CURSO : TEORIA DE FLUJO VEHICULAR

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERA

Facultad de Ingeniera Civil
Maestra en Ciencias con Mencin en Ingeniera de Transportes
TEMA: MODELO DE FLUJO MACROSCOPICO PRIMER ORDEN- METODO DE
JORDAN.
Participante:
Prncipe Robles, George J.

Lima, 30 de Mayo de 2014

Profesor : Dr. Ing. Santiago E. Contreras Aranda.
INTRODUCCIN.
ANTECEDENTES MEDICIONES DEL TRNSITO
VEHICULAR.
TIPOS DE ENFOQUE PARA MODELAR FV.
MODELACIN MACROSCPICA.
MODELOS DE PRIMER ORDEN.
MODELO DE JORDAN.
INDICE DE PRESENTACION
PARTICIPANTE: GEORGE PRINCIPE ROBLES. MODELACION: MODELO DE FLUJO VEHCULAR DE PRIMER ORDEN JORDAN.
1.- INTRODUCCIN.
2.- ANTECEDENTES MEDICIONES DEL TRNSITO VEHICULAR
3.- CONSIDERACIONES DEL MODELAMIENTO:
4.- TIPOS DE ENFOQUE PARA MODELAR FV Lineamiento Matemtico.
5.- CONSIDERACIONES GENERALES DEL MODELO MACROSCPICO
6.- MODELACIN MACROSCPICA.
7.- CONCEPCIN DEL MODELO MACROSCPICO.
8.- VENTAJAS DEL MODELO MACROSCPICO.
9.- DESVENTAJAS DEL MODELO MACROSCPICO.
10.- MODELO DE JORDAN -DESARROLLO.
INTRODUCCIN.
ANTECEDENTES MEDICIONES DEL TRNSITO
VEHICULAR.
TIPOS DE ENFOQUE PARA MODELAR FV.
MODELACIN MACROSCPICA.
MODELOS DE PRIMER ORDEN.
MODELO DE JORDAN.
1.- INTRODUCCIN.
PARTICIPANTE: GEORGE PRINCIPE ROBLES. MODELACION: MODELO DE FLUJO VEHCULAR DE PRIMER ORDEN JORDAN.
El comportamiento del trnsito vehicular en vas urbanas y en carreteras es una constante preocupacin,
debido a los altos costos que generan los problemas de congestin vehicular.

Limas en general es una metrpoli congestionada. Ante aumento de la tasa de motorizacin de la
poblacin y pesar de las grandes inversiones previstas en el transporte pblico (infraestructuras viales), el
modo privado aumenta su participacin en el reparto modal (PMTU-2025). Agravando an ms la
situacin, por ende en necesario realizar contantes estudios en cuanto al comportamiento del trfico
vehicular que permitan ir de la mano con adecuadas polticas en la distribucin de rutas (autoridad nica
en el transporte pblico).
TABLA 01: demanda futura estimada para el 2020 y
2030 encuesta para pmtu-2012.
INTRODUCCIN.
ANTECEDENTES MEDICIONES DEL TRNSITO
VEHICULAR.
TIPOS DE ENFOQUE PARA MODELAR FV.
MODELACIN MACROSCPICA.
MODELOS DE PRIMER ORDEN.
MODELO DE JORDAN.
2.- ANTECEDENTES MEDICIONES DEL TRNSITO
VEHICULAR
PARTICIPANTE: GEORGE PRINCIPE ROBLES. MODELACION: MODELO DE FLUJO VEHCULAR DE PRIMER ORDEN JORDAN.
Los primeros datos disponibles se deben a Greenberg, quien reporta datos de velocidad, avance
(headway), densidad y flujo de autos en el tnel Lincoln de NY y la avenida Merrit en Connecticut.
En 1935 B.D. Greenshields fue uno de los primeros en realizar un estudio experimental del trfico
vehicular midiendo directamente flujo (vehculos /hr) y velocidades. Realiz un ajuste lineal a 7 datos de
velocidad-concentracin. Estos resultado fueron referidos repetidamente en trabajos posteriores. Los
datos muestran una relacin lineal para la velocidad como funcin de la densidad de la forma.

En 1955 M. J. Lighthill (Sir James Lightill) y G. Whitham introdujeron la analoga de flujo vehicular y
dinmica de fludos en regimen compresible, en una serie de dos artculos On kinematic waves I y II.
Hacen uso de la relacin fundamental para estimar movimientos colectivos en forma de frentes de
onda.
INTRODUCCIN.
ANTECEDENTES MEDICIONES DEL TRNSITO
VEHICULAR.
TIPOS DE ENFOQUE PARA MODELAR FV.
MODELACIN MACROSCPICA.
MODELOS DE PRIMER ORDEN.
MODELO DE JORDAN.
2.- ANTECEDENTES MEDICIONES DEL TRNSITO
VEHICULAR
PARTICIPANTE: GEORGE PRINCIPE ROBLES. MODELACION: MODELO DE FLUJO VEHCULAR DE PRIMER ORDEN JORDAN.
En 1959 Harold Greenberg realiz una serie de mediciones experimentales en mayor
escala que Greenshields. Hizo una deduccin terica de la curva flujoconcentracin
basado en la dinmica de un fluido unidimensional regido tan solo por el gradiente de
presin y conservacin de la masa vehicular
Tambin se encuentran los modelos con ecuacin de aceleracin de Payne y Khne.
En 1979, Payne reemplaz la suposicin de la adaptacin instantnea de la teora de
Lighthill-Whitman por una ecuacin de inercia, que es similar a la ecuacin de Navier-
Stokes.

Khne, en 1984 agreg un trmino de viscosidad y comenz a utilizar los mtodos de
la dinmica no lineal para el anlisis de la ecuacin.
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TIPOS DE ENFOQUE PARA MODELAR FV.
MODELACIN MACROSCPICA.
MODELOS DE PRIMER ORDEN.
MODELO DE JORDAN.
2.- ANTECEDENTES MEDICIONES DEL TRNSITO
VEHICULAR
PARTICIPANTE: GEORGE PRINCIPE ROBLES. MODELACION: MODELO DE FLUJO VEHCULAR DE PRIMER ORDEN JORDAN.
FUGURA 01: Puente Lincoln.
FIGURA 02: La Avenida Merrit.
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VEHICULAR.
TIPOS DE ENFOQUE PARA MODELAR FV.
MODELACIN MACROSCPICA.
MODELOS DE PRIMER ORDEN.
MODELO DE JORDAN.
3.- CONSIDERACIONES DEL MODELAMIENTO:
PARTICIPANTE: GEORGE PRINCIPE ROBLES. MODELACION: MODELO DE FLUJO VEHCULAR DE PRIMER ORDEN JORDAN.
Estudiar las caractersticas de las ecuaciones diferenciales
constituyentes y la posibilidad de su desarrollo.

La implementacin de mtodos numricos para su desarrollo
con herramientas computacionales (Lax-Wendro).

Adems es Importante verificar la consistencia de los
resultados y su poder predictivo.
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TIPOS DE ENFOQUE PARA MODELAR FV.
MODELACIN MACROSCPICA.
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MODELO DE JORDAN.
4.- TIPOS DE ENFOQUE PARA MODELAR DE F.V.
Lineamiento Matemtico.
PARTICIPANTE: GEORGE PRINCIPE ROBLES. MODELACION: MODELO DE FLUJO VEHCULAR DE PRIMER ORDEN JORDAN.
Enfoque macroscpica: Llamado tambin parmetros distribuidos y hacen
una analoga entre un fluido y una lnea de autos en movimiento lo que se
modela con una o varias ecuaciones diferenciales parciales de tipo Hiperblico.
Se trata de un sistema reversible en tiempo, conservativo, carente de efectos
regularizantes y en el que la velocidad de propagacin es finita.

Por lo tanto en el modelo macroscpico su enfoque se basa en principios de
conservacin del nmero de autos, evolucin de la rapidez promedio y tantas
ecuaciones como variables estemos interesados en medir; esta formulacin se
complementa con una ley constitutiva que permite cerrar el sistema de
ecuaciones.
INTRODUCCIN.
ANTECEDENTES MEDICIONES DEL TRNSITO
VEHICULAR.
TIPOS DE ENFOQUE PARA MODELAR FV.
MODELACIN MACROSCPICA.
MODELOS DE PRIMER ORDEN.
MODELO DE JORDAN.
4.- TIPOS DE ENFOQUE PARA MODELAR FV
Lineamiento Matemtico.
PARTICIPANTE: GEORGE PRINCIPE ROBLES. MODELACION: MODELO DE FLUJO VEHCULAR DE PRIMER ORDEN JORDAN.
Enfoque Microscpica: En este modelo se pretende describir la posicin y
velocidad de cada auto en la lnea.
La solucin de algunos de estos modelos lineales se aborda mediante la transformada
de Laplace, y con el fin de ser ms realistas tambin se discute, una variante que
incluye retardo y que puede todava resolverse con estas tcnicas.
Cuando cada auto avanza de manera cuantizada, se obtiene un modelo de autmata
celular. Con este enfoque se presenta el modelo, ahora clsico, de NagelSchreckenberg
y variantes como el modelo VDR (velocity dependent randomization), el modelo AC de
Burgers y el modelo AC-184 de Wolfram.

Lo importante es que con este tipo de modelos es posible predecir de manera
cualitativa la relacin fundamental densidadvelocidad de los modelos macroscpicos.
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MODELACIN MACROSCPICA.
MODELOS DE PRIMER ORDEN.
MODELO DE JORDAN.
5.- CONSIDERACIONES GENERALES
DEL MODELO MACROSCPICO
PARTICIPANTE: GEORGE PRINCIPE ROBLES. MODELACION: MODELO DE FLUJO VEHCULAR DE PRIMER ORDEN JORDAN.
Los modelos del trnsito vehicular tambin incluyen una cierta cantidad de datos empricos que
especifican el problema a tratar. En particular, una relacin crucial corresponde a la densidad y la
velocidad en la lnea de trnsito (llamada aqu la relacin fundamental).

=

Y describe al sistema en un caso de flujo estacionario y homogneo. Distintos datos
experimentales dan origen a modelos con diversos grado de dificultad, algunos admiten
soluciones simples, otros deben abordarse numricamente y consecuentemente atender las
dificultades inherentes tales como la existencia de ondas de choque, o la introduccin de
soluciones viscosas. Las soluciones analticas, en los casos ms simples, se obtienen mediante el
mtodo de las caractersticas. Cuando los modelos son ms complejos es necesario recurrir a los
mtodos numricos y se ha observado que el esquema numrico de (Lax Wendro) Resulta
apropiado para abordar este tipo de problemas.
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MODELO DE JORDAN.
6.- MODELACIN MACROSCPICA.
PARTICIPANTE: GEORGE PRINCIPE ROBLES. MODELACION: MODELO DE FLUJO VEHCULAR DE PRIMER ORDEN JORDAN.
En esta escala tendremos una situacin en la que se observa el
movimiento global y no podemos distinguir cada vehculo individual.
Asimismo.
En este caso el flujo de vehculos en la carretera se concibe como el flujo
compresible de un fluido descrito por variables macroscpicas asociadas al
comportamiento colectivo del sistema. Para ello necesitamos un nmero grande de
vehculos circulando en la carretera, de manera que hablar de variables como la
densidad, la velocidad promedio y, algunas otras nos proporcione una medida
significativa del comportamiento en el flujo.
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MODELO DE JORDAN.
7.- CONCEPCIN DEL MODELO MACROSCPICO.
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Para trabajar a lo largo de este enfoque se recurre a modelos fenomenolgicos
que recogen cualitativamente el comportamiento colectivo del flujo y los
parmetros que intervienen en la modelacin se determinan al comparar con los
datos empricos.

Existen diferentes tipos de modelos dependiendo del nmero de variables que
se usan para la descripcin. Cabe notar que algunos modelos macroscpicos
pueden extraerse a partir de los modelos cinticos que detallan un tanto la
interaccin entre los vehculos.
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MODELO DE JORDAN.
8.- VENTAJAS DEL MODELO MACROSCPICO.
PARTICIPANTE: GEORGE PRINCIPE ROBLES. MODELACION: MODELO DE FLUJO VEHCULAR DE PRIMER ORDEN JORDAN.
1. Generalmente sus resultados muestran un buena relacion cualitativo con el
comportamiento emprico que se observa en el trnsito.

2. En buena medida se puede avanzar analticamente.

3. Es posible incluir con facilidad el estudio del efecto de rampas de entrada y
salida.

4. Es posible considerar el flujo en varios carriles.

5. Desde el punto de vista computacional resultan ser ms eficientes que los
modelos microscpicos.
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9.- DESVENTAJAS DEL MODELO MACROSCPICO.
PARTICIPANTE: GEORGE PRINCIPE ROBLES. MODELACION: MODELO DE FLUJO VEHCULAR DE PRIMER ORDEN JORDAN.
Los modelos macroscpicos se basan en ecuaciones de la dinmica
de fluidos, por lo que estos modelos no son muy convenientes
para describir dinmicas discretas, tales como, la interaccin
individual entre vehculos.

Ya que La principal caracterstica de este enfoque es el flujo global,
en donde los vehculos son vistos como partculas a travs de un
ducto
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9.- DESVENTAJAS DEL MODELO MACROSCPICO.
PARTICIPANTE: GEORGE PRINCIPE ROBLES. MODELACION: MODELO DE FLUJO VEHCULAR DE PRIMER ORDEN JORDAN.
10.- MODELO DE JORDAN.
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MODELACIN MACROSCPICA.
MODELOS DE PRIMER ORDEN.
MODELO DE JORDAN.
10.- MODELO DE JORDAN.
PARTICIPANTE: GEORGE PRINCIPE ROBLES. MODELACION: MODELO DE FLUJO VEHCULAR DE PRIMER ORDEN JORDAN.
Enfoque macroscpico. Para trabajar en este enfoque se recurre Modelo Fenomenolgico
el cual centra su objetivo en el estudio de la experiencia del investigador en campo y de
los significados que este atribuye a los eventos de la realidad.

Objetivo: recoger cualitativamente el comportamiento colectivo del flujo y los parmetros
que intervienen en la modelacin se determinan al comparar con los datos empricos.

Dicho de otro modo, la fenomenologa es la ciencia que estudia la relacin que hay entre
los hechos (fenmenos) y el mbito en que se hace presente esta realidad.
POR SER UN MODELO MACROSCOPICO.
INTRODUCCIN.
ANTECEDENTES MEDICIONES DEL TRNSITO
VEHICULAR.
TIPOS DE ENFOQUE PARA MODELAR FV.
MODELACIN MACROSCPICA.
MODELOS DE PRIMER ORDEN.
MODELO DE JORDAN.
10.- MODELO DE JORDAN.
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CONCEPCIN HISTRICA.
Euler concibi a los fluidos como medios continuos e introdujo el concepto de
partcula de fluido, construyo la Conocida ecuacin de continuidad para la densidad
que expresa en forma matemtica el hecho fsico de que la masa se conserva.

La ecuacin de continuidad que escribi Euler an es la piedra angular en el
tratamiento de la hidrodinmica y la ecuacin para el momento se utiliza para la
descripcin de flujos ideales, es decir que es aplicable al caso en que la viscosidad no
es apreciable.
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MODELO DE JORDAN.
10.- MODELO DE JORDAN.
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CONCEPCIN HISTRICA.
permiti a Euler escribir la ecuacin de continuidad, CONSIDERANDO LA
CONSERVACION DE LA MASA O CONSERVACION DE CANTIDAD QUE SATISFAGA
EN ESTE CASO LA DENSIDAD EL NUMERO DE VEHICULOS POR UNIDAD DE
LONGITUD.

+ . =

:
:
=

: la velocidad del flujo

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MODELO DE JORDAN.
10.- MODELO DE JORDAN.
PARTICIPANTE: GEORGE PRINCIPE ROBLES. MODELACION: MODELO DE FLUJO VEHCULAR DE PRIMER ORDEN JORDAN.
CONCEPCIN HISTRICA.

=
Donde tanto la densidad como las componentes de la velocidad u son
funciones de la posicin (x, y, z) y del tiempo t.
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DESCRIPCIN EN EL FLUJO DE TRANSITO.
Considerando en una sola dimensin: direccin x. en el tiempo t.


,

+
(, )(, )

=

Esta ecuacin describe la evolucin de la densidad.
Ecuacin (1)
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POR TRATARSE DE UN FLUJO DE PRIMER ORDEN.
Tenemos que hacer una descripcin que solamente contenga trminos en la
densidad debemos escribir una ecuacin adicional que nos diga como vara
la velocidad promedio con la densidad, es decir necesitamos una ecuacin
constitutiva para cerrar la ecuacin anterior.

Si logramos hacer esto nos quedara una ecuacin en derivadas parciales
donde la densidad sera la nica funcin a determinar cundo se resuelva la
ecuacin diferencial.
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MODELO DE JORDAN.
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Si se analizan con mayor cuidado las ecuaciones que ya presentamos
(mtodo de LWR, LWD Y NELSON), podremos ver que las seales se
propagan con rapidez infinita, esto significa que una perturbacin en el
flujo se siente al mismo tiempo en todas las posiciones de la carretera.
Para el problema de flujo de trnsito, quiere decir que los conductores
reaccionan instantneamente ante los cambios que se presentan a
cualquier distancia delante de ellos.
11.- MODELO DE JORDAN.
CUESTIONES PREVIAS.
INTRODUCCIN.
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MODELOS DE PRIMER ORDEN.
MODELO DE JORDAN.
PARTICIPANTE: GEORGE PRINCIPE ROBLES. MODELACION: MODELO DE FLUJO VEHCULAR DE PRIMER ORDEN JORDAN.
A fin de contemplar este efecto y se ha propuesto una correccin a la ecuacin constitutiva, que
incluye un tiempo de reaccin para los conductores. La ecuacin constitutiva que propone Jordn es:

+

Remplazando en la ecuacin (1), Con la cual, la ecuacin para la densidad queda en la forma.
10.- MODELO DE JORDAN.

=
..Ecuacin (3)
..Ecuacin (2)
INTRODUCCIN DE UNA ECUACIN CONSTITUTIVA.
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MODELACIN MACROSCPICA.
MODELOS DE PRIMER ORDEN.
MODELO DE JORDAN.
PARTICIPANTE: GEORGE PRINCIPE ROBLES. MODELACION: MODELO DE FLUJO VEHCULAR DE PRIMER ORDEN JORDAN.
la introduccin de este tiempo (

) cambia de manera fundamental la estructura de

la ecuacin, ya que ahora en lugar de una ecuacin tpica de la difusin, es una
ecuacin de onda. La velocidad de propagacin est determinada por el coeficiente
de difusin y el tiempo de reaccin. La ecuacin (3) se conoce como ecuacin
de Burgers hiperblica (HBE)
10- MODELO DE JORDAN.
Se trata de una simulacin numrica de la ecuacin no viscoso Burgers en
dos variables espaciales activos hasta el momento de la formacin de
choque
GRACIAS POR SU
ATENCIN


INTRODUCCIN.
ANTECEDENTES MEDICIONES DEL
TRNSITO VEHICULAR.
TIPOS DE ENFOQUE PARA MODELAR FV.
MODELACIN MACROSCPICA.
MODELOS DE PRIMER ORDEN.
MODELO DE JORDAN.
FIN