Motos 4tps Clase 1

INSTITUTO TECNOLGICO DE MOTORES
Mecnica de Motos
motores cuatro tiempos
Manual del Curso

Ao 2011
Aristbulo del Valle 5125 Villa Ballester - Bs As - Argentina
4767-4878 e-mail: itmcalvin@hotmail.com www.cursositm.com.ar
MECANICA DE MOTOS CON MOTORES 4 TIEMPOS CUADERNO DE CONOCIMIENTO

2 Marzo 2011

La reproduccin o transcripcin
total y parcial de este material
est prohibido, salvo expresa
autorizacin por escrito de
ITM Instituto Tecnolgico de Motores

Las informaciones contenidas en este manual son exclusivamente
para complementar el curso estando sujetas a modificaciones sin previo aviso

Bibliografa de referencia:
- Motocicletas Puesta a punto de motores de 4 tiempos de J ohn Robinson Ed. Paraninfo Madrid 96
- Motocicletas, chasis de J ohn Robinson Ed. Paraninfo Madrid 96
- EL gran libro de la Motocicleta de Hugo Wilson Ed. Aguilar Madrid 93.
- Manual de Servicio, mantenimiento y reparacin de motocicletas de Gabriel Sanchez Garcia Ed. Prentice Hall - His-
panoamericana S.A. Mxico - 94
- Gua Prctica de la Moto de SARPE - Madrid - 2000
- Trucaje de motores de 4 tiempos de Miguel de Castro Vicente Ed. Ceac Barcelona 95.


Marzo 2011____________________3
ndice Pgina

Principios bsicos y ciclo cuatro tiempos........................................................
Principios bsicos de fsica. Diagrama de distribucin.
Potencia y par motor. Curvas caractersticas. Sistemas de admisin y escape.

Caractersticas de los motores cuatro tiempos.................................................
Monocilindros, dos y cuatro cilindros en lnea, dos y cuatro cilindros en V,
dos y cuatro cilindros horizontales opuestos, tres cilindros en lnea,
cinco cilindros en lnea, seis cilindros en lnea, seis cilindros en V y ocho cilindros en V.

Componentes del motor...................................................................................
Cigeal, pistn, pernos, cojinetes, bielas, aros, tapas de cilindro y carter,
vlvulas de admisin y escape. Resortes de vlvulas, guas y seguros,
botadores, balancines y varillas. Engranajes y cadenas de distribucin.

Sistema de distribucin y rboles de Levas.................................................
Diagrama de distribucin. Geometra de las Levas.
Desarrollo e levas con cruces. Armado y puesta a punto de la distribucin.
Pruebas de velocidad y aceleracin.

Carburadores y carburacin .........................................................................
Mezcla, aire y combustible. Propiedades fsicas y qumicas.
Relaciones estetiomtrica y de mxima potencia.
Aditivos y mejoradores de combustin. Clasificacin de los carburadores.
Surtidor principal, surtidores de aire, surtidor de ralent.
Cuba y bomba de alimentacin. Reglaje del carburador.

Sistemas de lubricacin y refrigeracin ......................................................
Motores refrigerados por aire Motores refrigerados por agua Bombas de agua Radiadores.
Clasificacin y propiedades de los aceites lubricantes.
Bombas de aceite, caractersticas y funcionamiento.
Conductos de lubricacin y mantenimiento de los mismos.

Inyeccin electrnica de combustibles ........................................................
Caractersticas del sistema. Inyectores y bombas.
Sistemas monopunto y multipunto. Sistemas de suministro.
Calibracin de caudal y presin. Sensores, Microcomputadoras
y Actuadores. Laboratorio y taller.


4 Marzo 2011
Sistema de escape .......................................... ...................................................
Conductos de escape y clculo de longitud. La incidencia del volumen.
Silenciadores, estranguladores. Cmaras y conos de convergencia y divergencia.
Dimensionamiento del sistema de escape. Tubos primarios, colectores,
tubos secundarios, difusores.

Electricidad y encendido convencional y electrnico ....................................
Principios de corriente elctrica.
Unidades Ley de Ohm. Magnetismo y electro magnetismos.
Acumuladores Alternadores y Motores de arranque.
Sistemas de encendido. Bujas Bobina Distribuidor, Platino y condensador.
Puesta a punto y orden de encendido.
Encendido electrnico Semi conductores Diodos y transistores Sistema de encendido estti-
co Amplificacin de seales. Sensores, actuadores y micro computadoras.

Sistemas de luces y accesorios ......................................................................
Luces de advertencia, luces de seguridad, luz de giro, luces de stop, alimentacin e interruptores.

Bastidor y suspensin ........................................... .........................................
Caractersticas y diseo del bastidor. Mantenimiento y reparacin del bastidor.
Funcionamiento y componentes de la suspensin.
Suspensin delantera y direccin, amortiguadores simples, flotantes (Suzuki),
amortiguacin delantera (Kawasaki), brazos oscilantes (Kawasaki),
amortiguadores de aire (S&W) Sistema de suspensin delantera y
trasera dentro del bastidor (American Honda), geometra de la direccin,
fallas del sistema detectadas en el manejo.

Sistema de frenos ........................................... .................................................
Funcionamiento y componente de frenos a tambor y frenos a disco.
Sistema anticabeceo (Kayaba American Suzuki). Sistema de freno unificado (Yamaha).
Lubricacin de sistema. Mantenimiento y servicio.

Ruedas y neumticos .........................................................................................
Caractersticas bsicas de las llantas y neumticos.
Diseo de ruedas. Mantenimiento y reparaciones, eleccin de neumticos.


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Introduccin

Para abordar el estudio de los sistemas y componentes de motos equipadas con motores de cua-
tro tiempos que trataremos en este curso, es necesario utilizar el presente manual como soporte
didctico para conocer el funcionamiento, la aplicacin, la verificacin y la medicin de todos los
elementos mencionados.

Este manual dedicado a los elementos y componentes, denominado Mecnica de Motos con mo-
tores cuatro tiempos, recoge los contenidos bsicos necesarios para poder abordar el estudio y
resolucin de fallas especficas.

El presente trabajo se caracteriza fundamentalmente por la sencillez del lenguaje utilizado, as
como la forma y sntesis de los contenidos manteniendo el rigor tcnico que un curso como este
requiere.
Cada tema se complementa con dibujos y grficos que facilitan la comprensin de los contenidos
previos.

El objetivo fundamental de este manual, es el de conseguir la mxima claridad posible y acudir
siempre a lo prctico con preferencia a los largos estudios tericos de una de las ms importantes
nuevas tecnologas que actualmente se han incorporado en las motos, como por ejemplo la inyec-
cin electrnica y los sistemas de frenos ABS.


6 Marzo 2011

Objetivos

1) Estudiar los conceptos bsicos de Fsica.
2) Introducir los parmetros requeridos para el posterior clculo de par y potencia.

Temperatura y Calor

La primera nocin de temperatura la adquirimos mediante el sentido del tacto, que nos permite
apreciar si un cuerpo est fro o caliente, e incluso, cul de los dos est ms caliente, aunque con
poca precisin.
La experiencia demuestra que cuando un cuerpo cambia de temperatura, varan algunas de sus
propiedades fsicas, como por ejemplo su volumen.

Calor

Cuando calentamos una determinada cantidad de agua, se observa que su temperatura va su-
biendo de manera continua a medida que transcurre el tiempo, hasta que se alcanza el punto de
ebullicin (100C), en que la temperatura ya no sube ms a pesar de que contine comunicndo-
sele calor.

Esta experiencia demuestra que calor y temperatura son cosas distintas. Si en lugar del agua, lo
que se calienta es una misma masa de aceite, se ver que la temperatura de ste sube con mayor
rapidez que en el caso anterior, alcanzndose valores mayores en el mismo tiempo de calenta-
miento, o lo que es igual, habiendo recibido la misma cantidad de calor, el aceite ha alcanzado una
temperatura superior a la del agua, manteniendo en ambos casos invariable la fuente calorfica.

De estas experiencias deducimos:

CONCEPTOS BSICOS DE FSICA
a- Se puede comunicar calor a un cuerpo sin que su temperatura aumente.
b- Cantidades iguales de calor, comunicadas a cuerpos diferentes (de igual masa), pro-
ducen distintas elevaciones de temperatura.

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Intercambios y transmisin de calor

El calor puede transmitirse de varias formas:
a) por conduccin, b) por conveccin y c) por radiacin.

a) Por conduccin: cuando se introduce el extremo de una varilla metlica en una llama, se obser-
va que el extremo opuesto a ste se va calentando cada vez ms, aunque no est en contacto
con la llama. Decimos entonces que el calor pasa por conduccin del extremo caliente al fro.
b) La conveccin es un proceso mecnico de transporte de calor, que tiene lugar exclusivamente
en los fluidos, consistente en una transferencia de calor de una a otra parte del fluido, merced a
las corrientes originadas en su interior en virtud de diferencias de densidad. El lquido se ex-
pansiona al calentarse, hacindose menos denso, por cuya causa asciende; mientras que des-
de arriba el lquido fro desciende, cerrando as la circulacin, que tiende a igualar las tempera-
turas en toda la masa lquida.
c) El tercer mecanismo mediante el cual puede pasar el calor de un cuerpo a otro, recibe el nom-
bre de radiacin y es la denominacin que se da a la transmisin de energa por medio de
ondas a travs del espacio. Estas ondas son semejantes a las de la luz y se propagan en el
vaco, pudiendo reflejar, transmitir o absorber. Gracias a la radiacin llega el calor del Sol a la
Tierra.

Energa

Debido a su constitucin, su posicin, o su movimiento, en los cuerpos existe una cierta capacidad
para realizar un trabajo. Precisamente esta capacidad recibe el nombre de energa.

El principio de conservacin de la energa dice que sta no se crea ni se destruye, es decir, en el
mundo hay siempre la misma cantidad de energa y cuando en alguna parte desaparece una por-
cin, aparece en otra parte la misma cantidad; por ejemplo, un cuerpo que se enfra pierde energa
calorfica, que pasa al aire que lo rodea y a otros cuerpos prximos, calentndolos, siendo la ener-
ga total que estos ganan exactamente igual a la que el cuerpo perdi en su enfriamiento.
La gasolina posee energa, pues quemndola en un motor se puede producir trabajo. Para que un
cuerpo posea energa no es necesario que est realizando trabajo; es suficiente con que pueda
realizarlo.

La energa se utiliza permanentemente en todas las formas y puede ser transformada de unas en
otras. En los automviles, la energa qumica contenida en la gasolina se transforma en el motor
en energa calorfica, que a su vez es transformada en energa mecnica de rotacin del eje del
motor.


8 Marzo 2011
Trabajo

Toda fuerza que desplaza un cuerpo siguiendo una direccin determinada, efecta un trabajo. Por
la accin de una fuerza el cuerpo puede ponerse en movimiento.
El trabajo es el producto de la fuerza aplicada por el espacio recorrido. Si la fuerza se expresa en
kilogramos y la distancia recorrida en metros, la unidad en que viene expresado el trabajo es el
kilogrmetro.
Un kilogrmetro es el trabajo a realizar contra la fuerza de un kilogramo para recorrer la distancia
de un metro.
Cuando levantamos a un metro de altura el peso de un kilogramo, el trabajo realizado es de un
kilogrmetro y el cuerpo almacena una energa potencial equivalente (un kilogrmetro), que devol-
ver en cuanto lo soltemos, hacindole caer, realizando con este movimiento el trabajo de un kilo-
grmetro.

Acciones dinmicas de las fuerzas. Inercia

Cuando se aplica una fuerza a un cuerpo libre, se obtiene el desplazamiento de ste. El movi-
miento que adquiere depende de su estado inicial, de la fuerza aplicada, del tiempo que sta ac-
ta, etc.
Dinmicamente, una fuerza se concepta como la causa capaz de producir o modificar el estado
de reposo o movimiento de un cuerpo, o de originar una deformacin en l.
La relacin que existe entre la fuerza que se aplica a un cuerpo y la aceleracin del movimiento
que ste adquiere, es un coeficiente caracterstico del cuerpo, que recibe el nombre de masa iner-
te.

Estas consideraciones nos permiten enunciar el principio de la inercia, que dice: mientras no ac-
te una fuerza sobre un cuerpo, ste permanece en su estado inicial de reposo o de movimiento
uniforme.

Un cuerpo en reposo tiende a permanecer en su estado, resistindose a cualquier intento de po-
nerlo en movimiento; sin embargo, una vez en movimiento, se opone a cualquier intento de cambio
de direccin, de aceleracin o de paro.
Consideremos un automvil. Cuando se halla detenido, debe vencerse su inercia mediante la apli-
cacin de una fuerza para ponerlo en movimiento. Para aumentar su velocidad es necesario apli-
car una fuerza mayor en el mismo sentido del movimiento y, para disminuirla, debe aplicarse una
fuerza en sentido contrario al movimiento.


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La inercia del coche se resiste a cualquier reduccin de su velocidad; por lo cual, los frenos del
mismo deben contrarrestar la inercia, es decir, deben absorber la energa cintica de movimiento
almacenada en el vehculo, transformndola en calorfica en el dispositivo del freno instalado en
las ruedas. De forma anloga, cuando un automvil toma una curva, su inercia intenta hacerlo salir
de ella, siendo los neumticos en su rozamiento con el piso los que deben contrarrestar esta iner-
cia.

Fuerzas de rozamiento

Los rozamientos podemos diferenciarlos en tres clases distintas:

a) Rozamiento seco, que es el existente entre las superficies secas de dos cuerpos en contacto.
Si estas superficies son rugosas, el rozamiento es relativamente alto; mientras que si son lisas, el
rozamiento ser menor.
b) Rozamiento lmite o de pelcula de aceite, que es el obtenido cuando se interpone una capa
de aceite o grasa entre los cuerpos en contacto, considerndose entonces que las partculas de
aceite llenan las cavidades de las irregularidades que presentan las superficies de contacto, dando
como resultado unas superficies equivalentes a otras mucho ms pulidas, que dan un rozamiento
considerablemente menor que el del anterior apartado.
c) Rozamiento viscoso, que es el existente entre las capas de la pelcula de lquido interpuesta
entre las superficies rozantes, cuando la distancia entre ellas es suficiente para que no lleguen a
tocarse entre s, sino a travs de la pelcula de aceite interpuesta entre ambas, de grosor mayor
que en el aparato anterior. En este caso, las sucesivas capas de aceite se adhieren a ambas su-
perficies, desplazndose con ellas y rozando entre s.

Par de Fuerzas

Las fuerzas son magnitudes de naturaleza vectorial, ya que para determinarlas no basta con cono-
cer su valor, sino que adems debe precisarse su sentido y direccin.
Varias fuerzas actuando sobre un cuerpo, no solamente pueden producir el desplazamiento de
ste, sino tambin otro tipo de movimiento, como el giratorio. En consecuencia, dado un conjunto
de fuerzas actuantes sobre un cuerpo, no basta con obtener la suma geomtrica o resultante ge-
neral de todas ellas, sino que adems ha de obtenerse la suma de los momentos que resultan de
la aplicacin de estas fuerzas con respecto a un punto del cuerpo (centro de momentos).
En el lenguaje tcnico, un par produce un esfuerzo de torsin o giro. Cuando giramos el volante de
un automvil o desenroscamos el tapn de una botella, no hacemos ms que aplicar un par.


10 Marzo 2011

Potencia

Es el trabajo realizado en la unidad de tiempo. La potencia representa, por lo tanto, la velocidad
con que se realiza un trabajo.

Cuando se habla de potencia de un motor, se da a entender que sta es la mxima que puede
desarrollar, aunque en un movimiento determinado est dando menos. En todo proceso de trans-
formacin de energa, siempre se pierde una parte del trabajo o lo que es igual, una parte de la
potencia de la mquina que realiza el trabajo se pierde en la transformacin, debido a rozamientos,
calentamientos, etc.

Este captulo explica el proceso del motor de combustin interna, examinando primero las
leyes fsicas que intervienen en el mismo.

Se explicar el proceso de combustin real, incluyendo los factores que influyen en la
combustin y en el rendimiento del motor.

Se presentarn las anormalidades que pudieran ocurrir en el proceso de combustin,
mencionando algunos conocimientos prcticos sobre el motor y su capacidad para produ-
cir trabajo.

Las leyes de la termodinmica y de los gases explican qu es lo que hace posible la
combustin.

TEORIA DEL MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA
LEYES FSICAS QUE INTERVIENEN EN LA COMBUSTIN

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Termodinmica

La termodinmica, la ciencia del calor y de la energa, ha establecido leyes que predicen
los efectos del calor y de la transferencia de la energa.

En el proceso de combustin operan las leyes siguientes:

Leyes de los gases

Se han formulado leyes para predecir el comportamiento de los gases en expansin.
Existen varias complicaciones que deben considerarse, pero las leyes siguientes propor-
cionan una explicacin bsica de cmo funciona un motor:

Leyes fsicas en operacin

La combustin convierte la energa qumica en energa calorfica. Un motor funciona
comprimiendo la mezcla de aire / combustible en un pequeo espacio y aprovecha su ex-
pansin cuando aquella se calienta.

Antes de comprimirse la mezcla de aire / combustible es gaseosa y est contenida en un
cilindro.

A continuacin se comprimida por un pistn y encendida por una buja, lo que hace que la
mezcla se queme. Esta combustin, conocida como oxidacin rpida, es realmente una
reaccin qumica que ocurre muy aprisa.
Durante la oxidacin rpida, el combustible y el oxgeno del aire se combinan para formar
nuevas molculas, principalmente dixido de carbono (CO
2
) y agua (H
2
O).

Mientras el combustible y el oxgeno se estn convirtiendo en nuevas molculas, pierden
parte de su energa interna.

Esta energa es liberada en forma de calor, lo que causa un aumento tremendo en la pre-
sin dentro del cilindro, y empuja el pistn hacia abajo.

Parte del calor es absorbido por el cilindro circundante.

- La energa no puede ser creada ni destruida.
- La energa puede ser convertida de una forma a otra.
- Ninguna conversin de energa es 100% eficiente.
1. Si se comprime aire, aumenta su temperatura.
2. El aire, al ser calentado, tiende a expandirse.
3. Mientras ms se comprime y calienta el aire, mayor ser su presin.

12 Marzo 2011

Existen tres fases en el proceso de la combustin interna: retardo en la combustin, com-
bustin activa y actividad post-combustin.

Retardo en la combustin

El pistn comprime una mezcla gaseosa de una relacin aire / combustible apropiada.
La buja enciende una pequea porcin de la mezcla cerca de las bujias. Una bola de
fuego se expande hacia fuera y empieza a consumir el resto de la mezcla aire / combusti-
ble.

Esta combustin dentro del cilindro es una reaccin en cadena de combustible quemn-
dose y se extiende hacia los lados de la cmara de combustin.

Pero esta bola de fuego, que inicia la combustin, no se esparce inmediatamente.
Antes de que se extienda la reaccin en cadena, ocurre un corto periodo de quemado
lento.
Esta combustin lenta se conoce como retardo en la combustin.

Retardo en la combustin

Combustin activa

Actividad postcombustin

Combustin activa

Esta segunda etapa se inicia una vez que se ha superado el retardo inicial la reaccin en
cadena empieza acelerarse hacia fuera a velocidades cada vez mayores.
Conforme se consume la carga, tiene lugar un incremento rpido de temperatura y pre-
sin.
EL PROCESO DE LA COMBUSTIN INTERNA

Marzo 2011____________________13
Se acelera la reaccin en cadena de la combustin de las molculas, y las conversin
qumica hace que se libere calor rpidamente.

Esta calor hace que las molculas vibren con mayor rapidez, en forma similar al agua que
se convierte en vapor al ser hervida.

De acuerdo con las leyes de los gases, el incremento tremendo en la temperatura, hace
que la presin en el cilindro aumente en forma proporcional.

Esta chispa de encendido se sincroniza de tal forma que la carga quede casi completa-
mente quemada mientras el pistn est cerca del punto muerto superior.

Actividad post-combustin

Una vez que ha sido consumida la mayor parte de la carga y mientras el pistn est cam-
biando de direccin en el punto muerto superior, la combustin contribuye muy poco a la
produccin de potencia.

Conforme el pistn desciende y aumenta el volumen dentro del cilindro, lo que permite
que se reduzca la presin, el pistn absorbe potencia.
El cilindro elimina ahora los gases quemados, para prepararse a un nuevo ciclo de mez-
cla nueva de aire / combustible.

Todos los motores empiezan a liberar gases de escape hacia fuera del cilindro mucho
antes de que el pistn llegue al punto muerto inferior.

Existen varios factores que influyen en el proceso de combustin y el rendimiento del mo-
tor.

Estos son la relacin de compresin, la eficiencia volumtrica, el tamao y la carrera del
cilindro, la relacin aire / combustible y los gases residuales.

Relacin de compresin

La relacin de compresin es la diferencia en el volumen de aire cuando el pistn est
en el punto muerto inferior, comparado con el volumen de aire que ha quedado atrapado
cuando el pistn est en el punto muerto superior.
FACTORES QUE INFLUYEN SOBRE LA COMBUSTIN Y EL
RENDIMIENTO DEL MOTOR

14 Marzo 2011

La relacin de compresin de un motor es un factor dominante en el rendimiento del
mismo. En muchos casos, al incrementar la relacin de compresin se incrementa de
potencia.

Grfica que muestra la relacin entre la compresin y los caballos de fuerza a unas rpm dadas
CR (relacin de compresin) =CV +CCV
CCV

CR =relacin de compresin
CV =volumen del cilindro
CCV =volumen de la cmara de combustin

Marzo 2011____________________15

En el grfico vemos que al elevar la relacin de
compresin de 6:1 a 7:1 se aumenta la potencia
en 10%. Al elevar la relacin de compresin de
9:1 a 10:1 se aumenta la potencia nicamente
en un 4%. La disminucin progresiva en poten-
cia es el resultado de elevar la relacin de com-
presin.

Eficiencia volumtrica

La eficiencia volumtrica y la presin de compresin estn relacionadas.

La eficiencia volumtrica es una medida de la capacidad de aire consumido realmen-
te por el motor, en comparacin con cuanto podra aspirar, de acuerdo con el tamao
del cilindro.

Esto se debe a que un cilindro que no se llene completamente con la carga de aire no
producir mucho calor durante la compresin.

Importante

- Un motor que puede consumir una carga plena de mezcla, aire / combustible
tendr una eficiencia volumtrica alta.

- Un motor con una relacin de compresin alta pudiera no ser potente, si tiene
una eficiencia volumtrica baja.

16 Marzo 2011
Dimetro del cilindro y carrera del pistn

El proceso de combustin y el rendimiento del motor tambin son influidos por el ta-
mao o desplazamiento del mismo.

El desplazamiento del motor se determina por el dimetro del cilindro y la distancia que
recorre el pistn al recorrer del punto muerto inferior (PMI) al punto muerto superior
(PMS).

El dimetro interior del cilindro del motor se llama dimetro de cilindro.

La distancia que recorre el pistn del punto muerto inferior al punto muerto superior se
denomina carrera.

La cilindrada del motor puede ser calculado utilizando esta frmula:

volumen total de cilindrada =Dimetro cilindro x dimetro cilindro x carrera x 0.7854 x
nmero de cilindros

Relacin aire/combustible

nicamente mezclas de aire y nafta en ciertas proporciones se queman en forma p-
tima

La relacin terica, qumicamente correcta de aire / nafta para la combustin completa
del combustible, se conoce como relacin estequiomtrica.

La potencia mxima se obtiene disminuyendo aproximadamente en 10% la cantidad
de aire de esta relacin (mezcla rica).

El consumo mnimo de combustible se consigue aumentando aproximadamente 10%
la cantidad de aire de esta mezcla (mezcla pobre).

La relacin estequiomtrica es aproximadamente 14.7 partes de aire por 1 parte de
nafta, medidas en peso.

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Relacin aire/combustible

La densidad del aire depende de la humedad, temperatura y altitud. Una humedad alta
aumenta la densidad del aire, y cuando aumenta, el oxgeno en el aire se incrementa
tambin, y esto puede dar como resultado una relacin aire / combustible ms pobre.

Una temperatura alta y/o una mayor altitud disminuye la densidad del aire, y cuando
disminuye, se reduce el oxgeno del mismo, lo cual puede dar como resultado una re-
lacin aire / combustible ms rica.

Dado que un motor opera a muchas velocidades, cargas y temperaturas diferentes, la
relacin estequiomtrica debe cambiar para responder a las diversas condiciones de
operacin.

Este trabajo de modificar las relaciones es manejado por el carburador o por un siste-
ma de inyeccin electrnica de combustible.

Hasta este momento, hemos descrito un motor de combustin interna operando bajo
condiciones ideales. La combustin se ha explicado como una combustin homognea
y pareja de la mezcla de aire / combustible.
En las aplicaciones prcticas el objetivo es una combustin normal. La cual no siempre
se consigue.

COMBUSTION ANORMAL

18 Marzo 2011
Hay dos tipos de combustin anormales: la preignicin y la detonacin.

Preignicin

Durante la combustin normal, la mezcla se enciende mediante una chispa producida
por la buja.

El sistema de encendido asegura que la buja suelte la chispa precisamente en el mo-
mento adecuado.
Pero algunas veces la mezcla se enciende antes de que la buja funcione.

Esto se conoce como preignicin.

La preignicin es causada por algn objeto dentro de la cmara de combustin que se
calienta lo suficiente como para encender la mezcla antes de que lo haga la chispa.

Un depsito de carbn proveniente del combustible o del aceite lubricante, un electro-
do de buja sobrecalentado, o el borde de una junta que penetre en la cmara de com-
bustin pueden encender la mezcla antes de que ocurra la chispa normal.

Un tiempo de encendido incorrecto o una mezcla inadecuada o incorrecta de aire /
combustible, tambin reducir la eficiencia de un motor al elevarse las temperaturas
causando la preignicin.

Usualmente, la preignicin ocurre en un motor con mucho kilometraje recorrido o
que no ha recibido un servicio adecuado.
Combustin normal

Marzo 2011____________________19
Si pierde potencia durante la preignicin porque el pistn debe vencer la elevacin de
presin antes de llegar al punto muerto superior. Durante la preignicin el calor de la
combustin est presente en la cmara por un tiempo mayor de lo normal.

Esto puede sobrecalentar las partes del motor. Algunos de los efectos de la preignicin
son un exceso de acumulacin de calor y aumento anormal de la presin. Este calor y
presin excesivos pudieran hacer que se clave el pistn, originar una prdida de po-
tencia, que se funda un pistn o una buja o ambas cosas.

La forma ms fcil de tener bajo control la preignicin es mantener una buena afina-
cin del motor.

Detonacin

Conocida tambin como autoignicin, la detonacin es una explosin violenta de los
ltimos gases remanentes, pendientes de quemarse, debido a aumentos excesivos de
presin y temperatura. Las velocidades de combustin superan los 120 m/seg.

Normalmente, el frente de fuego barre a travs de la cmara de combustin y consu-
me la carga completa, incluyendo las mezclas de gas que estn en los lugares ms
recnditos.

Los gases finales pueden llegar a la temperatura de detonacin antes de que hayan
sido consumidos por la carga principal. Estos gases finales pueden encenderse espon-
tneamente si se calientan lo suficiente, y explotarn si antes de ser quemados alcan-
zan la temperatura de detonacin.

Esta explosin enviar una onda de presin tremenda que rebotar en las paredes del
cilindro con un sonido como el de un martillo golpeando metal.
Este es el origen de los sonidos metlicos agudos y del cascabeleo.
Preignicin

20 Marzo 2011

La elevacin rpida de la presin generada por la detonacin pone una carga tremen-
da sobre el pistn.

En algunos casos los cojinetes son golpeados, las bujas se pueden desintegrar, y la
parte superior del pistn puede de hecho ser volada en pedazos.

Y en otros casos este golpeteo adicional reducir de manera notable y drstica la vida
til de estos componentes.

Para evitar la detonacin, las condiciones de un motor deben ser correctas, y los ga-
ses terminales consumirse antes de que exploten.

Para mantener las temperaturas en un nivel aceptable la mezcla aire / combustible
deber quemarse de forma controlada.

La clasificacin de octanaje de una gasolina controla la combustin, lo cual se explica
en prximos captulos.

La mayor parte de los motores trabajan en el lmite entre la combustin normal y la
detonacin.

Existen varios factores en el diseo de un motor que pueden agravar o evitar una
combustin anormal.

DISEO DEL MOTOR Y COMBUSTION
Detonacin

Marzo 2011____________________21

Relacin de compresin

Si bien la relacin de compresin genera la potencia. Una relacin de compresin ex-
cesiva puede crear la detonacin, especialmente cuando se combina con una carga
densa de gases de admisin.

Actualmente el diseo de la tapa de cilindros de las motocicletas es muy eficiente y
permite una relacin de compresin elevada.

Los efectos de una relacin de compresin excesiva pueden ser evitados mediante el
empleo de un combustible de buena calidad.

Normalmente una relacin de compresin elevada requiere de un combustible de alto
octanaje.

Carga del motor

La carga del motor es lo que el motor debe vencer a fin de ejecutar trabajo.
Una motocicleta con mucho peso que est subiendo una pendiente muy inclinada, exi-
ge demasiado al motor.
Bajo cargas tan severas, el conductor deber meter el acelerador a fondo, para entre-
gar la potencia mxima.

Bajo estas cargas excesivas, la temperatura del motor se eleva rpidamente.
La carga comprimida alcanza temperaturas ms altas, lo que podra originar la detona-
cin.
Es probable que ocurra tambin la detonacin al conducir en tercera o cuarta veloci-
dad; esto se conoce comnmente como forzar el motor.

Pero en tanto que esto ocurre, el motor recibe demasiado aire dado que el acelerador est
completamente abierto.

Esto crea una mezcla pobre de aire / combustible, misma que se quema lentamente y hace que
se sobrecalienten los gases terminales.

La detonacin no tarda en aparecer.

Estos factores son: relacin de compresin, carga del motor, calidad del combusti-
ble, turbulencia y estado de la afinacin.

22 Marzo 2011

Calidad del combustible

Las naftas de hace muchos aos se quemaban con una velocidad de reaccin no controlable.
El aumento de presin en el cilindro era excesiva, lo que causaba que detonaran los gases
terminales.

En 1921, Thomas Mdgeley descubri el tetraetilo de plomo. Cuando se utiliza en los combusti-
bles, lo que se conoce ahora como gasolina con plomo, este aditivo aumenta el octanaje de la
gasolina, reduciendo la velocidad de reaccin.

Durante aos, la gasolina con plomo permiti relaciones de compresin ms
elevadas, mismas que fueron utilizadas sin crear detonacin.

Hoy en da, debido a los estndares ambientales, la mayor parte del plomo de la nafta ha sido
eliminado.

Se utilizan otros aditivos, pero no con la misma eficacia que la del tetraetilo de plomo.

Turbulencia

Al percatarse que la calidad del combustible estaba disminuyendo, los diseadores de motores
buscaron formas de mejorar la eficiencia de la combustin y de suprimir la detonacin.

Descubrieron que una mezcla de aire / combustible que est en movimiento rpido tiende a
quemarse con mayor eficiencia.

Al inducir la turbulencia dentro de la cmara de combustible se permite que el fuego se propa-
gue hacia los lugares ms lejanos de la cmara y que se consuma ms aprisa toda la mezcla.

Dos investigadores pioneros, Harry Ricardo y Harry Weslake, fueron los primeros en identificar
el hecho de que una mezcla con movimiento de torbellino es ms eficiente.
Weslake encontrn que en un motor de cuatro tiempos, el desplazar la vlvula de admisin
induce un torbellino circular en los gases de admisin.

Ricardo encontr que el compactar la cmara de combustin cerca del centro del pistn reduce
la detonacin. Los bordes exteriores de la cmara estn muy cerca del pistn cuando ste se
acerca al punto muerto superior. Esta rea que se conoce como efecto Swirl, que de hecho
fuerza la carga hacia el centro, induce la turbulencia. Una cmara de combustin esfrica tam-
bin reduce la distancia que deber viajar el frente de la flama, permitindole alcanzar ms
aprisa los gases terminales.

La mayor parte de los motores de dos tiempos utilizan la cabeza de cilindro de tipo esfrica con
Squisk

Marzo 2011____________________23

La cmara de combustible esfrica arriba del pistn presiona o comprime la carga
hacia el centro de la cmara, promoviendo la turbulencia con efecto Squisk.

Las innovaciones para inducir la turbulencia incluyen una cmara de combustin de doble tor-
bellino y un sistema de control de la induccin.

El diseo de doble torbellino y utiliza cuatro vlvulas por cilindro e induce dos movimientos dis-
tintos de torbellino al dividir la cmara en dos segmentos.

El sistema de control de induccin incluye sobpuertos separados, que se interconectan en los
mltiples da admisin.

Estos subpuertos inyectan una corriente de aire en cada carga admitida, haciendo que se mue-
va rpidamente a travs de la cmara.


24 Marzo 2011

Cmara de combustin de doble torbellino (TSCC)

Sistema de control de induccin

Marzo 2011____________________25

Estado de afinacin

La detonacin puede evitarse manteniendo un buen estado de afinacin.

Un motor que est fuera de afinacin puede surgir por el adelanto en el encendido, lo
que ocurre cuando las bujas se encienden demasiado pronto.

El efecto de este encendido adelantado es similar a la preignicin; las temperaturas de
combustin estarn presentes por ms tiempo de lo normal y los gases terminales se
sobrecalentarn.

Una buena afinacin es tambin importante con los motores de multicilindros que utili-
zan un carburador por cada cilindro.

Todos los cilindros debern recibir la misma cantidad de mezcla aire / combustible.

Un par de cilindros que estn fuera de ajuste pueden hacer que los otros cilindros fun-
cionen mal.

Este desequilibrio en el motor eleva las temperaturas y otra vez hace que se den las
condiciones para que ocurra la detonacin.

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