por el escape Das atras visitamos el taller de Alejandro, un ex alumno de nuestro taller escuela quien se encontraba trabajando sobre un Gol Country que tenia varios problemas en su funcionamiento. Principalmente se destacaba un ralenti muy inestable. Por momentos se "acomodaba" pero cada dos por tres comenzaba a fallar hasta que el motor se detenia. Al momento de presentar esa falla se apreciaba como comenzaba a echar humo negro por el escape. Al intentar manejar al vehiculo se lo sentia falto de potencia, tironeador y al detenerse en un semaforo, se hacia prcticamente imposible el mantener el ralenti sin tener el pedal del acelerador apretado. La comprobacion que habia hecho Alejandro fue escanear al vehculo y los codigos de error que se habian cargado eran los correspondientes al Sensor MAP y al sensor de temperatura de aire. Tambien comprobo con tester automotriz que todos los cables del sensor MAP estaban altos en su valor mostrando todos ellos un valor cercano a 5 volts. Pese a que tuvo la posibilidad de cambiar el sensor MAP por uno que tenia de otro vehiculo, la falla en el vehiculo persistia. Nos llamo por telefono y coor dinamos par a pasar a v isit ar lo por su t aller con el fin de dar le un asesor amient o ant e est e pr oblema. Lo pr imer o que hicimos fue cot ejar la asev er acion de Alejandr o. Todos los cables del MAP se encont r aban en el or den de 5 v olt s. Er a cor r ect o encont r ar se con ese v alor en el cable cor r espondient e a la t ension de r efer encia del MAP, per o no er a cor r ect o t ener lo en el cable de masa, ni en el de seal del MAP como asi t ampoco en el cable cor r espondient e al sensor de t emper at ur a de air e (I. A. T. Int ake Air Temper at ur e). Luego de ello desconect amos la ficha del sensor MAP y medimos sobr e la hembr a pr ov enient e del ramal de la ECU. La medicion que nos interesaba era el cable de masa. El valor que medimos estaba en el orden de los 300 mV y para colmo la medicion era inestable. Por lo que podamos prever que habia un problema en la alimentacin de masa del sensor. quers saber ms sobre nosotros? Test Engine Argentina archivo del blog 2012 (1) marzo (1) Volkswagen Gol Country 1.6 - Humo negro por el esc... 2011 (2) 2010 (4) 2009 (7) 2008 (17) 2007 (37) Test Engine Argentina Av. San Pedrito 613, Capital Federal, Argentina Somos una empresa que surge con el convencimiento de que un nuevo tipo de servicio puede brindarse en lo que respecta a mantenimiento, reparacin vehicular y capacitacion mediante el dictado de cursos de Inyeccin Electrnica. Responsable Tcnico: Carlos Guillermo de la Pea (Ingeniero Electromecnico) Contctenos: 4611-3271 15-4473- 3644 info@testengine.com.ar http://www.TestEngine.com.ar Ver mi perfil completo test engine argentina TEST ENGINE ARGENTINA ES UN TALLER ESCUELA QUE SURGIO CON EL CONVENCIMIENTO DE QUE UN NUEVO TIPO DE SERVICIO PUEDE BRINDARSE EN LO QUE RESPECTA A MANTENIMIENTO, REPARACIN VEHICULAR Y DICTADO DE CURSOS DE INYECCIN ELECTRNICA. LA ALTA COMPLEJIDAD DE LOS VEHCULOS A INYECCIN ELECTRNICA DE HOY EN DA HA GENERADO UNA GRAN BRECHA ENTRE AQUELLOS PROFESIONALES DISPUESTOS A CAPACITARNOS DA A DA Y QUIENES AN NO SE HAN DADO CUENTA DE ESTA EVOLUCIN PERMANENTE. Par a compr obar si el pr oblema de masa er a gener alizado, medimos la masa del sensor de t emper at ur a de agua y v imos que est aba con v alor es cor r ect os. Viendo el cir cuit o elect r ico de la Iny eccion Mar elli 1 AVP compr obamos que t ant o el sensor de t emper at ur a de agua como el MAP est an compar t iendo masa que es pr ov ist a por el PIN 5 de la ECU. Si un sensor t enia buena masa y el ot r o no, ev ident ement e habia un pr oblema en el cableado. Como compr obacion adicional, unificamos masas con un cable y un par de cocodr ilos, dimos ar r anque y v imos que inmediat ament e el r alent i del v ehiculo se nor malizo. Escaneamos nuev ament e la iny eccion, bor r amos los codigos de falla y con mot or en mar cha st os no v olv ier on a car gar se. Finalment e la t ar ea que le t oco r ealizar a Alejandr o fue el lev ant ar el r amal de cables que llega al MAP y encont r ar la union del r amal de masa que compar t e en el sensor de t emper at ur a de agua de mot or . Una v ez r esuelt o el pr oblema se podia v er ificar que la masa en el sensor MAP est aba t ot alment e nor malizada. Si sos ex alumno de nuestro taller escuela sabes que podes contar en forma gratuita con nuestro asesoramiento telefnico o va Web. Tambin podes contar en forma arancelada con nuestro servicio de diagnostico a domicilio. publicadas por test engine argentina a la/s 13:28 no hay comentarios.:
lunes, 15 de agosto de 2011 Fiat Uno 1.3 MPI - se acelera bruscamente Desde que hemos creado el foro de alumnos de Test Engine Argentina todos los ex alumnos de nuestro taller escuela estan compartiendo sus experiencias en dicho ambito. Hemos decidido comenzar a publicar algunas de estas experiencias con el fin de compartirlas con los seguidores de este blog. A continuacion vamos a compartir la experiencia de Daniel Larrocca,un gran amigo de nuestro Taller escuela: "Quiero compartir con vos y por tu intermedio con todos los seguidores de la pgina esta reparacin que a continuacin detallo. Das atrs llego a nuestro taller un Fiat Uno 1.3 mpi modelo 2005 con sistema Magneti Marelli IAW 1G7 con una extraa falla que por suerte tras horas de revisin pude solucionar. Descripcin de la Falla: El motor se aceleraba bruscamente de tanto en tanto haciendo casi imposible su manejo. Pude verificar luego de quitar el motor P.a.P que va colocado a presin en el cuerpo de mariposa, que la vlvula (en este caso de plstico) estaba bastante desgastada por sectores y no se ajustaba correctamente en su asiento. Le informe al cliente el precio del cuerpo completo nuevo (ORIGINAL Marelli) y el correspondiente al recambio solo del motor P.a.P. Este se decidi por la primera opcin. Luego de armar el cuerpo nuevo y calibrar el P.a.P., el motor dejo de producir esos bruscos acelerones; pero de tanto en tanto le costaba bajar las RPM tras largar el acelerador, quedndose en un alegre ralent que oscilaba entre 1010 y 1030 R.P.M. aproximadamente. Fue entonces que proced a revisar todas las masas de los sensores (PIN 16 de la ECU) para descartar que una masa deficiente pudiera estar ocasionando el problema. Poco tiempo despus comprob la normalidad de la misma. Seguidamente proced a medir el sensor de temperatura del motor, suponiendo que un mal funcionamiento de este obligara al motor P.a.P a abrir un poco el aire. Pero nada. Todo estaba en los rangos normales segn la tabulacin ohm temperatura citada en el manual. Conecte seguidamente el vacumetro al mltiple de admisin y pude notar que en ralent la aguja vibraba muy rpidamente (en un rango mnimo equivalente al doble del ancho de la aguja) casi llegando a los 400 mm de Hg. Consider que el vaco era normal para esas r.p.m. salvo por esa rara inestabilidad en la aguja que era demasiado leve como para hacerme sospechar de un problema de vlvulas. Daba la sensacin de que se produca un "vaco - soplido, por explicarlo de alguna manera, que haca que la aguja se comportara como se muestra en la foto. Me centre de lleno entonces en la bsqueda de una posible chupada de aire Inspeccion la manguera del depresor de freno, el propio servo, la electro vlvula del canister con sus respectivas mangueras, aprietes del mltiple de admisin etc. etc. etc. Todo estaba normal. Lleg entonces el momento de sentarse un poco a pensar y alejarme un poco del auto para refrescar mis ideas Minutos despus fui por una revisin ms exhaustiva y quite el sensor M.A.P (era prcticamente lo nico que me quedaba sin inspeccionar). Mire el o-ring que sella dicho sensor contra su alojamiento en el mltiple de admisin con una buena lupa y pude ver que aparte de estar bastante agrietado producto del resecamiento del caucho (no se vea casi a simple vista) tena marcas de "achatamiento" o deformidad. Nota: La foto del sensor M.A.P. esta bajada de internet porque no me percat de sacarle una fotografa al sensor del auto, es por eso que el color del O- ring no es coincidente con el macro del detalle. Fui entonces a una casa de repuestos y compre un o-ring apenitas ms "gordito" que el original. Coloqu nuevamente el sensor en su lugar y el problema se solucion. Luego de acelerar el motor sus revoluciones se establecan una y otra vez entre 850 y 900 rpm. Por probar conecte el vacumetro nuevamente y ahora si la aguja se qued bien firme y sin oscilacin alguna pasaditos apenas los 400 mm de Hg con motor en ralent. Como podrs notar se trat de una falla simple, por decirlo de alguna manera, pero sumamente interesante que a la vez me ense a no descartar absolutamente nada por ms insignificante que pueda parecernos. Te mando un gran Abrazo!!" Datos del autor de la presente nota: Nombre: Daniel Larrocca Taller: Taller Larrocca Direccion: Avenida Mitre 234 Telefonos: (02281) - 426642 (02281) - 15500820 Ciudad: Azul Provincia: Buenos Aires Pais: Argentina Otro gran abrazo para vos y muchas gracias Daniel por compartir esta experiencia! Esperamos poder contar con muchos mas relatos de este tipo! publicadas por test engine argentina a la/s 23:52 1 comentario: viernes, 11 de febrero de 2011 Fiat Uno 1.3 MPI - Problema de arranque en caliente Desde que hemos creado el foro de alumnos de Test Engine Argentina todos los ex alumnos de nuestro taller escuela estan compartiendo sus experiencias en dicho ambito. Hemos decidido comenzar a publicar algunas de estas experiencias con el fin de compartirlas con los seguidores de este blog. A continuacion vamos a compartir la experiencia de Daniel Larrocca,un gran amigo de nuestro Taller escuela "Otra vez molestndote.... aunque este mensaje lleva buenas noticias!!! Antes que nada te cuento que adjunto las fotos del motor en cuestin ( bastante sucio a mi modo de ver aunque el auto esta impecable sin detalles, pero bueno se ve que no todos son tan maniaticos como yo para el auto ...jaj ) Como vers en las fotos el mltiple de admisin pasa por encima de la rampa de inyectores por lo que se hace IMPOSIBLE quitarla sin primeramente desmontar el mismo. Sobre todo si los inyectores estaban tan pegados como en este caso y para colmo de males, como se ve en las fotos, algunos tornillos tienen la cabeza hacia abajo por lo que hay que aflojarlos por supuesto desde abajo (quitando primeram ente la chapa cubre carter ) y como si esto fuera poco NO SIRVE NINGUNA HERRAMIENTA RIGIDA Si no hubiera tenido mi viejo el ingenio de fabricar una herramienta con un flexible de 10 mm de dimetro al que sold con bronce un trozo de llave Allen no se que hubiera sido de nosotros tanto para desarmar como para armar (En momentos como esos, como me gustara tener frente de mi al ingeniero de la Fiat responsable de ese diseo!) En la foto veras como estaban los inyectores luego de 107.000 Km. sin haber sido tocados desde que salio de fabrica. La duea me cont que ningn mecnico ni taller de inyeccion quiso tomarle este auto motivo por el cual me cal tan hondo el amor propio que decid poner "MANOS A LA OBRA" Luego de la limpieza integra del cuerpo de mariposa, motor Paso a Paso ( que no funcionaba porque estaba trabado), inyectores y el reemplazo de la sonda lambda, que no funcionaba, armamos todo y le dimos arranque. Arranco al instante, pero notbamos que a medida que calentaba le costaba volver a arrancar. Cada vez mas el olor a nafta cruda por el escape aumentaba proporcionalmente con la temperatura. del motor. Como te dije por telfono, me centre de lleno en el sensor de temperatura ya que control uno por uno los dems sensores como as tambin cables de encendido, bobinas y bujas hallando todo absolutamente normal. Segn el manual Alfatest para el sensor de temperatura se mostraba una escala de 3,6 Kohm con motor a 20C a 200 ohm con motor a 100C. Esta prueba a mi me daba como resultado 2,4 k con motor fro y 100 ohm con motor caliente que si bien se mostraba bastante fuera de rango decid no ponerme tan exigente en un primer momento. Como te dije por telfono el ancho de pulso estaba bastante gordito en ralenti a 4,5 ms aproximadamente. Entonces decid emular con mi pitarch t600 el sensor en cuestin pero no obtuve resultados positivos... Rarisimo! Pero, teniendo en cuenta que este auto cayo en mi taller, que razon tenias cuando me dijiste TODO SIRVE PARA APRENDER ... as que esa frase dio vueltas en mi cabeza una y otra vez. Me aleje un poco del auto, me puse a disfrutar de las caritas de mis hijitos que estaban abriendo su regalo de reyes y mientras tomaba un vaso de gaseosa se me encendi la lamparita. Y me pregunte: Como es que si yo emulo la resistencia del sensor de temperatura no me varia ni la marcha ni el ancho de pulso de inyeccion? Enfoque para el taller desconecte dicho sensor y pele el termocontraible que tenia el conector tipo "espada" hembra que viene desde la ECU y vi que el crimpado de este conector con el cable presentaba un poco de "cardenillo". Ese tpico oxido verdoso del cobre, (altamente resistivo por cierto) y con una mueca en la cara dije BINGOO!!!! Cort el conector, lo reemplace con otro nuevo pero, adems de crimparlo, (cosa que no me gusta y se lo planteara a todas los fabricantes ) proced a soldarlo con estao y coloque el termocontraible nuevamente. Y que crees??? Arranco como un violn! El puso de inyeccion se mantuvo de 1,4 ms a 1,6 ms y una sonrisa de triunfo invadi mi cara. As que bueno quera compartir esto con vos y agradecerte por tus palabras que me obligaron a detenerme y PENSAR! Te mando un gran Abrazo!!!" Datos del autor de la presente nota: Nombre: Daniel Larrocca Taller: Taller Larrocca Direccion: Avenida Mitre 234 Telefonos: (02281) - 426642 (02281) - 15500820 Ciudad: Azul Provincia: Buenos Aires Pais: Argentina Muchas gracias Daniel por tu relato! Esperamos poder contar con muchos mas relatos de este tipo! publicadas por test engine argentina a la/s 21:41 2 comentarios: martes, 16 de noviembre de 2010 Acelerador Electronico - Fiat Siena 1.8 Desde que hemos creado el foro de alumnos de Test Engine Argentina todos los ex alumnos de nuestro taller escuela estan compartiendo sus experiencias en dicho ambito. Hemos decidido comenzar a publicar algunas de estas experiencias con el fin de compartirlas con los seguidores de este blog. En esta oportunidad vamos a compartir la experiencia de nuestro egresado Jose Luis Ojeda. Pasamos a adjuntar su interesante relato: Hola muchachos les quera comentar que ingreso en mi taller un auto Fiat siena motor 1.8 cc Powertrain de 8v origen General Motors de 110 cv con un problema en el acelerador electrnico , ya que le costaba mucho poder arrancar ,en el caso que pudiera hacerlo el ralenti era inestable y tena problemas para acelerar , el auto viene con gnc de fabrica y el problema al andarlo con gnc se notaba mucho menos, pero aun as se senta sin fuerza , el hecho que luego de funcionar y llegar a temperatura de trabajo si se lo detena era imposible volverlo a poner en marcha , en resumidas cuentas luego de chequear el auto se llego a la conclusin de que el problema lo ocasionaba el tps incorporado en el acelerador electrnico y como este acelerador hace tambin de paso a paso o iac ,todo se complicaba para su funcionamiento. Luego de reemplazar dicho acelerador el auto volvi a ser el auto que fue diseado regula y tiene reaccin excelente en toda condicion, el tema es que aproveche y desarme el acelerador electrnico viejo y le saque algunas fotos como para que tengan una idea de su despiece y la conexin de sus 6 pines en la ficha del mismo espero que le sirva y tengan en cuenta que puede mover el cuerpo de la mariposa con la mano para poder checkear el funcionamiento de las 2 pistas de el TPS como as tambin la masa ,de cada uno los 12 y 5 v que le llega al acelerador los datos los tome de el acelerador nuevo . Pin nro. 1 su funcin es masa de los 2 potencimetros, valor que da es masa Pin nro. 2 su funcin es seal de potencimetro 1, valor que da es de 0.30 a 4.70v Pin nro. 3 su funcin es comando del motor del acelerador, valor es variable de masa a 12v Pin nro. 4 su funcin es comando del motor del acelerador, valor es variable de 12v a masa Pin nro5 su funcin es alimentacin de los dos potencimetros, valor es de 5v Pin nro. 6 su funcin seal del potencimetro 2, valor de 4.80 a 0.15v Datos del autor de la presente nota: Nombre: Jose Luis Ojeda Taller: CHECK Inyeccion Direccion: Pasaje Granadero 830 - El Colmenar Telefonos: 0381-4273836 // 0381 - 15 5616306 Ciudad: San Miguel de Tucuman Provincia: Tucuman Pais: Argentina Muchas gracias Jose Luis por tu relato! Esperamos poder contar con muchos mas relatos de este tipo de los ex alumnos de nuestro taller escuela. publicadas por test engine argentina a la/s 19:20 no hay comentarios.:
sbado, 16 de octubre de 2010 Problema cuerpo de aceleracion motorizado Corsa Desde que hemos creado el foro de alumnos de Test Engine Argentina todos los ex alumnos de nuestro taller escuela estan compartiendo sus experiencias en dicho ambito. Hemos decidido comenzar a publicar algunas de estas experiencias con el fin de compartirlas con los seguidores de este blog. En esta oportunidad vamos a compartir la experiencia de nuestro egresado Jose Luis Poet. Paso a adjuntar su interesante relato: Bueno, hago este post porque quiero contarles una experiencia en el taller con este cuerpo de mariposa motorizado. Presenta un defecto de fabricacion/diseo o no se que pero el auto en pocos km. despues de salir de fabrica, presenta una falla en el TPS que se manifiesta con pequeos tirones en bajas rpm y ralenti inestable. Esto se da en los Corsa Classic fabricados despues de Mayo del ao 2009 (motor 1.4 8v.), Corsa 2, Meriva, Astra, Fiat motorizados con motores GM, en todos los casos que tengan sistema de mariposa motorizada. Para que vean un caso reciente, les cuento el de un cliente que trajo al taller su Corsa Classic 1.4 8 valvulas modelo 2009 con mariposa motorizada y GNC, 50000 km. de uso. El mismo lo utiliza como taxi en Capital. Se imaginan las condiciones de manejo del vehiculo: tramos cortos, motor trabajando siempre a temperatura de normal a alta (no es lo mismo que usarlo en una autopista), aceleracion y desaceleracion, etc. EL auto vino al taller con 2 problemas relacionados al cuerpo de mariposa y con este estado de suciedad. El primer problema era que al poner el auto en contacto, la mariposa hacia un ruido muy fuerte, vibraba la mariposa, como si no pudiera tomar posicion de arranque. Dejo video mostrando lo que hacia. El segundo problema era que no se podia mantener rpm constantes a ningun regimen, inclusive a altas rpm. Sali a probarlo con el cliente y me mostro el problema. Me dejo el auto, preocupado y convencido de que debia cambiar el cuerpo de aceleracion completo, porque era lo que habia leido. Como solucion al problema, saque el cuerpo completo, removi el TPS, lo probe y realmente no acusaba falla. Por lo cual, me meti de lleno con el cuerpo en si. Al desarmarlo, vi mucha suciedad, sobre todo en el eje, en el apoyo de la mariposa y en su interior. Finalmente limpie, arme, y salio andando perfecto. Datos del autor de la presente nota: Nombre: Jose Luis Poet Taller: JLP Inyeccion Direccion: De Pinedo 448 Telefonos: 155-337-7070 Email: info@jlpinyeccion.com.ar Ciudad: Bernal Provincia: Buenos Aires Pais: Argentina Muchas gracias Jose Luis por tu relato! Esperamos poder contar con muchos mas relatos de este tipo de los ex alumnos de nuestro taller escuela. publicadas por test engine argentina a la/s 22:48 3 comentarios: domingo, 8 de agosto de 2010 Foro de Inyeccion Electronica para alumnos de Test Engine Argentina Tenemos el agrado de compartir con todos ustedes la creacion del Foro de Test Engine Argentina. Dicho foro es un espacio de divulgacion de informacion tecnica sobre inyeccion electronica y al mismo tiempo un espacio de interconsulta entre todos los alumnos y ex alumnos que han pasado por nuestro taller escuela. La idea de este foro es dar un valor agregado al contenido de nuestros cursos y poder brindar un servicio que sea totalmente gratuito para nuestros alumnos. Cada alumno de nuestra escuela puede de esta forma inscribirse en forma gratuita obteniendo su usuario para acceder a este foro y poder hacer consultas sobre dudas que le surjan en su desempeo laboral y de esta manera recibir la ayuda de todos los ex alumnos de Test Engine Argentina. Si sos alumno o ex alumno de nuestro taller escuela, te invitamos a darte de alta en nuestro foro: http://www.TestEngine.com.ar/foro (*) (*) Debido a las numerosas consultas recibidas, aclaramos que solamente se dara el alta en nuestro foro a aquellos alumnos que hayan cursado o esten cursando estudios en nuestro taller escuela. publicadas por test engine argentina a la/s 13:50 no hay comentarios.:
jueves, 4 de marzo de 2010 Ficha Tecnica - Seat Cordoba 1.6 SR Antes que nada un gran saludo a todos mis alumnos y seguidores de este Blog! Este ao estaremos agregando una nueva modalidad informativa que es ir entregando en forma mensual una ficha tecnica automotriz. Estas publicaciones contendran informacion de ubicacion de componentes de inyeccion, sus fotografias y los valores que arrojan sus mediciones. Demas esta decir que todas las fotografias e informaciones volcadas son propias y estan realizadas en nuestro taller escuela. Detalle Vano Motor: La idea de estas Fichas Tecnicas es facilitar a los talleristas y/o hobbistas, que carecen de informacion tecnica o de manuales de taller, las localizaciones y valores normales de los componentes mas importantes de la inyeccion. En esta primera foto, una vez quitados los plasticos que tapan al motor, podemos apreciar la vista del vano motor y la disposicion de sus componentes y/o conectores para poder trabajar sobre ellos. Haciendo click sobre la foto se hace zoom sobre la misma. En las proximas fotografias podran apreciar cada uno de los componentes detallados junto con los valores medidos. Sensor M.A.F.: El sensor MAF que corresponde a este vehiculo tiene, como ocurre en muchos casos, el sensor de temperatura de aire incorporado en el mismo cuerpo del sensor. Sus pines son: 1- Seal de salida del MAF 2- Masa 3- Tension de alimentacion +12 Volts 4- Seal de salida sensor de temperatura de aire Valores normales a verificar del sensor MAF: 1.20 Volts a 900 rpm 1.55 Volts a 2000 rpm 1.85 Volts a 3000 rpm 2.20 Volts a 4000 rpm Valores normales a verificar del sensor de temperatura de aire: 1.28 Volts a 30 Centigrados Bobina de Encendido: Se trata de un encendido del tipo D.I.S. (Distributorless ignition system) que significa sistema de encendido sin distribuidor. Para tal fin este sistema consta de una bobina doble con modulo de encendido incorporado en el cuerpo de la bobina. Este tipo de bobinas nos impide poder verificar la resistencia electrica del bobinado primario ya que entre dicho bobinado y los pines de conexion se encuentra el modulo de encendido. Sus pines son: 1- Pulso positivo +5 Volts (cilindros 1+4) 2- Alimentacion de +12 Volts (cilindros 2+3) 3- Pulso positivo +5 Volts 4- Masa La resistencia de cada bobinado secundario es de 5.7 Kohms Inyectores: La inyeccion de este vehiculo es multipunto secuencial, portando inyectores Bosch de alimentacion superior. La resistencia del bobinado de los inyectores es de 15.7 ohms. Valvula Canister: Como sistema anticontaminacion consta de canister cuya valvula es un solenoide accionado por +12 Volts y masa en forma de pulsos. La resistencia de este actuador es de 27 Ohms. Sus pines son: 1- Pulso de masa 2- Alimentacion de +12 Volts La forma de onda que puede verse colocando la punta del osciloscopio al pin numero 1 es la del siguiente video. En ralenti y con motor caliente podremos apreciar pulsos de masa del orden de los 3 ms y, al momento de la desenergizacion de la valvula, picos de tension del orden de los 50 Volts.
Captor de Giro: El captor de giro o sensor de rotacion de este vehiculo es del tipo inductivo. La disposicion de sus pines es la siguiente: 1- Enmallado 2- Extremo bobina inductora 3- Extremo bobina inductora La resistencia entre pines 2 y 3 debe encontrarse en el orden de 1 Kohm. En ralenti, la tension pico a pico medida se encuentra en el orden de los 20 Volts. El video a continuacion nos muestra la forma de onda a verificar en dicho sensor con motor regulando en el orden de las 900 rpm. Captor de arbol de levas: En este caso se trata de un sensor del tipo Hall. Al ser un vehiculo de inyeccion multipunto secuencial, la inyeccion necesita tener este tipo de sensor. Sus pines son: 1- Tension de alimentacion +5 Volts 2- Seal. Onda cuadrada de salida 3- Masa En el siguiente video se puede apreciar la forma de onda que genera este sensor con el vehiculo en regimen de ralenti. Sonda Lambda: Se trata de una sonda de cuatro cables calefaccionada. Sus pines son 1- Tension de alimentacion calefactor +12 Volts 2- Masa Calefactor 3- Masa Sensor 4- Seal de salida de la sonda En condiciones normales la sonda en su cable de seal debe entregar una tension variable entre 200 mV y 900 mV. Este tema que en este post fue tratado a nivel informativo, puede ser visto en profundidad inscribindose en los cursos de Inyeccin Electrnica que brindamos en Test Engine Argentina Entradas antiguas publicadas por test engine argentina a la/s 22:35 3 comentarios: Pgina Principal Suscribirse a: Entradas (Atom)