21

Seguridad Area
Runway Assessment:
Confusin de Pista
Basado en el informe tcnico IN-005/2005
de la Comisin de Investigacin de Accidentes
e Incidentes de Aviacin Civil (Espaa).
Autor: P.A. Octavio Viveros Sandoval
Hoy en da, las operaciones en pista requieren
de toda nuestra atencin, la Organizacin de
aviacin Civil Internacional y la Flight Safety
Foundation defnen tres posibles escenarios
de riesgo a los que debemos prestar atencin
durante las operaciones en pista:
Confusin de Pista (Runway Confusion)
Incursin en Pista (Runway Incursion)
Salida al fnal de la Pista (Runway excursin
o Runway Overrun)
En esta ocasin nos enfocaremos en el primer
escenario, confusin de pista y discutiremos
un caso real ocurrido en los ltimos aos.
En febrero de 2005 una aeronave Tupolev de
fabricacin rusa despeg de Mosc con destino
a Barcelona. Las condiciones meteorolgicas a
la llegada eran favorables, con buena visibilidad
y cielo despejado, por lo que la tripulacin de-
cide efectuar una aproximacin de no precisin
VOR DME a la pista derecha. El primer intento de
aproximacin no es completado debido a que la
tripulacin opt por irse al aire y efectuar un se-
gundo intento de aproximacin a la misma pista.
La segunda aproximacin se completa sin con-
tratiempos aterrizando fnalmente en la calle de
rodaje T (Tango). Durante el aterrizaje, el contro-
lador de superfcie en turno le inform a la tripu-
lacin que haba aterrizado en una calle de rodaje.
Por fortuna nadie result herido y el avin tampo-
co sufri dao alguno.
De acuerdo con el reporte de investigacin, la
tripulacin en su totalidad estaba conformada
por cuatro profesionales de nacionalidad rusa (el
Capitn, el Primer Ofcial o Copiloto, el Navegante
y el Ingeniero de Vuelo), todos ellos con licencia
y capacidad mdica vigente, alta experiencia en
el equipo, con jornadas de vuelo y descanso ade-
cuados en los das previos al incidente, y todos, a
excepcin del ingeniero de vuelo, haban volado
previamente en repetidas ocasiones al aeropuer-
to de Barcelona.
Las condiciones en el aeropuerto de Barcelona
al momento del evento eran totalmente visuales,
con luz de da y nubes escasas. En lo que refere
a las ayudas a la navegacin, el ILS de la pista en
uso 25R estaba fuera de servicio desde haca dos
das; las luces PAPI tambin se encontraban fue-
ra de servicio, e igualmente se reportaban traba-
jos en las luces de aproximacin y zona de toque
quedando parcialmente operativas.
Imgenes autor: Miguel G. Gonzlez.
22
Seguridad Area
Todo estaba debidamente asentado y publicado
en la informacin del aeropuerto.
Previo al aterrizaje del Tupolev, una aeronave ha-
ba aterrizado y en cuanto desaloj, la pista activa
inform a la torre de control que sta se encon-
traba libre. Durante la ida al aire del Tupolev, la
torre de control solicit el motivo por el cual no
haban aterrizado, a lo que la tripulacin comen-
t que otro avin se encontraba en la pista, por
lo que se deduce que desde el primer intento el
Tupolev haba efectuado una aproximacin a la
calle de rodaje paralela Tango, y el avin al que
hacan referencia era aqul que haba aterrizado
previamente, y que en efecto, haba desalojado la
pista y se encontraba en ese momento sobre la
calle de rodaje Tango.
Durante las investigaciones de este grave inciden-
te, se entrevist a los pilotos quienes afrmaron
que ese da no existan condiciones anormales
que impidieran la visibilidad adecuada de la pista.
Asimismo, los controladores afrmaron que des-
de su posicin en la torre de control era muy di-
fcil visualizar si las aeronaves venan enfladas a
la pista correcta, lo cual puede pasar en muchos
aeropuertos alrededor del mundo.
Nuevamente el caso se convierte en un tema de
CRM y de la importancia de tener una correcta
planeacin del vuelo, desde la informacin que se
recibe durante el briefng por parte de las perso-
nas en el rea de despacho previa a la operacin,
hasta el briefng de la tripulacin de vuelo antes
de reiniciar el descenso previo a la aproximacin
y aterrizaje. Revisar y asegurarse del completo
entendimiento de los NOTAMS efectivos en el ae-
ropuerto a operar, conocer las ayudas a la nave-
gacin que se encuentran inoperativas, as como
tambin estudiar el diagrama de aeropuerto para
conocer la localizacin de las calles de rodaje y
orientacin magntica de las pistas.
Para los despegues, es necesario tambin re-
cordar la verifcacin de instrumentos que nos
permita corroborar la orientacin de la pista en
la que nos encontramos para evitar despegar en
una pista equivocada. En 2006, por ejemplo, en
el aeropuerto de Lexington Kentucky, un jet re-
gional con 50 pasajeros intent despegar de la
pista 26 cuando haba sido autorizado a rodar a
la pista 22. Siendo la pista 26 mucho ms corta
los resultados fueron fatales. Las investigaciones
arrojaron una posible falta de verifcacin de ins-
trumentos por parte de la tripulacin de vuelo.
Recordemos que mientras ms informacin ten-
gamos, asegurndonos de entenderla, as como
mantener una comunicacin efectiva y abierta
entre los profesionales que conforman nuestra
tripulacin y nos apeguemos estrictamente a los
procedimientos establecidos, tendremos ms ar-
mas para enfrentar una situacin adversa y po-
dremos prevenir de una mejor manera situaciones
de riesgo que pongan en entredicho la Seguridad
Area.
Basado en el informe tcnico IN-005/2005 de
la Comisin de Investigacin de Accidentes e
Incidentes de Aviacin Civil (Espaa).