INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL

LA TECNICA AL SERVICIO DE LA PATRIA

ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA

ALUMNO: PEREZ MONROY JAHEL



TRABAJO: DISEO DE PILAS Y PILOTES


MECANICA DE SUELOS III

6CV08

INGENIERIA CIVIL

PROFESOR: RODRIGUEZ GONZALEZ RICARDO







Diseo geotcnico en cimentaciones profundas

Conceptos generales
Dentro de la ingeniera civil ser llamado cimentacin, subestructura o fundacin al conjunto de
elementos estructurales que se disean, proyectan y construyen para trabajar interactuando con
la estructura de proyecto y el suelo de sitio en que se va a apoyar.

Como elemento estructural tiene la funcin de soportar las cargas y elementos mecnicos que le
transfiere la estructura, absorbiendo a estos dentro de su propia rigidez para posteriormente
transmitirlos al suelo de apoyo bajo un estado de esfuerzos permisibles.
Geotcnicamente la cimentacin tendr el objetivo de garantizar la estabilidad mecnica y el
adecuado estado de servicio operacional del sistema suelo-cimentacin-estructura a travs del
periodo de vida til operacional del mismo.

Para su diseo tanto estructural como geotcnicamente es necesario conocer a detalle la forma en
que trabajara la estructura del proyecto, la rigidez que presenta segn su estructuracin y la
magnitud de las cargas que transfieren al nivel de la cimentacin, as mismo es necesario definir el
comportamiento mecnico y la respuesta dinmica de los suelos en el sitio.

Conforme a dicho conocimiento se puede plantear para un proyecto dado las posibles alternativas
de cimentacin las cuales se han clasificado de la siguiente manera.

a) Cimentaciones someras (superficiales):
Como son los cimientos, las zapatas, losas de cimentacin, los arcos invertidos y los
cajones de cimentacin, constituyen alternativas de cimentacin viables cuando se
proyecta construir sistemas estructurales que transfieren las cargas relativamente bajas al
suelo, pero sobre todo cuando los suelos superficiales sel sitio ofrecen un
comportamiento mecnico de baja o muy baja resistencia al corte y de alta o muy alta
compresibilidad.
b) Cimentaciones profundas:
Los elementos de cimentacin profunda como lo son las pilas y los pilotes, constituyen
posibles soluciones de cimentacin en el caso de que se tengan que soportar cargas de
magnitud de altas a muy altas (relativamente), pero sobre todo cuando los suelos
superficiales del sitio no garantizan estabilidad y buen servicio de la estructura, ya sea por
tratarse de suelos blandos altamente compresibles que presentan o pueden presentar
colapsos, licuacin, solubilidad, o expansibilidad, o en su caso que se trata de material de
relleno no estabilizado.
Sea cual fuese la razn por la cual se decide construir una cimentacin profunda se debe
tener en cuenta que los objetivos esenciales son:
Transferir las cargas de la estructura a depsitos del subsuelo mas profundo que
ofrezcan un comportamiento mecnico mas estable, induciendo en ellos el estado
de esfuerzos bajo deformaciones permisibles
Embeber los elementos de cimentacin profundas dentro de suelos blandos
altamente compresibles para transferir las cargas de dichos depsitos a
profundidades mas bajas del subsuelo, con lo cual se reduce el espesor
potencialmente deformable y con ello la magnitud del asentamiento esperado
bajo la cimentacin.






















Clasificacin de las cimentaciones profundas

Los elementos de cimentacin profunda a los cuales se les han llamado pilas o pilotes se disean y
construyen comnmente para recibir y transmitir cargas axiales hacia el suelo, buscando que
dichas cargas desarrollen cierto estado de esfuerzo que provoquen la deformacin de la masa
generando as el trabajo conjunto pilote-suelo, movilizando con ello la resistencia por capacidad
de carga que garantice la estabilidad del conjunto. A pesar de que la estructura de las pilas o
pilotes es muy es muy esbelta estructuralmente se disean como columnas cortas, trabajando
bsicamente a compresin, esto debido a que el mismo suelo en el cual quedan embebido dichos
elementos, restringe su desplazamiento lateral evitando as el posible pandeo de los mismos,
solamente bajo cargas accidentales o cargas horizontales permanentes las pilas o pilotes
trabajaran a flexo-compresin.
No obstante que las pilas y pilotes trabajando de igual manera en los suelos que se apoyan y se
embeben por lo cual se disean bajo los mismos mecanismos de falla, la diferencia en esos
elementos radica en su proceso constructivo, mientras un pilote es un elemento prefabricado que
posteriormente ser hincado en el sitio dentro de una perforacin previa, debidamente
estabilizada.
Tomando en consideracin su resistencia estructural, la cual depender del material de su
fabricacin, a la forma en que interactan o trabajan con los suelos en que se apoyan y a la
manera o proceso constructivo que se aplican en su construccin las pilas o los pilotes para su
diseo se han clasificado de la siguiente manera



























TIPOS DE MARTILLOS PARA INCAR PILOTES

El martillo mas simple es la maza, que consiste en un bloque de acero fundido que pesa de 250 a 1,000
kilogramos. Se eleva por medio de un torno de 1.50 a 3.00 m sobre la cabeza del pilote y luego se deja
caer. La hinca de pilotes con maza es simple, pero muy lenta y se usa solamente en pequeos trabajos en
los que el constructor tiene que improvisar su equipo o cuando no esta justificado el costo del traslado
de equipos pesados.

El martillo de vapor de simple efecto se compone de un pesado bloque de acero fundido, que es la
maza, un pistn y un cilindro. Se introduce vapor o aire comprimido en el cilindro para levantar la maza
60 a 90 cm, y luego se le da salida al vapor para que la maza caiga sobre la cabeza del pilote. Estos
martillos son simples y fuertes y golpean a baja velocidad, con energa relativamente constante a pesar
del desgaste, los ajustes y las pequeas variaciones en la presin del vapor. Sus caractersticas se dan en
la tabla 1.

En los martillos de doble efecto o diferenciales se emplean el vapor o el aire comprimido para levantar
la maza y para acelerar la cada. Los golpes son ms rpidos, de 95 a 240 por minuto, con lo cual se
reduce el tiempo necesario para la hinca del pilote hasta se hace esta ms fcil en arena suelta. El
martillo puede perder parte de su eficiencia con el desgaste o el ajuste deficiente de la vlvula. La
energa que se desarrolla en cada golpe varia grandemente con la presin del vapor o del aire y se
necesita una inspeccin cuidadosa para estar seguros de que dicha presin es la especificada y
constante. Si l numero de golpes por minuto es aproximadamente el especificado, como se da en la
tabla 1, la presin del vapor es probablemente correcta.

Los martillos de vapor pueden operar con vapor o con aire comprimido; la operacin con vapor es ms
eficiente, especialmente si se emplean generadores de vapor circulante. Si el martillo va a operar bajo el
agua, lo cual se puede hacer con el de doble efecto de tipo cerrado, se necesita suministrar aire.

Los martillos Diesel para la hinca de pilotes se encuentran en el mercado en tamaos cada vez mayores.
El martillo Diesel se compone de un cilindro de fondo macizo y una mazapiston encerrada en el mismo.
Al comenzar la hinca la maza se levanta mecnicamente y luego se deja caer. El combustible se inyecta
dentro del cilindro cuando cae la maza, producindose la ignicin por el calor del aire comprimido por la
maza. El impacto y la explosin fuerzan al cilindro hacia abajo contra el pilote y a la maza hacia arriba,
para repetir el ciclo automticamente. Las mayores ventajas del martillo Diesel son: que lleva consigo la
fuente de energa, es econmico y se opera fcilmente. La energa por golpe es alta en relacin con el
peso del martillo, pero esta se desarrolla por la alta velocidad de los golpes de una maza de peso
mediano. La mayor desventaja estriba en que la energa por golpe varia con la resistencia que ofrece el
pilote y es extremadamente difcil valorarla en la obra. En algunos tipos de martillo Diesel la distancia del
recorrido de la masa puede observar visualmente y calcular la energa, aproximadamente, por el
producto del recorrido y el peso de la maza. En otros martillos se puede estimar la energa por la presin
del aire generada en una cmara de rechazo situada sobre el martillo. Debido a que la energa es
variable, el martillo Diesel es el que mejor se adapta a los casos en que el control de la energa no es
critico, o donde este pueda se vigilado de cerca en los momentos crticos.

Un martillo de doble efecto movido por presin hidrulica es algo ms rpido y ligero que el
equivalente de vapor, porque la presin con que funciona es mucho mayor. El sistema compacto de la
bomba hidrulica es ms fcil de trasladar que el voluminoso compresor de aire o la caldera de vapor; sin
embargo, las altas presiones llevan aparejados problemas mecnicos ms difciles. El martillo ligero de
doble efecto, producir la misma energa en kilogrametros en el instante en que la maza hace contacto
con la cabeza del pilote, que un martillo pesado de vapor simple efecto cayendo de 0.75 a 0.90 m de
altura. Sin embargo, los efectos de los dos golpes son diferentes, debido a la gran diferencia de
velocidades que tienen las mazas en el instante del golpe. Considrese la hinca de un clavo de va usando
primero un martillo para tachuelas dejndola caer de pocos centmetros de altura, de manera que se
produzca la misma cantidad de energa que en el caso anterior. Los golpes lentos y pesados hincan el
clavo, mientras que el martillo para tachuelas rebotara. La misma diferencia de efectos se puede
observar en la hinca de pilotes. La experiencia demuestra que el peso de maza debe estar entre un tercio
y dos veces el peso del pilote.
En la mayora de los martillos par hinca de pilotes es necesario usar sombreretes. Protectores para
distribuir la fuerza del golpe del martillo en la cabeza del pilote. El sombrerete se hace de acero fundido
y contiene en su interior un bloque renovable de madera, fibra o un metal laminado y goma o un cojn
plstico y contra l golpea el martillo. Los sombreretes para la hinca de pilotes de hormign armado
pueden estar provistos adems de un cojn de madera que se coloca entre el propio sombrerete y la
cabeza del pilote.
Tipos de martillo para el hincado

Elemental Cada libre
Accin simple
Vapor
Neumticos
Doble accin
Diferenciales
Vapor
Neumticos
Hidrulicos
Diesel
Abiertos
Cerrados
Vibratorios
Baja frecuencia, mayor de 40 Hz Alta
frecuencia, mayor de 140 Hz
Vibratorios - Impacto
-



























GRUAS
Listado de gras mviles
Marca Modelo
Capacidad
ton
Pes
o
ton

LS68 13.61 17.67

LS98 24.49 27.70

LS108-B 40.82 38.40

LS108-D 45.36 38.04
Link-Belt LS118 54.43 54.70


LS318 72.58 63.30

LS418A 99.77 92.02

LS138-H 68.04 55.92

LS208-H 68.04 58.97

LS218-H 90.72 80.02

HS833HD 40.00 39.60

HS843HD 60.00 56.80
Liebherr HS853HD 80.00 81.20

HS833HD 90.00 96.40

HS883HD 120.00 109.4
0

222 90.70 74.52

777S-1 153.50 113.4
0

777S-2 160.00 150.1
4

888S-1 196.80 154.0
8

888S-2 208.60 189.9
8
Manitowoc 3900WS-2 127.00 118.9
4

3950W 136.00 136.8
4

3950D 136.00 143.4
0

4100WS-1 181.40 166.2
8

4100WS-2 208.60 204.3
8
Listado de gras mviles

Marca Modelo
Capacidad Peso
ton Ton

599 C 36.29
-

5299 45.36
-

7220 45.36
-

5299 A 54.40
-

5300 63.50
-
American 7225 A 77.25
-

7260 90.70
-

9260 113.50
-

9270 136.08
-

A100HC 100.00
-

A1500HC 167.80
-

DS640 40.00 40.00

BS650 50.00 50.00

BS660 60.00 65.00
Bauer BS680 80.00 80.00

BS6100 110.00 90.00

BS6120 120.00 100.00

BS6180 180.00 160.00

22B 12.00 19.30
Bucyrus Erie
38B
- -
54B
- -

61B 66.50 67.30

C20 20.00 22.00

C40 40.00 35.60
Casagrande C50 50.00 48.65

C60 60.00 63.70

C90 95.00 83.80

4100WS-3 217.70 218.6
4

670WCL 70.00
-
P&H
550 50.00
-


5060 60.00 50.52

5100 100.00 78.37