I nt roduccin al Medio Aeronut ico

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El hombre siempre ha deseado volar. Al principio las personas pensaron que bastaba
ponerse un par de alas para volar como los pjaros, de ah surge la leyenda de Ddalo e
caro, quienes para escapar de la isla de Creta, unieron plumas de pjaros con cera de
abejas, formando un par de alas para cada quin y consiguen abandonar la isla. Pero no
deja de ser slo una leyenda y an cuando muchos lo intentaron, llegaron a la conclusin
de que, los hombres no podran volar por s mismos.
El hombre investig y descubri, que los pjaros podan volar porque su cuerpo estaba
hecho para el vuelo, y concluy que, ya que tener alas no era suficiente era necesario
inventar aparatos para poder volar.
Historia Antigua
Sabios antiguos crean que
para volar era necesario
imitar el movimiento de las
alas de los pjaros o el
empleo de un medio como
el humo u otro ms ligero
que el aire. Hacia el siglo V
de nuestra era se dise el
primer aparato volador: la
cometa o papalote.
En el siglo XIII el monje
ingls Roger Bacon, tras
aos de estudio, lleg a la
conclusin de que el aire
podra soportar una maquina, de la misma manera que el agua soporta un barco.
En el siglo XVI, Leonardo da Vinci analiz el vuelo de los pjaros y anticip varios
diseos que despus resultaron realizables. Entre sus importantes contribuciones al
desarrollo de la aviacin se encuentra el tornillo areo o hlice y el paracadas. Cre
tres tipos diferentes de aparatos ms pesados que el aire: el ornitptero, mquina con
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alas como las de un pjaro que se podan mover mecnicamente; el helicptero
diseado para elevarse mediante el giro de un rotor situado en el eje vertical, y el
planeador, en el que el piloto se sujetaba a una estructura rgida a la que iban fijas las
alas. Fue una figura muy importante porque aplic por primera vez tcnicas cientficas
para desarrollar sus ideas.
El siglo XIX
El desarrollo prctico de la aviacin sigui varios caminos durante el siglo XIX. El
ingeniero aeronutico e inventor britnico George Cayley, terico futurista, comprob
sus ideas experimentando con cometas y planeadores capaces de transportar un ser
humano. Dise un aparato en forma de helicptero, pero propulsado por una hlice en
el eje horizontal. Sus mritos le llevaron a ser conocido por sus compatriotas como el
Padre de la Aviacin.
Los numerosos experimentos
realizados con cometas durante esta
poca, consiguieron mejorar de forma
notable los conocimientos sobre
aerodinmica y estabilidad de vuelo.
Lawrence Hargrave invent en 1893 el
cometa en forma de caja y Alexander
Graham Bell adems de su famoso
telfono, desarroll entre 1895 y 1910
diversas cometas en forma de
tetraedro capaces de transportar a un
ser humano en un pequeo alojamiento.
Entre 1890 y 1901 se realizaron numerosos experimentos con prototipos provistos de
motor. El ms importante fue el de Langley, un aeroplano a un cuarto de escala de su
tamao real, que prob e hizo volar sin piloto en 1901 y 1903. Le llam Aerodrome.
Los logros conseguidos a lo largo del siglo XIX aportaron los fundamentos necesarios
para el xito de los hermanos Wright, pero los mayores avances se debieron a los
esfuerzos de Chanute, Lilienthal y Langley a partir de 1885. En 1903 an no se haba
conseguido la estabilidad y el control necesarios para un vuelo prolongado, pero los
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conocimientos aerodinmicos, y sobre todo el xito de los motores de gasolina, que
sustituyeron a los ms pesados de vapor, permitiran que la aviacin evolucionara con
rapidez.
Kitty Hawk
El da 17 de diciembre de 1903, cerca de Kitty Hawk, en el estado de Carolina del Norte,
los hermanos estadounidenses Wilbur y Orville Wright realizaron el primer vuelo pilotado
de una aeronave ms pesada que el aire y propulsada por un motor. El avin fue
diseado, construido y pilotado por ambos hermanos, quienes realizaron dos vuelos
cada uno. El ms largo fue el de Wilbur con 260 metros., recorridos en 59 segundos. Al
ao siguiente continuaron mejorando el diseo del
avin y su experiencia como pilotos efectuando 105
vuelos, algunos de ms de 5 minutos. En 1905
llegaron a recorrer 38.9 Km. en 38 minutos y 3
segundos. Todos los vuelos se realizaron en campo
abierto, regresando, casi siempre, cerca del punto de
despegue.
Hasta 1906 nadie ms consigui volar en un avin.
El primer vuelo oficialmente registrado en Europa lo
hizo en Francia el brasileo Alberto Santos
Dumont, y su trayecto ms largo lo logr el 12 de
noviembre de 1906 cubriendo una distancia de 220
metros en 22.5 segundos. El aeroplano, registrado como 14-bis, haba sido diseado
por l y construido en la primera fbrica de aviones del mundo, la de los hermanos
Voisin en Pars. Era como un gran cometa en forma de cajas, una grande en la parte
trasera y otra pequea en la parte delantera, esta estructura fue cubierta con tela. El
piloto iba de pie en una cesta situada delante del ala principal.
En Europa nadie consigui volar ms de un minuto hasta finales de 1907, cuando lo
logr Henri Farman en un avin construido tambin por Voisin.
A diferencia de Europa, los hermanos Wright conseguan en Estados Unidos superar
sus marcas da a da. El 3 de septiembre de 1908, Orville Wright hizo una demostracin
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con un modelo ms veloz para el Cuerpo de Seales del Ejrcito en Fort Meyer,
Virginia. El 9 de septiembre complet el primer vuelo mundial de ms de una hora y,
tambin por primera vez, se transport un pasajero, el teniente Frank P. Lamh, durante
6 minutos y 24 segundos.
Estas demostraciones se interrumpieron el 17 de septiembre a causa de un accidente
en el que resultaron heridos Orville y su pasajero, el teniente Thomas E. Selfridge, quien
muri horas despus a consecuencia de una conmocin cerebral. Fue el primer
pasajero muerto en un accidente de avin propulsado por motor.
Entretanto Wilbur Wright, que haba ido a Francia en
agosto, complet, el 31 de diciembre, un vuelo de 2
horas y 20 minutos demostrando un control total de su
avin con suaves virajes, ascensos y descensos a su
entera voluntad.
Recuperado de sus heridas y con la colaboracin de
Wilbur, Orville reanud las demostraciones para el
Cuerpo de Seales en julio de 1909 y cumpli todos los
requerimientos a finales de mes. El aeroplano fue
comprado el 2 de agosto y se convirti en el primer
avin militar operativo de la historia. Permaneci en
servicio activo durante dos aos y despus fue retirado
y trasladado al Instituto Smithsoniano, en la ciudad de Washington, donde an puede
admirarse.
Una figura importante entre los diseadores, fabricantes y pilotos estadounidenses fue
Glenn Hammond. En 1907 realiz en solitario un vuelo en el dirigible propulsado por un
motor de motocicleta que l mismo haba modificado de la fbrica Curtiss.
En mayo del ao siguiente Curtiss vol, tambin en solitario, el aeroplano diseado y
fabricado por un grupo conocido como la Asociacin de Experimentos Areos,
organizada por Alexander Graham Bell. Curtiss era uno de sus cinco miembros. En
enero de 1911 consigui ser el primer estadounidense en desarrollar y volar un
hidroavin. En Europa lo haba conseguido el 28 de marzo de 1910 el francs Henri
Fabre.
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El pionero en cruzar el canal de la Mancha fue el ingeniero y piloto francs Louis Blriot.
El da 25 de julio de 1909, durante 35 minutos recorri 37 km, desde Calais, Francia,
hasta Dover, Inglaterra, en un avin monoplano diseado y fabricado por l mismo.
Durante los aos posteriores a la I Guerra Mundial se realizaron grandes progresos
tanto en el diseo de los aeroplanos como en los motores. Los aviones de dos alas con
los motores y las hlices colocadas en la parte posterior pronto fueron sustituidos por
aviones con los motores instalados en la parte delantera. Haba muy pocos modelos de
monoplanos, pero, en cambio, durante la guerra ambos contendientes fabricaron
enormes biplanos con dos, tres y hasta cuatro motores, que en Europa fueron al
principio del tipo rotativo, aunque pronto se sustituyeron por los modelos radiales. En
Gran Bretaa y Estados Unidos predominaron los motores enfriados por agua.
El transporte areo de correo se
aprob oficialmente en Estados
Unidos en el ao 1911 y se realiz
el primer vuelo el 23 de septiembre.
El piloto, Earle Ovington, llev el
saco de correos en sus rodillas en
un vuelo que tan slo dur 5
minutos y recorri los 8 km que hay
entre el boulevard Nassau y
Mineola, ambos en Long Island,
Nueva York. Ovington lanz la saca
sobre Mineola, donde fue recogida y trasladada a la oficina de correos. El servicio dur
slo una semana.
El 17 de septiembre de 1911 se complet el primer vuelo transcontinental en Estados
Unidos, desde la ciudad de Nueva York hasta Long Beach en California. Lo consigui el
piloto estadounidense Calbraith P. Rodgers. Sali de Sheepshead Bay, en Brooklyn,
Nueva York, al mando de un aeroplano Wright, aterrizando el 10 de diciembre, 84 das
ms tarde. El tiempo real de vuelo fue de 3 das, 10 horas y 14 minutos.
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I Guerra Mundial - Posguerra
Durante la I Guerra Mundial se usaron como armas de Guerra tanto los aeroplanos
como las aeronaves ms ligeras. La urgente necesidad, de la guerra estimul a los
diseadores para construir modelos especiales de reconocimiento, ataque y
bombardeo.
Como consecuencia de la presin de la guerra fueron entrenados ms pilotos y
construidos ms aviones en los 4 aos de conflicto que en los anteriores 13 aos
transcurridos desde el primer vuelo.
En 1915, el piloto francs Roland Garros tuvo la idea de proteger las hlices con unas
placas especiales y adapt a la cabina un fusil que le permita disparar al enemigo,
derribando cinco aviones.
Entonces, el pionero de la aviacin,
Anthony Fokker, un holands que
trabajaba para los alemanes,
program una ametralladora que
disparaba entre el movimiento giratorio
de las hlices: as naci el avin de
combate. Con estos y otros adelantos,
surgieron las fuerzas areas: un total
de 50,000 pilotos combatientes.
Muchos destacaron como ases del
aire, entre ellos el famoso Barn Rojo, Manfred von Richthofen, alemn que derrib ms
de 80 aeroplanos; el britnico Edward Mannock, con 73; y el canadiense Billy Bishop,
con 72 a su favor. Los Ases del aire se convirtieron en figuras legendarias. Envueltos
en inslitas ancdotas de espectaculares actos de guerra, se vieron rodeados de
heroicidad y glamur.
Gran parte de los excedentes militares vendidos despus de la guerra fueron adquiridos
por aviadores formados y entrenados durante la misma Guerra, dispuestos a realizar
con ellos cualquier actividad que les produjera ingresos econmicos. Al terminar la
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guerra haban muerto en combate un tercio de los efectivos de las fuerzas areas y
muchos pilotos se encontraban desempleados; posean un potencial que pronto fue
explotado en beneficio de las comunicaciones.
Charles A. Lindbergh Jr., quien
transportaba por aire el correo de
Saint Louis a Chicago, puso sus miras
en una recompensa ms alta: la gloria
de realizar el primer viaje sin escalas
de Nueva York a Pars. En 1919, un
hidroplano de la marina
estadounidense abri la ruta, con
escalas para abastecerse de
combustible en Terranova y las
Azores. Casi 10 aos despus, el
propietario de un hotel neoyorquino, Raymond Orteig, ofreci 25,000 dlares al primer
pilot que volara directamente de Estados Unidos al continente Europeo. Seis hombres
lo haban intentado y los seis se haban estrellado.
Lindbergh, el intrpido, abordo su monoplano de un solo motor, el Spirit of St. Louis, el
20 de mayo de 1927 y despeg del campo Roosevelt en Long Island. Aterriz en Le
Bourget, Pars, 33 horas y 29 minutos despus. El mundo entero enloqueci con la
posibilidad de recorrer esa distancia en menos de dos das. Uno de los titulares de un
diario lo proclamaba como la mayor proeza de un solo hombre. Nunca ms lo volvieron
a llamar El Volador Loco; ahora era evocado romnticamente como El guila Solitaria.
El Congreso estadounidense concedi a Lindgergh una medalla de honor. El triunfo de
este joven de 25 aos, Lindy el afortunado como lo llamaban cariosamente, despert
el deseo de viajar por va area.
Los vuelos transocenicos comenzaron con el NC-4. El vuelo de este hidroavin se
inici en Rockaway Beach, Long Island, el 8 de mayo de 1919 y finaliz el 31de Mayo
en Plymouth, Inglaterra, tras varias escalas intermedias en Terranova (Canad), las
islas Azores y Lisboa (Portugal).
El primer vuelo trasatlntico sin escalas lo consiguieron los pilotos britnicos John
William Alcock y Arthur Whitten Brown. Entre el 14 y el 15 de junio de 1919, en poco
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ms de 16 horas, volaron desde Saint Johns, Terranova, hasta Clifden, Irlanda, y
ganaron un premio de 50.000 dlares otorgado por el London Daily Mail.
Charles Lindbergh
En el ao 1920 se crearon las primeras lneas areas
para correo y pasajeros entre Cayo Hueso, Florida, y
La Habana, Cuba, as como entre Seattle,
Washington (Estados Unidos) y Vancouver, Columbia
Britnica (Canad).
En 1921 se estableci el servicio transcontinental
regular de correo entre las ciudades de Nueva York y
San Francisco, inaugurado por el departamento del
Servicio Postal. Ya en 1926 se inauguraron catorce
lneas areas nacionales y se establecieron enlaces
entre Estados Unidos, Amrica Central, Amrica del Sur y Canad.
Entre 1930 y 1940 el transporte areo creci rpidamente y se realizaron frecuentes
vuelos transocenicos y de larga distancia. Los aviadores estadounidenses, volando
pequeos aviones, redujeron cada vez ms las marcas de tiempo en los vuelos
transcontinentales sin escalas y posteriormente las mejoraron con aviones de
transporte.
En 1930, Roscoe Turner vol desde Nueva York hasta Los ngeles en 18 horas y 43
minutos.
En 1937, Howard Hughes invirti slo 7 horas y 28 minutos entre Burbank, California, y
Newark, Nueva Jersey.
II Guerra Mundial
La ms grande de las compaas internacionales que operaban en el momento de
comenzar la II Guerra Mundial era Pan American Airways. Junto con sus empresas
subsidiarias y afiliadas serva una red de 82.000 millas en rutas que llegaban a 47
pases y colonias en todos los continentes.
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Las exigencias de la guerra aceleraron el desarrollo de los aviones y se consiguieron
importantes avances en los bombardeos y el combate, as como en el transporte areo
de tropas paracaidistas, tanques y equipo pesado. De esta forma y por primera vez en
la historia, la aviacin se convirti en el factor ms importante y decisivo en la guerra.
Tambin se extendi con rapidez la fabricacin de pequeos aviones. Bajo la
supervisin del programa de entrenamiento de pilotos civiles, patrocinado por la
Administracin Civil Aeronutica de Estados Unidos, los operadores privados dieron
grandes facilidades para la formacin como pilotos de miles de estudiantes que se
convirtieron as en la columna vertebral de las fuerzas aerotransportadas de los tres
ejrcitos. Los aviones diseados para uso privado encontraron tambin un amplio uso
militar en todo el mundo, por lo que en 1941 el Ejrcito y la Armada de Estados Unidos
compraron grandes cantidades de aviones ligeros que se dedicaran a diversas
misiones militares.
En 1941, la aviacin militar estadounidense operaba en
todos los frentes. La industria aeronutica tena
empleadas a 450.000 personas frente a las 190.000
que haba antes de la guerra.
Ese ao, 3.375.000 pasajeros fueron transportados por
las 18 compaas areas estadounidenses, un milln
ms que en 1940. El transporte de carga pagado y el
correo se incrementaron en cerca de un 30 por ciento.
Como consecuencia de todo ello, el nmero de aviones producidos en Estados Unidos
en 1944 alcanz la importante cifra de 97.694, con una media de 4.770 Kg. por avin.
En el mismo ao, Alemania pona en combate dos maquinas completamente nuevas en
el mundo de la aviacin: el primer avin reactor y el primer proyectil volante.
Despus de la II Guerra Mundial
En 1945, la produccin de aeroplanos militares en Estados Unidos se redujo
drsticamente, pero los pedidos de aviones civiles se incrementaron de forma
considerable. Al finalizar el ao, los fabricantes tenan contratos para construir 40.000
aviones, en contraste con la produccin mxima de 1941, que fue de 6.844. De nuevo
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las lneas areas nacionales e internacionales estadounidenses rompieron las marcas
anteriores en todos los tipos de trfico y consiguieron sustanciales mejoras con respecto
a 1941. Se redujeron las tarifas tanto de pasaje como de carga, y en 1945 volvieron a
operar todos los servicios comerciales internacionales. La experiencia obtenida en la
fabricacin de aviones militares durante la guerra fue utilizada en la construccin de
aviones civiles. Las compaas areas dispusieron de aviones ms grandes y ms
rpidos con adelantos como las cabinas presurizadas. Se mejoraron los aeropuertos,
los pronsticos meteorolgicos y las ayudas a la navegacin fueron ms eficientes y
aument la demanda pblica de transporte areo de pasaje y carga, que creci a
niveles desconocidos hasta entonces gracias a la repentina prosperidad de la
posguerra.
Los experimentos en el campo del
diseo aerodinmico, de los nuevos
metales, nuevas plantas de potencia
y avances electrnicos trajeron el
desarrollo de los aviones
turborreactores de alta velocidad,
diseados para vuelos
transocenicos, vuelos supersnicos,
aviones cohete experimental,
aviones de despegue corto o vertical
(STOL, VTOL) y cohetes espaciales.
En diciembre de 1986 el avin ligero
experimental Voyager complet con
xito el primer vuelo alrededor del
mundo sin escalas y sin repostar.
Fue diseado por Burt Rutan, que lo
dot de lneas muy poco ortodoxas, las cuales recuerdan en algunos aspectos a un
catamarn. El avin iba provisto de dos motores, el delantero para despegar, maniobrar
y aterrizar y el posterior para el vuelo de crucero. Los materiales eran de plstico ligero
por lo que su peso al despegar era tan slo de 4,420 kilos, y cargaba 4,500 litros. de
combustible distribuidos en 17 depsitos. Una vez consumidos, su peso al aterrizar era
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de 840 kilos. Los pilotos fueron Dick Rutan (hermano de Burt) y Jeanna Yeager, y
volaron 40.254 kilmetros en 9 das, 3 minutos y 44 segundos; a una velocidad media
de 186,3 km./h. Este vuelo estableci una nueva marca de distancia y tiempo en el aire.
Era Moderna
En Europa el avin fue utilizado para transporte de pasajeros en el ao 1919, mientras
que en Estados Unidos los primeros vuelos de la aviacin comercial se dedicaron
principalmente al correo. Los vuelos de pasajeros aumentaron en rutas como la de
Londres a Pars, la cual se introdujo en Estados Unidos a partir de 1927, otras rutas
crecieron rpidamente gracias a la aparicin de aviones seguros y confortables como el
Douglas DC-3. Este avin iba propulsado por dos motores de hlice y poda transportar
21 pasajeros a una velocidad de crucero de 300 km/h.
El siguiente paso se dio en 1950, con el Vickers Viscount britnico, primer avin
impulsado por hlice movida
por turbina de gas.
Los reactores comerciales de
pasajeros se usaron al principio
para recorridos de larga
distancia. El avin britnico De
Havilland Comet inici su
servicio en 1952, y el Boeing
707 en 1958.
Estos aviones desarrollaban una velocidad de crucero aproximada de 900 Km./h y
transportaban ms de 100 pasajeros.
El Caravelle francs y el Boeing 727 estadounidense, ms pequeos y diseados con
los motores en la cola, se construyeron para cubrir lneas de medio recorrido, entre 800
y 2.400 kilmetros. A mediados de la dcada de 1960 aparecieron birreactores an ms
pequeos para operar en trayectos de corto recorrido, como el Boeing 737, el DC-9.
El Boeing 747 entr en servicio en el ao 1970 y fue el primer avin comercial de
fuselaje ancho. Sirve en trayectos de media y larga distancia y alta densidad. Utiliza
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motores turbofn y vuela en crucero a unos 900 Km./h. Normalmente transporta 400
pasajeros, llegando hasta 500 en algunas versiones.
El Douglas DC-10 y el Lockheed
1011 Tristar son tambin grandes
aviones con capacidades
prximas a los 300 pasajeros.
Ambos van empujados por tres
motores. Se disearon para cubrir
trayectos como el de Chicago-Los
ngeles y otros de recorrido
similar. El primer DC-10 vol en
1971 y el L-1011 en 1972.
Mientras, en Europa, el primer
avin birreactor de fuselaje ancho, Airbus A300, realizaba su primer vuelo en el mismo
ao. Airbus es un consorcio de empresas de distintos pases europeos, como Espaa,
Francia, Reino Unido y Alemania.
El avin supersnico comercial, o SST, (fue el Proyecto Clipper de la Compaa Boeing
de 1967, que no concluy) constituye la cima en el desarrollo de la tecnologa
aeronutica y permite cruzar el Atlntico norte y regresar de nuevo en menos tiempo de
lo que un reactor subsnico tarda en hacer uno de los trayectos. El supersnico
sovitico TU-144, el primero en entrar en servicio en 1975, realizaba vuelos regulares de
carga en la URSS.
En 1962, los gobiernos del Reino
Unido y Francia firmaron un
acuerdo para desarrollar y
construir el proyecto del avin
supersnico Concord. El
certificado de aeronavegabilidad
se firm en 1975. El primer vuelo
comercial del avin francs fue de
Pars a Ro de Janeiro, con escala en Dakar, y del ingls, de Londres a Bahrein.
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En sus inicios, el proyecto SST fue criticado por ser antieconmico y muy ruidoso, el
primer vuelo de prueba se hizo en 1971. A pesar de las objeciones, el servicio a
Estados Unidos comenz el 24 de mayo de 1976, con vuelos simultneos de Londres y
Pars al aeropuerto internacional Dulles, cerca de la ciudad de Washington, y a Nueva
York (22 de noviembre de 1977). Excepto en los pases de la antigua URSS, los vuelos
SST debieron realizarse a velocidades subsnicas cuando pasaban por zonas
habitadas.
Las prdidas de generadas por la nula rentabilidad del Concord superaron los 500
millones de libras y dej de fabricarse en 1979. Los aviones franceses han extendido
sus servicios de Pars a Caracas (Venezuela) y a Dakar (Senegal). A pesar del fracaso
comercial del Concord, los fabricantes y operadores estn interesados en una posible
segunda generacin de aviones supersnicos.
Entretanto hay una enorme competencia entre los fabricantes de aviones reactores
subsnicos avanzados como los Boeing 757, 767 y 777 y los Airbus A 320, 330 y 340.
El A-320 ha sido el primer avin comercial en usar el sistema de control completamente
automtico fly-by-wire.
El avin cuatrimotor de largo recorrido A-340 es el competidor directo del Boeing 747
mientras el bimotor de fuselaje ancho A-330 y el Boeing 777 concurren en el mercado
de alta densidad y medio recorrido, donde ya competan el Boeing 767 y el Airbus A-
300/310.
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Los aviones de carga han conocido una expansin sin precedentes desde la II Guerra
Mundial. Uno de los primeros aeroplanos de carga fu el Canadair CL-44, an en
servicio y al que siguieron las versiones de los grandes aviones de pasajeros
modificados para carga.
Historia de la Aviacin Nacional
El 8 de Enero de 1910 inicia la
historia de la aviacin en
Mxico. En un breve vuelo el
joven deportista mexicano
Alberto Braniff, se convirti en
el primer hombre en volar un
avin Voissin propulsado por
un motor. Una vez que se
hicieron los arreglos
necesarios para tratar de
obtener la mayor potencia de
su endeble motor se realiz el
vuelo en los llanos de Balbuena, en donde el da de hoy se ubica el Aeropuerto
Internacional de la Ciudad de Mxico Benito Jurez.
Al ao siguiente, 30 de noviembre de 1911, un hecho parece dar rumbo a la aviacin
mexicana. En un vuelo de casi 12 minutos el Presidente Francisco I. Madero, se convierte
en el primer jefe de estado en el mundo en volar un avin a invitacin del piloto Geo Dyot.
Madero impresionado por las posibilidades que ofreca el aparato, autoriz la compra de
dos aviones monoplanos Morane Sauhier, a la escuela de aviacin norteamericana,
Moissant International American School ubicada en Long Island, Nueva Jersey, as como
la instruccin a cinco jvenes mexicanos, cuatro civiles y un cadete de ejrcito. Los
nombres de quienes pasaran a formar parte de la historia como precursores de la Fuerza
Area Mexicana son los hermanos Juan Pablo y Eduardo Aldasoro Surez, Gustavo
Salinas Camia, Horacio Ruiz Gavio y Alberto Salinas Carranza.
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Con tres monoplanos Moissant Morane, un puado de jvenes mexicanos y extranjeros,
liderados por el capitn Alberto Salinas Carranza formaron la primera unidad militar de
aviacin Constitucionalista ese mismo ao.
Las ancdotas en las que los aviones jugaron un papel importante durante este conflicto
son muchas y con ello encontramos la relevancia que el descubrimiento, invencin y
desarrollo de estos aparatos tuvo, no slo en la historia mundial, sino tambin en la de
nuestro pas.
Nacimiento de la Aviacin Comercial Nacional
El desarrollo del transporte
areo comercial se inici
prcticamente en 1924, con el
traspaso de una concesin a la
Compaa Mexicana de
Aviacin (CMA) para cubrir la
ruta Mxico Tampico
Mxico, sus primeros servicios
los realiz a esta ciudad
transportando correo y enviando la paga de los obreros petroleros a diversos campos de
la Huasteca Veracruzana. Posteriormente se ampliaron para el transporte de funcionarios
petroleros con las rutas Mxico Tuxpan Tampico Matamoros Tampico Tuxpan
Mxico. Se comenz la construccin de aeropuertos y para 1927 estaban perfectamente
acondicionados y en servicio los de: Pachuca, Guadalajara y Torren; el de la ciudad de
Mxico qued terminado y fue inaugurado en Enero de 1929 por el entonces Presidente
Miguel Alemn Valdez.
Organismos Internacionales
Ya en 1889 se efectuaron varias conferencias para resolver los problemas
internacionales originados por la aviacin, pero fue hasta 1944 cuando se cre el primer
organismo regulador: la Organizacin de la Aviacin Civil Internacional (OACI), adscrita
a la ONU, con sede en Montreal (Canad).
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Otra organizacin que surgi a partir de la iniciativa de las compaas areas es la
Asociacin Internacional del Transporte Areo (IATA), tambin con sede en Montreal y
que agrupa a la mayora de las lneas areas del mundo. El gran desarrollo de la
aviacin a escala mundial ha obligado a todos los pases a establecer leyes y
regulaciones que permitan un eficiente y seguro trfico areo y a firmar convenios y
protocolos internacionales como el de Tokio en 1963 (que nos habla de la seguridad y
prevencin de actos de interferencia ilcita) y el de La Haya en 1973.
En la actualidad existen en la mayora de las naciones leyes sobre la navegacin area
que junto con otras medidas han llevado a este medio de transporte a convertirse en
uno de los ms seguros y eficientes.
Organismos que rigen la Aviacin Civil en Nuestro Pas
S C T Secretara de Comunicaciones y Transportes
DGAC Direccin General de Aeronutica Civil
CENMA Centro Nacional de Medicina de Aviacin
ASA Aeropuertos y Servicios Auxiliares
SENEAM Servicios a la Navegacin Area en el Espacio Mexicano
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Alfabeto Fontico
En la aviacin y sobre todo en las telecomunicaciones, es de vital importancia no cometer
errores en la transmisin de informacin. Por ello se ha desarrollado este alfabeto fontico
que se usa cuando se quiere deletrear nombres propios, abreviaturas, matrculas,
palabras o grupos cuya pronunciacin sea dudosa. Es importante que lo memorices y
cuando lo requieras lo utilices adecuadamente.
A ALPHA N NECTAR o NOVEMBER
B BRAVO O OSCAR
C COCA o CHARLIE P PAPA
D DELTA Q QUEBEC
E ECHO R ROMEO
F FOXTROT S SIERRA
G GOLFO o GOLF T TANGO
H HOTEL U UNION o UNIFORM
I INDIA V VICTOR
J JULIETA o JULIET W WHISKEY
K KILO X EXTRA o X-RAY
L LIMA Y YANKEE
M METRO o MIKE Z ZULU
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Siglas de Aeropuertos (IATA)
Todos los aeropuertos en el mundo reciben lo que conocemos como una nomenclatura
IATA, para poder identificarlos y diferenciarlos, para tu conocimiento no existe ninguno
repetido. Estos son tan slo unos ejemplos en la Repblica Mexicana: ACA, BJX, CUN,
GDL, HMO, LAP, MZT y del extranjero: LAX, JFK, PAR, MAD, YYZ, EZE, DBX.
Ciudad OACI IATA
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I ngls Tcnico Aeronut ico
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The cabin
Cabin service
P.- Excuse me, I need a pillow.
FA.- Here you are sir/miss/madame.
1. Pillow Almohada
2. blanket manta
3. air sickness bag bolsa para vmito
4. napkin servilleta
5. straw popote
6. glass vaso
7. can lata
8. tray-table mesita
9. soft drinks soda
10. juices jugo
11. water agua
12. coffee caf
13. tea t
14. peanuts cacahuates
15. chips papas fritas
16. pretzels pretzels
Seat
Aisle
Overhead
compartment
Window
Seatbelt
Armrest
Back of
seat
Lavatory
Wardrobes
Window shade
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Qu le diras a un pasajero en cada situacin?
What would you say to the passenger in each situation?
Situation
1. Dos pasajeros tienen el mismo asiento asignado.
FA.- May I see your boarding pass? Please stay here while I check.
P.- Here you are.
FA.- This is your seat.
FA.- Please follow me to another row sir/miss/madame.
FA.- Puedo ver su pase de abordar? Por favor espere aqu en lo que los verifico.
P.- Aqu tiene.
FA.- Este es su asiento, Usted, por favor sgame a otra fila seor.
2. Un pasajero te dice que perdi su pasaporte.
FA.- Please notify the officer in the Migration area.
FA.- Favor de notificar al oficial del rea de migracin.
3. T deseas ver el certificado mdico de un pasajero con una condicin mdica severa.
FA.- May I see your/his/her medical certificate?
FA.- Puedo ver su certificado mdico?
4. Un pasajero tiene una pieza de equipaje de mano muy grande.
FA.- You have to check in your luggage.
FA.- Usted debe documentar su equipaje.
4A.- Un pasajero tiene que documentar su silla de ruedas.
FA.- You have to check in your wheel chair, you will receive it at your destination.
FA.- Debe documentar su silla de ruedas, la recibir en el lugar de destino.
5. Un pasajero discapacitado est sentado al lado de la salida de emergencia.
FA.- Im sorry, I have to move you to another seat.
FA.- Disculpe, tengo que moverlo a otro asiento.
6. Un pasajero permanece de pie durante el aterrizaje.
FA.- You must sit down.
FA.- Debe sentarse.
7. Un pasajero puso su equipaje en el pasillo.
FA.- Could you put the luggage under the seat in front of you?
FA.- Podra poner su equipaje bajo el asiento frente a usted?
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8.- Un pasajero discapacitado que nesecita asistencia para transportarse.
FA.- Please stay in your seat until someone/your nurse comes for you.
FA.- Por favor permanezca en su asiento hasta que alguien/ su enfermera venga por
usted.
9.- Una persona con un perro de asistencia.
FA.- Please, keep your dog under the seat in front of you while we pass with the cart.
FA.- Por favor mantngalo bajo el asiente de enfrente en lo que pasamos con el carrito de
servicio.
Passenger requests
Cuando los pasajeros piden algo, es importante hacerles saber que se est hacienda algo
al respecto. Se pueden utilizar frases como las siguientes para este fin.
P.- Can I have a napkin?
FA.- Of course, Here you are.
P.- Me puede dar una servilleta?
FA.- Claro, aqu tiene.
P.- Can I have more food?
FA.- Let me see what I can do.
P.- Me puede dar ms comida?
FA.- Djeme ver qu puedo hacer.
P.- Excuse me, I have a scratch.
FA.- Ill be right back with a band aid.
P.- Perdone, me rasp?
FA.- Regresar con una curita.
P.- My child is vomiting, bring me a bag.
FA.- Right away.
P.- Mi hijo est vomitando, deme una bolsa.
FA.- De inmediato.
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P.- Do you have a newspaper?
FA.- Of course.
P.- Tiene un peridico?
FA.- Por supuesto.
P.- Can I have another coffee?
FA.- How many spoons of sugar
would you like?.
P.- Me puede dar otro caf?
FA.- Cuntas cucharadas de azcar?
P.- Could I use a blanket?
FA.- Would you like a pillow too?
P.- Puedo usar una manta?
FA.- Tambin desea un cojn?
P.- Is there any more food?
FA.- Im afraid not. Sorry.
P.- Hay ms comida?
FA.- Me temo que no. Lo siento.
P.- Could I have some wine?
FA.- It is four dollars, please.
P.- Me puede dar vino?
FA.- Son 4 dlares, por favor.
P.- Are the wines complimentary?
FA.- No, It is four dollars.
P.- Los vinos no son de cortesa?
FA.- No. Son 4 dlares.
P.- Do you have any aspirin?
FA.- Do you have any prescription?
P.- Tiene una aspirina?
FA.- Tiene una prescripcin mdica?
Food service
Ve las diferentes maneras de ofrecerle algo al pasajero.
Would you like a drink? What would you like to drink?
What kind of soda/juice would you like? Coffee? Soda? Water?
Would you care for.? Peanuts?
What would you like to eat? Would you like anything else?
A flight attendant is offering food service.
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25
FA.- Would you like beef or chicken?
P.- Neither. Dont you have any fish?
FA.- Im sorry, but we only have beef and chicken onboard.
P.- Im vegetarian. I dont eat beef or chicken. What else have you got?
FA.- I could bring you some salad, fruit, cheese and bread rolls. How does that sound?
P.- OK then. Ill have that. And bring me some dry white wine, too.
FA.- Certainly, sir. Ill be right back.
FA.- Desea res o pollo?
P.- Ninguno. No tiene pescado?
FA.- Lo siento, slo tenemos res o pollo a bordo.
P.- Soy vegetariano. No como res o pollo.
Qu otra cosa tiene?
FA.- Podra traerle ensalada, fruta, queso y pan.
Cmo suena eso?
P.- Est bien, lo tomar. Y trigame vino blanco seco tambin.
FA.- Seguro, seor. Regresar.
Complaints
Qu se le dira a un pasajero cuando se ent quejando de un servicio de la aerolnea?
Ve las siguientes expresiones.
What seems to be the problem?
Cul parece ser el problema?
Thats not good.
Eso no est bien.
I see.
Ya veo.
I see what you mean.
Ya entiendo.
How can I help you?
Cmo puedo ayudarle?
Im so sorry.
Lo siento.
I do apologize, sir/madame.
Realmente me disculpo seor.
Let me see what I can do.
Permtame ver que puedo hacer.
Im terribly sorry about this.
Estoy muy apenado por esto.
Please accept our apologies.
Por favor acepte nuestras disculpas
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Food
English Spanish English Spanish
Fruits
Apple
Banana
Cherries
Coconut
Grapefruit
Grapes
Lemon
Orange
Peach
Pear
Pineapple
Plum
Strawberry
Watermelon
Kiwi
Snacks
Sandwich
Pizza
Chips
Popcorns
Peanuts
Almonds
Nut, walnut
Vegetables
Broccoli
Pea
Lettuce
Mushroom
Potato
Tomato
Cucumber
Cabbage
Carrot
Celery
Parsley
Hamburger or
burger
Baked potato
Mashed potato
Salad
Pasta
Roast chicken
Frutas
Manzana
Platano
Cerezas
Coco
Toronja
Uvas
Limn
Naranja
Durazno
Pera
Pia
Ciruela
Fresa
Sanda
Kiwi
Colaciones
Emparedado
Pizza
Papas fritas
Polomitas de maz
Cacahuates
Almendras
Nuez, avellana
Vegetales
Brcoli
Chcharos
Lechuga
Hongos
Papa
Tomate
Pepino
Col
Zanahoria
Apio
Perjil
Hamburguesa
Papa al horno
Pur de papa
Ensalada
Pasta
Pollo asado
Barbecue ribs
Dairy products
Butter
Cheese
Cream
Eggs
Margarine
Milk
Yoghurt
Drinks
Coffee, black,
with milk,
with cream
Soft drinks
Juice
Lemonade
Tea,
black,
chamomile,
green,
Water
Milkshake
Seafood
Tuna
Salmon
Shrimp
Oyster
Meat
Lamb
Beef
Turkey
Chicken
Desserts
Cake
Brownie
Cheese cake
Jelly
Cookies ( biscuits )
Candies ( sweets )
Costillas en barbacoa
Productos de la
granja
Mantequilla
Queso
Crema
Huevos
Margarina
Leche
Yogurt
Bebidas
Caf, negor
Con leche
Con crema
Sadas
Jugo
Limonada
T
Negro
Manzanilla
Verde
Agua
Malteada
Mariscos
Atn
Salmn
Camarones
Ostiones
Carne
Carnero
Res
Pavo
Pollo
Postres
Pastel
Pastel de chocolate
Pastel de queso
Gelatina
Galletas
Caramelos
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Briefing to passengers on the emergency exit row
(Use your dictionary to understand these messages)
In the Passenger Announcement System:
Your attention please, this is a safety procedure:
In accordance to international regulation and safety procedures, we ask those passengers
seated in the emergency exit rows to read the exit row signs and passenger safety card,
located in the seat pocket in front of you.
If you are unable to do so, or do not wish to perform these emergency duties, please
identify yourself to one of our flight attendants, and rearrangements can be made.
Personally
FA.- Good morning. I am the flight attendant, I am _____________.
I inform you that you are next to a window exit. Should an emergency arise, would you be
willing to open the exit and help to evacuate passengers?
Passenger.- Yes, What should I do?
FA.- The instructions to open the window are in the safety card in the seat pocket in front
of you.
Passenger.- Thank you.
FA.- If you have any questions let me know.
Passenger.- Okay.
FA.- Good morning. I am the flight attendant, I am _____________.
I inform you that you are next to a window exit. Should an emergency arise, would you be
willing to open the exit and help to evacuate passengers?
Passenger.- No I dont want to do that.
FA.- I will ask you to switch seat with other person.
Passenger.- Where should I have to move?
FA.- To row 35 G, please.
Passenger.- Okay.
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Emergency commands
Before the impact:
Grab ankles.
Head down.
Stay low.
Agchense y
sujtense los tobillos.
Evacuating:
Release seat belt.
Get up.
Leave everything.
Cinturones fuera.
Salga de su asiento.
Deje todo a bordo.
While evacuating:
Come this way.
Sit and slide.
Jump and slide.
Offer help.
Por aqu hay salida.
Brinque y deslcese.
Ofrezca ayuda.
Cancel the
evacuation:
Remain seated.
All under control.
Permanezca sentado.
Todo bajo control.
Inoperative exit: Salida inoperativa.
Fire, fire Fuego, fuego.
Bad exit No hay salida.
Go that way. Vaya para all.
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Ditching
Before the impact Antes del impacto.
Grab ankles. Agchense y sujtense los tobillos.
Head down.
Stay low.
Evacuating Previo a la evacuacin
Release seat belt. Cinturones y zapatos fuera.
Shoes off.
Wear your life jacket. Tome su chaleco y pngaselo.
Leave everything. Deje todo a bordo.
Get up. Salga de su asiento.
While evacuating Durante la evacuacin
Come this way. Por aqu hay salida.
Pull the tabs. Infle su chaleco.
Sit and slide. Sintese y deslise.
Jump and slide. Brinque y deslsese.
Offer help. Ofrezca ayuda.
Cancel the evacuation Evacuacin cancelada
Remain seated. Permanezca sentado.
All under control. Todo bajo control.
Whats the matter?
Whats wrong? I feel dizzy.
Whats the problem? I have a toothache.
How are you? I am not feeling well.
How do you feel? Bad.
Are you Ok? No really.
Do you need something? Do you have insulin?
Do you need a doctor? Yes, please.
Symptoms and injuries
English Spanish English Spanish
1.headache
2.earache
3.toothache
4.stomachache
5.backache
Dolor de cabeza
Dolor de odos
Dolor de diente
Dolor de estomago
Dolor de espalda
laryngitis
faint
dizzy
nauseous
bloated
Laringitis
Desmayo
Mareo
Nausea
Abotagado
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6.sore throat
7.fever/temperature
8.cold
9.cough
10.virus
11.infection
12.rash
13.insect bite
14.sunburn
15.stiff neck
16.runny nose
17.bloody nose
18.cavity
19.wart
20.(the)hiccups
21.(the)chills
22.cramps
23.diarrhea
24.chest pain
25.shortness of
breath
Garganta irritada
Fiebre
Catarro
Toz
Virus
Infeccin
Erupcin en piel
Piquete de insecto
Quemadora de sol
Cuello tenso
Catarro
Hemorragia nasal
Caries
Verruga
Hipo
Calosfros
Calambres
Diarrea
Dolor de pecho
Dificultad para
respirar
congested
32.exhausted
33.snore
34.sneeze
35.wheeze
36.burp
37.vomit/throw up
38.bleed
39.twist
40.sprain
41.dislocate
42.scratch
43.scrape
44.bruise
45.burn
46.break-hole
47.hurt
48.cut
49.swollen
50.itchy
Congestionado
Exahusto
Roncar
Estornudar
Resollar
Eructar
Vomitar
Sangrar
Torcer
Esguince
Dislocadura
Rasguo
Raspadura
Moretn
Quemadura
Herida expuesta
Lastimar
Cortada
Hinchado
Que pica
Parts of the body
English Spanish English Spanish
A.HEAD
1.hair
2.forehead
3.cheeks
4.temples
5.sideburns
6.nape
7.chin
8.jaw
9.eyes
eyebrows
eyelashes
eyelid
10.nose
11.mouth
lips
palate
tongue
tooth (pl.teeth)
12.ear
earlobe
Cabeza
Cabello
Frente
Mejillas
Sienes
Patillas
Nuca
Barbilla
Quijada
Ojos
Cejas
Pestaas
Prpados
Nariz
Boca
Labios
Paladar
lengua
diente, dientes
odo
lbulo
B.BODY
1.neck:
Adams apple
2.shoulder
3.chest/breast
nipples
4.back
5.belly
6.arms
forearm
upper arm
armpit
elbow:funny bone
wrist
7.hand
palm
knuckles
fist
fingers:
thumb,
index,
Cuerpo
Cuello
Manzana de Adn
Hombro
Torax, pecho
Pezones
Espalda
Pansa
Brazos
Antebrazo
Brazo
Axila
Codo
Mueca
Mano
Palma
Nudillos
Puo
Dedos
Pulgar
ndice
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31
English Spanish English Spanish
middle,
ring,
pinky
fingernails
8.waist
9.hip
10.buttocks(butts)
11.groin
12.leg
Medio
Anular
Meique
Uas
Cintura
Cadera
Nalgas
ingle
pierna
thigh
knee
calf
ankle
shin
foot(pl.feet)
heel,
toe
Muslo
Rodilla
Pantorrilla
Tobillo
Espinilla
Pie, pies
Arco
Dedo del pie
What is the weather like in Los ngeles?
1.- It is partially sunny. 2.- It is sunny. 3.- It is partially sunny with
some rain.
1 2 3 4
8 7
12
5 6
10 11 9
13 14 15 16
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4.- It is partially sunny with
some snow.
5.- It is snowing. 6.- It is raining.
7.- It is partially sunny with
some rain and snow.
8.- It is raining and snowing. 9.- It is a thunder rain with
snow.
10.- It is a thunder of rain. 11.- It is partially sunny with
a thunder of rain.
12.- It is partially sunny with
a thunder of snow.
13.- It is a thunder of snow. 14.- It is a clear sky night. 15.- It is cloudy and windy.
16.- It is partially sunny with a thunder of rain and snow.
Alfabeto fontico
Aeronautical Alphabet
A ALPHA
B BRAVO
C CHARLIE
D DELTA
E ECHO
F FOXTROT
G GOLF
H HOTEL
I INDIA
J JULIET
K KILO
L LIMA
M MIKE
N NOVEMBER
O OSCAR
P PAPA
Q QUEBEC
R ROMEO
S SIERRA
T TANGO
U UNIFORM
V VICTOR
W WHISKEY
X X-RAY
Y YANKEE
Z ZULU
Practice
Spell some of the vocabulary of the weather with the aeronautical alphabet.
A.- How do you spell sunny?
B.- S u n n y.
A.- How do you spell rainy?
B.- R a i n y.
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33
Announcements
Welcome on board
Ladies and Gentlemen welcome on board.
On behalf of Aerolines Mexicanas, Cap. Medina and his crew welcome you onboard; we
will do our best to make your flight a pleasant one.
Please fasten your seat belt now as we are taking off.
For safety reasons the use of any electronic devices is prohibited during taxiing, takeoff
and landing. Personal electronic equipment such as telephones and wireless transmitting
devices may not be used at any time during the flight.
We remind you that all of our flights are non-smoking. Thank you.
Baggage
Your hand luggage must be placed in the overhead bin or under the seat in front of you.
Its forbidden to place hand luggage in front of the bulkhead seats or the emergency exits.
Oxygen masks
If cabin pressure is lost oxygen masks will be released automatically. Pull the mask
towards your face and cover your nose and mouth, then help children and other
passengers.
Seatbelt
As we leave the gate make sure your seatbelt is fastened. To fasten insert the metal tip
into the buckle and to adjust the strap move it slow to tie across your lap. To release the
belt just lift the top of the buckle, or press the latch to release.
Life jacket
Your life jacket is located under your seat or below the arm rest.
Pull the life jacket over your head and attach the strap. Do not inflate your life jacket until
you leave the aircraft.
Pull the strap until the life jacket is properly adjusted. If the life jacket does not inflate or
needs more air, blow through the rubber tube. Infant life jackets will be distributed if
required.
Emergency exit
The emergency exits are identified by exit signs and are located as shown on the screen
and the safety on board card.
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Curriculum Vitae
Your contact information:
Address
House Telephone
Cell Telephone
e-mail
Personal information:
Date of birth
Place of birth
Age
Citizenship
Visa status
Passport status
Optional Personal Information
Marital status
Marriage date
Spouses Name
Childrens Name
Employment History
{List in chronological order (from now on) include position details and dates}
Work history
Academic positions
Education
(Include dates, majors, and details of degrees, training and certifications)
High School
University
Graduate School
Bonuses for the work
(Example: Computer programs, other languages, etc.)
(may or may not be included)
Interests
Associations
Hobbies