Rapport de Stage de Fin D Etudes ONCF

Rapport de stage de fin dtudes 2010/2011
Remerciement
Reconnaissance,
respect,
remerciementcertes,
les
mots
ne
pourront tmoigner Ma gratitude tous ceux qui ont contribu de

prs ou de loin la ralisation de ce modeste travail.
A
ce
titre,
je
ne
saurai
plus
manquer
dexprimer
ma
reconnaissance M.BOUDI, charg de mission auprs du directeur

gnral, pour son aide et pour son soutien moral, M.NOURE, chef de
dpartement logistique conteneurs, pour sa prcieuse assistance et sa
collaboration,
M.BOUZIANI
Mlle.
SOUIDA
M.SAISSI
et
M.ELGHORFI, pour leur soutien et leur aide llaboration du prsent

rapport, tmoignant ainsi dune attention bienveillante.
Une
gratitude
particulire
revient
au
directeur
de
lEcole
Nationale des Sciences Appliques de FES et au directeur adjoint

auxquels nous devons
beaucoup de reconnaissance et destime pour
lintrt quils portent la recherche scientifique.

Ma profonde et durable gratitude et mes vifs remerciements vont
tout particulirement mon encadrant pdagogique M, ALFIDI,
Professeur LENSA de FES, qui a suivi ce travail avec un grand
intrt.
Et cest avec reconnaissance que je remercie tous ceux qui ont
contribu et mont aid de prs ou de loin la ralisation de ce travail
et laccomplissement de ma mission, particulirement mon pre, ma
mre, mes surs, mes frres et mon oncle pour leur aide et leur soutien
tout au long de mon parcours lENSA de FES.
Enfin,
je vous
prie
daccepter lexpression collective de notre
profonde gratitude.
Sara LYOUSFI
Page 1
Rsum
La logistique est cratrice de la valeur ajoute et essentielle pour la cration de lemploi.
Elle pourrait permettre dintgrer au Maroc des fonctions de lentreprise qui sont encore
ralises en Europe. Elle pourrait aussi dynamiser lconomie marocaine en faisant apparatre
de nouveaux
services
indispensables
aux multinationales
comme
lmergence de
prestataires logistiques, de plateformes logistiques et la monte en gamme de lconomie

marocaine.
Donc limportance des plateformes conteneurs quon appelle aussi des ports secs,
rside dans le soutien des terminaux portiques, en vue daugmentation de trafic et aussi cellesci ont un autre avantage celui de dcentraliser les activits et de fluidifier la mobilit des
conteneurs dans tout le pays, surtout aprs linauguration du port Tanger-Med.
Cest dans le cadre de lamlioration de la gestion de la plateforme logistique MITA, que
sinscrit mon projet de fin dtudes et cela en analysant ltat des lieux actuel, et en proposant
des mthodes et des actions pour mettre en valeur les activits de la plateforme, et pour
rpondre aux mesures de la performance .Donc une tude de la rentabilit du projet aprs trois
annes de travail est juge ncessaire pour une stratgie de croissance adopte par lONCF .
Abstract
Logistics is the creator of value and essential for creating jobs. It might include the
incorporation into Morocco of business functions that are still made in Europe. It could also
boost the Moroccan economy in showing new services required as the emergence of
multinational logistics providers, logistics platforms and the increasing range of the Moroccan
economy.
So the importance of containers platforms which we call also dry ports, lies in the support of
the ports terminals addressed to increase the traffic, another advantage of containers platforms
is to decentralize the activities and facilitate the mobility of containers in the country,
especially after the inauguration of Tangier-Med port.
Its in the context of the improvement in the management of logistic MITA platform ,that fits
my project of end of studies by analyzing the state of current places and suggesting some
methods and actions pit in value the activities of the platform, and respond to the performance
measures. So a study of the profitability of the project after three years of work is deemed
necessary for a growth strategy adopted by the ONCF.
Sara LYOUSFI
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Table de matire
Remerciement......................................................................................................................................... 1
Rsum /Abstract ................................................................................................................................... 2
Listes des figures et des graphes ........................................................................................................... 5
Liste des tableaux ................................................................................................................................... 6
Liste des acronymes ............................................................................................................................... 7
Introduction ............................................................................................................................................ 8
Partie I : La logistique au MAROC et lorganisation de lONCF dans un environnement en
pleine croissance.
Chapitre I : Prsentation du secteur logistique ................................................................................ 10
I.Concepts et definitions ....................................................................................................... 11
1.Bref aperu historique ................................................................................................ 11
2.Dfinitions .................................................................................................................... 11
3.Lvolution de la logistique ........................................................................................ 12
II.Aperu sur le secteur logistique marocain ...................................................................... 12
1.Plateforme logistique au MAROC............................................................................. 12
2.La place spcifique des prestataires logistiques ....................................................... 13
3.MEAD ......................................................................................................................... 14
Chapitre II : Prsentation de lentreprise.......................................................................................... 18
I. Prsentation de lONCF .................................................................................................... 19
1. Historique de lONCF ................................................................................................ 19
2.Organisation de lONCF ............................................................................................ 19
II.Environnement du trafic conteneurs .............................................................................. 23
1.Conjoncture mondiale du trafic conteneurs ............................................................. 23
2.Le trafic conteneur au Maroc ................................................................................... 23
3.Le transport ferroviaire dans la chane logistique .................................................. 24
Partie II: Analyse de la gestion du DLC et diagnostic du terminal conteneur.
Chapitre I : Analyse de la gestion du DLC ........................................................................................ 26
I.Analyse de style de management du DLC ........................................................................ 27
1.L'organisation du dpartement logistique conteneur ............................................. 27
II.Stratgie suivie au DLC .................................................................................................... 28
1.Le ciblage .................................................................................................................... 28
2.Le positionnement ....................................................................................................... 29
3. La veille concurrence ................................................................................................. 29
4.Prsentation des services ............................................................................................ 30
5.Politique de prix ......................................................................................................... 32
III. Analyse des ressources du service commercial/dveloppement logistique ............... 33
1. Identification des ressources humaines ................................................................... 33
2. Identification des ressources matrielles ................................................................. 33
IV. Analyse des outils du service commercial ..................................................................... 34
1. Identification des ressources informatiques ............................................................ 34
2. Analyse des tableaux de bord ................................................................................... 34
V. Analyse des flux de communication................................................................................ 34
1. La communication interne ........................................................................................ 34
VI. Forces et faiblesses de dmarche commerciale du DLC ............................................. 35
Chapitre II : Diagnostic du terminal conteneur ............................................................................. 36
I. Description du service port sec et transport conteneurs ............................................ 37
1. Le transit ..................................................................................................................... 37
2. La gestion du terminal MITA ................................................................................... 37
3. . La manutention des conteneurs dans les gares fret .............................................. 37
4. Le transport combin ................................................................................................ 37
II. Analyse de lactivit import ......................................................................................... 38
1. Analyse du processus import via MITA................................................................... 38
Sara LYOUSFI
Page 3

III. Analyse de lactivit export .......................................................................................... 41
1. Projet et procdure rglemente par la douane et le CNCE ................................. 41
2. Logigramme de la procdure d'export des conteneurs MITA .............................. 42
IV. Gestion du terminal conteneur .................................................................................. 42
1. description gnrale de lespace terminal conteneur ........................................... 42
2. Forces et faiblesses du terminal conteneur ......................................................... 43
V. Analyse SWOT de la plateforme MITA ...................................................................... 44
Partie III:Optimisation de la gestion du MEAD.
Chapitre I : Description de ltat des lieux ........................................................................................ 46
I. Prsentation de la problmatique .................................................................................. 47
1. Contexte gnral du projet ...................................................................................... 47
2. But du projet ............................................................................................................. 48
3. Un diagnostic pour dcrire ltat des lieux actuel du MEAD ................................ 48
II. Analyse de l'existant ...................................................................................................... 52
4. Analyse QQOQCCP du MEAD ............................................................................... 52
5. Analyse ISHIKAWA de lespace MEAD ................................................................. 53
Chapitre II :Plan daction ................................................................................................................... 54
I. Plan d'action pour l'optimisation de la gestion du MEAD... ............... 55
1. Actions proposes ....................................................................................................... 55
II. Application de la mthode PARETO ........................................................................... 56
1. Objectif de l'analyse .................................................................................................. 56
2. Donnes ....................................................................................................................... 56
3. Ralisation .................................................................................................................. 57
4. Reprsentation graphique des rsultats: courbe ABC............................................ 58
5. Rsultats ...................................................................................................................... 58
III. La nouvelle stratgie suivre ...................................................................................... 59
1. Formation des grutiers .............................................................................................. 59
2. Fiche de poste ............................................................................................................. 60
Partie IV:Etude et analyse de la rentabilit de la plateforme logistique MITA.
Chapitre I : Maitrise du chiffre daffaires (recettes) ........................................................................ 63
I. Description du chiffre daffaires de la plateforme logistique MITA .......................... 64
1. Chiffre d'Affaires annuel 2009/2010......................................................................... 64
2. Evolution du chiffre daffaires de lanne 2010 ...................................................... 65
3. Evolution du chiffre daffaires du premier trimestre lanne 2011 ...................... 66
4. Evolution du chiffre daffaires du premier trimestre 2010/2011 ........................... 67
5. Evolution du chiffre daffaires janvier 2010/2011................................................... 67
II. Conclusion gnrale de lanalyse de chiffre daffaire ................................................. 72
Chapitre II : Calcul des charges et Etude de la rentabilit ............................................................. 73
I. Description et calcul des diffrentes charges fixes et variables ................................... 74
1. Les charges fixes ........................................................................................................ 74
2. Les charges variables ................................................................................................. 77
II. Calcul de la rentabilit conomique de la plateforme MITA ..................................... 80
III. Analyse de la rentabilit conomique de la plateforme MITA ................................. 81
1. Interprtation des rsultats obtenus ......................................................................... 81
2. Conclusion ................................................................................................................. 81
Conclusion ............................................................................................................................................ 82
Rfrence .............................................................................................................................................. 83
Annexe.................................................................................................................................................. .84
Sara LYOUSFI
Page 4
LISTE DES FIGURES ET DES GRAPHES

Figure I.1 : schma de la mise en place de plateformes logistiques multimodales........12
Figure II.1: Organigramme de DLC...........27
Figure II.2: Procdure de limport..38
Figure II.3: Procdure de lexport..........42
Figure III.1:Emplacement des conteneurs au sein du MEAD MITA-..48
Figure III.2:Etat des chausses du MEAD MITA-.....48
Figure III.3:TC 40 stocks la place rserve pour les TC 20.......48
Figure III.4 : Operations du chargement/dchargement du train49
Figure III.5 : Non respect des normes pour lemplacement des TC...49
Figure III.6 : Les camions causent un problme de circulation lentre du MEAD....49
Figure III.7: Diagramme ISHIKAWA (MEAD)........53
Graphe III.1: Courbe ABC......58
Figure III.8 : Rpartition des zones au MEAD.......58
Figure III.9: Standardisation des oprations au sein du terminal conteneur........59
Graphe IV.1 : Evolution du chiffre daffaires (2009/2010)....64
Graphe IV.2: Evolution du chiffre daffaires par trimestre 2010........65
Graphe IV.3 : Evolution du chiffre daffaires 1ER trimestre (2010/2011).......67
Graphe IV.4: Evolution du chiffre daffaires (janvier 2010 et 2011)......68
Graphe IV.5: Evolution de lactivit du plein (janvier 2010 et 2011).....68
Graphe IV.6:Rpartition CA plein/prestation janvier 2011....70
Graphe IV.7: Rpartition CA plein/prestation janvier 2010.......70
Graphe IV.8: Evolution de nombre de TC et du chiffre daffaires du mois janvier 2010/2011.....71
Graphe IV.9:Evolution du chiffre daffaires du vide par prestation...71
Sara LYOUSFI
Page 5
LISTE DES TABLEAUX

Tableau I.1 : Les activits de principaux prestataires logistiques trangers...13
Tableau I. 2 : Les activits de principaux prestataires logistiques marocains....13
Tableau II.2 : Forces et faiblesses de la dmarche commerciale du DLC..35
Tableau III.1:Chronomtrage des oprations au sein du MEAD....50
Tableau III.2: Actions proposes pour loptimisation du MEAD...55
Tableau III.3 : Dates dentres/sorties des TC-MEAD-..57
Tableau III.4: Fiche de poste MITA...61
Tableau IV.1 : Chiffre daffaires hors taxes des annes 2009/2010...64
Tableau IV.2 : chiffre daffaires (HT) par trimestre 2010. ....65
Tableau IV.3: chiffre daffaires (HT) du quatrime trimestre2010...65
Tableau IV.4 : chiffre daffaires (HT) par prestations (premiers trimestre 2011)..66
Tableau IV.5 : chiffre daffaires (HT) par prestations (premiers trimestre 2010)..67
Tableau IV.6: Evolution de nombre de TC et du chiffre daffaires67
Tableau IV.7: Evolution de lactivit du plein (janvier 2010 et 2011)...68
Tableau IV.8:Rpartition du chiffre daffaires par prestations...69
Tableau IV.9: Evolution de nombre de TC et du chiffre daffaires...70
Tableau IV.10: Rpartition du chiffre daffaires par magasinage et manutention des TC.....71
Tableau IV.11: La dure de vie probable de limmobilisation...74
Tableau IV.12: Cot dachat des engins de manutention -plateforme MITA-...75
Tableau IV.13: Enregistrement comptable (Journal).76
Tableau IV.14: Enregistrement comptable (Journal).76
Tableau IV.15: Mthode de calcul..80
Tableau IV.16: Calcul de la rentabilit conomique......80
Sara LYOUSFI
Page 6
LISTE DES ACRONYMES

A
AC
: acquit caution.
AC/VP : Admis pour Conforme/Visite Physique
ADII : Administration des Douanes et Impts Indirects.
ADIL : Assistance au Ddouanement des marchandises lImportation en Ligne.
B
BADR : Base Automatise des Douanes en Rseau.
BAD : Bon Dlivrer.
BAE : Bon A Enlever.
BE
: Bon dentre.
BLC : Bon de Livraison Conteneur.
BS
: Bon de sortie.
C
CNCE : Centre National du Commerce Extrieur.
D
DLC : Dpartement logistique conteneur.
DS : Dclaration Sommaire.
DUM : Dclaration Unique de Marchandises
E
EACCE : Etablissement Autonome de contrle & de Coordination des Exportation.
EVP
: Equivalent Vingt Pied.
M
MCI : Matriels de Contrle Industriel.
MEAD : Magasin Et Aire de Ddouanement.
O
ONCF : Office National des Chemins de Fer.
ODEP : Office d'exploitation des ports.
P
PIB : Produit Intrieur Brut.
PFL : Ple Fret Logistique.
S
SWOT: Strengths Weaknesses Opportunities Threats
T
TC : Terminal Conteneur (mais utilis pour dire conteneur).
Sara LYOUSFI
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INTRODUCTION :
Le transport et la logistique sont des facteurs primordiaux de comptitivit de
lconomie marocaine. Plusieurs rformes ou projets touchant ce secteur sont entams
ou en cours, depuis quelques annes telles que la libralisation du transport routier, la
rforme portuaire, la libralisation du transport maritime, la construction du complexe
Tanger Med et les liaisons autoroutires entre les grands ples urbains marocains.
En juin 2009, lorganisation de lONCF a connu certains changements, le ple
fret et logistique a vu le jour regroupant deux entits commerciales, le dpartement
logistique conteneurs ayant pour mission la commercialisation des services logistiques
et la direction commerciale marchandise commercialisant le fret ferroviaire travers
ses agences implantes sur le rseau national.
La cration des MEAD en dehors des enceintes douanires et portuaires sinscrit
donc dans la perspective de rduire les dlais de sjour des marchandises, et dviter
dimmobiliser inutilement les moyens de transport (vhicules routiers et conteneurs).
Elle induit une rduction des cots de transaction des entreprises, et amliore en
consquence leur comptitivit. Et grce la plateforme logistique MITA, lONCF
prne cette nouvelle politique dacteur essentiel dans la redynamisation de la logistique
du commerce au Maroc.
Cest dans le cadre de loptimisation de la gestion du secteur logistique assur par
la plateforme MITA que sinscrit mon projet de fin dtudes qui a pour objectif en
premier temps, loptimisation et la rorganisation des emplacements des conteneurs
stocks dans lespace MEAD afin de rpondre aux mesures de performance pour
amliorer le service clientle. Pour se faire, jai utilis comme outil et pour la premire
fois au sein de la plateforme MITA : la mthode PARETO.
Je note que les activits ont commenc au sein de la plateforme MITA en
septembre 2008, donc javais loccasion pendant ces 4 mois de stage dtre la premire
tudier profondment sa rentabilit conomique, cette tude va permettre de
diagnostiquer et danalyser la dmarche suivie au sein de la plateforme, afin de
diminuer les charges, et daugmenter par consquent le chiffre daffaires ralis. Donc
une connaissance profonde et une bonne utilisation des outils de management sont
primordiales pour aboutir aux rsultats souhaits.
Sara LYOUSFI
Page 8
La logistique au MAROC et lorganisation de lONCF

dans un environnement en pleine croissance.
Sara LYOUSFI
Page 9
Chapitre
Prsentation du secteur logistique :
Dans ce chapitre je propose :

Les dfinitions et les concepts de la logistique.
Un aperu sur la logistique au MAROC.
Un aperu sur les MEAD.
Sara LYOUSFI
Page 10
I. Concepts et dfinitions :
1. Bref aperu historique :
Le terme logistique vient du mot grec logos qui signifie lart de raisonnement et
de calcul. Le vocabulaire est apparu alors dans le domaine militaire au moment o lon
a tent de rationaliser lexprience acquise au cours des campagnes napoloniennes.
La logistique industrielle s'est amliore au fil du temps et notamment trs
rapidement en cette fin de sicle pour suivre l'environnement socio-conomique de
l'entreprise.
2. Dfinitions :
La logistique peut tre dfinie simplement comme la gestion efficace des flux
physiques et d'informations d'une entreprise, de faon satisfaire le client ; cest lui
livrer le bon produit, l'endroit dsir, au moment voulu, au prix comptitif.
La logistique est donc l'art de raliser les diffrentes tches inhrentes l'activit
de l'entreprise en prenant en compte les consquences de chacune d'entre elles sur la
performance globale de l'entreprise. On peut distinguer :
La logistique des systmes de fabrication : Il sagit de la gestion des
approvisionnements en matires premires ou en produits semi-finis pour la
fabrication.
La logistique des transports : On dtermine dans ce cas les parcours et les
modes dacheminement des produits. La prise en charge de la " transitique "cest-dire la manutention informatise et robotise, revient au logisticien. Il organise
les systmes de tri et de rpartition des marchandises. Dans le cas du transport
multimodal, qui est ni plus ni moins lutilisation de plusieurs modes de transport
sur un seul trajet, il veille limiter les ruptures de charge.
La logistique de distribution : A cette tape, on dfinit les circuits les moins
coteux et les plus adapts aux produits que lon souhaite faire circuler.
Lemballage, le conditionnement des marchandises, la gestion de la manutention,
le stockage et la livraison au client sont les oprations que le logisticien organise.
La logistique de soutien: Elle est lultime tape, certainement la plus
commerciale de toutes, puisquil sagit de grer le service aprs-vente.
Sara LYOUSFI
Page 11

3. Lvolution de la logistique :
La logistique sest dabord dveloppe aux Etats-Unis, dans les annes 50. En
France, elle apparat vingt ans plus tard. Lutilisation du conteneur, grosse caisse qui
permet le transport des marchandises, a rvolutionn la conception logistique. La
manutention se trouve remplace par des engins de levage pour passer dun mode de
transport un autre et les plateformes de groupage et de dgroupage ont
progressivement fait leur apparition, permettant une gestion des flux. De mme, le
dveloppement de linformatique nest pas tranger lessor de la logistique qui se
niche dsormais au cur de lentreprise.
Figure I.1 : schma de la mise en place de plateformes logistiques multimodales.

Source : Etude sur la faisabilit de mise en place de plateformes logistiques multimodales de fret au
Maroc Mars 2007.
II. Aperu sur le secteur logistique marocain :

1. Plateforme logistique au Maroc :
Il convient de distinguer plusieurs types de plateformes :
plateformes mono et multiservices, mono et multimodales, portuaires ou
aroportuaires ou ferroviaires,
plateformes logistiques publiques et plateformes prives. Les plateformes
publiques (ouvertes des utilisateurs multiples) prsentent certaines
particularits quon ne retrouve pas dans les plateformes prives cres par un
chargeur industriel, un distributeur ou un prestataire de services logistiques
particulier. Elles sont dotes d'un centre de services regroupant le plus souvent
lensemble des activits logistiques.
Sara LYOUSFI
Page 12

2. La place spcifique des prestataires logistiques :
Loffre logistique est domine par des prestataires internationaux qui sont entrs au
march au moment de lmergence de la question logistique au Maroc. Loffre de
prestations logistiques est faible et peu diversifie au Maroc. Premirement, les
entreprises qui offrent une palette importante de services logistiques sont peu
nombreuses : moins dune dizaine dans tout le territoire marocain. Deuximement, les
entreprises qui offrent une palette complte de services logistiques sont quasiment
exclusivement des filiales de groupes europens et ont, le plus souvent, comme clients
des entreprises multinationales :Exel, Geodis, Maersk Logistics, les grands prestataires
logistiques europens sont prsents sur le march marocain de la logistique au travers
de leurs filiales locales. Leurs principaux clients sont des entreprises industrielles.
Le march marocain de la logistique est bipolaire : les prestations logistiques sont
exclusivement demandes par des entreprises trangres. Tandis que les entreprises
marocaines nont recours quau transport ou bien au stockage.
Tableau I.1 : Les activits de principaux prestataires logistiques trangers.

Source: La Logistique du Commerce et la Comptitivit du Maroc
Tableau I. 2 : Les activits de principaux prestataires logistiques marocains.

Source: La Logistique du Commerce et la Comptitivit du Maroc
Sara LYOUSFI
Page 13

3. MEAD (Magasins Et Aires de Ddouanement) :
3.1. Dfinitions des MEAD :
La cration des magasins et aires de ddouanement sinscrit dans le cadre de
ladaptation des procdures douanires lvolution du commerce international, au
dveloppement de la logistique des transports internationaux, notamment, le porte
porte par le biais du transport terrestre, et la ncessit de dcongestionner les ports et
aroports pour une meilleure fluidit et clrit dans le processus de ddouanement.
Les MEAD permettent le stockage, limportation et lexportation, des
marchandises conduites en douane dans les conditions prvues par la lgislation
douanire. Ils sont ouverts tout destinataire ou expditeur de marchandises en
provenance ou destination de ltranger. Ils peuvent tre crs aussi bien
lintrieur qu lextrieur des enceintes portuaires ou aroportuaires. Le bnficiaire
de lautorisation dexploitation du MEAD est appel exploitant.
3.2. Limportance des MEAD :
Lvolution croissante du commerce extrieur a cr des difficults de stockage et
de manutention au sein des enceintes portuaires et aroportuaires. Lutilisation de plus
en plus intensive du transit routier ncessite une prise en charge rapide des chargements
tout en rduisant les arrts et dchargements inutiles.
La cration des MEAD en dehors des enceintes douanires et portuaires sinscrit
donc dans la perspective de rduire les dlais de sjour des marchandises et dviter
dimmobiliser inutilement les moyens de transport (vhicules routiers et conteneurs).
Elle induit une rduction des cots de transaction des entreprises et amliore en
consquence leur comptitivit.
3.3. Conditions de cration :
La cration des MEAD et
leur gestion sont subordonnes
lautorisation
pralable de ladministration des douanes qui en agre lemplacement et

lamnagement. Il sagit de locaux privatifs dans lesquels est autoris le stockage
temporaire des marchandises destines tre dclares pour limportation ou pour
lexportation.
Ils sont entours dune clture et ne comportent quune ouverture. Soumis au
contrle permanent de ladministration, le gestionnaire est tenu de mettre la
disposition des services douaniers les locaux et moyens ncessaires. Lexercice de
tels magasins est subordonn la mise en place dun cautionnement ou dune garantie
agre.
Sara LYOUSFI
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3.4. Avantages et inconvnients des MEAD :
Les entrepts sous douanes sont crs par ladministration des douanes pour
encourager les investissements et faciliter la tche lexploitant des entrepts. Cette
nouvelle plateforme de ddouanement qui commence connatre une volution
considrable sur la ville de Casablanca prsente un grand nombre davantages aux
oprateurs conomiques mais souffre toujours de quelques obstacles qui retardent son
dveloppement.
a) Les avantages des MEAD :
Ils ont constitu un passage de rapports conflictuels entre douane et oprateurs

conomiques des rapports de complmentarit. Ce passage a t accompagn par une
transformation dans les relations entre les oprateurs du commerce international par
lavnement des exploitants des magasins sous douane.
De ce fait, la cration dun magasin et aire de ddouanement hors les lieux
traditionnels constitue pour lexploitant un atout pour amliorer ses relations avec ses
clients en prsentant une offre complte intgrant de nouveaux services.
En effet, le propritaire du MEAD a la possibilit de personnaliser ses relations
avec ses offres en proposant pour chaque client des tarifs et des facilits de paiement
spcifiques. En plus du traitement personnalis, lexploitant peut se baser sur plusieurs
atouts pour amliorer son offre et fidliser sa clientle :
La scurit des marchandises :
Les marchandises dposes dans un magasin sous douane priv bnficient dun
meilleur service dentreposage ce qui vite au client la dtrioration ou le vol de sa
marchandise suite lencombrement des magasins de MARSA MAROC.
La rapidit :
La rapidit du service est le plus grand avantage pour le client par rapport aux services
quon reoit au port.
Le cot :
Puisque les relations sont personnalises, le client a la possibilit de ngocier les tarifs,
les frais de magasinage ainsi que la dure du magasinage.
Pour conclure, je pourrai rsumer les avantages du magasin sous douane pour
lexploitant ou le transporteur comme suit :
Lamlioration des services prsents aux clients ;
Contrecarrer la concurrence ;
Crer un effet de synergie avec ladministration des douanes ;
Sara LYOUSFI
Page 15
Amliorer la comptitivit ;
Prsenter une offre plus complte au client ;
Garantir la scurit des marchandises ;

b) Les inconvnients des MEAD :
A ct des avantages quoffre un MEAD son exploitant, il existe aussi des

inconvnients auxquels il doit faire face pour maximiser ses chances de russite.
Ces inconvnients se prsentent dans la procdure poursuivie par les marchandises
importes ou exportes pour tre dlivres son destinataire.
En effet, lexistence dun bureau de ddouanement dans le magasin nlimine pas
de faon radicale la ncessit des
dplacements vers dautres bureaux de
ddouanement (casa port ou casa extrieure) pour la ralisation de certaines tches

comme le rglement des redevances.
Aussi, le magasin sous douane nest pas capable de rgler les problmes que
peuvent rencontrer les marchandises lors de leur ddouanement, ce qui oblige le
transitaire ou loprateur conomique se dplacer dautres bureaux plus comptents
en la matire pour rgler le problme pos.
Un autre obstacle se prsente au niveau de la dpendance du reprsentant de
douane prsent dans le magasin dun autre suprieur hirarchique prsent au niveau de
ladministration ou des bureaux de ddouanement.
Cette dpendance hirarchique freine le droulement normal de lopration vu
que le douanier dploy l-bas ne peut pas prendre des dcisions dune manire
autonome, il a toujours besoin de la signature de son suprieur hirarchique.
En plus des problmes qui peuvent tre rencontrs au niveau de la procdure de
ddouanement, le MEAD nenglobe pas dans ses lieux les autres organismes, autre que
ladministration des douanes, qui interviennent dans lentre ou la sortie de la
marchandise du territoire marocain.
Il sagit des organisations de contrle de qualit (MCI), des bureaux de contrle
des matires alimentaires et bien dautres.
Cet loignement entre le magasin ou aire de ddouanement et les autres
organismes, qui existent toujours sur casa-port, oblige le transitaire effectuer des va-et
vient entre le magasin et casa-port ou casa extrieure pour complter les formalits.
Par consquent, lopration qui durerait une journe sur casa-port ncessitait plus
de temps dans un MEAD.
Sara LYOUSFI
Page 16

Cependant, le magasin et aire de ddouanement
reste trs adquat aux
marchandises importes ou exportes sous lun des rgimes conomiques comme cest
le cas de ladmission temporaire.
En effet, ces rgimes sont moins compliqus que les rgimes normaux de
ddouanement des marchandises ce qui facilite la tche lexportateur ou limportateur
et rduit le nombre des tapes requises pour prendre possession de sa marchandise.
En conclusion, le principal inconvnient du magasin sous douane est celui du temps
perdu entre les dplacements vers dautres bureaux de douane ou autres organismes
pour laccomplissement des formalits.
Sara LYOUSFI
Page 17
Chapitre
Prsentation de lentreprise:

Une prsentation et lorganisation de lONCF.
Une description de lenvironnement trafic conteneur.
Sara LYOUSFI
Page 18
I. Prsentation de lONCF :
1. Historique de lONCF:
L'Office National des Chemins de Fer est un tablissement semi- public
caractre industriel et commercial dot de la personnalit civile et de lautonomie
financire, et plac actuellement sous la tutelle du Ministre du Transport et de
lEquipement. LONCF a t constitu le 1er janvier 1963.
LONCF est membre de lUnion internationale des chemins de fer (UICF), de
lUnion arabe des chemins de fer (UACF) et du Comit du transport ferroviaire
maghrbin (CTFM).
2. Organisation de lONCF :
2.1. Organisation gnral de lONCF :
A compter du 1er Juillet 2009, lOffice Nationale des Chemins de Fer a opt pour une
nouvelle organisation, mise en place dans lobjectif de :
Isoler les principales activits et leur offrir une autonomie.
Accompagner le dveloppement des activits Voyageurs et Fret.
Relever le dfi de concrtisation des grands projets inscrits au plan
dinvestissement notamment celui des lignes grande vitesse et des
plateformes logistiques.
La nouvelle organisation traduit lambition de lONCF de dvelopper sa part de march
dans les produits classiques de transport, mais galement dintroduire et dvelopper de
nouveaux produits :
Train grande vitesse et le RER pour lactivit voyageurs.
Introduire sur le march une offre logistique intgre pour lactivit fret.
Cration despaces de vie et despaces daffaires permettant de mieux
valoriser son patrimoine.
Sara LYOUSFI
Page 19

Les principes fondamentaux de la nouvelle organisation reposent sur la mise en place de
six ples soutenus dans leurs missions par quatre directions supports.
Ple voyageurs : a comme rle daccompagner le dveloppement du transport
classique des voyageurs et dintroduire le transport grande vitesse.
Ple Fret et Logistique : Il est en charge du dveloppement commercial sur les
marchs traditionnels ONCF (Fret et Phosphates) ainsi que de positionner
lONCF dans la logistique.
Ces deux ples dveloppent des synergies avec des filiales de lONCF :
Supratours pour le ple voyageurs, Carr pour le ple Fret et Logistique.

Ple maintenance Matriel : Ce ple assure la maintenance du matriel roulant
et intervient vis--vis des ples voyageurs et Fret et Logistique comme un
prestataire interne. Il dfinit la politique de maintenance et labore ses rgles.
Dans un futur proche, lactivit de maintenance sera confie la sous-traitance.
Ple infrastructure et circulation : Ce ple est charg des activits
dinfrastructure et de circulation dans la continuit par rapport lexistant tout en
veillant garantir la disponibilit, la scurit et la qualit de linfrastructure
ferroviaire.
Ple Dveloppement : Ce ple est en charge de la concrtisation du mga projet
Ligne Grande Vitesse et aura en charge galement la valorisation du
patrimoine de lONCF de manire en faire un axe de dveloppement et de profit
pour loffice.
Ple scurit et contrle : Ce ple veille sur lanimation du management de la
scurit et sret ainsi que les aspects de contrle. Il pilote galement les
dmarches transverses : qualit, environnement, et les fonctions daudit et
dinspection.
Directions supports : Ces directions se chargent de mettre la disposition des
ples les moyens ncessaires lexercice de leurs missions : ressources humaines,
systmes dinformation, moyens financiers, conseil juridique, stratgie et
communication.
Sara LYOUSFI
Page 20
ORGANIGAMME GLOBAL DU GROUPE ONCF
2.2. Ple Fret et Logistique :

a)Organisation du ple fret et logistique :
Le Ple Fret & Logistique est une entit rattache directement la direction
gnrale et se compose de la Direction Commerciale Marchandises, le Dpartement
Logistique Conteneurs, la Direction Transport Marchandises le Service RH
Formation, le Service SI Audit Qualit Service Achats / Comptabilit / Gestion,
Ce ple est charg
du dveloppement commercial sur les marchs traditionnels
ONCF (Fret et Phosphates) ainsi que le positionnement de lONCF dans la logistique.
Sara LYOUSFI
Page 21

ORGANIGAMME DU POLE FRET LOGISTIQUE
b) Les principales missions du Ple:
b) Les principales missions du Ple fret et logistique :

- Le Ple Fret & Logistique labore sa stratgie en cohrence avec la stratgie
Corporative. Sa politique est de positionner lONCF dans la logistique.
- La mission du Ple Fret & Logistique est de dvelopper et daccrotre la marge
commerciale de lactivit Fret de lONCF par la conception et la
commercialisation dune offre de services adapte aux besoins des clients.
- Le Ple Fret & Logistique est responsable de la gestion optimise de ses
moyens humains et matriels permettant une meilleure adaptation de loffre
la demande et garantissant les standards de qualit, scurit et environnement.
- Le Ple Fret & Logistique ngocie ventuellement avec les autres Ples la soustraitance de prestations et matriels.
- Le Ple Fret & Logistique est notamment charg de :
laborer les prvisions de trafic ;
Identifier, compte tenu des prvisions dactivit moyen, long terme, les
grands projets de dveloppement propres son primtre dactivit ;
Participer llaboration du plan de transport ;
Sara LYOUSFI
Page 22

Garantir le respect des objectifs fixs au niveau du compte de rsultat de
lactivit Fret & Logistique tout en optimisant les moyens mis en uvre ;
Assurer la coordination entre les dpartements sous sa responsabilit ;
II. Environnement du trafic conteneurs:

1. Conjoncture mondiale du trafic conteneurs :
76% des changes mondiaux sont conteneuriss. Ce taux est en constante
augmentation. En dbut 2009, le trafic des conteneurs des grands ports maritimes
mondiaux (Singapour, Shanghai, Rotterdam) a connu une baisse de 5% par rapport
la mme priode de lanne 2008. Nanmoins, la majorit des grands ports investissent
davantage dans lacquisition des engins de manutention spcifiques aux conteneurs
pour amliorer les performances de dchargement des navires porte-conteneurs qui ne
cessent daccroitre leur capacit de chargement.
Durant lanne 2009, le commerce mondial a connu une baisse cause de la crise
conomique et financire.
Parmi les principales rpercussions de cette crise, on peut citer :
o Laugmentation du cot du fret maritime ;
o La baisse de la production des entreprises exportatrices qui a entran la
diminution des importations mondiales ;
o Lapplication des mesures de protection des conomies avec la mise en place
de quotas dimportations et le contrle des volumes des exportations ;
2. Le trafic conteneur au Maroc :
2.1. Lenvironnement conomique marocain :
Dans cet environnement de crise, les exportations du Maroc en biens et services ont
accus une baisse. Les importations ont galement chut, elles ont t tires vers le bas
par la dprciation des cours mondiaux et le recul des consommations intermdiaires
incorpores dans les exportations.
2.2. Trafic des ports :
a)Le port de Casablanca :
La conjoncture mondiale a affect considrablement le trafic du port de
Casablanca. Le trafic des conteneurs au port de Casablanca reste trs faible en
comparaison avec le flux du vrac cause de la nature du commerce extrieur du
Royaume.
Sara LYOUSFI
Page 23

b) Le port de Tanger Med :
Se voulant plateforme mondiale dclatement des marchandises, au carrefour des
routes entre lEurope, lAsie, les Amriques et lAfrique, Tanger Med est dj desservi
par 25 lignes rgulires, et connect 70 ports de la plante. La construction du port de
Tanger Med dune capacit de 10 million dEVP le positionne comme lun des plus
grands sur le bassin de la mditerrane.
3. Le transport ferroviaire dans la chane logistique :
La globalisation alimente un vaste march de prestations logistiques qui
accompagnent les entreprises de production dans leurs stratgies visant accrotre leur
retour sur investissement, se recentrer sur leur activit de base et par consquent
externaliser les prestations de transport et distribution, convertir des cots fixes en
frais variables ou encore dvoluer vers une stratgie de cots partags .
Le transport est un maillon sensible de la chane logistique, de par les ruptures de
charge quil prsente, et par les facteurs extrieurs pouvant jouer (mto, accidents,
congestion). Les diffrents modes de transport proposent des solutions diffrentes en
terme de prix, fiabilit, flexibilit, rapidit et accessibilit ; que les entreprises doivent
examiner pour choisir les modes de transport dapproche et de distribution, et le site
retenu dimplantation dune plateforme doit alors tre desservi par tous les modes de
transport choisis.
Le transport ferroviaire au Maroc connat des transformations structurelles. Ce mode
de transport est exclusivement gr par lONCF .Cet office gre et exploite lensemble
des installations rattaches au rseau ferroviaire installes sur le territoire marocain.
LONCF sest engag dans des rformes structurelles : organisation par centre de profit,
transformation en cours de lOffice en socit anonyme, recherche de sources
dinvestissements autres que celles de la puissance publique, dveloppement de projets
dinter modalit axs sur le commerce international et enfin prparation de scnarios
de privatisation de lONCF.
Sara LYOUSFI
Page 24
Analyse de la gestion du dpartement logistique

conteneur et Diagnostic du terminal conteneur.
Sara LYOUSFI
Page 25
Chapitre
Analyse de la gestion du DLC:

Une description et analyse de lorganisation du
DLC.
Une description de la stratgie commerciale.
Les forces et les faiblesses de la gestion du DLC.
Sara LYOUSFI
Page 26
I. Analyse du style de management du DLC:

1. Lorganisation du dpartement logistique conteneur:
Lorganigramme ci-aprs donne un aperu gnral sur la structure de lorganisation
du dpartement logistique conteneur (plateforme MITA):
Chef de
Dpartement
Comptabilit
Administration
/ RH
Service commercial/
dveloppement
logistique
Service port sec et

transport conteneurs
Manutention
Gare
Transport
combin
Gestion du
terminal
MITA
Transit
MARRAKECH
Commercial
Facturation
SAFI
FES
Figure II.1: Organigramme de DLC
Dun point de vue global, trois types de niveau hirarchique sont reprsents sur cet
organigramme :
Les fonctions supports : qui sont directement attaches la direction du
dpartement et maintiennent une relation permanente avec les directions centrales
de lONCF.
Les services : qui regroupent les deux principales fonctions du dpartement, la
production qui gre le ct oprationnel et le commercial qui reprsente
linterface du dpartement avec le client.
Les cellules oprationnelles : qui ont pour mission de produire un service
rpondant aux exigences du mtier.
On peut remarquer que la manutention et le transport combin des conteneurs au
niveau des gares fret sont grs par le dpartement logistique conteneur. Les principaux
bnficiaires de ces prestations sont les agences commerciales fret vu que celles-ci font
partie intgrante du transport ferroviaire des conteneurs.
Sara LYOUSFI
Page 27

1.1. Service dveloppement logistique et commercial :
A premire vue, la dsignation de ce service
fait surgir deux fonctions
indpendantes qui sont le dveloppent logistique et le commercial . Si on part

du principe que la plupart des besoins des clients diffrent en fonction de ses flux
logistiques, on se retrouve constamment dans lobligation de dvelopper des solutions
logistiques adaptes pour rpondre aux offres
commerciales afin de combler les
demandes de ces derniers.

Les principaux inconvnients des structures tatiques sont la lourdeur des processus
dcisionnels et la rigidit du systme. Ce style de management ne permet pas ce
service de remplir pleinement sa fonction de dveloppement logistique qui pourrait
permettre lONCF douvrir de nouveaux horizons et dencourager les autres services
du ple de dcouvrir de nouvelles prestations.
Pour linstant, la fonction commerciale du dpartement dispose de plusieurs
prestations bien maitrises quelle intgre dans ses offres de faon combler une
grande partie des besoins du client pour optimiser sa chane logistique.
II. Stratgie suivie au DLC :

1. Le ciblage :
La raison dtre dun port sec est loptimisation des flux des conteneurs
en
facilitant les oprations logistiques aussi bien aux importateurs quaux exportateurs du
territoire marocain. Il en rsulte une rduction des cots, un gain de temps et une
rgularit des processus lis aux achats et aux approvisionnements des entreprises.
Les avantages concurrentiels que le port sec offre aux oprateurs conomiques du
Royaume sont :
La gestion des flux massifis ;
Le stockage des conteneurs moindre cot ;
La flexibilit et la rapidit du traitement des oprations de ddouanement.
En se basant sur ces critres, lONCF a bti sa stratgie de ciblage pour toucher les
clients les plus sensibles ce genre de service indit au Maroc.
De ce fait, les trois principaux segments viss par le service commercial de Mita sont :
o Les compagnies maritimes : dont le flux des conteneurs est le plus important sur
le march ;
Sara LYOUSFI
Page 28

o Les transitaires et professionnels de la logistique : cherchant fluidifier les
oprations de ddouanement et rduire les surcots des oprations logistiques
aux ports ;
o Les entreprises fort besoin en stockage : dont le volume des importations et
exportations est tellement important quelles se voient contraintes de faire appel
des aires de stockages assez vastes et un service de transport massifi pour
lenlvement de leurs conteneurs.
2. Le positionnement :
Grce au premier port sec du Maroc ralis avec un budget de 120 millions de Dhs,
LONCF offre lconomie marocaine plus de 8Ha de terrain bti suivant des normes
internationales et disposant dengins la pointe de la technologie. Jusqu prsent,
aucun oprateur de la logistique ne dispose dune assise financire et technique assez
importante pour sinvestir dans de tels projets.
Cest pour cette raison que le DLC positionne son produit comme tant le meilleur
de sa catgorie offrant ainsi une prestation de grande qualit moindre cot.
Avoir un terrain et des moyens matriels sont des conditions indispensables mais
insuffisantes pour saccaparer la position de leader sur le march de la logistique,
lorganisation et le savoir-faire des cheminots a t la cl de russite de ce projet dont
lavenir est trs prometteur.
3. La veille concurrence :
LONCF a intgr le domaine de la logistique travers le premier port sec du
Maroc, malgr sa position de novateur dans le march, il est impratif aux
collaborateurs cheminots de collecter linformation sur les pratiques actuelles et les
nouveauts du secteur.
Cest pour cette raison que la veille sur le march est indispensable pour la
dtermination des stratgies commerciales adaptes un environnement en constante
mutation.
Le service commercial pratique cette veille travers la rcolte des informations
sur la concurrence auprs de ses clients et ses prospects ou parfois mme directement
de chez ses rivaux. Ces informations concernent :
Les mouvements des imports et exports des ports ;
Les rglementations douanires ;
Les flux maritimes et routiers ;
Les avantages des services des concurrents ;
Sara LYOUSFI
Page 29
Les prix du march ;
Le portefeuille clients des rivaux ;
Les nouveaux entrants dans le secteur ;
Le point de vue des clients sur la stratgie de lONCF.
Le principal problme du systme de veille de loffice est la manire de partage de

linformation. Pour linstant, les renseignements sont communiqus verbalement entre
les collaborateurs et ne sont pas formaliss par des comptes rendus ou des notes do la
limite du systme de diffusion et de lexactitude de linformation.
4. Prsentation des services :
Le domaine de la logistique regroupe des activits interdpendantes qui peuvent
utiliser dans certains cas les mmes ressources dune entreprise ou servir les mmes
clients.
Cest pour ces raisons que lidentification des domaines dactivit dun oprateur
logistique reste difficile.
La mthodologie adopte pour la sparation entre les domaines dactivit est la
suivante :
- la distinction entre les conteneurs pleins et vides ;
- Le type de flux logistique (import, export...) ;
- Les diffrentes comptences de gestion dployes par lentreprise.
Lanalyse de ces diffrents lments ma permis de dterminer les 4 domaines
dactivits suivants :
La gestion des conteneurs vides.
La gestion des conteneurs chargs sous douane limport.
La gestion des conteneurs chargs sous douane lexport.
Les oprations logistiques diverses.
4.1. Description de la gestion des conteneurs vides :
Cette activit existe depuis plusieurs dcennies dans les agences fret ONCF sur tout
le Maroc, mais elle na rellement pris de lampleur quaprs linauguration de MITA,
elle se rsume :
La gestion des entres/ sorties des conteneurs
Le stockage dans les plateformes et les gares fret
La manutention pour le chargement et le dchargement des conteneurs sur les

wagons et les camions.
Sara LYOUSFI
Page 30

Lobjectif de cette activit est de faciliter la restitution des conteneurs vides aux
compagnies maritimes sur leurs plateformes de stockage.
4.2. Description de la gestion des conteneurs sous douane limport :
Les prestations ralises pour effectuer cette opration sont :
o Lacquis caution qui est une caution morale dlivre par ltat au chemin de fer ;
o La manutention des conteneurs chargs ;
o Le magasinage sous haute surveillance ;
o Pesage.
Cette activit permettra essentiellement de promouvoir les importations via le nouveau
port de Tanger Med et la dcongestion du port de Casablanca.
4.3. Description de la gestion des conteneurs sous douane lexport :
Cette gestion est quasi-similaire celle des conteneurs pleins limport.
Les prestations ralises pour grer ce trafic sont :
o Les tats de chargement ;
o La manutention des conteneurs chargs ;
o Le magasinage et gardiennage ;
o Pesage.
Le chiffre daffaire ralis avec ce trafic est moins important que celui de limport
(voir partie IV-chapitre I-) mme si les prestations sont pareilles et demandent autant
deffort, cela peut sexpliquer par la nature du march marocain (volume des
exportations reprsente du volume total du trafic portuaire).
4.4. Description des oprations logistiques diverses :
On considre que toutes les prestations ralises sur le trafic conteneurs en dehors
de celle cites auparavant, peuvent tre regroupes dans un mme domaine dactivit.
Ces activits comportent les oprations sur les conteneurs hors douane cites
comme suit :
o Le camionnage ;
o La manutention ;
o Le stockage.
Ces oprations sont principalement effectues par les gares fret des rgions pour
lexpdition/rception de la marchandise conteneurise entre les gares fret.
Sara LYOUSFI
Page 31

5. Politique de prix (voir annexe 1):
5.1. Facteurs de spcification des tarifs :
La mthodologie adopte pour llaboration des tarifs se base sur plusieurs facteurs que
je cite :
Les tarifs appliqus par la concurrence : savoir les ports et les prestataires
de service offrant des solutions logistiques identiques au port sec ;
La rentabilit des investissements : qui permet de dfinir la limite en dessous
de laquelle le projet devient dficitaire ;
Les prvisions : suivant les estimations du business plan du projet Mita ;
Le positionnement : qui dtermine la valeur perue par le client des prestations
fournies par lONCF en comparaison avec la concurrence.
5.2. Tarification des prestations :
La structure de la tarification des prestations accomplies encourage la massification
des flux. Lexemple concret est le tarif appliqu lacquit caution qui incite les
clients regrouper un nombre important de conteneurs par dossier afin de faciliter le
traitement des dossiers et de garantir un volume important par opration.
Il faut ajouter que toute prestation, quelque soit sa nature, implique une taxation.
Cette politique permet de mieux matriser les oprations lintrieur de la
plateforme pour ne pas cder aux caprices des clients qui cherchent toujours oprer
selon leur propres contraintes sans se soucier du prestataire de service.
5.3. Types de tarifs :
Pour faire mrir le service en adquation avec la demande du march, loffice a fait
preuve de flexibilit en appliquant certaines modifications ses tarifs.
Tarification de pntration du march
Lors du lancement du projet, des tarifs trs attractifs ont t proposs aux premiers
clients de la plateforme pour les inciter dcouvrir un service comme on nen a jamais
vu.
Tarification grand public
Lors du 1er trimestre 2009, les tarifs Mita taient dfinis de faon encourager les
clients transiter par la plateforme tout en conservant une marge sur sa profitabilit.
A partir du 1er Mars, une nouvelle tarification promotionnelle a vu le jour, celle-ci a
connu une prolongation des jours de franchises et une diminution des cots de stockage
denviron 20%, ainsi quune rduction de plus de 50 % des frais documentaires. Cette
promotion a t prolonge jusquau 31 dcembre 2009.
Sara LYOUSFI
Page 32

En rponse aux besoins grandissants de la clientle, la direction gnrale a fix en
Octobre les prix des prestations sur les conteneurs hors douane et lexport.
Tarification compagnies maritimes
Etant les principaux acteurs de la chane logistique, les compagnies maritimes
dtiennent le pouvoir dgailler un flux trs important des conteneurs vers le port sec
Mita.
Cest pour cette raison que loffice a dcid de leur offrir des tarifs trs intressants
pour le fret ferroviaire destination de la plateforme Mita
Tarification spciale conventions
Pour tablir un partenariat fructueux avec certains grands clients, lONCF a sign une
convention avec le plus important client Globex qui a bnfici des tarifs VIP
imbattable sur le march suivant des conditions bien dtermines.
III. Analyse des ressources du service commercial/dveloppement

logistique :
1. Identification des ressources humaines :
Dans le DLC, tous les collaborateurs effectuent des dmarches commerciales de
faon attirer de nouveaux clients ou encore de fidliser ceux transforms, mais les
personnes dont la principale fonction est la commercialisation des solutions logistiques
sont :
Le responsable commercial : qui labore les stratgies commerciales et dmarches
pour attirer les clients importants ;
Le chef de march commercial : qui rcolte linformation sur le march, prospecte
les clients, prpare les offres et fidlise les clients actuels.
Lagent de facturation : qui veille sur lmission des factures et lencaissement.
Lagent comptable : effectue les oprations comptables et le suivi des crances.
Le directeur de la plateforme : celui-ci maintient la relation avec les clients grands
comptes et labore les conventions avec les partenaires.
Il est bien vident que ces personnes ne sont pas suffisantes pour pouvoir infiltrer un
march trs vaste et caractre concurrentiel.
2. Identification des ressources matrielles :
Le service commercial ne dtient pas plus doutils ncessaires la prospection que les
autres services, cette dfaillance en matriel comme les voitures de services, les lignes
tlphoniques commerciales ou encore les tlphones portables constitue un frein au
Sara LYOUSFI
Page 33

dveloppement des activits du service dont la nature exige un certain nombre de
matriel indispensable.
IV. Analyse des outils du service commercial :

1. Identification des ressources informatiques :
Vu que les mtiers de la logistique demandent des systmes dinformation de grande
qualit, lONCF ne sest pas prive dinvestir dans une application dveloppe en
interne grce lintervention dun cabinet spcialis.
Des tats statistiques sont prvus dans lapplication Mita qui permettent au service
commercial de suivre lactivit de Mita en volume et en valeur ainsi que de constituer
une base de donne de ses clients, mais malheureusement cette application ne rpond
pas plus de 30% du besoin de la plateforme, do limpertinence et lincapacit
dexploitation des donnes de lapplication.
2. Analyse des tableaux de bord :
Plusieurs tableaux de bord sont prvus dans les procdures du systme de
management de la qualit, ceux du service commercial y figurent, mais restent peu
pertinents et trs gnraux.
V. Analyse des flux de communication :

1. La communication interne :
Deux types de flux de communications sont gnralement identifis dans une
entreprise, les flux formels qui sont dfinis par la structure hirarchique suivant des
rgles biens dfinies, et les flux informels qui sont ncessaires la circulation de
linformation dans la limite o ils ne perturbent pas le bon fonctionnement de
lentreprise.
1.1. Les flux formels :
Les contacts quotidiens entre les collaborateurs du mme service qui sont aussi
bien hirarchiques et fonctionnels
Les runions entre les collaborateurs dans le cadre du partage de linformation

sur le fonctionnement de chaque entit.
1.2. Les flux informels :
Les flux informels reprsentent toute communication entre les services
indpendants ou encore la communication entre les diffrents niveaux hirarchiques

sans le respect des niveaux de subordination et les procdures de partage de
linformation.
Sara LYOUSFI
Page 34

Le schma ci-dessous reprsente les diffrents types de flux dinformation :
VI .Forces et faiblesses de dmarche commerciale du DLC
Organisation du DLC
Le ciblage et le positionnement
Loffre
Forces
Rapidit de circulation de linformation
Regroupement des diffrentes entits dans

le mme espace de travail
Forte collaboration entre les diffrents

services
La concentration sur les clients grands

comptes
La spcialisation dans les oprations sur les

conteneurs
La qualit du service
Offre indite sur le march
Le traitement de la globalit des oprations

sur les TC
Politique de pricing
Politique de communication
Adaptations des tarifs aux types de clients

Tarifs encouragent la massification
Bonne dfinition des tarifs de chaque
prestation
Communication travers les actions
commerciales
Faiblesses
Dpendance directe des prestations des gares
fret du DLC
Regroupement de plusieurs activits dans le
service port sec et transport combin
Ambigit des tches et des responsabilits
Linstabilit commerciale
Le manque de diversification en comparaison
avec la concurrence
Les cots des prestations
-
Ressources humaines
Ressources matrielles
Outils du service commercial
Flux de communication
Le partage des opinions entre les

collaborateurs du service commercial
La responsabilisation des ressources
commerciales
La contribution au dveloppement
Linvestissement dans le nouveau matriel
Ressources informatiques en cours de

dveloppement
Systme de reporting dtaill
Supports physiques personnaliss
Communication verticale trs fluide
Interaction excellente entre les diffrentes
entits
Manque de flexibilit des offres

Manque de suivi des offres
Dlais de traitement des offres demandant des
oprations spciales
Difficult de ngociation
Inadaptation des tarifs aux besoins du march.
Tarification peu concurrentielle
Difficult dlaboration dune offre globale
Retard des actions de communication
Manque de forcing et de communication
grand public
Manque de standardisation des supports de
communication
La limitation du pouvoir dcisionnel
Le manque de maitrise des offres de la
direction fret
Le manque de formalisation des dmarches
Le manque de matriel ncessaire la
prospection
Progiciels informatiques peu fiables
Grands nombre de documents de reporting
Support physique peu prsentable
Tableaux de bord maigres
Manque de formalisation des informations
Incohrence de la mise en forme des
documents adresss aux clients
Faiblesse de partage des contraintes des
fournisseurs internes
Tableau II.1 : Forces et faiblesses de la dmarche commerciale du DLC.
Sara LYOUSFI
Page 35
Chapitre
Diagnostic du terminal conteneur:

Une description et analyse du service port sec et
transport conteneurs.
Une analyse de lactivit import/export.
Les forces et les faiblesses du terminal.
.
Sara LYOUSFI
Page 36
I. Description du service port sec et transport conteneurs :

Comme on peut le constater travers la lecture de lorganigramme suivant :
Ce service a pour vocation de grer les fonctions oprationnelles des prestations

accomplies sur les conteneurs.
1. Le transit :
Le transit a pour vocation le traitement technique des dossiers des clients pour
effectuer le transfert des conteneurs entre le bureau de douane de MITA et ceux des
ports du royaume.la gestion de ce service demande des connaissances approfondies
aussi bien dans le domaine des rgimes de ddouanement suspensifs que dans le
domaine du transport maritime.
2. La gestion du terminal MITA :
La gestion du terminal MITA a pour mission doptimiser les flux des conteneurs
et de grer leur disposition dans le terminal.
3. La manutention des conteneurs dans les gares fret :
La manutention des conteneurs dans les gares fret est une prestation
indispensable pour laccomplissement dune opration de transport ferroviaire entre les
diffrentes rgions. Ce service assure le bon fonctionnement des oprations de
chargement et dchargement des trains et camions ainsi que la maintenance des engins
et laffectation des tches des grutiers.
4. Le transport combin :
Le transport combin assure la livraison des conteneurs aux domiciles des clients
une fois arrivs aux gares de destination en faisant appel la filiale de transport par
camion CARRE.
Sara LYOUSFI
Page 37
II. Analyse de lactivit import :

1. Analyse du processus import via MITA :
1.1. Processus import Casa port/Tanger Med vers MITA :
Le transfert des conteneurs se fait actuellement du Port maritime vers MEAD, Ainsi,
daprs le processus relev au sein de MITA, plusieurs tapes sont prvues:
Demande client
Traitement de la commande
BAD original vis

Copie de la facture
Copie du connaissement
Copie de la liste de colisage
Conforme
Etablissement de lacquit caution
Ddouanement sous acquit
Rception des TC MITA : contrle et

stockage
Souche n4 de lacquit caution

Bon de sortie de loprateur
portuaire
Etablissement de la dclaration
sommaire
Dlivrance dun BAD ONCF
Ddouanement au niveau de MITA
Facturation + BLC
BAE valid par la douane

BAD
Sortie du port sec MITA

Figure II.2: Procdure de limport.
Sara LYOUSFI
Page 38

1.2. Analyse QQOQCCP :
Afin de mieux dcortiquer le processus prlev auparavant, jai procd par une
analyse QQOQCCP, le but tant d'obtenir un ensemble d'informations pour comprendre
quels sont les aspects traiter tout en adoptant une dmarche d'analyse critique
constructive base sur le questionnement systmatique : Qui fait Quoi ? O ? Quand ?
Comment? Combien ? Et Pourquoi?
Rception du dossier de transfert du client :
Qui
Quoi
O
Quand
Comment/Combien
Pourquoi
rceptionniste des dossiers

rception des dossiers de transfert et vrification des documents
au MEAD ONCF
le client dsire transfrer son conteneur du port au MEAD
Le coursier du client importateur ou du transitaire apporte un ensemble de
dossiers traiter et reoit laccus de rception de chaque dossier
pour rassembler toutes les donnes ncessaires pour la saisie de lacquit
caution.
Etablissement de la dclaration de transfert du conteneur ou Acquit caution du port

maritime o se trouve le conteneur vers MEAD ONCF :
Qui
Quoi
O
Quand
Comment/Combien
Pourquoi
collaborateur charg de ltablissement de lAC sur le systme BADR

tablissement d'une dclaration sur BADR, garantissant le transfert et le
ddouanement de la marchandise au sein du MEAD au lieu du port de
provenance
MEAD ONCF
la rception du dossier de transfert et vrification des documents
l'AC est saisi sur BADR en se rfrant aux diffrents documents comme la
facture, le BAD et le connaissement.il est dit sous 6souches.
pour permettre le transfert du conteneur aprs l'enregistrement de l'AC sur le
systme et le dpt physique du dossier chez la douane au port.
Oprations effectues par lONCF au port o se trouve
la marchandise avant
lacheminement vers MEAD ONCF MITA :

Qui
Quoi
O
Quand
Comment/Combien
Pourquoi
Sara LYOUSFI
Lagent de lONCF
charg des oprations au sein du port, lagent
douanier, linspecteur au port et le client.
dposition physique du dossier de transfert pour les formalits douanires.
Casa port ou Tanger Med
Aprs ltablissement de lAC et la prparation du dossier de transfert
1- le douanier vise le dossier=>admis pour conforme, visite, scanner;
2-linspecteur endosse lacquit caution "souche N2et N4" et dsigne le
numro du scell mettre sur le conteneur par un agent douanier.
3-apurement: l'inspecteur amortit la marchandise du systme de douane port
o se trouve la marchandise
vers un autre systme de douane de
larrondissement du MEAD "Casa extrieur" ;
4-plomber le conteneur par le scell et l'agent douanier dsign par l'inspecteur
Pour autoriser lentre du conteneur au MEAD ONCF.
Page 39

Larrive du conteneur au MEAD MITA :
Qui
Quoi
O
Quand
Comment/Combien
Pourquoi
chauffeur camion, conducteur des wagons, agent de lONCF, agent douanier et

grutier
acheminement et manutention du conteneur
dans l'enceinte des conteneurs chargs
Aprs rglement des frais auprs de MARSA MAROC et plombage du
conteneur.
Le conteneur doit tre accompagn de :
- Le bon de sortie du port dlivr par MARSA MAROC
- le bon daccompagnement du conteneur
A larrive du conteneur au MEAD ; lagent de douane vrifie ; en
prsence dun agent de lONCF ; ltat du scell, du redlock ainsi que le bon de
sortie.
Pour sassurer que le conteneur est en bon tat, les papiers en rgle pour
ltablissement de la dclaration sommaire DS et le BAD.
Operations effectues par lONCF larrive du conteneur au MEAD :

Qui
Quoi
O
Quand
Comment/Combien
Pourquoi
collaborateur de lONCF charg des DS et BAD

ditions des dclarations sommaires et des Bon Dlivrer ONCF
MEAD ONCF
l'entre du conteneur la plateforme
Saisie de DS sur BADR ;
Edition d'un BAD sur l'application gestion du port sec MITA
la DS avise la douane de larrive du conteneur;
le BAD avise le client qui devra tablir son tour une DUM pour le
ddouanement de la marchandise au sein du MEAD.
Operations effectues par lONCF pour la sortie du conteneur du MEAD :

Qui
Quoi
O
Quand
Comment/Combien
Pourquoi
Sara LYOUSFI
Client, agent ONCF charg des sorties, collaborateur charg des bons de sorties
et des factures
sortie des conteneurs du MEAD
MEAD ONCF
Aprs rglement des frais auprs de la douane et de lONCF
le client paye les frais facturs par la douane ;
il prsente les documents ncessaires pour la sortie du conteneur du MEAD;
il paye les frais facturs par l'ONCF.
lONCF dite le bon de sortie et la facture grce l'application gestion du port
sec mita.
pour permettre la sortie du conteneur
Page 40
III. Analyse de lactivit export :

Actuellement, et malgr la crise financire qui touche de plein fouet le secteur des
industries exportatrices au Maroc, lexport des conteneurs
rsiste au nouveau climat
international. Les derniers chiffres quon verra un peu plus en dtail dans la
partie de calcul de la rentabilit, dmontrent une augmentation du chiffre daffaires
ralis par lactivit export, lors du 1er trimestre de lanne en cours et ce par rapport
la mme priode de 2010 ; cette augmentation est de 15,67%.
Soucieuse de la situation par laquelle passe lexport marocain, et afin de dynamiser
sa plateforme MITA ; lONCF a opt pour lintgration dune nouvelle activit quest
le ddouanement lexport au sein de son MEAD.
1. Projet et procdure rglemente par la douane et le CNCE :
1.1. LADII, nouvelle rforme, nouveau statut :
Depuis la rforme douanire dbut 2003, incit par plusieurs organismes mondiaux
telle la Banque Mondiale ; le champ d'action de ladministration douanire a connu une
volution importante. De simple pourvoyeur de fonds, elle a t appele jouer un rle
de plus en plus actif dans le dveloppement conomique du pays. Un rle dans lequel
elle sengage suivre la voie de la satisfaction de sa clientle, et ce en proposant
plusieurs solutions et services dans loptique dune conomie saine et comptitive.
Des offres diversifies parmi lesquelles je pourrais citer :
Une approche communicationnelle rflchie laide de lapplication ADIL, qui
pourrait fournir linformation voulue en temps rel, ainsi quune panoplie de
donnes et de statistiques consulter ;
La cration de MEAD favorisant la ractivit du client et dveloppant la cotraitance ;
Le dveloppement du systme informatique BADR conu dans la perspective de
procder une dmatrialisation progressive de lensemble du circuit de
ddouanement depuis la conduite en douane jusqu lenlvement de la
marchandise.
1.2. Procdure rglemente par le CNCE :
Dans cette partie, je vais mettre le voile sur le processus de ddouanement export
sous MEAD rgi par le conseil national du commerce extrieur (CNCE). Un circuit qui
se considre comme la dmarche suivre pour toutes les MEAD uvrant dans lexport
(voir annexe 2).
Sara LYOUSFI
Page 41

2. Logigramme de la procdure dexport des conteneurs MITA :
Demande client
Conforme
Etablissement de la dclaration de dpt

Entre au port sec
Dchargement
Sortie du moyen de transport
Demande dexport et Etablissement de ltat de chargement
Ddouanement
Facturation
Paiement de la facture MITA
Entre du moyen de transport
pour le chargement
Chargement
Sortie
Figure II.3: Procdure de lexport.
IV. Gestion du terminal conteneur :

1. Description gnrale de lespace terminal conteneur (voir annexe 3):
La superficie totale du terminal conteneur est de 6.6 ha repartie de la manire
suivante :
La surface du MEAD de 4 ha rserve pour le magasinage des conteneurs imports
Une surface rserve pour les conteneurs destins pour lexport (ARIEL).
Sara LYOUSFI
Page 42
Une surface pour les conteneurs vides (MAERSK).
Une surface pour les conteneurs vides (NAVEGREB).
Une surface rserve pour les conteneurs imports (ASSALA).
Un espace rserv pour la visite.
Un espace rserv pour le pesage.

Le problme majeur que jai remarqu est la mauvaise gestion des emplacements des
conteneurs, surtout au niveau du MEAD (les clients nindiquent pas la date de sortie
des conteneurs, cela engendre un problme de perte de temps pour localiser les TC)
2. Forces et faiblesses du terminal conteneur :
Les forces :
Parmi les forces du terminal conteneur je cite :
- 2 voies ferroviaires (600m chacune).
- 2 3 trains par jour.
- Trafic important des camions.
Les faiblesses :
Voie ferroviaire mal place.
Impossibilit
de
chargement/
dchargement de la 2me voie.
Absence dune station de carburant au sein

de la plateforme.
-Non maitrise des procdures,
-Capacit limite de 10 camions.
-Dpendances de la gare Roches noires.
-Temps important pour l'accs des rames
MITA, File dattente, Blocage d'accs des
camions.
Espace pesage mal plac
Sara LYOUSFI
Page 43
V. Analyse SWOT de la plateforme MITA :

Pour donner un peu plus de dtails sur la gestion de la plateforme, jai opt pour la
mthode SWOT qui consiste en deux diagnostic au niveau de MITA :
o Diagnostic interne, qui identifie les forces et les faiblesses du domaine d'activit
stratgique.
o Un diagnostic externe, qui identifie les opportunits et les menaces prsentes dans
l'environnement.
Au cours d'une session de brainstorming runissant quelques collaborateurs
lONCF et la plupart des stagiaires prsents MITA, jai pu dceler tous les points
considrer pour lanalyse SWOT.
Sara LYOUSFI
Page 44
OPTIMISATION DE LA GESTION DU MEAD Magasin Et

Aire de Ddouanement
Sara LYOUSFI
Page 45
Chapitre
Description de ltat des lieux:

Le diagnostic de ltat actuel du MEAD.
Des mthodes pour Analyser lexistant.
Sara LYOUSFI
Page 46
I. Prsentation de la problmatique :
1. Contexte gnral du projet :
Lamlioration du service clientle est devenue un problme important pour un
terminal conteneurs, et afin doffrir un service complet et de qualit pour une clientle
exigeante, une bonne gestion du MEAD est ncessaire pour rpondre aux mesures de
performance donc, il sagit bien :
Du
respect
du
temps
total
pour
assurer
les
oprations
de
chargement/dchargement des conteneurs vides /pleins.

Dassurer une meilleure qualit du service.
Dassurer un cot comptitif sur le march.
Sur le terrain, jai assist aux plusieurs oprations de chargement /dchargement des
conteneurs au sein du MEAD, et jtais en contact direct avec les grutiers qui sont
chargs de cette mission pour voir la procdure, et dtecter les anomalies afin de les
viter et de proposer une analyse dtaille et des solutions applicables pour amliorer
le service.
Pour ce faire jai procd par :
o Un diagnostic pour dcrire ltat des lieux actuel du MEAD.
o Une description de ltat des lieux du MEAD.
o Une analyse QQOQCCP du MEAD.
o Une analyse ISHIKAWA de lespace MEAD.
2. But du projet :
Etablir un suivi continu du mouvement dans la plateforme.
Dterminer les emplacements des conteneurs.
Faciliter laccs des conteneurs au sein du MEAD.
Faciliter la localisation des conteneurs au sein du MEAD.
Assurer une bonne gestion de lemplacement des conteneurs.
Minimiser le temps de chargement/dchargement des conteneurs.
Rorganiser lemplacement des conteneurs.
Sara LYOUSFI
Page 47

3. Un diagnostic pour dcrire ltat des lieux actuel du MEAD :
3.1. Etat des lieux :
Plusieurs problmes font
face la bonne gestion des
emplacements des
conteneurs, je cite :
La difficult de localiser les conteneurs au niveau de MEAD.
Figure III.1:Emplacement des conteneurs au sein du MEAD MITA-.
Etat dtrior des chausses du MEAD.
Figure III.2:Etat des chausses du MEAD MITA-.
Non respect des traves.
Figure III.3:TC 40 stocks la place rserve pour les TC 20.
Sara LYOUSFI
Page 48
Assez de temps perdu par les grutiers pour chercher les conteneurs.
Figure III.4 : Operations du chargement/dchargement du train.
Mauvais emplacement des TC,
Figure III.5 : Non respect des normes pour lemplacement des TC.
Les camions causent des problmes de circulation et, parfois ils bloquent la
circulation des engins de manutention.
Figure III.6 : Les camions causent un problme de circulation lentre du MEAD.
Sara LYOUSFI
Page 49
La plateforme est trs attache aux socits sous-traitantes.
Le calcul de la priode du magasinage nest pas bien dtermin,
La plupart des clients se dplacent au sein du MEAD pour chercher eux mme
leurs TC, ce qui engendre par consquent une mauvaise gestion de la relation
clientle.
Pas de contrle de consommation de carburant.
Absence total de la maintenance prventive.
Pas de motivation, absence complte des conditions de travail (douches,

mosque, restaurant...).
3.2. Chronomtrage des oprations :
Sur le terrain, jai chronomtr les oprations de chargement/dchargement des TC

pour donner une estimation du temps perdu au court de ces oprations.
Le tableau suivant donne une ide dtaille sur ces oprations effectues au sein du
MEAD.
Opration
dchargement
Total
Moyenne
Opration
Chargement
Total
Moyenne
Type de TC
40
40
20
40
40
40
20
20
40
20
40
40
12 TC
Type de TC
20
40
20
40
40
40
20
40
40
40
20
20
12 TC
Temps
2min
2min
2min
3min
4min
2min
5min
3min
6min
5min
4min
3min
41min
3 min/TC
Temps
13min
18min
22min
20min
15min
7min
21min
37min
43min
12min
20min
30min
258min
22min/TC
Niveau
1
1
2
3
4
2
4
1
1
2
2
1
observation
-Lors de cette opration, le grutier
cherche la place vide la plus proche
pour dposer le TC.
-un dsordre total, et une mauvaise
organisation de lespace.
-les clients ne donnent pas une
prvision sur la date de sortie des TC
du MEAD.
-Rupture de stock (carburant)
-laccs des camions au sein du
MEAD bloque la circulation des
engins de manutention.
N deMan
3
2
3
3
2
1
3
3
3
3
2
3
-beaucoup de temps perdu pour

effectuer cette opration.
-beaucoup
doprations
inutiles
(chargement/dchargement).
-consommation leve de carburant.
-pas de maintenance prventive des
engins de manutention.
-manque de formation des grutiers.
-prsence des TC en souffrance (plus
dun an).
-espace MEAD non suffisant par
rapport au flux des TC.
2.6 Manut
Tableau III.1:Chronomtrage des oprations au sein du MEAD.
Sara LYOUSFI
Page 50

Tarif de manutention : 180 Dirhams /opration
Pour charger un conteneur on a besoin de 2,6 manutention ce qui donne
180 *2,6=468 Dirhams
Consommation moyenne du gasoil : 20 L/H

Temps moyen du chargement TC= 3,26min
20 L 60min
1,09 L 3,26min
Le temps moyen pour charger un TC dans le MEAD (Recherche du TC par le Client,
Temps dattente Grutier, Temps de chargement)= 22min
dont 50% est d la
recherche du TC par le client (Transporteur)

3.3. Rsultats du diagnostic (chargement/dchargement au MEAD):
Comme je viens de le citer, la plateforme logistique MITA reoit chaque jour 2 3
trains Une fois le train arriv, les grutiers commencent dcharger le train et dplacer
les TC au sein du MEAD. Normalement cette opration ne prend pas beaucoup de
temps vu la disponibilit des engins de manutention (voir tableau prcdent).
Cependant les grutiers dposent les TC dans les places vides disponibles dune manire
alatoire, cela engendre :
Une perte de temps pour localiser les TC afin de les charger dans les
camions/train (voir tableau prcdent).
les grutiers perdent beaucoup de temps pour localiser les TC destins la visite
de ddouanement, notamment pour le pesage.
Un dsordre au niveau des emplacements des TC au sein du MEAD.
La plupart des TC sont mal dposs.
Le dplacement des clients au sein du MEAD pour chercher eux mme les TC.
Assez de rclamations clients.
Face tous ces problmes rencontrs, la plupart des clients ne sont pas satisfaits
100% du service. (Voir annexe 4)
Le problme se pose galement au niveau de lespace rserv pour les TC de lexport Just cot du MEAD-
Sara LYOUSFI
Page 51
II. Analyse de l'existant

4. Analyse QQOQCCP du MEAD.
Comme on vient de le constater, le problme se pose en particulier au niveau de
dchargement/chargement des TC imports. Une analyse QQOQCCP est donc juge
ncessaire pour bien dcortiquer le problme.
Dchargement des TC:
Qui : Le grutier.
Quoi : Dcharger le train/dplacer le TC au sein du MEAD.
O : MEAD.
Quand : Ds larrive du train.
Comment/combien : Le grutier dcharge le train et dplace les TC au

sein du MEAD dune manire alatoire.
Pourquoi : Pour ddouaner les TC avant la livraison des marchandises

auprs des clients.
Chargement des TC:
Qui : Le client se dplace au MEAD pour chercher les conteneurs et

demande au grutier de les charger dans les camions ou les wagons du
train. Parfois le grutier se charge lui-mme de la localisation et
la
manutention des TC.
Quoi : charger les TC dans les camions ou les wagons du train, dplacer les TC
pour la visite et le pesage.
O : Les camions et les wagons du train.
Quand : le client le demande.
Comment/combien : le client se dplace au sein du MEAD pour chercher ses

propres TC, et demande au grutier de les charger, cela prend beaucoup de temps
et une consommation de carburant assez importante.
Sara LYOUSFI
Pourquoi : pour livrer la marchandise auprs des clients.
Page 52

5. Analyse ISHIKAWA de lespace MEAD :
Le diagramme de cause effet ou diagramme dIshikawa ou encore mthode des 5M est une dmarche qui permet didentifier les causes
possibles dun problme ou un dfaut (effet). Il convient ensuite dagir sur ces causes pour corriger le dfaut en mettant en place des
actions correctives appropries.
Main duvre
Milieu
Absence d'un magasinier.

Espace insuffisant.
Trafic non adquat
.avec la surface
Non respect des traves.
Le traage ne suit pas

lvolution des TC.
Non collaboration
entre les grutiers.
Mauvaise
gestion
des
emplacements des TC au
Manque de fournitures.
Manque de traabilit
des conteneurs.
Absence de matriels.
Non disponibilit
des engins.
Attachement total
de la sous-traitance.
Matriel ne rpond
Pas de rigueur.
pas au besoin.
Cahier de charges
non adquat.
Non utilisation
Du SI.
Absence de communication
MEAD
Absence des prvisions des
sorties des conteneurs.
Absence d'une stratgie de

march.
Absence de planification.
Absence de communication.
entre les services.
Matires
Matriels
Mthodes
Figure III.7: Diagramme ISHIKAWA (MEAD).
Sara LYOUSFI
Page 53
Rapport de projet de fin dtudes 2010/1011
Chapitre
Plan daction:

Les actions pour optimiser la gestion du MEAD.
Lapplication de la mthode PARETO.
La nouvelle stratgie suivre.
Sara LYOUSFI
Page 54
I. Plan daction pour loptimisation de la gestion du MEAD:

1. Actions proposes :
La description et lanalyse de ltat des lieux du MEAD permet de relever plusieurs
problmes au niveau de :
lemplacement des conteneurs.
Le flux des conteneurs arrivant au port sec.
La formation et la motivation des personnels.
Pour une telle plateforme multimodale et rcemment cre (en septembre 2008) qui
fait face tous ces problmes dj cits au premier chapitre de cette partie.il faut
mettre en place plusieurs actions pour amliorer la gestion du terminal et satisfaire par
consquent les clients.
Le tableau suivant rsume les actions que jai proposes au cours de mon stage .ces
actions sont mises en uvre en me basant sur la mthode 5M que jai dj applique.
5M
Milieu
Main duvre
Mthodes
Matriels
Matires
Actions
Retraage des traves et rimplantation des conteneurs.
Elargissement de la surface du MEAD selon ltude du trafic.
Construction dune station de carburant.
Formation des grutiers.
recrutement dun magasinier.
Etablir des notes internes, envoyes tous les agents responsables des
services et les afficher sur un tableau de bord.
Effectuer des runions hebdomadaires avec les grutiers.
Construction dune mosque, dun restaurant, des douches.
Faire des prvisions des dates de sorties selon lhistorique des clients.
Demander aux clients dinformer soit par e-mail soit par tlphone :
la date prvisionnelle de sortie du TC.
Avant dtablir le cahier des charges il faut dfinir les besoins stratgiques
et techniques par les agents du terminal ainsi que les responsables de
logistiques et du systme dinformation.
Planification et organisation des tches des grutiers par rapport aux engins.
Achat des matriels spcifiques au besoin.
Sinvestir sur un ERP ou un WMS pour la gestion de toute la supply chane
management.
Achat des fournitures (chaises, bureaux, rideaux...)
Tableau III.2: Actions proposes pour loptimisation du MEAD.
Sara LYOUSFI
Page 55
II. Application de la mthode PARETO:

Le problme majeur que connait lespace MEAD est la difficult de localiser les TC
recherchs cela engendre :
Une perte de temps.
Insatisfaction des clients.
Augmentation des charges (consommation carburant, frais de maintenance).
1. Objectif de lanalyse :
Lobjectif de lanalyse est de rorganiser les TC de telle faon ce quils soient
facilement localiss par les grutiers sans intervention des clients, cest la raison pour
laquelle je me suis base sur les dates dentre/sorties des TC releves auprs du
service facturation.
Le principe est de :
Stoker les TC dont le sjour est long au fond du MEAD et au premier niveau.
Stoker les TC dont le sjour est court lentre du MEAD et au troisime ou

quatrime niveau.
2. Donnes :
Les donnes doivent ensuite permettre l'observation d'un historique suffisant et
reprsentatif. : Dates dentres /sorties des TC du mois Janvier 2010 jusquau mois
Mars 2011.
En premier lieu, jai classifi les clients dont le flux des TC entrant / sortant est
important, ensuite une classification selon la dure de sjour des TC (ordre
dcroissant), puis jai calcul le pourcentage de la moyenne de sjour des TC, et le
cumul des pourcentages tout en le classifiant en ordre dcroissant, enfin jai repr les
classes en fonction du % cumul obtenu.
Zone A (de 0% environ 79.77%).
Zone B (de 80.57% environ 94.72%).
Zone C (de 95.33% 100 %).
Sara LYOUSFI
Page 56
3. Ralisation
Le tableau ci-aprs englobe tous les calculs ainsi que la rpartition des clients par zone :
Client
ALAMIA IMPRIMERIE
MARJANE HOLDING
EXPOBOIS
KING ABDULLAH BINABDUL AZIZ
LESIEUR CRISTAL
UNILEVER MAGHREB
RATRA
AMITECH MAROC
TOUBOIS
IMM
PLASTIMA
CEMA BOIS DE L'ATLAS
PANE WOOD
MULTIPLAST
LARBI BOIS SA
AL JANOUB SARL
CORDERIES DE LA KOUTOUBIA
WANA CORPORATE (MAROC CONNECT) MAROC
STE DETANCHEITE ET TECHNIQUES
OULMES ETA
EXCEL PLAST
SAFILAIT
NEXANS MAROC
COMAMUSSY
ASSALA DEVELOPMENT
PLASTIFER
MULTISAC SA
LES CABLERIES DU MAROC
TECHNOLOGIE INDUSTRIELLE
COLAIMO
CONSEILS TEXTILE CHIMIE MAROC
TOLE ET BOIS
UNIPLAST MAGHREB UPM SA
ZALAGH PLASTIC
RAHAF
CMGP
EL BAHAOUI EL HOUSSINE
UNIBAG MAGHREB
MICAGRICOL
EXTRALAIT (COOP. LAIT.KENITRA)
CENTRALE LAITIERE
LEX PAPIER
ALPHA PLASTIQUE
KARAM PLASTIQUE SARL
COOPERATIVE COPAG
LE CATALYSEUR CHIMIQUE
UNIVERS EMBALLAGE SARL
IMALUM SA
CHAMA PLAST
MICATEX
AGR COLAINORD(COOP. AGR.LAIN.N)
DIMAPLAST
DINAP
CCT PLAST
MORO TISSU
ROULEAU PLAST
MFPO SA
MEDI CABLE
EL OUAHABI MOHAMMED
AMADIC
CONDITIONNEMENT DE L'OREIENTAL
AUTO HALL
PLASTICASA
CFAO MOTORS MAROC
SOLUTIONS PLASTIQUES BENN/KHAL
RIAD MOTORS HOLDING S.A
SOMASYT
DIMATIT SA
PRONEG
MAROCAINE DU THE ET DU SUCRE
SICDA
YAK ELECTRONICS
SIMEC S.A
MAFIBRA SARL
TOTAL
Sara LYOUSFI
D. entre
14/12/2010
12/10/2010
30/10/2010
28/01/2011
20/12/2010
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D.Sortie
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11/03/2011
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17/12/2010
3/01/2011
23/12/2010
9/02/2011
20/12/2010
27/01/2011
4/02/2011
20/12/2010
13/01/2011
26/01/2011
21/12/2010
27/01/2011
21/01/2011
20/01/2011
17/01/2011
10/11/2010
3/01/2011
17/12/2010
15/02/2011
1/03/2011
30/10/2010
31/12/2010
10/01/2011
24/01/2011
24/12/2010
2/11/2010
17/01/2011
18/12/2010
22/11/2010
10/01/2011
3/01/2011
10/01/2011
21/12/2010
6/01/2011
14/01/2011
16/12/2010
19/01/2011
18/12/2010
29/12/2010
14/02/2011
12/1/2011
24/11/2010
15/12/2010
17/12/2010
27/1/2011
3/11/2010
6/01/2011
19/01/2011
13/01/2011
8/11/2010
6/01/2011
2/11/2010
29/10/2010
17/01/2011
Moy
sjour
63.00
35.00
27.00
25.88
25.63
19.27
19.00
19.00
17.56
14.15
13.26
13.11
12.86
12.15
12.00
12.00
10.08
10.00
10.00
10.00
9.57
9.30
8.43
8.15
7.74
7.50
7.23
7.10
7.00
7.00
6.85
6.76
6.53
6.46
6.20
5.88
5.78
5.75
5.73
5.69
5.68
5.56
5.50
5.43
5.38
5.30
5.23
5.11
5.10
5.00
5.00
4.94
4.94
4.92
4.87
4.83
4.64
4.46
4.40
4.38
4.33
4.25
4.22
4.20
4.11
4.00
3.95
3.88
3.80
3.46
3.40
3.00
3.00
3.00
9.34
5.19
4.00
3.84
3.80
2.86
2.82
2.82
2.60
2.10
1.96
1.94
1.91
1.80
1.78
1.78
1.49
1.48
1.48
1.48
1.42
1.38
1.25
1.21
1.15
1.11
1.07
1.05
1.04
1.04
1.01
1.00
0.97
0.96
0.92
0.87
0.86
0.85
0.85
0.84
0.84
0.82
0.81
0.80
0.80
0.79
0.77
0.76
0.76
0.74
0.74
0.73
0.73
0.73
0.72
0.72
0.69
0.66
0.65
0.65
0.64
0.63
0.62
0.62
0.61
0.59
0.59
0.58
0.56
0.51
0.50
0.44
0.44
0.44
Cumul
%
9.34
14.52
18.52
22.36
26.15
29.01
31.83
34.64
37.24
39.34
41.30
43.25
45.15
46.95
48.73
50.51
52.00
53.48
54.96
56.45
57.86
59.24
60.49
61.70
62.85
63.96
65.03
66.08
67.12
68.16
69.17
70.17
71.14
72.10
73.02
73.89
74.74
75.60
76.44
77.29
78.13
78.95
79.77
80.57
81.37
82.16
82.93
83.69
84.44
85.18
85.92
86.66
87.39
88.12
88.84
89.56
90.24
90.90
91.56
92.20
92.85
93.48
94.10
94.72
95.33
95.93
96.51
97.09
97.65
98.16
98.67
99.11
99.56
100.00
674.87
Page 57
ZONE

Tableau III.3 : Dates dentres/sorties des TC-MEAD-.
4. Reprsentation graphique des rsultats : courbe ABC

Diagramme PARETO
Zone B
Zone C
MICAGRICOL
CENTRALE
ALPHA PLASTIQUE
COOPERATIVE
UNIVERS
CHAMA PLAST
AGR
DINAP
MORO TISSU
MFPO SA
EL OUAHABI
CONDITIONNEM
PLASTICASA
SOLUTIONS
SOMASYT
PRONEG
SICDA
SIMEC S.A
EXCEL PLAST
NEXANS MAROC
ASSALA
MULTISAC SA
TECHNOLOGIE
CONSEILS
UNIPLAST
RAHAF
Zone A
EXPOBOIS
LESIEUR CRISTAL
RATRA
TOUBOIS
PLASTIMA
PANE WOOD
LARBI BOIS SA
CORDERIES DE
120.00
100.00
80.00
60.00
40.00
20.00
0.00
Graphe III.1: Courbe ABC.
5. Rsultats :
Cette analyse permet donc de disposer d'une vision claire et objective sur le sujet
tudi. La courbe permet donc de rpartir lespace MEAD en 3 grandes zones :
Zone A : situe au fond du MEAD rserve pour les TC de long sjour.
Zone B : situe au milieu du MEAD rserve pour les TC de moyen sjour.
Zone C : situe lentre du MEAD rserve pour les TC de court sjour.
La figure ci-aprs montre la rpartition que jai propose lors de mon stage pour
faciliter la localisation des TC, mais il faut que le client mentionne la date de sortie du
TC ( la limite une prvision) pour bien appliquer cette mthode.
Figure III.8 : Rpartition des zones au MEAD.
Sara LYOUSFI
Page 58
III. La nouvelle stratgie suivre:

1-Formation des grutiers :
Je note que la plupart des grutiers nont pas dexprience dans le mtier, cest la
raison pour laquelle
des formations dans ce cadre sont ncessaires pour bien
matriser le mtier .Cest dans ce contexte quon a programm une formation

assure par
<<CCE
LOGISTIQUE>> du 09/05/2011 au 19/05/2011, cette
formation a pour objectif :

Apprendre le mtier selon les normes internationales
La standardisation du travail.
La matrise des processus.
le bon droulement des oprations chargement/dchargement des trains et des
camions.
Figure III.9:Standardisation des oprations au sein du terminal conteneur.
Parmi les conseils importants faits par le formateur je cite :

interdire laccs des clients au sein du terminal conteneur.
Les engins sont faits pour la manutention et non plus pour chercher les TC,
donc il faut localiser le TC par le magasinier (recruter un magasinier) puis la
mise en marche de lengin de manutention.
Les grutiers ne sont pas censs chercher les TC, leur rle est le
chargement/dchargement des TC.
Une collaboration entre les clients et les responsables du terminal (dates
dentres/sorties, le nombre des TC entrants /sortants).
Reste noter
quune formation ne suffit pas, il faut un suivi journalier, et une
motivation des grutiers pour le bon droulement du travail.

Sara LYOUSFI
Page 59

1-Fiche de poste :
Pour conclure et pour bien russir ces actions proposes, il faut une collaboration
attentive avec les clients (les prvisions des dates dentres/sorties des TC pour les
stocker en zone dj repartie) et le respect des tches affectes pour chaque
personne. Cest pour cette raison que jai labor cette fiche de poste pour
standardiser le travail.
Les consignes lusage
Chaque matin la prise du service :
--Sassurer de la prsence du personnel.

--Sassurer des engins disponibles et ceux en panne ;
--Sassurer du bon fonctionnement des quipements (radios de
communication, camras, etc.) ;
--Affecter les grutiers et sassurer du bon fonctionnement de leurs radios ;
--Evaluer la charge de travail de la journe suivant les demandes clients et le
nombre de camions en attente et passer immdiatement faire entrer les
camions et organiser les flux de circulation.
Au c Au cours de la journe :
--Garantir la bonne fluidit de la circulation au sein du terminal : le nombre

de camions autoriss entrer au terminal ne doit pas dpasser 15 camion ;
Chef des units de --Assurer le stockage des TC lintrieur de la plateforme en respectant
production
rigoureusement les consignes de scurit ;
--Faire linventaire des stocks des conteneurs ;
terminal MITA
--Assurer la satisfaction client au sein du terminal ;
--Optimiser les surfaces de stockage des conteneurs ;
--Contrler les entres et les sorties au Terminal ;
--Veiller la prservation de la propret du Terminal ;
--Veiller la scurit et la sret des personnes lintrieur du
terminal (badge obligatoire pour toute personne trangre);
--Raliser les oprations de pesage suivant les demandes clients ;
--Raliser les oprations du scellement en cas de lexport ;
--Contribuer llaboration des tableaux de bord de la plate forme MITA en
assurant le suivi de lindicateur Temps dattente des camions pour le
stockage des conteneurs hors douane ;
Vers la fin de service :
- --Etablir le rapport de production journalier et le remettre tous les

-
Sara LYOUSFI
destinataires ;
-- ramasser les radios de communication pour chargement de leurs batteries
daccumulateurs.
Page 60

Chaque matin la prise du service :
Avant la mise en marche du moteur thermique de lengin ou vhicule, il
faut pendant 10 min :
--Vrifier les niveaux : dhuile motrice, dhuile hydraulique, dhuile de
transmission, du liquide de refroidissement, de lhuile de frein, de carburant.

--Contrler ltat des roues et des pneus (gonflage, serrage des goujons)
--Contrler ltat des courroies et des filtres (Encrassement du filtre air)
--Vrifier et visualiser les fuites dhuiles, eau et carburant.
--Vrifier les organes qui doivent tre graisss rgulirement.
--Tenir en bon tat de propret lengin.
--Signaler toute anomalie au chef des units de production terminal .
--Renseigner les feuilles du bord de lengin par le compteur horaires.
Aprs la mise en marche du moteur thermique de lengin, il faut :
--laisser le moteur thermique de lengin ou vhicule tourner au ralenti au
Les grutiers
moins 5 mn avant son utilisation.

--Contrler les commandes hydrauliques et pneumatiques.
--Contrler tous les indicateurs (tmoin de pression dhuile, tmoin de
charge de batteries, tmoin de temprature dhuile moteur, tmoin freinage)
--Visiter en faisant un tour de lengin ou camion pour dtecter toutes fuites
dhuile, deau, ou de fonctionnement anormal des organes.
--Participer la remise en tat des anomalies constates
Au cours de la journe :
Manipulation et stockage des conteneurs et marchandises des clients
--Manutentionner prudemment les conteneurs et marchandise des clients.

--Stocker les conteneurs suivant les rgles prdtermines et conformment
aux plans de localisation (stockage bien align en hauteur et en longueur).
--Charger et livrer les conteneurs aux clients dans les dlais.
--Ne pas charger/ dcharger un TC plein sans bon de charge.
--Eviter au maximum le passage de lengin sur les trous, les crevasses, les
endroits glissants et Choisir litinraire le plus facile pour lengin.
Vers la fin de service :
--Avant dabandonner lengin la fin de service, il faut le garer dans un
endroit bien dgag sur terrain plat et surtout ne pas oublier dactionner la
manette coupe-batterie. Si lengin doit sarrter plus de 3 jours ne pas hsiter
dbrancher les cosses positives des deux batteries.
--Communiquer les renseignements de la journe au chef des units de
production terminal pour tablissement du rapport de production.
Tableau III.4:Fiche de poste MITA.
Sara LYOUSFI
Page 61
Etude et analyse de la rentabilit de la plateforme

logistique MITA.
Sara LYOUSFI
Page 62
Chapitre
Maitrise du chiffre daffaires (recettes):

Une description du chiffre daffaires.
Lvolution du chiffre daffaires en 2010.
Lvolution
du
chiffre
daffaire
premier
trimestre 2011.
Sara LYOUSFI
Page 63
Etude de la rentabilit de la plateforme logistique MITA :

Il sagit de matriser la gestion des cots grce une meilleure connaissance du chiffre
daffaires, de la marge et de la rentabilit pour :
Matriser lvolution du chiffre daffaires : analyser les prix et les marges.
Mieux apprhender les charges afin de les limiter : consommations, cots de la main
duvre.
Mieux rpartir les charges directes et indirectes, apprendre ventiler les ventes.
Trouver le bon quilibre financier : tablir les prix, acqurir des automatismes.
Bien positionner le prix et savoir le dfendre Anticiper les changements et savoir
prendre les bonnes dcisions.
I. Description du chiffre daffaires de la plateforme logistique MITA:

Lobjectif est de proposer une description de l'volution de l'activit
de la
plateforme sur la priode tudie. Cette description a pour but de matriser lvolution
du chiffre daffaires.
1. Chiffre d'Affaires annuel 2009/2010 :
La plateforme MITA, est une zone sous douane, son activit principale consiste
accueillir les conteneurs afin de les ddouaner, ainsi que le stockage hors douane des
conteneurs. On note que les activits de la plateforme logistique MITA ont commenc
en septembre 2008, donc pour aboutir des rsultats efficaces je me suis base sur les
donnes des annes 2009,2010, ainsi que le premier trimestre de lanne encours 2011.
Le tableau suivant reprsente le chiffre daffaire (HT) (2009/2010).
Annes
CA (HT) en DH
2009
16 946 000
2010
26 779 000
Tableau IV.1 : Chiffre daffaires hors taxes des annes 2009/2010.
Graphe IV.1: Evolution du chiffre daffaires 2009 /2010.
En 2010, le chiffre d'affaires s'lve 26 779 000 contre 16 946 000 en 2009, soit une
volution la hausse de 58% sur un an.
Sara LYOUSFI
Page 64

2. Evolution du chiffre daffaires de lanne 2010 :
Le problme majeur que jai rencontr lors de ltude de la rentabilit est le
manque des donnes de lanne 2009 (chiffre daffaires
par prestations et par
activits).
a)Evolution du chiffre daffaires par trimestre :
Trimestre(2010)
T1
T2
T3
T4
Total CA (HT)
6609998
6008989
5988998
6898141
Tableau IV.2 : Chiffre daffaires (HT) par trimestre 2010.
chiffre d'affaires
Total CA(HT)
7000000
6800000
6600000
6400000
6200000
6000000
5800000
5600000
5400000
Srie1
T1
T2
T3
T4
6609998
6008989
5988998
6898141
Graphe IV.2: Evolution du chiffre daffaires par trimestre 2010.
Daprs ces donnes, on remarque que les trois premiers et derniers mois de
2010 marquent lvolution du chiffre daffaires annuel.
b) Evolution du chiffre daffaires du quatrime T4 par prestations:
Le tableau suivant reprsente le chiffre daffaires par prestations de quatrime
trimestre T4 de lanne 2010.
Nb TC
EVP
MAN (HT)
MAG (HT)
PESA
(HT)
Export
311
620
111 960
2 270 835
HD
24
29
8 539.20
I .Casa
1 996
1447
I .TM
84
10 909
Total
80 839.20
581 769.60
524 700
72 000
265 050
1 483 352.93
16 920
735 350
29,150
1 000
782 545.00
18286
1 314 367.80
463 869.76
1 778 227.56
0
13 324
72 300
1470
PVF.C
CA (HT)
OP.DOC
/E.CHG
T (HT)
23 500
355 759.65
22881
2 389 316.25
2 409 503.33
355 759.65
4 067 054.76
101 150
289 550
6 898 140.18
Tableau IV.3: Chiffre daffaires (HT) du quatrimes trimestre2010.
Sara LYOUSFI
Page 65

Daprs ces donnes on remarque que le magasinage est considr comme
lactivit principale de la plateforme car il reprsente 69,6% du chiffre daffaires du
quatrime trimestre de lanne 2010.
La plateforme ONCF, MITA, consacre la moiti de sa surface pour le stockage
des conteneurs sous douane, il sagit de presque 4 ha de surface sous douane, destine
accueillir des conteneurs pleins en provenance soit du port de casa soit de TangerMed, puisquelle prsente seulement le service limport, son rle consiste allger
lactivit lenceinte portuaire, et rduire les dlais de transit.
LONCF, consacre le reste du terminal , pour le stockage des conteneurs
vides, cette opration nest pas assure par lONCF, mais elle prend le cas dune
occupation temporaire, puisque ce sont des oprateurs externes lONCF qui les
grent, il sagit de 2 oprateurs (NAVIGREB ET MAERSK) chacun deux occupe un
espace prdfini, pour un oprateur, il sagit plus dune occupation temporaire, mais
plutt une convention avec lONCF, avec des facilitations du ct de ce dernier.
3. Evolution du chiffre daffaires du premier trimestre lanne 2011 :
Le tableau suivant reprsente le chiffre daffaires par prestations des trois premiers
mois des annes 2011,
Activits
Nb TC
EVP
Export
I.CASA
I.TM
Vide
Dpotage
H.D
Total
gnral
262
497
1 499
9 353
0
6
11 617
526
1 086
3 330
15 575
4
12
20 533
MAN (HT)
94 320
179 800
514 327.98
1 314 765.92
0
2 160
2 105 373.90
MAG (HT)
PES(HT)
OP.DOC
/E.CHGT
(HT)
CA (HT)
1 087 576
2 092 999
3 338 524
525 438.31
12 050
1 200
7 057 787.31
0
113 100
39 900
0
0
0
153 000
20 000
142 700
79 030
0
1 270
0
243 000.
1 207 875.17
2 569 636.33
3 972 794.48
1 841 323.76
13 320
3 360
9 608 309.74
Tableau IV.4 : Chiffre daffaires (HT) par prestations (premiers trimestre 2011).
Daprs ces donnes on remarque que le magasinage est considr comme lactivit
principale de la plateforme car il reprsente 36% du chiffre daffaires du premier
trimestre de lanne 2011.
Sara LYOUSFI
Page 66

4. Evolution du chiffre daffaires du premier trimestre 2010/2011 :
Le tableau suivant reprsente le chiffre daffaires par prestations des trois premiers mois des
annes 2010,
Activits
Nb TC
Export
128
HD
EVP
MAN (HT)
MAG (HT)
PES
(HT)
OP.DOC
/E.CHG(HT)
CA (HT)
536
90 560
933 275
18 550
1 044 268.77
81
125
30 040
169 400
500
200 023.33
Import
701
1346
401 160
1 833 855
130 500
238 000
2 644 155.35
Vide
11 444
18313
1 402 364
785 540.06
2 187 904.06
Total
gnral
12 354
20320
1 924 124
3 722 070.06
130 500
257 050
6 076 351.52
Tableau IV.5 : Chiffre daffaires (HT) par prestations (premiers trimestre 2010).
En se basant sur les deux tableaux Tableau 4 et Tableau 5, je peux relever le graphe
suivant :
9,608,309.74
10000000
6076351.516
5000000
0
1er trimestre 2010 1er Trimestre 2011
CA(HT)
Graphe IV.3 : Evolution du chiffre daffaires 1ER trimestre (2010/2011).
En 2011, le chiffre d'affaires s'lve 9 608 309.74 contre 6 076 351.52 en 2010,
soit une volution la hausse de 58 % sur un trimestre.
5 .Evolution du chiffre daffaires janvier 2010/2011 :
Nb TC
(EVP)
CA (KDH)
Jan 2011
8,034
2579
Jan 2010
6,021
2,327
Tableau IV.6: Evolution de nombre de TC et du chiffre daffaires.
Sara LYOUSFI
Page 67
CA (KDH)
2,600
2,500
2,400
2,300
2,200
CA (KDH)
Jan-10
Jan-11
Graphe IV.4: Evolution du chiffre daffaires (janvier 2010 et 2011).
En janvier 2011, le chiffre d'affaires s'lve 2 579 KDH contre 2 327 KDH en
janvier 2010, soit une volution la hausse de 10,8% sur le mois janvier des deux
annes.
a)Activit du plein :
TM
CASA
TOTAL
IMPORT
EXPORT
HORS DOUANE
TOTAL
Nb TC
CA (KDH)
Nb TC
CA (KDH)
Nb TC
CA (KDH)
Nb TC
CA (KDH)
Nb TC
CA (KDH)
Nb TC
CA (KDH)
Jan2011
1456
1238
100
244
1556
1482
96
414
0
0
1652
1 896
Jan2010
661
861
278
726
47
21
986
1 608
Tableau IV.7: Evolution de lactivit du plein (janvier 2010 et 2011).
2000
1500
1000
500
0
Jan-10
IMPORT CA (KDH)
Jan-11
EXPORT CA (KDH)
HORS DOUANE CA (KDH)
Graphe IV.5: Evolution de lactivit du plein (janvier 2010 et 2011).
Sara LYOUSFI
Page 68

Daprs les donnes releves, on remarque que durant le mois janvier 2010/ 2011
limportation des marchandises
a fait voluer le chiffre daffaires du mois, cette
volution explique lintrt de la plateforme qui fait diminuer les charges de stockage
des conteneurs, par contre le chiffre daffaires de lexport a diminu durant le mme
mois des deux annes mais cette diminution na influenc ni le total gnral du chiffre
daffaire ni le nombre des TC gr dans la plateforme .
Rpartition CA Plein par prestations:
IMPORT
EXPORT
H.DOUANE
TOTAL PLEIN
Magasinage
Manutention
Pesage
Op. docs
TOTAL
TM
Magasinage
Manutention
Pesage
Op. docs
RID
TOTAL
CASA
Magasinage
Manutention
Etat de chgt
Pesage
RID
Magasinage
Manutention
Magasinage
Manutention
Op. docs
Pesage
RID
Jan 2011
938
242
9
49
1,238
169
26
30
15
4
Jan 2010
244
392
17
3
0
1
861
673
44
8
0
1
0
0
1 499
285
67
39
5
6
16
1 203
248
87
17
54
524
188
79
17
53
Tableau IV.8:Rpartition du chiffre daffaires par prestations.
Sara LYOUSFI
Page 69
Rpartition CA.Plein/Prstation 2010
Rpartition CA.Plein/Prstation 2011

4% 0%
2%
5%1%
3%
15%
79%
Magasinage
Manutention
Op. docs
Pesage
RID
Graphe IV.6:Rpartition CA plein/prestation janvier 2011.
16%
75%
Magasinage
Manutention
Op. docs
Pesage
RID
Graphe IV.7: Rpartition CA plein/prestation janvier 201
Daprs les deux figures, on voit que le secteur magasinage reprsente le

pourcentage le plus lev des prsentations ralises MITA.
b) Activit du vide :
Cette activit se rsume :
La gestion des entres/ sorties des conteneurs
Le stockage dans les plateformes et les gares fret
La manutention pour le chargement et le dchargement des conteneurs
sur les wagons et les camions.
Lobjectif de ce domaine dactivit est de faciliter la restitution des conteneurs vides
aux compagnies maritimes sur leurs plateformes de stockage.
Le tableau suivant reprsente lvolution de nombre de conteneurs et de chiffre
daffaires du mois de janvier 2010/2011
Jan2011
Jan2010
Nb TC
6 382
5 557
CA (KDH)
683
718
Recette M/TC
202
207
Tableau IV.9: Evolution de nombre de TC et du chiffre daffaires.
Sara LYOUSFI
Page 70

Evolution de l'Activit du Vide
7,000
6,000
5,000
4,000
3,000
2,000
1,000
Nb TC
CA (KDH)
Jan-10
Jan-11
Graphe IV.8: Evolution de nombre de TC et du chiffre daffaires du mois janvier 2010/2011.
Rpartition CA du vide par prestations:
Jan2011
Jan2010
Magasinage
179
298
Manutention
504
419
Total
683
718
Tableau IV.10: Rpartition du chiffre daffaires par magasinage et manutention des TC.
Evolution CA.Vide/Prestation
600
500
400
300
Mag
200
Man
100
0
Jan-10
Jan-11
Graphe IV.9:Evolution du chiffre daffaires du vide par prestation.
Sara LYOUSFI
Page 71
II .Conclusion gnrale de lanalyse de chiffre daffaire :

La gestion des conteneurs sous douane limport :
Les prestations ralises en 2010 pour effectuer cette opration sont :
La manutention des conteneurs chargs avec un chiffre daffaires de 1 557 254 4 dhs
Le magasinage sous haute surveillance avec un chiffre daffaires de 5 386 230.00 dhs
Pesage avec un chiffre daffaires de 934 650.00dhs.

La gestion des conteneurs sous douane lexport :
Les prestations ralises en 2010 pour effectuer cette opration sont :
La manutention des conteneurs chargs avec un chiffre daffaires de 378 880 dhs.
Le magasinage et gardiennage avec un chiffre daffaires de 5 733 425.35 dhs.
Le chiffre daffaire ralis avec ce trafic est moins important que celui de limport
mme si les prestations sont pareilles et demandent autant deffort, cela peut
sexpliquer par la nature du march marocain (volume des exportations reprsente du
volume total du trafic portuaire).
Sara LYOUSFI
Page 72
Chapitre
Calcul des charges et Etude de la rentabilit :

La description et le calcul des diffrentes
charges.
Le calcul de la rentabilit conomique.
Lanalyse de la rentabilit de la plateforme.
Sara LYOUSFI
Page 73
I. Description et calcul des diffrentes charges fixes et variables:

Lobjectif est de faire un diagnostic des diffrentes charges existantes ainsi que les
outils utiliss pour assurer le bon fonctionnement des activits de la plateforme Cette
description a pour but dapprhender les charges afin de les limiter.
1 .Les charges fixes ;
Ce sont les charges lies l'existence de la plateforme, chaque priode de calcul a
une capacit de production dtermine. L'volution de ces charges avec le volume
d'activit est discontinue. Ces charges sont relativement Fixes lorsque le niveau
d'activit volue peu au cours de la priode de calcul.
Je cite: lamortissement des engins de manutention, les quipements, loyer du local.
a) Location port sec MITA :
Pour une plateforme logistique, la superficie est un facteur important dattrait des
clients, et de dveloppement de son activit, chose qui lui permettra daccueillir un
volume trs important de marchandise destine tre stocke.
LONCF a pu bnficier des terrains quil possdait, pour construire comme la
plateforme MITA. La location du terrain est considre comme une charge de structure
fixe, dont le cot annuel est de : 2 880 KDH.
b) Frais amortissements :
Lamortissement est une charge qui reprsente la dprciation d'un lment d'actif.
Enfin, pour donner une image fidle de la socit, il faut prendre en compte cette
dprciation et la dduire du prix initial de l'lment en question la fin de chaque
anne afin qu'il apparaisse au bilan sa juste valeur.
On peut distinguer deux formes damortissements selon le mode de calcul :
Les amortissements linaires considrent des dprciations constantes de la
valeur des immobilisations.
Les amortissements dgressifs, sont plus proches de la ralit conomique. Ils
permettent de constater des dprciations plus importantes de la valeur des
immobilisations en dbut de vie et moins importantes par la suite.
Quelque soit le mode damortissement, le point important est la dure de vie probable
de limmobilisation. On distingue :
Nature de limmobilisation
Infrastructure
Engins
Dure de vie (probable)

10 20 ans
5 10 ans
Taux damortissement
10 % 5 %
20% 10 %
Tableau IV.11: La dure de vie probable de limmobilisation.
Sara LYOUSFI
Page 74
Les engins de manutention :
La manutention est lOpration de transfert physique de matires ou d'accessoires.

De plus en plus des moyens mcaniques remplacent les interventions humaines.
LONCF possde dans sa Plate forme, 3 reachsteakers ,3 spreaders ,1 Hyster, 1
Komatsu, 1 Yale.
Il sagit dun investissement trs couteux, afin de prsenter aux clients les meilleurs
services de manutention, et une chane dveloppe.
Le tableau suivant reprsente le cot dachat des engins de manutention :
Engins
HYSTER Reachstacker45T (7084)
HYSTER Reachstacker45T (7085)
HYSTER Reachstacker46T(173681)
HYSTER 30T fourche
Spreader 7T
Spreader 8T
Spreader 8T
Vide
Cot dachat (DH)

6 000 000.00
6 000 000.00
6 000 000.00
2 000 000.00
1 000 000.00
200 000.00
200 000.00
Komatsu 7T fourche
Yale 7T fourche
Activit
Plein
800 000.00
800 000.00
23 000 000.00
Total
Tableau IV.12: Cot dachat des engins de manutention -plateforme MITA-.
L'ONCF a achet les engins de manutentions pour une valeur de 23 000 000.00DH.
On estime l'utilisation de ces engins pendant
10 ans: hypothse I et 5 ans
pour hypothse II (voir CPC).

Amortissement linaire :
Un amortissement linaire signifie que les engins se dprcient d'une faon constante
sur les 5 10 annes, hypothse I c'est dire en une proportion de10%chaque anne,
hypothse II c'est dire en une proportion 20% chaque anne.
L'annuit d'amortissement est le montant que l'entreprise va amortir sur l'anne. Elle se
calcule de la faon suivante :
Hypothse I :
Annuit d'amortissement = Valeur du bien x Taux d'amortissement linaire = 23 000 x
1/10 = 2300 KDH
Sara LYOUSFI
Page 75

On doit donc enregistrer la sortie de ce matriel du patrimoine de lentreprise.
Enregistrement comptable au 31/12/2009 :
Plan comptable marocain :
6193
28332
Dotations dexploitation aux amortissements 2300

des immobilisations corporelles
Amortissements du
matriel et outillage
2300
Tableau IV.13: Enregistrement comptable (Journal).
Hypothse II :
1/5 = 4600 KDH
On doit donc enregistrer la sortie de ce matriel du patrimoine de lentreprise.
Enregistrement comptable au 31/12/2009 :
6193
28332
Dotations dexploitation aux amortissements 4600

des immobilisations corporelles
Amortissements du
matriel et outillage
4600
Tableau IV.14: Enregistrement comptable (Journal).
Amortissement dgressif :
Lamortissement dgressif est le deuxime mode de calcul de lamortissement des
immobilisations, la diffrence entre le mode dgressif et linaire cest que dans le mode
dgressif la dprciation de la valeur des immobilisations est plus rapide pendant les
premires annes de lamortissement que les dernires.
La possibilit damortissement dgressif est donne, pour encourager les entreprises
renouveler rapidement leurs immobilisations.
Calcul de lamortissement dgressif :
- Taux damortissement dgressif : le taux de lamortissement dgressif est obtenu en
multipliant le taux constant par un coefficient qui varie selon la dure dutilisation du
bien.
1.5 pour les dures comprises entre 3 et 4 ans.

2 pour les dures comprises entre 5 et 6 ans.
3 pour les dures suprieures 6ans.
Pour notre cas, on ne peut pas calculer lamortissement dgressif car la dure est
inferieure 3 ans.
Sara LYOUSFI
Page 76
Infrastructure:
L'ONCF a investi une valeur de 80 000 KDH. On estime l'utilisation des

infrastructures pendant 10 20 ans.
Amortissement linaire :
Hypothse I :
1/20 = 4 000 KDH
Hypothse II :
1/10 = 8 000 KDH
Equipements :
Il sagit dun investissement sur les quipements pour assurer le bon de

droulement du travail. Annuit damortissement des quipements=800 000 DH
2. Les charges variables :
Les charges variables augmentent ou diminuent proportionnellement au volume
dactivit, au sein de la plateforme MITA on distingue plusieurs charges variables:
Frais de personnel :
Encadrement
Transit et commercial
Exploitation
RH et comptabilit
Consommation Carburant
Maintenance des Engins et installations
Affrtement camionnage
Frais gnraux:
Imprims et fournitures bureau, Habillement du personnel, Habillement du
personnel, Tlphone, Fax, Eau-Electricit, Frais dassurances, chauffage
Assistance, Gardiennage et Entretien, Redevance informatiques, Entretiens
btiments et installations, Nettoyage et entretien, Transports en service.
Ces charges sont introduites directement dans CPC, afin de calculer le rsultat brut
dexploitation et par la suite la valeur ajoute, lexcdent brut dexploitation pour enfin
calculer la rentabilit conomique et interprter les rsultats obtenus.
Les deux tableaux suivants reprsentent : COMPTE D'EXPLOITATION CPC"
PORT SEC CASA MITA" DE 2009 et 2010
Sara LYOUSFI
Page 77

COMPTE D'EXPLOITATION CPC PORT SEC CASA MITA" DE Janvier A Dcembre 2009
Chiffre daffaires
Manutention et Stockage
Hypothse I
Hypothse II
NbreTC
TC Pleins
Port Sec Mita
2698
Marrakech
4263
Fs
814
Total TC
7775
TC Vides
Port Sec Mita
95882
Marrakech
4263
Fs
913
Total TC
101058
Camionnage
Port Sec Mita
1885
Marrakech
1905
Fs
630
Total Cam
4420
Total Produit en KDH
FRAIS DE PERSONNEL
Encadrement
Exploitation
RH et comptabilit
Total Dpenses en KDH
FRAIS GENERAUX
Assurances
Eau - Electricit
Tlphone-Fax
Fournitures
Assistance
Gardiennage et Entretien
Redevance Informatiques
Travail Rmunr douane
Total Dpenses FG en KDH
MAINTENANCE ET LOCATION
Maintenance Engins et installations fixes
Affrtement Camionnage
Location Port Sec Mita
Total Maintenance et location en KDH
AMORTISSEMENT
Amortissement Acq; Engins
Amortissement Infrastructure
Amortissement Equipements
Total Amortissement
TOTALCHARGES en KDH
Recettes HT
Recettes HT
3071
737
140
3948
3071
737
140
3948
10108
485
139
10732
10108
485
139
10732
469
579
215
1263
16946
469
579
215
1263
16946
489
465
769
49
1772
489
465
769
49
1772
106
250
25
14
106
195
198
300
1194
106
250
25
14
106
195
198
300
1194
350
669
780
2880
4679
350
669
780
2880
4679
1200
4000
800
6000
13645
2400
8000
800
11200
18845
Rsultat Brut d'exploitation en KDH

% du Rsultat Brut par rapport au chiffre d'affaire
3303
19,5%
1899
11,21%
Sara LYOUSFI
Page 78

COMPTE D'EXPLOITATION CPC PORT SEC CASA MITA" DE Janvier A Dcembre 2010
Chiffre daffaires
Manutention et Stockage
Hypothse I
NbreTC
Hypothse II
Recettes HT
Recettes HT
14963
650
139
15752
14963
650
139
15752
8177
619
153
8949
8177
619
153
8949
929
789
360
2078
26779
929
789
360
2078
26779
915
871
1441
93
3320
915
871
1441
93
3320
50
350
65
100
100
280
200
195
1340
50
350
65
100
100
280
200
195
1340
TC Pleins
Port Sec Mita
6104
Marrakech
4581
Fs
926
Total TC
11 611
TC Vides
Port Sec Mita
44682
Marrakech
4825
Fs
1456
Total TC
50 963
Camionnage
Port Sec Mita
2181
Marrakech
1589
Fs
1182
Total Cam
4952
Total Produit en KDH
FRAIS DE PERSONNEL
Encadrement
Exploitation
RH et comptabilit
Total Dpenses en KDH
FRAIS GENERAUX
Assurances
Eau - Electricit
Tlphone-Fax
Fournitures
Assistance
Gardiennage et Entretien
Redevance Informatiques
Travail Rmunr douane
Total Dpenses FG en KDH
MAINTENANCE ET LOCATION
Maintenance Engins et installations fixes
Affrtement Camionnage
Location Port Sec Mita
Total Maintenance et location en KDH
AMORTISSEMENT
Amortissement Acq; Engins
Amortissement Infrastructure
Amortissement Equipements
Total Amortissement
TOTALCHARGES en KDH
1280
550
2078
2880
6788
1280
550
2078
2880
6788
2300
4000
800
7100
18548
4600
8000
800
13400
24848
Rsultat Brut d'exploitation en KDH

% du Rsultat Brut par rapport au chiffre d'affaire
8231
30,73%
1931
7.2%
NB: Hypothse I: Amortissement des Engins sur 10ans et infrastructure sur 20ans.
Hypothse II: Amortissement des Engins sur 5ans et infrastructure sur 10ans.
Sara LYOUSFI
Page 79
II. Calcul de la rentabilit conomique de la plateforme MITA :

Autofinancement
pargne brute
Dividendes Intrts Impt

Impts
Rmunration du
verses
verss
sur les lis la
travail
socits production (salaires et
charges sociales)
EBE
Impts
VALEUR AJOUTEE
Revenus du travail
Tableau IV.15: Mthode de calcul.
La rentabilit de lentreprise peut tre mesure grce lanalyse de ses performances

conomiques et financires .Elles sont exprimes par des indicateurs chiffrs qui ont
pour objectif dapprcier lefficacit et lefficience de lentreprise dans lutilisation de
ses ressources, compte tenu de la nature de ses activits et de ses objectifs stratgiques.
LA RENTABILITE ECONOMIQUE :
La rentabilit conomique mesure la performance conomique de lentreprise. Elle
reprsente la rentabilit des capitaux investis,
En se basant sur le CPC des annes 2009/2010 et sur les relations suivantes :
Valeur Ajoute=Chiffre daffaires-Autres charges externes (ACE).
ACE=frais gnraux + frais de maintenance +consommation carburant+affrtement
camionnage
EBE=VA-Impts et taxes-charges de personnel
Cependant l'EBE ne permet pas d'valuer pleinement la rentabilit de lentreprise.
En effet, il faut prendre en compte le montant des capitaux investis, et calculer une
sorte de taux de profit.
Ainsi on peut calculer une rentabilit conomique :
=
Elle permet de connatre la performance de ces capitaux investis. Les capitaux

comprennent
aussi
bien
les
emprunts
que
les
apports
des
actionnaires.
Chez MITA, le montant des capitaux est de 120 millions de dhs.

On obtient les rsultats suivants :
Valeur ajoute (VA) (KDH)
Excdent brut dexploitation (EBE)
Taux de marge=
Rentabilit conomique
2009
13 953
12 181
87.3%
2010
21 531
18 211
84.6%
10%
15.2%
Tableau IV.16: Calcul de la rentabilit conomique.
Sara LYOUSFI
Page 80
III. Analyse de la rentabilit conomique de la plateforme MITA :

1. Interprtation des rsultats obtenus :
Daprs les rsultats obtenus, on remarque que la rentabilit conomique a augment de
5% au court de ces deux annes (2 exercices) et donc lexcdent brut dexploitation
(EBE : dfinit l'excdent de richesse gnr par la seule exploitation de la plateforme.
C'est ce qui reste de la valeur ajoute une fois que l'on a pay le personnel et les divers
impts et taxes.) Couvre presque 25% du capital investi pendant les 2 exercices. Un
rsultat satisfaisant, mais reste lamliorer et cela, en augmentant la valeur ajoute
(VA : qui reprsente la richesse cre par la plateforme) via la diminution des charges
(frais de carburant, frais de maintenance).
Je note que les responsables de la plateforme MITA vont lancer le projet
dinstallation dune station de gasoil au sein de la plateforme pendant cette anne 2011
(tude de faisabilit, et tude financire dj acheves),grce ce projet ,la plateforme
va diminuer le temps dattente darrive de citernes de gasoil, et par consquent viter
la rupture de stock .et liminer le gaspillage du carburant.
Il faut prvoir un service de maintenance prventive des engins de manutention pour
diminuer les frais de maintenance.
Augmenter le chiffre daffaires grce lactivit de limport et cela par
llargissement et la rorganisation de lespace MEAD.
2. Conclusion:
Pour conclure, la rentabilit conomique est indpendante du type de financement des
capitaux et exprime la capacit des capitaux investis crer un certain niveau de
bnfice avant paiement des ventuels intrts sur la dette. Elle mesure l'aptitude de
l'entreprise gnrer les profits ncessaires l'investissement et, donc, la croissance.
Elle indique la performance de l'entreprise sur le plan industriel et commercial ainsi que
sa capacit crer des ressources de trsorerie.
Reste ajouter que durant
lanne
2010, la logistique sest vue accorder une
importance capitale travers le lancement de plusieurs programmes et tudes :

Signature de contrat-programme logistique en avril 2010 ;
Lancement des consultations pour lattribution de la construction de la premire
phase de la plateforme de MITA.
Sara LYOUSFI
Page 81
CONCLUSION :
Pour conclure je tiens tmoigner de limportance de ce stage qui ma donn loccasion

de mettre en exergue des concepts et des principes de base acquis durant mes tudes
lENSA, lamlioration de mes connaissances techniques et danalyse et de voir de plus prs
le fonctionnement dune plateforme logistique multimodale, et ce en ayant travaill dans un
cadre purement professionnel.
Durant cette exprience, jai t amene en premier lieu diagnostiquer ltat des lieux
des MEAD et proposer des actions pour amliorer la gestion du terminal conteneur et
rorganiser lemplacement des conteneurs, et cela en appliquant plusieurs mthodes que
javais loccasion dtudier au cours de ma formation en gnie industriel (ISHIKAWA,
PARETO, analyse SWOT, analyse QQOQCCP).
La deuxime partie de mon projet consistait
tudier et analyser la rentabilit de la
plateforme logistique aprs trois ans du lancement du projet <port sec> de Casablanca.
Cette plateforme MITA a jou le rle de centre dattraction des conteneurs par trains
complets partir du port Tanger Med et du port de Casablanca. Avec un chiffre daffaires
de 26 millions de dirhams ralise en 2010 contre 16 millions en 2009. Et elle promet une
forte activit dans les annes avenir.
Jespre que mon travail, sera une bonne rfrence aux lves ingnieurs, quil
contribuera leur formation, et qu'il ne sera qu'un dbut pour d'autres projets dans les
annes venir.
Sara LYOUSFI
Page 82
Rfrences
Ouvrages et Rapports :
Florence DUCRE et Michel BOUTRY, I.A.E-UNIVERSITE Nancy2 : Charges fixes et variables.
MORANA Joelle : De la logistique au supply chain management (SCM).
EL GHORFI Marwane : Rapport collaboration commerciale.
Rapport dactivit 2010 : Office nationale des chemins de fer.
PROCEDURE (DLC) : transfert des conteneurs import par train du port de Casablanca vers MITA.
Transit /Export.
SITES WEB:
www.oncf.ma
http://corinne.zambotto.free.fr/cours/CFE/CFE14.pdf
http://fr.wikipedia.org/wiki/Rentabilit%C3%A9
Sara LYOUSFI
Page 83
Sara LYOUSFI
Page 84
ANNEXE 1 :(les tarifs de MITA)
Tarifs Import
Manutention (DH HT)

Acquit caution (DH
HT)
Redevance
informatique (DH
TTC)
pesage (DH HT)
Scell (DH HT)
Magasinage rtroactif
(DH HT)
1-7 jours
8-10 jours
11-13 jours
14-22 jours
Sup 22 jours
180/opration
50DH/conteneur avec min 500DH/dossier
150DH/dossier
300DH/conteneur
15DH/conteneur
40 pieds
20 pieds
FRANCHISE
50
80
130
230
Priode de
facturation
Forfait
Par jour
Par jour
Par jour
Par jour
FRANCHISE
100
160
260
460
Tarifs Export
Manutention (DH HT)

Etat de chargement (DH HT)
Redevance informatique (DH
TTC)
Pesage (DH HT)
Scelle (DH TTC)
Magasinage non cumulatif (DH
HT)
1-5jours
6-12jours
13-21jours
Sup 21jours
180/opration
50DH/conteneur avec min 500 DH/dossier
100DH/dossier
20 pieds
300DH/conteneur
15DH/conteneur
40 pieds
franchise
17,50
35
140
franchise
35
70
280
Priode de
facturation
forfait
Par jour
Par jour
Par jour
- Tarifs Stockage hors douane

Manutention (DH HT)
180DH/opration
Pesage (DHT)
Magasinage rtroactif (DH HT)
300DH/conteneur
20
40
pieds
pieds
Priode de
facturation
1-12jours
50
100
Par jour
13-21 jours
Sup 21jours
100
200
200
400
Par jour
Par jour
- Tarifs Transport ferroviaire

(DH HT/unit dans les 2 sens)
Tanger MED-MITA
Port casa-MITA
Sara LYOUSFI
20 pieds
2875
600
40 pieds
3450
600
Page 85
ANNEXE 2 : (procdure de lexport)

a)Prparation de lexportation :
Dlais:
La prparation de lexportation qui consiste runir et complter tous les
documents visant lexportation de la marchandise est ralise en moyenne 24h 48 h
avant lenvoi. La rservation auprs de la compagnie maritime est effectue 48h avant
lembarquement.
Description:
Cette tape consiste prparer lensemble des documents ncessaires pour entamer la
procdure dexportation.
IN (vnements dclencheurs):
Contrat commercial.
OUT (vnements rsultants/livrables):
Facture commerciale reue.
Licence dexportation souscrite.
Licence dexportation vise.
Liste des activits de ltape:
Prpare la facture commerciale.
Souscrit la licence dexportation.
Vise la licence dexportation.
Souscrit lengagement de change.
Prpare lavis dexportation.
Prpare le certificat dorigine.
Acteurs:
Exportateur/transitaire.
Client tranger.
Ministre du Commerce Extrieur.
b) Contrle de la marchandise :
Description:
Inspection concernant les produits dorigines animale et vgtale, frais ou transforms,
les produits de la pche, les crales, lgumineuses, fruits secs
Marchandise dclare lexportation.
Demande dinscription au fichier de lEACCE reue.
Exportateur inscrit.
Documents dexportation reus.
Marchandise refoule/non refoule antrieurement.
Echantillon reu.
Marchandise admise/refoule.
Certificat dinspection reu.
Liste d es activits de ltape:
Etablir une demande dinscription au registre de lEACCE.
Inscrire lexportateur au fichier de lEACCE.
Envoyer les documents dexportation.
Contrle administratif.
Sara LYOUSFI
Page 86
Prlever et envoyer un chantillon.

Contrler un chantillon.
Envoyer le rsultat.
Dlivrer un certificat dinspection.
Acteurs:
Exportateur ou transitaire.
EACCE/ministre de tutelle.
Laboratoire
Dlais:
Le contrle de la marchandise effectu par lEACCE est rapide. Il seffectue en
1h environ.
c) Ddouanement de la marchandise :
Cette procdure consiste dclarer la marchandise exporte aux services
douaniers. Dans le cas o le bureau de ddouanement (MEAD) nest pas le bureau de
sortie, la marchandise est achemine au bureau de sortie sous couvert du BAE vis par
linspecteur douanier post au MEAD.
Marchandise contrle.
DUM saisie.
DUM dpose.
Statut AC/VP notifi.
Documents contrls.
Marchandise contrle.
Conteneur plomb (si visite physique).
Main leve reue.
Titre dexportation imput.
Saisir la DUM.
Dposer la DUM.
Valider le dpt physique.
Contrler les documents.
Contrler la marchandise.
Plombe les conteneurs.
Dlivre la Main leve.
Imputer le titre dexportation.
Envoyer le titre dexportation imput.
Acteurs:
Exportateur/transitaire.
A.D.I.I.
Office des changes.
Dlais:
Le ddouanement de la marchandise est ralis en 1 heure en moyenne. Limputation
de la dclaration par les services douaniers posts au MEAD permet dacclrer les
procdures au port.
Sara LYOUSFI
Page 87
d) Embarquement de la marchandise :
Description:
Cette procdure consiste effectuer les formalits dembarquement pour lexpdition
de la marchandise : mission du titre de transport, saisie du manifeste, paiement des
frais de manutention, etc.
BAE reu.
Etat de chargement + BAE reu.
Embarquement autoris.
Paiement acconage reu.
Copie BL + plan de chargement reu.
Pli cartable remis.
Remorque/conteneur embarqu.
Titre de transport original reu.
Prsente le BAE + Etat de chargement.
Met quai la remorque.
Vrifie les scells.
Autorise lembarquement.
Prpare la facture dacconage.
Saisie le manifeste (dclaration export).
Envoi copie du BL + plan de chargement.
Remet le pli cartable.
Embarque la marchandise.
Atteste de lembarquement.
Valide le vu embarquer
Envoie le titre de transport original.
Acteurs:
Exportateur/Transitaire.
Compagnie maritime.
Transporteur MEAD.
ODEP.
Client /banque du client tranger.
ADII.
Dlais:
Le chargement de la remorque sur le navire est effectu par le transporteur. Le
chargement dure quelques heures.
Sara LYOUSFI
Page 88
ANNEXE 3 :( PLAN MITA)
Plan MITA.
Sara LYOUSFI
Page 89
ANNEXE 4 :( Questionnaire)
Quel est votre niveau de satisfaction en ce qui concerne :
Client 1
Client 2
Client 3
Client 4
5 10 15 20 5 10 15 20 5 10 15 20 5 10 15 20
ACCES au MITA
La facilit de trouver MITA
La facilit de stationnement proximit
Les horaires douvertures
L'Accueil
La rapidit de prise en charge par le standard
Le temps dattente pour rentrer
Lamabilit de votre interlocuteur
Lcoute
Le dlai de livraison des documents comprhension
de votre demande
La rponse apporte votre demande
La rapidit dobtention de la rponse votre
demande
La Prestation :
Temps de rcupration Bon Dlivrer
Temps dattente Pesage
Temps de Facturation
Transit
La rsolution de vos problmes
Le dlai de rponse
La disponibilit
MEAD
Le dlai de Recherche de TC
La communication avec les grutiers
Temps dattente grutiers
La Sortie
L'accueil
Temps dattente
Le dlai de livraison des documents
Sortie conteneur
Quel est votre niveau de satisfaction globale
concernant nos prestations ?
Etes-vous prt nous
recommander auprs
de vos relations ?
Client 1
Oui
Non
Client 1
Client 2
Oui
Non
Client 2
Client 3
Oui
Non
Client 3
Client 4
Oui
Non
Client 4
Socit
Fonction
Sara LYOUSFI
Page 90

Quelques rsultats de lenqute (questionnaire) :
NB :
5 : Pas du tout satisfait.
10 : Pas tellement satisfait.
15 : Assez satisfait.
20 : Trs satisfait.
Sara LYOUSFI
Page 91
ANNEXE 5 : (Diagramme GANTT)

Planning de dboulement de stage :
Sara LYOUSFI
Page 92

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Rapport de stage de fin dtudes 2010/2011

pourront tmoigner Ma gratitude tous ceux qui ont contribu de

reconnaissance M.BOUDI, charg de mission auprs du directeur

M.ELGHORFI, pour leur soutien et leur aide llaboration du prsent

Nationale des Sciences Appliques de FES et au directeur adjoint

beaucoup de reconnaissance et destime pour

lintrt quils portent la recherche scientifique.

daccepter lexpression collective de notre

Rapport de stage de fin dtudes 2010/2011

prestataires logistiques, de plateformes logistiques et la monte en gamme de lconomie

Rapport de stage de fin dtudes 2010/2011

Rapport de stage de fin dtudes 2010/2011

Rapport de stage de fin dtudes 2010/2011

LISTE DES FIGURES ET DES GRAPHES

Rapport de stage de fin dtudes 2010/2011

LISTE DES TABLEAUX

Rapport de stage de fin dtudes 2010/2011

LISTE DES ACRONYMES

Rapport de stage de fin dtudes 2010/2011

Rapport de stage de fin dtudes 2010/2011

La logistique au MAROC et lorganisation de lONCF

Rapport de stage de fin dtudes 2010/2011

Prsentation du secteur logistique :

Dans ce chapitre je propose :

Rapport de stage de fin dtudes 2010/2011

Rapport de stage de fin dtudes 2010/2011

Figure I.1 : schma de la mise en place de plateformes logistiques multimodales.

II. Aperu sur le secteur logistique marocain :

Rapport de stage de fin dtudes 2010/2011

Tableau I.1 : Les activits de principaux prestataires logistiques trangers.

Tableau I. 2 : Les activits de principaux prestataires logistiques marocains.

Rapport de stage de fin dtudes 2010/2011

leur gestion sont subordonnes

pralable de ladministration des douanes qui en agre lemplacement et

Rapport de stage de fin dtudes 2010/2011

Ils ont constitu un passage de rapports conflictuels entre douane et oprateurs

Lamlioration des services prsents aux clients ;

Crer un effet de synergie avec ladministration des douanes ;

Rapport de stage de fin dtudes 2010/2011

Prsenter une offre plus complte au client ;

Garantir la scurit des marchandises ;

A ct des avantages quoffre un MEAD son exploitant, il existe aussi des

dplacements vers dautres bureaux de

ddouanement (casa port ou casa extrieure) pour la ralisation de certaines tches

Rapport de stage de fin dtudes 2010/2011

reste trs adquat aux

Rapport de stage de fin dtudes 2010/2011

Dans ce chapitre je propose :

Rapport de stage de fin dtudes 2010/2011

Rapport de stage de fin dtudes 2010/2011

Supratours pour le ple voyageurs, Carr pour le ple Fret et Logistique.

Rapport de stage de fin dtudes 2010/2011

ORGANIGAMME GLOBAL DU GROUPE ONCF

2.2. Ple Fret et Logistique :

du dveloppement commercial sur les marchs traditionnels

ONCF (Fret et Phosphates) ainsi que le positionnement de lONCF dans la logistique.

Rapport de stage de fin dtudes 2010/2011

b) Les principales missions du Ple:

b) Les principales missions du Ple fret et logistique :

Rapport de stage de fin dtudes 2010/2011

II. Environnement du trafic conteneurs:

Rapport de stage de fin dtudes 2010/2011

Rapport de stage de fin dtudes 2010/2011