Aeropuertos:

Los aeropuertos son esencialmente estaciones de transferencia tanto para los pasajeros de las aerolneas, como
para las cargas areas. Adems de esta definicin fundamental, en el aeropuerto los aviones reciben
combustible, mantenimiento y reparaciones. En l aterrizan y despegan los aviones.
Los grandes aeropuertos cuentan con largas pistas de aterrizaje pavimentadas de al menos un ilmetro y !ue
en conjunto todas ellas pueden sumar varios ilmetros de e"tensin. Las pistas se interconectan mediante
calles de rodaje, las !ue tambin llevan a los aviones a los terminales de pasajeros y carga, plataformas de
estacionamiento y a los #angares de mantenimiento. $ambin #ay grandes superficies de estacionamiento de
ve#culos de superficie %usualmente de los pasajeros%, edificios de servicios gubernamentales &Aduana,
inmigracin, polica, bomberos, etc.', servicios bancarios, #oteles, restaurantes, aduana, polica, cone"iones a
otros modos de transporte, etc. En resumen, un aeropuerto es un conjunto de facilidades fsicas y
administrativas !ue dan servicios destinados a satisfacer los re!uerimientos de los usuarios del transporte
areo, es decir de los pasajeros y de la carga.
En un aeropuerto, desde el punto de vista de las operaciones aeroportuarias, se pueden distinguir dos partes( el
denominado )lado aire) y el llamado )lado tierra). La distincin entre ambas partes se deriva de las distintas
funciones !ue se realizan en cada una.
En el )lado aire) las operaciones se aplican sobre las aeronaves y todo se mueve alrededor de lo !ue estas
necesitan* en el )lado tierra) los servicios giran alrededor de los pasajeros y las cargas.
En el lado tierra los edificios terminales tienen como funcin la cone"in entre los modos de transporte
terrestre &ve#culos, autobuses, tren, metro, etc.' y el modo de transporte areo. El volumen de pasajeros y el
tipo de trfico condicionan la configuracin de la terminal, pero en general todas las terminales tienen las
siguientes dependencias( vestbulos de salidas y llegadas, control de pasaportes, salas de embar!ue, zonas de
ocio, control de aduanas.
El lado aire, tambin llamado rea de movimiento, est integrado por el rea de maniobras &pistas y calles de
rodaje' y las plataformas de terminal y las plataformas remotas. +u funcin es el rodaje de las aeronaves
#asta,desde las pistas, y el despegue y aterrizaje de las aeronaves.
-n rea importante en todo aeropuerto es el denominado centro de control de rea o .E./A, en el cual se
desempe0an los llamados controladores del trfico areo o A$. &por sus siglas en ingls', encargados de
dirigir y controlar todo el movimiento de aeronaves en el aeropuerto y en la zona rea bajo su jurisdiccin.
La plataforma es el rea destinada a dar cabida a las aeronaves mientras se llevan a cabo las operaciones de
embar!ue y desembar!ue de pasajeros o mercancas as como otras operaciones de atencin a la aeronave
&abasto de combustible, pe!ue0o mantenimiento, limpieza...'.
.omo se dijo anteriormente, un aeropuerto se construye para permitir el aterrizaje y despegue de aeronaves.
1ara ello, una parte indispensable en un aeropuerto son las pistas de aterrizaje y despegue, !ue necesitan ser lo
suficientemente largas y anc#as para !ue permitan operaciones de aterrizaje y despegue de los mayores
aviones !ue usen el aeropuerto. Adems de eso necesitan ser planas o a lo ms, con una inclinacin mnima.
En aeropuertos importantes, las pistas estn #ec#as generalmente de asfalto u #ormign. +in embargo, los
campos de aterrizaje de pe!ue0a importancia de pe!ue0as ciudades, a menudo son de tierra o gravilla.
.omo ayuda a los movimientos de las aeronaves en tierra &despus de un aterrizaje o antes de un despegue',
e"isten las calles de rodaje, !ue son pistas au"iliares !ue agilizan el trfico de aeronaves en tierra firme.
Las cabeceras de las pistas de aterrizajes de los aeropuertos necesitan estar libres de cual!uier obstculo !ue
pueda entorpecer o poner en riesgo la operacin de aterrizaje,despegue de la aeronave. La lnea de
apro"imacin de aeronaves, por esta razn, necesita estar libre de cerros, torres y edificios.
Las pistas de aterrizaje y despegue deben construirse teniendo en cuenta el patrn de los vientos de la regin(
deben ser paralelos a la pista en por lo menos un 234 de las veces, para la seguridad de una operacin de
aterrizaje o despegue. Los vientos laterales nunca son bienvenidos y cuando suceden, crean turbulencias en la
aeronave, aumentando las probabilidades de un accidente. .uando una regin determinada no #ay vientos
constantes paralelos a la pista de aterrizaje, se aconseja la construccin de una segunda pista, en ngulo
perpendicular a la primera.
Las pistas de aterrizaje y despegue deben estar marcadas con un n5mero y una letra con la finalidad de ser
identificadas con facilidad mediante el nombre !ue aporta dic#a nomenclatura. El n5mero significa la
direccin en grados &redondeado a la decena ms cercana' con respecto al norte magntico a la !ue se
encuentra dirigida la pista &en una cabecera' y respectivamente la cabecera opuesta, estar denominada con la
relacin de 6789 !ue generan un contrario direccional.
: Ejemplo( En el Aeropuerto de la .iudad de ;"ico &;;;<' la pista 83L est #acia los 83=9, pero por
denominacin slo se toman las primeras = cifras, o sea las centenas y las decenas de los grados* por tanto al
otro cabezal, !ue estar en direccin =>=?, se le llama pista =>@. La letra #ace referencia a la posicin de la
pista con respecto a las dems !ue mantengan un mismo sentido. E"isten > letras( L &Left, iz!uierda', @
&@ig#t, derec#a' y . &central'. En el caso de !ue e"istan ms de tres pistas paralelas, la A se aplica a la !ue
est a la iz!uierda de la L. +i un aeropuerto no tiene pistas paralelas, basta con poner slo la numeracin, sin
a0adir letras.
: Ejemplo( En el mismo aeropuerto del ejemplo anterior, #ay = pistas !ue se encuentran #acia el mismo
sentido, y son la 83L &Left, 3 iz!uierda', y la 83@ &@ig#t, 3 derec#a', anlogamente las del otro lado son la
=>L y la =>@.
Bluminacin
+istema Cisual Bndicador de Bnclinacin en la Apro"imacin &CA+B+'
-na importante ayuda visual a la apro"imacin final #acia la cabecera de la pista es el +istema Cisual
Bndicador de Bnclinacin en la Apro"imacin, !ue aporta una mayor certeza en la apro"imacin en conjunto
con los sistemas de ayuda de apro"imaciones visuales e instrumentales.
CA+B+ es generalmente instalado en lugares donde una o ms de las siguientes condiciones e"isten(
: La pista es usada por aeronaves con motores a reaccin &turbofan'.
: El piloto tiene dificultades para juzgar la apro"imacin final por una inadecuada referencia visual sobre el
agua o por las caractersticas del terreno, por lo enga0oso de los elementos circundantes o por las
inclinaciones enga0osas de la pista.
: 1or!ue #ay serios riesgos en el rea de apro"imacin !ue pueden #acer peligrar a la aeronave si esta se
encuentra un poco debajo del patrn de descenso en la apro"imacin.
: 1or el elevado riesgo !ue corre la aeronave en el caso de un descenso brusco o de un ascenso inesperado.
: 1or turbulencia encontrada o e"istente debido a las condiciones meteorolgicas o condiciones del terreno.
Luces Bndicadoras del Din de la 1ista &@EBL'
Algunas veces las luces estn ubicadas al final de la pista para ayudar a la rpida y efectiva identificacin del
acercamiento del fin de la pista. .uando se est en la segunda mitad de la pista, las luces blancas de eje y de
borde se convierten en una #ilera !ue alterna una bombilla blanca y una roja. En el 5ltimo tramo de pista slo
#ay bombillas rojas. Ee esta manera el piloto puede identificar adecuadamente el final de pista sin posibilidad
de confusin. $ambin se suele incorporar un sistema !ue consiste en = series de luces !ue sincronizadamente
emiten flas# &llamadas luces estroboscpicas', una de cada lado del 5ltimo tramo de la pista. Estas luces
normalmente estn incorporadas en el +istema de Luces de Apro"imacin.
El sistema @EBL es usado para distinguir la cabecera de la pista y son comunes en lugares caracterizados por
numerosas luces de suelo !ue no tienen !ue ver con la pista y !ue pueden distraer la atencin del piloto* por
ejemplo, luces de nen de avisos o letreros en carreteras muy cercanas al aeropuerto.
+istemas de Luces de Apro"imacin &AL+'
Los +istemas de Luces de Apro"imacin son usados en las cercanas de la cabecera de la pista como parte de
las ayudas electrnicas de navegacin para la parte final de apro"imaciones de un vuelo BD@* y tambin como
una gua visual en vuelos CD@ nocturnos. El sistema de luces de apro"imacin ayuda al piloto con se0ales
visuales respecto a la alineacin de la aeronave, el balance, el #orizonte, el anc#o y la posicin con respecto a
la cabecera de la pista, etc. Eesde !ue los sistemas de iluminacin aeroportuarios relevaron a las
necesariamente rpidas acciones mentales sobre la informacin visual !ue encabezaban las decisiones, un
sistema visual es ideal para una gua durante los 5ltimos segundos crticos del movimiento descendente sobre
el patrn de planeo. El sistema de luces de apro"imacin se cre en base al ngulo del patrn de planeo, el
rango visual, el ngulo de visibilidad cortada en la cabina y de las velocidades de aterrizaje. Esto es esencial
para !ue los pilotos estn propensos a utilizar e identificar AL+ y de interpretar el sistema sin confusin. Entre
los principales sistemas de AL+ se encuentran(
: AL+DF6
: AL+DF=
: ;AL+@
: ;AL+D
: ;AL+
Bluminacin del acotamiento central y de la zona de contacto de la pista.
Estos sistemas de iluminacin facilitan los aterrizajes, los giros, y los despegues. Las luces de la zona de
contacto son ms !ue nada utilizadas para los aterrizajes, y las luces de centro de la pista ayudan despus del
contacto y brindan la gua primaria durante la carrera de despegue. Ambos sistemas son utilizados como
complemento a las ayudas de apro"imacin electrnicas y AL+ bajo condiciones de visibilidad limitada.
Las Luces del .entro de la 1ista estn unidas casi a la misma altura del pavimento y sobrepuestas sobre un
m"imo de = pies para dejar libre la pintura del acotamiento. Las luces del centro son blancas a e"cepcin de
los 5ltimos >.888 pies. Ee los >.888 a los 6.888 pies de la pista, las luces se alternan en rojo y blanco.
.ontrol del trfico areo
Los dos factores por los cuales un aeropuerto re!uiere el .ontrol de $rfico Areo &A$.' son la seguridad y
eficiencia.
En los aeropuertos, las torres de control organizan el movimiento de aeronaves en tierra y en el espacio areo,
y autorizan operaciones de aterrizaje y despegue. Las torres de control se sit5an en un lugar del aeropuerto !ue
permita una amplia visin del aeropuerto, as como una amplia visin de las aeronaves !ue se apro"iman al
aeropuerto en una operacin de aterrizaje. En una emergencia, ordenan !ue los e!uipos de emergencia del
aeropuerto estn listos para la situacin. +in embargo, es necesario observar !ue aerdromos de pe!ue0a
dimensin no poseen torre de control o control de trfico areo.
.ondiciones meteorolgicas de vuelo visual &C;.' y .ondiciones meteorolgicas de vuelo instrumental
&B;.'
EL trfico areo se mueve ya sea mediante las reglas de vuelo visual &CD@' o las reglas de vuelo instrumental
&BD@', dependiendo de los e!uipos !ue posea la aeronave, las #abilitaciones de la tripulacin, condiciones
meteorolgicas, entre otras. En general se vuela bajo las operaciones CD@ cuando las condiciones del clima
son aceptablemente buenas como para !ue el avin sea operado bajo una condicin visual #acia tierra y #acia
otras aeronaves, y cuando la densidad del trfico areo es lo suficientemente baja como para !ue el piloto
pueda depender ms de su radio de visin !ue de la lectura instrumental. .ada aeropuerto o aerdromo
determina e informa en !u condiciones est operando.
Los aeropuertos de uso civil estn designados para la atencin de pasajeros !ue usan el avin como medio de
transporte, para carga y correo areo. La mayora de los aeropuertos operan los tres, pero muc#os atienden
principalmente o pasajeros o carga,correo, dadas ciertas circunstancias(
: Localizacin &incluyendo la presencia de otros aeropuertos en la regin'
: +ervicios ofrecidos( $ama0o y calidad de la pista de aterrizaje,despegue, calidad de las terminales de
pasajeros o carga, etc.'
: Dactores econmicos( tasa cobrada por la compa0a aeroportuaria a los aterrizajes y aparcamiento de
aeronaves en el aeropuerto, por ejemplo.
El tama0o de un aeropuerto y la variedad de servicios !ue ofrece depende principalmente de la cantidad de
vuelos !ue atiende el aeropuerto y el movimiento de trfico areo, !ue incluye el movimiento de pasajeros,
carga y correo areo. Gaturalmente, los aeropuertos !ue mueven una gran cantidad de pasajeros, con un alto
movimiento de aeronaves, tienden a ocupar una mayor superficie.
$erminales de pasajeros
Los centros aeroportuarios de gran o mediana categora estn bien e!uipados para la atencin de aeronaves
importantes, as como para el trfico de pasajeros por el aeropuerto. En tales aeropuertos, #ay reas destinadas
a la facturacin, terminales separadas para el embar!ue &donde el pasajero espera su vuelo' y desembar!ue,
servicios comerciales &tiendas, bancos, casas de cambio, etc.', y aparcamiento de automviles. ;uc#os
aeropuertos poseen m!uinas de rayos <, para la deteccin de materiales peligrosos en el e!uipaje de los
pasajeros y en las cargas.
Los aeropuertos internacionales tienen aduana, polica y servicios de inmigracin. Los aeropuertos ms
importantes ofrecen al pasajero una gran variedad de servicios adicionales tales como salas CB1, centros
comerciales de alta categora, zonas de juegos y otros medios de entretenimiento infantil, lugares de culto
religioso, museos, restaurantes, etc.
Las grandes terminales aeroportuarias necesitan ser planeadas y construidas de forma !ue puedan abastecer al
mayor n5mero de pasajeros posible, en la misma medida en !ue se ma"imiza el espacio destinado al
estacionamiento de las aeronaves.
.uando las terminales de pasajeros estn alejadas unas de las otras o distantes de la terminal principal, entran
en juego las lneas de autobuses y trenes especiales !ue conectan una terminal a la otra, de modo !ue faciliten
el movimiento de pasajeros y operarios entre todas las terminales.
$rnsito y otros e!uipos de transporte en los aeropuertos.
Los aviones no son los 5nicos medios de transporte presentes en un rea aeroportuaria( una amplia variedad de
ve#culos diferentes act5an dentro del aeropuerto, con una variada gama de servicios, como el transporte de
pasajeros, transporte de carga, e!uipaje, limpieza de las aeronaves. Entre tales ve#culos estn(
: Los tractores( !ue son los !ue empujan al avin en reversa para separarse de la terminal y eventualmente
llevarlo a alg5n #angar.
: Los camiones de traslado convencionales y convertibles( son camiones semejantes a los de transporte
publico !ue transportan a los pasajeros #acia,desde la plataforma remota donde se encuentra su vuelo, y otros
!ue tienen la capacidad de subir la cabina de pasajeros a determinada altura para !uedar directamente en la
puerta del avin.
: Los coc#es de e!uipaje( +on camionetas descubiertas !ue llevan enganc#ados varios remol!ues en los !ue
se transporta el e!uipaje desde la terminal al avin y viceversa.
: Los camiones de alimentos( +on camiones cerrados en la cual transportan los alimentos para el vuelo
desde las cocinas del aeropuerto o la aerolnea, #acia el avin. Algunos tienen la capacidad de levantar su
bodega de carga a la altura de la puerta de entrada del avin gracias a un sistema #idrulico.
: Los automviles de aerolnea y de servicios au"iliares( +on automviles autorizados para estar en las
terminales y en sus calles de rodaje y dan servicio mantenimiento en caso necesario, revisiones de seguridad a
los aviones y al aeropuerto. Las distancias en los aeropuertos pueden ser largas, de a# la necesidad de estos
pe!ue0os ve#culos &furgonetas normalmente'.
: Los remol!ues de transporte de combustible( +on trileres con un tan!ue en la cual transportan el
combustible &erosene' !ue se le #abr de suministrar a los aviones antes del vuelo.
: Los camiones de drenaje( +on camiones !ue e"traen el agua de desec#o utilizada durante el vuelo en los
sanitarios y suministran agua limpia para el mismo objeto.
Los ve#culos aeroportuarios se desplazan en el aeropuerto a travs de avenidas destinadas a ellos. E"isten
otras pistas, dedicadas a la orientacin de las aeronaves, en la plataforma de estacionamiento y en las ta"i
Hays &calles de rodaje'. Adems tambin se cuentan con ve#culos de emergencia !ue deben estar listos en
todo momento para atender un percance o emergencia y son( .arros de bomberos, camionesFtan!ue para agua,
ambulancias y ve#culos de polica.
;antenimiento de los aviones
El servicio de mantenimiento de los aviones !ue operan en un aeropuerto es generalmente suministrado por la
mayor aerolnea operativa en el aeropuerto o por compa0as especializadas.. .abe resaltar !ue aun!ue muc#os
aeropuertos poseen servicios bsicos de mantenimiento, slo parte de ellos ofrecen servicios ms
especializados y complejos.
Eurante el perodo en !ue la aeronave est estacionada en tierra, se le realiza un c#e!ueo a cargo de una
empresa de manejo en tierra de aeronaves.
.arga y correo areo
Los aeropuertos poseen generalmente un rea designada especialmente al proceso de carga, con #angares
destinados al almacenamiento de la carga a ser transportada y e!uipamientos necesarios para su manejo, as
como personal especializado.
Los aeropuertos destinados principalmente a la aviacin general tambin estn bien e!uipados con #angares y
reas de aparcamiento especialmente designadas para aviones menores, usados por la aviacin regional o para
aviones privados. En ellos el acceso normalmente es ms fcil, sin embargo sin perjudicar a la seguridad del
aeropuerto. .omo el n5mero de este tipo de pasajeros y carga no es muy alto, las terminales de pasajeros o
carga suelen ser pe!ue0as &y muc#as veces precarias', cuando e"isten.
Las grandes ciudades poseen aerdromos y pistas de aterrizaje especialmente designados para el uso de la
aviacin regional. Gtese !ue los grandes aeropuertos comerciales pueden y deben atender aeronaves de la
aviacin general* aun!ue la estructura de esos aeropuertos no siempre es adecuada o especializada lo
suficiente para atender sus necesidades especficas.
El mantenimiento de las aeronaves de la aviacin general se #ace en tierra, por empresas especializadas
instaladas en el aeropuerto.
;antenimiento de un aeropuerto
Los aeropuertos muc#as veces son administrados por el municipio donde estos operan o por empresas
especialmente creadas para ese fin, pudiendo ser p5blicas o privadas. Eebido al gran impacto econmico de
un gran centro aeroportuario en una ciudad, regin o pas, los aeropuertos son generalmente administrados por
empresas p5blicas, o fuertemente influenciados por rganos p5blicos cuando son administrados por empresas
privadas. El .oncesionario o el Administrador del aeropuerto puede tener una concesin mi"ta, es decir puede
mantener solamente las terminales o solamente las pistas. En la mayora de los casos se concesionan ambas
reas, para ello deber contar con empresas de apoyo o alternativamente con personal propio !ue se dedicar a
los rubros de limpieza, mantenimiento de las infraestructuras &ascensores, escaleras mecnicas, refrigeracin,
calefaccin, energa primaria y secundaria, mobiliarios, sanitarios, etc.', mantenimiento de reas verdes,
descontaminacin de reas de movimientos &las pistas se contaminan con el desprendimiento del cauc#o de los
neumticos de las aeronaves al #acer contacto y frenar sobre los pavimentos', mantenimiento de Ayudas
Cisuales Luminosas &balizamiento de pistas y rodajes', y dems servicios operativos de ambos lados &aire y
tierra'.
.uando la capacidad de pasajeros, carga o movimiento de aeronaves del aeropuerto est cerca de su capacidad
total, pueden ser necesarios algunos cambios, como la e"pansin de las terminales de pasajeros o carga,
nuevas calles de rodado, pistas de aterrizaje y despegue, y aparcamientos. .uando esto ya no es posible, se
#ace necesario considerar la construccin de un nuevo aeropuerto en la regin.
Los ingresos de los aeropuertos provienen generalmente del cobro de sus servicios tanto a los aviones, como a
los pasajeros y como a la carga. +e materializa mediante tasas cobradas por el aterrizaje de una aeronave y sus
precios varan de aeropuerto a aeropuerto y de aeronave a aeronave. El cobro de impuestos y tasas de
embar!ue a pasajeros, as como la renta generada por el aparcamiento de coc#es y el al!uiler de locales
comerciales, tambin contribuyen de manera significativa al mantenimiento econmico de un aeropuerto !ue,
a fin de cuentas, puede #acerse muy lucrativo.
+eguridad
La seguridad en los grandes aeropuertos de pasajeros es un asunto muy serio y los controles en ellos se #an
incrementado notablemente tras los atentados del 66 de septiembre de =886.
Las terminales de pasajeros muy concurridas estn e!uipadas con m!uinas de rayos < para la verificacin de
materiales peligrosos, detectores de metales y de armas. $ambin es corriente el uso de animales entrenados
en detectar e"plosivos en un pasajero, e!uipaje o carga. Los guardias de seguridad del aeropuerto tambin
pueden ordenar un cac#eo completo en una persona o en el e!uipaje de sta. Adems de objetos considerados
armas &armas de fuego, cuc#illos, tijeras, etc.', tambin estn pro#ibidos los objetos !ue pongan en riesgo la
integridad del vuelo, como mec#eros, corta50as, materiales inflamables o e"plosivos, etc.
/tro aspecto muy importante es el control antidroga. Gormalmente se usan perros adiestrados y se realizan
registros a pasajeros y cargas para evitar el trfico de drogas.
/tras cuestiones concernientes a la seguridad en los aeropuertos se refieren a lo puramente mecnico y de
navegacin area. Entre estas preocupaciones, se incluyen el rea de apro"imacin de aterrizaje de
aeronaves, no siempre libre de obstculos &como, por ejemplo, el antiguo aeropuerto de Iong Jong, con
cerros elevados en el trayecto areo de la apro"imacin', o la relacin entre el n5mero de operaciones de
aterrizajes y despegues en un aeropuerto dado y el tama0o de su pista.
/tro factor muy importante en la seguridad operacional es el llamado .ontrol del 1eligro Aviario y Dauna. +e
denomina as al control !ue se realiza en las pistas y reas de maniobras antes !ue aterrice o despegue una
aeronave, evitando !ue las turbinas u otra parte del avin succione o sea impactada por aves o fauna poniendo
en peligro la fase del vuelo. +obre esta materia e"isten mtodos y asociaciones internacionales !ue procuran
evitar los incidentes y accidentes causados por aves y todo tipo de fauna, pues #an costado a la industria
muc#as prdidas en vidas #umanas e importantes da0os materiales.
+istemas de navegacin,radio ayudas integrados en aeropuerto
+i bien el .ontrol de $rfico Areo &A$.' o la asistencia de las aeronaves en tierra son importantes e
imprescindibles, lo son en igual medida los sistemas de navegacin !ue se encuentran en los aeropuertos.
Estos sistemas electrnicos com5nmente llamados radio ayudas, son sistemas electrnicos cuyo
funcionamiento consiste en una emisin constante de ondas de radio* estas ondas son captadas por el avin
!ue #aya sintonizado la frecuencia de esa radioayuda, seguidamente los sistemas del avin traducen esas
ondas en datos !ue son visualizados por la tripulacin de cabina y,o procesados por el navegador automtico
del avin.
E"isten varios tipos de radio ayudas entre las !ue se encuentran el C/@, el AED, el $A.AG, el BL+, etc.
El C/@ &Cery Iig# /mnidirectional @ange', proporciona diversa informacin al piloto, mostrndole la
posicin en un momento determinado frente a la estacin emisora en cuestin, la mayora de los C/@Ks
incluyen el sistema de medida de distancia denominado E;E.
El AED es la radioayuda ms bsica y funciona como una radio en banda A; y slo informa del rumbo al !ue
est la estacin emisora. El BL+ &Bnstrument Landing +ystem' por el contrario est dise0ado casi 5nicamente
para realizar aterrizajes de precisin en condiciones atmosfricas adversas y sobre todo de baja visibilidad. La
funcin principal del BL+ es informar a la tripulacin si en la apro"imacin el avin se encuentra en la senda
de planeo de la pista, de forma !ue la toma de tierra sea suave.
C/@ y L,;D
Las rutas areas de C/@ &Cery Iig# /mnidirectional @ange' y de L,;D son sistemas !ue operan en altitudes
bajas, por encima de los 6.=88 pies sobre la superficie, pero sin llegar a los 67.888 pies sobre el nivel del mar.
El sistema C/@ utiliza un cdigo alfanumrico con una C seguida de un n5mero &ejemplo( C=6'. Estas rutas
areas se usan solamente con ayuda de navegacin C/@,C/@$A.. La navegacin con C/@ est libre de la
esttica, y es ms fcilmente captada por el recibidor por una lnea de bases de vistas* por lo tanto, el rango de
facilidad de tierra depender de la altitud de la aeronave. C/@ es de un mnimo de anc#o de 7 millas nuticas,
donde la distancia debajo de las estaciones de C/@ es mayor a 6=8 millas, la anc#ura de la ruta se incrementa
#acia la cubierta seguida por los aviones en un ngulo de L 6,=? de la lnea central usando = estaciones en
tierra.
La ruta L,;D &LoHF;edium Dre!uency' se usa solo en frecuencias bajas y medianas de radio en la ayuda de
navegacin.
BL+
Bnstrument Landing +ystem* es BL+ una ayuda de apro"imacin y aterrizaje dise0ada para identificar un
patrn especifico de apro"imacin para un alineamiento y descenso e"acto de la aeronave al tocar tierra. Es el
sistema ms utilizado para aterrizajes con instrumentos, ya !ue ofrece(
6.FBnformacin de Mua( Localizador, 1laneo e Bnclinacin
=.FBnformacin de @ango( ;arcadores instrumentales
>.FBnformacin de Cista( Luces de apro"imacin, zona de contacto con tierra, luces en la lnea de centro y
luces de la pista.
1ara ayudar al piloto a seguir una apro"imacin por BL+, dos pe!ue0as fuentes de alimentacin proporcionan
la informacin de rango, para indicar cunto #a progresado el patrn de apro"imacin de la aeronave. El
patrn de planeo se ajusta normalmente #acia los >? sobre el #orizonte de tal manera !ue sus se0ales se crucen
con el marcador medio &;;' a los =88 ft &pies' de altitud, cerca de >388 ft de la cabecera de la pista. El
marcador ms lejano &;/' est a 3 millas de la cabecera de la pista* en este punto el patrn de planeo est a
6L88 ft de altitud sobre la cabecera.
As el piloto !ue usa la apro"imacin BL+, tiene informacin continua de su posicin con respecto al patrn
correcto de planeo de centrado con respecto al acotamiento central de la pista.
.ontaminacin
Eado el intenso movimiento de aeronaves y del trfico generado por el movimiento de personas, los
aeropuertos son fuente de dos tipos de contaminacin(
: .ontaminacin atmosfrica, generada por los motores de ve#culos y aeronaves. El mayor problema en
este caso es la polucin atmosfrica generada por el trfico de ve#culos !ue vienen y van del aeropuerto.
: .ontaminacin ac5stica, generada por el bullicio del trfico de ve#culos y por las aeronaves,
principalmente en operaciones de aterrizaje y despegue. Es decir, es un gran problema principalmente en
grandes aeropuertos internacionales, donde las #oras de la noc#e son las ms intensas en cuanto al n5mero de
operaciones de aterrizaje y despegue.
$ales problemas pueden causar problemas de salud de los #abitantes !ue viven en sus pro"imidades, como
problemas de sue0o o respiratorios. La construccin de un nuevo aeropuerto no es, generalmente, bien
recibida por los #abitantes !ue viven cerca del rea escogida.
-n aeropuerto de uso militar est adaptado para las operaciones de aeronaves militares, incorporando adems
las instalaciones adecuadas para las armas !ue utilizan estos aviones &bombas, misiles, etc.' y facilidades para
los pilotos y operarios de la base area &dormitorios, comedores, etc.'
Las bases areas no dan origen, generalmente, a uno de los principales problemas de los aeropuertos civiles( la
contaminacin ac5stica, ya !ue estn localizadas en reas no muy pobladas, distantes de los grandes centros
urbanos. /bsrvese !ue la distancia de la base area a los centros urbanos no es de muc#a importancia para
una base militar, y !ue la contaminacin atmosfrica causada por bases areas es menor !ue la de los
aeropuertos civiles, dado el menor trfico de ve#culos en el aeropuerto.
Eatos interesantes(
: El mayor aeropuerto del mundo es el Aeropuerto @ey J#alid, en Arabia +audita, con un rea total de ==3
ilmetros cuadrados. En Amrica, el mayor aeropuerto es el Aeropuerto de ;irabel, .anad, con 638
ilmetros cuadrados.
: El mayor aeropuerto en afluencia de pasajeros es el Aeropuerto Bnternacional Iartsfield Nacson, en
Atlanta, Estados -nidos, con una afluencia de 2= millones de pasajeros por a0o, seguido por el Aeropuerto
Bnternacional /OIare, .#icago, tambin en los EE.--., !ue movi P3 millones de pasajeros en =88L., el A$L
se estima !ue llege a 6=8 millones de pasajeros por a0o en =88Q.
: El mayor aeropuerto de trfico internacional del mundo es el Aeropuerto Bnternacional No#n D. Jennedy,
en Gueva Ror, Estados -nidos, con una media de 3P8.888 aterrizajes y despegues por a0o. -n 784 de su
movimiento anual de 23 millones de pasajeros es a travs de vuelos internacionales, se estima !ue para el a0o
=88Q llega 6=8 millones de pasajeros por a0o.
: El mayor aeropuerto de trfico local del mundo es el Aeropuerto Bnternacional de Los Sngeles. .erca de
un P84 de su movimiento anual de P8 millones de pasajeros posee como destino o punto de partida la regin
metropolitana de Los Angeles.
: El aeropuerto de carga area con ms afluencia del mundo es el Aeropuerto Bnternacional de ;emp#is,
EE.--. All est localizado el centro operacional de DedE".
: El aeropuerto ms alto del mundo es el Aeropuerto de Tangda, en el $bet, situado a L.Q>2 metros de
altitud.
: El 5nico aeropuerto del mundo con operaciones de trfico de pasajeros sobre una playa, es el Aeropuerto
de Tarra, en Escocia.U6V
: El aeropuerto latinoamericano con ms trfico de personas nacional e internacional es el Aeropuerto
Bnternacional Tenito Nurez de la .iudad de ;"ico y el aeropuerto latinoamericano con ms trfico de carga
es el Aeropuerto El Eorado en Togot tanto internacionalmente como local.
: El aeropuerto con ms destinos #acia Latinoamrica en el Aeropuerto Bnternacional de ;iami
: El aeropuerto con la pista mas larga de Latinoamrica es el Aeropuerto Bnternacional Bnca ;anco .apac
en la localidad de Nuliaca en 1er5 );as de L,=88 mts).
: El pas latinoamericano con mas destinos internacionales es ;"ico, principalmente a Estados -nidos
: El aeropuerto con ms destinos desde Estados -nidos a ;"ico es el Aeropuerto Bntercontinental Meorge
Tus# en Iouston, $e"as. Llegando a =Q ciudades me"icanas. +in embargo el de mayor flujo de pasajeros
me"icanos es el Aeropuerto Bnternacional de Los Sngeles
Fuente: .wikipedia
Aeropuertos de Chile
Aeropuerto Internacional Chacalluta
Arica - Regin Arica Parinacota - Chile
INFORMACION:
El Aeropuerto Bnternacional .#acalluta, est a 67,3 Jm. al noreste de la ciudad de Arica en la @uta
1anamericana, lo !ue supone un viaje de apro"imadamente =8 minutos #asta la ciudad.
+u referencia geogrfica es de 67? =8O 33OO de latitud sur y Q8? =8O 62OO de longitud oeste* su elevacin sobre
el nivel del mar es de L2 metros. El transporte #asta la ciudad es de varios tipos( en colectivos, !ue son ta"is
compartidos, o en los convencionales, ambos tipos se ofrecen en el mismo aeropuerto. tambin #ay all
oficinas de los principales operadores de al!uiler de ve#culos.
Due remodelado completamente para el proyecto bicentenario, conviertindolo en uno de los aeropuertos ms
modernos del pas. .uenta con dos niveles, estacionamientos para automviles, dos puentes de embar!ue,
ascensores de servicio y panormicos, y escaleras mecnicas. Los pasajeros tienen las comodidades de un
aeropuerto moderno, como son salas CB1, restaurantes y comercios tipo Euty Dree +#op.
LINEAS AEREAS:
LAG Airlines
LAG E"press
+y Airlines
Lloyd Aereo Toliviano
Aerosur
ES!INOS IN!ERNACIONALES:
La 1az, Tolivia
.oc#abamba, Tolivia
+anta .ruz, Tolivia
Are!uipa, 1er5
1r"imamente(
Lima, 1er5
IMA"ENES
>.
.
P.
Aeropuerto de Santiago
El aeropuerto internacional de +antiago es nombrado ).om. Arturo ;erino Tenitez) por un pionero en el
transporte areo en .#ile. +e sienta en el lado noroeste de +antiago. La mayora de los vuelos internacionales
destinados a .#ile llegan a!u. El cdigo del aeropuerto de +antiago es( +.L. El aeropuerto de +antiago tiene
un terminal muy moderno, limpio, y eficiente.
Bmpuestos
Los ciudadanos de Estados -nidos pagan un impuesto al llegar a .#ile de W688 &-+E' !ue se paga en el
aeropuerto. El recibo es vlido para la vida de su pasaporte. Los vuelos nacionales llevan un impuesto de
aeropuerto de como W67 -+E !ue se incluya en el precio del boleto.
$raslados
Iay muc#as maneras de viajar desde el aeropuerto de +antiago a tu destinacin final. Xstos incluyen los
autobuses, los ta"is, y los @ent a .ar.
Aeropuertos 1rincipales
Aun!ue el aeropuerto ms grande y moderno de .#ile est en +antiago, tambin #ay varios otros aeropuertos
principales. Estos aeropuertos tienen servicios como( polica, inmigracin, aduana, restaurantes, ba0os, tiendas
de regalos, y !uioscos de peridicos. La mayora de los vuelos domsticos van a estos aeropuertos.
Otros aeropuertos principales de Chile son(
: Arica &.#acalluta'
: Antofagasta &.erro ;oreno'
: B!ui!ue &.avanc#a'
: 1uerto ;ontt &$epual'
: 1unta Arenas &1dte. Bba0ez'
: $emuco &;an!ue#ue'