MOTORES DE COMBUSTION INTERNA 2014

TERMODINAMICA

1
ndice
INTRODUCCIN 4

EL MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA.

6

ANTECEDENTES HISTRICOS DEL MOTOR..

7

LA EVOLUCIN DEL MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA.

9

TIPOS DE
MOTORES.

12

Combustin
interna

12

De reaccin o
cohete..

13

Elctrico


13

Stirling


13

Diesel


13

De
arranque
..

13

mbolo
rotativo.

13

De mbolos
libres

14

De
plvora


14

Vapor
.

14

Hidrulico
.

14

Elico
.

14

TIPOS DE MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA.

14


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TERMODINAMICA

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MOTORES DE COMBUSTION INTERNA 2014

TERMODINAMICA

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EL MOTOR DE COMBUSTO N NTERNA
Un motor de combustin interna es un tipo de mquina que obtiene energa
mecnica directamente de la energa qumica producida por un combustible
que arde dentro de una cmara de combustin, la parte principal de un
motor. Se emplean motores de combustin interna de cuatro tipos:
1. El motor cclico Otto:
Cuyo nombre proviene del tcnico alemn que lo invent, Nikolaus August
Otto, es el motor convencional de gasolina que se emplea en automocin y
aeronutica.
2. El motor disel:
Llamado as en honor del ingeniero alemn nacido en Francia Rudolf Diesel,
funciona con un principio diferente y suele consumir gasleo. Se emplea en
instalaciones generadoras de energa elctrica, en sistemas de propulsin
naval, en camiones, autobuses y automviles. Tanto los motores Otto como
los disel se fabrican en modelos de dos y cuatro tiempo.
3. El motor rotatorio o wankel.
4. La turbina de combustin.
Casi todos los automviles de hoy utilizan lo que es llamado un ciclo de
combustin de cuatro tiempos para convertir gasolina a movimiento.
El ciclo de cuatro tiempos tambin es conocido como ciclo de OTTO, en honor
a Nikolaus Otto.
Estos son:
Admisin, Compresin, Explosin, Escape:
Estos motores pueden ser, bsicamente, atmosfricos o sobrealimentados
por medio de un turbo.
Todos ellos con inyeccin electrnica. Atrs qued el sistema de carburacin.
Existe otro tipo de motor de gasolina: Wankel, que es de tipo rotativo. En
1936 Flix Wankel su creador, obtuvo mucho empeo para fabricar este
motor, muy diferente al de ciclo Otto, que durante algunos aos tuvo
cierto xito. Hoy en da su presencia es ms bien testimonial (algn
Mitsubishi).
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Como combustible alternativo a la gasolina est el gasoil con sus motores
DIESEL, inventados por el ingeniero alemn Rudolf Diesel, hoy en da todos
sobrealimentados por uno o varios turbos.
Actualmente se estn ensayando alternativas con motores hbridos. Se
trata de adjuntar al motor de gasolina otro de hidrgeno o elctrico, para
ahorrar combustible, y por ser ms ecolgicos.
Por la disposicin de sus cilindros, los motores pueden llevar estos: en
lnea, en V, en W y Boxer (horizontales opuestos).
Una autntica Biblia de la mecnica del automvil es el ARIAS- PAZ, gran
referente desde el ao 1940.
ANTECEDENTES HSTO RCOS DEL MOTOR
Desde su presencia en la Tierra, el hombre se ha movido por la superficie
del planeta, primero como un nmada y despus, ya establecido, para
comunicarse con otros asentamientos humanos.
Los caminos y las rutas comerciales empezaron a surcar el mundo; las
caravanas con productos a la espalda de porteadores y a lomo de animal
dejaron su huella durante muchos aos. Despus, con la invencin de la
rueda y el carro, aquellos caminos se ensancharon; grandes volmenes de
mercancas comenzaron a fluir a la velocidad permitida por la traccin
animal y esta historia se prolong tambin por muchos aos... hasta la
invencin de la mquina de vapor y su aplicacin a la locomotora. Como ya
sabemos, la mquina de vapor consista bsicamente en una caldera con agua
a la que se le aplicaba el calor producido por un fogn en la parte exterior. El
vapor generado por la ebullicin del agua se conduca a unos grandes
mbolos y su fuerza expansiva mova las ruedas de la locomotora que
arrastraba as grandes convoyes. La mquina de vapor era pues, un motor
de combustin externa que rpidamente evolucion y logr ser aplicado
en los primeros intentos por sustituir al caballo en la traccin de carros.
Sin embargo, no fue sino hasta el desarrollo del motor de combustin
interna, que se logr integrar el concepto moderno de automvil; un
vehculo que se mueve por s mismo, impulsado por la fuerza generada al
quemar su combustible dentro del motor.



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Los motores hidrulicos son los ms antiguos conocidos (Hern de
Alejandra, S. I a. J.C.), utilizaban como fuerza motriz la energa de una
masa de agua que cae desde cierta altura, llamada salto. Esta energa se
transforma en trabajo til disponible en el eje de la mquina, que antao
era la rueda hidrulica, actualmente la turbina.
El motor nace por la necesidad de trabajos que, bien por duracin,
intensidad, manejabilidad o mantenimiento, no puede ser realizado por
animales.
El motor de combustin interna ha conservado hasta la fecha sus
caractersticas fundamentales, si bien ha sufrido en los ltimos aos
modificaciones y refinamientos que lo han convertido en una mquina
altamente sofisticada que incorpora los ms avanzados sistemas de
control electrnico, la mayora de los cuales tiene por objeto el mximo
aprovechamiento del combustible y la reduccin consecuente de las
emisiones contaminantes.
La evolucio n del motor de combustio n interna:
Alrededor del 600 d. De J.C. Aparecen los molinos de viento, que convierten
la energa del viento en movimiento de mquinas.
En 1712. El inventor ingls Thomas Newcomen (1663-1729)
construye una mquina de vapor con pistones y cilindros que
resulta muy eficiente.
En 1770. El militar francs Nicols-Joseph Cugnot (1725-1804) consigue
amoldar su motor a vapor a su carreta.
En 1782. El ingeniero escocs James Watt (1736-1819)
construye una mquina a vapor mucho ms eficiente que la
mquina de Newcom en 1854. Un sacerdote de la iglesia catlica,
hizo funcionar un motor a explosin, haciendo explotar una mezcla
detonante en una especie de bola de cobre. En pocas palabras fue el
creador del motor a explosin.
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En 1859. El ingeniero franco-belga Etienne Lenoir (1822-1900)
construye un motor de combustin interna.
En 1877. El alemn Nikolaus Otto (1832-1892) construye un motor
de 4 tiempos.
En 1883. Germn W. Daimler construye un motor de combustin interna
muy veloz.
El ingeniero ingls Charles Parsons (1854-1931) disea el primer
generador electrnico de turbina a vapor.
En 1892. El alemn Rudolf Diesel inventa un motor (llamado motor
diesel posteriormente) que funciona con un combustible que se
prende a gran presin. En la prctica el motor resulta ser mucho ms
eficiente que los motores de combustin interna existentes en aquel
momento.
En 1903. Los hermanos Orville (1871-1948) y Wilbur (1867-1912)
realizan el primer vuelo con motor con su Kitty Hawk que usa un
motor de combustin interna.
En 1937. El ingeniero britnico Frank Whittle (1907) construye el primer
motor a reaccin que funciona.
En 1939. Hans von Ohain, ingeniero alemn, construye y pilota el
Heinkel He 178, primer avin con motor a reaccin.
En 1970. Se utiliza el motor a reaccin con turboventilador, el ms
frecuente hoy en da en los aviones, sustituyendo a los antiguos
motores 4 tiempos con hlices.
Los inventores de los primeros motores a explosin o precursores fueron:
Lebon en 1799, quien sac una patente pero no lleg a realizar ninguno.
Luego fue Lenoir junto con Marinoi que lo llev a la prctica en 1860,
desarrollando un motor de gas de cilindro horizontal. Estas ideas las aprovech
Beans De Rochas que public un tratado en 1862 de motor de combustin
interna y propona un ciclo de cuatro tiempos; estas ideas fueron
aplicadas por el alemn Otto como se le llam mundialmente Daimler y
Benz ya en el ao 1885, construyeron motores para vehculos livianos,
Rudolf diesel construy un motor ms econmico en el ao 1893.





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TPOS DE MOTORES
Existe una gran variedad de motores distintos, con una finalidad distinta, para
un tipo especfico de vehculo, para un determinado uso, unos ms caros,
ms ecolgicos, etc.
Estos son los ma s importantes:
Motor te rmico:
Transforma la energa trmica en energa mecnica.
Los motores trmicos se basan en un ciclo termodinmico a que se halla
sometido un fluido, en una de cuyas fases se produce un trabajo til. Se
clasifican en motores de combustin interna y motores de combustin externa,
atendiendo a la localizacin de la combustin o generacin del calor.
Tambin pueden clasificarse en rotativos, alternativos o de reaccin segn
sea el movimiento primario que producen.
Existen muchas variedades de motor trmico, las cuales se diferencian las
unas de las otras por el combustible que utilizan, con lo cual varan los
mecanismos interiores del motor. Pueden utilizar Gasolina (explosin),
Gasleo (Diesel), Queroseno (reaccin), etc.
Combustin interna: Motor en que la energa suministrada por un
combustible es transformada directamente en energa mecnica.
De reaccin o cohete: La accin mecnica se realiza mediante la
expulsin de un flujo gaseoso a gran velocidad, que crea una gran
cantidad de movimiento al ser expulsada por la parte posterior a una
velocidad muy elevada.
Elctrico: Se dividen en tres categoras fundamentales: Asncronos,
Sncronos, y de colector. Los dos primeros funcionan solo con
corriente alterna, monofsica, trifsica o polifsica, mientras que el
tercer tipo se utiliza tanto con corriente alterna como continua.
Stirling: que obtiene potencia mecnica de la expansin de un gas
encerrado a alta temperatura.
Diesel: motor que aspira aire puro, sin mezcla de combustible.
En el tiempo de compresin, el aire se comprime, con lo que
alcanza una temperatura extraordinariamente alta.
De arranque: Motor elctrico adicional utilizado para efectuar la
puesta en marcha del motor de explosin, mediante un sistema de
acoplamiento de engranajes.
mbolo rotativo: trabaja con un ciclo de 4 tiempos que realiza
en una rotacin de mbolos, el cual presenta un perfil triangular de
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lados curvos, en una cavidad con forma de elipse.

De mbolos libres: Tiene dos mbolos desprovistos de biela y que se
mueven en un mismo cilindro, uno frente a otro, con movimientos
alternativos opuestos, teniendo lugar la inyeccin de combustible en la
parte central.
De plvora: Mquina en la que se prenda una carga de plvora en
el interior de un cilindro, para poder impulsar el pistn.
Vapor: El vapor penetra por un cilindro, por debajo de un mbolo, y
se condensa con un chorro de agua fra. Este proceso genera un
vaco parcial, y la presin atmosfrica que acta por encima del mbolo
lo hace bajar.
Hidrulico: Utiliza como fuerza motriz la energa de una masa de
agua que cae desde cierta altura llamada salto.
Elico: Utiliza el empuje del viento con ayuda de mquinas llamadas
aeromotores.
TPOS DE MOTORES DE COMBUSTON NTERNA

Motor convencional del tipo Otto
Este motor recibe el nombre de su inventor, Nicols
Augusto Otto (izq.), quien llev a la prctica un
sistema de operacin del motor a base de vlvulas cuyo
uso se ha generalizado y se aplica prcticamente en la
mayora de los diseos de motores para automviles.
El motor Otto es una mquina que transforma la energa
qumica contenida en el combustible en energa
mecnica utilizada para propulsar un mbolo que acta
sobre una biela, la cual mueve el cigeal y a travs de transmisiones
provoca el movimiento de las ruedas. El funcionamiento del mismo es en base
a explosiones que se producen en su interior por la inflamacin de los gases
(aire y nafta) detonados por un salto de chispa (bujas).
El motor convencional del tipo Otto es de cuatro tiempos. La eficiencia de
los motores Otto modernos se ve limitada por varios factores, entre otros la
prdida de energa por la friccin y la refrigeracin.
En general, la eficiencia de un motor de este tipo depende del grado de
compresin. Esta proporcin suele ser de 8 a 1 o 10 a 1 en la mayora de
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los motores Otto modernos. Se pueden utilizar proporciones mayores,
como de 12 a 1, aumentando as la eficiencia del motor, pero este diseo
requiere la utilizacin de combustibles de alto ndice de octano. La eficiencia
media de un buen motor Otto es de un 20 a un 25%: slo la cuarta
parte de la energa calorfica se transforma en energa mecnica.










Funcionamiento del motor Otto
Gasolina y aire forman una mezcla peligrosa. La ms leve chispa basta para
que se inflame en un instante y as funciona un motor. Los pistones de los
cilindros se encargan de comprimir la mezcla, facilitando la ignicin,
provocada por la chispa elctrica emitida por la buja. Estalla en llamas con tal
velocidad y violencia que hace descender el pistn por el cilindro. Este
movimiento determina el giro del cigeal y da su fuerza al motor. En casi
todos los motores de coches esta explosin tiene lugar en uno de los cuatro
movimientos del pistn, por lo que se le denomina Motor de cuatro tiempos.
1. Tiempo de admisin.
2. Tiempo de compresin y encendidos.
3. Tiempo de combustin.
4. Tiempo de escape.
Aqu demostramos cmo funciona el motor de cuatro tiempos:


Cuatro Tiempos Automvil Dos Tiempos
Convencional

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Tiempo de Admisio n
A partir de su punto muerto superior, el pistn inicia su carrera
descendente. AI mismo tiempo, la vlvula de admisin se abre y
permite la entrada de la mezcla aire-combustible que llenar la
cavidad del cilindro. El tiempo de admisin y la carrera del pistn
terminan cuando ste llega a su punto muerto inferior (PMI).

Tiempo de compresio n
Al continuar girando el cigeal, el pistn inicia su
carrera ascendente; la vlvula de admisin se cierra y la
mezcla aire-combustible queda confinada en el interior
del cilindro donde es comprimida violentamente. Las
partculas de combustible se encuentran entonces rodeadas
apretadamente por partculas de oxgeno y en ese momento
(PMS), tiene lugar la chispa entre los electrodos de la buja
de encendido.
Tiempo de fuerza
La mezcla aire-combustible se enciende por la chispa, desarrollando
una elevada presin de gases en expansin. Como las vlvulas
siguen cerradas, los gases impulsan al pistn en su carrera
descendente y la biela comunica esa fuerza al cigeal
hacindolo girar. Esta carrera del ciclo Otto es la nica que
produce energa, mientras que las otras tres la consumen en mayor
o menor medida.
Tiempo de escape:
El tiempo de escape es el ltimo del ciclo y tiene lugar en
la carrera ascendente del pistn. La vlvula de escape
se abre y permite la expulsin de los gases quemados
que sern conducidos al exterior a travs del tubo de
escape. El ciclo se reanuda de inmediato ya que a
continuacin sigue de nuevo el tiempo de admisin y as
sucesivamente en forma indefinida.
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En las figuras siguientes se podr observar el ciclo completo de cuatro
tiempos. Con un poco de observacin podremos darnos cuenta de
que para efectuarlo, el cigeal tuvo que completar dos vueltas. Esto
tendr relevancia para poder entender ms adelante la sincronizacin con las
vlvulas.

1. - Admisin: La vlvula de entrada se
abre. El pistn desciende por el cilindro
dejando entrar una mezcla de combustible y
aire previamente mezclada en el carburador
y que se llama carga.


2. - Compresin: la vlvula de entrada se
cierra de un golpe, y el pistn sube
comprimiendo la carga en un
pequeo espacio, en la parte superior del
cilindro.


3- Combustin: La chispa emitida por la
buja incendia la carga a presin. Los
gases en expansin empujan el pistn hacia
arriba. El pistn mueve el cigeal.


4- Escape: La vlvula de salida se abre.
Los gases, a gran temperatura salen
expulsados empujados por el pistn. El ciclo empieza de nuevo.

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Motores disel
Llamado as en honor del ingeniero alemn nacido en Francia Rudolf
Diesel, funciona con un principio diferente y suele consumir gasleo. Se
emplea en instalaciones generadoras de energa elctrica, en sistemas de
propulsin naval, en camiones, autobuses y automviles. Tanto los motores
Otto como los disel se fabrican en modelos de dos y cuatro tiempos.
En teora, el ciclo disel difiere del ciclo Otto en que la combustin
tiene lugar en este ltimo a volumen constante en lugar de producirse a una
presin constante. La mayora de los motores disel tienen tambin cuatro
tiempos, si bien las fases son diferentes de las de los motores de gasolina.
Principal diferencia entre motor a gasolina (nafta) y el motor de Rudolf
Diesel.
Los dos motores son de combustin interna y utilizan combustibles muy
parecidos. De hecho hay motores de 4 tiempos que queman gasoil de la
misma manera que podramos disear un motor diesel que quemara
gasolina.
Pero el motor diesel carece de un sistema auxiliar de encendido, es decir de
bujas, bobinas, delcos, distribuidores, encendidos electrnicos etc, ya
que el combustible se inflama de forma natural al ser inyectado en un cilindro
lleno de aire a muy alta temperatura como consecuencia de haber sido
comprimido. Esta es realmente la diferencia bsica que define a un motor
diesel respecto a los dems.




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Motor rotatorio









Motor diesel
Funcionamiento
En la primera fase se absorbe aire hacia la cmara de combustin. En
la segunda fase, la fase de compresin, el aire se comprime a una
fraccin de su volumen original, lo cual hace que se caliente hasta unos
440 C. Al final de la fase de compresin se inyecta el combustible
vaporizado dentro de la cmara de combustin, producindose el encendido a
causa de la alta temperatura del aire. En la tercera fase, la fase de potencia,
la combustin empuja el pistn hacia atrs, trasmitiendo la energa al
cigeal. La cuarta fase es, al igual que en los motores Otto, la fase de
expulsin.

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Algunos motores disel utilizan un sistema auxiliar de ignicin para
encender el combustible para arrancar el motor y mientras alcanza la
temperatura adecuada.
La eficiencia de los motores disel depende, en general, de los mismos
factores que los motores Otto, y es mayor que en los motores de gasolina,
llegando a superar el 40%. Este valor se logra con un grado de compresin de
14 a 1, siendo necesaria una mayor robustez, y los motores disel son, por
lo general, ms pesados que los motores Otto. Esta desventaja se compensa
con una mayor eficiencia y el hecho de utilizar combustibles ms baratos.
Los motores disel suelen ser motores lentos con velocidades de cigeal de
100 a 750 revoluciones por minuto (rpm o r/min), mientras que los motores
Otto trabajan de 2.500 a 5.000 rpm. No obstante, en la actualidad, algunos
tipos de motores disel trabajan a velocidades similares que los motores de
gasolina, pero por lo general con mayores cilindradas debido al bajo
rendimiento del gas oil respecto a la gasolina.
Ventajas del motor diesel
La principal ventaja de los motores disel, comparados con los motores a
gasolina, estriba en su menor consumo de combustible. Debido a la
constante ganancia de mercado de los motores disel en turismos desde los
aos 1990 (en muchos pases europeos ya supera la mitad), el precio del
combustible ha superado a la gasolina debido al aumento de la demanda.
Este hecho ha generado grandes problemas a los tradicionales consumidores
de gasleo, como transportistas, agricultores o pescadores.
Ventajas del motor diesel
En automocin, las desventajas iniciales de estos motores (principalmente
precio, costos de mantenimiento y prestaciones) se estn reduciendo debido
a mejoras como la inyeccin electrnica y el turbocompresor. No obstante,
la adopcin de la precmara para los motores de automocin, con la
que se consiguen prestaciones semejantes a los motores de gasolina,
presenta el inconveniente de incrementar el consumo, con lo que la
principal ventaja de estos motores prcticamente desaparece.
Actualmente se est utilizando el sistema common-rail en los vehculos
automotores pequeos. Este sistema brinda una gran ventaja, ya que se
consigue un menor consumo de combustible, mejores prestaciones del
motor, menor ruido (caracterstico de los motores disel) y una menor
emisin de gases contaminantes.
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Aplicaciones
Maquinaria agrcola (tractores, cosechadoras) .
Propulsin ferroviari a.
Propulsin marina.
Automviles y cami ones.
Vehculos de propul sin a oruga.
Grupos generadores de energa elctri ca (centrales elctri cas y
de emergencia).
Accionamiento i ndustrial (bombas, compresores, etc.,
especialmente de emergencia).
Propulsin area.

Vista de un motor marino
El motor de dos tiempos
Con un diseo adecuado puede conseguirse que un motor Otto o disel
funcione a dos tiempos, con un tiempo de potencia cada dos fases en
lugar de cada cuatro fases. La eficiencia de este tipo de motores es menor
que la de los motores de cuatro tiempos, pero al necesitar slo dos tiempos
para realizar un ciclo completo, producen ms potencia que un motor cuatro
tiempos del mismo tamao.
El principio general del motor de dos tiempos es la reduccin de la duracin de
los periodos de absorcin de combustible y de expulsin de gases a una parte
mnima de uno de los tiempos, en lugar de que cada operacin requiera un
tiempo completo. El diseo ms simple de motor de dos tiempos utiliza, en
lugar de vlvulas de cabezal, las vlvulas deslizantes u orificios (que quedan
expuestos al desplazarse el pistn hacia atrs). En los motores de dos tiempos
la mezcla de combustible y aire entra en el cilindro a travs del orificio
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de aspiracin cuando el pistn est en la posicin ms alejada del cabezal del
cilindro. La primera fase es la compresin, en la que se enciende la carga de
mezcla cuando el pistn llega al final de la fase. A continuacin, el
pistn se desplaza hacia atrs en la fase de explosin, abriendo el orificio de
expulsin y permitiendo que los gases salgan de la cmara.

Motor de dos tiempos


El Motor Wankel
En la dcada de 1950, el ingeniero alemn Flix Wankel complet el desarrollo
de un motor de combustin interna con un diseo revolucionario, actualmente
conocido como Motor Wankel. Utiliza un rotor triangular-lobular dentro de
una cmara ovalada, en lugar de un pistn y un cilindro.
La mezcla de combustible y aire es absorbida a travs de un orificio de
aspiracin y queda atrapada entre una de las caras del rotor y la pared de la
cmara. La rotacin del rotor comprime la mezcla, que se enciende con una
buja. Los gases se expulsan a travs de un orificio de expulsin con el
movimiento del rotor. El ciclo tiene lugar una vez en cada una de las caras del
rotor, produciendo tres fases de potencia en cada giro.

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Este motor posee una forma especial de la cmara de combustin
del pistn que permite un mejor aprovechamiento de la potencia obtenida en
un motor tradicional, el pistn sube y baja verticalmente y un eje unido a se
encarga de transformar dicho movimiento en otro vertical que se transmite
al cigeal. Este movimiento vertical del pistn tiene inconvenientes. El
primero consiste en que los bruscos cambios de direccin, de abajo hacia
arriba y viceversa fatigan el metal y provocan una rotura anticipada. Otro
problema es que la transferencia de energa es ineficiente y parte se pierde
en mover el pistn verticalmente sin invertirse en girar el cigeal.
El motor Wankel fue diseado para que la fuerza de la explosin se empleara
ntegramente en mover el cigeal y para que utilizara menos partes mviles.
Consta de una cavidad curva que es la cmara de combustin, dentro de ella
se halla el pistn, que tiene forma de tringulo con los bordes cncavos.
La parte interior de dicho pistn tiene una circunferencia dentada que va
unida a un engranaje del cigeal. Al ir girando el pistn en la cavidad,
toma el combustible en un punto y lo comprime hasta llegar a un segundo
punto en el que se produce la explosin siguiendo con el giro, llega al rea de
expulsin de gases al exterior, ya a continuacin vuelve a admitir
combustible. Se puede Considerar por tanto como un motor de explosin
de cuatro tiempos. Dado que el pistn tiene forma triangular, puede
entenderse como si fueran tres pistones separados, cada uno en una fase cada
vez. La energa se emplea en mover circularmente el pistn y los cambios
bruscos de movimiento se reducen en gran medida.
Con este motor se ha llegado, incluso, a doblar la Potencia de un motor
normal, pero problemas de diseo y de desgaste, en especial de las esquinas
del pistn que rozaban con la pared de la cmara han impedido su difusin
a gran escala.
El motor de Wankel es compacto y ligero en comparacin con los motores de
pistones, por lo que gan importancia durante la crisis del petrleo en las
dcadas de 1970 y 1980. Adems, funciona casi sin vibraciones y su
sencillez mecnica permite una fabricacin barata. No requiere mucha
refrigeracin, y su centro de gravedad bajo aumenta la seguridad en la
conduccin. No obstante salvo algunos ejemplos prcticos como
algunos vehculos Mazda, ha tenido problemas de durabilidad.


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Motor Wankel








Funcionamiento del motor Wankel
Motor de carga estratificada
Una variante del motor de encendido con bujas es el motor de carga
estratificada, diseado para reducir las emisiones sin necesidad de un
sistema de recirculacin de los gases resultantes de la combustin y sin
utilizar un catalizador. La clave de este diseo es una cmara de combustin
doble dentro de cada cilindro, con una antecmara que contiene una
mezcla rica de combustible y aire mientras la cmara principal contiene
una mezcla pobre. La buja enciende la mezcla rica, que a su vez enciende
la de la cmara principal. La temperatura mxima que se alcanza es suficiente
como para impedir la formacin de xidos de nitrgeno, mientras que la
temperatura media es la suficiente para limitar las emisiones de monxido
de carbono e hidrocarburos.
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LAS PARTES DEL MOTOR
Al desmontar un motor se advierte que es realmente sencillo. Hay pistones
en forma de tambor que suben y bajan, empujando y tirando de bielas de
acero para hacer girar el cigeal de lnea zigzagueante, impulsor de las
ruedas; vlvulas atrompetadas que vierten combustible en los cilindros y se
llevan los gases de desecho; el slido bloque del motor y la culata. Ms,
aunque simples, estas piezas han de ser muy duras para soportar el calor y la
tensin. Dentro de los cilindros se alcanzan 1700 C (temperatura muy
cercana a la temperatura de la lava fundida) y los pistones han de resistir
presiones de hasta 15 toneladas y tener un buen acabado para que el
motor funcione de un modo regular.




Partes que conforman al motor




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Estas son las partes fundamentales de un motor










Vista interior de un motor

Volante: Pesado volante fijado al
cigeal para coordinar el movimiento
de los cilindros individuales.


Cilindro: Es el espacio donde la carga
se presiona y explota comprimida por el
pistn. De su capacidad de pende en
gran parte la potencia del motor.


Pistn: Est situado dentro del cilindro y
es el encargado de presionar y expulsar
la carga para que esta cumpla su
cometido. Aguantan hasta 15 T de
presin.


Biela: Es la unin entre el pistn y el
cigeal. Junto con el pistn se
desplazan por el cilindro hasta 6000
veces por minuto a unos 500 Km/h o
ms.

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Vlvula de salida: Es la compuerta
por donde salen los gases
resultantes al tubo de escape.

Vlvula de entrada: Por esta
compuerta entra el combustible
proveniente del carburador. Cuantas
ms vlvulas, mas combustible, con lo
que aumenta la potencia y el consumo.

Escape: Por aqu son conducidos los
gases al silenciador del tubo de
escape, los cuales pasan por un
catalizador que disminuye los efectos
negativos en el Medio Ambiente

Conducto del carburador: El
carburador mezcla la gasolina con el
aire (carga) y por aqu pasa al cilindro
pasando por la vlvula de entrada.

Cigeal: eje que convierte el
movimiento de subida y bajada de los
pistones en movimiento rotatorio.

Buja: Inflama el combustible que hace
descender el pistn por cilindro. Para
que funcione bien un motor, la chispa
debe llegar en el momento oportuno al
cilindro, antes se quema de forma
desigual, ms tarde se pierde
potencia.
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El TRABAJO DEL CIGEAL EN EL MOTOR
Un cigeal es un eje con codos y contrapesos presente en ciertas
mquinas que, aplicando el principio del mecanismo de biela - manivela,
transforma el movimiento rectilneo alternativo en rotatorio y viceversa.
Los cigeales se utilizan extensamente en los motores alternativos,
donde el movimiento lineal de los pistones dentro de los cilindros se trasmite a
las bielas y se transforma en un movimiento rotatorio del cigeal que, a su
vez, se transmite a las ruedas y otros elementos como un volante de
inercia. El cigeal es un elemento estructural del motor.
Normalmente se fabrican de aleaciones capaces de soportar los esfuerzos a
los que se ven sometidos y pueden tener perforaciones y conductos para el
paso de lubricante. Hay diferentes tipos de cigeales; los hay de
tres apoyos, de cinco apoyos, etctera, dependiendo del nmero de
cilindros que tenga el motor.











Pistn y biela dando un giro al cigeal


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Al efectuar su trabajo dentro del cilindro, el pistn se desplaza en forma
rectilnea y reciproco, es decir, va y viene en lnea recta.
Corresponde a la biela convertir ese movimiento del pistn en circular y
continuo del cigeal.
Del mismo modo en que al operar una manivela puede hacerse girar un
mecanismo, o igual que al aplicar fuerza sobre los pedales de una bicicleta,
cada uno de los pistones, a travs de su biela respectiva, transmite su energa
al cigeal.
Como se puede apreciar en el esquema
anterior, en un motor de cuatro cilindros
los pistones se encuentran dispuestos
por pares, es decir, cuando dos de
ellos estn arriba, los otros dos
estn abajo. Esta disposicin favorece
el balance dinmico del motor ya que
cuando las masas de dos pistones
suben, otras dos masas equivalentes
bajan. Cabe mencionar que todos los
pistones de un motor deben pesar lo
mismo y ese criterio se aplica tambin para las bielas. Hay que recordar
que debe ser simtrico.
EL A RBOL DE LEVAS
El rbol de levas se encarga de abrir las vlvulas de admisin y escape, para lo
que dispone de un par de levas por cada cilindro del motor (en un motor
de dos vlvulas por cilindro). Las vlvulas permanecen cerradas durante
las carreras de compresin y fuerza por efecto de sus resortes que las
mantienen en los asientos de la culata.
Durante este periodo, las vlvulas disipan su temperatura a travs de la
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cabeza, que a su vez es enfriada por el lquido refrigerante que circula por
ella. Obviamente, el rgimen de apertura de las vlvulas est determinado
por la sincronizacin que existe entre el rbol de levas y el cigeal. La
vlvula de admisin se abrir en un cilindro solamente cuando ste se
encuentre en su carrera de admisin, y la de escape se abrir nada ms en su
carrera respectiva. Esta sincronizacin se logra por medio de los engranes
respectivos del rbol de levas y del cigeal, que se encuentran comunicados
entre s (en la ilustracin) por medio de una banda dentada. La relacin de
transmisin entre ambos engranes es de 2:1 (dos a uno), debido a que el
engrane del rbol de levas tiene el doble de dientes que el del cigeal. Esto
significa que mientras el engrane del cigeal da dos vueltas (recuerdan el
ciclo de cuatro tiempos?) el del rbol de levas da slo una.

rbol de levas











Accin de una leva sobre el buzo y la vlvula

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El rbol de levas a la cabeza se encuentra
instalado en la cabeza del motor o culata de
cilindros, de donde deriva su nombre, para
diferenciarlo de otras disposiciones mecnicas en
las que dicho rbol va montado en el mono
bloque. La ubicacin en la cabeza reduce al
mnimo el nmero de partes mviles para
transmitir el movimiento, as como los desgastes
y el consumo de energa.

LOS BUZOS HDRA ULCOS
Los buzos hidrulicos deben su nombre al hecho de utilizar el aceite del motor
para llenar su cavidad interna y mantener contacto permanente con las
levas durante todo su recorrido. Esta caracterstica permite eliminar
los entrehierros (espacios entre dos componentes que anteriormente existan
y deban calibrarse peridicamente) y desde luego, elimin tambin la
necesidad de mantenimiento. Como resultado del contacto permanente entre
la leva y el buzo, su funcionamiento es silencioso.

Interior de un buzo hidrulico

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EL CABALLAJE
El nombre de Caballo de Potencia se le dio a esta unidad fsica de medicin
para perpetuar la memoria del noble cuadrpedo, al que el hombre debi su
locomocin durante muchos aos ubicndolo al frente de sus vehculos de
ruedas. A fin de cuentas, a continuacin se ilustran las constantes que
determinan el Caballo de Potencia, CP o
como se le conoce en ingls Hp (horse
power).
Segn la ilustracin tenemos tres elementos
que determinan la unidad llamada Caballo
de Potencia: Una carga 76 Kg una
distancia 1 m un Tiempo 1 seg.

De aqu obtendremos la siguiente definicio n:
Un Caballo de Potencia es la energa necesaria para levantar un peso de 76
kilogramos, a la altura de 1 metro, en 1 segundo de tiempo. Con cualquier
variacin en alguno de estos factores, obtendremos un resultado mayor o
menor a un Caballo de Potencia.

LA RELACO N DE COMPRESO N

La relacin de compresin es
un concepto que aparece con
frecuencia en las fichas tcnicas
de los vehculos y que amerita un
poco de desarrollo para su
asimilacin.
Recordemos que cuando el
pistn se encuentra en el punto
muerto superior (PMS), al final de
la carrera de compresin, queda un espacio entre l y la culata de cilindros.
Este espacio recibe el nombre de cmara de combustin, debido a que es
donde tiene lugar la inflamacin de la mezcla aire - combustible. Al descender
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el pistn y llegar a su punto muerto inferior (PMI) tenemos el volumen total
del cilindro. Pues bien, la relacin de compresin no es sino el nmero de
veces que la cmara de combustin cabe en el volumen total del cilindro.
La ilustracin siguiente explica claramente esta relacin.
En la figura anterior, la relacin es de diez a uno. Esto nos indica que el
volumen total del cilindro se comprime diez veces para reducirse al tamao de
la cmara de combustin. Esta caracterstica nos da una idea de las
prestaciones del motor, su eficiencia y su potencia; en la medida que el
nmero de la izquierda sea mayor, la relacin ser ms elevada y las
prestaciones superiores... dentro de ciertos lmites. La relacin de
compresin est relacionada directamente con la presin de compresin,
concepto diferente que veremos a continuacin.
LA PRESO N DE COMPRESO N
La presin de compresin se conoce simplemente como compresin y
consiste en el nivel de presurizacin que la mezcla aire- combustible alcanza
al ser confinada por el pistn en la cmara de combustin. Esta presin
puede ser medida en diferentes unidades - libras sobre pulgada cuadrada
(Lbs/sq.in.) O en kilogramos sobre centmetro cuadrado (Kg/cm2) - y
se emplea para ello un compresmetro. Este instrumento de medicin
se instala quitando las bujas y aplicndolo en cada cilindro uno por uno al
tiempo que se hace girar el motor con la marcha.
A diferencia de la relacin de
compresin, que por ser una
caracterstica de diseo nunca
cambia, la presin de compresin es
un factor cambiante y
generalmente decreciente pues el
desgaste que afecta las paredes del
cilindro y los anillos va permitiendo
la fuga de presin hacia el crter.
De esa manera, un motor muy gastado registrar lecturas bajas al aplicar
el compresmetro por lo que este aparato es una muy til herramienta de
diagnstico.
Es posible que el lector haya escuchado la frase "ya est pasando
aceite" cuando alguien se refiere a un coche muy usado. Eso significa que
los desgastes del motor, especficamente entre los anillos y los cilindros, ya
son muy grandes y esos componentes han llegado al lmite de su vida til.
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Que es lo que esta pasando?
Que el espesor de la pelcula de lubricante entre anillos y pistones es cada
vez mayor en la medida que avanza el desgaste en los anillos de control de
aceite y por supuesto tambin en los de compresin. Por esta razn,
al descender el pistn, queda en las paredes del cilindro ms aceite de lo
necesario que se quema tambin durante la combustin de la mezcla aire-
combustible, provocando una cantidad de humo azul blanquecino tan
espeso como sea el grado de desgaste.
Parte de estos humos pasa, a
travs de los anillos gastados,
hacia el crter del motor de
donde son aspirados hacia el
mltiple de admisin para ser
ingresados y quemados junto con
la mezcla nueva. Esto tiene como
consecuencia ms "humedad" en
las cmaras de combustin,
posible mojado de las bujas y una
mayor emisin de hidrocarburos
en el escape. Lubricantes de
mayor viscosidad eran usados
para reducir este problema e
incrementar la compresin. Con el
mismo objetivo se emplean
ciertos aditivos restauradores
de la compresin; sin embargo en ambos casos slo se trata de un paliativo
mientras se lleva a cabo la reparacin necesaria.
El TORQUE
El torque, par motor o torsin de un motor es la capacidad que ste tiene
para realizar un trabajo,
independientemente del tiempo que
se tarde en hacerlo; es decir, si el
motor puede hacerlo tendr torsin
suficiente, si no puede, no la tendr
aunque le demos todo el tiempo del
mundo. Para comprender el concepto
de torque veamos la siguiente
ilustracin: Si tenemos un brazo de
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palanca de un metro de longitud y aplicamos sobre el mango una fuerza de
un kilogramo, tendremos como resultado un torque de 1 Kg / m, es decir, un
kilo por cada metro de palanca. En la prctica automovilstica se utiliza
una unidad llamada Newton / metro (Nm) para expresar el torque de un motor.
Para aplicar este concepto a un motor, observemos el siguiente
diagrama:

ORDEN DE ENCENDDO
El orden de encendido es la secuencia en que tiene lugar la chispa de la
buja en cada cilindro. Esta chispa coincide con el inicio de la carrera de
fuerza respectiva y se presenta, en motores de cuatro cilindros en lnea, de la
manera siguiente: 1 - 3 - 4 - 2, es decir, que encender primero el cilindro
nmero uno, despus el nmero tres, a continuacin el cuatro y por ltimo el
nmero dos. Este ciclo, como ya sabemos, se repite continuamente de modo
que habr slo un pistn en carrera de fuerza, otro en carrera de compresin,
uno ms en carrera de admisin y otro en carrera de escape, en cualquier
momento de giro del cigeal, siguiendo siempre ese orden de encendido.


En el diagrama (izq.) encontramos al
pistn nmero 1 al final de su
carrera de fuerza, en su punto muerto
inferior; por lo tanto, el pistn
nmero 3 se encontrar al final de su
carrera de compresin a punto de
encender su mezcla, luego el pistn
nmero 4 estar al final de su carrera
de admisin y el pistn nmero 2 se
encontrar al final de su carrera de
escape.


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