Análise Da Aerodinâmica de Carros Populares

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Revista Vozes dos Vales da UFVJM: Publicaes Acadmicas MG Brasil N 03 Ano II 05/2013
Reg.: 120.2.0952011 PROEXC/UFVJM ISSN: 2238-6424 www.ufvjm.edu.br/vozes

Ministrio da Educao
Universidade Federal dos Vales do Jequitinhonha e Mucuri UFVJM
Minas Gerais Brasil
Revista Vozes dos Vales: Publicaes Acadmicas
Reg.: 120.2.0952011 UFVJM
ISSN: 2238-6424
N. 03 Ano II 05/2013
http://www.ufvjm.edu.br/vozes

Anlise da aerodinmica de carros populares

Prof. MSc. Bruno Silva de Sousa
Universidade Federal dos Vales do Jequitinhonha e Mucuri - UFVJM - Diamantina -
Minas Gerais - Brasil
http://lattes.cnpq.br/2410171317656703
E-mail: bruno.sousa@ufvjm.edu.br

Hugo Henrique Azevedo Gonalves
Bacharel em Cincia e Tecnologia pela Universidade Federal dos Vales do
Jequitinhonha e Mucuri - UFVJM - Diamantina - Minas Gerais - Brasil
http://lattes.cnpq.br/2064489528699774
E-mail: hugofarnezi@yahoo.com.br

Resumo: Este trabalho traz, primeiramente, um histrico sobre o setor automotivo
no Brasil, depois faz uma reviso sobre a aerodinmica, trazendo definies e
explicaes relativas a esta. Fala-se sobre aerodinmica veicular trazendo
definies de foras, como o arrasto e as caractersticas que influenciam no formato
aerodinmico do carro. Faz-se ento uma anlise da aerodinmica, atravs de
ilustraes e do coeficiente de penetrao aerodinmica, de algumas geraes de
carros populares fabricados pelas principais montadoras do pas, chegando a
concluses de interesse para os compradores desses modelos.
Palavras-chave: Carros Populares. Aerodinmica. Coeficiente de Penetrao
Aerodinmica.

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INTRODUO

Hoje em dia o Brasil um pas com uma economia aquecida e com um poder
de compra relativamente alto, devido a esse momento, vrios setores industriais vm
sofrendo grandes mudanas, recebendo altos investimentos. Um desses setores o
automotivo que, de acordo com a publicao da revista Quatro Rodas de 2011,
investir no Brasil 26 bilhes de reais nos prximos seis anos.
Este setor existe no Brasil h muito tempo, tendo incio no ano de 1919 com a
Ford e mais tarde a General Motors (GM), em 1925.
1
Mas, nessa poca,
praticamente tudo relacionado a carros era importado. Essa indstria s comeou a
ganhar fora no Brasil em meados da dcada de 50, quando o governo lanou
programas que dificultavam as importaes, fazendo com que as empresas
utilizassem peas fabricadas em nosso pas.
A produo nacionalizada de automveis comeou em 1957. Em novembro
desse ano foi fabricada a perua DKW, considerada a primeira desse pas. Os
primeiros carros nada mais eram que cpias dos carros fabricados no exterior, mas
com o passar do tempo os modelos brasileiros comearam a ganhar caractersticas
de projeto prprias, tendo nas dcadas de 60 e 70 alguns lanamentos que
revolucionaram o setor, como o Corcel e o Chevette.
Com a evoluo dos veculos, os compradores ficaram mais exigentes, o que
contribuiu para investimentos das montadoras, que no podiam deixar de vender em
um mercado to lucrativo quanto o brasileiro. Mas, como desde o incio, esse um
setor que est muito relacionado com a economia, de forma que na dcada de 1980,
ficou estagnado devido a problemas enfrentados pelo Brasil. No ano de 1990, com
uma economia ainda fechada, esse mercado estava praticamente parado. Mas nos
anos seguintes a situao foi melhorando, ganhou flego com o sucesso do Plano
Real em 1994, e com polticas direcionadas para o setor. Porm, esse crescimento
foi novamente interrompido com a crise asitica de 1997, e a crise na Rssia em
1998, fazendo com que as empresas do setor sofressem com fortes prejuzos, pois
as crises vieram bem no momento em que os investimentos estavam sendo
concretizados (CASOTTI & GOLDENSTEIN, 2008).

1
Disponvel em:< www.carroantigo.com/portugues/conteudo/curio_historia_em_fotos_1.htm> Acesso
em: 21/09/2011.
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A partir de 2004, porm, a situao voltou a mudar. Novamente, a exportao
aumentou e a economia brasileira melhorou. Desde ento o setor automobilstico
no para de evoluir, juntamente com a nossa economia, fazendo com que as vendas
cresam a cada ano.
Os carros mais vendidos nos dias atuais so os chamados carros populares,
os quais foram criados para atender a uma faixa de consumidores que privilegiavam
um veculo de custo acessvel, tanto de aquisio quanto de manuteno, com
dimenses reduzidas, aliado a um baixo consumo de combustvel. E tambm
associado a essas caractersticas principais, apresentavam um conforto razovel e
um bom valor de revenda.
Todas as principais montadoras hoje fabricam e tm como ponto forte de
venda seus carros populares. Dentre eles, podemos destacar o Gol da Volkswagen,
carro mais vendido at outubro deste ano, como divulgado pela revista Quatro
Rodas.
2
Destacamos tambm os Fiat Uno e Palio, o Corsa e o Celta da Chevrolet e
os Ford Ka e Fiesta. Todos eles esto entre os 15 mais vendidos segundo o ranking
divulgado pela revista.
Com um mercado to competitivo como o brasileiro, as montadoras tm
investido muito no desenvolvimento desses carros, atravs de estudos para
melhorar o desempenho, conforto, economia, entre outros.
Uma rea que tem recebido muita ateno a de desenvolvimento
aerodinmico desses veculos. A aerodinmica tem uma influncia muito grande no
carro, pois tem relao com o consumo, desempenho, estabilidade e beleza.
Ao se moverem, os veculos tm que passar por uma parede de ar, que
provoca em sua superfcie uma fora de resistncia, em sentido contrrio ao
movimento do mesmo. Essa fora, que ser explicada com mais detalhes no
prximo captulo, recebe o nome de arrasto, e tem relao fundamental com todo o
desempenho do automvel. Outras foras relacionadas aerodinmica de veculos
tambm sero estudadas mais adiante.
Um carro com formato aerodinmico aquele que vence a resistncia do ar
com uma maior facilidade. Como exemplo, carros de corrida so altamente
aerodinmicos, pois precisam chegar a altas velocidades sem perder a estabilidade,

2
Disponvel em:< http://quatrorodas.abril.com.br/QR2/autoservico/top50/2011.shtml> Acesso em:
30/09/2011
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sendo assim, possvel se chegar a um bom desempenho tanto nas retas quanto nas
curvas.

1.OBJETIVO

O objetivo desse trabalho fazer uma anlise da aerodinmica dos carros
populares das principais montadoras do pas, fazendo uma comparao entre eles e
mostrando a evoluo da aerodinmica em diferentes geraes desses veculos.
Sendo escolhido um veculo de cada empresa: Corsa da GM, Gol da Volkswagen,
Ka da Ford e Palio da Fiat.

1.1-JUSTIFICATIVA

Hoje no Brasil, devido ao crescimento econmico, uma grande parcela da
populao est melhorando o seu poder aquisitivo, o que provoca um aumento na
procura por automveis econmicos, seguros e com certo conforto.
Este trabalho relevante, pois mostrar aos compradores que a aerodinmica
um fator a se considerar ao adquirir seu carro, e que influncia diretamente na
reduo do consumo de combustvel, na estabilidade e nas dimenses do carro.

DESENVOLVIMENTO

2- AERODINMICA

2.1-DEFINIO
Escoamento sobre corpos imersos uma rea da mecnica dos fluidos que
estuda a passagem de um fluido envolvendo um objeto slido. Essa rea estuda, por
exemplo, a passagem da gua em torno de submarinos e peixes. Quando o fluido
o ar, a anlise desse escoamento recebe o nome de aerodinmica.
Portanto, aerodinmica a rea da mecnica dos fluidos que estuda a
passagem de ar envolvendo a superfcie de um objeto e os efeitos provocados por
ela.
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A forma do corpo imerso influencia muito no escoamento do ar. Os corpos
aerodinmicos (como aeroflios e carros de corrida) provocam poucos efeitos no
escoamento se comparados com aqueles provocados pelos corpos rombudos (como
pra-quedas e edifcios) (MUNSON et al., 2004, p.483).
Existem casos em que o objeto que se move em direo ao fluido, como os
avies e carros. Em outros casos, como a passagem de uma rajada de vento ao
redor de um edifcio, quem se move o fluido. Para estudos, podemos considerar
que em ambos os casos, o objeto est parado e quem se move o ar.
Qualquer objeto que se movimenta na atmosfera sofre a ao de foras que
atuam em sua superfcie de contato com o ar. Essas foras podem ser escritas em
funo da tenso de cisalhamento, , na parede, provocada por efeitos viscosos, e
da tenso normal que devida presso p (MUNSON et al., 2004, p.483).
A fora resultante gera o arrasto, D (componente na direo do escoamento),
e a sustentao, L (atua na direo normal ao escoamento). O arrasto e a
sustentao podem ser obtidas pela integrao das tenses de cisalhamento e
normais ao corpo que est sendo considerado. (MUNSON et al., 2004, p.483).
Analisando a Ilustrao 1, temos:

Ilustrao 1- Foras de presso e cisalhamento num elemento de rea infinitesimal localizado na
superfcie de um corpo imerso. Fonte: Ilustrao retirada de Munson et al.(2004).

Como dito anteriormente, a integral da fora resultante na direo x gera o
arrasto e a integral da fora resultante na direo y gera a sustentao. Ento:

(1)
(2)
(3)
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Mas para calcular essas integrais, preciso conhecer o formato do corpo e
conseqentemente as distribuies de e p ao longo de sua superfcie, o que,
normalmente, muito difcil de ser feito quando se trata de geometrias complexas.
A alternativa encontrada para essa dificuldade a utilizao dos coeficientes
de arrasto , e de sustentao , que so definidos por:

Onde: D- fora de arrasto; L- fora que provoca a sustentao; - densidade do ar;
- velocidade do objeto; A- rea de projeo do objeto.
Geralmente o obtido com a utilizao de tneis de vento, que so lugares
fechados contendo enormes ventiladores que provocam o deslocamento do ar sobre
a superfcie do objeto, proporcionando aos engenheiros uma quantidade significativa
de dados do item a ser estudado.
Todos os objetos podem ter seu calculado, e seguindo esse coeficiente
temos que o item com pior uma placa plana em p, com , e o com melhor
uma gota de gua, .
Escoamentos sobre corpos slidos dependem de uma grande quantidade de
parmetros, como forma do corpo, velocidade do escoamento e propriedades do
fluido. Uma maneira de descrever o carter do escoamento com a utilizao do
nmero de Reynolds, que um parmetro adimensional definido por:

Onde: - velocidade do escoamento; - densidade do ar; - viscosidade dinmica
do ar; L- comprimento do corpo.
Para fluidos em regime de escoamento subsnico, ou seja, com velocidade
muito menor que a velocidade do som, o depende unicamente do Re.
(4)
(5)
(6)
(7)
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O nmero de Reynolds representa a razo entre efeitos de inrcia e efeitos
viscosos. Um baixo nmero de Reynolds indica que uma grande regio ao redor do
objeto afetada por efeitos viscosos, veja a ilustrao 2a. A medida que o Re
aumenta, essa regio vai ficando cada vez menor, como mostra a ilustrao 2b.
Com um alto nmero de Reynolds, os efeitos viscosos so praticamente
desprezveis, exceto nos pontos pertencentes regio adjacente placa e na regio
da esteira, como mostrado na ilustrao 2c (MUNSON et al., 2004, p. 88-89).
Observando a ilustrao 2c, vemos a camada limite, tambm mostrada na
ilustrao 3, que a regio sobre e prximo a placa, onde os efeitos viscosos so
importantes, na qual a velocidade do escoamento varia de zero, no ponto sobre a
placa, at uma velocidade perto da encontrada fora da camada limite. Na direo do
escoamento a espessura da camada limite vai aumentando o que explica o leve
deslocamento das linhas de corrente fora da camada limite.

Ilustrao 2- Caractersticas do escoamento sobre uma placa plana. Escoamento com nmero de
Reynolds (a)baixo, (b )moderado e (c)alto. Ilustrao retirada de Munson (2004)

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Ilustrao 3- Representao de uma camada limite. Fonte: Ilustrao retirada de Sousa (2005).

De acordo com Sousa:
O gradiente de velocidades leva formao de um perfil de velocidades,
que vai de zero na superfcie do aeroflio, caracterizando a condio de
escorregamento nulo, at uma velocidade muito prxima da velocidade da
corrente livre, que depois permanece constante. A regio do escoamento
onde se desenvolve o perfil de velocidades recebe o nome de camada limite
(SOUSA, 2005, p.16).

O escoamento na camada limite pode ser laminar ou turbulento. O
escoamento laminar quando apresenta um aspecto organizado, onde as partculas
do fluido se movem em trajetrias bem definidas e paralelas entre si. J o
escoamento turbulento quando as partculas se movem de maneira
desorganizada, com movimento aleatrio em trajetrias irregulares, como mostra a
ilustrao 4.

Ilustrao 4- Escoamento laminar e turbulento. Fonte: Ilustrao retirada de Ribas (2008)

Para grandes valores do nmero de Reynolds, um escoamento pode ser
laminar ou turbulento, dependendo de outros parmetros, mas para valores
inferiores o escoamento laminar.

2.2-AERODINMICA VEICULAR

Nos carros de hoje a aerodinmica tem um papel muito importante. Ela est
diretamente relacionada com diversas caractersticas de um veculo, tais como
velocidade final alcanada, consumo de combustvel, refrigerao do motor e
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circulao de ar na cabine, gerao de rudos devido passagem do fluxo de ar,
entre outros.

2.2.1- FORAS AERODINMICAS SOBRE AUTOMVEIS.

Ao se moverem, os carros provocam uma perturbao no fluxo de ar, em
reposta, sofrem a ao de algumas foras que interferem diretamente no seu
comportamento. Essas foras so provocadas por efeitos viscosos e por diferenas
de presso.
Uma dessas foras o arrasto, j definido no incio deste captulo, que tem
grande influncia na dirigibilidade, consumo de combustvel, velocidade mxima do
veculo.
Quando o carro se movimenta tem que passar por uma parede de ar que
est na sua frente. Durante essa passagem o fluxo de ar passa pelo automvel com
a mesma velocidade deste, criando, devido aos efeitos viscosos, a camada limite.
O escoamento nessa camada laminar at o chamado ponto de transio, a
partir da o escoamento passa a ser turbulento. Esse ponto caracterizado pelo
aumento repentino da espessura da camada limite, como mostra a ilustrao 5.

Ilustrao 5- Escoamento na camada limite. Ilustrao retirada de Sousa (2005)

Os fatores que influenciam esse ponto de transio so o nmero de
Reynolds, que quanto maior for prolonga o espao percorrido pelo escoamento
laminar, e a rugosidade da superfcie, que quanto maior for mais rpido se d a
transio do escoamento laminar para turbulento, exceto alguns objetos como a bola
de golfe, em que a rugosidade ajuda no escoamento.
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Um fator importante a se considerar o coeficiente de arrasto, j definido
neste captulo. No caso de aerodinmica veicular, o coeficiente de arrasto passa a
ser denominado coeficiente de penetrao aerodinmica, Cx.
A sustentao, tambm j definida, outra fora a se considerar durante o
movimento do carro. Ela uma fora gerada devido diferena de presso entre as
partes superior e inferior do automvel.
Para veculos, o interessante obter uma sustentao negativa, chamada de
downforce. Isso indica que a velocidade do fluxo de ar na parte inferior do carro deve
ser maior que na parte superior, diminuindo a presso e fazendo com que o veculo
fique preso ao cho ao invs de suspender, como acontece com os avies.
A sustentao uma fora que no tem muita influncia nos veculos com
formato padro, ou seja, no afeta muito os carros utilizados pela populao. Mas
para carros de alta performance ela pode ser muito alta, tornando-se necessrio a
utilizao de dispositivos que ajudam a control-la.
Uma outra fora que interfere no movimento dos carros e deve ser
considerada no projeto aerodinmico a fora lateral , definida pela equao:

Onde: - coeficiente de fora lateral

Esta uma fora que aparece devido ao vento lateral e pode causar
problemas de estabilidade, de acordo com Girardi (2002). Devido fora lateral o
motorista tem que fazer constantes correes durante a conduo do veculo.
Outro item que influencia no movimento do caro o momento de guinada, M,
definida por:

Onde: - coeficiente de Momento de Guinada; b- brao de alavanca
O Momento de Guinada, assim como a fora lateral, aparece devido ao vento
lateral e pode causar problemas de estabilidade. Ela aplicada no centro de
gravidade do veculo e balanceada por foras nas rodas.
(8)
(9)
- 11 -


2.2.2- CARACTERSTICAS

Como j foi mencionado, um carro aerodinmico tem uma grande facilidade
para atravessar a parede formada pelo ar sem utilizar muito da potncia do motor.
Os projetos aerodinmicos tm como objetivo aproveitar ao mximo o corpo
do carro para facilitar a passagem do fluxo de ar sobre sua superfcie, fazendo com
que essa passagem seja suave, diminuindo assim seu coeficiente de penetrao
aerodinmica. Para conseguir esse menor deve-se considerar:
- o formato da traseira do veculo; levantando e/ou alongando-a
- melhorias na parte frontal; atravs de uma curva suave comeando a partir
da linha do pra-choque;
- o ngulo de curvatura do pra-brisas; de forma a reduzir a presso na sua
base e suavizar o encontro com a parte superior, mas tomando cuidado com a
gerao de rudos.
- uma curvatura adequada do teto;
- arredondamentos de cantos; mas tomando cuidado para no aumentar
muito a rea frontal;
- a dianteira mais baixa que a traseira, resultando em uma presso menor na
traseira devido ao efeito solo, gerado pelo aumento da velocidade do escoamento
que passa entre o assoalho do veculo e o solo, causando uma reduo de presso
na regio traseira, levando a um aumento da estabilidade traseira.
- a forma do carro de uma maneira que o ar passe por sua superfcie em sua
maior parte com o escoamento laminar. E tambm deixar a camada limite o menos
espessa possvel, pois nessa condio o atrito menor.
Mas nem sempre, um baixo indica que o carro no aerodinmico. Carros
de Formula 1, por exemplo, so altamente aerodinmicos mas tm um coeficiente
de penetrao aerodinmica relativamente alto, devido a utilizao de asas e
aeroflios que so muito importantes para o downforce, evitando que o carro decole.
Se compararmos dois carros com mesma potncia, mesmo peso, mas com
formas aerodinmicas diferentes, veremos que o veculo com formato mais
aerodinmico, ou seja, com um formato que facilita o escoamento de ar sobre sua
superfcie, muito provavelmente ter uma velocidade mxima maior.
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3- AERODINMICA DE CARROS POPULARES

Este captulo mostra algumas geraes de carros populares das principais
montadoras do pas, analisando a forma aerodinmica de cada um e mostrando a
evoluo de cada modelo ao longo das geraes escolhidas. Feito isso, compara-se
os diferentes modelos de acordo com o seu coeficiente de penetrao aerodinmica.
Escolheu-se um carro de cada montadora, sendo eles: o Gol da Volkswagen,
o Palio da FIAT, o Corsa da Chevrolet e o Ka da Ford.

3.1- ANLISE INDIVIDUAL

3.1.1- CHEVROLET CORSA
O Corsa Wind faz parte da primeira gerao do carro fabricada no Brasil, ele
apresenta um .
3

Analisando a ilustrao 6, observa-se que neste modelo a inclinao da linha
do cap favorece o aumento de velocidade do fluxo de ar incidente. Observa-se
ainda uma inclinao razovel do pra-brisa, a qual contribui para uma mudana de
direo no muito brusca nesse ponto, o que deixa esse veculo com uma dianteira
bem feita em questes aerodinmicas.
A passagem do pra-brisa para o teto tambm ocorre de maneira suave, pois
h uma continuao entre as linhas desses componentes.
Analisando-se o teto deste modelo nota-se uma sutil inclinao descendente
em direo traseira do carro. Na passagem do teto para o vidro traseiro, ilustrao
7, h um forte ponto de queda, criando um ponto de recirculao, que faz com que o
carro gaste mais potncia para superar o arrasto.
Como o vidro traseiro muito inclinado, o ar deixa o carro sem percorrer
grande parte do vidro, o que deixa uma rea de arrasto grande na traseira,
Verificando-se o caminho percorrido pelo fluxo lateral, vemos que este
caminho no muito sinuoso, devido s lanternas dianteira e traseira apresentarem

3
Disponvel em: <http://quatrorodas.abril.com.br/classicos/brasileiros/chevrolet-corsa-wind-
609280.shtml#galeria> Acesso em:21/09/2011

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uma leve curvatura, o que facilita a passagem do ar e reduz um pouco a rea de
arrasto.
Foi observada tambm uma diferena de altura entre a dianteira e traseira, o
que provoca uma reduo de presso nesta, fazendo com o carro fique mais fixo ao
cho, dando mais estabilidade ao carro.

Ilustrao 6- Foto da frente e lateral esquerda do Corsa Wind. Fonte: Ilustrao retirada de Disponvel
em: <http://quatrorodas.abril.com.br/classicos/brasileiros/chevrolet-corsa-wind-609280.shtml#galeria>
Acesso em:10/11/2011

Ilustrao 7- Foto da traseira e lateral direita do Corsa Wind. Fonte: Ilustrao retirada Disponvel em:
<http://quatrorodas.abril.com.br/classicos/brasileiros/chevrolet-corsa-wind-609280.shtml#galeria>
Acesso em: 10/11/2011
Os modelos de Corsa vendidos hoje pela Chevrolet fazem parte da segunda
gerao do veculo. Eles apresentam um .
4

Analisando a ilustrao 8 percebe-se uma curvatura suave durante todo o
cap e uma boa inclinao do pra-brisa, de forma que o fluxo de ar percorre a
dianteira desse modelo com grande facilidade.
Na transio do pra-brisa para o teto percebe-se uma curva muito suave, na
qual o ar flui com extrema tranqilidade. Este modelo apresenta uma inclinao de
teto moderada. O fluxo de ar passa por ele at chegar a traseira, mostrada na
ilustrao 9.
Observando-se a traseira da segunda gerao do Corsa percebe-se uma
inclinao que acompanha a linha do teto, de forma que o fluxo de ar passa de

4
Disponvel em: <http://bestcars.uol.com.br/comp4/corsa-palio-ka-fiesta-sandero-gol-10.htm> Acesso
em : 10/11/2011.
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forma suave deste em direo ao vidro. A presena do pequeno aeroflio impede
que o caminho percorrido pelo fluxo seja to fcil, perturbando-o levemente.
Ao se analisar a lateral do Corsa, mostrada nas ilustraes 8 e 9, percebe-se
a ocorrncia de um vinco no cap, o qual forma um direcionador do fluxo de ar da
dianteira para a lateral, evitando assim que o fluxo de ar incida diretamente sobre os
retrovisores. Observa-se tambm a existncia de uma mudana abrupta no ponto de
passagem da lateral para a traseira, fazendo com que o ar se afaste por um tempo
da superfcie do carro, gerando uma regio de recirculao.
O problema da existncia de mudana abrupta de direo do fluxo de ar das
laterais para a parte traseira da segunda gerao Corsa, poderia ser resolvido com
uma otimizao da geometria da carroceria, tornando este ponto de transio mais
arredondado, levando assim a uma reduo do arrasto.
Essas duas geraes do Corsa, mostradas acima, foram as nicas fabricadas
no Brasil, havendo outras fabricadas no exterior, mas que no fazem parte do
objetivo deste estudo.
Comparando as geraes apresentadas acima, nota-se que em ambas, as
curvaturas dos caps favorecem o aumento de velocidade do fluxo de ar, mas a
segunda gerao apresenta uma melhor inclinao no pra-brisa.
Ambas as geraes apresentam uma inclinao de teto razovel, mas
novamente a segunda gerao leva vantagem no que diz respeito passagem do
fluxo de ar do pra-brisa para o teto.
Na passagem do teto para o vidro traseiro, observa-se que a presena do
aeroflio no segundo modelo apresentado apenas uma questo de esttica, pois,
muito provavelmente, sem ele este carro seria ainda mais aerodinmico.
Comparando-se com a primeira gerao, observa-se que este um ponto que pode
ser melhorado nos dois modelos.
Comparando-se a lateral, o Corsa Wind apresenta uma melhor caracterstica
aerodinmica, por ter pontos de transio mais arredondados.

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Ilustrao 8- Foto da dianteira e lateral direita do modelo da segunda gerao do Corsa. Fonte:
Ilustrao disponvel em:<
http://quatrorodas.abril.com.br/carros/testes/conteudo_246580.shtml#galeria> Acesso em 10/11/2011.

Ilustrao 9- Foto da lateral direita e traseira de um modelo da segunda gerao do Corsa. Fonte:
Ilustrao disponvel
em:<http://quatrorodas.abril.com.br/carros/testes/conteudo_246580.shtml#galeria> Acesso em
10/11/2011.
3.1.2- VOLKSWAGEN GOL

As ilustraes 10 e 11 mostram fotos da primeira gerao do Volkswagen Gol.
Esse carro apresenta um .
5

Observando o formato desse veculo, percebe-se que a sua dianteira
apresenta uma forma que no facilita a passagem do fluxo de ar ao redor de sua
carroceria. Nota-se que o local de passagem do pra-choque ao cap possui um
formato quadrado, o que faz com que o ar sofra um grande impacto ao entrar em
contato com o carro. Esse problema tambm ocorre na passagem do cap ao pra-
brisa, devido a este possuir uma inclinao bastante acentuada. Esses pontos
provocam uma forte fora contrria ao movimento do carro, que tem de gastar mais
potncia para super-la.
Ao observar-se a transio do pra-brisa para o teto, tem-se mais um ponto
de obstculo passagem tranqila do ar. No teto, a passagem do fluxo de ar
tambm encontra problemas, devido sua linha de inclinao ser praticamente
imperceptvel.
Quanto parte traseira do Gol, nota-se uma boa inclinao do vidro traseiro,
mas o modo como o fluxo de ar chega at ele, atravs do teto, torna a inclinao do
vidro traseiro ineficiente.
No caminho lateral do fluxo de ar percebe-se os mesmos defeitos
encontrados pelo caminho que o ar percorre ao passar por cima do Gol, pois os
locais onde h mudana de direo apresentam aspecto de quinas. O ideal seria
esses pontos apresentarem uma forma mais arredondada.

5
Disponvel em:< http://somosquadrados.vilabol.uol.com.br/tecnicadogol.htm> Acesso em
13/11/2011.
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E ainda, devido ao pra-brisa praticamente no possuir uma curvatura
horizontal, este modelo deve apresentar rudos fortssimos.
Por apresentar uma linha na qual a traseira mais alta que a dianteira, a
primeira gerao do Gol tem nessa uma caracterstica que ajuda sua aerodinmica.

Ilustrao 10-Foto da dianteira e lateral esquerda do Gol, primeira gerao. Fonte: Ilustrao
Disponvel em:<http://quatrorodas.abril.com.br/classicos/brasileiros/conteudo_147119.shtml> Acesso
em: 13/11/2011.

Ilustrao 11- Foto da lateral direita e traseira do Gol, primeira gerao. Fonte: Ilustrao Disponvel
em:<http://quatrorodas.abril.com.br/classicos/brasileiros/conteudo_147119.shtml> Acesso em:
13/11/2011.

A quinta gerao do Gol, apresentada nas ilustraes 12 e 13, a gerao
que est sendo vendida atualmente. Esse modelo possui um coeficiente de
penetrao aerodinmica .
6

Analisando-se a ilustrao 12, observa-se que este modelo apresenta na sua
dianteira uma boa caracterstica aerodinmica, com formatos arredondados que
possibilitam uma passagem tranqila do fluxo de ar.
Este carro tem um cap com uma boa forma aerodinmica, um pra-brisa que
apresenta inclinao razovel, de forma que a passagem de ar do primeiro para o
segundo ocorre sem grandes exigncias de esforo do motor.
Analisando-se a linha de teto da quinta gerao do Gol, nota-se que ela
possui um bom formato para a aerodinmica do carro, pois ela continua a linha do

6
Disponvel em: < http://bestcars.uol.com.br/comp4/corsa-palio-ka-fiesta-sandero-gol-10.htm> Acesso
em: 13/11/2011
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pra-brisa, fazendo com que o escoamento do ar no sofra grande perturbao e
ainda mostra uma inclinao descendente que no pode deixar de ser notada.
A passagem do teto para o vidro traseiro tambm ocorreria de uma forma
muito suave, pois as linhas destes apresentam uma continuao muito interessante.
Mas a presena do aeroflio acaba atrapalhando, uma vez que esse objeto faz com
que o ar no percorra parte do vidro traseiro. Ele foi colocado apenas por questo de
esttica, atrapalhando o rendimento aerodinmico do carro.
A lateral do Gol, tambm ajuda na obteno desse bom coeficiente de
arrasto. Pode-se notar que esse modelo apresenta toda uma forma arredondada que
impede mudanas bruscas na direo do escoamento e ajuda a minimizar a rea de
arrasto.
Ao se comparar a primeira com a ltima gerao do Gol, percebe-se o quanto
esse modelo evoluiu ao longo de suas cinco geraes, tanto que a diferena do
coeficiente de penetrao aerodinmica desses carros extremamente grande.
A ltima gerao melhor que a primeira em todos os aspectos observados
neste estudo, desde a anlise da dianteira at a anlise da lateral, sendo este um
carro com um bom formato aerodinmico.

Ilustrao 12- Foto do Volkswagen Gol,quinta gerao, dianteira e lateral direita. Fonte: Ilustrao
Disponvel em: <http://quatrorodas.abril.com.br/carros/testes/conteudo_290091.shtml> Acesso
em:13/11/2011.

Ilustrao 13- Foto do Volkswagen Gol, quinta gerao, traseira. Fonte: Ilustrao Disponvel
em:<http://quatrorodas.abril.com.br/carros/testes/conteudo_290091.shtml> Acesso em: 13/11/2011

- 18 -

3.1.3- FORD KA

A primeira gerao do Ford Ka lanada no Brasil, mostrada nas ilustraes 14
e 15, apresenta um .
7

Observando-se a ilustrao 14, nota-se que o Ford Ka apresenta um cap
com uma inclinao acentuada, que ajuda no aumento da velocidade do fluxo de ar
incidente. A mudana do cap ao pra-brisa no ocorre de forma to suave assim,
sendo esta passagem considerada razovel. Com essas anlises temos um carro
com um formato que poderia ser melhorado nas questes aerodinmicas de sua
dianteira.
A passagem do pra-brisa para o teto acontece de uma forma pouco
turbulenta, sendo esse um ponto do Ka com bom formato aerodinmico.
Analisando-se a inclinao do teto, tem-se um formato arredondado, que
bom para a passagem do fluxo de ar, mas o espao entre as partes frontal e traseira
muito curto, de forma que essa inclinao no faz um efeito muito grande, quando
analisa-se o Ford Ka.
No ponto de passagem do teto para o vidro traseiro est o principal motivo de
esse no ser um carro com um bom coeficiente de penetrao aerodinmica.
Percebe-se ao analisar este ponto, que o fluxo de ar sofre uma mudana de direo
extremamente brusca e, ainda, a inclinao do vidro traseiro no ajuda em nada
para se tentar evitar a turbulncia gerada pelo arrasto. Dessa forma, a rea de
arrasto deixada por esse veculo extremamente grande.
A lateral do Ford Ka tambm contribui para um significativamente elevado,
observa-se que os locais de mudana de direo no tm um formato que facilite a
passagem do fluxo de ar, principalmente na traseira que possui um formato que s
aumenta a rea de arrasto.

7
Disponvel em:< http://quatrorodas.abril.com.br/carros/testes/conteudo_264369.shtml> Acesso em:
17/11/2011.

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Ilustrao 14- Foto da dianteira e lateral esquerda do Ford Ka, 2002. Fonte: Ilustrao Disponvel em:
<http://www.vrcarros.com.br/veiculos/ford/ka/2002/carro/2316> Acesso em: 15/11/2011.

Ilustrao 15- Foto da traseira do Ford Ka, 2002. Fonte: Ilustrao Disponvel
em:<http://www.vrcarros.com.br/veiculos/ford/ka/2002/carro/2316> Acesso em: 15/11/2011

O Ford Ka 2007 faz parte da segunda gerao desse veculo lanada no
Brasil. Ele possui um .
8

Ao observar-se a ilustrao 16, nota-se que o Ford Ka apresenta um bom
formato do ponto de passagem do ar atravs do pra-choque em direo ao cap.
Este mostra um formato que possibilita ao fluxo de ar um caminho tranqilo at o
ponto de encontro com o pra-brisa.
A passagem pela qual o fluxo de ar chega ao pra-brisa j no acontece sem
perturbaes, devido a este possuir uma inclinao relativamente forte.
O teto apresenta uma linha de inclinao interessante, pois ele segue de
forma tranqila a linha de inclinao do pra-brisa e apresenta a parte de trs um
pouco mais baixa que a frente.
O vidro traseiro o grande problema da aerodinmica desse modelo,
analisando-se a ilustrao 17, observa-se um vidro com uma inclinao muito
grande, que impossibilita a passagem do fluxo de ar, o que faz com que este fluxo
deixe o carro muito cedo, provocando uma rea de arrasto muito grande.
A principal vantagem que pode se observar no modelo 2007, comparando
com o 2002, est na lateral. O primeiro apresenta formas curvas em suas lanternas
que facilitam a mudana de direo do fluxo de ar e, principalmente, apresentam
desvios em sua estrutura que foram o ar a passar pelo caminho menos turbulento,

8
Disponvel em:<http://quatrorodas.abril.com.br/carros/testes/conteudo_264369.shtml> Acesso em:
17/11/2011.
- 20 -

como pode ser observado uma curvatura horizontal excelente no vidro traseiro,
provocando uma reduo na componente horizontal do arrasto.
Estudando-se os dois modelos de Ford Ka apresentados vemos que esse
um veculo com um formato no aerodinmico, o que pode ser concludo apenas
observando-se os coeficientes de penetrao aerodinmica.

Ilustrao 16- Foto da dianteira e lateral esquerda do Ford Ka, 2007. Fonte: Ilustrao Disponvel
em:<http://quatrorodas.abril.com.br/carros/testes/conteudo_264369.shtml> Acesso em: 17/11/2011.

Ilustrao 17- Foto da lateral esquerda e traseira do Ford Ka, 2007. Fonte: Ilustrao Disponvel
em:<http://quatrorodas.abril.com.br/carros/testes/conteudo_264369.shtml> Acesso em: 17/11/2011.

3.1.4- FIAT PALIO

A anlise do Fiat Palio ser baseada apenas em suas imagens, pois este
carro no apresenta um Cx disponvel.
As ilustraes 18 e 19 mostram a primeira gerao do Fiat Palio, lanada no
Brasil em 1996.
Analisando-se a dianteira desse Palio, percebe-se que ela apresenta um
formato alongado, com curvas suaves, um cap levemente arredondado e uma
inclinao de pra-brisa razovel.
Esses pontos deixam a frente desse palio com um bom formato
aerodinmico, que possibilita ao ar entrar em contato com o veculo de uma forma
agradvel.
Observando-se, na ilustrao 18, o local de passagem do pra-brisa para o
teto, nota-se que a mudana de direo ocorre de uma forma razoavelmente boa, na
qual o fluxo de ar no sofre variaes muito bruscas.
- 21 -

A inclinao do teto da primeira gerao do Palio ocorre em uma descendente
que comea na frente do teto e vai em direo parte de trs, mas essa inclinao
muito pequena e tem um formato quase reto, que no ajuda na performance
aerodinmica desse carro.
A passagem do teto para o vidro traseiro ocorre de uma maneira forte, devido
inclinao deste ser bastante acentuada. Esse fator muito importante, pois faz
com que o ar deixe o carro percorrendo apenas parte do vidro traseiro, aumentando
a componente vertical do arrasto deixado pelo veculo.
Analisando-se o caminho lateral percorrido pelo fluxo de ar, percebe-se que
este no foi feito da maneira adequada, seguindo os modelos ideais para
aerodinmica. Nota-se que os locais onde ocorrem as mudanas de direo,
principalmente as lanternas dianteira e traseira, apresentam um formato que no
facilita a ocorrncia dessa mudana.
Outro problema de identificao visual deste modelo est na inclinao de
seu assoalho. Percebe-se que ela muito pequena, o que faz o carro deixar de
ganhar estabilidade devido diferena de presso que poderia acontecer com uma
traseira mais alta.

Ilustrao 18- Foto da lateral direita e frente do Palio, primeira gerao. Fonte: Ilustrao retirada de
http://forum.autohoje.com/forum-geral/26549-fiat-palio-qual-mais-lhe-agrada.html

Ilustrao 19 Foto da traseira do Palio, primeira gerao. Fonte: Ilustrao retirada de
http://forum.autohoje.com/forum-geral/26549-fiat-palio-qual-mais-lhe-agrada.html

As ilustraes 20 e 21 mostram fotos do Palio 2011, o qual faz parte da ltima
gerao lanada pela Fiat.
- 22 -

Analisando-se aerodinamicamente esse modelo, percebe-se que ele
apresenta uma dianteira muito bem feita.
Seu cap mostra uma boa inclinao e um bom formato, que fazem a
passagem do fluxo de ar por este ser suave, o que no exige do motor um gasto
muito grande para superar a parede de ar sua frente.
Observa-se, na ilustrao 20, que a inclinao do pra-brisa do Palio 2011
excelente para a aerodinmica, pois ela no provoca no ar uma perturbao muito
grande durante a transferncia deste para o pra-brisa, vindo do cap.
J a passagem do pra-brisa para o teto no ocorre com tanto sucesso, pois
ocorre uma mudana de direo razoavelmente forte, que faz com que o ar perca
um pouco de contato com a superfcie do carro, gerando recirculao e,
conseqentemente, maior gasto de potncia.
O teto apresenta uma inclinao muito pequena, que comea na parte da
frente e vai em direo traseira, quando o ideal seria uma inclinao um pouco
mais acentuada.
Analisando-se a traseira desse carro, mostrada na ilustrao 21, percebe-se
que a linha de inclinao do vidro traseiro razovel e no segue de forma contnua
a linha do teto.
Esse modelo do Palio apresenta na sua traseira um aeroflio, que contm um
espao entre seu centro e a superfcie do carro. Esse espao fora uma parte do
fluxo de ar, que passaria por cima do aeroflio, a passar por baixo deste, fazendo
com que essa parte do fluxo fique mais junto da superfcie do vidro traseiro
diminuindo, conseqentemente, a fora de arrasto gerada pelo movimento do
veculo.
Percebe-se tambm, atravs da anlise das figuras, que o caminho a ser
percorrido lateralmente pelo ar facilitado por locais de mudana de direo
arredondados e por desvios que levam o ar a passar por onde ele ser menos
perturbado. Mas a inclinao horizontal do pra-brisa apenas razovel, podendo
gerar alguns rudos dentro do carro quando este chega a velocidades mais altas.

- 23 -


Ilustrao 20- Foto lateral esquerda e dianteira do Palio 2011. Ilustrao retirada de
http://autossegredos.com.br/?p=7249

Ilustrao 21- Ilustrao da traseira e lateral esquerda do Palio 2011. Ilustrao retirada de
http://autossegredos.com.br/?p=7249

3.2- COMPARAES

Considera-se hoje um carro com bom formato aerodinmico, o que apresenta
um coeficiente de penetrao aerodinmica prximo de 0,30.
Mas esse tipo de geralmente encontrado em modelos de carros sed,
como mostra a ilustrao 22, que compara o Volkswagen Gol, que um modelo
hatch, com o tambm Volkswagen Voyage, representando um modelo sed.

Ilustrao 22-Comparao entre as estruturas dos modelos Voyage e Gol. Ilustrao disponvel em:
<http://quatrorodas.abril.com.br/carros/impressoes/volkswagen-voyage-401391.shtml> Acesso em:
22/11/2011

Ao analisar a ilustrao 22, percebe-se que o Voyage e o Gol diferenciam-se
nas estruturas, apenas nos formatos de suas traseiras. Sendo esse o motivo da
diferena no coeficiente de penetrao aerodinmica dos carros: Voyage
com e o Gol com . O que mostra a importncia da traseira para
melhorar a aerodinmica do carro.
Todos os carros analisados na seo anterior apresentam carroceria do tipo hatch.
Isso explica o fato de nenhum deles chegar muito prximo do considerado como o
objetivo pelas montadoras de hoje. A tabela 23 mostra os coeficientes de penetrao
aerodinmica dos carros analisados na seo 3.1. O Fiat Palio, no entra por no
possuir um informado.

- 24 -

Tabela 23- Veculos analisados e seus respectivos
Veculo Gerao

Corsa 1 0,35
2 0,327
Gol 1 0,43
5 0,34
Ka 1 0,43
2 0,39
Fonte: Os dados apresentados foram organizados pelo autor no dia 22/11/2011.

Comparando-se os coeficientes de penetrao aerodinmica e as anlises
feitas na seo anterior dos carros analisados, separando-os por montadora,
percebe-se que o Corsa o que apresenta as melhores caractersticas
aerodinmicas.
Notou-se tambm que o carro analisado com pior coeficiente e,
conseqentemente, com piores caractersticas aerodinmicas o Ford Ka.
A grande diferena entre os coeficientes do Gol se deve ao fato de esse
trabalho ter analisado a primeira e a quinta gerao do carro, sendo as geraes
intermedirias responsveis pela reduo gradual do desse veculo.
Observando-se a tabela 23, v-se que, dos carros populares analisados, o
modelo com melhor aerodinmica o da segunda gerao do Corsa, seguido pela
quinta gerao do Gol e pela primeira gerao do Corsa. Sendo o dos dois ltimos
muito prximos.
Percebeu-se atravs da anlise da seo anterior que esses dois carros com
coeficientes prximos apresentam muitas caractersticas parecidas, sendo que o Gol
leva vantagem em algumas questes, como na traseira, em que de ambos no
muito boa, mas a do Gol atrapalhada principalmente pelo aeroflio, que no um
problema to grande como o fato de a inclinao do vidro traseiro do Corsa ser
muito acentuada.
Observando-se a tabela 23, tambm nota-se que os piores coeficientes
individuais so os das primeiras geraes do Gol e do Ford Ka, ambos
com . Mas nesse caso, um coeficiente igual, no quer dizer caractersticas
iguais.
- 25 -

Esse coeficiente ruim no Gol se deve ao seu formato todo quadrado desde a
dianteira, que faz com que o ar faa uma fora muito grande contra o movimento do
carro, fora de arrasto. J o ruim do Ka, se deve ao fato de ele apresentar uma
traseira pssima, em questes aerodinmicas e como visto no incio desta seo, a
traseira tem forte influncia na aerodinmica do carro.
Atravs da anlise feita na seo anterior, percebeu-se que o Fiat Palio
apresenta um bom formato aerodinmico, desde seus primeiros modelos, sendo dos
modelos entre os melhores em formatos aerodinmicos de carros populares.

CONCLUSO

Atravs do estudo feito, pode-se chegar concluso que a aerodinmica
um fator que deve ser considerado em diversos projetos de diferentes reas. Como,
por exemplo, a construo civil.
Quanto ao setor automotivo, a aerodinmica extremamente importante, pois
tem ligao direta com vrias caractersticas do automvel, como a velocidade,
refrigerao, consumo, estabilidade, beleza e outras.
Vimos que esse um ponto de preocupao dos projetistas desde os
primeiros carros fabricados, sendo essa caracterstica melhorada com estudos ao
passar dos anos.
Conclui-se tambm que a fora de arrasto de extrema importncia para os
estudos aerodinmicos, sendo o coeficiente de arrasto o principal parmetro para
saber se o objeto tem ou no um bom formato aerodinmico.
Quanto aos carros concluiu-se que as principais caractersticas que
influenciam num bom coeficiente de penetrao aerodinmica e, conseqentemente,
num bom formato aerodinmico so:
- a forma da traseira do carro e;
- uma seqncia nas linhas de mudana de componentes;
Viu-se que apesar da importncia no desempenho do carro, as montadoras
esto muito preocupadas tambm com a esttica, pois esse um fator de extrema
importncia na hora da escolha do consumidor.
- 26 -

Com respeito aos carros estudados, concluiu-se que o que apresenta
melhores caractersticas aerodinmicas o Corsa, seguido pelo Palio, Gol, e por
ltimo o Ka, que no apresenta um bom formato aerodinmico.
Para trabalhos futuros, sugere-se a continuao das anlises feitas neste
trabalho atravs de simulaes computacionais e validao dos resultados atravs
de ensaios experimentais utilizando modelos de escala reduzida.

Abstract: This task brings, firstly, an historical about Brazilian automotive sector, and
then makes a revision about aerodynamic, bringing definitions and explanations
about it. Speaking of vehicular aerodynamic it can be motioned historic, strength
definitions, like drag and characteristics that can influence in the aerodynamic format.
Then its made an analysis of aerodynamic, trough illustrations and penetration
aerodynamic coefficient of some of the latest popular cars made by the mainly
Brazilian automakers, getting to conclusions that interest the buyers of theses
products.

Key-words: Popular Cars, Aerodynamic and Aerodynamic Penetration Coefficient.

- 27 -

Referncias

ISHIKAWA, M. Rev. Quatro Rodas. 2011. Disponvel em:<
http://quatrorodas.abril.com.br/noticias/fabricantes-setor-automotivo-investira-r-26-bi-
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Rev. de Negcios Internacionais, Piracicaba, 4(7):19-25, 2006.
CASOTTI, B.P; GOLDENSTEIN, M. Panorama do Setor Automotivo: As
mudanas estruturais da indstria e as perspectivas para o Brasil. BNDES
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MUSSON, B.R et al. Fundamentos da mecnica dos fluidos: Escoamentos sobre
corpos imersos. Editora; 4 ed.; So Paulo; editora Edgard Blcher;2004.
SOUSA, B.S. Projeto de perfis aerodinmicos usando tcnicas de otimizao.
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RIBAS, D.M; Projeto aerodinmico de um veculo para competies de Rali
Cross Country. So Paulo, 2008.
BRAND, G.L. Influncia de carregamentos aerodinmicos na estabilidade
direcional de veculos rodovirios. So Carlos, 2010.
UNIVERSIDADE FEDERAL DE ITAJUB Biblioteca Central, Aerodinmica de
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ROSA, E.S. et al.Mtodos computacionais em engenharia trmica e ambiental:
Anlise em Duas Dimenses do Arrasto em um Automvel Utilizando o
Software Phoenics; Tese de Mestrado; FEM; 2003

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