Repblica Bolivariana de Venezuela

Instituto Universitario Politcnico Santiago Mario

Extensin - San Cristbal
Escuela Ing. Civil





















Elaborado por:
Rodrguez Rico Luis Alberto
CI 17.931.850
Seccin B de Vas de Comunicacin II
Profesores: ING Igor Galaschow




Sam Cristbal 04 de Octubre del 2013
NDICE


INTRODUCCIN III
LOCALIZACIN DEL EJE DEFINITIVO DE LA CARRETERA 05
ELEMENTO GEOMTRICO DE UNA VA O
CARRETERA Y CARACTERSTICAS 05
ESTTICA VIAL 07
LOS CARRILES 08
CANAL DE DRENAJE DE HORMIGN POLMERO 12















INTRODUCCIN


El diseo geomtrico es la parte ms importante del proyecto de una
carretera, estableciendo, con base en los condicionantes o factores
existentes, la configuracin geomtrica definitiva del conjunto tridimensional
que supone, para satisfacer al mximo los objetivos fundamentales, es decir,
la funcionalidad, la seguridad, la comodidad, la integracin en su entorno, la
armona o esttica, la economa y la elasticidad.

La funcionalidad vendr determinada por el tipo de va a proyectar y
sus caractersticas, as como por el volumen y propiedades del trnsito,
permitiendo una adecuada movilidad por el territorio a los usuarios y
mercancas a travs de una suficiente velocidad de operacin del conjunto
de la circulacin.

La seguridad vial debe ser la premisa bsica en cualquier diseo vial,
inspirando todas las fases del mismo, hasta las mnimas facetas, reflejada
principalmente en la simplicidad y uniformidad de los diseos.
La comodidad de los usuarios de los vehculos debe incrementarse en
consonancia con la mejora general de la calidad de vida, disminuyendo las
aceleraciones y, especialmente, sus variaciones que reducen la comodidad
de los ocupantes de los vehculos. Todo ello ajustando las curvaturas de la
geometra y sus transiciones a las velocidades de operacin por las que
optan los conductores a lo largo de los alineamientos.



III
La integracin en su entorno debe procurar minimizar los impactos
ambientales, teniendo en cuenta el uso y valores de los suelos afectados,
siendo bsica la mayor adaptacin fsica posible a la topografa existente.

La armona o esttica de la obra resultante tiene dos posibles puntos
de vista: el exterior o esttico, relacionado con la adaptacin paisajstica, y el
interior o dinmico vinculado con la comodidad visual del conductor ante las
perspectivas cambiantes que se agolpan a sus pupilas y pueden llegar a
provocar fatiga o distraccin, motivo de peligrosidad. Hay que obtener un
diseo geomtrico conjunto que ofrezca al conductor un recorrido fcil y
agradable, exento de sorpresas y desorientaciones.

La economa o el menor costo posible, tanto de la ejecucin de la
obra, como del mantenimiento y la explotacin futura de la misma,
alcanzando siempre una solucin de compromiso con el resto de objetivos o
criterios.
La elasticidad suficiente de la solucin definitiva para prever posibles
ampliaciones en el futuro.










IV
LOCALIZACIN DEL EJE DEFINITIVO DE LA CARRETERA


Durante la localizacin del eje definitivo de la carretera se tomarn las
nuevas secciones transversales para la determinacin ms precisa de los
volmenes de tierra, se efectuarn los levantamientos requeridos para el
diseo de las estructuras de drenaje, se establecern los detalles
geomtricos del proyecto, se definir el derecho de va y se dejar
referenciado el trazado para la construccin.


ELEMENTO GEOMTRICO DE UNA VA O CARRETERA Y
CARACTERSTICAS


Geomtricamente una carretera o va es un cuerpo tridimensional
totalmente irregular, lo que en un principio hace complicada su
representacin, sin embargo presenta una serie de particularidades que
simplifican y facilitan su estudio:

- El predominio de una de sus dimensiones respecto a las otras dos: la
carretera es una obra lineal
- La posibilidad de reproducirla fielmente mediante el desplazamiento
de una seccin trasversal que permanece constante a lo largo de un
eje que define su trayectoria



05
Estos dos caractersticas permiten la adopcin de un sistema de
representacin relativamente sencillo, de fcil interpretacin y muy til desde
el punto de vista constructivo, en base a este sistema, la carretera queda
totalmente definida mediante tres tipos de vistas: planta, perfil longitudinal y
perfil trasversal, no obstante apelarse otros tipos de representacin como la
perspectiva cnica de cara a realizar estudios ms especficos sobre un
determinado aspecto, como la visibilidad o el impacto ambiental. A
continuacin se comentan las tres vistas ms importantes:

1. Planta: es ya vista ms importante de todas, ya que se representa de
forma explcita la proyeccin horizontal de la carretera, se emplea para
la confeccin de planos que recojan informacin diversa ndole til
para la correcta definicin de la va: trazado, replanteo, geologa,
sealizacin, uso del suelo etc.

2. Perfil longitudinal: es el desarrollo sobre un plano de la seccin
obtenida empleando como plano de corte una superficie reglada cuya
directriz es el eje longitudinal de la carretera, empleado en una
carretera vertical como generatriz, en esta vista se sintetiza gran parte
de la informacin necesaria para la construccin de la va, expresando
tanto forma geogrfica como numrica

3. Perfil trasversal: se obtiene seccionando la va mediante un plano
perpendicular a la proyeccin horizontal del eje. En ele se define
elementos que conforman la seccin trasversal de la va, cunetas,
terrapln, pendientes o paralelas. Normalmente suelen tomarse varios
perfiles a lo largo del eje, con un intervalo de separacin constante y
que viene condicionado por las condiciones topogrficas del terreno.

06
Una importante aplicacin de estos perfiles es filtrar el clculo el
movimiento de tierra que acarea la construccin de carretera















ESTTICA VIAL


Los ingenieros y arquitectos paisajistas han venido ocupndose del
tema de la esttica vial. Hoy en da, la esttica de la carretera no se refiere a
la apariencia atractiva, belleza de las estructuras y tratamiento del paisaje
despus de terminada la construccin. Con respecto a esto el diseo
paisajista, es ya un hecho establecido que, a travs de la colaboracin mutua
entre ingenieros viales y los arquitectos paisajistas, las carreteras deben ser
proyectadas y construidas en armona con el paisaje.


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Para variedades inters de un trazado, el diseo paisajista de una
carretera debe tener un triple propsito:

1. Promover la seguridad en el trfico, despertando el inters y la atencin de
los conductores mediante variaciones en alineamientos, perfiles y secciones
transversales para conservar rboles y otras caractersticas del paisaje.

2. Mitigar la monotona del pavimento y la uniformidad del ancho de la
plataforma en el diseo de las vas.

3. Simplificar e incrementar la efectividad de las operaciones de
mantenimiento y rebajar el costo de conservacin. En relacin al primer
punto, debe hacerse hincapi en las ventajas que ofrece el empleo de vas
separadas, a diferentes niveles

LOS CARRILES


Tcnicamente se define carril como la banda longitudinal en que
puede subdividirse la calzada, caracterizada por tener una anchura suficiente
para permitir la circulacin de una sola fila de vehculos.

El carril se emplea como elemento de clasificacin tipolgica de vas,
distinguiendo entre carreteras de dos carriles y carreteras multicarril. Esta
divisin es muy importante desde el punto de vista del trfico, como ya vimos
al tratar el anlisis de la capacidad de vas urbanas e interurbanas.


08
Los carriles suelen materializarse en el pavimento bien mediante
marcas viales, bien mediante separadores de trfico, segn sea el grado de
seguridad necesario y el sentido de circulacin igual o contrario de los
carriles adyacentes que delimita.

Nmero de carriles
El carril es el elemento bsico empleado en los estudios de trfico
para determinar la capacidad de una carretera. De su nmero y dimensiones
depende en gran medida que sta alcance el nivel de servicio deseado, y de
ah su importancia desde el punto de vista del proyecto.

La Instruccin de Carreteras establece ciertas condiciones y premisas
que regulan el nmero de carriles de los que debe constar una calzada. As,
en carreteras de calzadas separadas:

(a) No se proyectarn ms de cuatro carriles por calzada ni menos de
dos. A estos efectos, no se computarn los carriles auxiliares de
cambio de velocidad o de trenzado.

(b) Donde se dispongan dos calzadas separadas para cada sentido de
circulacin -una central para recorridos largos y otra lateral de
mbito ms local- la calzada central slo se conectar con la lateral
y, excepcionalmente, con otras vas.

Para vas de calzada nica:

(a) Se proyectarn dos carriles por calzada, uno para cada sentido de
circulacin.

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(b) En ningn caso se proyectarn calzadas con dos carriles por cada
sentido, dada la alta accidentalidad que presentan. No se computarn a este
efecto los carriles adicionales ni los de cambio de velocidad.

CALZADAS SEPARADAS

DOS CALZADAS POR SENTIDO

CALZADA NI CA




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CANAL DE DRENAJE DE HORMIGN POLMERO
Los canales de drenaje son una solucin comn para capturar y dirigir este exceso
de agua lejos de las superficies duras, como el hormign y otras. El canal de Hormign
Polmero tipo ULMA, para recogida de aguas pluviales, tiene un ancho exterior 310mm,
ancho interior 250mm y altura exterior 300mm, con perfiles de acero galvanizado para
proteccin lateral. 1 Ud. de rejilla de Ac. Galvanizado Entramada, con clase de carga B-125,
segn Norma COVENIN.





















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