ESTADO PLURINACIONAL DE BOLIVIA

UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN ANDRES

FACULTAD DE INGENIERIA











































ESTADO PLURINACIONAL DE BOLIVIA
UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN ANDRES
FACULTAD DE INGENIERIA
AREA DE FISICA

Materia: Laboratorio de Fsica
Nivel: 1
Grupo: P
Gestin Acadmica: 2014
N de experimento: 1
Titulo del experimento: Estructura del tomo
Apellido y nombre del Docente: Murgua Encinas Humberto
Apellido y nombre del Alumno: Gutirrez Choque Lilian
Carrera: Ingeniera Electromecnica
Fecha de realizacin:
Fecha de entrega: 04 - 04 - 14

La Paz - Bolivia

U n i v . G u t i r r e z C h o q u e L i l i a n

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TITULO: CALOR Y CALEFACCION

CONTENIDO
RESUMEN: PG

I. OBJETIVOS DE LA PRCTICA......................1




II. OBJETIVO GENERAL.....1




III. MARCO TERICO ..1-10




IV. ANEXOS.....10-12








V. BIBLIOGRAFIA.12









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ESTRUCTURA DEL TOMO
I. OBJETIVOS DE LA PRACTICA
II. OBJETIVO GENERAL
Dar a conocer el concepto interesante acerca del Calor y la calefaccin.
III. MARCO TEORICO
3.1 Conceptos tericos sobre la transmisin de calor.

Los fenmenos trmicos y calorficos forman parte de los fenmenos fsicos cotidianos.
Es sabido que Calor y Temperatura son sustantivos que estn incorporados al lenguaje
popular y que raramente son utilizados de una forma cientficamente correcta.
Frecuentemente se identifican o bien se utilizan en definiciones circulares en las que uno
hace referencia directa al otro como sinnimo. Ese es el error que se comente al afirmar
que la temperatura "mide el calor que hace", o cuando de una persona que tiene fiebre
se dice que "tiene calor", etc.
Otras veces el calor se identifica con algn ingrediente material de los cuerpos. Por eso
se cierran las ventanas "para que no se vaya el calor", o las caloras se utilizan como
medida del aporte no deseable de materia, "lo que engorda", por parte de los alimentos
a las personas que los ingieren.
Los contenidos de esta Unidad Didctica tratan sobre los fenmenos trmicos y calorficos
ms elementales, definiendo los conceptos fundamentales que permiten hablar de forma
tcnicamente correcta.

3.1.1 Magnitudes referentes a la temperatura del aire:

- Calor: Denominamos calor a la cantidad de energa transferida de un cuerpo caliente a
otro fro al ponerlos en contacto.

- Calor Latente: Es el calor debido a la transicin de un estado de agregacin a otro.

- Calor Sensible: Es el calor aportado o sustrado de un cuerpo a causa de la variacin
de su temperatura.

-Temperatura: Mide la energa que poseen los cuerpos por unidad de masa.
La variacin de calor de un cuerpo se manifiesta en la variacin de su temperatura siendo
proporcional a esta y a la masa del cuerpo considerado.

3.1.2. Transferencia de calor

- Radiacin: Es la transmisin de calor en ausencia de medio material.

- Conduccin: Es la transmisin de calor sobre un soporte material.

- Convencin: Es la transmisin de calor por transporte de materia caliente.

3.1.3. El transporte de calor

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El transporte continuo de energa calorfica desde el lugar donde se produce el calor hasta
el lugar de empleo, necesita un medio (lquido o gaseoso) que pueda fluir fcilmente en
tuberas o similares, y que absorba calor. El medio ms prctico es el agua (lquido
refrigerante). Mientras la temperatura requerida en el sitio de empleo sea inferior a los 70 -
75C se puede trabajar con sistemas de agua a la presin atmosfrica en un circuito
abierto

3.1.4. Variables sicomtricas

- Humedad Absoluta: Es la cantidad de vapor de agua contenida realmente en un m3 de
aire.

- Cantidad Saturada: es la cantidad de vapor de agua que puede absorber un m3 de aire.

- Humedad Relativa: Es la relacin expresada en porcentaje entre la masa de agua
contenida en el aire y la que contendra el mismo volumen si estuviera saturado.

3.1.5. Escalas termomtricas
La temperatura de un cuerpo indica en qu direccin se desplazar el calor al poner en
contacto dos cuerpos que se encuentran a temperaturas distintas, ya que ste pasa
siempre del cuerpo cuya temperatura es superior al que tiene la temperatura ms baja; el
proceso contina hasta que las temperaturas de ambos se igualan.
La temperatura se expresa mediante las llamadas escalas de temperatura o escalas
termomtricas (Celsius, Fahrenheit, Remur, Kelvin). La escala Kelvin o absoluta, que se
emplea en fsica, est fijada por dos valores concretos de la temperatura para los que se
producen dos efectos muy determinados. El inferior es el llamado cero absoluto y
corresponde a aquella temperatura en la que una molcula tiene una energa trmica
nula. El valor superior corresponde a la temperatura del punto triple del agua, aquella en
la que pueden coexistir los estados slido (hielo), lquido y gaseoso (vapor de agua) y al
que se ha asignado el valor 273,16. La escala est, adems, dividida en un cierto nmero
de intervalos que reciben el nombre de grados Kelvin. De este modo el valor superior
corresponde a 273,16 K, mientras que el inferior es de 0 K.
Las dems escalas de temperaturas se emplean normalmente para expresar las
temperaturas. As, por ejemplo, la escala centgrada o Celsius es aquella en la que el
punto triple del agua corresponde a 0,01 C y el cero absoluto a -273,16 C.
3.2. Sistema de ventilacin en el vehculo.

Renovacin de ambiente: En los locales cerrados habitados por personas, cuyo
objetivo principal se basa en eliminar olores, humos y otros contaminantes que
puede mantener el aire que se respira, sustituyndolo por aire fresco.

Definimos ventilar: Como renovar, cambiar, extraer el aire del interior del
habitculo del vehculo y sustituirlo por aire nuevo del exterior con la finalidad de
evitar su enrarecimiento, eliminando el calor, el polvo, el vapor, los olores, e
impureza que pueda contener en suspensin. En el habitculo de un vehculo
entra calor procedente de diversas fuentes, segn nos indican las flechas rojas de
la figura:
A Radiaciones que provienen del sol.

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C Radiaciones que provienen del suelo.
D Poluciones provenientes de las personas.
3.2.1. Renovaciones o cambios de aire.

La cantidad de aire necesaria para efectuar la ventilacin puede depender entre otros
factores de:
- Las dimensiones del habitculo del vehculo.
- Calor a disipar o carga trmica.
- Granulometra de los slidos a transportar.
Las renovaciones de aire hasta un nmero de ocho veces a la hora, asegura la
eliminacin de las poluciones provocadas por las personas.
3.2.2. Formas de realizar la ventilacin.

Podemos efectuar la ventilacin de dos formas distintas:

Ventilacin natural: Es la que emplea la fuerza del viento y las diferencias de
temperatura para lograr el movimiento del aire, cuando el vehculo esta detenido.
Este tipo de ventilacin es insuficiente, por lo que tenemos que aplicar la
ventilacin asistida o forzada.

Ventilacin forzada: Es la impulsin del aire nuevo y fresco hacia el interior del
habitculo del vehculo, bien por la corriente generada como consecuencia de la
propia velocidad del vehculo, o por la accin de un ventilador que recoge el aire
limpio del exterior y lo empuja hacia el interior del habitculo. El aire impulsado
crea sobrepresin en el interior que obliga a salir al aire viciado por las aberturas
previstas para tal fin. A su vez la sobrepresin impide que penetre aire del exterior
a temperatura no deseada y partculas de polvo del exterior por sitios que no estn
dentro del diseo general del circuito de ventilacin.

3.2.3. Circuito de ventilacin en el automvil.
El aire entra por la zona de unin entre el cap y el parabrisas, a travs de una rejilla
de (proteccin) hacia el bloque climatizador situado en la zona inferior del tablero de
abordo para ser (filtrado), (tratado) y posteriormente vertido al interior del habitculo
a travs de los distintos aireadores seleccionados a voluntad del usuario.
El aire se puede dirigir al parabrisas delantero y parte superior del habitculo, zona
central y laterales, as como al suelo o zona inferior del habitculo del vehculo, desde
las plazas delanteras hacia las plazas traseras, para salir al exterior por los conductos
dispuestos para tal fin en los pasos de rueda traseros y la tapa del maletero.

3.2.4. Motores de electro-ventilador (tipos y funcionamiento).

Definicin de ventilador: Como una maquina capaz de imprimir movimiento al aire,
como mnimo debe tener una abertura de aspiracin y otra de impulsin.

Clasificacin de los ventiladores atendiendo a su forma de trabajo.

o Axiales o helicoidales.
o Radiales o centrfugos.
Clasificacin de los ventiladores atendiendo a la presin de trabajo.

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- Baja presin (Inferior a 72 mm de c.d.a.).
- Media presin (comprendida entre 72 y 360 mm de c.d.a.).
- Alta presin (Superior a 360 mm de c.d.a.).
mm de c.d.a. milmetros de columna de agua.

Clasificacin de los ventiladores atendiendo su accionamiento.

- Directo al eje del motor, son normalmente usados en el sistema de ventilacin en los
automviles.
- Indirecto mediante transmisin por correa (no se usa en electroventiladores para
sistemas de ventilacin y climatizacin en automviles, pues son ms voluminosos).
ventilador axial

Construccin

Su construccin responde a un rodete con palas o hlices adosadas que gira sobre un
eje. Las paletas varan en cuanto a su nmero forma, ajuste, ngulo con respecto al eje
de giro, material y modo de construccin, as como la relacin existente entre el dimetro
del rodete y el dimetro exterior.
Son diseados especialmente para la aspiracin e impulsin de grandes caudales de aire
a baja presin.
Ventilador radial
Construccin

Su Construccin responde a un rodete provisto de una serie de paletas radiales,
denominada turbina, que gira dentro de una envolvente en forma de espiral denominada
voluta, que tiene dos bocas, una de aspiracin situada en el eje de la turbina y otra de
impulsin situada tangencialmente con relacin a la turbina.


3.3. Calefaccin.

3.3.1 Necesidad de la calefaccin

Cuando circulamos con el vehculo con temperaturas ambiente bajas, necesitamos
calentar el aire renovado que entra al habitculo del vehculo manteniendo la temperatura
del mismo en unos niveles de confort aceptables 20C a 25C, teniendo en cuenta que la
temperatura corporal se corresponde 36C se establece una buena sensacin trmica.
En tiempo fro se condensa sobre la cara interior del parabrisas el vapor de agua del aire
del interior del coche, empaado del cristal. Si cae nieve, las escobillas del
limpiaparabrisas no pueden quitarla formndose una capa de hielo en el exterior
impidiendo la visin del conductor. En todos estos casos es conveniente caldear el cristal,
bien por corrientes de aire caliente o resistencias elctricas dependiendo del caso.
Debemos reconocer que con una temperatura agradable de confort y una buena visin de
la calzada estamos contribuyendo en la seguridad activa del vehculo.
3.3.2. Aprovechamiento de la energa en los motores trmicos de cuatro tiempos.

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Del 100% contenido energtico del combustible que entra al motor del vehculo durante la
combustin, solo un 34% se transforma en rendimiento efectivo, el 66% se cede a nuestro
entorno en forma de calor. El 30% de energa disipada en el sistema de refrigeracin por
lquido se aprovecha en el sistema de calefaccin del vehculo.
Automviles ms antiguos con motor refrigerado por aire, utilizan como fluido de
transporte de calor, una corriente de aire canalizada alrededor de los colectores de
escape del motor, que se verta al interior del habitculo este sistema usaba parte del
28% de esa energa que sale por escape del motor. Actualmente este mtodo es
totalmente inaceptable debido al riesgo de intoxicacin por los gases de escape.
En el caso de un vehculo ms actual o maquinaria de obras pblicas con motor
refrigerado por aire usamos el aceite de engrase del motor como fluido de transporte de
calor.

3.3.3. Constitucin del sistema de calefaccin y funcionamiento.
El sistema se compone de un intercambiador de calor conectado en paralelo con el
radiador del motor, de tal forma que el lquido refrigerante pase por l an estando el
termostato cerrado.
En unos casos y dependiendo del modelo se establece una corriente continua, en otros
casos se intercala en serie con el intercambiador de calor una vlvula de 2 vas que
permite regular el caudal de paso del lquido refrigerante a voluntad del conductor
mediante un mando colocado en el tablero de abordo, a su lado se encuentran los dems
mandos que accionan las distintas trampillas del bloque climatizador.
Todos los elementos integrantes del circuito estn unidos mediante tuberas flexibles,
manguitos fabricados en goma de alta calidad trenzada con mallas de fibras textiles muy
resistentes a la temperatura.
Cuando el motor est en funcionamiento el lquido refrigerante se va calentando al mismo
tiempo que es recirculado en el interior del bloque motor y la culata por la accin de la
bomba, cuando alcanza la temperatura de servicio del motor entre 85C 90C el
termostato abre y comunica el motor con el radiador el lquido refrigerante caliente circula
hacia el radiador y el lquido refrigerante que permanece en el radiador a 70C entra al
bloque motor por la accin de la bomba que tiene por funcin crear circulacin en el
circuito. Como podemos observar el rendimiento trmico de este radiador sera de unos
20C aproximadamente. En los automviles se consigue haciendo pasar el refrigerante
del motor por un intercambiador de calor, en el cual se calienta el aire procedente del
exterior o del interior vehculo, posteriormente el aire es vertido al interior del habitculo.
La temperatura del aire calefactor puede regularse de diferentes maneras. Una es la de
regular la cantidad de agua caliente procedente del radiador. Para mantener la
temperatura del aire del aire a un nivel constante se usa el termostato.
Otro sistema es dejar que el intercambiador de calor obtenga la mxima temperatura y
luego mediante trampillas mezclar el aire caliente procedente de aqul con aire fro del
exterior.
El aire insuflado en el habitculo debe tambin ser expulsado. Las aberturas de
evacuacin en principio deben ser las pequeas que los canales de entrada a fin de que
se produzca una sobre presin en el interior del habitculo, impidiendo as que el fro
entre por los lugares poco estancos.

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En los vehculos refrigerados por aire, se haca pasar ste una vez caliente directamente
al habitculo. Actualmente este mtodo es totalmente inaceptable debido al riesgo de
intoxicacin por los gases de escape.
El mando de la vlvula se sita en la parte central del tablero de abordo junto con los
dems mandos de las trampillas del bloque climatizador.
El intercambiador de calor permanece alojado en el bloque climatizador del vehculo.
3.3.4. Intercambiador de calor
Son elementos que transmiten el calor tanto por convencin como por radiacin. Se
componen de de una cantidad de tubos de aluminio de poco dimetro en forma de peine y
acoplados por secciones.
Tambin reciben el nombre de bateras de aire caliente, que se emplean para calentar el
aire circundante.
Como portador de calor se emplea el lquido refrigerante con ms o menos temperatura.
Para aumentar la cesin de calor de la batera se insufla aire a travs de ella con un
ventilador.

3.4. Sistema de calefaccin mediante el aceite del sistema de engrase del motor.
Este sistema de calefaccin se monta en vehculos con motorizacin refrigerada por aire
donde el nico fluido lquido disponible es el aceite del sistema de engrase (de aplicacin
mayoritaria en maquinaria de obras pblicas tractores agrcolas y camiones), Capaz de
transportar el calor del motor hacia el habitculo o cabina de una forma sencilla, mediante
dos tuberas y una vlvula de dos vas y dos secciones una seccin de impulsin y otra de
retorno.
La vlvula est constituida por un cilindro distribuidor tallado en acero, que gira en el
interior de un cuerpo de fundicin por la accin de dos cables acerados flexibles
antagonistas a voluntad del usuario, abriendo y cerrando en mayor o menor medida el
paso de aceite al intercambiador de calor y el retorno al carter del motor.
Este sistema trabaja con valores de 3 bares como presin mnima a 110C y 5,5 bares de
presin mxima a 20C en el momento de la puesta en marcha del motor. Si comparamos
estos valores con los de un sistema de calefaccin por lquido refrigerante con una
presin mxima de 1,5 bares y 85C de temperatura mxima de trabajo, queda justificado
el uso de una vlvula de control construida con materiales metlicos, as como el empleo
de tuberas de alta calidad para la conduccin del aceite fro con picos de presin o muy
caliente con menor presin.
Debe montarse un intercambiador de aceite para la calefaccin construido para una
presin de trabajo mayor como norma seguridad, ante una posible obstruccin interna del
mismo no existe el riesgo de rotura.
Impulsando una corriente de aire a travs del intercambiador de calor con un electro
ventilador realizamos aporte de calor al interior del habitculo.
Modificando la velocidad del ventilador por medio del conmutador situado en la consola de
mando obtenemos distintos caudales de aire.
A travs de la trampilla mezcladora regulamos la temperatura de confort de tal forma que
podemos obstruir, dirigir el caudal parcialmente o en su totalidad a travs del
intercambiador de calor.

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Por medio de la trampilla recicladora se puede seleccionar entre una corriente de aire
procedente del exterior y volver a calentar el aire de interior del habitculo con el fin de
alcanzar la temperatura de confortabilidad lo ms rpido posible en tiempo fro.
3.5. Sistema de calefaccin independiente.

Nos referimos a un equipo que funciona independiente del motor y tiene por funcin
aumentar la temperatura la temperatura del lquido refrigerante mediante el calor
generado por la combustin del carburante del vehculo indistintamente de la motorizacin
usada por el vehculo.

Circuito Refrigerante
El circuito refrigerante en un vehculo con calefaccin estacionaria consta de los
componentes del sistema convencional, adems de los siguientes elementos especficos
y propios de este sistema:
- Equipo calefactor.
- Bomba de circulacin.
- Vlvula de 2/2 vas (2 vas de conexin 2 posiciones de trabajo), que combina el circuito
de refrigeracin del motor, con el circuito de calefaccin, dependiendo del estado del
motor.
Si el motor est parado, la vlvula cierra el paso del lquido refrigerante hacia el motor.
Generador de calor

Conocido tambin con el sobrenombre QUEMADOR
- Funcionamiento

La puesta en marcha puede realizarse de dos formas: manual o automtica.
El modo automtico tiene por funcin calentar el lquido refrigerante para que el motor
alcance cuanto antes la temperatura de servicio.
El modo manual tiene por funcin calentar el habitculo, mediante un reloj preselector
temporizado, si el usuario coge su automvil a las 8,00 de la maana para iniciar un viaje
en poca de invierno el sistema se programa para inicio de funcionamiento a 7,30 una
media hora antes aproximadamente, de esta forma cuando el usuario inicia su viaje se
encuentra su vehculo a temperatura agradable de confort. Una vez encendida la
calefaccin se apagar transcurridos 30 minutos, a no ser que se alcance antes los 85C
en el lquido refrigerante o se desactive manualmente.
Cuando la unidad de control determina la puesta en marcha de la calefaccin, la unidad
de control excita primero a la buja de incandescencia para calentar la cmara de
combustin. Una vez alcanzad la temperatura idnea, se excita la turbina de aire de
combustin, la bomba dosificadora, y dependiendo de si el motor est parado tambin se
excita la electrovlvula para el lquido refrigerante.
Si la calefaccin no arranca en 90 segundos, desde el inicio de la alimentacin, se repite
el arranque de nuevo. Pero si en otros 90 segundos no se enciende, se produce una
desconexin por avera.
Una vez iniciada la combustin la unidad de control determina el nivel de potencia
calorfica a partir de la seal procedente del transmisor de temperatura del lquido
refrigerante, si el transmisor de temperatura de sobrecalentamiento de lquido refrigerante
detecta valores superiores a 125C el sistema corta la alimentacin de combustible

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entrando en la fase de pos marcha con una duracin aproximada de 4 minutos, durante
este tiempo la turbina de combustin permanece
3.6 Regulacin electrnica de calefaccin

En el interior del habitculo de un automvil se producen oscilaciones de la temperatura
debido a la velocidad de circulacin del vehculo y a los factores medioambientales
exteriores; que obligan al conductor a regular la calefaccin en funcin de las necesidades
actuando sobre los mandos manuales, accin que puede reducir la atencin a la
carretera, adems de los cambios trmicos que experimenta el cuerpo humano, las bajas
temperaturas provocan mal estar y las altas temperaturas provocan mareo.
Este sistema tiene la funcin de mantener en toda circunstancia una temperatura
agradable de confort
IV. ANEXOS

VENTILADOR AXIAL

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VENTILADOR RADIAL


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IV. BIBLIOGRAFIA

-Microsoft Student 2008 [DVD]. Microsoft Corporation, 2007