2014

Ana Molina
INFOP
03/05/2014
LUBRICACIN INDUSTRIAL
LUBRICACIN INDUSTRIAL


Que es Tribologa?

Es la ciencia y tecnologa de los sistemas en movimiento y en contacto mutuo. Comprende
la friccin, lubricacin, desgaste y otros aspectos relacionados con la ingeniera, fsica,
qumica, metalurgia, fisiologa, etc. Es por tanto una ciencia interdisciplinar.

LUBRICACION


Qu es la lubricacin?
Cualquier procedimiento que reduzca la friccin entre dos superficies mviles es
denominado lubricacin. Cualquier material utilizado para este propsito es conocido
como lubricante.

SECCION UNO FRICCIN

Qu es friccin?
Cuando una superficie se desliza sobre otra, siempre hay resistencia al movimiento. Esta
fuerza de resistencia, o friccin, depende de la naturaleza de las dos superficies en contacto.
Cuando la friccin es pequea, por ejemplo cuando un esquiador se desliza hacia abajo
sobre la nieve, el movimiento es suave y fcil. Cuando la friccin es grande, deslizarse se
vuelve difcil, las superficies se calientan y sufren desgaste. Esto pasa, por ejemplo, cuando
las pastillas de freno son aplicadas para disminuir la velocidad de un vehculo.

Qu causa la friccin?

La friccin es el resultado de la rugosidad de las superficies. Bajo microscopio electrnico,
an las superficies aparentemente ms lisas (menos rugosas), muestran muchas rugosidades
o asperezas.

Dos superficies que aparentan estar en contacto total, realmente se estn tocando una con la
otra en los picos de sus asperezas. Toda carga es por lo tanto soportada solamente en unos
pequeos puntos y la presin sobre estos es enorme.

Cuando las superficies se mueven, las asperezas pueden quedar trancadas una con las otras
y se pueden soldar. Cuanto ms presione una superficie con la otra, mayor ser la friccin.

Consecuencias de la friccin

En la mayora de las mquinas es importante
minimizar la friccin entre las partes mviles. Cuando
la friccin es excesiva, tiene que hacerse trabajo
adicional para continuar l movimiento. Esto genera
calor y gasto de energa. La friccin tambin
incrementa el desgaste y por tanto reduce la vida de
la mquina.
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Ms acerca de LA FRICCION

En fsica clsica hay dos leyes que
describen la friccin entre dos
superficies:

La primera ley de la friccin, establece
que la friccin entre dos slidos es
independiente del rea de contacto. Por
lo tanto de acuerdo con esta ley, cuando
un ladrillo es movido a lo largo de una
lmina de metal la fuerza opuesta a su
movimiento ser la misma por cualquiera
de sus caras.

La segunda ley de la friccin, establece que la friccin es proporcional a la carga ejercida
por una superficie sobre otra. Esto significa que, s un segundo ladrillo es colocado encima
del ladrillo del primer ejemplo, la friccin ser duplicada. Tres ladrillos triplicarn la
friccin y as sucesivamente.

Como la fuerza friccional entre dos superficies es, proporcional a la carga es posible definir
un valor conocido como coeficiente de friccin, el cual es igual a la friccin dividida por la
carga. El coeficiente de friccin depende de la naturaleza de las dos superficies en contacto.
Para slidos ordinarios oscila en el rango de 0.3 y 3. Cuando aplicamos un lubricante entre
las dos superficies, el coeficiente de friccin y por lo tanto, la fuerza necesaria para
producir el movimiento relativo, se reduce. De acuerdo a las leyes de friccin, el
coeficiente de friccin de dos cuerpos debe ser una constante. En la prctica, ste vara
ligeramente con cambios en la carga y con cambios en la velocidad de deslizamiento. La
fuerza necesaria para que una superficie comience a deslizarse sobre otra, es decir, la
friccin esttica, es siempre mayor que la friccin dinmica, que se define como la fuerza
necesaria para que ambas superficies se mantengan en movimiento una vez ste haya
comenzado.

EFECTOS DE FRICCIN:

La friccin no slo puede ser considerada desde el punto de vista negativo por efectos
que produce en maquinaria; tambin produce efectos positivos. Sin friccin no sera
posible caminar, y muchos de los elementos que aprovechamos, como el automvil, el
freno o la piedra de esmeril, etc., no tendran razn de ser.
En los rganos de las mquinas consideramos la friccin como indeseable porque
casi todos requieren del deslizamiento de una parte contra otra. Para vencer la friccin
se requiere trabajo y la energa as gastada supone prdida de potencia y eficiencia.
Adems donde hay friccin slida ocurre desgaste, prdida de material por la accin
cortante de las asperezas opuestas y el rompimiento de las minsculas superficies
soldadas.
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Uno de los problemas de los ingenieros es controlar la friccin; incrementar la friccin
donde se requiere (frenos) y reducir en donde no es conveniente (cojinetes). Este
mdulo trata sobre la reduccin de la friccin.
La friccin origina calor, produce prdida de potencia y desgaste de las partes en
movimiento, desde el punto que se inicia un rpido deterioro hasta una falta total en la
parte en contacto.

Cmo reduce la friccin el lubricante?

La principal funcin de un lubricante es proveer una pelcula para separar las superficies y
hacer el movimiento ms fcil. En un modelo donde un lquido acta como lubricante, el
lquido se comporta formando una pelcula en las dos superficies externas, superior e
inferior, adheridas firmemente. A medida que una de las superficies se mueva sobre la otra,
las capas externas del lubricante permanecen adheridas a las superficies mientras que las
capas internas son forzadas a deslizarse una sobre otra. La resistencia al movimiento no
est gobernada por la fuerza requerida para separar las rugosidades de las dos superficies y
poder moverse. En su lugar, esta resistencia est determinada por la fuerza necesaria para
deslizar las capas de lubricante una sobre otra. Esta es normalmente mucho menor que la
fuerza necesaria para superar la friccin entre dos superficies sin lubricar.

Las fuerzas de friccin pueden ser disminuidas por los siguientes factores, los cuales
pueden controlarse:

1. La Carga
2. La Naturaleza de los Materiales
3. El Acabado de las superficies
4. Forma de los cuerpos
5. La lubricacin utilizada

El propsito de la lubricacin

El propsito de la lubricacin o engrase es el de interponer una pelcula de un material
fcilmente cizallable entre rganos con movimiento relativo. La sustancia fcilmente
cizallable es lo que se conoce como lubricante.

Tipos de Rozamiento
1. Fluido o Hmedo
2. Rozamiento solido o seco.

Importancia de la lubricacin

Los costossimos y complicados equipos industriales que requiere la industria moderna no
podran funcionar, ni siquiera unos minutos, sin el beneficio de una correcta lubricacin. El
costo de sta resulta insignificante comparado con el valor de los equipos a los que brinda
proteccin.

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La utilizacin del lubricante correcto en la forma y cantidad adecuada ofrece entre otros los
siguientes beneficios.

1. Reduce el desgaste de las piezas en movimiento.
2. Menor costo de mantenimiento de la mquina.
3. Ahorro de energa.
4. Facilita el movimiento.
5. Reduce el ruido.
6. Mantiene la produccin.

FUNCIONES DE LOS LUBRICANTES

Los lubricantes deben rebajar al mximo los rozamientos de los rganos mviles facilitando
el movimiento, pero adems deben reunir propiedades tales como:

1. Soportar grandes presiones sin que la pelcula lubricante se rompa.
2. Actuar como refrigerante.
3. Facilitar la evacuacin de impurezas.
4. Proteger contra el desgaste, la corrosin y oxidacin
5. Contribuir a la estanqueidad.

ELEMENTOS BSICOS QUE REQUIEREN LUBRICACIN:

Por complicada que parezca una mquina, los elementos bsicos que requieren lubricacin
son:

1. Cojinetes simples y antifriccin, guas, levas, etc.
2. Engranajes rectos, helicoidales, sin fin, etc., que puedan estar descubiertos o cerrados.
3. Cilindros como los de los compresores, bombas y motores de combustin interna.
4. Cadenas, acoples flexibles y cables.

FACTORES QUE AFECTAN LA LUBRICACIN:

El desempeo de un lubricante se ve afectado por varios factores. Los principales en
trminos generales son:

1. Factores de operacin:

Entre los factores de operacin principales que afectan la lubricacin tenemos:

a. La carga.
b. La temperatura.
c. La velocidad.
d. Posibles contaminantes.
2. Factores de diseo:


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Entre los factores de diseo se pueden considerar entre otros:

a. Materiales empleados en los elementos.
b. Textura y acabado de las superficies.
c. Construccin de la mquina.
d. Mtodos de aplicacin del lubricante.


Las consecuencias de la lubricacin

Debido a que la lubricacin disminuye la friccin, sta ahorra energa y reduce el desgaste.
Sin embargo ni el mejor lubricante podra eliminar completamente la friccin. En el motor
de un vehculo eficientemente lubricado, por ejemplo, casi el 20% de la energa generada es
usada para superar la friccin.

La lubricacin siempre mejora la
suavidad del movimiento de una
superficie sobre otra. Esto se puede
lograr de distintas maneras. Los
distintos tipos de lubricacin
normalmente son denominados
Regmenes de Lubricacin.
Durante el ciclo de trabajo de la
mquina puede haber cambios entre
los diferentes regmenes de
lubricacin.
Las mejores condiciones de lubricacin
existen cuando las dos superficies
mviles estn completamente separadas
por una pelcula de lubricante suficiente, como el modelo descrito anteriormente. Esta
forma de lubricacin es conocida como Hidrodinmica o lubricacin de pelcula gruesa.
El espesor de la pelcula de aceite depende principalmente de la viscosidad del lubricante,
una medida de su espesor o la resistencia a fluir.

Por otro lado, la lubricacin es menos eficiente cuando la pelcula es tan delgada que el
contacto entre las superficies tiene lugar sobre una rea similar a cuando no existe
lubricacin. Estas condiciones definen la lubricacin lmite.

La carga total es soportada por capas muy pequeas de lubricante adyacentes a las
superficies. La friccin es menor que en superficies completamente sin lubricar y esta
principalmente determinada por la naturaleza qumica del lubricante.






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REGIMENES DE LUBRICACIN

LUBRICACIN HIDROSTTICA

En la lubricacin hidrosttica la capa de lubricante se garantiza
gracias al suministro de un fluido a presin en la zona de
contacto. Ser esa presin exterior la encargada de mantener la
separacin de los dos cuerpos.
Es muy apropiada para velocidades relativas de deslizamiento
bajas o, incluso, para los momentos de arranque en las
diferentes mquinas o mecanismos. El nivel de rozamiento es
muy bajo en este rgimen de lubricacin.

Existen dos tipos de cojinetes hidrostticos:
- Caudal constante
- Presin constante





Si las cargas son excntricas, el gradiente o cada de presin no es constante. Para evitar la
excentricidad se recurre a varios apoyos con bombas distintas. En general, el tipo ms
utilizado es el de presin constante, ya que son ms pequeos y baratos (se necesita slo
una bomba). Es importante tener en cuenta que el elemento regulador puede consistir,
simplemente, en un capilar.
Una aplicacin muy importante de este rgimen de lubricacin, es en el arranque de varias
mquinas. Para que se forme la capa de aceite en rgimen hidrodinmico, el eje tiene que
tener una velocidad mnima. Si se arranca desde parado, se utiliza la lubricacin
hidrosttica al principio hasta que se alcanza la velocidad suficiente. Una vez alcanzada la
velocidad necesaria, se genera la cua hidrodinmica que es capaz por si misma de
mantener la pelcula de aceite.







CAUDAL CONSTANTE PRESION CONSTANTE
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LUBRICACIN HIDRODINMICA

La lubricacin hidrodinmica se tiene cuando al girar el
eje arrastra al aceite creando zonas de sobrepresin y de
depresin. Llegado un determinado momento, se crea una
cua hidrodinmica a presin que mantiene separados los
dos cuerpos sin ningn aporte de presin exterior. La
formacin de la cua hidrodinmica depende
fundamentalmente de los siguientes factores:

- Viscosidad del lubricante.

- Velocidad en el movimiento relativo entre los elementos,
cojinete y gorrn.

- Huelgo radial entre los dos elementos.

- Carga radial del eje.

La teora actual de la lubricacin hidrodinmica tuvo su origen en el laboratorio de
Beauchamp Tower en los primeros aos de la dcada de 1880 en Inglaterra. Este
investigador estaba encargado de estudiar la friccin en los cojinetes de los ejes de los
vagones de ferrocarril y de determinar los mejores mtodos para lubricarlos. Fue un
accidente o un error durante el curso de esta investigacin, lo que lo llev a analizar el
problema con mayor detalle, y de esto result un descubrimiento que finalmente condujo al
desarrollo de la teora.


LUBRICACIN ELASTOHIDRODINMICA

Es un tipo especial de lubricacin hidrodinmica la
cual se puede desarrollar en ciertos contactos con
altas cargas, tales como cojinetes y algunos tipos
de engranajes. En estos mecanismos l lubricante
es arrastrado hacia el rea de contacto y luego
sujeto a muy altas presiones a medida que es
comprimido bajo carga pesada. El incremento de la
presin tiene dos efectos. En primer lugar causa l
incremento en la viscosidad del lubricante y por lo
tanto un aumento en su capacidad de soportar
cargas. En segundo lugar, la presin deforma las
superficies cargadas y distribuye la carga sobre un
rea mayor.



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La lubricacin elastohidrodinmica se genera en los contactos altamente cargados, que
pueden ser:

- Lineales (engranajes).

- Puntuales (rodamientos de bolas).

Como consecuencia de las cargas elevadas en los contactos se tienen:

- Aumento de viscosidad en el aceite.

- Deformaciones elsticas en los cuerpos.

Dado que la viscosidad aumenta debido a la alta presin, la distribucin de presin
aumenta, con lo que tambin lo hace la capacidad de carga. Para cuantificar la teora de la
lubricacin elastohidrodinmica, es necesario conjugar las siguientes ecuaciones:

- Ecuacin de la viscosidad en funcin de la presin
- Ecuacin diferencial de Reynolds.
- Ecuaciones de la deformacin elstica de los cuerpos.

Para resolver el sistema de ecuaciones anterior es necesario recurrir a mtodos numricos.
La lubricacin elastohidrodinmica comienza con la ecuacin analtica de Grubin en 1949.
Posteriormente, Weber, Saafeld y Pretrusevich proporcionan soluciones parciales del
sistema de ecuaciones. Es a partir de 1959, con Dowson y Higginson cuando se avanza de
verdad en este campo, con la realizacin de multitud de experimentos que permitieron la
cuantificacin de la distribucin de presiones.

LUBRICACION MIXTA Y LMITE

Existe cuando las superficies mviles estn separadas
por una pelcula de lubricante continua con espesor
comparable a la rugosidad de las superficies. Esta
carga entonces est soportada por una mezcla de
presin de aceite y los contactos entre superficies de
tal forma que las propiedades de este rgimen de
lubricacin son una combinacin tanto de lubricacin
hidrodinmica como lmite.

En la lubricacin elastohidrodinmica, el espesor
mnimo de pelcula depende de la viscosidad, de la
velocidad y de la presin.
Si aumenta la presin, la pelcula disminuye y se
produce contacto metal-metal debido a las
rugosidades.


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Esta situacin da lugar a la lubricacin mixta.

Si se denomina:

= Espesor mnimo de pelcula
Rugosidad de las superficies

Se tiene que para comprendido entre 1 y 35, el rgimen de lubricacin es mixto y que
para menor que 1, toda la carga la soportan los elementos. No existe pelcula y se tiene
lubricacin lmite. Para un valor de igual a 2, el desgaste afecta slo a las rugosidades, lo
que constituye un desgaste perfectamente admisible.
En el caso de lubricacin lmite, la importancia de la viscosidad disminuye pero aumenta
mucho la importancia de la untuosidad. De igual modo, adquiere importancia la
composicin qumica de las piezas en contacto.
La misin del lubricante en el caso de lubricacin lmite sigue siendo la de reducir el
contacto slido-slido, mediante el esfuerzo de cortadura en el seno del mismo. Esto se
consigue con:

- Molculas largas con grupo polar.
- Alta adherencia.
- Punto de vaporizacin alto.

LUBRICACIN SLIDA

Se recurre a la lubricacin slida cuando se produce alguna/s de las condiciones siguientes:

- Temperaturas elevadas.
- Acceso difcil del lubricante lquido.
- Cargas extremas con vibraciones.
- Presencia de gases, disolventes, cidos, etc.

Los lubricantes ms utilizados en este caso son el bisulfuro de molibdeno y el grafito, que
poseen una estructura molecular en lminas superpuestas de tipo hojaldrado.














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TIPOS DE LUBRICANTES

De acuerdo a su estado los lubricantes se pueden clasificar as:

1. Gaseosos (aire).
2. Lquidos (Aceites).
3. Semi-slidos (grasas).
4. Slidos, Por ejemplo: (Bisulfuro de molibdeno, grafito, talco).

Se destacan por su mayor utilizacin en la industria los aceites y las grasas.

SEGN SU NATURALEZA LOS LUBRICANTES SE CLASIFICAN:

1. Vegetales:

Extrados de las plantas y frutos, poco usados en la lubricacin industrial pues comparados
con los lubricantes minerales quedan en gran desventaja en lo que respecta al poder
lubricante. Se les da mayor utilizacin en los alimentos. Podemos citar entre otros: Los
aceites de oliva, soya, maz, coco, algodn, higuerilla, etc.

2. Animales:

Son extrados de la lana, de los huesos y tejido adiposo de los animales terrestres y
marinos. Tambin son poco usados en la lubricacin industrial, se les utiliza en procesos
industriales. Por ejemplo, en la fabricacin de jabones. Entre los ms conocidos citaremos:
La lanolina, la manteca de cerdo, el aceite de ballena, etc.

3. Minerales:

Los lubricantes minerales por sus caractersticas son los ms utilizados en la industria. Se
pueden clasificar as:
a. Los derivados de los hidrocarburos, del petrleo, del carbn de piedra.
b. Los lubricantes slidos como; el bisulfuro de molibdeno, el grafito, el tungsteno, el talco
y otros.













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PROPIEDADES DE LOS LUBRICANTES

En la actualidad los aceites se derivan del petrleo. El petrleo crudo es
esencialmente una mezcla de gasolina, kerosn, aceite combustible y disel,
fracciones lubricantes, asfalto y gas natural disuelto. Estos productos a su vez son
mezclas a menudo de miles de compuestos diferentes, cada uno de los cuales hierve
a una temperatura definida.
Para aplicaciones en las cuales las condiciones son extremadamente severas, los
aceites de petrleo se refuerzan a menudo con la adicin de ciertos agentes
especiales (aditivos).
La eleccin del lubricante adecuado es de suma importancia puesto que se tienen
numerosos puntos para considerar en vista del servicio que se deba prestar.
Si tomamos como referencia lo concerniente al coeficiente de friccin debe
observarse:

1. La viscosidad y hasta cierto punto que de sus propiedades depende la facultad de
un aceite para quedar entre dos superficies en movimiento.
2. Con el aumento de temperatura se reduce la viscosidad y viceversa.
3. Con una pelcula completa de espesor constante crece la friccin lquida a medida
que aumenta la velocidad del movimiento.

Para elegir en cada caso el lubricante adecuado se dispone de aceites de petrleo
que varan en viscosidad, punto de ebullicin, estabilidad qumica y otras
caractersticas ya que todo lubricante debe:

1. Humedecer las superficies que necesitan lubricacin.
2. Poseer la viscosidad adecuada.
3. No evaporarse excesivamente durante el servicio.
4. No ser perjudicial a las sustancias con las que se pone en contacto y no tener
tendencia a formar goma, barniz, sedimento y otros materiales que puedan estorbar
su accin propia.
5. Poseer tal estabilidad contra las alteraciones qumicas, que ninguna de las
propiedades mencionadas se haga insuficiente en el servicio.

El aceite lubricante o simplemente aceite es una compleja mezcla de hidrocarbi3ros
que representa una de las clasificaciones ms importantes de productos derivados de
la refinacin del petrleo crudo, encontrndose una gran variedad tanto de tipos como
de grados.
Una de las propiedades ms importantes y toda la historia de la lubricacin gira
alrededor de ella, es la viscosidad.

LA VISCOSIDAD de un fluido es su resistencia a fluir libremente. Fluidos espesos
como la melaza tienen alta viscosidad porque no fluyen con rapidez. Fluidos delgados
como el agua, fluyen rpidamente y tienen bajas viscosidades.


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Los aceites lubricantes se encuentran
en una gran variedad de viscosidad.

LA VISCOSIDAD:
La viscosidad es la resistencia que
opone el aceite a fluir libremente.

VISCOSMETROS: Para medir la
viscosidad utilizamos los
viscosmetros.
A. Viscosmetro Saybolt: S.S.U.





Nos da el tiempo en segundos en que
tarda en pasar una muestra de 60 cm3 de
aceite a travs de un orificio estndar y a
una temperatura determinada la cual
puede ser 100F, 130F, 210F (38C,
54C, 100C). A las unidades obtenidas
con este viscosmetro se les denomina
segundos.
Sayboft Universal (S.S.U). Empleado en
los E.E.U.U.

La figura A nos muestra ejemplos de alta
viscosidad, como la melaza; y poca
viscosidad, como el agua que fluye
libremente.

POR EJ EMPLO: El aceite hidrulico
NUTO 32 de la ESSO, tiene una viscosidad
de 147 S.U a 100F y una viscosidad de 43
S.S.U a 210F.
Entre mayor sea el S.S.U mayor ser su
viscosidad.









Fig. A
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B. Viscosmetro Engler: (grados Engler E).

Usado en Europa, excepto Inglaterra. Es la relacin
que resulta de dividir el tiempo de derrame de 200
cm3 de aceite a la temperatura que se desee
comprobar la viscosidad y el de igual cantidad de
agua a 20C (50 a 52 seg), tambin se utiliza las
temperaturas de 50C y 1 00C.














C. Viscosmetro Redwood (Segundo
Redwood).

Utilizado en Inglaterra y corresponde al
tiempo de derrame de 50 cm3 de aceite. La
referencia de temperatura del aceite son de
100F, 130F y 21 0F.



CARACTERSTICAS DE LOS LUBRICANTES:

1. Viscosidad:

La caracterstica ms importante de los aceites.

2. ndice de viscosidad: I.V.

El ndice de viscosidad es el valor que indica la variacin de la viscosidad de un aceite
frente a la accin de la temperatura. Para hallar el ndice de viscosidad se compara la
variacin de viscosidad que ha sufrido un aceite a dos temperaturas distintas y fijas, casi
siempre 100F (38C) y 210F (99C).
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Se ha establecido una escala convencional que va de O a 100, donde los aceites que tiendan
a O representan los de mayor variacin y son poco estables y los cercanos a 100 son los
ms estables.
Se han logrado por medio de aditivos, ndices de viscosidad superiores a 100 y se
consideran estos aceites como inafectables por la temperatura.
Para uso automotriz se deben utilizar IV. superiores a 85.

3. Untuosidad:

Se entiende por untuosidad la adherencia del aceite a las superficies a lubricar. Es una
propiedad de accin fsica, la cual, aunque siempre es de inters, tiene su mximo
exponente en la lubricacin de motores de vehculos y de cojinetes sometidos a frecuentes
paradas y arrancadas.

4. Densidad: (Gravedad especfica):

Densidad es la relacin existente entre el peso de un volumen determinado de una sustancia
y el del agua destilada a 4C. En los aceites lubricantes esta relacin es menor a la unidad
(0,855 a 0,934), lo cual nos indica que son menos pesados que el agua, razn por la que
flotan en ella. La densidad de los aceites se da a la temperatura de 15,5C.

5. Puntos de fluidez y congelacin:

El punto de fluidez es aquella constante que indica cul es la mnima temperatura a la que
fluye el aceite por los circuitos de lubricacin, es decir el aceite a bajas temperaturas se va
volviendo ms viscoso, hasta que llega el momento en que deja de fluir. Esta caracterstica
se debe tener en cuenta principalmente en aceites que van a lubricar mecanismos que
trabajan a bajas temperaturas, por ejemplo mquinas frigorficas.
Si se contina enfriando el aceite, casi inmediatamente se produce la congelacin total,
punto ste que se conoce como congelacin.

6. Punto de inflamacin y combustin:

El punto de inflamacin de un aceite lo determina la temperatura mnima a la cual los
vapores desprendidos por un aceite se inflaman en presencia de una llama o chispa que va
saltando casi de un modo continuo.
El punto de inflamacin tiene una importancia vital en aquellos mecanismos donde el aceite
trabaja a elevadas temperaturas: por ejemplo, motores de combustin interna en los que se
requieren puntos de inflamacin superiores a 215C. En cambio para lugares donde la
temperatura sea la ambiental o ligeramente superior, esta caracterstica no tiene inters
alguno, ya que todos los aceites superan en mucho a dicha temperatura.
Si se prosigue calentando el aceite al llegar a una temperatura de 20 o 30C superior al
punto de inflamacin, los vapores desprendidos ya no arden momentneamente, sino de un
modo continuado; este fenmeno se conoce con el nombre de punto de combustin.



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7. Acidez:

Es el porcentaje de cidos libres que un
aceite contiene. Dichos cidos siempre
son perjudiciales tanto para el lubricante
como para los metales con los que estn
en contacto. No es aceptable un aceite
que arroje un porcentaje de acidez
superior al 0,25%.
Una de las formas de definir la acidez o
alcalinidad de una materia es por la
escala PH que va numerada desde O
hasta 14,14; en esta escala hay un punto
intermedio de 7,07 que corresponde al
agua destilada, o sea, el neutro.

De este punto neutro hacia abajo se
encuentran los cidos a menor nmero de
pH, ms concentracin cida y los pH
superiores indican los alcalinos, a mayor
nmero de pH, ms elevada
concentracin alcalina.
Materias con un pH de 0,5 o 1 son los
cidos enrgicos como el sulfrico,
ntrico, clorhdrico, fosfrico,
fluorhdrico.

Materias con un pH de 13,5 o 14 son soluciones alcalinas del estilo de la sosa o potasa
custica.

8. ndice de acidez:

Entindase por nmero o ndice de acidez el nmero de miligramos de potasa custica (K
OH) necesarios para neutralizar la acidez libre de un gramo de grasa o aceite.

9. Porcentaje en cenizas:

Las impurezas (ceniza y azufre) siempre son indeseables en los aceites. En la mayor parte
de los casos, proceden de los lcalis utilizados en la refinacin y que no han sido despus
completamente eliminados, o bien provienen de desprendimiento de impurezas o costras de
los conductos por los que atraviesa durante todo el ciclo.
Los aceites con porcentajes de cenizas superiores a un 0,02% no son recomendables para
lugares finamente ajustados y revolucionados.




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10. Residuo carbonos:

El residuo carbonoso es la tendencia a la formacin de carbn en los aceites que han de
trabajar en lugares que, por su alta temperatura se queman.
Los porcentajes de carbn admisibles en los aceites lubricantes son de 0.1 hasta 0.9%.