INTRODUCCION

Se llama pavimento al conjunto de capas de material seleccionado que reciben

en forma directa las cargas del transito y las transmiten a los estratos
inferiores en forma disipada, proporcionando una superficie de rodamiento, la
cual debe funcionar eficientemente. Las condiciones necesarias para un
adecuado funcionamiento son las siguientes: anchura, trazo horizontal y
vertical, resistencia adecuada a las cargas para evitar las fallas y los
agrietamientos, edemas de una adherencia adecuada entre el vehculo y el
pavimento aun en condiciones hmedas. Deber presentar una resistencia
adecuada a los esfuerzos destructivos del transito, de la intemperie y del agua.
Debe tener una adecuada visibilidad y contar con un paisaje agradable para no
provocar fatigas.
Puesto que los esfuerzos en un pavimento decrecen con la profundidad, se
debern colocar los materiales de, mayor capacidad de carga en las capas
superiores, siendo de menor calidad los que se colocan en las terraceras
adems de que son los materiales que ms comnmente se encuentran en la
naturaleza, y por consecuencia resultan los ms econmicos.
La divisin en capas que se hace en un pavimento obedece a un factor
econmico, ya que cuando determinamos el espesor de una capa el objetivo es
darle el grosor mnimo que reduzca los esfuerzos sobre la capa inmediata
inferior. La resistencia de las diferentes capas no solo depender del material
que la constituye, tambin resulta de gran influencia el procedimiento
constructivo; siendo dos factores importantes la compactacin y la humedad, ya
que cuando un material no se acomoda adecuadamente, ste se consolida por
efecto de las cargas y es cuando se producen deformaciones permanentes.










DISEO DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO

Para el diseo de la estructura del pavimento se ha utilizado la metodologa
AASHTO 1993.
Aplicando la siguiente ecuacin:

Pavimento Flexible

Log10W18 = ZR x SO + 9.36 x log10 (SN+1) 0.20 + log10 [ PSI / (4.2-1.5) ] / [ 0.40 + 1094
/ (SN+1)
5.19
] + 2.32 x log10 MR 8.07

Donde:
W18 : Nmero total de Ejes Equivalentes, para el perodo de diseo
PSI : Diferencial de serviciabilidad (Serviciabilidad inicial pi
Serviciabilidad final pf)
MR : Mdulo de resiliencia de la subrasante
ZR : Coeficiente estadstico asociado a la confiabilidad
SO : Desviacin estndar combinada en la estimacin de los parmetros
y del comportamiento del modelo
SN : Nmero Estructural

Con la formula de diseo se obtiene un valor llamado numero estructural SN y
en funcin al mismo, se determinan los distintos espesores de capas que forman
el paquete estructural.

Parmetro W18
Para la gua AASHTO corresponde al EAL afectado por coeficientes que
representan el sentido y el nmero de carriles que tendr la va

W18 = DDxDLxEAL

EAL = Numero de ejes equivalentes a 8.2 tn en el periodo de diseo.
DD = Es un factor de distribucin direccional. Por lo general se considera 0.5
DL = Esta dictado por el siguiente cuadro.



FACTOR CARRIL

NUMERO DE LNEAS EN
CADA DIRECCIN
PORCENTAJE PARA EJES DE
8.2 TN EN CADA DIRECCIN
1 100
2 80 100
3 60 80
4 50 - 75



PARMETROS DE DISEO

a) Trnsito

Se efectuar la evaluacin de los volmenes de trnsito tomando como
referencia los conteos de trnsito que se efectuarn, determinando su volumen
en hora punta, clasificacin vehicular, IMDa, determinacin del Nmero de
Repeticiones de Ejes Equivalentes y la proyeccin del trnsito.



La Norma establece: peso bruto mximo total por vehculo < 48,000Kg


b) Ejes Equivalentes para Diseo de Pavimentos

En base a las tablas de AASHTO y a las cargas legales por eje, el volumen de
trnsito fue transformado a ejes equivalentes de 80 KN, determinando el
Nmero de Repeticiones de EE para los periodos de 10 y 20 aos.
Los parmetros de clculo que se han utilizado son los siguientes:



1) Factor de distribucin direccional:

El diseo del pavimento se realiza considerando dos sentidos de direccin por
calzada o un sentido por cada carril, en tal sentido el factor direccional es 2.0.

2) Factor de distribucin carril:

Cada calzada de las Vas tendrn dos carriles por sentido o direccin de
circulacin; en tal sentido, el factor de distribucin carril es igual a 0.6.

3) Factores de Ejes Equivalentes:

Los factores de ejes equivalentes se obtienen aplicando la frmula simplificada
respecto a las cargas legales del Reglamento de Peso y Dimensin Vehicular.
Las relaciones que se aplican para el clculo de factores destructivos o de Ejes
Equivalentes, son las siguientes:

Eje Simple de rueda simple: P / 6.6
4
Eje Simple de rueda doble : P / 8.16
4
Eje Tandem de rueda doble: P / 15.1
4
Eje Tridem de rueda doble: P / 22.9
4


Para el trnsito privado (autos y camionetas) se consider el factor de AASHTO
equivalente a 0.0001.

Estas relaciones aproximan con bastante exactitud las tablas dadas por
AASHTO y son usadas normalmente por el Banco Mundial en la aplicacin de
los modelos de deterioro del pavimento (modelos HDM III y HDM 4).

Para las cargas (valor P en la relacin) se tom como referencia los pesos
mximos legales para carreteras y a partir de ello se estimaron los Factores
Destructivos o de Ejes Equivalentes, considerando la existencia de vehculos
vacos y que el espectro de cargas en la ciudad es menor al de carreteras.




TIPO DE
VEHICULO
PESO
MAXIMO
EJE
DELANTERO
PESO
MAXIMO
EJE
POSTERIOR
PESO
TOTAL
MAXIMO
FACTORES
ASUMIDOS
PARA EL
TRAFICO
URBANO
Camin C2 7
1.265
11
3.302
18
4.567
Pesados:
40%

1.827

Bus B2

7
1.265

11
3.302

18
4.567

Micros:
0.50%

Buses:
25.0%

0.023


1.142


Del anlisis resultaron los siguientes factores a ser aplicados en el clculo de
nmero de repeticiones de Ejes Equivalentes:

Ligeros (representado por autos y camionetas) : 0.0001
Camionetas rurales Coaster : 0.0230
Buses : 1.1420
Pesados (representado por camiones de 2 ejes) : 1.8270


4) Factor de Presin de Neumticos:

Otro de los factores a ser considerados en la determinacin del Nmero de
Repeticiones de EE es el efecto de la presin de contacto de los neumticos.




DIMENSIONAMIENTO DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO

Mtodo AASHTO
La estructura de pavimento para cada va se dise como pavimento flexible, se
consider que estas calzadas soportarn un trfico combinado de autos,
camionetas, buses y camiones.

El Nmero Estructural obtenido representa el espesor total del pavimento a
colocar y debe ser transformado al espesor efectivo de cada una de las capas
que lo constituirn, o sea de la capa de rodadura, de base y de sub base,
mediante el uso de los coeficientes estructurales, esta conversin se obtiene
aplicando la siguiente ecuacin:

SN = a1 x d1 + a2 x d2 x m2 + a3 x d3 + m3
SN = Nmero Estructural
a1 = coeficiente estructural para la carpeta asfltica (0.430 / pulg = 0.170 / cm)
d1 = espesor de la carpeta asfltica
a2 = coeficiente estructural para la base granular (0.132 / pulg = 0.052 / cm)
d2 = espesor de la base granular
m2 = coeficiente de drenaje de la capa de base (1.0)
a3 = coeficiente estructural para la sub base granular (0.127 / pulg = 0.050 / cm)
d3 = espesor de la sub base granular
m3 = coeficiente de drenaje de la capa de sub base (1.0)

Segn AASHTO la ecuacin SN no tiene una solucin nica, existiendo
muchas combinaciones de espesores de cada capa que dan una solucin
satisfactoria. No obstante, recomienda espesores mnimo para las capas de
base y carpeta asfltica, en funcin del trfico y un anlisis de diseo por
capas.

Se adopt el criterio de estructurar el pavimento respetando estrictamente los
nmeros estructurales resultado de la aplicacin del mtodo AASHTO, para el
Nmero de Repeticiones de EE de diseo para 10 y 20 aos.

Los valores de los coeficientes estructurales considerados son:

Subbase de CBR mnimo 60% 0.127/pulg. - 0.050/cm.
Base de CBR mnimo 80% 0.132/pulg. - 0.052/cm.
Carpeta Asfltica 0.430/pulg. - 0.170/cm.
Se efectuaran diseos de pavimentos para 10 y 20 aos, adoptndose una
ejecucin por etapas con una estructura de diseo para 10 aos y un refuerzo al
ao dcimo para los siguientes 10 aos, de esta manera se completa el perodo
de diseo de 20 aos. El criterio adoptado esta fijado en los Trminos de
Referencia para la Elaboracin del Estudio, el mismo que normalmente resulta
desde el punto de vista tcnico econmico la de mejor viabilidad para la
Entidad y los usuarios.

CARACTERISTICA DE BASES Y SUB-BASES

De acuerdo con el criterio usado en la actualidad se tiene que para carreteras
con un trnsito menor a 1000 vehculos pesados, se recomienda que el espesor
de la bases sea de 12 cm. Y cuando el trnsito sea mayor, se recomienda que el
espesor mnimo sea de 15cm. Para las sub-bases la SCT recomienda un espesor
mnimo de 10 cm.

LAS FUNCIONES DE ESTAS CAPAS SON:
SUB-BASE. Cumple una cuestin de economa ya que nos ahorra dinero al
poder transformar un cierto espesor de la capa de base a un espesor
equivalente de material de sub-base (no siempre se emplea en el pavimento),
impide que el agua de las terraceras ascienda por capilaridad y evitar que el
pavimento sea absorbido por la sub-rasante. Deber transmitir en forma
adecuada los esfuerzos a las terraceras.
BASE. Es la capa que recibe la mayor parte de los esfuerzos producidos por los
vehculos. La carpeta es colocada sobre de ella porque la capacidad de carga del
material friccionante es baja en la superficie por falta de confinamiento.
Regularmente esta capa adems de la compactacin necesita otro tipo de
mejoramiento (estabilizacin) para poder resistir las cargas del trnsito sin
deformarse y adems de transmitirlas en forma adecuada a las capas
inferiores. El valor cementante en una base es indispensable para proporcionar
una sustentacin adecuada a las carpetas asflticas delgadas. En caso
contrario, cuando las bases se construyen con materiales inertes y se comienza
a transitar por la carretera, los vehculos provocan deformaciones
transversales. En el caso de la granulometra, no es estrictamente necesario
que los granos tengan una forma semejante a la que marcan las fronteras de
las zonas, siendo de mayor importancia que el material tenga un VRS (valor
relativo de soporte) y una plasticidad mnima; adems se recomienda no
compactar materiales en las bases que tengan una humedad igual o mayor que
su lmite plstico.

MATERIALES PARA SUB-BASE Y BASE
Los materiales para sub-base y base estarn sujetos a los tratamientos
mecnicos que lleguen a requerir para cumplir con las especificaciones
adecuadas, siendo los ms usuales: la eliminacin de desperdicios, el
disgregado, el cribado, la trituracin y en algunas ocasiones el lavado, los
podemos encontrar en cauces de arroyos de tipo torrencial, en las partes
cercanas al nacimiento de un ro y en los cerros constituidos por rocas
andesticas, baslticas y calizas. Es de gran importancia conocer el tipo de
terreno con el que se va a trabajar ya que en base a esto se elige el tipo de
maquinaria y el personal suficiente para trabajar en forma adecuada. El
material que se manda del banco para efectuar el anlisis correspondiente,
deber traer las etiquetas adecuadas y al llegar a laboratorio se le efectuar un
secado, su disgregacin y se le cuartear. En pavimentos se realizan
bsicamente 3 tipos de ensayos que sern para clasificar el suelo, para
controlar la obra y para proyectar el espesor y los porcentajes ptimos de
aglutinante de las diferentes capas que se enlistan a continuacin:
TERRAPLEN.
Clasificacin granulomtrica, contenido de humedad, lmites de
Atterberg
Control. Peso volumtrico seco mximo y grado de compactacin
SUB-RASANTE
Clasificacin granulomtrica, contenido de humedad, lmites de A
tterberg.
Control. Peso volumtrico seco mximo y grado de compactacin.
Diseo. VRS, cuerpo de ingenieros de los EU y prueba de placa.

BASE Y SUB-BASE.
Clasificacin granulomtrica, contenido de humedad, lmites de A
tterberg
Control. Valor cementante, ndice de durabilidad, PVSM, GC,
equivalente de arena y expansin, adherencia con asfalto.
Diseo. Prueba de placa, VRS, y cuerpo de ingenieros..
CARPETA ASFLTICA
Clasificacin granulomtrica, contenido de humedad, lmites de A
tterberg
Control. Adherencia con asfalto, equivalente de arena, intemperismo,
forma de la partcula, desgaste, densidad y absorcin. Todas las pruebas
que se realizan a los asfaltos.
Diseo. Marshall, HUEEM, compresin simple.

FUNCIONES DE LOS MATERIALES

SUBRASANTE.
La funcin de la sub-rasante es soportar las cargas que transmite el pavimento
y darle sustentacin, adems de considerarse la cimentacin del pavimento.
Entre mejor calidad se tenga en esta capa el espesor del pavimento ser ms
reducido y habr un ahorro en costos sin mermar la calidad. Las caractersticas
con las que debe cumplir son: f mximo de 3", expansin mxima del 5%, grado
de compactacin mnimo del 95%; espesor mnimo de 30cm para caminos de
bajo trnsito y de 50cm en caminos con un TPDA > de 2000 vehculos. Otra de
las funciones de la sub-rasante es evitar que el terrapln contamine al
pavimento y que sea absorbido por las terraceras.

TERRAPLEN
La finalidad del cuerpo del terrapln es proporcionar la altura necesaria para
cumplir con el proyecto, deber resistir las cargas de las capas superiores y
distribuirlas adecuadamente en el terreno natural. Por normatividad no se
acepta material del tipo MH, OH, y CH cuando su lmite lquido sea mayor del
80%, deber tener un VRS mnimo de 5%. Si esta compuesto de rocas, se
recomienda formar capas del espesor del tamao mximo y se pasar un
tractor de oruga en tres ocasiones por cada lugar con un movimiento de zig-zag
que se conoce como bandeado, el grado de compactacin mnima ser del 90% y
si es necesario realizar modelos en barrancas donde no es fcil el empleo del
equipo, se permite que el material se coloque a volteo hasta una altura donde
ya pueda operar la maquinaria. Se recomienda el compactador pata de cabra
con equipo de vibrado y un peso aproximado de 20 a 30 toneladas.

DESCRIPCION CARPETA ASFLTICA.
La carpeta asfltica es la parte superior del pavimento flexible que proporciona
la superficie de rodamiento, es elaborada con material ptreo seleccionado y un
producto asfltico dependiendo del tipo de camino que se va a construir, las
principales caractersticas que debe cumplir el ptreo son las siguientes: a) un
dimetro menor de una pulgada y tener una granulometra adecuada, b)
deber tener cierta dureza para lo cual se le efectuarn los ensayes de desgaste
los angeles, intemperismo acelerado, densidad y durabilidad. C) la forma de la
partcula deber ser lo ms cbica posible, recomendamos no usar material en
forma de laja o aguja pues se rompen con facilidad alterando la granulometra
y pudiendo provocar fallas en la carpeta, se efectuarn pruebas de equivalente
de arena ya que los materiales finos en determinados porcentajes no resultan
adecuados.
En las mezclas asflticas, es de gran importancia conocer la cantidad de asfalto
por emplearse, debindose buscar un contenido ptimo; ya que en una mezcla
este elemento forma una membrana alrededor de las partculas de un espesor
tal que sea suficiente para resistir los efectos del trnsito y de la intemperie,
pero no debe resultar muy gruesa ya que adems de resultar antieconmica
puede provocar una prdida de la estabilidad en la carpeta, adems este exceso
de asfalto puede hacer resbalosa la superficie, para calcular este ptimo se
tienen las pruebas de compresin simple para mezclas en fro, la prueba
Marshall para muestras en caliente y la prueba de Hveem. Para conocer la
adherencia entre el ptreo y el asfalto se pueden utilizar pruebas de
desprendimiento por friccin, perdida de estabilidad o bien, cubrimiento por el
mtodo ingles; en caso de que las caractersticas del ptreo no sean aceptables,
se pueden lavar o bien usar un estabilizante para cambiar la tensin superficial
de los poros.
El tipo y espesor de una carpeta asfltica se elige de acuerdo con el trnsito que
va a transitar por ese camino, tomando en cuenta el siguiente criterio.




Intensidad del trnsito pesado en un
solo sentido
Tipo de carpeta
Mayor de 2000 vehi/da Mezcla en planta de 7.5cm de espesor
mnimo
1000 a 2000 Mezcla en planta con un espesor
mnimo de 5cm
500 a 1000 Mezcla en el lugar o planta de 5cm
como mnimo
Menos de 500 Tratamiento superficial simple o
mltiple.

FORMULAS PARA OBTENER EL CONTENIDO MNIMO DE ASFALTO
CON MATERIAL QUE CONTIENE FINOS.

Tabla 1. Valor de la constante de rea especfica
Material que pasa la
malla
Se retiene en la malla Constante de rea
especfica
1 0.27
No. 4 0.41
No. 4 No. 40 2.05
No. 40 No. 200 15.38
No. 200 53.30
Tabla 2. ndice asfltico
Material ndice asfltico
Gravas o arenas de ro o material
redondeado
0.0055
Gravas angulosas o redondas
trituradas de baja absorcin
0.0060
Gravas o arenas redondas de alta
absorcin y rocas trituradas de
absorcin media
0.0070
Roca triturada de alta absorcin 0.0080
GRAFICO DE ESPESORES




Capa de Rodadura (o carpeta asfltica) 5cm

Base Granular 12cm


Sub base Granular 30cm

Sub Rasante 5cm

- CAPA DE RODADURA ( Intensidad del trafico pesado es de 500
1000veh/dia)
- BASE GRANULAR ( Menor a 1000 veh/dia)
- SUB BASE (Es recomendable un espesor minimo de 30 cm)
- SUB RASANTE (espesor mnimo de 30cm para caminos de bajo
trnsito)