26 Suplemento

26.
SUPLEMENTO
COMO USAR ESTE SUPLEMENTO
Este suplemento descreve os procedimentos de
servio e informaes tcnicas para as motocicletas
Honda produzidas a partir de 1993.
Verifique na primeira parte deste M anual de
Servios os procedimentos no descritos neste
suplemento.
MOTO HONDA DA AMAZNIA LTDA.
Departamento de Servios Ps-Venda
Setor de Publicaes Tcnicas
TO DAS AS I NFO RM A ES, I LUSTRA ES,
PRO CEDI M ENTO S E ESPECI FI CA ES
APRESENTADAS NESTA PUBLI CAO SO
BASEADAS NAS I NFO RM A ES M AI S
RECENTES DI SPO N VEI S SO BRE O PRO DUTO
NO M O M ENTO DA APRO VAO DA
I M PRESSO .
A M O TO HO NDA DA AM AZ NI A LTDA.
RESERVA-SE O DI REI TO DE ALTERAR AS
CARACTER STI CAS DO PRO DUTO A
Q UALQ UER M O M ENTO E SEM PRVI O AVI SO ,
SEM Q UE I STO I NCO RRA EM Q UAI SQ UER
O BRI G A ES.
NENHUM A PARTE DESTA PUBLI CAO PO DE
SER REPRO DUZI DA SEM AUTO RI ZAO
PRVI A PO R ESCRI TO .
NDICE
CBR1000F ................................................................................. 26-1
CB500........................................................................................ 26-17
NSR125R ................................................................................... 26-19
RC45.......................................................................................... 26-21
CBR900 ..................................................................................... 26-41
CBR600F ................................................................................... 26-43
ST1100A .................................................................................... 26-51
CBR900RR ( 98) ......................................................................... 26-75
XR250R/XR400R ........................................................................ 26-77
CBR1100XX ............................................................................... 26-79
CBR600F ( 98) ............................................................................ 26-99
26
SUPLEM ENTO CBR1 0 0 0 F
AVISO IMPORTANTE DE SEGURANA
c
a
NOTA
As descries detalhadas dos procedimentos padro de oficina, princpios de segurana e operaes de servio no esto
inclusas neste manual. importante observar que este manual apresenta algumas advertncias e precaues sobre certos
mtodos de servio especficos que podem causar FERIMENTOS PESSOAIS ou danos motocicleta. As advertncias e
precaues aqui apresentadas no cobrem todos os procedimentos para a realizao de um servio, recomendado ou no
pela HO NDA, nem seus perigos potenciais. Entretanto, qualquer pessoa que estiver seguindo os procedimentos de servio ou
ferramentas, recomendados ou no pela HO NDA, deve estar ciente de que a segurana pessoal e da motocicleta ser
prejudicada pelos mtodos de servio ou ferramentas utilizadas.
Apresenta informaes importantes.
Indica a possibilidade de danos motocicleta se as instrues no forem seguidas.
Indica grandes possibilidades de ferimentos pessoais ou at mesmo morte se as instrues no forem seguidas.
SUPLEM ENTO
26-1
CARBURADORES TIPO VP
O primeiro carburador tipo VP foi introduzido na CBR600F em
1991:
Vantagens:
M elhor resposta do acelerador;
Acelerao mais linear;
Construo mais compacta.
CBR1 0 0 0 F
MENOR RESISTNCIA
PISTO DO NOVO
CARBURADOR TIPO VP
PISTO DO CARBURADOR
TIPO VD
VD
REA DO PISTO
VP
REA DO PISTO
>
PISTO PLANO
PISTO NORMAL
W
F
Fmx
Fmx = W x ()
PARA A
FRENTE
SUPLEM ENTO
26-2
SISTEMA DE FREIO DUPLO COMBINADO
Aprender a conduzir uma motocicleta sobretudo aprender a
utilizar os freios.
Veja a seguir alguns elementos principais do sistema de freios
convencionais:
FORA DE FRENAGEM
O peso ( W) em cada roda e o coeficiente de atrito ( )
determinam a fora mxima de frenagem ( Fmx) , disponvel
para essa roda.
Q uando a fora de frenagem ( F) exceder os limites, a roda ser
bloqueada. I sto acontece especialmente na roda DI ANTEI RA.
MUDANAS NA DISTRIBUIO DO PESO
Q uando o freio dianteiro aplicado, o peso da motocicleta ( e do
piloto) se desloca para a frente.
A carga da roda dianteira aumenta e a da roda traseira diminui.
O grfico mostra este deslocamento de peso para uma
determinada condio de carga e para uma determinada
motocicleta.
Q uanto mais elevado for o centro de gravidade da motocicleta e
mais inclinadas forem estas linhas, maior ser o deslocamento
de peso.
I sto significa que o piloto deve controlar, a cada instante, a
fora de frenagem em ambas as rodas, de acordo com a
superfcie da pista e a desacelerao.
CBR1 0 0 0 F
PORCENTAGEM DE DESACELERAO A (m/s
2
)
CONDUO
FRENAGEM
F
O
R
A

M
X
I
M
A

D
E

F
R
E
N
A
G
E
M
D
IA
N
T
E
IR
A
T
R
A
S
E
IR
A
Fmax (kN)
SUPLEM ENTO
26-3
INFLUNCIA DA SUPERFCIE DA PISTA
O s pilotos experientes aplicam o freio dianteiro com muito
mais fora em superfcies regulares e secas.
Em uma superfcie escorregadia, a diferena muito menor.
FRENAGEM DIANTEIRA E TRASEIRA
A distncia para frear bastante diferente ao se aplicar
separadamente os freios dianteiro e traseiro.
TRASEIRO
DIANTEIRO
DIANTEIRO E TRASEIRO
A fora de aplicao da alavanca ou do pedal do freio deve
ser continuamente controlada.
CBR1 0 0 0 F
V
E
L
O
C
I
D
A
D
E

D
A

M
O
T
O
C
I
C
L
E
T
A

(
m
/
s
)
SECA ( ELEVADO)
MIDA ( BAIXO)
VELOCIDADE DA
MOTOCICLETA
F
O
R
A

(
N
)
TEMPO (s)
FORA DE
APLICAO
DA ALAVANCA
FORA DE
APLICAO
DO PEDAL
SUPLEM ENTO
26-4
CARACTERSTICAS IDEAIS
A Honda efetuou vrios testes a fim de observar a relao entre
as foras de frenagem dianteira e traseira.
Diferentes superfcies ( coeficiente de atrito alto ou baixo)
Pilotos com diferentes nveis de experincia ( principiante -
experiente)
O grfico direita mostra os resultados obtidos.
Esta a relao ideal entre as foras de frenagem dos freios
dianteiro e traseiro a fim de obter a desacelerao mxima.
FORA DE FRENAGEM DIANTEIRA (KN)
VALORES MEDIDOS DO TESTE
VALORES
CALCULADOS
0 F
O
R
A

D
E

F
R
E
N
A
G
E
M

T
R
A
S
E
I
R
A

(
K
N
)
FORA DE FRENAGEM DO FREIO DIANTEIRO
Z
O
N
A

D
E
T
R
A
V
A
M
E
N
T
O

D
A
R
O
D
A

D
I
A
N
T
E
I
R
A
0
DISTRIBUIO IDEAL
(SOMENTE PILOTO) =0,5
SOMENTE O FREIO
TRASEIRO
ZONA DE TRAVAM
ENTO
DA RODA DIANTEIRA
F
O
R
A

D
E

F
R
E
N
A
G
E
M

D
O

F
R
E
I
O

D
I
A
N
T
E
I
R
O
SISTEMA DE FREIOS COMBINADOS EXISTENTES
A partir de 1984, comeou a ser utilizado na G oldwing um
sistema tipo CBS, conhecido como sistema unificado de
frenagem.
A vlvula de controle proporcional ( PCV) reduz a presso do
cliper do freio traseiro, conforme mostrado no grfico.
O sistema utilizado na G L1200 e G L1500 est unicamente ligado
ao funcionamento do pedal do freio traseiro.
UTILIZADA EM AUTOMVEIS
CBR1 0 0 0 F
SUPLEM ENTO
26-5
PERSPECTIVAS DE DESENVOLVIMENTO DO CBS DUPLO
Dois sistemas hidrulicos independentes.
Funcionamento normal. No necessrio experincia na pilotagem.
No deve haver uma grande desacelerao quando o pedal e a alavanca forem aplicados.
Percepo normal da alavanca e do pedal ( sensao de firmeza) .
DIAGRAMA BSICO DO CBS
CBR1 0 0 0 F
CLIPER
TRASEIRO
CILINDRO MESTRE DIANTEIRO
VLVULA DE CONTROLE
PROPORCIONAL (PCV)
CILINDRO
MESTRE
SECUNDARIO
E CONEXES
CLIPERES DIANTEIROS CILINDRO MESTRE
TRASEIRO
SUPLEM ENTO
26-6
COMPONENTES PRINCIPAIS
MECANISMO HIDRULICO
Uma conexo mecnica transmite a fora do cliper do freio dianteiro para o cilindro mestre secundrio.
A presso hidrulica criada pelo cilindro mestre principal aciona o freio traseiro atravs da vlvula de controle proporcional.
CILINDRO MESTRE SECUNDRIO
CBR1 0 0 0 F
SUPLEM ENTO
26-7
CILINDRO MESTRE DIANTEIRO PRINCIPAL E TRASEIRO
CBR1 0 0 0 F
CILINDRO MESTRE DIANTEIRO CILINDRO MESTRE TRASEIRO
SUPLEM ENTO
26-8
VLVULA DE CONTROLE PROPORCIONAL (PCV)
Desenvolvida especialmente para a utilizao em motocicletas.
Baseada na PCV utilizada em automveis.
Adicionando-se os pistes de descompresso e de corte obtm-se uma caracterstica de frenagem em trs fases:
A caracterstica de distribuio de frenagem mostrada no grfico abaixo ser a obtida:
CBR1 0 0 0 F
FORA DE FRENAGEM DIANTEIRA
PCV CONVENCIONAL
UTILIZADA EM AUTOMVEIS
PARA O CLIPER TRASEIRO
PISTO DE DESCOMPRESSO
DO CILINDRO MESTRE SECUNDRIO
PISTO DE CORTE
ENTRADA
SADA
F
O
R
A

D
E

F
R
E
N
A
G
E
M

T
R
A
S
E
I
R
A
FUNCIONAMENTO DO PISTO DE CORTE
FUNCIONAMENTO DO PISTO
DE DESCOMPRESSO
PCV EM FUNCIONAMENTO
PCV DESLIGADA
SUPLEM ENTO
26-9
CLIPERES DE TRS PISTES (2 DIANTEIROS E 1 TRASEIRO)
O s cliperes de trs pistes so controlados por dois sistemas hidrulicos independentes:
CBR1 0 0 0 F
PASSAGEM DE INTERLIGAO
CONEXO
CONEXO
SUPLEM ENTO
26-10
DIAGRAMA HIDRULICO
NOTA
Linha de retorno do cilindro mestre secundrio (do
reservatrio para o cilindro mestre traseiro).
Necessrio somente para a sangria de ar e durante a
frenagem em uma superfcie inclinada (O lado de presso
torna-se lado de entrada).
CBR1 0 0 0 F
CILINDRO MESTRE
TRASEIRO
CILINDRO MESTRE
SECUNDRIO
CLIPER DIANTEIRO
ESQUERDO
CLIPER
DIANTEIRO
DIREITO
* Ver nota
CLIPER TRASEIRO
PCV NOVA
CILINDRO MESTRE
DIANTEIRO
SUPLEM ENTO
26-11
CBR1 0 0 0 F
PRINCPIOS DE FUNCIONAMENTO
FREIO DIANTEIRO
Alavanca do freio dianteiro
Cilindro mestre dianteiro
Pistes externos do cliper dianteiro
Conexo Cilindro mestre secundrio
PCV
Pistes externos do cliper traseiro
SUPLEM ENTO
26-12
CBR1 0 0 0 F
FREIO TRASEIRO
Pedal do freio traseiro
Cilindro mestre traseiro
Duas linhas:
Pisto central do cliper traseiro

Pistes centrais do cliper dianteiro

O mesmo que no freio dianteiro
SUPLEM ENTO
26-13
FUNCIONAMENTO DA VLVULA DE CONTROLE PROPORCIONAL
FASE DE ACIONAMENTO DA PCV
A PCV, do tipo utilizada em automveis, reduz o aumento da
sada de presso. Na verdade, a presso de sada aumenta
em vrias fases:
( consulte a pgina a seguir) FLUXO EM ETAPAS
FASE DE LIGAO DIRETA
A presso de entrada transmitida livremente pela vlvula de
uma via, que mantida aberta.
Presso de sada = presso de entrada
SADA
FLUXO
ENTRADA
CBR1 0 0 0 F
PISTO DE CORTE EM FUNCIONAMENTO
F
O
R
A

D
E

F
R
E
N
A
G
E
M

T
R
A
S
E
I
R
A
PISTO DE DESCOMPRESSO
EM FUNCIONAMENTO
PCV DESLIGADA
PCV EM FUNCIONAMENTO
SUPLEM ENTO
26-14
Antes do funcionamento da PCV, a vlvula de corte se
fecha ( *) .
Q uando a presso de entrada aumenta ligeiramente ( P
entrada) , o cilindro da PVC se desloca para cima, enquanto a
vlvula de corte se mantm na mesma posio, abrindo a
passagem e aumentando um pouco a presso de sada ( P
sada) . Este aumento de presso fora o cilindro da PCV para
baixo, fechando novamente a vlvula de corte.
Devido fora da mola na parte inferior do cilindro da PCV, o
aumento da presso de sada menor que o aumento da
presso de entrada. ( P sada < P entrada) .
Este ciclo se repete trs vezes at o incio da fase 3.
VLVULA
DE CORTE
PCV
MOLA
BUJO
!P SADA
!P ENTRA
2
1
*
PRESSO
MANTIDA
MOVIMENTOS
AUSNCIA
DE FLUXO
PISTO DE
CORTE
FLUXO DE
RETORNO
MOVIMENTOS
PISTO DE
COMPRESSO
FASE DE ACIONAMENTO DO PISTO DE
DESCOMPRESSO
A uma determinada presso de entrada, o pisto de
descompresso puxado para baixo contra a fora da mola,
provocando a diminuio da presso de sada que ocorre
devido ao aumento do volume.
NOTA
medida que a presso diminui, o pisto de corte retorna
para sua posio inicial (para baixo).
No entanto, a vlvula de corte permanece fechada devido
alta presso, que a empurra para cima.
FASE DE ACIONAMENTO DO PISTO DE CORTE
Assim que a presso de sada aumentar suficientemente para
vencer a fora da mola, a fim de levantar o pisto de corte, a
vlvula de 1 via se manter fechada para que a presso de
sada permanea constante.
CBR1 0 0 0 F
SUPLEM ENTO
26-15
DISTRIBUIO DA FORA DE FRENAGEM DIANTEIRA E TRASEIRA: CARACTERSTICAS RESULTANTES
Em uma situao de carga mxima, a distribuio da fora do freio traseiro superior distribuio ideal da fora de
frenagem.
Com o piloto sendo a nica carga, a distribuio da fora do freio dianteiro inferior distribuio ideal da fora de
frenagem.
Caso os dois freios sejam acionados simultaneamente, o resultado obtido encontrar-se- nos dois extremos.
O CBS duplo distribui a fora de frenagem dianteira e traseira de forma quase ideal.
CBR1 0 0 0 F
SEM PCV
AMPLITUDE DO ACIONAMENTO DA PCV
AMPLITUDE DO ACIONAMENTO DO PISTO DE CORTE
AMPLITUDE DO ACIONAMENTO DO PISTO DE DESCOMPRESSO
F
O
R
A

D
E

F
R
E
N
A
G
E
M

T
R
A
S
E
I
R
A
SOMENTE O FREIO TRASEIRO
SOMENTE O
FREIO DIANTEIRO
DISTRIBUIO IDEAL:
CARGA MXIMA
DISTRIBUIO IDEAL:
SOMENTE COM O PILOTO
SUPLEM ENTO
26-16
O grfico abaixo mostra as condies de travamento da roda de acordo com determinadas situaes ( motocicleta especial) :
As zonas de travamento das rodas so indicadas, teoricamente, de acordo com duas condies de aderncia da pista.
A caracterstica de distribuio ideal indicada atravs de pontos, exatamente onde as rodas dianteira e traseira no so
travadas. ( Um ponto para cada ) .
Conforme mostrado na pgina anterior, a condio ideal de frenagem ir se situar sempre entre as caractersticas de somente
o freio traseiro e somente o freio dianteiro.
RESULTADOS
Ao acionar a alavanca do freio, a roda dianteira ser a primeira a ser travada.
( A fora de frenagem da roda dianteira ser maior do que quando o pedal for acionado) .
Ao acionar o pedal do freio, a roda traseira ser a primeira a ser travada.
( A fora de frenagem da roda traseira ser maior do que quando a alavanca for acionada) .
CONCLUSO
Para utilizar este sistema, no preciso que o piloto seja experiente.
SOMENTE O
FREIO TRASEIRO
Z
O
N
A
D
E
T
R
A
V
A
M
E
N
T
O
D
A
R
O
D
A
T
R
A
S
E
IR
A
SOMENTE
O FREIO
DIANTEIRO
Z
O
N
A

D
E

T
R
A
V
A
M
E
N
T
O
D
A

R
O
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S
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A
DISTRIBUIO
IDEAL (SOMENTE
O PILOTO)
Z
O
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N
T
O

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A
R
O
D
A

D
I
A
N
T
E
I
R
A
= 0,5
= 1,0
Z
O
T
R
A
R
O
D
= 1,0
SOMENTE O
FREIO TRASEIRO
T
R
A
V
A
M
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N
T
O
A
R
O
D
A
T
R
A
S
E
IR
A
= 0,5
NTE
EIO
EIRO
Z
O
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A

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T
O
D
A

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I
A
N
T
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I
R
A
= 0,5
N
1000
500
0 2000 4000 N
F
O
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F
R
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N
A
G
E
M

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R
A
S
E
I
R
A
CBR1 0 0 0 F
CB500
MOTOR
M otor de 499 cilindradas, arrefecido a gua, com dois cilindros paralelos.
Q uatro vlvulas por cilindro acionadas diretamente pelas rvores de comando. Estas, por sua vez, so acionadas atravs de
corrente.
O tensionador da corrente de distribuio semelhante ao utilizado na CBR900RR.
Um balanceiro com somente um contra peso compensa o desequilbrio primrio de cada cilindro.
Carburadores tipo VP
26-17
COMPRESSO EXPANSO ESCAPAMENTO ADMISSO COMPRESSO EXPANSO
0 360 720
T T
N 1
(LE)
EXPANSO ESCAPAMENTO ADMISSO COMPRESSO EXPANSO ESCAPAMENTO
T T
N 2
(LD)
SUPLEM ENTO
26-18
INTERVALO DE IGNIO
N 1 540 N 2 180 N 1
Devido utilizao de uma rvore de manivelas de 180, os
intervalos de ignio so irregulares:
BALANCEIRO
As foras de inrcia so equilibradas em motores que
apresentam dois cilindros em linha com uma rvore de
manivelas de 180.
No entanto, devido distncia entre os dois mancais das
extremidades, ocorre um efeito de toro, que provoca uma
vibrao na rotao. Para reduzir esta vibrao, utiliza-se um
balanceiro, que cria um efeito de rotao oposta. O balanceiro
apoiado por dois mancais lisos, que no necessitam ser
combinados.
CB5 0 0
NSR125R
CHASSI
O chassi em forma de Z de alumnio fundido ( Chassi Alcast Zeta) foi utilizado, pela primeira vez, nesta motocicleta. Este chassi
composto por duas sees separadas, unidas por parafusos de ao especial que no necessitam de solda.
A forma em Z do chassi facilita a manuteno e possibilita o posicionamento ideal do motor, devido mudana do centro de
gravidade ( 17 mm mais baixo e 7 mm para a frente) .
A tecnologia utilizada permite uma maior preciso dos instrumentos da motocicleta e um melhor posicionamento dos
componentes, ambos trazendo benefcios em termos de esttica e de reduo dos nveis de rudo.
As mesas superior e inferior so feitas de alumnio.
26-19
26-20
NOTAS
RC45
LOCALIZAO DOS COMPONENTES
26-21
I
N
J
E
T
O
R
E
S
D
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T
O

D
E

A
R

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1
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C
O
N
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O
L
E
D
O

P
G
M
-
F
I
SUPLEM ENTO
26-22
NOTA
Ao remover os parafusos de acelerao, marque-os com os nmeros de 1 a 4 para que sejam reinstalados em suas
posies iniciais. Os conectores da fiao tambm so numerados.
RC4 5
SENSOR DA PRESSO
ATMOSFRICA (Pa)
SENSOR DO NGULO
DO CHASSI
REL DO INTERRUPTOR
DE EMERGNCIA
REL DE CORTE
DE COMBUSTVEL
PARAFUSOS DE
ACELERAO
SENSOR Pb TRASEIRO
SENSOR Pb DIANTEIRO
SUPLEM ENTO
26-23
SISTEMA DE ALIMENTAO DE COMBUSTVEL
O combustvel sob presso bombeado, filtrado e enviado aos injetores. Ao receber um sinal vindo da ECU, cada injetor se
abre para injetar o combustvel.
O regulador mantm a presso a 2, 55 kg/cm
2
acima da presso no coletor de admisso, enviando o excesso de combustvel
de volta ao tanque.
CIRCUITO DE ALIMENTAO
A alimentao para a bomba de combustvel controlada pela ECU, atravs de um rel. A bomba alimentada durante
alguns segundos quando a ignio ligada e o motor est em funcionamento.
A alimentao para o rel controlada pelo sensor do ngulo do chassi, sendo interrompida quando a motocicleta forma um
ngulo maior que 60 ( estaticamente) .
RC4 5
BOMBA DE
COMBUSTVEL
REL DO
INTERRUPTOR
DE EMERGENCIA
SENSOR DO
NGULO DO
CHASSI
REL DE CORTE
DE COMBUSTVEL
UNIDADE DE
CONTROLE
DO PGM-FI
INTERRUPTOR DE
EMERGNCIA
INTERRUPTOR
DE IGNIO
R/W
R
R/W
R/G
R/Bl
W/Bl
Bl/P Bl/W
Bl
30A
30A
20A
10A
SUPLEM ENTO
26-24
SENSOR DO NGULO DO CHASSI
A bomba de combustvel apresenta uma vlvula de reteno e uma vlvula de sada.
A vlvula de reteno se abre quando a bomba est em funcionamento e se fecha quando a bomba pra, a fim de manter a
presso residual nos tubos de combustvel, o que facilita a partida do motor.
A vlvula de sada permanece normalmente fechada. Caso o fluxo esteja obstrudo no lado de sada, a vlvula se abre para
que o combustvel flua at o orifcio de entrada, evitando um aumento excessivo na presso do combustvel.
BOMBA DE COMBUSTVEL
RC4 5
GRAXA DE SILICONE
MICRO-INTERRUPTOR
INTERFACE
TRANSISTOR
+12 V
M
BOBINA DO REL
DO INTERRUPTOR
DE EMERGNCIA
NA POSIO INCLINADA, O IM
ACIONA O MICRO-INTERRUPTOR
LINHA DE ALIMENTAO
LINHA DE RETORNO
SENSOR DE RESERVA
DE COMBUSTVEL
BOMBA DE COMBUSTVEL
CARCAA
BOBINA
CARCAA
ROTOR
RANHURAS
ORIFCIO DE ENTRADA ORIFCIO DE SADA
ROTOR
ORIFCIO DE ENTRADA
TAMPA DA BOMBA
VLVULA
DE SADA
ORIFCIO
DE SADA
VLVULA DE RETENO
SUPLEM ENTO
26-25
REGULADOR DE PRESSO
O volume de combustvel injetado controlado pela variao do
tempo de abertura do injetor.
( A diferena de presso ao longo do injetor deve permanecer
constante.
O regulador de presso mantm o combustvel a 2, 55 kg/cm
2
acima da presso no coletor.
A mola tenta manter a vlvula fechada, enquanto o vcuo do
coletor, que atua no diafragma, e comprime para abr-la.
O equilbrio entre estas duas foras determina a presso de
abertura.
Q uando a vlvula se abre, o combustvel liberado para a linha
de retorno, diminuindo a presso.
INJETOR
O injetor do tipo acionado por solenide de curso constante.
RC4 5
PRESSO DO
COMBUSTIVEL
PRESSO NO
COLETOR
COLETOR DE
ADMISSO
TUBO DE
COMBUSTVEL
BOBINA DO
SOLENIDE
PISTO/VLVULA
DE AGULHA
CORPO DA
VLVULA
BOBINA DO
SOLENIDE PISTO/VLVULA
DE AGULHA
FILTRO
DIAFRAGMA
VLVULA
MOLA
RETORNO
NCLEO
CPU
CC 12 V
SUPLEM ENTO
26-26
SISTEMA DE ADMISSO DE AR
RC4 5
SUPLEM ENTO
26-27
VLVULAS DE ACELERAO
Existe uma vlvula de acelerao por cilindro, ou seja, duas vlvulas para cada conjunto de cilindros instalados num mesmo
eixo.
As quatro vlvulas so conectadas e foram ajustadas na fbrica, de maneira que todas elas se fecham completamente
quando a manopla do acelerador est na posio totalmente fechada.
No h necessidade de sincronizao!
c
Ser praticamente impossvel retorn-las s suas posies originais.
A borda de cada vlvula de acelerao revestida com um vedador cinza para assegurar uma boa vedao de ar entre a
vlvula e a carcaa do acelerador.
c
No tente remover o vedador.
Caso o vedador seja removido, haver vazamento de ar, o que far com que a marcha lenta fique irregular.
No tente apertar as porcas pintadas de branco.
RC4 5
SUPLEM ENTO
26-28
SISTEMA DE CONTROLE DOS DUTOS DE ADMISSO
Este sistema melhora o desempenho do motor em baixas e
mdias rotaes, devido melhora na eficincia da admisso.
Um ou dois dutos de admisso so fechados ou abertos atravs
de uma vlvula acionada por vcuo.
O solenide de controle acionado de acordo com as rotaes
do motor engatado ( no em ponto morto) .
Abaixo de 5000 rpm:
A ECU permite a passagem de corrente atravs da vlvula
solenide, abrindo a passagem de vcuo para o diafragma de
controle e fechando o duto de admisso B.
Acima de 5000 rpm:
A ECU corta a corrente para a vlvula solenide e o duto de
admisso se abre.
Condies para a abertura do duto de admisso B:
Em qualquer marcha ( exceto em ponto morto) .
Com a alavanca da embreagem solta.
Acima de 5000 rpm.
NOTA
A rotao de abertura e fechamento so ligeiramente diferentes:
Abertura: 5200 rpm
Fechamento: 5000 rpm
RC4 5
ECU
VLVULA
SOLENIDE
DE CONTROLE
COLETOR DE
ADMISSO
ACUMULADOR
DE VCUO
ENTRADA
PARA A ATMOSFERA
SADA
SUPLEM ENTO
26-29
Sensor da rvore de manivelas
Sensor da rvore de comando
Sensor Pb ( Dianteiro)
Sensor Pb ( Traseiro)
Sensor do acelerador
Sensor Tw
Sensor Ta
Sensor Pa
I M A ( n 1)
I M A ( n 2)
I M A ( n 3)
I M A ( n 4)
Voltagem da bateria
Velocidade da motocicleta
I njetores
Rel da bomba de combustvel
Controle do duto de admisso
Luz de advertncia
VOLUME BSICO DE INJEO
So utilizados 2 programas para determinar o tempo de abertura do injetor.
GRFICO DE ROTAO-DENSIDADE:
Determina o volume bsico de injeo atravs da rotao do motor e presso no coletor de admisso ( Rm e Pa) .
Grfico de rotao-acelerao: Determina o volume bsico de injeo atravs da rotao do motor e ngulo de abertura
do acelerador ( Rm e "th.) .
SISTEMA DE CONTROLE DO PGM-FI
ENTRADA ECU SADA
RC4 5
Durao da injeo
Compensao
O utros controles
Autodiagnose
Funo de segurana
Qual grfico deve ser selecionado?
Selecione o grfico de rotao-densidade quando a carga for baixa e o ngulo do acelerador for pequeno.
Q uando a carga for alta e o ngulo do acelerador for grande, selecione o grfico de rotao-acelerao.
NOTA
A injeo de combustvel cortada a aproximadamente 12.000 rpm, para evitar que o motor seja danificado.

SUPLEM ENTO
26-30
SENSORES
Sensor da rvore de manivelas:
O sensor da rvore de manivelas ( Pc1) possui duas funes:
M edir as rotaes do motor
I ndicar a posio da rvore de manivelas
I mediatamente antes da vlvula de admisso se abrir, o combustvel vaporizado no coletor de admisso.
Q uando o motor d a partida, os 4 cilindros recebem simultaneamente uma pequena quantidade de combustvel ( durante a
primeira rotao da rvore de manivelas) .
Sensor da rvore de comando (= sensor Cil)
Este sensor indica a posio das rvore de comando,
permitindo ECU determinar a seqncia de injeo.
RC4 5
SENSOR DA RVORE
DE MANIVELAS
(=Pc1)
SENSOR DA RVORE
DE COMANDO
(=Cil)
SUPLEM ENTO
26-31
Sensor Pb
O sensor Pb mede a presso absoluta no coletor* e envia uma voltagem entre 0, 5 e 4, 5 V. O sensor alimentado pela ECU
( 5 V) . A voltagem diminui medida que a presso abaixa ( * sensor Pb = sensor MAP) .
O sensor do acelerador um potencimetro.
A voltagem de sada da vlvula de acelerao varia
uniformemente entre 0, 5 V e 4, 5 V, conforme sua posio.
Este sensor tambm alimentado pela ECU ( 5 V) .
V
5 V CC
Sensor do ngulo do acelerador (= sensor Th)
RC4 5
DIAFRAGMA DE SILCIO
COLETOR DE ADMISSO
VOLTS (V)
PRESSO DO AR (LEITURA MANOMTRICA)
V
O
L
T
A
G
E
M

D
E

S
A
D
A
RESISTNCIA
PORTA-ESCOVAS
V
O
L
T
A
G
E
M

D
E

S
A
D
A
ABERTURA DAS VLVULAS DE ACELERAO
ESCOVA
VOLTS (V)
SUPLEM ENTO
26-32
COMPENSAES DO TEMPO BSICO DE INJEO
Compensao da temperatura do lquido de arrefecimento
(= Tw)
Se a temperatura do lquido de arrefecimento for baixa, a
mistura ar-combustvel ser compensada para que se obtenha
um funcionamento suave e uma rpida resposta em quaisquer
condies.
Um termopar utilizado para este fim.
A resistncia neste sensor varia da seguinte maneira:
M otor frio: alta resistncia
M otor quente: baixa resistncia
Compensao da temperatura atmosfrica (= Ta)
A densidade do ar varia de acordo com a variao de sua temperatura. Sendo assim, necessrio uma compensao do
tempo de injeo.
O sensor Ta possui uma parede mais fina do que o sensor Tw em sua extremidade, para que sua resposta seja mais rpida.
O termopar possui as mesmas caractersticas do sensor Tw.
A variao da resistncia resulta na variao da voltagem de sada para a ECU:
RC4 5
TERMOPAR
TEMPERATURA DO LQUIDO DE ARREFECIMENTO
TEMPERATURA DO AR
TERMOPAR
R
E
S
I
S
T
N
C
I
A
R
E
S
I
S
T
N
C
I
A
V
5 V DC
SUPLEM ENTO
26-33
Compensao da presso atmosfrica (= Pa)
A densidade do ar varia de acordo com a variao da presso atmosfrica.
O sensor de presso idntico aos sensores Pb.
COMPENSAO DA VOLTAGEM DA BATERIA
Uma voltagem baixa da bateria atrasa a abertura dos injetores e reduz o tempo efetivo desta abertura. Para compensar, a
durao do sinal de abertura aumentada.
ENRIQUECIMENTO DA ACELERAO
Q uando o acelerador aberto rapidamente, o volume injetado aumentado.
A velocidade de abertura do acelerador determinada pela ECU, atravs da variao da voltagem do sensor do ngulo de
abertura do acelerador, dentro de um perodo de tempo fixo.
AJUSTE DA MARCHA LENTA
Para cada carburador existe um parafuso de acelerao ( I M A) .
Estes parafusos so potencimetros que transmitem sua posio ECU, atravs de um sinal eltrico. O s potencimetros so
alimentados pela ECU ( 5 V) . A sua voltagem de sada varia entre 0, 5 V e 4, 5 V. G irando os parafusos de acelerao, varia-se
ligeiramente a mistura da marcha lenta.
RC4 5
SUPLEM ENTO
26-34
DIAGNOSE DE DEFEITOS
PROCEDIMENTO DE AUTODIAGNOSE
Ligue o interruptor de ignio.
A luz de advertncia do PG M -FI se acender.
Desligue o interruptor de ignio.
Remova o assento.
Coloque o conector de diagnose em curto, utilizando um
jumper.
Ligue novamente o interruptor de ignio.
O bserve cuidadosamente a indicao da luz de advertncia
do PG M -FI .
NOTA
PROCEDIMENTO DE CANCELAMENTO DO SISTEMA
A luz de advertncia continuar a piscar mesmo que o problema
tenha sido solucionado, enquanto o interruptor de ignio
permanecer ligado. Desligue o interruptor de ignio para
efetuar o cancelamento.
Em certos casos (como, por exemplo, quando um sensor
est danificado), o motor deve funcionar por alguns
instantes, antes que o defeito possa ser detectado.
O cdigo de defeito determinado pela durao e nmero
de piscadas da luz de advertncia do PGM-FI.
Diferentes defeitos podem ser indicados pela luz de
advertncia, um aps o outro.
Os Cdigos de 1 a 9 so indicados por piscadas curtas.
Os Cdigos de 10 a 24 so indicados por piscadas longas e
curtas:
O primeiro dgito indicado pelo nmero de piscadas
longas.
O segundo dgito indicado pelo nmero de piscadas
curtas.
RC4 5
LUZ DE ADVERTNCIA DO PGM-FI
JUMPER
SUPLEM ENTO
26-35
FUNO DE SEGURANA
O programa da ECU inclui uma funo de segurana para
garantir o funcionamento do motor, mesmo que algum sensor
esteja defeituoso. Q uando isto acontece, a luz de advertncia
informa o piloto de que algo est errado...
Sensores Pb
Se uma das duas conexes ( DI ANTEI RA/TRASEI RA) dos
sensores Pb estiver aberta ou em curto, a ECU utiliza a voltagem
do sensor remanescente para os dois conjuntos de cilindros.
Sensores do acelerador, Tw, Ta, Pa e IMA
Caso um destes sensores esteja defeituoso, a ECU utiliza os
seguintes valores predeterminados:
Tw: 80C
Ta: 20C
Pa: 1.013 hPa ( 760 mmHg)
"th: 0C
IMA: 2, 5 V
Sensor da rvore de comando
Caso o sinal seja perdido, no haver sinal para a seqncia de
injeo. Neste caso, todos os injetores abriro simultaneamente
a cada duas voltas da rvore de manivelas.
FUNO DE AUTODIAGNOSE
Em caso de defeito no sistema, a luz de advertncia no painel
de instrumentos se acender.
Q uando o interruptor de ignio ligado, a luz se acender
durante alguns segundos, enquanto o sistema verificado.
O defeito pode ser facilmente encontrado atravs dos cdigos
de defeito.
A autodiagnose ser iniciada colocando-se os terminais do
conector de diagnose em curto.
RC4 5
SUPLEM ENTO
26-36
Nmero de Localizao Problema
piscadas
0 Circuito aberto ou em curto na entrada de corrente na O motor no funciona.
unidade PG M -FI
Rel de emergncia defeituoso
I nterruptor de emergncia defeituoso
I nterruptor de ignio defeituoso
Sensor do ngulo do chassi defeituoso
Unidade do PG M -FI defeituosa
Fusvel principal ( 30, 50 A) queimado
Fusvel do interruptor de emergncia queimado
Fusvel da bomba de combustvel queimado
Circuito aberto no fio terra do interruptor de emergncia
Luz do PG M -FI queimada O motor ainda funciona.
Circuito aberto no fio terra da luz de advertncia da unidade
do PG M -FI
Circuito aberto ou em curto no fio da luz de advertncia da
unidade do PG M -FI
Curto-circuito no fio da luz indicadora do PG M -FI O motor ainda funciona.
Curto-circuito no fio do conector de diagnose
01
Sensor Pb Dianteiro: solto ou com contato inadequado, O motor ainda funciona.

circuito aberto ou em curto, sensor defeituoso
02 Tubo de vcuo do sensor Pb Dianteiro solto ou com O motor ainda funciona.
contato inadequado
Sensor Pb defeituoso
03 Vazamento no tubo de vcuo do sensor Pb Dianteiro O motor ainda funciona.
04
Sensor Pb Traseiro solto ou com contato inadequado, circuito O motor ainda funciona.
aberto ou em curto, sensor defeituoso
05 Tubo de vcuo do sensor Pb Traseiro solto ou com contato O motor ainda funciona.
inadequado
Sensor Pb defeituoso
06 Vazamento no tubo de vcuo do sensor Pb Traseiro O motor ainda funciona.
07 Sensor Pa: solto ou com contato inadequado, circuito aberto O motor ainda funciona ao nvel do mar.
ou em curto, sensor defeituoso M archa lenta irregular em altitudes
elevadas.
08
Sensor Th: solto ou com contato inadequado, circuito aberto Resposta inadequada do motor ao abrir
ou em curto, sensor defeituoso o acelerador rapidamente
09
Sensor Ta: Solto ou com contato inadequado, circuito aberto O motor ainda funciona.
ou em curto, sensor defeituoso
10
Sensor Tw: solto ou com contato inadequado, circuito aberto Dificuldade em acionar o motor frio.
11
Sensor Cil: solto ou com contato inadequado, circuito aberto Dificuldade em acionar o motor.
12
Sensor Pc1: solto ou com contato inadequado, circuito aberto O motor no funciona.
13
IMA n 1: solto ou com contato inadequado, circuito aberto O motor ainda funciona.
ou em curto, I M A defeituoso
14
15
16
17
Injetor n 1: solto ou com contato inadequado, circuito aberto O motor no funciona.

ou em curto, injetor defeituoso
18

19

20

RC4 5
DIAGNOSE DE DEFEITOS
SUPLEM ENTO
26-37
FERRAMENTAS ESPECIAIS PARA A
DIAGNOSE DO SISTEMA PGM-FI
FIAO DE TESTE DA ECU: 07NMZ-MT70100
Conecte a fiao de teste entre a unidade do PG M -FI e a fiao
da motocicleta.
Conecte:
16P ( preto) 16P ( preto)
16P ( branco) 16P ( branco)
4P ( preto) 4P ( preto)
MANMETRO DE COMBUSTVEL:
07406-0040001
Peas separadas
07406-0040100 M anmetro
07406-0020201 Acessrio
RC4 5
FIAO DA MOTOCICLETA
UNIDADE DO PGM-FI
FIAO DE TESTE
FIAO DE TESTE
SUPLEM ENTO
26-38
DIAGRAMA ELTRICO DO PGM-FI
RC4 5
SUPLEM ENTO
26-39
RC4 5
FIAO DE TESTE: LOCALIZAO DOS TERMINAIS
CONEXES DA UNIDADE DE CONTROLE
VERIFICAO DA PRESSO DO
COMBUSTIVEL
A presso do combustvel deve ser mantida a 255 kPa ( 2, 55
kg/cm
2
) acima da presso absoluta do coletor.
Uma presso de combustvel diferente resultar numa mistura
de ar/combustvel inadequada.
PROCEDIMENTO:
Levante e apie o tanque de combustvel.
Utilize uma chave para remover o parafuso.
Cubra o parafuso e a chave com um pano ou uma toalha.
Solte o parafuso e remova-o.
NOTA
Conecte o manmetro e acione o motor.
Verifique as variaes da presso medida que o acelerador
aberto e fechado.
Desligue o motor. A presso deve manter-se a 255 kPa ( 2, 55
kg/cm
2
) .
Como existe presso residual no circuito, o combustvel
poder ser expelido quando o parafuso for solto.
SUPLEM ENTO
26-40
RC4 5
NOTAS
26-41
FAROL DUPLO MULTI-REFLETOR
Farol duplo.
Lentes elpticas: totalmente feitas de plstico.
( 20-30% de reduo de peso ( comparadas com faris
convencionais com as mesmas dimenses) .
Superfcie refletora em corte desenvolvida recentemente:
Substitui as lentes facetadas dos faris convencionais.
Projeta um foco mais definido
Aspecto mais limpo
LIMPEZA
A lente externa feita de policarbonato, tal como os pra-brisas
e viseiras de capacetes.
No utilize solventes ou produtos abrasivos para efetuar a
limpeza !
Utilize uma esponja macia embebida numa soluo de
detergente neutro e gua. Lave com gua em abundncia.
Evite a limpeza com vapor e gua sob presso.
LENTES EMBAADAS
As lentes podem ficar embaadas, depois de lavadas ou
expostas chuva.
Para desemba-las, ligue o farol por aproximadamente 10
minutos.
( Durante a conduo da motocicleta ou com o motor em
funcionamento para no descarregar a bateria...) .
CBR900RR
SUPLEM ENTO
26-42
CBR9 0 0 RR
NOTAS
CBR600F
SISTEMA DE INDUO DIRETA DE AR
Este sistema induz um maior volume de ar no motor a fim de aumentar o desempenho geral.
O s tubos de respiro das cubas dos carburadores estabelecem a ligao entre a entrada de ar principal e os tubos externos,
de acordo com a velocidade, o que assegura uma conduo adequada em baixa velocidade.
26-43
ENTRADA DE AR
ENTRADA DE AR
TUBOS EXTERNOS DE ENTRADA DE AR
SUPLEM ENTO
26-44
PRINCPIOS DE FUNCIONAMENTO DO
CARBURADOR
CMARA INFERIOR DO DIAFRAGMA
Normalmente, a cmara inferior fica sob presso atmosfrica. A
presso da cmara deve ser igual da entrada principal de ar
para o carburador, a fim de que o pisto de vcuo suba atravs
da diferena de presso em relao rea do venturi ( e
diafragma da cmara superior) .
Por esta razo, o tubo de ar se conecta entrada principal de ar
atravs de um pequeno elemento do filtro de ar ( secundrio) .
CUBA
Para um funcionamento correto em alta velocidade, a presso
da cuba deve ser igual da entrada principal de ar para o
carburador, permitindo uma pulverizao adequada do gicl
principal. Entretanto, em baixa velocidade, os vapores de
gasolina da cuba podem passar atravs do tubo para a entrada
principal de ar, o que resultaria num enriquecimento excessivo
da mistura e numa conduo inadequada. Por esta razo, em
baixa velocidade, o tubo conectado a uma entrada separada.
FLUXO DE AR
CBR6 0 0 F
ENTRADA PRINCIPAL DE AR
PARA O DIAFRAGMA DA CMARA INFERIOR
PARA A CUBA (ABAIXO DE 20 km/h)
PARA A CUBA (ACIMA DE 20 km/h)
FILTRO SECUNDRIO DE AR
FILTRO
SECUNDRIO
DE AR
VLVULA
SOLENIDE
CMARA INFERIOR
CMARA SUPERIOR
SUPLEM ENTO
26-45
PRINCPIOS GERAIS DE FUNCIONAMENTO
A linha de respiro do carburador alterada entre as entradas internas e externas, de acordo com a velocidade da motocicleta
e a posio do interruptor de ignio:
Q uando o interruptor de ignio estiver desligado, a vlvula solenide fechar a entrada externa, abrindo a entrada interna.
Q uando o interruptor de ignio estiver ligado e a velocidade do veculo for menor que 20 km/h, a entrada externa ser
selecionada. A admisso na entrada externa ser posicionada a, aproximadamente, 200 mm frente da entrada, a fim de
isolar, em baixa velocidade, a entrada principal de ar para o motor e qualquer retorno dos vapores de gasolina. I sto poderia
causar o enriquecimento excessivo da mistura.
Q uando a velocidade for superior a 20 km/h, o conduto interno ser selecionado, a fim de proporcionar uma presso de ar
igual da entrada de ar para o carburador.
Interruptor de Interruptor de Ignio Ligado
Ignio Desligado
< 20 km/h > 20 km/h
I nterno Externo I nterno
ENTRADAS EXTERNAS
200 mm
ENTRADA
PRINCIPAL
DE AR
ENTRADAS INTERNAS
VLVULA
SOLENIDE
L
A
R
A
N
J
A
/
P
R
E
T
O
V
E
R
D
E
PRETO
ROSA
SENSOR DE VELOCIDADE
(EFEITO HALL)
CBR6 0 0 F
SUPLEM ENTO
26-46
Q uando o interruptor de ignio estiver ligado, a vlvula ser alimentada.
Entrada interna entrada externa
Pode-se ouvir o funcionamento da vlvula atravs da entrada principal de ar.
Interruptor de
Interruptor de
ignio desligado
ignio ligado
< 20 km/h > 20 km/h
Transistor Desligado Desligado Desligado
Rel Desligado Desligado Desligado
Contato do rel Fechado Fechado Aberto
Vlvula solenide Desligado Ligado Desligado
Cuba I nterna Externa I nterna
CBR6 0 0 F
FUNCIONAMENTO ABAIXO DOS 20 km/h
SUPLEM ENTO
26-47
CBR6 0 0 F
FUNCIONAMENTO ACIMA DOS 20 km/h
Q uando a motocicleta atinge 20 km/h, o transistor no velocmetro ligado.
O rel alimentado para abrir o contato, cortando a corrente para a vlvula solenide. Em seguida, a vlvula se desliga de
acordo com a abertura da entrada interna.
Sinta a vlvula solenide abrir e fechar, tocando-a com os dedos.
REL
SUPLEM ENTO
26-48
Sintoma Possvel causa
M otor em baixa rotao, marcha lenta irregular I tens 1, 2 e 3
M otor em baixa rotao, marcha lenta irregular com o motor quente I tens 4, 5 e 6
M otor em baixa rotao, marcha lenta irregular com vento forte I tem 7
CBR6 0 0 F
7
2
5
4
6
1
3
DIAGNOSE DE DEFEITOS BAIXA VELOCIDADE
SUPLEM ENTO
26-49
c
A montagem incorreta dos tubos pode provocar falhas.
Certifique-se de que os nmeros nos tubos e no
solenide sejam correspondentes.
Consulte a etiqueta fixada na carcaa do filtro de ar.
Sintoma Possvel causa
Conduo inadequada hesitao I tens 8, 9, 10, 11, 12 e 13
Resposta inadequada do acelerador I tens 14 e 15
Desempenho inadequado I tem 16
CBR6 0 0 F
DIAGNOSE DE DEFEITOS ALTA VELOCIDADE
16
9
12
11
13
10
8
14
15
SUPLEM ENTO
26-50
ELEMENTO DO FILTRO DE AR
O filtro de espuma utilizado para filtrar partculas maiores,
tais como folhas e pequenos insetos.
c
Ao retirar a tampa da carcaa do filtro de ar, certifique-se de
soltar a braadeira. Caso contrrio, a separao pode ocorrer
nos elementos do duto de admisso de ar, que esto colados.
O filtro de espuma (2) deve estar seco.
No aplique leo.
Caso contrrio, apenas pequenas partculas de p sero
filtradas, prejudicando a principal funo do filtro, que
filtrar partculas maiores.
Substitua sempre o filtro de espuma junto com o filtro principal de papel.
CBR6 0 0 F
DUTO DE ADMISSO DE AR
SEPARE AQUI
FILTRO DE ESPUMA
TAMPA DA CARCAA
DO FILTRO DE AR
ST1100A
SISTEMA DE FREIO: DCBS-ABS
DESENVOLVIMENTO
A filosofia de desenvolvimento da Honda: Promover ativamente
as medidas de segurana!
Um sistema de freio deve ser concebido pensando-se tambm
nos pilotos menos experientes, para que a frenagem seja
facilitada e possibilite ao piloto uma maior concentrao na
conduo.
HISTRICO DOS SISTEMAS DE FREIOS HONDA
1983: Sistema de freio combinado CBS ( com vlvula PCV) ,
utilizado na G L1100
1987: Apresentao do sistema mecnico ABS
( mecnico/hidrulico)
1992: Sistema eletrnico ABS, utilizado na ST1100 An
1993: Sistema de freio duplo combinado DCBS, utilizado na
CBR1000F
1995: Sistema combinado ABS, utilizado na ST1100A ( definio
interna)
OBJETIVOS DO DESENVOLVIMENTO
DCBS: Auxilia o piloto a obter uma distribuio praticamente
perfeita das foras de frenagem sob as mais variadas
condies, sem que a sensao de frenagem seja perdida.
ABS: Auxilia o piloto a manter o controle sobre a motocicleta
durante a conduo em linha reta, controlando a taxa de
derrapagem das rodas.
DCBS-ABS: Combinao de ambos os sistemas de freios e de
seus efeitos. Este sistema permite que a motocicleta pare mais
rapidamente e com maior facilidade, sob as mais variadas
condies.
OBJETIVO DO DESENVOLVIMENTO HONDA
Facilidade na operao
Segurana ativa
Estabilidade
Expectativa
26-51
SUPLEM ENTO
26-52
CARACTERSTICAS DE FRENAGEM
Exemplo de uma frenagem efetuada sobre uma superfcie com
alto coeficiente de atrito ( ) .
Freio dianteiro
M aior fora de frenagem em relao ao modelo convencional,
devido ao efeito de frenagem exercido pelo cilindro hidrulico
sobre o freio traseiro.
O ABS dianteiro ativado quando o limite de trao da roda
dianteira detectado.
ST1100
CONVENCIONAL
ST1100
ABS
CBS ABS
Fora (N)
Vlido para quando apenas o freio dianteiro est acionado.
No se aplica ao acionamento de ambos os freios.
Mx.
CBS-ABS
(
m
/
s
2
)
ABS dianteiro acionado
Comparao das zonas de frenagem entre os sistemas de freios combinados, sobre uma superfcie com o mesmo coeficiente
de atrito ( = 0, 5) .
Z
O
N
A
D
E
T
R
A
V
A
M
E
N
T
O
D
A
R
O
D
A
D
IA
N
T
E
IR
A
= 0,5
ZONA DE TRAVAMENTO
DA RODA TRASEIRA
Z
O
N
A
D
E
T
R
A
V
A
M
E
N
T
O
D
A
R
O
D
A
D
IA
N
T
E
IR
A
= 0,5 = 0 5
TRAVAMENTO
DA RODA TRASEIRA
Z
O
N
A
D
E
T
R
A
V
A
M
E
N
T
O
D
A
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O
D
A
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IA
N
T
E
IR
A
= 0,5
ZONA DE TRAVAMENTO
DA RODA TRASEIRA
Z
O
N
A
D
E
T
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A
V
A
M
E
N
T
O
D
A
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O
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A
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E
IR
A
= 0,5
ZONA DE TRAVAMENTO
DA RODA TRASEIRA
Z
O
N
A
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A
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A
M
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T
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A
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D
A
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IA
N
T
E
IR
A
= 0,5 = 0 5
TRAVAMENTO
DA RODA TRASEIRA
Z
O
N
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A
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M
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A
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IR
A
= 0,5
ZONA DE TRAVAMENTO
DA RODA TRASEIRA
Z
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IR
A
= 0,5
ZONA DE TRAVAMENTO
DA RODA TRASEIRA
Z
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T
E
IR
A
ZONA DE TRAVAMENTO
DA RODA TRASEIRA
= 0,5
ZONA DE APLICAO
Freio traseiro
M aior fora de frenagem em relao ao modelo convencional,
devido ao conjunta dos cliperes dianteiros e traseiro.
O ABS traseiro ativado quando o limite de trao da roda
traseira detectado.
Q uanto maior a fora exercida sobre o pedal do freio, maior a
fora exercida no freio dianteiro, o que ativa o ABS da roda
dianteira.
CBS ABS
Vlido para quando apenas o freio dianteiro est acionado.
No se aplica ao acionamento de ambos os freios.
ABS dianteiro acionado
ST1100
CONVENCIONAL
ST1100
ABS
ABS traseiro acionado
Fora (N)
ST1 1 0 0 A
SUPLEM ENTO
26-53
CONSTRUO E FUNCIONAMENTO DO
SISTEMA DCBS-ABS
CONFIGURAO DO SISTEMA
Componentes novos:
Vlvula de retardo
Unidade de controle dos motores dos moduladores
Componentes modificados:
M oduladores dianteiro e traseiro
Cilindro hidrulico
Vlvula PCV
ST1 1 0 0 A
SUPLEM ENTO
26-54
CONSTRUO E FUNCIONAMENTO DO SISTEMA DCBS-ABS
ST1 1 0 0 A
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SUPLEM ENTO
26-55
SISTEMA DE FREIO DUPLO COMBINADO
A explicao abaixo complementa as informaes apresentadas anteriormente sobre o sistema DCBS encontrado na
CBR1000 F modelo 93.
Diferenas em relao ao sistema existente:
I ntegrao do sistema ABS ( modulador: dianteiro e traseiro)
Adio de uma vlvula de retardo
M odificao do cilindro hidrulico - orifcio sem parafuso ( maior facilidade para sangrar o sistema) .
M odificao da vlvula PCV
TRASEIRO 1
TRASEIRO 2
DIANTEIRO 2
DV
PCV
DIANTEIRO 1
1995 1996
PCV
ST1 1 0 0 A
SUPLEM ENTO
26-56
NOVOS COMPONENTES DO SISTEMA DCBS:
VLVULA DE RETARDO
Finalidade
Reduzir o mergulho da suspenso dianteira ao acionar o freio
traseiro.
Por que?
Q uando deseja ajustar a velocidade da motocicleta ao contornar
uma curva, o piloto normalmente prefere acionar somente o freio
traseiro, j que seu acionamento produz um menor mergulho da
suspenso dianteira.
Como o sistema DCBS tambm aciona o freio dianteiro quando
o freio traseiro aplicado, possvel que ocorra um certo
mergulho da suspenso dianteira.
Esse efeito reduzido atravs da vlvula de retardo, que limita a
presso de frenagem, proveniente do freio traseiro, para o
cliper dianteiro direito.
( a presso para o cliper esquerdo no passa pela vlvula de
retardo) .
DA BOMBA
TRASEIRA
PARA O
CLIPER
ESQUERDO
DIANTEIRO
PARA O
CLIPER
DIREITO
DIANTEIRO
Funcionamento
Esta vlvula funciona como um regulador de presso:
A presso de sada 1 corresponde ao aumento da presso de admisso, enquanto o aumento de presso na sada 2 ocorre
mais lentamente, at que a mesma presso de admisso seja atingida.
ST1 1 0 0 A
ENTRADA (DO
CILINDRO
MESTRE
TRASEIRO)
SADA 1 (PARA
O CLIPER
DIANTEIRO
ESQUERDO)
SADA 2 (PARA
O CLIPER
DIANTEIRO
DIREITO)
ABERTO
ABERTO
FECHADO
FI G . 1 FI G . 2 FI G . 3
FECHADO
FECHADO
FECHADO
PARA O CLIPER TRASEIRO
VLVULA DE LIGAO
DO RESERVATRIO
TRASEIRO
SUPLEM ENTO
26-57
COMPONENTES MODIFICADOS NO SISTEMA DCBS
Cilindro hidrulico
Diferenas em relao ao cilindro utilizado na CBR1000F:
O orifcio no apresenta parafuso.
O cilindro hidrulico est parcialmente coberto na nova Pan
European.
ST1 1 0 0 A
PARAFUSO DO ORIFCIO = ELIMINADO
(MAIOR FACILIDADE NA SANGRIA)
SUPLEM ENTO
26-58
COMPONENTES MODIFICADOS NO SISTEMA DCBS
Vlvula de Controle Proporcional (PCV)
Funcionamento semelhante ao j existente na CBR1000F.
Regulagem de presso = maior que na CBR1000F
Acerto de presso = maior que na CBR1000F
Caractersticas resultantes da frenagem
Devido ligao entre os freios traseiro e dianteiro, a vlvula
PCV funciona em ambos os casos.
Comparvel com as caractersticas da CBR1000.
ST1 1 0 0 A
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A
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A
PRESSO DE ENTRADA
SADA (PARA
O CLIPER
TRASEIRO)
ENTRADA (DO
CILINDRO
HIDRULICO)
ABERTO
FIG. 1: A-B FIG. 2: B-C FIG. 3: C-D
FECHADO FECHADO
SUPLEM ENTO
26-59
SISTEMA DE FREIO ANTIBLOCANTE (ABS)
A explicao abaixo complementa as informaes anteriormente
apresentadas sobre o sistema ABS utilizado na ST1100 An
modelo 92.
COMPONENTES MODIFICADOS NO SISTEMA ABS
Novo modulador
Diferenas em relao s verses anteriores
Novo princpio de funcionamento
Sistema antigo: controle atravs de vlvulas solenides
Novo sistema: controle atravs de servo-motor
Vantagens
M ais compacto e leve
Regulagem varivel contnua da presso de frenagem
Funcionamento mais suave do ABS

O circuito da unidade de controle dos servo-motores controla
a passagem de corrente para os motores, de acordo com o
sinal enviado da ECU do ABS.
A pulsao na alavanca e pedal do freio foi praticamente
eliminada durante o funcionamento do ABS.
ST1 1 0 0 A
SUPLEM ENTO
26-60
Novo modulador (continuao) CONSTRUO E FUNCIONAMENTO
DO CILINDRO HIDRULICO
PARA O CLIPER
BATENTE DO
PONTO MORTO
SUPERIOR DO
EIXO EXCNTRICO
(MXIMO 140)
EIXO EXCNTRICO
MOLA DE RETORNO
ENGRENAGENS
DE REDUO
MOTOR
EIXO
EXCNTRICO
O motor eltrico gira o eixo excntrico atravs de uma reduo.
O eixo excntrico, apoiado pela mola de retorno, atua sobre os dois pistes ( para cima e para baixo) , controlando a presso
existente sobre o fluido de freio, em dois circuitos independentes. como se o cilindro mestre dos freios fosse controlado
por um motor eltrico.
PRINCPIO DO CONTROLE DA PRESSO DE FRENAGEM
No lado de admisso, a vlvula de corte de 3 vias acionada pelo movimento do pisto.
Em condies normais ( sem que o ABS esteja ativado) , o excntrico encontra-se no ponto morto superior, abrindo
completamente a vlvula de corte, a fim de permitir a passagem da presso do cilindro mestre para o cliper.
Durante o funcionamento do ABS ( quando a derrapagem da roda detectada) , o eixo excntrico se movimenta para baixo,
fechando a vlvula de corte, o que interrompe a ligao entre o cilindro mestre e o cliper.
ST1 1 0 0 A
MODULADOR DO ABS: VISTA EM CORTE
SUPLEM ENTO
26-61
Novo modulador (continuao) CONEXES E
INSTALAO
Modulador dianteiro
Modulador traseiro
ST1 1 0 0 A
a
Os nmeros das mangueiras de freio devem
corresponder aos nmeros do modulador.
SUPLEM ENTO
26-62
Novo modulador (continuao) PRINCPIO DO CONTROLE DA PRESSO DE FRENAGEM
As ilustraes mostram as diferentes condies do mecanismo do eixo excntrico:
NOTA
Durante o funcionamento do ABS, a vlvula de corte
permanece fechada enquanto os freios estiverem acionados.
PARA O CLIPER
PISTO
BATENTE
DO CILINDRO HIDRULICO
DIMINUIO DA PRESSO AUMENTO DA PRESSO
ST1 1 0 0 A
SEM ABS: VLVULA ABERTA COM ABS: VLVULA
SENDO FECHADA
COM ABS: VLVULA FECHADA
(A PRESSO AUMENTA OU
DIMINUI ATRAVS DO
MOVIMENTO DO PISTO
SUPLEM ENTO
26-63
Novo modulador (continuao) FUNCIONAMENTO DA VLVULA DE CORTE DE 3 VIAS
Se observarmos mais atentamente o funcionamento da vlvula de corte, podemos distingir 3 posies de funcionamento:
ABERTA
FREIO CONVENCIONAL
ABS DESATIVADO
FLUXO RESTRITO
(ATRAVS DO ORIFCIO)
ESTADO DE PASSAGEM
O ABS DESATIVADO
FECHADA
ABS ACIONADO
ORIFCIO DA
VLVULA
ESFERA DA
VLVULA
(NILON)
MODULADORES DO ABS INTEGRADOS AO SISTEMA
DCBS
Existem dois moduladores do ABS, cada qual com dois
pistes que atuam em circuitos diferentes:
Modulador dianteiro:
Pisto 1: Freio dianteiro ( alavanca)
Pisto 2: Freio traseiro ( pedal) e vlvula de retardo
Modulador traseiro:
Pisto 1: Freio traseiro ( pedal) e pisto central o cliper traseiro
Pisto 2: Vlvula PCV
TRASEIRO 1
MOD
TRASEIRO 2
MOD
DIANTEIRO 2
MOD
DIANTEIRO 2
MOD
DV
PCV
ST1 1 0 0 A
SUPLEM ENTO
26-64
DIAGRAMA ELTRICO DO ABS
ST1 1 0 0 A
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SUPLEM ENTO
26-65
NOVOS COMPONENTES DO ABS
Unidade de controle dos servo-motores
Princpio de funcionamento
Sistema de controle de potncia
M odulao da Amplitude do Pulso
( Freqncia = 10 kHz)
M O SFET ligao de transistores ordenados em H-bridge.
Explicao dos termos mencionados:
Modulao da Amplitude do Pulso
um mtodo bastante utilizado para controlar a quantidade de
corrente que alimenta um motor eltrico de corrente contnua
com componentes eletrnicos. Esse mtodo possibilita a
regulagem do torque do motor com o mnimo de perda de
potncia, evitando a dissipao de calor nos componentes
( = transistores convencionais) .
O s transistores somente so utilizados na condio totalmente
ligado ou totalmente desligado. O s transistores de troca so
utilizados para ligar e desligar rapidamente entre ambas as
posies. A mdia da corrente pode ser controlada atravs do
controle da relao de tempo entre as posies ligada e
desligada, em alta freqncia.
Princpio de Funcionamento da H-bridge
Tambm um mtodo bastante utilizado para controlar a
direo da corrente fornecida a um motor de corrente contnua.
Permite o funcionamento do motor nos dois sentidos de rotao.
So utilizados 4 transistores ( veja o diagrama ao lado) :
Com dois dos transistores ligados, a corrente flui somente em
uma direo.
Com os outros transistores ligados ( e os dois primeiros
desligados) , a direo da corrente alterada, mudando o
sentido de rotao do motor.
ST1 1 0 0 A
SUPLEM ENTO
26-66
DIAGNOSE DE DEFEITOS E REPAROS
BASEADO NO SISTEMA DE DIAGNOSE DO ABS
1. INCIO DA AUTODIAGNOSE
Ligue o interruptor de ignio - a ECU ( CPU dupla) inicia o programa de autodiagnose para testar as funes principais do
ABS:
Ambos os motores so ativados. feito o controle dos seus movimentos.
O s sensores de velocidade so testados assim que a motocicleta entra em movimento.
A luz de advertncia do ABS permanece acesa at o trmino do teste, caso nenhuma falha tenha sido detectada.
Caso exista alguma falha, a luz de advertncia permanecer acesa.
A tabela abaixo resume este processo:
2. DIAGNOSE CONSTANTE DURANTE A CONDUO
A ECU controla constantemente a voltagem da bateria e os sinais provenientes dos sensores de velocidade. Durante 3
minutos, a ECU tambm controla o modulador, ativando o motor eltrico e o sensor de ngulo ( verificao do funcionamento
do sensor entre 0 e 10) .
Como verificar as funes desta diagnose?
Pode-se ouvir ou sentir o funcionamento do modulador.
Teste dos 10 do sensor de ngulo:
Desmonte o assento e desligue a bomba de combustvel.
Ao ligar o interruptor de ignio, pode-se ouvir ou sentir o funcionamento do modulador.
. Teste o ciclo durante os 3 minutos:
Deixe a motocicleta com o interruptor de ignio ligado, aps o trmino da autodiagnose.
possvel ouvir o modulador em funcionamento durante 3 minutos ( moduladores dianteiro e traseiro alternadamente) .
Item Teste da ECU Componentes Condio
Potncia da bateria Voltagem da bateria Bateria 11, 4 - 18, 0 V
Rel de falha desligados Com os rels de controle dos motores Rels de controle do sensor de 0, 65 - 1, 19 V
desligados, a ECU envia um sinal eltrico ngulo do eixo excntrico
para a unidade de controle do servo-motor.
Sensor de velocidade Entrada do sinal de velocidade da roda Sensor de velocidade 5 km/h
M odulador 0 O motor entra em funcionamento Unidade de controle do servo-
posicionando o eixo excntrico no ponto motor, modulador, bobina do
morto superior ( contra o batente) ; a ECU motor
controla o sinal de sada do sensor de
ngulo e anula a voltagem de referncia
da posio 0
M odulador 10 M ove o eixo excntrico para a posio 0; Unidade de controle do servo-
verifica o funcionamento do motor motor, modulador
No ativado Verifica a sada do sensor de ngulo e a M odulador
corrente do motor enquanto este no est
ativado
ST1 1 0 0 A
SUPLEM ENTO
26-67
ABS - DIAGNOSE DE DEFEITOS
PRECAUES (ANTES DE DIAGNOSTICAR DEFEITOS NO ABS)
Certifique-se de que a bateria esteja carregada.
No ligue nenhum carregador de baterias durante a diagnose de defeitos.
Tome cuidado para no danificar os sensores de velocidade ao desmontar as rodas.
Q uando a luz de advertncia do ABS permanecer acesa ou piscar, o ABS no entrar em funcionamento.
No desmonte os moduladores.
Q uando algum componente principal estiver danificado, substitua todo o conjunto do modulador.
Ao substituir o modulador, sangre o sistema normalmente.
O modulador um componente fechado e no necessita de manuteno.
A autodiagnose do ABS no pode detectar falhas relacionadas aos discos e pastilhas de freio.
Em algumas situaes, a luz de advertncia do ABS pode comear a piscar.
Possveis motivos:
Uma roda parou e a outra girou mais de 30.
Conduo por um determinado perodo de tempo sobre uma superfcie irregular; onde houve perda momentnea de contato
entre as rodas e o solo.
Fortes interferncias eletromagnticas ( EM I ) na ECU.
Pneus no convencionais, dimenso incorreta dos pneus, deformao do aro ( diferena de velocidade entre as rodas
dianteira e traseira)
Nesse caso:
Desligue a ignio.
Efetue o teste.
Se a luz de advertncia do ABS se apagar, o sistema estar normal.
Caso contrrio, efetue o diagnstico.
ST1 1 0 0 A
SUPLEM ENTO
26-68
ABS DIAGNOSE DE DEFEITOS (continuao)
Procedimentos
Certifique-se de efetuar primeiro o teste.
Se a luz de advertncia do ABS permanecer acesa determine o cdigo de defeito
ST1 1 0 0 A
Procedimentos a seguir:
1. Desligue o interruptor de ignio.
2. Ligue novamente o interruptor de ignio enquanto aciona o interruptor da luz de advertncia do ABS.
A luz de advertncia dever se acender.
3. M antenha o interruptor da luz de advertncia do ABS pressionado por, aproximadamente, 5 segundos.
A luz de advertncia dever se apagar.
4. Solte o interruptor um segundo aps a luz de advertncia se apagar.
A luz de advertncia comear a piscar.
Exemplo da indicao do C DI G O DE DEFEI TO
5 Apague o C DI G O DE DEFEI TO : Acione o interruptor da luz de advertncia do ABS/TCS enquanto a luz estiver
piscando.
O cdigo de defeito ser apagado quando ambas as luzes de advertncia e do ABS piscarem constantemente.
Interruptor da luz de advertncia do ABS/TCS
CDIGO DE DEFEITO
MAIS RECENTE
CDIGO DE DEFEITO
MAIS ANTIGO
INTERRUPTOR SOLTO
ON
OFF
TCS A B S
SUPLEM ENTO
26-69
DIAGNOSE DE DEFEITOS DO ABS (continuao)
Cdigos de defeito
A tabela abaixo apresenta vrios defeitos que podem ser detectados atravs da autodiagnose.
NOTA
Legenda:
FR = Dianteiro
TR = Traseiro
Q uando existirem dvidas sobre a pea causadora do defeito, comece substituindo as peas mais baratas.
Nunca substitua a ECU sem antes eliminar todas as outras possveis causas de defeitos.
Exemplo: Cdigo 3: Teste primeiro os fios e os respectivos conectores. Em seguida, teste o motor. Se tudo estiver normal,
substitua a unidade de controle dos servo-motores.
Podem ser armazenados dois cdigos na memria:
Deve-se efetuar primeiro o reparo do cdigo mais recente, ou seja, do primeiro cdigo indicado.
Aps cada reparo, deve-se apagar o cdigo da memria antes de efetuar outra diagnose.
Aps apagar o cdigo da memria, este no poder ser recuperado!
Problema
Componente relacionado
Fusvel Modulador
FR TR FR TR FR TR FR TR FR TR FR TR
Sensor de ngulo dianteiro
Sensor de ngulo traseiro
M otor do modulador dianteiro
M otor do modulador traseiro
Sensor da roda dianteira
Sensor da roda traseira
Circuito de alimentao
ECU
Problemas que a ECU

no pode identificar
ST1 1 0 0 A
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SUPLEM ENTO
26-70
REPARO DO ABS
Em caso de funcionamento inadequado do ABS, preciso
muita ateno!
Entre em contato imediatamente com o departamento de
servios da Honda. necessrio preencher um formulrio
especial sobre defeitos no ABS.
Primeiro localize cuidadosamente o defeito.
Nunca desmonte o modulador, pois qualquer desmontagem
imprpria invalida a garantia.
Sempre que houver suspeita sobre um defeito no modulador,
envie-o fbrica para que possa ser inspecionado.
Nunca modifique o sistema ABS ( fiao, terminais/conectores,
mangueiras, etc.)
Sempre que um sensor de velocidade ou gerador de pulsos
for substitudo, ser necessrio efetuar o ajuste da folga
( consulte o M anual de Servios) .
ST1 1 0 0 A
NOTAS
SUPLEM ENTO
26-71
MANUTENO
AJUSTE DO CILINDRO HIDRULICO DO DCBS
O ajuste do cilindro hidrulico foi efetuado na fbrica e no
deve ser alterado.
As dimenses mostradas na ilustrao so fundamentais para
um funcionamento correto.
SANGRIA DO SISTEMA DCBS
Procedim ento final: consulte o M anual de Servios
Apie a motocicleta no cavalete central.
Sangre o freio dianteiro com um sangrador ( com ar
comprimido ou vcuo) .
1. Vire o guido para a esquerda.
2. Remova a tampa do cilindro mestre dianteiro, o diafragma e
a bia.
3. Pressione completamente a alavanca do freio.
4. Acione a alavanca do freio por alguns instantes para sangrar
o ar do cilindro mestre.
5. Vire o guido para a direita.
6. I nstale o sangrador nas vlvulas de sangria dos pistes
externos dos cliperes dianteiros.
7. Acione o sangrador e solte a vlvula de sangria ( mx. 1/2
volta) at que no haja mais bolhas de ar. Aperte a vlvula.
8. Adicione fluido de freio DO T 4 no reservatrio do cilindro
mestre, caso o nvel esteja baixo.
9. Repita as etapas 6, 7, e 8 para a outro cliper dianteiro.
10. Aperte firmemente as vlvulas de sangria ( torque: 0, 5 kg.m;
5 N.m) .
11. Adicione fluido de freio at atingir o nvel mximo.
12. I nstale a bia, o diafragma e a tampa do cilindro mestre.
13. Ajuste a folga da alavanca do freio dianteiro.
ST1 1 0 0 A
SUPLEM ENTO
26-72
SANGRIA DO SISTEMA DE FREIO DCBS (continuao)
Sangria do freio dianteiro sem o uso do sangrador.
6. Conecte uma mangueira transparente na vlvula de sangria
dos pistes externos e coloque a outra extremidade da
mangueira em um recipiente adequado.
7. Abra a vlvula de sangria ( mx. 1/2 volta) e acione totalmente
a alavanca do freio. Em seguida, feche a vlvula de sangria e
solte a alavanca do freio.
8. Adicione fluido de freio DO T 4 no reservatrio do cilindro
mestre, caso o nvel esteja baixo.
9. Repita as etapas 7 e 8, de 5 a 10 vezes, at que no haja
mais bolhas de ar.
Repita os procedimentos para a outro cliper dianteiro.
Sangria do freio traseiro
1. Remova a tampa lateral traseira.
2. Solte o parafuso de fixao do reservatrio do cilindro mestre
do freio traseiro.
3. Remova a tampa e o diafragma.
4. I nstale o sangrador na vlvula de sangria do pisto central do
cliper dianteiro direito .
5. Repita o procedimento descrito na etapa 4 para o:
Pisto central do cliper dianteiro esquerdo
Pistes externos do cliper traseiro
Pisto central do cliper traseiro
6. Aps este procedimento, verifique se possvel sentir uma
certa presso nos freios dianteiro e traseiro. Caso no exista
presso, repita o procedimento de sangria.
7. Prossiga com o procedimento nas 4 vlvulas de sangria, sem
utilizar o sangrador. Bombeie o pedal de 5 a 10 vezes, abra a
vlvula de sangria e pressione totalmente o pedal. M antenha-
o pressionado e feche a vlvula de sangria.
8. Repita o procedimento, no mnimo, 3 vezes para cada vlvula
de sangria, at que no haja mais ar no sistema. Aguarde
alguns segundos entre cada operao. Aps a sangria, a
presso poder ser facilmente sentida tanto no pedal como
na alavanca do freio.
9. Aperte corretamente as vlvulas de sangria ( torque: 0, 5 kg.m;
5 N.m) . Adicione fluido de freio at atingir o nvel correto.
ST1 1 0 0 A
SUPLEM ENTO
26-73
ST1 1 0 0 A
SUPLEM ENTO
26-74
ST1 1 0 0 A
NOTAS
CBR900RR (98)
26-75
MOTOR
BLOCO DO MOTOR
As camisas dos cilindros so fundidas em ferro no bloco do
motor, abaixo da superfcie superior dos cilindros.
A superfcie da cabea do cilindro totalmente feita de
alumnio.
I sso facilita o processo de acabamento na fbrica, confere
maior durabilidade s ferramentas, etc.
c
Pode-se utilizar uma cinta compressora de anis convencional
para a instalao dos pistes.
Ao instalar os pistes, certifique-se de que a cinta
compressora de anis fique completamente assentada na
parte superior do cilindro ( alinhe as extremidades! )
As extremidades abertas dos anis devem ficar afastadas do
lado de aperto da cinta compressora de anis.
Tenha cuidado para no danificar a superfcie interna dos
cilindros com os parafusos da bielas.
Ao instalar os pistes, certifique-se de no danificar as
superfcies internas e superiores dos cilindros!
1995 1996
CINTA COMPRESSORA DE ANIS
(FERRAMENTA CONVENCIONAL)
PASSAGEM DE LEO
MARCA IN (ADM.)
SUPLEM ENTO
26-76
CBR9 0 0 RR (9 8 )
NOTAS
XR250R/XR400R
26-77
O QUE RFVC?
I ntroduzida h muitos anos, a Cmara de Combusto com
Q uatro Vlvulas Radiais ainda tida como uma inovao para
aumentar a eficincia dos motores 4 tempos a combusto.
Vamos relembrar este mecanismo:
Finalidade
Criar uma cmara de combusto hemisfrica com 4 vlvulas.
Por que?
a forma ideal para minimizar a perda de energia trmica
resultante da combusto: combusto rpida.
Como resultado, o ponto de ignio pode ser mais um pouco
mais atrasado do que o normal.
No provoca pequenos atrasos que podem causar a
reteno de gases que no sofreram combusto, provocando
autodetonao. I sso permite taxas de compresso mais
elevadas.
A cmara muito baixa - os ngulos das vlvulas podem ser
bastante reduzidos.
A vela pode ser colocada no centro: processo de combusto
mais uniforme.
Resultado final: aumento de torque e potncia.
Desvantagens
As hastes das vlvulas devem ser instaladas radialmente,
dificultando sua atuao atravs da rvore de comando
cabea. Como as hastes das vlvulas apontam para quatro
direes diferentes, e no paralelas, isto poderia criar cargas
no uniformes nas hastes e guias, aumentando
consideravelmente o desgaste destes componentes.
Soluo
Adio de um balancim secundrio, localizado entre o balancim
principal e a haste da vlvula. Esta construo elimina de forma
eficiente as cargas laterais que o balancim principal iria criar
nas hastes das vlvulas.
BALANCIM
BALANCIM SECUNDRIO
SUPLEM ENTO
26-78
XR2 5 0 R/XR4 0 0 R
NOTAS
CBR1100XX
26-79
MOTOR
CARACTERSTICAS
Bastante compacto e leve ( menor que o motor da CBR1000F)
Semelhante ao motor da CBR600F e CBR900RR
Camisas do bloco do motor sem flange
Radiador de leo: arrefecido a ar em vez de gua.
Dois balanceiros
MECANISMO DOS BALANCEIROS
Finalidade: reduz as vibraes secundrias. Para obter maior
resistncia, o motor no apresenta coxins de borracha.
So utilizados dois balanceiros que giram duas vezes mais
rapidamente que a rvore de manivelas, para compensar as
foras secundrias de inrcia.
CONSTRUO
Balanceiro Dianteiro
O balanceiro dianteiro acionado diretamente por uma
engrenagem da rvore de manivelas. Ele gira na direo
contrria da rvore de manivelas.
O balanceiro dianteiro pode ser removido com o motor
instalado no chassi.
Balanceiro Traseiro
O balanceiro traseiro acionado pela rvore de manivelas
atravs da engrenagem intermediria, o que faz com que gire
na mesma direo da rvore de manivelas.
Cada unidade ajustada de forma ideal na fbrica.
A folga alterada aps a desmontagem do motor e
remoo/instalao dos balanceiros, o que resulta no aumento
de rudo das engrenagens.
A remoo do balanceiro traseiro requer a remoo do motor.
BALANCEIRO TRASEIRO
ENGRENAGEM
INTERMEDIRIA
RVORE DE
MANIVELAS
BALANCEIRO
DIANTEIRO
SUPLEM ENTO
26-80
MONTAGEM DOS BALANCEIROS
Cada conjunto de balanceiro contm rolamentos de agulhas
que devem ser selecionados ( com cdigos de cores) .
essencial manter a relao correta durante a montagem do
balanceiro.
SEQNCIA DE INSTALAO DOS BALANCEIROS
Com o cilindro n 1 no PM S, instale primeiro o balanceiro
traseiro.
Use as marcas de alinhamento ( consulte a prxima pgina) .
Em seguida, instale a engrenagem intermediria.
O balanceiro dianteiro pode ser instalado em qualquer
momento, pois ele no afetado pelo balanceiro traseiro ou
pela engrenagem intermediria.
CBR1 1 0 0 XX
SINCRONIZAO DOS BALANCEIROS
essencial instalar os balanceiros corretamente sincronizados
entre si e com a rvore de manivelas.
AJUSTE DA FOLGA DOS BALANCEIROS
O s balanceiros so ajustados na fbrica dentro da folga ideal.
A folga dos balanceiros deve ser ajustada, se o motor for
desmontado ou caso exista rudo excessivo.
SUPLEM ENTO
26-81
SISTEMA ELTRICO
FAROL DUPLO COM CONFIGURAO VERTICAL
Finalidade:
1. Eliminar as diferenas existentes entre os mercados.
2. Reduzir a resistncia ao ar.
Lmpadas do farol
As lmpadas com filamento nico H7 ( 12 V - 55 W) , uma para
cada posio do farol, so utilizadas pela primeira vez nas
motocicletas Honda. Essas lmpadas podem ser encontradas
na maioria dos postos de servio.
Construo:
O s refletores esto dispostos verticalmente: a lmpada
superior o farol Baixo, e a inferior, o Alto.
Adotou-se um refletor com forma livre ( curvatura mltipla) e
lmpadas sem proteo ( H7) para aumentar a intensidade da
luz.
CBR1 1 0 0 XX
UP - PARA CIMA
SUPLEM ENTO
26-82
SISTEMA DE IGNIO
INTRODUO DAS VELAS DE IGNIO TIPO VX
A CBR1100XX utiliza o novo tipo de vela de ignio NG K VX
( CR9EHVX-9) que, combinada com o novo sistema de ignio
tipo 3D M ap, proporciona um melhor desempenho do motor
( HO TTER PERFO RM ANCE) e melhor dirigibilidade. Alm disso,
a formao de depsitos de carvo minimizada, o que auxilia
a manter um alto desempenho do motor.
Use somente este tipo de vela!
Manuteno
So utilizadas velas de ignio VX com a extremidade do
eletrodo central revestida de platina.
a
No use escovas de ao para limpar as velas.
Verifique a folga da vela somente com um calibrador de
lminas tipo arame.
DURABILIDADE DA VELA VX
As velas VX apresentam uma liga de platina na extremidade do
eletrodo central. Entretanto, as caractersticas dessa vela so
diferentes das utilizadas em veculos, conhecidas como velas
de platina, que apresentam platina tanto no eletrodo central
como no lateral.
Como somente uma pequena parte do eletrodo lateral da vela
VX revestida de platina, sua durabilidade a mesma das velas
convencionais.
CBR1 1 0 0 XX
Pt
CR9EHVX-9
NOTAS
SUPLEM ENTO
26-83
INSPEO DA FOLGA DA VELA
Remova as carenagens inferior, interna superior e interna
inferior.
Remova o parafuso do coxim do radiador e o espaador.
Verifique a folga da vela com um calibrador de lminas tipo
arame ( Padro: 0, 80 - 0, 90 mm)
No risque os eletrodos!
Empurre o radiador para a direita, a fim de liberar a borracha
do seu suporte, e mova o radiador para a frente.
CBR1 1 0 0 XX
CALIBRADOR DE LMINAS
TIPO ARAME
SUPLEM ENTO
26-84
EMBREAGEM
CBR1 1 0 0 XX
SUPLEM ENTO
26-85
Presilha limitadora do curso da mola Judder
Finalidade: tornar o desacoplamento da embreagem mais
suave, limitando o curso no efetivo da embreagem causado
pela mola Judder.
NOTA
Motivos:
Se a presilha for reutilizada, a carga de suas extremidades
diminuir.
Se a presilha quebrar, podero ocorrer danos.
Caso a presilha no seja instalada ou seja instalada
incorretamente, o atrito da embreagem ir aumentar, afetando
a sensao de mudana.
A presilha deve ser substituda sempre que a embreagem for
desmontada!
CBR1 1 0 0 XX
INSTALAO
CORRETA:
INSIRA AS
EXTREMIDADES
DA PRESILHA
NESTE
ORIFCIO!
PRESILHA DE REPOSIO NOVA
SUPLEM ENTO
26-86
SISTEMA DE FREIO
EVOLUO DO SISTEMA DCBS
Este sistema bastante semelhante ao sistema DCBS introduzido na ST1100At, sem os componentes do sistema ABS.
DV
PCV
CBR 1 1 0 0 XX
ROTORES DO DISCO DO FREIO
Como em todas as motocicletas recentes de maior cilindrada, os raios centrais so estampados na mesma chapa de ao do
rotor do disco.
CILINDRO MESTRE
SECUNDRIO
VLVULA DE
RETARDO
PCV
2

M
/
C
SUPLEM ENTO
26-87
SANGRIA DO SISTEMA DCBS
As ilustraes abaixo mostram a seqncia a ser seguida:
Linhas do pedal
NOTA
Ao usar e efetuar os servios no sistema DCBS, observe estes importantes pontos:
MOVIMENTO DO PEDAL DO FREIO TRASEIRO AO ESTACIONAR EM UM ACLIVE
O pedal pressionado move-se ligeiramente para baixo, o que nornal.
SENSAO INICIAL DE FALTA DE RIGIDEZ DA ALAVANCA DO FREIO
Quando as pastilhas so novas, os freios podem parecer, de certa forma, mais macios. Isto no indica falha.
ACIONAMENTO DO PEDAL DURANTE A MANUTENO DA RODA DIANTEIRA
Aplique tambm o pedal do freio aps substituir as pastilhas do freio dianteiro.
VERIFICAO DO FUNCIONAMENTO DO SISTEMA DE FREIO DCBS
Para verificar o funcionamento do sistema DCBS, a articulao na extremidade superior do suporte do cliper esquerdo deve
ser levantada com uma chave a fim de operar, tambm, o cilindro mestre secundrio. Isto dever travar a roda traseira.
CBR1 1 0 0 XX
Linhas secundrias
SUPLEM ENTO
26-88
PARAFUSOS DO CABEOTE
A lubrificao dos parafusos antes da instalao bastante
importante para que se obtenha o torque correto.
}
}
SUPORTE DO SILENCIOSO
Ao remover o silencioso, remova primeiro o suporte do pedal
de apoio.
Caso contrrio, o vedador do tubo de escapamento poder
ser danificado.
A
AA
CRTER DE LEO DO MOTOR
O crter apresenta dois pontos de fixao que se estendem
atravs de sua borda e que so utilizados para fixar as
carenagens inferiores. Tome cuidado para no danific-los.
Se forem quebrados, o crter dever ser substitudo!
PASSAGEM DO CABO DO AFOGADOR/
SUPORTE DO CABO DO AFOGADOR
O cabo do afogador apresenta um tipo especial de conexo
de resina em sua extremidade conectada ao carburador.
Esta conexo poder ser danificada e causar o funcionamento
incorreto do afogador se a passagem do cabo for incorreta ou
se o cabo for puxado com fora excessiva.
CBR1 1 0 0 XX
CBR1100XX
26-89
MODIFICAES NA CAIXA DE
TRANSMISSO
A nova CBR1100XX possui um novo dispositivo para reduzir o
rudo durante mudana de marcha de PO NTO M O RTO para a
PRI M EI RA.
Para tanto, um anel revestido de teflon de alta durabilidade
foi instalado na rvore primria. Este anel age como um
amortecedor de frico, reduzindo a velocidade de rotao
da engrenagem M 5 durante a mudana de marcha.
Este mecanismo est claramente ilustrado na figura ao lado.
FUNCIONAMENTO PASSO A PASSO
CBR1100XX ANTERIOR:
O motor se encontra em marcha lenta ( > 1000 rpm) e a
engrenagem C5 move-se em direo engrenagem C1.
Q uando seus ressaltos tocam na engrenagem C1 em alta
rotao ( > 500 rpm) , um rudo relativamente alto produzido.
Na PRI M EI RA marcha, a potncia transferida da rvore
primria rvore secundria, obedecendo a seguinte
seqncia:
M 1 ( fixa)
C1 ( livre)
C5 ( deslizando no estriado da rvore

secundria)
NOVA CBR1100XX:
Como no modelo anterior, a engrenagem C5 ( > 500 rpm)
move-se em direo engrenagem C1.
Enquanto desliza, a engrenagem C5 empurra a engrenagem
M 5 contra o novo anel revestido de teflon, reduzindo a
velocidade de ambas as engrenagens ( < 200 rpm) , antes que
a engrenagem C5 toque na engrenagem C1.
Devido a esta reduo na velocidade de rotao, produz-se
menos rudo do que anteriormente.
NOTA
ESTILO DE MUDANA DE MARCHAS: Este sistema
funciona eficientemente, se a alavanca de mudana de
marchas for operada normalmente. Leva-se uma frao de
segundo para que a engrenagem C5 reduza a velocidade de
forma suficiente. Ao efetuar a mudana de marcha
bruscamente de N
1 (de ponto morto para a primeira), a

diferena ser ainda menos significante...
SUPLEM ENTO
26-90
DICAS DE SERVIO NO MOTOR
EMBREAGEM
O s separadores da embreagem so codificados por cores,
assim como em alguns outros motores.
As cores indicam que o material de frico destes discos
diferente dos outros:
O s discos externos, que entram em contato com as peas de
alumnio, devem apresentar um material de frico compatvel
com o alumnio. Caso contrrio, as peas podero ser
danificadas...
Regra geral
Verifique a posio de cada disco, antes de remover o conjunto
de discos e posicione-os ( ou instale os discos novos) na mesma
posio. Caso haja dvidas, consulte o manual de servios
quanto a posio correta.
CBR1 1 0 0 XX
2 SEPARADORES EXTERNOS
DA CARCAA DA
EMBREAGEM: AZUL
ALUMNIO
NOTAS
SUPLEM ENTO
26-91
SISTEMA DE INJEO DE COMBUSTVEL
INTRODUO
O sistema PG M -FI da nova CBR baseia-se no sistema da
VFR800FI . Este novo sistema assegura uma dosagem de
combustvel extremamente precisa. As diferenas em relao
ao sistema anterior incluem:
Construo simplificada do coletor de admisso.
Somente um sensor M AP para ambos os conjuntos de
cilindros.
Excluso dos ajustadores I M A ( ainda dentro das normas de
emisses EURO 2) .
A ECU mais rpida e mais sofisticada, combinando as
funes de controle da I G NI O e de I NJEO , incluindo o
I M O BI LI ZADO R.
Neste novo sistema, os defeitos intermitentes tambm so
armazenados na memria.
O s cdigos de defeito existentes no momento podem ser
visualizados acionando-se o interruptor do cavalete lateral.
( No os cdigos armazenados na memria) .
O motor no dar a partida quando um dos dois sensores de
rotao do motor estiver defeituoso.
H grficos separados para o Acelerador e Presso do
coletor para cada cilindro.
Resultados
Desempenho mximo nas mais variadas condies de

funcionamento.
8% de reduo no consumo de combustvel comparado aos

modelos XX atuais.
Uma das mais baixas quantidades de emisses desde ento

obtidas em motocicletas de grande cilindradas.
As diferenas entre a CBR1100XX e a VFR800FI incluem:
No h uma Vlvula de Controle do Duto de Admisso.
Uso da vlvula by-starter automtica em vez do tipo acionada
por cabo.
O regulador da presso de combustvel est ajustado com
uma presso ligeiramente mais alta: 3, 0 kg/cm
2
, em vez de
2, 55 kg/cm
2
.
Filtro especial na bomba de combustvel para evitar a entrada
de ar quando o nvel de combustvel baixo.
Ponto de ignio controlado pelo Sensor de Detonao.
CBR1 1 0 0 XX
SUPLEM ENTO
26-92
DIAGRAMA DO SISTEMA
( 1) Rel do interruptor de emergncia
( 2) Fusvel principal B 30 A
( 3) I nterruptor de emergncia
( 4) Fusvel secundrio 10 A
( 5) I nterruptor de ignio
( 6) Fusvel principal A 30 A
( 7) Sensor do ngulo do chassi
( 8) Fusvel secundrio 10 A
( 9) Receptor do imobilizador
( 10) Regulador de presso
( 11) Sensor de temperatura do ar de admisso ( I AT)
( 12) Vela de ignio
( 13) Solenide de controle de pulsos da injeo secundria de
ar ( PAI R)
( 14) Sensor de posio do acelerador ( TP)
( 15) Sensor da presso baromtrica ( BARO )
( 16) Sensor de presso absoluta do coletor ( M AP)
( 17) I njetor
( 18) G erador de pulsos do comando
( 19) Vlvula de reteno PAI R
( 20) Sensor de temperatura do lquido de arrefecimento do
motor ( ECT)
( 21) Sensor de detonao
( 22) G erador de pulsos da ignio
( 23) M edidor de temperatura da gua
( 24) Rel de corte de combustvel
( 25) Bomba de combustvel
( 26) Sensor de velocidade do veculo
( 27) I nterruptor de ponto morto
( 28) I nterruptor da embreagem
( 29) I nterruptor do cavalete lateral
( 30) I ndicador de defeitos
( 31) I ndicador do imobilizador
( 32) Conector de diagnose
( 33) Tacmetro
( 34) M dulo de controle do motor ( ECM )
CBR1 1 0 0 XX
SUPLEM ENTO
26-93
SINAIS DE ENTRADA E SADA
CBR1 1 0 0 XX
SUPLEM ENTO
26-94
CBR 1 1 0 0 XX
SUPLEM ENTO
26-95
POSTER DE AUXLIO PARA A DIAGNOSE
DE DEFEITOS
Verifique o novo poster de auxlio colorido ( tamanho A3) no
manual de treinamento:
Auxlio na diagnose dos sistemas PG M -FI e de I gnio
CAIXA DE PINOS DE TESTE, FIAO + ECU
CONECTADA
NOTA
Sensores novos: Sensor de detonao: cdigo 25
Nomes novos: Consulte S/M + CD
Somente um Sensor de O
2
Presso da bomba (regulador) maior que anteriormente
(2,55 3,0 kg/cm
2
). Consulte o poster de auxlio T/S.
CAIXA DE PINOS DE TESTE
CBR1 1 0 0 XX
SUPLEM ENTO
26-96
ITENS DE INSPEO DO SISTEMA PGM-FI
SINCRONIZAO DA VLVULA DE PARTIDA
No h um intervalo de manuteno especfico para este ajuste.
Uma vez que os quatro cilindros estejam corretamente
sincronizados, no ser necessrio efetuar o ajuste deste
sistema por um LO NG O perodo de tempo.
As Vlvulas de Partida devero ser sincronizadas aps a
desmontagem do corpo acelerador ou quando a marcha lenta
estiver irregular ( devido a depsitos de carbono nas passagens
do sistema) .
O procedimento de ajuste semelhante sincronizao dos
carburadores:
As conexes de vcuo esto localizadas no cabeote, abaixo
dos isolantes de borracha dos coletores, e ficaro acessveis
aps a remoo do tanque de combustvel.
Durante a leitura de vcuo de cada cilindro, ajuste os
parafusos de forma que o vcuo seja igual em todos os
cilindros. A vlvula de partida do cilindro n 3 a base e no
pode ser ajustada. A rotao da marcha lenta deve ser de
1.100 100 rpm.
SUBSTITUIO DO FILTRO DE COMBUSTVEL
Sob condies normais de uso, a garantia do filtro de
combustvel vlida at 100.000 km.
No existe um intervalo de manuteno estabelecido.
CBR1 1 0 0 XX
SUPLEM ENTO
26-97
PROCEDIMENTO DE PARTIDA DO MOTOR (COM
AFOGADOR AUTOMTICO)
I ndependente da temperatura do ar, pressione o boto de
partida com o acelerador totalmente fechado. O bystarter
automtico ir auxiliar na partida.
Em caso de motor afogado...
Um controle especial est embutido na ECU para auxiliar na
partida do motor quando o acelerador est mais de 90% aberto
e os injetores permanecem fechados durante o acionamento.
I sto eliminar o combustvel da cmara de combusto.
O bserve os seguintes itens:
I nterruptor de emergncia posicionado em RUN.
Acelerador totalmente aberto.
Acione o motor por 5 segundos para eliminar o excesso de
combustvel.
Tente acionar novamente o motor com o acelerador fechado.
Abra ligeiramente o acelerador se a marcha lenta estiver
instvel.
Se o motor no der a partida, espere aproximadamente 10
segundos e efetue novamente os procedimentos ...
MANUSEIO DO SISTEMA BYSTARTER AUTOMTICO
Tenha cuidado para no danificar a vlvula de controle da
partida!
Nunca remova as porcas de ajuste da vlvula de controle da
partida.
No coloque nenhuma carga lateral na haste da vlvula de
controle da partida.
Evite apertar excessivamente o parafuso de conexo entre o
eixo da vlvula do acelerador e o brao da alavanca.
( Consulte o M anual de Servios)
O TANQUE DE COMBUSTVEL PODE SER
LEVANTADO...
Para que o tanque permanea instalado durante a sincronizao
das vlvulas de partida, as linhas de combustvel foram
projetadas para que a seo dianteira do tanque seja levantada.
No h uma ferramenta de apoio disponvel no painel de
ferramentas, portanto procure algo apropriado para este fim.
CBR1 1 0 0 XX
SUPLEM ENTO
26-98
CBR1 1 0 0 XX
NOTAS
CBR600F (98)
26-99
NOVOS CILINDROS
Pistes mais largos com curso reduzido em altas rotaes.
O dimetro interno do pisto foi aumentado de 65 para 67 mm
e o curso foi diminudo de 45, 2 para 42, 5 mm, em comparao
ao modelo atual.
Para manter a largura do motor a menor possvel, o espao
entre o centro dos pistes foi mantido, enquanto o espao
entre cada cilindro foi diminudo.
NOVA RVORE DE MANIVELAS COM ATRITO
REDUZIDO
A diminuio dos mancais de 33 mm para 30 mm, em
comparao ao modelo atual, reduziu o atrito resultante da
reduo na rea da superfcie dos mancais e tambm da
menor velocidade de rotao.
M aior massa rotativa para aumentar a sensao de torque do
motor entre as baixas e mdias rotaes. Alm disso, sua
engrenagem motora teve o peso reduzido a fim de diminuir o
atrito e proporcionar um funcionamento mais silencioso.
Uma outra fonte de resistncia em muitos motores o acmulo
de presso de ar na parte inferior dos pistes, conforme estes
sobem e descem. Para aliviar esta presso e a resistncia
criada, foram introduzidos orifcios de respiro na parede da
carcaa, entre os cilindros, para permitir que o ar se
movimente livremente entre eles.
SUPLEM ENTO
26-100
NOVAS CAMISAS DE CILINDRO DE METAL
COMPOSTO
As novas camisas de cilindro de metal composto, semelhantes
s utilizadas atualmente nas motocicletas de corrida Honda
RVF/RC45, CBR900RR e VFR 1998, so 600 gramas mais leves
do que as camisas convencionais de ao. Elas tambm
apresentam melhores propriedades de dissipao de calor para
que esta pea essencial do motor no esquente durante o
funcionamento.
Com trs anis cada, os novos pistes da CBR apresentam
cabeas mais planas, que correspondem aos ngulos mais
acentuados das vlvulas do novo cabeote. Alm disso, so
mais leves e apresentam uma configurao de deslizamento
com menor atrito para que se obtenha um melhor desempenho.
O s pistes tambm so cobertos com o novo lubrificante slido
LUB Coat, que reduz o atrito com a parede do cilindro.
NOVA CONFIGURAO DO CABEOTE
A configurao totalmente nova do cabeote, com as sees
convexas da cmara de combusto menos profundas,
possibilitam que os ngulos das vlvulas sejam bastante
reduzidos.
O ngulo da vlvula de admisso foi reduzido de 16 para 11, 3,
e o da vlvula de escapamento, de 16 para 13.
CBR6 0 0 F (9 8 )
SUPLEM ENTO
26-101
NOVAS BOBINAS DE IGNIO DIRETAS (COM VELAS E SUPRESSORES INTEGRADOS)
I ntroduo dos novos supressores de rudo com bobinas de ignio embutidas em seu formato alongado.
Com somente um cabo fino at o sistema de ignio, estes novos supressores eliminaram completamente as bobinas
volumosas e os cabos de vela normalmente utilizados na maioria das outras motocicletas.
NOVO SISTEMA DE ESCAPAMENTO 4-2-1
As conexes interligadas entre os tubos para os cilindros 1 e 2,
e 3 e 4, otimizam o torque em mdias rotaes.
Novo silenciador de ao inoxidvel polido, com paredes mais
finas para a reduo do peso.
CBR6 0 0 F (9 8 )
SUPLEM ENTO
26-102
DICAS DE SERVIO PARA O MOTOR DA
CBR600FX
SISTEMA DE ARREFECIMENTO
Construo..
Assim como a VTR1000F, a CBR600FX possui um termostato
com uma vlvula inferior para aquecer os carburadores e
melhorar a dirigibilidade em temperaturas baixas.
As ilustraes a seguir mostram o fluxo do lquido de
arrefecimento nas condies Q UENTE e FRI O :
FLUXO DO LQUIDO DE ARREFECIMENTO (QUENTE)
TERMOSTATO (QUENTE)
TERMOSTATO (FRIO)
FLUXO DO LQUIDO DE ARREFECIMENTO (FRIO)
CBR6 0 0 F (9 8 )
SUPLEM ENTO
26-103
INSTALAO DA CARCAA DA EMBREAGEM
Lembre-se da engrenagem tesoura movida primria. Ao
instalar a carcaa da embreagem, necessrio diminuir a
tenso da engrenagem tesoura.
Para diminuir a tenso, o acionador do tensor e o tensor da
corrente de comando devem ser removidos para que se tenha
acesso ao orifcio da engrenagem tesoura. Para se acessar este
orifcio com maior facilidade, a marca no gerador de pulsos
deve estar alinhada com o orifcio da carcaa do motor, atrs do
tensor. Assim, ser fcil localizar o orifcio da engrenagem
tesoura com um pino de 5 mm.
O lhando pelo lado da engrenagem motora, pode-se verificar
que o orifcio est marcado com um pequeno ponto.
INSTALAO DOS DISCOS DA EMBREAGEM
Lembre-se dos discos B da embreagem. Estes discos
apresentam uma marca verde em uma de suas lingetas. O s
discos B da embreagem devem ser instalados em cada
extremidade. Se um dos cinco discos A internos entrar em
contato com o plat e o cubo da embreagem, feitos de alumnio,
ocorrer desgaste prematuro. Apesar dos discos de frico
serem visualmente os mesmos, a seqncia de montagem dos
discos deve ser a mesma da desmontagem.
CBR6 0 0 F (9 8 )
MARCA DO DISCO
DA EMBREAGEM
NOTAS
ORIFCIO
DE ACESSO
ENGRENAGEM
TESOURA
SUPLEM ENTO
26-104
CBR6 0 0 F (9 8 )
NOTAS
COMO UTILIZAR ESTE MANUAL
Este manual apresenta as teorias de funcionamento
de vrios sistemas comuns s motocicletas e moto-
netas. Ele fornece tambm as informaes bsicas
sobre diagnstico de defeitos, inspeo e reparos
dos componentes e sistemas encontrados nessas
mquinas.
Consulte o M anual de Servios do modelo especfi-
co para obter as informaes especficas deste mo-
delo que estej a manuseando ( ex. especi fi caes
tcnicas, valores de torque, ferramentas especiais,
ajustes e reparos) .
C ap tulo 1 refere-se s i nformaes gerai s sobre
toda a motocicleta, assim como precaues e cui-
dados para efetuar a manuteno e reparos.
C aptulos 2 a 15 referem-se s partes do motor e
transmisso.
Captulos 16 a 20 incluem todos os grupos de com-
ponentes que formam o chassi.
Captulos 21 a 25 aplicam-se a todos os componen-
tes e sistemas eltricos instalados nas motocicletas
HO NDA.
Locali ze o cap tulo que voc pretende consultar
nesta pgina ( ndice G eral) . Na primeira pgina de
cada captulo voc encontrar um ndice especfico.
MOTO HONDA DA AMAZNIA LTDA.
Departamento de Servios Ps-Venda
Setor de Publicaes Tcnicas
TO DAS AS I NFO RM A ES, I LUSTRA ES E
ESPEC I FI C A ES I NC LU DAS NESTA PUBLI -
C A O SO BASEADAS NAS I NFO RM A ES
M AI S RECENTES DI SPO N VEI S SO BRE O PRO -
DUTO NA O CASI O EM Q UE A I M PRESSO DO
M ANUAL FO I AUTO RI ZADA. A M O TO HO NDA
DA AM AZ NI A LTDA. SE RESERVA O DI REI TO
DE ALTERAR AS C ARAC TER STI C AS DA M O -
TO C I C LETA A Q UALQ UER M O M ENTO E SEM
AVI SO PRVI O , NO I NCO RRENDO PO R I SSO
EM O BRI G A ES DE Q UALQ UER ESPCI E.
NENHUM A PARTE DESTA PUBLI CAO PO DE
SER REPRO DUZI DA SEM AUTO RI ZA O PO R
ESCRI TO .
NDICE GERAL
I NFO RM A ES G ERAI S
M ANUTENO
TESTE DO M O TO R
LUBRI FI CAO
SI STEM A DE REFRI G ERAO
SI STEM A DE ESCAPE
SI STEM AS DE CO NTRO LE DE EM I SSO
SI STEM A DE ALI M ENTAO
CABEO TE/VLVULAS
CI LI NDRO /PI STO
EM BREAG EM
SI STEM A DE TRANSM I SSO PO R
CO RREI A V-M ATI C
TRANSM I SSO /SELETO R DE M ARCHAS
CARCAA DO M O TO R/
RVO RE DE M ANI VELAS
TRANSM I SSO FI NAL/
EI XO DE TRANSM I SSO
RO DAS/PNEUS
FREI O S
S
I
S
T
E
M
A

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L
T
R
I
C
O
C
H
A
S
S
I
S
M
O
T
O
R
SUSPENSO DI ANTEI RA/
SI STEM A DE DI REO
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4
5
6
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SUSPENSO TRASEI RA
CHASSI
FUNDAM ENTO S DE ELETRI CI DADE
BATERI A/SI STEM A DE CARG A/
SI STEM A DE I LUM I NAO
SI STEM AS DE I G NI O
PARTI DA ELTRI CA/
EM BREAG EM DE PARTI DA
LUZES/I NSTRUM ENTO S/I NTERRUPTO RES
19
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SUPLEM ENTO
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26.

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