Mecnica Agrcola

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UNIVERSIDAD NACIONAL AGRARIA LA
MOLINA
DIRECCION GENERAL DE EDUCACION Y
DOCTRINA DEL EJRCITO
OFICINA ACADEMICA DE EXTENSIN Y
PROYECCIN SOCIAL











MECANICA AGRICOLA
PROFESOR: ING. Fredy Cceres Guerrero
Abril, 2009
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I. EL TRACTOR AGRCOLA
a. Definicin, caractersticas generales, tipos

El Tractor, es una maquina robusta con su propia fuente de energa que es
el motor, diseado para arrastrar o empujar maquinaria especial o cargas
pesadas sobre el terreno. Los tractores son muy utilizados en agricultura,
construccin, trazado de carreteras y en servicios especializados en plantas
industriales, muelles o puertos. Entre sus aplicaciones tambin se incluyen
las excavadoras o maquinaria para movimiento de tierras

Hay dos tipos de tractores: tractores con ruedas y tractores con cadenas
conocidos como orugas. Por lo general los primeros tienen dos grandes
ruedas traseras con neumticos con salientes especiales llamados cocadas
de jebe natural que le van servir para adherirse al suelo. Este tipo de
mquinas funcionan de una forma muy parecida a los automviles con
cambio de velocidades. La potencia se obtiene de un motor de gasolina o
diesel.



















Fig. 1 Tractor de ruedas estndar (foto Fredy Cceres)

Los tractores oruga se usan para arrastrar o empujar cargas pesadas o en
terrenos difciles. Estos tractores se mueven sobre pesados carriles
metlicos, que forman un anillo alrededor de grandes ruedas dentadas. Las
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ruedas mueven las bandas metlicas y stas distribuyen el peso sobre una
superficie amplia. Los tractores oruga se adaptan bien a terrenos
accidentados, a los cultivos de arroz y a la labranza en terrenos arenosos y
de grava.


Fig. 2 Tractor de oruga



Los tractores oruga ms ligeros se usan frecuentemente para el trabajo en
las lomas escarpadas de colinas, donde tienen menos posibilidades de
volcar que los tractores con ruedas. El carro de combate blindado militar es
una adaptacin del tractor oruga.



Fig. 3 Vehculo Militar (M1 Abrams)
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Carro de combate o Tanque (ejrcito), vehculo blindado que se desplaza
sobre orugas, es capaz de moverse a travs del campo y de alcanzar
velocidades en carretera de unos 97 kilmetros por hora. Los tanques se
clasifican en ligeros, medios y pesados. Pesan desde 14 hasta 54
toneladas, el grosor de su blindaje puede llegar a ser de 15 centmetros y
llevan caones de 75 a 122 milmetros en la torreta. sta es una estructura
situada sobre el cuerpo del carro que puede girar 360 grados, lo que
permite realizar el disparo en cualquier direccin.

Clasificacin de los tractores:
Si bien existe una gama de tractores, aqu realizaremos una clasificacin de
los tractores teniendo en cuanta los aspectos ms comunes y describiendo
sus caractersticas ms resaltantes:
1. Por el uso
2. Por la rodadura
3. Por la traccin
4. Por la direccin
5. Por el tipo de motor
6. Por el combustible

1. Por el uso
a) Tractores agrcolas
Estndar
Con rueda motriz doble
Triciclo
Motocultor
Cosechadoras de cereales
Cosechadoras de maz
Cosechadoras de uvas
Cosechadoras de algodn
Cosechadoras de caa de azcar







Fig.4





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b) Forestales

























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c) Movimiento de tierra


























d) Industrial. Los montacargas o patos
e) Militar, los tanques

2. Por la rodadura
Tractores sobre ruedas
Tractores sobre orugas
3. Por la traccin
Simple traccin (4x2)
Estos tractores poseen traccin nicamente en el eje posterior,
reservando la funcin directriz al eje delantero.

El peso adherente sobre el tren motriz, que influye directamente
en la capacidad de traccin es aproximadamente el 70% del peso
total.

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Este tipo de tractor desarrolla en la barra de tiro aproximadamente
el 60% de la potencia que posee en el eje toma de fuerza o toma
de potencia.
















Perfil de distribucin de peso en tractores de simple traccin

Tractor de doble traccin asistida
Estos tractores poseen traccin en los dos ejes y el delantero es la
directriz. Tienen ruedas con cocadas de traccin, siendo las
ruedas delanteras de menor dimetro que las posteriores.

El peso se reparte aproximadamente un 40 % sobre el eje
delantero y un 60% sobre el eje posterior. Esto hace que el peso
total de la unidad se aproveche en la traccin.

Dada esta configuracin entre la transmisin y el reparto de peso,
el tren delantero asiste al tren posterior en la traccin, lo que
permite desarrollar en la barra de tiro entre el 65% y 68% de la
potencia que posee el eje toma de fuerza.





Perfil de distribucin
De peso





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Doble traccin (4x4)
Son unidades diseadas para obtener una alta eficiencia tractiva.
La misma es aproximadamente el 75% de la potencia que posee
en el eje toma de fuerza o toma de potencia. Las cuatro llantas
son del mismo dimetro.

El peso esttico (detenido) se reparte aproximadamente el 55%
adelante y el resto sobre el eje trasero, con lo que se logra
emparejar el peso adherente sobre las cuatro ruedas al realizarse
la traccin.

En la mayora de los modelos de esta configuracin tractiva, el
mecanismo de la direccin se efecta con la articulacin del
bastidor.

















Perfil de distribucin de peso en tractores de doble traccin


4. Por la direccin
Mecnica
Hidrulica
Hidrosttica


5. Por el motor
Segn su diseo, en lnea, en V, horizontales
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Por numero de cilindros, de 1, 2 , 3, 4 o ms cilindros
Por el ciclo de trabajo, de 4 tiempos y de 2 tiempos

6. Por el tipo de combustible
Petroleros
Gasolineros
GLP
A alcohol
A biodiesel

b. Partes principales de un tractor

El motor, es un motor de combustin interna que convierte la energa
qumica del combustible en energa calrica, el mismo que luego se
convierte en energa mecnica. Es el responsable de transmitir la
potencia necesaria al tractor para que realice las diversas labores en el
campo. Forma un solo bloque, motor, caja y diferencial.





Motor de combustin interna





Trocha, se llama a la distancia que existe entre los planos medios de dos
ruedas del mismo tren. Las trochas de los tractores pueden ser fijas o
variables segn el tipo de tractor; as los tractores tienen trocha delantera
y trocha posterior.











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Despeje, esta es una distancia medida de la bveda hasta el suelo o
tambin podemos decir que es la distancia medida entre el plano de
apoyo del tractor y la parte ms baja del mismo.











Pedales del freno: En la parte derecha del tractor encontramos dos
pedales, con los cuales se puede detener la marcha del tractor, cada uno
de estos pedales sirve para frenar independientemente a cada una de las
ruedas del tractor. En el caso de que no se estuviera realizando trabajo,
ambos pedales deben estar bloqueados, solo cuando se esta operando
el tractor en el campo ambos pedales deben estar libres.







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Pedal del embrague, ubicado en la parte izquierda del tractor, nos
permite acoplar o desacoplar la transmisin del motor hacia la caja de
cambios, para distintas marchas del tractor.























Palancas de cambio, se encuentran ubicadas al centro del tractor,
delante del asiento del operador, sirven para seleccionar la velocidad de
avance del tractor, es decir velocidad baja y velocidad alta; asi mismo
permite seleccionar las diversas marchas del tractor, como primera,
segunda, etc.














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Pedal de bloqueo del diferencial, ubicado en la parte posterior
izquierda del tractor al pie del asiento del conductor, sirve para bloquear
el mecanismo del diferencial, con la finalidad de que las dos ruedas
motrices giren a la misma velocidad, pero ello suceder mientras se
mantenga presionado la palanca. En otros tractores puede ser una
palanca de accionamiento manual.


















Palanca de control de posicin del enganche en tres puntos, se
encuentra ubicada en la parte posterior derecha del tractor, al lado del
asiento del operador. Sirve para fijar la posicin del sistema hidrulico del
enganche en tres puntos y en su posicin flotante permite mantener la
profundidad de aradura de ser el caso.













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Palanca del acelerador, se encuentra ubicada cerca del timn del
tractor y del tablero de instrumentos, nos permite seleccionar el
rango de velocidad del motor segn el trabajo a realizarse en el
campo o para su desplazamiento.















Tablero de control, donde se encuentra una serie de instrumentos de
medicin que indican al operador la performance del tractor. Entre
ellos tenemos: el odmetro, que nos indica la distancia recorrida por
el tractor; el tacmetro, que mide las rpm a la cual est girando el eje
cigeal del motor; nivel de combustible en el tanque; temperatura
de funcionamiento del motor; presin del aceite; carga de la batera;
rpm del eje toma de fuerza, etc.
















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Cabina del conductor, que deberan tener todos los tractores, pero
la mayora no los tiene, en vez de ello llevan el bastidor antivuelco,
que de alguna manera protege al operador contra posibles vuelcos.


















Foto por Fredy Cceres


Contrapesos, son piezas de fierro fundido pesados que se colocan
en la parte frontal de los tractores para compensar la fuerza de
arrastre y evitar el ecabritamiento del tractor.


II. Partes operativas del tractor
a. La barra de tiro, caractersticas, tipos,
Parte fundamental del tractor, se encuentra en la parte posterior por debajo
de la lnea horizontal del centro de gravedad. Sirve para acoplar al tractor
todos los implementos o equipos que deben ser traccionados para realizar
un determinado trabajo en el campo. A los implementos acoplados en la
barra de tiro se les conoce con el nombre de implementos de tiro.

Las barras de tiro pueden ser fijas, regulables u oscilantes, la lnea de tiro
debe estar siempre por debajo del centro de gravedad del tractor, para
evitar el encabritamiento y sobre todo para realizar un trabajo eficiente.

La barra de tiro oscilante permite aumentar el ancho de corte o trabajo
cuando en ella es acoplado un arado de tiro. Los implementos son fijados a
la barra de tiro con un pin de acero.
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b. El eje toma de fuerza, caractersticas, velocidades
Es llamada tambin eje toma de potencia, porque nos permite dar
movimiento a implementos que lo requieran, como pulverizadoras,
segadoras, sembradoras al voleo, generadores, bombas hidrulicas, etc.

El eje toma de fuerza es una barra cilndrica estriada que recibe el
movimiento directamente del motor a travs del embrague y proporciona
generalmente dos velocidades: 540 rpm y 1000 rpm.

Permite dar movimiento a los implementos o equipos estando el tractor
detenido o desplazndose.
















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c. El enganche en tres puntos, caractersticas,
Llamado tambin sistema hidrulico de levante en tres puntos porque est
constituido por tres brazos, como se muestra en la siguiente fotografa.























Foto por Fredy Cceres G.

Donde:

1. Primer brazo del enganche en tres puntos, con levante hidrulico.
2. Segundo brazo del enganche en tres puntos, con levante hidrulico y
manual, mediante un manubrio.
3. Tercer brazo del enganche en tres puntos, llamado tambin
telescpico por ser capaz de aumentar o disminuir de longitud, el
mismo que permite realizar los ajustes de los implementos. Este
brazo no es accionado por el sistema hidrulico.

Los tres puntos de acople de los brazos en el plano vertical forman un
triangulo, lo que le brinda estabilidad durante la traccin.

Los equipos o implementos acoplados en el enganche en tres puntos
toman el nombre de implementos integrales y con el tractor forman una
sola unidad.

El enganche puede ser de tres categoras: categora I,II y III.
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d. El sistema hidrulico a control remoto, caractersticas.
Llamado as por ser conectado los implementos al tractor mediante la barra
de tiro y los comandos de levante del implemento son accionados por una
botella hidrulica a travs de dos mangueras de alta presin hidrulica que
toman el aceite desde el tractor desde dos puntos de acople a presin,
como se muestra a continuacin.


















Foto por Fredy Cceres

Algunos tractores vienen equipados con dos categoras de acople: I y II, los
mismos que se diferencian por la presin de salida del aceite hidrulico,
donde una manguera es de alta presin (para levantar los implementos) y la
otra salida es de baja presin o descompresin ( para bajar los
implementos).

A los implementos que usan este tipo de acoples se les conoce como
implementos semi integrales y son propios de los implementos de arrastre
pesados, como rastras tndem o excntricas o arados de varios cuerpos.




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III. Partes principales de un motor
a) EL MOTOR
Sistema material que transforma una determinada clase de energa (hidrulica,
Qumica, elctrica, etc.) en energa mecnica. Mquina destinada a producir
movimiento a expensas de otra fuente de energa.
Historia del motor
En 1712 el inventor ingls Thomas Newcomen (1663-1729) construye una
mquina de vapor con pistones y cilindros que resulta muy eficiente,
En el 1782 el ingeniero escocs James Watt (1736-1819) construye una mquina
a vapor mucho ms eficiente que la mquina de Newcomen anteriormente
construida.
El ingeniero franco-belga Etienne Lenoir (1822-1900) construye en 1859 un motor
de combustin interna.
El alemn Nikolaus Otto (1832-1892) construye un motor de 4 tiempos en 1877.
El ingeniero ingls Charles Parsons (1854-1931) disea el primer generador
electrnico de turbina a vapor.
En el 1892 el alemn Rudolf Diesel inventa un motor que funciona con un
combustible que se prende a gran presin. En la prctica el motor resulta ser
mucho ms eficiente que los motores de combustin interna existentes en aquel
momento.
En el 1970 se utiliza el motor a reaccin con turborreactor, el ms frecuente hoy
en da en los aviones, sustituyendo a los antiguos motores 4 tiempos con hlices.
MOTOR DE COMBUSTION INTERNA

Es cualquier tipo de mquina que obtiene energa mecnica directamente de la
energa qumica producida por un combustible que arde dentro de una cmara de
combustin que es la parte principal de un tractor
Entre los motores de combustin interna ms usados tenemos: el motor cclico
Otto, el motor diesel, el motor rotatorio y la turbina de combustin.

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CLASIFICACIN DE MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA

(1) De acuerdo al sistema de ignicin
1) Ignicin elctrica (buja) (motor gasolina, kerosn, gas, etanol, etc.)
2) Inyeccin de combustible (motores diesel)
3) Bulbo caliente (motor de bulbo caliente)
4) Inyeccin de combustible e ignicin elctrica (motores Hesselman)
En bulbo caliente, la baja calidad del combustible y la mezcla con el aire
es encendida ms fcilmente, porque el bulbo para ignicin es pre-
calentado.
(2) De acuerdo al combustible
1) Motores a gasolina
2) Motores a kerosn
3) Motores petroleros
4) Motores a GLP
5) Motores a etanol

(3) De acuerdo al mecanismo trmico
1) Motor con ciclo a volumen constante (ciclo Otto) (motor gasolina)
2) Motor con ciclo a presin constante (ciclo diesel)
3) Motor ciclo combinado (ciclo Sabathe)

(4) De acuerdo al ciclo mecnico
1) Motor de 4 ciclos o carreras
2) Motor de 2 ciclos o carreras

(5) De acuerdo al nmero de cilindro
1) Motor monocilindro
2) Motor de cilindro mltiple

(6) De acuerdo a la direccin de cilindros
1) Cilindros tipo horizontal
2) Cilindros tipo vertical

(7) De acuerdo a la disposicin de cilindros
1) Motor tipo lineal
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2) Motor con cilindros opuestos
3) Motor con cilindros en V
4) Motor con cilindros en estrella o radial

(8) De acuerdo al sistema de enfriamiento
1) Motor refrigerado por agua
2) Motor refrigerado por aire
3) Motor refrigerado por agua y aire

(9) De acuerdo a velocidad de rotacin



Sistema
Ignicin


Baja velocidad


Media velocidad


Alta velocidad

Alto voltaje


- < 800 rpm

800 2500 rpm

Ms de 2500 rpm


Inyeccin del
combustible


< 700 rpm

700 1000 rpm

Ms de 1000 rpm

(10) De acuerdo a la accin
1) Simple accin
2) Doble accin

(11) De acuerdo al uso (motores)
1) Agrcola
2) Uso general (vehculos)
3) Marinos
4) Locomotoras, etc.

Clasificacin
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(12) De acuerdo a la Potencia
Hasta 20 Hp pequeos
20 Hp 60 H medianos
60 Hp a ms grandes

PARTES FUNDAMENTALES DE UN MOTOR
En los motores de combustin interna Diesel, independientemente del tamao, las
partes estructurales de las cuales esta constituido bsicamente son, las descritas
lneas abajo; sin embargo para el funcionamiento adecuado de esas piezas
armadas con la precisin del caso se apoya en otros sistemas complementarios
para su adecuado funcionamiento durante el trabajo. Entre ellos podemos
mencionar: El sistema de combustible, sistema de alimentacin de aire, sistema
de vlvulas, sistema de enfriamiento, sistema de lubricacin y sistema elctrico,
que se desarrollaran mas adelante.
CULATA
Es la tapa superior del motor que se fabrica de fierro fundido; internamente posee
una serie de orificios y conductos. En ella va colocada la buja en los motores a
gasolina, gas y kerosn . Aloja a las vlvulas a la culata o de cabeza, contiene las
guas de vlvula y aloja a los inyectores en motores diesel.





Parte superior de la culata
Ingreso de aire Salida de gases
Eje balancines Balancn
Culata
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Por su parte inferior e interna presenta una superficie lisa o cncava que junto con la parte
superior del cilindro y con la cabeza del pistn, forman la cmara de combustin.
Lateralmente presenta orificios circulares y prismticos, donde van montados el mltiple
de admisin y el mltiple de escape. Verticalmente presenta diversos orificios para los
pernos que la sujetan con el monobloque.








Parte inferior interna de la culata

Vlvulas
Son piezas de acero en forma de sombrilla plana, cuya funcin es abrir y cerrar
los conductos de admisin y escape en la cmara de combustin de los motores
de cuatro tiempos, siendo sus partes principales, la cola, vstago y la cabeza, en
la cola de vlvula se coloca los seguros de vlvulas y arandela, para sujetar el
resorte de vlvula en el vstago respectivo. La cabeza de la vlvula de admisin
es de mayor dimetro que la cabeza de la vlvula de escape. Si las vlvulas
operan en la culata se llaman vlvulas a la culata o de cabeza; si operan en el
bloque toman el nombre de vlvulas al bloque y reciben el movimiento
directamente de los botadores.
Vlvula de Admisin
Encargado del ingreso de aire(motor diesel) o de la mezcla (motor a gasolina)
hacia los cilindros. Cuantas ms vlvulas existan, mas ingreso de mezcla o aire se
producir, con lo que aumenta la potencia y el consumo.

V.A
V.E
Cmara de
combustin
V.A
V.E
Cmara de combustin
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Vlvula de escape
Es la encargada de abrirse para la evacuacin de los gases quemados producto
de la combustin de la mezcla, deja salir los gases quemados hacia el tubo de
escape.





















Balancn
Son piezas de forma especial,
fabricados de fierro fundido, que
actan como palancas inter apoyantes.
Por un extremo reciben el empuje de
la varilla y por el otro realizan la
presin sobre la cola de la vlvula
permitiendo la apertura de la misma en
su respectivo asiento.
En el otro extremo va montado el
tornillo y tuerca para regulacin de luz
de vlvula.
Van montados en el eje de balancines
sobre la culta del motor.
Vlvula
de Admisin
Vlvula de escape
Cabeza de vlvula
Vstago
Cola
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Eje de Balancines
Es un eje hueco de acero conocido como flauta, en l van montados los
balancines con sus respectivos resortes; el eje de balancines interviene en la
lubricacin de la parte superior de la culata.
Guas de Vlvulas

Son pequeos tubitos de acero que
van roscados encima de la culata,
sirven como soporte y gua para el
desplazamiento de las vlvulas,
durante su apertura y cierre.



Empaquetadura de culata y bloque
Parte importante que permite realizar un cierre hermtico entre la culata y el
monobloque, para evitar la prdida de presin en cada uno de los cilindros durante
su funcionamiento, esta confeccionado de asbesto, recubierto en ambas caras por
lminas de cobre o latn.






Block o mobloque
Es parte estructural del motor que sirve para sostener y alojar las dems piezas,
Se fabrica de fierro fundido igual que la culata, contiene internamente a los
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cilindros, los pistones, la biela, al eje cigeal, al eje de levas, los buzos, las
varillas y los conductos de lubricacin. Van montados en su cara externa los
engranajes de distribucin, en su parte opuesta va la volante.
Externamente soporta tambin a la bomba de agua, a las poleas, al carter,
sistema de embrague, bomba de gasolina y al distribuidor (en motores a gasolina),
bombas de inyeccin (en motores diesel).
La culata y monobloque es ms fuerte y pesado en los motores diesel.










Monoblock

Cilindros

Es la parte cilndrica del monobloque, se fabrica de fierro fundido maquinado y
pulimentado, aloja al pistn para que se realice los tiempos del ciclo de trabajo. De
su capacidad depende en gran parte la potencia del motor.
Los tipos de cilindros son:
Cilindros fijos o simplemente cilindro
Cuando son moldeados durante la fabricacin del bloque, luego maquinado
y pulido, son usados generalmente en los motores pequeos.
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Cilindros removibles
Llamados tambin camisas o camisetas, son aquellos fabricados
separadamente del bloque, son mas verstiles que los cilindros fijos en
mantenimiento y reparacin.
Estas camisas insertadas en el monobloque pueden ser a su vez de dos
tipos: secos y hmedos.
Las camisas secas son aquellos que en el monobloque se alojan estando
en contacto metal con metal; es decir en contacto con las paredes de la
estructura del monobloque; mientras que las camisas hmedas son
aquellas en las cuales una vez instaladas en el monobloque, stas quedan
en contacto con el agua de refrigeracin, teniendo en la parte inferior de la
camisa un reten de neopreno para impedir el paso del agua hacia el carter.








Camisa hmeda
Pistn
Es una pieza cilndrica hueca, se fabrica de una aleacin de aluminio, su dimetro
externo es ligeramente menor que el dimetro interno del cilindro donde se aloja
(0,004 0,0089), posee dos o tres ranuras en la parte superior, donde se
insertan los anillos. En las ranuras superiores van los anillos de compresin y en la
ranura inferior van los anillos aceiteros.



Camisa

Pestaa
Lugar donde se
coloca los retenes
El retn
1. Pistn
2. Anillo de compresin
3. Anillo de compresin
4. Anillo aceitero
5. Pn o buln
6. Seguro de pin
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Los anillos de presin son slidos y su funcin es realizar un buen cierre entre
pared del cilindro y cabeza de pistn; mientras que los anillos aceiteros estn
provistos de ranuras u orificios en toda su periferia que permite retener aceite para
la lubricacin de la pared del cilindro.

El pistn en su parte media posee un orificio por donde se coloca el pin o buln
que es de acero, para conectarlo con la parte superior de la biela.
La parte superior de la cabeza del pistn recibe toda la presin que se produce
durante la combustin de la mezcla.

















Base de la cmara de
combustin
Ranura de
anillo compresin
Ranura para
anillo aceitero
Orificio para buln
Parte interna
Del pistn
Pin o buln
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Biela
Es una pieza de acero forjado, que se conecta en su parte superior con el pistn a
travs del pin y en su parte inferior se conecta con un codo del el eje cigeal,
separados por los cojinetes planos o metales de biela y bancada.









Eje Cigeal
Es un eje acodado de un material a base de aleaciones de acero, muy resistente y
capaz de soportar la fuerza de empuje producida por el pistn a travs de la biela,
despus de la combustin de la mezcla en la cmara de combustin.
Por otro lado convierte el movimiento lineal del pistn de bajada y subida en
movimiento angular, el mismo que se realiza gracias a los codos llamados tambin
excntrica o manivela.








Cabeza de biela
Parte inferior para
unin con el cigeal
Metales de biela y bancada
Eje cigeal
Manivela
Codo
Cojinete
cojinete
Codo
Volante
Rueda dentada
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La bancada soporta al cigeal en la estructura del bloque, unidos por los metales
respectivos, para que el eje cigeal gire manteniendo siempre un balance dinmico, la
luz entre los metales y la bancada vara entre 0.002 a 0.004.
Eje de levas
Es un eje de acero montado paralelamente al eje cigeal , posee dos levas por cada
cilindro , dispuestas aproximadamente a 90 entre si y su funcin es levantar o empujar a
los botadores o buzos para hacer posible la apertura de las vlvulas.
En la parte delantera del eje se monta un pin llamado engranaje de sincronizacin, que
se acopla al engranaje del eje cigeal formando los engranajes de sincronizacin.
Botadores o buzos
Son piezas de acero, cilndricas, pequeas y slidas, que se colocan sobre cada
leva del eje de levas en cavidades diseadas en el mismo monobloque, se
someten a movimientos reciprocantes verticales que son transmitidas a los
balancines a travs de la varilla. La base de los botadores pueden ser de
diferentes formas, dependiendo de la marca de los motores, teniendo algunos
modelos ruedas de jebe sinttico.
Eje de levas y botadores


Eje de levas y
botadores









Eje de
Levas
Botadores o buzos
Cojinete de
apoyo
Leva
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Varillas
Son piezas alargadas y delgadas,
de acero que ejercen una fuerza de
empuje en un extremo del
balancn, para abrir la respectiva
vlvula.
Recibe la fuerza de empuje desde
la leva a travs del buzo o botador.
Los extremos de la varilla varan en
forma, segn los modelos de los
motores.









Engranajes de sincronizacin
Estn constituidos por los piones montados en el eje cigeal y en el eje de
levas, son los responsables del funcionamiento correcto de los motores ya que
controlan la apertura de las vlvulas, la inyeccin precisa del combustible en
motores diesel, la chispa correcta en los motores a gasolina, etc.









Cuando no se puede acoplar los engranajes a travs de sus dientes, se utilizan
cadenas de rodillos, los mismos que funcionan lubricados con aceite.
Cadena de rodillos
Pin del eje cigeal
Pin del eje de levas
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La relacin de transmisin de los engranajes de sincronizacin es 2:1 y esto esta
diseado de esa forma porque el nmero de dientes del pin del eje de levas
siempre es el doble del correspondiente al pin del eje cigeal y tambin porque
por cada vuelta que gira el eje cigeal el eje de levas girar media vuelta.

Volante
Es una rueda maciza y pesada que va
montada en la parte posterior del eje
cigeal sirve para compensar los tiempos
muertos durante el ciclo de trabajo del motor,
aloja en su cara posterior al sistema de
embrague, en su periferia tiene un engranaje
anular o cremallera que sirve para iniciar el
movimiento del motor a travs del sistema de
arranque.
En su cara lateral tiene marcas de giro graduadas en grados. Estas marcas estn
referidas a la posicin del pistn y se utilizan para la regulacin de la luz de
vlvulas, encendido de la chispa, sincronizacin de la inyeccin de combustible,
etc.

Carter
Es la tapa inferior del motor, que en los motores de cuatro tiempos contiene el
aceite y algunas partes del sistema de lubricacin; en los motores de dos tiempos
a gasolina sirve de cmara de bombeo o pre cmara de admisin. Se fabrica de
acero fundido y aleaciones ligeras; adicionalmente en l se encuentra el tornillo de
drenaje de aceite, para los servicios de cambio respectivos.
El crter se une al monobloque en la parte inferior del mismo mediante pernos y
una empaquetadura de corcho o papel especial.



Crter
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IV. Mantenimiento de los tractores
a) Mantenimiento del sistema de refrigeracin, uso de aditivos, ventajas y
desventajas
b) mantenimiento del sistema de lubricacin, tipos de lubricantes para
tractores, Aceite para motores, la tribologa, aceites, grasas, tipos y usos.
c) Mantenimiento del sistema de alimentacin de aire y combustible.
d) Seguridad en la operacin de tractores.