bESTA GEB bbHISTORIAb bb911SC 3.

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Revisin motor 20.000 Km
Autor del original: doudi, (www.type911.org).
Consta de varias operaciones, todas ellas al alcance de cualquiera. Vamos a por ello!
ACEITE
El aceite es la vida de estos motores y debe ser cambiado cada 10.000 Km o menos (depende del uso). Lo primero que
hay que hacer para cambiar aceite es tenerlo caliente. Vamos a dar una vuelta para que la temperatura sea de al menos
90, y si es ms mejor (hay que procurar que el termostato del radiador de aceite est abierto para vaciar el circuito
completo. Para estar seguros basta con tocar los tubos que van al radiador (bajo estribo derecho y hasta la aleta
delantera, bajo el faro, que es donde est el radiador) comprobando que estn calientes.

Como el termmetro no est graduado (a la vista quiero decir, mirando de lado si se v una escala), sirva esta imagen
como gua, a la izquierda SC'78, a la derecha 3.2'86 (y de paso recuerdo que no se debe forzar nunca por debajo de
90C ni debe subir por encima de unos 130-140C mximo, siendo esto normal en circuito y forzando). Estos coches
ms an que los dems agradecen que se les caliente con cario.
Vamos a vaciar el motor de aceite usado, y hay que tener muy en cuenta que lleva ms de 10 litros. Lo ideal sera tener
un balde grande y bastante plano para no tener que levantar el coche. Quitamos el tapn de llenado para que entre aire.
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Ahora bajo el coche soltamos el tapn de vaciado del depsito de aceite. Cae mucho, insisto en que el balde, lata o lo
que sea, debe ser de tamao generoso. Ya que estamos viendo los bajos,es buen momento para comprobar que no haya
fugas, revisad los tubos del circuito de aceite.
Para quitar ahora el tapn de vaciado del crter, nos encontramos con que pueden ser de 3 tipos. Salvo en los ltimos
modelos (desde marzo, creo del 83), hay que quitar la tapa (1 foto, manual Bentley) o soltar el tornillo que alguno tiene
en la misma tapa. En los siguentes (2 foto, idem) solo hay tornillo.
Limpiamos los 2 tapones y cambiamos juntas, de no hacerlo ya conseguiriamos fugas. Para cambiar el filto de aceite
(parte interior superior de la aleta trasera derecha) habr que poner papel o similar ya que entra dentro de lo imposible,
tal y como est colocado, que no se vierta un poco de aceite al retirarlo Lo suyo es tener la herramienta especifica pero
tambin se puede con alguna llave grifa grande que lo deformar pero como es para tirar no importa. Al poner uno
nuevo, se debe humedecer la junta con aceite nuevo y apretar a mano nada ms.
FILTRO DEL AIRE
En fin, sin foto. Suelto las correas de goma de la caja, abro la caja del filtro, quito el filtro viejo, pongo uno nuevo, cierro
la caja y engancho las correas. El que vaya a taller para estas cosas que se busque otra aficin.
CORREA ALTERNADOR (Y LA DEL COMPRESOR SI EXISTE)
Bien, quitar la correa no tiene ms misterio que soltar la tuerca central de la turbina de aire (por tamao me gusta
llamarla as en vez de ventilador). Hay que quitar previamente el tapn de plastico que tapa esa tuerca y que raro es el
coche que no la ha perdido. Lo engorroso viene despus, cuando puesta la nueva correa hay que tensarla.
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Al ser las poleas fijas, el modo de tensar/destensar la correa es cambiando de posicin una o varias de las arandelas
(normalmente debe haber 6) que pueden ir delante o detrs del buje de la polea de la turbina. As la correa "engrana"
con un radio mayor o menor en la polea superior tensandose as ms o menos (y de paso, es obvio que se puede
aumentar/disminuir igualmente la velocidad de rotacin de la turbina de refrigeracin).
Si por fortuna o desgracia se tiene A/A, solo hay que hacer lo mismo con otra correa. Tengo entendido que es un poco
ms puetera pero el sistema es el mismo.
REGLAJE DE VALVULAS
Esto ya lleva un rato. Se hace siempre en fro y con el tiempo que llevamos y el que falta para empezar, podemos estar
muy seguros de que as se har. Hay varios pasos previos. Primero se levanta el coche de atrs, para eso un modo es
poner una plancha de madera bajo el crter y usar un gato hidrulico.
Despus hay que asegurar el coche, para ello lo ms recomendable es usar unos apoyos fijos. Una posibilidad es
aprovechar las salidas de las barras de torsin con esto. Reconozco que da un poco de miedo que pueda caerse pero
cada uno se las apaa con lo que tiene.
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Una vez apoyado el coche, quitaremos una rueda trasera solo, as nos permite acceder mejor a los bajos y la otra
montada ayudar a girar el motor. Elejimos la izquierda en este caso.
Ahora levantamos la tapa del delco sin soltar cables o numerandolos con pegatinas si los soltamos. El objetivo es
posicionar los pistones como nos interesa para el reglaje de vlvulas. Quitamos freno de mano y metemos 5, hacemos
girar la rueda que queda montada hasta que coincida la marca de la base del delco con el centro de la pipeta.
Si toda ha ido bin y no hay razn para que no sea as, coincidir tambin la marca Z1 de la polea inferior de la correa
con la marca fija de la carcasa de la turbina.
Estando as, el cilndro n1 est en la posicin que queremos para el reglaje. Podemos poner freno de mano para que no
se mueva. Ahora toca quitar las bujas que son francamente incomodas de sacar. Las herramientas del coche permiten
hacerlo con mucha dificultad. Despus hay que quitar las tapas de culata para llegar a las vlvulas, y de nuevo caer
aceite de modo que o usamos cartones o el balde otra vez.
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Sobre la carrocera bajo el cap motor hay unas chapas con valiossima informacin para realizar esta tarea.
Necesitaremos una galga de 0.1mm (y dado el poco espacio conviene que sea el til P213 de Porsche). Asimismo nos
indica el orden en que debemos hacer el ajuste (a intervalos de 120 de giro del cigueal, 6 explosiones en 2 vueltas).
Reglamos por abajo y por arriba el cilndro n1 que habamos dejado en su punto medio superior, giramos 120 (sentido
agujas del reloj) la polea baja (tiene otra marca, no es a ojo) y ser el n6 el que est en su punto medio superior para
poder ser reglado. Otros 120 y ser el n2, y as 4-3-5.
Conviene, una vez hechos todos, girar otros 120 y comprobar que hemos vuelto al 1 y que todo encaja y desde aqu
repetir la operacin para asegurarse.
Hecho esto, aprovechando que hay espacio, ponemos bujas nuevas y despus ponemos las tapas con juntas y tuercas
nuevas.
Ponemos de nuevo los tapones de vaciado y llenamos con 10 litros de buen aceite, despus se afina el nivel. Reponemos
la tapa del delco.
FILTRO GASOLINA
Soltar, cambiar y apretar (fuerte). La nica precaucin que hay que tomar es la de poner papel debajo al desmontar
porque va a caer gasolina.
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Ponemos de nuevo la rueda y bajamos el coche. Ponemos el contacto y hay que esperar a que el zumbido de la bomba
de gasolina sea estable. En este momento conviene comprobar que no hay fuga de gasolina por el filtro. Despus se
pone el tapn de llenado de aceite y podemos arrancar para ir templando el motor. A ralent y en caliente es como se
mide el nivel, as que eso es lo que falta. Vamos aadiendo hasta el mximo (dado que consumen aceite es preferible
as). Listo.
OPERACIONES bbLINKSbb DOCUMENTACION
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