Universidad Nacional Autnoma de Honduras

IC-960 Puentes de Concreto

Departamento de Ingeniera Civil
Prof. Kristel C. Meza Fajardo

Filosofas de diseo 1

Filosofas de Diseo

La Asociacin Americana de Carreteras Estatales y Oficiales del Transporte (AASHTO
por sus siglas en ingls) establece especificaciones para el diseo de puentes de carretera
dentro de los Estados Unidos. Estas especificaciones fueron diseadas para PUENTES
DE CARRETERA ORDINARIOS DE CLAROS MENORES A LOS 500 PIES.
Claros mayores o puentes de construccin no estndar (en suspensin, atirantados, etc.)
requieren procedimientos especiales de diseo.

En general, dos filosofas de diseo son avaladas por las especificaciones AASHTO:

1. Diseo por cargas de servicio
Se asume que el comportamiento del material se mantiene dentro del limite
elstico cuando esta sometido a las cargas de servicio
Para el diseo se consideran porcentajes del esfuerzo de cedencia o la resistencia
ltima del material son usados como esfuerzos permisibles.
Este mtodo no considera el desempeo de la estructura una vez que se ha
sobrepasado el lmite elstico.

Los esfuerzos (cargas) permisibles se determinan dividiendo las resistencias del material
por factores de seguridad.




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2. Diseo por estado limite
En general, esta filosofa de diseo se refiere a niveles de carga para la cual el lmite til
de la estructura se alcanza. En este caso, si el estado lmite de resistencia se considera, el
comportamiento del material no se mantiene necesariamente dentro del rango elstico
bajo las cargas de diseo. Con los aos, este mtodo de diseo ha recibido diversos
nombres:
Diseo Plstico: un mtodo para estructuras de acero en las aos 70s
Diseo a la resistencia: la metodologa de diseo actual del ACI (American
Concrete Institute)
Diseo por factores de carga y resistencia (LRFD por sus siglas en ingls): la
metodologa de diseo de AISC (American Institute of Steel Construction).

En la actualidad existen dos conjuntos de especificaciones de las AASHTO:
(a) Las especificaciones estndar (elaboradas en 1996) que se basan en el diseo por
esfuerzos admisibles (Allowable Stress Design, ASD).
(b) Las especificaciones LRFD (tercera edicin con revisiones del 2006).

Diseo por Esfuerzos Admisibles (ASD)
En general, el diseo ASD fue el primer mtodo de diseo para todas las estructuras (en
Estados Unidos). La premisa del diseo es que las cargas causan que el comportamiento
del material permanezca bajo el lmite proporcional de elasticidad. Factores de seguridad
son utilizados para limitar los esfuerzos que son causados por las cargas de servicio.


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Si se fija un esfuerzo permisible igual a 2/3 del esfuerzo de cedencia para un material
metlico F

, esto implicara un factor de seguridad igual a:

FS =
R

=
F

2 S F

= 1.S

Debemos prestar atencin a que ciertas cargas se prestan para poder establecer valores
bien cuantificables. Por ejemplo, las cargas muertas son relativamente fciles de
cuantificar si se tiene las densidades de los materiales, los tamaos de las secciones
transversales, etc. Sin embargo, el formato de los esfuerzos admisibles no toma en cuenta
las altas variaciones de la carga viva.

Los procedimientos ASD tienen varios defectos filosficos lo que motiv el desarrollo
del diseo LRFD para edificios y subsecuentemente para puentes. Los problemas son
los siguientes:
a) El anlisis de diseo es basado asumiendo que el material es homogneo, elstico-
lineal e isotrpico.
b) El procedimiento de diseo no intenta medir de forma precisa la resistencia de los
miembros o materiales.
c) Se considera que las cargas aplicadas a las estructuras estn bien definidas, mientras
que las resistencias de los materiales son variables.

Diseo por factores de carga y resistencia (LRFD)
Un diseo en ingeniera se puede considerar seguro asumiendo que la resistencia ofrecida
por los miembros estructurales (vigas, columnas, etc.) es mayor que los efectos de las

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cargas aplicadas (flexin, compresin, etc.). Esto puede ser expresado con la siguiente
desigualdad:
Resistencia Efecto
La filosofa LRFD requiere que estados lmites sean definidos para uso estructural. En
general, los estados lmites pueden ser divididos en dos categoras generales:
Estado Lmite de Resistencia
Define la seguridad ante cargas extremas (de colapso o de preservacin de vidas)
durante la vida de una estructura.
Estado Lmite de Servicio
Se refiere a los requerimientos para garantizar la funcionalidad de la estructura
(por ejemplo, deflexiones excesivas, vibraciones).

Es importante notar que los estados lmites de fatiga o fractura pueden pasar de lmite de
servicio a limite de resistencia si medidas especiales no son tomadas.

El conocimiento de tanto los efectos de las cargas como las resistencias tiene
incertidumbres provenientes de diferentes causas. La resistencia de una miembro o
estructura depender de:
Las propiedades del material
La mano de obra
Variaciones en las dimensiones de las secciones transversales

En forma similar, las cargas aplicadas tendrn incertidumbre provenientes de:
Las magnitudes reales de las cargas

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La posicin de las cargas vivas
Las posibles combinaciones de cargas

Como resultado de las incertidumbres, varios factores son aplicados a la resistencia y a
los efectos de las cargas:

R
n
y

(1)
El factor se conoce como factor de resistencia (siempre menor que 1.0) y su funcin es
tomar en cuenta la variabilidad en la resistencia, mientras que el factor y es llamado
factor de carga (siempre mayor que 1.0). El factor de carga toma en cuenta la
variabilidad de las cargas aplicadas. El smbolo de suma se utiliza para ilustrar que lo que
se considera es una combinacin de cargas factoradas.

Las especificaciones AASHTO LRFD modifican la ecuacin (1) para incluir un factor
que toma en cuenta la ductilidad de la estructura (es decir, la habilidad de deformarse mas
all del lmite de cedencia), redundancia (la presencia de mltiples trayectorias de carga)
e importancia operacional. La ecuacin modificada es la siguiente:
R
n
p y

(2)
El modificador de carga p se expresa como:
p = p

p
R
p
I

(3)
donde:
p

=factor de ductilidad
=1.05 para componentes y conexiones no dctiles (resistencia)

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=1.0 (para otros estados limites)
p
R
=factor de redundancia
=1.05 para miembros no redundantes (resistencia)
=0.95 para miembros redundantes (resistencia)
=1.0 para otros estados limites
p
I
=factor de importancia operacional (establecido por el dueo del puente y
usado solamente para estados lmites de resistencia y eventos extremos)
=1.05 para puentes de importancia operacional
=0.95 para otros puentes

Una comparacin rpida con el formato de esfuerzos permisibles puede hacerse ahora.
Asumiendo que todos los modificadores de carga son 1.0, el nivel de carga de servicio (o
nivel de esfuerzos permisibles) puede ser escrito utilizando la ecuacin (1):

R
n
y

(4)
o:
R
n
y
=
R
n
FS

(5)
Es fcil reconocer que los factores y y varan tanto en el diseo de acero como de
concreto dependiendo del tipo de cargas que se considere. Por tanto, en el formato del
diseo LRFD el factor de seguridad depende del tipo de carga considerada, y por tanto,
vara. Sin embargo, el diseo LRFD apunta a la confiabilidad (niveles de seguridad) de

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prevenir la falla y por lo tanto, la combinacin de factores de carga con factores de
resistencia mantiene una confiabilidad de falla consistente para diferentes tipos de carga.