DISEO GENERAL DE PUENTES ATIRANTADOS CEINCI 2007

1
DISEO GENERAL DE PUENTES ATIRANTADOS

Marlon Herrera Cevallos

Carrera de Ingeniera Civil, ESPE
pucho_ricardo@hotmail.com


RESUMEN

Para el diseo general de Puentes Atirantados es importante realizar estudios sobre los
diferentes tipos que existen en el medio y conocer la manera en que estos actan. El
analizar elementos bsicos y sus comportamientos es el primer paso, estos elementos a
ser analizados son: el tablero, los pilones, cables, cimentacin y anclajes. Como
segundo paso se puede analizar cmo actan los elementos bajo las diferentes cargas
por medio del programa SAP 2000 y con esto comparar resultados y sacar conclusiones
de los problemas y soluciones que se dan en este tipo de estructuras.

Palabras clave: Puente atirantado, tablero, pilones, cables, cimentacin, anclajes.

1. INTRODUCCIN

Este artculo se desarrolla en base al estudio de los puentes que existen en el medio,
tanto a nivel internacional como a nivel nacional, es decir, en el Ecuador, adems es
necesario conocer sobre los elementos y materiales que se utilizan para la realizacin de
este tipo de estructuras, cmo estos materiales van a actuar bajo cargas de peso propio,
barandas y/o pasamanos, aceras, superficie de rodadura, vehculos y peatones, sin dejar
de lado a cargas extremas muy importantes que suelen causar daos catastrficos como
son sismos, vientos, variaciones de temperatura y cargas al momento de realizar la
construccin. Identificar proveedores que existen en el medio es de suma importancia
ya que de estos depende las especificaciones tcnicas del material a ser usado para
analizar los efectos que van a causar las fuerzas anteriormente mencionadas al trabajar
con estos en conjunto.


PUENTES ATIRANTADOS

Dentro de la ingeniera civil, se denomina puente atirantado a aquel cuyo tablero se
encuentra suspendido de uno o varios pilones centrales mediante un sistema de cables
(torones). Estos se distinguen de los puentes colgantes porque en estos los cables
principales se disponen de pila a pila, sosteniendo el tablero mediante cables
secundarios verticales, y porque los puentes colgantes trabajan principalmente a
traccin, mientras que los puentes atirantados tienen partes a traccin y otras a
compresin. Existen diferentes tipos de colocacin de los tirantes dentro de estos
puentes ya que estos van desde el tablero al pilar situado a un lado, y desde este, al
suelo, o bien, como el Puente del Alamillo, estn unidos directamente al nico pilar y
anclados al suelo.

DISEO GENERAL DE PUENTES ATIRANTADOS CEINCI 2007
2

Puente del Alamillo, Sevilla Espaa

Los elementos fundamentales de la estructura resistente del puente atirantado son los
tirantes, las torres (el piln) y el tablero; los tirantes son cables rectos que atirantan el
tablero, proporcionndoles una serie de apoyos intermedios ms o menos rgidos. ; las
torres (piln) nos sirve para elevar el anclaje fijo de los tirantes, de forma que
introduzcan fuerzas verticales en el tablero para crear los pseudo-apoyos; tambin el
tablero interviene en el esquema resistente, porque los tirantes, al ser inclinados,
introducen fuerzas horizontales que se deben equilibrar a travs de l. Por todo ello, los
tres elementos, tirantes, tablero y torres, constituyen la estructura resistente bsica del
puente atirantado.

Dentro de los tirantes existen diferentes formas de distribuirlos en los puentes
atirantados los cuales son:

Tirantes paralelos (arpa), semi-paralelos (semi-arpa), radiales (abanico).


Tirantes Paralelos (Arpa)


Tirantes Semi Paralelos (Semi Arpa)


DISEO GENERAL DE PUENTES ATIRANTADOS CEINCI 2007
3

Tirantes Radiales (Abanico)

Las torres, son la parte ms importante dentro de la estructura de los puentes
atirantados, ya que estos son los que van a soportar toda la carga que se ha de distribuir
del tablero a los cables y estos al piln o torres.
Longitudinalmente pueden tener dos torres y ser simtricos, o una sola torre desde
donde se atiranta todo el vano principal.

Dos torres y simtricos


Una sola torre

Dentro de las torres existen diferentes tipos segn su forma, las cuales son: A
prolongada superiormente, A cerrada, A invertida, pila aporticada, pilas gemelas, piln
de borde, piln tipo diamante, entre otras.

El tablero es muy importante dentro del esquema resistente bsico de la estructura del
puente atirantado ya que va a resistir las componentes horizontales que le transmiten los
tirantes. Estas componentes generalmente se equilibran en el propio tablero porque su
resultante, igual que en la torre, debe ser nula.


SITUACIN ACTUAL EN EL ECUADOR
En los ltimos aos el pas ha mejorado su infraestructura y su desarrollo vial, es por
eso que se han aplicado nuevas tcnicas de construccin que han sido ya realizadas en
otros pases alrededor del mundo.
La construccin de Puentes Atirantados ha ido evolucionando hacindolos cada vez ms
deslumbrantes e inimaginables.
Es por eso que en el Ecuador como medio de solucin vial se ha decidido realizar la
construccin de dos Puentes Atirantados. El 1ero es el Puente sobre el ro Pastaza y el
2do el Puente Atirantado J uan Len Mera en Ambato.
DISEO GENERAL DE PUENTES ATIRANTADOS CEINCI 2007
4
El 1er Puente se ubica sobre el Ro Pastaza a 65 Km. del Puyo, en el lmite con Morona
Santiago. Se inaugurar en Agosto de 2007 y ser el Puente Atirantado nmero 100 en
el mundo y el primero en el Ecuador de esas caractersticas. Este puente ayudar a la
integracin regional entre Pastaza y Morona Santiago, ya que se ubica en el lmite
provincial. La obra est a cargo de la compaa argentina J os Cartellone
Construcciones Civiles SA.

El 2do puente antes mencionado es el Puente Atirantado J uan Len Mera que unir a
la calle Albornoz con Atocha. El puente ser realizado en 720 das al costo de
8.500.000 dlares, financiados con crdito de la Corporacin Andina de Fomento.
Los empresarios y tcnicos que participan en la obra orientan sobre los conocimientos
de ingeniera que aplican a profesionales y estudiantes que visitan con regularidad el
sector.
Esta gran obra ayudar a descongestionar el trfico vehicular, adems de convertirse en
un hito arquitectnico para el desarrollo y progreso de la ciudad.



Desde el 21 de abril del 2006 que se iniciaron los trabajos de construccin, la empresa
contratista HERDOIZA CRESPO CONSTRUCCIONES S.A. Y ASOCIADOS ha
realizado los siguientes trabajos: Replanteo general y detallado del proyecto;
construccin del campamento y obras temporales para abastecimiento y operacin, en
las que se incluye una va de acceso y un puente de acero provisional sobre el ro. Se
realiz el movimiento de tierras para la construccin de las torres del puente principal y
de las estructuras de acceso, as como de la rampa 4; provisin y preparacin del acero
de refuerzo para las estructuras; conformacin de botadero con el material sobrante de
DISEO GENERAL DE PUENTES ATIRANTADOS CEINCI 2007
5
excavacin, muros de contencin, y un 70% de las pilas. Es decir el puente en su
totalidad se encuentra construido en un 48% y ser entregado a principios del 2008.


Detalle de las pilas Puente J uan Len Mera, Ambato

En los ltimos aos en que se ha reformado la red de transporte pblico de la ciudad de
Quito, se ha construido varios puentes peatonales, todos en estructura metlica y la
mayora de estos son construidos en base a tubera reciclada de oleoducto.

Los primeros puentes de tubera de oleoducto trabajan como estructuras suspendidas, es
decir, poseen elementos soportantes principales, que por medio un sistema de tirantes
sostienen a la estructura por donde transitan los peatones.

A continuacin se nombran algunos puentes peatonales construidos en Quito:

Puente Peatonal del Parque Lineal El Machngara

Descripcin General

Puente peatonal del parque lineal del Machngara

Este puente como se encuentra construido en base a tubera metlica de oleoducto.
Tiene una longitud de 25m tomados desde sus apoyos, sin tomar en cuenta la calzada de
ingreso, es de un solo vano, el ancho del puente es de 3m y tiene una altura aproximada
de 4.20m. Esta estructura trabaja como un puente colgante ya que posee apoyos de
soporte en donde se suspende la estructura.
El tablero del puente se encuentra apoyado sobre vigas de tubera metlica y estos a su
vez se encuentran suspendidos por un sistema de tubos a tensin sujetos a la estructura
principal de soporte.


DISEO GENERAL DE PUENTES ATIRANTADOS CEINCI 2007
6
Puente peatonal de la estacin del norte Trolebs.

Descripcin General


Puente peatonal de la estacin norte Trolebs

La estacin norte del sistema Trolebs se encuentra localizado en el sector de la Y, en
la Av. 10 de Agosto atrs de la Plaza de Toros Quito. Es una estructura realizada a base
de tubera reciclada de oleoducto y trabaja como un puente colgante ya que tiene una
estructura soportante que es la que sostiene al tablero por donde circulan los peatones.
El puente es curvo en forma de elipse y tiene una luz libre entre apoyos
aproximadamente de 25m y la distancia curva que se recorre es de 40 m, tiene una
altura de 4.20m y un ancho de calzada de 1.50m.
El tablero se encuentra apoyado sobre tubos de oleoducto respectivamente arriostrados
mediante tubos de menor dimetro y la capa de rodadura que ha sido aplicado es en
base de asfalto.

Puente Peatonal El Parque de los Adolescentes

Descripcin General


Puente de los Adolescentes

Este Puente se encuentra ubicado en el sector de El Condado entre la Av. Occidental
y la Autopista Manuel Crdova Galarza. Como se puede observar en la imagen, es una
estructura realizada en base a tubera reciclada de oleoducto, es de un solo vano, tiene
una altura de 4.20m y una longitud total aproximada de 38m. Este puente conecta el
parterre de la Av. De la Prensa con el redondel creado como un pequeo parque El
Parque de los Adolescentes es por eso el nombre de Puente de los Adolescentes.

DISEO GENERAL DE PUENTES ATIRANTADOS CEINCI 2007
7
El ltimo puente peatonal moderno en estructura metlica que se ha realizado en la
ciudad de Quito, es en el sector de El Trbol, este puente tiene una longitud total de
48 m, dividido en 2 vanos iguales, tiene una altura de 4,80 m y un ancho de calzada
total de 2,40 m, dejando as una calzada libre de 1,80 m.
Tiene un apoyo fijo y un mvil en cada vano, su tablero es de estructura metlica con
una capa de rodadura de hormign simple, las vigas de soporte son de estructura
metlica con riostras en varios puntos de la misma. Lo novedoso de este puente es que
tiene su rampa de acceso en forma de espiral.


Puente Peatonal en el sector de El Trbol






























DISEO GENERAL DE PUENTES ATIRANTADOS CEINCI 2007
8
2. MODELO GEOMTRICO Y PREDISEO

DISEO PUENTE PEATONAL ATIRANTADO ESPE

Desde la creacin de la Escuela Politcnica del Ejrcito en el sector de Sangolqu, nunca
se ha realizado un sistema de paso peatonal para cruzar de manera segura la Avenida El
Progreso. Esta es una va de alto trfico con un grado de peligrosidad alto para los
peatones que cruzan la misma. Ahora con el nuevo proyecto vial que se encuentra en
proceso, esta va ser de mayor ancho geomtrico, y por lo tanto an mayor riesgo. Es
por eso que es importante y sumamente urgente realizar un paso peatonal moderno y
seguro que vaya acorde con las nuevas tendencias arquitectnicas y civiles para dar
realce al sector y a la ESPE.

La aplicacin del proyecto se desarrollar a la entrada del Campus Politcnico de la
Escuela Politcnica del Ejrcito, sede Sangolqu, sector sur de la provincia de Pichincha
en el cantn Rumiahui.

Se analiz algunas ideas sobre la geometra que tendra el paso peatonal ya que esta
deba ser una estructura especial no comn, que le de realce a la Escuela Politcnica del
Ejrcito, es por eso que se tom la decisin de realizar una estructura atirantada con
forma de semi arpa que atraviese el nuevo trazado vial, a la vez de dar un servicio
seguro y eficiente tomando en cuenta las necesidades que tienen las personas
minusvlidas; es por eso que esta estructura posee un sistema de rampas de acceso
amplias y cmodas para el alto trfico que pueda presentarse por estar frente a una
institucin educativa.

La Imagen 1 muestra la geometra que se ha adoptado para el paso peatonal atirantado.




Imagen 1: Geometra Puente Peatonal Atirantado ESPE


El puente estar situado en la parte sur a 50m del ingreso principal, tendr una altura
entre la calzada y el tablero de 5,20m la parte ms alta y la ms baja de 4,80m, tiene una
longitud de 35m y un ancho libre de calzada de 2,60m.

La geometra del puente es de un solo piln el cual est anclado a un sistema de
muertos embebidos en el suelo y atiranta por medio de cables de acero de alta
resistencia al tablero que se encuentra en volado.
DISEO GENERAL DE PUENTES ATIRANTADOS CEINCI 2007
9

Imagen 2: Vista en planta del puente y del nuevo trazado vial.

El piln tiene forma de diamante el cual se encuentra armado con hormign de 350
Kg/cm
2
para soportar las cargas que van a ser ejercidas por este, tiene una altura de
18,80m y la zona de mayor espesor es de 1m.

Imagen 3: Detalle del Piln
Para calcular la altura del piln, es necesario tomar en cuenta varios parmetros como
son: la altura mnima de un vehculo tipo, longitud libre del tablero, el nmero de cables
que sern anclados al piln y la longitud entre pseudos apoyos, es decir entre cable y
cable.
xLc H ) 25 . 0 20 . 0 ( =
a n H . . 465 . 0 =
H=altura de la torre
n=Nmero de cables a cada lado de la torre
a=Longitud del panel.
Lc=Luz principal.
DISEO GENERAL DE PUENTES ATIRANTADOS CEINCI 2007
10
Las cargas estticas de este tipo de puentes atirantados es el resultado de complejas
interacciones entre varios parmetros. Las principales caractersticas son la carga que
soportan los cables, la rigidez del tablero, del piln, y el tipo de conexin entre los
pilones y el tablero.
El anlisis se trata por medio del mtodo elstico, pero tomando en cuenta la geometra
real de los cables la que considera su comportamiento no lineal. Las cargas de la
estructura estn definidas por las cargas permanentes y las cargas vivas.
Un puente de cables mltiples es un sistema de alta redundancia. La resistencia de las
cargas depende en gran parte de la rigidez de los elementos que soportan las cargas
como son: los cables, piln y tablero. Los momentos de flexin en el tablero se
asemejan a estructuras continuas sobre soportes rgidos, as, de esta manera los espacios
entre los cables tensados son reducidos. Los componentes verticales de las fuerzas en
los cables se asemejan a las reacciones de soportes. Las tensiones en los cables de
anclaje hacen posible la posicin de pilones de manera que no estn sujetos a grandes
momentos de flexin cuando todas las cargas permanentes son aplicadas.
Bajo cargas de trfico, el tablero distribuye las cargas hacia los cables lo que hace que
trabajen como resortes extendidos. Los pilones, elsticamente retenidos por los cables,
flexionan y sufren deformaciones horizontales, aumentando el desplazamiento antes
mencionado.
Para esto el tablero est conformado por estructura metlica con vigas de soporte Tipo I
a los costados del tablero como elementos principales, a la vez se encuentran
arriostrados por vigas transversales del mismo tipo pero de menor dimensin y sumados
a este correas metlicas para en conjunto brindar la rigidez necesaria que necesita el
tablero.
Como capa de rodadura se tiene un elemento soportante como es la novalosa, que
incluye una capa de hormign de 10cm de espesor, los cuales trabajan correctamente
ante cargas peatonales.
Los cables los cuales cumplen la funcin de sostener al tablero y transmitir las cargas
hacia el piln estn sujetos a fuerzas de tensin.

Existen Dos sistemas de cables los cuales son:
Los cables de atirantamiento.
Los cables de retencin.

Los cables de atirantamiento son los que van conectados desde las torres o el piln
hacia el tablero, estos cumplen la funcin principal de la estructura la cual es sostener al
tablero donde sern repartidas las cargas segn sea la funcin que este cumpla.

Los cables de retencin que trabajan como sistema de atirantamiento son los que han
de ser colocados para evitar los movimientos en la cabeza del piln. Estos tirantes irn
anclados a puntos fijos (anclajes al suelo). Al momento de trabajar con los cables, es
necesario definir el nmero de tirantes de cada haz, o lo que es lo mismo, la distancia
entre los puntos de anclaje de los tirantes en el tablero.
En el puente atirantado el nmero de tirantes es de 10 a cada lado del tablero, de forma
que la flexin que se puede llamar local, que es la debida a la distancia entre los apoyos
generados por los tirantes, es insignificante respecto a la flexin que se produce por la
deformacin general de la estructura.
DISEO GENERAL DE PUENTES ATIRANTADOS CEINCI 2007
11
El dimetro de los cables de atirantamiento, es decir los que van al tablero, son de
de pulgada, capaz de resistir hasta 26 toneladas antes de llegar a su lmite de rotura,
mientras que los cables que van anclados a los muertos de hormign que son los que
van a evitar las deformaciones verticales de la estructura tienen un dimetro de 1
pulgada.
El rol de las fuerzas dinmicas en los cables tensados es muy importante. Ms an que
en algunos tipos de puentes, tales fuerzas pueden determinar la viabilidad del proyecto.
Existen generalmente tres tipos de problemas:
Estabilidad aerodinmica
Efectos de funcionamiento.
Seguridad contra los sismos.

El desarrollo aerodinmico del Puente Atirantado determina, en gran parte, la seguridad.
Es un hecho que la falta de estabilidad dinmica global era la razn para el
derrumbamiento de varios de los primeros puentes suspendidos. Estas estructuras
pueden ser muy susceptibles a fenmenos de viento la cual es una causa comn de
fatiga en sus sistemas de suspensin.
El anlisis de todos los fenmenos dinmicos, incluyendo efectos ssmicos, son muy
tomados en cuenta para evitar que la estructura sufra daos irreversibles y/o
catastrficos.
Con estos datos nombrados anteriormente se puede realizar un modelo con el programa
SAP 2000 y de esta manera obtener resultados que indiquen como esta trabajando la
estructura y posibles problemas que puedan encontrarse.


Imagen 4: Vista lateral Puente Peatonal ESPE programa SAP 2000

El puente peatonal atirantado se encuentra anclado a muertos de hormign en el sector
de la ESPE, su piln est al borde del cerramiento en base al nuevo trazado geomtrico,
y el lado opuesto del puente colinda con el sector de La Colina .


DISEO GENERAL DE PUENTES ATIRANTADOS CEINCI 2007
12



Imagen 5: Vista en 3 dimensiones del Puente Peatonal ESPE

Vista en 3 dimensiones desde la parte superior derecha del puente se puede observar la
disposicin de cables hacia el tablero y anclajes, adems de proveer una idea clara de la
geometra que tendr el piln y detalles de cmo se ver en general toda la estructura.

















DISEO GENERAL DE PUENTES ATIRANTADOS CEINCI 2007
13
3. RESULTADOS

Primeramente es necesario acotar que la estructura se diseo por medio de perodos de
construccin, ya que es importante analizar como la estructura acta y se deforma a
causa de etapas que se realizan al momento de construir.

Una vez diseada y aplicada las cargas que van a trabajar sobre esta observamos paso a
paso las deformaciones que dan como resultado al analizar por medio de Perodos de
Construccin.

1. Piln

















En la primera etapa de construccin podemos observar en
el grfico que tenemos una deformacin del piln de 1mm,
ya que todava no ha recibido cargas del tablero ni de los
anclajes, sino que acta bajo cargas del peso propio del
mismo.

















DISEO GENERAL DE PUENTES ATIRANTADOS CEINCI 2007
14
2. Piln +Tablero +Apoyo 1 +Apoyo Final

El segundo perodo de construccin relaciona el piln +la primera etapa del tablero se
encuentra sobre un apoyo temporal +la segunda etapa del tablero que de la misma
manera esta sobre un apoyo al final el cual tambin estar temporalmente.

Aqu en la segunda etapa del tablero se tiene una deformacin de apenas 4cm
verticalmente, no existe todava una deformacin horizontal a ser considerada.

3. Piln +tablero +cables de atirantamiento +cables de retencin Apoyo final

En el tercer perodo se colocan los cables de atirantamiento y de retencin y se elimina
el apoyo final y obtenemos lo siguiente:

A causa de que se elimin el apoyo temporal final de la estructura, se obtuvo como
resultado una deflexin vertical de 18cm, adems de tener una deformacin vertical en
el cable de 40cm, esto es causa de que el apoyo intermedio no ha sido eliminado todava
y no existe una tensin necesaria para que el cable de retencin trabaje.



DISEO GENERAL DE PUENTES ATIRANTADOS CEINCI 2007
15
4. Piln +tablero +cables de atirantamiento +cables de retencin Apoyo
intermedio

En el cuarto perodo de construccin se elimina el apoyo intermedio y se tiene todo el
tablero en voladizo.


Al tener toda la estructura en volado, obtenemos una deformacin final en el tablero de
20cm, la cual debemos contrarrestar con la tensin en los cables de retencin.

Por ser una estructura en volado se deber tener un sistema de apoyo al final del tablero
para de esta manera contrarrestar las deflexiones horizontales que produce ante efectos
de vibracin, ya que los puentes peatonales por ser estructuras muy ligeras tienen
muchos problemas por esta causa.

CONCLUSIONES

1. Los puentes peatonales atirantados al ser estructuras muy ligeras tienen grandes
problemas de vibracin ante cargas vivas, es por eso importante darle la rigidez
necesaria para evitar que esto afecte a la estructura.

2. Los cables de retencin cumplen una funcin muy importante ya que son los que
evitan que ante cargas en el puente, el piln y el tablero sufra deformaciones
excesivas.

3. Es importante que la estructura tenga un buen desarrollo aerodinmico para
evitar que eventos extremos como el viento causen daos de fatiga en sus
sistemas de suspensin.

4. Por ser una estructura que se encuentra en voladizo es necesario que en el
extremo del volado exista un sistema de apoyo que disminuya el desplazamiento
horizontal y vertical.

5. Al momento de disear cables dentro del programa SAP 2000 es importante
tomar en cuenta la geometra deformada del cable ya que de esta manera el
programa presenta varias iteraciones dando como resultado deformaciones
mucho ms reales.

DISEO GENERAL DE PUENTES ATIRANTADOS CEINCI 2007
16
6. Este tipo de estructura no se encuentra especificada dentro de los factores de
reduccin de cargas ssmicas que propone el Cdigo Ecuatoriano de la
Construccin, ya que no es factible utilizar el valor recomendado de 3 debido a
que el nico elemento estructural que resistir las fuerzas ssmicas es el piln de
hormign armado, es por eso que es recomendable no reducir las fuerzas
ssmicas.

REFERENCIAS

1. Anlisis y Diseo Esttico y Dinmico de Puentes Atirantados, Tesis de
Grado, Marco Leonardo Tapia Mera.
2. Cable Stayed Bridges, Theory and Design, M.S. Troitsky, DSc 1977
3. Anlisis y Diseo de Puentes Colgantes y Atirantados, Artculo: Ing. Pablo
Caiza. M.Sc.
4. Comportamiento no lineal de cables, Artculo, Ing. Pablo Caiza.
5. Bridge Engineering, Design, Rehabilitation, and Maintenance of Modern
Highway Bridges; Demetrios E. Tonias, P.E.
6. Manuales de uso del SAP 2000; Monografa, Ing. Pablo Caiza.
7. AASHTO LRFD Bridge Design Specifications SI Units Third Edition.