Foreign Object: é uma substância, detritos ou objeto estranho a um veículo ou um

sistema que tem potencial para causar danos. Foreign Object Damage e quaisquer
danos atribuídos a um objeto estranho que pode ser expresso em termos físicos ou
termos económicos, que podem ou não prejudicar a segurança necessária do produto e /
ou características de desempenho. Normalmente, DOM aviação é um termo utilizado
para descrever tanto os danos causados às aeronaves por objetos estranhos, e os objetos
estranhos. (ou seja, qualquer objeto que tenha, ou é provável que, causar danos.)

• Rocks: peças, calçadas quebradas, veículo ou aeronave: Normalmente ocorre

quando o avião está decolando ou pousando. A ingestão de sucção de um motor a
jato é muitas vezes suficientemente poderoso para sugar o material solto que esteja
na pista, e os ventos criado por um helicóptero ou prop-driven rotores de aeronaves,
ou por uma explosão do jato pode enviar tais objetos no ar, criando riscos para o
pessoal . Uma forma de contrariar esta situação é instalar um gravelkit,
• Peças de veículos terrestres
• Garbage, ferramentas de manutenção, etc engano ou propositadamente depositada
no asfalto e / ou superfícies de pista.
• Hail: pode quebrar pára-brisas e danos ou parar motores.
• Gelo nas asas, hélices, ou ingestão de motor
• Poeiras ou cinzas obstruir as entradas de ar (como tempestades de areia no deserto
condições de funcionamento ou em nuvens de cinzas vulcânicas). Para helicópteros,
isto também é um grande problema durante um blecaute.
• Ferramentas, parafusos, aparas de metal, arame etc erroneamente deixado para trás
no interior da aeronave durante o processo de fabricação ou manutenção.

Todas as aeronaves perdem ocasionalmente pequenas peças de metal ou de carbono

peças durante a decolagem e pouso. Estas peças permanecem na pista e podem causar
danos aos pneus de outras aeronaves, atingir a fuselagem ou pára-brisa ou ser sugado
para dentro de um motor. Embora o pessoal de terra do aeroporto regularmente limpe as
pistas, o acidente do vôo 4590 da Air France demonstra que ainda podem ocorrer
acidentes. (Nesse caso, o acidente foi dito ter sido causado por restos deixados por um
vôo que partiu de apenas quatro minutos antes.)

Em porta-aviões, bem como alguns aeroportos militares e civis, são realizadas

inspeções nas pistas antes de começar as operações de voo. Uma linha de tripulantes
caminham lado a lado ao longo das superfícies de vôo para detectar e remover quaisquer
objetos estranhos. Os objetos retirados são muitas vezes também referidos como
"F.O.D", embora não tenham causado qualquer dano.
Um acidente espetacular envolvendo F.O.D aconteceu durante a guerra da URSS no
Afeganistão, quando um Il-76 ficou muito próximo da pista de taxiamento de um MiG e
sugando um avião menor em um de seus motores.

Jet projeto do motor e F.O.D

Motores a jato modernos sofrem grandes danos devido a pequenos pássaros, mesmo
sendo sugado para dentro do motor. A FAA (Federal Aviation Administration) exige
que todos os tipos de motor passarem por um teste que inclui disparar um frango fresco
(morto, mas não congelados) em um motor a jato. O motor não tem de permanecer em
funcionamento após o teste, mas não deve causar danos significativos para o resto do
avião.

Motor e projetos de estruturas que evitem F.O.D

O MiG russo-29 lutador tem um projeto de motores especiais para evitar a ingestão de
FOD durante a decolagem. As entradas de ar frontal podem ser fechadas e entradas
especiais na parte superior do avião abrem temporariamente. Isso permitiria que o fluxo
de ar suficiente para o motor de arranque, mas reduziu as chances de o motor sugar
objetos do chão.
Outro projeto interessante para minimizar o risco de FOD é o Antonov An-74 que tem
um posicionamento mais elevado dos motores.
Boeing ofereceu um kit de pista de cascalho para os primeiros 737 que permite que o
avião seja utilizado em pistas, locais urbanizados e de cascalho. Este kit inclui
defletores de cascalho sobre o trem de pouso, luzes dobrável no fundo do avião e telas
que impedem de entrar no cascalho wheelwells abrem quando o trem passa de bater
componentes críticos. também dissipadores de vórtice, os dispositivos que reduzem o
fluxo de ar para o motor do fundo, de modo a reduzir a probabilidade da ingestão de
saibro.
Airbus estão a investigar uma nova abordagem para a redução de F.O.D . Ao
desenvolver o "Taxibot", um trator controlado pelo piloto da aeronave não terá que usar
motores a jato, enquanto a rolagem, por isso não ficará vulnerável a F.O.D em aventais
ou taxiways

Exemplos de danos FOD

• Vôo Air France 4590

A queda de um Concorde, da Air France Flight 4590, no Charles de Gaulle International

Airport perto de Paris em 25 de julho 2000 foi causado por FOD; neste caso, um pedaço
de restos de titânio na pista que tinha sido parte de um reversor, que caiu de um
Continental Airlines McDonnell Douglas DC-10 que tinha decolado cerca de quatro
minutos mais cedo. Todos os 100 passageiros e nove tripulantes a bordo do avião, assim
como quatro pessoas no terreno, foram mortos.
 • Bombardier Learjet 36

A Bombardier, Learjet 36A, estava decolando de Newport News / Williamsburg

International Airport Virgínia, em 26 de março de 2007, quando a tripulação ouviu um
pop "alto". Abortar
a decolagem, a tripulação tentou controlar o fishtailing "e ativar o pára-quedas. O
sistema de para quedas não funcionou e o Learjet correu para fora da pista, os seus
pneus furados. Pessoal do aeroporto disseram ter visto pedras e pedaços de metal na
pista, após o acidente.
O NTSB, disse que o acidente foi causado por F.O.D sobre a pista. A falha do pára-
quedas contribuíram para o acidente. O sistema de para quedas tinha sido inspecionada
três meses antes do acidente, mas não foi implantado e reembalados pela mecânica de
acordo com as instruções do manual de manutenção.

• British Airways Flight 9

Em 24 de junho 1982, a British Airways Flight 9 em rota para Perth, Austrália, voou
para uma nuvem de cinza vulcânica sobre o Oceano Índico. O Boeing 747-200B motor
sofreu surtos em todos os quatro motores, até que todos falharam. Os passageiros ea
tripulação podiam ver um fenômeno conhecido como St. Elmo's Fire . Flight 9
mergulhou para baixo até que saiu da nuvem de cinzas permitindo que o ar limpa-se os
motores, que foram, então, reiniciado. O pára-brisas do cockpit foi mal bocados por
causa das partículas de cinzas, mas a aeronave pousou em segurança em Jacarta,
Indonésia, onde os passageiros foram desembarcados sem ferimentos.

• BIRD B-1A crash

Na década de 1970, o B-1 bombardeiro Lancer começou sua produção e os militares

começaram a testar vôos para determinar suas capacidades e limitações. Muito pouco
depois de a aeronave ser aceita pelos militares, houve um acidente de perfil muito
elevado, logo após a decolagem, a partir de um aeródromo em Dakota do Norte . A
causa do acidente foi determinada a ser F.O.D . Especificamente, um B-1A voou por
um rebanho de gansos depois de levantada a partir do solo. Muitos gansos atingiram as
ponta das asas. Infelizmente, o primário, secundário e backup de linhas do sistema
hidráulico foram posicionadas a poucos centímetros um do outro nessa seção da asa. A
ave atinge a pele prejudicada aeronave, que por sua vez, prejudicada as linhas
hidráulicas e provocaram a perda de pressão em todos os três sistemas. O avião tornou-
se incontrolável e caiu.
Foi determinado que a concepção da aeronave foi o fator principal neste acidente, e não
as aves. Qualquer jato militar deve ser esperado para operar em condições urbanizados e
provavelmente incorrer F.O.D durante a operações normais. Assim,(a) as decisões de
design falharam na medida em que todos os três sistemas hidráulicos foram muito
próximos, (b) que estavam muito perto da pele exterior da aeronave, e (c) não tinham
nenhuma proteção extra na pele esta mais próxima ponto de conjuntura. O B-1A foi um
modelo de vida curta. O B-1B incorporou muitas mudanças, incluindo mudança de
itinerário, separar, e proteger o sistema hidráulico.
 • Crash Nimrod

Em 17 de novembro 1980 um Hawker Siddeley Nimrod da Real Força Aérea caiu

pouco depois de decolar da RAF Kinloss. Ele voou por meio de um bando de gansos,
fazendo com que três dos seus quatro motores a falhassem. O piloto e o co-piloto foram
mortos, o piloto foi posteriormente postumamente premiado com uma Cruz da Força
Aérea por suas ações em manter o controle da aeronave e salvar a vida da tripulação 18.
Os restos mortais de 77 aves foram encontradas na pista ou perto da pista.

• E.U. Airways Vôo 1549

Ver artigo principal: E.U. Airways Vôo 1549

Em 15 de janeiro de 2009, um E.U. Jet Airways voou em um bando de gansos, eo avião
sofreu uma falha de motor duplo. Felizmente, o piloto foi capaz dirigir o avião no Rio
Hudson, salvando a vida de todos a bordo.

Vida Selvagem e pântanos perto de aeroportos

Problemas significativos ocorrem com os aeroportos em que as razões eram ou

tornaram-se áreas de nidificação das aves. Quando as cercas podem impedir um alce ou
cervo de vaguear em uma pista, os pássaros são mais difíceis de controlar. Muitas vezes
os aeroportos empregar um tipo de pássaro scarer que opera com propano causa um
ruído alto o suficiente para espantar as aves que possam estar nas imediações. Gestores
Aeroporto usar todos os meios disponíveis (incluindo falcões treinados) para reduzir
populações de aves.

tecnologias capazes de detectar FOD

Existe algum debate sobre os sistemas de detecção FOD, os custos podem ser elevados
e no domínio da responsabilidade não é clara. No entanto, afirma um aeroporto que o
seu sistema de detecção de FOD pode ter pago por si mesmo em um único incidente
onde o pessoal foram alertados para um cabo de aço na pista, antes de uma única
aeronave, foi posta em risco . A FAA tem investigado as tecnologias de detecção FOD,
e estabeleceu normas para as seguintes categorias

• Radar
Exemplo: QinetiQ e Trex Indústrias
QinetiQ combinar as instalações de radar com câmeras montadas em postes ao lado de
pistas. Trex uso de radares móveis instalados em veículos, que são conduzidos nas
passarelas durante momentos de silêncio.
• Electro-óptica: imagens banda visível CCTV (padrão) e baixa câmeras de luz
Stratech
• Híbrido:
Unidades Xsight Sistemas Xsight a Superfície de detecção são montadas as luzes
laterais da pista e combinar um milímetro sensor radar de onda e um sensor óptico com
iluminação NIR.