Puente Chilina

UANCV Anlisis y Diseo de Cimentaciones Ingeniera Civil
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Puente Chilina

NOMBRE DEL PROYECTO DE INVERSIN PBLICA

La denominacin oficial del proyecto de inversin pblica a que se refiere el
presente estudio es: CONSTRUCCIN Y MEJORAMIENTO VIA TRONCAL
INTERCONECTORA ENTRE MIRAFLORES, ALTO SELVA ALEGRE,
YANAHUARA, CAYMA Y CERRO COLORADO.

OBJETIVOS DEL PROYECTO

* Objetivo de Desarrollo

Promover mejores condiciones de vida urbana a travs de una infraestructura vial
que permita reducir los niveles de congestin y prdida de horas-hombre, as
como incrementar la generacin de oportunidades de empleo y desarrollo local
dentro del rea de influencia del proyecto.

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* Objetivo de Proyecto

Promover un sustancial mejoramiento de la articulacin urbana entre ambas
mrgenes del la cuenca metropolitana del Valle del Rio Chili, a travs de una
nueva interconexin vial urbana, incrementando la accesibilidad y la movilidad de
personas, bienes y servicios a sus diferentes destinos.

* Objetivos Especficos

a) Articular el trazo de la va de interconexin con las diferentes tramas viales
existentes a lo largo de la misma, permitiendo alimentarse de flujos en puntos
controlados para garantizar un ptimo nivel de operacin y funcionamiento de la
infraestructura propuesta, la misma que se comportar como parte de un corredor
vial metropolitano.

b) Desarrollar una propuesta vial de media - alta capacidad con la menor cantidad
posible de impedancias e interrupciones, teniendo en cuenta las diversas
condiciones geogrficas del mbito de intervencin.

c) Desarrollar el proyecto de manera integral considerando su construccin por
etapas y su conformacin por tramos de intervencin fsica, incluyendo el
desarrollo de los diversos componentes de cada tramo.

* Objetivo del Estudio

Sustanciar documentalmente el anlisis de la inversin y sus beneficios en
trminos sociales, ambientales y econmicos, a nivel de Factibilidad, de manera
tal que se pueda garantizar la viabilidad y la pertinencia del proyecto frente a la
problemtica que plantea el desarrollo urbano de la ciudad de Arequipa, teniendo
en cuenta las demandas actuales y futuras de accesibilidad y vialidad en
coordinacin con los planes de desarrollo vial de los diferentes municipios
beneficiados.

DESCRIPCIN GENERAL

El Proyecto consiste en la construccin y puesta en operacin de un corredor vial
metropolitano que incluye una serie de componentes infraestructurales desde
puentes, viaductos, tneles, accesos e intercambios viales a nivel y desnivel, as
como incluye tambin el mejoramiento de accesos y vas existentes. Por su
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envergadura e importancia dentro del proyecto, el nuevo puente requerido sobre el
rio Chili es uno de los componentes ms significativos. Se consideran tramos
principales con carriles para alta velocidad, as tambin carriles para aceleracin y
desaceleracin, para recibir y entregar transito en diversos ramales de
distribucin, los que correspondern a un adecuado diseo de flujos y volumen
vehicular.

La va principal contendr seis (6) carriles distribuidos en tres carriles para cada
sentido, los que recorrern la mayor parte de tramos, que sern usados
exclusivamente para transito rpido con velocidades directrices de 50 y 80 km/h.
sobre una longitud total de 5.6 km que cubrir la distancia entre la interseccin de
las Avenidas Progreso y Arequipa, en la confluencia de los distritos de Miraflores y
Alto Selva Alegre, y la interseccin de la Avenidas Primavera y Aviacin en el
distrito de Cerro Colorado.

El proyecto ser completado en dos etapas de ejecucin, tal como se muestra en
el esquema siguiente, donde adems de mostrar el trayecto principal, se pueden
observar los diferentes tramos y nodos planteados para resolver las intersecciones
ms importantes.

Diagrama General del Proyecto

A) ETAPA I (N1 N3)

Esta primera etapa se desarrolla entre los nodos 1 y 3, cubriendo una longitud
total de 2.3 km. Se inicia en la progresiva 0+000 ubicada sobre el extremo oeste
de la Avenida Progreso, a unos 100 metros antes de su interseccin con la
Avenida Arequipa, comprendiendo 7 componentes conformados por 3 nodos
(Nodo 1, Nodo 2 y Nodo 3) y 4 tramos (Tramo 1, Tramo 2, Tramo 3 y Tramo 4. A
continuacin se detallan brevemente cada uno de los componentes de esta etapa.

o Nodo 1 (N1)

Conformado bsicamente por un segmento de interconexin y la interseccin de la
Av. Progreso con la Av. Arequipa entre las progresivas 0+000 y 0+290. Este nodo
se resolver en una primera instancia mediante una interseccin a nivel controlada
por semforos inteligentes, adems esta presenta la primera curva con un PC
(Punto de Comienzo de Curva) en la progresiva 0+027.83, un PT (Punto de
Termino de Curva) en la progresiva 0+0.0827 con un radio mnimo de 263.84 m,
Peralte de Curva () igual a 4.71% siendo el mximo peralte de 5%, con un ngulo
entre tangentes igual a 11.23 grados sexagesimales. En una segunda instancia,
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esta interseccin ser resuelta mediante un intercambio a nivel en funcin del
incremento de los volmenes de trfico esperados a mediano y largo plazos. El
segmento de interconexin se inicia en la progresiva 0+000 y culmina en la
progresiva 0+160 e incluye un nuevo puente sobre el cauce de la torrentera de
San Lzaro, el mismo que observar un trazo configurado por la nueva geometra
vial del Tramo 1 y su requerimiento de articulacin con la Avenida Progreso, la
cual forma parte del Primer Anillo Vial que circunvala el rea Central de la ciudad,
permitiendo la conexin fsica de la Va Troncal Interconectora propuesta con la
trama vial existente.

En la progresiva 0+215.20 tiene su comienzo la segunda curva, con un radio de
curvatura mnimo de 263.84 m, llega a un PT en la progresiva 0+307.10 con
Peralte de Curva igual a 4.71%, siendo el Peralte Mximo de 5% con un ngulo
entre tangentes de 18.81 grados sexagesimales

o Tramo 1 (T-1)

Este primer tramo se inicia a partir del Nodo 1 y se desarrolla con direccin oeste
sobre la Av. Mariscal Marx en la Urbanizacin Grficos del distrito de Alto Selva
Alegre entre las progresivas 0+290 y 0+680 hasta su ingreso al predio del Colegio
Militar Francisco Bolognesi. Este tramo incluye un viaducto que sorteara la
diferencia de nivel de terreno existente entre la cota 0+290 y 0+460,
desarrollndose por los aires del predio del Complejo Recreativo Romero, con una
altura mxima de 7 m. aproximadamente.

Tambin en este tramo se encuentra la tercera curva con un PC = 0+438.97 m, PT
= 0+707.72 m, con un Radio de Curvatura Mnimo de 263.84 m, a dems de un
Peralte de Curva igual a 4.71&% siendo el mximo para este igual a 5%, formando
un ngulo entre las tangentes de 54.99 grados sexagesimales.

o Tramo 2 (T-2)

El segundo tramo del proyecto comprende desde la progresiva 0+680 hasta la
0+960 y comprende bsicamente la zona semi cubierta con un entramado
metlico de 200 m de largo que incluye dos pasos peatonales areos y uno
vehicular a manera de tnel transversal a la vas y que tienen por finalidad integrar
las dos zonas en que quedara dividida la propiedad del Colegio Militar (la zona
ocupada por las actuales instalaciones y la zona que sera el futuro parque que se
habilitar en el extremo noreste del mencionado predio). La seccin de este tramo
ser de 25.40 m y albergara 4 carriles distribuidos en dos carriles para cada
sentido, incluyendo un separador central de 1.20 m y bermas laterales. As mismo
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contar con un sistema de iluminacin y ventilacin para garantizar las mejores
condiciones de uso.

o Tramo 3 (T-3)

El tercer tramo se desarrolla a continuacin de la zona semi cubierta sobre la
progresiva 0+960 hasta su encuentro con el Nodo 2 sobre la progresiva 1+200.
Comprende, adems de la va principal, de enlaces y accesos con la Avenida
Chilina. Este tramo se desarrolla con una pendiente de 0.5% que permite resolver
las diferencias topogrficas existentes en la zona respecto a la cota de acceso a la
plataforma del puente en el tramo 4.

En el tramo en mencin tiene un parte de su desarrollo de la Cuarta Curva que
tiene su PC = 0+955.51 m que pertenece al Tramo 2, el Radio de Curvatura
Mnimo es de 263.84 m, un Peralte de Curva de 4.71% siendo el mximo de 5%,
con un ngulo entre Tangentes de Curva de 85.87 grados sexagesimales.

o Nodo 2 (N2)

Este nodo se inicia en la progresiva 1+200 y comprende un intercambio vial en la
confluencia de las Avenidas Chilina y Las Torres, permitiendo recibir y repartir
flujos hacia las zonas residenciales de Pampas de Polanco e Independencia as
como la zona de Chilina. El nodo se resuelve hasta la progresiva 1+255.5 e
incluye enlaces, vas de acceso y salida, as como cruces controlados, tratamiento
de taludes e islas de seguridad. Se sugiere incrementar a cuatro carriles (dos
carriles por cada sentido) la Avenida Chilina desde este nodo con direccin hacia
el sur, hasta llegar a la intercepcin con la Avenida La Marina. Esta solucin
implica partir la va en dos a lo largo de los 150 m que ocupan las propiedades que
quedan al finalizar el parque Selva Alegre.

o Tramo 4 (T-4)

El cuarto tramo se inicia a partir del Nodo 2 sobre la progresiva 1+255.5, adems
en la progresiva 1+373.70 localiza el PT de la Curva numero 4. El Tramo
comprende bsicamente la estructura central del proyecto mediante un puente de
arcos en concreto armado que permite resolver la conexin entre ambas
mrgenes del valle sobre el cauce del rio Chili. El puente tiene una seccin total de
25.4 m que comprende 4 carriles distribuidos en dos en cada sentido de trfico,
as como un separador central, dos bermas laterales con sus respectivas veredas.
La plataforma del puente tendr una longitud de 658 m y se desarrollar a una
altura aproximadamente de 46 m sobre el lecho del rio Chili, ocupando el espacio
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areo de predios agrcolas y parte de predios ocupados por la empresa EGASA en
la margen izquierda, as como parte del predio ocupado por el Complejo Deportivo
Magnopata y otros predios privados adyacentes. La estructura del puente
contempla dos pilares centrales distanciados convenientemente para dar forma a
los respectivos arcos segn el planteamiento arquitectnico - paisajista del mismo.
Este tramo concluye en el Nodo 3 sobre la progresiva 1+913.5. Por su magnitud y
envergadura, este componente es el de mayor importancia del proyecto.

o Nodo 3 (N3)

Con el Nodo 3 culmina la Primera Etapa del proyecto. Este Nodo se ubica entre
las progresivas 1+913.5 y 2+300 sobre la interseccin con el Jirn Cusco en el
distrito de Yanahuara, prximo a las instalaciones del Asilo Lira y el Colegio
Particular San Francisco de Ass. Este Nodo ser resuelto a desnivel permitiendo
la fluidez ininterrumpida del trfico rpido en la autopista con direccin este-oeste
as como del trfico lento con direccin norte-sur en el Jirn Cusco. El intercambio
vial de este nodo permitir el embarque y desembarque de pasajeros de rutas que
operen tanto por el corredor vial como por las arterias secundarias.

El nudo 5 comprende adems del intercambio Vial la curva N 5 con un PI
=1+998.31 m, PT = 2+063.06 m, con un Radio Mnimo de 263.84 m al que le
corresponde un Peralte de Curva igual a 4.71% con un ngulo entre Tangentes de
13.25 grados sexagesimales y el inicio de la Curva N 6 en la progresiva
2+272.29 m.

B) ETAPA II (N3 N6)

La segunda etapa del proyecto se concretara desde el Nodo 3 con direccin oeste
hasta el Nodo 6 y comprende de igual forma 7 componentes que incluyen los
tramos 5, 6, 7 y 8, as como los Nodos 4, 5 y 6. La longitud total de la segunda
etapa cubre una distancia de 3,300 metros, equivalente al 58.93% de la longitud
total de la Va Troncal Interconectora y se desarrolla entre las progresivas 2+300 y
5+600. Los componentes de esta etapa se detallan a continuacin:

o Tramo 5 (T-5)

Este quinto tramo se inicia en la progresiva 2+300 y se desarrolla en direccin
oeste hasta la progresiva 2+860. Este tramo se encuentra el desarrollo de la
Curva N 6 con un Radio Mnimo de 263.84 m, llegando al PT en la progresiva
2+381.58 con un Peralte de Curva igual a 4.71% y un ngulo entre tangentes de
22.36 grados sexagesimales. Este tramo corre paralelo al eje de la calle Ramn
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Castilla hasta la interseccin con el Callejn Arequipa desde donde se genera una
curva horizontal con direccin nor-oeste salvando una diferencia de cotas
mediante una pendiente de 5% hasta llegar a la progresiva 2+640 donde la va
pasa a travs de un tnel donde se localizara el PC =2+555.63 de la que ser la
Curva N 7 con un ngulo entre tangentes de 17.10 grados sexagesimales con
Radio Mnimo de 280 que tendr un Peralte de Curva de 4.71% llegando de esta
forma a su PT = 2+640.18 m. Este tramo sigue hasta llegar a la progresiva 2+800
donde vuelve a abrirse hasta su encuentro con el Nodo 4 en la progresiva 2+860;
Este tramo incluye enlaces con la calle Ramn Castilla.

o Nodo 4 (N4)

Este Nodo se ubica en la interseccin de la va con la nueva Avenida del distrito
de Cayma, conocida como Avenida Soraida Montes Revilla, sobre las progresivas
2+860 y 3+500, sobre la que se emplazara en gran parte la Curva N 8
ubicndose su PC en la progresiva 3+059.74 m con un Radio Mnimo de 263.84 m
pero por razones de ser el confort y la seguridad criterios predominantes en el
diseo vial la curva tendr un radio de 610 m formando un ngulo entre tangentes
igual a 54.71 grados sexagesimales. En la progresiva 3+059.74 m Este nodo se
resuelve mediante un intercambio vial con paso a desnivel, permitiendo conservar
el nivel de la rasante existente en la Avenida Soraida Montes Revilla. Para ello el
trazo de la autopista se desarrollar a una cota de 6 m por debajo de la cota de la
Avenida Bolognesi, contemplando enlaces y vas de acceso y salida para recibir y
entregar trfico en dicha interseccin.

o Tramo 6 (T-6)

El sexto tramo se desarrolla a partir del Nodo 4, entre las progresivas 3+500 y
4+860. Este tramo se desarrolla bsicamente sobre terrenos rsticos aledaos a
urbanizaciones y habilitaciones urbanas en el distrito de Cayma y Cerro Colorado.
Este tramo mantiene una seccin de 21.6m y 4 carriles, este tramo contempla un
viaducto-puente que permitir sortear el cauce de la torrentera de Chullo, as como
el accidente topogrfico existente a los largo del tramo, a la altura de la
Urbanizacin El Rosario. El tramo 6 en su parte inicial se encuentra finalizando la
curva N 8 con un PT = 3+642.24 m, sucedindole un tramo recto al final del cual
se presentara la que ser la ultima curva de la via con propiedades geomtricas
similares a las anteriores con un PC =4+241.27 m, Radio Mnimo de Curvatura de
263.84 m para de esta manera llegar al final de la curva con un PT = 4+673.98 m,
con Peralte de Curva igual a 4.71 % siendo el mximo de 5% con un ngulo entre
tangentes de 88.54 grados sexagesimales.

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o Nodo 5 (N5)

El Nodo 5 se ubica en la interseccin de las Avenidas Primavera y Aviacin y
abarca desde la progresiva 4+860 hasta la progresiva 5+600. Este nodo se
resuelve mediante un intercambio a desnivel conservando la rasante de la Avenida
Aviacin e incluye un trbol con 4 enlaces que resuelve todas las solicitudes de
acceso y salida del intercambio. El Nodo 6 es el ltimo componente de la Segunda
Etapa del Proyecto Vial a que se refiere el presente estudio.

CARCTERSTICAS TECNICAS DEL PROYECTO o Descripcin del puente

El puente tipo viaducto a construirse en la ciudad de Arequipa, en el sector de
Chilina, partir de la margen izquierda del rio Chili a la altura del Colegio Militar
Francisco Bolognesi en el distrito de Alto Selva Alegre y llegar a la margen
derecha intersecndose con el eje del Jirn Cuzco en el distrito de Yanahuara.
Tendr una longitud total aproximada de 658 metros y sobre ambos lados se
contaran con vas de acceso e interconexin a este viaducto.

El puente tiene como elementos de soporte principal tres arcos de concreto
reforzado. Para lograr una mayor estabilidad contra sismos se han propuesto 2
filas de arcos en paralelo, cada una de las cuales soporta la mitad de la plataforma
superior de 4 carriles y 2 bermas. Adems, la seccin de la plataforma del
viaducto responde a un criterio ssmico debido a la gran longitud que posee la
plataforma central del puente. La estructura en arco tiene la peculiaridad de
trabajar en forma adecuada para absorber las cargas de compresin
principalmente. De los tres arcos de soporte, el arco principal central tiene una luz
de 200 metros, mientras que los otros arcos ubicados en los extremos laterales del
puente tendrn una dimensin entre apoyos de 150 cada uno.

El arco principal central cubre una luz sobre el eje del cauce del rio Chili a una
altura de 46 metros. Esta estructura ser construida en base a encofrados
deslizantes que conformaran la estructura gradualmente, mientras que los
soportes de los arcos del puente se apoyaran sobre pilotes de concreto reforzado
colado in situ. Esto ltimo dar estabilidad al volteo a la superestructura en la
direccin transversal al puente, debido a que los pilotes tambin resistirn
adecuadamente los esfuerzos de compresin como los esfuerzos de traccin. El
tablero del puente tiene un sistema estructural de vigas prefabricadas de concreto
pre esforzado, las mismas que se apoyan sobre las columnas a cada 25 m las
cuales nacen de los arcos anteriormente descritos. Dichas columnas sern
construidas tambin con encofrados deslizantes o prefabricados. Las columnas
sirven de apoyo para los trabes de concreto reforzado y sobre estos se colocaran
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las vigas de 25 metros de longitud, sobre las que se armar el tablero que
soportar la superficie de rodadura. La separacin fsica de los carriles de ida y
vuelta se dar a travs de una estructura separadora de 0.6 metros de ancho la
cual ser de concreto armado y mantendr un perfil tal que permita el
deslizamiento de vehculos dentro del carril de origen y evitando, en la medida de
lo posible, un desplazamiento a contra flujo en carriles contrarios. A ambos lados
del puente se dispondrn sendas veredas de 1.0 metros de ancho, las cuales
tendrn un sistema de proteccin para evitar la circulacin de vehculos sobre el
espacio peatonal. En este sentido se prev tambin barandas especiales a ambos
costados del puente cuyas caractersticas arquitectnicas debern garantizar la
seguridad de los viandantes.

Del mismo modo, se contara con tres sistemas de iluminacin, uno dedicado a la
iluminacin de los carriles de circulacin mediante elementos verticales cuyas
caractersticas ornamentales armonicen con las caractersticas arquitectnicas de
la estructura del puente. Un segundo sistema estar dedicado a la iluminacin de
seguridad del puente debido a su altura y proporciones, lo cual se lograra
mediante destelladores de alta intensidad ubicados en ambas caras de la
estructura en direcciones norte y sur y en distanciamientos que garanticen su
visibilidad para cualquier trayecto areo. Un tercer sistema de seguridad estar
dedicado a funcionar en caso de corte del suministro elctrico en el sistema de
iluminacin principal, de manera tal que se enciendan en forma automtica
durante el corte y garanticen la seguridad del trnsito. Estas luces de emergencia
se dispondrn de manera tal que puedan cumplir con su cometido para lo cual se
contara con una sala con equipos UPS. La seguridad se complementara con la
instalacin de cmaras de vigilancia conectadas a una sala de control, la misma
que ser parte del sistema de control y monitoreo del corredor vial a ser
implementado por la Municipalidad Provincial de Arequipa.

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Impacto Local y planos de ubicacion e influencia de la via troncal y el puente

ESTUDIOS
La construccin del Puente Chilina cont con un expediente tcnico de cerca de
8,000 hojas, sin incluir planos y otros detalles. Entre ellos se hicieron estudios
topogrficos, de trfico, de trazo y diseo vial; estudios geofsicos, geolgicos,
geotcnicos; estudios de riesgo ssmico local, de hidrologa e hidraulica; estudios
de canteras y fuentes de agua; Plan de seguimiento ambiental seguridad y salud;
finalmente, estudios de sealizacin, seguridad vial e Iluminacin.
.

ESTUDIO TOPOGRAFICO
Para posicionar toda la informacin topog rfica del sistema WGS84 y enlazarla a
la red Geodsica del IGN (SIRGAS) y en la proyeccin UTM de la zona
correspondiente, se georeferenciaron seis hitos geodsicos, tres en cada margen
del ro Chili. Estos seis puntos GPS estn ubicados fuera de la zona de influencia
de los trabajos de explanaciones para establecer una poligonal cerrada y
compensada dentro de las tolerancias admisibles.
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Para la georeferenciacin de los puntos GPS se utiliz el mtodo esttico que
consiste en la utilizacin de tres equipos receptores: un receptor base master
sobre un punto de coordenadas conocidas de la Red Geodsica Nacional; y para
el segundo y tercer punto dos receptores llamados Rove ubicados en el punto
inicial y final, respectivamente, de la base geodsica. El tiempo de medicin fue de
1 hora 45 minutos.
.
ESTUDIO DEL TRAFICO
rea de estudio:
El rea de estudio, para el anlisis del trfico urbano, se encuentra delimitada por
las siguientes vas:
Av. Castilla y Av. Cuzco en el distrito de Cayma.
Av. Len Velarde, Ca Jerusaln, Av. Alfonso Ugarte, Ca. Misti y Av.
Bolognesi, en el distrito de Yanahuara.
Av. Bolognesi, Ca Thomas lvarez, Av. Ugarteche adems del Rio Chili, en
el distrito de Arequipa.
Av. Chilina, Av. Las Torres, Ca S/N (Asoc. A.S.A.), en el distrito de Alto
Selva Alegre.

Objetivos:
Identificar la demanda de vehculos existente en la red vial adyacente al
futuro Puente Chilina.
Identificar las capacidades viales y los niveles de servicio de la red vial
existente.
Realizar estimaciones del flujo de vehculos que circular por el futuro
Puente.
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ESTUDIO DE TRAZOS Y DISEO VIAL
El presente diseo de un sector del puente corresponde a una va arterial que
permite el trnsito vehicular, con media o alta fluidez. Estas vas deben ser
integradas en el sistema de vas expresas y facilitar una buena distribucin y
reparticin del trfico a las vas colectoras y locales. El estacionamiento y
descarga de mercancas est prohibido. El trmino va arterial no es equivalente
al de avenida, pese a que muchas vas arteriales han recibido genricamente tal
denominacin.

Volmenes Vehiculares Hora Pico:
Los resultados indicaron lo siguiente
Los conteos fueron realizados durante dos das representativos de la
semana (viernes y sbado) cuando el flujo de vehculos, relacionada con el
proyecto en estudio, presenta determinados indicadores.
La toma de datos fue del tipo direccional.
La hora pico considerada es de 07:45 08:45 horas.
En el lado oeste (distrito de Yanahuara y Cayma) los volmenes varan de
121 a 438 vehculos por hora y sentido.
En el lado este (Arequipa y Alto Selva Alegre), los volmenes varan de
204 a 600 vehculos por hora y sentido.

ESTUDIO GEOFISICO
El consorcio constructor Puente Chilina solicit la ejecucin de un programa de
investigaciones geofsicas que se llevara a cabo en el proyecto de construccin
va troncal interconectora de los distritos de Miraflores, Alto Selva Alegre,
Yanahuara, Cayma y Cerro Colorado. La finalidad fue establecer y determinar la
estructura de los materiales constituyentes del suelo de fundacin de esos
sectores, en base a lo cual y tomando en cuenta adems el alcance del mtodo y
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su resolucin, se planteara la estructura necesaria para el proyecto. As mismo, el
mtodo de refraccin ssmica sirve como elemento y criterio bsico en la
elaboracin del diseo final de la cimentacin, as como en la proyeccin de obras
de contenido, lo cual debe ser verificado y corregido mediante los mtodos de
prospeccin directos (perforaciones, calicatas, etc.).
.
ESTUDIO GEOLOGICO
Base Topogrfica y Geolgica:
La informacin geolgica que ha servido para el estudio corresponde a los
cuadrngulos de Arequipa (Luis Vargas, 1970) y de Characato (Carlos Guevara R.
1969), desarrollados por el INGEMMET.
El trabajo de campo se realiz entre el 18 al 20 de abril de 2012 y consisti en
investigar las caractersticas geolgicas del rea sobre el cual se ha decidido
ubicar el puente. Para tal efecto, se hizo un recorrido evaluando aquellos sectores
donde es posible visualizar el afloramiento de los materiales que conforman el
subsuelo del puente Chilina (zanjas, taludes de corte, taludes naturales,
mrgenes del ro Chilina, excavaciones para la ejecucin de obras civiles, etc.).
Tambin se realiz el respectivo muestreo de los materiales existentes,
representativos, de los afloramientos (rocas y suelos) en muestras de mano; as
como la toma de vistas fotogrficas.
Con la informacin de campo y la complementaria de las prospecciones
geotcnicas (sondajes diamantinos), y los estudios de refraccin ssmica se
prepar el presente informe orientado a definir las caractersticas ms importantes
de la geologa del sector.
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ESTUDIO GEOTECNICO
La zona investigada incluye terrenos ubicados en ambas mrgenes del Ro Chili.
La margen derecha corresponde principalmente a terrenos pertenecientes al
Complejo Deportivo Magnopata y terrenos aledaos ubicados en la jurisdiccin del
distrito de Yanahuara.
En la margen izquierda los sondeos se ubican parcialmente en terrenos de la
empresa de generacin elctrica EGASA y zonas adyacentes, y en el entorno de
la avenida Chilina se encuentran terrenos pertenecientes al distrito de Alto Selva
Alegre.
En ambas mrgenes del ro se observa la existencia de taludes de pendiente
variable, entre moderadas y fuerte, con una pendiente promedio de
aproximadamente 17% en la margen izquierda (pendiente fuerte) y una pendiente
promedio del orden del 12% (pendiente moderada) en la margen derecha.
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ESTUDIO DE RIEGO SISMICO LOCAL
Fuentes de informacin disponibles:
Se ha compilado un catlogo regional a partir de las diferentes fuentes de
informacin disponibles (frecuentemente no homogneas). La ms fiable y
completa base de datos ssmicos corresponde al catlogo ssmico CERESIS 91
(Centro Regional de Sismologa para Amrica del Sur, sitio web:
http://www.ceresis.org/new/es/index.html). Dicho catlogo contiene datos
histricos e instrumentales hasta 1991.
La calidad de datos histricos vara por la densidad de poblacin en el periodo de
ocurrencia de los terremotos. Los movimientos ssmicos histricos que tienen una
intensidad definida (en escala Mercalli modificada) se localizan principalmente a lo
largo de la costa central y sur del Per, y de la costa norte de Chile. Un gran
nmero de estos terremotos produjo oleaje con alturas superiores a 20 metros.
Microzonificacin ssmica de la ciudad de Arequipa:
Este estudio no contiene informacin interesante. Las microzonaciones son tiles
para clculos de riesgo ssmico que toman en cuenta la peligrosidad y
vulnerabilidad ssmica de los edificios y el tipo de suelo.
La evaluacin probabilista tiene el objetivo de fijar los niveles de peligrosidad.
Normalmente en trminos de aceleracin espectral o intensidad, para diferentes
periodos de tiempo. El mtodo aplicado se funda en la construccin de modelos
basados en las tcnicas de rbol lgico y de Montecarlo, capaces de tomar en
cuenta las incertidumbres existentes sobre la recurrencia de los movimientos del
suelo.
El mtodo conduce a la definicin de espectros de respuestas uniforme teniendo
en cuenta la influencia simultnea de las fuentes prximas y lejanas y la
distribucin espacial y temporal de la sismicidad de cada una de las zonas fuente.
.
ESTUDIO DE HIDROLOGIA E HIDRAULICA
Hidrologa:
Pruebas De Bondad De Ajuste:
Los registros de caudal fueron sometidos a las pruebas de mejor ajuste para
analizar cul sera la distribucin seleccionada en la determinacin de los
caudales de 5 y 100 aos de periodo de retorno y la posterior determinacin del
caudal de diseo.
En forma similar para los registros de precipitacin mxima en 24 horas se
determin la distribucin de probabilidades de mejor ajuste.
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En la realizacin de las pruebas de ajuste se utiliz el programa Easy Fit, segn
Kolmogorov Smimov; Anderson Darling y Chi Squared.
Hidrulica:
Se considera los siguientes caudales:
Para la obra provisional de proteccin: el caudal correspondiente a un
periodo de retorno de 10, 25 y 50.
Para determinar el nivel mximo de aguas en la seccin del Puente Chilina,
el caudal correspondiente a un periodo de retorno de 100 aos.
Para estimar la socavacin potencial en la seccin del Puente Chilina, el
caudal correspondiente a un periodo de retorno de 500 aos.
.
ESTUDIO DE CANTERAS Y FUENTES DE AGUA
Los sectores donde se ubican las fuentes de materiales se caracterizan por
tratarse de quebradas, en cuyo fondo y laderas se han encontrado materiales
aluviales, desde donde se provee de materiales para las obras civiles de Arequipa.
Preseleccin de Canteras y Fuentes de Agua
Las canteras ms empleadas en Arequipa son:
La Poderosa, que pertenece a la empresa de concretos SUPERMIX S.A.
Tinajones, que tambin pertenece a la empresa de concretos SUPERMIX
S.A.
Uchumayo, que pertenece al Gobierno Regional de Arequipa
El Chaparral, de donde se extrae material en forma artesanal, es de
propiedad privada.
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ESTUDIO DE PLAN DE SEGUIMIENTO AMBIENTAL, SEGURIDAD Y
SALUD
Los principios y lineamientos de la ley N 27446, Sistema Nacional de Evaluacin
de Impacto Ambiental (SEIA), establecen que la clasificacin ambiental se basa
en los resultados de su Evaluacin Preliminar (EP). Su realizacin tiene la
finalidad de que los proyectos puedan ser clasificados en las Categoras
Ambientales I o II considerando la magnitud de los impactos generados, por su
extensin en el rea de influencia y de acuerdo a su significancia:
Categora I Declaracin de Impacto Ambiental
Categora II Estudio de Impacto Ambiental Semidetallado. (DIA o EIAsd).
16

La clasificacin ambiental es otorgada por la autoridad competente una vez que la
Evaluacin Preliminar ha sido revisada de acuerdo al mecanismo establecido por
el reglamento SEIA.
.
ESTUDIO DE SEALIZACIN Y SEGURIDAD
La instalacin de sealizacin horizontal y vertical del futuro Puente Chilina ha
sido propuesta cumpliendo con lo dispuesto en el MANUAL DE DISPOSITIVOS
DE CONTROL DE TRANSITO AUTOMOTOR DE CALLES Y CARRETERAS
MTC, as como de manuales de trnsito en reas urbanas.
.
ESTUDIO DE ILUMINACIN
Para la iluminacin Ornamental del Puente Chilina se ha optado por una solucin
a base de lneas de lmparas LEDs en el borde interior del tablero y reflectores en
la base de los cuatro pilares.
Suministro e instalacin de lnea de luminarias LED DOT-XL RGB 16W, en
el borde lateral del tablero del puente.
Suministro e instalacin de reflectores REACH TRAXON AC 3W RGB en el
piso para iluminar los pilares del puente.

17

Anexo

18

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