Aula 04 - Administração de Recursos Materiais

Adm.
de Recursos Materiais p/ TRE-RJ

Teoria e exerccios comentados
Prof Wagner Rabello Jr. Aula 04
Prof. Wagner Rabello Jr. www.estrategiaconcursos.com.br 1 de 30
AULA 04
DISTRIBUIO DE MATERIAIS
ESTRUTURA PARA DISTRIBUIO
MODALIDADES DE TRANSPORTE

SUMRIO PGINA
INTRODUO 1
1. DISTRIBUIO DE MATERIAIS 2
2. ESTRUTURA PARA DISTRIBUIO 4
3. MODALIDADES DE TRANSPORTE 5
4. QUESTES COMENTADAS 22
5. LISTA DAS QUESTES 28
6. GABARITOS 30

INTRODUO
Ol, pessoal,
Chegamos ao quarto encontro e hoje teremos uma aula menos densa e com
um contedo mais tranquilo. Vamos aula!!!
Dvidas podem ser enviadas diretamente para o meu e-mail:
rabello_jr@yahoo.com.br

Prezados alunos: Diante de tantos textos e citaes que temos de fazer,
eventualmente podemos reescrever e no citar uma ou outra fonte. Caso
seja detectado algum trecho de texto sem a devida citao, favor me
informar para que eu retifique. Desde j agradeo!!!

Adm. de Recursos Materiais p/ TRE-RJ
1. DISTRIBUIO DE MATERIAIS
4
O marketing moderno
4
considera a distribuio uma das fases mais crticas
dos negcios. Dela depende parte importante da qualidade percebida pelo
cliente, isto , o que ele sente ao comparar sua satisfao com suas
expectativas.
A confiabilidade de entrega fruto do recebimento da mercadoria no prazo
correto, com a embalagem correta, sem danos causados pelo transporte e
erros no faturamento, e com o suporte de um servio de atendimento ao
cliente que resolva seus problemas com presteza e urbanidade, estes so
eficazes instrumentos no chamado marketing de relacionamentos.
Todos esto se tornando mais exigentes. Os produtores de bens
intermedirios, por exemplo, esto cada vez mais pressionados para
entregas programadas (just in time), o mesmo acontecendo em relao aos
que produzem para o varejo. Ainda que operadores logsticos de transporte
tenham se adaptado para atender essas necessidades, muitas empresas tm
sido vagarosas em sua adaptao.
Um dos fatores determinantes o custo do frete e do seguro, ligado
ao custo de manipulao em terminais (aeroportos, portos) e de
armazenamento durante o transporte. No material vendido FOB destino,
transportado por navio, por exemplo, como se o almoxarifado de produtos
acabados estivesse sendo transportado at o cliente: o custo de manter
estoque da empresa, e no do cliente.

Os Armazns
4
Apesar dos modernos sistemas de distribuio vigentes atualmente, como
entregas programadas diretas das linhas de montagem ou contrapedidos
atendidos em horas, os armazns continuam a existir e continuaro por
muito tempo. Seu alto custo decorre muitas vezes da m administrao e da
falta de organizao.
Entre o armazm e a gerncia deve haver um sistema de informaes que
permita colocar produtos em locais conhecidos em uma ordem conhecida,
retir-los rapidamente e na quantidade necessria, e ter uma rotao
correta (por exemplo, FIFO - first in, first out, ou primeiro a entrar, primeiro
a sair).
As empresas devem ter instalaes com docas que permitam a carga e a
descarga rpidas de veculos, e espaos para separao de cargas que
permitam o cross docking, isto , a separao de cargas recebidas em lotes
menores, para serem despachados sem armazenamento local, ou a mistura
de cargas de produtos diferentes em lotes consolidados para clientes
especficos.

Pesquisa Operacional
Suponha que uma empresa de construo civil disponha de trs usinas de
asfalto e tenha contratos para asfaltar cinco estradas em diferentes pontos
da regio. Qual deveria ser a programao de sua frota de entregas para
minimizar os custos de transporte?
Esse tipo de programao pode ser otimizado usando modelos de pesquisa
operacional, como a programao linear e o algoritmo dos transportes.

Frequncia de entrega
referente quantidade de entregas realizadas pelo fornecedor durante o
perodo de um ms. Quanto maior a frequncia de entregas, menor o
estoque necessrio.
Existem diversas formas de se realizar uma entrega de produtos:
Entrega descentralizada o material separado na fbrica no mix
e na quantidade pedida por cliente, retirada pelo veculo escolhido e
enviado diretamente ao cliente final, no passando por operaes
intermedirias;
Entrega centralizada com estoque no Centro de Distribuio (CD)
o material separado na fbrica no mix e em quantidade necessria
no centro de distribuio. L feita uma estocagem at a liberao
dos pedidos dos clientes regionais, o material separado, consolidado
por cliente e enviado.
Entrega centralizada com Cross Docking (CD) simples No CD
o material entrante j separado e consolidado por cliente sem passar
pelo estoque do CD;
Entrega centralizada com Cross Docking avanado - O material
j separado e consolidado por cliente na fbrica. No CD a carga
apenas redistribuda por veculos e roteiro regional.

Tipos de Mercado de Distribuio Fsica (Arquivos Unama)
Normalmente, existem dois tipos de mercado de Distribuio Fsica:
a) Mercado do usurio final: so os que usam o produto para a satisfao
de suas necessidades ou para criar novos produtos. Normalmente, so
numerosos, adquirem quantidades menores e compram com mais
freqncia. Como exemplo, podemos citar os consumidores de um grande
supermercado. Uma grande variedade de pessoas faz suas compras de
acordo com as necessidades, geralmente em quantidades pequenas, devido
s dificuldades de estocagem e de investirem grandes valores, e voltam para
comprar, com freqncia, tambm em razo de suas necessidades.
b) Mercado composto por intermedirios: so os que no consomem o
produto, mas o oferecem para revenda. Suas compras so, em geral, em
mais quantidade e menos freqncia.
Quando clientes realizam compras em quantidades suficientes que
justifiquem sua relao custo-benefcio com o transporte, as entregas
podem ser realizadas pelos vendedores dos estoques de fbrica ou da linha
de produo. Caso o volume de compras no justifique sua entrega direta,
em razo da relao custo-benefcio com o valor dos fretes, a entrega
poder ser realizada por meio da utilizao de um sistema de depsito, que
aproxima os produtos acabados dos centros consumidores, por exemplo.
Tais depsitos em locais estratgicos podem justificar um eventual custo
adicional de estocagem em detrimento de um global de transporte mais
oneroso. Ressalta-se que a mercadoria ou bem pode ser devolvida pelo
cliente e essa tarefa de movimentar a mercadoria devolvida tambm de
responsabilidade da distribuio fsica.

2. ESTRUTURA PARA DISTRIBUIO
A forma como a estrutura de distribuio est organizada define a estrutura
do sistema de distribuio. As estruturas possuem as seguintes formas:
Sistemas Convencionas
Tipo de estrutura que compreende o produtor e os intervenientes como
entidades independentes, onde os seus interesses so individualizados, e
cada um procura aumentar os seus lucros. Esta a estrutura mais
frequentemente utilizada pelas PMEs, onde a grande vantagem reside na sua
flexibilidade, sendo relativamente simples de se alterar os intervenientes.

I ntegrao Vertical
Nesta estrutura, o produtor e os intervenientes atuam como um todo, e a
gesto das funes realizadas pelos membros do canal dirigida por apenas
um componente. De grosso modo, a gesto de todas as atividades
necessrias para a realizar a funo de distribuio centralizada. Esta
estrutura permite tirar proveito de economias de escala e incrementa o
poder negocial junto de empresas exteriores ao canal.

I ntegrao Horizontal
Resulta da cooperao de duas ou mais empresas, independentes entre si,
para conjuntamente colocarem recursos, atravs de um vnculo contratual
ou pela criao de uma nova empresa.

Sistema Multicanal
Estrutura cada vez mais frequente onde um produtor opta, por exemplo,
pela utilizao de um canal longo para venda atravs de outras empresas,
de forma a aumentar o seu alcance, e paralelamente opera atravs de um
canal curto ou direto. Um exemplo simples de compreender so as indstrias
que comercializam os seus produtos em retalhistas e paralelamente
permitem a venda direta ao cliente final nas suas instalaes, atravs de um
pequeno estabelecimento comercial, vulgo loja de fbrica.

3. MODALIDADES DE TRANSPORTE
4
Transportes
O modal escolhido deve combinar com os sistemas de movimentao de
materiais e de armazenagem, alm de ser flexvel. Se aempresa est
preparada para trabalhar com contnineres enviados a distribuidores e o
mercado muda, exigindo a entrega direta ao consumidor de lotes parciais,
como proceder?

DISTRIBUIO E TRANSPORTE
4
Sistema de transporte
Transporte refere-se aos vrios mtodos para movimentar produtos.
Algumas das alternativas mais populares so os modos rodovirios,
ferrovirios e aerovirios. A administrao da atividade de transporte
geralmente envolve decidir quanto ao mtodo de transporte, aos roteiros e
utilizao da capacidade dos veculos. Enquanto o transporte adiciona valor
de lugar ao produto, o estoque agrega valor de tempo. Para agregar esse
valor dinmico, o estoque deve ser posicionado prximo aos consumidores
ou aos pontos de manufatura. O nmero normalmente grande desses pontos
de estoque e os altos custos associados a manter esses produtos
armazenados, em geral entre 25 e 30% do valor do produto por ano,
requerem administrao cuidadosa. A administrao de estoques envolve
manter seus nveis to baixos quanto possvel, ao mesmo tempo em que
prov a disponibilidade desejada pelos clientes.
Hoje, no Brasil, como parte integrante dos departamentos de Logstica est
o estudo e a busca pela diminuio em massa do chamado "Custo Brasil".
Esse que, por sua vez, est formado por itens como Impostos, Estradas
(Rodovirias e Ferrovirias), Sistemas de Armazenagem, Transportes
Hidrovirios (Fluviais e de Cabotagem), Sistemas Porturios e Encargos de
Mo-de-obra pauta de constante busca de reduo pelos departamentos
logsticos de todas as empresas e pelo prprio governo brasileiro. Para isso,
o mais utilizado a busca de constante aproveitamento do transporte de ida
e volta para uma melhor ergonomia no preo do frete.

Exemplo 1. Suponha que as laranjas de Limeira podem ser produzidas a
$0,40 a dzia, e as laranjas do Paran por $0,50 a dzia. Os custos de
transportes so de $0,15 a dzia para colocar laranjas de Limeira no
mercado paranaense. Assim, a competio muito limitada. Por outro lado,
se os custos de transporte baixassem para $0,08, a competio
naturalmente seria incentivada.

O transporte barato permite desvincular as localizaes de produo e
consumo. Isso d liberdade para melhor localizao industrial adequada ao
produto, usufruindo assim das vantagens geogrficas.

Exemplo 2. Devido ao elevado investimento nos equipamentos de
transporte para gs natural, leva a maior reduo no custo total. medida
que os transportes se tornam mais eficientes, certo que o servio ficar
menos dispendioso, tonando-se assim mais barato. o caso de
investimentos em gasoduto substituindo o transporte ferrovirio e rodovirio
de gs. Temos agora o barateamento e a utilizao em alta escala do gs
vindo da Bolvia para o Brasil.

O transporte somado no custo do produto como custo de produo,
vendas e outros, por isso, se o transporte for barato, pode contribuir para a
reduo de preos de produtos. O transporte barato disponvel traz
vantagens econmicas, pordendo at aumentar o nvel de vida.
Exemplo 3. Quando produtos iguais so cultivados em lugares diferentes,
tem-se sempre a oportunidade de importar o produto do lugar mais barato.
Mesmo pagando o transporte, continua sendo vivel a importao.

Escopo do sistema de transporte
Existem particularidades dos modais que servem para seleo do servio a
ser usado. Os critrios serem seguidos so: custo, tempo mdio de entrega,
tempo de trnsito e sua variao e perdas e danos. O usurios tem vrios
servios a seu dispor, seu custo varia de um modal para o outro, certamente
a via ser mais cara que a hidroviria.

O conjunto de atividades que se inicia quando recebemos um pedido de
fornecimento de nosso produto e passa a seguir pela empresa que nos
fornece a matria-prima at o momento que colocamos nosso produto na
mo do cliente, terminando com ps-venda, chama-se Logstica. Para que o
cliente possa receber o produto, dependemos do estgio denominado
Distribuio, ou seja, o modo como faremos para o cliente receber sua
necessidade. A distribuio fsica dos produtos representa uma parcela
significativa no custo de um produto ou servio, afetando sua
competitividade. So fatos importantes a serem avaliados: a velocidade de
entrega, a confiabilidade, a rastreabilidade e, principalmente, as condies
nas quais o cliente recebe seu produto.

As atividades do sistema de distribuio so compostas de quatro etapas
importantes para o sucesso do processo, que so:
estoque de produtos acabados: o local onde so armazenados os
produtos manufaturados ou comprados para disponibilizar para o
mercado;
embalagens de proteo: so embalagens especiais para proteger o
produto no manuseio em depsitos e nos transportes;
depsito de distribuio: utilizado para armazenar os produtos em
locais muito distantes da origem e prximos aos clientes;
transporte: envolve diversos mtodos de movimentar o produto para
fora da empresa, podendo ser enviado para depsitos, centros
distribuidores, atacadistas, varejistas ou ao cliente final.

No Brasil, a utilizao dos modais de transportes est assim distribuda:
rodovirio, 57,5% ferrovirio, 21,2% hidrovirio, 17,4%, dutovirio, 3,5%, e
areo, 0,3%.
Canal de distribuio o caminho pelo qual os produtos passam,
desde o pedido at o cliente final, sendo principalmente os centros
distribuidores, atacadista e varejista. Corresponde, portanto, a uma
ou mais empresas que participam do fluxo do produto em toda a sua
cadeia.
Custo total de distribuio a avaliao de todos os custos que
envolvem um produto, desde a armazenagem at a chegada ao
cliente. A administrao logstica deve ter forte considerao sobre
ele, para poder minimiz-lo e proporcionar maior competitividade
para a empresa. Para clareza e facilidade desse conceito
utilizaremos o Exemplo:

Exemplo. A empresa Brazilian Materials, localizada em Caxias, MA, distribui
seus produtos no Nordeste brasileiro, em especial Recife. Os transporte
normalmente utilizado o rodovirio, que custa $0,14 a tonelada por
quilmetro, e seu tempo de trnsito de cinco dias. Poderiam tambm ser
utilizados os modais aerovirio e martimo, com os seguintes custos para as
30 toneladas e tempos de trnsito, respectivamente: aerovirio, $58.900,00
e um dia, martimo, $8.500,00 e 10 dias. Sabendo que cada remessa do
produto corresponde a 30 toneladas e que o custo de armazenagem em
trnsito de $0,35 o quilograma por dia, e a distncia rodoviria de Caxias
a Recife de 4.500 quilmetros, responda quais os custos envolvidos nos
modais e qual seria o mais vantajoso?
Pelo custo total o melhor o aerovirio, e tambm seria o mais vantajoso
para a empresa, por reduzir estoques e entregar o produto mais
rapidamente no mercado consumidor.
O servio de transporte pode ser contratado diretamente pelo usurio, a no
ser que seja interferido por um agenciador de frete, mas que no possui
nenhuma capacidade prpria de movimentao.

Ferrovirio
um sistema de transporte lento, de matrias-primas ou manufaturados,
porm, de baixo valor para longas distncias.

Rodovirio
Servio de rotas curtas de produtos acabados ou semi-acabados, oferece
entregas razoavelmente mais rpidas e confiveis de cargas parceladas.
Assim, o sistema mais competitivo no mercado de pequenas cargas.

Aerovirio
Apesar de um transporte caro, sua vantagem se d por sua velocidade
principalmente em longas distncias, sem calcular o tempo de coleta e
entrega e tambm o manuseio no solo. Sua vantagem em termos de perdas
e danos bastante segura, no h necessidade de reforos e embalagens,
desde que o trecho terrestre no exponha a carga e que no aeroporto elas
no estejam sujeitas a roubo.

Hidrovirio
A disponibilidade e confiabilidade so fortemente influenciadas pelas
condies meteorolgicas. Alm de manusear mercadorias a granel, esse
meio de transporte tambm leva bens de alto valor, principalmente
operadores internacionais, que costumam transportar em contineres.

Dutovirio
Sua movimentao bastante lenta, mas a lentido compesada pelas 24
horas por dia de trabalho sem descanso. Fatores meteorolgicos no so
significativos, envolvendo elevado custo de capital e baixo custo operacional.

Servios integrados - Multimodais
Uma caracterstica importante do servio integrado a livre trcoa de
equipamentos entre os servios modais. Existem dez combinaes de
servio integrado: ferro-rodovirio, ferro-hidrovirio, ferro-aerovirio, ferro-
dutovirio, rodo-areo, rodo-hidrovirio, rodo-dutovirio, hidro-dutovirio,
hidroareo e aero-dutovirio. Todavia, nem todas tm praticidade
econmica. A alternativa mais popular o continer o qual empregado em
muitas delas. A carga conteinerizada transfervel por todos os modais,
menos pelo duto.
O operador logstico um fornecedor de servios logsticos integrados, capaz
de atender a todas ou quase todas as necessidade logsticas de seus
clientes, de forma personalizada. Temos basicamente dois tipos de
operadores logsticos: os baseados em ativos e os baseados na informao e
na gesto. Os operadores baseados em ativos so os que possuem
investimentos prprios em transportes e armazenagem. Os operadores
baseados na informao e gesto so os que no possuem ativos
operacionais prprios. Utilizam os ativos de terceiros.

Negociao de fretes
Se o gerente de transporte considera que existe uma condio que favorece
as circunstncias operacionais, o caso de solicitar reduo nos fretes.

Competio
Na existncia de diferenas significativas entre servios de transportes
diferentes ou entre os fretes mais favorveis. Isso s funciona se o cliente
for importante e tiver bom relacionamento com o prestador do servio.

Produtos semelhantes
Pode ser negociado o preo de fretes de produtos semelhantes, isto , no
paso, no volume, na fragilidade e no risco. Podem-se comparar tambm
produtos similares, se no houver frete especfico.

Maior volume de carga
Com os fretes menores o gerente pode argumentar o aumento do volume de
cargas para o transportador. Dessa forma, tanto o usurio como os
transportes se beneficiam-se com a diminuio de taxas. Para grandes
volumes, a diminuio nos preos justificada com base no maior fluxo
transportado.

Auditoria da cobrana de fretes
O gerente de transporte deve ter sempre o controle dos fretes, para que
nada seja cobrado a mais do combinado, pois ps transportadores
contratados no podem cobrar nada a mais nem a menos pelos servioes
prestados. Os erros nos clculos podem ocorrer pelo uso incorreto das
tabelas, descries ou pesos errados, e at roteiros equivocados. Pela
possibilidade de erro, o departamento de transportes deve conferir as
faturas de frestes. Existe tambm a possibilidade de contratar uma agncia
externa para auditoria; elas costumam trabalhar com porcentagem dos
valores faturados a mais que encontrar, isto , nada ser pago, se no
encontrar faturamento em excesso. Esses auditores tambm verificam
pagamentos duplicados.

Custos logsticos
Os custos de transporte dos materiais adquiridos tendem a compor o custo
do produto vendido, como se fosse custo de material. Os custos de
transporte de distribuio, geralmente, aparecem como despesas de vendas
e, por fim, outros custos aparecem como despesas adminstrativas. E, com
relao s atividades logsticas, quase nenhuma revidncia ou detalhamento
apresentado. O gerenciamento desses custos pode ser focado de acordo
com os objetivos desejados. Pode-se, assim, desenvolver uma sistemtica
para atender s necessidades dessas atividades, formando uma ferramenta
excepcional para incorporar todas as atividades existentes na cadeia de
suprimentos. A gesto de custos logsticos deve extrapolar todos os limites
da empresa e sua anlise integra o custo total logstico utilizando o conceito
de Valor Agregado.
Ballou (1995) afirma que o custo total logstico a soma dos custos de
transporte, estoque e processamento de pedido e pleno atendimento do
cliente. Sob a perspectiva da Cadeia de Suprimento, com as decises
tomadas com base no conceito de custo total logstico no se consegue ver e
analisar os custos existentes externamente empresa e que compem o
custo total logstico. sabido que muitas empresas utilizam o conceito de
Valor Agregafo na avaliao de seu desempenho. Por isso, a gesto de
custos com eficcia nos conduz a uma abordagem mais ampla, que
visualize, tambm, as ativisades externas ao ambiente da empresa.
O Mtodo dos Centros de Custos continua sendo uma das principais
ferramentas de apurao de custos, por meio do qual a empresa mapeada
em centros de custos, que correspondem aos diversos departamentos da
organizao. Esse processo de diviso em centros de custos preserva a
estrutura formal da empresa. Est estruturado como um sistema de duas
etapas. A primeira divide a empresa em centros de custos e distribuem-se
os itens de custos a serem alocados aos produtos nestes centros, atravs de
bases de rateio; assim, obtm-se os custos totais do perodo para cada
centro de custos. Na segunda etapa, os custos so alocados dos centros aos
produtos.
O Custo Padro uma das principais ferramentas de custeio empresarial. O
Custo Padro no se constitui num mtodo, propriamente dito, de apurao
de custos, uma vez que ele por si s no se sustenta, necessitando de uma
metodologia de apoio para que seja possvel definir os padres e os custos
realmente ocorridos, para fazer a comparao e identificar as diferenas e os
devios, o que constitui o seu objetivo. um custo estimado calculado antes
de se iniciar o processo produtivo. Baseia-se nos custos de produo
(perodos anteriores) de uma empresa industrial. Pode fixar como padro
custos para cada produto a ser fabricado. Portanto, define-se o padro para
gastos com materiais, mo-de-obra e gastos gerais de fabricao. Quanto
maior os detalhamentos do padro em relao a cada elemento participante
do custo, melhores resultados sero obtidos.

Alguns conceitos bsicos para reforar nosso entendimento:
custo: gastos relativos a um bem ou servio utilizados na produo
de outros bens ou servios;
gastos: sacrifcio financeiro que a entidade arca para a obteno
de um produto ou servio qualquer, sacrifcio esse representado por
entrega ou promessa de entrega de ativos (normalmente dinheiro);
investimento: gasto ativado em funo de vida til ou benefcios
atribudos a futuro(s) perodo(s);
despesa: bem ou servio consumido direta ou indiretamente para
a obteno de receita;
custo direto: aquele facilmente identificado no produto. No
precisa de critrios de rateio;
custo indireto: aquele no identificado no produto. Necessita de
critrios de rateios para locao. Exs.: depreciao, mo-de-obra
indireta, seguros etc;
custo varivel: depende da quatidade produzida. Exs.:
combustvel, matria-prima, mo-de-obra direta etc;
custo fixo: independente da quantidade produzida. Exs.: aluguel,
depreciao etc;
custo semivarivel ou semifixo: varia com o nvel da atividade,
porm no direta e proporcionalmente;
custo de transformao: a soma de todos os custos de
produo, exceto a matria-prima e outros elementos adquiridos,
ou seja, o custo do esforo realizado pelas empresas.

O objetivo do Custo Padro fornecer suporte para o controle de custos da
empresa; a fixao do padro pode ser realizada com maior ou menor
rigidez. O critrio de rigidez relaciona-se com os objetivos estabelecidos
pelas empresas. Um padro mais rgido ou padro ideal se presta a uma
meta de longo prazo; este padro no muito empregado devido
dificuldade em ser estabelecido. A fixao de um padro mais realista
considera as deficincias relativas ao processo produtivo. Este padro
comumente chamado de corrente.

Os modais de transportes tm suas estruturas de custos envolvidas com
diversos fatores, conforme os exemplificados a seguir:
ferrovirio: alto custo fixo em equipamentos, terminais, vias
frreas etc. Custo varivel baixo;
rodovirio: custo fixo baixo (rodovias estabelecidas e
construdas com, fundos pblicos). Custo varivel mdio;
aquavirio: custo fixo mdio (navios e equipamentos). Custo
varivvel baixo (capacidade para transportar grande quantidade
de tonelagem);
dutovirio: custo fixo mais elevado (direitos de acesso,
construo, requisitos para controles das estaes e capacidade
de bombeamento). Custo varivel mais baixo (nenhum custo
com mo-de-obra de grande importncia);
aerovirio: custo fixo alto (aeronaves e manuseio e sistemas de
cargas). Alto custo varivel (combustvel, mo-de-obra,
manuteno etc.).

A composio do custo logstico corresponde somatria do custo de
transporte, do custo de armazenagem e do custo de manuteno de
estoque. E esses componentes detalhados so:
1. Custo de armazenagem: o custo de armazenagem traduz-se no
custo financeiro de todas as despesas para podermos manter todos os
materiais na empresa e dos custos e recursos necessrios para
administr-los. Em suma, o custo do dinheiro envolvido nesse
sistema.
2. Manuteno de estoque: os custos de manuteno de estoque
incorporam tambm as despesas de armazenamento, tais como: altos
volumes, demasiados controles, enormes espaos fsicos, sistemas de
armazenagem e movimentao e pessoal alocado, equipamentos e
sistemas de informaes especficos. Temos tambm custos
associados aos impostos e aos seguros de incndio e roubo
decorrentes do material estocado. Alm disto, os itens esto sujeitos a
perdas, roubos e obsolescncia, aumentado ainda mais os custos de
mant-los en estoques.
3. Custo de transporte: o mais importante de todos, que envolve os
custos com as despesas com fretes, todas as despesas relacionadas
movimentao de materiais fora da empresa, depreciao dos
veculos, pneus, combustveis, custo de oportunidade dos veculos,
manuteno, seguros, impostos etc.

LEI N 9.611, DE 19 DE FEVEREIRO DE 1998
Regulamento
Dispe sobre o Transporte Multimodal de
Cargas e d outras providncias.
O PRESIDENTE DA REPBLICA Fao saber que o Congresso
Nacional decreta e eu sanciono a seguinte Lei:
CAPTULO I
DO TRANSPORTE MULTIMODAL DE CARGAS
Art. 1 O Transporte Multimodal de Cargas reger-se- pelo disposto
nesta Lei.
Art. 2 Transporte Multimodal de Cargas aquele que, regido por um
nico contrato, utiliza duas ou mais modalidades de transporte, desde a
origem at o destino, e executado sob a responsabilidade nica de um
Operador de Transporte Multimodal.
Pargrafo nico. O Transporte Multimodal de Cargas :
I - nacional, quando os pontos de embarque e de destino estiverem
situados no territrio nacional;
II - internacional, quando o ponto de embarque ou de destino estiver
situado fora do territrio nacional.
Art. 3 O Transporte Multimodal de Cargas compreende, alm do
transporte em si, os servios de coleta, unitizao desunitizao,
movimentao, armazenagem e entrega de carga ao destinatrio, bem
como a realizao dos servios correlatos que forem contratados entre a
origem e o destino, inclusive os de consolidao e desconsolidao
documental de cargas.
Art. 4 O Ministrio dos Transportes o rgo responsvel pela
poltica de Transporte Multimodal de Cargas nos segmentos nacional e
internacional, ressalvada a legislao vigente e os acordos, tratados e
convenes internacionais.
CAPTULO II
DO OPERADOR DE TRANSPORTE MULTIMODAL
Art. 5 O Operador de Transporte Multimodal a pessoa jurdica
contratada como principal para a realizao do Transporte Multimodal de
Cargas da origem at o destino, por meios prprios ou por intermdio de
terceiros.
Pargrafo nico. O Operador de Transporte Multimodal poder ser
transportador ou no transportador
Art. 6 O exerccio da atividade de Operador de Transporte Multimodal
depende de prvia habilitao e registro no rgo federal designado na
regulamentao desta Lei, que tambm exercer funes de controle.
Pargrafo nico. Quando por tratado, acordo ou conveno
internacional firmado pelo Brasil, o Operador de Transporte Multimodal
puder, nessa qualidade, habilitar-se para operar em outros pases, dever
atender aos requisitos que forem exigidos em tais tratados, acordos ou
convenes.
Art. 7 Cabe ao Operador de Transporte Multimodal emitir o
Conhecimento de Transporte Multimodal de Carga.
CAPTULO III
DO CONTRATO DE TRANSPORTE
Art. 8 O Conhecimento de Transporte Multimodal de Cargas evidencia
o contrato de transporte multimodal e rege toda a operao de transporte
desde o recebimento da carga at a sua entrega no destino, podendo ser
negocivel ou no negocivel, a critrio do expedidor.
Art. 9 A emisso do Conhecimento de Transporte Multimodal de
Cargas e o recebimento da carga pelo Operador de Transporte Multimodal
do eficcia ao contrato de transporte multimodal.
1 O Operador de Transporte Multimodal, no ato do recebimento da
carga, dever lanar ressalvas no Conhecimento se:
I - julgar inexata a descrio da carga feita pelo expedidor;
II - a carga ou sua embalagem no estiverem em perfeitas condies
fsicas, de acordo com as necessidades peculiares ao transporte a ser
realizado.
2 Qualquer subcontratado, no ato do recebimento da carga do
Operador de Transporte Multimodal ou de outro subcontratado deste,
dever lanar ressalva no Conhecimento de Transporte Multimodal se
verificada qualquer das condies descritas no pargrafo anterior, ainda que
respaldada por outro documento.
3 Os documentos emitidos pelos subcontratados do Operador de
Transporte Multimodal sero sempre em favor deste.
Art. 10. O Conhecimento de Transporte Multimodal de Cargas
apresentar as caractersticas e dados prprios deste documento, devendo
explicitar o valor dos servios prestados no Brasil e no exterior, e conter:
I - a indicao "negocivel" ou "no-negocivel" na via original,
podendo ser emitidas outras vias, no negociveis;
II - o nome, a razo ou denominao social e o endereo do emitente,
do expedidor, bem como do destinatrio da carga ou daquele que deva ser
notificado, quando no nominal;
III - a data e o local da emisso;
IV - os locais de origem e destino;
V - a descrio da natureza da carga, seu acondicionamento, marcas
particulares e nmeros de identificao da embalagem ou da prpria carga,
quando no embalada;
VI - a quantidade de volumes ou de peas e o seu peso bruto;
VII - o valor do frete, com a indicao "pago na origem" ou "a pagar
no destino";
VIII - outras clusulas que as partes acordarem.
CAPTULO IV
DA RESPONSABILIDADE
Art. 11. Com a emisso do Conhecimento, o Operador de Transporte
Multimodal assume perante o contratante a responsabilidade:
I - pela execuo dos servios de transporte multimodal de cargas,
por conta prpria ou de terceiros, do local em que as receber at a sua
entrega no destino;
II - pelos prejuzos resultantes de perda, danos ou avaria s cargas
sob sua custdia, assim como pelos decorrentes de atraso em sua entrega,
quando houver prazo acordado.
Pargrafo nico. No caso de dano ou avaria, ser lavrado o "Termo de
Avaria", assegurando-se s partes interessadas o direito de vistoria, de
acordo com a legislao aplicvel, sem prejuzo da observncia das
clusulas do contrato de seguro, quando houver.
Art. 12. O Operador de Transporte Multimodal responsvel pelas
aes ou omisses de seus empregados, agentes, prepostos ou terceiros
contratados ou subcontratados para a execuo dos servios de transporte
multimodal, como se essas aes ou omisses fossem prprias.
Pargrafo nico. O Operador de Transporte Multimodal tem direito a
ao regressiva contra os terceiros contratados ou subcontratados, para se
ressarcir do valor da indenizao que houver pago.
Art. 13. A responsabilidade do Operador de Transporte Multimodal
cobre o perodo compreendido entre o instante do recebimento da carga e a
ocasio da sua entrega ao destinatrio.
Pargrafo nico. A responsabilidade do Operador de Transporte
Multimodal cessa quando do recebimento da carga pelo destinatrio, sem
protestos ou ressalvas.
Art. 14. O atraso na entrega ocorre quando as mercadorias no forem
entregues dentro do prazo expressamente acordado entre as partes ou, na
ausncia de tal acordo, dentro de um prazo que possa, razoavelmente, ser
exigido do operador de transporte multimodal, tomando em considerao as
circunstncias do caso.
Pargrafo nico. Se as mercadorias no forem entregues dentro de
noventa dias corridos depois da data da entrega estabelecida, de
conformidade com o disposto no caput, o consignatrio ou qualquer outra
pessoa com direito de reclamar as mercadorias poder consider-las
perdidas.
Art. 15. O Operador de Transporte Multimodal informar ao expedidor,
quando solicitado, o prazo previsto para a entrega da mercadoria ao
destinatrio e comunicar, em tempo hbil, sua chegada ao destino.
1 A carga ficar disposio do interessado, aps a conferncia de
descarga, pelo prazo de noventa dias, se outra condio no for pactuada.
2 Findo o prazo previsto no pargrafo anterior, a carga poder ser
considerada abandonada.
3 No caso de bem perecvel ou produto perigoso, o prazo de que
trata o 1 deste artigo poder ser reduzido, conforme a natureza da
mercadoria, devendo o Operador de Transporte Multimodal informar o fato
ao expedidor e ao destinatrio.
4 No caso de a carga estar sujeita a controle aduaneiro, aplicam-se
os procedimentos previstos na legislao especfica.
Art. 16. O Operador de Transporte Multimodal e seus subcontratados
somente sero liberados de sua responsabilidade em razo de:
I - ato ou fato imputvel ao expedidor ou ao destinatrio da carga;
II - inadequao da embalagem, quando imputvel ao expedidor da
carga;
III - vcio prprio ou oculto da carga;
IV - manuseio, embarque, estiva ou descarga executados diretamente
pelo expedidor, destinatrio ou consignatrio da carga, ou, ainda, pelos
seus agentes ou propostos;
V - fora maior ou caso fortuito.
Pargrafo nico. Inobstante as excludentes de responsabilidade
previstas neste artigo, o Operador de Transporte Multimodal e seus
subcontratados sero responsveis pela agravao das perdas ou danos a
que derem causa.
Art. 17. A responsabilidade do Operador de Transporte Multimodal por
prejuzos resultantes de perdas ou danos causados s mercadorias
limitada ao valor declarado pelo expedidor e consignado no Conhecimento
de Transporte Multimodal, acrescido dos valores do frete e do seguro
correspondentes.
1 O valor das mercadorias ser o indicado na documentao fiscal
oferecida.
2 A responsabilidade por prejuzos resultantes de atraso na entrega
ou de qualquer perda ou dano indireto, distinto da perda ou dano das
mercadorias, limitada a um valor que no exceder o equivalente ao frete
que se deva pagar pelo transporte multimodal.
3 Na hiptese de o expedidor no declarar o valor das mercadorias,
a responsabilidade do Operador de Transporte Multimodal ficar limitada ao
valor que for estabelecido pelo Poder Executivo.
4 Quando a perda ou dano carga for produzida em fase
determinada o transporte multimodal para a qual exista lei imperativa ou
conveno internacional aplicvel que fixe limite de responsabilidade
especfico, a responsabilidade do Operador de Transporte Multimodal por
perdas ou danos ser determinada de acordo com o que dispuser a referida
lei ou conveno.
5 Quando a perda, dano ou atraso na entrega da mercadoria
ocorrer em um segmento de transporte claramente identificado, o operador
do referido segmento ser solidariamente responsvel com o Operador de
Transporte Multimodal, sem prejuzo do direito de regresso deste ltimo
pelo valor que haja pago em razo da responsabilidade solidria.
Art. 18. Os operadores de terminais, armazns e quaisquer outros que
realizem operaes de transbordo so responsveis, perante o Operador de
Transporte Multimodal de Cargas que emitiu o Conhecimento de Transporte
Multimodal, pela perda e danos provocados s mercadorias quando da
realizao das referidas operaes, inclusive de depsito.
Art. 19. A responsabilidade acumulada do Operador de Transporte
Multimodal no exceder os limites de responsabilidade pela perda total das
mercadorias.
Art. 20. O Operador de Transporte Multimodal no poder valer-se de
qualquer limitao de responsabilidade se for provado que a perda, dano ou
atraso na entrega decorreram de ao ou omisso dolosa ou culposa a ele
imputvel.
Art. 21. O expedidor, sem prejuzo de outras sanes previstas em lei,
indenizar o Operador de Transporte Multimodal pelas perdas, danos ou
avarias resultantes de inveracidade na declarao da carga ou de
inadequao dos elementos que lhe compete fornecer para a emisso do
Conhecimento, sem que tal dever de indenizar exima ou atenue a
responsabilidade do Operador, nos termos previstos nesta Lei.
Art. 22. As aes judiciais oriundas do no cumprimento das
responsabilidades decorrentes do transporte multimodal devero ser
intentadas no prazo mximo de um ano, contado da data da entrega da
mercadoria no ponto de destino ou, caso isso no ocorra, do nonagsimo
dia aps o prazo previsto para a referida entrega, sob pena de prescrio.
Art. 23. facultado ao proprietrio da mercadoria e ao Operador de
Transporte Multimodal dirimir seus conflitos recorrendo arbitragem.
CAPTULO V
DA UNIDADE DE CARGA
Art. 24. Para os efeitos desta Lei, considera-se unidade de carga
qualquer equipamento adequado unitizao de mercadorias a serem
transportadas, sujeitas a movimentao de forma indivisvel em todas as
modalidades de transporte utilizadas no percurso.
Pargrafo nico. A unidade de carga, seus acessrios e equipamentos
no constituem embalagem e so partes integrantes do todo.
Art. 25. A unidade de carga deve satisfazer aos requisitos tcnicos e
de segurana exigidos pelas convenes internacionais reconhecidas pelo
Brasil e pelas normas legais e regulamentares nacionais.
Art. 26. livre a entrada e sada, no Pas, de unidade de carga e seus
acessrios e equipamentos, de qualquer nacionalidade, bem como a sua
utilizao no transporte domstico.
CAPTULO VI
DO CONTROLE ADUANEIRO E DA RESPONSABILIDADE TRIBUTRIA
Art. 27. No caso de transporte multimodal de carga internacional, na
importao ou na exportao, quando o desembarao no for realizado nos
pontos de entrada ou sada do Pas, a concesso do regime especial de
trnsito aduaneiro ser considerada vlida para todos os percursos no
territrio nacional, independentemente de novas concesses.
1 O beneficirio do regime ser o Operador de Transporte
Multimodal.
2 O regime especial de transito aduaneiro ser concedido:
I - na importao, pela unidade aduaneira com jurisdio sobre o
ponto de entrada das mercadorias no territrio nacional;
II - na exportao, pela unidade aduaneira em cuja jurisdio se
proceder o desembarao para exportao.
Art 28. O expedidor, o operador de transporte multimodal a qualquer
subcontratado para a realizao do transporte multimodal so responsveis
solidrios, perante a Fazenda Nacional, pelo crdito tributrio exigvel.
Pargrafo nico. O Operador de Transporte Multimodal ser
responsvel solidrio preferencial, cabendo-lhe direito de regresso.
Art. 29. Nos casos de dano ao errio, se ficar provada a
responsabilidade do Operador de Transporte Multimodal, sem prejuzo da
responsabilidade que possa ser imputvel ao transportador, as penas de
perdimento, previstas no Decreto-lei n 37, de 18 de novembro de 1966, e
no Decreto-lei n 1.455, de 7 de abril de 1976, sero convertidas em
multas, aplicveis ao Operador de Transporte Multimodal, de valor
equivalente ao do bem passvel de aplicao da pena de perdimento.
Pargrafo nico. No caso de pena de perdimento de veculo, a
converso em multa no poder ultrapassar trs vezes o valor da
mercadoria transportada, qual se vincule a infrao.
Art. 30. Para efeitos fiscais, no contrato de transporte multimodal,
nula a incluso de clusula excedente ou restritiva de responsabilidade
tributria.
CAPTULO VII
DISPOSIES GERAIS E TRANSITRIAS
Art. 31. A documentao fiscal e os procedimentos atualmente
exigidos dos transportadores devero adequar-se ao Conhecimento de
Transporte Multimodal de Cargas institudo por esta Lei.
Pargrafo nico. Para atender ao disposto neste a artigo, a Unio, os
Estados e o Distrito Federal celebraro convnio, no prazo de cento e
oitenta dias da data de publicao desta Lei.
Art. 32. O Poder Executivo regulamentar a cobertura securitria do
transporte multimodal e expedir os atos necessrios a execuo desta Lei
no prazo de cento e oitenta dias, contados da data de sua publicao.
1 Enquanto no for regulamentado o disposto no 3 do art. 17,
ser observado o limite de 666,67 DES (seiscentos e sessenta e seis
Direitos Especiais de Saque e sessenta e sete centsimos) por volume ou
unidade, ou de 2,00 DES (dois Direitos Especiais de Saque) por quilograma
de peso bruto das mercadorias danificadas, avariadas ou extraviadas,
prevalecendo a quantia que for maior.
2 Para fins de aplicao dos limites estabelecidos no pargrafo
anterior, levar-se- em conta cada volume ou unidade de mercadoria
declarada como contedo da unidade de carga.
3 Se no Conhecimento de Transporte Multimodal for declarado que
a unidade de carga foi carregada com mais de um volume ou unidade de
mercadoria, os limites estabelecidos no pargrafo anterior sero aplicados a
cada volume ou unidade declarada.
4 Se for omitida essa meno, todas as mercadorias contidas na
unidade de carga sero consideradas como uma s unidade de carga
transportada.
Art. 33. A designao do representante do importador e exportador
pode recair no Operador de Transporte Multimodal, relativamente ao
despacho aduaneiro de mercadorias importadas e exportadas, em qualquer
operao de comrcio exterior, inclusive no despacho de bagagem de
viajantes, no tocante s cargas sob sua responsabilidade.
Art. 34. Esta Lei entra em vigor na data de sua publicao.
Art. 35. So revogadas as Leis ns. 6.288, de 11 de dezembro de
1975; 7.092, de 19 de abril de 1983; e demais disposies em contrrio.
Braslia, 19 de fevereiro de 1998; 177 da Independncia e 110 da
Repblica.
FERNANDO HENRIQUE CARDOSO
Eliseu PadilhaEste texto no substitui o publicado no D.O.U. de 20.2.1998

4. QUESTES COMENTADAS
1. (CESPE/SEAD/SES/SE/ANALISTA ADMINISTRATIVO/2008)
A distribuio consiste de um conjunto de atividades, da finalizao
da produo chegada ao consumidor final, e representa um custo
significativo para a maioria dos negcios, impactando diretamente
na competitividade.
Comentrio:
A logstica analisa como a administrao pode prover melhor o nvel de
rentabilidade nos servios de distribuio aos clientes e consumidores,
atravs de planejamento, organizao e controles efetivos para atividades
de movimentao e armazenagem que visam facilitar o fluxo de produtos. A
logstica trata de todas as atividades de movimentao e
armazenagem, que facilitam o fluxo de produtos desde o ponto de
aquisio da matria-prima at o ponto de consumo final, assim
como dos fluxos de informao que colocam os produtos em
movimento, com o propsito de providenciar nveis de servios
adequados aos clientes a um custo razovel.
A logstica de distribuio a administrao do centro de distribuio,
localizao de unidades de movimentao nos seus endereos,
abastecimento da rea de separao de pedidos, controle da expedio,
transporte de cargas entre fbricas e centro de distribuio e coordenao
dos roteiros de transportes urbanos.
Gabarito: Certa

Nas entregas centralizadas com cross docking avanado, o material
separado na fbrica no mix, em quantidades solicitada por cada
cliente, retirado por veculo apropriado e enviado diretamente ao
cliente final.
Comentrio:
Na entrega centralizada com Cross Docking (CD) avanado o material j
separado e consolidado por cliente na fbrica. No CD a carga apenas
redistribuda por veculos e roteiro regional. Portanto, no enviado
diretamente ao cliente final.

Gabarito: Errada

Denomina-se multimodal o deslocamento de produtos utilizando
vrios meios de transporte.
Comentrio:
Perfeita. Pr variar, vamos ver um conceito legal sobre transporte
multimodal:
Lei 9.611/98, Art. 2 Transporte Multimodal de Cargas aquele que, regido
por um nico contrato, utiliza duas ou mais modalidades de transporte,
desde a origem at o destino, e executado sob a responsabilidade nica de
um Operador de Transporte Multimodal.
Gabarito: Certa

O sistema de distribuio requer canais de distribuio, ou seja,
formas de entrega direta ao cliente final.
Comentrio:
Os canais de distribuio no significam, necessariamente, formas de
entrega DIRETA ao cliente final.
Segundo Olavo Tapajs, um canal de distribuio corresponde a uma ou
mais empresas ou organizaes que participam do fluxo de produtos e/ou
servios desde o produtor at o cliente ou consumidor final. Normalmente, a
organizao pensa em entregar diretamente a seus clientes, porm nem
sempre possvel, ou seja, muitas vezes utiliza outras organizaes para
distribuir todos os seus produtos ou alguns deles ao cliente final.
Existem dois tipos de canais, o primeiro atende ao processo de transferncia
de propriedade (transao) e suas principais funes so: negociar, vender e
contratar. J o segundo canal est relacionado com a distribuio ou entrega
de produtos ou servios, ou seja, a distribuio fsica na prtica. Esses
intermedirios podem desempenhar as duas funes, o que no muito
comum.
Gabarito: Errada

5. (CESPE/CEARPORTOS/ANALISTA DE DESENVOLVIMENTO
LOG/2004)
A distribuio fsica trata no somente do transporte, mas tambm
de aspectos como estocagem e processamento de pedidos dos
produtos finais das empresas.
Comentrio:
A distribuio fsica de produtos ou distribuio fsica so os processos
operacionais e de controle que permitem transferir os produtos desde o
ponto de fabricao, at o ponto em que a mercadoria finalmente entregue
ao consumidor
7
.
Gabarito: Certa

6. (CESPE/IFB/PROFESSOR DE LOGSTICA/2011)
Uma estrutura mais centralizada com menos armazns tende a ter
custos maiores de transporte de sada de produtos acabados.
Comentrio:
Alto grau de descentralizao (mais armazns) apresenta um maior custo
total de manuteno de estoques do que uma rede com alto grau de
centralizao (menos armazns). Porm, Uma estrutura mais
centralizada com menos armazns tende a ter custos maiores de
transporte de sada de produtos acabados, tende a gerar custos
maiores de transporte de sada de produtos acabados na medida em que se
passa a ter poucas oportunidades de modais e s vezes uma longa espera
entre um carregamento e outro.
Gabarito: Certa

Os depsitos de distribuio so espaos em que os produtos so
armazenados por longos perodos, com o objetivo de proteger as
mercadorias at que sejam solicitadas, sendo reduzido o manuseio.
Comentrio:
armazenados por CURTOS perodos, com o objetivo de proteger as
Gabarito: Errada

No cross-docking (docas cruzadas) os produtos que chegam aos
pontos de distribuio so rearranjados em novas cargas menores e
mistas, contendo outros produtos, para que essas cargas sejam
despachadas em seguida para os varejistas.
Comentrio:
A separao de pedidos no armazm pode ser imaginada como uma
operao de embalagem. Em um armazm de bens de consumo, grandes
embalagens so recebidas, por exemplo, em cargas fechadas ou cargas
paletizadas, e fracionadas em unidades menores - em caixas de despacho,
conforme os pedidos so separados. Os pedidos so ento reembalados em
cargas mistas para entrega clientes, como por exemplo, varejistas. s
vezes, os pedidos so to pequenos que os itens individuais so separados
das caixas de despacho e reembalados para entrega. Em muitos casos, a
embalagem de entrega simplesmente a caixa original ou palete
reembalado com uma carga combinada. Em outros, paletes ou caixas
retornveis so usados para entrega aos varejistas. Armazns modernos
frequentemente so chamados Centros de Distribuio (CD), para enfatizar
que apenas lucram movimentando mercadorias. Para um CD, a estocagem
representa uma operao que no agrega valor ao produto.
Gabarito: Certa

A entrega direta uma configurao logstica de suprimento em que
o fabricante estabelece relao direta e presencial com o consumidor
por meio de pontos de varejo.
Comentrio:
Entrega direta significa que no h, por exemplo, transbordo em filiais. Mas
essa entrega no significa, necessariamente, uma relao direta e presencial
com o consumidor. Ex: uma carga pode ser remetida pelos correios
diretamente ao cliente. Com isso, no relao direta e presencial.
Gabarito: Errada

O estoque total de segurana inversamente proporcional ao
nmero de depsitos de distribuio mantidos pela empresa.
Comentrio:
Ao contrrio: O estoque total de segurana DIRETAMENTE proporcional ao
nmero de depsitos de distribuio mantidos pela empresa. O estoque de
segurana armazenado em um nico ponto centralizado igual razo do
estoque total de segurana dos vrios locais possveis pela raiz quadrada do
nmero total de localizaes. Assim, os estoques de segurana totais so
maiores quando, por exemplo, cada loja mantm o seu prprio inventrio e
menores quando mantidos em um nico Centro de Distribuio..
Gabarito: Errada

O estabelecimento da rede de fornecimento de forma definitiva
permite o ajuste s mudanas estruturais da sociedade e s suas
novas demandas.
Comentrio:
Ao contrrio. Caso a organizao estabelea de forma definitiva sua rede
fornecimento dificilmente conseguir o ajuste s mudanas estruturais
da sociedade e s suas novas demandas
Gabarito: Errada

12. (CESPE/INCA/ASSISTENTE EM C&T/2010)
O transporte e a gerncia de estoques so funes bsicas
envolvidas em um sistema logstico.
Comentrio:
As funes bsicas de um sistema logstico so: compras e planejamento da
produo; estoque; armazenagem e manuseio de materiais; servio ao
cliente; previso de vendas; processamento de pedidos e sistemas de
informao e, finalmente, a funo logstica transporte.
Gabarito: Certa

13. (CESPE/TSE/ANALISTA JUDICIRIO/2006)
Materiais que requerem cuidados especiais na armazenagem e no
transporte so classificados como materiais crticos.
Comentrio:
Perfeita.
Gabarito: Certa

5. LISTA DAS QUESTES
A distribuio consiste de um conjunto de atividades, da finalizao da
produo chegada ao consumidor final, e representa um custo significativo
para a maioria dos negcios, impactando diretamente na competitividade.

Nas entregas centralizadas com cross docking avanado, o material
separado na fbrica no mix, em quantidades solicitada por cada cliente,
retirado por veculo apropriado e enviado diretamente ao cliente final.

Denomina-se multimodal o deslocamento de produtos utilizando vrios
meios de transporte.

O sistema de distribuio requer canais de distribuio, ou seja, formas de
entrega direta ao cliente final.

5. (CESPE/CEARPORTOS/ANALISTA DE DESENVOLVIMENTO
LOG/2004)
A distribuio fsica trata no somente do transporte, mas tambm de
aspectos como estocagem e processamento de pedidos dos produtos finais
das empresas.

Uma estrutura mais centralizada com menos armazns tende a ter custos
maiores de transporte de sada de produtos acabados.

armazenados por longos perodos, com o objetivo de proteger as

No cross-docking (docas cruzadas) os produtos que chegam aos pontos de
distribuio so rearranjados em novas cargas menores e mistas, contendo
outros produtos, para que essas cargas sejam despachadas em seguida para
os varejistas.

A entrega direta uma configurao logstica de suprimento em que o
fabricante estabelece relao direta e presencial com o consumidor por meio
de pontos de varejo.

O estoque total de segurana inversamente proporcional ao nmero de
depsitos de distribuio mantidos pela empresa.

O estabelecimento da rede de fornecimento de forma definitiva permite o
ajuste s mudanas estruturais da sociedade e s suas novas demandas.

12. (CESPE/INCA/ASSISTENTE EM C&T/2010)
O transporte e a gerncia de estoques so funes bsicas envolvidas em
um sistema logstico.

13. (CESPE/TSE/ANALISTA JUDICIRIO/2006)
Materiais que requerem cuidados especiais na armazenagem e no transporte
so classificados como materiais crticos.

6. GABARITOS
1. C 2. E 3. C 4. E 5. C
6. C 7. E 8. C 9. E 10. E
11. E 12. C 13. C

BIBLIOGRAFIA

1. DIAS, Marco Aurlio P. Administrao de Materiais: Uma
abordagem logstica. edio. So Paulo: Editora Atlas S. A. 2010.
2. POZO, Hamilton. Administrao de Recursos Materiais e
Patrimoniais: uma abordagem logstica. Atlas, 2010.
3. RIBEIRO, Mris de Cassis; OLIVEIRA, Cludia de; JORVINO, Juliana
Jeronymo. Compras: negociao, estratgia, reduo de custos so
elementos para agregar em sua empresa? Unisalesiano.
4. MARTINS, Petrnio Garcia; CAMPOS, Paulo Renato. Administrao
de Materiais e Recursos Patrimoniais. Ed. Saraiva, 2 ed. 2009.
5. OLIVEIRA, Djalma de Pinho Rebouas de. Sistemas, organizao e
mtodos: uma abordagem gerencial. Ed. Atlas, 19 ed. So Paulo,
2010.
6. MACHADO, Glaucia Rosalina; COTRIM, Norma Qussi. Logstica de
distribuio. Enciclopdia biosfera, 2011.
7. NOVAES, Antonio Galvo N. ; ALVARENGA, Antonio Carlos. Logstica
Aplicada: suprimento e distribuio fsica. So Paulo: Pioneira, 1994.

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