UNIVERSIDAD NACIONAL DEL SANTA

TRAZO DE CURVAS VERTICALES Y

SECCIONES TRANSVERSALES
(1Km)
DISEO DE CARRETERAS

CARLOS ISMAEL CAMPOS GUERRA
0200913025




DESCRIPCION GENERAL DEL PROYECTO DATOS PREVIOS DE POLIGONAL Y CURVAS HORIZONTALES
DISEO DEL PERFIL LONGITUDINAL DISEO DE SECCIONES TRANSVERSALES PLANO DE
CONSTRUCCIN






INIDICE

CAPITULO I - MEMORIA DESCRIPTIVA

I. DESCRIPCIN GENERAL DEL PROYECTO
a. Clasificacin de Acuerdo a la Demanda
b. Clasificacin segn Condiciones Orogrficas
c. Seleccin de la velocidad de diseo y pendiente mxima

II. DATOS PREVIOS DE POLIGONAL Y CURVAS HORIZONTALES
a. POLIGONAL
b. CURVAS
Cuadro de datos
Resumen de reduccin de velocidad

III. DISEO DEL PERFIL LONGITUDINAL
a. Perfil longitudinal
a.1. Datos de diseo
a.2. Datos del perfil longitudinal
b. Curvas verticales
b.1. Longitud de diseo para curvas verticales
b.2. Longitud de curvas verticales parablicas
b.3. Trazo de curvas verticales parablicas

IV. SECCIONES TRANSVERSALES 1 Km

a. DISEO DE ELEMENTOS
b. DATOS PREVIOS DE VARIACIN DE LA INCLINACIN TRANSVERSAL
c. CLCULO DE LAS SECCIONES TRANSVERSALES


CAPITULO II PLANO DE CONSTRUCCIN





CAPITULO I - MEMORIA DESCRIPTIVA

V. DESCRIPCIN GENERAL DEL PROYECTO

a. Clasificacin de Acuerdo a la Demanda

102.5 CARRETERAS DE 3RA. CLASE
Son aquellas de una calzada que soportan menos de 400 veh/da.
El diseo de caminos del sistema vecinal < 200 veh/da se rigen por las Normas
emitidas por el MTC para dicho fin y que no forman parte del presente Manual.

b. Clasificacin segn Condiciones Orogrficas

03.02 CARRETERAS TIPO 2
Es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehculos
pesados a reducir sus velocidades significativamente por debajo de las de los
vehculos de pasajeros, sin ocasionar el que aquellos operen a velocidades
sostenidas en rampa por un intervalo de tiempo largo. La inclinacin transversal del
terreno, normal al eje de la va, vara entre 10 y 50%.

c. Seleccin de la velocidad de diseo y pendiente mxima

De acuerdo con la tabla 403.1, se desarrollara el proyecto con los siguientes datos:
CLASIFICACIN SUPERIOR PRIMERA CLASE SEGUNDA CLASE TERCERA CLASE
TRAFICO VEH/DIA (1) > 4000 4000 - 2001 2000-400 < 400
CARACTERSTICAS AP (2) MC DC DC DC
OROGRAFA TIPO 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4
VELOCIDAD DE DISEO

30 KPH

10,00 12,00
40 KPH

9,00 8,00 9,00 10,00

50KPH

7,00 7,00

8,00 9,00 8,00 8,00

60 KPH

6,00 6,00 7,00 7,00 6,00 6,00 7,00 7,00 6,00 7,00 8,00 9,00 8,00 8,00

70 KPH 5,00 5,00 5,00 5,00 6,00 6,00 6,00 7,00 6,00 6,00 7,00 7,00 6,00 6,00 7,00

7,00

80 KPH 4,50 5,00 5,00 5,00 5,00 5,00 6,00 6,00 6,00 6,00 6,00

6,00 6,00

7,00

90 KPH 4,50 4,50 5,00

5,00 5,00 6,00

5,00 5,00

6,00

100 KPH 4,00 4,00 4,50

5,00 5,00 6,00

5,00

6,00

110 KPH 4,00 4,00

4,00

120 KPH 3,50

130 KPH 3,50

140 KPH

150 KPH


La velocidad de diseo es igual a 40 KPH, con una pendiente mxima longitudinal
de 9,00%.






VI. DATOS PREVIOS DE POLIGONAL Y CURVAS HORIZONTALES

a. POLIGONAL
Datos generales obtenidos del plano y calculados:






LADO DE POLIGONAL
LONG. LADO
POLIGONAL
ANGULO DE DEFLEXION
SENT.
AZIMUT
DECIMAL
PROYECCIONES COORDENADAS
G M S ESTE NORTE ESTE NORTE
KM-00 PI - 1 80.261 33 25 40 D 57.318 67.554 43.339 779072.556 9038078.870
PI - 1 PI - 2 290.289 43 12 11 D 90.745 290.264 -3.776 779140.110 9038122.209
PI - 2 PI - 3 892.294 174 35 37 I 133.949 642.419 -619.263 779430.374 9038118.433
PI - 3 PI - 4 1130.796 29 1 48 D 319.355 -736.568 858.001 780072.793 9037499.170
PI - 4 PI - 5 214.285 19 41 26 D 348.385 -43.144 209.897 779336.225 9038357.171
PI - 5 PI - 6 528.290 166 19 55 D 8.075 74.211 523.051 779293.081 9038567.068
PI - 6 PI - 7 614.678 58 18 38 I 174.407 59.905 -611.752 779367.292 9039090.119
PI - 7 PI - 8 236.619 10 33 9 D 116.097 212.496 -104.085 779427.197 9038478.367
PI - 8 PI - 9 431.033 24 50 35 D 126.649 345.821 -257.289 779639.693 9038374.282
PI - 9 PI - 10 331.186 145 59 37 I 151.492 158.068 -291.030 779985.514 9038116.993
PI - 10 PI - 11 271.569 7 33 0 D 5.498 26.022 270.320 780143.582 9037825.963
PI - 11 PI - 12 155.689 16 22 47 I 13.048 35.151 151.669 780169.604 9038096.282
PI - 12 PI - 13 276.557 8 54 26 D 356.669 -16.071 276.089 780204.754 9038247.951
PI - 13 FINAL 129.589

5.576 12.591 128.976 780188.684 9038524.040

5583.134

780201.275 9038653.016


La medicin se realiz correctamente, al tener como resultado un error relativo mucho menor al establecido de 1/5000.
DATOS: ESTE NORTE
COORDENADA INICIAL: 779072.5562 9038078.87
COORDENADA DE CONTROL 780201.2752 9038653.016
COORDENADA FINAL CALC. 780201.2752 9038653.016
N LADOS POLIGONAL: 14
AZIMUT INICIAL 57 19' 4"
CLCULO DEL ERROR
ERROR E ERROR N ER ABS LONG. T. ER. RELAT.
0.000 0.000 0.000 5583.134 1 / 48 327 850



b. CURVAS

Segn el manual DG-2001 en la TABLA 402.02 para VD = 40 KPH y una carretera TIPO II
se conocen los siguientes datos que se utilizaran en este trabajo:
Rmn = 50 m
Lmn S = 56 m
Lmn O = 111 m

Las normas no sern consideradas inflexibles y podrn hacerse excepciones empleando
caractersticas por debajo de las especificadas, con la condicin de obtener autorizacin
del MTC, siempre que la velocidad directriz no disminuya ms del 20%, vindose este caso
la VD se reducira a 30KPH obtenindose as los siguientes datos:
Rmn = 30 m
Lmn S = 42 m
Lmn O = 84 m

Cumplindose estas condiciones del radio y de la longitud mnima de transicin, se puede
hacer cumplir la siguiente expresin a conveniencia: Lc = 3 VD

b.1. Cuadro de datos:
N DE
CURVA
RADIO NGULO TANGENTE
LONG.
CURVA
LADO
(trazo)
TRANSICION
IZQ
TRANSICION
DER
CURVA - 1
50 3325'40'' 15.014 29.171 80.261 65.247 56.7403
CURVA - 2 30 4312'11'' 11.879 22.621 290.289 42.083 245.016
CURVA - 3 30 17435'37'' 635.400 91.417 892.294 245.016 456.561
CURVA - 4 150 2901'48'' 38.834 76.000 1130.796 456.561 112.976
CURVA - 5 360 1941'26'' 62.475 123.719 214.285 112.976 215.490
CURVA - 6 30 16619'55'' 250.324 87.091 528.290 215.490 291.833
CURVA - 7 130 5818'38'' 72.522 132.303 614.678 291.833 103.147
CURVA - 8 660 1033'09'' 60.950 121.556 236.619 103.147 308.410
CURVA - 9 280 2450'35'' 61.672 121.406 431.033 308.410 171.407
CURVA - 10 30 14559'37'' 98.106 76.442 331.186 171.407 135.853
CURVA - 11 570 733'00'' 37.610 75.110 271.569 135.853 56.912
CURVA - 12 425 1622'47'' 61.167 121.500 155.688 56.912 154.638
CURVA - 13 780 854'26'' 60.752 121.258 276.557 154.638 68.837

129.589


En todas las curvas cumple las longitudes de transicin mnima, todas son mayores a 56 m
para trazos en S y mayores a 111 m para trazos en O, a excepcin de las curvas donde se
realizo una reduccin de velocidad.

En las curvas sealadas se aplic la reduccin de velocidad por ser el terreno muy
inclinado, verificndose las transiciones, las cuales son de acuerdo a la reduccin,
mayores que 42 m para trazos en S y mayores a 84 m para trazos en O.

b.2. Resumen de reduccin de velocidad:

TRAMOS VELOCIDAD DIRECTRIZ
0+315.731 0+380.435 30 KM/H
0+625.451 0+716.868 30 KM/H
1+701.614 1+788.705 30 KM/H
3+038.767 3+115.209 30 KM/H
PUENTE---


VII. DISEO DEL PERFIL LONGITUDINAL 1Km

a. Perfil longitudinal

a.1. Datos de diseo

De acuerdo a la seleccin inicial de la VD se obtuvo una pendiente mxima de 9%, se tratara de
conseguir en el diseo longitudinal que el corte sea mayor que el relleno, con una variacin no tan
pronunciada.
Se tomar como valor mximo 10 m tanto para el corte y en el relleno.

El terreno se encuentra inclinado en ciertos tramos, en esos casos se opta por dar la pendiente
mxima, elevados cortes y rellenos.

Segn el estudio geolgico realizado en la zona, indica que la composicin del suelo es de piedra
suelta en su mayor parte.

a.2. Datos del perfil longitudinal

De acuerdo a los criterios sealados, el perfil longitudinal se elaboro de la siguiente forma:

TRAMO DISTANCIA PENDIENTE PROGRESIVA
COTA SUB
RASANTE EJE
PIV
0
- PIV
1
151.179 -3.307% 0+151.179 984.000
PIV
1
- PIV
2
164.553 -3.220% 0+315.731 978.701
PIV
2
- PIV
3
176.486 3.003% 0+492.218 984.000
PIV
3
- PIV
4
384.330 9.000% 0+876.548 1018.590
PIV
4
- PIV
5
621.405 6.152% 1+497.952 1056.819

b. Curvas verticales

Los tramos consecutivos de rasante, sern enlazados con curvas verticales parablicas cuando la
diferencia algebraica de sus pendientes sea de 1%, para carreteras con pavimento de tipo superior y
de 2% para las dems.

b.1. Longitud de diseo para curvas verticales

Convexas

La longitud de las curvas verticales convexas, viene dada por las siguientes expresiones:

Para contar con la visibilidad de parada (Dp)
Deber utilizarse los valores de longitud de Curva Vertical de la Figura 403.01 para esta condicin.






Para contar con la visibilidad de Paso (Da).
Se utilizar los valores de longitud de Curva Vertical de la Figura 403.02 para esta condicin.



Cncavas
Los valores de longitud de Curva Vertical sern los de la Figura 403.03



Luego de cumplirse estas condiciones, existe otro criterio bsico, la condicin de esttica,
nos indica una relacin entre la Longitud horizontal de la curva parablica y la velocidad de
diseo, dada por la siguiente frmula:

Siendo:
L : Longitud de la curva (m)
V : Velocidad Directriz (Kph).



b.2. Longitud de curvas verticales parablicas

Se realizan curvas cuando la suma algebraica de pendientes es mayor a 2% en este caso
para una carretera asfaltada simple.

De acuerdo a las indicaciones dadas se obtuvieron las siguientes longitudes mnimas para
las curvas verticales.

CURVAS A VD Tipo
L mn de curva
L curva
por baco por esttica
Cv 0 0.087% 40 cncava 0 40 No se realiza
Cv 1 6.223% 30 cncava 20 30 30
Cv 2 5.997% 40 cncava 40 40 40
Cv 3 2.848% 40 convexa 20 / 110 40 110

b.3. Trazo de curvas verticales parablicas

b.3.1 Diseo
En el trazado de las curvas se consideraran curvas simtricas, se realizar cada 5 m con las
frmulas siguientes:
Para el clculo de la flecha

Donde A : Diferencia algebraica de pendientes
L : Longitud de curva
m : Flecha
Para el clculo de las variaciones de cota

Donde A : Diferencia algebraica de pendientes
L : Longitud de curva
X : Distancia desde el PCv PTv
y : Correccin de la cota

b.3.2 Clculo

Curva - 1


PIv = 0+315.731 i1 = -3.220%
Cota PIv = 978.701 i2 = 3.003%
L = 30 A = 6.223%
m = 0.2334


Progresiva
Cota sub
rasante inicial
y
(ordenada)
Cota
corregida
0+300.731 979.184 0.0000 979.184
0+305. 979.046 0.0189 979.065
0+310 978.885 0.0891 978.974
0+315 978.724 0.2112 978.935
0+315.731 978.701 0.2334 978.934
0+320 978.829 0.1194 978.948
0+325 978.979 0.0341 979.013
0+330 979.001 0.0006 979.002
0+330.731 979.151 0.0000 979.151




Curva - 2


PIv = 0+492.218 i1 = 3.003%
Cota PIv = 984.000 i2 = 9.000%
L = 40 A = 5.997%
m = 0.2999



Progresiva
Cota sub
rasante inicial
y
(ordenada)
Cota
corregida
0+472.218 983.399 0.0000 983.399
0+475. 983.483 0.0058 983.489
0+480 983.633 0.0454 983.679
0+485 983.783 0.1225 983.906
0+490 983.933 0.2371 984.170
0+492.218 984.000 0.2999 984.300
0+495 984.250 0.2222 984.473
0+500 984.700 0.1119 984.812
0+505 985.150 0.0391 985.189
0+510 985.600 0.0037 985.604
0+512.218 985.800 0.0000 985.800

Curva - 3


PIv = 0+876.548 i1 = 9.000%
Cota PIv = 1018.590 i2 = 6.152%
L = 110 A = 2.848%
m = 0.3916



Progresiva
Cota sub
rasante inicial
y
(ordenada)
Cota
corregida
0+821.548 1013.640 0.0000 1013.640
0+825. 1013.950 0.0015 1013.949
0+830 1014.400 0.0092 1014.391
0+835 1014.850 0.0234 1014.827
0+840 1015.300 0.0441 1015.256
0+845 1015.750 0.0712 1015.679
0+850 1016.200 0.1048 1016.096
0+855 1016.650 0.1449 1016.506
0+860 1017.100 0.1914 1016.909
0+865 1017.550 0.2444 1017.306
0+870 1018.000 0.3039 1017.697
0+875 1018.450 0.3699 1018.081
0+876.548 1018.590 0.3916 1018.198
0+880 1018.802 0.3440 1018.458
0+885 1019.110 0.2805 1018.829
0+890 1019.417 0.2235 1019.194
0+895 1019.725 0.1729 1019.552
0+900 1020.033 0.1288 1019.904
0+905 1020.340 0.0912 1020.249
0+910 1020.648 0.0601 1020.588
0+915 1020.955 0.0354 1020.920
0+920 1021.263 0.0173 1021.246
0+925 1021.571 0.0055 1021.565
0+930 1021.878 0.0003 1021.878
0+931.548 1021.973 0.0000 1021.973






c. Cuadro de resumen del perfil longitudinal terminado (con curvas verticales)
Estos datos no muestran el perfil longitudinal terminado donde se consideran las curvas
verticales parablicas, y el incremento de la progresiva igual a 20m.

Progresiva Cota terreno Cota rasante Altura de relleno Altura de corte
0+000 990 989.000

1.000
0+020 987.21 988.339 1.129

0+040 986.066 987.677 1.611

0+060 984.968 987.016 2.048

0+080 984.224 986.354 2.130

0+100 983.768 985.693 1.925

0+120 983.756 985.031 1.275

0+140 984.081 984.370 0.289

0+160 981.927 983.716 1.789

0+180 981.203 983.072 1.869

0+200 980.756 982.428 1.672

0+220 980.09 981.784 1.694

0+240 979.174 981.140 1.966

0+260 978.236 980.496 2.260

0+280 977.323 979.851 2.528

0+300 977.585 979.207 1.622

0+320 979.024 978.948

0.076
0+340 980.536 979.429

1.107
0+360 981.825 980.030

1.795
0+380 982.632 980.631

2.001
0+400 982.485 981.231

1.254
0+420 982.415 981.832

0.583
0+440 982.351 982.432 0.081

0+460 982.569 983.033 0.464

0+480 982.676 983.679 1.003

0+500 982.819 984.812 1.993

0+520 983.083 986.500 3.417

0+540 983.498 988.300 4.802

0+560 983.913 990.100 6.187

0+580 984.328 991.900 7.572

0+600 984.743 993.700 8.957

0+620 985.158 995.500 10.342

0+640 991.182 997.300 6.118

0+660 999.248 999.100

0.148
0+680 1004.499 1000.900

3.599
0+700 1010.137 1002.700

7.437
0+720 1013.947 1004.500

9.447
0+740 1013.823 1006.300

7.523
0+760 1014.406 1008.100

6.306
0+780 1015.072 1009.900

5.172
0+800 1015.656 1011.700

3.956
0+820 1016.254 1013.500

2.754
0+840 1017.074 1015.256

1.818
0+860 1017.894 1016.909

0.985
0+880 1018.737 1018.458

0.279
0+900 1019.589 1019.904 0.315

0+920 1020.626 1021.246 0.620

0+940 1021.791 1022.493 0.702

0+960 1022.777 1023.724 0.947

0+980 1023.763 1024.954 1.191

1+000 1024.749 1026.185 1.436



VIII. SECCIONES TRANSVERSALES 1 Km

a. DISEO DE ELEMENTOS
i. Calzada
El ancho de la calzada en tangente se determinar con base en el nivel de servicio deseado al
finalizar el perodo de diseo o en un determinado ao de la vida de la carretera. En
consecuencia, el ancho y nmero de carriles se determinarn mediante un anlisis de
capacidad y niveles de servicio. Los anchos de carril que se usen, sern: 3,00 m; 3,30 m; 3,50
m; 3,60 m y 3,65 m.

Entonces para nuestra VD de 40 KPH y las caractersticas de nuestra carretera, se
calcula que el ancho de la calzada ser igual a 6.60m.

Bombeo

En tramos rectos o en aquellos cuyo radio de curvatura permite el contraperalte las calzadas
debern tener, con el propsito de evacuar las aguas superficiales, una inclinacin transversal
mnima o bombeo, que depende del tipo de superficie de rodadura y de los niveles de
precipitacin de la zona.


Peralte

Con el fin de contrarrestar la accin de la fuerza centrfuga, las curvas horizontales deben ser
peraltadas; salvo en los lmites fijados en la Tabla 304.08.

6,60
2,0
6,0 %


ii. Bermas

ii.01 Ancho de las Bermas
En la Tabla 304.02, se indican los valores apropiados del ancho de las bermas. El
dimensionamiento entre los valores indicados, para cada velocidad directriz se har
teniendo en cuenta los volmenes de trfico y el costo de construccin.


ii.02 Inclinacin de las Bermas
En las vas con pavimento superior la inclinacin de las bermas se regir segn la
Figura 304.01 para las vas a nivel de afirmado, en los tramos en tangente las bermas
seguirn la inclinacin del pavimento. En los tramos en curva se ejecutar el peralte,
segn lo indicado en el Prrafo 304.05





0,90
4%

BERMAS REVESTIDAS < 1.20m


iii. Cunetas
Son canales abiertos construidos lateralmente a lo largo de la carretera, con el propsito de
conducir los escurrimientos superficiales y sub-superficiales procedentes de la plataforma
vial, taludes y reas adyacentes a fin de proteger la estructura del pavimento. La seccin
transversal puede ser triangular, trapezoidal o rectangular.

iii.01 Talud Interior de Cunetas
La inclinacin del Talud depender, por condiciones de seguridad, de la velocidad y volumen
de diseo de la carretera o camino. Sus valores se tabulan en la Tabla 304.12. El valor mximo
correspondiente a velocidades de diseo < 70 Km/h. (1:2) es aplicable solamente a casos muy
especiales, en los que se necesite imprescindiblemente una seccin en corte reducida
(terrenos escarpados), la que contar con elementos de proteccin (Guardavas).
Inclinaciones fuera de estos mnimos debern ser justificadas convenientemente y se
dispondrn de los elementos de proteccin adecuados.


(b) Profundidad de la Cuneta.
La profundidad ser determinada, en conjunto con los dems elementos de su seccin, por
los volmenes de las aguas superficiales a conducir, as como de los factores funcionales y
geomtricos correspondientes. En caso de elegir la seccin triangular, las profundidades
mnimas de estas cunetas ser de 0.20 m para regiones secas, de 0.30 m para regiones
lluviosas y de 0.50 m para regiones muy lluviosas.

iv. Taludes
Los taludes para las secciones en corte variarn de acuerdo a la estabilidad de los terrenos en
que estn practicados; la altura admisible del talud y su inclinacin se determinarn en lo
posible, por medio de ensayos y clculos, an aproximados.

iv. Taludes en corte
La inclinacin y altura de los taludes para secciones en corte variarn a lo largo del Proyecto
segn sea la calidad y homogeneidad de los suelos y/o rocas evaluados (prospectados).




1:02



iv. Taludes en relleno
Las inclinaciones de los taludes para terraplenes variarn en funcin de las caractersticas del
material con el cual est formado el terrapln, siendo de un modo referencial los que se
muestran en la Tabla 304.11.



b. DATOS PREVIOS DE VARIACIN DE LA INCLINACIN TRANSVERSAL

Para el clculo de las secciones transversales se necesitara como antecedente los inicios
y trminos del desarrollo de la transicin.


i. Curvas horizontales (1 Km)
N DE
CURVA
LONGITUDES ALINEAMIENTO
PC PI PT
CURVA - 1 0+065.247 0+080.261 0+094.418
CURVA - 2 0+357.814 0+369.693 0+380.435
CURVA - 3 0+625.451 1+260.851 0+716.868


ii. Variacin de la inclinacin transversal (1 Km)
N DE
CURVA
TIPO PROGRESIVA
BOMBEO O
PERALTE
CURVA - 1
Inicio de transicin 0+009.247 2.00%
PC 0+065.247 6.00%
PT 0+094.418 6.00%
Final de transicin 0+150.418 2.00%
CURVA - 2
Inicio de transicin 0+315.814 2.00%
PC 0+357.814 6.00%
PT 0+380.435 6.00%
Final de transicin 0+422.435 2.00%
CURVA - 3
Inicio de transicin 0+583.451 2.00%
PC 0+625.451 6.00%
PT 0+716.868 6.00%
Final de transicin 0+758.868 2.00%


c. CLCULO DE LAS SECCIONES TRANSVERSALES
Las secciones transversales sern realizadas cada 50 metros donde se mostraran todas
las caractersticas previstas en el diseo.



c.01 Clculo de las inclinaciones transversales

c.01.01 Clculo de la razn lineal de la transicin

Se disear la transicin, utilizando la proporcionalidad lineal y el criterio de la longitud
mnima que nos indica lo siguiente:

Donde: L1: Distancia requerida para el giro de un lado del b% y pasar a 0%
L2: Distancia requerida para el giro de un lado de 0% a b%
L1: Distancia requerida para el giro de la calzada de b% a p%

Se puede decir que son distancias desconocidas pero se restringe a proposicin del
diseador, conociendo k dentro de estas longitudes el giro se realiza en forma lineal se
optara por lo siguiente:
La razn de cambio de pendiente del primer tramo ser igual al segundo (R
1
=R
2
).
Por motivos estticos la razn del peralte ser el doble de la razn del cambio de
bombeo a peralte (R
3
=2R
1
).

Habiendo dado las anteriores restricciones obtenemos lo siguiente considerando el bombeo
de 2% y el peralte mximo de 6%:
R
1
=6/L
R
2
=6/L
R
3
=12/L

Adecuando los resultados a las transiciones desarrolladas en el diseo de la planta de la
carretera se obtiene:

Velocidad de diseo
R1 R3
S O S O
30 2/7 1/7 4/7 2/7
40 3/14 3/28 3/7 3/14

c.01.02 Tramos de cambio de inclinacin transversal
N DE
CURVA
TIPO PROGRESIVA
CURVA - 1
bombeo (2%) 0+009.247
peralte (2%) 0+046.58
peralte (6%) 0+065.247
peralte (6%) 0+094.418
peralte (2%) 0+113.085
bombeo (2%) 0+150.418
CURVA - 2
bombeo (2%) 0+315.814
peralte (2%) 0+343.814
peralte (6%) 0+357.814
peralte (6%) 0+380.435
peralte (2%) 0+394.435
bombeo (2%) 0+422.435
CURVA - 3
bombeo (2%) 0+583.451
peralte (2%) 0+611.451
peralte (6%) 0+625.451
peralte (6%) 0+716.868
peralte (2%) 0+730.868
bombeo (2%) 0+758.868



c.01.03 Tramos de cambio de inclinacin transversal cada 50m (1Km)
PROGRESIVA
Bombeo / peralte
Izq. Der.
0 2.00% -2.00%
50 -2.73%
100 -3.20%
150 1.96% -2.00%
200 2.00% -2.00%
250 2.00% -2.00%
300 2.00% -2.00%
350 -3.33%
400 -0.40% -2.00%
450 2.00% -2.00%
500 2.00% -2.00%
550 2.00% -2.00%
600 2.00% -0.23%
650 -6.00%
700 -6.00%
750 2.00% 0.05%
800 2.00% -2.00%
850 2.00% -2.00%
900 2.00% -2.00%
950 2.00% -2.00%
1000 2.00% -2.00%

c.02 Clculo del talud
Progresiva
Cota
terreno
Cota
rasante
Altura de
corte
Altura de
relleno
Talud
relleno corte
0+000 990.000 989.000

1.000

1:01
0+050 985.517 987.346 1.829

1:5

0+100 983.768 985.693 1.925

1:5

0+150 984.000 984.039 0.039

1:5

0+200 980.756 982.428 1.672

1:5

0+250 978.701 980.818 2.117

1:5

0+300 977.585 979.207 1.622

1:5

0+350 981.292 979.730

1.562

1:01
0+400 982.485 981.231

1.254

1:01
0+450 982.454 982.732 0.278

1:5

0+500 982.819 984.812 1.993

1:5

0+550 983.705 989.200 5.495

1:1.3

0+600 984.743 993.700 8.957

1:1.3

0+650 991.443 998.200 6.757

1:1.3

0+700 1010.137 1002.700

7.437

1:1.25
0+750 1014.084 1007.200

6.884

1:1.25
0+800 1015.656 1011.700

3.956

1:01
0+850 1017.484 1016.096

1.388

1:01
0+900 1019.589 1019.904 0.315

1:5

0+950 1022.284 1023.109 0.825

1:5

1+000 1024.749 1026.185 1.436

1:5

















CAPITULO II PLANOS DE CONSTRUCCIN