SISTEMAS DE TRANSMISIN I

EMBRAGUE MECNICO DE FRICCIN

I. OBJETIVOS
1. Aplicar tcnicas adecuadas de desarmado y armado.
2. Reconocer los componentes principales, sus funciones y desgastes de un
embrague.
3. Determinar y comprobar el funcionamiento y el recorrido de fuerzas.
4. Realizar mediciones y/o ajustes.
5. Adquirir hbitos de orden, limpieza y seguridad.
II. RECURSOS
A. Herramientas:
Carrito portaherramientas
Pie de Rey
Profundmetro
Torqumetros
B. Equipos:
Mdulo de Embrague mecnico de friccin
Prensa hidrulica
C. Materiales:
gl. de gasolina
kg. de trapo industrial
plg. de lija fina #600
plg. de lija gruesa #60
chg. de silicona extra fuerte
D. Utilaje:
Mesa de Plenitud
Mesa de trabajo
Carrito de transporte
Bandejas
Tacos de Madera
III. INDICACIONES
NOTA: Trabaje con criterio, orden, limpieza y seguridad
1. Realice el reconocimiento de los componentes principales exteriores y sus
funciones:

IT Componente OK Funcin
1 Cubierta Bien
Empuja la placa de presin contra el disco de
embrague para transmitir la potencia y para
desenganchar el embrague.
2 Collarn N.P.
Desacopla el motor de la caja de transmisin al
liberar el plato de presin del disco de embrague.
3 Horquilla N.P.
Conduce el collarn hacia atrs cuando se ha
levantado el pie del pedal de embrague.
N.P: No presentaba el mdulo

2. Realice el desarmado del embrague mecnico de friccin siguiendo el
procedimiento recomendado en el manual de desarmado del fabricante y/o
siguiendo las pautas del profesor

3. Realice el reconocimiento de los componentes principales interiores y sus
funciones:
Embrague mecnico con resortes de diafragma
IT Componente OK Funcin
1 Cigeal N.P.
Convierte el movimiento lineal de los mbolos en
movimiento circular del eje en el motor.
2 Volante Bien
Es una rueda de acero que regulariza el giro del
cigeal, almacenando energa cintica cuando el
motor entrega potencia, para devolverla y permitir
siga girando cuando el motor no la genere.
3
Disco de
friccin
Mal
Cuando el embrague est sin accionar (motor
embragado) el disco tiene un gran rozamiento con
la maza y transmite toda la fuerza generada en el
motor.
4
Plato de
presin
Bien
Es un anillo de acero de gran dureza que va
presionada contra el disco.
5
Muelle de
diafragma
D
e
s
g
a
s
t
a
d
o

Al pisar el pedal de embrague el collarn empuja al
diafragma por su parte central con lo que se invierte
su conicidad, dejando de ejercer presin sobre el
plato de presin con la consiguiente liberacin del
disco de embrague.
6 Eje conducido N.P. Eje que transmite el movimiento circular desde el
motor (cigeal), pasando por el embrague, hasta la
caja de cambios.
7 Collarn N.P.
Desacopla el motor de la caja de transmisin al
liberar el plato de presin del disco de embrague.
8 Cubierta Bien
Empuja la placa de presin contra el disco de
embrague para transmitir la potencia y para
desenganchar el embrague.
N.P: No presentaba el mdulo


Embrague mecnico con resortes helicoidales
IT Componente OK Funcin
1 Cigeal N.P.
Convierte el movimiento lineal de los mbolos en
movimiento circular del eje en el motor.
2 Volante Bien
Es una rueda de acero que regulariza el giro del
cigeal, almacenando energa cintica cuando el
motor entrega potencia, para devolverla y permitir
siga girando cuando el motor no la genere.
3
Disco de
friccin
Mal
Cuando el embrague est sin accionar (motor
embragado) el disco tiene un gran rozamiento con
la maza y transmite toda la fuerza generada en el
motor.
4
Plato de
presin
Mal
Es un anillo de acero de gran dureza que va
presionada contra el disco.
5
Muelles
helicoidales
Fal-
tan 3
Empujan al plato de presin por uno de sus dos
extremos, apoyando el otro en la carcasa.
6 Eje conducido N.P. Eje que transmite el movimiento circular desde el
motor (cigeal), pasando por el embrague, hasta
la caja de cambios.
7 Collarn N.P.
Desacopla el motor de la caja de transmisin al
liberar el plato de presin del disco de embrague.
8 Cubierta Bien
Empuja la placa de presin contra el disco de
embrague para transmitir la potencia y para
desenganchar el embrague.
9 Pastillas Mal
Estn accionadas por el collarn y actan sobre el
plato de presin, desplazndolo y ste actuando a
su vez los muelles. Se basan en el principio de la
palanca, teniendo como punto de apoyo la
cubierta.
N.P: No presentaba el mdulo



4. Complete la siguiente tabla:

Pto
Medicin
Espesor de la
Guarnicin
Valor
Crtico
Distancia al
Remache
Valor
Crtico
1 8 mm * 1.1 mm *
2 8 mm * 1.1 mm *
3 8 mm * 1.1 mm *
4 8 mm * 1.1 mm *

Pto
Medicin
Espesor de la
Guarnicin
Valor
Crtico
Distancia al
Remache
Valor
Crtico
1 8.9 mm * 1.6 y 1.3 mm *
2 9 mm * 1.4 y 1.35 mm *
3 8.55 mm * 1.65 y 0.9 mm *
4 8.3 mm * 1.7 y 1.15 mm *

Conclusin: Tanto los lmites del espesor de la guarnicin y distancia al
remache son datos que nos proporciona el fabricante, obtenido segn las
revoluciones del motor y del material de fabricacin del disco de embrague, el
nmero de serie de los embragues no era claro por ello no se pudo investigar
acerca de sus valores crticos.

5. Grafique el recorrido de fuerzas.


6. Realice la prueba y ajuste de las ranas. Consulte su manual y/o profesor.

7. Realice el mantenimiento, lavado y limpieza de los componentes.

8. Realice el armado siguiendo el procedimiento recomendado en el manual de
armado del fabricante y/o siguiendo las pautas del profesor.

9. Compruebe el Funcionamiento.
IV. DIFICULTADES
En el montaje y desmontaje del embrague mecnico de muelles helicoidales, se
tuvo que usar la prensa hidrulica, porque, a pesar de que faltaban 3 muelles,
sin utilizarla no era posible montarla y era muy dificultoso desarmarla.

Varios alojamientos de los pernos estaban robados, esto haca ms dificultoso el
montaje del embrague de muelles helicoidales.

Slo se contaba con mdulos para probar los embragues de motores de mayor
tamao ya que el pin de estos era mayor que el alojamiento de los
embragues.
V. OBSERVACIONES
Los componentes en el embrague con resorte de diafragma como era de
esperarse, la mayora se encontraban en buen estado, con la excepcin del
disco de embrague, cuyos muelles de torsin no eran aceptables y el espesor de
la guarnicin estaba desgastado, y el diafragma estaba un poco desgastado,
con marcas del collarn, pero an no era necesario reemplazar el conjunto.



En el caso del embrague con resortes helicoidales faltaban 3 de 12 resortes, una
de las patillas estaba rota del extremo por donde pasa un perno y el espesor de
la guarnicin del disco de embrague se haba reducido por el uso. Pero las
dems partes, como la cubierta, se les estaba descascarando la pintura pero se
encontraban en buen estado.


VI. CONCLUSIONES
El embrague es un mecanismo que se encarga de interrumpir la transmisin de
revoluciones desde el cigeal hasta la caja de cambios, esto para realizar el
cambio de engranajes en esta ltima.

El embrague mecnico puede ser: con resortes de diafragma, que es el ms
utilizado en el momento y ms cmodo al conducir, y con resortes helicoidales,
que no es tan recomendable porque al desgastarse estos resortes, el recorrido
del pedal debe ser mayor, y no soporta grandes revoluciones en el eje.

El embrague transmite la potencia del motor a la transmisin manual mediante
su acoplamiento o desacoplamiento. Tambin, hace la salida ms suave, hace
posible detener el vehculo sin parar el motor y facilita las operaciones del
mismo.

En estos mecanismos existe un componente que se podra considerar de
sacrificio, el cual es la guarnicin del disco de embrague, que est hecha de un
material altamente friccionante y con muelles de torsin.

Un mecanismo de embrague tiene que ser resistente, rpido y seguro.
Resistente debido a que por l pasa todo el par motor. Rpido y seguro para
poder aprovechar al mximo dicho par de revoluciones del motor.
VII. RECOMENDACIONES

Se podra cambiar de embragues a desmontar por unos que se puedan probar
en los mdulos de motor y caja de cambios disponibles en el taller.

En la actualidad, en los sistemas en los que el cojinete est siempre en contacto
con el diafragma, para absorber de manera automtica el juego entre el cojinete
de embrague y el diafragma, existen dispositivos como cables auto-regulables,
o pedales dotados de unas serretas que, a medida que se va gastando el disco,
regulan la posicin del cable.

El embrague tiene componentes que pueden ser reemplazados fcilmente al ser
desmontados, pero lo recomendable es reemplazar todo el conjunto original
con las medidas especficas recomendadas.
VIII. ANEXO
MISION DEL EMBRAGUE
El embrague es el mecanismo encargado de transmitir el par motor que nos
proporciona el grupo propulsor, a la caja de cambios y sta, a su vez, a las ruedas a
voluntad del conductor (manual) o automticamente (automtico), o dicho de otra
manera, su misin, es desconectar el motor de las ruedas en el momento de arrancar o
realizar un cambio de marcha.
El mecanismo de embrague
es absolutamente necesario
en los vehculos
automviles dotados de
motor trmico, ya que para
iniciar la marcha del
vehculo hay que transmitir
el par motor a bajo rgimen
de una forma progresiva
por resbalamiento mecnico o viscoso, hasta conseguir un acoplamiento rgido entre el
motor y las ruedas del vehculo a travs del cambio de velocidades. Adems, en los
vehculos con cambio de velocidades mecnico es necesario disponer del mecanismo
de embrague para desconectar el movimiento del motor del movimiento de las ruedas
siempre que tengamos que cambiar de velocidad o deseemos parar el vehculo sin
detener el motor. El embrague debe cumplir una serie de caractersticas, debe poseer
suficiente fuerza para que no patine con el motor funcionando a pleno rendimiento y a
la vez proporcionar una marcha suave.
En lo que concierne al confort, el mecanismo de embrague tambin tiene que ser
progresivo, para que no se produzcan tirones cuando ponemos en movimiento el
vehculo, desde una posicin de parado; debe ser, adems, elstico para absorber los
cambios de revoluciones en
aceleraciones y
desaceleraciones del motor.
El embrague va situado entre el
motor y la caja de cambios, y
ms concretamente entre el
rbol motor o cigeal y el eje
primario de la caja de cambios.
El principio de funcionamiento
es muy simple, une o separa dos rboles; esta separacin debe efectuarse tanto si los
dos rboles se hallan en movimiento como si estn parados. Se trata de dos discos que
se pueden acercar o alejar entre s, de modo que cuando entran en contacto, tras un
breve instante inicial de deslizamiento, quedan unidos firmemente girando solidarios.
Normalmente, la disposicin de trabajo del embrague es en la posicin de transmisin
del movimiento, en tal circunstancia se dice que el automvil est embragado, el par
motor pasa al primario de la caja de cambios. En caso contrario, cuando se interrumpe
la transmisin de dicho par, un automvil est desembragado cuando no transmite
ningn tipo de movimiento.
ACCIONAMIENTO DEL EMBRAGUE
Por accionamiento del embrague o timonera se entiende todos los elementos que se
encargan de llevar la accin que el conductor realiza sobre el pedal hasta el embrague
en s.
Veremos las diferentes posibilidades con las que el conductor puede pilotar el sistema
de embrague. Debido a la evolucin que actualmente estn recibiendo los
accionamientos del embrague, existen en el mercado diferentes formas, agrupadas
bsicamente en dos:
Sistemas de embragues pilotados por un pedal
Mecanismos de embrague pilotados electrnicamente
EVOLUCION DE LOS MATERIALES
El cuero, que constituy durante muchos
aos el material de rozamiento ms
empleado, tena el problema de un
calentamiento rpido y su gran sensibilidad
al aceite y a la humedad, por lo que nunca garantizaba un funcionamiento constante.
Hacia 1920, la construccin y difusin de los forros de embrague de aglomerado de
amianto, permiti obtener elevados coeficientes de rozamiento (de ms de 0,3) y
alcanzar elevadas temperaturas sin perjuicio para los propios forros, lo que permiti el
xito definitivo de un tipo de embrague que haba sido introducido ya a principio de
siglo por De Dion Bouton.
Pero este embrague monodisco en seco no result satisfactorio hasta pasados treinta
aos debido a la aparicin de una serie de inconvenientes. El principal problema resida
en que el contacto en el disco no era completamente plano, puesto que era suficiente
un pequeo juego en el rbol acanalado o en el sistema de palancas, para tener un
contacto parcial, teniendo en cuenta adems que si se utilizaban varios muelles
helicoidales, la carga de los mismos no era lo suficientemente uniforme, por lo que el
embrague vibraba y la unin se produca a golpes.
Para evitar este inconveniente se construy el
disco de acero armnico, con la circunferencia
exterior ondulada, de manera que constitua
una especie de muelle entre dos forros de
rozamiento. Cuando el disco era apretado
entre el volante y el plato de presin, ambos
forros eran aplastados progresivamente, con lo
que se compensaban los efectos de
paralelismo.
Sin embargo esta solucin no fue suficiente para solucionar todos los problemas de
funcionamiento y hacia los aos sesenta se produjo un claro avance con el empleo de
muelles de diafragma en lugar de los cotidianos muelles helicoidales.
MATERIALES DE FRICCION USADOS EN EMBRAGUES
En los embragues que trabajan con friccin, los dos materiales que estn en contacto
deben tener un alto coeficiente de friccin.
Este parmetro es usado en todos los clculos de diseo, y debe tener un valor Fijo. Los
materiales deben ser resistentes a la intemperie as como a la humedad y las altas
temperaturas. Una caracterstica calorfica excelente debe ser cuando se convierte
satisfactoriamente la energa mecnica en calor en el embrague o freno. Esto significa
que la alta capacidad de calor y las propiedades trmicas son proporcionales a las altas
temperaturas. Los materiales deben ser resistentes en general y tener una alta dureza.
ltimamente se han optado por materiales de carbono, o con alto contenido del
mismo, actualmente tambin existen materiales con incrustaciones de asbesto que
mejora las propiedades trmicas de los frenos y embragues, tambin se ha optado por
materiales de aleacin como el tungsteno y el vanadio aunque son muy caros por eso
las aleaciones con alto contenido de carbono son la ms viables.
Algunos de los materiales tpicamente usados en la fabricacin de frenos y embragues
se listan en la tabla siguiente, mostrando los coeficientes de friccin, las temperaturas
mximas y las presiones mximas en KPa. En la columna de lado izquierdo muestra 2
materiales los cuales estn sometidos a contacto.


La siguiente tabla muestra algunos parmetros de desgaste respecto al tipo de
movimiento Rotary: rotatorio, Oscillatory: oscilatorio, Reciprocating: Reciproco
Como parmetros estn la Presin en Psi, la Velocidad en ft/min y el coeficiente de
ficcin.


AVERIAS COMUNES
Las averas ms frecuentes en el conjunto del embrague pueden ser:
El disco de friccin patina.
Causa que puede ser debida a que el disco est engrasado ya que, entre el eje
primario y volante de inercia, existe un retn para eliminar fugas de valvulina del
cambio de velocidades y aceite del motor, y este retn puede estar en malas
condiciones.
Est mal tensado el cable de accionamiento de la horquilla y cojinete de tope,
ya que el cojinete debe estar a una distancia aproximada de 2 a 3 mm. en el
momento en que se pisa el pedal hasta llegar al diafragma (el llamado punto
muerto del pedal).
Los componentes del disco (amianto y partculas metlicas) estn desgastados y
tocan los remaches, que son metlicos en los platos, lo que disminuye la
adherencia.
Problemas que puede causar la prensa de presin en mal estado
La marcha atrs suele rascar.
Dureza del pedal
Dureza al seleccionar las velocidades.
ULTIMAS TENDENCIAS
En la actualidad la mayora de los embragues que se montan en automviles son de
diafragma, aunque el principio de funcionamiento es exactamente el mismo que en los
embragues de muelles.
En vehculos de gran cilindrada o maquinaria de obras pblicas se pueden montar
embragues hidrulicos.
En los ltimos aos los estudios de mejora han sido encaminados al material
antideslizante que recubre el disco del embrague. Normalmente ste est recubierto
por una guarnicin orgnica antideslizante que asegura la perfecta fijacin al volante
de inercia. Sin embargo estos recubrimientos pierden sus propiedades a temperaturas
elevadas, algo importante si tenemos en cuenta que el embrague es un elemento que
en funcionamiento alcanza muy altas temperaturas.
En la actualidad se est trabajando en recubrimientos de pastillas cermicas, que
presentan un coeficiente de rozamiento un 35% mayor y soportan mucho mejor las
elevadas temperaturas de funcionamiento; sin olvidar que su duracin puede
multiplicar hasta por cuatro la de los forros orgnicos. Pero su precio tambin es
bastante ms elevado.
OTROS TIPOS DE TRANSFERENCIA DE REVOLUCIONES

TIPO FR