34 2 TESIS (Aeropuerto de TOLUCA)

UNIDAD1.
MARCODEREFERENCIA
1
1
1 1 .
.. M
M MA
A A R
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C CO
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E E N
N NC
C CI
II A
A A
UNIDAD1.MARCODEREFERENCIA
2
1.1 TRANSPORTEAREO
Laaviacineselmediodetransportemsreciente,yaquesurgien1903conelvuelo
deloshermanosWright,enCalorinadelNorte,EstadosUnidos.
En Mxico, surge la aviacin 1910, con una exhibicin area en los campos de
Balbuena de entonces a la fecha, se han tenido avances importantes como son: la
evolucin en las alas de los aviones, pasando del perfil plano a los perfiles
aerodinmicos de aquellos motores de hlice a los modernos turbo reactor que
incrementan la fuerza de traccin el incremento en la capacidad de carga, de unos
cuantospasajerosenaquellostiemposacuatrocientosomspasajerosporvueloenla
actualidad al increble incremento en la velocidad de desplazamiento hasta llegar a
romper la barrera del sonido a la comodidad para los pasajeros tanto en las
instalaciones del aeropuerto como en los aviones a la seguridad en las operaciones
aeronuticas etc. por estas y otras razones, el trasporte areo se ha puesto a la
vanguardiadelosmediosdetrasporte.
LOS PRIMEROS INTENTOS POR VOLAR: El deseo de volar va aparejado a la
aparicin del hombre sobre la faz de la tierra, sin embargo, sus rganos y sentidos
estnhechosparamoversesobresuperficiesterrestres,noesanfibio,portalmotivono
puede desplazarse ni permanecer mucho tiempo bajo el agua por siempre ha
contempladoconenvidiaelvuelodelasavesenelespacioareoydesdequeobserv
las estrellas se ha preguntado acerca de los misterios que encierra el firmamento,
echandoavolarsuimaginacin.
Los primeros antecedentes se tienen en los relatos de la mitologa griega, cuando el
hombre ensu deseodeacercarse a susdioses, deimitaralos pjaros yatacara sus
enemigos desde el aire, desea volar. As, se narran historias de alfombras voladoras,
brujas volando sobre escobas a la luz de la luna, hombres volando sobre pjaros
domesticados,etc. Hace unos 5000aos, en lo que ahora es Irak,los sumerios ysus
predecesores los babilonios trazaron cartas del cielo y dieron nombre a numerosas
constelaciones.
EL HOMBRE LOGRA VOLAR: La idea de volar fascin a los hermanos Montgolfier
(JosephMichaelyJacquesEtienne)hijosdeunfabricantedepapeldelosalrededores
deLyoncuandodescubrieronqueunabolsadepapelinfladaconhumocalientepoda
elevarlosenelaire.
Como todoslos grandes descubrimientos,ste tambinfueproducto dela casualidad,
al observar Joseph a una mujer que extenda una camisa sobre un brasero para
secarla,tendiendoaelevarse,porloquesupusoqueconunmaterialmsligeroycon
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elhumoconcentradoseelevaramsfcilmente,puestoqueyahabanprobadoglobos
convaporquealcondensarse aumentabansu pesoydescendan, yconelhidrgeno,
porsuvolatilidadelgasseescapabaporlosporosdelglobo.
EnsuprimerademostracinpblicaenAnnona,Franciael5dejuniode1783utilizaron
ungransacoesfrico,alqueseledioelnombredeMontgolfiera,conunacapacidad
deunos 800 metros cbicos, delienzo forradoconpapel encerado,cuyodimetro era
de unos 11 metros con un peso de 250 kilogramos. Se procedi a inflar el globo
colocndolo sobre una hoguera, elevndose a considerable altura, calculada en unos
35 metros y permaneciendo en el aire unos 10 minutos. Descendi a tierra a una
distanciade2.5kilmetros.
Enlasiguientedemostracin,el7deseptiembredeesemismoao,seadaptalglobo
una pequea jaula en la que se introdujeron un cordero, un pollo y un pato. El vuelo
termin en un bosque situado a unos 3 kilmetros y los animales viajeros llegaron a
tierrasanosyasalvo.
Posteriormente,el21denoviembrede1783inflaronunaMontgolfieraconairecaliente,
capazdetransportarpersonas,enuncestodemimbretrenzadocolgadoalglobo,enel
que adems de los viajeros, llevaba un montn de lea y un hornillo para producir el
airecalientequelosmantendraenvuelo.
Parti del Chateau de la Muette en las afueras de Pars, mantenindose en el aire
durante25minutos,descendiendosobreuncamporasosituadoa8kilmetros,consus
dospasajerosilesosquefueronPilatredeRozierprofesordefsicayqumicaenMetz,
y el marqus Francois Laurent d Arlandes, comandante de infantera, convirtindose
enlos primeros hombre en volarenlos Jardines de Versailles, antela felicidaddelos
industriales franceses Jos Miguel (17401810) y Jacobo Esteban (17451799)
MontgolfierqueporfinhabanlogradoqueELSERHUMANOVOLARA!.
Las primeras vctimas de la navegacin area fueron Pilatre de Rozier y Romain al
incendiarse su globo el 15 de junio de 1785. El primer lanzamiento en paracadas lo
realizaGarnerinel22deoctubrede1797yel18deseptiembrede1804losfsicosBiot
yGayLussacrealizaronlaprimeraascensincientficaagranaltura,llegandocercade
los7,000metros
En Mxico, en 1862 en Don Joaqun de la Cantolla y Rico, y Manuel de la Puerta
realizaronensayosen aerstatos dedireccin, poresose reconocea dela Cantolla y
Rico como el primer aeronauta mexicano. En 1872 Carlos Obregn utilizando un
planeador realiza el primer vuelo horizontal lanzndolo desde el ltimo cuerpo de la
torredelacatedralmetropolitanaenelZcalodelaciudaddeMxico.
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SEACORTANLASDISTANCIAS:SEUNENLOSCONTINENTES.El20y21demayo
de 1927 el aviador norteamericano Charles Augusto Lindbergh adquiere renombre
mundialalcruzarelOcanoAtlnticoenvuelodirectode3,610millassinescalasentre
New York y Pars. La travesa se realiz en 33 horas y 31 minutos, a una velocidad
mediade173kilmetrosporhorayleraelnicotripulantedesumonoplanoEspritu
de San Luis, equipado con un motor Ryan, que despeg del aerdromo Roosevelt
Field, Nueva York, en condiciones meteorolgicas escasamente favorables. Hizo su
viaje a estima a travsdelocano,sin radionisextante porsermuy pesados ysegn
arguy,losradiosdejabandefuncionarcuandomssenecesitaban.
SEROMPELABARRERADELSONIDO.Laaviacinseviocongratuladacuandoel14
de octubre de 1947, Chuck Yeaguerlogr romper la BARRERA DEL SONIDO con su
avincoheteBellXP.Pesealosauguriosencontraqueexistaneseseentonces.
Se llama barrera del sonido al conjunto de fenmenos que se manifiestan en los
aviones al aproximarse a la velocidad del sonido, que limita los rangos de los vuelos
rpidos y ultrarrpidos, debido a que unavin puede mantenerse en vuelo cuando se
ejercitan presiones bajo el ala y depresiones sobre ella. Estas presiones se propagan
enelairealavelocidaddelsonido,producindoseelbangSnico,fenmenoquese
percibecuandolasfuertesvariacionesdepresin,producidasporlasondasdechoque,
lleganalodohumano.
El diseo aerodinmico consiste precisamente en que el avin pueda volar tanto a
velocidades subsnicas, que son inferiores a las velocidades del sonido transnicas,
que son las aproximadas a la velocidad del sonido o un Mach las supersnicas, que
superanlavelocidaddelsonidoquesiessobrepasadoenmucho,entoncessetendrn
lasvelocidadesHipersnicas.SeconsideraqueunvueloesHipersnicocuandovuela
amsdeMach5.
ElnmeroMachdevueloseutilizaparasabersilavelocidadalaquevuelaunavines
inferior, igual o superior a la del sonido. Su nombre se debe al fsico alemn Ernest
Mach (18381916), que realiz los primeros estudios sobre los fenmenos
aerodinmicosavelocidadessnicas,queindicancualeselnmerodeMachdevuelo,
medidoporunaparatollamadoMachmetro
VolaraunMach,quieredecir,volarexactamentealavelocidaddelsonido,lacuestin
esdefinirculeslavelocidaddelsonido?
Depende de diferentes factores o medios en los que se mida, sea en el agua o en el
aire, en este caso, consideremos lo segundo, a la temperatura de 15 grados
centgrados vale 1,227 kilmetros por hora a 40 grados centgrados sube a 1,278
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kilmetros por hora y a menos 56.5 grados centgrados, o sea a la temperatura
reinante en la estratosfera, desciende a 1,067 kilmetros por hora. Comnmente se
relacionalavelocidaddelsonidoconlosmilkilmetrosporhora.
Debido a la saturacin, el Gobierno Federal determina construir una nueva terminal
areaenlaCiudaddeMxico,inaugurndoseloqueenesenciasiguesiendoelactual
edificio,elprimero deJunio de1954ylos primeros pasajeros que hicieronusofueron
los que por la sala 2 abordaron el DC4 de Aeronaves de Mxico, S.A. para volar de
Mxico a Acapulco. Siendo para entonces un edificio enorme que daba la impresin
que nunca se llenara, para 1956 se contaba con cuatro pistas, la 05 izquierda23
derecha de 2,720 metros de longitud, la 05 derecha23 izquierda de 3,000 metros de
longitud,balizadaparaoperacionesnocturnas,la1331de2,300metrosyla05auxiliar
de759metros,utilizadaporlasescuelasdevuelo.
En diciembre de 1959 se iniciaron obras de ampliacin y reacondicionamiento para
poder recibir los nuevos aviones a reaccin y el 2 de diciembre de 1963 se le dio
oficialmente el nombre de Aeropuerto Internacional de la Ciudad de Mxico (AICM),
por acuerdo del presidente Lic. Adolfo Lpez Mateos, adicionndosele posteriormente
elnombredeBenitoJurezcuandoelpresidenteLuisEcheverraexternosudeseode
nombrarloas,sinqueseoficializaradichonombre.
ElprimerjetqueoperenelAICMel4dejuliode1960fueunCometdeMexicanade
Aviacin, y en noviembre de 1971, oper elprimer Boeing747 de KLM. Las Primeras
salas mviles se pusieron en servicio en 1975 y la actual torre de control entr en
operacinen1978.
El 11 de abril de 1994 se inaugur el edifico que ocupa la terminal internacional con
estacionamiento vehicular y 14 posiciones de contacto en plataforma, en 2001 se
construy el mdulo once, que comprende una ampliacin de edifico terminal,
estacionamientoyposiciones decontactoenplataforma comercialante la cancelacin
delaconstruccindelnuevoAeropuertoInternacionaldelaciudaddeMxico,el30de
mayode2003seiniciunanuevaampliacinenelAICMtantoenelreainternacional
comonacionaldeledificioactualcomolaconstruccindeunanuevaterminalalladosur
delaeropuertoparadarservicioala construccindeunaplataforma tipomuellede11
posicionessimultaneas.
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1.2 LA AVIACIN
La Aviacineselmediodetransportemsreciente,yaquesurgien1903conelvuelo
deloshermanosWright,enCaliforniadelNorte,EstadosUnidos.
Se puede decir que la aviacin lleg temprano a Mxico, un pas que ha tenido
importantes diseadores, innovadores y profesionales y aventureros del aire, desde
principios delsiglo.Hacia 1910se ubic elprincipalaeropuerto enlosllamados llanos
de Balbuena en la Ciudad de Mxico, coincidiendo con el inicio de la guerra de
Revolucin, que vio la participacin de la naciente aviacin. Desde su inicio, el
aeropuertoenlos camposdeBalbuenafueeleje centraldeunaredque pocoa poco
fueexpandindose.
A partir de ah se desarrollaran las rutas areas nacionales e internacionales. Con el
propsitodeapoyaralcrecimientodelaindustriaareaenMxico,enladcadadelos
aos cuarenta se construyeron la mayora de los aeropuertos para dar servicio a las
ms importantes ciudades. Estos fueron diseados para aviones que ya no estn en
operacinyotrosqueancuandotodavaloestn,hansidosuperadosporaeronaves
ms complejas y de mayores dimensiones. Posteriormente, a principios de los
cincuenta, al aeropuerto se le hicieron cambios radicales, tanto en la ubicacin de la
misma zona como en el tamao de sus nuevas instalaciones y la ampliacin de sus
pistas.
Fig.1AvinBoeing737700
7
El continuo crecimiento en el nmero de pasajeros tanto de vuelos nacionales como
extranjeros en todo el pas, as como la llegada de los nuevos aviones, pronto se
percibi la posibilidad de superar la capacidad instalada del nuevo aeropuerto central
delsistemaareomexicano,eldelaCiudaddeMxicotambinconocidacomoDistrito
Federal(DF).
Entonces, a mediados de los sesenta se promovi una serie de estudios, anlisis,
consultas y discusiones para plantear las soluciones de mediano y largo plazo del
crecimiento aeronutico y, sobre todo, a las necesidades del aeropuerto central. Los
estudios fueron y vinieron ylo mismo los realizaban autoridades militares, que civiles,
privadasyhastafirmasinternacionales.
La conclusin de todos, segn la Secretara de Comunicaciones y Transportes fue
unnime: se requera urgentemente un nuevo aeropuerto ya que el actual estaba
rebasado por la prdida de sus reservas territoriales. Pero las controversias entonces
como ahora,fueronmuy grandesyfinalmentela decisin fue dejndosepara despus
hastallegaranuestrosdas.
Lascaractersticasmsimportantesdelaaviacinson:
Velocidad. Se han acortado tanto las distancias con el trasporte areo que un
mandatario puederecorrervarios estados desu pas, obienhacervisitasdeestado a
otros pases en una semana o menos. En promedio el trasporte areo es diez veces
msrpidoqueeltrasporteterrestreycuandomenosveintevecesmsqueeltrasporte
ferroviarioymartimoconotrosmediosdetrasportenicomparacinhabra.
Seguridad.Eltrasporteareoes ms seguro quelos dems medios detrasporte,ya
que de acuerdo a datos estadsticos dela OACI, hara falta viajar por avin todos los
dasdurante40aos para quela probabilidad demorirenunaccidente areoseadel
50%otrareferenciaesqueporcadamuerteenaccidenteareo,mueren44personas
en accidentes carreteros. El nmero de muertos por cada 100 millones de pasajeros
kilmetro disminuy de 0.06en1992 a 0.005 en1993. Laprobabilidaddemorirenun
accidenteareoesde1a1000,000.
Laseguridadenlaaviacinesproductodecuidadososestudioseinvestigaciones,yde
grandes inversiones, como los once millones de dlares que cost a la NASA y a la
FAA accidentar en pruebas un B 727300 para observarla reaccin delos pasajeros,
verificar el funcionamiento del equipo del avin y la respuesta del personal en tierra.
Este choque controlado se realiz usando mquinas con censores electrnicos en el
que en unos segundos se extinguieronlas llamas por el aditivo especial usado en los
asientosquetenanmaterialresistentealfuego.
8
La industria dela aviacin calcula la seguridad delas aeronaves segnla relacinde
accidentesdeperdidadecascopormillonesdeciclos.Uncicloesunvuelocompleto,
del despegu al aterrizaje y un accidente de perdida de casco es aquel en el que el
avinsedestruye.
Confort.Esmscmodoquelosdemsmediosdetransporte,desdequeseadquiere
elboleto,hastaeldestinofinaldelpasajero.
Economa. En relacin conotros medios en cuantoal costo del pasaje es ms caro,
perosisetomaencuentaeltiempoyproduccindelapersonaqueloutilizaresultaser
msbarato.
Loselementosqueintervieneneneltransporteareoson:
ElementosTransportadores.Comoelavin,latripulacin,loscontroladoresdeltrnsito
areoyelpersonaldetierra.
ElementosTransportados.Comolospasajerosylamercancaocarga.
Parasuestudio,laaviacinconvencionalmentesedivideen:
AviacinComercial
A: Lneas con itinerario fijo y de fletamento, tanto nacional como
internacional.
AA: Es la regional, es decir lneas sin itinerario regular (taxis
areos)yvueloscuyoradiodeaccinsealocal.
AviacinGeneral
Particular:Vuelosprivadosnacionaleseinternacionales.
Oficial. Vuelos oficiales de las dependencias gubernamentales en
sustresniveles
9
Porsuorigenydestinolaaviacinpuedeser:
Internacional.Cuandolosvuelossobrepasanlasfronterasdelpas.
Nacional.Cuandolosvuelossondentrodelpas.
Regional.Sonaquellosvuelosqueseefectanenunadeterminadareginovuelosde
lneas.
Launidaddemedidadelaaviacinsonlospasajeros,lasoperacionesylacarga,que
puedenserdeorigendestinoentrnsitoentrasbordo.
Velocidad: Se han acortado tanto las distancias con el transporte areo que un
mandatario puederecorrervarios estadosdeunpas, obienhacervisitas de estadoa
otras pasesenunasemana o menos. En promedio eltransporte areoes diez veces
msrpidoqueeltransporteterrestreycuandomenosmsqueeltransporteferroviario
ymartimoconotrosmediosdetransporte.nicomparacinhabra.
Seguridad: Eltransporte areoes ms seguro quelosdems medios detransporte ya
que de acuerdo a datos estadsticos dela OACI, hara falta viajar por avin todos los
dasdurante40aos para que la probabilidadde morirenunaccidenteareoseade
50%otra referencia es que porcadamuerte enaccidente areo, mueren44personas
enaccidentescarreteros.
Laseguridadenlaaviacinesproductodecuidadososestudioseinvestigacionesyde
grandesinversiones.Laindustria dela aviacin calculala seguridad de las aeronaves
segnlarelacindeaccidentesdeperdidadecascopormillonesdeciclos.Unvuelo
esunciclocompleto,deldespeguealaterrizajeyunaccidentedeprdidadecascoes
aquelenelqueelavinsedestruye.
Confort: Es mejor que los dems medios de transporte, desde que se adquiere el
boleto,hastaeldestinofinaldelpasajero.
Economa: En relacin con otros medios en cuanto al costo del pasaje es ms caro,
pero si se toma en cuenta el tiempo y produccin de la persona que lo utiliza, resulta
msbarato.
Paraqueselleveacabolaaviacinserequieren:
ElementosTransportadores.Comoelavin,latripulacin,loscontroladoresdeltrnsito
areoyelpersonaldetierra.
ElementosTransportados.Comolospasajerosylamercancaocarga.
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Parasuestudio,laaviacinconvencionalmentesedivideen:
Aviacincomercial.
TipoA:Lneasconitinerariofijoydefletamento,tantonacionalcomointernacional.
Tipo AA: Es la regional, es decir lneas sin itinerario regular (taxis areos) y vuelos
cuyoradiodeaccinsealocal.
AviacinGeneral.
Particular:Vuelosprivadosnacionaleseinternacionales.
Oficial.Vuelosoficialesdelasdependenciasgubernamentalesensustresniveles.
Porsuorigenydestinolaaviacinpuedeser:
Internacional.Cuandolosvuelossobrepasanlasfronterasdelpas.
Nacional.Cuandolosvuelossondentrodelpas.
Regional.Sonaquellosvuelosqueseefectanenunadeterminadareginovuelosde
lneas.
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1.3 DEPENDENCIASAERONAUTICAS
De acuerdo a la sectorizacin del gobierno federal, la dependencia encargada de
comunicaratodoelpaseslaSecretaradeComunicacionesyTransportes(SCT).Las
dependenciasnacionalesencargadasdeltrasporteareo,laaviacinylosaeropuertos
son:
Fig.1dependenciasdeltransporteareodelaSCT
LaDireccinGeneraldeAeronuticaCivil(DGAC).
CreadapordecretopresidencialpublicadoenelDiarioOficialdelaFederacinel23de
septiembre de 1952 por el Lic. Miguel Alemn Velasco para controlar la naciente red
aeroportuaria del pas. En reformas posteriores se le dio el nombre que actualmente
tienesiendolamsrecientelapublicacindelDiarioOficialdelaFederacindel19de
marzode1994,enelqueentreotrasseleasignanlassiguientesfacultades:
Regular, coordinar, vigilar y controlar servicios de trasporte areo nacionales e
internacionales, los servicios auxiliares y conexos y sus instalaciones tramitar las
solicitudes deconcesinyotorgarlos permisos yautorizacionesparala prestacinde
los servicios de trasporte areo y los de aviacin privada aprobar los horarios de
operacin de los aeropuertos y de las aeronaves de las lneas areas, coordinar los
comits de anlisis de frecuencias de vuelos e itinerarios, as como las operaciones
aeronuticas especiales expedir los certificados de nacionalidad y como llevar,
organizar, controlar y mantener actualizado el registro aeronutico mexicano tramitar
12
las solicitudes de concesin y otorgar los permisos para construir, operar y explotar
aeropuertos, helipuertos y aerdromos civiles tramitar la expedicin de las normas
oficiales mexicanas que le corresponden, ascomo llevara cabola certificacinanual
delos aeropuertosypistas expedir, controlar, renovar, validar, suspenderycancelar,
en su caso las licencias al personal que intervengan directamente en la operacin
aerodinmica, previos los exmenes que correspondan autorizar y controlar las
oficinas de despacho de vuelo, el despacho de las aeronaves y sus operaciones
organizar y controlar los servicios de bsqueda y salvamento de aeronaves civiles
extraviadas o accidentadas, as como investigar y dictaminar accidentes e incidentes
deaviacin.
AeropuertosyServiciosAuxiliares(ASA)
Fue creado por decreto presidencial el 10 de junio de 1965, publicado en el Diario
Oficial de la Federacin (PDOF) el 12 de junio de 1965, como un organismo pblico
descentralizado, con personalidad jurdica y patrimonio propios, teniendo como
objetivos principales: el administrar, operar y conservar los aeropuertos, as como
proporcionarleslos servicios aeroportuarios como son: aterrizajes, estacionamiento de
aviones, pasillos, telescopios, salas mviles, etc., y servicios auxiliares tales como
arrendamientos, transportacin terrestre de pasajeros, estacionamiento, servicios de
plataformas,etc.
PosteriormentehuboadicionesymodificacionesalaactividaddeASA,talescomo:26
denoviembrede1965yPDOFel30dediciembrede1965.Decretodel8dediciembre
de1968yPDOFel20deenerode1969.
AosmstardeyporacuerdoPresidencialdelda4dejuliode1978,publicadoenel
DiariooficialdelaFederacinel mismo dayao, sefusionala EmpresaNacionalde
CombustiblesdeAviacin,SA. (NACOA)a Aeropuertos yServicios Auxiliares, alcual,
comoresultadodeesafusinselefacultaparasuministrarcombustiblesylubricantesa
lasaeronavesquetransitenenlosaeropuertosdelared.
Con apoyo a la poltica de la Reforma Administrativa, y a la de integracin del
subsector areo, el 29 de abridle 1980, pasan a formar parte del patrimonio de
Aeropuertos y Servicios Auxiliares las instalaciones de servicio de combustible que
para autoabastecerse por 38 aos haban venido utilizando American Airlines.
Igualmente, el servicio que proporcionaba distribuidora de Gas Avin, SA., en 11
aeropuertosdelsureste,logrndoselaunificacindeesteservicio.
En elltimo decreto presidencia, publicadoen el Diario Oficial dela Federacin el 22
deagostodel2002selefacultaaASA,entreotrasactividadespara:
13
Administrar, operar, conservar, explotar y, en su caso, construir, mantener,
ampliar y reconstruir, por si o a travs de terceros, aeropuertos y aerdromos
civilesnacionales.
Prestar servicios aeroportuarios, complementarios y comerciales, necesarios
paralaexplotacindeaeropuertos,porsioporconductodeterceraspersonas.
Planear,proyectar,promoveryconstruiraeropuertosdirectamenteoatravsde
tercerospudiendoparticiparenlicitacionesenlostrminosprevistosenlasleyes
delamateria.
Proporcionar y administrar servicios auxiliares de transporte de pasajeros entre
losaeropuertosylaszonasurbanasyestablecerterminalesdeconcentracinde
pasajeros
Construirsociedades,suscribir,comprar,adquirirvenderydisponerencualquier
forma de toda clase de acciones o partes sociales de otras sociedades de
cualquiertipoyaseancivilesomercantiles.
Construirfideicomisos,enlos queelorganismoacte como fideicomitente yen
su caso fideicomisario, de los mismos, necesarios para la consecucin de sus
fines,deconformidadconlalegislacinaplicable.
ServiciosalanavegacinenelEspacioAreoMexicano(SeNeAM).
TienesuantecedentedecreacinenlaempresaprivadaAeronuticaRadiodeMxico,
SA.,queseformconlaaportacineconmicadelaslneasareasyelasesoramiento
delasautoridadesydeotrasentidadesinteresadas.
Posteriormente, porDecretoPresidencialdel15denoviembre de1966se creRadio
Aeronutica Mexicana, SA. de C.V. (RAMSA), estipulando el decreto que el Gobierno
Federal serpropietariodecuando menos el 51%delas acciones querepresenten el
capital social, presentando los servicios de Control de Trnsito Areo,
Telecomunicaciones Aeronuticas, Meteorologa Aeronutica y Radio ayudas,
destinadosalaproteccindelaseguridaddelaNavegacinArea.
DurantepocomsdediezaoselespacioareomexicanofuecontroladoporRAMSA,
hastaqueunconflictolaboralhizoqueelGobiernoFederalrequisaralaempresapara
garantizarlaseguridadenlasoperacionesaeronuticasycrearaelSeNEAMqueopera
hastalaactualidad(agostodel2005).
Servicios a la Navegacin en el Espacio Areo Mexicano (SeNEAM), es un rgano
desconcentrado que depende de la secretaria de Comunicaciones y Trasportes, fue
creadoporDecreto Presidencialel 30de septiembre de1978ypublicadoenel Diario
OficialdelaFederacinel3deoctubredelmismoao.
14
ElSeNEAMsuministraimportantesserviciosalaaviacinnacionaleinternacionalque
transitaporelespacioareobajolajurisdiccindeMxico,talescomo:
TransitoAreo, es elservicio que garantiza unmovimientoseguro, ordenadoyrpido
delasaeronavesenlosaeropuertosyenelespacioareo.
Paratalfinopera58TorresdeControly27Unidades4Controldeaproximadamente1
AFIS(ServiciodeInformacindeVuelodeAerdromo),2FIS(ServiciodeInformacin
deVuelo)y4 CentrosdeControlque ejercen controlradarenlatotalidaddelespacio
areosuperiorypartedelinferior.
Despacho e informacin de vuelo, proporciona a los pilotos antes de la salida de los
vuelos, el asesoramiento meteorolgico (Reportes, Pronsticos, Vientos Superiores,
etc.) y operacional (NoTAMS, Cartas de Aerovas, Informacin Aeronutica, etc.).
CoordinaconlasautoridadescompetentesylosServiciosdelTrnsitoAreolorelativo
a la presentacin y aprobacin del Plan de Vuelo. Mantiene el seguimiento del vuelo
hastasullegada,aplicandolosprocedimientosdebsquedaysalvamentoensucaso.
Elabora elreporteMATERSPECIcada hora.Existen33unidades deesteservicio en
los aeropuertos de movimiento significativo de aviacin general, en apoyo a los
usuariosquenotienenoficinadedespachopropia.
Meteorologaaeronutica,proporcionaalpersonaldevuelo(pilotos,lneasareas)los
informes meteorolgicosdelos aeropuertos,rutasareasadyacentesa las rutas yde
lasaerovas,ascomodelosaeropuertosalternos.
SeNEAM cuenta con 23 estaciones terrenas, que facilitan la comunicacin entre los
Centros de Control a travs de los satlites Solidaridad II y Solidaridad 1, la
comunicacin con otros pases es va microondas, slo Mrida con la Habana es a
travsdelsatlitelntelsat.SecuentatambinconlaReddeTelecomunicacionesFijas
Aeronuticas(AFIN)ylaredde36estacionesrepetidorasremotasairetierra.
Radio ayudas para la Navegacin Area, proporciona a todas las aeronaves que
transitanenlasrutasoproximidadesdelosaeropuertos,guadenavegacincontinua
y confiable para seguir trayectorias adecuadas. Las radio ayudas instaladas a
disposicindelosusuariosson:16radiosfarosnodireccionales(NDB),77radiofaros
omnidireccionales asociados con equipo medidor de distancia (VORDME), 16
Sistemas de Aterrizaje por Instrumento (ILS). Adems y en apoyo al Servicio de
TransitAreosehaninstalado12radaresdevigilanciaalreaterminaly10radares
devigilanciaenruta,elprimerodecortoalcanceyelotrodelargoalcance.
15
OrganismosGremiales.
Otrasinstitucionesdiversasrelacionadasconelsectoraeronuticoyaeroportuarioson:
La Cmara Nacional de Empresas de Aerotransportes (CANAERO) que aglutina y
representa a las principales lneas areas que operan en nuestro pas Colegio de
Pilotos Aviadores de Mxico (CPAM) Colegio de Ingenieros Me4anos en Aeronutica
(CIMA)AsociacindeControladoresAreosMexicano(ACTAM)
Losdiferentessindicatos
De: Pilotos, Controladores de trnsito Areo, sobrecargos, personal en tierra y los de
las dependencias gubernamentales y los dems colegios de profesionistas los que
directaoindirectamentetienenqueverconlosaeropuertos.
SectorAcadmico.
Todas aquellas instituciones que contienen en sus planes de estudio aspectos
relacionadosconeltrasporteareo,laaviacinylosaeropuertos.
ElSistemaAeroportuarioMexicano.
El Sistema Aeroportuario Mexicano est conformado por aproximadamente 2, 200
aeropistas y por 64 aeropuertos de los que 11 son estatales, 5 municipales, 3
particulares y 3 de dependencia del gobierno federal 27 opera y administra
Aeropuertos y Servicios Auxiliares y 35 aeropuertos fuero privatizados mediante la
formacindecuatrogruposaeroportuarios:Surestecon9aeropuertos,Pacificocon12
aeropuertos,CentroNortecon13aeropuertoyelGrupoCiudaddeMxiconicamente
conelAeropuertoInternacionaldelaCiudaddeMxico(AICM),talescomosemuestra
enel siguienteesquema.(Verfig.2)
16
Fig.2Mapa conlaubicacindelosGruposAeronuticos
OperadosporASA
CD.deMxicoMEX
AcapulcoACA
CiudadJurezCJS
ChihuahuaCUU
CuliacnCUL
DurangoDGO
MazatlnMZT
MonterreyMTY
ReynosaREY
SanLuisPotosSLP
TampicoTAM
TorrenTRC
ZacatecasZCL
ZihuatanejoZIH
CancnCUN
CozumelCZM
HuatulcoHUX
MridaMID
MinatitlnMTT
OaxacaOAX
TapachulaTAP
VeracruzVER
VillaHermosaVSA
AeropuertosRegionales
LzaroCrdenasLZC
PachucaPCA
PueblaPEB
ComitnCOP
IxtepecLZT
QuertaroQET
TlaxcalaTXA
AguascalientesAGU
BajoBJX
GuadalajaraGDL
HermosilloHMO
LaPazLAP
LosMochisLMM
ManzanilloZLO
MexicaliMXL
Morelia MLM
PuertoVallartaPVR
SanJosdelCaboSJD
TijuanaTIJ
CorporativoNorte
CD.Obregn CEN
CD.Victoria CVM
Colima COL
Guaymas GYM
Loreto LTO
Matamoros MAM
Nogalesn NOG
NuevoLaredo NLD
Tamuin TMN
Tepic TNY
Urupa UPN
CorporativoSur
Campeche CPE
CD.delCarmen CME
Chetumal CTM
Copalar CJT
Cuernavaca CVJ
LlanodeSanJuan TGZ
LomaBonita LQM
Palenque PQM
PozaRica PAZ
PuertoEscondido PXM
San Cristbalde las
Casas
SZT
Tehuacn TCN
Tehran TGM
Toluca TLC
17
Organismosregionaleseinternacionalesquenormalizanlaactividadaeronutica
internacional.
Ladependenciaencargadaderegularlaactividadareaenelmundoeslaorganizacin
deAviacinCivilInternacional(OACI)siendosusantecedentesyfuncioneslosquese
describenacontinuacin:
Ante el impulso de la aviacin civil y procurando que la guerra no se prolongara y
propagara a otros pases y que se contaminara el transporte areo como actividad
econmica, durante los primeros meses de 1944 el Gobierno de los Estados Unidos,
consult a otras naciones y gir invitaciones a 55 pases aliados y neutrales para que
se reunieranenChicago,Illinois, elprimero denoviembre de1944,alaqueasistieron
400 delegados de 52 pases a la Conferencia sobre Aviacin Civil Internacional,
(orgullosamente podemos decir que Mxico estuvo presente en esa importantsima
reunin con siete delegados encabezados por el coronel Pedro A. Chapa, por lo que
somosfundadoresypionerosdelmximoorganismosobreaviacininternacionalenel
mundo),sobreelsiguienteprembulo:
CONSIDERANDO que el desarrollo futuro de la aviacin civil internacional puede
contribuirpoderosamente a crearya preservarla amistadyelentendimiento entrelas
naciones ylos pueblos del mundo, mientras que el abuso dela misma puede llegar a
constituirunaamenazaalaseguridadgeneral
CONSIDERANDO que es deseable evitar toda distensin entre las naciones y los
pueblosypromoverentreelloslacooperacindequedependelapazdelmundo
POR CONSIGUIENTE, los Gobiernos que suscriben, habiendo convenido en ciertos
principios yarreglos,a fin dequela aviacincivilinternacionalpuedadesarrollarse de
manera segura y ordenada y de que los servicios internacionales de transporte areo
puedan establecerse sobre una base de igualdad de oportunidades y realizarse de
modosanoyeconmico
HanconcluidoaestosfineselpresenteConvenio
Elorganismopermanenteencargadodelaadministracindeestosprincipiosesla
ORGANIZACINDEAVIACINCIVILINTERNACIONAL.
La conferencia prepar dos acuerdos suplementarios el ACUERDO RELATIVO AL
TRANSITO DE LOS SERVICIOS AREOS INTERNACIONALES y el ACUERDO
SOBRE TRANSPORTE AREO INTERNACIONAL El primero estipula que las
aeronavesdetodoslosEstadossignatariospuedenvolarsobreelterritoriodecualquier
otroEstadosignatariooaterrizarenlporrazonestcnicas
18
Elsegundoprevadems,entreotrascosas,eltransportedetrficoentreelEstadode
matrculadelasaeronavesycualquierotroEstadosignatario.
El Convenio sobre Aviacin Civil Internacional constituido por 96 artculos, estipulaba
que la OACI no quedara constituida hasta que 26 Estados lo hubieran ratificado,
disponiendolosdelegados delospasesla creacindelaOrganizacinProvisionalde
Aviacin Civil Internacional (OPACI), con facultades consultivas solamente y que
debera funcionar hasta que se creara la organizacin permanente, segn se
estipulabanenlasegundapartedelcapituloVIIenelarticulo43deIconvenio.
LaOrganizacindeAviacinCivilInternacional(OACI)secreoficialmenteel4deabril
de 1947, eligindose Montreal como sede de la Organizacin, por invitacin del
GobiernodeCanadyquehastalafechaperdura.
De acuerdo al artculo 44 del Convenio Sobre Aviacin Civil Internacional, los fines y
objetivos de la OACI son desarrollar los principios y tcnicas de la navegacin area
internacional y fomentar la organizacin y el desenvolvimiento del transporte areo
internacionalpara:
Lograreldesarrollo seguro yordenado delaaviacincivilinternacionalentodo
elmundo.
Fomentarlastcnicasdediseoymanejodeaeronavesparafinespacficos.
Estimular el desarrollo de aerovas, aeropuertos e instalaciones y servicios de
navegacinareaparalaaviacincivilinternacional
Satisfacer las necesidades de los pueblos del mundo respecto a un transporte
areoseguro,regular,eficazyeconmico
Evitareldespilfarroeconmicoproducidoporunacompetenciaexcesiva
Asegurar que respeten plenamente los derechos de los Estados contratantes y
quecadaEstadocontratantetengaoportunidadequitativadeexplotarempresas
detransporteareointernacional
EvitardiscriminacinentreEstadoscontratantes
Promoverlaseguridaddevueloenlanavegacinareainternacionaly,
Promover,engeneral,eldesarrollodelaaeronuticacivilinternacionalentodos
susaspectos.
Estructuralmente,elrganosupremodelaOACIeslaAsamblea,yelejecutivo,
elConsejo.
19
LaasambleaqueestintegradaportodoslosEstadoscontratantesserenecadatres
aos (aunque pueden celebrarse reuniones extraordinarias por decisin propia o del
Consejo)porlomenos,yesconvocadaporelConsejo.
CadaEstadocontratantetiene derechoa unvoto, ylas decisionesdela Asamblease
tomanpormayoradevotosemitidos,exceptocuandoelconveniodisponelocontrario.
El Consejo es un rgano permanente, responsable ante la Asamblea. Est integrado
por 33 Estados contratanteselegidos porla Asamblea porperodos de tres aos bajo
tres categoras: Estados de importancia principal en el transporte areo, Estados que
hacenlamayoraportacinalaprovisindeinstalacionesyserviciosparalanavegacin
areayEstadoscuyadesignacinasegureque todaslas reas principales delmundo
estnrepresentadas.ElConsejoeligeasuPresidente.
ElConsejo,tienerganosauxiliaresparacumplirsufuncin,estosson:LaComisinde
Aeronavegacin, el comit de Transporte Areo, el Comit Jurdico, el Comit de
Personal, el Comit de Ayuda Colectiva para los Servicios de Navegacin Area, el
Comit de Finanzas y el Comit sobre la Interferencia Ilcita. Adems el Consejo ha
adoptadolainiciativadecrearuncomitespecialsobresistemasdenavegacinarea
del futuro (FANS), que est avanzando rpidamente en la preparacin de sistemas y
estrategias de navegacin area del futuro, incluyendo tecnologa de satlites, que
abarcanhastaelao2010.
Se form adems la Comisin Meteorolgica Aeronutica que es un comit conjunto
entre la Organizacin de Aviacin Civil Internacional y la Organizacin Meteorolgica
Mundial (OACI/AMM), que establecen normas mundiales de las condiciones
atmosfricasymeteorolgicasparahacerlosviajesareosseguros.
En 1969, la OACI cre el Comit sobre el ruido producido por las aeronaves que
elaborimportantesnormasinternacionalesparaatenuardichoruido,alentandoeluso
delatecnologaparafabricarmotoresmssilenciosos.
Para quela OACI pueda cumplir con los fines y objetivos para los que fue creado, ha
tenido que normatizar entre todos los Estados contratantes la explotacin de los
servicios areos con seguridad, regularidad y eficiencia, mediante la concepcin,
adopcinyenmienda,,porpartedelConsejoyencalidaddeAnexosalConvenioSobre
Aviacin Civil Internacional, de especificaciones denominadas Normas y Mtodos
RecomendadosInternacionales(SARPS).
20
Los17anexosalconveniosobreaviacincivilinternacionalson:
1. LicenciasalPersonal
2. ReglamentoalAire
3. ServicioMetereolgicoparalaNavegacinArea.
4. CartasAeronuticas
5. Unidades de Medida que se emplearn en las Operaciones Areas y
Terrestres
6. OperacindeAeronaves.
Parte1TransporteAreoComercialInternacional.
ParteIIAviacinGeneralInternacional
7. MarcasdeNacionalidadydeMatriculadelasAeronaves
8. Aeronavegabilidad
9. Facilitacin
10. TelecomunicacionesAeronuticas
Parte1EquiposySistemas
ParteIIRadiofrecuencias
11. ServiciosdeTrnsitoAreo
12. BsquedaySalvamento
13. InvestigacindeAccidentesdeAviacin
14. Anexo14
Parte1Aerdromos
Parte2Helipuertos
15. ServiciosdeInformacinAeronutica
ProteccindeMedioAmbiente
Parte1.RuidodelasAeronaves
ParteII.EmisionesdelosmotoresdelasAeronaves
16. SeguridadProteccindelaaviacincivilinternacionalcontralosactos
17. interferenciailcita
21
La norma es una especificacin cuya observancia en comn se considera necesaria
paralaseguridadoregularidaddelaaviacincivilinternacional,mientrasqueelmtodo
recomendadoseconsideracomounametaconvenienteaunquenoesencial.
La aplicacin de la norma puede subordinarse a la concurrencia de una serie de
factores tales como condiciones del terreno, densidad del trfico, etapas de vuelo,
clima, etc., pero deben aplicarla porigual todos los Estados contratantes siempre que
concurran todas las condiciones especificadas. Adems de las normas y mtodos
recomendados, la OACI formula los procedimientos para los servicios de navegacin
area PANS (Operacin de Aeronaves, Reglamento del Aire y Servicios de Trnsito
Areo y Abreviaturas y Cdigos de la OACI) que no tienen el mismo carcter que los
SARPS.
Para adoptar especificaciones destinadas a llenar las necesidades de regiones
determinadas, se han formulado especificaciones conocidas con el nombre de
procedimientos suplementarios regionales, aprobados por el Consejo que estipulan la
formadeaplicarlasdisposicionesdeprocedimientocontenidasenlosSARPSYPANS,
indicar posibilidades detalladas de aplicacin regional, o promulgar un procedimiento
que est justificado tcnicamente y que complemente las disposiciones existentes de
losAnexosoPANSsincontradecirlos.
Finalmente,laOACIparticipaenelProgramadelasNacionesUnidasparaelDesarrollo
(PNUD) que consiste en ayudar a los pases del mundo tcnicamente en desarrollo a
reforzarsuseconomasnacionales,enparticularmedianteeldesarrollodelaindustriay
laagricultura,ymejorandolascomunicacionesyeltransporte,ascomolasituacinen
materiasanitariayeducacional.
La participacin de la OACI en el PNUD se ha encaminado al establecimiento de los
servicios terrestres necesarios para la aviacin civil, y en especial los aerdromos, el
controldeltrnsitoareoylosserviciosdecomunicacionesymeteorolgicos.
La asistencia, en general, ha consistido en asesoramiento para la organizacin de
dependenciasgubernamentalesdeaviacincivil,elemplazamientoyfuncionamientode
instalacionesyservicios,yparticularmenteenlaformacindepersonal.
Para que la OACI pueda desempear adecuadamente sus funciones, en el mbito
mundial, cuenta con siete oficinas regionales en: Bangkok, Dakar, El Cairo, Lima,
Mxico, Nairobi y Paris, cada una de las cuales est acreditada ante un grupo de
Estados.Lafuncinprincipalde estasoficinas es mantener, fomentar, ayudaryseguir
el curso de las medidas adoptadas por los Estados para ejecutar los planes de
navegacinarea.
22
Dichos planes adaptan el servicio areo en zonas determinadas tomando en
consideracin las necesidades regionales en materia de instalaciones, servicios y
procedimientos.
En tres regiones, los Estados han creado organismos regionales autnomos de
aviacin civil que operan en estrecha relacin con la OACI y a los que la DACI les
prestalaasistenciadesecretaraquenecesitancuandolosolicitan.
EnEuropa,losestadossonmiembrosdelaComisinEuropeadeAviacinCivil(CEAC)
establecidaen1956en1969,secrelacomisinAfricanadeAviacinCivil(CAFAC)a
la que pueden ingresar todos los Estados Africanos miembros de la Comisin
Econmica para frica(CEPA)o dela Organizacin parala Unidad Africana (OUA), y
por ltimo la Comisin Latinoamericana de Aviacin Civil (CLAC) a la que pueden
ingresarlosEstadosdeAmricadelSur,CentralydelCaribe,secreendiciembrede
1973.
La OACI mantiene una estrecha relacin con otros organismos especializados de las
Naciones Unidas como la Organizacin Martima Internacional (OMI), la Unin
Internacional de Telecomunicaciones (UIT), la Organizacin Meteorolgica Mundial
(OMM),laOrganizacinMundialdelaSalud(OMS),laUninPostaluniversal(UPU)y
laOrganizacinInternacionaldelTrabajo(OIT).
Los organismos aeronuticos con los que mantienen relacin la OACI son la
Federacin internacional de Asociaciones de Pilotos de Lnea Area (FIAPLA), la
Asociacin de Transporte Areo Internacional (ATAI), la Federacin Aeronutica
Internacional(FAI),elConsejoCoordinadorInternacionaldeAsociacionesdeIndustrias
Aeroespaciales (CCIA(A), la Asociacin Internacional de Chrtes Areos (AIChA), y el
ConsejoCoordinadordeAsociacionesdeAeropuertos(CCAA),elConsejoInternacional
de Asociaciones de Pilotos y Propietarios de aeronaves (CIAP), quienes envan
representantes a muchas de las reuniones de los rganos de la OACI en calidad de
observadores.
El listado de organismos que colaboran con la OACI, o asisten a su Asamblea en
calidad de observadores, es sumamente variado y amplio, entre los que destacan la
Organizacin Mundial de turismo (OMT), el Consejo Mundial de Viajes de Turismo
(CMVT), la Organizacin Internacional de Telecomunicaciones Martimas por Satlite
(OITMS), la Organizacin Internacional de las Uniones de Consumidores (OIUC), el
OrganismoInternacionaldeEnergaAtmica(OIEA),etc.
UNIDAD2.SISTEMAMETROPOLITANODEAEROPUERTOS
23
2. ELSISTEMA METROPOLITANODEAEROPUERTOS (SMA).
ElSistemaMetropolitanodeAeropuertos(SAM)seformparaatenderlademandade
transporte areo de la regin centro del pas y el incremento de transporte que vena
registrando el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de Mxico, que ya no poda
atender, despus de haber cancelado el proyecto de la construccin del Nuevo
AeropuertoInternacionaldelaCiudaddeMxico.
El sistema metropolitano de aeropuertos est integrado por el propio AICM y por los
aeropuertosdelasciudadesdeToluca,Quertaro,PueblayCuernavaca.(VerFig.3)El
SMA se sustento principalmente en la ampliacin de la terminal 1, la ampliacin del
reademovimientosylaconstruccindelanuevaterminal2.
AeropuertosdelSistemaMetropolitanodeAeropuertos
En los otros aeropuertos que forman parte del Sistema, se ampli en 16 000 m2 el
aeropuerto de Toluca, para atender un mximo de 4.1 millones de pasajeros se
reacondicionelreademovimientos,seconstruyunrecintofiscalizadoyunCentro
Logstico Aeroportuario enelaeropuerto de Puebla para elmovimiento dela carga, y
para atender400 mil pasajeros anuales se rehabilit el rea operativa del aeropuerto
de Cuernavaca y se aprovech la construccin del nuevo aeropuerto de Quertaro,
con un edificio terminal de 1,383 m2, plataforma comercial para 18 posiciones,
plataformadecargaparacincoposicionesyplataformadeaviacingeneralde14
00 m2. Este aeropuerto inici su construccin el 12 de julio del 2002 e inici
operacionesel28denoviembredel2004.
Aeropuertosdistribuidoresdetrfico.
Para atender vuelos internacionales se establecieron polticas para habilitar Cancn
comounaeropuertohubodistribuidordepasajerosaprovechandosudestinotursticoy
su ubicacin geogrfica el aeropuerto de Guadalajara para trfico de pasajeros
nacionaleseinternacionalesyatenderciertasobredemandadelAICM alaeropuertode
Monterreyparaatenderdemandadecarga,yelaeropuertodeTijuana,porsuubicacin
geogrficaeselenlacenaturalconlasregionesde Asia.Fig.4.
En el mes de octubre del 2001 se planteo la construccin del NAICM, decisin que
parecadefinitivaylamasviablehastaesemomento,yaqueamenosdeunao,esta
decisin fuera desechada y que en la actualidad como ya se sabe se opto por otras
alternativas, que fueron la construccin de la TERMINAL 2 y el mejoramiento de la
TERMINAL1puesenellasemejoroelreademovimientosconlareestructuracinde
24
losrodajesEco1,coca2yGolfo.Ascomolaconstruccindeundrenajeprofundoy
otrosaspectosmsdeloscualessehablaran adelante.
A continuacin se describe el proceso que se ha desarrollado en torno al AICM para
estructurarelSMA.
La construccindelnuevoaeropuertodela CiudaddeMxicoimplicaraelsierre
definitivodelasactualesinstalaciones.
Losantecedentesenlosquesesustentlaconstruccindeunnuevoaeropuertopara
laciudaddeMxico,enTexcoco,fueron:
Hace msde30aosqueseplanteoporprimeravezlanecesidaddeconstruir
unnuevoaeropuertoparaCiudaddeMxico.
El actual ha pasado de 2,9 millones de pasajeros y 57,600 operaciones areas
en1968a21millonesdepasajerosy280.000operacionesen2000
TexcocohasidoelegidoporsuponerqueciudaddeMxicocontaraconunsolo
aeropuertoenlugardedoscomoseproponaconTizayuca.
Lainversintotalsuperaralos20.000millonesdedlares.LaopcindeTizayuca
hubiesesupuestogastarcasi30.000millones.
Las obras se iniciaran de inmediato con el fin de abrir el nuevo aeropuerto en
2005
La existencia de montaas alrededor del lugar elegido para el aeropuerto y de
zonasdenidificacindeaveshansidolosargumentosmasllamativosencontra
deTexcoco
Por el contrario su cercana a la capital y las grandes inversiones en
infraestructuraquehabaquerealizarenTizayucahanjugadoasufavor.
El 22 de octubre del 2001las autoridades federales mexicanas dierona conoceruna
de las ms controvertidas decisiones gubernamentales de los ltimos aos, cuando
anunciaronqueelnuevoaeropuertoparaCiudaddeMxicoserconstruidoenellago
seco de Texcoco, estado de Mxico, y a 18 km de la capital, dejando sin efecto el
proyectodeTizayucaenelestadodeHidalgoya65km.
Desdeelprincipio,dosaspectos parecaninclinarlabalanza a favordeTizayuca, uno
deelloseraquedichoaeropuertopodasercomplementarioalaeropuertointernacional
25
de la Ciudad de Mxico (AICM) y que no se ubicaba en una zona delicada
ecolgicamentehablando,comosucedeconTexcoco.
Luegodequeelaeropuertocapitalinosehavistosuperadoporlademandadevuelos,
durante los ltimos meses se haban intensificado los debates sobre cual de los dos
proyectoseraelmejor,ponindoseenjuegomillonadasinversionesquesedisputaban
ambasentidades.
Laconstruccin deunnuevoaeropuertoser la obra deingeniera ms importante de
las ltimas dcadas en Mxico y su implementacin tendr un costo mnimo estimado
de2.500millonesdedlaresensuprimerfase.
Ambos proyectos eran viables. Ninguno de los dos tena problemas sin solucin
posible, de tal forma que lo que inclin la balanza a favor de Texcoco fue una mayor
confiabilidadenlasoperacionesdevuelo,unamayoreconomadeescalaenelmanejo
de personal, equipo de vuelo, programacin de itinerarios y conexiones de pasajeros.
En este ltimo apartado se valor muy positivamente el que Texcoco sustituya
enteramentealactualaeropuertoynocomoenelcasodeTizayuca,enelqueelnuevo
yelexistentefuncionaranenparalelo,obligandoalospasajerosadesplazarsedeuno
a otro segnsuvuelodellegada ydesalidacuandovayan envuelosenconexin. Se
ha demostrado, en muchas ciudades, que dos aeropuertos son una fuente inagotable
deproblemasporpasajerosquepierdensusconexionesaltenerquecambiardeunoa
otro.
Obstculosnaturales
Otro aspecto fundamental que la Secretara de Comunicaciones y Transportes,
encargada de analizarlas ofertas y elegir la ganadora, argument a favor deTexcoco
fuequetantoporinversininicialcomoporcostosdeoperacin,elpanoramaeramejor
en dicho lugar. De esta forma estos aspectos positivos hicieron olvidar otros como la
presencia que en el lugar elegido est rodeado por montaas: al norte y este, las
sierrasdeRoFroyPatlachique,loscerrosGordoyChiconautlaalnoroestelasierra
deGuadalupeyalsurysudesteSierraNevada,lassierrasChichinautzinydelAjusco,
loscerrosElPinoyChimalhuachiyelvolcnGuadalupe.
Otro problema es la presencia de cuerpos de agua que se ubican al sur, donde la
presencia de aves es constante, convirtindose adems en uno de los principales
argumentosdelosgruposecologistasquesenegabanalaconstruccindelaeropuerto
enTexcoco.PerolaSecretaradeComunicacionesyTransportes,luegodepostergarla
decisinpormsde30aosdesdequeseplanteporprimeravezlanecesidaddeun
26
nuevoaeropuerto para la capitalmexicana, eligi elproyecto eneselugar, conlo que
ademssentencielfinaldelosdasparaelAICM.
Por ms de 30 aos se han estado improvisando soluciones hechizas, con un creci
miento en el nmero de pasajeros por ao de 2,9 millones en 1968 a ms de 21
millonesenelao2000yunaumentoenelnmerototaldevuelosde57.600enaquel
mismoaoa280.000en2000,esdecir,uncrecimientodel343porcientoenestos30
aosnoshanllevadoatomarlamejordecisin.
Hay unsinnmero deejemplos deaeropuertos aquenMxico quefueronconstruidos
conbaseenpresinpolticayquenofuncionan,talescomo:el deldeLomaBonitaen
Oaxaca el de Tamun en San Luis Potos el de Tehuacn en Puebla. O de
aeropuertosquehabiendosidoconstruidosmuyrecientementeyanotienencapacidad
ytienenquestarbuscandootrossitios,comoeselcasodeMorelosyeldeQuertaro.
EldeTapachula,esuncasotrgicoquerespondiainteresespolticos.
Por su ubicacin, Texcoco se espera fortalecer el sistema aeroportuario y de
transporte areo mexicano, dado que tendr suficiente capacidad para realizar vuelos
deconexinenlamismaterminal.Verfig.1
Fig.1Imagendelproyecto delNuevoAeropuertoInternacionaldelaCiudaddeMxico
27
Adems las autoridades piensan que se realizarn las inversiones necesarias para
fortalecerlarecuperacinhidroecolgicadelProyectoLagodeTexcoco,conobraspara
proteger ala ciudad de Mxico deinundaciones y continuarlos programas de manejo
deaves,preservacinyrehabilitacindesushbitatsenelvalledeMxicoparaprever,
como enotrosaeropuertos del mundo, quesu presencianointerfiera conlaoperacin
aeroportuaria.
A pesar de que la decisin a favor de Texcoco, segn se ha informado fue tomada
luego de minucioso: estudios y comparaciones, tomando en cuenta la opinin de los
principalesactoresdelmedioaeronuticonacional.
Es un absurdo crear un aeropuerto en el oriente de la ciudad, en esa zona que no
tieneagua,cuandoesainversinpodrainducirelcrecimientoordenadodelaciudad,
Losejidatarios,campesinosqueno tienenms quesus pequeas parcelas,fueronlos
primeros en organizarse para realizar diversas manifestaciones en contra de la
construccin del aeropuerto, principalmente ya que se ha anunciado que recibirn un
pago decerca de siete pesos (menos de 0,80 centavos de dlar) por metro cuadrado
quelesseaexpropiado.
En sus manifestaciones, estos campesinos han dicho que prefieren morir antes de
perder sus terrenos, y algunos diputados les han recomendado no aceptar menos de
500 pesos pormetro cuadrado (cerca de60 dlares),porlo quela situacinlucemuy
complicadaparalasautoridadesmexicanas.
Lostrabajosdeconstruccindelnuevoaeropuertoempezarnenlossiguientesmeses
y en 2005 ser inaugurada la primera etapa del aeropuerto. De los 2.500 millones de
dlares que se invertirn, como hemos dicho, en esta fase, el 75 por ciento sern
aportadosporlainiciativaprivadayelrestoporelGobierno.
Construirelaeropuerto enTexcocorepresenta una inversinglobalmucho menorque
hacerlo en Tizayuca. 20.811 millones de pesos frente a 29.151 millones: un 40 por
cientomenos.Peroenestascifrasnosetomaencuentaelcostoqueimplicacerrarel
actual AICM, calculado en varios millones de pesos. Adems, como hemos dicho, en
TexcocolainversinrequeridaporelGobiernoesdel25,1porcientodeltotal,mientras
queenTizayucahabratenidoqueserdel48,5porciento,sobretodoporlagrancanti
daddeinfraestructuradecomunicacinquehabrarodeadoelproyectohidalguense
1
.
1
SalvadorUlises.TexcocovenciaTizayuca.RevistaAVIONREVUEInternacionalN25Enero2002
28
Cancel aci n del Nuevo Aer opuer t o de l a Ci udad de Mxi co y
Est abl eci mi ent odel Si st emaMet r opol i t anodeAer opuer t os.
A casi 80 aos de su construccin y 60 aos delinicio de operaciones, el Aeropuerto
InternacionaldelaCiudaddeMxico(AICM)hasorteadograndesretos:crecimientode
trafico en mas de 50 porciento de demanda de transporte areo, sistemas de pistas
que trabajan al mximo de su capacidad, retraso en las operaciones de acceso y
descensodepasajerosentreotrosfactores.Sumandoaloanteriorlacancelacinenla
construccindeunnuevoaeropuerto.EnesecontextolasautoridadesdeAeropuertos
yServiciosAuxiliares(ASA),plantearonelestablecimientodeunSistemaMetropolitano
de Aeropuertos (SMA), para atender la creciente demanda area en la zona
metropolitanadelValledeMxico(ZMVM)quecomprendelaampliacindelAICM,la
integracin de los aeropuertos de Toluca, Puebla, Cuernavaca y Quertaro y el
establecimiento de un sistema de aeropuertos distribuidores de trfico areo con
Cancn,Guadalajara,MonterreyyTijuana.Fig.3y4
Dentro de objetivos del SMA se encuentra la construccin de la terminal 2 (T2) del
AICM,yqueiniciooperacionesennoviembredel2008.
El conocer la eficiencia o inoperancia del SMA, es para conocer la gran demanda de
pasajeros y operaciones en la ZMVM y en el pas. Se analiza el comportamiento de
estos activos aeroportuarios a partir del anuncio del anuncio del establecimiento de
dichosistema.
Prcticamente desde su creacin del AICM ha tenido una lucha permanente con el
trfico areo, debido al crecimiento de la poblacin el los primeros aos y a la
concentracindeactividades econmicas, polticas ysocialesenla capitaldelpas en
todo el tiempo y a pesar de los signos de saturacin que por siempre se han
manifestado, aun sigue en pleno funcionamiento para atenderaproximadamente el 30
porcientodeltraficoareodelpas,puestoquenosehaconcretadolaconstruccinde
unnuevoaeropuertoquelosuplaolocomplementelomasprximoaellofueelfallido
intentoenlaadministracinpasadadelaeropuertoenTexcoco.
LacancelacindelnuevoAICM
El 1 de agosto del 2002, la secretaria de comunicaciones y trasporte (SCT), emiti el
comunicado de prensa 061para anunciar que se dejaran sin efecto los decretos
expropiatorios de los terrenos donde se construira parte del nuevo AICM (NAICM) de
fechade21deoctubrede2001,publicadoenelDiarioOficialdelaFederacinel22del
mismomesyao.
29
Esa misma fecha y en declaraciones posteriores, el entonces secretario de
Comunicaciones yTransporte comento que se cancelabaelproceso delicitacinpara
la elaboracin del proyecto de Plan Maestro del NAICM y se indemnizara en sus
gastos no recuperables a las empresas participantes conforme a lo establecido en la
Ley Federal de Obras Publicas y Servicios Relacionados con las mismas y su
reglamento.
En ese momento se cancelaba tambin la alternativa que se tenia para solucionar el
excesodedemandadeltransporteareoenlaZMVMdebidoaloque,desdeladcada
de los ochenta se hablaba de construir un nuevo aeropuerto, a pesar que en ese
periodo, la demanda en el AICM se haba mantenido mas o menos constante con
aproximadamente 11 millones de pasajeros y alrededor de 200 mil operaciones
anualesexperimentndoseuncrecimientoaceleradoapartirde1990,comoseindicaa
continuacin:
Enelperiodode1990a1994setuvouncrecimientodel56.71porcientoenpasajeros
ydel53.60porcientoenoperacionesestodesdeluegoquegenerounapreocupacin
enlosespecialistasyautoridadesdelsector.
La crisis econmica, conocida como el error de diciembre propicio que en 1995, se
registraran decrementos del 27.34 porciento en operaciones y de 16.48 por ciento de
pasajeros, con respecto a 1994 tiempo que se aprovecho para analizar posibles
soluciones. Una vez reactivada la economa, de 1996 al 2000, se registraron
incrementos de 25.92 por ciento en operaciones y de 30.14 porciento en pasajeros
prendindoselosfocosdealertaanteesteaumentodedemanda.
Estomotivoqueenelao2000,aliniciodelapasadaadministracin,seconsiderarala
posibilidaddeconstruirunnuevoaeropuertoinicindoseunaferozluchaenlosmedios
de comunicacin del pas, entre los gobiernos de Hidalgo y de Mxico por obtener la
sede ante esto, la SCT, conformo un grupo asesor con especialistas del sector,
coordinadosporASA,quienesopinaronqueelNAICMsedeberaconstruirenTexcoco,
estado de Mxico, anuncindose dicho evento el 22 de octubre del 2001, por el
secretariodecomunicacionesytransporte.
ElGrupoquedointegradoconespecialistasde:ServiciosalaNavegacinenelespacio
areoMexicano(Seneam),DireccinGeneraldeAeronuticaCivil,CmaraNacionalde
aerotransporte (Canaero), Colegio de Pilotos Aviadores de Mxico, Colegio de
Ingenieros MexicanosenAeronutica, AsociacindeControladores del TransitoAreo
Mexicano (Actam), ydocentes especialistasenaeropuertos enla Escuela Superiorde
IngenierayArquitecturaUnidadZacatenco,delInstitutoPolitcnicoNacional.
30
Otroelementoquesirviparacontrarrestaresteincrementodedemanda,fueeltrgico
acontecimientodel11deseptiembredel2001conladestruccindelaTorresGemelas
deNuevaYork,dondelaaviacinsevioinvolucradaysetambalearoneconmicamente
lasprincipaleslneasareasdel mundoy, como consecuenciadisminuyo eltransporte
areo y se dificulto el manejo del trafico en los aeropuertos, que de alguna manera
ayudoaquenosecolapsaraelAICMensuoperacin.
Alternativasdesolucin
Sereiniciaronlosestudiospararesolverelproblemadeincrementodedemandaarea
tanto a corto como a largo plazo en el primer caso, se estudiola alternativa de cmo
hacer viable la operacin del AICM para los prximos 10 o 15 aos, con inversiones
moderadas para alcanzar un mximo de 30 millones de pasajeros y 350 mil
operaciones anuales por otro lado, se planteo la inquietud de cmo resolver el
problemadelargoplazo,a30aosomas,paraatenderunademandadeporlomenos
60millonesdepasajerosanuales.
Accionesacortoplazo
Como aplicacin a rodajes y plataformas crecer el edificio terminal y proyectar
vialidadesalinteriordelaeropuerto.
ASA hiso un concentrado de las propuestas presentadas, por el Seneam, Actam,
Canaero y el AICM, considerando en cada accin: el concepto, el organismo
proponente, el organismo participante en su solucin, ylas soluciones en cuanto a su
vialidadytiempodeaplicacin,quesepresentoalgrupoasesor,coneltituloEstrategia
decortoplazoparamejorarlaoperacindelAICM,mediante:
Obras programadas, que comprendan la reestructuracin del rodaje Eco 1, la
construccindeunanuevazonaderevisinmigratoriayaduanal,laampliacin
de reclamo de equipaje nacional y sala de ultima espera B, la construccin del
modulosurylaconstruccindelcolectorsemiprofundo.
Obras sujetas a estudio, como la construccin de un rodaje perpendicular a los
rodajesEco2yBravo8paradesalojorpidodilapista051ampliarlaterminalal
norte o alsur, o nueva plataforma sur construirrodaje paralelo ala calle Delta,
desdaEcoyEco2hastalacabecera231,yconstruirunasalidarpidahaciael
ladoSurSureste(entreBravo4yBravo3enflujo23I).
Recomendaciones para mejorar la operacin en tierra, como declarar al aicm
aeropuertocoordinado,normarelarranqueda motoresaliniciodelremolquede
aviones, reducir el nmero da vehculos en el rea de maniobras, mejorar y
31
acatar procedimientos de asignaciones de posiciones en plataforma, programar
cierre de pistas y rodajes por la noche para obras de mantenimiento, operar
vuelos cargueros entre las 23:00 y 06J horas locales, salida del AICM de la
aviacinoficialyaeronavedebajavelocidad(250nudosomenor).
Recomendaciones para mejorar la operacin en el lado aire, como reducir la
separacin entre despegues y aproximaciones a 2.5 millas nuticas, hasta una
distanciade10millasnuticasdelAeropuerto.
Accionesalargoplazo
Se pens en aprovecharla infraestructura aeroportuaria existente prxima a la zmvm,
programndoseobrasmayoresyplantendoseelestablecimientode:
Sistemametropolitanodeaeropuertos
Comprende la ampliacin del aicm pan atender 32 millones de pasajeros y 350 mil
operaciones,agrandandoeledificioterminalexistentedenominadoTerminal1(T1)yla
construccindeunnuevoedificio terminalalsurdelAICM,denominadoterminal2(T2)
verFig.2,completandoelsistemalosaeropuertosdeToluca,Puebla, Cuernavacay
Quertaro (Fig.3), y promoviendo el desarrollo de centros regionales distribucin de
trfico,conlosaeropuertos de Cancn, Guadalajara,Monterrey yTijuana(Fig. 4)para
atenderuna demanda mxima de65 millonesdepasajeros y700 miloperacionespor
losprximos30aos.
Fig.2AeropuertoInternacionaldelaCiudaddeMxico.
32
Fig.3AeropuertosdelsistemaMetropolitanodeAeropuertos
AtravsdelaSCTyasacomoresponsabledelsistema,lostrabajosiniciaronel30de
mayo del 2003, con el anuncio que hizo el presidente de Mxico en el Hangar
Presidencialdelaicm.
Fig.4AeropuertosDistribuidoresdeTraficoAreodelsistemaMetropolitanodeAeropuertos
33
2.1AEROPUERTOINTERNACIONALDELACIUDADDEMXICO
LasaccionesqueseimplementaronenelAICMparaatenderlademandacontemplada
enelSMA emprendieronaccionesenelreademovimientosyenlasterminales.
TERMINAL1.
SemejorelreademovimientosconlarestructuracindelosrodajesEco1,Coca2y
Golfo. La construccin de un drenaje profundo y la rehabilitacin del crcamo de
Bombeo4.Eneledificio,seampliaronlassalasdereclamodeequipajeyelpasilloam
bulatorioyseinstalarondosbandasmsenlazonadereclamodeequipaje.Dellado
internacionalseconstruyunanuevazonade migracinyaduana,ytresbandaspara
reclamodeequipaje.Laconstruccinconsistien92000m2:48000m2deobranueva
y44000m2deremodelaciones.Estasobrasiniciaronaproximadamenteenoctubredel
2003yterminaronenelsegundosemestredel2006. fig1y3.
Fig.1ComponentesdelaTerminal1delAeropuertoInternacionaldelaCiudaddeMxico.
34
En Vialidades, se construy un puente vehicular y accesos a documentacin en la
planta alta, se corrigieren accesos y sentidos de circulacin. Se demoli el edificio del
Seneamparaaumentarposicionesenplataforma,yasteseleconstruyunedificioy
estacionamientoporlazonadeledificodeASA.
TERMINAL2
Se proyect la construccin de un nuevo edificio terminal al sur del AICM, que se
desarroll bajo los Principios de Ecuador: conjunto de directrices de carcter social y
medioambiental, impulsadas por un grupo de 40 entidades bancarias lderes en
grandes proyectos de inversin a nivel internacional, en coordinacin con la
Corporacin Financiera Internacional, agencia dependiente del Banco Mundial, a los
cualessesujetalabancadedesarrollodeMxico.
Fig.2 ComponentesdelaTerminal2delAICM.
35
La T2, consta de242,000 m2, concebido como Edifico Inteligente, cuenta congestin
devoz,datosyvideooperarendoblenivelseparandolasllegadasenlaplantabajay
las salidas por la planta alta contar con equipo de alta tecnologa para mejorar la
documentacin de equipaje. Tendr una zona comercial, un patio hotel con 350
habitaciones, estacionamientos con 3,000 vehculos el techado y 1,000 el externo,
terminaldeautobusesyaerococinas.
LaplataformadelaT2diseadaparaatenderhastaelAirbus380cuentacon426000
m
2
,tipodedos:elnorteyelsur,para23posicionesdecontactoy7posicionesremotas,
con sus rodajes e instalacin de sistemas informticos para su administracin y
asignacindeposicionesparaaeronaves,quedisminuirnlostiemposdeoperacin,en
unminutoporcadaaterrizajey10minutosencadadespegue.Seconstruyoademsun
turbosinoductode6.5kmdelongitud.Fig.2y3.
Fig.3 DistribucindeAterrizajesporlasCabecerasdelasPistas05I
hacialasplataformasdelaT1yT2.
36
Para conectar ambos edificios se utilizar un Sistema de Transporte Interterminales
con sus respectivas estaciones, mediante un tren armado en Austria, cuyos rieles se
construyeron en Eslovaquia transportar 6,800 usuarios en conexin por da a una
velocidadmxima de45km/h.Se desplazar a travs delunavadeacero soportada
por columnas de concreto cimentadas a ms de 26 m de profundidad. Inicia su
recorrido a una altura de 10 m frente a la t1, para despus llegar a 13 m y bajar
posteriormentealniveldelacalle,volverseaelevara10myllegaralaT2aunaaltura
de6.50m.Fig.4.
Semejoraronvialidades:elCircuitoInteriorNorte,elEje1Norte,Economa,Viaductoy
Calzada Ignacio Zaragoza, mediante dos sistemas de distribucin para facilitar el
acceso a la T2: el primero consta de dos puentes y un paso elevado, de 1.5 km de
longitud,conestructurasde42mdealtura,cimentadasa30mdeprofundidad.
EldistribuidorVial2,conlongitudde3.7km,unirelviaductoMiguelAlemnconlaT2
porunavialidadelevadaporAv.EconomayunpasoelevadoparacruzarlaAv.Ignacio
Zaragozaensentidocontrario.
2
Fig.4EsquemageneraldelAICMquemuestraloselementosquesemejoraronoconstruyeronpara
mejorarlaoperacin.
2
GalndezLpezDemetrio.SistemaMetropolitanodeAeropuertos.RevistaConversa.IPN.Octubre2007
37
2.2AEROPUERTOINTERNACIONALDELACIUDADDEPUEBLA
Fig.1AeropuertoInternacionaldePuebla
En el ao2001secrelaempresaOperadora EstataldeAeropuertos,ala cualle fue
otorgada la concesin del Aeropuerto Internacional de Puebla. El Aeropuerto
Internacional de Puebla, est localizado en el centro del pas, con una importante
conectividad terrestre gracias a la red carretera que converge en el Estado. El AIP es
parte del Sistema Metropolitano de Aeropuertos, como parte de los esfuerzos del
Gobierno Federal para ayudar a descongestionar el Aeropuerto Internacional de la
CiudaddeMxico(AICM).
En los ltimos aos, el AIP ha mostrado uncrecimiento notable en sus volmenes de
pasajeros, operaciones y carga. Este ao, se inaugurar el Centro Logstico
Aeroportuario, el cual ofrecer todas las facilidades para el manejo y procesamiento
comercialdecarga,ascomotambinalojarunrecintofiscalizadoestratgico.
ActualmenteelAIPhaalcanzadoniveleshistricosensusindicadoresoperativos.Este
escenario, y el apoyo de los miembros de su Consejo de Administracin, ha logrado
que este ao se inicien obras y proyectos inmediatos para aumentar la capacidad del
aeropuertotantodelasplataformascomodelEdificioTerminaldePasajeros.
38
Hoy, el AIP cuenta con una amplia oferta de vuelos a los destinos nacionales mas
demandadosporlosusuariosdelaregin,ascomoalosprincipaleshubsenEstados
Unidos, gracias a los cuales se puede ofrecer una importante conectividad area
internacional.
Datostcnicosdelaeropuerto
ClavesPBCMMPB
Categora6
Superficie396Hectreas
Pista1735(3,600mts.x45mts.)
Anchodecallesderodaje26mts.
AeronavecrticaenterminalBoeing737800
AeronavesmsgrandesrecibidasAntonovAn124100y
Boeing747400
Capacidaddeoperacionesporhora20
Capacidaddepasajerosporhora450
Horariodeoperacin24hrs.
Nmerodeposiciones3remotas
Superficieconstruidadeedificioterminal3,600m2
Mostradoresdedocumentacin8
Tabla1.DatostcnicosdelAeropuertoInternacionaldePuebla.
Expansindelaeropuerto
En el 2007 inician las obras de expansin en el Aeropuerto Internacional de Puebla
para aumentar su capacidad tanto en plataformas como en el edificio terminal de
pasajeros. Este ao, se realizarn las primeras adecuaciones en la Terminal para
atenderlasnecesidadesms urgentes,quegaranticenlacalidadenelservicio anteel
incremento observado en el volumen de pasajeros que se trasladan desde el AIP,
ampliandoelreadeoficinasparalasaerolneasylazonademostradores.
Complementariamente, se trabaja en los proyectos que permitan la expansin de la
Plataforma Comercial para evitar congestionamiento en las horas de mayor trfico
areo.
39
Al mismo tiempo, se esta revisando elplanmaestro de desarrollo para adecuarlo a la
demanda actual y determinar las fases de crecimiento futuro, que permitan al AIP
atenderhasta10millonesdepasajeros.
AerolneasconlasquecuentaelAIP
AEROMAR
AEROMEXICO
ALADIA
AZTECA
CONTINENTALAIRLINES
ALMA
AVOLARAER
AEROCALIFORNIA
VOLARIS
Fig.2.MapaconlosdestinosdesdeelAeropuertointernacionaldePuebla
Prximosdestinos
En el Aeropuerto Internacional de Puebla estamos trabajando para ofrecer ms
destinos a nuestros usuarios. Dentro de los principales proyectos del AIP est el
lanzamiento de la ruta Puebla Madrid para el ltimo trimestre de 2007. Al mismo
tiempo se est buscando materializar una ruta directa a Alemania, que podra ser de
40
inicioexclusivamentedecarga,dadoelimportantevnculocomercialqueuneaambas
regiones.
ApartirdeJulio,laaerolneaALMAagregaunnuevodestinoalservicioregularque
desdeelaopasadoofrecedesdeelAeropuertoInternacionaldePuebla.
AdemsdesustresvuelosdiariosdirectosaGuadalajaraytresaMonterrey,enjunio
empiezaaoperarunvuelodiarioaVillahermosa.
Conestenuevovuelo,aumentalaconectividadhaciaelsurestedelpas,atendiendo
unodelosdestinosmsdemandadosporlosusuariosdelaregin.
EstanuevaoperacinhacequeALMAlleguea27salidasporsemanadesdeelAIP,
ofreciendoconexindirectaalnorte,centroysurdelpas.
VolarisempezaoperarenelAIPconlarutaPueblaTijuanaconunafrecuenciadiaria.
Laaerolneatieneplanesdeaumentarelservicioapartirdelprimerodejulioconvuelos
diariosaCancnyHermosillo.
Setieneproyectadoabrirnuevasrutasnacionaleseinternacionales:
Austin
DallasFortWorth
AlemaniaHannover
EspaaMadrid
CuidadJurez
Mrida
TuxtlaGtz
Terminaldecargaarea
Para el 15 de junio del presente ao, estarn listas para operar las instalaciones del
Centro Logstico Aeroportuario (CLAPBC). Con una inversin de $7 millones de
dlares,laempresaWorldTradeCenterConfianza,estdesarrollandoelCLAPBCen
elcualsepodrnmanejar,ensufaseinicial,hasta10miltoneladasdecargaalao.
En el CLAPBC, adems del manejo de carga, se ofrecern operaciones de rampa,
servicios de valor agregado a las mercancas como revisin de normas, reparacin,
transformacin, etiquetado, etc. El CLAPBC contar con un recinto fiscalizado
41
estratgicoconlainfraestructuranecesariapara manejarydarsalida ala cargaen un
tiempomnimo.
La operacin del centro logstico, traer beneficios importantes a la empresa de la
regin,las cuales vernreducidossustiempos ycostosenelmanejo ytransportacin
decarga.
Servicios
En el Aeropuerto Internacional de Puebla ofrecemos a nuestros usuarios una
importante oferta de vuelos directos a los principales hubs nacionales y de Estados
Unidos.
VuelosaAcapulco,Cancn,Guadalajara,Hermosillo,MxicoD.F.,Monterrey,Tijuanay
Villahermosa. Adems, ofrecemos conectividad con el resto de los Estados Unidos y
Europa, gracias a los vuelos directos a Houston, Los ngeles y Nueva York.
A treinta minutos del centro de la Ciudad de Puebla, el AIP lo acerca a su lugar de
destinodeformarpidaydirecta.
Adems,la oferta deopciones detransportacinterrestre haaumentado pensandoen
la comodidad de nuestros usuarios. Ahora puede llegar al AIP desde la Central de
Autobuses de Puebla (CAPU) y desde la estacin de la 4 Poniente. Dentro del AIP
encontrar los principales servicios comerciales para sus necesidades durante su
estancia enla terminal.Adems contamos conunmdulodeinformacinyatencina
clientesparaayudarloencualquiermomento.
Estadsticas
42
Grafica1.EstacionalidaddelmercadoenlareginPueblaparadestinosnacionales.
Basadoeneltrficopromediosemanalenambasdirecciones,lareginPoblanatiene
unmercadodomsticodemsde1.1millonesdepasajeros,deloscules6%utilizael
AIP. (Vertabla.1)
Mercado
Tabla1. TrficoReginPoblana
Promedio
Anual
Temporada
Alta
Temporada
Baja
Temporada
Media
Hermosillo 3,554 4,939 2,176 3,082
Tijuana 1,588 1,737 1,267 1,768
Monterrey 884 885 928 824
Guadalajara 665 620 717 672
Cancn 576 533 488 766
CiudadJurez. 500 554 406 538
Mrida 218 210 205 247
PuertoVallarta 149 151 152 142
Villahermosa 111 96 112 134
Veracruz 93 78 113 91
Acapulco 84 73 86 98
SanJosdelCabo 81 66 68 124
De establecerse unnuevo servicio areo, ste estimulara elcrecimiento deltrfico en
elmercadolocal,obteniendolassiguientesdemandas:(vertabla2.)
Mercado
Tabla2.TraficoReginPoblana
Temporadaalta
Hermosillo 4,939
Tijuana 1,737
Monterrey 1,328
Guadalajara 930
Cancn 1,149
CiudadJurez. 830
Mrida 315
PuertoVallarta 227
Villahermosa 144
43
Veracruz 117
Acapulco 110
SanJosdelCabo 99
Grafica2.EstacionalidaddelmercadoreginPueblaparadestinosinternacionales(Norteamrica).
El mercado entre la regin Poblana y Norteamericana es de casi 200 mil pasajeros
anuales,conaproximadamente13%viajandodesdePBC.
Mercado
Tabla.3TraficoReginPoblana
Promedio
Anual
Temporada
Alta
Temporada
Baja
Temporada
Media
Houston 288 326 241 315
NuevaYork 240 283 214 238
Losngeles 171 214 163 160
LasVegas 129 124 117 155
Miami 114 153 87 117
Orlando 70 94 57 68
Chicago. 63 77 63 59
De establecerse unnuevo servicio areo, este estimulara elcrecimiento deltrfico en
elmercadolocal,obteniendolassiguientesdemandas.(vertabla4)
44
Mercado
Tabla4. TraficoReginPoblana
Temporadaalta
Houston 326
NuevaYork 849
Losngeles 643
LasVegas 371
Miami 460
Orlando 283
Grafica3.EstacionalidaddelmercadoreginPuebla,paradestinosinternacionales(Europa).
45
Un promedio anual de 660 pasajeros semanales por direccin viaja entre la regin
PoblanayEuropa.(vertabla5)
Mercado
Promedio
Anual
Temporada
Alta
Temporada
Baja
Temporada
Media
Madrid
150 221 90 142
Pars
89 149 57 73
Barcelona
55 59 34 51
Frankfurt
42 82 35 36
Londres
31 52 22 30
Roma
23 35 14 27
Amsterdam
21 15 10 19
Hannover
15 29 14 14
Berlin
10 13 9 9
Zurich
10 13 7 8
Milan
9 12 6 11
Munich
9 12 7 8
Espaa
244 303 134 201
Alemania
111 135 70 87
46
Otros
304 539 243 316
Total
659 977 447 604
De establecerse unnuevo servicio areo, ste estimulara elcrecimiento deltrfico en
elmercadolocal,obteniendolassiguientesdemandas:(vertabla.6)
Mercado
Temporadaalta
Madrid 444
Pars 300
Barcelona 120
Frankfurt 166
Londres 106
Roma 72
Amsterdam 32
Hannover 60
Berlin 28
Zurich 28
Milan 26
Munich 26
Espaa 663
Alemania
303
Otros 553
Total
1,519
47
PISTA
La pista est hecha de asfalto con ranuras y se considera que est en condiciones
operativas. LaPistaestequipadaconlucesdebordedealtaintensidad(HIRL),luces
deumbralyestsealadaparainstrumentosdeprecisin.
Pista: 1735
LongituddelPavimentodelaPista(metros:)3,600
AnchodelaPista(metros):45
UmbraldeDesplazamientodeAterrizaje(metros)
LongituddeAterrizajedelaPista(metros):3,600
InclinacindeSuperficiedeAproximaci:n2.0%
ElevacindelUmbraldelaPista(metrossobreelniveldelmar:)2,241
SealizacindePista: Precisin
LucesdeBordedelaPista:HIRL
Luces/AyudasdeAproximacin: PAPI(P4L)/VORDME
EstadodeInstrumentosdeNavegacinenlapista:Noprecisin/1Milla
PCN:59/F/A/X/T
Plataformas
ElAeropuertofuediseadoconbaseenunconceptodedesarrollolinearyporlotanto
tieneplataformaslargasquemidenaproximadamente400metroslineares. Elreatotal
delasplataformasesdeaproximadamente29,900m2yestdivididaendossecciones
principales: la Plataforma de la Terminal de Pasajeros y la Plataforma de Aviacin
General. Lasplataformasdeestacionamientodeaeronavesestnhechasdeasfaltoy
seconsideraqueestnencondicionesoperativas.
48
LaplataformadelaterminalestlocalizadaalladodelEdificioTerminaldePasajerosy
cubre aproximadamente 16,200 metros cuadrados. Esta plataforma se utiliza
primordialmente para estacionar aeronaves comerciales y puede acomodar hasta 3
aeronavestipoB727200. Laplataformatiene3hidrantesdecombustible.
LaresistenciadelaplataformaestclasificadaconunPCNde59/F/A/X/T. Basadoen
la sealizacin del rea de estacionamiento, y la resistencia del pavimento, la
Plataforma Terminal es adecuada para acomodar la Aeronave Crtica actual del
Aeropuerto(A319).
La Plataforma de Aviacin General est localizada directamente al norte de la
Plataforma de la Terminal de Pasajeros y al este del Edificio Tcnico de Aviacin
GeneralylosHangaresT. Estplataformacubreaproximadamente13,700m2ytiene
23 posiciones de estacionamiento para aeronaves. Esta plataforma se utiliza
primordialmente para el estacionamiento de aeronaves de Aviacin General.
Con base en la sealizacin del rea de estacionamiento y la resistencia del
pavimento, la Plataforma de Aviacin General se considera adecuada para la flota de
aviones pequeos (Cdigo B) con base en el Aeropuerto. Las aeronaves tpicas del
Cdigo B incluyen Cessnas y Learjets, y tienen una envergadura igual o mayor a 24
metrosperomenorde36metros.
Comollegaralaeropuerto.
Existen 2 accesos principales al Aeropuerto desde la ciudad de Puebla.
El primero es por el Boulevard CholulaHuejotzingo, que es la ampliacin de la
carreterafederalalaCiudaddeMxico.
SaliendodesdelaCiudaddePueblahayquerecorrerlaRectaaCholula,entroncarcon
el Boulevard antes mencionado y poco antes de llegar a la Ciudad de Huejotzingo se
encuentraladesviacinhaciaelAeropuerto.
El segundo es por la Autopista PueblaMxico, la cual entronca con el Norte de la
CiudaddePuebla.
Con direccin a la Ciudad de Mxico hay que pasar frente a la Planta Armadora
Volkswagen, seguir en la misma direccin y 10 kilmetros despus se encuentra el
puente que entronca con la desviacin hacia el Aeropuerto.
EltiempoestimadodelrecorridodesdeyhaciaelcentrodelaCiudaddePueblaesde
30minutos.
49
ExisteunserviciodetransportegratuitodesdeyhacialaterminalEstrellaRojadela4
Poniente y desde y hacia la Central de Autobuses de Puebla (CAPU) para quienes
hayancompradosuboletoporAerolneasMesoamericanas(ALMA)yvolaris.
TransportePblico
ServiciodetransportepblicodesdelaCentraldeAutobusesdePuebla(CAPU)yla
EstacindeEstrellaRojadela4Poniente,sloconboletosprecontratadosconlas
aerolneasALMAyVolaris.(Consultedirectamentealaaerolnea)
ServiciodeTransporteTerrestreAquilesSerdn
RentadeAutos
AvisHertzEuropcar
Estacionamiento
Vigilancia24horas
Planmaestrodedesarrollo
En el Aeropuerto Internacional de Puebla, tenemos un Plan Maestro de Desarrollo
creado por The Louis Berger Group, con el que proyectamos crecer en 4 grandes
etapas. El plan se puso en marcha en el ao 2005 con la creacin del Boulevard
CholulaHuejotzingo y el remozamiento total de la pista y plataforma de
estacionamientodeaeronaves.
Esta primera etapa comprende la creacin de una semicalle de rodaje paralela, la
ampliacindelaplataformacomerciala8posicionesylaampliacindelacapacidadde
los tanques de combustible que tiene ASA en nuestro aeropuerto, y est proyectada
paraculminarseen2008.
En nuestra segunda etapa comenzaremos con la ampliacin de las salas de ltima
espera y la remodelacin del edificio terminal. Al trmino de la misma, hacia el 2013
esperamosatenderamsdeunmillndepasajerosporAO.
En la tercera etapa, ampliamos a 12 las posiciones de plataforma, introducimos 8
aeropasillosycompletamoslacallederodajeparalela.
Comienzaaconstruirseelsegundopisodeledificioterminalysalasdeltimaesperay
alconcluirlafase,cercadel2018,atenderemosamsde3.5millonesdepasajerospor
AO.
50
Enlacuartafaseampliaremoseledificioterminaldepasajeros,elestacionamientoyla
plataformacomerciala16posiciones.EnlaltimaseremoscapacesderecibiralA380
ypodremosatenderacercade6millonesdepasajerosporao.
El desarrollo mximo del aeropuerto Hermanos Serdn, proyectado para despus del
ao 2025 contempla la construccin de una segunda pista paralela y capacidad para
atenderamsde8millonesdepasajerosporao.
Este es el plan que conjuntamente proyectamos desarrollar la Operadora Estatal de
Aeropuertos, el Gobierno del Estado de Puebla, Aeropuertos y Servicios Auxiliares
(Sistema Metropolitano de Aeropuertos), pero en gran medida depende del apoyo y
aceptacinquetengamosdelapoblacindelreadeinfluenciadelAeropuerto(Estado
de Puebla, Estado de Tlaxcala, centro del Estado de Veracruz y norte del Estado de
Oaxaca), para utilizar nuestros servicios e invertir en el desarrollo del AIP en el corto,
medianoylargoplazo.
51
2.3 AEROPUERTOINTERNACIONALDELACIUDADDECUERNAVACA
EstadodeMorelos.
Porsumgicabellezayexcelenteclima,hasidoconsideradocomoel"Tamoanchan",
paraso terrenal de la mitologa indgena, donde la naturaleza dej una exquisita
muestradesuobra.
Fig.1.AvindespegandoenelAeropuertodeCuernavaca
52
AeropuertoGeneralMarianoMatamoros(IATA:CVJ, OACI:MMCB),tambinconocido
comoAeropuertodeCuernavaca,esunaeropuertolocalizadoa16kmdeCuernavaca,
Morelos, Mxico. Es parte del Sistema Aeroportuario Metropolitano y es operado por
AeropuertosyServiciosAuxiliares(ASA),unacorporacindelgobiernofederal.
Fue incorporado a la Red ASA en 1992, cuenta con una superficie de 110 hectreas
aproximadamente y su plataforma para la aviacin comercial es de 21,180 metros
cuadradosademstienetresposicionesyunapistade2.8kilmetrosdelongitud,apta
pararecibiravionestipoBoeing 737. Poseeestacionamiento propio,concapacidad de
77 lugares y ofrece el servicio de transportacin terrestre. Su horario oficial de
operacinesdelas7:00hrs.alas19:00hrs.Vertabla1.
El aeropuertode Cuernavaca, Morelos, que es construido como red alterna para
restarlesaturacinaldelaCiudaddeMxico
En el 2005 el director general de aeropuertos y servicios auxiliares, Ernesto Velazco
Len, anunci que para el primer semestre de 2006, quedar listo el aeropuerto de
Cuernavaca, Morelos, como parte de la red alterna que se est remodelando y
modernizando en Puebla, Toluca y Quertaro, adems de Cuernavaca, para
complementaryapoyaralAeropuertoInternacionaldelaCiudaddeMxico.
Vamos a retrasar la saturacin de la Ciudad de Mxico y vamos a operar ms
holgadamenteenlaCiudaddeMxicocomoseverenlosprximosaos.
Mexicana y Aeromxico volvern a operar en Cuernavaca como parte del sistema
metropolitano de aeropuertos, aunque no se ha determinado que rutas. La inversin
para la actual rehabilitacin es de 66 millones de pesos. Las aerolneas con las que
cuentaelaeropuertoson:
VuelosDomsticos
AlmadeMxico(Guadalajara,Monterrey)[Apartirdel12demarzo]
Avolar(Oaxaca,Tijuana)
VivaAerobus(Monterrey)
Enlacesexternos
AeropuertosyServiciosAuxiliares
AeropuertodeCuernavaca
53
DATOSGENERALES
UBICACIN Long.:9915'W//Lat.:1850'N
DISTANCIAALACIUDAD 15kilmetros
CATEGORA Quinta
CLASIFICACIN Nacional
TIPO Regional
SUPERFICIE 109.61hectreas
ELEVACINSOBREELMAR 1,280metros
ZONAAERONAUTICACOMERCIAL
NMERODEPISTAS 1
PISTAPRINCIPAL 2,772x45metros
PISTASECUNDARIA N/A
TIPODEPAVIMIENTO Asfltico
ZONATERMINAL
CAPACIDAD(Pas.xHora) 61
SUPERFICIETOTAL 484m2
Tabla1.DatosgeneralesdelAeropuertoInternacionaldeCuernavaca
ModernizacindelAeropuertodeCuernavaca,Morelos"MarianoMatamoros"
El GobiernoFederal, a travs de Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA), destin 66
millones de pesos para rehabilitacin de pavimentos y construccin de zonas
operacionales en la terminal area de Cuernavaca. Las obras en este aeropuerto
incluyen:
Rehabilitacintotaldelapistade2,800metrosdelargopor45metrosdeancho
esdeciralrededorde150milmetroscuadradosdepavimentos
Rehabilitacintotaldelapistade2,800metrosdelargopor45metrosdeancho
esdeciralrededorde150milmetroscuadradosdepavimentos
FortalecimientodelosrodajesAlfayBravo
Rehabilitacindelaplataformadeaviacincomercial
Construccin de una nueva plataforma para aviacin general de 11 mil metros
cuadrados
Lasobraspermitieronlareactivacindelaaviacincomercialenelaeropuerto"Mariano
Matamoros",quenocontabaconvuelosdeestetipodesdeagostode2005.
54
LalneaareaAVolariniciooperacioneselpasado1deabril,conlarutaCuernavaca
HermosilloTijuana.
ComopartedelproyectodedesconcentracindeltrficoareoenlaCiudaddeMxico,
en este aeropuerto se construyeron los hangares de la Procuradura General de la
Repblica(PGR)ydelaSecretaradeComunicacionesyTransportes(SCT)queantes
seencontrabanenlacapitaldelpas.
ElAeropuertoNacionaldeCuernavaca"GeneralMarianoMatamoros",enelestadode
Morelos,seencuentraubicadoa16kilmetrosdelaciudad.
Cuenta con servicio de estacionamiento, con capacidad de 77 lugares y ofrece el
serviciodetransportacinterrestre.
Fig.2fotodentrodelasInstalacionesdelAeropuertoInternacionaldeCuernavaca
CUERNAVACA, Mor. Con un radar sin potencia y que apenas logra el registro de
aeronaves cuando se encuentran a poco ms de cinco minutos de distancia del
aeropuertoMarianoMatamorosdeestaciudad.
55
Porello,elgobernadorMarcoAdameentregarenmayoprximolasolicitudyestudios
para que operen vuelos internacionales en la terminal area, los cuales debern ser
analizados y aprobados por las secretaras de Gobernacin, Relaciones Exteriores,
DefensaNacional,Marina,Hacienda,Salud,SeguridadPblica,entreotras.
ElsecretariodeSeguridadPblica,LuisngelCabezadeVaca,explicaqueelgobierno
estataladquiriunsistema VORparaelaeropuerto,conelcuallasaeronavestendrn
unpuntogeomagnticoyasselespodrestardandounareferenciadelpuntoexacto
enqueseencuentraelaeropuerto.Conestesistemayequipostecnolgicos,sepodr
elevararangointernacionalestaterminalarea.
Segndatosoficiales,seplaneainvertirmsde180millonesdepesosparamodernizar
elaeropuerto,seadquirirelequipoderadar,ysemejorarnlascondicionesdelapista
deaterrizajeylassalasdeespera,ascomoelestacionamiento.
TieneMoreloscapacidadparasersededelaeropuertointernacional
Para el entonces secretario deTurismo deMorelos,Marcos ManuelSurez Gerard,el
aeropuerto de Morelos podra ser el aeropuerto alterno de la Ciudad de Mxico en el
territorioestatal.
Incluso, asumi que es conveniente la operacin de una estacin en la entidad,
concretamenteenelmunicipiodeTemoacendondepodradarselaconstruccindeun
tren rpido o una sper carretera que lo conecte con el Distrito Federal.
Enentrevista,dijoqueahoraeselmomentoparaquedesdelaSecretaradeDesarrollo
EconmicojuntoconelgobernadorMarcoAntonioAdameCastilloregreselapropuesta
deedificarenMorelosunaterminalareaqueapoyealdesarrollodelestado.
Durante la presente administracin asegur que puede lograrse un crecimiento
sostenido de un uno por ciento anual enla entidad, que de tenerla entidad el 12 por
cientodelosingresosdelPIBpuedealcanzarel15porciento.
Es por ello que no quita el dedo del rengln y est dispuesto a trabajar por traerse a
MoreloselaeropuertoalternoalaCiudaddeMxico,queapoyaraalaconstruccinde
paquetesdeturistasqueprovengandeEuropa,AsiayhastaAustralia.
El secretario de Turismo afirm que durante la pasada administracin Morelos cont
con un proyecto mejor que el de la federacin, pero haba intereses por parte de la
Secretara de Comunicaciones y Transportes (SCT) para que fuera en San Salvador
Atenco,EstadodeMxico.
56
Actualmente consider que estn todas las condiciones dadas para operar con un
aeropuerto alterno al de la Ciudad de Mxico, que incluso podra abrir un potencial
tursticoyeconmicodegranmagnitudenlaentidad.
Dedarseestimuncrecimientoenlaafluenciadeturismosobreel10porciento,sobre
todoenlacapitaldelestadoqueesdondemayorofertahayenelarribodeextranjeros,
quesuelenpartiraotrasciudadescomoTaxco,Guerrero.
El convencer al gobierno federal para que apueste a un aeropuerto alterno al de la
Ciudad de Mxico indic que toca hacerlo a la Secretara de Desarrollo Econmico
(SDE),ascomoalgobernadorMarcoAntonioAdameCastillo.
Somos una buena alternativa y tenemos todo para hacer desarrollar este estado, es
cuestindetrabajarbienelproyectoydevolveraconvenceralosinversionistas,como
sucedi hace tres o cuatro aos, para hacer realidad el proyecto del aeropuerto
internacionalenMorelos, destac.Ypuntualiz queelMariano Matamoroscarece
del terreno y las especificaciones tcnicas para poder internacionalizarse, pero puede
servirdeapoyoenvuelosalinteriordelpascondosotreslneascomerciales.
57
2.4AEROPUERTOINTERNACIONALDELACIUDADDEQUERTARO
ElAeropuertoInternacionaldeQuertaroiniciasusoperacionesel28denoviembredel
ao2004,sustituyendolasqueserealizabanenelAeropuertoIng.FernandoEspinosa
Gutirrez en la Capital del Estado de Quertaro, atrayendo las operaciones
comerciales, privadas y de carga, as como parte del equipo y recursos humanos que
ahrealizabasusfunciones.
Fig.1AeropuertointernacionaldelaciudaddeQuertaro
58
Lospreparativos comenzaronen1999, realizandouna serie deestudios,el12julio de
2002 se pone en marcha el proceso de construccin de esta magnifica obra de
infraestructura.ElAeropuertoFernandoEspinosa,inicisusactividadesen1955como
un aerdromo civil, en 1986 el Gobierno del Estado decide ampliarlo y otorgar la
concesin para su explotacin al organismo paraestatal: Aeropuertos y Servicios
Auxiliares (ASA). En 1992 comienzan los vuelos comerciales deitinerario fijo con las
lneas AerolitoralyTaesa,para 1993seincorporaAeromarconvuelosregulares ypor
ltimo, en 1997 se declar Aeropuerto Internacional, llegando en el 2003 a 110,000
pasajerosy11,000operaciones.
Fig.2. DesdelaspistasdelAeropuertointernacionaldelaciudaddeQuertaro
MISION: Brindar a todo usuario, concesionario y empleado, servicios aeroportuarios y
complementarlos con eficacia, transparencia y calidez, dentro de los parmetros de
seguridad internacional, con el objeto de convertirlos en la mejor puerta de entrada a
Mxico para pasajeros y carga, que coadyuve al bienestar de la poblacin de
Quertaro,lareginyelPas,generandomsymejoresempleos.
VISION: Ser un modelo a seguir en cuanto a excelencia, honestidad, amabilidad y
seguridad,enelotorgamientodeservicioparalaaviacincomercial,privadaydecarga
concalidadmundialenalianzaestratgicaconimportantesaeropuertointernacionales
delmundo.
59
Objetivosorganizacionales:Serenel2010unodelosprimerosaeropuertosdelPas
encuantoanmerodeoperacionesefectuadas.
Ofrecer un trato de excelencia en el servicio tal, que nos permita incrementar
anualmentenuestrovolumendefacturacin,siendorentableapartirdel2006.
Ofreceralclienteunservicioespecializadodecalidadquesatisfagasusnecesidadesy
superesusexpectativas.
Desarrollarunaimagencorporativaquefortalezca yposesionealaOrganizacinenel
mercado.
DATOSGENERALES
UBICACION
Long.:10022'W//Lat.:2037'
N
CATEGORA Quinta
CLASIFICACIN Nacional
TIPO Regional
SUPERFICIE 65.92 hectreas
ELEVACINSOBREELMAR 1,964 metros
NMERODEPISTAS 1
PISTAPRINCIPAL 1,900x30 metros
PISTASECUNDARIA N/A
TIPODEPAVIMIENTO Asfltico
ZONATERMINAL
SUPERFICIETOTAL 406m2
Tabla1.DatosgeneralesdelAeropuertoInternacionaldeQuertaro.
RecientementeseinaugurelAeropuertoIntercontinentaldeQuertaro,situadoenlos
lmites de Coln y El Marqus, a 22.5km de la capital del estado, y su inversin
ascendialos853millonesdepesosensuprimeraetapa.
AeropuertoIntercontinentaldeQuertaroCONPISTASDECONCRETODECALIDAD
INTERNACIONAL.(Vertabla1.)
60
SetratadelsegundoaeropuertomsimportantedeMxicoencuantoacapacidadya
las condiciones nicas y beneficiosas con las que cuenta, como lneas frreas e
infraestructuravialcercanayeficiente.
Algunos de los puntos fuertes de dicha instalacin son la carga, la logstica, la
distribuciny,sinduda,latransformacin,loqueatraerunamayorinversinnacionaly
extranjera, por lo que se usar en parte como puerto seco y libre de impuestos, es
decir,serunreadondepuedallegarmercanca,seleagreguevalorastayluegose
exportesintenerquepagarimpuestos.
En este proceso, desde luego, se necesitar contar con el apoyo de la iniciativa
privada, y de ah, el estado se concentrar en adjudicar concesiones para mejorar la
funcionalidaddelaeropuerto.
La primera parte del plan de concesiones implicara un rea de almacenamiento para
guardarlamercaderaqueingresaalaeropuerto.
Fig.3 AeropuertointernacionaldelaciudaddeQuertaro
61
2.4AEROPUERTOINTERNACIONALDELACIUDADDETOLUCA
Mxicoesunadelas32entidadesfederativasdelaRepblicaMexicana,yselocaliza
en el centro del territorio nacional. Colinda al norte con los estados de Hidalgo y
Quertaro,alesteconTlaxcalayPuebla,aloesteconMichoacnyalsurconMorelos,
Guerreroyenelcentroamaneradeherraduracolindacon DistritoFederal.
Fig.1.FotoAreadelAeropuertoInternacionaldeToluca.
62
Supoblacinsobrepasalos14millonesdehabitantesyestoloconvierteenlaentidad
mspobladadelpas,lamayorpartedestaseencuentraasentadaenlosmunicipios
metropolitanosdelaciudaddeMxico.Tolucaeslasegundaconcentracinurbanadel
estadoyeslacapitalestatal.Poblacin2005:14.160.736hab.
Fig.2.VolcnPopocatpetl, eslamximaaltituddelestado.
E EL LA AE ER RO OP PU UE ER RT TO OD DE ET TO OL LU UC CA AS SE EU UB BI IC CA AC CO OM MO OE EL LD DE EM MA AY YO OR RC CR RE EC CI IM MI IE EN NT TO O
D DE EN NT TR RO OD DE EL LS SI IS ST TE EM MA AM ME ET TR RO OP PO OL LI IT TA AN NO OD DE EA AE ER RO OP PU UE ER RT TO OS S
El Gobierno Federal instrument el Sistema Metropolitano de Aeropuertos como
alternativa para descongestionar el AICM, siendo parte fundamental del mismo el
Aeropuerto Internacional de Toluca, que ha iniciado un proceso de crecimiento
impulsado por el Gobierno Federal y Estatal, as como por capital privado, con una
inversinquealcanzarenlosprximos2aos3,200millonesdepesos.
El Aeropuerto Internacional de Toluca (AIT) se encuentra localizado en la capital del
EstadodeMxico,a40kilmetrosdelaCiudaddeMxico,a55minutosdelcentrodel
D.F.ya25minutosdeSantaFe,elcentrofinancieroydenegociosmsimportantede
Mxico. Por su extraordinaria ubicacin, el AIT se ha convertido en una excelente
alternativaalAeropuertoInternacionaldelaCiudaddeMxico.
63
Vasdecomunicacin
El estado de Mxico es paso obligado para llegar al Distrito Federal. Este factor ha
influido de manera favorable en su comunicacin, tanto interna como externa en l
convergenydelsurgenmltiplescarreterasqueloenlazanconlasentidadesvecinas,
loquehafomentadoeldinamismodelosdiversossectoreseconmicos.
Carreteras
Las carreteras ms importantes con que cuenta el estado son: la carretera que
comunicaalaciudaddeTolucadeLerdoconelDistritoFederal,lascarreterasNos.190
y150quecorrencasi paralelasycomunicanalaentidad conlosestados dePueblay
Tlaxcala,lascarreterasquecomunicanlacapitalestatalconelestadodeMichoacn,la
carreterafederal55queatraviesalaentidaddesuranorteylauneconlosestadosde
Guerrero y Quertaro. Son importantes tambin la carretera federal de cuota No. 57,
queunelaslocalidadesdeTepotzotln,SoyaniquilpanyPolotitln,ascomolasNo.85
y 132, que comunican a la entidad con Pachuca y Tulancingo, Hidalgo,
respectivamente.
Ferrocarriles
Al igual que en el caso de las carreteras, las vas frreas que cruzan el estado de
MxicosalendelDistritoFederal,conexcepcindelasquesedirigenaMorelos.
La lnea ferroviaria ms importante es la que parte del Distrito Federal y atraviesa el
estadodeesteanoroeste.Alsureste,lalneafrreacomunicaalaslocalidadesdeLos
Reyes,Tenango delAireyAyapango conelestadodeMorelos un ramalque sale de
sta une a Amecameca y San Rafael . En la porcin norte y noroeste, se localizan
varias lneas que se dirigen al estado de Hidalgo, y una de ellas cambia de direccin
parallegaralestadodeTlaxcala.
Aeropuertos
La entidad cuenta con aerdromos para la operacin de pequeos aparatos en
Acolman,Bejucos,Ixtapaluca,Luvianos,PalmarChico,Pasteje,Salitre,SanAntoniodel
Rosario, San Mateo, San Miguel, Santiago Amatepec, Tejupilco, Tlatlaya, Toluca y
Zumpango.
64
Acontinuacinsemuestranlosdiferentesaccesosalaeropuerto
Desde Santa Fe: por la autopista Mxico Toluca, Paseo Tollocan, Blvd. Miguel
Alemn
Desde Satlite, Naucalpan, Interlomas: porla autopista Chamapa La Venta yla
autopistaMxicoToluca,PaseoTollocan,Blvd.MiguelAlemn
DesdeToluca:porPaseoTollocan,Blvd.MiguelAlemn
DesdeNaucalpan:porlacarreteraTolucaNaucalpan,Blvd.MiguelAlemn
Plaza
Sendero
MxicoToluca
Av.LasTorres
Tollocan
Sendero
CalzadaalPacifico
Tlacotepec
SanFelipe
A
v
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C
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m
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Aeropuerto
Internacional
deToluca
Metepec
Z
i
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a
r
o
Fig.3CroquisdeLocalizacindelAeropuertoInternacionaldeToluca.
65
Tolucapodrallegaratenderunademandaenelcortoymedianoplazode1.5 a
2millonesdepasajerosalao.
la SCT desarrolla esquemas de incentivos para las aerolneas que contemplan
descuentosdehastael100porcientoendeterminadosservicios.
Hastaelmomentosehaninvertido440mdpenelaeropuertodeTolucayconel
desarrollodeledificioterminallainversinsuperarlos600mdp.
El Aeropuerto Internacional de Toluca podra llegar atender una demanda en el
cortoplazo de 5 millones de pasajeros al ao, movimiento que lo ubica como la
terminal area dentro del Sistema Metropolitano de Aeropuertos con el mayor
crecimientoenlaatencindelademandadeservicioareoenlazonacentrodel
pas.
EsteSistemaformapartedelasaccionesqueelGobiernoFederalllevaacabodentro
elProgramadeAtencinalaDemandadeServiciosAeroportuariosdelCentrodelPas,
elcualbusca,enprimerainstancia,ampliarymodernizarelAeropuertoInternacionalde
la Ciudad de Mxico y por otra, desconcentrar los servicios hacia los aeropuertos de
Toluca, Puebla, CuernavacayQuertaro,loscualesintegranelSistema Metropolitano
deAeropuertos.
El Director General de Aeronutica Civil, Capitn Gilberto Lpez Meyer, inform que
como parte del fortalecimiento del AICM, el aeropuerto Internacional de Toluca ofrece
ya diferentes vuelos comerciales nacionales y extranjeros, como son: TolucaCancn,
operadoporlaempresaMagnichartersTolucaHoustondeContinentalAirlinesToluca
Cancn de Nova Air y TolucaMadrid de Air Madrid, adems de que en los prximos
mesesseincrementarlaofertaenestaterminalarea.
Agreg que ante el crecimiento explosivo y la capacidad instalada con que cuenta el
aeropuerto de Toluca y su facilidad de acceso, le permite operar como un aeropuerto
complementario al de la Ciudad de Mxico y para fortalecerlo la Secretara de
Comunicaciones y Transportes busca generar inters de las aerolneas para que
operen en dicha terminal, al otorgar facilidades conforme a lo permita la normatividad,
deahquetodaslassolicitudessernbienrecibidas.
Al respecto el Jefe de la Unidad de Apoyo al Cambio Estructural, Capitn Rodolfo
Salgado Leyva, seal que la SCT desarrolla esquemas de incentivos para las
aerolneas como son en los gastos de operacin, de servicios aeroportuarios
operativos, inmobiliarios, cargos por los servicio a la navegacin area, entre otros,
cuyosdescuentosreducenloscostooperacionalesparalaslneasareas.
66
Destacqueestosdescuentossondospolticasimportantes.Primero,enunesquema
deincentivos decorto y mediano plazobastante agresivo puedehaberdescuentos en
serviciosaeroportuariosoperativos,quevandesdeel50hastael100porciento,como
enelcasodeServicios ala NavegacinenelEspacio AreoMexicano (SENEAM), lo
cual adems constituye una plataforma importante para las lneas de bajo costo que
deseenoperanenlosaeropuertoscomplementarios.
En segundo lugar Inform que los descuentos estn vigentes desde inicio del 2005
hasta juniode2006,yaclar quela SCTbuscar extenderlos anms yuna vezque
estos descuentos agresivos caduquen seguirn otra serie de descuentos, siempre y
cuando sean nuevas rutasque seoriginen oterminen encualquierdelos aeropuertos
complementarios,principalmenteeneldeToluca.
Mencion que actualmente ms de la mitad de los pasajeros que hoy toman
vuelosenelAeropuertointernacionalde la CiudaddeMxicopreferiranhacerlo
desdeToluca,Puebla,CuernavacaoQuertaro.Deacuerdoalosestudiosdijo el23
por ciento delos pasajeros prefierenhacerlo de Toluca, el 12 por ciento de Puebla, 9
porcientodeCuernavacayel7porcientodeQuertaro.
Por su parte el ingeniero Roberto Castaeda y Ramrez, Director de Operaciones de
Aeropuertos y Servicios Auxiliares, seal que como parte del programa Sistema
Metropolitano de Aeropuertos,la terminalareadeTolucahasido objetodeuna serie
de obras encaminadas a mejorar su infraestructura para que en el corto plazo le
permitanmoverentre1.5ydosmillonesdepasajerosporao.
Obrasquesehanllevadoacabo.
Destac que entre las obras que se han llevado a cabo, se reforz la pista 1533, los
rodajes, las plataformas comercial y general se ampliaron y reforzaronlos rodajes en
zonadehangaresyelrodajeparaleloseconstruyuncaminodeserviciosyseinici
laedificacindelanuevatorredecontrol.
Paralelamentea estas obras, se instal elSistemaILSCategora III,elcualpermite a
las aeronaves realizar sus operaciones de aproximacin y aterrizaje en condiciones
climticas desfavorables como en poca deneblina que se presenta en determinadas
pocasdelao,sinqueestorepresenteunriesgoparalospasajeros.
CastaedayRamrez informaronque hastaelmomentose han invertido440 millones
depesosenestasobras,yaadiqueconeldesarrollodelasegundaetapadeledificio
terminal,lainversinsuperarlos600millonesdepesos.
67
Con estas inversiones que realiza el Gobierno Federal, a travs de la Secretara de
Comunicaciones y Transportes y Aeropuertos y Servicios Auxiliares, el Aeropuerto
InternacionaldeTolucatendrlacapacidaddeatenderhasta3.5millonesdepasajeros
alfinaldeestaadministracin.
Durante su intervencin, el Capitn Piloto Aviador Gilberto Lpez Meyer, Director
GeneraldeAeronuticaCivil,apuntqueconlaentradadenuevoscompetidoresenla
industriadelaaviacin,ylacreacindeoportunidadesdemercadoparaotrospostores
en las terminales areas que componen el Sistema Metropolitano de Aeropuertos, se
generar un incremento sustancial en la competencia del mercado de transporte
mexicano,que eventualmente se traduciren una disminucindepreciosenbeneficio
delusuario.
AmpliacinyModernizacindelAeropuertoInternacionaldeToluca
Esta terminal area es fundamental dentro del programa de desconcentracin de
operacionesareasdelSistemaMetropolitanodeAeropuertos(SMA).
El Gobierno Federal ha invertido ms de 600 millones de pesos en la ampliacin y
modernizacindelainfraestructuraenelAeropuertoInternacionaldeToluca(AIT).
El programa de obras comprende cuatro etapas, acordes con las proyecciones de
demandaquehanexpresadolaslneasareasqueoperandesdeesteaeropuerto.
Al trmino de las etapas, el aeropuerto tendr un edificio terminal con capacidad para
atender1,850pasajerosenhoracrticay4.1millonesdepasajerosporao.(verFig.4)
El programa de ampliacin permitir atender la demanda esperada para este
aeropuertoenlosprximosdiezaos.
Altrminodeestascuatroetapas,elAITreafirmarsuvocacincomoelprimereslabn
delSMAyofrecermsymejoresserviciosalosusuariosqueoptenporestepuntode
salida.
CuatrolneasareasutilizanactualmenteelaeropuertodeToluca:
ContinentalAirlines
Interjet,
Volarisy
Aerolitoral.
68
AmpliacinyModernizacindelAeropuertoInternacionaldeToluca
El total delos recursos invertidos por elGobiernoFederal enlas tres primeras etapas
serde600millonesdepesos.
EnunrecorridoquerealizelPrimerMandatarioalaterminalareamexiquense,pudo
verificar las obras concluidas en pista, calles de rodaje, plataformas la instalacin de
las ayudas visuales ILS Categora III as como la ampliacin del edificio terminal y el
avancedeconstruccindelanuevatorredecontrol.
Enlasegundaetapa,elGobiernoFederalatravsdeASA,invertirmsde50millones
depesosparalaampliacindeledificiodepasajerosyeledificiodeautoridades,conlo
que el Aeropuerto Internacional de Toluca podr atender a 1.2 millones de pasajeros
anualmente,y600pasajerosenhoracrtica.
Elproyectoconstadecuatroetapasyaltrminodestas,laterminalareadeToluca
tendr una capacidad para atender hasta 3.5 millones de pasajeros al ao y 1,600
pasajeros en hora crtica, casi 20 veces ms su capacidad actual. El total de los
recursos invertidos por el Gobierno Federal en las tres primeras etapas ser de 600
millonesdepesos.
EltitulardelaSCTsealquecorresponderalaempresaAdministradoraMexiquense
del Aeropuerto Internacional deToluca S.A. de C.V. (AMAIT), constituida mediante un
convenioentreASAyelGobiernodelEstadodeMxico,laresponsabilidaddellevaral
AITasu mximodesarrollo,afindequecumplaconlosestndaresdecalidadanivel
mundial.
En slo ao y medio se ha logrado concluir la primera etapa de ampliacin y
remodelacin, acciones con las que el Aeropuerto Internacional de Toluca, al formar
parte del Sistema Metropolitano de Aeropuertos, colabora con el Aeropuerto
InternacionaldelaCiudaddeMxico(AICM)enlaatencinalademandadeservicios
aeroportuarios del centro del pas. Como parte de las estrategias que el Gobierno
Federal ha puesto en prctica para incentivar los vuelos comerciales en el aeropuerto
de Toluca, la SCT firm un acuerdo a fin de otorgar descuentos por aterrizajes,
despegues y servicios aeroportuarios inmobiliarios descuentos en los cargos por
servicios a la navegacin area, y de hasta el 100% en servicios de suministro de
combustibles, a las aerolneas que hagan conexin entre esta terminal area y los
aeropuertosdelosgruposPacfico,SuresteyCentroNorte.
Actualmente, en el Aeropuerto Internacional de Toluca ya operan las aerolneas
ContinentalAirlinesconlarutaTolucaHouston,yAirMadridconlarutaTolucaMadrid
69
antes de finalizar el ao entrarn en operaciones tres aerolneas ms: Interjet con las
rutas TolucaCancn, TolucaGuadalajara y TolucaMonterrey Click Mexicana con las
rutasTolucaCancnyTolucaLaHabanayAerolitoralconlarutaTolucaMonterrey.
Conestasacciones,elAeropuertoInternacionaldeTolucaseconsolidacomoelprimer
eslabnparadesconcentrarlas operacionesdelAeropuertoInternacionaldela Ciudad
deMxico,comopartedelSistemaMetropolitanodeAeropuertos.
El Aeropuerto Internacional Adolfo Lpez Mateos de la ciudad de Toluca Cuenta con
una pista de 4200 metros, (la ms larga de Mxico) y se encuentra localizado en la
parte central de la Repblica Mexicana a 15 km del centro de la ciudad de Toluca
(capital del Estado de Mxico) y 60 km de la capital del pas funcionando como
aeropuertoalternodelaCiudaddeMxico.
Fig.5. AvindelaaerolneaInternetenlaspistasdelAICT
Es parte del Sistema Aeroportuario Metropolitano y est administrado por AMAIT
(AdministradoraMexiquensedelAeropuertoInternacionaldeToluca,SAdeCV).
70
Hoyendaoperanlneasareascomo
v Interjet(AvionesAirbusA320)
v Volaris(AvionesAirbusA319)
v ContinentalAirlines(AvionesEmbraerE145)
v FedEx(AvionesDC10)
v Magnicharters(AvionesBoeing737)
v LneasAreasAzteca(Aviones737)(suspendida)
v AeromxicoConnect(AerolnearegionaldeAeromexico)
(AvionesEmbraerE145)
Es tambin el primer aeropuerto en Mxico que cuenta con Aproximaciones ILS CAT
II/IIIA y el nico de categora III en Latinoamrica. Volaris es la nica certificada para
aterrizarbajoestaltimacategora.
UNIDAD3.INFRAESTRUCTURAEXISTENTEENELAICT
71
3.INFRAESTRUCTURAEXISTENTEENELAEROPUERTOINTERNACIONALDE
TOLUCA
3.1 ANLISISDECAPACIDAD
DATOSGENERALES
UBICACION Long.:9934'W // Lat.:1920'N
CATEGORA Quinta
CLASIFICACIN Internacional
TIPO Metropolitano
SUPERFICIE 259.8hectreas
ELEVACINSOBREELMAR 2,575metros
NMERODEPISTAS 1
PISTAPRINCIPAL 4,200x45metros
PISTASECUNDARIA N/A
TIPODEPAVIMIENTO Mixto
ZONATERMINAL
SUPERFICIETOTAL 1,697m2
Tabla1.DatosgeneralesdelAeropuertoInternacionaldeToluca
La operacin del Aeropuerto Internacional de Toluca estuvo bajo la administracin de
AeropuertosyServiciosAuxiliares(ASA)hastaelda9dejuniode2006,fechaenque
se llev a cabo la entrega recepcin del AIT a la Administradora Mexiquense del
AeropuertoInternacionaldeToluca.AMAITrecibielbieninmuebleconelcompromiso
deprestarunadebidaatencinalosusuarioseincrementarlosnivelesdeeficienciaen
todassusoperaciones.
Apartirdela fecha enmencinyhaciendohonoralcompromiso adquirido, AMAITha
elevadonotoriamenteelnmerodepasajerosatendidosdurantesuadministracin,as
comoelnmerodeoperacionesdespachadas.(Vertabla.1)
72
PASAJEROS OPERACIONES
MES 2005 2006 2007 MES 2005 2006 2007
ENERO 6742 66900 179943 ENERO 4138 6167 6462
FEBRERO 7012 63723 170994 FEBRERO 4425 6551 6456
MARZO 7075 114768 240366 MARZO 4426 10360 8611
ABRIL 7517 161560 254463 ABRIL 4759 7588 7060
MAYO 7576 160378 259997 MAYO 4663 8319 7474
JUNIO 6812 190436 289560 JUNIO 4424 7028 6720
JULIO 7185 235925 355843 JULIO 4373 4600 7229
AGOSTO 11819 222406 328520 AGOSTO 4527 7111 7300
SEPTIEMBRE 11679 197786 251458 SEPTIEMBRE 4613 6450 6740
OCTUBRE 11122 207125 OCTUBRE 4634 6785
NOVIEMBRE 10416 206607 NOVIEMBRE 4410 6931
DICIEMBRE 15366 217568 DICIEMBRE 4144 6544
TOTAL 110321 2045262 2331144 TOTAL 53536 84434 64052
Tabla2.RelacindePasajerosOperaciones
Grafica1.Pasajerosdel2005al2007
73
Grafica2.Operacionesdel2005al2007
ETAPAS DE AMPLIACIN
Primer Etapa:20042005.
Consistienlarehabilitacintotaldel reaoperativadelAIT(pista,plataforma ycalles
de rodaje) para permitir la operacin de aeronaves de gran tamao, se amplio el
estacionamiento principal, se construyo una nueva torre de control, se instalaron las
ayudas visuales para la categora III y se realizo la primera ampliacin del edificio
terminalde1,300a1,700mtscuadrados.(VerFig.1)
Conestaprimeraetapasealcanzounacapacidadinstaladaparaatenderhasta300mil
pasajerosanuales.Conestasaccionesselogrodetonarlaaviacincomercialen2005,
al iniciar operaciones Continental, Air Madrid e Internet desde este aeropuerto.
Los niveles de pasajeros se incrementaron de 100 mil en 2004 a 170 mil pasajeros
en2005.
74
Fig.1MaquinariarealizandolostrabajosenelAIT
Segunda Etapa:Diciembre2005Mayo2006
Unavezrealizadaslasmejorasnecesariasenelreaoperativa,secontinaelproceso
de ampliacin del edificio de pasajeros. En esta etapa se amplia de 1,700 metros
cuadradosa11,600metroscuadrados.Actualmentesellevaunavancedel40%y,con
la adecuacin de los hangares contiguos al edificio original, se cuenta en este con
5,700metroscuadradosefectivos.
Estasegundaetapaconcluirenelmesdemayoconloquesetendrcapacidadpara
atender1.8millones depasajeros anuales y850 enhora pico. Con esta ampliacin el
aeropuertocontaraconunnuevoedificioparaautoridades,elpasilloprincipalcrecera
mas del doble de su tamao, se ampliara en 20% el rea dedicada a restaurantes y
crecera900ennumerodecajonesdeestacionamiento.Operativamentesealcanzara
7posicionesparaubicacindeaeronaves.
75
TerceraEtapa:Marzo2006Junio2006
v La proyeccin de pasajeros estimada para el 2006 con el incremento en el
numero de operaciones de las aerolneas que actualmente operan y la llegada
denuevasenelsegundosemestredeesteaooscilaentrelos2y2.5millones
depasajeros.
v Paradaratencinaestademandainiciamoslaterceraetapadeampliacinque
llevaraaAITdelos11,600a20,000metroscuadrados.Pocomasde10veces
lacapacidadoriginaldelaeropuerto!
v Esta obrallevaunavancedel15%yestaproyectada su conclusinenjunio de
este ao, con ella se alcanzara una capacidad para atender a 3.2 millones
anualesyhasta1,450pasajerosenhoracrtica.
v Con esta tercera etapa el AIT contara con nuevas salas de ltima espera una
nuevabandadereclamodeequipajeynuevasreasdedocumentacin.
v Operativamentesealcanzaranlas13posicionesparaubicacindeaeronaves.
Fig.2.DemolicionesrealizadasenelAeropuertoInternacionaldelaCiudaddeToluca
76
CuartaEtapa
v finalmente,paradarcumplimientoalplanmaestrodelAITparalosprximos10
aos y con apoyo del Gobierno del Estado de Mxico la empresa conformada
paralaoperacindelaeropuerto,desarrollarlaltimaetapadeampliacin.
v Esta obra llevara al edificio Terminal de los 20 mil a 25,300 metros cuadrados.
Msde20veceslacapacidadinstaladaendiciembrede2005.
v Conectar el edificio en su conjunto y sumara nuevas salas de ultima espera,
reas de documentacin y salas de llegada para alcanzar un nivel de atencin
suficientepara4.1millonesdepasajerosanuales.
v Elproyectocontemplaeliniciodeobrasenestemismoao,aseguroelDirector
de(ASA).
77
Fig.3.RecorridoenlaobrarealizadoporfuncionariosdelgobiernoenelAeropuertoInternacionaldela
CiudaddeToluca
CONDICIONESACTUALESDEOPERACINENELAIT (AEROPUERTOINTERNACIONALDETOLUCA)
v Actualmente, las obras de ampliacin y las adecuaciones a los edificios
destinados a las aerolneas limitan el espacio en las reas generales o
comunes, sin embargo, en las reas destinadas exclusivamente a los
pasajeroshaycapacidadparaatenderlademandaactualyelcrecimiento
inmediato.
v Deacuerdoalanormatividadinternacional,enunaTerminalareade500
mil pasajeros anuales es de12 a 14 metros cuadrados por pasajero. En
2005elAITatendiauntotalde170milpasajeros,conunespaciode12
metroscuadradosporpasajero.
v En 2006 se estima que el AIT atender a 2 millones de pasajeros, al
termino del ao. Con las obras de ampliacin se contara con una
capacidadparaatenderdelordendelos2.5millonesdepasajerosalao.
v En virtud de lo anterior, las obras son necesarias para atender a la
crecientedemandaquesepresentaenTolucayseestnllevandoacabo,
conmolestiasevidentes,sinembargo,setratadeunprocesotemporal.
v Lasobrasduranpoco,losbeneficiosperdurarnmuchosaos.
78
Fig.4.RealizandotrabajosdeampliacinenelAeropuertoInternacionaldelaCiudaddeToluca
NIVEL DE SERVICIO OPERATIVOEN EL AEROPUERTO
v Lademandamximaactualesde400pasajerosenhorapico,entantola
capacidadinstaladapermiteatenderhasta550.
v Lademandasimultneadeposicionesparalaubicacindeaeronaves,
actualmenteesde5,lacapacidadinstaladaofrece6posiciones.
v Elestndarinternacionalencuantoaltiempoquedebetardarunavinentresu
llegadaysusalidaes:
v Nacional:Entre45y50minutosparaunavinde100a140pasajeros.Elnivel
deservicioesde30a40minutos.
v Internacional:Entre1.5horasparaunavinde150pasajeros.Elnivelde
servicioesde2horasparaunavinde250pasajeros.
SERVICIOS QUE SE INCORPORAN EN EL AEROPUERTOINTERNACIONAL DE
TOLUCA
A partir del segundo semestre de este ao, el aeropuerto ir incorporando
paulatinamentenuevosserviciosparalospasajeros.
v Pantallasdeinformacindevuelosdellegadaysalida.
v Maleteros.
v Carritosportamaletasotrolleys.
v Serviciodeaerocares.
v Baos.
v Serviciosfinancieros(Cajerosautomticosycasasdecambio,etc.)
v MejoramientodesistemadetransporteentrelaCiudaddeMxicoyelAIT.
79
v Comercios.(Souvenirs,revistas,etc.)
PARALELAMENTESETRABAJARCONLASAUTORIDADES
CORRESPONDIENTESPARA:
v Mejoramientoenlapuntualidaddelasaerolneasymejorequipamientoparala
atencinapasajeros.
v Incrementoenelnmerodemdulosdemigracinyaduana.
3.2 readeMovimientos
Como partedel programa Sistema Metropolitano de Aeropuertos,la terminal area de
Tolucaha sidoobjeto deunaserie deobrasencaminadasa mejorarsuinfraestructura
paraqueenelcortoplazolepermitanmoverentre1.5ydosmillonesdepasajerospor
ao.
Algunasdelasobrasquesehanllevadoacaboson:
Sereforzlapista1533,
Losrodajes,
Lasplataformascomercialygeneral
Seampliaronyreforzaronlosrodajesenzonadehangaresyelrodajeparalelo
Seconstruyuncaminodeservicios
Seinicilaedificacindelanuevatorredecontrol.
Paralelamentea estas obras, se instal elSistemaILSCategora III,elcualpermite a
las aeronaves realizar sus operaciones de aproximacin y aterrizaje en condiciones
climticas desfavorables como en poca de neblina que se presenta en
determinadaspocasdelao,sinqueestorepresenteunriesgoparalospasajeros.
Elsegundoedificioterminal de8,500m2,quesesumaraunodeigualesdimensiones
queyaestenoperacin(Terminal1).Paraconectaraambosinmueblesseconstruir
untercerode11,000metroscuadrados.
Porotraparteselanzarlalicitacinparaquecadenasderestaurantes,bancos,casas
decambio,arrendadorasdeautomviles,salasdeltimaesperatipoVIP,proveedoras
80
de Internet y tiendas de toda clase, ocupen los 6,000 metros cuadrados donde se
establecernlocalescomerciales.
81
82
ADMMTO01AIPDEMEXICO
INFORMACIONADICIONALDEPISTAS
PISTA ILUMINACION DISTANCIASDECLARADAS
ANCHO
TORA ASDA TODA LDA
m FT m FT m FT m FT m FT
15
HIRLPAPI(30)ALSFII
RCLLRTZ
4040 13255 4200 13780 4040 13255 4200 13780
45 148
33 HIRLPAPI(30')RCLL 4200 13780 4200 13780 4200 13780 4040 13255
ALTERNO
MINIMOSMETEREOLOGICOS
TECHOENFT
YVISIBILIDADENSMy(m)
EQUIPO
DESPEGUE
DIAYNOCHE 13003
PISTAS15/33 (4800m)
1Y2
5001(1600m)
MOTORES
3OMAS
5001/2(800m)
MOTORES
83
NOTAS:
LUCESENCALLESDERODAJEDEEJEYBORDE
AERONAVESTURBORREACTORASUSARPOTENCIAMINIMAPARAEVITAR
DAOSALASINSTALACIONES
TRABAJOS DE DESYERBE (EVENTUALES) EN FRANJAS DE SEGURIDAD
DELAREADEMOVIMIENTO
PRECAUCION,CRUCEDEAVESPORLASTRAYECTORIASDELAPISTA
TODA LA AVIACIN GENERAL DEBERA REPORTAR LA OPERACIN DE
SALIDA Y/O LLEGADAALAOFICINADEINFORMACIONDEVUELO (OSIV/
TLC)ENFREQ.122.300MHZ
Fig.5.LucesenCallesdeRodajedelAeropuertoInternacionaldelaCiudaddeToluca
84
DATOSAERONAUTICOS
DesignadorTLC/MMTO
VOR/DME116.0mhz
ILSCATIII119.0mhz
ControldetrnsitoAreo,
o TWR,118.0mhz
o APP,121.9mhz
AFTN
Iluminacinenpista
o Aproximacin
o Zonadetomadecontacto
o Ejedepista
o Bordedepista
Iluminacinenrodajes
o Ejederodaje
o Bordederodaje
o Marcasdeparada
PAPISHIRL15/33
RVR
Elevacin2,575msnm(8,448FT)
Categora5
Proteccin8
Aeronavemximaoperable747400
AeronavecrticaA320
Mdulosdeinformacin
ServicioMdico
Restaurantes
SnackBars
Tiendasdeconveniencia
Farmacia
LibrosyRevistas
ObjetosOlvidados
Estacionamientopblico
Rentadeautos
Shuttles
Taxis
o Caminante
Autobuses
Microbuses
Autos
o Morelos
Autos
o Excelencia
Autos
85
TerminalesdetransporteenlaciudaddeMxico
o TerminalObservatorio
o VolarisSantaFe
o ZonaHoteleraSantaFe
o CentroComercialInterlomas
o SatliteMundoE
3.3Zonaterrestre
Al ser el Aeropuerto Internacional de Toluca un proyecto integral acorde al desarrollo
urbano de la entidad, los gobiernos estatal y municipal llevan a cabo una fuerte
inversin de recursos pblicos para generar la infraestructura urbana que permita
mejorar las comunicaciones en la zona, para el mejor desempeo de las actividades
comerciales,socialesydeservicios.(verFig.1y2)
Fig.1Vasdecomunicacin
86
.
Fig.1Vasdecomunicacin
ElproyectodemodernizacindelAITintegrala T1 yla T2 en unslo edificio terminal
conconcepto enLsobre una superficie de28,000 m2 donde seincorporanespacios
adecuados para cada servicio: llegadas nacionales e internacionales, reas
comerciales,serviciosalpasajero,oficinasparaautoridadesyaerolneas.
Adems se construye un estacionamiento de 5 niveles con capacidad para albergar
2,036 vehculos, conectado al edificio terminal y con servicios integrados para la
comodidad de nuestros usuarios: centro de negocios, sala de capacitacin, sala de
conferencias,restauranteycomercios.
87
Fig.2Vasdecomunicacin.
Aerocares
Paraelcmodoysegurotrasladodepasajerosdentrodelreademovimiento,AMAIT
opera en su primer etapa 4 Aerocares de la ms alta tecnologa automotriz marca
Cobusmodelo3000,concapacidadparatrasladarsegura,cmodayeficientementea
120 pasajeros. Se incluye en ellos el quipo necesario para dar respuesta oportuna a
personasconcapacidadesdiferentesydelaterceraedad.
Seguridad
La seguridad de los clientes, usuarios y pasajeros que utilizan el Aeropuerto
InternacionaldeTolucacomoterminalaeroportuariaesprioridadparaAMAIT,poresta
razn se han instalado los ms sofisticados equipos de revisin y seguridad en todos
lospuntosestratgicosdelasinstalaciones.
Controldeaccesovehicularypeatonaloperadaporunaempresadeseguridadprivada
dealtonivel,lacualcumpleconlanormatividadnacionaleinternacionalenlamateria.
Puntodeinspeccinparapasajerosyequipajedemano:
88
Equipoderayosxparaequipajedemano
Arcodetectordemetalespararevisindepasajeros
Detectormanualdemetalespararevisinminuciosadepasajeros(verFig.4)
Fig.3AquseaprecianalgunascamarasdeseguridaddentrodelasinstalacionesdelAICM
Tomgrafocomputarizadopararevisindeequipajedocumentadoenvuelosnacionales
einternacionales.
Detectordetrazasdeexplosivos(ETD)enmateriales,equipoysistemasquepudieran
conteneralgntipodeexplosivo.
CircuitocerradodeT.V.
89
Fig.3 Revicionmanualdeequipajeen lasinstalacionesdelAICM
90
DESTINOS
ACAPULCO
CANCN
CHIHUAHUA
CIUDADDELCARMEN
CIUDADJUREZ
CULIACN
GUADALAJARA
HERMOSILLO
HOUSTON
IXTAPA
LOSCABOS
MRIDA
MEXICALI
MONTERREY
PUERTOVALLARTA
SANJOSDELCABO
TAMPICO
TIJUANA
TUXTLAGUTIRREZ
VERACRUZ
VILLAHERMOSA
91
DATOSAERONAUTICOS
Pista:
o 4,200metrosX45metros
Servicios:
o Meteorologa
o Despacho
o Plandevueloportelfono
o ServicioMdico
Posicionesenplataforma
o 13pavimentoflexible
Autoridades
o ADUANA
o MIGRACIN
o SAGARPA
o PROFEPA
o PFP
o SANIDAD
CREI Serviciosdeapoyoentierra
Abordadoresremotos
o 4Cobus3000
Combustibles
o JP1
o GasAvin100/130
Equipodeseguridad
o Arcosdetectoresdemetales
o MquinasderayosX
o CT
o ETDs
24horas
AviacinGeneral
o FBOs
Operacionesmximasporhora
o 36
UNIDAD4.REQUERIMINTOSPARASATISFACERLADEMANDA
91
4.REQUERIMIENTOSPARASATISFASERLADEMANDA
4.1Demandaesperadaal2015.
Es necesario primero que nada establecer que la demanda de transporte areo es la
cantidaddeusuarios(pasajerosy/omercancasocarga)queharnusodelserviciode
transporteareo. Eltransporte areoes unaparte deltransporte totalque realizanlos
usuariosyquelospasajerosoellugardeproduccindelasmercancasyeldomicilioo
lugardeconsumodelospasajerosomercancasrespectivamente.
Dentrodelreadeinfluenciaquedaradefinidolascaractersticasdeordencualitativoy
cuantitativoqueconformanelproyectodelaeropuerto.
Lascaractersticascualitativasestascorrespondenalafisonomadelproyectooseaa
lacalidaddelosmaterialesqueseusarnoemplearanparalaconstruccin,yparala
calidaddelservicioqueprestarelaeropuerto.
Las caractersticas cuantitativas estas corresponden al tamao del aeropuerto, mismo
que es determinado por su capacidad o volumen del transito areo que se mover.
Mientras que la fisonoma y tamao del aeropuerto se determinan conociendo los
elementosqueharnusodesuservicio,comoson:
Elementostransportadores:
aeronaves
tripulacin
personalentierra
Elementostransportados:
pasajeros
carga
Los dos elementos estn directamente interrelacionados por lo que es necesario
conocerlos al mximo, unos como prestadores y otros como usuarios del servicio de
transporteareo.
92
Para los elementostransportadores como las aeronavesdebemos deconocersu tipo,
capacidad,dimensiones ycaractersticas,mientrasque delatripulacin ydel personal
entierraesimportantesueficaciayeficiencia,ylacantidadqueserequieradepender
delacantidaddeusuariosparalosquesediseeelaeropuerto.
Para los elementos transportados o sea los pasajeros y la carga o mercancas,
necesitamos conocer fundamentalmente la cantidad o sea los usuarios potenciales,
medianteloscualesdeterminamoseltraficopotencialdelaeropuerto.
Trficopotencial
Es el que necesariamente se ubica en el rea de influencia del aeropuerto y esta
constituidopor:
TraficoInducido:estossonlosusuariosquenopuedenhacerusodeltransporteareo
por no existir conexin, mediante aeropuertos, entre dos regiones potencialmente
vinculadasenelsentidoeconmico.
Trfico Generado: estos son los usuarios del transporte areo, que se alienta al
desarrollarsemasactividadeconmicaunavezquesehainducidoeltrficoareo.
Trfico Atrado: son la cantidad de usuarios que abandona otro medio de transporte
parahacerusodeltransporteareo,unavezquesehaconstruidoelnuevoaeropuerto.
La determinacin y suma de cada uno de los trficos anteriores, determinan el trfico
potencial, o sea los usuarios del aeropuerto que son los que definen la demanda del
transporteareo.
La demanda del transporte areo consiste en determinar la cantidad de pasajeros y
carga que harn uso del aeropuerto, as como el nmero de operaciones necesarias
para trasportaralos mismoselprocesamiento delosdatosse hace enforma anualy
horaria.
ModelosMatemticos
La demanda del trnsito areo se determina mediante el clculo de pronsticos,
utilizando ecuaciones o modelos matemticos para proyectar a futuro la tendencia de
las variables enestudio, ypuedenserpara uno o varios escenarios detiempo o sea,
pronsticosacorto,medianoylargoplazo.
93
El calculo de pronsticos es el resultado de un estudio estadstico, esto es, la toma,
organizacin,recopilacin,presentacin yanlisisdedatos,paradeducirconclusiones
o para tomar decisiones razonables de acuerdo con tales anlisis, en este caso, de
acuerdoalosparmetrosdelademandadeltransporteareo.
El estudio se inicia con la obtencin de muestras de la poblacin o universo a
considerar. Las muestras se representan en un sistema de ejes de coordenadas para
su anlisis, correlacionando las variables dependientes e independientes que
intervienenenelmodelo.
Si la variable puede tomar un solo valor se llama constante, si puede tomar cualquier
valorentredosvaloresdadossellamavariablecontinua,sinoesassellamavariable
discreta.
La representacin de las muestras en el sistema de ejes coordenados, muestra la
tendenciaoproyeccindelasvariablesenestudio,queseajustarnaundeterminado
modelomatemtico.
Modelosmatemticosalosqueharemosreferencia.
Curvasdeajusteymtododemnimoscuadrados.
Curva deajuste.Eslacurvadeaproximacinquese ajustaalconjunto de datos dada
por una determinada ecuacin. Para obtener las curvas de ajuste es necesario
relacionardoso mas variables mediante eldiagrama dedispersin, elcualse obtiene
representando los datos coleccionados de las variables en estudio, por medio de un
sistemadecoordenadasrectangulares.
La curva que se denomina Curva de Aproximacin, la cual nos puede dar una lnea
rectatenindoseunaRelacinLinealunalneanorectatenindoseunaRelacinNo
Lineal.
Curvasdeaproximacin
En las anteriores X e Y son las variables que pueden ser independientes o
dependientesylasletrasdistintasaestassonlasconstantes.
94
RELACI ONLI NEAL
X
Y Y
RELACI ONNOLI NEAL RELACI ONNOLI NEAL
X
Y
X
Mtodosdemnimoscuadrados.
Considerando en la siguiente figura los puntos representativos delos datos dadospor
(X1,Y1),(X2,Y2),(X3,Y3)+...+(Xn,Yn).ParalosvaloresdadosdeXeYhayuna
diferenciaenelcorrespondientevalordelacurvaquesedenotaconlaletraDyquese
conocecomoDESVIACIN,ERRORRESIDUOypuedeserpositivo,negativocero.
UnamediadelabondaddelajustedelacurvaCalosdatosdadossesuministrapor
medio de la expresin (D1) + (D2) + (D3) + ... + (Dn) cuando es mnima, si es
grandeesmalo.Deloanteriorsedalosiguiente:
Definicin: de todas las curvas de aproximacin a una serie de datos puntuales, la
curva que tiene la propiedad de que (D1) + (D2) + (D3) + ... + (Dn) es mnimo se
conocecomo la MEJORCURVADEAJUSTE, que eslaquese ajustaalosdatospor
MINIMOS CUADRADOS y se conoce como CURVA DE MINIMOS CUADRADOS,
pudiendoserunaRECTADEMINIMOSCUADRADOS,UNAPARBOLADEMINIMOS
CUADRADO,ETC.,representadasporlassiguientesecuacionessiguientes:
95
Y=ao+a1XLnearecta
Y=ao+a1X+a2XParbolaocurvacuadrtica
Y=ao+a1X+a2X+a3XCurvacbica
Y=ao+a1X+a2X+a3X+...+anXnCurvadegradon
Modelolineal.
Cuando el rgimen de cambio de la tendencia acusa crecimientos uniformes en
trminos absolutos, o se puede prever este tipo de crecimiento,la configuracinlineal
puedereproducirconvenientementeestefenmeno,adoptandolaforma:
Y=ao+a1X.Ecuacinpolinominaldeprimergradoofuncinlineal.
Y=demanda.Variabledependiente
X=tiempo.Variableindependiente
Ao,a1=parmetrodelafuncinoconstante.
Modeloexponencial.
En regiones de joven desarrollo, el crecimiento pude causar acelerados cambios
ascendentes, una configuracin exponencial puede adoptarse para representar el
comportamientodelademandarespectoaltiempoytienelaforma:
Y=ao+a1Xn
Y=demanda
X=tiempo
Aoa1=parmetrosdelafuncinoconstantes
N=parmetrosdecrecimiento
Modelologstico.
Las regiones cuyo desarrollo econmico y social muestra estabilidad, acusan cambios
decrecimientodecrecienteentrminosrelativos,esdecir,queancuandolatendencia
delademandaesdecrecimiento,elritmodeesteescadavezmenor.Laconfiguracin
delfenmenopuedeaceptarundesarrollologsticoyseexpresa:
96
Y=K/a+be_(ax)enlaque:
Y=demanda
K=niveldesaturacindelmercado
Bya=parmetrosdelafuncin
X=tiempo
E=constante=2.71828
CLCULODEPRONSTICOSANUALES
Procedimientodeclculo.
Debido a que se tienen datosestadsticos de lospasajeros poravinenpromedio por
ao, al nmero de pasajeros por avin del ltimo ao estadstico se le incrementa un
pasajeroporavinporcadaaodepronostico,hastaelaohorizonteporpronosticar.
ESTADISTICAS DEL AEROPUERTO INTERNACIONAL DE TOLUCA
Ao PAC OAC Pax/Avin
1999 51085 46,808
2000 49,903 47,907
2001 80,748 48,349
2002 85,084 50,667
2003 100,270 56,740
2004 100,810 60886
2005 170025 63149
2006 2051595 83995
AO BASE 2007 3300,275 87,812 70
2008 3,465288
2009 3,638,553
2010 3,820,480
2011 4,011504
2012 4,212,080
2013 4,422,684
2014 4,643,818
AO DE
PRONOSTICO
2015 4,876,009
TablaN1EstadsticasdelAeropuertoInternacionaldeToluca
97
PRONOSTICODEDEMANDAAEREAAL2015
Pasajerosanualescomerciales:PAC
Clculodelatasadecrecimiento:
PAC=4876009
Pasajerosanualesdelaaviacingeneral:PAAG
considerandoqueel1%delaaviacincomercialserlaaviacingeneral.
PAAG=4,876,009(0.01)=48,760
Pasajerosanualestotales:PAT
PAT=4,876,009+48,760=4,924,769
Operacionesanualescomerciales:OAC
Operacionesanualesdelaaviacingeneral:OAAG
Considerando3pasajerosporavin.
( ) AVIN PAX
PAAG
OAAG
/
=
OAAG=48,760/3=16,253
( ) 4876009 05 . 0 1 3300275
1 9
= + =
-
PAC
657 , 69
70
009 , 876 , 4
70 /
/
= =
=
=
avion pax
avion Pax
PAC
OAC
98
Operacionesanualestotales:OAT
OAT=OAC+OAAG
OAT= 69,657+16,253=85,910
CLCULODEPRONSTICOSHORARIOS
Pronsticoshorarioscomerciales:PHC
= = =
= = =
= = =
=
+ +
=
+ +
=
- - 1
606 . 0
82 . 0 82 . 0
30
30
950 , 1 ) 009 , 876 , 4 ( 00040 . 0 ) ( 00040 . 0
807 , 1 ) 009 , 876 , 4 ( 16 . 0 ) ( 16 . 0
851 , 1 ) 009 , 876 , 4 ( 00607 . 0 ) ( 00607 . 0
869 , 1
3
1950 1807 851 , 1
3
G VER
PAC Z
PAC Y
PAC T
Z Y T
PHC
Pronsticoshorariosdeaviacingeneral:PHAG
115 1900 2015
57
79
115
57 . 2
79
57 . 2
24 . 8 24 . 8
= - =
=

=

=
T
T
Y
PHAG=Y(OHAG)=57(9)=513
Operacioneshorariasdeaviacingeneral:OHAG
X:operacionesanualesdeaviacingeneral
OHAG=0.00055(X)=0.00055(16,253)=9
99
Pasajeroshorariostotales:PHT
1970 ) 769 , 924 , 4 ( 00040 . 0 ) ( 00040 . 0
818 , 1 ) 769 , 924 , 4 ( 16 . 0 ) ( 16 . 0
1844 ) 769 , 924 , 4 ( 00607 . 0 ) ( 00607 . 0
877 , 1
3
1970 1818 1844
3
606 . 0 606 . 0
82 . 0 82 . 0
30
30
= = =
= = =
= = =
=
+ +
=
+ +
=
PAT Z
PAT Y
PAT T
Z Y T
PHT
Operacioneshorariastotales:OHT
47 ) 910 , 85 ( 00055 . 0 ) ( 00055 . 0
33 . 19 ) 910 , 85 ( 012 . 0 ) ( 0128 . 0 2
84 . 23 ) 910 , 85 ( 0148 . 0 ) ( 0148 . 0 1
% 50 8108 . 0
85910
657 , 69
30
3
47 33 . 19 84 . 23
3
2 1
65 . 0
65 . 0 65 . 0
= = =
= = =
= = =
> = =
=
+ +
=
+ +
=
OAT Z
OAT Y
OAT Y
OAT
OAC
Z Y Y
OHT
CLCULODELNMERODEPOSICIONESCOMERCIALES
Con base en datos estadsticos y posiciones simultaneas aforadas, en diferentes
aeropuertos mexicanos, se han obtenido una serie de rendimientos, por medio de los
cuales se obtiene el nmero de posiciones simultaneas en plataforma. A continuacin
seindicandichosrendimientos:
PSC
1
=
O RENDIMIENT
PAC
100
TablaN2Rendimiento
Pasajerosanuales Rendimiento
100,000 40,000a50,000
100,000a200,000 65,000a75,000
200,000a500,000 110,000a150,000
500,000a1,000,000 165,000a200,000
1,000,000a3,000,000 230,000a250,000
3,000,000a5,000,000 260,000a300,000
5,000,000a8,000,000 300,000a350,000
PSC=Posicionessimultaneasdeaviacincomercialenplataforma.
Para el caso del Aeropuerto internacional de Toluca el dato es de 297,520 este valor
resultodelainterpolacindelosdatosobtenidosdelatablaanterior
PSC
1
= 17 38 . 16
520 , 297
009 , 876 , 4
\ =
IP= ( ) 5 . 0
000 , 100
.C PA
Conloqueseentraalatabladenmerosnecesariosdelugaresen
estacionamiento"yseobtieneelnmerodeposicionessimultaneas.
PorlotantoIP=24,38
PSC
2=
ConIPdelatablaseleedirectoelnmerodeposiciones.
PSC
3
=(OHC)(t)(p)
101
Donde:
t=tiempo2horas(internacional)
t=tiempo1hora(nacional)
p=0.65eficiencia(estudiosdefactibilidad)
30 ) 65 . 0 )( 2 ( 23 ) 65 . 0 )( 2 ( 3
15 2 38 . 24 ) 5 . 0 (
100000
4876009
2
17 38 . 16
520 , 297
4876009
1
46 . 20
3
30 15 38 . 16
3
3 2 1
2
= = =
= \ = =
\ = =
=
+ +
=
+ +
=
- -
OHC Psc
Psc Ip Psc
Psc
Psc Psc Psc
Psc
G VER
Operacioneshorariascomerciales:OHC
28 ) 657 , 69 ( 00040 . 0 ) ( 00040 . 0
20 ) 657 , 69 ( 0142 . 0 ) ( 0142 . 0
22 ) 657 , 69 ( 001928 . 0 ) ( 001928 . 0
23
3
28 20 22
3
65 . 0 65 . 0
835 . 0 82 . 0
30
30
= = =
= = =
= = =
=
+ +
=
+ +
=
OAC Z
OAC Y
OAC T
Z Y T
OHC
Posicionessimultaneasdeaviacingeneral:PSAG
24
800
253 , 16
) 9 ( 35 . 0
800
) ( 35 . 0 = + = + =
OAAG
OHAG PSAG
ConsiderandounavindeproyectoparalaaviacingeneraltipoBOING737200
Nmerodelugaresenestacionamiento
NLC=0.534(PHC)=0.534(1,869)=998cajones
NLAG=1.10(PHAG)=1.10(56.7)=62cajones
NLE=0.00020(PAT)=0.00020(4,924,769)=984cajones
102
RESUMENPARALOSPRONOSTICOSDELAO2015
PRONOSTICOSANUALESPARAELO2015
PAC Pasajerosanualescomerciales 4876009
PAAG Pasajerosanualesdeaviacingeneral 48760
PAT Pasajerosanualestotales 4924769
OAAC Operacionesanualesdeaviacincomercial 69657
OAAG Operacionesanualesdeaviacingeneral 16253
OATOperacionesanalestotales 85910
PRONOSTICOSHORARIOSPARAELO2015
P.H.C PasajerosHorarioscomerciales 1869
P.H.G PasajerosHorariosgenerales 513
P.H.T PasajerosHorariosTotales 1877
O.H.C OperacionesHorariasComerciales 23
O.H.A.G OperacionesHorariasdeAviacinGeneral 9
O.H.TOperacionesHorariasTotales 30
CLCULODELNMERODEPOSICIONESCOMERCIALES
PSCPosicionesSimultaneasComerciales 20
PSC1 17
PSC2 15
PSC3 30
PSAG PosicionesSimultaneasdeAviacinGeneral 24
LUGARESDEESTACIONAMIENTO
N.L.A.CNumerodelugaresdeestacionamientoparaavincomercial 998cajones
N.L.A.GNumerodelugaresdeestacionamientoparaaviacingeneral 62cajones
N.L.E Numerodelugaresdeestacionamientoparaempleados 984cajones
T.L.ETotaldelugaresdeestacionamiento 2,044cajones
103
3
0
0
0
9
0
0
4
0
0
0
2
0
0
0
1
0
0
0
8
0
0
7
0
0
T R N S I T O A N U A L E N %
0
.
2
1
0
.
2
0
0
.
1
9
0
.
1
8
0
.
1
7
0
.
1
6
0
.
1
5
0
.
1
4
0
.
1
3
0
.
1
2
0
.
1
1
0
.
1
0
0
.
0
9
0
.
0
8
0
.
0
7
0
.
0
6
0
.
0
5
0
.
0
4
0
.
0
3
0
.
0
2
F
.
A
.
A
.
6
0
0
5
0
0
4
0
0
3
0
0
2
0
0
1
0
0
P
R
O
M
E
D
I
O
A
E
R
O
P
U
E
R
T
O
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R
C
I
A
L
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S
,
E
N
M
I
L
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S
.
Grafica1.DiagramadelCoeficientedehoraCritica
104
N
M
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N
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C
E
S
A
R
I
O
D
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L
U
G
A
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N
E
S
T
A
C
I
O
N
A
M
I
E
N
T
O
3
5
3
0
2
5
2
0
1
5
1
0
M
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O
D
E
L
U
G
A
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S
N
E
C
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S
N
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I
C
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D
E
P
A
S
A
J
E
R
O
S
.
1
0
0
9
0
8
0
7
0
6
0
5
0
4
0
3
0
2
5
2
0
1
5
1
0
Grafica2.NmeroNecesariodeLugaresenEstacionamiento
105
AvindeProyecto.
Eselavinparaelquesedimensionanensumayora,loselementosqueconformanla
infraestructuradelaeropuertoyparasuestudiosedivideenlossiguientesgrupos:
1.GrupoSustentador:Estaformadoporlasalas,delascualesseobtieneel80%de
la sustentacin de la aeronave, este porcentaje puede aumentar con el auxilio de
superficieshipersustentadorasllamadasaletasoflaps.
Ala.Esla superficiequeproducelasustentacinporefectodelpaso delairea travs
desuformaaerodinmicallamadaperfil.
Laformaestructuraldelalaseadquieremediantevigasquecorrenlongitudinalmentey
laformadelperfillaproporcionanlascostillasquesemontanperpendicularmentesobre
las vigas, cubriendo el conjunto con una piel que puede ser de tela, madera o metal.
Susprincipalescomponentesson:
BordedeAtaque.Esla curva frontaldelperfilaerodinmico endonde chocael
vientorelativo.
BordedeSalida.Eselextremoposteriordelperfilqueterminaenformaaguda.
Empotre.Extremointeriorposteriordelala,dondeestasesujeta.
Punta.Extremoexteriorde)ala,quecierrasuformaaerodinmica.
Extrados.Eslasuperficiesuperiordelperfil
Intrados.Eslasuperficieinferiordelperfil.
Cuerdaaerodinmica.Eselejedelaseccintransversaldelperfilaerodinmico
delalaenfuncindesteyladireccindelviento,semideelngulodeataque.
Otros aditamentos que componen el ala de un avin son: El compensador, la
ranurayelspoiler.
2. Grupo Empenaje. Este grupo va empotrado en la cola o extremo posterior del
fuselajeyestaformadoporunplanoverticalyotrohorizontal.
Elplanoverticaloestabilizadorvertical.Soportaaltimndedireccin,quegobiernalos
movimientos sobre el eje vertical, mientras que el estabilizador horizontal soporta al
timn de profundidad o elevador que se encarga de los movimientos sobre el eje
transversal.Otroscomponentesdeestegruposon:
106
Alerones. Estos provocan reacciones aerodinmicas contrarias en cada ala,
haciendo que la aeronave tenga un giro alrededor de su eje longitudinal,
denominado"alabeo".
Timndedireccin.Eselplanomvilcolocadoenelestabilizadorverticalqueal
seraccionado creaporreaccin aerodinmica, un movimiento alrededordeleje
vertical,efectuandoelcambioderumbo,delaaeronave.
Elevador. Se encuentra colocado en el estabilizador horizontal y funciona
produciendo aumentos o disminuciones de sustentacin para subir o bajar
transversalmente, denominado "cabeceo", ocasionando el ascenso o descenso
delaaeronave.
3.GrupoFuselaje.Eslaprincipalunidadestructuraldelavin,enlaquesesoportan
lasdemsunidadesdelaaeronave,ademsdeserlaseccinenlaquesecolocanlos
pasajeros, que son los que pagan toda la operacin area, pueden ser de fuselaje
normal o de fuselaje ancho. Su estructura se diferencia en funcin del tipo de
construccinqueseutilice,pudiendoser:
Construccin Completa. Este tipo de fuselaje forma una armadura de acero
tubular en donde son colocados los tubos en forma triangular, creando una
estructurasemiaerodinmica,lacualllevaformademaderaparafuselarla,esto
esquesecubrecontelaoaluminioyescomnenaeronavespequeas,porsu
economa
Construccin Monocoque. Para comprender este tipo de fuselaje, se puede
compararconelcascarnde unhuevodeave yconsiste enla construccinde
unaccesosinrefuerzointerior.
Construccin SemiMonocoque: Es el ms usado para aeronaves pesadas que
requierendeunaconstruccinrobusta,sindisminucindecargatil,talescomo:
DC8,DC9,Boeing757,etc.,estnconstruidasconestetipodefuselaje,comolo
estntambininfinidaddeaeronavesdetransporteprivadoydeinstruccin.
4.GrupoTrendeAterrizaje.Eslapartedelaaeronavesobrelacualsedescargael
pesodelavinyaseaentierrasobreagua.(Sieshidroavintendrflotadoresysies
anfibio tendr ruedas y flotadores). Su configuracin puede ser sencillo, doble o en
tndem.
107
Lasdimensionesaconsiderarson:Lava,esladistanciaqueexisteentrelasruedasde
un mismo eje la batalla que esla distanciaque existe entrelos ejes delos trenes de
aterrizaje la separacin longitudinal entre los centroides de los ejes y la separacin
transversalentrelosmismosejes.
5.GrupoMotorPropulsor.Unmotorestodamquinacapazdetransformarenerga
de cualquier tipo, (qumica, neumtica, hidrulica, elctrica o trmica) en trabajo
mecnico.Losmotoressonlosqueproporcionanlapotenciaalasaeronavesparaque
adquieran la velocidad requerida en los despegues, durante el vuelo y en los
aterrizajes.Poreltipopropulsinsondehliceturboreactores(Jets)yturbohlice.
CaractersticasGeneralesdelasAeronaves.
Alcance. Puede ser de corto, mediano y largo alcance de acuerdo al tamao de la
aeronave considerada en el proyecto para realizar vuelos locales, regionales,
nacionales,internacionales.intercontinentalesytranscontinentalestrasatlnticos.
Peso Total. Es el peso de la estructura de la aeronave, ms la carga, mas el
combustible yenconjuncindeeste pesoydela disposicin deltrendeaterrizaje, se
disearaelpavimento.
PesoBsicooVaco.Eselpesopropiodelaaeronavesinsobrecargaalguna.
Peso de Operacin. Es elpeso bsico ms el equipo fijo de vuelo, ms la tripulacin
(sincombustiblenicarga)
CargaquePaga.Eslaquerequieredepagoparasutransportacin.
Cargatil.Eslacargaquepagamaselcombustible,mslatripulacin.
PesoMximodeAterrizajeEselpesomximoconelquepuedeaterrizarunaeronave
sinsufrirdaoalgunoensuestructura.
Peso Mximo de Despegue Es el peso mximo con el que puede despegar una
aeronavesinsufrirdaoensuestructurayporlogeneralesmayorqueelpesomximo
deaterrizaje.
DimensionesdelaAeronave.
Longitud. Es la distancia que existe desdela punta de nariz hasta la cola o timn de
direccindelavin.
Envergadura.Esladistanciaqueexisteentrelospuntosextremosdelasalas,esdecir
elanchototaldelavin.
108
Radio de Giro. Es la distancia que existe entre el centro de gravedad de una de las
ruedasodeunsistemaderuedasdeltrendeaterrizajeprincipalyelpuntoextremodel
alaopuesta.
AlturaTotal.Esladistanciaqueexistedesdeelpavimentoalpuntomsaltodelavin.
Punto de referencia de la aeronave. Punto del eje longitudinal de la aeronave que
siguelalneadeguadetierra.Elpuntodereferenciaestsituadoverticalmentedebajo
delpuestodepilotajedelaaeronave.
Centrodeviraje.Centrodevirajedeunaaeronaveentodomomento.
Eje terico que pasa por el tren de aterrizaje principal. Lnea perpendicular desde el
centrodevirajealejelongitudinaldelaaeronave.
Longitud de referencia. Distancia entre el punto dereferencia de la aeronave y el eje
tericoquepasaporeltrendeaterrizaje.
Centro del tren de aterrizaje principal. Punto deinterseccindel eje longitudinal dela
aeronaveyelejetericoquepasaporeltrendeaterrizajeprincipal.
Ancho de va del tren de aterrizaje principal. Distancia entre las ruedas exteriores
principalesdelaaeronave,incluyendolaanchuradelasruedas.
ngulodegua.nguloformadoporlatangentealalneadeguayelejelongitudinal
delaaeronave.
ngulo de gua de la rueda de proa. ngulo formado por el eje longitudinal de la
aeronaveyladireccindelaruedadeproa.
Lneadegua.Lneaindicadasobreelpavimentopormediodesealesy/oluces,que
elpuntodereferenciadelaaeronavedebeseguirduranteelrodaje.
Centrodelalneadegua.Centrodecurvaturadelalneadeguaenelpuntos.
Desviacin del tren de aterrizaje principal. Distancia entre el centro del tren de
aterrizajeprincipalylalneadegua,medidaenunsentidoperpendicularaestaltima.
Determinacin del Avin de Proyecto para el Aeropuerto Internacional de Toluca y su
dimensionamiento.
109
Para el diseo del Aeropuerto internacional de Toluca y bajo las condiciones de
crecimiento de las actividades econmicas de la regin se toma como avin crtico el
B737200cuyascaractersticassonlassiguientes:
Motores
(Kg.)
Dimensiones(m)
Envergadura Longitud Altura
Radio
de
Giro
Batalla Va Pasajeros LCR
2x7.025 28.35 30.48 11.28 18.19 11.40 5.82 130 2295
Peso(Kg.x100)
Longi tuddepi sta
FAR(m)
Al canceCargadePago:I.S.A.,vientonul o,si n
reservas
Despegue
(max)
Aterri zaje
(mx.)
Operaci n
envaci
Desp. Aterri zaje
Veloci dad
de
crucero
Km/h
Al cancecon
cargadepago
mxima
Cargadepago
Km Kgx1000 Km Kgx1000
52.4 46.7 27.2 1.996 1.308 852 2.372 15.9 5.078 9.7
110
DiagramasdelAvinCrtico737200.
Longitud:30.48m.
Va:5.82m.
Envergadura:28.35m.
.
Va:5.82m
111
Longitud:30.48m.
11.28m.
Batalla:11.40m.
RadiodeGiro18.19
112
4.2 READEMOVIMIENTOS.
En este apartado se determinan los requerimientos del rea de movimientos del
aeropuertointernacionaldelaciudaddeToluca.
PISTA.rearectangulardefinidaenunaerdromoterrestrepreparadaparaelaterrizaje
y el despegue de las aeronaves. La pista es quiz el elemento menos flexible del
aeropuerto, por lo que el trazado y ubicacin de los dems elementos que lo
conforman, deben de ajustarse en la medida de lo posible al emplazamiento de la
misma.
SISTEMAS DE OPERACIN. Las pistas y el espacio areo se utilizan para realizar
vuelos de aeronaves que pueden ser controladas y no controladas los vuelos
incontroladosserealizanmedianteReglasdeVueloVisual:VFR(VisualFlightRules)
que realizan los pilotos bajo su propia responsabilidad, en cuanto a su posicin en el
espacioyconrelacinalterreno,utilizandosuspropiossentidos,principalmenteeldela
vista.Estosvuelosestnrestringidosnicamentealashorasdiurnasycondicionesde
buentiempoatmosfrico,yavelocidadesbajasdeavionesdeportivososimilares,olos
conocidos como no compatibles, que son las propulsadas por motores de pistn y
turbohlice,convelocidadesdecruceromenoresa250nudos.
Determinacindeltipodeoperacin.Porsuoperacin,segnlaOACI,laspistasse
clasificanen:
1.PistadeVueloVisual(VFR).Eslapistadestinadaalasoperacionesdeaeronaves
queutilicenprocedimientosvisualesparasuaproximacin.Paralaaproximacinvisual
aplican las reglas de vuelo en condiciones meteorolgicas favorables para la
navegacin, principalmente durante la aproximacin final. Estas pistas son nicas, no
tienenunaclasificacinosubdivisin,nicamenteselesconocecomopistasVFR.
2. Pista de Vuelos por Instrumentos (IFR). Uno de los siguientes tipos de pista
destinados a la operacin de aeronaves que utilizan procedimientos de aproximacin
porinstrumentos:
a. Pista para aproximaciones que no sean de precisin. Pista de vuelo por
instrumentosservidaporayudasvisualesyunaayudanovisualqueproporcionaporlo
menosunaguadireccionaladecuadaparalaaproximacindirecta.
b. Pista para aproximaciones de precisin de Categora I. Pista de vuelo por
instrumentos servida por ILS o MLS y por ayudas visuales, destinadas a operaciones
113
conunaalturadedecisinnoinferiora60m(200ft)yconunavisibilidaddenomenos
de800moconunalcancevisualenlapistanoinferiora550m.
c. Pista para aproximaciones de precisin de Categora II. Pista de vuelo por
instrumentos servida por ILS o MLS y por ayudas visuales destinadas a operaciones
conunaalturadedecisininferiora60m(200ft)peronoinferiora30m(100ft)ycon
unalcancevisualenlapistanoinferiora350m.
d. Pista para aproximacin de precisin de Categora III. Pista de vuelo por
instrumentos servida por ILS o MLS hasta la superficie de la pista y a lo largo de la
misma,queasuvezsesubdivideen:
A destinada a operaciones con una altura de decisin inferior a 30 m (100 ft), o sin
alturadedecisinyunalcancevisualenlapistanoinferiora200m.
B destinada a operaciones con una altura de decisin inferior a 15 m (50 ft), o sin
alturadedecisin,yunalcancevisualenlapistainferiora200mperonoinferiora50
m.
Cdestinadaaoperacionessinalturadedecisinysinrestriccionesdealcancevisual
enlapista.
Clavedereferencia.
La clave de referencia proporciona un mtodo sencillo, para relacionar entre s las
especificaciones concernientes a las caractersticas de los aerdromos, a fin de
suministrarlasinstalacionesaeroportuarias queconvengan alos aviones destinadosa
operarenelaerdromoyconsistedeunnmeroyunaletra.Laclaveestacompuesta
dedoselementosqueserelacionanconlascaractersticasydimensionesdelavin.
El elemento 1, Nmero, se determina seleccionando el valor ms elevado de las
longitudesdecampodereferenciadelosavionesparalosquesedestinelapista.Para
determinarelelemento2,Letra,setomarelvalorcorrespondientealamayoranchura
exterior entre ruedas del tren de aterrizaje principal y la envergadura entre estos
elementossetomarlaletraquecorrespondaalvalormayor.
A partir de la tabla siguiente y considerando la LCR (2295.00 m.), la envergadura
(28.35 m.) y la Va (5.82 m.), del Avin de Proyecto (B737200), se tiene para el
AeropuertodeTolucaunapistaconclavedereferencia4C.
114
CLAVEDEREFERENCIADEAERDROMO.
Elementos1delaclave Elementos2delaclave
Nmero
declave
Longituddecampode
referenciadelavin.
Letradela
clave
Envergadura
Anchuraexterior
entreruedasdeltren
deaterrizaje
principal*
(1) (2) (3) (4) (5)
1 Menosde800m A
Hasta15m
(exclusive)
Hasta4,5m
(exclusive)
2
Desde800mhasta1200m
(exclusive)
B
Desde15m
hasta24m
(exclusive)
Desde4,5mhasta6
m(exclusive)
3
Desde1200mhasta1800
m(exclusive)
C
Desde24mhasta
36m(exclusive)
Desde6mhasta9m
(exclusive)
4 Desde1800menadelante D
Desde36mhasta
52m(exclusive)
Desde9mhasta
14m(exclusive)
E
Desde52mhasta
65m(exclusive)
Desde9mhasta
14m(exclusive)
F
Desde65mhasta
80m(exclusive)
Desde14mhasta16
m(exclusive)
115
NUMERODEPISTAS
Para la determinacin del nmero de pista y si es necesaria una solo pista, o se
requierenmassellevaacabopordostiposdeanlisis:pordemandadetrficoareoy
pormediodeanlisisdevientos.
Del trfico areo. Cuando se tenga una demanda de operaciones
pronosticadas excesivas, se requiere de ms de una pista y por lo general
estasdebernserparalelas.
Del anlisis de viento. Tambin se requiere de ms de una pista cuando el
anlisis de vientos nos indique que no se satisface de utilizacin mnima del
95% especificado por la OACI. En este caso las pistas debern ser
transversales.
PISTASPARALELAS
Elnmerodepistasquehabrndepreverseencadadireccindependerelnmerode
movimientosdeaeronavesprevisto(densidaddeltrficoareo).
Dondesedispongadepistasparalelasparausosimultneosolamentecuandoexistan
condiciones meteorolgicas de vuelo visual, la distancia mnima entre sus respectivos
ejesserde:
v 210mcuandoelnmerodeclavesmsaltosea34
Puede ser necesaria una separacin mucho mayor cuando se proporcionen pistas
paralelas para uso simultneo en condiciones meteorolgicas de vuelo por
instrumentos. Para estas aproximaciones, la separacin mnima entre los ejes de las
pistasparalelasserde1,300m.
Considerandoqueparalasoperacionesrealizadasenestascondicionesserequierede
procedimientosyayudasdeaproximacinespeciales.
116
Para elcaso desalidassimultneas (llegada/salida). Podrnautorizarselas salidasen
emplazamientosdondeelcontrolradardeltrnsitoareoesteonoenservicioypodr
utilizarselallegada/salidasimultneacuandoseutiliceelradar.
Encualquieradelosdoscasos,deberobservarselosrequisitosdelosprocedimientos
delcontroldeltrnsitoareoydebernrespetarselasdistanciasdeseparacinmnima
entrelosejesdelapistaqueacontinuacinseindica:
v Salidassimultneas(noradar)1,050metros.
v Llegadas/salidassimultneas(radar).
1.Cuandolosumbralescoinciden,1,050m.
2. Cuando los umbrales van escalonados y la aproximacin conduce a la pista ms
prxima, la separacin de 1,050 m podrn reducirse en 30 m, por cada 150 m de
escalonamientoentrelosumbralesperonuncaaunadistanciainferiora30m.
3.Cuandolosumbralesescalonadosylaaproximacinsedirigealapistamslejana,
la separacin de 1,050 m, puede aumentarse en 30 m por cada 150 m de
escalonamientoentrelosumbrales.
4. Cuando ms de una de las condiciones mencionadas se aplica a un par de pistas
paralelas,seutilizarcomomnimolamayorseparacinresultante.
PISTASPRINCIPALES
Pistasqueseutilizanconpreferenciaaotras,siemprequelascondicionesdeoperacin
ymeteorolgicaslopermitan.
Salvo cuando una pista vaya asociada con una zona de parada y/o zona libre de
obstculos, la longitud verdadera de toda pista principal deber ser adecuada para
satisfacer los requisitos operacionales de las aeronaves para las que se proyecte la
pista,ynodebersermenorquelalongitudmslargasdeterminadaporlaaplicacino
las operaciones delas caractersticas de performance de los aviones que tengan que
utilizarla.
117
PISTASSECUNDARIAS
Es la pista que se utiliza para completar el coeficiente de utilizacin minima del 95%
para satisfacer la demanda del trafico areo y no ser menor del 85% de la longitud
bsicadepistaocampodereferenciadelaerdromo.
Lalongitudde todapista secundaria deberaterminarsedemanera similaralas pistas
principales excepto que necesiten ser apropiadas nicamente para los aviones que
requieran usar dicha pista adems de la otra pista o pistas, con objeto de tener el
coeficientedeutilizacinmnimoespecificadoporlaOACI.
ESPECIFICACIONES
Para nuestro caso todas las especificaciones estarn referenciadas a la clave de
referencia4C.
a)ANCHODELAPISTA.
Elanchodelapistanodebersermenordeladimensinapropiadaespecificadaenla
tabla.Porlaclavequetenemoslecorrespondeunaanchurade45m.Vertab.1
Nmero
deClave
LETRADECLAVE
A B C D E
1* 18m 18m 23m
2* 23m 23m 30m
3 30m 30m 30m 45m
4 45m 45m 45m
Tabla1.Tablaparadeterminarelanchodelapista
*Laanchuradetodapistadeaproximacindeprecisinnodebersermenorde30m.,
cuandoelnmerodeclavesea12.
118
PISTA
-1.5 % % -1.5
60.0
45.0
L
C
MARGEN
8 91 .0
Fig.1dimensionesdelapistaydelmargen
b)PENDIENTESLONGITUDINALES
Lapendienteobtenidaaldividirladiferenciaentrelaelevacinmximaylamnimaalo
largodelejedelapista,porlalongituddesta,nodeberexcederdel:
1%Cuandoelnmerodeclavesea34
2%Cuandoelnmerodeclavesea12
Debidoaquetenemosennuestraclave4nodeberexcedersedel1%,nide0.8%en
elultimocuartodelapista.
0.80% 1.00% 0.80%
Enningunapartedelapistalapendientelongitudinaldeberexcederdel:
1.25%cuandoelnmerodelaclavesea4,exceptoenelprimeroyelltimocuartode
lalongituddelapista,enloscualeslapendientenodeberexcederdel0.8%.
119
1.5% cuando el nmero de clave sea 3, excepto en el primer y el ltimo cuarto de la
longituddelapistaparaaproximacionesdeprecisindecategoraIIIII,enlascuales
lapendientenoexcederdel0.8%y2%,cuandoelnmerodeclavesea12.
CAMBIOSDEPENDIENTELONGITUDINAL
Cuandonosepuedeevitaruncambiodependienteentredospendientesconsecutivas,
stenodeberexcederdel:(verFig.2)
1.5%cuandoelnmerodeclavesea34
2.0%cuandoelnmerodeclavesea12
PI
+0.6% 0.9%
Fig.2Cambiodependientelongitudinal
Debidoaqueelnumerodenuestraclavedereferenciaes4nodeberemosdeexceder
del1.5%,porlocualseprocedeaproponerlaspendientesparacumplirconel1.5%
La transicin de una pendiente a otra deber efectuarse por medio de una superficie
curvaconungradodevariacinquenoexceda:
0.1% Por cada 30 m (radio mnimo de curvatura de 30000m), cuando el nmero de
clavesea4.
0.2% Por cada 30 m (radio mnimo de curvatura de 15000 m), cuando el nmero de
clavesea3.
0.4%Porcada30m(radiomnimodecurvaturade7500m),cuandoelnmerodeclave
sea12.
120
DISTANCIAENTRECAMBIODEPENDIENTE
Siempresetienequetratardeevitarloscambiosdependientebrusco,paralocualse
tiene quecumplirqueparaelnumero declave dereferencia quese tiene quees 4,le
correspondemultiplicarlasumadelosvaloresnumricosabsolutoscorrespondientesa
loscambiosdependientepor3000m.(verFig.3)
A lo largo de una pista debern evitarse ondulaciones o cambios de pendiente
apreciables que estn muy prximos. La distancia entre los puntos deinterseccinde
doscurvassucesivasnodebernsermenorque:
1. La suma de los valores numricos absolutos de los cambios de pendiente
correspondientes,multiplicadaporelvalorquecorrespondaentrelossiguientes:
30000mCuandoelnmerodeclavesea4
2.450mTomandolaqueseamayor.
PI
0.9%
+0.6%
PI
+0.6%
Fig.3Distanciaentrecambiosdependiente
PENDIENTESTRANSVERSALES
Para facilitar la rpida evaluacin del agua, la superficie de la pista, en medida de lo
posible, deber ser convexa, excepto en los casos en que una pendiente transversal
nica que descienda en la direccin del viento que acompaa a la lluvia con mayor
frecuencia,asegureelrpidodrenajedelapista.
Paralaletradenuestraclave(C)lecorresponde1.5%
121
Lapendientetrasversalrecomendableparaestecasoserde:
1.5%CuandolaletradeclaveseaC,DE.
2.0%CuandolaletradeclaveseaAB.
Pero enamboscasosnodeber excederdel1.5 2.0 %, segncorresponda, niser
inferior al 1.0 %, salvo en las intersecciones de pista o de calles derodaje en que se
requieranpendientesmsaplanadas.
En el caso de superficies convexas, las pendientes transversales sern simtricas en
ambos lados del eje de la pista, en pistas mojadas con viento transversal, cuando el
drenaje sea defectuoso, es probable que se acente el problema debido al fenmeno
dehidroplaneo.
Lapendiente transversala todololargo dela pista deber serbsicamentela misma,
salvo en los lugares donde se tenga la interseccin con otra pista o calle de rodaje,
proporcionarseunatransicinsuave.
PISTA
-1.5 % % -1.5
60.0
45.0
L
C
MARGEN
8 91 .0
Fig.4Pendientetransversal
MARGENESDEPISTA
Este es una banda de terreno que bordea, esta forma sirve de transicin entre el
pavimentoyelterrenoadyacenteael.
122
Los mrgenes de una pista o zona de parada debern prepararse o construirse de
maneraquesereduzcaalmnimoelpeligroquepuedacorrerunavinquesesalgade
lapistaodelazonadeparada.
ANCHURA
Es recomendable colocar mrgenes en toda pista cuyaletra de clave sea D E y de
anchurainferiora60m.,dichosmrgenesseextendernsimtricamenteaamboslados
delapista.
Estadebertenerunadistanciade150mparanuestrocasoqueelprimerelementode
laclavees4.
PENDIENTES
Lasuperficiedelosmrgenesadyacentesalapistaestarnalmismonivelquestay
supendientetransversalnoexcederdel2.5%.
RESISTENCIA
Losmrgenesdelaspistasseconstruirndetalformaquepuedansoportarelpesode
unavinque se salgadela pista,sin que ste sufra daos, yadems soportar alos
vehculosterrestresquesepuedanoperarsobreelmargen.
FRANJASDEPISTA
Esunasuperficiequecomprendelapistaylazonadeparada,silahubieseyqueesta
destinadaa:
Reducirelriesgodedaosalasaeronavesquesesalgandelapista.
Protegeralaspersonasquesobrevuelanlapistadurantelasoperacionesdedespegue
yaterrizaje.
LONGITUD
Todafranjadeberextenderseantesdelumbralymsalldelextremodelapistaode
lazonadeparadahastaunadistanciadeporlomenos.
60m.Cuandoelnmerodeclavesea2,34
60m.Cuandoelnmerodeclavesea1ylapistaseaIFR.
30m.Cuandoelnmerodeclavesea1ylapistaseaVFR
123
Estadeberextendersemsalldelextremodelapistaodelazonadeparada60m
estopornuestraclavedereferenciaquees4.
CALCULODELALONGITUDVERDADERADELAPISTA.
A)GeneralidadesrespectoalAeropuerto.
Sedescribeelnombredelaeropuerto.
Seanotasuelevacinenpiesoenmetros.
Seanotalatemperaturaengrados.
Nombre y distancia al aeropuerto de destino en km o millas nuticas, sta es la
distanciadesdeunaciudadaotraalacualselehaestipuladolaruta.
Nombreydistanciadelaeropuertoalterno,stenodeberexcederde200MN,yaque
el avin slo tiene combustible para 45 minutos reserva. Tambin se calcula el
combustibledereserva,considerandoel10%delpesototaldelavindeproyecto.
LONGITUDBSICADEPISTAOLONGITUDDELCAMPODEREFERENCIA.Eslalongitud
mnima especificada considerando que los aviones efectan sus operaciones de
despegue y aterrizaje con seguridad bajo condiciones del nivel del mar, presin
estndar,15Cdetemperatura,vientosnulosypendientescero.
Correccinporaltitudoelevacinsobre elniveldelmar. Lalongituddereferencia
deberaincrementarsearazndeun7%,porcada300m.deelevacinsobreelnivel
delmar,loquesepuedecalcularmediantelasiguienteecuacin:

+ =
300
H
0.07 1 LB LCA
LCA=LCR(1+0.07H/1000300)
Donde:
LCA=Longitudcorregidaporaltitud
LCR=Longituddecampodereferencia
H=Elevacinsobreelniveldelmar
124
1.Longitudcorregidaporaltitud.
ParaelcasodelaeropuertodeTolucasetiene:
Datos:
B737200
LCR=2295m
H=2576m
LCA= LCR(1+0.07H/300m)=2295(1+0.07(2576)/(300))=3674.44m
2.Correccinportemperaturas
Para realizar esta correccin es necesario corregir la longitud corregida por altitud,
incrementando a razn de 1%porgrado centgradodediferencia entrela temperatura
de referencia del lugar y la temperatura estndar para la elevacin del mismo lugar,
paralocualseemplealasiguienteecuacin:
LCT=LCA(1+0.01 D )=3674.44(1+0.01(2215)=3931.65
Donde:
LCT=Longitudcorregidaportemperatura
LCA=Longitudcorregidaporaltitud
D=Diferenciadetemperaturaentrelatemperaturade temperaturaestndarmenos
latemperaturadereferenciadellugar.
D =TstTref
Donde:
Tref=Temperaturadereferenciadellugar=15C
Tst=Temperaturaestndar=22C
H=Elevacinsobreelnivelmediodelmar,enm.
Lalongitudcorregidaportemperaturadebeincrementarsearazndeun10%porcada
1%dependientelongitudinaldelterrenomediantelasiguienteecuacin.
125
LCP=LCT(1+0.10P)=3931.65(1+0.01(1))=3970.96
Donde:
LCP=Longitudcorregidaporpendiente
LCT=Longitudcorregidaportemperatura
P=Pendientelongitudinaldelterreno
P=S/L
Donde:
S=Diferenciamximadeniveles
L=Longituddepistanivelada
NOTA: La longitud real de la pista calculada por este procedimiento acepta como
mximounincrementode35%,encuyocasosedesecharaelclculo,seadoptecomo
mximo el 35% de incremento o se utiliza otro procedimiento o se utiliza otro
procedimientoparaladeterminacin.
126
127
128
Elpesodedespeguecorrespondea5y15,sesacadelagraficaporloqueelcalculo
delongituddepistaparaposiciona20y25dealetasquecorrespondea20=
773400kgya25=723400kg. (vertablasdelaPg.126y127)
Pesodedespegue DaStandard DaStandardmas15
(Kg.) Longituddepista Longituddepista
20=77340 3450m 3310m
25=72340 3876m 3360m
Tabla.2Calculodelongituddelapistapara20y25
Porgraficaslalongituddepistaaconsideraresde3900mporfactoreslalongitudde
pista requerida es de 3970 m porlo tanto la longitud de pista determinada para este
proyectoesde4000m.
Debido a esta longitud de pista y a los problemas de terrenos en el aeropuerto no se
considerara zona de parada ni zona libre de obstculos por lo que la distancias
declaradasquedarandelasiguientemanera.Vertab.3
PISTA
DISTANCIASDECLARADAS
ANCHO
TORA ASDA TODA LDA
m m m m m
15 4000 4000 4000 4000 45
33 4000 4000 4000 4000 45
Tabla3.Distanciasdeclaradas
129
Anlisispordemandadetraficoareo:
Datos:
OAC=69,657
OAAG=16,253
OHC=23
OHT=30
OHAG=9
OAT=85910
AvindeproyectoB737200
Configuracin de la pista para un trazado tipo A siendo una sola para llegadas y
salidas.
Para determinar la capacidad se aceptan en general que para este tipo de avin le
corresponde la categora tipo B: que es para aeronaves de reaccin bimotoras y
trimotorasycuatrimotorasdemboloyturbohlices.
Tomamos la mezcla 3 que tiene una capacidadanualpractica de180000operaciones
anualestotales.
Anlisisdelacapacidadterica:
TipoA=0.20(180000)= 36000
TipoB=0.40(180000)=72000
TipoC:0.20(180000)=36000
TipoDyE:0.20(180000)=36000
Porlotanto180000>85910OAT
36000+72000=108000>69,657OAC
36000+36000=72000>16253OAAG
130
Anlisishorario:44(capacidadterica)>10(demanda)porlotantoseacepta.
Tipo:mezcla3
TipoA:0.20x44=9
TipoB:0.40x44=17 deloque9+17=26>23OHCseacepta
TipoC:0.20x44=9
TipoDyE:0.20x44=9 deloque9+9=18>9OHAGseacepta.
ParaAyBseconsideraquesecubreporeltipodeaeronavelaaviacincomercial.
ParaCyDseconsideraquesecubreporeltipodeaeronavelaaviacingeneral.
CONCLUSIN: el trazado tipo A es suficiente para atender la demanda de
transporteareayqueporconsiguienteessuficientesolounapista.
ElAeropuertoInternacionaldeTolucaeselnicoenlaRepblicaMexicanaquecuenta
conunsistemadeoperacinencondicionesdevisibilidadreducida,conocidocomoILS
CatIII(InstrumentalLandingSystem).
Este modernosistemadeaterrizajeporinstrumentosfuecertificadoel21dediciembre
de 2006 por la Direccin General de Aeronutica Civil (DGAC) para operar mediante
esteprocedimiento.
Parapoderoperar,elaeropuertotienequecontarconlossiguientesrequisitos.
Transformacinacategora3
ILSCATIII:Sistema(electrnico)deaterrizajeporinstrumentos
ReubicacindelaTorredeControl
Conclusindelacallederodajeparalela:4Km.
Pistadeaterrizajeydespeguede4.2Km.
Sistemadelucesdeaproximacinydestello950m
Sistemadelucesdeeje,bordeypuntodetomadecontactoenpista
Lucesdeejeybordederodaje
131
DESCRIPCINILSCATIII
ElILScatIIIesunsistemadeaterrizajeporinstrumentos,dondelosequiposysistemas
del aeropuerto instalados para este fin se conectan con la aeronave y a travs de
radioayudaslaaeronavequedaancladaalsistemayesguiadaconprecisinhaciael
eje de la pista (piloto automtico). Este tipo de aterrizajes de gran exactitud son
necesarios cuando las condiciones metereolgicas no permiten al piloto ver la pista
hastaqueeltrendeaterrizajehacecontactoconella.
Para operar el ILS cat III las aeronaves como la tripulacin necesitan equipo y
adiestramientoespecial.
CALLESDERODAJE
Definiciones y especificaciones de las calle de rodaje. Va definida en un
aerdromo terrestre, establecida para el rodaje de aeronaves y destinada a
proporcionarenlaceentreunayotrapartedelaerdromo,incluyendo:
a. Calle de acceso al puesto de estacionamiento de aeronaves. La parte de una
plataforma designada como calle de rodaje y destinada a proporcionar acceso a los
puestosdeestacionamientodeaeronavessolamente.
b. Callede rodajeenplataforma.Lapartedeunsistema decalles de rodaje situada
en una plataforma y destinada a proporcionar una va para el rodaje a travs de la
plataforma.
c.Calledesalidarpida.Callederodajequeseuneaunapistaenunnguloagudoy
est proyectada de modo que permita a los aviones que aterrizan virar a velocidades
mayoresquelasqueselogranenotrascallesderodajedesalidaylograndoasquela
pistaestocupadaelmnimotiempoposible.
Alplanificarla configuracingeneraldelsistema decalles de rodaje, deberantenerse
presenteslossiguientesprincipios:
1. El trayecto descrito por las calles de rodaje debera conectar los diversos
elementosdelaerdromoutilizandolasdistanciasmscortas,parareduciral
mnimoeltiempoderodajeyelcosto
2. El trayecto descrito por las calles de rodaje debera ser lo ms sencillo
posible, con objeto de evitar confundir al piloto y la necesidad de tener que
darinstruccionescomplicadas
132
3. Siempre que sea posible, deberan utilizarse tramos rectos de pavimento.
Cuandolos cambios de direccinseannecesarios, se disearn curvas con
radio adecuado, as como superficies de enlace o calles de rodaje ms
anchas,afindepermitirelrodajealamximavelocidadqueseaposible
4. Deberaevitarse quelas calles derodaje crucenlaspistas u otras calles de
rodaje,siemprequeseaposible,enintersdelaseguridadyparareducirla
posibilidaddequeocurrandemorasimportantesenelrodaje
5. Lascallesderodajedeberantenertantostramosunidireccionalescomosea
posible, para reducir al mnimo los conflictos de trfico de aeronaves y las
demoras. Deberan analizarse los movimientos de aeronaves en los tramos
delascallesderodajerespectoacadaconfiguracinenlaqueseutilizarla
pistaopistas
6. Elsistema decalles derodaje debera planificarse demodo que se logre la
mximavidatildecadacomponente.
7. En el fondo, un sistema de calles de rodaje funcionara nicamente con la
eficaciadesucomponentemenosadecuado.
8. Las calles de rodaje paralelas proporcionan ventajas en cuanto a la
seguridad, adems de aumentar la eficacia y pueden justificarse cuando se
prevea que, en el transcurso de cinco aos, se realizar una de las
siguientescondiciones.
Callesdesalidarpida.
Se entiendeque es una calle derodaje que se une a una pista enun ngulo agudoy
esta proyectado de modo que permita a los aviones que aterrizan virar a velocidades
mayoresalasqueselogranenotrascallesdesalidaylograndoasquelapistaeste
ocupadaenelmismoalmismotiempoposible.
133
D
is
ta
n
c
ia
s
D
e
c
la
ra
d
a
s
C
a
lle
d
e
s
a
lid
a
r
a
p
id
a
ngulodeinterseccin
Radiodela
curvade
viraje
PISTA
CALLEDERODAJE
Fig.5callesdesalidarpida
Callesderodajeenplataforma.
Estaesunacallederodajesituadaenunaformaydestinadayaseaparaproporcionar
unitinerario directo para el rodaje a travs de la plataforma o para tener acceso a los
puestosdeestacionamientodeaeronaves.
Callesderodajealpuestodeestacionamiento.
Estalapartedelaplataformadesignadacomocallederodajedestinadaaproporcionar
accesosolamentealospuestodeestacionamientodeaeronaves.
Especificaciones:
Anchuradelascallesderodaje.
Las anchuras mnimas de las calles de rodaje para nuestro caso son como en el
siguiente esquema para lo cual se toma en cuenta la separacin que se debe tener
entre el extremo exterior dela rueda del tren de aterrizaje principal y elbordede una
callederodajeopista.
134
C
L
85.00m
23.00m
38.00m
Fig.6Anchurade callesderodaje
Curvasenlascallesderodaje.
Los cambios de direccin de las calles de rodaje no deberan ser muy numerosas ni
pronunciadas, enla medidadelo posible,delo contrarioestonosepuedeevitarysu
radionoseasuficienteparaimpedirquelasruedasdelasaeronavesenrodajesesalga
delpavimentos de otra manera ser necesario ensancharla calle a fin de asegurarla
distanciadeseparacinderueda.
Distanciasmnimasdeseparacindelascallesderodaje.
Entre una calle derodaje, por una parte con el eje de una pista,el eje dela calle de
rodaje o un objeto, por otra parte debera ser inferior a lo que se muestra a
continuacin.VerFig.2
Fig.7callesderodaje
135
Separacinmnimaentrelascallesderodaje.
Laseparacinentreelejedeunacallederodajeyelejedeunapista,deotracallede
rodajeounobjetonodeberaserinferioraladimensinapropiadaqueseespecfica.
Las distancias se basan en la envergadura mxima de un grupo determinado de
aeronavesdeacuerdoalaletraclavedelapistaporservirsiendoestosvalores:
Letra de
clave
Envergadura(WS)
(metros)
(C) Desviacin
lateral mxima
(metros)
Incremento(Z)
(metros)
A 15 1.5 7.25
B 24 2.25 7.25
C 36 3 5.00
D 52 4.5 10.00
E 65 4.5 10.50
F 80 4.5 13.00
Tabla.4separacionesmnimasdelascallesderodaje
Distanciamnimadeseparacinentreelejedeunacallederodajeyunobjeto.
OBJETO
PISTA
42.50m
Fig.8Separacinentrelacallederodajeyunobjeto.
136
Paracalledeaccesoalpuestodeestacionamientodeaeronaves:
Pendientelongitudinal=1.5%
Variacin=1%x30m.
Pendientedelascallesderodaje.
Elobjetivodepreverpendienteenunacallederodaje,plataformas,pistasyotrascalles
de rodaje, es conla finalidad de desalojar el agua delas mismas, en la medida delo
posible para lo cual se prevn pendientes longitudinales, cambios de pendiente
longitudinal,distanciasvisiblesypendientestransversales.
Como anteriormente de esquematizo la Pendiente Longitudinal es que cuando no se
pueda evitar un cambio de pendiente en una calle de rodaje la transicin de una
pendiente a otra debera efectuarse mediante una superficie cuya curvatura no
excederdelaanteriormentegraficado.
Pendientestransversales.
Enunacallederodajedebeestasersuficienteparaevitarlaacumulacindeaguaenla
superficie pero no debe exceder el 1.5% cuando la letra de la clave sea C, D o E. A
continuacinsemuestralarepresentacin.
85.00m
38.00m
23.00m
C
L
1.50%
2.50%
1.50%
2.50%
5.00% 5.00%
Fig.9Pendientestransversales
Resistenciadelascallesderodaje.
Paralascallesderodajeencuantoalaresistenciaserefierealosesfuerzosquepuede
resistirelpavimentodelacallederodaje,ascomolaspistasyotrascallesderodaje.
137
Superficiesdelascallesderodaje.
Estanodebetenerirregularidadesquepuedanocasionardaosalasestructuradelos
aviones.
Mrgenesdelascallesderodaje.
Estos tienen el fin deprevenir que los motores de reaccin sobresaliendoen voladizo
masalldelapistaabsorbapiedrasotrosobjetosquepuedandaaralmotorytambin
prevenirlaerosindelreaadyacenteenlacallederodaje.
Franjasdelascallesderodaje.
Estaesunazonaqueincluyeunacallederodajedestinadoaprotegeraunaaeronave
queesteoperandoenellayareducirelriesgodedaoencasoqueaccidentalmentese
salgadeesta.Losdospuntosanterioressemuestranenelesquemaanterior.
Nota:todaslasespecificacionesdelascallesderodajeestnenfuncindelaletrayel
numerodeclave,paralapistamaslargaservida.
Callesdesalidarpida.
a)Estatienecomofuncindereducireltiempoalmnimoeltiempodeocupacindelas
pistasporlasaeronavesqueaterrizan.
b)Lacalledesalidarpidadeberpermitirsaliraunaaeronavesinrestriccinalgunas
hasta un punto situado fuera de la pista, permitindole entonces efectuar lo antes
posibleotraoperacinenlapista.
c)Lacalledesalidapuedeestaryaseaenngulorectooagudoconlapista.
d) Por lo general una sola entrada de pista en cada extremo de la pista es suficiente
paraatenderlosdespegues.
Calculodelacalledesalidarpida.
Adems se contara con un filete de 4.5m por especificacin mismo que es un
ampliacinenlascurvasdecallesderodaje,parquecuandoelavinvirehaciaalgn
ladonosesalgalaruedadeltrendeaterrizaje.
138
CALCULO:
d1 = por la letra "C" por lo que = 450m
d2 = (V1-V2)/2a = (61-25.80)/2(1.25) = 1223m
V2 = 93 km/h = 25.80 m/s por ser nmero 3 4
a = 1.25m/s
V1 = 61 m/s por grupo de aeronaves
por lo que:
D = 1223 + 450 = 1673m
PISTA
D
d1 d2
Fig.10Calculodela callesdesalidarpida
Apartaderosdeespera.Esconvenientemencionarqueesunareadefinidaenlaque
puede detenerse una aeronave, para esperar o dejar paso a otras, con objeto de
facilitarelmovimientoeficientedelacirculacindelasaeronavesentierra.
Cuandolaactividadseamenorde50,000operacionesanuales,esescasalanecesidad
de alterar el orden de salidas sin embargo cuando se pronostique que la actividad
alcanzaruntotalde30movimientosporhorapuntanormal,20,000movimientosde
pasoanualesountotalde75,000movimientos,convendraproveerlaconstruccinde
unapartaderodeespera.
PLATAFORMAS
Se entiende por plataforma un rea destinada a dar cabida a las aeronaves, para los
fines de embarque o desembarque de pasajeros, correo o carga, reaprovisionamiento
decombustible,estacionamientoomantenimiento.
a. Plataforma terminal. La plataforma terminal es un rea designada para las
maniobras y estacionamiento de las aeronaves situada junto a las instalaciones de la
terminal de pasajeros o fcilmente accesible. Adems de facilitar el movimiento de
pasajeros,la plataforma terminalse utiliza para elaprovisionamiento decombustible y
mantenimiento de aeronaves, as como para el embarque y desembarque de carga,
correoyequipaje.
139
b.Plataformadecarga.Paralasaeronavesquesolotransportancargaycorreopuede
establecerse una plataforma de carga separada junto al edificio terminal de carga. Es
convenientelaseparacindelasaeronavesdecargaypasajerosdebidoalosdistintos
tiposdeinstalacionesquecadaunadeellasnecesitaenlaplataformayenlaterminal.
c. Plataforma de estacionamiento. En los aeropuertos puede necesitarse una
plataforma de estacionamiento por separado, adems de la plataforma de la terminal,
dondelas aeronavespuedenpermanecerestacionadasdurantelargosperiodos.Estas
plataformas pueden utilizarse durante las paradas de la tripulacin o mientras se
efecta el servicio y mantenimiento peridico menor de aeronaves que se encuentran
temporalmentefueradeservicio.
d. Plataforma de servicio en hangares. Una plataforma de servicio es un rea
descubierta adyacente a un hangar de reparaciones en el que puede efectuarse el
mantenimientodeaeronaves,mientrasqueunaplataformadehangaresunreadesde
lacuallaaeronavesaleyentradeunhangardeaparcamiento.
e. Plataformas para la aviacin general. Las aeronaves de la aviacin general,
utilizadas para vuelosdenegocioso decarcterpersonal, necesitan varias categoras
deplataformasparaatenderdistintasactividadesdelaaviacingeneral.
f. Plataforma temporal.Lasaeronaves dela aviacingeneralqueefectanvuelosde
carcter transitorio (temporal) utilizan este tipo de plataformas como medio de
estacionamientotemporaldeaeronaves,ascomoparaelaccesoalasinstalacionesde
aprovisionamientodecombustible,serviciodelasaeronavesytransporteterrestre.
Embarquedepasajeros.
La entrada directa al nivel de la aeronave se consigue mediante una pasarela que
permitealpasajeroentrarenlaaeronavedesdeeledificioterminalsinhabercambiado
denivel.Haydostiposdepasarelas,queson:
Pasarela estacionaria. Es una pasarela corta que va adosada a una saliente del
edificio.Laaeronaveaparcaconlaproahaciaadentro,alolargodelacitadasaliente,
detenindose con la puerta delantera frente a la pasarela, la cual se alarga hacia la
aeronave una pequea distancia, permitindose una variacin muy limitada entre la
alturadelacabinaprincipaldelaaeronaveyelpisodelaterminal.
140
Fig.11Pasarelaestacionaria
Pasarela extensible. Uno de los extremos de la pasarela telescpica va unido al
edificioterminal,mediantearticulacin,yelotrosesostienesobredosruedasgemelas
orientables,accionadaspormotor.
La pasarela se orienta hacia la aeronave y se alarga hasta alcanzar la puerta de la
misma. El extremo que se acopla a la aeronave puede levantarse o bajarse
apreciablemente, lo que permite atender desde la pasarela a aeronaves que tienen
distintasalturasdecabina.
Fig.12 Pasarelaextensible
141
Escalera mvil. La escalera se lleva hasta la aeronave empujndose o mediante un
vehculoyseajustaparaquecoincidaconelniveldelapuerta.Lospasajerosrecorren
a pie, al aire libre, o en autobs, la distancia que media entre el edificio terminal y la
aeronaveysubenporlaescaleraparaembarcarenlaaeronave.(fig.5)
Transbordadores. Los pasajeros suben a un autobs, o a un trasbordador
especialmente concebido, en el edificio terminal y son conducidos a un puesto de
estacionamiento de aeronaves alejado. Entonces pueden utilizar las escaleras para
subiralaaeronaveosubirastadesdeelmismonivelqueelsuelodelaaeronave,por
elevacindelvehculo.
Aeronaves con escalerilla propia. Este procedimiento es similar al de la escalera
mvil y puede utilizarse en cualquier aeronave provista de escalerilla propia. Una vez
detenida la aeronave, la tripulacin despliega la escalerilla y los pasajeros recorren a
pie o en autobs, por la plataforma, la distancia que media entre la aeronave y el
edificioterminal.
Fig.13 Fotoenlaqueseobservaquelospasajerosabordanalavinenposicinremota.
142
Conceptossobreeltrazadodelasplataformas(enlaterminaldepasajeros).
Eldiseodelasplataformasenlaterminaldepasajerosserelacionadirectamentecon
elconceptodelaterminaldepasajeros.
Conceptosimple.Esteconceptosehadeaplicarenlosaeropuertosdebajovolumen
de trfico. Las aeronaves se estacionan normalmente en ngulo, con la proa hacia
adentro o hacia fuera, entrando y saliendo por sus propios medios. Es preciso prever
una distancia libre suficiente entre el borde de la plataforma y el frente de la terminal
quedaalaparteaeronuticaconelpropsitodereducirlosefectosnocivosdelchorro
de motores. Si no se hiciera de este modo, es necesario establecer barreras de
proteccin contra el chorro. La plataforma puede ampliarse gradualmente, de acuerdo
conlademanda,sincausarmuchosinconvenientesenlasoperacionesdelaeropuerto.
Fig.14 Conceptosimple
Concepto lineal. Las aeronaves pueden estacionarse en configuracin angular o
paralela. No obstante,la configuracin de proa hacia adentro para entrar/empuje para
salir con distancia libre mnima entre el borde de la plataforma y la terminal, es ms
comndentrodeesteconceptoyaqueconellaselogramayoreficaciaenlautilizacin
delespacio yelmovimiento delaaeronaveylospasajeros. Elcorredorentre elborde
delaplataformayelfrentedelaterminalpuedeutilizarseparalacirculacindeltrfico
de la plataforma y la zona que rodea la proa de la aeronave estacionada puede
utilizarseparaemplazarelequipodeservicioterrestre.
143
Fig.15 Conceptolineal
Conceptode espign. Existen algunas variedades de este concepto, segn la forma
delespign.Lasaeronavespuedenestacionarseenlospuestosdeembarqueaambos
ladosdelespign.Seaenngulo,enparalelooperpendiculares(proahaciaadentro).
Fig.16 Conceptodeespign
Conceptodesatlite.Elconceptodesatliteconsisteenunaunidadsatliterodeada
por puesto de embarque, separada de la terminal. El acceso de los pasajeros a una
unidad satlite a partir de la terminal se realiza normalmente por va subterrnea o
mediante un corredor elevado, con el propsito de aprovechar mejor el espacio de la
plataforma, aunque tambin podra realizarse en la superficie. Segn la forma de la
unidadsatlite,lasaeronavesseestacionanenformaradial,paralelaosiguiendootras
configuracionesalrededordelsatlite.
Conceptodeltrasbordador(plataforma abierta).Este conceptopuede denominarse
de plataforma abierta o remota o concepto de trasbordador. Como el emplazamiento
idealdelasplataformasparalasaeronavesesenlaproximidaddelaspistasylejosde
las dems estructuras, este concepto deparara ventajas para las aeronaves, por
ejemplo,menordistanciatotalderodaje, maniobrassencillasdelasaeronavesporsus
propiosmedios,granflexibilidadyposibilidaddeexpansindelasplataformas.
144
Conceptodesatlite
Conceptodeltrasbordador(plataforma
abierta).
Fig.17Conceptodeltrasbordador(plataformaabierta).
Dimensionamientodeplataformas.
El espacio necesario para un diseo determinado de plataforma depende de los
siguientes factores: Dimensiones de las aeronaves. Las dimensiones necesarias para
evaluareltamaodeunpuestodeestacionamientodeaeronavesson:Lalongitudtotal
(L) y envergadura (S). Las caractersticas de maniobrabilidad de una aeronave
dependen del radio de viraje (R), que a su vez dependen dela posicin del centro de
viraje. El centro de viraje es el punto en torno al cual gira la aeronave. Este punto se
encuentra situado a lo largo del eje del tren de aterrizaje principal a una distancia
variabledelejedelfuselajequedependedelngulodedeflexindelaruedadeproaen
queselleveacabolamaniobradeviraje.
Configuracindeestacionamientodelasaeronaves.Mtodoporelcuallaaeronave
entrarydejarelpuestodeestacionamiento,seaconsupropiapotencia(maniobra)o
por traccin o empuje con tractor. Las diferentes configuraciones de aeronaves son:
Proa hacia adentro (traccin y empuje con tractor), proa hacia adentro en ngulo
(entradaysalidaconlapropiapotencia),proahaciaafueraenngulo(entradaysalida
conlapropiapotencia)yenparalelo(entradaysalidaconlapropiapotencia),siendola
mscomnlaconfiguracinconproahaciaadentroenlosaeropuertosdegrantrfico,
cuando el costo del tractor se justifica al tener un uso ms eficaz en una plataforma
limitada.
145
Unaconfiguracinconproahaciaadentro,combinadaconpasarelaparaembarquede
pasajeros, requiere de una zona ms reducida de menor tiempo de la aeronave en
tierra debido al movimiento eficaz de los pasajeros y del equipo en tierra, emplazado
con mayor eficacia trazar rutas que disminuyan la necesidad de manejar sobre la
plataforma seguridad y comodidad mas eficaz para los pasajeros al no tener que
caminarporlaplataforma,nitenerquesubirybajarescaleras,nisufrirlasinclemencias
deltiempo.
Fig.18Configuracindeestacionamientodelasaeronaves.
600 LUGARES
CISTERNA
GOBIER NODEL ESTADO RESTAU RANT D.G.A .C . ANTIG UA TO RRE
MOTOR LOBBY
AND ADOR
AEROJL
POLI CIAESTATAL
HANGAR HANGAR HANGAR
SUB ESTACIN ELECTRI CA
YCASA
DEMQUI NAS
COMEDOR SCT EDIF. SERVICIOS
SUB ESTACIN ELECTRI CA
YCASA
DEMQUI NAS
GOBIER NODEL ESTADO RESTAU RANT D.G.A .C . ANTIG UA TO RRE
COMEDOR SCT
M
O
T
O
R
L
O
B
B
Y
MOTOR LOBBY
EDIF. SERVICIOS
AND ADOR
AEROJL
POLI CIAESTATAL
HANGAR HANGAR HANGAR
C.R.E.I
7.55
9.35
40
21. 00
B747
A340
B767
B747
B767
B757
22.30
21. 00
3 5. 22
2 1. 00
21. 00
32. 90
35.2 2
32. 90 2 1.0 0
EQUIPO
DE
RAMPA.
EQUIPO
DE
RAMPA.
EQUIPO
DE
RAMPA.
EQUIPO
DE
RAMPA.
EQUI PO
DE
RAMPA.
EQUIPO
DE
RAMPA.
EQUIPODE RAMPA.
2 1. 00
EQUI PO
DE
RAMPA.
EQU IPO
DE
RAMPA.
M
O
T
O
R
L
O
B
B
Y
P
L
A
Z
O
L
E
T
A
EQUI PO
DE
RAMPA.
EQUIPO
DE
RAMPA.
EQUI PO
DE
RAMPA.
ANDADOR A NIVEL.
201.00
LLEGADAS
SALIDAS
SALASDELTIMAESPERA(P.A.)
S
A
L
A
S
D
E
L
T
I
M
A
E
S
P
E
R
A
(
P
.
A
.
)
A
C
C
E
S
O
A
L
C
R
E
I.
EQUIPODERAMPA.
7.55
9.35
40
21. 00
10. 00
EQUIPO
DE
RAMPA.
EQUI PO
DE
RAMPA.
A MP L I A CI ON S U B E S T A CI N E L E CT RI CA Y CA S A DE M QU INA S
S U B E S T A CI N E L E CT RI CA Y CA S A DE M QU INA S
S CT E DIF . S E RV I CI OS
1 1. 28
4 5
12.00201.44
12.00
79. 45
10
3.79
73.90
79. 45
RO DAJE PA RALELO " A LFA"
ROD A JE PAR A LELO " A L F A"
Fig.19PlataformadelAeropuertoInternacionaldeToluca
146
EDIFICIOTERMINAL.
Una parte importante de un aeropuerto es toda la infraestructura que conforma el
aeropuertodentrodelacualsedebedeconsiderarquetengalacapacidaddecreceren
un futuro a mediano o largoplazo, pero tambin que contenga adecuadas y cmodas
instalaciones para los pasajeros y que se garantice una operacin misma optima de
todas las instalaciones. Para lo cual el edificio terminal se divide en cuatro reas que
son:
rea de andenes. Son utilizados para la circulacin y conduccin de pasajeros y su
equipajedesdeeledificioterminaldelosaviones,debenserlugaresconvenientemente
cubiertos y as ha sido acordado unnimemente en las diferentes reuniones entre las
compaasreasmundialesylosdirectoresdelosaeropuertos,yaqueenningunaotra
formadetransportetieneelviajeroquesoportarlasinclemenciasdeltiempo.
Tiene el inconveniente su construccin de que es posible varen los factores que
intervienenensumodalidadesydimensiones,porloqueesrecomendableconstruirlos
con la mayor elasticidad. Los que se han construido actualmente han sido muy tiles,
pero la necesidad de las ampliaciones ha hecho que sean utilizados parte de ellos
comolocalesparaotrosservicios,disminuyendosusdimensionesyrobndoleseficacia.
Los diferentes factores que intervienen en sus caractersticas y dimensiones son tan
viables que nose debeligarla construccin deledificio terminala la delos andenes,
debiendo hacer stos de manera independiente del edificio terminal ya que de otro
modo se corre el riego de inutilizar el edificio entero por anticuado, al no cumplir los
andeneslasnecesidadesconvenientes.
reasdepresentacin.
El vestbulo. Debe ser un lugar claro que es dedicado a contener los despachos de
boletos, oficinas de informacin de las compaas areas. Debe contener zonas de
asientos para la espera de pasajeros (familiares), adems de contar con el debido
sealamientosinconfundiralpblicoquellega.Susdimensionesdependendeltamao
deledificio,debiendopreversuampliacinparacuandoaumenteeltrficoafuturo.
Los despachadores de boletos y entrega de equipajes, deben situarse en la zona del
vestbulo ms prxima al campo y frente a la puerta principal de entrada, para sean
vistosporlospasajeros.
El espacio de mostrador que debe ocupar cada compaa debe ser como mnimo de
1.50 m., debiendo ser instaladas en el mismo las bsculas de pesaje del equipaje y
trampillas, bandas portaequipajes o montacargas para envo de los equipajes al piso
inferiorenelcasodedesarrollarlacirculacindedosplantas.
147
Ademsdeloanteriorelvestbulodebecontarconlosserviciosnecesariosparadarla
comodidadnecesariaparalospasajeros,loscualespuedenserentreotrostablerosde
informacindesalidasyllegadasdelosvuelos,baospblicos,localescomercialesde
revistas, limpieza de calzado, agencias de viajes, bancos, telfonos, seguridad y
vigilanciadelasautoridadesaeroportuarias,etc.
reasdetrasbordo.
Lassalas deespera.Estarnseparadas delvestbulo ydelaslneasa decirculacin
depasajeros,debiendoiramuebladasdemaneraconfortableydeserposible,convista
alaplataformadeaviacin,secuentaconlossiguientestiposdesalas:
Deconcentracin.Unavezqueelpasajerosedocumentoseledaelaccesoalasala
de concentracin enla cual solo espera enpromedio de 10 a 20 minutos para quele
seaasignadosusalidapormediodelosmonitoresopersonaldelacompaaareay
pase a la sala de ultima espera donde podr abordar su avin (solo en algunos
aeropuertossepresentanestetipodesalas,porlogeneralsonenlosinternacionales).
Generalmente es localizada en la parte central entre el vestbulo y la zona de
plataformadeaviacin.
De ltima espera. Es donde los pasajeros son presentados a transbordar el avin
presentandosupasedeabordarsituadasfrentealazonadeplataformadeaviacin.
Depasajerosentrnsito.Esunasaladeusoexclusivoparalospasajerosquellegany
vuelvenasalirenelmismoavin,pudiendopermanecerenlamismaaeronave,quizs
sea necesario acogerlos en el edificio mientras la aeronave permanece en el
aeropuerto, a fin de permitir la limpieza, en otro caso es tambin considerado el
pasajeroquerealizaconexinconotrovuelo.Localizadaenlazonainternacionaldelos
aeropuertosydeslindadadelasdemssalasexistentes.
LassalasVIPyCIP(Veryimportantperson.Comercialimportantperson).Sondeuso
exclusivo para personas muy importantes y personas comerciales importantes, deben
situarsecentradaeneledificioconaccesodirectoalosandenesdeestacionamientode
vehculos. Generalmente se une a esta sala de espera locales para la prensa,
televisin,etc.
reasdeapoyo.
Lasoficinasdeoperacionesdelaslneasareas.Estasdebenestarsituadaslosms
cercaposibledelazonadeestacionamientodeaviones,porloquesehavistoquese
debencolocarenlosensanchamientosdeandenes,peropuedensituarseeneledificio
terminalsinoexistenlosandenesysobraespecioenelmismo.
148
Ladireccindelaeropuerto.Tienenecesidadesvariables,perogeneralmenterequiere:
undespachoparaeldirector,otroparaelsubdirector,unlocalparaoficinas,otroparala
contabilidadydespachoparatcnicosydelineantes.
Las oficinas gubernamentales. Son de vital importancia en cuanto al contorno y
operacindeledificio terminal, estnencargadas dela operacindeledificio en si,las
oficinas que pueden establecer en lugares donde no obstruyan las operaciones
aeronuticas.
Las agencias de viaje. Deben situarse en simples mostradores en contacto directo y
claro con las llegadas de pasajeros, anlogamente a los puestos de automviles de
alquiler.
Cuartosdeaseo.Estos debenlocalizarse cerca delas salas deespera,siendomejor
solucinladesituarsevariospequeos,convenientementedistribuidosentodasellas.
El restaurante. Es una de las piezas ms importantes del edificio conviene situarlo
con vista al campo de aviacin y de ser posible en azoteas, donde los pasajeros sin
duda desearn pasar toda su permanencia antes de abordar su vuelo. Generalmente
forman un grupo con bares, cocina, habitaciones para club, salas particulares de
reunin (VIP, CIP), debiendo ir todo en conjunto separado de la circulacin principal,
porloqueconvienesituarloenlaplantaaltadecirculacindeviajeros.
Elserviciodeentregadeequipajesesunproblemamsdecirculacinquedeespacio,
yaquelanecesidaddealmacenesparaestefinesmuypequea,anoserquenohaya
edificiosapartepara aduanas, correosymercancas.Generalmente,existe unaoficina
para la entrega, en comunicacin con un patio, cubierto o no, donde entran los
camionesparalacarga.
Los visitantes y espectadores debern tener un sitio especial, separado tanto de las
salasdeesperacomodelacirculacindelviajero.Lossitiosmsconvenientessonlas
azoteas,cubiertasnofcilesvistasalaplataformaporloquesedebeteneraemplear
para estos fines las cubiertas de andenes y si no es posible, las azoteas del edificio
terminal. El acceso es completamente independientemente de los viajeros, por lo que
convienesehagasinpasarporelvestbulo.
Tiendas. Las tiendas que pueden tener xito dependen de regin en que estn
situadas. En los aeropuertos internacionales las de mayor xito sern probablemente
las de producto de poco peso tpicos del pas. Aparte de los artculos de constante
necesidad,comosonperidicos,farmacias,aseodecalzado,tabacos,etc
149
Determinacindereasquecomprendenaledificioterminal.
a)Vestbulogeneral.
Para determinar esta rea se toma en cuenta un porcentaje de la suma total de los
pasajerosdesalidaylosdellegada,consusrespectivosacompaantes,incluidoslas
reasdeloselementosquesonpartedelvestbulo.
BasndoseenlasvisitasrealizadasporeldepartamentodeplaneacindelaD.G.A.se
haobservadoqueel30%delaspersonasseencuentranenestarea,raznporlacual
se debe considerar el rea de: mdulos de informacin, correos, telgrafos, banco,
tiendas, bebederos, sanitarios y lockers guardaequipaje, es para que sea de fcil
localizacinparaelusuario.
Elfactorde1m2/personadepieseobtuvodelanlisisdelreadeconfort(estticao
enaccin),lomismoqueelreade1.5m2paraunapersonasentada.
( ) [ ]
2
955 ) 5 . 1 )( 4 . 0 ( 796 ) 1 )( 60 . 0 ( 796
19 . 796 30 . 0 42 . 0 1 1869
m Avg
personas PVG
= + =
= + =
b)Mdulosdeinformacin.
Enbasealasiguientetablasepodrdarelnmerodemdulosysurea,seconsidera
el nmero total de pasajeros anuales de llegada como de salida, estas reas
dependerndelacantidaddemdulosmultiplicandoporelreaqueocupaelmueble,
conunapersonaencargadadedarlainformacin.
Nmerodepasajerosanuales NmerodeMdulos
Menosde1000,000 1
1000,000a5000,000 2
Porcada5000,000oms 1
Entre1,000,000y5,000,000dePACporlotanto2mdulos
Ami=2x2.5m =5.0m
150
c)Correos.
Conociendoelnmerodepasajeros,seproponeunaclasificacindondeseobtieneel
readelaoficina,staseobtienendeunanlisishechoenbasealosmueblesquese
utilizanylascirculacionesquegeneranlosusuarios.
Lacantidadde2.75millonesdepasajerosanualeslosdalaF.A.A.(AgenciaFederalde
Aviacin).
Nmerodepasajerosanuales readeoficina
Porcada2.75millones 17m
4,876,009/2750000=1.77porlotanto2mdulos
Ac=2x17m =34 m
d)Telgrafos
Para dimensionar esta oficina, se toma en cuenta el mobiliario que se utilizar y las
circulacionesquegeneranlosusuarios,aligualquesedebeconsiderarelnmerodel
totaldepasajerosanualesquemanejaelaeropuerto.
Aligualqueenelcasodelcorreoseemplealacantidadde2.75millonesdepasajeros
anualesdadoporlaF.A.A.
Nmerodepasajerosanuales readeoficina
Porcada2.75millones 17m
Ac=At=34m
e)Telfonosdelargadistancia
Tomando en cuenta la cantidad de pasajeros anuales y el rea que necesita una
cabina, se dar un lmite para obtener el nmero de telfonos, el rea est dada en
funcin de una persona hablando cmodamente de pie. De acuerdo a la informacin
tomada de la F.A.A. el rea de la cabina se en funcin a el anlisis hecho con una
personaempleandoelservicio.
151
Paraelclculoseemplealasiguientetabladeinformacin
Nmerodepasajerosanuales rea Cabinas
Porcada1000,000 4m 4
1000000esa4m
(4,876,009x4)/1,000,000=19.50m porlotantoAtld=20m
f)Telfonoslocales
Enbasealasrecomendacionesdela F.A.A.enlasiguientetablasepuedeconsiderar
elreaparatelfonospblicos.
Nmerodepasajerosanuales rea Cabinas
Apartirde1000,000 10m2 10
Porcada1000,000 6m2 6
Tl=10m2porque4,876,009esmayorque1000000porlotanto:48.46=49cabinas
49cabinasde1x1=49m
g)Bancoparacambiosdemonedas
sta rea slo se considera en aeropuertos internacionales, debido a la afluencia de
pasajerosprocedentesdevariospases,quenecesitarncambiarsumonedaporladel
pasalquelleganparapodersolventarsusnecesidades.
El rea est determinada porlos elementos que en ella se encontrarn como pueden
ser los siguientes: Privado con un escritorio y archivero, secretaria con un escritorio y
archivero, caja de seguridad y mostrador para 3 cajeros, que ser la zona
administrativa.
Tambin debe contar con un vestbulo para los usuarios del banco, considerando la
afluencia de pasajeros al edificio terminal y sabiendo que por cada medio milln de
pasajerosanuales,habr5trabajadoresenelbanco.
152
Elbancosedividirendoszonas:
Zonaadministrativa
Zonadevestbulo
Laprimera estenfuncindelprivadoypersonal,lasegundareaestenfuncinde
pasajerosinternacionaleseneledificio.Laproposicindelnmerodetrabajadorespara
esta rea se da por la comparacin de los elementos similares en los aeropuertos
donde se analiza el movimiento de pasajeros. El cual en nuestro pas se ha dado el
siguientefactor:
5 empleados requieren un rea de trabajo de 24 m + 3 m de vestbulo por cada
500,000pasajerosanuales.
4,876,009/500000=9.75trabajadores
porlotantoAbcm=(10x24)+(3x10)=270m2
*se aumentara la readebancosaldoble para unmejorservicio, porlo tanto elrea
serdeAbcm=540m
h)Tiendasoconcesiones
El rea est dada en funcin de los mostradores para exhibicin de los productos,
lugardetrabajodeldependienteylugardealmacenamiento,quedebeestarenfuncin
delaafluenciadepasajerosanuales.LaF.A.A.establecequeelreaparaestetipode
establecimientosdebedeterminarsemediantelasiguientetabla.
Nmerodepasajerosanuales Serequierenunreade:
Porcada1000,000 65m
Tc=4,876,009x65m /1,000,000=317 m
*Seaumentaraelreadetiendas6vecesmas,yestodacomoresultadounareade
Atc=1,902m
153
i)Nmerodebebederos
Para llevar a cabo la determinacin de las reas se debe considerar el tipo de
bebederos y el rea comprendida por una persona tomando agua cmodamente.
Adems,deltantoporcientodepersonasenelvestbulo.
El rea que se da por bebedero se desprende del anlisis que se muestra a
continuacin. La cantidad de personal (450) est dada por el reglamento de
construccionesdelD.F.
Ab=796/45(1m2)=17.68m
j)Compaasdeseguros
Seconsideraelnmerototaldepasajerosanualesquemanejaelaeropuerto,viendoen
la tabla de clasificacin la cantidad de mdulos que corresponda, multiplicamos ese
nmeroporelreadecadamdulo.
En la clasificacin no se considera los aeropuertos que manejan menos de 250,000
pasajeros anuales, por que la concesin no resulta rentable para las compaas
dedicadasaestegiro.
Nmerodepasajerosanuales Cantidaddemdulos
250,000 a 500,000 1
500,000 a 1000,000 2
1000,000 a 5000,000 4
5000,000 a 10000,000 6
10000,000 a 20000,000 8
Porcada10000,000 ms 8
Acs=1000000a5000000ytenemos4,876,009 porlotanto
4mdulosAcs=4x6m2=24m
154
k)Sanitarios
Esta rea estar dimensionada en base al nmero de muebles y circulaciones que
necesita el usuario, se necesita determinar el nmero de pasajeros en hora pico, se
toma el porcentaje entre un factor dado y nos da el nmero de mdulos requeridos,
paraposteriormentemultiplicarloporelreadecadamdulo.
Dimensindelmdulo.Elamuebladorequeridoparacadamduloeselsiguiente:
HOMBRES MUJERES
1excusado 2excusados
3mingitorios 2lavabos
2lavabos
QueeslorequeridoenfuncindelreglamentodeconstruccionesdelD.F.
Debido a queenvarias zonas deledificio terminalselocalizanlos servicios sanitarios,
para calcularsidimensinse sigueelmismo procedimiento,sustituyendonicamente
elnmerodepersonas,tomandoencuentaeltipodeusuario.
Numerodemdulos=PVG/400=174/400=0.432porlotantotomamos1
Superficiedelmodulo=12+8.5=20.50m porlotantoAsan=20.50(1)=20.50m
* se aumentara el rea de los sanitarios al triple, dando como resultado una rea de
Asan=61.50m
l)lockersoguardaequipajes
Alk=4,876,009x7/1000000=34m
m)Restaurante
Para considerar su dimensin se toma un porcentaje del total depasajeros de salida
mssusacompaantesenhoracriticaquemultiplicadoporunfactorparapersonasen
restaurantenosdarlamedidadeestarea.
155
Por medio de anlisis realizados endiferentes aeropuertos se ha determinado que un
25% de pasajeros de salida hacen uso de este servicio y el resto permanece en
diferentespuntosdeledificio.
Porpersonasenecesitan2.25m,queresultadeunmdulodeacuerdoalosmuebles
queocupa(mesaysilla)mslacirculacin.
Are=[(pax/sal.+Acompaante)0.25](2.25m)
Are={[934.5+392.49]0.25}(2.25m)=746m
Pax/sal=0.50(PHC)=0.50(1869)=934.5
Acompaantes=934.5(0.42)=392.49
*seaumentaraelreadeRestaurantesaltriple,dandounareadeAre=2,238m
n)Cocina.
Paraobtenerlamedidadeesteelemento,multiplicamoselreadelrestauranteporun
porcentajeestablecido.
El anlisis de comparacin entre las reas que ocupanlos restaurantes y sus cocinas
enlos diferentes aeropuertosdelpas,sehadeterminadoquela cocina porlogeneral
ocupaun30%delreaquetieneelrestauranteyeslaquepresentamenosanomalas
ensufuncionamientoporelrea.
Porlotantosedeterminalosiguiente:
readerestaurantex0.30)readecocina.
Acoci=Are(0.30)=746(0.30)=224m
)Bar
Se obtiene de manera similar a la dela cocina, multiplicamos el rea delrestaurante
porunporcentajeestablecido.
Porsimilitudencuantoaladimensindelasreasqueocupanelbaryelrestaurante
dediferentesaeropuertosdelpas,sedaelcasodequeelbarocupaun30%delrea
que requiere el restaurante, adems el servicio que se ofrece en esta rea no es tan
indispensablecomoeldelrestaurante.
156
Porlotantoelprocesoeselsiguiente:
readerestaurantex0.30=readebar
Abar=Arex0.30=746(0.30)=224m
o)Vestbulodedocumentacin
Paraobtenerelreamultiplicamoslalongituddemostradorporlongituddecola.
Se ha considerado una longitud de cola de 10 m., en base a los aforos en varios
aeropuertos delpas y en base a las recomendaciones de la O.A.C.I., en cuantoa la
longituddelmostradorestdadaporlacantidaddepersonasadocumentaryelnmero
dedocumentadotes.
Longituddemostradorx10m=Vestbulodeboletaje.
Pax/min.=PHC/t.Maxdeprocedencia=1869/120=15.57porlotanto16
Paraaeropuertointernacional=120minutos
Pax/min./Documentador=tiempo.Prom.Docum/persona/segundosenunminuto=
65/60=1.08
Numerodedocumentadores=16/1.08setoma14.81porlotanto15
Longituddeldemostrador=numerodedocumentos
Lm=(1.5)=15(1.5)=22.5m
Vd=longituddelmostrador(longituddelacola)
Vd=22.5(10)=225m
p)Mostradorymanejodeequipaje:
Secalculalalongituddelmostradorysemultiplicaporunfactor(ancho)
LaI.A.T.A.(asociacininternacionaldetransporteareo)recomiendaelusode3.65m
comoelanchomnimo,enencuestasrealizadasporlaD.G.A.sehanconsiderado4m.
comopromedio.
157
Elreadecalculaporlasiguienteoperacin:
Longituddelmostradorx4mts.=rea.
Ame=22.5m2(4m)=90m
q)oficinasparacompaas
Paradeterminarlasreasesnecesarioconocerlasnecesidadesdelascompaas,as
como el mobiliario y el personal, posteriormente se hace un anlisis de reas,
considerandoalosusuariostantoestticocomoenmovimiento.
Lapresenciadeestasoficinasesindispensableparalascompaasyaquesellevaun
controldelnmerodepasajerosquesalenylleganconequipaje.
Determinacindelrea:
readelmobiliario+circulacin=readeoficina
Considerando7compaasA=65mporoficina
Aof=Aof(#decompaas)=65(7)=455m
r)Seleccindeequipajeexterioracubierto
Paraobtenerestareanecesitamoslalongituddemostradorparamultiplicarlaporun
ancho.
El ancho que se da es de 10m. considerando que 4m. son a cubierto y 6m. a
descubiertoquesonproductodelascirculacionesdeloscarritos.
Longituddemostradorx4metros=reaacubierto
Ase=log.Mostrador(4m)=90m(4m)=360m
s)Saladeesperageneral
Para obtener el rea que se requiere, necesitamos el nmero de pasajeros en hora
multiplicndoseporfactoresdados.Obteniendolascantidadessesumanynosdarel
totaldelreadeespera.
Parapoderdeterminareltotaldelreadeesperageneral,seharlasumadetodoslos
elementos quela compongan, se ha observado que un 60% estn sentadas y el40%
depie.
158
Los factores de 1.25m y 1 m se hacen en base a anlisis hechos en campo y a
bibliografa.
Aeg=Aper.sentadas+Aper.Depie=1,402+747=2149m
Apersentadas=PHC(0.60)(1.25)=1869(0.60)(1.25)=1,402m
Aper.Depie=PHC(0.40)1=1869(0.40)1=747m
t)Saladeltimaespera
Setomael60%depersonasyel40%depieenbaseaobservadoreshechasavarios
aeropuertos.El1.25my1msonelresultadodeunanlisisdereas.
Asue=747m
u)SalasVIP
Para determinar esta rea, se considera el nmero de pasajeros que viaja en primera
claseen dosvuelos(considerando que selleguena juntar)ymultiplicados porelrea
que ocupa una persona sentada. Esto estar en funcin al nmero de compaas
extranjeras.
Paradeterminarestarea,sehaestablecidoporunanlisisqueenunvueloviajan22
pasajeros enprimera clase,considerando que se junten2vuelos,nosda88personas
queestarnsentadasenelV.I.P.dandoacadapersonasentadaunreade1.25m2.
Parafinesdenuestroclculorealizamosdelamanerasiguiente:
88personasenlaclase=90x1.25 m2 xNm.DeCasextranjeras=readelasala
VIP.
Asv=[(2vuelospax/vip)]cadauno=40pax/vip(1.25m)=50m
Asv=50(numerodecompaas)=50(4)=200m
*seaaumentaraelreadeSalasVIPaldoble,dandounareadeAsv=400m
v)SaladepasajerosentrasbordoySaladepasajerosenTrnsito.
Seconsiderarndossalasparacadatipodepasajero,delmismotamaoquelassalas
VIP.
Bajolascondicionessiguientes:
SuperficiedeSalasdepasajerosenTransbordo=(1Sala)(Sup.porSala)
159
SuperficiedeSalaspasajerosenTrnsito=(1Sala)(Sup.porSala)
Nmero de asientos de pasajeros en transbordo = Nmero de pasajeros de poravin
(20%).
Pasajeros en transbordo = Nmero de asientos de pasajeros en transbordo
(OperacioneshorariasComerciales).
NmerodeSalas=Pasajerosentransbordo/90
Superficie=Nmerodesalas(90)(reaqueocupaunapersonasentada)
Considerando los 130 asientos para el avin B737200, 23 Operaciones Horarias
Comerciales y 1.50m que ocupa una persona sentada y sustituyendo para el
AeropuertoInternacionaldelaCiudaddeToluca,tenemos:
Nmerodeasientosdepasajerosentransbordo=130(20%)=26pasajeros.
Pasajerosentransbordo=26(23)=598Pasajeros.
NmerodeSalas=598/90=6.647Salas.
Superficie=7(90)(1.50)=945m
SuperficiedeSalasdepasajerosenTransbordo=(1Sala)(945)=945m
SuperficiedeSalaspasajerosenTrnsito=(1Sala)(945)=945m
w)TiendasLibresdeImpuestos.
Para calcularlas se necesita saber el tipo de mobiliario necesario, as como las
circulacionesparaelusuario,analizandotantolasreasdelosmueblescomolasreas
delaspersonasenmovimiento.
Este tipo de tiendas solo se encontrar en aeropuertos internacionales, puesto que
solamente el pasajero de salida internacional podr hacer uso de ella. El rea
propuestaesde80m2endistintosaeropuertos.Sepuedenconsiderarvariastiendas,
dependiendodelavocacinydeltrnsitodelaeropuerto.
Bajoslassiguientesconsideraciones:
Pasajerosdesalida=Ps=0.50(PHC)
PI=NmerodePasajerosInternacionales=Ps(25%)
160
Pasajeros que usan tiendas libres de impuestos = 0.5 (Nmero de Pasajeros
Internacionales)
Nmerodetiendas=(Pasajerosqueusantiendaslibresdeimpuestos/90)(4horas).
Superficie=NmerodetiendasX80m
Sustituyendo los 1869 Pasajeros Horarios Comerciales para el Aeropuerto de Toluca,
tenemos
Pasajerosdesalida=Ps=0.50(1869)=934.5pasajeros.
PI=NmerodePasajerosInternacionales=934.5(25%)=234pasajeros.
Pasajerosqueusantiendaslibresdeimpuestos=0.5(234)=117pasajeros.
Nmerodetiendas=(117/90)(4horas)=5.25Tiendas.
Superficie=5X80=400m
x)Revisinespecial
Su rea est dada por los muebles que en ella se emplearan, circulacin para las
personas, deben contar con un vestbulo de espera el cual est determinado por un
reafuncinalalongituddeaccesoyellargodelafila.
Esta rea solo se propone en los aeropuertos con carcter internacional, estar
determinadaporlosmueblesylacirculacinqueenellaserealicen,yaqueserevisar
acadapasajeroindividualmente,poresocuentaconunvestbulodeesperaquetendr
lacapacidadparaunafilade5m.queeslalongitudpromedioobservadaporlaDGAC.
Los muebles y circulacin ocuparan un rea de 16.20 m2 que ser la ptima para el
readerevisinespecial.
Arv=15+16.20=31.20m
y)oficinasdegobierno:
Esta rea estar dada por la suma de las reas que intervienen en ella, ms una
circulacin, dado que todos los aeropuertos requieren de un gobierno para su
funcionamiento se han considerado ciertos elementos en los cuales se da dicho
gobierno:
reasdeoficinasdeA.S.A.+
reasdeoficinasdelaS.C.T.+
161
reasdeoficinasdeSeguridadyvigilanciaaeropuertaria+
readeSubestacin+
readeMantenimiento+
reasdecirculacin
reastotalesdeoficinasdeGobierno
Para Aeropuertos y servicios auxiliares (ASA) y la Secretara de comunicaciones y
transportes(SCT).
Estasreassedimensionarntomandoencuentalacantidaddelpersonalquelaborar
en las mismas. Para determinarlas se hace un anlisis considerando a los usuarios
tantoestticoscomoenmovimiento(circulaciones),ascomoelmobiliarionecesario.
Estasreassondeterminadasporunprogramadenecesidadesqueenvanyqueser
fundamentalconocerlas.
Laformadelclculosemanejaenlasiguienteoperacin:
(rea/personaxnmerodepersonas)+reacomplementaria*=reatotalnecesaria.
*Estintegradaporarchiveros,garrafndeagua,fotocopiadora,bodegaparapapelera,
asientosparaesperaypercheros.
ParaASA:
Directordelaeropuerto=20m(secretara,chofer,asistente)
Subdirector=12m (secretariayasesor)
Gerentes=5=5x8m poroficina=40m
Departamentos=3=5pers/depto(3)(6mporpersona)=90m
reaporpersona(numerodepersonas)+reacomplementaria(35)m
reaporpersona=3m considerando
3(70personas)=210m+35m=245m
Porloque:
ASA=20+12+40+90+245=407m
162
DireccinGeneraldeAeronuticaCivil(DGAC) 120m
ServiciosparalaNavegacinenelEspacioAreoMexicano(SENEAM) 120m
PolicaFederalPreventiva(PFP) 80m
ProcuraduraGeneraldelaRepublica(PGR) 80m
SecretariadeHaciendayCrditoPublico(SHCP) 60m
SecretaradeRelacionesExteriores(SRE) 60m
EnsumatotalAog=407+120+120+80+80+60+60=927m
z)Vigilancia
De igual forma se determina su espacio a emplear para su personal, el organismo
descentralizadoASAmandasuprogramadenecesidadesenelcualnosdaelnmero
de personas que necesitar el aeropuerto para este tipo de personal y la forma de
calcularelreaesdelamanerasiguiente:
(rea/persona x nmero de personas) + rea complementaria = rea total para
vigilancia.
Avi=(reaporpersona)(numerodepersonas)+reacomplementaria
Numerodevigilanteporcada75personas,1.42defactorvisitante
Numerodevigilantes=1869(1.42)/75=35.38setoma36
reaporpersona=2porloqueAvi=36(2)=72+35=107m
*seaaumentaraelreadevigilanciaaldoble,dandounareatotaldeAvi=114m
a)Subestacin
Es necesario tener el conocimiento del equipo necesario y realizando un anlisis de
acuerdoasusdimensionesylacirculacindelpersonalqueemplearadichoequipose
podrdelimitareltotaldelreaqueserequiereparasuinstalacinyfuncionamiento.
163
Eldepartamentodeinstalacioneseselquecalculayproponeelequipoquenecesitar
elaeropuerto.
reademobiliario+(rea/persona)(nmerodepersonas)+readecirculacin
Ases=100m consideracin
*seaumentaraaldobleelreadesubestacin,dandounareatoraldeAses=200m
b)Mantenimiento
Serequiereparamantenerenbuenestadoaledificio,paralaconservacindelmismoy
la infraestructura que lo rodea, su espacio depender del tamao del edificio y del
trabajo de los elementos (barrer, limpiar vidrios, cambiar focos, pintar paredes, etc.),
quenosproduceunreaqueseintegranalasumatoriaclasificadapordistintosrubros.
Seconsideraunreade160m.
Amt=160m
*seaumentaraaldobleelreademantenimiento,dandounareadeAmt=320m
c)Sanidad
Para dar el dimensionamiento se esta rea, se multiplicar el total de pasajeros
internacionales dellegada en hora critica, por unporcentaje correcto y posteriormente
porelreaqueocupaunapersonadepie.
Elporcentajedel60%estdadoenbaseaobservacionesendiferentesaeropuertosdel
pas, en los cuales se comprob que es el porcentaje correcto ya que no todos los
pasajeroslleganalmismotiempoaestarea.Elreade1m2porpersonadepie,esla
obtenidadelanlisisefectuado.
(NmeroPax.)(0.60)(1)m=reatotal
Asn=PHC(0.60)1=1869(0.30)(0.60)1=336m
d)Filtros
Eslazonaendondeunagentetendrquerevisaralpasajero,parasuclculosetoma
encuentaeltotaldepasajerospor60seg.,queesloquetardaunagenteenrealizarsu
trabajo,ensanidadalallegadason20seg./Pax./Agente,tiempopromediodelaforo
164
de 13 aeropuertos de la Republica Mexicana y 20 minutos es el tiempo mximo de
procesamientodeunvuelo.
TiempodeProcesamiento=PHC(0.5)(0.30)(20)=1869(0.5)(0.3)(20)=5,607
Pasajerospormin.=Tprocesamiento/60min.=5,607/60=93.45
Ndefiltros=pasajerospormin./20min.=93.45/20=4.67
Sup.=(N.defiltros)(4m2/filtro)=4.67(4m2)=19m
e)Oficinas
Tomando en cuenta el mobiliario que requerirn los agentes para las funciones que
desarrollarn ah, se har el anlisis del amueblado con las circulaciones
correspondientesnecesariasyselesumaralreadelsanitario.
Al determinar el nmero de agentes (en base al nmero de filtros) conoceremos la
cantidaddemobiliarioqueserequiereparalosintegrantesdelazonadeoficinas.
(Nmerodeagentesxrea/agentes)+(readesanitario)+(circulacin)=reatotal
deoficinas.
Aof=Avi=53m
f)Migracin
Se determina en funcin del conocimiento de los pasajeros en hora pico, del cual se
tomaelporcentajeysemultiplicaporelreaqueocupaunapersonadepie,tomndose
el60%dadoquela granmayora nolleganinmediatamente a estarea, elporcentaje
se daenbase a las observacionesdeflujo dearriboa estazona, elreaque emplea
unapersonaaesde1m2,deducidodelanlisissiguiente:
(Nmerodepax.)(0.60)(1m2)=rea
Asn=Amgr=336m
165
g)Numerodefiltros
Para llevar a efecto el clculo de esta zona, se toma en cuenta el total de pasajeros
(salidayllegada)yse multiplica poreltiempoenque tardaunagenteenrevisara un
pasajero, entre 60 seg., para saber el nmero de pasajeros/minuto, entre el tiempo
mximodeprocesamientodeunvuelo.
Tomandoenconsideracinlossiguientesdatosdelanlisisrealizadoen13aeropuertos
dela Repblica Mexicana, en migracin desalida22seg./pax./agente, enmigracin a
la llegada 34 seg./pax./agente, tiempo promedio. Los 20 minutos es el tiempo de
procesamientodeunvueloylos4m2estnanalizadosenbasealmostrador,agentes,
pasajeroycirculacin.
(Nmerodepax.)(22seg.)=Tiempototaldeprocesamientoenseg.alasalida
(Nmerodepax.)(34seg.)=Tiempototaldeprocesamientoalallegada.
Tiempodeprocesamientoensegundos=pasajeros/minuto
60segundos 20minutos
Nmerodefiltrosx4m2/filtro=reatotaldefiltros
Tiempodeproceso=PHCint(28)=1869(0.30)(28)=15699
Pax/min=15,699/60=262
Numerodefiltros=262/20=13filtros
Afil=13(4)=52m
h)Oficinasdemigracin
Aof=Amgr=336m
i)Reclamodeequipaje
Paralaobtencindelasreasquecorrespondeaestazona,sesumarnlosconceptos
queahintervienen,loscualesseenlistanacontinuacin:
readeespera+
readebandas+
166
readecarritos+
reademanejoexteriordeequipaje+
readecirculacin
reatotal
readeespera=PHC(maleta/pax)(1.65)
Considerandoqueun80%depax.Viajaconmaleta
Espera=1869(0.80)(1.65)=2,467m
j)Bandastransportadoras
Se considera el nmero de maletas entre el nmero de personas que se encuentran
alrededor dela banda por el tiempo que tarda en tomar su maleta entre 60 seg. para
convertiraminutosyentreeltiempomximoparadesalojarlasala.
En base a los aforos realizados en la red aeropuertaria existente en la Repblica
Mexicana, se ha considerado que la banda mide 40 m., en exhibicin y que una
personaocupa1m.caben40personasalrededordelabandaysegnlosaforos,una
personatarda50segundosentomarsuequipaje.
Considerando 20 minutos como tiempo mximo para desalojarla sala, ya que existen
vuelosefectivos de 25minutos,Yes porlgica quese justifica queun pasajero tarde
25minutosomsenrecogersuequipaje.
PasajerodellegadaporfactorMaleta/pasajero=Nmerodemaletas.
Nmerodemaletas= Maletas/Persona
40personasalrededordelabanda
(Maletasporpersona)(50segundos)=Maletas/persona/segundo.
Maletas/persona/segundos=Maletas/persona/minutos
60segundos
Maletas/persona/minutos= Nmerodebandas
167
readebandas=Nmerodebandasporreadebanda
Abt=1(40x3delesquema)=120m
*Seaumentaraelreadelasbandastransportadorasaldoble,dandocomoresultado
delreatotaldeAbt=240m
k)readecarritos
Seconsiderauntantoporcientodelospasajerosquelleganenhorapicoalazonade
reclamo.Despusmultiplicandoelnmerodepasajerosporotrofactor,nosdarelrea
totaldel30al35%delospasajeroshacenusodeloscarritos,debidoaobservaciones
hechasenelaeropuertointernacionaldelaciudaddeMxico.Elreade0.54m2est
dadaenbasealanlisisdelcarrito.
(Nmerodepasajeros)(0.30)(0.54)=readecarritos.
Ac=PHC(0.30)0.54=1869(0.30)(0.54)=302.77m
Porlotantoreclamodeequipaje=2,467+120+302.77=2889m
l)Manejoexteriordelequipaje
Est rea es el producto de multiplicarla longitud de la(s) banda(s) por 4.5 que es lo
queocupaelcarritoylosmaleterosquedescarganelequipaje,esnecesarioconsiderar
unreacubiertaparahacerestamaniobra.
Longituddebanda(s)x4.5mts.=reademanejoexterior.
Amee=40(4.5)=180m
m)Aduanas
Es un rea indispensable a considerar en todo aeropuerto internacional, el rea se
determina mediante el total de pasajeros de llegada en hora crtica por un 50% y
posteriormenteporun rea cmoda que necesita cada persona junto consuequipaje.
El rea necesaria en funcin del pasajero es de 1.65 m2. Considerando que el 30 %
sonpasajerosinternacionales.
Adn=PHC(0.30)(0.50)(1.65)=1869(0.30)0.50(1.65)=462.57m
168
n)reasdemesas
Se obtiene multiplicando el nmero de mesas calculado por el mdulo propuesto,
siendo de13 m2, obtenido enbase alanlisis tanto delpasajero como del equipaje y
deltipodeactividadquerealizar,ascomolascirculaciones.
Pax./min.=(PHC.)(0.5)(0.3)(0.5)(30)/60min.
Pax./min=1869(0.5)(0.3)(0.5)(30)/60min.=70.08
NdeMesas=pax./min. 30min.=70.08/30=2.33
Sup.=(Ndemesas)(13m)=2.33(13)=31m
(Nmerodemesas)(13m2)=reatotal
Numerodemesas(13m2)=2.33(13m)=31m
Porloqueaduanastotales=31+462.57=493.57m
)Bodega
Se analizarn las dimensiones de un artculo tipo, que al multiplicarse por un nmero
tentativo deartculos,darelreaqueocupan, adems detomarse encuentaelrea
delmobiliariomslascirculaciones.
Dadoquelasmedidascambiansegnelartculo,sepropondrunreapromedio,para
aspoderdeterminareltotaldelreaparabodega.
Abdg=reaporarticulo(numerodearticulo)(readelmobiliarioconsiderando35m)
Abdg=16(2)+35=67m
*seaumentaraelreadeBodegaaltriple,dandounreadeAbdg=201m
o)reasdebienvenidas
Parapodercalcularlaseconsideralasumadetodaslasreasquelacomponen,pues
se sabe que cuando los pasajeros llegan hay visitantes en espera de su llegada
considerandocomofactorvisitanteel42%delospasajerosyesnecesariocontarcon
loselementosindispensablesparaunfuncionamientoeficiente:
169
sup.=personassentadas+personasdepe
Personassentadas={(PHC(0.5)(1.42)}0.40}1.5=796.194
Personasdepie={(PHC(.05)1.42)0.6}(1.0)=79.61
Visitantes=Personassentadaspersonasdepie=875.80m
p)RentadeAutos.
Secalculaenbaseallugarqueocupaelmdulo,allugarqueocupaelclienteyallugar
que ocupa el empleado, arrojando un rea de 2.20m considerados suficientes, El
nmero de mdulos se obtiene con base a la afluencia de pasajeros anuales y en la
siguientetablasemuestrandichosdatos: vertabla
Sup.=(Nmerodemdulos)(2.2m)
Sup=6x2.2=13.2m
NmerodePasajerosAnuales CantidaddeMdulos
Hasta250000 1
250000a500000 2
5000000a1milln 4
1millna5millones 6
5millonesa10millones 8
10millonesa20millones 12
Porcada10millonesms 4
170
RESUMENDELEDIFICIOTERMINAL
VestbuloGeneral AVG=955.44m
MdulosdeInformacin Ami=10m
Correos Ac=34m
Telgrafos Ac=At=34m
Telfonosdelargadistancia Atld=20m
Telfonoslocales tl=49m
Bancosparacambiosdemonedas Abcm=540m
TiendasoConcesiones Atc=1,902m
Numerodebebederos Ab=17.68m
CompaasdeSeguros Acs=24m
Sanitarios Asan=61.50m
Lockers Alk=34.0 m
Restaurante Are=2238m
Cocina Acoci=224m
Bar Abar=224m
Vestbulodedocumentacin Avd=225m
Mostradorymanejodeequipaje Ame=90 m
Oficinaparacompaas Aof=455m
Seleccindeequipajeexterior Ase=360m
Saladeesperageneral Aeg=2,149m
Saladeultimaespera Asue=747m
SalaVIP Asv=200m
Saladepasajerosentrasbordoyentransito Aspt=1890m
Tiendaslibresdeimpuestos Atli=400m
Revisinespecial Arv=31.20m
OficinadegobiernoparaASA Aog=927m
vigilancia Avi=214m
Subestacin Ases=200m
Mantenimiento Amt=Ases=320m
Sanidad Asn=336m
Filtros Afl=19 m
Oficina Aof=Avi=53m
Migracin Asn=Amgr=336m
NumerodeFiltros Afil=52m
Oficinasdemigracin Aof=Aofm=336m
Reclamodeequipaje Areq=2,467m
Bandastransportadoras Abt=240m
readecarritos Ac=2889m
Manejoexteriordelequipaje Amee=180m
Aduana Adn=462.57m
reademesas Ams=493.57m
Bodega Abdg=201m
reasdebienvenidas Atbv=875.80m
RentadeAutos Ara=13.2m
reatotal= 23,729.96m
171
A continuacin se calculara el ndice de servicio, para lo cual se requiere de sumar
todaslasreascalculadasanteriormenteylascualesaparecenenlapaginaanterioren
formaderesumen.
ndicedeservicio=reatotalen(m)/PHC
Donde
reatotal=23,729.96m
PHC=1869
2
69 . 12
1869
96 . 729 , 23
m indice = =
Porlotantoelndicedeservicioenpromedioesde13metroscuadradosporpasajero,
cabe mencionar que el Aeropuerto Internacional de Toluca tiene 17 metros por
pasajerosyanconlatasadecrecimientocreequepuedenllegarhasta19metrospor
pasajero.
A
R
V
R
A
F
E

E di fi cio
T erm in al
R od aje
P ista
Fig.19EdificioTerminaldelAeropuertoInternacionaldeToluca
172
4.3 ZonaTerrestre
TecnologayModernidadenelAIT
La Secretara de Comunicaciones y Transportes (SCT), present en el Aeropuerto
Internacional de Toluca (AIT) el moderno Sistema de Aterrizaje por Instrumentos, ILS
(Instrument Landing System) Categora III, que permite a los pilotos que operan
aeronavesendichaterminalarea,realizardespeguesyaterrizajesencondicionesde
bajaocasinulavisibilidaddemaneracontinuayconunaltogradodeseguridad.
El subsecretario de Transporte, Manuel Rodrguez Arregui, explic que ste Sistema,
instaladoendiciembredel2006,evitarlasuspensindelasoperacionesaeronuticas,
propiciadasporlaniebla,brumaolluviaintensaqueseregistraenelValledeToluca,lo
queincrementarlacalidaddelserviciodelaslneasareasqueoperanenlaterminal
areamexiquense.
ElILSCategoraIIIestconformado pordosequipos:unlocalizadoryunatrayectoria
de planeo, el primero indica al piloto y al avin el eje de la pista, mientras que el
segundoledalatrayectoria opendiente deaterrizaje. Estosinstrumentos colocadosa
lo largo de la pista, permiten el aterrizaje de las aeronaves de manera automtica y
cadaavindetectaensupantallalaubicacindelapistayesguiadohaciaella.
Lasaeronaves,comoelpersonaltcnico,quearribenalaterminalmexiquensedebern
contar con la certificacin expedida por la autoridad para poder hacer uso del nuevo
Sistema.
El subsecretario de Transporte de la SCT, seal que la terminal area de Toluca se
convierteenelprimeraeropuertoenMxicoquecuentaconstemodernosistemayel
terceraeropuertoenLatinoamrica, despusdeldeSantiago deChile yeldeBuenos
Aires, Argentina. Adems de formar parte del grupo de 100 terminales areas en el
mundoconstetipodecertificacin.
Para la instalacin del Sistema ILS Categora III, fue necesaria la ampliacin del
edificio terminalyla construccindeuna nuevatorre decontrolque alberga elequipo
de monitoreo de este Sistema, as como una calle de rodaje de 1.3 kilmetros y el
reencarpetamientodelapista15/33de4.2kilmetros,unadelasmslargasdetodoel
pas.
Tambinseinstalunnuevocentrodecontroldeterminalradar,afindecumplirconla
vigilancia de las aproximaciones de precisin que se lleven a cabo con el nuevo
Sistema.
173
Ademsdelacolocacindemil800lucesqueformanpartedelsistemacomputarizado
quecontrolalosciclosdeencendido,elcualemitedistintosdestellosycomplementaal
sistemalocalizadoryaldelatrayectoriadeplaneohacialapista.
Con ste equipamiento el Aeropuerto Internacional de Toluca, se consolida como la
terminalcomplementaria delAeropuertoInternacionaldela Ciudadde Mxico ysienta
basesfirmesparadesplegartodosupotencial.
Adems el Aeropuerto internacional de Toluca planea crear una segunda pista y una
segundaterminalquele permitira, para 2010, igualarla capacidadtcnica yoperativa
del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de Mxico (AICM) y atender a 45% del
mercadodelazonametropolitana,esdecir,aunos22millonesdepasajerosalao.
El aeropuerto tiene dos terminales, la Terminal 1 maneja todos los vuelos
internacionalesylaTerminal2todoslosvuelosdomesticos.Enelfuturoprximo,habr
otra terminal, la 3 junto con las otras dos terminales, se espera que la edificacin
cubrir un monto de 28,000 m2, y as subir la capacidad del aeropuerto para atender
unos6.6millonesdepasajerosparaelfindel2011.
Conlaterminal2delAIT,sepuedenatender4.5millonesdepersonasalao,tienemil
500 metros cuadrados de construccin de salas de ltima espera, 24 posiciones de
documentacin, tecnologa e infraestructura para atender en hora pico y de forma
simultaneaconlaanteriorterminalamil400pasajerosporhora.Asuvezcuentacon5
puertas de embarque que atiende a las 12 posiciones de aeronaves que tiene el
aeropuerto.(VerFig.1)
Adems de la unin de las 2 terminales, se planea construir un estacionamiento de
cinconivelesconcapacidadde2,400vehculos.
Con las ampliaciones habr la posibilidad de que entren ms aerolneas y que se
amplen las frecuencia de vuelos. Interjet y Volaris estn transportando2 millones de
pasajeros cada una de ellas, se contempla que si meten tres o cuatro lneas de ese
mismotamao,seestarllegandoalos7millonesdepasajerosalao.
El estndar internacional marca que es necesario tener un promedio de 14 metros
cuadradosporpasajeroenlosaeropuertos, Tolucatiene17metrosporpasajerosyan
conlatasadecrecimientocreequepuedenllegarhasta19metrosporpasajero.
174
Fig.1Dentrodelas instalacionesdelAeropuertoInternacionaldeToluca
UNIDAD5.COMPARACIONENTRELONECESARIOYLOREQUERIDO
175
5.COMPARACINENTRELONECESARIOYLOREQUERIDO.
5.1 Anlisis comparativo entre la infraestructura existente y la infraestructura
requerida.
AEROPUERTOINTERNACIONALDELACIUDADDETOLUCA
Operador GrupoAeropuertariodelaCiudaddeMxico
Ciudad Toluca
Elevacin 2,580m(8,466pies)
Coordenadas 1920'13"Ny9933'57"O
Tipo Metropolitano
Superficie 259.8hectreas
DatosexistentesenelAIT ClculosrealizadosenlaTESIS
Zonaaeronuticacomercial
NdePistas 1 NdePista 1
PistaPrincipal 4,200x45m PistaPrincipal 4000x45m
Tipodepavimento Mixto tipodePavimento Mixto
Zonaterminal Zonaterminal
Capacidad(Pasxhora) 600 Capacidad(pasxhora) 513
SuperficieTotal 1,697m2 SuperficieTotal
PosicionesenPlataforma 20y22posiciones PosicionesenPlataforma21
APARTIRDELAAPLIACINRESIENTE
Edificioterminal:24,083m Edificioterminal:23,730m
TotalPax/ao=6.3a6.5millones TotalPax/ao=4.8a5.0 millones
TotalPax/H.C=1,900Pax TotalPax/H.C=1,869Pax
AREASINCONSTRUIRACTUALMENTE=10,636m2
AREACONSTRUIDAACTUALMENTE=13,390m2
176
CONCLUCIONES
En cuanto a la longitud de la pista con lo que se tiene actualmente en el (AIT)
Aeropuerto Internacional de Toluca es 4200m satisface lo requerido de 4,000m
calculadosascomotambinenelanchode45m.
ElreaconstruidaenelAITesde13,390mmaselreaquetienecontemplado
ampliar de 10,693m dando como resultado una rea de 24,083m, que se
satisfaceelrequerimientode23,730mqueresultarondelcalculo,porlo que se
puede observar que hay congruencia entre lo que tiene planeado hacer el
aeropuerto y el mtodo utilizado para calcular los pronsticos para el edificio
terminaldeestetrabajo.
Lascallesderodajesetrazaronigualqueelaeropuertoexistente.
Plataformas, el proyecto existente contempla 20 posiciones simultaneas, el
resultado del calculo de los pronsticos resulto de 21 posiciones simultaneas
requeridasporloquetambinenestazonaoperacionalhaycongruenciaentrelo
planeadoporelaeropuertoyelresultadodelcalculodeestetrabajo.
Respecto a las distancias declaradas en elPIA o AIP que publican autoridades
Mexicanas tienen una TORA de 4,040 y 4,200 un ASDA de 4,200 un TODA
igual al TORA y una LDA de 4,200 y 4,400 m respectivamente para las
cabeceras1533delapista.
El calculo de las distancias declaradas del proyecto al no considerarse la
necesidad de zona de parada ni zona libre de obstculos y no desplazarse
ningn umbral, el TORA, ASDA, TODA y LDA tiene una longitud disponible de
4,000 m igual que la longitud de la pista por lo que se satisface plenamente al
requerimientoconloexistente.
RespectoalndicedeservicioenelproyectoexistenteenelAITesde13.37yel
resultado del ndice de servicio del proyecto es de 12.09 lo que indica que se
requeririncrementarlasuperficiedeatencinapasajeroseneledificioterminal.
EncuantoalaoperacindelSistemaMetropolitanodeAeropuertoslaeficiencia
desuoperacinsemuestraenlassiguientestablasconsurespectivoanlisis.
177
COMPORTAMIENTODELTRFICOENLOSAEROPUERTOSDELSISTEMA
METROPOLITANODEAEROPUERTOS(SMA)
1.Durantelos tresaos enquesellevarona cabolos trabajos deampliacinen la TI
delaicm no disminuyeron las 900 operaciones diarias que se realizaban en el mismo,
porelcontario,eneseperiodo,seincrementaronen14.27porcientoylospasajerosen
13.27porciento.(vertablas1y2)
Tabl a1.OPERACIONES
AEROP/AO 2003 VAR 2004 VAR 2005 VAR 2006
MXICO 311182 3.52 322151 3.25 332623 6.91 355593
TOLUCA 56740 7.31 60886 11.93 63149 33.01 83995
PUEBLA 11006 15.67 12731 0.40 12782 27.74 16328
CUERNAVACA 10727 18.7 8719 12.3 7649 34.65 10299
QUERETARO 11443 7.46 10589 12.10 11870 8.61 12892
TOTAL 401098 3.48 415076 3.13 428073 11.92 479107
Tabl a2.PASAJEROSENMILES
MXICO 21693 5.75 22940 4.45 23961 2.55 24573
TOLUCA 100.3 0.64 100.9 68.48 170.01 1106.8 2051.9
PUEBLA 71.4 27.0 90.6 25.83 114.01 76.27 201.1
CUERNAVACA 78.1 42.56 44.6 85.99 6.25 427 33.21
QUERETARO 70.5 8.45 64.5 12.73 82.1 15.68 95.03
TOTAL 22013 5.57 23240 4.70 24333 10.77 26954
178
2.ElAeropuertodeToluca,habaservidomsalaaviacingeneralquealaaviacin
comercialhastael2001promediabapocomsdeunpasajeroporavin.Apartirdela
puestaenmarchadel SMAsus operacionescrecieronen48porciento ylos pasajeros
en1946porciento.
3. En el aeropuerto de Puebla ha sido significativo el crecimiento, con un 48.36
porciento las operaciones y 181.65 por ciento los pasajeros y el aeropuerto de
Cuernavaca,quetendaadisminuirsudemanda,en2006elcrecimientofuede34.65
porcientoenoperacionesy427porcientoenpasajeros.
4.ElaeropuertoantiguodeQuertarotendaadisminuireltraficoareo alentraren
operacin el nuevo aeropuerto bajo el esquema del SMA, creci en el 2006, en
operacionesel8.61porciento yenpasajerosel15.68porciento.
5.EnpromedioelSMAhacrecidoenestos3aosel19.45porcientoenoperacionesy
el22.45porcientoenpasajeros,conunaclaratendenciadeincrementoscadaao,ya
que en 2006, el crecimiento fue del 12 por ciento en operaciones y 11 por ciento en
pasajerosmayorqueenlosaosanteriores.
Tabl a3.PASAJEROSENMILES
AEROP/AO
2003 VAR 2004 VAR 2005 VAR 2006
CANCUN
8698.6 15.2 10021.8 7.1 9314.5 4.6 9742.6
GUADALAJARA
5058.1 6.6 5392.1 4.89 5656.0 12.3 6350.4
MONTERREY
3703.3 15.9 4293.8 8.5 4660.1 12.7 5253.6
TIJUANA
3452.2 1.7 3392.0 2.36 3472.1 8.28 3759.5
TOTAL 20912.2 10.5 23099.7 0.01 23102.7 8.67 25106.1
179
AEROPUERTOSDISTRIBUIDORES(HUBS)ENAPOYOALSistemaMetropolitanode
Aeropuertos(SMA).
Enlosaeropuertosqueseimplementaronpolticasparahabilitarloscomo(hubs)ensus
sistemas operativos para apoyar el SMA, las estadsticas (tablas 3 y 4), muestran el
siguientecomportamiento:
1.En Cancn,los ciclones que afectaronlazona yque propiciaroncierres temporales
del aeropuerto, ocasionaron que en 2005 las operaciones disminuyeran en 3.9
porcientoylospasajerosen7.1porcientoapesardeesto,del2003al2006,crecien
operacionesel11.31porcientoyenpasajerosel12porciento.
2.Enlosotrosaeropuertoselcrecimientoenoperacionesyenpasajerosenelperiodo
hasido:Guadalajara11.4porcientoy25.55porcientoMonterreyel21porcientoyel
41.86porcientoyTijuanael19.10porcientoyel8.90porciento.
3.La tendencia en pasajeros y operaciones en estos aeropuertos es de crecimiento
conformeavanzalaimplementacincompletadelSMA.
Tabl a4.OPERACIONES
CANCUN 124063 1.4 122328 1.9 124677 10.8 138203
GUADALAJARA 84089 13.0 95027 13.01 94292 1.46 101736
MONTERREY 87347 11.7 97575 3.9 93761 3.7 97228
TIJUANA 43523 0.14 43584 8.43 47259 9.68 51832
TOTAL 339022 5.75 358514 0.41 359989 4.45 375999
Con la puesta en marcha del sma se han convertido en rentables aeropuertos que
tenanunaclaratendenciadedisminucindetrfico.
LaampliacindelaT1ylaconstruccindelaT2enterrenosdelAICMprximosalrea
demovimientoaeronutico,sellevacabosindisminuiroperaciones.
180
Nohayantecedentesenelmundodelarealizacindeunaobradeestamagnitudenun
aeropuerto con carencia de espacio, sin cerrar total o parcialmente, lo que habla muy
biendelaingenieramexicana.
Con estas acciones se ha podido atender tres millones de pasajero y 45 mil opera
ciones ms, que se hubieranperdido o hubierancolapsado la operacindel AICM, de
no haberse ampliado la T1 y en los cinco aeropuertos que conforman el SMA, las
operaciones se incrementaron en 78 mil ylos pasajeros en cinco millones. El sistema
conlos 9 aeropuertosqueloconformanhapodidoatender52millonesdepasajeros y
855miloperacionesanualesquerepresentanel70porcientodepasajerosyel50por
cientodeoperacionesdeltransporteareodelpas.
No son del todo ciertas las opiniones que se han vertido de que al haber llegado las
operacionesdelAICMa350milyanosepuedaatendermsdemanda,sobretodoen
pasajeros, ya que con ese sistema de pistas y rodajes se puede atender hasta 35
millones de pasajeros, si se establecen las acciones necesarias para incrementar los
pasajeros por avin a 100, como ha sucedido en Londres que maneja 140 pasajeros
avin en el aeropuerto de Heathrow y 130 pasajeros avin en el de Gatwick Tokyo
(Haneda)operaconmsde200pasajerosavinyelaeropuertodelosngelesconun
pocomsde95pasajerosavin.
Lasobras viales construidas entomo al AICM, mejorarnla circulacinvehiculardela
zona,ademsdeserviralaeropuertoylostrabajosrealizadosenlosaeropuertosdel
SMA, han generado aproximadamente 435 mil empleos directos e indirectos,
contribuyendoalmejoramientodelosindicadoreseconmicosensuszonas.
Si bien es cierto que el SMA ha contribuido a solucionar el problema inmediato del
transporteareoenlaZMVM,noesunasolucindefinitivaotorgaeltiemposuficiente
para que se piense en la construccin de un nuevo aeropuerto que responda a las
necesidades del pas y de su capital, respetando en primera instancia los aspectos
tcnicooperacionesyeconmicosporencimadeinteresesparticulares.
181
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AERDROMOS.SISTEMASELCTRICOSDoc.915775.
12. Organizacin de Aviacin Civil Internacional MANUAL DE PLANIFICACIN DE
AEROPUERTOS.PARTEIPLANIFICACINGENERALdoc.9184PL.
13. Organizacin de Aviacin Civil Internacional. MANUAL SOBRE ENSAYOS DE
RADIOAYUDAALANAVEGACIN.VOLUMENIISISTEMASDEATERRIZAJESPOR
INSTRUMENTOS.Doc.8071.P2.

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