Parte 1: AEROPUERTOS

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Unidad Didctica II:

CONFIGURACIN DE AEROPUERTOS






El nmero de pistas depende del volumen de trfico y su orientacin de la
direccin del viento.


El tamao y forma del rea terminal depender de la cantidad de pasajeros y el
nmero de operaciones en hora crtica.


En general las pistas y calles de rodaje deben disponerse de tal manera que
puedan satisfacer los requerimientos siguientes:




Proporcionar una adecuada separacin en la
organizacin del trfico areo.




La configuracin de un aeropuerto se define como el nmero y orientacin de pistas y
por la ubicacin del rea terminal, con respecto a las mismas.
El nmero de pistas depende del volumen de trfico, su orientacin y la direccin de
los vientos predominantes.
Los edificios terminales se ubicarn de tal manera que el acceso a las pistas sea fcil y
corto.

1
Parte 1: AEROPUERTOS



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Causar la menor interferencia y demora en las
operaciones de aterrizaje, rodaje y despegue.




Conseguir el menor recorrido posible desde el rea
terminal hasta los umbrales de pista.



Disponer de calles de rodaje adecuadas para permitir
que el avin que aterrice pueda abandonar la pista lo
ms rpido posible y recorrer la distancia a la
plataforma en el menor tiempo


2.1. CONFIGURACIN DE PISTAS

Existen muchas configuraciones de pistas, pero todas ellas estn basadas en las
configuraciones bsicas siguientes:


Pista nica
Pistas paralelas
Pistas que se cruzan
Pistas en v abierta



2
3
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Parte 1: AEROPUERTOS



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2.1.1. Pista nica





Figura 2.1: Pista nica

Operable en las dos direcciones


V.F.R 51 a 98 Op/hr.
I.F.R 50 a 59 Op/hr.

La cantidad de operaciones depende de las distintas combinaciones de aeronaves y
de las ayudas a la navegacin disponibles.

V.F.R = Aproximaciones viales de aterrizaje
Donde: I.F.R = Aproximaciones instrumentales de aterrizaje
Op = Operaciones

2.1.2. Pistas paralelas








Figura 2.2: Pistas paralelas
Operable en las dos direcciones.

Capacidad horaria

PISTA UNICA
PISTAS PARALELAS
Parte 1: AEROPUERTOS



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Consideraciones:

Existen pocos aeropuertos que tengan tres pistas
paralelas y existen pocos lugares en el mundo
que puedan generar una demanda que justifique
la construccin de ms de cuatro pistas paralelas.


Esta configuracin se utiliza cuando se sobre
pasa las 40 Op/hra, por lo tanto se aconseja
implementar este tipo de pistas.

Distancia de separacin entre pistas paralelas

Para pistas paralelas de uso simultneo en condiciones meteorolgicas de
vuelo visual, la separacin mnima entre sus ejes debe ser:


210 m. cuando el nmero de clave ms alto sea 3 4
150 m. cuando el nmero de clave ms alto sea 2
120 m. cuando el nmero de clave ms alto sea 1


Para pistas paralelas que permitan operaciones por instrumentos en forma
simultnea, la separacin entre sus ejes deber ser:

1.525 m. Para aterrizajes paralelos independientes
915 m. Para aterrizajes paralelos dependientes
760 m. Para despegues paralelos independientes
760 m. Para operaciones paralelas segregadas (aterrizajes y despegues)

Tabla 2.1.
1
2
Parte 1: AEROPUERTOS



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Capacidad horaria de pistas paralelas para operaciones I.F.R, V.F.R, de acuerdo a la
separacin de sus ejes.

Separacin (m) Capacidad
I.F.R
Capacidad
V.F.R
210 50-60 60-90
1050 70-80 100-200
1500 85-105 100-200
Ref: Gua para el anlisis y diseo de aeropuertos

2.1.3. Pistas que se cruzan










Figura 2.3: Pistas que se cruzan

La construccin de este tipo de pistas se justifican cuando soplan vientos
relativamente fuertes desde ms de una direccin, produciendo corrientes de aire
cruzados, que ocasionaran la in operabilidad temporal de la pista, reduciendo el
porcentaje de utilizacin del aeropuerto, si solo tuviera una pista.
Cuando los vientos sean fuertes se utilizar solamente una de las pistas, con una
reduccin substancial de la capacidad del aeropuerto, en cambio cuando los
vientos son ligeros se podr utilizar ambas pistas.
PISTAS QUE SE CRUZAN
Parte 1: AEROPUERTOS



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Mientras ms lejos est
situada la interseccin de
los umbrales de despegue
y aterrizaje, la capacidad
ser ms baja

La interseccin est cerca
de la cabecera de la pista
para despegue y del
umbral de aterrizaje de
la otra pista

La capacidad de operacin depender del punto de interseccin y de la forma en
que son utilizadas.


V.F.R 60 a 100 Op/hr
I.F.R 40 a 55 Op/hr



La mejor capacidad se consigue cuando la interseccin est cerca de la cabecera de
la pista para despegue y del umbral de aterrizaje de la otra pista:



V.F.R 70 a 175 Op/hr
I.F.R 60 a 70 Op/hr



Para vientos predominantes menores a 24 km/hr se pueden operar en las 2 pistas
simultneamente.
Para vientos predominantes mayores a 24 km/hr. Solo se puede operar en la pista
orientada en la misma direccin del viento presente en ese momento.

2.1.4. Pistas en v abiertas










Figura 2.4: Pistas en v abierta
PISTAS EN "V" ABIERTA
Parte 1: AEROPUERTOS



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Son pistas en direcciones divergentes que no se cruzan. Al igual que las que se
cortan, se reducen a una sola pista cuando el viento en una de las direcciones es
fuerte; cuando los vientos son ligeros pueden utilizarse las dos pistas.

Por lo tanto, las caractersticas varan segn el umbral.

V.F.R 80 a 200 Op/hr
I.F.R 60 a 70 Op/hr



V.F.R 50 a 100 Op/hr
I.F.R 50 a 60 Op/hr




2.1.5. Comparacin de configuracin de pistas


Desde el punto de vista de capacidad y del control de trfico areo.- La
configuracin de una sola pista es la ms ventajosa.
Comparando las configuraciones divergentes. Las pistas en "V" abiertas son
ms ventajosas que las que se cortan, especialmente si las operaciones se realizan
desde el vrtice de la V
Si no se puede evitar que las pistas se corten. Se deber hacer lo posible para
situar el punto de interseccin de ambas pistas lo ms cerca posible de sus
umbrales y que las operaciones se realicen hacia afuera de la interseccin.

La mayor capacidad se
consigue cuando las
operaciones se realizan
desde el vrtice de V
Cuando las operaciones
se realizan hacia el
vrtice de la V la
capacidad horaria se
reduce a:
Parte 1: AEROPUERTOS



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2.2. CONFIGURACIN DE AREAS TERMINALES


La zona terminal de un aeropuerto requiere un anlisis detallado para cada
elemento, principalmente del conjunto plataforma-edificio-estacionamiento
vehicular, debido a que esta zona ofrece mayor dificultad en su tratamiento, por
la complejidad de los movimientos de las aeronaves en plataforma, los servicios
que se prestan a stas y la infraestructura de apoyo que se requiere para este fin.


Por su parte el edificio terminal es el de mayor complejidad, ya que su desarrollo
deber ser flexible para permitir que la demanda sea atendida con niveles de
servicio adecuados.


Finalmente el estacionamiento vehicular que est ntimamente relacionado con el
edificio terminal, debe ser capaz de alojar los diversos tipos de transporte
terrestre.



2.2.1. Concepto lineal


Las aeronaves se estacionan frente a la fachada del edificio en forma
perpendicular, paralela o con algn ngulo.
La configuracin lineal es adecuada cuando el nmero de aeronaves estacionadas
en plataforma no excede de cinco.



Parte 1: AEROPUERTOS



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Figura 2.5: Configuracin lineal

Consideraciones:

Cuando se rebasa este nmero las distancias que
deben caminar los pasajeros en el interior del
edificio se vuelven largas, disminuyendo la
calidad del servicio.


Si se construye un edificio terminal que permita
pasar del estacionamiento a la aeronave en forma
lineal se mejora considerablemente la capacidad
de las instalaciones y el nivel de servicio,
reducindose las distancias de caminata.
Para lograr esto se tendran que construir
mdulos adicionales para alojar los mostradores
de documentacin y reclamos, con la
consiguiente duplicidad de personal y la
elevacin del costo de operacin.
1
2
PLATAFORMA
TERMINAL
PARQUEO
Parte 1: AEROPUERTOS



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2.2.2. Concepto muelle o dedo


Los aviones se estacionan de tal manera que tienen una interfase con el andn a
lo largo de ste, en el que las aeronaves se estacionan al rededor del dedo en
forma paralela o perpendicular a su eje.














Figura 2.6: Concepto muelle o dedo
Consideraciones:

Cada dedo tiene una fila de aviones
estacionados en ambos lados, facilitando
la circulacin de los pasajeros a lo largo
de su eje, disponiendo cada dedo o andn
de espacios de circulacin para llegada y
1
ACCESO
RESTRINGIDO
PLATAFORMA
TERMINAL
PARQUEO
Parte 1: AEROPUERTOS



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salida de pasajeros y accesos al edificio
terminal en la base del conector.

Si se construyen dos o ms dedos, el
espaciamiento entre ellos debe ser el
suficiente para permitir la maniobra de
una o dos aeronaves en la calle de
circulacin de la plataforma.

2.2.3 Concepto satlite

Consiste en la construccin de un edificio satlite rodeado de aeronaves,
separados del edificio terminal, pero conectados a ste mediante andenes
superficiales o subterrneos, alrededor de los cuales se estacionan los aviones.











Figura 2.7: Concepto satlite

Consideraciones
Generalmente las aeronaves se estacionan
en posicin radial o perpendicular alrededor
del edificio satlite, el cual debe tener un
2
1
TERMINAL
PARQUEO
PLATAFORMA
ACCESO
RESTRINGIDO
Parte 1: AEROPUERTOS



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rea para reunir a los pasajeros de salida y
llegada, o tener reas separadas para
pasajeros de llegada y salida.

Para el traslado de pasajeros y equipajes del
edificio terminal al punto de reunin del
satlite pueden emplearse sistemas
mecanizados.


2.2.4. Concepto transporte


En este concepto una parte de los aviones se sitan frente al edificio terminal,
para abordaje directo, las otras aeronaves se estacionan lejos del edificio
terminal, la conexin para la salida y llegada de pasajeros aeronave-edificio se
realiza utilizando salas mviles, de dimensiones y caractersticas adecuadas para
ofrecer comodidad a los pasajeros










Figura 2.8: Concepto transporte


Consideraciones
2
PLATAFORMA
PARQUEO
TERMINAL
ACCESO
RESTRINGIDO
Parte 1: AEROPUERTOS



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Lo original de este concepto es que el
transporte vehicular se utiliza como sala de
reunin de los pasajeros de salida.

En perodos de gran actividad se requerir
un excesivo nmero de vehculos, los cuales
tendrn una muy baja utilizacin en los
perodos de poca actividad. Por esta razn,
se conforman salas auxiliares de espera en
el edificio terminal para la salida de
pasajeros.


2.3. CONFIGURACIN DE CALLES DE RODAJE

La principal funcin de las calles de rodaje es proporcionar acceso desde las
pistas hasta el rea terminal, estas deben disponerse de tal manera que el avin
que aterriza no interfiera con el avin que est en rodaje o va a despegar.

El aprovechamiento de la capacidad de las pistas depende en gran medida de la
rapidez con la que los aviones pueden abandonar la pista, para permitir el ingreso
inmediato de otra aeronave.

Tipos de calles de rodaje:
Figura 2.9: Tipo de plataforma sencilla


1
2
CALLE DE
RODAJE
PISTA
PLATAFORMA
PISTA
CALLE DE
RODAJE
PLATAFORMA
CALLE DE
RODAJE
CALLE DE
RODAJE
PISTA
PLATAFORMA
PISTA
PLATAFORMA
Parte 1: AEROPUERTOS



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Figura 2.10: Tipo de plataforma compleja
2.4. RELACIN ENTRE REA TERMINAL Y PISTAS

El punto clave para obtener una buena configuracin, es conseguir que las
distancias que el avin tiene que recorrer desde la plataforma hasta los umbrales
de las pistas sean las menores posibles.

Los esquemas que se analizan a continuacin intentan mostrar los criterios que
priman en la configuracin de un aeropuerto, sin constituirse en normas
constructivas.


a. Esquema I














Muestra un aeropuerto con una sola pista, donde se ha supuesto que el nmero de
aterrizajes y despegues ser el mismo en cada direccin.
Las distancias a recorrer en las calles de rodaje son iguales, sin tener en cuenta cual
de las cabeceras se utiliza para el despegue. De igual manera el rea terminal est
ubicado convenientemente para el aterrizaje desde cualquiera de los umbrales.


1
A o D A o D
ESQUEMA 1
TERMINAL
PISTA
Parte 1: AEROPUERTOS



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b. Esquema II














En base al esquema anterior se considera la necesidad de una segunda pista
paralela. La ubicacin del rea terminal ms conveniente, con respecto a las pistas,
es la que se muestra en el grfico correspondiente a este esquema.
Se supone que las condiciones del viento son tales que los aterrizajes y despegues
pueden efectuarse en cualquier direccin. En aeropuertos con un alto volumen de
trfico es necesario disponer de una pista de aterrizaje, para permitir que la otra
quede inoperable para mantenimiento u otros fines.

c. Esquema III









2
A o D A o D
PISTA
PISTA
TERMINAL
ESQUEMA 2
D A
A D
ESQUEMA 3
TERMINAL
PISTA
PISTA
Parte 1: AEROPUERTOS



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En este emplazamiento se tiene una pista destinada exclusivamente a aterrizajes y
otra a despegues. Su ventaja principal en relacin al esquema anterior es que las
distancias de rodaje para los despegues como para los aterrizajes son ms
reducidas. La desventaja es la estrategia de operacin que est basada en el uso
exclusivo de una pista para aterrizaje o despegue, adems del requerimiento de
mejores superficies de terreno.

d. Esquema IV

























La direccin predominante de los vientos hace necesario disponer de dos pistas en
dos direcciones divergentes, la localizacin ms aconsejable del rea terminal es el

3

4
TERMINAL
ESQUEMA 4
A

o

D
A

o

D
P
I
S
T
A
A

o

D
A

o

D
P
I
S
T
A
Parte 1: AEROPUERTOS



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centro de la "V". En este emplazamiento se supone que cuando los vientos sean
ligeros se utilizarn ambas pistas, tanto para aterrizajes como para despegues.
e. Esquema V
























En algunos aeropuertos donde se espera grandes volmenes de trfico y donde los
vientos soplan regularmente en la misma direccin durante la mayor parte el ao,
excepto en pequeos perodos de tiempo, se requieren tres pistas con el rea
terminal situada aproximadamente al centro.

f. Esquema VI











5
P
I
S
T
A
A D
PISTA
ESQUEMA 5
TERMINAL
A
PISTA
D
A
D
D
A
D
A
A
D
PISTA
PISTA
PISTA
TERMINAL
A o D
ESQUEMA 6
PISTA
A o D
Parte 1: AEROPUERTOS



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En los aeropuertos que tienen una densidad de trfico muy alta, ser necesario
disponer de cuatro pistas paralelas. En esta configuracin es aconsejable reservar
dos pistas exclusivamente para aterrizajes y otras dos para despegues, con el fin de
evitar interferencias en el movimiento de aviones en tierra.


2.5. APARTADEROS DE ESPERA


Conocidos tambin como Zonas de comprobacin o Calentamiento de
motores, son necesarios en las proximidades de las cabeceras de pista, para que
los aviones de hlice puedan efectuar las ltimas comprobaciones antes del
despegue, y para todos los aviones que han de esperar su turno para el despegue.


Estas zonas son lo suficientemente amplias para que un avin con algn
desperfecto sea cruzado por el siguiente sin ningn riesgo, de igual manara un
avin que llega con el que est ingresando al umbral de despegue.


Los apartaderos de espera deben localizarse de tal manera que permitan a los
aviones que salen de ella, entrar en la pista con un ngulo de 90 grados.


6