Sistemas de refrigeracio n

Existen diferentes denominaciones que hacen referencia al sistema principal aunque en realidad
en todo motor participan, en diferente medida, varios sistemas simultneamente. Estos seran los
principales:
Por agua (por termosifn o por circulacin forzada), por aire (el de la marcha o forzado con
ventilador), mixta y por aceite.
Por agua
En realidad lo que llamamos refrigeracin por agua
son los sistemas que usan un lquido diferente del
aceite como refrigerante principal. Lo ms usual es
una mezcla de etilenglicol y agua en diferentes
proporciones segn la temperatura ambiente.
Circulacin por termosifn
Su funcionamiento est basado en la diferencia
de densidad existente, entre el refrigerante caliente
que est en el bloque y la culata, y el agua fra que se encuentra en el radiador. Para esto se
requiere poca resistencia a la circulacin del refrigerante. El depsito superior debe ser de gran
capacidad para evitar que el nivel del lquido en caso de evaporacin no descienda por debajo del
nivel del orificio de llegada al radiador. Este sistema ya no se utiliza debido a las restricciones de
capacidad trmica, posicionamiento y volumen.
Circulacin forzada
Es el ms empleado. La circulacin del refrigerante, es impulsada a travs de una bomba
centrfuga, pasa por los cilindros del bloque motor, luego por la culata, y finalmente por el
radiador, donde tiene lugar el enfriamiento. Al circular el refrigerante por el panel del
radiador, intercambia el calor con el aire de la marcha, o forzado por un ventilador. El
lquido refrigerado regresa al motor donde comienza nuevamente el ciclo. La bomba es
accionada generalmente mediante correas y poleas, que, en algunos casos, tambin hacen
girar el ventilador. En los sistemas ms modernos, el ventilador es movido por un motor
elctrico comandado por un termo contacto, y entra en funcionamiento slo cuando la
temperatura del lquido lo requiere. El sistema consta de un deposito que sirve para
almacenar el refrigerante y como eventual vaso de expansin. Tambin es habitual
encontrar un circuito paralelo utilizado para la calefaccin del vehculo. Las ventajas de la
refrigeracin por agua son: Excelente regulacin de la temperatura, refrigeracin
homognea, motor ms silencioso, menor consumo de energa.Las desventajas son: Mayor
peso del motor y aumento en su complejidad. Mayor mantenimiento y mayor coste. En caso
de prdida de lquido refrigerante se puede destruir el motor si no se detiene a tiempo
Refrigeracio n por aire
En la refrigeracin por aire el enfriamiento se
obtiene mediante el barrido de los cilindros por la
corriente de aire efectuada por el desplazamiento
de la mquina (motos y aviones), o forzada
mecnicamente. Este sistema es muy utilizado en
motores de motocicletas, aviacin de baja y alta
potencia y turismos de escasa potencia, debido a su
menor peso, mayor fiabilidad y/o bajo coste.
Las ventajas de este sistema son: casi nulo
mantenimiento, seguridad al no tener casi partes
mviles ni agua, rpido alcance del equilibrio trmico, menor peso, y menor costo.Las desventajas
son: motor ruidoso, regulacin delicada, tendencia al recalentamiento a bajas velocidades.
Enfriamiento por lquido
El lquido es movido por una bombaque se
acciona desde la polea del cigeal, de
manera que siempre que este funcione, la
bomba hace circular el lquido al sistema,
una vlvula de control de flujo cuya
apertura depende de la temperatura,
restringe el flujo de refrigerante en mayor
o menor medida de acuerdo a esta, y
as garantizar una temperatura termos
tatada en el agua que sale del motor y con
ello su temperatura de trabajo. Esta vlvula
se conoce como termostato.

El refrigerante caliente procedente del motor se hace circular por un intercambiador de calor
dotado de mltiples tubos con aletas, conocido como radiador, por el que se hace circular un flujo
de aire externo representado con flechas azules para enfriarlo.
Una hlice accionada elctricamente o bien desde el motor a travs de un embrague trmico
induce el flujo de aire para el funcionamiento del intercambiador de calor.
Por ltimo un sensor especial alimenta el indicador al conductor, que puede ser una seal
luminosa de alarma o un aparato indicador de la temperatura o ambos. El aparato indicador de la
temperatura generalmente es un termmetro de termo resistencia.