UNIVERSIDAD AUTNOMA DE NUEVO LEN

FACULTAD DE INGENIERA MECNICA Y ELCTRICA

COMPETENCIA COMUNICATIVA
M. C. LIZBETH HABIB MIRELES
EQUIPO
ANAYELI GUERRERO DAVILA 1552036
EDUARDO AGUIRRE CANT 1652292
MARTIN DE JESUS GARCIA AYALA 1652607
GORETTI MONTSERRAT PRESA MARTINEZ 1652249
DANIEL SEBASTIAN RODRIGUEZ VILLARREAL 1562839
GERARDO ANTONIO DE LEON URIBE 1652333

GRUPO: 012

INDICE
AERODINMICA
I. Conceptos
Conceptos bsicos

II. Bibliografas de cientficos
Teorema de Alberto Santos Dumont
Teorema de Daniel Bernoulli

III. Fuerzas que ejerce la aerodinmica
Resistencia
Sustentacin
Peso
Empuje
Potencia
IV. Enemigos de la eficiencia aerodinmica

V. Aerodinmica en coches
Objeti vos para mejorar la aerodinmica en coches

VI. Ventajas y desventajas de aerodinmica


ndice
En esta investigacin se enfoca en la aerodinmica y todo lo que conlleva como
son Primeramente los conceptos bsicos del tema los cientifivcos y los teoremas los cuales son
fundamentales para la materia, las cfuerzas que intervienen en la aerodinamicayh de que forma
funciona cada una de ellas, enemigos de la aerodinmica

I. Conceptos
Aerodinmica: es la ciencia que se ocupa del estudio del
movimiento del aire y de las acciones que el mismo ejerce sobre
los cuerpos que se mueven inmersos en l.
La estabilidad: estudia los movimientos naturales del avin
alrededor de su centro de gravedad
Los coeficientes aerodinmicos: se definen respecto a un rea
caracterstica (A), cuya definicin depende de la forma que tenga el
objeto de estudio.
Viscosidad: es la propiedad de los fluidos por la que presentan
resistencia a la velocidad de deformacin
Capa lmite: denominamos capa lmite a la distancia, desde la
superficie del perfil (velocidad igual a cero), hasta el punto en que
la velocidad es igual a la de la corriente libre.
Capa lmite laminar: considerado el perfil de un plano, si el
movimiento del aire se realiza de una manera ordenada, en forma
de capas paralelas, tendremos una circulacin laminar u por una
capa limite laminar.
Capa lmite de turbulenta: en la capa limite turbulenta, el
movimiento de las partculas ya no es forma de capa paralelas,
sino de forma catica; las molculas de aire pasan de una capa a
otra, movindose en todas direcciones.
Viento relativo: es el producto por el avance de la aeronave. Si
consideramos el avin quieto (fijo en el espacio), la masa del aire
movindose a travs del, el viento relativo sera la velocidad del
avin.
Angulo de ataque: es el ngulo formado por el viento relativo y la
cuerda. Puede ser positivo, negativo o neutro
Fuerza aerodinmica: es la fuerza resultante de todas las fuerzas
que actan sobre el perfil. La descomposicin de esta fuerza sobre
la direccin de vuelo nos dar la sustentacin L y la resistencia
D
Resistencia D: es la componente de la fuerza paralela a la
corriente libre de aire. El avin est sometido a una resistencia al
avance que depende de las mismas variables que la sustentacin.
Sustentacin L: es la componente de la fuerza perpendicular a la
corriente de aire libre. La sustentacin se crea por la aparicin de
fuerzas que se generan al circular el aire a travs del ala.


II. Bibliografas

Alberto Santos Dumont
Fue el primer hombre en despegar a bordo de un avin,
impulsado por un motor aerodinmico; algunos pases
consideraron a los hermanos Wright como los primeros en realizar
esta hazaa, debido al despegue que ellos manifestaron haber
realizado el 17 de diciembre de 1903.
Naci en la localidad minera de Palmira, sexto hijo del matrimonio
de Henri Dumont y francisca dos santos. El nacimiento de Albert
santos, ocurri el da en que su padre cumpla 41 aos. Pasaron
seis aos cuando se construy el tramo ferroviario, la familia se
mud para la localidad.


Daniel Bernoulli
Era hijo del matemtico Johann Bernoulli y naci en Groninga
(Holanda), donde su padre era entonces profesor. En 1705, su
padre obtiene una plaza en la universidad de Basilea y la familia
regresa a la ciudad suiza de donde era originaria.
En el ao 1732 vuelve a Basilea, donde haba ganado el puesto de
profesor en los departamentos de botnica y anatoma. En 1738
pblico su obra Hidrodinmica en la que expone lo que ms tarde
sera conocido como el principio de bernoulli Daniel tambin hizo
importantes contribuciones a la teora de probabilidades.

La aerodinmica abri un nuevo mundo diferente al martimo y al
terrestre lo areo dio un nuevo cambio a la sociedad estas
personas las cuales investigue le dieron ms vuelo a la
aerodinmica tuvieron muchos intentos hasta llegar a un transporte
seguro, las ventajas de un avin son muchas, multiplico las
oportunidades para un nuevo transporte que hoy en da es muy
concurrido en todo este tiempo anido perfeccionando los aviones
hasta llegar a una materia.

III. Fuerzas que ejerce la aerodinmica

Una fuerza aerodinmica es generada cuando una corriente de
aire que fluye sobre y debajo de la nave. Fuerza aerodinmica es
la resultante de dos fuerzas que desempean un papel muy
importante, estas son, la sustentacin y la resistencia al avance.
La Resistencia es la fuerza que se opone al movimiento de un
cuerpo. La resistencia total que se opone al movimiento de una
aeronave es la suma de: La resistencia del perfil, la resistencia
inducida y la resistencia parsita.
La siguiente figura nos muestra un cuadro de las diferentes
resistencias en funcin de la velocidad.

La resistencia al avance es la provocada por el perfil con su
friccin con el aire. Esta no cambia significativamente con la
variacin del ngulo de ataque, pero se incrementa
moderadamente con el aumento de la velocidad.
La resistencia inducida es la resistencia producida como
resultado de la produccin de sustentacin. Altos ngulos de
ataque, que producen ms sustentacin, producen alta resistencia
inducida. En las alas rotativas, al aumentar la velocidad de
translacin del helicptero, la resistencia inducida disminuye. La
resistencia inducida es una de las fuerzas aerodinmicas opuestas
a la sustentacin.
La resistencia parsita es la producida por todos aquellos
componentes no generadores de sustentacin. La curva "A" en el
diagrama nos muestra la resistencia parsita, que es muy baja a
bajas velocidades y aumenta con la velocidad.


La fuerza de sustentacin es la fuerza que permite al avin
mantenerse en el aire, esta fuerza se crea principalmente con las
alas, la cola y en la estructura de la nave.
El peso (W) es la fuerza de gravedad sobre los cuerpos, esta se
opone a la sustentacin de la nave tanto en la tierra como durante
el vuelo.
Para que el avin pueda volar la fuerza de sustentacin debe
igualar a su peso (W), contrarrestando as la fuerza de gravedad.

La fuerza de empuje es la que proporciona la potencia del avin es
lo que impulsa, es una fuerza opuesta a la resistencia
Es decir que si aumenta el empuje y se mantiene la altitud se
supera de manera instantnea la resistencia y el avin se acelera.
La potencia se define como la rapidez para realizar un trabajo.
Cuando una fuerza se ejerce de manera continua sobre un objeto
mientras este se est moviendo a una velocidad constante, la
potencia es igual a la fuerza por la velocidad.
Por tanto, la fuerza que se requiere para contrarrestar el arrastre se
define como:
P= (F) (V)
En las siguientes imagenes se logra apreciar cada fuerza:






Di Rado, G. R., & Devincenzi, G. H. (2009). Efecto de la resistencia
aerodinmica en la aceleracin de automviles. Carreteras: Revista
tcnica de la Asociacin Espaola de la Carretera, (163), 76-80.
Isidoro Carmona, A. (2000). Aerodinmica y actuaciones del
avin. Editorial Paraninfo.
Cardona, A., Nigro, N., Sonzogni, V., & Storti, M. (2006).
Aerodinmica de flujos bidimensionales e inestacionarios
dominados por vorticidad. Mecnica Computacional, 25, 2333-
2357.
Milln Daz, J. C., Medrano Meja, A., Lpez, C., & Zadith, I. (2008).
Herramientas para la innovacin educativa.


IV. Enemigos de la eficiencia aerodinmica

La resistencia aerodinmica es la fuerza por la que pasa un objeto
cuando este se mueve a travs del aire, cuando se trata de
velocidades bajas esta fuerza es muy baja pero cuando se
incrementa la velocidad tambin la resistencia lo hace. Entre ms
grande sea esta resistencia, ms potencia se necesita en un
vehculo para que pueda alcanzar una velocidad y mantenerse en
ella. Este es un factor importante que afecta la velocidad y tiende a
retrasar el movimiento, ya sea de un avin, de un automvil, etc.



Al evitar este tipo de resistencia se puede ahorrar consumo en
gasolina por kilmetros y esto
puede ayudar a vehculos
pesados a ahorrar gasolina
como camiones de transporte
por carretera, ya que se ven
muy afectados por la resistencia.


La resistencia aerodinmica
depende de varios factores, el
primero sera la densidad del aire, esta variable es constante ya
que su densidad depende de la temperatura en la que se
encuentre.
Otro factor es la velocidad, ya que cuando el objeto que se
traslada por El aire aumenta su velocidad al doble, la resistencia
aumenta 4 veces. Esto se da porque si se duplica la velocidad, el
doble de aire golpea el frente del objeto y con mucha ms fuerza.
El tercer factor es la superficie frontal, por ejemplo de un carro
dependera de su altura, la anchura, y la forma en la que est
hecha incluyendo los espejos y las llantas. Esto significa que
cuando se est en movimiento, se van barriendo un volumen de
aire, como mencione anteriormente por esta razn los vehculos
pesados y de gran altura se ven muy afectados y necesitan de una
gran potencia para poder mantenerse a velocidades constantes.
El ltimo factor es el coeficiente de resistencia aerodinmica,
este depende del diseo del objeto ya que esto definir el recorrido
del aire mientras el objeto este en movimiento. Si tienes superficies
que no son suaves, el aire tendr mayor resistencia ah.





Un ejemplo sera el caso de Eurocopter, una empresa lder a nivel
mundial de helicpteros; invirtiendo grandes cantidades de dinero
en investigacin y en reduccin de la resistencia aerodinmica. En
el 2010 se realiz el vuelo del primer modelo X3, consiguiendo una
relacin entre el peso y la potencia y reduciendo el ruido de
acstica que se produce al volar.



Realizar todo este tipo de innovacin e investigacin no es nada
barato, y es un reto para esta empresa pero sus resultados son
ampliamente recompensados en el mercado, por lo que la
recuperacin de tal inversin es sumamente rpida.
Al lograr que un vehculo pueda desplazarse reduciendo el impacto
del aire se logra una mayor velocidad y efectividad. Provoca que el
motor del vehculo necesite menos gasolina para poder impulsarlo
y por esta razn existe una reduccin en los contaminantes
liberados al aire. No solo esto sino que se puede mantener a
velocidades constantes con seguridad aunque sean muy altas.

Las pruebas de aerodinmica en los vehculos se realizan por
medio de tneles de viento. De esta forma aqu se aseguran de
que el diseo sea satisfactorio en diferentes escenarios y pueda
hacer el trabajo para el que fue diseado. Lo ms importante es
verificar que sea capaz de hacer su tarea y adems que sea
seguro para el uso comercial.
Bibliografa:

PREZ, J. (1986). Las nuevas tecnologas. Ominami, Bs. As.
http://www.ara.mil.ar/archivos/Docs/013(3).pdf

Melis, M. J., Matas, I. D., Alonso, J. M., Navarro, J. L., & Tasis, J.
L. (2001). Diseo de tneles para trenes de alta velocidad.
Rozamiento tren-aire-tnel y ondas de presin. Revista de Obras
Publicas, (3.415), 27-44.
http://europa.sim.ucm.es/compludoc/AA?articuloId=153982

Cruz, F. J. G. MOTORES A REACCIN.
http://190.242.99.247:5501/index.php/coningenio/article/viewFile/8/
10


http://www.idr.upm.es/aerodinamica/pdf/X%20Conf%20H%20Alfaro
_%20J%20Meseguer.pdf

http://juanzitnik1.tripod.com/sitebuildercontent/sitebuilderfiles/4_aer
odinamica.pdf

http://www.tecmovia.com/2011/11/27/enemigos-de-la-eficiencia-
laresistencia-aerodinamica/



V. AERODINAMICA EN COCHES
La aerodinmica es la rama de la mecnica de fluidos que estudia
las acciones que aparecen sobre los cuerpos slidos cuando existe
un movimiento relativo entre estos y el fluido que los baa, en
nuestro caso el aire.
En cuanto el diseo de cualquier tipo de coche la aerodinmica es
muy importante, segn estudios realizados el diseo exterior es lo
ms importante para elegir un coche, aunque la aerodinmica es
uno de los factores que contribuye de manera fundamental a
generar un aspecto ms o menos ms atractivo para el coche. Al
circular, el vehculo interacciona con el aire y esto provoca la
aparicin de dos tipos de flujo que condicionan los efectos
aerodinmicos analizados en este artculo: flujo externo debido al
paso del aire por la superficie exterior del automvil y flujo interno
debido al aire que pasa, por ejemplo, por el motor o por el
habitculo de los ocupante del coche.
Tambin se originan 3 tipos de fuerza cuando un carro avanza, una
es la fuerza de resistencia, fuerza vertical y fuerza lateral. El flujo
externo tiene un importante impacto asimismo en la estabilidad del
vehculo, principalmente a alta velocidad, el diseo aerodinmico
debe perseguir tambin conseguir un flujo externo adecuado para
evitar la excesiva acumulacin de la suciedad existente en el aire
sobre las superficies del vehculo, lo que afecta considerablemente
a la visibilidad.
En turismos lo primero que se debe de considerar es la reduccin
de la resistencia al avance, por motivos de consumo y emisiones,
pero en vans y vehculos similares los ingenieros se concentran
ms en el comportamiento ante el viento lateral, mientras que en
vehculos de competicin conseguir sustentacin negativa es la
mxima prioridad.
En cuanto a la resistencia aerodinmica, es la fuerza que sufre un
cuerpo al moverse a travs del aire como sabemos cundo un
carro se mueve, sabemos que el viento viene en contra, por lo que
se dice que se opone al avance del carro.
La aerodinmica y la resistencia aerodinmica son uno de las
condicionantes a la hora de disear y construir un carro. Debido a
este fenmeno podemos observar diferencias aparentes sobre un
mismo modelo de carro, siempre en funcin de la velocidad, es
decir, cuanto ms aerodinmico es un carro mejor incide en el
medio.
La aerodinmica es el estudio de los gases en movimiento (en
este caso el aire) durante un cuerpo en movimiento, y cmo el flujo
de aire puede afectar el movimiento del cuerpo a travs del flujo. La
aerodinmica de los autos se utiliza para hacer los vehculos de
pasajeros ms seguros y ms eficientes en cuanto al combustible,
pero se utiliza principalmente en el diseo de los autos de carreras,
donde las altas velocidades crean una necesidad an mayor de la
aerodinmica de autos especializados.

En muchos, si no la mayora, de los vehculos de pasajeros que
vemos en el camino, la aerodinmica juega un papel relativamente
menor en el diseo general del vehculo. Aparte de hacer un auto
tan aerodinmicamente seguro como sea posible dentro de los
parmetros de diseo especficos, en otras consideraciones podra
decirse que la aerodinmica participa de manera ms prominente
en la lnea de produccin final de la mayora de los vehculos.

Una necesidad que tiene prioridad sobre la aerodinmica del auto
es la demanda del pblico por el espacio interior. Los autos de gran
tamao son muy convenientes para las familias cuando salen
de vacaciones y deben cargar comestibles y maletas llenas de
ropa, pero la necesaria forma de caja de diseo trae consigo
ciertos compromisos. En pocas palabras, el auto ms voluminoso
puede llegar a ser menos eficiente en cuanto a combustible y
adems tener menos estabilidad.

Estos recortes en la eficiencia del combustible tambin se traducen
en un manejo relativamente pobre a altas velocidades y, en el caso
de una emergencia, cuando un giro brusco de la rueda se requiere
para evitar golpear un objeto, el conductor notara que su auto
responde de manera ms lenta. Esto no quiere decir que los SUV
no son seguros, pero si que son menos seguros en determinadas
situaciones.

Algunos ejemplos de vehculos basados principalmente en la
aerodinmica de autos son aquellos que se encuentran muy
pegados a la tierra, son elegantes en el diseo, y en los que se han
redondeado las lneas con parabrisas reclinables que permiten que
el aire fluya fcilmente sobre y alrededor del auto, en lugar de
simplemente enviar el aire hacia arriba; en una palabra, los autos
deportivos. Adems de ser ms pequeos y por lo tanto, ms
ligeros que sus contra partes, esos autos de aerodinmicos no
ejercen la misma resistencia al viento que si tienen en su mayora
las camionetas y los vehicular familiares, y por lo tanto ayudan a
mejorar la eficiencia del combustible. Para algunas personas, el
inconveniente que tienen este tipo de vehculos es que tienen
menos espacio interior, y algunos diran que a pesar de que se
manejan mejor.

Aunque la aerodinmica sigue desempeando un papel importante
en el diseo del auto, es ms importante en el diseo de los autos
de carreras. Los mismos principios que se aplican a las
aeronaves se aplican aqu, pero con un enfoque diferente. La
forma del chasis de un auto de carreras es similar a un ala invertida
o superficie de sustentacin que genera carga aerodinmica en vez
de ascensor. Esto mantiene el auto en el suelo a altas velocidades
y la traccin aumenta alrededor de las curvas, porque el aire bajo el
auto se est moviendo ms rpido que el aire sobre l.

OBJETOS QUE MEJORAN LA AERODINAMICA EN COCHES

La mayora de los propietarios de autos de hoy, especialmente los
jvenes, siempre buscan modificar el exterior y actualizar lo ms
visible en su vehculo. Quieren resaltar la apariencia del coche.
Probablemente una de las partes ms significativas e ignoradas del
exterior de su auto son los spoilers.
Hay gente que considera a los spoilers como unos dispositivos
exclusivamente diseados para autos deportivos.
Es a causa de que los spoilers son generalmente instalados en
autos de alta potencia para mantener el balance cuando se
desplazan a altas velocidades.
Pero los spoilers no son solamente para utilizar en autos sport, los
fanticos de otro tipo de automviles pueden equipar sus vehculos
convencionales con spoilers para otorgarles un lindo aspecto
deportivo en su apariencia exterior.
Un spoiler es un dispositivo aerodinmico que se puede agregar
opcionalmente a un vehculo y est diseado para penetrar en el
aire en movimiento travs del cuerpo de un vehculo en
desplazamiento.
Como resultado, el vehculo ver mejorada su estabilidad al
decrecer el efecto de elevacin y descenso arrastrado, causado por
la aceleracin a velocidades altas.
El principal propsito del spoiler es interceptar el flujo de aire que
pasa por sobre el cuerpo del auto, reduciendo el levantamiento
generado naturalmente por la misma forma del vehculo.
El resultado es un incremento de la fuerza presionando sobre las
ruedas hacia la superficie del camino, aumentando de tal modo la
traccin.
Al mejorar la traccin permite al vehculo en movimiento doblar ms
efectivamente, frenar mejor y acelerar con una ventaja en la
estabilidad del vehculo y control del mismo.
Parmetros para Saber si el Coche es Aerodinmico

Dos parmetros sencillos nos dicen que tan aerodinmico es su
vehculo. El primero es el coeficiente de penetracin o resistencia
al avance, expresado en un sencillo nmero. Los expertos en
investigaciones aerodinmicas afirmaron que la forma menos
favorable para enfrentar una corriente de aire, era una superficie
plana y rgida.

Por ejemplo un Renault Twingo tiene un coeficiente Cx de 0,35
exactamente igual al del Chevrolet Aveo 5 puertas


FUENTES
http://www.elcuadro-
amerc.com/index.php?option=com_content&view=article&id=56:aer
odinamica-basica&catid=1:latest-news&Itemid=
http://www.wikilearning.com/articulo/aerodinamica_basica-
fuerza_aerodinamica/15201-1
http://www.hangar57.com/aerodinamica.html
http://upcommons.upc.edu/pfc/bitstream/2099.1/14663/2/PFC_I.pdf
http://www.idr.upm.es/aerodinamica/pdf/X%20Conf%20H%20Alfaro
_%20J%20Meseguer.pdf
http://juanzitnik1.tripod.com/sitebuildercontent/sitebuilderfiles/4_aer
odinamica.pdf
http://www.tecmovia.com/2011/11/27/enemigos-de-la-eficiencia-la-
resistencia-aerodinamica/
http://www.elcuadro-
amerc.com/index.php?option=com_content&view=article&id=56:aer
odinamica-basica&catid=1:latest-news&Itemid=
http://www.wikilearning.com/articulo/aerodinamica_basica-
fuerza_aerodinamica/15201-1
http://www.hangar57.com/aerodinamica.html