Manual Jornalistas 2005

MANUAL PARA JORNALISTAS
2005

Servio de Informao e Relaes Pblicas
(SIRP)

Manual para Jornalistas

AGRADECIMENTOS

Este manual foi elaborado no SIRP entre Janeiro e Setembro de 2005.

O SIRP agradece a excelente colaborao na concepo, elaborao e reviso deste manual s
estagirias neste gabinete:

ngela Baptista (Licenciada em Comunicao Empresarial na Escola Superior de
Comunicao Social de Lisboa)
Carina Sequeira (Licenciada em Comunicao Empresarial na Escola Superior de
Ftima Loureiro (Licenciada em Comunicao Empresarial na Escola Superior de
Sandra Cunha (Licenciada em Comunicao Empresarial na Escola Superior de

1.1
NDICE DOS CAPTULOS

Pargrafo Assunto Nmero da pgina

AGRADECIMENTOS 1.1

INTRODUO 1.1

CAPTULO I
O MAR

101. A DIMENSO ESTRATGICA DO MAR AS SUAS CINCO DIMENSES 1.1

CAPTULO II
A MARINHA

201. PERSPECTIVAS PARA A MARINHA 2.1
202. PODER NAVAL FUNES E MISSES DA MARINHA 2.17
203. O FUTURO 2.52
204. VANTAGENS DA COMPONENTE NAVAL NO APOIO POLTICA EXTERNA 2.61

CAPTULO III
MEIOS NAVAIS

301. OS NAVIOS E OUTROS MEIOS NAVAIS 3.1
302. O ELEMENTO HUMANO 3.16

CAPTULO IV
O SIRP E OS OCS

401. PRINCPIOS QUE DEVEM PAUTAR A RELAO ENTRE A MARINHA E OS OCS 4.1

CAPTULO V
O JORNALISTA EM MISSO

501. PARTICIPAO DOS JORNALISTAS EM MISSES DAS FORAS ARMADAS 5.1

NDICE DOS ANEXOS

ANEXO A
1. Tabela Comparativa dos Meios dos Pases NATO (2005) A. I

ANEXO B
1. Princpios de guerra B. I

ANEXO C
1. Nomenclatura Geral do Navio C. I
2. Propulso dos Navios C. XXXVIII
3. Meios de Salvamento C. XLV
4. Salvamento Martimo C. LX
5. Escalas de Estados do Mar C. LXIII

ANEXO D
1. Bandeiras Alfabticas e Numricas D. I

ANEXO E
1. Contactos do Servio de Informao e Relaes Pblicas E. I

ANEXO F
1. Minuta de Termo de Desresponsabilizao Formalizada por
cada Passageiro Embarcado F. I

ANEXO G
1. Direito dos Conflitos Armados G. I
2. Conveno de Genebra G.III

ANEXO H
1. Preveno NBQ (Nuclear, Biolgica e Qumica) H. I

ANEXO I
2. Tcnicas de Sobrevivncia I.I
3. Sobrevivncia no Meio Aqutico I. XVI

ANEXO J
1. Primeiros Socorros J. I

ANEXO K
1. Cuidados com o Equipamento Individual K. I

ANEXO L
1. Orientao L. I

BIBILIOGRAFIA


INTRODUO

Cada vez mais os rgos de Comunicao Social (OCS) afirmam-se como intervenientes directos
e activos na vida nacional, da qual no se poder excluir a Defesa Nacional e, consequentemente,
a Marinha Portuguesa, o que leva a que se considere ser da mxima importncia a forma como a
Instituio, na sua globalidade, se dever posicionar perante o real peso da aco dos OCS.

O Manual para Jornalistas pretende ser um veculo de aproximao entre a Marinha e os OCS
que, com ela, de alguma forma, se relacionam, apresentando-se enquanto ferramenta
indispensvel, essencialmente, para os jornalistas vocacionados para a defesa, na medida em
que fornece elementos base de conhecimento sobre esta e outras reas com ela relacionadas. O
manual ambiciona fornecer um background sobre a cultura naval contribuindo, deste modo, para o
enriquecimento dos jornalistas, auxiliando-os na concepo das suas peas jornalsticas.

Assim, o presente manual foi pensado no sentido de ajudar os OCS a perceberem a Marinha;
contribuir com informao til para a realizao de artigos/peas sobre temas navais e a
entenderem a estrutura do Servio de Informao e Relaes Pblicas (SIRP) a fim de facilitar o
contacto/trabalho com os OCS.

1.1


C CA AP P T TU UL L O O I I

O O M MA AR R

101. A DIMENSO ESTRATGICA DO MAR AS SUAS CINCO
DIMENSES
1

A histria da humanidade est intimamente ligada ao mar. O mar foi, e ser sempre um
factor determinante no percurso das sociedades humanas. 70% da superfcie da terra
coberta por gua e mais de da populao mundial vive a menos de 100 milhas do mar.
Mais de 150 dos 192 membros das Naes Unidas (NU) so Estados costeiros.

Para uma correcta e completa compreenso do Mar e da sua magnitude necessrio ter
em conta cinco dimenses essenciais: Econmica, Demogrfica, Poltica/Legislativa,
Militar/Diplomtica e Fsica. As dimenses no esto listadas por nenhuma ordem de
importncia, pois todas so igualmente relevantes, e no devem ser encaradas de modo
distinto, mas sim interligadas.

a. Dimenso Econmica

O mar desempenhou sempre um papel de relevo nas actividades econmicas do
homem. Assim, a dimenso econmica do mar apresenta diferentes vertentes que
aqui se encontram listadas, enquanto:

1
Este captulo apresenta uma metodologia diferente da anteriormente utilizada, a informao apresentada
foi compilada de diferentes fontes, entre elas e em especial, o Relatrio da Comisso Estratgica dos
Oceanos (2004).
1.1

(1) Fonte de Recursos Naturais:
(a) Pesca e Aquacultura;
(b) Hidrocarbonetos;
(c) Energias Renovveis;
(d) Minerais.

(2) Espao de Comrcio Martimo e interligao entre povos e culturas;
(3) Fonte essencial para o turismo e para a indstria do lazer;
(4) Meio para o desenvolvimento da construo naval e indstrias
associadas;

101. a. ...

(1) Fonte de Recursos Naturais

Evoluo das quantidades de capturas e aquacultura (Fonte: FAO)
(a) Pesca e Aquacultura

1.2


101. a. (1) (a) ...

A pesca foi sempre uma actividade muito importante para o homem e hoje
contribui de forma decisiva para a sua alimentao, fornecendo perto de
25% da protena animal consumida a nvel mundial.

Ao analisar a evoluo das quantidades de pesca ao longo dos ltimos 50
anos conclui-se que se tem verificado um aumento bastante significativo
de capturas neste perodo (60.000 milhes de toneladas em 1980 para
87.000 milhes de toneladas em 2003). Esta situao consequncia do
crescimento contnuo da populao mundial, que exerce uma presso
constante sobre a procura e produo de alimentos, conduzindo ruptura
dos stocks naturais (CEO, 2004). A sobrepesca , de facto, uma
realidade que tem delapidado os recursos pisccolas medida que as
tecnologias tornam as frotas mais eficientes. A escassez de peixe e a
sobrepesca contribuem para o desenvolvimento de disputas estratgicas
(Ribeiro, 2004:60). A Unio Europeia assume-se como o terceiro
importador mundial de pescado; em termos do emprego, o sector ocupa
cerca de 208.000 pescadores (Diogo, 2004:122). Portugal o maior
consumidor de pescado da Europa com 61,1kg/hab./ano, valor que faz
dele o 7. a nvel mundial (Diogo, 2004:128).

A aquacultura apresenta-se como uma alternativa que pode fornecer aos
consumidores alimentos de elevada qualidade, seguros e a preos
acessveis e reduzir, simultaneamente, a presso sobre os stocks naturais
favorecendo a sua recuperao (CEO, 2004:137).

escala mundial a aquacultura representa [actualmente] j 37 milhes
de toneladas/ano, o que equivale a cerca de 35% do total de capturas de
pescado, movimentando um volume de negcios de mais de 40 mil

1.3


101. a. (1) (a) ...

milhes de dlares. O crescimento desta actividade
praticamente de 10% ao ano, muito superior a todas as demais
fontes de alimentos provenientes da agricultura ou da pecuria.

Na Unio Europeia, a produo da aquacultura ultrapassa 1,5
milhes de toneladas/ano, e o seu crescimento anual situa-se
em torno dos 8% (CEO, 2004:138), o que faz prever uma
importncia crescente desta actividade.

(b) Hidrocarbonetos

Nada motivou tanto os Estados costeiros a estender a sua
jurisdio sobre o mar como a expectativa da explorao dos
hidrocarbonetos na plataforma continental. Ao contrrio do
que sucede com os recursos terrestres, que so passveis de
posse e apropriao individual com formas de propriedade
consagradas pela histria e pelo comportamento de sculos,
os recursos marinhos so, por natureza, comuns. Mesmo nas
chamadas zonas econmicas exclusivas, sob a salvaguarda e
responsabilidade dos Estados costeiros, no h soberania total
sobre os recursos. Para evitar conflitos tem vindo a
desenvolver-se um conceito de soberania responsvel,
destinado a permitir a explorao e partilha dos recursos, entre
as potncias tecnologicamente preparadas para a sua
explorao e as potncias que exercem jurisdio sobre as
reas martimas onde se encontram esses recursos (Ribeiro,
2004:60).

1.4


101. a. (1) (b) ...

At aos nossos dias, a quase totalidade da produo mundial de
hidrocarbonetos feita atravs de poos completados em jazidas
(armadilhas onde esses hidrocarbonetos se acumularam durante a sua
migrao atravs das camadas geolgicas) existentes predominan-
temente nas bacias sedimentares.

No entanto, alm deste tipo de acumulaes convencionais de
hidrocarbonetos, h muito que so conhecidas enormes reservas de
hidrocarbonetos acumuladas tanto em areias asflticas como em xistos
betuminosos. Estima-se que estes tipos de depsitos contenham
reservas que ultrapassam, em muito, os depsitos convencionais
mundiais de hidrocarbonetos, incluindo os do Mdio Oriente (CEO,
2004:211). A explorao futura destas novas fontes aumentou a
importncia do mar nas sociedades modernas.

O custo de extraco do petrleo a partir destas rochas presentemente
na ordem dos 35 dlares por barril - ainda relativamente elevado,
embora tenha vindo a baixar de forma gradual devido introduo de
novas tecnologias (CEO, 2004:211). No obstante, este est a tornar-se
um valor cada vez mais competitivo face subida constante do preo do
petrleo nos mercados internacionais. No futuro prximo assistir-se- a
uma actividade intensa dos Estados Ribeirinhos a favor do alargamento
das plataformas continentais e dos direitos de explorao exclusiva do
subsolo nestas reas.

1.5


101. a. (1) (b) ...

Produo Mundial de Crude (Fonte:UN) Produo Mundial Offshore (Fonte:UN)

Face ao elevado nvel de necessidades energticas escala
mundial, agravadas pelo enorme crescimento industrial do
Sudeste Asitico (China e ndia), a explorao offshore passou
a ser rentvel, tendo vindo a ganhar peso na economia
mundial, representando assim, cerca de 50% da produo
inshore (explorao convencional).

Dever-se- tambm ter em conta que a explorao offshore
apresenta um maior nvel de segurana naquele que o actual
cenrio mundial, pois as actuais ameaas, nomeadamente as
ameaas terroristas, so mais eficientemente combatidas no
mar do que em terra.

1.6


101. a. (1) ...

Gerador elctrico movido por ondas
(c) Energias Renovveis

A escassez de combustveis fsseis que nas ltimas dcadas do sculo
XX se tornou evidente, a repartio desigual das jazidas conhecidas pelas
diferentes regies do globo, a forma como os recursos vm sendo geridos
e as consequncias dos conflitos e conturbaes que dessa gesto
resultaram, lanaram o debate sobre a natureza das opes energticas e
da implicao dessas opes nos equilbrios estratgico e poltico a nvel
planetrio, sendo certo que a deteno ou o controlo de reservas
energticas foi e considerada como de enorme importncia. Num outro
plano, no totalmente independente do anterior, as consequncias da
extraco, manipulao e transporte dos combustveis fsseis e da
utilizao de quantidades crescentes de energia comearam a ser postas
em causa, designadamente no que respeita aos desequilbrios ambientais
escala do planeta, com grande nfase para o que se vem designando
por efeito de estufa (CEO, 2004:221).

1.7


101. a. (1) (c) ...

A problemtica dos recursos energticos pois muito vasta,
sendo muito diversos os temas em discusso no que, por
vezes, se chama de dilema energtico das sociedades
modernas. Neste dilema, deparamo-nos com a procura de
equilbrios entre os interesses do desenvolvimento social e
econmico, indissociveis da utilizao da energia, e a
preservao ambiental, no sentido em que aqueles no
devero hipotecar a qualidade de vida das geraes futuras
(CEO, 2004:221).

Um dos factores que mais tem contribudo para a perturbao
deste desejado equilbrio a galopante industrializao da
China e ndia, pois estes pases representam mais de metade
da populao mundial. Desta forma, a oferta comea a no ter
capacidade de resposta crescente procura.

Em simultneo, procura-se minimizar a dependncia dos
pases ou regies relativamente aos detentores de maiores
recursos, cuidando da preservao dos equilbrios estratgicos
e polticos, tambm eles essenciais a um desenvolvimento
sustentado (CEO, 2004:221).

Assim, torna-se fundamental que qualquer poltica energtica
contenha medidas que favoream e promovam a utilizao
dos recursos energticos endgenos, em particular os de
natureza renovvel (CEO, 2004:222). Aqui, devero destacar-
se as potencialidades energticas dos oceanos, nomeada-
mente, a gerao de energia a partir das correntes ocenicas,

1.8


101. a. (1) (c) ...

da agitao martima, do vento e das diferenas de temperatura da gua
em profundidade.

Convm, no entanto, referir que nem todas estas potencialidades
energticas se encontram no mesmo nvel de desenvolvimento, pois
algumas j se encontram comercialmente disponveis, como o caso da
tecnologia utilizada na converso da energia do vento em energia
elctrica; enquanto que outras se encontram num estado intermdio de
desenvolvimento, como acontece com o aproveitamento da energia das
correntes ocenicas ou da energia das ondas (realidade bastante
prxima, na medida em que j existem algumas instalaes a funcionar).
Numa fase mais embrionria encontra-se, por exemplo, a utilizao do
diferencial trmico existente entre as camadas superficiais e as guas
profundas dos oceanos para a produo de electricidade (CEO, 2004).

De qualquer forma, quer atravs dos recursos de hidrocarbonetos, quer
atravs das energias renovveis, o mar ser a mdio/longo prazo um dos
bens mais preciosos dos pases ribeirinhos. Portugal tem a maior ZEE da
Comunidade Europeia e est neste momento a enviar esforos no sentido
de alargar a sua plataforma continental at s 350 milhas nuticas.

(d) Minerais

Contam-se entre os produtos existentes nos fundos marinhos os
seguintes recursos minerais: ouro, estanho, ilmenite, metais pesados,
areias, cascalho, ndulos e crostas polimetlicas, sulfuretos polimetlicos,
sulfuretos e fosforites. A explorao e comercializao destes recursos
j, em alguns casos, uma realidade como acontece com as areias, o
cascalho, os diamantes, o ouro e os metais pesados. As indstrias
1.9


101. a. (1) (d) ...

associadas a estas actividades movimentam anualmente, a
nvel mundial, cerca de 1.500 milhes de euros (CEO, 2004). A
Austrlia iniciou a primeira actividade de minerao sub-
aqutica, o que poder vir a ter um enorme impacto na forma
de encarar o mar e os seus recursos inertes.

Comrcio e Frotas Mundiais
(2) Espao de Comrcio Martimo e interligao entre povos e
culturas

O mar enquanto espao livre para o florescimento do comrcio
martimo e meio de comunicao entre povos e culturas
representou, representa e representar uma fonte primordial para o
desenvolvimento da humanidade.

O comrcio martimo reflecte a natureza cada vez mais
interdependente e complexa do mundo moderno e das operaes
num intenso ambiente de comrcio livre. O mar uma importante via
de acesso e comunicao pondo quase todos os pases do mundo

1970
6000
5000
4000
3000
2000
1000
0
Comrcio mundial
Frota Mundial
1975 1980 1985 1990 1995 2000 2002
1.10


101. a. (2) ...

em contacto, sem necessidade de estes passarem por outros Estados,
conferindo uma elevada liberdade de aco. De acordo com o Comandante
Antnio Silva Ribeiro, os navios transportam 99,5% do trfego transocenico,
cujo volume aumentou oitos vezes desde 1945 e continua a crescer. O
transporte martimo permanecer, certamente, como o principal meio de
movimentao das matrias-primas e dos manufacturados entre fornecedores e
consumidores (Ribeiro, 2004:59). A quantidade de mercadoria transportada por
esta via aumentou significativamente nos ltimos anos, embora o nmero de
navios para transporte no tenha tido um aumento to significativo, ou seja, os
navios aumentaram a sua capacidade de transporte e, deste modo, a sua
eficincia.

Apesar das inovaes tcnicas que transformaram os meios de transporte nos
ltimos dois sculos, os navios continuam a ser o meio de transporte mais
econmico para transportar grandes quantidades de bens.

Outro motivo para a contnua popularidade dos navios deve-se ao facto de os
produtores de matrias-primas estarem habitualmente localizados num ponto
afastado dos seus principais consumidores, normalmente separados por um
oceano. A principal regio mundial produtora de petrleo localiza-se no Mdio
Oriente, contudo, os seus maiores consumidores so a Amrica do Norte, a
Europa e o Sudeste Asitico, todos situados a milhares de milhas de distncia
do produtor.

1.11


101. a. (2) ...

Comrcio Martimo de Crude Comrcio Martimo de Trigo

Pelo espao interterritorial do descontnuo territrio de Portugal
passam as mais importantes rotas martimas comerciais que pem
a Europa do Norte e do Sul em ligao com as Amricas, a frica, o
Mediterrneo, o ndico e o Pacfico, estimando-se mesmo em mais
de 300 navios/dia, dos quais 15% so petroleiros. Rotas martimas
essas por onde a Europa recebe abastecimentos vitais de matrias
que no dispe autonomamente em quantidade suficiente como
sejam minrios estratgicos e produtos energticos (principalmente
petrleo, mas tambm carvo e gs natural), e pelas quais canaliza
uma percentagem elevada, da ordem (global) dos 70% das suas
trocas comerciais com o exterior (Diogo, 2004:126). A posio
geogrfica de Portugal, no meio das principais rotas de comrcio da
e para a Europa, confere ao pas um papel estratgico de extrema
importncia. Calcula-se que cerca de 55% a 57% da totalidade de
todo o comrcio martimo europeu navega em rotas que cruzam a
ZEE e o Mar Territorial nacionais, salientando-se, de entre tais
nmeros, os navios petroleiros e os que transportam cargas
1.12


101. a. (2) ...

perigosas (Diogo, 2004:102). Esta mesma posio oferece possibilidades de
desenvolver uma elevada actividade econmica nos portos nacionais que, se
for bem sucedida, poder levar ao consequente aumento da riqueza nacional.
Portugal importa 77% de produtos por via martima e exporta cerca de 55%
pela mesma via, sobretudo face ao notrio acrscimo da utilizao da via
rodoviria, desde os anos oitenta, tendo-se passado neste domnio de 14% em
1980 a 45%, a dados de 1997 (Diogo, 2004:128).

Neste sentido, reala-se o conceito de transhipment. Este processo consiste em
tornar mais eficiente o transporte de mercadorias por via martima, permitindo,
por exemplo, que um navio mercante de grandes dimenses transporte
mercadorias para vrios pases europeus, se dirija a um porto central (neste
caso Portugal) onde a carga dispersa por vrios navios mais pequenos que
os distribuem pelos diversos pases de destino.

Por outro lado, a posio geogrfica de Portugal acarreta tambm ameaas
graves de carcter ambiental, de utilizao dos espaos martimos de influncia
nacional por um elevado conjunto de actividades ilcitas, como sejam o
narcotrfico, trfico humano, de armas e de outros bens, para alm da
explorao indevida dos recursos naturais nacionais.

1.13


101. a. (2) ...

Comrcio Martimo de Ferro Comrcio Martimo de Carvo

O petrleo e os seus derivados ocupam 30% da carga total
transportada, metade dos quais originrio [sic] do Mdio Oriente,
com destino ao Japo e Europa Ocidental. Os outros produtos
importantes so o minrio de ferro (9%), o carvo (8%) e os cereais
(5%)(Ribeiro, 2004:59).

(3) Fonte essencial para o Turismo e Lazer

O mar constitui um importante estmulo s actividades de lazer,
sendo uma mais valia na actividade turstica dos Estados ribeirinhos.
A importncia do turismo no comrcio mundial e na economia destes
Estados considervel e tender a aumentar no futuro. Assim, o
mar um propulsor das economias nacionais se bem explorado para
fins tursticos, abrangendo para alm das actividades tradicionais de
sol e praia, o turismo de aventura, dos cruzeiros de frias, dos
navios, da vela e do yatismo, etc.

1.14


101. a. (3) ...

Organizao Mundial do Turismo (OMT)

A preservao ambiental dos oceanos essencial viabilidade de um sector
econmico (o turismo) com crescente importncia para os pases ribeirinhos. O
turismo e o lazer representam cerca de 5,5% do PIB e 6% do emprego na
Europa. No caso concreto de Portugal, o peso desta vertente na economia
ainda maior, representando 11% do PIB e 10% do emprego (CEO, 2004). O
turismo , assim, a actividade que induz maior riqueza na economia nacional.

Portugal ocupa o 16 lugar no ranking mundial dos destinos tursticos,
principalmente devido importncia do seu produto principal sol e praia.
Neste quadro, 90% dos turistas que visitam o nosso pas fazem-no porque so
atrados pela sua zona costeira (CEO, 2004).

Pelo peso que ocupa na economia portuguesa, o turismo de sol e praia
enfrenta algumas ameaas, nomeadamente, a degradao ambiental dos
recursos naturais da zona costeira. Neste sentido, ser fcil imaginar os
enormes distrbios e prejuzos para a economia portuguesa que um eventual
derramamento de crude ao largo da costa algarvia poderia provocar.

1.15


101. a. ...

(4) Meio para o desenvolvimento da construo naval e indstrias
associadas

As indstrias de construo e de reparao naval so bastante
especficas, muito distintas de outras indstrias fabricantes de meios
de transporte, nomeadamente a indstria automvel e a indstria
aeronutica. Em rigor, as indstrias da construo e da reparao
naval no so apenas distintas daquelas indstrias, como so at
distintas entre si (CEO, 2004:167).

Num contexto internacional, as indstrias da construo e de
reparao naval sofreram uma acentuada diminuio da procura na
generalidade dos pases europeus com a crise petrolfera de 1973.
Desde ento, e apesar de o transporte martimo mundial ter voltado,
desde 1983, a crescer continuamente, as indstrias de construo e
de reparao naval permanecem no continente europeu numa
situao de crise e instabilidade. Para esta situao contribui no
apenas a disseminao e sobre-capacidade da oferta, mas tambm
a deslocalizao destas indstrias durante os ltimos vinte anos
para locais de mo-de-obra mais barata. Esta deslocalizao, por
sua vez, veio coincidir com a submisso das indstrias europeias
postura concorrencial das suas congneres do Extremo Oriente,
incluindo a Coreia do Sul e a China que, praticando preos
proibitivos para a Europa e beneficiando da desvalorizao das
moedas da regio e baixo preo da mo-de-obra, adquiriram uma
muito maior competitividade, traduzida em quotas de mercado
correspondentes (CEO, 2004:167).

1.16


101. a. (4) ...

Devido a esta crise, os pases da Unio Europeia e a Comisso Europeia
reconhecem a necessidade de proteger estas indstrias. Como a indstria
aeronutica, a indstria naval uma indstria estratgica e qualificadora que
integra conhecimento (CEO, 2004:143) essencial para o desenvolvimento dos
Estados ribeirinhos.

Em resumo, as indstrias de construo e de reparao naval so de grande
importncia estratgica para a Europa, tm um papel dinamizador da inovao
no sector martimo, so lderes mundiais na construo de navios
incorporadores de elevada tecnologia e detm mais de 40% do mercado
mundial de reparao (CEO, 2004:168)

Construtores Mundiais de Navios (Fonte: OMT )

As origens da indstria da construo e reparao naval em Portugal
remontam formao da nacionalidade, tendo sofrido um grande
desenvolvimento com o incio da expanso ultramarina e com os
Descobrimentos, a partir do sculo XV, o qual perdurou at ao sculo passado.
Estas indstrias tiveram ainda grande importncia no desenvolvimento
industrial do nosso pas no sculo XX e, por se tratarem de indstrias
1.17


101. a. (4) ...

tradicionalmente receptoras de mo-de-obra intensiva, tiveram
implicaes bvias na esfera social, seja em termos de emprego,
seja em termos de formao profissional e tcnica (CEO,
2004:168).

Apesar de no ser do conhecimento geral, Portugal continua a ser
um dos pases mais importantes escala internacional no domnio
da reparao naval, (...) relativamente construo naval o
panorama diferente, sendo o nosso pas detentor de uma quota de
mercado reduzida, de apenas 0,1% do total mundial (CEO,
2004:168).

(...) A situao de periferia continental relativamente ao continente
Europeu e a natureza de Estado quase arquipelgico caracterizam o
nosso pas como um pas ocenico. E um pas ocenico como
Portugal no deve abdicar de uma indstria naval, de ter uma
Marinha e de ter uma indstria, (com mo-de-obra qualificada, know
how e tecnologia) que contribua para [a criao de sinergias entre o
sector civil e o sector militar] (CEO, 2004:169). Considera-se, ento,
fundamental investir em tecnologia naval, para que os navios
portugueses operem eficazmente quando integrados em grupos-
tarefa multinacionais.

(5) Plataforma de desenvolvimento de Servios Especializados

O futuro da humanidade est intimamente ligado aos oceanos,
manuteno da sua biodiversidade, sua explorao sustentada e a
novas formas de interveno nesse meio. (CEO, 2004:191)

1.18


101. a. (5) ...

Actualmente tem-se registado uma procura crescente de estudos e
intervenes no oceano, (...) tem-se assistido ao desenvolvimento de veculos e
tecnologias para o acesso e a interveno, nomeadamente em meios
submarinos, e nos meios de interface entre o oceano e as suas fronteiras. Esta
procura de natureza muito variada e, em muitos casos, no foi concretizada
ainda, como se pode inferir das reas em que esta potencialmente se organiza:
Oceanografia; Acstica Oceanogrfica; Planeamento Urbano e Ordenamento
do Territrio; Prospeco e Explorao de Recursos Ocenicos; Climatologia e
Ambiente; Vulcanologia; Construo; Monitorizao de reas Desabitadas;
Arqueologia Subaqutica; Defesa e Segurana; Preveno e Conteno de
Catstrofes Ecolgicas; Turismo e Lazer; Transporte; Pescas e Aquacultura;
Conservao e Gesto de Recursos Naturais (CEO, 2004:191).

Portugal tem, neste momento, a capacidade de projectar e construir veculos
autnomos e assistidos por operador, desenvolver sistemas de controlo
adaptativo de veculos e ainda sistemas de navegao acstica, bem como, de
redes de sensores (CEO, 2004:192). O pas tem o know how e a capacidade
tcnica e organizativa para intervenes de fundo no mbito destas
tecnologias (CEO, 2004:193), sendo que estes servios podem ser um
potencial de desenvolvimento econmico.

b. Dimenso Demogrfica

A expresso ambiental da conscincia estratgica dos oceanos est directamente
ligada ao facto de a vida no planeta depender dessa imensa fonte abastecedora de
energia e de gua, suporte da sobrevivncia de centenas de milhes de pessoas e
principal estabilizador do clima. As massas de gua dos oceanos absorvem a energia
radiante do Sol e comportam-se como reservatrio trmico, tendo, por isso, um papel
determinante na estabilizao do clima. O aquecimento global do planeta provocou a
1.19

Distribuio Mundial da Populao

101. b. ...

subida do nvel das guas do mar, aumentos na frequncia e intensidade
das tempestades, alterao na localizao e abundncia dos pesqueiros e
perturbao nos ecossistemas costeiros. Sendo a principal fora motriz do
clima mundial, os oceanos tm uma importncia fundamental no bem-
estar futuro da populao mundial (Ribeiro, 2004:61)

O mar apresenta-se como um elemento fundamental das relaes
internacionais estratgicas de um pas, sendo um veculo natural de
influncia e de poder. Aproxima os pases atraindo as suas populaes
para o litoral por razes ligadas a um desenvolvimento mais rpido do
mesmo, fruto do comrcio internacional.

Aps a anlise do grfico conclui-se que os maiores aglomerados
populacionais se situam nas zonas litorais, ou seja, da humanidade
concentram-se junto ao mar. Segundo dados de 1994, cerca de 37% da
populao mundial vivia a menos de 100 km da costa e parecia crescer a
um ritmo muito superior ao da populao em geral (Ribeiro, 2004:60). Em
Portugal, da populao vive na zona litoral e quase-litoral,
nomeadamente nos dois grandes ncleos urbanos do pas, o que marca
1.20


101. b. ...

no s uma acentuada individualidade do ser portugus, como tambm explica
opes (colectivas e individuais) estratgicas e profissionais, que foram sendo
encontradas ao longo de nove sculos de histria (Diogo, 2004:125). Assim, o mar
um factor de extrema importncia enquanto elemento de fixao das populaes
perto da costa.

Se o mar e as potencialidades costeiras de um pas so determinantes para o
desenvolvimento dos pases e da sua riqueza, a verdade que se verifica uma baixa
taxa de natalidade nos pases mais ricos como se pode ver no grfico seguinte.
Contrariamente, os pases menos desenvolvidos apresentam taxas de natalidade
mais elevadas. O factor demogrfico cria e aumenta disparidades entre os pases
desenvolvidos e os subdesenvolvidos, sendo o mar o nico elemento que os separa.
Esta situao comea a verificar-se, por exemplo, entre os pases do Norte de frica
e os do Sul da Europa, em que apenas um pequeno estreito separa dois mundos to
diferentes.

Populao Mundial entre 1950 e 2050

1.21


101. b. ...

Em meados do sculo XX a populao mundial aumentou para 2,5 mil
milhes, sendo actualmente de 6 mil e 300 milhes (ONU 2003). Este tipo
de situaes ter elevada importncia num futuro em que a populao
mundial atinja os 9 mil milhes, repleta de desequilbrios.

c. Dimenso Poltica / Legislativa

Um dos elementos fundamentais no relacionamento do ser humano com o
Mar a dimenso poltica e legislativa que o envolve.

At 1602, quando Hugo Grotius defendeu que os oceanos eram livres, o
conceito vigente era o de Mar fechado, ou seja, exclusivo das potncias
dominantes.

Aps 1602, as Naes do Mundo comearam a evoluir no seu
pensamento poltico-estratgico para o conceito de Mar livre, no entanto
foram colocadas algumas restries.

Sendo o Mar um bem essencial para todas as Naes os problemas
associados ao direito do Mar s poderiam ser dirimidos na actualidade
num frum internacional que so as Naes Unidas (NU).

Em 10 de Dezembro de 1982, as NU promulgaram uma Conveno sobre
o direito do Mar que rege, de facto, o Direito Internacional do Mar.

Relativamente segurana da navegao, as NU tm uma agncia -
International Maritime Organization (IMO) - com sede em Londres, que
tem feito diversa legislao nesta rea, destacando-se pela sua

1.22


101. c. ...

importncia a Conveno SOLAS de 1960 sobre a segurana das tripulaes e
salvamento no Mar e a MARPOL de 1973 sobre poluio martima.

De acordo com a Conveno sobre o direito do Mar de 1982, aprovada pelas NU,
esto previstas as seguintes restries ao direito de livre circulao e explorao do
Mar:

(1) Mar Territorial faixa de mar de 12 milhas nuticas a contar a partir da costa
do pas ribeirinho, com estatuto legal equivalente ao Territrio Nacional. Uma
excepo importante o direito de livre circulao de qualquer navio nessa
zona, quando em passagem inofensiva;

(2) Zona Contgua faixa de mar das 12 s 24 milhas a contar a partir da costa de
um pas, em que este poder exercer direitos especiais de vistoria, quando se
suspeite de actividades ilcitas que podero ser praticadas no Mar Territorial a
partir dessa zona;

(3) Zona Econmica Exclusiva faixa martima de 200 milhas de largura a contar
da costa de um pas, onde esse exerce o direito de explorao econmica
exclusivo da coluna de gua e do subsolo martimo;

(4) Extenso da Plataforma Continental zona para alm das 200 milhas na
qual o pas ribeirinho tem exclusividade de explorao do subsolo marinho,
caso prove, perante um conjunto de critrios estabelecidos, que a sua
plataforma continental se estende para l das 200 milhas.

1.23


101. ...

d. Dimenso Militar / Diplomtica

O mar esteve sempre no centro da construo de grandes imprios,
principalmente, por ser um meio que permite o transporte rpido e a longa
distncia, e uma via de influncia/presso diplomtica e militar.

O primeiro combate naval de que h memria deu-se em 1210 a.c.,
quando o Rei Suppiluliumas resiste s investidas do nascente Imprio
Egpcio e mantm o domnio do Mediterrneo Oriental. Vinte cinco anos
mais tarde, o filho deste rei, no percebendo bem a importncia de uma
esquadra, acabou por sucumbir ao novo poder Egpcio em afirmao.

Em 480 a.c., o Rei Xerxes I da Prsia procura invadir a Grcia com um
imponente exrcito de um milho de homens. S lhe foi possvel
movimentar este volumoso exrcito porque dispunha do apoio de 1.200
navios que prestavam auxlio aos homens que avanavam pela costa.
Contudo, os Gregos aperceberam-se da importncia dos navios para as
movimentaes do exrcito persa e, com apenas 300 navios,
encurralaram os navios persas (Batalha de Salamina) conseguindo
destruir a armada Persa e, assim, afirmaram-se como a grande potncia
martima da antiguidade. Este episdio foi fulcral para o florescimento da
Civilizao Grega, estando na origem do Imprio Romano que, por sua
vez, veio a originar a Civilizao Ocidental.

Mais tarde, com o declnio dos Gregos, afirmam-se duas potncias: Roma
(domnio terrestre) e Cartago (domnio martimo). Este ltimo expandia-se
cada vez mais at que, em 146 a.c., Cipio Emiliano bloqueia por mar
Cartago levando-a rendio e destruio. O Imprio Romano dominou o
Mediterrneo e expandiu-se por todo o mundo. Este foi tambm o Imprio
1.24


101. d. ...

mais duradouro que alguma vez existiu (cerca de 1000 anos). O domnio do
Mediterrneo foi essencial estabilidade e prosperidade deste imprio.

Posteriormente, os rabes, por nunca terem tido a capacidade de dominar o
Mediterrneo, construram um Imprio que se expandiu por terra atravs do Norte de
frica, deixando praticamente inclume a Europa.

Vindos do Norte da Europa, por mar, os Vikings conseguiam flagelar a Costa Oeste
da Europa. Sob presso, o Rei francs, em 912, concedeu-lhes uma pequena
provncia de Frana, dando assim origem aos Normandos. Mais tarde, estes
invadiram o Norte das Ilhas Britnicas.

Em 1200, Veneza prosperou atravs do comrcio de especiarias e produtos novos
originrios do Extremo Oriente e do Subcontinente Indiano, que transportava do
Mediterrneo Oriental para dentro da Europa. Veneza dominou o Mediterrneo
Oriental entre 1300 e 1508, quando Portugal, com a descoberta do caminho martimo
para a ndia, passou a dominar todo o oceano ndico durante 80 anos. Desta forma,
Portugal contribuiu para deslocar o domnio do Mar Mediterrneo para o Oceano
Atlntico, dando tambm incio era da globalizao que ainda hoje perdura.

1.25


101. d. ...

A partir 1580, Portugal e Espanha, sob a coroa de Filipe II, assistem
queda do poder naval ibrico face s investidas holandesas e britnicas
2
.
As marinhas ibricas foram incapazes de resistir presso da Inglaterra e
das Provncias Unidas, tanto no Atlntico como no ndico.

O resultado conjugado foi a queda do poder naval ibrico, resultando
deste processo uma nova hegemonia global alicerada no domnio dos
mares pela Holanda.

A Inglaterra destruiu o domnio naval holands numa longa srie de
guerras nos finais do sculo XVII, o que originou um novo domnio global,
pela Inglaterra, a partir dessa altura.

Nas guerras mundiais do sculo XX (1914/1939), os EUA afirmaram-se
como o novo poder global hegemnico, com uma ampla reviso dos
valores e da forma de funcionamento da ordem internacional.
Naturalmente, esta transio foi acompanhada pela afirmao simultnea

2
A "Invencvel Armada", como era definida pelo rei Felipe II da Espanha, era a frota mais poderosa do
mundo, com mais de 130 naus de guerra. Contudo, a 20 de Julho de 1588, num lugar perto das costas da
Cornualha, a Armada Inglesa disps-se em forma de meia-lua deixando passar os navios espanhis para,
mais tarde, atac-los de improviso. Os ingleses, valendo-se de barcos menores e velozes, atacam
repetidamente os espanhis, retirando-se, depois, para as suas posies. Na noite de 27 de Julho, Sir
Francis Drake atacou as maiores naus espanholas alinhadas no porto de Calais, com Brulotes, pequenas
embarcaes carregadas de explosivos, de substncias inflamveis impelidas pelo vento, chocaram contra
os navios inimigos. Apanhados de surpresa, apavorados pelas exploses, que se sucederam
incessantemente, os espanhis cortaram as amarras e zarparam em grande desordem. Para a Espanha,
esta derrota significou o fim de um mito, de um domnio; para a Inglaterra, o incio de um poderio martimo
destinado a refulgir nos sculos futuros.
1.26


101. d. ...

de uma hegemonia naval, sendo hoje os EUA a potncia martima dominante.

1210 AC - Suppiluliumas
2000 1000
Em 480 AC - Salamina
146 AC - Cipio E

miliano

rabes

Vi ) kings (912
1508 - Diu
1588 Francis
Drake
II Guerra Mundial
Veneza
1000 2000 0

Como se pode concluir deste muito breve resumo histrico, o mar foi muitas vezes o
elemento determinante na formao e queda dos grande imprios mundiais, estando
intimamente ligado com a histria e evoluo das sociedades ocidentais.

1.27


101. ...

Plataforma Continental a SWdo Cabo de S. Vicente
e. Dimenso Fsica

Os oceanos fazem
parte do ecossistema
global, concorrendo
com as suas funes
para a estabilidade
ambiental mediante:
regulao dos compo-
nentes qumicos da
atmosfera, modulao
meteorolgica e do
clima, capacidade de resposta a variaes ambientais, controlo de eroso
e a reteno de sedimentos, reciclagem de nutrientes, controlo biolgico,
regulao das populaes nos nveis trficos
3
e nos locais de refgio e
habitat para residncia fixa ou transitria de populaes, assim como a
prpria configurao geogrfica e morfolgica dos oceanos/mares
(Sociedade de Geografia de Lisboa). Assim, o Mar, fenmeno de
interaco fsica com a terra, tem uma elevada importncia no
desenvolvimento passado, presente e futuro da humanidade.

Os oceanos proporcionam acesso a todas as partes do globo, com
excepo das regies interiores dos continentes, em particular da sia.
Como 85% dos Estados tm linha de costa, esta caracterstica adquire
uma enorme importncia no mbito das possibilidades de emprego das
marinhas de guerra. A informao oceanogrfica e hidrogrfica vital

3
Os nveis trficos so uma forma de estudo de uma comunidade atravs do agrupamento de seres vivos
em nveis de alimentao. Os nveis trficos baseiam-se na biomassa dos seres vivos no mesmo estgio,
ou na quantidade de energia estocada por um grupo num certo ponto.
1.28


101. e. ...

para se explorar militarmente o ambiente martimo e para minimizar os seus efeitos
adversos nas operaes navais (Ribeiro, 2004:63).

Actualmente tem-se registado uma procura crescente de estudos e intervenes no
oceano e tem-se assistido ao desenvolvimento de veculos e tecnologias, que
permitam alargar a fronteira de explorao dos recursos martimos. Esta procura de
natureza muito variada como se pode inferir pelas reas em que potencialmente se
organiza, das quais se destacam:

Hidrografia compete-lhe promover e realizar estudos, planear e executar trabalhos
nos domnios da geodesia, da topografia e da hidrografia, a fim de executar a
representao cartogrfica exacta da forma e da natureza do fundo do mar e das
relaes geogrficas dessa representao com a parte emersa da crosta terrestre;

Oceanografia corresponde geografia dos oceanos, ou seja, o mapeamento das
fronteiras ocenicas e a delineao das correntes ocenicas;

Climatologia o estudo da meteorologia (o tempo que faz) e da climatologia (a
evoluo do tempo ao longo dos anos), sendo fundamental para o bem-estar
econmico e social da humanidade.

necessrio destacar a importncia das caractersticas e das funes da gua do
mar para a existncia dos seres vivos marinhos. Este um elemento da vida
responsvel pelo transporte e armazenamento de gases, nutrientes inorgnicos e
compostos orgnicos vitais ao funcionamento dos mecanismos celulares. utilizada
tambm como meio de transporte de gametas, ovos, larvas e esporos que viabilizam
a reproduo dos seres vivos marinhos. Contudo, a gua do mar recebe e armazena
uma intensa quantidade de poluentes e substncias txicas resultantes da actividade
humana. Embora o oceano largo esteja relativamente limpo com baixos teores de
1.29


101. e. ...

contaminantes sem incidncia biolgica, nas zonas costeiras e mares
marginais constata-se uma significativa degradao do ambiente
(Enciclopdia Vestcult).
1.30


CAP TULO I I
A MARI NHA

201. PERSPECTIVAS PARA A MARINHA

a. Perceber a Marinha

A Marinha a garantia da defesa da soberania e proteco dos interesses dos
portugueses e do Estado, no e pelo Mar assim se define, em termos muito
gerais, a misso da Marinha Portuguesa.

Esta uma misso complexa que engloba tarefas diversificadas em guas
interiores, costeiras e no alto mar, que exige meios muito diferenciados, desde as
pequenas lanchas de fiscalizao estuarinas, a navios combatentes do tipo fragata e
submarino (Ribeiro, 2004:66). Mais importantes que os meios so os recursos
humanos e, acima de tudo, fundamental que estes se sintam motivados e sejam
altamente qualificados.

Na opinio do Professor Doutor Ernni Lopes, a Marinha est dotada de
competncias cientficas e tcnico-profissionais e de fora anmica, capaz de
constituir centros motores, difusores e concretizadores dos mltiplos componentes
sociais de assuntos do mar. No plano da anlise institucional importar, face s
realidades da vida concreta da sociedade portuguesa, explicitar sem rodeios que a
defesa do papel do mar no futuro de Portugal no cai, a ttulo algum, no domnio da
actuao de lobbies profissionais, acadmicos, empresarias ou institucionais situa-
se, muito cruamente, no mbito do interesse nacional de Portugal no mar (Lopes,
2004:22).

2.1


201. a. ...

importante para o Estado Portugus, face aos seus escassos recursos,
ter uma poltica de forte racionalizao dos meios e sistemas ligados
sua actividade. Assim, face importncia da fronteira martima, sua
extenso e localizao geoestratgica, fundamental que os meios de
informao sobre toda a actividade martima relevante para a segurana
nacional sejam compilados e fundidos num todo coerente para suporte
da interveno do Estado no Mar. A Marinha, atravs dos seus sistemas
de informao, dos meios navais e presena permanente nos espaos
martimos de jurisdio nacional, deve ser o pivot de toda esta
informao, recolhendo, compilando, fundindo e distribuindo a todas as
entidades que dela necessitem. importante, tambm, evitar reas de
sobreposio de competncias entre as diferentes entidades (AM, PJ,
GNR, SEF, IPTM, etc.) e aproveitar ao mximo os meios navais, o longo
e contnuo conhecimento do espao e actividade martima nas reas
portuguesas, os sistemas de comando e controlo e a disponibilidade H24
que a Marinha tem nesta rea.

O factor geogrfico o mais permanente factor exercido sobre o povo
Portugus. Durante sculos de uma histria bastante pacfica, apesar de
algumas invases, conquistas ou imigraes, foi-se desenvolvendo a
maritimidade de Portugal. esta a primeira constatao que a vizinhana
atlntica sugere: a condio martima do povo portugus.

Para que um pas possa ser considerado uma potncia martima, grande
ou pequena, trs condies devero ser tidas em conta:

a) A mentalidade martima do povo, o que o levar a interessar-se
pelos assuntos do mar e a compreender os problemas com ele
relacionados;
2.2


201. a. ...

b) A preocupao do Governo em conceber, ou apoiar, iniciativas ligadas
ao uso e explorao do mar;

c) E a terceira condio, a mais simples de conseguir se as duas
anteriores existirem, que a adeso do povo aos projectos concebidos
ou s actividades programadas, relacionadas com o mar ou em
consequncia do uso do mar (Sacchetti, 2003:31).

Assim, o povo Portugus adquiriu, por fora da geografia e da tradio, a
mentalidade martima que lhe proporciona o conhecimento do mar e o interesse
pelas actividades martimas; pela mesma razo, surge com naturalidade a adeso
aos projectos concebidos na consecuo desse interesse; o que tem faltado, h j
algumas dcadas, a ateno dos Governos para a grande variedade de actividades
que este importante factor inclui: actividade porturia, que pode ser valorizada pela
ligao dos portos e uma boa rede rodo-ferroviria europeia; desenvolvimento das
marinhas de comrcio, de pesca e de recreio; construo e reparao naval;
oceanografia, hidrografia, cartografia e arqueologia naval; indstrias de conservas e
de apetrechos martimos; aquacultura; extraco de sal e apanha de algas; turismo e
desporto (Sacchetti, 2003:32).

Portugal um pas de fronteira martima europeia e com uma posio central euro-
americana. Pela sua situao geogrfica , simultaneamente, uma das portas de
comunicao da Europa martima com o exterior, um ponto de controlo e de
vigilncia dos dois mais importantes acessos Europa, Gibraltar e a Biscaia/Canal
de Inglaterra e, ainda, um ponto de ligao nas relaes domsticas entre a Europa
do Norte Atlntica e a Europa do Sul Mediterrnica (Sacchetti, 2003:33).

A Marinha encontra-se apta a participar em quaisquer misses ou tarefas, sendo que
cada vez mais os seus meios navais devem estar integrados
2.3


201. a. ...

em foras multinacionais em diversas situaes. Considera-se de
elevada probabilidade a solicitao para participar em misses de
interesse do Estado no mbito da ONU ou organizaes regionais de
defesa e segurana, misses humanitrias, no mesmo mbito e misses
para salvaguarda da segurana dos cidados nacionais fora do territrio
nacional (...) A participao na fora naval permanente do Atlntico, vulgo
STANAVFORLANT
1
, durante vrios meses por ano, ou doze meses
consecutivos, quando o seu comando nos cabe, de seis em seis anos,
constitui uma mais valia importante no seio da NATO e, como tal, no
deve ser descuidada (Cajarabille, 2002:28-31).

b. Meios da Marinha

O mar Portugus imenso e para o vigiar torna-se fundamental a
existncia de uma Marinha que seja equilibrada nas suas capacidades, na
qual exista um efeito de complementaridade sinergtica entre os meios
vocacionados para misses de cariz militar e os meios especialmente
dedicados a misses de interesse pblico. Portugal carece, ento, de uma
Marinha que torne vivel o conceito de duplo uso mais do que de uma
Marinha de grande dimenso.

Assim, a Marinha Portuguesa dispe de quatro tipos de meios
operacionais: de superfcie, de sub-superfcie, areos e anfbios.

(1) superfcie
Os meios de superfcie so constitudos por navios de diversas
classes e tonelagem que vo desde as fragatas da classe Vasco da
Gama, at s Lanchas de Fiscalizao Ribeirinhas (LFR) da classe

1
Actualmente designada por Standing NATO Maritime Group.
2.4


201. b. (1) ...

Argos. Esta componente constitui a espinha dorsal da Esquadra, actuando
num espectro muito alargado de misses que vo das Militares e misses de
apoio poltica externa s da Autoridade Martima.

(2) sub-superfcie
Por outro lado, os submarinos constituem-se como a componente essencial do
sistema de foras para a dissuaso e defesa do territrio nacional. A sua
versatilidade e flexibilidade de emprego confere-lhes um elevado grau de
adaptabilidade a qualquer situao.

Tambm os mergulhadores so fundamentais, actuando em reas especficas,
entre outras, no salvamento martimo, na inactivao de engenhos explosivos,
nas operaes de sabotagem, na desminagem de reas litorais, ou na
preparao de desembarques anfbios, desenvolvendo um importante papel
tanto em tempo de paz, como em tempo de crise ou conflito.

(3) areos
A componente area da Marinha formada pela Esquadrilha de Helicpteros,
que realiza misses de luta anti-submarina, luta anti-superfcie, vigilncia e
interdio de rea. Desenvolve ainda misses de carcter secundrio como
transporte de carga e pessoal, reconhecimento e misses de busca e
salvamento. Os helicpteros navais so considerados elementos orgnicos das
fragatas classe Vasco da Gama.

(4) anfbios
Por ltimo, o conceito do poder naval da Marinha tem que ser entendido, por
um lado, como a afirmao de poder de combate com unidades no mar, e por
outro lado, atravs da capacidade de projeco de Fora Militar com elevado
potencial de combate em terra, constituindo os meios anfbios a garantia da
2.5


201. b. (4) ...

transposio da Fora a projectar embarcada nos meios navais do
mar para terra. Esta componente materializada pelos fuzileiros
navais e, futuramente, pelo navio polivalente logstico com elevada
capacidade de transporte, sustentao e projeco de um batalho
ligeiro de desembarque.

Assim, a Marinha Portuguesa no se esgota no cumprimento da sua
misso militar/diplomtica, pois rentabilizando os seus recursos e a
sua vocao pelo mar, cumpre inmeras misses de interesse
pblico: O mesmo navio que afirma a soberania de Portugal no mar
cumpre tambm misses de salvamento de vidas humanas, quando
necessrio. As Capitanias garantem a autoridade martima nos seus
mltiplos aspectos. Os mesmos homens, ora fiscalizam as pescas,
ora rastreiam a poluio e providenciam o seu combate. As cartas
nuticas, e todos os outros documentos nuticos, elaborados pelo
Instituto Hidrogrfico, servem de igual modo o Estado e a Sociedade
Civil (Comisso Cultural da Marinha, 2003:9).

2.6


201. ...

2
1
4 3
5
6
c. A Estrutura Interna da Marinha Portuguesa

A figura anterior representa de forma muito esquemtica o organigrama da Marinha.

1. OIT rgos de Implantao Territorial (grandes unidades logstico-
administrativas em terra);

2. OCAD rgos Centrais de Administrao (unidades administrativas com um
mbito de actuao transversal a toda a organizao ex.: pessoal, finanas,
etc.);

3. SAM-M Sistema da Autoridade Martima, componente de Marinha;

4. COSF Componentes Operacionais do Sistema de Foras;

2.7


201. c. ...

5. DGAM Direco Geral da Autoridade Martima;

6. COMNAV Comando Naval;

de realar que a Marinha, com cerca de 15.000 elementos, funciona
com sete Vice-Almirantes (o equivalente a directores-gerais) o que
corresponde a um excelente rcio no que concerne Administrao
Pblica.

(1) Incerteza da ameaa (velhas, novas e assimtricas);
(2) Diluio do conceito de fronteira defesa externa vs
segurana interna;
(3) Preservao da capacidade autnoma de aco;
(4) Complementaridade e flexibilidade dos meios;
(5) Perodo de reequipamento e utilizao dos meios
(aproximadamente 50 anos).
d. O Futuro da Marinha Portuguesa

No ser possvel prever com segurana a evoluo do panorama
estratgico internacional e as suas consequncias a nvel nacional, mas
sabe-se, no entanto, que as misses da Marinha exigiro cada vez mais
um dispositivo naval moderno, com navios bem apetrechados, sistemas
de informao e sensores integrados num sistema de combate e estados
de prontido elevados.

Neste sentido a viso da Marinha do Futuro baseada nos seguintes
factores de planeamento:

2.8


201. d. ...

Os programas militares de reequipamento na Marinha demoram aproximadamente
50 anos, desde que sentida a necessidade de alterao de um meio at ao final
da vida til do navio ou do sistema adquirido. Este facto obriga a que o planeamento
seja realizado por capacidades flexveis e complementares face incapacidade de
prever, com alguma fiabilidade, ameaas futuras num perodo to dilatado, num
Mundo cada vez mais interdependente, onde as ameaas so por natureza difusas
e imprevisveis.

pois, fundamental que um pas de vocao martima como Portugal,
extraordinariamente dependente do mar para a preservao de uma capacidade de
afirmao e independncia, aposte numa Marinha forte. Esta ser sempre um
investimento com elevados retornos na mais diversas reas, como a segurana do
Estado, a autoridade deste no mar, o desenvolvimento cientfico ligado ao mar, a
diplomacia, ou o desenvolvimento de plos de excelncia tecnolgica importantes
para a afirmao da indstria nacional e, consequentemente, para o
desenvolvimento econmico do pas.

A Marinha dispunha, na dcada de 90, de sete fragatas (trs da classe Vasco da
Gama novas; e quatro da classe Joo Belo com 25 anos de vida), dez
corvetas (com 25 anos de vida), um reabastecedor de esquadra e operava trs
submarinos da classe Albacora (com 25 anos de vida).

Actualmente, a Marinha, no que respeita capacidade ocenica de superfcie,
possui trs fragatas da classe Vasco da Gama e duas da classe Joo Belo, estas
ltimas sem qualquer valor militar, cinco helicpteros Lynx e um navio
reabastecedor Brrio.

Ao nvel da capacidade ocenica submarina, a Marinha opera dois submarinos da
classe Albacora, muito antiquados.
2.9


201. d. ...

No que concerne s capacidades de Interesse Pblico, muito
diminudas nos ltimos tempos, ao nvel da fiscalizao e salvamento
martimo, existem sete corvetas que foram desarmadas para estas
funes, quatro patrulhas e onze lanchas de fiscalizao.

No que concerne ao combate poluio, a Marinha opera um navio
adaptado s funes.

Dos navios enumerados na dcada de 90, apenas as fragatas da classe
Vasco da Gama eram, de facto modernas, pois os restantes j estavam
a iniciar o fim do seu ciclo de vida. Passados quinze anos, todos os navios
esto em fim de vida e a sua substituio imperativa por razes de
segurana para as prprias guarnies. No perodo de 1990 a 2010 sero
abatidos Esquadra impreterivelmente quatro fragatas, dez corvetas, trs
submarinos, dez patrulhas e em 2010 o reabastecedor de esquadra (ver
quadro da pgina seguinte).

O objectivo estratgico para a Marinha consiste em edificar e sustentar as
capacidades da componente naval do sistema de foras, de forma a
construir, em conformidade com os recursos disponveis, uma Marinha
equilibrada no conjunto das suas capacidades, capaz de cumprir com
motivao e aceitvel eficcia as misses atribudas.

Para a consecuo deste objectivo estratgico essencial Marinha
Portuguesa a modernizao da sua esquadra. Este processo
compreende a substituio dos meios navais em fim de vida til, a
aquisio de novos meios ainda em falta, o reequipamento progressivo
das unidades de fuzileiros e de mergulhadores, tendo por pano de fundo

2.10


201. d. ...

a evoluo cientfica e tecnolgica e respectivo impacto nas armas e sensores.
Importa, tambm, transportar a Marinha para a era da Informao pelo enorme
impacto que as Tecnologias de Informao tm na conduo das operaes navais.

Neste sentido, os Governos tm reflectido na Lei de Programao Militar (LPM) a
vontade de reequipar a Marinha, o que se substancia no plano de aquisio de
meios.

Levantamento SFN, transio 2004 - 2010

2.11


201. d. ...

A - Vasco da Gama N - Auriga
B - Joo Belo O - Sagres
C - Lynx P - Creoula
D - SSK Albacora Q - Polar
E - Brrio R - Vega
F - LDG Bacamarte S - Fragatas de defesa anti-area de rea
G - DMS T -
Novos Submarinos com Propulso
Independente de Ar
H - Corvetas U - Novo Reabastecedor de Esquadra
I - Patrulhas V - LPD
J - Schultz Xavier
X -
Novos Patrulhas Ocenicos em
construo em Viana do Castelo
L - LFR Z - Novos Patrulhas Costeiros
M - D. Carlos

Para um pas estrategicamente martimo e ultra-perifrico Europa, como
o caso de Portugal, avanou-se no sentido de retirar o pas de uma
situao de irrelevncia naval.

Deste modo, iniciou-se a aquisio de dez patrulhas ocenicos que se
destinam a substituir as catorze corvetas na vigilncia e controlo da ZEE;
dois submarinos de elevada capacidade ocenica, dissuaso estratgica
e de inmeras valncias na pesquisa de informao encoberta,
nomeadamente, em reas controladas por um futuro opositor, onde a
manuteno da discrio do Estado fundamental. As actuais fragatas
Joo Belo devero ser substitudas, at ao ano de 2010, por fragatas
com capacidade de defesa anti-area de rea, at ao mesmo ano sero
adquiridos trs novos helicpteros Lynx e um navio reabastecedor.

No que respeita capacidade de projeco de fora proceder-se-
aquisio do novo navio polivalente logstico (LPD) para o transporte de

2.12


201. d. ...

tropas e apoio logstico. Este navio permitir projectar poder do Mar para Terra de
forma sustentada em teatros longnquos do Territrio Nacional, em misses
conjuntas e combinadas. Contudo, o LPD para operar requer escolta das fragatas e
proteco avanada dos submarinos. O mesmo proporcionar, tambm, uma
plataforma essencial no apoio s populaes ribeirinhas em caso de catstrofes
naturais ou evacuaes de cidados nacionais em zonas de conflito. Em relao
capacidade de guerra de minas procede-se, actualmente, criao e ao
equipamento do 3. Destacamento de Mergulhadores, bem como aquisio de
Sistemas de Controlo Remoto, de pesquisa, identificao e eliminao de minas a
transportar na Fora Naval.

Em relao Autoridade Martima, a Polcia Martima ser reequipada, at 2010,
com lanchas rpidas, armamento ligeiro e novas viaturas. Estando a decorrer um
processo de renovao dos sistemas de comando, controlo, comunicao e
informao, que reunir em tempo real toda a informao das capitanias, permitindo
o seu acesso imediato e central. Esta alterao fundamental para o exerccio eficaz
do controlo das embarcaes e tripulantes, assim como todas as informaes
relevantes para a segurana do Estado, no que concerne fronteira martima.

2.13

35
13
288
166
212
200
81
54
131
156
145
479
243
869
5943
0
100
200
300
400
500
600
700
800

201. ...

900
M
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1000
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Total de Tonelagem
e. Os Meios da Marinha Portuguesa e os dos Pases NATO2

Pases NATO - 2005

2
Consultar ANEXO A.
2.14


201. e. ...

113
14
46
38
79
338
87
38
104
58
58
38
124
122
119
Alemanha
Blgica
Canad
Dinamarca
Espanha
EUA
Frana
Grcia
Holanda
Itlia
Noruega
Polnia
Portugal
Turquia

Nmero de navios por pases NATO -2005

7 6
1
3
41
3 3
122
0
5 6
2
13
45
1
0
20
40
60
80
100
120
140
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P
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l
n
i
a

Nmero de milhares de milhas quadradas de ZEE por navios - 2005

2.15


201. e. ...

Estes quadros revelam a necessidade de reequipamento naval, quando
se compara a realidade nacional com a dos pases aliados, tendo em
considerao que Portugal tem a maior ZEE da Unio Europeia (18
vezes o territrio nacional) e responsabilidade de Busca e Salvamento
sobre uma rea equivalente a 58 vezes o Territrio Nacional.

Para alm dos nmeros, importante realar que a maior parte das
unidades navais em actuao se encontram em fim de vida til e que a
posio geogrfica portuguesa (Portugal continental e arquiplagos) no
centro das rotas comerciais mais estratgicas do Mundo Ocidental far
com que a Europa e os E.U.A no permitam vazios de poder nesta rea.
Deste modo, fundamental que estes espaos ocenicos sejam
ocupados com uma capacidade credvel da Marinha Portuguesa, pois
caso contrrio reduzir-se-, rapidamente, a capacidade de afirmao
autnoma nacional em prol de outras potncias regionais.
2.16


202. PODER NAVAL FUNES E MISSES DA MARINHA

Para melhor se compreender a importncia do poder naval convm, antes de mais,
comear por definir o que se entende por este. possvel definir poder naval como um
conjunto de meios, predominantemente navais, que se encontram disposio de um pas
e que contribuem para a obteno de objectivos diplomticos e militares.

Portugal no tem, desde 1808, um papel activo no controlo dos oceanos do mundo, mas
no se pode confundir este aspecto com a inexistncia de um poder naval nacional, pois
este ainda existe de facto e apresenta-se como sendo de extrema importncia. O que no
se pode aplicar ao caso portugus os conceitos vlidos para as grandes potncias, s
quais interessa o domnio efectivo dos oceanos na sua estratgia de domnio global (Telo,
2004).

2.17

a) Evoluo da poltica interna;
b) Valorizao das Posies Atlnticas;
c) Criao e aplicao possvel de uma estratgia de
expanso nacional em frica o novo Brasil em frica;
d) Defesa externa do espao continental europeu;
e) Via de modernizao da sociedade portuguesa ao nvel
da cincia, tcnica, artes e letras;
f) Desenvolvimento do comrcio martimo e fomento da
sociedade portuguesa;
g) Apoio dispora e emigrao nacional.

202. ...

Assim, o poder naval portugus contribuiu em muito para a formao e
evoluo do Portugal Contemporneo e poder ainda contribuir no futuro
podendo destacar-se sete aspectos enunciados pelo Professor Doutor Antnio
Jos Telo:

A Marinha desempenha trs funes fundamentais no uso singular que
Portugal faz do mar:

a) Materializa um elemento central da defesa militar e do apoio poltica
externa do Estado;
b) Garante a segurana e a autoridade do Estado no mar
c) Contribui para o desenvolvimento econmico, cientfico e cultural.
3

3
EMA Documento Estruturante Funes e Misses do Poder Naval
2.18

o de Informao e Relaes Pblicas
Servi

202. ...

Estas misses definem-se, de modo genrico, por misses de carcter Militar e
Diplomtico, sendo as no eminentemente militares, de imposio de autoridade do
Estado no mar e na orla costeira, designadas por misses de Interesse Pblico.

Na Marinha Portuguesa, as misses de carcter Militar e Diplomtico e de Interesse
Pblico so executadas pelos mesmos meios, o que proporciona elevadas sinergias nas
reas ligadas formao, treino, logstica, investigao, assim como flexibilidade e um
maior conhecimento e proximidade com o meio. Podemos assim concluir que a aplicao
dos meios utilizados na defesa militar so os que vo promover o desenvolvimento e a
segurana.

USO DO MAR
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g
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Defesa Militar e
Apoio Poltica Externa
USO DO MAR
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c
o
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c
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l
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u
r
a
l
Defesa Militar e
Apoio Poltica Externa

2.1


202. ...

Por outro lado, o facto de uma Marinha (e no Armada, que significa apenas a
componente militar) cobrir estas duas grandes reas de actividade garante uma
maior racionalizao dos meios, que so sempre escassos, permitindo a
utilizao de tecnologia avanada e capacidades acrescidas no exerccio da
autoridade do Estado no Mar. A Marinha privilegia a cooperao com todas as
entidades que precisam de actuar na imensa zona de Interesse Martimo
Nacional, colocando os seus meios disposio destas para aces
concertadas, que aumentam a autoridade do Estado no Mar e o
desenvolvimento econmico.

a. Funo de defesa militar e de apoio poltica externa

O emprego do poder naval assenta no uso efectivo ou potencial da fora,
baseado na capacidade para combater e na vontade ou inteno real de
intervir ou influenciar. Neste contexto, a funo de defesa militar e de
apoio poltica externa apela aos instrumentos de fora vocacionados
para salvaguardar a soberania e independncia nacional, e garantir a paz,
a estabilidade e a segurana internacionais, enquadrando o que
convencionalmente se poder designar por misses de natureza militar.
Concretiza-se atravs da presena e participao efectiva de meios
navais nas aces, envolvendo o uso efectivo ou potencial da fora,
promovidas de forma autnoma ou por organizaes e coligaes de
Estados.

Esta presena e participao desenvolvem-se num espectro muito
alargado de misses, desde garantir a defesa militar prpria e autnoma,
passando pelas aces de defesa colectiva e expedicionria e, tambm,
de proteco de interesses nacionais e diplomacia naval. Reala-se que,

2.20


202. a. ...

em qualquer destas misses, necessria uma capacidade real de projeco de
foras.

As misses de diplomacia naval envolvem um vasto leque de modalidades de uso da
fora, podendo surgir conceitos de aplicao com o objectivo de coaco, de
persuaso ou de envio de mensagem de intenes.
4

Caracterizam-se seguidamente algumas das modalidades mais importantes da
utilizao do Poder Naval.

(1) Presena Naval

Influenciar a percepo de terceiros atravs de:
Exerccios demonstrao de capacidade,
determinao, poder, alcance, interesse e presso;
Visitas demonstrao de fora, de amizade e
interesse;
Cooperao ligao e comprometimento;
Posicionamento de foras vontade de interveno e
presso.

Permite ainda obter informao e estabelecer contactos

4
2.21


202. a. (1) ...

A presena naval junto costa de um opositor um forte sinal
diplomtico e pode constituir uma elevada presso militar, atravs da
realizao de exerccios navais, visitas, actividades de cooperao e
at mesmo do simples posicionamento da fora naval. A Presena
Naval poder influenciar a percepo de terceiros a favor dos
interesses nacionais coligindo, em simultneo, informao vital para
o Estado. Como dizia Sun Tzu, general chins que se destacou
pelas inmeras vitrias no sculo IV a.c., o verdadeiro gnio militar
aquele que ganha a guerra sem nunca a combater, o que est em
consonncia com o uso inteligente da mera presena de foras
navais.

A presena naval tambm um importante factor psicolgico de
ligao e segurana da dispora Portuguesa pelo mundo fora.

(2) Dissuaso

O factor de dissuaso utilizado de modo a transmitir a
percepo de uma relao custo/benefcio inaceitvel para o
presumvel opositor.
Estratgica (Nuclear):
- Msseis Balsticos a bordo de submarinos;

Convencional:
- Alianas Militares;
- Fora de Submarinos;
- Armamento Qumico e Biolgico.
2.22


202. a. (2) ...

O poder naval sempre foi usado como factor de dissuaso, essencialmente
devido sua enorme capacidade de mobilidade, sustentabilidade e poder de
fogo.

O mundo viveu numa paz relativa durante a Guerra Fria baseada em
estratgias de dissuaso por eliminao recproca assente em trs pilares, um
dos quais, os submarinos balsticos que devido incerteza da sua posio
aumentavam e garantiam o poder dissuasor.

As foras navais convencionais constituem tambm um factor de dissuaso,
porque podero cortar as vias de comrcio martimo do pas opressor, lanar
ataques contra terra nas suas bases de apoio ou, simplesmente, ocupar ou
perturbar o opositor atravs das foras que, vindas do mar, se projectam contra
o Territrio Nacional deste.

2.23


202. a. (2) ...

(3) Vigilncia

A mobilidade global e a movimentao das foras navais sem
restries tornam estas foras elementos formidveis na recolha de
informaes e na vigilncia avanada. Neste caso particular, os
submarinos, por actuarem de forma totalmente discreta sem serem
Obter toda informao possvel sobre uma determinada rea/Fora.
Comportamento, atitude e treino de terceiros;
Recolha de informao electromagntica;
Recolha de informao no espectro do infravermelho e
visvel;
Recolha de dados Hidro-oceanogrficos;

Permite ainda preparar futuras operaes, ter uma melhor
percepo da realidade e aviso antecipado.
2.24


202. a. (3) ...

detectados, podem recolher informao vital para o Estado atravs da
intercepo de comunicaes, sinais electrnicos e estudo dos movimentos
costeiros e martimos, fotografia e assinaturas acsticas de navios, bem como
o estudo do ambiente oceanogrfico e hidrogrfico do opositor.

2.25


202. a. ...

(4) Controlo do Mar

O exerccio do Poder Naval, quer se pretenda controlar a navegao
numa rea fulcral desta, quer se queira realizar um bloqueio naval,
uma aco de recolha de refugiados, ou de projeco de fora
contra terra, obriga a dominar por um determinado perodo de
tempo, sobre uma rea restrita, qualquer tentativa do opositor de
quebrar os esforos em curso. Este domnio localizado no espao e
no tempo chama-se Controlo do Mar.

Controlar uma rea num perodo restrito de tempo, de modo
a assegurar as operaes navais e linhas de comunicao
martima prprias, negando ao opositor o uso dessa rea.
Exige o controlo do:
- Espectro electromagntico;
- Espao areo circundante;
- Espao de superfcie;
- Espao de sub-superfcie.
2.26


202. a. ...

(5) Negao do Uso do Mar

Quando esto em confronto dois poderes navais e um materialmente inferior
ao outro, o mais fraco costuma adoptar uma conduta operacional de negao
do uso do Mar ao poder mais forte, numa batalha assimtrica.

Este tipo de aces pode ser decisivo numa campanha, como ficou
demonstrado na II Guerra Mundial pela guerra de Corso levada a cabo por
navios mercantes alemes, armados, no Atlntico Sul, assim como a guerra
que os submarinos desta nao fizeram aos EUA e Inglaterra, que quase
levaram rendio desta ltima. Um dos exemplos mais recentes aconteceu na
guerra das Falklands/Malvinas (1982), onde um submarino ingls isolado,
conseguiu, aps o ataque com sucesso ao Cruzador Argentino, General
Belgrano, que a Marinha deste ltimo pas recolhesse aos portos no saindo
mais at ao fim do conflito.

Evitar que terceiros possam usar uma determinada rea
para realizarem as suas operaes navais e estabelecerem
linhas de comunicao martima, sem, contudo, deter o
poder suficiente para realizar o Controlo no Mar nessa rea.
Aces de atrio usando ao mximo o factor surpresa:
- Com submarinos;
- Com navios corsrios;
- Com ataques a presas isoladas;
- Minagem ofensiva e defensiva.
2.27


202. a. (5) ...

Esta aco foi decisiva para a recuperao das Falklands pelo Reino
Unido, uma vez que perturbou significativamente o reforo Argentino
s ilhas antes das hostilidades e deixou o caminho livre Armada
Inglesa.

Mais uma vez, na histria, ficou provado o valor do submarino
enquanto Rei dos Mares sem o qual ou contra o qual qualquer
operao naval se torna extraordinariamente complicada, se no
mesmo, condenada ao insucesso.

2.28


202. a. ...

(6) Projeco de Poder em Terra

Tirando partido da liberdade de circulao nos oceanos e do facto de estes
cobrirem do planeta, servindo por isso como grandes auto-estradas de
influncia, diferentes aes tm usado ao longo da histria este meio como
elemento que lhes permite actuar junto costa do opositor, levando a guerra a
casa do inimigo. As operaes de projeco de poder em terra,
designadamente as operaes anfbias e outras, como por exemplo,
bombardeamento costeiro, tm sido essenciais no estabelecimento do domnio
de um opositor sobre o outro, assim como de uma fortssima fonte de
desequilbrio e presso diplomtica.

Permitir a realizao de operaes contra terra ou em terra a
partir do Mar.
Bombardeamento da costa (artilharia, msseis);
Operaes com tropas especiais:
- Apoio insurreio e subverso;
- Recolha de VIPs;
- Sabotagem de pontos estratgicos na costa, rios,
portos, etc.;
Desembarque anfbio.
2.29


202. a. (6) ...

Atravs do Mar, a componente naval pode projectar sobre terra,
nos seus mltiplos vectores da aviao naval, bombardeamento
naval, desembarque anfbio, operaes especiais e apoio logstico
a operaes em terra, um poder avassalador e, dessa forma,
conseguir a vitria ou ento a negociao desejada.

(7) Logstica e Assistncia

Permitir realizar operaes longe das bases de origem ou levar apoio e
ajuda a terceiros em teatros longnquos.
Pr-posicionamento avanado:
- Bases;
- Navios especiais;
Transporte de mercadorias e materiais para suporte s operaes;
Reparao no teatro de operaes;
Apoio a populaes carenciadas em situaes de emergncia;
Suporte a ONGs;
Assistncia mdica.
2.30


202. a. (7) ...

Esfera de Influncia das esquadras de navios pr-posicionados dos EUA

Uma das mais importantes misses das foras navais consiste no apoio
logstico a foras destacadas, usando os oceanos e mares como rota de
reabastecimento. Para que um apoio logstico funcione necessrio conferir-
lhe proteco suficiente, o que poder ser feito por escolta directa, controlo de
reas focais, ou destruio da capacidade aero-naval oponente. A importncia
da logstica por via martima to crucial para as operaes, mesmo quando
conduzidas em terra, que se poder afirmar que no existir nenhuma
campanha com sucesso sem o controlo das vias martimas. Xerxes I aprendeu
esta lio quando em Salamina, em 480 a.C., a maior parte da sua esquadra
de 1.200 navios foi destruda pelos gregos e teve que retirar o seu exrcito de
um milho de homens por falta de capacidade logstica para os suportar em
campanha.

Mais actual, o conflito das Falklands/Malvinas penderia para o lado Argentino
se no fosse cortado o seu reabastecimento logstico e garantido o da Armada
Inglesa, que assim pode lanar o assalto final s ilhas. Ainda mais
recentemente, no conflito do Iraque, em 2002, s se conseguiu iniciar as
2.31


202. a. (7) ...

operaes terrestres em grande escala, aps o controlo do porto de
Umm Qasar, o que permitiu o abastecimento de mais uma frente
de esforo e infiltrao em territrio iraquiano.

Os EUA tm permanentemente no mar um conjunto de navios
logsticos que so a espinha dorsal de qualquer actuao da
Marinha dos EUA nas mais diversas reas do globo.

Fragata Vasco da Gama com refugiados a bordo
durante a crise da Guin de 1998
(8) Evacuao

Permitir realizar operaes de extraco de Foras
Nacionais, aliadas ou amigas, assim como de civis com e
sem oposio.
2.32


202. a. (8) ...

As misses de evacuao de cidados nacionais em dificuldades ou de
refugiados internacionais, tm sido das misses mais comuns nos ltimos anos,
face elevada conflituosidade regional. Na histria existem evacuaes de
elevadas propores, como seja a realizada em Dunquerque
5
, em 1940, na
Normndia no incio da II Guerra Mundial, que evitou uma vitria esmagadora
da Alemanha preservando o grosso das tropas aliadas para futuros combates.

As evacuaes em teatros de baixa intensidade so normalmente precedidas
de um desembarque anfbio para assegurar uma testa de ponte em terra,
seguido da recolha e seleco dos refugiados e, finalmente, da extraco do
dispositivo de forma controlada. Este tipo de operaes, pela sua
complexidade, pela oposio que podem encontrar e delicadeza (quando se
retiram civis), exige uma elevada integrao de meios navais nos seus diversos
vectores (aviao orgnica, fuzileiros).

5
Dunquerque uma cidade porturia no Norte de Frana volta da qual houve grandes combates na II
Guerra Mundial durante a invaso alem, o que ficou conhecido como a Batalha de Dunquerque. Uma
pausa na intensidade dos combates permitiu inesperadamente a evacuao de um grande nmero de
soldados franceses e britnicos para Inglaterra. Mais de 300.000 homens foram evacuados apesar do
bombardeamento constante (o Milagre de Dunquerque, segundo afirmou Winston Churchill). A evacuao
britnica de Dunquerque recebeu o nome de Operao Dnamo. Durante a guerra, Dunquerque foi
largamente destruda pelo bombardeamento.
2.33


202. a. ...

(9) Operaes de Paz

Porque o Mar a grande via de acesso maior parte dos pases,
nas operaes de paz so, normalmente, conduzidas as
respectivas operaes navais, quer de embargo, quer de apoio, ou
mesmo de interposio entre beligerantes no Mar. As operaes
de embargo e apoio tm como objectivo castigar uma das partes,
subvertendo a relao custo/benefcio desta e, dessa forma, lev-
la mesa de negociaes. Os embargos navais so formas de
presso enormes, uma vez que limitam o comrcio externo desses
pases (importaes e exportaes), o que a mdio prazo conduz
asfixia econmica. As operaes de apoio invertem a relao de
poderes locais, o que ajuda a consolidar a paz numa melhor
posio de equilbrio.
Ganhar tempo para uma soluo diplomtica de conflitos
em curso, servir de apoio a iniciativas diplomticas, parar
com agresses entre oponentes, restringir as aces de
uma das partes e permitir a ajuda humanitria.
Preveno de conflitos (Conflict prevention);
Restabelecimento da paz (Peacemaking);
Manuteno da paz (Peacekeeping);
Consolidao da paz (Peace buidind);
Ajuda humanitria (Humanitarian aid);
Imposio da paz (Peace enforcement).
2.34

o de Informao e Relaes Pblicas
Servi

202. a. (9) ...
poderes locais, o que ajuda a consolidar a paz numa melhor posio de
equilbrio.

Muitas operaes de paz tm um carcter de urgncia humanitria no sentido
de aliviar o sofrimento das populaes. Nestas misses, a parte oponente no
costuma ver com bons olhos estas aces e tenta impedi-las. Quando a ajuda
internacional pode vir pelo mar, as operaes tornam-se mais simples (tendo
em conta a alternativa terrestre), atravs da capacidade que uma fora naval
tem de controlar uma rea da costa e, dessa forma, poder livremente fornecer
grandes quantidades de auxlio material s populaes afectadas.

Paz Crise Conflito

Presena Naval

Dissuaso

Vigilncia

Controlo do Mar

Negao do uso do
Mar

Projeco do Poder em Terra

Logstica e Assistncia

Evacuao

Operaes de Paz

No esquema anterior possvel observar um resumo tipificado da utilizao do poder naval e das
misses que este executa em funo da escala de conflitos.
2.1

202. a. (9) ...

A ttulo de exemplo enumeram-se, seguidamente, algumas misses
realizadas pela Marinha de carcter Militar e Diplomtico:

(a) Pela primeira vez, oficiais portugueses comandaram entre Abril
de 1995 e Abril de 1996, a Fora Naval Permanente do
Atlntico (STANAFORLANT
6
), voltando esta fora a estar sob o
comando portugus entre Abril de 2002 e Abril de 2003;

(b) Durante o ano operacional de 1998/99 a Marinha Portuguesa
comandou uma fora internacional criada no mbito da Unio
da Europa Ocidental (UEO
7
) denominada EUROMARFOR;

(c) A Marinha Portuguesa participou desde 1990, no mbito da
NATO e da UEO, no bloqueio naval contra a Srvia decretado
pelas Naes Unidas com Fragatas e um Submarino, sendo
integrada, mais tarde (2000), uma fora de Fuzileiros nos
contingentes portugueses deslocados para a Bsnia e o
Kosovo;

(d) Ainda em 1990, a Marinha participou nos esforos da coligao
na primeira guerra do Golfo (operao Desert Storm);

6
Actualmente designada por Standing NATO Maritime Group.
7
A constituio de uma fora terrestre (EUROFOR) e de uma fora martima (EUROMARFOR) resultou da
deciso da Espanha, da Frana e da Itlia na Declarao de Lisboa da Unio da Europa Ocidental (15 de
Maio de 1995). Estes contingentes inscrevem-se no mbito das "foras que dependem da Unio da Europa
Ocidental" e devero reforar as capacidades prprias da Europa para as operaes efectuadas em
conformidade com a Declarao de Petersberg. Portugal indicou que participar nestas foras quando as
suas operaes se inserirem no mbito da UEO, na medida em que essa participao no comprometa a
misso de defesa comum dos Estados-Membros. A UEO foi, entretanto, integrada como pilar europeu de
defesa, atravs do Tratado de Amesterdo (entrada em vigor a 01 de Maio de 1999).
2.36


202. a. (9) ...

(e) Aps as eleies angolanas de 1992 e dos trgicos acontecimentos da
decorrentes, uma unidade naval e elementos do Destacamento de Aces
Especiais (DAE) dos Fuzileiros deslocaram-se para Luanda com o
objectivo de recolher e proteger os cidados portugueses que a se
encontravam; Em 1997, o Corpo de Fuzileiros contribuiu para a proteco
e a evacuao segura de cidados nacionais na Ex-Repblica do Zaire, o
que voltou a acontecer em 1998;

(f) Entre 1998 e 1999, por ocasio dos acontecimentos na Repblica da
Guin-Bissau, a Marinha Portuguesa esteve presente com meios navais e
Fuzileiros, permitindo evacuar cidados nacionais e estrangeiros em
perigo. Nesta ocasio, as fragatas da classe Vasco da Gama e os
helicpteros embarcados foram cruciais para o processo de paz, pois
permitiram a realizao de reunies a bordo da fragata (territrio nacional
e neutro no conflito), das delegaes das partes beligerantes, o que veio a
permitir a assinatura de um acordo de trguas e um tratado de cessar-
fogo entre as partes;

(g) Por altura das inundaes no Sul de Moambique, em 2000, foram
deslocados Fuzileiros a fim de colaborarem na recolha e auxlio
humanitrio aos sobreviventes;

(h) A Marinha teve uma importante participao no processo de
independncia de Timor atravs da presena na regio de dois navios e
de Companhias de Fuzileiros integradas nas foras da ONU. Contribuiu,
ainda, para a criao da Marinha Timorense atravs da formao e treino
dos seus quadros de pessoal e da cedncia de duas unidades navais. A
Marinha foi o primeiro ramo das Foras Armadas a entrar em Timor em
1999 pelo posicionamento avanado de uma fragata, no mar territorial
daquele pas;
2.37


202. a. (9) ...

(i) A Marinha mantm desde 2001 a participao em operaes
de vigilncia contra o terrorismo internacional, no mbito
NATO, no Mediterrneo Oriental e no estreito de Gibraltar.

b. Funes de Segurana e Autoridade do Estado

Executando misses destinadas a garantir a segurana e a autoridade do
Estado no mar, a Marinha assegura a eficiente aplicao dos recursos
pblicos na consecuo de finalidades que, de outro modo, exigiriam
estruturas diversificadas e no proporcionariam melhores resultados
globais
8
. Assim, tal como outras Marinhas, vem pondo ao servio da
comunidade os meios e o seu conhecimento dos assuntos do mar para
exercer nos espaos martimos tarefas relevantes de interesse pblico.
Estas tarefas, no tendo uma natureza puramente militar, relacionam-se
com a segurana interna e o progresso do Estado, contribuindo para a
melhoria das condies de estabilidade da vida nacional e para a
satisfao das necessidades bsicas das populaes.

As misses de interesse pblico podem, assim, ser divididas em dois
grupos: as de exerccio da autoridade do Estado nos espaos martimos
sob jurisdio nacional (tais como, actividades relacionadas com a
segurana martima, a preservao do meio marinho, a proteco dos
recursos do leito do mar, do subsolo marinho e o patrimnio cultural
subaqutico) e as associadas a compromissos, necessidades ou
interesses especficos do pas (por exemplo, tarefas de busca e
salvamento no mar, a farolagem, a balizagem, o combate poluio, os
levantamentos hidrogrficos, actividades culturais, entre outras).

8
2.38


202. b. ...

Rentabilizando os seus recursos e a sua vocao pelo mar, o Poder Naval cumpre as
inmeras misses de interesse nacional. O facto de possuir unidades navais com
capacidades polivalentes permite garantir eficazmente, e em permanncia, a
realizao de actividades no mar que so de interesse pblico.

Estas misses consignadas s Marinhas permitem suprimir necessidades e evitar
desperdcios de recursos de elevados custos, por outros organismos, evitando
investimentos desnecessrios e incomportveis num pas de reduzida dimenso,
como Portugal. Outros pases, de maior dimenso, esto a reformular as suas
Marinhas de guerra e a guarda costeira no sentido de as integrarem no conceito
mais amplo de Marinha Nacional, mais eficaz e eficiente.

Marinha que compete, atravs do Sistema de Autoridade Martima, fazer cumprir
a autoridade do pas na imensido do Mar Portugus. Em verdade, a Marinha
cumpre, atravs do Sistema de Autoridade Martima, todas as funes de guarda-
costeira.

Em termos genricos, isto significa zelar pelo cumprimento de todas as Leis e
Regulamentos Martimos e, ainda, pela segurana da navegao, pela proteco e
investigao do meio marinho.

(1) Fiscalizao de Pescas

A Marinha o brao da autoridade no mar, exercendo um controlo e
fiscalizao de todas as actividades que se realizam desde a faixa costeira at
ao limite da ZEE (200 milhas).

Neste meio, a Marinha fiscaliza a actividade de pesca, ou qualquer outra forma
de explorao econmica do mar, assim como em colaborao com a Polcia
Judiciria, a Guarda Nacional Republicana/Brigada Fiscal e o Servio de Es-
2.39


202. b. (1) ...

trangeiros e Fronteiras (SEF) fornece os meios necessrios para que
estas entidades possam estender as suas aces ao Mar Territorial
e ao Mar Alto.

4000
2000
3000
0
1000
03 02 01 00 99 98 97 96 95 94 93 92 91

Componente Operacional do Sistema de Foras

0
1997 1998
Autoridade Martima
2003 2002 2001 2000 1999
1000
2000
3000
4000
5000
6000

Aces de Fiscalizao
Infraces Detectadas

2.40


202. b. (1) ...

Nos grficos acima esto os resultados de fiscalizao de pesca recolhidos
pelos navios de guerra no mar (Componente Operacional do Sistema de
Foras - COSF) e pelas Capitanias (Autoridade Martima - AM) em terra.

(2) Combate Poluio Martima

Nos ltimos 30 anos:1706 Incidentes de
Poluio Martima registados

2.41


202. b. (2) ...

O mapa
9
anterior mostra graficamente a distribuio dos incidentes
de poluio na costa portuguesa nos ltimos 30 anos. de salientar
que o facto de o tringulo Aores, Madeira e Continente ser
atravessado pelas maiores rotas de trfico martimo do Ocidente,
coloca Portugal numa posio estratgica a nvel mundial que tem
aspectos positivos, mas que tambm tem consequncias negativas,
como fica demonstrado neste mapa dedicado aos inciden-
tes/acidentes de poluio por hidrocarbonetos.

Fiscalizar e combater a poluio no mar uma urgncia nacional,
pelas suas consequncias no s ambientais, mas tambm
econmicas, como por exemplo, nas reas do turismo e das pescas.
E, neste sentido, uma tarefa imensa porque a costa portuguesa
vasta e a nossa Zona Econmica Exclusiva Continente, Aores e
Madeira bastante extensa.

Para realizar essas misses, a Marinha criou, j em 1973, o SCPMH
(Servio de Combate Poluio no Mar por Hidrocarbonetos). Este
servio centraliza as informaes, coordena e planeia as aces a
desenvolver em cooperao com outros organismos do Estado.

Os recursos de que a Marinha dispe ainda so limitados face
extenso das reas da sua responsabilidade e poluio cada vez
mais intensa. Contudo, tem recursos humanos com esprito de
sacrifcio para o cumprimento destas misses de interesse pblico.

9
Fonte: CMT Velho Gouveia, elaborado com base em elementos da DGAM.
2.42


202. b. ...

(3) Combate criminalidade no e pelo Mar

(a) Narcotrfico O combate ao narcotrfico no Mar realizado pela
Marinha em estreita colaborao com a Polcia Judiciria (PJ) e a Guarda
Nacional Republicana (GNR);

(b) Contrabando de produtos ilegais A Marinha, em colaborao com a
Brigada Fiscal da GNR, vigia, informa e combate toda a actividade ilcita
com contornos de crime aduaneiro;

(c) Introduo ilegal de armas, munies e explosivos no pas por via
martima e controlo da proliferao de armas de destruio macia;

(d) Imigrao ilegal a Marinha vigia, informa e combate toda a actividade
ligada imigrao ilegal por via martima em coordenao com o SEF;

(e) Pirataria Um dos problemas actuais, resultado de vazios de poder, o
incremento da pirataria a nvel mundial (a figura mostra os incidentes no
Extremo Oriente em 2003). Esta actividade ilcita crescente preocupante
no s porque compromete o comrcio martimo mundial, mas tambm
porque sendo uma actividade criminosa em que comum o assassnio e
o rapto de pessoas, o que em si bastante grave, tambm poder vir a
ser facilmente aproveitada por grupos extremistas mundiais.

A vigilncia e a presena de meios navais nos espaos martimos sob
jurisdio nacional a garantia de que este tipo de actividade no se
realiza nas reas martimas sob influncia portuguesa.

2.43


202. b. (3) (e) ...

Controlo da Pirataria

(4) Policiamento dos Portos e aproximao a estes

A Marinha, atravs da Polcia Martima e das capitanias dos portos,
exerce uma actividade policial e de segurana nas barras, esturios
e portos nacionais. Nesse sentido, a Marinha executa aces de
fiscalizao a navios que entram e saem dos portos nacionais e do
seu comportamento em trnsito nas guas interiores. Toda a
navegao de pesca e recreio registada e controlada pelas
capitanias que funcionam, de alguma forma, como o registo civil
desta actividade.

2.44


202. b. (4) ...

As capitanias, atravs dos rgos locais da Polcia Martima, asseguram ainda
o policiamento e a fiscalizao de todo o tipo de actividades que se
desenvolvam na rea do Domnio Pblico Martimo (faixa de 50 metros de terra
a contar da linha mdia do mar).

Tipos de acidentes com navios entre 1995 e 2000
(5) Segurana Martima

Uma das misses da Marinha contribuir para que a navegao nos espaos
de jurisdio nacional seja feita de forma segura e controlada
10
.

Na tabela, acima apresentada, mostra-se a evoluo dos acidentes martimos a
nvel mundial.

10
Fonte: CMT Velho Gouveia, elaborado com base em elementos da DGAM.
2.45


202. b. (5) ...

(a) Segurana Martima Farolagem/Balizagem Porque o mar
tambm uma via de comunicao (no caso portugus pode
mesmo falar-se em grande via de comunicao) importante
garantir a sinalizao imprescindvel ao trfego. Assim, ao
longo de toda a costa (no Continente, nos Aores e na
Madeira), a Marinha assegura a manuteno de faris, farolins
e rdio-faris, bem como a balizagem, alertando e delimitando
as zonas de perigo.

Esquemas de Separao de Trfego - incidncia de acidentes martimos nas
zonas de separao de trfego de S. Vicente e das Berlengas
(b) Segurana Martima Entidade Verificadora/Agente de
Autoridade O Instituto Porturio e dos Transportes
Martimos (IPTM) a autoridade de controlo de trfego
martimo, mas Marinha que compete ser o brao executor
dessa autoridade no mar, nomeadamente, atravs da
fiscalizao sobre os esquemas de separao de trfego.

2.46


202. b. ...

(6) Busca e Salvamento

A Busca e Salvamento Martimo a nvel nacional funcionam, no mbito da
Marinha, atravs de um servio responsvel pelas aces de busca e
salvamento, relativas a acidentes ocorridos com navios ou embarcaes nas
reas de responsabilidade nacional.

A Marinha responsvel pela busca e salvamento nas regies de Lisboa e
Ponta Delgada. Para esse efeito dispe de dois MRCC (Maritime Rescue
Coordination Center) complementados com os meios de servio da autoridade
martima.

O MRCC Lisboa responsvel pela coordenao e conduo das operaes
SAR (Search And Rescue), que envolvam acidentes com navios e
embarcaes na SRR (Search and Rescue Region) Lisboa. O MRCC Lisboa
complementado pelo Sub-Centro de Busca e Salvamento Martimo do Funchal,
MRSC Funchal que poder assumir a responsabilidade de coordenar e
conduzir as aces SAR nas proximidades da Madeira.

O MRCC Delgada responsvel pela coordenao e conduo das operaes
SAR que envolvam acidentes com navios e embarcaes na SRR Ponta
Delgada.

0
200
400
94 95 96 97 98 99 00 01 02 03
SAR + COSF + AM
800
Aces SAR no Mar
Pessoas Salvas
600

2.47


202. b. (6) ...

A responsabilidade de salvamento martimo em reas costeiras de
jurisdio da Autoridade Martima da sua competncia, utilizando
meios prprios e coordenando os meios do ISN (Instituto de
Socorros a Nufragos) e/ou os atribudos s corporaes de
Bombeiros ou a outras entidades. O grfico anterior mostra o
nmero de pessoas salvas em mar alto, num perodo de dez anos.

(7) Proteco Civil

A Marinha de Guerra tem como misso privilegiada a cooperao
com o Servio Nacional de Proteco Civil, sempre que ocorram
calamidades e grandes acidentes, contribuindo efectivamente para a
defesa da qualidade de vida das populaes e salvaguarda da vida
humana. Aqui, incluem-se as frequentes e sbitas cheias de rios e
as grandes inundaes, em que unidades de fuzileiros tm salvo,
recorrendo a meios navais prprios, pessoas, animais e bens em
perigo.

(8) Fiscalizao do Domnio Pblico Martimo

O Domnio Pblico Martimo uma faixa de costa de 50 metros a
contar da linha mdia de praia-mar, mas que tem servido militar e
na qual no autorizado qualquer tipo de construo. A fiscalizao
das actividades nesta rea compete Marinha, que a realiza atravs
das Capitanias e da Polcia Martima. Muitos interesses se
movimentam no sentido de obter concesses nesta faixa que
pertence ao Estado, o que tem criado presses dos mais variados
sectores sobre a Autoridade Martima.

2.48


202. b. (8) ...

No entanto, em defesa desta faixa, cumpre referir os benefcios dos quais os
portugueses ainda podem usufruir na Costa Portuguesa, onde no existe a
possibilidade de privatizar praias ou arribas, o que devem legislao do
sculo XIX que criou o Domnio Pblico Martimo.

c. Funes de Desenvolvimento Econmico, Cientfico e Cultural

A Marinha possui um papel relevante na concretizao da investigao cientfica
nacional no mar, nos domnios da oceanografia, da hidrografia e do ambiente
marinho, com intensas aplicaes noutros departamentos do Estado e na
comunidade civil. Cumulativamente, constitui-se como plataforma, designadamente
atravs dos navios, para que outras instituies de investigao ligadas ao estudo
dos oceanos, possam realizar as suas pesquisas de forma eficaz e eficiente.
11

Oceanografia:
- Fsica:
Correntes martimas, mars, agitao martima;
Propagao som na gua, TS;
Propagao electromagntica junto superfcie do mar.
- Biologia;
- Qumica;
- Geologia;
Hidrografia:
- Mapeamento fsico do fundo do mar.
(1) Investigao Cientfica

11
2.49


202. c. (1) ...

As guas martimas de jurisdio nacional, guas interiores, guas
territoriais e Zona Econmica Exclusiva, tm uma rea cerca de 18
vezes superior do Continente, Aores e Madeira. Elas constituem
um patrimnio e uma riqueza a proteger. E porque s se pode
proteger o que se conhece, a Marinha, atravs do Instituto
Hidrogrfico, assegura uma importante misso de interesse
nacional: a investigao cientfica no mar.

O Instituto Hidrogrfico (instituio integrada no Sistema de Cincia
e Tecnologia Portugus) o organismo da Marinha vocacionado
para a investigao cientfica do mar, sendo responsvel pela
realizao de estudos e actividades relativas Hidrografia,
Oceanografia e Navegao com aplicao nos campos militar,
cientfico e da defesa do ambiente marinho.

O Instituto Hidrogrfico:

(a) Efectua levantamentos hidrogrficos das zonas ocenicas,
costeiras e porturias, editando e mantendo actualizado um
conjunto de cartas nuticas com a cobertura adequada;

(b) Contribui para a segurana da navegao mediante a
realizao de estudos, quer de sinalizao martima quer de
novos sistemas, mtodos e equipamentos de navegao, para
alm de publicar roteiros da costa e dos portos, avisos
navegao e tabelas de previso de mars;

(c) Faz trabalhos de Oceanografia onde se pode realar o estudo
da circulao ocenica e interaco ar/mar e a ondulao;
2.50


202. c. (1) ...

(d) Constitui um laboratrio do Estado na rea da qumica e poluio.

(2) Desenvolvimento Econmico
A Marinha desempenha igualmente um papel relevante ao nvel do fomento
econmico nas indstrias e servios directamente ligados ao apoio logstico
naval e ao turismo. Por um lado, a modernizao da esquadra e a sua
reparao, manuteno e abastecimento, contribuem para a edificao e
manuteno de uma capacidade nacional prpria, materializada num
diversificado conjunto de competncias e infra-estruturas essenciais. Por outro
lado, a interveno que os rgos e servios integrados na Marinha, sob
administrao e coordenao da Autoridade Martima Nacional, concretizam
nas praias e nas zonas porturias e litorais, essencial ao reconhecimento e
afirmao de Portugal como destino turstico seguro e de qualidade.
12

(3) Cultura
Procurando contribuir para o enriquecimento, preservao e divulgao do
patrimnio histrico ou artstico nacional ligado ao mar, e tambm para a
consolidao do carcter e identidade nacional, a Marinha assegura igualmente
uma significativa actividade cultural. Disso so exemplo os diversos organismos
culturais que fazem parte da Marinha, como a Academia de Marinha, o Aqurio
Vasco da Gama, a Banda da Armada, a Biblioteca e Arquivo Central de
Marinha, a Comisso Cultural, o Museu de Marinha e o Planetrio Calouste
Gulbenkian.

A atribuio Marinha de misses, no mbito da funo de valorizao social
e da economia nacional, tambm evita a proliferao de organismos e o
acrscimo de dispndio de recursos pblicos.
13

12
13
2.51


203. O FUTURO

a. Introduo

O final da Guerra-fria veio alterar a caracterizao dos conflitos existentes,
pois durante o seu perodo (quase meio sculo) os diversos pases da
Europa Ocidental, incluindo Portugal, nunca foram chamados a intervir no
exterior com tanta frequncia como a que se tem verificado desde ento.
Logo, a nova realidade militar apresenta-se substancialmente diferente da
vivida no passado. O actual esforo militar caracteriza-se, tal como afirma
o Professor Doutor Antnio Jos Telo, como frequente e constante (e no
raro e espordico), mas envolve normalmente foras de pequena
dimenso e elevada qualidade em misses de curta durao embora
algumas renovveis (Telo, 2004:44).

Actualmente j no se assiste a grandes confrontos de cariz ocenico,
mas a crises regionais com origem em colapsos polticos, conflitos
tnicos, rupturas econmicas, tentativas de autonomizao ou de controlo
e acesso a fontes de recursos naturais, proliferao de armas de
destruio macia, fenmenos de xenofobia e terrorismo (Cajarabille,
2002:27).

Neste Novo Mundo os conflitos, anteriormente adormecidos, ressurgiram
devido a razes tnicas, culturais, religiosas ou territoriais. Vivendo-se
presentemente numa situao onde as velhas ameaas (adormecidas,
mas potencialmente presentes) convivem com as novas ameaas de cariz
hegemnico ou anti-hegemnico (EUA, Europa, ndia, China), na luta por
mercados e influncia internacional, assim como, aqueles resultantes da
desagregao do mundo bipolar, dos quais o terrorismo a face mais
visvel, como anteriormente foi referido.
2.52


203. a. ...

Um pas pequeno como Portugal tem, necessariamente, que sustentar a sua poltica
de Defesa em quatro pilares fundamentais:

(1) Uma capacidade autnoma de aco dimenso dos nossos interesses e
importncia internacionais que, concomitantemente, permita a participao
activa nas alianas militares. De facto, estas alianas so o sustentculo da
segurana colectiva da Europa e da civilizao Ocidental onde nos integramos.

(2) Na afirmao de uma posio de influncia nos programas cooperativos dentro
das alianas em que participamos.

(3) Uma interpretao correcta do nosso posicionamento geoestratgico, que
mantenha o Mar como o elemento de independncia e de ligao inter-territorial
e, simultaneamente, como um trunfo geopoltico, atravs da valorizao da
nossa posio catalizadora das relaes entre os PLOP, os EUA e a Europa.

(4) O desenvolvimento de uma cultura Martima e de uma identidade nacional forte.

b. Caracterizao das Novas Misses
Neste contexto, as misses na prxima dcada poder-se-o agrupar em:

(1) Proteco da fronteira alargada de segurana colectiva no espao das alianas
Poltica e Militar do pas.

(2) Intermediao estruturante em aces do restabelecimento da ordem ou paz
regionais.

(3) Aces humanitrias em reas afectadas por catstrofes naturais, ou
perturbaes polticas e militares.

2.53


203. b. ...

(4) Proteco da dispora no Atlntico Norte/Sul, ndico e em Timor.

(5) Controlo do espao inter-territorial de influncia natural e dos
espaos aereo-martimos de jurisdio nacional.

c. As ameaas para a prxima dcada para Portugal
As ameaas em termos genricos sero:

(1) Aos interesses econmicos do Estado e dos Portugueses em
Portugal e no estrangeiro.

(2) nossa capacidade de influncia no seio das Alianas.
Actualmente, o espao efectivamente ameaado corresponde s
reas martimas e ao espao areo inter-territorial. Isto inclui o risco
da ocupao funcional efectiva desse espao, por parceiros da
aliana face incapacidade nacional de dar resposta s
necessidades de segurana e controlo desse espao.
Esta ameaa poder comprometer a capacidade negocial
internacional do pas, podendo-o conduzir a uma subalternizao
efectiva a um dos nossos aliados, dentro de arranjos regionais
alargados.

(3) Gerao de factores de instabilidade, a partir do nosso espao
martimo inter-territorial, por fenmenos ligados ao terrorismo, narco-
trfico, imigrao ilegal, com repercusses em territrio nacional ou
dos parceiros da Aliana.

(4) Aos recursos nacionais na ZEE e plataforma continental (pescas,
poluio, etc.).
2.54


203. c. ...

(5) Retaliao pela participao do pas no seio das alianas, localmente na rea
de conflito, ou no territrio nacional e espao areo-martimo de interesse, por
via do terrorismo ou aces pontuais de outros estados.

(6) Ameaas regionais com incidncia no territrio nacional, resultante de uma
desrestruturao das alianas em que estamos inseridos, ou de pases e reas
vizinhas onde existem focus de instabilidade. Estas ameaas tm que ser
equacionadas onde haja fronteiras ideolgicas, religiosas, culturais, tnicas e
de desenvolvimento e que, simultaneamente, comuniquem ou tenham acesso
aos espaos martimos e areos inter-territoriais e da ZEE portuguesa.

Dentro das diferentes ameaas importante reflectir em maior profundidade na mais
actual o terrorismo de cariz Islmico.

d. O terrorismo enquanto ameaa global e nacional (ambiente martimo)

De um Mundo Bipolar, onde os conflitos estavam organizados de acordo com os
interesses das potncias dominantes e por condicionantes de ordem psicolgica com
vises ideolgicas antagnicas, passou-se para uma nova realidade, unipolar,
contestada a nvel econmico, poltico, ideolgico, cultural e religioso, de forma
directa, ou indirecta, por muitos estados. O que veio a produzir uma guerra global,
em que a face mais visvel o terrorismo.

O territrio, como modo poltico, tornado instvel por novas realidades, surgem
outras formas de guerras, com outros objectivos, que no os territrios (Prof. Dr.
Bernard Badie, 2003).

O novo perfil das ameaas, especialmente o terrorismo, universal, ofensivo da paz
e da segurana, sustenta-se em lgicas dispersas, desterritorializadas e envolve uma
2.55

Possveis aces terroristas com incidncia no mar (objectivos):
Ataques a navios mercantes com cargas sensveis
(embarao/chantagem);
Ataques a petroleiros (desastre ambiental/choque/reflexos
na economia);
Ataques a navios de passageiros (elevado nmero de
mortes/choque);
Ataques a navios militares (valor simblico/choque se
nuclear);
Rapto em navios de recreio, de passageiros, ou mercantes
(chantagem/embarao/choque);
Ataques a instalaes porturias (danos graves e
simblicos);
Ataques a estaes fluviais (elevado nmero de
mortes/choque);
Ataques navegao em choke points (paralisao trfego
martimo/reflexos econmicos).

203. d. ...

complexa teia de contactos e em Estados com perfil de fundamentalismo
institucionalizado (Diogo, 2004:98).

As novas formas de terrorismo, invisvel nas suas logsticas, dogmtica
nos seus objectivos e letal nas novas formas de influncia meditica e
tecnolgica que assumem, constrem uma outra estrutura de pnicos a
que as sociedades no estavam habituadas (Diogo, 2004:98).

2.56


203. d. ...

O mar uma via com caractersticas prprias sobretudo face sua dimenso, s
alternativas de circuitos de navegao que oferece e, portanto, devido inviabilidade
de um exerccio de controlo total e eficaz considerando, ainda, a vasta diversidade de
alvos existentes nos oceanos. A indetectabilidade de determinados fenmenos, pela
prpria natureza do transporte, e o quadro jurdico inerente aos espaos martimos,
algo permissvel, cria, irrecusavelmente, uma teia de permeabilidade algo difcil de
ultrapassar. Alguns especialistas consideram que o mar tem constitudo uma via de
comunicao privilegiada para a movimentao de armas e outro equipamento,
pessoal e dinheiro entre as bases logsticas e as clulas operacionais de todos os
continentes, tendo, as organizaes terroristas, para prossecuo dos seus
objectivos e operaes, que dispor de navios mercantes de diversos tipos, quer
operando como armadores, quer por recurso ao charter (Diogo, 2004:93).

Um Estado [Portugal] que possui a maior rea jurisdicional martima da Unio
Europeia (UE), e a segunda maior da Europa, tem que conceder, notoriamente,
prioridade s questes relativas ao mar e reorientar, necessariamente, os primeiros
patamares de preocupao do Estado em termos de Segurana (Diogo, 2004:101).

2.57


203. d. ...

Misses mais provveis no combate ao terrorismo no mar:

Operaes litorais;
Apoio a operaes, ou incurses anfbias;
Ataques preventivos ou em apoio, a pontos estratgicos em territrio
hostil;
Operaes de embargo, interdio e controlo de rea;
Operaes de vigilncia - submarinos;
Operaes de escolta navegao mercante em estreitos e choke
points;
Operaes de limpeza de minas;
Operaes de policiamento da costa e entradas de portos;
Operaes de apoio logstico (Ex. conflito do Iraque e Afeganisto);
Assalto de navios para libertar refns ou retomar o controlo destes;
Apresamento ou desvio com oposio de navios, em alto mar,
envolvidos em actividades ilcitas ligadas ao terrorismo.

e. O Planeamento de Foras para o Futuro

Actualmente fundamental elaborar
estratgias militares com base
numa procura de capacidades
abrangentes e complementares com
uma elevada flexibilidade de
emprego em oposio a um
planeamento vocaccionado para
2.58


203. e. ...

responder s ameaas existentes. Esta situao justifica-se na medida em que o
mundo actual repleto de incerteza e imprevisibilidade, dificultando uma viso
clara daquelas que sero as ameaas no futuro, no que concerne sua origem e tipo.
Assim, a elaborao de estratgias com base nas actuais ameaas, revelar-se-
certamente desadequada e num curto espao de tempo poderia levar incapacidade
dos meios.

A Marinha faz o planeamento do seu sistema de foras (meios navais e infra-
estruturas de apoio) com base numa anlise por capacidades (estas devem ser
multidisciplinar e flexveis). Estas capacidades so: comando e controlo, submarina,
projeco de fora, ocenica de superfcie, fiscalizao, oceanogrfica e hidrogrfica,
assinalamento martima, combate poluio, autoridade martima, guerra de minas,
reservas de guerra e componente fixa. Este planeamento por capacidades tem o
objectivo de responder a um elevado espectro de ameaas, nossa dimenso,
privilegiando a possibilidade de realizar operaes autnomas, participar activamente
nas alianas militares, proporcionar um factor de dissuaso credvel e,
simultaneamente, exercer a autoridade do Estado nas guas sob jurisdio nacional.

Assiste-se, hoje, a um desenvolvimento tecnolgico a um ritmo excepcional. As
Marinhas que no tiverem capacidade para o incorporar de forma contnua nos seus
meios operacionais perdem rapidamente o seu valor militar. Concomitantemente,
com este enorme desenvolvimento tecnolgico, existe uma forte presso da opinio
pblica para a guerra tica e para a guerra sem baixas, o que tem conduzido
robotizao dos meios militares.

A robotizao da guerra est muito dependente do domnio do espao (satlites-
comunicaes, recolha de imagem e guerra electrnica) e do ambiente
electromagntico (comunicaes, sinais de radar e sensores de outros tipos). de

2.59


203. e. ...

esperar que as naes com maior capacidade tecnolgica venham a
competir por este domnio iniciando assim uma nova fronteira de
conflitualidade.

Por oposio, as naes mais pobres continuaro a usar o factor
psicolgico, conjugado com a mediatizao proporcionada pela sociedade
da informao, para realizar aces de combate assimtrico em todas as
reas tradicionais da conflitualidade humana.

Torna-se, ainda necessrio, acrescentar que a negligncia da segurana
no poder propiciar um desenvolvimento sustentvel e, assim, foroso
reflectir, tal como defende o Doutor Lus da Costa Diogo, acerca daquilo
que cria, realmente, instabilidade nas sociedades modernas e aceitar que
a indetectabilidade e a surpresa no se encontram apenas nas agresses
de tipologia militar, mas em toda a actividade que vise agredir, de forma
directa ou indirecta, recursos, formas de coexistncia, regras scio-
polticas e quadros econmicos, pois da que surgem, actualmente, as
ameaas.

Em resumo, as novas misses sero essencialmente de conteno, de
organizao, de intermediao e de influncia das naes poderosas e
tecnologicamente avanadas, com meios robotizados, num combate
assimtrico contra naes, ou grupos de interesses (polticos, religiosos,
tnicos), que usaro o combate assimtrico com meios pouco sofisticados
na procura da mediatizao dos seus feitos para fazer prevalecer os seus
interesses numa guerra por via psicolgica.

2.60


204. VANTAGENS DA COMPONENTE NAVAL NO APOIO POLTICA
EXTERNA

De seguida apresentam-se alguns extractos da autoria do Almirante Victor Cajarabille
14

acerca de algumas caractersticas das Marinhas enquanto instrumento de apoio
poltica externa:

A necessidade de convivncia internacional abrange todos os campos e todos os
pases, a nvel regional e mundial, verificando-se que so muitos os agentes das
relaes internacionais para alm dos Estados soberanos (Cajarabille, 2002:5).

Assim, numa tentativa de definir poltica externa poder-se- afirmar que esta
corresponde actividade desenvolvida pelo Estado em relao a outros Estados e aos
actores com relevncia internacional, visando garantir as melhores condies para a
realizao de objectivos, na defesa dos interesses prprios do Estado. (...) A diplomacia
emerge como o meio normal e essencialmente pacfico de executar uma poltica externa
(Cajarabille, 2002:6).

Numa conjuntura internacional, as relaes de poder so uma presena constante,
assumindo o poder militar uma das expresses mais usuais do poder nacional, ou seja, a
dimenso militar no ser apenas um instrumento til, mas muitas vezes decisivo na
aco externa dos Estados. Uma adequada dimenso militar apresenta-se como uma
condio necessria para a credibilidade da poltica externa em geral. Neste sentido, os
Estados so frequentemente classificados (grandes, mdias ou pequenas potncias) de
acordo com o seu potencial militar e impacto que provocam nos outros pases.

14
A ttulo de curiosidade apresentam-se em anexo aqueles que so considerados por muitos autores os
Princpios da Guerra. Ver ANEXO B.
2.61


204. ...

a. Prontido Operacional
O grau de prontido atribudo permite reaces imediatas e mais
reversveis (regressar situao anterior) do que quando aplicado a
outras componentes de foras. Por outro lado, numa eventual retirada
[das foras navais] tem menor efeito do que a desocupao de uma
base ou de uma localidade em terra (Cajarabille, 2002:23).

b. Projeco de Fora
A projeco de fora um conceito com muitas aplicaes em tempo
de paz, crise ou guerra, que consiste na capacidade expedicionria dos
meios navais, empregando a fora a partir do mar para influenciar
acontecimentos em terra. por natureza proactiva, mas no
necessariamente ofensiva (ex.: evacuao de cidados). Pode usar
foras anfbias, submarinos, aviao orgnica, lanamento de armas
contra terra e foras especiais (Idem).

c. Destacamento de Foras (Deployability)
H uma certa dificuldade em traduzir de forma inteligvel o termo
deployability. Pretende-se de facto evidenciar a facilidade com que se
pode destacar e concentrar uma fora naval, mesmo que algumas
unidades se juntem por fases ou venham de diferentes localizaes,
para desempenharem uma misso especfica em qualquer teatro de
operaes (Idem).

d. Acesso/Liberdade de Manobra
Dada a liberdade do uso do mar, as foras navais podem movimentar-
se com grande facilidade e aproximar-se dos pases com litoral, sem
violar regras do direito internacional. A simples circulao no mar no
compromete politicamente (Cajarabille, 2002:24).
2.62


204. ...

e. Mobilidade
Mesmo as foras de grande dimenso conseguem progredir centenas de milhas
por dia. Podem ser desviadas e reagrupadas, conforme necessrio, tendo como
rea de actuao cerca de do globo (Idem).

f. Versatilidade
Os navios adaptam-se facilmente a qualquer tipo de tarefa, desde o evento social
ajuda humanitria, passando pela influncia em qualquer situao, at coaco
manifesta, sem necessidade de se reorganizarem (Idem).

g. Graduao das Respostas
As guarnies, fazendo uso dos sistemas de bordo, podem demonstrar posturas
diversas para fazer frente a qualquer contingncia. Uma viagem de cruzeiro
progride rapidamente para uma tarefa ofensiva ou defensiva, empregando todo o
potencial dum navio, se necessrio. Os navios maiores podem ter capacidades
com expresso nas trs dimenses (area, superfcie e sub-superfcie) (Idem).

h. Auto-Sustentao
Os navios ocenicos tm geralmente bastante autonomia e so auto-suficientes,
podendo permanecer em operaes, mantendo o seu potencial de combate por
longos perodos, desde que sejam acompanhados por reabastecedores ou haja
outras alternativas de reabastecimento do essencial (combustvel, alimentao e
sobressalentes vitais) (Idem).

i. Endurance
Diz-se que as plataformas navais tm boa endurance quando podem permanecer
em operao durante bastante tempo, mantendo um elevado grau de prontido
operacional (Idem).

2.63


204. ...

j. Transporte
Conforme o tipo, todos os navios tm alguma capacidade de transporte
de carga e passageiros. Alguns podero ser concebidos exactamente
para este efeito, embora pertencendo s Marinhas militares (Cajarabille,
2002:25).

k. Discrio
Aplicvel normalmente apenas a submarinos, que podem passar
despercebidos e fazer desembarques discretos de foras especiais,
espies ou de individualidades que haja interesse em colocar em terra
(Idem).

l. Recolha de Dados e Informaes
Dependendo da distncia a terra e dos equipamentos disponveis,
possvel colher imensas informaes teis para os fins desejados, bem
como vigiar ou controlar movimentaes de meios civis ou militares. O
submarino pode realizar estas tarefas de modo discreto (Idem).

m. Comando e Controlo
A partir dos meios prprios instalados nos navios pode fazer-se a
ligao ao comando em terra, fora do teatro das operaes e coordenar
as unidades amigas nas aces em curso (Idem).

n. Simbolismo
De uma forma geral os navios assumem as intenes e os
compromissos do pas. A sua presena tem um efeito psicolgico,
estabilizador e de apoio (podendo ser o contrrio). De facto, os navios
da Marinha representam mais o poder nacional do que o poder naval,
at porque constituem solo ptrio (Idem).
2.64


204. ...

o. Plataforma para negociao
Dado o seu estatuto especial e a segurana que oferecem, os navios tm sido
muito utilizados como local de negociaes, oferecendo boas condies para o
efeito (Idem).

p. Interoperabilidade
As Marinhas tm sempre um certo grau de interoperabilidade entre si. Com o
embarque de oficiais de ligao pode-se aumentar bastante esta aptido, em caso
de necessidade (Cajarabille, 2002:26).

q. Adaptao a foras conjuntas e combinadas
Muitos navios j trabalham regularmente com outras Marinhas e com meios
areos e at com fuzileiros em operaes anfbias. A capacidade de adaptao a
foras conjuntas e multinacionais muito grande (Idem).

r. Resilincia (Resilience)
Os navios so bastante resilientes, isto , tm boa capacidade de recuperao,
podendo sofrer um grau considervel de estragos ou avarias sem ficarem
inoperativos (Idem).

s. Factores Psicolgicos e Sociais
A largada dos navios para o mar, salvo raras excepes, uma actividade
rotineira pelo que tem muito menor impacto do que a preparao e movimentao
de foras terrestres ou mesmo areas. Todavia, podem organizar-se largadas e
chegadas com pompa e circunstncia, para chamar a ateno dos media, se
houver interesse nisso (Idem).

2.65


C CA AP P T TU UL L O O I I I I I I

M ME E I I O OS S N NA AV VA AI I S S

301. OS NAVIOS E OUTROS MEIOS NAVAIS
1

Os navios de guerra podem ser agrupados por tipos consoante as funes e tarefas para
as quais foram desenhados, assim como por critrios de dimenso, poder de fogo, etc.

a. Tipos de Navio
Os principais tipos de navios so:

(1) Porta Avies

Porta-Avies um tipo de plataforma naval que tem por vocao suportar uma
componente area autnoma e orgnica da fora naval. Existem diferentes
tipos de porta-avies de acordo com a matriz de classificao a seguir
enunciada.

(a) Quanto ao tipo de propulso:
i. Nucleares;
ii. Convencionais.

1
Para informao aprofundada relativamente a navios e outros meios navais consultar o ANEXO C e o
ANEXO D sobre Bandeiras Alfabticas e Numricas.
3.1


301. a. (1) ...

(b) Quanto s funes:
i. Projeco de poder areo;
ii. Projeco de assalto anfbio;
1. msseis; 2 e 3.canhes; 4 e 5. medidas defensivas; 6. sistema de combate de dados; 7 a 9. radares
de pesquisa area, de superfcie e de controlo de fogo; 10. flanco fixo de aeronaves; 11. helicpteros.
iii. Ligeiros para assalto anfbio, ou projeco de poder
areo de forma limitada e em pequena escala.

(2) Couraado

O couraado foi, tradicionalmente, at ao fim da II Guerra Mundial, o
maior navio de guerra, exceptuando o Porta-Avies. Este navio,
concebido essencialmente para combate artilheiro (canhes), era
couraado junto linha de gua e em algumas super-estruturas. O
desenvolvimento na II Guerra Mundial dos submarinos/torpedos e
dos porta-avies/aviao de combate tornou a couraa, que era
essencialmente uma defesa contra projcteis de artilharia, ineficaz.

3.2


301. a. (2) ...

Estes navios deslocavam cerca de 20.000 toneladas e tinham equipamento
suficiente para combater todo o gnero de ameaas.

Com a evoluo, os couraados propriamente ditos, desapareceram e foram
substitudos por navios do tipo cruzador (sem couraa) com um deslocamento a
rondar as 15.000 toneladas, mas que mantm uma elevada capacidade de
combate em todas as disciplinas da guerra naval.

Com o advento dos torpedos, msseis e bombas largadas por meios areos, a
couraa foi substituda por uma estrutura interna tipo favo de abelha que d
uma enorme resistncia e resilincia aos actuais navios de guerra em caso de
combate.

(3) Cruzador

O cruzador constitui um tipo de navio cujo comprimento varia entre os 170 e os
180 metros, o seu deslocamento encontra-se entre as 7.000 e as 12.000
toneladas, atingindo cerca de 30 ns de velocidade.

Este tipo de navios tem uma elevada capacidade de combate em todas as
reas de guerra naval, assim como, na rea de comando e controlo.

Tanto o Cruzador (na foto), como o Destroyer so navios desenhados para
poderem actuar integrados numa fora de combate, ou isolados. Isto resulta da
autonomia e deversidade de valncias que os seus sensores e armas oferecem.
Quando entegrados em foras de combate, os seus sistemas de comando e
controlo, permitem funcionar como aglutinadores destas.

3.3


301. a. (3) ...

1 a 3. msseis; 4 e 5. canhes; 6. torpedos; 7 e 8. medidas defensivas; 9. combate de sistema de
dados; 10 a 15. radares de pesquisa area e controlo de fogo e de superfcie; 16 e 17. helicpteros.

1 e 2. msseis; 3 e 4. canhes; 5. torpedos; 6 e 7. medidas defensivas; 8 a 11. radares de pesquisa
area, controlo de fogo e de superfcie; 12. helicpteros.
(4) Destroyer

Destroyer o tipo de navio normalmente acima das 5.000 toneladas
e abaixo das 10.000. Estes navios, mantendo uma elevada
capacidade de combate em todas as disciplinas de guerra, so
normalmente vocacionados para um tipo de misso que na maioria
dos casos a guerra anti-superfcie e anti-area.

3.4


301. a. ...

Exemplos:
a) Fragata AAW fragata especializada em guerra anti-area para
proteco de uma fora de superfcie;
b) Fragata ASW especializada em guerra submarina;
c) Fragata ASuW preparada para guerra de superfcie que,
genericamente, uma capacidade comum a todas as fragatas.
1 a 3. msseis; 4 e 5. canhes; 6. torpedos; 7. medidas defensivas; 8. sistema de combate de dados; 9
a 11. radares de pesquisa area, area/superfcie e controlo de fogo; 12. helicpteros.
(5) Fragata

Navio de 1.500 a 5.000 toneladas de deslocamento e comprimento entre 75 e
150 metros, com armamento anti-superfcie, anti-areo e anti-submarino,
normalmente especializado numa destas reas da guerra naval.

Estes navios, assim como as Corvetas, foram desenhados para actuarem em
grupo, juntando as suas diferentes especialidades em funo dos cenrios em
que so envolvidos.

3.5


301. a. ...

1 e 2. msseis; 3 e 4. canhes; 5. controlo de armamento; 6 a 9. radares de pesquisa area, de
superfcie e de controlo de fogo.
(6) Corveta
Navio de menor deslocamento do que as fragatas, comprimento
entre os 60 e 100 metros e normalmente at s 1.500 toneladas,
com armamento semelhante ao das fragatas, mas de menor calibre
e que desempenha o mesmo tipo de misses embora com menores
capacidades ocenicas.

3.6


301. a. ...

(7) Patrulha
Navio de pequeno a mdio deslocamento (200 a 400 toneladas), com
comprimento inferior a 45 metros, destinado a operar junto a zonas costeiras
em misses de vigilncia, patrulha e defesa, podendo ser de diferentes tipos:
patrulhas lana msseis, lana torpedos ou simplesmente patrulhas.

Os patrulhas vocacionados para a componente militar so normalmente navios
muito velozes (acima dos 35 ns), mas com pouca autonomia e capacidade de
resposta em mar agitado.

1 e 2. msseis; 3 e 4. canhes; 5. controlo de armamento; 6 a 9. radares de pesquisa area, de
superfcie e de controlo de fogo.

(8) Lancha de Desembarque

(a) Grande Navio de 120 a 500 toneladas de deslocamento e comprimento
entre os 25 e os 55 metros, capaz de transportar e desembarcar 2 a 3
carros de combate ou 300 a 450 combatentes.

3.7


301. a. (8) ...

(b) Mdia Navio com comprimento entre os 15 e os 25 metros
capaz de transportar e desembarcar um carro de combate ou
50 a 200 combatentes.

(c) Pequena Navio com comprimento entre os 7.5 e os 30
metros destinado exclusivamente ao transporte e desembarque
de pessoal.

(9) Lancha de Fiscalizao
Navio de pequeno deslocamento (inferior a 150 toneladas) e com
comprimento inferior a 30 metros, com fraco armamento e destinado
fiscalizao das guas ribeirinhas e interiores.

3.8


301. a. ...

(10) Navios Auxiliares

(a) Hidrogrfico Navio especialmente construdo ou equipado para a
execuo de trabalhos hidrogrficos ou oceanogrficos.

(b) Balizador Navio especialmente construdo ou equipado para a
execuo de trabalhos relacionados com a manuteno e conservao
dos meios de assinalamento martimo.

Navio Escola Sagres
(c) Escola Navio especificamente construdo ou equipado para fins de
instruo.

(11) Reabastecedor Navio com deslocamento entre 5.000 e 25.000 toneladas e
com comprimento entre os 40 e os 200 metros, destinado a prover o
reabastecimento no mar de outros navios, quer em combustveis, quer em
outros produtos, tais como gua, alimentos, sobressalentes, etc.

3.9


301. a. ...

(12) Anfbios Este tipo de navio pode deslocar entre as 11.000 e as
39.000 toneladas, com um comprimento que pode ir dos 150 aos
180 metros, atingindo os 30 ns.

1. canhes; 2 e 3. radares de pesquisa area e de superfcie.
(a) LSD (Landing Ship Dock) Navio com doca interior para
recolher, ou largar lanchas de desembarque/overcrafts. Tem
capacidade para operar helicpteros a partir do convs de voo.

1. msseis; 2. canhes; 3. sistema de combate de dados; 4 a 7. radares de pesquisa area e de
superfcie.
(b) LHD (Amphibious Assault Ship multi-purpose) Navio
vocacionado para operaes anfbias por infiltrao area,
normalmente tem um elevado conjunto de helicpteros.

3.10


301. a. (12) ...

1. msseis; 2 e 3. canhes; 4 a 9. radares de pesquisa area, de superfcie e controlo de fogo.
(c) LHA (Amphibious Assault Ship general purpose) Idntico ao LHD.

(d) LCC (Amphibious Command Ship) Navio especialmente dedicado s
tarefas de comando e controlo no mar e s operaes de projeco de
fora do mar para terra.

1. canhes; 2. sistema de combate de dados; 3 e 4. radares de pesquisa area e de superfcie.
(e) LPD (Amphibious Transport Dock) Navio com doca interior para
recolher ou largar lanchas de desembarque/overcrafts, com capacidade
para sustentar quatro a oito helicpteros orgnicos de assalto anfbio.

3.11


301. a. ...

(13) Submarino

Navio de guerra cuja especificidade reside na capacidade de
efectuar operaes navais em imerso, usufruindo por isso de uma
elevada discrio. Os submarinos so ainda classificados de acordo
com o seu deslocamento/propulso:

(a) SSBN (balsticos/nucleares) de 10.000 a 30.000 toneladas;

(b) SSN (nucleares) de 3.000 a 10.000 toneladas;

3.12


301. a. (13) ...

(c) SSQ (convencionais com AIP Air-independent propulsion system)
de 2.000 a 4.000 toneladas;

(d) SSK (convencionais diesel elctricos) de 800 a 2.000 toneladas;

(e) SSC (convencionais costeiros) abaixo das 800 toneladas.

b. Outros Meios

(1) Helicpteros ASW Vocacionado para a guerra anti-submarina, est dotado
de sonar (arriados por cabo) e de torpedos.

(2) Helicpteros ASuW Vocacionado para a guerra de superfcie, tem
normalmente bons radares e msseis.

3.13


301. b. ...

(3) Helicpteros EW Vocacionado para a guerra electrnica, tem
equipamentos de deteco de radares e comunicaes e os
respectivos equipamentos de guerra electrnica para realizar
interferncias.

(4) Helicpteros SAR Helicpteros vocacionados para as misses de
busca e salvamento, esto normalmente equipados com bons
sistemas de navegao, elevada autonomia e material de
emergncia mdica.

Ni nr od
(5) Avies de Patrulha Martima tm uma autonomia (at 18 horas) e
raio de aco elevados, equipados com tecnologia sofisticada de
radares, de guerra electrnica e sensores acsticos (lanados para a
gua comunicam os dados por rdio para a aeronave). So
vocacionados para a guerra anti-submarina e anti-superfcie. Estes
avies podem levar bombas de profundidade, torpedos e msseis
anti-navio.

P3 Orion
3.14


301. b. (5) ...

At l ant i c

(6) UAV Avies telecomandados vocacionados para o controlo de grandes reas
martimas. Tm uma elevada autonomia de voo (6 a 18 horas), equipados com
bons sensores electromagnticos (radares/guerra electrnica), sonares
(sonobias) e detectores de infra-vermelhos.

(7) SUAV UAVs que so orgnicos aos navios de guerra. Tm uma autonomia
mdia entre 4 a 10 horas, levantam voo e aterram no convs do navio de
guerra. Estes avies telecomandados podem transportar uma elevada panplia
de recursos e algumas armas apresentando a vantagem de poderem ser
usados em reas de elevado risco, sem colocar a vida do piloto em perigo.

(8) UUVs um veculo subaqutico que opera de forma automtica, ou
controlada distncia e que , essencialmente, vocacionado para operaes
de limpeza de reas minadas.

3.15


301. b. (8) ...

(9) SUV consiste numa pequena embarcao telecomandada que
serve, essencialmente, para exercer a vigilncia martima numa
determinada rea. Estes veculos podem ter uma elevada
autonomia.

302. O ELEMENTO HUMANO

a. O navio e a sua guarnio

A bordo de um navio o responsvel mximo e, consequentemente, a
pessoa que decide sobre todos os outros elementos de guarnio o
Comandante do Navio. O Comandante coadjuvado na organizao
interna do navio pelo segundo Comandante que a bordo se designa por
Imediato.

3.16


302. a. ...

Hierarquicamente abaixo do Imediato esto os chefes de departamento que de
seguida se enumeram:

(1) Departamento de Operaes: Servio de Navegao, Servio de Helicpteros,
Servio de Operaes Anti-Submarinas, Servio de Comunicaes, Servio de
Operaes de Superfcie e Anti-Areas;

(2) Departamento de Logstica: Servio de Abastecimento, Servio de Sade;

(3) Departamento de Armas e Electrnica: Servio de Armas, Servio de
Electrnica;

(4) Departamento de Propulso e Energia: Servio de Mecnica, Servio de
Electricidade, Servio de Limitao de Avarias.

Agregados aos departamentos esto os servios e seces chefiadas por outros
oficiais e sargentos. As praas so normalmente os elementos de execuo das
operaes e tarefas de bordo.

A guarnio no navio organiza-se de acordo com as funes, mas a navegar ou
atracado tem uma organizao paralela que se sobrepe funcional.

Navegar a quartos, organizao funcional (departamentos, seces, etc.)
sobrepe-se a operacional (Postos de Combate, Bordadas, ou Quartos). A conduo
e operao do navio naqueles estados composta por um chefe de quarto e
adjuntos (Oficiais), chefes de seco (Sargentos) e um conjunto de Praas para a
execuo das tarefas, que tm a ver com o funcionamento de um navio a navegar.

Um navio atracado est, normalmente, com uma estrutura organizada a Divises
de Servio que tm como funo manter uma razovel capacidade de prontido do
3.17


302. a. ...

navio no porto contra acidentes internos, ou contra incidentes externos,
mantendo a capacidade, caso necessrio, para preparar e largar com o
navio. Normalmente, as Divises correspondem a uma diviso da
guarnio entre trs a seis grupos de servio, dependendo do estado de
ameaa enquanto atracado. Uma diviso tem oficiais, sargentos e praas
e est de servio 24 horas, em turnos dirios.

Antes de um navio de guerra desatracar, toda a guarnio deve estar a
bordo e deve fazer uma verificao total ao estado do navio, passando-o
ao estado de pronto para navegar.

A desatracao/atracao do navio feita com a guarnio em postos de
faina geral (todos os elementos da guarnio esto activos e tm uma
funo especfica), de modo a que este tenha a capacidade para reagir a
acidentes/incidentes nestas situaes consideradas crticas.

A navegar, um navio de guerra estar num estado de prontido adequado
situao operacional do momento. Os diferentes estados de prontido
so:

Postos de Combate o estado de prontido mximo, todos os
elementos da guarnio esto activos e o navio est, como o nome
indica, pronto para combate. Este estado no se pode manter por
longos perodos face necessidade de se proporcionar descanso
guarnio. usado para perodos de elevada probabilidade de
ameaa, ou j em combate;

3.18


302. a. ...

Bordadas a guarnio dividida em dois grupos (Bordadas) em situaes em
que necessrio ter o navio num elevado estado de prontido (ameaa
permanente ou outro tipo de misso) por perodos prolongados. Assim, metade
da guarnio estar de bordada (a operar o navio) durante 6 horas enquanto a
outra metade descansa. As bordadas vo-se revezando perfazendo por dia um
perodo de 12 horas de servio;

Quartos o navio pode passar a quartos quando a situao operacional no
intensa e no se prev ameaa imediata, ficando a guarnio dividida em trs
ou quatro grupos, que se vo revezando por perodos de 4 horas. Cada grupo
(um quarto) far 8 horas de servio por dia, ou 6 horas, se estiverem num regime
de trs quartos ou quatro quartos respectivamente.

Apresenta-se, de seguida, um exemplo de horrios de bordo referente s actividades
dirias internas, na situao de navio no porto e a navegar:

Porto nacional
(dias teis)
Porto nacional
(fins-de-semana
e feriados)
Navegar
Porto estrangeiro
(dias teis/fins-de-
semana e feriados)
Al vorada 0730 0730 0600 0630/0730
Bandeira 0800 0800 - 0800
Pequeno-almoo 0600-0830 0800-0830 0630-0730
0715-0800/0800-
0845
Parada de
guarda
0850 0900 - 0805/0845
Formatura
(servios/instru
o ou limpeza)
0900 - - 0815
Limpezas 0915-1030 0915-1000 0730-0815
0830-0930/0900-
0945
Almoo 1200-1315 1200-1315 1200-1330 1200-1315
Servios/Instru
o ou limpezas
1330 - - 1330
Limpezas 1600-1630 - 1400-1500 1600-1630
Licenas 1630 - - 1630
Bandeira (1) (1) - (1)
Jantar 1900-2015 1900-2015 1800-1930
1900-2015/1900-
2015
Silncio 2230 2230 2230 2230
(1) De acordo com a hora do ocaso do sol
3.19


302. a. ...

Existem ainda situaes especiais em que os elementos da guarnio
esto num estado hbrido de prontido em funo das necessidades
pontuais. Exemplo: postos de reabastecimento nos quais parte da
guarnio refora o pessoal de servio para realizar o reabastecimento de
slidos e lquidos entre navios.

Outras situaes so, como os prprios nome indicam, evidentes do
estado de prontido exigida guarnio: postos de aterragem de
helicpteros, postos de emergncia LA (Limitaes de Avarias
resultantes de acidentes/incidentes), postos de navegao em guas
restritas, etc.

Um dos postos importantes, principalmente para visitas embarcadas
(jornalistas), so os postos de emergncia, ou abandono. Estes postos
so ocupados em casos de perigo eminente de afundamento do navio e
convm ao visitante conhecer o salva-vidas, ou balsa, que lhe est
destinada. A organizao destes postos, assim como dos outros, depende
essencialmente do Imediato de bordo.

b. As guarnies e a sua hierarquia

Os militares que prestam servio nas Foras Armadas esto divididos em
trs categorias: Oficiais, Sargentos e Praas. A diviso em classes est
relacionada com as responsabilidades funcionais, as habilitaes e o tipo
de tarefas desempenhadas nas unidades militares.

Os militares funcionam sempre numa estrutura hierrquica bem definida
qual se d o nome de linha de comando, quando o objectivo a aco
concreta relacionada com as misses e tarefas das unidades.
3.20


302. b. ...

Paralelamente esto integrados em estruturas de dependncia funcional, que
integram transversalmente reas similares unificando a doutrina, procedimentos e a
gesto de recursos. Em qualquer aco existir um militar responsvel (mais antigo e
mais graduado) que a liderar.

As trs classes na Marinha esto ainda subdivididas em postos de acordo com a
seguinte estrutura:

(1) Oficiais

(a) Oficiais Generais (Almirantes)

Almirante da Armada
(Dignidade Honorfica)
Almirante Vice-almirante Contra-
almirante
Comodoro

(b) Oficiais Superiores (Comandantes)

Capito-de-mar-e-
guerra
Capito-de-fragata Capito-tenente

3.21


302. b. (1) ...

(c) Oficiais Subalternos (Tenentes)

Primeiro-tenente Segundo-tenente Guarda-marinha
ou Subtenente
Aspirante (Escola
Naval
-Regime Voluntariado)

(2) Sargentos

Sargento-mor
Sargento
-chefe
Sargento
-ajudante
Primeiro-
sargento
Segundo-
-sargento
Primeiro-
subsargento
Segundo-
subsargento

(3) Praas

Cabo Primeiro-marinheiro Segundo-marinheiro Grumete

3.22


302. ...

c. Especialidades

Os militares na Marinha tm todos uma especialidade que corresponde rea
funcional em que so especializados e que iro desempenhar nas diferentes
unidades navais.

Os Oficiais Generais e Superiores esto j em funes de gesto, nas quais o factor
especialidade no relevante nas suas colocaes. As especialidades na Marinha
so as que seguidamente se enumeram.

(1) Especialidades Actuais

Radaristas Torpedeiros-Detectores Manobras

Electricistas Condutores de Mquinas Artilheiros

3.23


302. c. (1) ...

Sinaleiros Comunicaes Maquinistas Navais

Radiotelegrafistas Armas Submarinas Abastecimento

Despenseiro Padeiro Cozinheiro

Mergulhador Fuzileiro Condutor Mecnico de
Automveis

3.24


302. c. (1) ...

Enfermeiros e Tcnicos
de Diagnstico e
Teraputica
Taifa Programadores
Informticos

Educao Fsica Msico Submarinos

Navegaes Hidrografia Oceanografia

(2) Novas Especialidades

A entrada em vigor do Livro III do EMFAR, em Agosto de 2003, determinou a
necessidade de se adoptar um novo modelo de formao das praas em
regime de contrato (RC).

3.25


302. c. (2) ...

3.26


C CA AP P T TU UL L O O I I V V
O O S S I I R RP P E E O OS S O OC CS S

401. PRINCPIOS QUE DEVEM PAUTAR A RELAO ENTRE A MARINHA E
OS RGOS DE COMUNICAO SOCIAL

a. No contacto dos jornalistas com a Marinha, o Servio de Informao e
Relaes Pblicas (SIRP), do Gabinete do Almirante Chefe do Estado-
Maior da Armada, exerce as seguintes funes:

(1) Ponto de contacto central - um ponto de contacto central e permanentemente
disponvel;

(2) Porta de entrada - a porta de entrada, desburocratizada, simples e rpida
para a Instituio regendo-se pelos seguintes valores:

a) Veracidade e honestidade;
b) Imparcialidade atravs da igualdade de tratamento dos OCS;
c) Responsabilidade e profissionalismo;
d) Celeridade nas respostas;
e) Confiana;
f) Respeito pelos jornalistas e pelo seu cdigo deontolgico.

(3) Porta-voz - Sempre que desejarem obter uma posio oficial da Marinha o
SIRP desempenhar as funes de porta-voz desta;

4.1


401. a.

(4) Coordenao - Todas as entidades e meios operacionais da Marinha
esto ligados ao SIRP atravs dos respectivos Oficiais de Relaes
Pblicas (ORP) permitindo desta forma que qualquer informao ou
esclarecimento possa ser rapidamente transmitido comunicao
social atravs do SIRP, ou de forma directa colocando os elementos
envolvidos em contacto com os jornalistas;

a) No mentir;
b) No assumir pressuposies;
c) Manter as promessas;
d) No especular;
e) No comentar matrias fora da sua responsabilidade;
f) No fazer comentrios off the record;
g) Pensar positivo;
h) Pensar em avano;
i) Proteger as informaes classificadas, ou que
possam comprometer operaes, sem contudo
classificar a informao quando o nico objectivo
proteger a Marinha de crtica ou embarao;
j) No divulgar nomes de pessoal acidentado.
(5) Os dez mandamentos que orientam a actividade dos ORP so:

4.2


401. ...

b. O que espera o SIRP dos jornalistas e dos OCS:

(1) Que estes consultem a posio da Marinha quando pretenderem realizar uma
pea sobre esta entidade, principalmente, em assuntos polmicos que
envolvam opinies ou afirmaes de terceiros;

(2) Que a motivao por detrs das notcias seja, unicamente, o nobre dever de
informar a populao sem agendas pr-definidas, nem pontos de vista pr-
estabelecidos;

(3) Que os jornalistas cumpram o seu cdigo deontolgico de iseno perante os
factos e que ao construrem as suas peas no descontextualizem as
informaes transmitidas pela Marinha, ou os dilogos e afirmaes realizadas
pelo respectivo pessoal;

(4) Que as relaes com o SIRP se estabeleam numa base de confiana e
respeito mtuos.

c. Meios utilizados pelo SIRP para transmitir informaes que os OCS
julguem relevantes

Na Marinha, o relacionamento com os OCS processa-se atravs dos seguintes
meios:

(1) Notcias e Comunicados imprensa colocados na pgina de Internet da
Marinha (http://www.marinha.pt/Marinha/Pt/Menu/Imprensa/) e distribudos
automaticamente por uma mailing list. (Qualquer jornalista ou OCS que
pretenda fazer parte desta mailing list dever entrar em contacto com o SIRP);
4.3


401. c. ...

(2) Notcias publicadas na Revista da Armada e nas pginas de
informao pblica da Marinha na Internet;
(3) Entrevistas prestadas por entidades da Marinha aos OCS;
(4) Declaraes pblicas;
(5) Reportagens durante visitas a unidades navais (Navios de
Superfcie, Fuzileiros, Helicpteros, Submarinos e Mergulhadores),
num qualquer teatro de operaes ou a organismos e unidades em
terra;
(6) Conferncias de imprensa;
(7) Conferncias e alocues pblicas;
(8) Notas oficiosas, ou outros meios formais;
(9) Contactos via telefone, ou outros meios entre jornalistas
e o SIRP1.

1
Contactos do SIRP. Ver ANEXO E.
4.4


C CA AP P T TU UL L O O V V
O JORNALISTA EM MISSO

501. PARTICIPAO DE JORNALISTAS EM MISSES DA MARINHA

Tal como os militares, os jornalistas esto hoje presentes nos mais diversos ambientes de
conflito, em locais de onde muitos procuram fugir, expondo-se a riscos, por vezes
desconhecidos e no identificados. Quando um jornalista est integrado numa fora militar
no decorrer de uma misso ou operao, em cenrios de conflito, encontra-se sob a
proteco da fora que o acompanha e consequentemente condicionado na sua liberdade
de aco. Nestas condies a ligao permanente com o Comando da unidade que integra
e com o Oficial de Relaes Pblicas (ORP) da unidade essencial para o sucesso da
relao de trabalho e de confiana que necessariamente se ter que estabelecer. O
Jornalista integrado tem obrigatoriamente que condicionar a sua actividade s operaes
militares em curso, caso contrrio no poder permanecer nesse estatuto e,
consequentemente, sob proteco da Fora.

Estando integrado numa fora militar o jornalista tem, naturalmente, o seu campo de aco
limitado. Logo partida, uma das limitaes resulta do facto de poder vir a ter o acesso
condicionado apenas a uma das partes envolvidas no conflito. Por outro lado deve ter em
considerao que podem, tambm, existir um conjunto de restries s informaes que
pode prestar. No entanto existem igualmente vantagens. A fora que integra oferece-lhe
proteco, o que permite ter um acesso privilegiado a outro tipo de informaes, uma vez
que se encontra no campo de aco e testemunha em primeira mo dos acontecimentos
no teatro de operaes.

5.1


501. ...

O jornalista partilha da sorte dos militares do grupo em que se integra, se estes
sofrerem um ataque, o jornalista provavelmente ser tambm vtima desse
ataque. Daqui decorre a necessidade de ter que assinar um documento em que
desresponsabiliza a Fora de quaisquer danos sofridos1 durante o perodo em
que est integrado nesta. Dever entregar tambm um conjunto de contactos a
realizar no caso de sofrer um acidente, captura ou morte. Deve ainda fornecer
uma lista de seguros / beneficirios realizados ou que se apliquem durante o
perodo em que est integrado.

O jornalista tem de ter conscincia de que se for apanhado pelas foras
contrrias ser encarado, naturalmente, como elemento opositor e estar
coberto pela Conveno de Genebra, sendo por isso, considerado prisioneiro
de guerra2.

Por outro lado, a fora no poder garantir nenhuma facilidade de
comunicaes ou outros meios. O jornalista ter de providenciar os meios e
instrumentos de que necessita, j que os meios da Fora esto alocados
actividade militar. O contrrio s ocorrer numa base de oportunidade e
disponibilidade. A fora militar estar preparada para fornecer proteco,
alimentao e alojamento, mas sempre nas mesmas condies dos outros
militares que os acompanham.

essencial que o jornalista ao integrar uma Fora Naval ou de Fuzileiros esteja
em boa forma fsica e psquica para suportar momentos de desconforto e
privaes.

1
Minutas dos termos de responsabilidade disponveis no ANEXO F.
2
Para obter informao sobre os artigos da Conveno de Genebra consultar o ANEXO G.
5.2


501. ...

Todo o equipamento que ir necessitar para a realizao da sua tarefa (excepo do
equipamento militar fornecido pela Marinha), dever ser identificado e reportado ao
Comando da Fora Naval ou de Fuzileiros. O Jornalista deve trazer roupa adequada ao
ambiente que ir integrar, assim como artigos de higiene pessoal e outros de que
necessite.

Antes de se integrar deve ter todas as vacinas em dia exigidas para a rea de conflito, os
dentes tratados e uma exame de sade que certifique que se encontra apto a integrar a
Fora. Deve, ainda, fornecer aos servios mdicos da Fora todos os dados de sade
relevantes como sejam: doenas crnicas, alergias, o tipo de sangue e informao sobre
seguros de sade.

Em resumo, a lista de requisitos de integrao a seguinte:
Estar em boa forma fsica e psquica para a tarefa que ir realizar;
Aceitar as condies de integrao, assinando um documento que explicitar os
deveres e direitos do jornalista nesta situao e que ilibar a Marinha de
responsabilidades por acidentes, cativeiro ou morte durante o perodo em que est
integrado;
Certificado mdico em que est habilitado a permanecer numa rea de conflito
integrado na Fora Naval ou de Fuzileiros, com as vacinas em dia e dentes tratados;
Lista de doenas crnicas, alergias e tipo de sangue;
Lista de contactos a realizar em caso de acidente, captura ou morte;
Lista de seguros beneficirios aplicvel ao perodo em questo;
Lista do equipamento que traz consigo.

Como nota final introdutria, a Marinha no aceitar que um jornalista integrado passe
para o outro lado na frente de combate, por colocar em risco a vida do jornalista, a
segurana das operaes em curso e criar potencialmente conflitos de interesse no
regresso deste Fora, no que concerne a informaes sobre o opositor.
5.3


SECO I - INTEGRAO EM ZONAS DE CONFLITO
NUMA FORA DE FUZILEIROS

502. INTRODUO

A integrao numa Fora de Fuzileiros poder realizar-se num vasto leque de
unidades que vo do escalo de batalho ou companhias at pequenas
unidades tipo peloto, seco.

Em zonas de conflito o jornalista obedece ao Comando da Fora que integra,
sob pena de ser evacuado, ou em casos extremos, abandonado sua sorte.

O jornalista ser sempre acompanhado por um militar que servir de guia e
proteco na rea de conflito. de realar que quando integrado em pequenas
unidades os jornalistas tm que estar fisicamente aptos a realizar marchas
foradas de quilmetros, sob pena de no poderem acompanhar estas Foras
no terreno.

O jornalista dever planear com antecedncia as suas tarefas de modo a obter
permisso para as realizar, com o intuito de permitir estabelecer uma boa
coordenao destas com a unidade em que se integra, sem colocar em risco a
misso primria em curso.

A utilizao de cmaras de vdeo e fotografia dever ser feita tendo em
considerao que a sua exposio poder ser confundida pelo opositor com um
lanador de foguetes, msseis, granadas, ou um dispositivo de pontaria e como
tal poder ser confundido com um acto hostil. Deve ser prudente ao filmar,
procurando sempre um acordo antes de o fazer.
5.4


502. ...

Durante a aco o jornalista no dever colocar-se na linha de fogo, sob risco de perder a
vida ou ser gravemente ferido. No dever tambm fazer movimentos que possam
comprometer tacticamente a unidade em que est integrado, tendo contudo, como
evidente, toda a liberdade para garantir a sua auto-proteco.

O jornalista dever trazer sempre consigo um kit de primeiros socorros e o apoio bsico
para as situaes que vai viver (gua, comida, comunicaes, GPS).

No terreno usar sempre proteco balstica, ou seja, capacete e colete prova de bala.
Estes equipamentos visam reduzir e no eliminar por completo os efeitos dos projcteis.
Dever estar igualmente preparado para manusear equipamentos como mscaras anti-gs
e proteco NBQ
3
;

Caso faa deslocaes em que necessite de um guia local (aps autorizao pelo comando
da unidade em que est integrado e aceitando ficar por sua prpria conta e risco) dever
ter alguns cuidados na seleco desse guia. Tente obter o mximo de informaes sobre
o guia, ambiente de trabalho e famlia (procure inclusive conhece-la), deve dar a
entender de forma clara que os militares da fora onde est integrado tambm esto
informados sobre quem ele . Este um factor dissuasor importante uma vez que o guia
poder ser, na maior parte dos casos, um elemento fundamental para a segurana do
jornalista no local, mas tambm poder contribuir se mal escolhido para uma situao de
captura como refm, ou uma emboscada ou simplesmente isolamento em terreno hostil.

Deve planear sempre as suas aces com o comando, bem como um plano alternativo
para um cenrio crtico. Sempre que se ausentar da unidade informe o ORP e os seus
colegas onde vai, assim como a hora provvel de regresso.

3
Para informao detalhada sobre Preveno NBQ consultar o ANEXO H.
5.5


502. ...

A deslocao isolada de jornalista na rea de conflito uma temeridade que
dificilmente justificar os riscos envolvidos.

Convm lembrar que uma notcia no justifica a perda de uma vida,
por isso proteja-se e tente fazer o melhor que pode.

Comunique frequentemente e mantenha-se sempre em contacto.

Tenha sempre mo os seus nmeros de emergncia. Se possvel tenha-os
previamente gravados na memria do telemvel.

O conhecimento do contexto histrico, poltico, social, tnico, cultural e religioso
da rea de operaes constituir um factor fundamental de sucesso para a
tarefa do jornalista e para a sua prpria proteco. Deve treinar um vocabulrio
bsico nas lnguas da regio. Lista-se, seguidamente, um conjunto de palavras
e frase teis mas que no exaustiva e completa:

Bom dia Amigo Inimigo
No Sim Sim, quero
No quero Obrigado Preciso de ajuda
Tenho fome Tenho sede Quero comida
Sou reprter internacional Venho em paz Tenho famlia
Quero gua Estou ferido(a) Chamo-me ...

Deve conhecer a localizao dos hospitais da zona e as suas capacidades.

Deve usar sempre uma identificao clara que pertence imprensa, se possvel
com fotografia. Os dados pessoais devem estar tambm bem identificados.
Identidade, nacionalidade, idade, grupo sanguneo, outras informaes rele-
5.6


502. ...

vantes da sua sade e os dados dos contactos e rgos dos media a que pertence.

A informao sobre os vrios Tratados, Convenes e Protocolos que regulam a conduo
da guerra til nestes cenrios, assim como o conhecimento dos direitos, nomeadamente
a Conveno de Genebra, no que concerne a civis em zona de conflito e estatuto (direitos
e deveres) dos jornalistas4.

No caso de alugar uma viatura para deslocaes no terreno esta deve ser o mais discreta
possvel, potente e em perfeitas condies de funcionamento. Caso opere em integrado
em coluna militar dever seguir as instrues da unidade tendo os seguintes cuidados:
Nunca abandone a sua viatura sem tirar as chaves e tranc-la, se possvel no deixe
nenhum objecto de valor dentro desta;
Identifique a viatura com o sinal de imprensa nos tecto e capota;
Em caso de emboscada deve sair da picada, por uma estrada lateral procurando
encontrar o abrigo mais prximo, abandonando a viatura sem perder contacto com
ela e com a coluna militar que entretanto se ter dispersado;
Deve ter duas rodas sobressalentes e todo o equipamento identificado, estando
treinado para uma mudana rpida de pneus;
Isolado no deve ter cuidado com armadilhas que possam resultar de paragens
foradas por obstculos artificias colocados no terreno, como por exemplo:
pessoas a pedir boleia, ajuda, etc;
Nunca forar barreiras armadas ou militares, aproximando-se desta a muito baixa
velocidade e parando a uma distncia que no comprometa a segurana dos
militares na barreira. Obedea s instrues de forma clara;
Deve ter um curso de conduo em todo o terreno.

5.7


502. ...

A Marinha fornecer ao jornalista integrado um conjunto de artigos militares
para sua proteco de acordo com a lista seguinte:
Capacete (se necessrio);
Colete ou braadeira com identificao;
Colete de salvao (se necessrio);
Raes de combate;
Kit mdico individual;
Saco de cama e colcho de espuma;
Colete prova de bala (se necessrio);
Botas (se necessrio).

Por fim, essencial estabelecer uma relao pessoal e de confiana com a
Fora em que est integrado, sendo franco e honesto, qualidades muito
apreciadas no meio militar.

4
Para obter informao sobre questes relativas a Direito dos Conflitos Armados consultar o ANEXO G.
5.8


SECO II - INTEGRAO A BORDO

503. INTRODUO

Os cuidados a ter por parte do jornalista nos momentos em que este se encontra integrado
numa misso militar assumem contornos muito especficos quando se trata de uma misso
a bordo de um navio de guerra. Fisicamente, a integrao a bordo de uma unidade Naval
no to exigente como numa unidade de Fuzileiros, mas o mar no deixa de ser um
elemento agressivo ao ser humano. normal a permanncia por longos perodos em
zonas de operao com mau tempo e com uma rotina diria exigente.

Seja numa simples visita a bordo com o intuito de melhor conhecer a Marinha Portuguesa
ou no acompanhamento de uma unidade naval em misso numa situao de conflito,
importante conhecer os aspectos principais da organizao a bordo e alguns
procedimentos e regras de segurana que ajudem a adaptao inicial, prevenindo
eventuais dificuldades e eliminando alguns receios e riscos inerentes chegada a uma
realidade que se desconhece.
Deste modo, procurar-se- apresentar de forma sucinta os principais aspectos que um
jornalista deve ter em considerao quando se prepara para embarcar numa unidade
naval.

Aquando da apresentao a bordo, os Oficiais de Relaes Pblicas (ORP) estaro
disponveis para esclarecer quaisquer dvidas que possam surgir, bem como para
accionar os procedimentos de apresentao a bordo. Da lista de procedimentos a tomar e
de artigos a providenciar destacam-se:

Fornecimento de kits individuais compostos, preferencialmente, pelos artigos a
seguir mencionados.
Recolha de informao sobre vacinaes, doenas crnicas, alergias, grupo
sanguneo;
5.9


503. ...

Kit individual a distribuir aos jornalistas integrados para embarque em unidades
navais:
Recolha de outros dados pessoais e de equipamento necessrios
permanncia a bordo;
Mscara anti-gs (se necessrio);
Equipamento individual de proteco trmica (anti-flash);
Capacete;
Fato impermevel;
Botas com proteco (se necessrio);
Fato de zuarte ou outro de caractersticas ignifugas (se necessrio);
Colete ou braadeira com identificao;
Roupa de cama e atoalhados (preparado pelos servios de bordo nos
respectivos alojamentos).

O jornalista que vai acompanhar uma unidade naval deve ter em considerao
outros aspectos quando se prepara para embarcar. No que concerne ao
vesturio a usar a bordo, este deve ser prtico e informal no devendo ser
utilizados tecidos facilmente inflamveis ou que irritem a pele (tecidos com
elevada percentagem de fibras sintticas). Os sapatos devem ser rasos e,
preferencialmente com sola de borracha ou anti-derrapante. As mulheres
devem vestir calas, devido aos obstculos existentes a bordo de um navio.

Os navios tm lavandaria e para viagens de longa durao aconselha-se levar
quatro mudas de roupa, um casaco impermevel, pijama, um roupo e
chinelos.

5.10


503. ...

No mar e face aos sistemas de ar condicionado a temperatura de bordo , por vezes,
baixa, aconselhando-se por isso que as visitas se previnam com alguma roupa quente.

Os artigos de higiene pessoal a ser levados para bordo devem compreender pente/escova,
escova e pasta de dentes, champ, desodorizante, batom de cieiro, toalhetes e outros
produtos pessoais. No caso particular dos homens deve ser levada mquina e espuma de
barbear. Por sua vez, as mulheres devero levar os artigos de higiene ntima utilizados
habitualmente. Aconselha-se, ainda, que as visitas se previnam com comprimidos para o
enjoo.

504. O QUE FAZER EM CASO DE EMERGNCIA NO MAR
5

No mar as emergncias podem ter diferentes causas e efeitos, que podero ser resumidas
s seguintes:

a. Causas
(1) Exteriores:
(a) Factores ambientais;
(b) Agresses integridade do navio em resultado de combate, ou ataques
terroristas;
(c) Acidentes causados por coliso ou encalhe.

(2) Interiores:
(a) Acidentes com origem humana ou devido a procedimentos incorrectos;
(b) Avarias graves:
i. Perda de capacidade de manobra dos lemes;
ii. Perda de propulso ou energia;

5
Ver ANEXOS I, J, K e L sobre Tcnicas de sobrevivncia, Primeiros Socorros, Cuidados com o
Equipamento Individual e Orientao, respectivamente.
5.11


504. a. (2) (b) ...

iii. Rompimento de circuitos (encanamentos) internos de
combustvel (leo e gua);
iv. Colapso do casco por falha estrutural, ou corroso.
v. Curtos-circuitos elctricos

b. Efeitos
Os efeitos so invariavelmente:

(1) Perda de governo por avaria na propulso ou lemes;
(2) Perda de estanquicidade resultante de alagamentos, coliso,
encalhe;
(3) Perda de estabilidade resultante de alagamentos descontrolados;
(4) Incndios em consequncia de acidentes, exploso, ou alagamento;
(5) Abandono do navio descontrolo da situao resultante de um dos
efeitos anteriores.
(6) Avarias elctricas
c. Reaces

Em caso de abandono do navio deve comparecer de imediato no posto de
abandono que lhe foi atribudo, sem levar objectos ou pertences que no
sejam roupa quente e confortvel, chapu ou proteco para a cabea,
calado flexvel e de sola de borracha e respectivo colete salva-vidas
envergado, mas no insuflado.

Os incndios constituem o maior risco existente a bordo de uma unidade
naval, sendo o seu combate difcil e perigoso. O treino e a preveno
apresentam-se como sendo o meio mais eficaz para evitar a sua
ocorrncia. Dados estatsticos indicam que cerca de 85% dos incndios
so extintos nos dois primeiros minutos, o que atribui grande
responsabilidade a quem os detecta. Em caso de incndio os
5.12


504. c. ...

procedimentos imediatos a adoptar passam por utilizar os extintores disponveis para
combater de imediato o foco de incndio e dar o alarme (gritando " FOGO, FOGO,
FOGO!!!" at ter a certeza de que a sua mensagem foi ouvida por algum).

Em compartimentos com fumo deve proteger os olhos e as vias respiratrias
deitando-se no compartimento e deslocando-se o mais rente ao cho possvel.

Em caso de chama viva deve proteger a cabea e o resto do corpo com mantas
ignfugas, que se encontram espalhadas pelos diversos compartimentos de bordo,
e deslocar-se para local seguro.

conveniente ter a noo de que um incndio precisa de trs elementos
fundamentais e em conjunto para poder iniciar-se e progredir: material combustvel
para arder, oxignio para respirar e temperatura de ignio para comear, ou manter-
se. Em qualquer situao, se se retirar um destes elementos ao incndio, este
extinguir-se- automaticamente.

Assim que ocorra uma situao anmala ou de emergncia, importante, para a
segurana de todos e do prprio, que o jornalista integrado a bordo reaja com calma
e bom senso. Perante qualquer tipo de incidente ou acidente presenciado pelo
jornalista, este deve imediatamente contactar o militar mais prximo e inform-lo da
situao. Caso isso no seja possvel, deve telefonar para a central LA (Limitao de
Avaria) e avis-la do sucedido. Em qualquer dos casos deve ler a localizao do
compartimento em que se encontra, atravs das chapas identificadoras espalhadas
por todos os compartimentos do navio e relatar de forma factual o que presenciou.
Na essncia deve permanecer calmo, seguir as instrues dadas e avisar a
guarnio de qualquer incidente ou anomalia detectada.

5.13


505. SISTEMAS DE SEGURANA

O jornalista a bordo poder ter que utilizar ou identificar elementos que
contribuem para a segurana colectiva e prpria. Seguidamente listam-se
alguns desses elementos:

a. Mscara de fuga (Emergency Life Support Apparatus ELSA)
As ELSA so mscaras de fuga e
salvamento destinadas nica e
exclusivamente a permitir a fuga do
utilizador de uma zona de fumos.
So de fcil utilizao, mas apenas
permitem respirar por um perodo
inferior a 10 minutos. A sua
utilizao passa pelos seguintes
passos:

Retire a mscara da caixa;
Coloque a mscara a tiracolo e com o manmetro para a frente;
Abra a bolsa;
Abra a vlvula da garrafa;
Coloque o capuz;
Respire normalmente.

5.14


505. a. ...

Militar a envergar a mscara ELSA

b. Colete de salvao

Os coletes de salvao encontram-se distribudos por todos os elementos da
guarnio e visitantes. A sua utilizao passa pelos seguintes passos:

Coloque o colete ao pescoo;
Aperte os tirantes;
Puxe o fio de forma a accionar a garrafa de azoto que provoca o enchimento do
colete ou utilize o bocal de enchimento manual.

5.15


505. b. ...

Militar a envergar o colete salva-vidas

c. Colete de emergncia

No exterior do navio existem diversos coletes com retenida, fachos de
fumos e luz indicadora, cuja funo primordial socorrer imediatamente
algum que caia ao Mar. Qualquer elemento da guarnio deve estar apto
para utilizar eficientemente os coletes de emergncia numa situao real
de Homem ao Mar.

Bia salva-vidas, presa no exterior do navio, para ser
lanada a um nufrago ou elemento que caa gua
inadvertidamente (homem gua).
Este equipamento encontra-se distribudo em diversos
locais no exterior do navio e tem associado um cabo e
um equipamento de localizao. Em caso de acidente
deve ser atirado para o elemento em perigo, segurando
o extremo do cabo.
5.16


505. ...

d. Jangadas salva-vidas

Esto colocadas no exterior do navio diversas jangadas
salva-vidas com capacidade para recolher um nmero
de nufragos igual a 1,5 vezes o nmero de elementos
embarcados. No caso de ser declarado o abandono do
navio, o seu carto de detalhe refere qual a jangada
salva-vidas para onde se dever dirigir. As jangadas
encontram-se localizadas no exterior do navio, a
estibordo (nmeros mpares) e a bombordo (nmeros
pares), numeradas de vante para r.
e. Postos de contagem rpida

Os postos de contagem rpida existem para permitir ao comando do navio verificar,
num espao de tempo inferior a cinco minutos, eventuais desaparecimentos de
pessoal (i.e. queda de homem ao mar).

Cada militar (ou visitante) possui um local onde deve comparecer a fim de confirmar
a sua presena junto do elemento coordenador do seu posto de contagem rpida. No
seu carto de detalhe poder verificar qual o local onde deve comparecer, caso
sejam declarados postos de contagem rpida.

f. Segurana Fsica (Rdio and Radar Radiation Hazard RADHAZ)

O termo RADHAZ est intimamente associado aos perigos resultantes das emisses
no ionizantes originadas pelos transmissores rdio e radar. No caso dos
equipamentos rdio e radar existentes a bordo, atendendo s potncias e
frequncias envolvidas, so considerados perigosos os seguintes:
5.17


505. f. ...

Comunicaes MF, HF e satlite;
Radares;
Equipamento de guerra electrnica.

As condies RADHAZ existentes so: VERMELHA, LARANJA,
AMARELA e VERDE. Sempre que for estabelecida uma nova condio
RADHAZ ser efectuado ao ETO6 um aviso informando as condies e as
restries de circulao no exterior associadas.

g. Cidadela

Em alguns navios7, a presso no interior do navio superior presso
atmosfrica, permitindo ao navio estar isolado da atmosfera exterior,
podendo assim resistir a ataques biolgicos e qumicos (BQ). As entradas
de ar do exterior esto equipadas com filtros especiais que garantem a
qualidade do ar no interior do navio, mesmo que este se encontre em
zonas contaminadas. Em termos de proteco nuclear, o navio possui um
sistema de flaps que fecha automaticamente as entradas de ar do
exterior, caso o navio seja atingido por uma onda de choque. Estes so os
factores que caracterizam o conceito de cidadela. Durante a circulao de
e para o exterior do navio devero ser respeitadas algumas normas de
segurana de forma a evitar acidentes. Os sistemas de acesso cidadela
so compostos por duas portas e por uma "cmara de equilbrio". As
portas nunca devem ser abertas em simultneo devido sobrepresso a
que se encontra o interior do navio. A operao de entrada e sada da
cidadela deve obedecer ao seguinte procedimento:

6
Equipamento Transmissor de Ordens, ver ponto 11.
7
Na Marinha Portuguesa apenas nas fragatas da classe Vasco da Gama.
5.18


505. g. ...

No abrir a porta enquanto a luz vermelha estiver acesa;
Aguardar at que a luz vermelha esteja apagada (o que acontece aps o fecho
da porta que se encontra aberta);
Pode agora abrir a porta em segurana.

h. Avisos

O Equipamento Transmissor de Ordens (ETO - consiste num sistema de microfones
colocados nos centros de comando e controlo e de alto-falantes) do navio um
excelente meio de comunicao geral e uma forma rpida de ordenar guarnio
que ocupe determinada condio de prontido, bastando para isso accionar um
conjunto de alarmes sonoros (sequncia de apitos): Queda de helicptero no mar,
Geral, Coliso, N.B.C., Postos de combate e Postos de abandono. No caso de ouvir
algum destes avisos mantenha-se calmo, lembre-se que o navio possui uma
guarnio treinada e preparada para lidar com situaes extremas.

5.19


505. ...

i. Identificao dos compartimentos

Os compartimentos a bordo so identificados por um sistema
alfanumrico que localiza o compartimento e estabelece a sua natureza
com o seguinte formato : X-XX-X-A (X nmero, A Letra).

O primeiro nmero indica o nvel do pavimento. O Pavimento 1 o convs
do navio e corresponde ao pavimento que corre o navio de proa popa,
fechando o casco deste. Acima desse pavimento a numerao 01, 02,
03, sucessivamente no sentido ascendente. Os pavimentos abaixo do
convs tem nmeros 2,3,4 sucessivamente para baixo do convs.

O segundo grupo de nmeros indica a posio da baliza (ossatura
transversal) onde se situa a antepara principal, que divide o
compartimento imediatamente avante deste (seco transversal do navio
que divide o navio no sentido proa - popa) contando de vante para r.

5.20


505. i. ...

O terceiro grupo de nmeros indica a posio do compartimento relativamente linha
longitudinal do navio, 0 centro, nmeros impares para Estibordo a aumentar do
centro para a periferia e nmeros pares a Bombordo.

O grupo final, constitudo por uma letra, indica a funo do compartimento de acordo
com a tabela abaixo.

5.21


505. ...

j. Condies de estanqueidade

O navio estar numa das seguintes polticas de estanqueidade: X, Y, Z ou
W. Na poltica X todas as escotilhas ou portas (estanques) marcadas com a
letra X, devem estar fechadas (acontece em tempo de paz nos portos e
ancoradouros seguros). Na poltica Y (em tempo de paz ou guerra em
ancoradouros no seguros ou a navegar com ataque improvvel) todas as
escotilhas e portas estanques marcadas com a letra X e Y devem estar
fechadas. Na poltica Z (ataque provvel ou iminente por meios clssicos)
todas as portas e escotilhas com a letra X, Y e Z devem estar fechadas.

Caso se verifique, de facto, a necessidade de efectuar passagem por
alguma destas portas, as mesmas devem ser fechadas rapidamente. A
poltica W refere-se ao ataque iminente por meios NBQ (Nucleares,
Biolgicos e Qumicos).

(X) , (Y) , (Z) ou (W) - O acesso com esta marca pode ser aberto sem
autorizao do Sala de Controlo da Mquina (MCR) devendo, contudo, ser
fechado logo que deixe de existir a necessidade da sua abertura.

5.22


505. j. ...

O acesso com esta marca tem de ser fechado quando o navio navega no regime de
Ocultao de Luzes, para que a iluminao do interior do compartimento no
assinale a presena do navio. Se houver necessidade de abrir esse acesso, a
iluminao ter de ser desligada manualmente, pois o compartimento no possui
interruptor automtico de iluminao (interruptor de combate).

Acesso que tem que ser fechado quando o navio navega no regime de Ocultao de
Luzes, para que a iluminao do interior do compartimento no assinale a presena
do navio. A abertura do acesso desliga automaticamente a iluminao do
compartimento.

k. Outro tipo de sinaltica usada a bordo

A bordo existem diferentes sinais, normalmente associados Segurana do Navio,
ou pessoal, espalhados pelos diversos compartimentos com os significados abaixo
discriminados.

5.23


505. k. ...

5.24


506. CUIDADOS AO CIRCULAR NO EXTERIOR DO NAVIO

sempre um risco circular pelo exterior do navio, especialmente a navegar, pois existem
inmeros obstculos e uma guinada imprevisvel pode causar o pior. Evite circular no
exterior do navio sem ser acompanhado por um elemento da guarnio. Nunca circule pelo
exterior do navio noite.

507. O QUE NUNCA DEVE SER FEITO

a. Abrir uma porta ou escotilha, que liberte fumo ao abrir a porta, o incndio por detrs
do fumo ser alimentado com oxignio, podendo reacender, provocar um aumento de
intensidade ou mesmo uma exploso;
b. Abrir uma porta ou escotilha quente (temperatura elevada), pelas razes apontadas
anteriormente;
c. Apagar incndios com origem elctrica com extintores ou circuitos de gua;
d. Abrir uma porta ou escotilha marcada por uma letra X, Y, Z, que contrarie a poltica
de estanqueidade em vigor. As polticas de estanqueidade servem para preveno
ou combate a acidentes (incndios, alagamentos) ou a ambientes contaminados;
e. Ligar ou desligar qualquer equipamento de bordo;
f. Fechar ou abrir qualquer circuito (encanamento) de bordo;
g. Frequentar o exterior do navio sem autorizao prvia do oficial de quarto ou do
oficial responsvel (ORP) e sem ser acompanhado;
h. Interferir com qualquer operao de bordo;
i. Distrair os elementos da guarnio das suas funes e tarefas quando em perodo de
trabalho sem prvia autorizao do oficial de quarto ou do oficial responsvel (ORP);
j. Despejar detritos nos lavatrios ou sanitrios das casas de banho;
k. Fumar nos locais proibidos;
l. Frequentar locais proibidos ou classificados sem prvia autorizao e
acompanhamento por um responsvel militar.

5.25


508. OS HORRIOS DE BORDO

A bordo a vida da guarnio regida por um horrio de acordo com a tabela
seguinte:

Porto nacional
(dias teis)
Porto nacional
(fins-de-semana e
feriados)
Navegar
Porto estrangeiro
(dias teis/fins-de-
semana e feriados)
Al vorada 0730 0730 0600 0630/0730
Bandeira 0800 0800 - 0800
Pequeno-almoo 0600-0830 0800-0830 0630-0730 0715-0800/0800-0845
Parada de guarda 0850 0900 - 0805/0845
Formatura
(servios/instruo
ou limpeza)
0900 - - 0815
Limpezas 0915-1030 0915-1000 0730-0815 0830-0930/0900-0945
Almoo 1200-1315 1200-1315 1200-1330 1200-1315
Servios/Instruo
ou limpezas
1330 - - 1330
Limpezas 1600-1630 - 1400-1500 1600-1630
Licenas 1630 - - 1630
Bandeira (1) (1) - (1)
Jantar 1900-2015 1900-2015 1800-1930 1900-2015/1900-2015
Silncio 2230 2230 2230 2230
(1) De acordo com a hora do ocaso do sol

509. O DETALHE DE BORDO

Os navios, para realizarem as suas misses e tarefas, tm a guarnio
(conjunto de militares que servem a bordo da unidade naval) organizada de
acordo com uma estrutura orgnica que se designa por detalhe de bordo. O
detalhe de bordo de uma unidade naval consiste na sua organizao geral,
indicando a cada elemento da guarnio, ou eventual visitante, qual a funo
5.26


509. ...

especfica ou a forma de actuar nas diversas situaes que possam vir a ocorrer.

Ao chegar a bordo cada indivduo recebe o seu carto de detalhe. Este carto far com
que a sua integrao seja total, fornecendo-lhe informao to importante como seja o
significado das condies especiais existentes a bordo, o seu posto em cada uma dessas
condies de funcionamento do navio, ou ainda, a ttulo de exemplo, qual a sua jangada
salva-vidas. O seu carto de detalhe dever acompanh-lo em todas as ocasies.
Apresenta-se, seguidamente, um exemplo de carto de detalhe:

5.27


510. EMERGNCIAS NUM HELICPTERO LYNX MK 95 DA
MARINHA

Em caso de emergncia (amaragem) num helicptero LYNX MK 95 da Marinha,
o jornalista deve ter presente as instrues que se seguem.

5.28


510. ...

5.29


510. ...

5.30

510. ...

5.31


510. ...

5.32

A AN NE EX XO O A A

ANEXO A

ANEXO A
1. TABELA COMPARATIVA DOS MEIOS DOS PASES NATO

Nota: Os meios listados para Portugal nesta tabela j entram em conta os meios pedidos para 2010. Neste momento a situao
critica.
Porta Avies T
Navios
Anfbios T Cruzadores T Destroyers T Fragatas T Corvetas T
EUA 13 1258400 43 1133720 27 264600 65 585400 32 127800 0 0
UK 3 61800 9 134052 0 0 11 47650 22 91450 0 0
Alemanha 0 0 0 0 0 3 15510 15 66760 0 0
Frana 1 41000 11 48890 1 12365 15 89905 20 72950 10 12500
Noruega 0 0 3 2550 0 0 0 0 8 31350 0 0
Dinamarca 0 0 0 0 0 0 0 0 3 3960 4 14000
Holanda 0 0 1 12000 0 0 3 18132 12 41632 0 0
Canad 0 0 0 0 0 0 3 14880 12 57132 0 0
Blgica 0 0 0 0 0 0 0 0 3 6849 0 0
Itlia 2 53320 4 39500 0 0 4 33308 14 40250 8 10280
Grcia 0 0 13 38842 0 0 3 14475 13 46938 0 0
Turquia 0 0 7 21800 0 0 0 0 22 80476 6 7500
Espanha 1 16917 4 21800 0 0 4 23208 11 44777 4 6560
Portugal 0 0 1 15000 0 0 0 0 6 21300 0 0
Polnia 0 0 5 8325 0 0 1 4974 2 7400 2 2102
Para consultar os meios existentes ver situao actual e evoluo at 2010 na tabela da pag. 2.11

A.I

ANEXO A

1. ...

Pat.
Cost.
1
T
Pat.
Ocen.
2
T
Pat.
Total T Sub.
3
T
C/Dr.
Minas
4
T AOR+AS
5
T Ocean
6
T Total T
Total
navios
EUA 0 0 0 0 0 0 67 713703 26 30400 51 1778500 14 50292 5942815 338
UK 17 850 6 9900 23 10750 16 122416 18 10190 13 360805 7 29759 868872 122
Al emanha 30 10652 4 3073 34 9942 18 15580 22 14425 20 116925 1 3500 242642 113
Frana 16 7135 1 2800 17 6485 12 90820 20 10715 6 85920 6 7670 479220 119
Noruega 22 4320 0 0 22 4320 6 6900 12 7371 4 14846 1 6100 144511 58
Dinamarca 17 7905 0 0 17 6865 6 4656 8 5410 0 0 0 0 34891 38
Holanda 0 0 0 0 0 0 4 11200 12 6480 2 34407 4 7625 131476 38
Canad 12 11520 0 0 12 11520 4 9600 12 11520 2 49400 1 2130 156182 46
Blgica 2 420 0 0 2 0 0 8 4858 0 0 1 835 12542 14
Itlia 4 660 12 16520 16 17180 7 12345 13 10354 33 68969 3 2480 287986 104
Grcia 25 7082 10 6340 35 12872 12 16456 4 4576 5 29488 2 2320 165967 87
Turquia 41 11537 5 2700 46 14237 14 20398 20 17287 9 49891 0 0 211589 124
Espanha 16 4304 8 11532 24 15836 8 11240 9 6040 11 46302 3 7656 200336 79
Portugal 9 810 15 19000 24 19810 2 3800 0 0 1 12000 4 9200 81110 38
Polnia 11 2987 1 1183 12 4170 3 8026 24 6878 4 6659 5 5090 53624 58

1
Patrulhas Costeiros
2
Patrulhas Ocenicos
3
Submarinos
4
Caa Draga Minas
5
Reabastecedores e Navios Auxiliares
6
Oceanogrficos
A.II

ANEXO A

1. ...

EEZ Territ EEZ/Terr EEZ/ton EEZ/Nr Nav GDP Total
EUA 2.442.292 9.631.418 0,25 0,41 7226 10,99 Tri $ 1.366
UK 764.071 244.820 3,12 0,88 6263 1,66 Tri $ 212
Al emanha 57.485 364.819 0,16 0,24 509 2,27 Tri $ 343
Frana 315.316 548.430 0,57 0,66 2650 1,66 Tri $ 294
Noruega 2.385.178 324.220 7,36 16,51 41124 171 Bill $ 52
Dinamarca 105.989 43.094 2,46 3,04 2789 167 Bill $ 22
Holanda 123.456 41.526 2,97 0,94 3249 461 Bill $ 52
Canad 5.599.077 9.984.670 0,56 35,85 121719 958 Bill $ 59
Blgica 3.447 30.528 0,11 0,27 246 299 Bill $ 39
Itlia 541.915 301.230 1,80 1,88 5211 1,55 Tri $ 251
Grcia 505.572 131.940 3,83 3,05 5811 213 Bill $ 159
Turquia 261.654 780.580 0,34 1,24 2110 458 Bill $ 610
Espanha 1.039.233 504.782 2,06 5,19 13155 886 Bill $ 166
Portugal 1.727.408 92.391 18,70 21,30 45458 182 Bill $ 45
Polnia 29.797 312.685 0,10 0,56 514 427,1 Bil $

Costa % Pop Fr. # Paises Front. Terr. Exerc FA Mar Total
EUA 19.924 3.3 293.027.571 2 12034 479 507 380 1.366
UK 12.429 2.2 60.270.708 1 360 113 55 44 212
Al emanha 2.389 1.5 82.424.609 9 3621 233 83 27 343
Frana 3.427 2.6 60.424.213 8 2889 203 28 63 294
Noruega 21.925 1.9 4.574.560 3 2551 30 6,7 16 52
Dinamarca 7.314 1.6 5.413.392 1 68 22
Holanda 451 1.6 16.318.199 2 1027 52
Canad 202.080 1.1 35.507.874 1 8893 21 14 24 59
Blgica 67 1.3 10.384.276 4 1385 39
Itlia 7.600 1.9 58.057.477 6 1932 165 251
Grcia 13.676 4.3 10.647.529 4 1228 116 23 20 159
Turquia 7.200 5.3 69.893.918 8 2648 525 34 51 610
Espanha 4.964 1.2 40.280.780 3 1918 166
Portugal 1.793 1.3 10.524.145 1 1214 22 8 15 45
Polnia 491 1,7 38.626.349 6 2788

A.III

A AN NE EX XO O B B

ANEXO B

ANEXO B
1. PRINCPIOS DA GUERRA

Muitos autores que se debruaram sobre os princpios crticos da conflitualidade humana
(guerra) concluram que os factos decisivos para a vitria, ou derrota so:

Objectivo deve ser claro, exequvel e decisivo;
Massa Concentrao da fora contra pontos fracos do IN;
Manobra Manobrar para obter efeito surpresa e concentrao de massa;
Iniciativa Manter a iniciativa na conduo do combate;
Economia de esforo Aplicar todo o esforo no objectivo evitando disperso;
Unidade de comando Assegurar a unidade de comando assegurar a unidade de
esforo;
Simplicidade Evitar a complexidade que resulta em confuso e disperso de objectivos;
Surpresa Usar ao mximo o efeito de surpresa para maximizar os resultados;
Segurana Proteger a fora prpria evitando surpresas;
Moral Manuteno de uma elevada motivao depende do moral;
Sustentao Capacidade para sustentar o esforo por perodos prolongados a grandes
distncias.

B.I

A AN NE EX XO O C C

ANEXO C

ANEXO C
1. NOMENCLATURA GERAL DO NAVIO
1

Navio o termo utilizado para designar um veculo flutuante destinado a navegar, dispondo de
acomodaes adequadas que permitam a vida a bordo por perodos de tempo prolongados, e
suficientemente resistente e seguro para suportar condies adversas. A designao de
embarcao reservada a pequenos veculos. Designa-se por embarcao mida qualquer
embarcao pertencente a um navio e transportada a bordo para uso prprio.

Os navios de guerra da Marinha designam-se por unidades navais (UN) e dividem-se em dois
grupos: combatentes (como fragatas, submarinos e lanchas) e auxiliares (como navios de
apoio logstico, navios balizadores ou navios oceanogrficos). A Marinha dispe ainda de
unidades auxiliares (UAM), com caractersticas e funes diversas, que vo desde o
transporte de pessoal (vedetas) at ao salvamento (salva-vidas).

a. QUALIDADES NATICAS DO NAVIO

O navio possui, em funo das misses para que foi concebido, caractersticas,
designadas por qualidades nuticas, de que se salientam:

(1) Autonomia: Capacidade mxima de operao, em condies especificadas, sem
necessidade de reabastecimento.

(2) Conforto: Conjunto de caractersticas destinadas a proporcionar bem-estar s
pessoas que o utilizam, entre as quais avultam a habitabilidade e a tranquilidade.

1
Baseado no PMA2, Captulo 2
C.I

ANEXO C

1. a. ...

(3) Estabilidade dinmica: Capacidade de voltar a manter uma proa
depois de dela ser afastado por uma perturbao.

(4) Estabilidade esttica: Capacidade de retomar a posio de equilbrio
direito logo que cesse a causa que dele o afastou.

(5) Flutuabilidade: Capacidade de se manter na superfcie da gua ou, no
caso de submarinos, de se manter em equilbrio em imerso.

(6) Manobrabilidade: Reflecte as caractersticas evolutivas no espao e no
tempo.

(7) Robustez: Capacidade de resistir com segurana s foras a que o
navio submetido.

(8) Tranquilidade: Reflecte as caractersticas do comportamento do navio
quanto ao seu balano, em amplitude e acelerao.

b. ZONAS DO NAVIO

A maioria dos navios so simtricos em relao a um plano longitudinal, que
se designa por plano diametral ou plano de mediania. Os navios so,
tipicamente, compostos pelas seguintes partes:

(1) Alheta: zona do casco nas obras mortas a r. As alhetas so referidas
ao bordo em que se encontram (BB ou EB).

(2) Amura: zona do casco nas obras mortas a vante, perto da roda de proa.
As amuras so referidas ao bordo em que se encontram (BB ou EB).
C.II

ANEXO C

1. b. ...

(3) Bordo: cada uma das duas partes simtricas em que se divide o navio pelo plano
de mediania; bombordo (abreviadamente, BB) a metade do lado esquerdo para
um observador situado a r do navio e virado para vante, e estibordo
(abreviadamente, EB) a metade do lado direito.

(4) Faixa-de-flutuao (between wind and water): zona definida sobre as obras
mortas e as obras vivas, que contm todas as linhas-de-gua em que o navio opera
durante a sua vida, estendendo-se acima da mais alta linha-de-gua e abaixo da
mais baixa linha-de-gua do navio. Nos navios de superficie, a faixa-de-flutuao
tem cor diferente das obras vivas e das obras mortas, sendo normalmente preta,
embora a tinta seja do mesmo tipo das tintas das obras vivas.

(5) Linha de gua: linha que separa as obras vivas das obras mortas e que definida
pela interseco do plano da superfcie da gua calma com a superfcie exterior do
casco; tambm se designa por linha de flutuao.

(6) Meia-nau: plano longitudinal de simetria que passa pela proa e pela popa. Tambm
se designa por plano de mediania.

(7) Meio-navio: zona situada a meia distncia entre a proa e a popa (abreviadamente,
MN).

(8) Obras mortas: partes do casco do navio que esto normalmente emersas. Nos
submarinos so consideravelmente mais pequenas do que as obras vivas; nos
navios de superfcie, em regra, verifica-se o contrrio.

(9) Obras vivas: partes do casco do navio que esto normalmente imersas. Tambm
se designam por querena ou carena, sendo esta a expresso preferida e usada
nas PMA.
C.III

ANEXO C

1. b. ...

(10) Popa: extremidade posterior do navio, no sentido da sua marcha
normal, tambm chamada zona de r. Quando um objecto se situa na
popa ou prximo dela diz-se que est a r.

(11) Proa: extremidade anterior do navio no sentido da sua marcha normal,
tambm chamada zona de vante. Quando um objecto se situa na proa
ou prximo dela diz-se que est a vante.

(12) Superestrutura: designao genrica para uma construo acima do
convs.

(13) Travs: zona do costado, obras vivas e obras mortas, situada a meio-
navio.

c. DESCRIO GERAL DO NAVIO

Os principais componentes estruturais e de aprestamento do navio so os
seguintes:

(1) Casco. Corpo principal do navio que vai da quilha borda,
compreendendo:

(a) Ossada, interiormente, constituindo o esqueleto do navio, e nela se
incluindo:
i. Quilha: pea longitudinal que fecha inferiormente a ossada.
Contribui para a resistncia estrutural e nela assenta a
demais estrutura do navio.

C.IV

ANEXO C

1. c. (1) (a) ...

ii. Baliza: pea curva constituda por dois ramos simtricos, designados por
meias-balizas (onde assenta o forro), que vai desde a quilha at
borda. Nos submarinos as balizas so circulares.

Regies. Podem distinguir-se trs distintas: a caverna (parte
inferior, no fundo do navio); o brao (parte mdia correspondendo
ao encolamento); a apostura (parte superior em correspondncia
com o costado).
Cavername: o conjunto das balizas, ou apenas das cavernas das
balizas, designa-se cavername.
Identificao: as balizas identificam-se por uma numerao,
normalmente (mas nem sempre) de vante para r, designando-se
por vo de baliza o intervalo entre elas; a baliza-mestra
corresponde baliza de maior largura do navio (definindo a casa-
mestra ou seco-mestra).

C.V

ANEXO C

1. c. (1) (a) ...

iii. Roda de proa. Pea que fecha a ossada proa e se segue, a
vante, quilha constituindo o seu prolongamento. Alguns
navios, para melhorar o escoamento da gua proa, tm na
zona inferior da roda de proa, abaixo da linha de gua, uma
salincia arredondada, desenvolvida para vante, denominada
bolbo de proa. Por vezes, dentro do bolbo colocam-se
transdutores de sonar.

iv. Macio da popa (skeg ou deadwood): pea que se estende
inferiormente abaixo do casco, e que prolonga a quilha a r.
Numa docagem, o seu vrtice, ou ponto de docagem, o
primeiro ponto a assentar nos picadeiros, facilitando o
controlo da operao; aumenta ainda a rea do casco
exposta a r, num plano longitudinal, tendendo a melhorar a
estabilidade dinmica do navio.

C.VI

ANEXO C

1. c. (1) (a) ...

v. Cadaste: pea que fecha popa a ossada seguindo-se a r quilha e
constituindo o seu prolongamento (onde se apoia o leme, no caso de
existir apenas um leme situado na linha proa-popa); a abertura existente
no cadaste para a passagem da madre do leme chama-se clara do
leme.

vi. Sobrequilha: pea vertical longitudinal que, assentando sobre a quilha a
todo o comprimento desta, concorre com ela para a resistncia
longitudinal do casco, consolidando o cavername e servindo de apoio s
chapas da caverna. Tambm se designa por quilha vertical.

vii. Longarina: pea longitudinal assente sobre a face interior do casco,
disposta a um e outro bordo da quilha, que efectua o travamento
longitudinal das balizas e contribui para a resistncia longitudinal do
casco.

viii. Vau: pea transversal que une, de um bordo ao outro, os dois ramos de
uma meia-baliza. Serve de travamento das balizas e apoio dos
pavimentos.

ix. P-de-carneiro: pea vertical entre pavimentos, que serve para o
escoramento destes e de vaus, e para o suporte vertical de pesos ou
para manter a continuidade estrutural. Tambm se designa por pilar.

TRINCANIZ
CONVS
BALIZA
BORDA FALSA
VAUS
ESQUADROS
COBERTA
C.VII

ANEXO C

1. c. (1) (a) ...

x. Esquadro. Pea de forma triangular usada para manter a
continuidade estrutural entre as balizas e o vau
correspondente.

xi. Trincaniz: fiada de chapa longitudinal correndo
horizontalmente junto s amuradas nos vrios pavimentos e
no convs junto borda, fixado pelos vaus e pelo costado,
levando, por vezes, duas cantoneiras formando uma calha
para recolher as guas que escorrem dos pavimentos; o
escoamento feito atravs de aberturas existentes no
trincaniz, denominadas embornais, ligadas a tubos que vo
abrir no costado pouco acima da linha-de-gua.

(b) Forro: designao dada cobertura exterior e interior da ossada
do navio e dos seus pavimentos, onde se distinguem trs regies
distintas:

BORDA FALSA
CONVS
BORDA
AMURADA
COSTADO
ENCOLAMENTO
FUNDO QUILHA
ROBALETE
i. Fundo: termina inferiormente na quilha e estende-se
lateralmente, em ambos os bordos, at ao encolamento.

C.VIII

ANEXO C

1. c. (1) (b) ...

ii. Costado: zona lateral e superior. As suas faces internas so as
amuradas e a intercepo do costado com o convs a borda, que
toma o nome de borda falsa, quando o costado se prolonga acima do
pavimento. O costado pode conter aberturas, designadas por vigias, de
vidro grosso, geralmente circulares e com fecho estanque. Por cima
delas, fecha-se uma pea metlica de igual formato, mas opaca,
denominada vigia de combate.

iii. Encolamento: zona acentuadamente curva, ligando o fundo ao costado;
ao longo do encolamento, no exterior, a cada bordo existem
normalmente peas, chamadas robaletes, destinadas a moderar o
balano transversal.

iv. Pavimento: superfcie horizontal que divide em altura o interior do navio.
Os pavimentos exteriores tm, normalmente, uma ligeira forma curva
convexa para assegurar que a gua se escoa facilmente para a borda.
Nos pavimentos existem aberturas, designadas por escotilhas, para a
passagem de pessoal e material. Quando a tampa de uma escotilha
tem outra de menores dimenses, esta toma o nome de escotilho,
nome tambm dado a escotilhas interiores de menores dimenses. Os
pavimentos podem ser:

ESCOTILHO

MANPULO DE FECHAR

BRAOLA

C.IX

ANEXO C

1. c. (1) ...

(c) Convs: o mais baixo e mais longo pavimento corrido, que se
estende ao longo do comprimento do navio. Tolda a zona do
convs a r. Convs de voo a zona do convs ou do pavimento
dedicada operao de areos, e normalmente preparada para a
sua aterragem e descolagem.

(d) Coberta: pavimento abaixo do convs. As cobertas tm numerao
crescente de cima para baixo, com um algarismo, sendo o convs
o pavimento 1 (abreviadamente, pav1) e o primeiro pavimento
abaixo, o pav2. O pavimento mais baixo, quando estanque e
forma tanques com o casco, designa-se duplo-fundo.

(e) Tombadilho: pavimento acima do convs. Os tombadilhos tm
numerao crescente de baixo para cima, com dois algarismos,
usando um zero na posio da esquerda; o primeiro pavimento
acima do convs designa-se por pavimento 01 (abreviadamente,
pav01). As pontes localizam-se nos pavimentos mais elevados,
dada a melhor visibilidade, indispensvel para executar a
navegao e a manobra do navio.

PONTE
1
2
3
4
5
6
04
03
02
01
TOMBADILHOS
C
O
B
E
R
T
A
S
CONVS
C.X

ANEXO C

1. c. ...

(2) Superestruturas. Tomam as seguintes designaes particulares:

(a) Castelo: construo fechada sobre o convs, estendendo-se de um bordo ao
outro, formada pela elevao do costado acima da borda. Pode haver
castelos a vante, a meio-navio e a r, designados, respectivamente, castelo
de proa, castelo central e castelo da popa. Os navios que no dispem de
castelos, formando a borda uma linha contnua, so chamados navios de
convs corrido; neles, a zona de vante designa-se castelo e a de r, tolda.
Poo a designao dada ao espao de convs descoberto entre dois
castelos, quando guarnecido de borda falsa. Passadios so passagens
elevadas entre dois castelos, ligando tombadilhos situados mesma altura.

(b) Casota: superestrutura de largura inferior do navio, reservando-se a
designao de rufo para aquela que, sendo baixa e estreita, se desenvolve no
convs, no sentido longitudinal.

(c) Ponte: zona elevada da superestrutura onde se executa o governo do navio;
ponte baixa (a inferior) e ponte alta (a superior, normalmente descoberta),
quando existam pelo menos duas pontes, geralmente sobrepostas. Os
extremos laterais da ponte no seu exterior, a BB e a EB, designam-se por
asas da ponte.

(d) Hangar: estrutura destinada ao abrigo e manuteno de areos. Em alguns
navios, designadamente em porta-avies e em porta-helicpteros, os
hangares podem localizar-se abaixo do convs de voo, tendo acesso vertical
e meios de elevao consagrados ao movimento dos areos.

(e) Torre: estrutura que se eleva acima do casco resistente nos submarinos, por
onde passam mastros e se situa um posto de vigia para o OQP, quando em
C.XI

ANEXO C

1. c. (2) (e) ...

navegao superfcie, cuja forma a de uma superfcie de
sustentao, para minimizar a resistncia propulso.

(3) Material de convs. No convs, distinguem-se os seguintes elementos:

(a) Porta de mar: abertura rectangular na borda falsa, com tampa
articulada por eixo horizontal na parte superior, para permitir o
rpido escoamento para o mar de gua embarcada; a tampa,
quando fechada, impede a entrada de gua para o interior.

(b) Balaustrada: gradeamento, geralmente articulado e desmontvel,
em substituio da borda falsa. A balaustrada (bem como a borda
falsa), destina-se a evitar que pessoal ou material caiam ao mar. A
balaustrada constituda por:

i. Balastre: varo ou tubo metlico colocado verticalmente
junto borda. Podem ser soldados ou cravados ao convs
ou dotados, na base, de uma charneira que lhes permitem
serem abatidos.

ii. Vergueiro: guarda de corrente, ou cabo de arame,
normalmente forrado hermeticamente com material plstico,
ou varo metlico, que une os diversos balastres.

BALASTRE
DESMONTVEL
BALASTRE
C.XII

ANEXO C

1. c. (3) (b) ii. ...

VERGUEIRO
de ABATER

MACACO ESTICADOR
COM GATO DE ESCAPE

MECANISMO
DE ABATER

iii. Redes do convs de voo. Nos navios dotados com convs de voo ou
plataforma especfica para reabastecimento vertical, os balastres esto
unidos entre si por redes, sendo o conjunto abatido durante as
operaes de voo.

(4) Compartimentos. O navio divide-se interiormente em compartimentos, cujas
designaes constam dos documentos elaborados na construo, e que indicam o
uso que deles se faz:

(a) Alojamentos: espaos destinados a habitao pela guarnio.

(b) Casas: designao complementada com identificao da aplicao,
destacando-se: das mquinas (onde se encontram instaladas as mquinas da
propulso e seus auxiliares); dos auxiliares (onde esto instalados os grupos
electrogneos, as baterias e outros equipamentos auxiliares geralmente
designadas de mquinas auxiliares); e da navegao (onde se encontram as
cartas e outros instrumentos de navegao).

(c) Coferdame: espao vazio entre tanques, que visa isol-los para evitar a
propagao de incndios ou a contaminao dos lquidos num tanque pelos
de outro.
C.XIII

ANEXO C

1. c. (4) ...

(d) Paiis: compartimentos destinados a arrumaes especficas,
como por exemplo: das amarras (para recolha das amarras); de
munies (para armazenagem de projcteis e cargas propulsoras);
de gneros (para estiva dos mantimentos); do mestre (recolha de
cabos, lonas e outros artigos usados no aparelho, amarrao e
servios gerais do navio); ou das tintas. Os mantimentos que
requerem conservao a frio armazenam-se em cmaras
frigorficas, distintas, em regra, para peixe, carne e vegetais.

(e) Pores: podem ser de carga (para armazenar carga); de esgoto
(onde se acumulam resduos lquidos); de lastro (para armazenar
material, com vista a melhorar a estabilidade).

(f) Tanques: reservatrios destinados a armazenar lquidos, como
combustvel, leo de lubrificao, gua doce (tanques de aguada),
gua salgada (tanques de lastro e pique-tanques avante e a r) ou
resduos (tanques de leo usado ou tanques de detritos). Se existir
duplo-fundo, os compartimentos situados entre a mais baixa
coberta e o fundo designam-se por entre-fundos, sendo usados
como tanques de lastro e de combustvel.

(g) Compartimentos de designao especfica: existem ainda outros
compartimentos a bordo, de designao especfica, como
secretarias (onde se processa expediente do navio ou dos
servios); a enfermaria (para instalao dos doentes); a botica
(para realizao das consultas mdicas e guarda dos
medicamentos); e a oficina.

C.XIV

ANEXO C

1. c. ...

(5) Antepara. Divisria vertical, longitudinal e transversal, conforme a orientao, que
secciona interiormente o navio, constituindo assim os compartimentos. Em regra,
numeram-se de vante para r; nesse caso, a antepara de coliso a antepara
zero. Nas anteparas existem aberturas, designadas por portas, para a passagem
de pessoal e material. As anteparas dividem-se em:

(a) Principais ou estanques: dividem o navio em compartimentos estanques e
contribuem para a resistncia estrutural e para a flutuabilidade, em caso de
alagamento. A antepara de coliso a antepara transversal principal mais a
vante, embora nalguns navios de guerra de grandes dimenses tambm
exista uma antepara de coliso a r. As portas existentes nas anteparas
principais devem ser estanques designando-se, neste caso, portas-
estanques.

(b) Secundrias ou divisrias, servindo essencialmente para compartimentar o
navio.

(6) Mastros e mastreao. Ao contrrio do navio de vela, no navio de propulso
mecnica os mastros no tm nomes especiais, excepto em relao sua posio.
Os principais componentes da mastreao do navio de propulso mecnica so:

(a) Mastro: estrutura, em geral metlica, vertical, tubular ou fechada, cuja altura
excede, em regra, a das superestruturas, aparelhada de modo a poder
suportar faris, antenas, projectores, adrias de sinais e outro material que
exija posio elevada. A parte superior do mastro denomina-se galope, a
base chama-se p, o desenvolvimento em altura a guinda e o dimetro,
palha. As bandeiras e os distintivos, designadamente a flmula, so sempre
iados num mastro, em regra o de maior guinda.

C.XV

ANEXO C

1. c. (6) (a) ...

MASTRO em
ESTRUTURA FECHADA
MASTROS TUBULARES
MASTRO e
CHAMIN
TORRE de
Submarino
(b) Frade: estrutura vertical cuja funo prioritria sustentar paus de
carga, e tambm servir de suporte a outros dispositivos que
normalmente se encontram nos mastros. Encontra-se
habitualmente em navios de apoio logstico e reabastecedores.

FRADE
PAUS
de
CARGA
C.XVI

ANEXO C

1. c. (6) ...

(c) Mastaru: pea, em regra metlica, que constitui o ltimo troo de um mastro
e que o termina superiormente, e que, sendo desmontvel, facilita a
passagem sob pontes. Os mastarus tm uma borla no galope, provida de
gornes para passar adrias.

(d) Verga de sinais: pequena verga nos mastros ou mastarus, orientada no
sentido BB/EB, na qual se iam bandeiras para comunicaes visuais.
Sempre que existam duas, a de cima designa-se por superior e a outra por
inferior.

(e) Carangueja: pequena verga fixa ao mastro, em posio oblqua e ascendente,
no sentido proa-popa. normalmente utilizada para envergar a Bandeira
Nacional quando a navegar.

CARANGUEJA
(7) Pau de bandeira. Haste de madeira ou metlica, situada a r, onde se ia a
Bandeira Nacional; pode ainda servir de suporte a luzes.

(8) Pau de jaque. Haste, em madeira ou metlica, existente a vante, normalmente de
abater, onde, com o navio atracado ou fundeado, se ia o jaque.

C.XVII

ANEXO C

1. c. ...

(9) Prtico. Estrutura fixa ou basculante, situada junto borda, na tolda ou
a um bordo, actuada por sistemas elctricos ou electromecnicos, para
facilitar a colocao na gua, a recolha e o reboque de equipamentos,
para fins de hidrografia, oceanografia ou guerra de minas, incluindo
embarcaes midas. Tambm se designa por prtico em U invertido ou
prtico em A.

(10) Escada de portal: escada que desce do convs at gua, junto ao

TOLDA
costado do navio, para embarque e desembarque de pessoal e material,
atravs de uma abertura, chamada portal, existente na borda falsa ou
na balaustrada. A escada tem dois patamares (patim superior, altura
da borda e junto ao portal, e patim inferior, um pouco acima da
superfcie da gua) ligados por degraus; a escada provida de
corrimo, apoiado em balaustres. O patim inferior sustentado por um
turco e respectivo aparelho de fora. O patim superior articulado na
sua ligao borda para que, quando no em uso, o portal possa ser
iado e atracado, prolongando-se com ela, dizendo para r.

C.XVIII

ANEXO C

1

COSTADO
ANDORINHO
PAU de
SURRIOLA
ESCADA para as
EMBARCAES
GUARDA-
MANCEBOS
AMANTILHO
GAIO
PATARRAZ
. c. (10) ...
Para efeitos de cerimonial martimo, e quando exista um portal a cada bordo, o

(11) Pau de surriola: verga de madeira ou metlica que roda em torno de um eixo

portal de honra o de BB.

PATIM SUPERIOR
BALASTRE
PATIM INFERIOR
ESCADA de
PORTAL

fixado ao costado e que dispara perpendicularmente ao mesmo, para servir para a
amarrao de embarcaes midas, afastadas do navio. Tambm se designa por
vergntea.

C.XIX

ANEXO C

PICADEIRO
MOLHELHA
FUNDA
TURCOS de
GRAVIDADE
1. c. ...

(12) Aprestos para a manobra de embarcaes: as embarcaes midas

(a) Turco: estrutura metlica que serve para estivar, arriar e iar

quando no esto em servio esto iadas e amarradas. Para a
manobra de embarcaes existem:
embarcaes midas e portals dos navios. Pode ser operado
manualmente (pouco habitual) ou com o auxlio de sistemas
mecnicos, electromecnicos ou electro-hidrulicos.
Modernamente, tende a ser substitudo por cegonhas, gruas
electro-hidrulicas e prticos, sobretudo quando se trata de
embarcaes leves. Para a manobra de embarcaes midas,
como botes ou semi-rgidas, utiliza-se normalmente um s turco;
para embarcaes de maior deslocamento torna-se necessrio
recorrer a dois turcos, em geral accionados por sistemas elctricos
ou electro-hidrulicos. Existem trs tipos de turcos: radiais,
oscilantes e rolantes, ou de gravidade; estes so os mais
comuns.

GATO
de
ESCAPE
C.XX

ANEXO C

1. c. (1
(b) Picadeiro: pea de madeira ou metlica onde assentam as embarcaes em

(c) Estropos e Fundas: cintas largas e resistentes que servem para suportar

(d) Grua: dispositivo destinado movimentao de cargas, equipamentos ou

PICADEIROS
2) ...

seco, normalmente forrada na face em contacto com o casco a fim de no o
danificar. D-se o mesmo nome s peas, de maiores dimenses, em que
assentam os navios em doca-seca, num plano inclinado, numa muralha ou
cais. Ao conjunto de picadeiros de navio ou embarcao rigidamente unidos
e que acompanham as formas do casco chama-se bero.

inferiormente uma embarcao ou lancha quando esta iada ou arriada
por uma grua ou guindaste. Chamam-se fundas as cintas que fixam as
embarcaes em posio depois de iadas pelos turcos.
embarcaes, de estrutura articulada, capacidade telescpica e
normalmente actuado por sistemas mecnicos, electro-mecnicos ou
electro-hidrulicos.

GRUAS
C.XXI

ANEXO C

1. c. ...

(13) Pau de carga. Forte verga de madeira ou metlicas que roda, num

(14) Ferro. Pea de ferro ou ao, ou alumnio em navios pequenos e
prpria que, ligada

plano vertical, em torno de um eixo que se chama aranha, e num plano
horizontal, em torno de um eixo, fixo a um mastro ou s superestruturas,
designado por peo, para movimentao de cargas e para auxiliar
operaes de reabastecimento.
ARANHA
PEO
GUINCHO
MASTRO
ou FRADE
PAU de
CARGA
embarcaes, de peso conveniente e forma
amarra, se destina a fixar a posio do navio fundeado. Tambm se
designa por ncora. Os ferros dividem-se em dois tipos principais: com
cepo, sendo a mais conhecida a ncora tipo almirantado e sem cepo, ou
ferros de engolir, sendo este grupo o mais comum.

C.XXII

ANEXO C

. c. (14) ...

(15) tlica, em lumnio em embarcaes e navios
pequenos, que une os ferros ao navio, atravs da paixo da amarra. Nas amarras,

1

ANETE
CEPO

HASTE
UNHAS

BRAOS

TIPO ALMIRANTADO

Amarra. Cadeia me ferro ou ao, ou a
distinguem-se quatro tipos de componentes: elos ordinrios, com ou sem estai;
manilhas elos patente; a manilha de unio; e o tornel. Para talingar a amarra ao
anete usa-se uma manilha direita, designada por manilha de talingadura; aqui,
inicia-se a primeira quartelada. Para unir as quarteladas de amarra usam-se
manilhas direitas ou elos desmontveis, designados por manilhas de unio.

ELOS

ESTAI
MANILHA KENTER
MANILHA DE UNIO
TORNEL
FERRO DE ENGOLIR
C.XXIII

ANEXO C

1. c. (15) ...
quartelada constituda por elos encadeados num comprimento
total de 15 braas (27 m) de comprimento. As quarteladas so unidas

(16) anobra de ferros e amarras. Para a manobra de
ferros e amarras existem os seguintes elementos principais:

tro, situado
no interior de cada amura e, por vezes, proa e popa, que

(b) Paixo: forte olhal, rigidamente unido estrutura do navio, ao qual
o chicote da amarra estivado no paiol fica manilhado.

ESCOVM

Cada
por elos patente. Cada manilha de unio, assim como, os elos que as
antecedem e sucedem devem estar pintados com tinta branca e ter um
fio metlico a abraar o estai com tantas voltas quantas a quartelada a
que correspondem.
Aprestos para a m
(a) Escovm: tubo de grande espessura e adequado dime
permite a passagem das amarras para o exterior do navio, e
servindo ainda para engolir e fixar os ferros de engolir. A
designao de um escovm deve indicar a respectiva localizao
(escovm de EB/BB ou de proa).

C.XXIV

ANEXO C

1. c. (16) ...
Boca: pea metlica dotada de tornel e gato de escape, que serve para
segurar as amarras ao convs quando no esto prontas, embora possam

(d) scovm e que dirige as amarras para o
respectivo paiol desde as golas dos guinchos ou cabrestantes.

(17) Aparelho de fora. Sistema mecnico que tem por fim desmultiplicar foras,
aumentando a capacidade do pessoal para actuar grandes cargas. Nestes

(c)
estar travadas pelos guinchos ou cabrestantes. Havendo duas por amarra, a
de vante denomina-se boa e, a de r, contra-boa. Nesta situao, diz-se
que as amarras esto aboadas.
Gateira: pea semelhante ao e

BOA e CONTRA-BOA
GATEIRA
PAIXO
PAIOL DA AMARRA
ESCOVM

aparelhos, o pessoal faz fora no chicote solto, chamado tirador, fora que
multiplicada pelo nmero de cordes do aparelho e consequentemente aplicada na
carga a actuar.
C.XXV

C.XXVI

ANEXO C
Fora exercida no
TIRADOR = P/n + Q
onde Q n P/10
ou seja, divide-se o peso, P,
pelo nmero de cordes, n, e
soma-se o at rit o, Q.
Quando imobilizado, Q= 0.
ARREIGADA
ALA
TALHA
SINGELA
CADERNAL de
2 GORNES
MOITO

1.

(18) Poleame. Nome genrico das peas de madeira ou metlicas
destinadas passagem e retorno de cabos empregues, por exemplo,

fixados ao
convs para fazer fora em manobras de amarras, cabos de
c. (17) ...

em aparelhos de fora. O poleame pode ser: surdo, sem roldanas e
raramente empregue, excepto nos navios de vela; ou de laborar, tendo
uma ou mais roldanas, dotadas de golas, que rodam em torno de um
eixo chamado perno, permitindo assim o movimento dos cabos
passados ou gornidos. O poleame de laborar divide-se em:
(a) Guinchos e Cabrestantes. Aparelhos rigidamente
amarrao ou de reboque, e colocao na gua e embarque de
equipamentos para misses de hidrografia, oceanografia ou
guerra-de-minas. Designam-se por guinchos, os de eixo horizontal,

C.XXVII

ANEXO C

GUINCHO
SAIA GOLA
FREIO

SAIA
CABRESTANTE
FREIO
GOLA
comando
do f reio

1. c. (18) (a) ...

s de eixo vertical.

(19) Defensa. Almofada, de formas e materiais diversos, que visa evitar, por
interposio e amortecimento, que o navio sofra danos ao encostar-se a molhes,

(20) rmalmente madeira ou borracha, montada
ao longo da borda em navios pequenos ou embarcaes, para servir de defensa

(21) de caractersticas conhecidas e normalizadas. As caractersticas mais
e determinam o tipo de utilizao, so: o material de
GAT
e por cabrestantes, ou molinetes, o

O

cais, navios ou outro objecto. As defensas podem ser pneumticas ou cheias com
materiais deformveis; podem ser grandes e fixas aos cais, ou pequenas e
portteis; podem ter forma esfrica, em gota, toroidal ou cilndrica. Alguns navios
tm defensas fixas ao casco, nas obras mortas, inclinadas, em geral construdas
em borracha e de seco semicircular.
Verdugo. Cinta de material flexvel, no
permanente.

Cabo. Corda
importantes de um cabo, e qu
que feito, que pode ser em fibra vegetal, fibra sinttica ou metlico; a carga de
rotura; a flutuabilidade; a bitola (o seu permetro) ou o dimetro. Os extremos de
qualquer cabo tomam o nome de chicote e toda a extenso que est entre eles,
seio. De uma forma geral existem a bordo:

ANEXO C

1.
Cabo Fixo: cabo com uma aplicao especfica e parte do
aparelho fixo do navio.

(b) aquele que est aplicado em aparelhos de
fora.

(c) Solteiro: todo o cabo que est completamente livre, logo
pronto a ser aplicado onde necessrio, incluindo:

(d) Retenida: cabo de pequena bitola usado para auxiliar a passagem
de espias. Num dos chicotes tem um trabalho de arte de

(22) Ama esignao de qualquer mtodo de fixao do navio a um
cais, a outro navio, a uma bia ou ao fundo do mar, neste caso, atravs
de dois ferros. O nmero de cabos empregues na amarrao de um na-

c. (21) ...

(a)
Cabo de Laborar: todo
Cabo

MOZINHAS

marinheiro denominado pinha de retenida, ou pinha de anel de
trs, que lhe confere peso suficiente para auxiliar o lanamento
distncia. Pelo perigo para o pessoal que as deve receber est a
ser substituda por um saco de lona dura, ou cabedal, com areia
dentro.
rrao. D
C.XXVIII

C.XXIX

ANEXO C

a b
c
d
e g f
h
CAIS ou PONTO de ATRACAO
1. c. (22) ...

vio depende das suas dimenses e de factores ambientais, designadamente os
atmosfricos e a corrente.

Com bom tempo e cais de correntes moderadas, um navio do tipo fragata tem a

(a) Lanante: espia passada proa e popa, a dizer bem para vante, designado
lanante de vante (head line), a, e bem para r, lanante de r (stern line), h.

(b) Regeira e contra-regeira (spring): espias passadas a vante e a r,

oposta. A espia a vante que diz para r, b, designa-se regeira de vante; a que

(c)

(23) Aprestos para amarrao. Para atracar, ou amarrar o navio a bias, so
labor
amarrao completa constituda por oito espias:

designadas, nalguns meios, por espringues. A contra-regeira diz na mesma
direco do lanante mais prximo, enquanto a regeira diz na direco
diz para vante, c, chama-se contra-regeira de vante. A r, a espia que diz
para vante, f, chama-se regeira de r e a que diz para r, g, contra-regeira de
r.
Travs (breast line): espia passada perpendicularmente ao cais. Consoante a
posio, os traveses denominam-se travs da proa, d, e travs da popa, e.
necessrios aprestos onde se encapelem, fixem e estivm os cabos e onde estes
em sem se danificar. Os mais importantes so:

C.XXX

ANEXO C

avios e alumnio em pequenos
navios ou embarcaes, com base solidamente unida ao convs,
malmente junto borda, servindo para fixar cabos.
Pode ser singelo (um s cabeo) ou duplo (um par de cabeos

(b)
horizontal, usada para facilitar o movimento dos cabos diminuindo
o seu atrito. Tambm usados em pranchas.

(c) geral nas amuras e
alhetas, rigidamente unida ao convs, servindo para a passagem e
a orientao de cabos. Emprega-se, sobretudo, em navios que no
tm borda falsa, substituindo as buzinas, podendo ser dotadas de
1. c. (23) ...
(a) Cabeo: pea vertical, de ferro em n
situada nor
sobre uma base comum).

Rolete: pea metlica, ou em plstico em navios pequenos e
embarcaes, de forma cilndrica ou cnica, e eixo vertical ou
CABEOS

ROLETES
borda, em Castanha: pea metlica junto
roletes.
TIPOS de
CASTANHAS

ANEXO C

1. c. (23) ...
Buzina: abertura na borda falsa ou no bico de proa para dar passagem aos
cabos de amarrao do navio; podem existir buzinas entre balastres.

Sarilho: tambor mvel, mas no motorizado, com golas e eixo vertical ou
horizontal situado no exterior ou nos interiores, onde se colhem cabos. Em

(f) Cunho: pea metlica, com duas orelhas, solidamente fixada ao convs e,
eventualmente, s anteparas exteriores das superestruturas, para dar volta

(d)

BUZINAS

(e)
geral, os cabos passados a um sarilho no esto em uso.

aos cabos, com os mais diversos fins, incluindo a amarrao de defensas ou
embarcaes e auxiliar as operaes de reabastecimento no mar.

CUNHO
SARILHOS
C.XXXI

ANEXO C

1. c. ...
4) Prancha. Plataforma, em geral metlica e com degraus, de manobra
relativamente fcil, atravs da qual se faz embarque e desembarque do

(2
pessoal e material leve quando o navio est atracado. Normalmente,
dispe dos seguintes acessrios:

(a) olocados em um ou em doi os, para
sua adaptao s variaes de mar e aos movimentos do navio

(b)
vergueiros.

(c) tar que pessoal e
material caiam gua.

(d) icos, de cor azul, onde o nome do navio se
inscreve em letras brancas. As sanefas amarram-se aos

m. Rede de cabo de mdia bitola e malha
larga, que se penduram borda para facilitar o embarque ou
desembarque de foras de assalto ou recolha de nufragos.
BALASTRE
VERGU S RO TE EIRO LE
Roletes, c s extrem facilitar a
em geral, designadamente os devidos a agitao local das guas.
Balastres, de cada lado, por onde correm duas ou trs fiadas de
Redes de proteco, inferiormente, para evi
Sanefas, lonas ou plst
balastres da prancha.
i. Rede de abordage
C.XXXII

C.XXXIII

ANEXO C

ESCADA

MEDITERRNICA
PAINEL
de POPA

1. c. (24) (d) ...

ii. Rede de carga. Rede forte, de tamanho conveniente, guarnecida em
volta com aparelho de fora, olhais ou gatos utilizada na carga e
descarga, em geral de pequenos volumes.

iii.
ores.

iv. Escada de quebra-costas. Dispositivo constitudo por dois cabos que,
atravs de ns ou outro tipo de remate, sustenta uma srie de degraus e
que, uma vez fixados borda, serve para embarque e desembarque de

DEGRAU
ESTABILIZADOR ESCAD
Escada mediterrnica. Nome dado a escadas rgidas verticais montadas
popa, em regra para servio de mergulhad

pessoal. Para lhe conferir estabilidade e evitar que role no costado,
devem ser colocados degraus com um comprimento sensivelmente
duplo dos demais a intervalos convenientes, designados por degraus
estabilizadores.

A
QUEBRA-COSTAS

ANEXO C

1. ...

d. DIMENSES DO NAVIO

As principais dimenses do navio so:

(1) Arqueao (tonnage). Medida de volume interno do navio. A arqueao
(net register tonnage) ou de navio
destinado ao transporte de carga (deadweight tonnage) corresponde ao

(2)
a
verificar-se a meio-navio, ou, nalguns navios de guerra, alguns metros

(3)
rda do mais alto pavimento com meios de fechar
impermeavelmente todas as suas aberturas. Esse pavimento

lquida de navio de passageiros
volume de todos os espaos permanentemente fechados destinados ao
transporte de passageiros ou carga, respectivamente. A arqueao
bruta (gross tonnage) corresponde ao volume de todos os espaos
permanentemente fechados, com excepo dos espaos inadequados
ao transporte de passageiros ou carga; quando expressa em unidades
de massa (toneladas) est relacionada com o deslocamento do navio.
Boca. Largura do navio (abreviadamente, B). A boca mxima mede-se
na casa-mestra, a que corresponde a baliza-mestra, o que costum
mais a r. Quando se menciona boca do navio, subentende-se que se
trata da boca mxima.
Bordo livre (freeboard). Distncia vertical a meio-navio entre uma linha-
de-gua e a linha de bo
normalmente o convs. Nos navios mercantes existem a meio-navio
marcas que definem o bordo livre mnimo, de acordo com a poca do
ano e o oceano, designadas por marcas de bordo livre ou marcas de
Plimsoll (variaes que resultam das diferenas de densidade da gua).
C.XXXIV

ANEXO C

1. d. (3) ...

(4) n a linha-base, numa dada
condio de carga, medido pela a vante e a r,
corrigido pelo caimento de traado; positivo quando o calado na quilha, a vante,
superior ao calado na quilha a r, ou referido linha de construo.

), para se ter
conhecimento imediato dos calados correspondentes s condies de carga.

(6)
endo
assim superior ao comprimento fora-a-fora. Comprimento entre perpendiculares

(7)
Bo livre
de Vero
CONV
rdo

Caimento (trim). ngulo entre a li
S
MARCAS de PLIMSOLL
LEGENDA:
TF - gua doce, tropical
F - gua doce
T - gua salgada, tropical
S - gua salgada, Vero
nverno
rno, L<100m
Lloyd's
W - gua salgada, I
WNA - Atlntico Norte, Inve
de classificadora (neste caso, (LR) - Socieda
Register)
ha de construo e
diferena entre as imerses
(5) Calado. Distncia vertical entre uma dada linha de gua e a face inferior da quilha
ou daquele apndice do navio que se prolonga mais abaixo da linha de gua nessa
posio (abreviadamente, T). Os navios usam escalas de calado no costado a
vante (T
PPAV
) e a r (T
PPAR
) e, por vezes, a meio-navio (T
MN
Comprimento. Distncia horizontal entre as partes do casco do navio mais salientes
proa e popa, tambm designada comprimento fora-a-fora (abreviadamente, L
ou L
oa
). Quando existem elementos do navio que se estendem para vante ou para
r do casco, o comprimento total incorpora a distncia horizontal adicional, s
(abreviadamente, L
pp
) a distncia medida na linha de gua de traado, entre as
perpendiculares a vante e a r. Quando se menciona comprimento, subentende-se
que se trata do comprimento fora-a-fora.
Deslocamento. Peso total do navio (abreviadamente, ou D), igual ao peso do
volume de gua deslocada pela carena.
C.XXXV

ANEXO C

1.
seguintes condies de carga principais:
Deslocamento leve (light condition): corresponde ao peso do navio
completo, com todos os seus pertences, incluindo sobressalentes
,
munies, mantimentos e materiais de consumo nos respectivos

(b)
leo lubrificante,
gua doce e consumveis necessrios para assegurar os requisitos

(c)
pacidade dos
tanques de combustvel, leo lubrificante, gua doce e

d. (7) ...

A cada deslocamento correspondem calados e imerses diferentes.
Habitualmente, definem-se as

(a)
e ferramentas, com lquidos nos encanamentos impossveis de
bombear, mas sem combustvel, gua doce, leo lubrificante
paiis, carga, passageiros, guarnio e bagagens.
Deslocamento mnimo em porto (light harbour condition):
corresponde ao deslocamento leve acrescido dos pesos referentes
guarnio completa e respectiva bagagem, e s percentagens da
capacidade dos tanques de lastro, combustvel,
mnimos exigidos pelo critrio de estabilidade; passageiros, carga
e munies esto excludos dos pesos a adicionar.
Deslocamento mnimo operativo (light seagoing condition):
corresponde ao deslocamento leve acrescido dos pesos referentes
guarnio completa e respectiva bagagem, 95% da capacidade
dos tanques de lastro e s percentagens da ca
consumveis necessrios e no inferiores a 10% para assegurar os
requisitos mnimos exigidos pelo critrio de estabilidade;
passageiros, carga e munies esto excludos dos pesos a
adicionar.
C.XXXVI

ANEXO C

1. d. (7) ...
(d) Deslocamento carregado (deep condition): corresponde ao deslocamento leve
acrescido dos pesos referentes a 95% da capacidade dos tanques de gua
doce, 95% da capacidade dos tanques de combustvel e leo lubrificante,
capacidade total de mantimentos e materiais de consumo nos respectivos
paiis, carga, passageiros e ainda o peso correspondente guarnio

(e)
nte, que se diferenciam nas percentagens e
nos consumveis considerados.

(f)
superfcie, ou seja, o deslocamento carregado
menos o peso do lastro embarcado em imerso.

(8) Flech
vau.

(9) Guind alto do navio. Quando se
menciona guinda do navio, subentende-se que a linha-de-gua a de traado.

completa e respectiva bagagem.
Deslocamento normal: corresponde ao deslocamento carregado, mas sem
metade das dotaes de combustvel e de gua de reserva de caldeiras.
Tende a cair em desuso, segundo a definio apontada. H, no entanto,
diversas definies em uso corre
Deslocamento standard (navios de superfcie): convencionado no Tratado de
Washington de 1922, corresponde ao deslocamento carregado, sem
combustvel nem gua de reserva de caldeiras. Tende a cair em desuso, no
sendo adoptado pela Marinha.

(g) Deslocamento standard (submarinos): convencionado no Tratado de Londres
de 1930, corresponde ao deslocamento carregado, mas sem quaisquer
lquidos a bordo. Por vezes, designa-se por deslocamento standard o
deslocamento de submarino
a do vau (camber): distncia mxima da face superior do vau linha recta do
a: altura de uma linha-de-gua ao ponto mais
C.XXXVII

ANEXO C

1. d. ...
o
valor usado para determinar as hidrostticas e, em particular, o
deslocamento numa determinada condio de carga.

(12) Porte bruto (deadweight): soma de todos os pesos variveis do navio.
de-se porte bruto.

2. PROPULSO DOS NAVIOS
2

As mquinas principais disponibilizam energia mecnica utilizvel pelos
propulsores, sendo essa energia medida pela potncia e pelo binrio produzidos.
de combusto interna, que pode ser
rotativa ou alternativa; a combusto da mistura de ar e combustvel

(10) Imerso: distncia vertical entre uma linha de gua e a linha-base. A
mdia aritmtica das imerses nas perpendiculares a vante e a r

(11) Pontal: distncia vertical medida desde o convs (linha recta do vau) at
quilha, referida posio longitudinal em que medido. Pontal de
construo o pontal a meio-navio.
Tambm se designa apenas porte. Porte til (net deadweight) a
soma do peso da carga e de passageiros e respectivas bagagens.
Quando se menciona porte do navio, subenten

(13) Tosado: distncia vertical de qualquer ponto da linha de borda ao plano
horizontal que passa pelo ponto mais baixo dessa linha.

a. O motor trmico uma mquina
(geralmente, gasleo ou gasolina), d-se dentro dos cilindros e do aumento
de presso que lhe est associado que resulta o movimento alternativo dos

2
C.XXXVIII

ANEXO C

2. a. ...

mbolos q
trmico ma

(1) otor Diesel: o motor Diesel o tipo de mquina principal mais usado a bordo de
e de uma instalao
ouco eficiente em termos absolutos, com rendimentos termodinmicos na ordem
e 40%. O motor Diesel opera normalmente com combustveis destilados, como o

(2)
or vezes complicados, e opera com combustveis de baixo
ponto de ignio que, a aplicar em navios, os obrigariam a muito mais rigorosas

b. As turb
vapor,
circuito
combu pois descarregados para atmosfera. As turbinas
rodam pela aco de um fluido a elevada presso e temperatura, que atinge essas
ue transmitido ao veio de manivelas e o faz rodar. Os dois tipos de motor
is comuns so o motor Diesel e o motor de exploso:
M
todo o tipo de navios e embarcaes, por combinar relativamente baixos consumos
de combustvel com aceitvel flexibilidade. Contudo, trata-s
p
d
gasleo, mas os motores maiores, de dois tempos, so tolerantes a combustveis
de menor qualidade.
Motor de exploso: o motor de exploso aplicado quase exclusivamente em
motores fora-de-borda de botes e semi-rgidas. Apesar de ter maior flexibilidade em
operao, e de ser mais leve do que o anterior, tem de ser acompanhado de
sistemas elctricos p
medidas de segurana a incorporar no projecto e a adoptar na operao. O motor
de exploso opera com gasolina.
inas so mquinas de combusto externa, e podem ser de dois tipos: turbina a
sendo este obtido num permutador de calor, externo turbina, operando a gua em
fechado; na turbina a gs, a combusto d-se numa cmara prpria e os gases da
sto animam a rotao, sendo de
condies noutro componente da instalao, em geral, uma caldeira ou reactor. Em
instalaes baseadas em turbinas, estas constituem apenas o elemento que conduz o
propulsor, geralmente atravs de uma caixa redutora, pois as turbinas rodam a elevadas
velocidades, que so inaproveitveis pelos propulsores. As turbinas tendem a ser usadas
C.XXXIX

ANEXO C

2. b. ...
em aplicaes especficas, em que se requer elevada potncia e grande
flexibilidade na variao da potncia de funcionamento, numa mesma mquina

.
Por outro lado, as turbinas tm elevados consumos de combustvel fora do seu
to ptimo de funcionamento e manuteno tecnicamente exigente e cara, o
que constituem desvantagens importantes.

talaes designadas por turbina a
vapor, podem distinguir-se dois sistemas, segundo a forma de obteno

duos poderem permanecer no
reactor durante muitos anos aps serem produzidos, de tornar a
m volume e peso aceitveis para
um navio, tornou este tipo de instalao ideal para submarinos

(2) A g
obrig
muita
exter presentam uma evoluo sobre os
reactores dos meios areos, com grande potncia e flexibilidade em pou-
pon
(1) A vapor. A instalao propulsora por turbinas a vapor caiu em desuso nos
navios militares, excepto submarinos, embora ainda se encontre em
navios mercantes antigos, por a operao e manuteno serem caras e
pouco flexveis. No conjunto das ins
do vapor: a caldeira e o reactor nuclear.
(a) Caldeira. Numa caldeira, a gua transformada em vapor pela
combusto de nafta ou gasleo.
(b) Reactor nuclear. O facto de os res
autonomia do navio dependente apenas do factor humano e
disponibilizar enormes potncias e
nucleares ou outros navios militares de superfcie de grandes
dimenses, como porta-avies.
s. A TG, tal como a turbina a vapor, exige muito ar para a combusto,
ando a ter grandes tomadas e condutas de admisso, que so
s vezes teis como percurso dos componentes da turbina para o
ior. As TG usadas em navios re
C.XL

ANEXO C

2. b. (2) ...

co volume
dimenso,
rapidamente o seguimento, por razes operacionais. Contudo, so pouco eficientes
cidade para que so projectadas, pelo que s so mais atraentes, em
relao aos motores Diesel, em casos particulares.
c. Sis
con
bar
ins motor Diesel pode ainda conduzir
directamente o MEP, ou atravs de embraiagem e caixa redutora. A instalao Diesel-
d.
esel-elctrico convencional, as quais so prejudicadas pela necessidade de

, o que as torna especialmente teis em navios rpidos de mdia
de fragatas a cruzadores, e em navios que necessitam de variar muito
fora da velo

tema Diesel-elctrico convencional. No sistema Diesel-elctrico o motor Diesel
duz um gerador de energia elctrica, constituindo um GE, o qual alimenta um
ramento que alimenta um motor elctrico da propulso, assim como a demais
talao elctrica do navio; em alguns casos raros, o
elctrica foi, durante muito tempo, a preferida em submarinos convencionais por ser
silenciosa e flexvel quanto ao arranjo do espao; tambm muito usada em navios que
passam longos perodos a operar a baixo seguimento, como os hidrogrficos,
oceanogrficos e quebra-gelos, ou naqueles em que importante minorar as vibraes e
o rudo, como nos oceanogrficos, de guerra anti-submarina e navios de passageiros de
luxo. O sistema Diesel-elctrico permite explorar a instalao em baixos regimes de
potncia debitada sem causar desgaste ou consumos excessivos nas mquinas
principais, o que a torna especialmente adequada para navios que operam muito tempo
com reduzido seguimento. A sua aplicao tem-se alargado com a evoluo tecnolgica
que disponibilizou sistemas de controlo electrnicos. Importa referir os aspectos
especficos da aplicao dos sistemas Diesel-elctricos a navios de superfcie e a
submarinos.

Sistemas de propulso independente do ar. Os sistemas AIP tm ainda uma reduzida
aplicao, a qual se limita aos mais modernos submarinos. A grande motivao do seu
desenvolvimento est na tentativa de aumentar a discrio e reduzir a vulnerabilidade do
submarino Di
C.XLI

ANEXO C

2. d. ...
navegar superfcie ou cota periscpica para carregar as baterias. Embora

existam diversos tipos de instalao AIP, as mais promissoras dividem-se em
trs grupos:
(1) O sistema baseado no motor Stirling muito semelhante ao sistema
nifica que o submarino tem menor necessidade de navegar
cota periscpica ou superfcie, para carregar as baterias e, ainda,

(2)
s oxignio e um
gs inerte de forma controlada, e reenviando-os para a aspirao do

Diesel-elctrico convencional, excepto no facto de operar em ciclo
fechado, pelo que o motor no necessita de ar ambiente para funcionar.
Isto sig
quando o faz, pode passar menos tempo nesse estado, com o
consequente aumento da discrio e reduo da vulnerabilidade. O
motor stirling ainda caracterizado por usar um gs, como o hlio ou o
hidrognio, em vez do ar, como fluido de trabalho. Para atingir elevado
rendimento termodinmico, o fluido de trabalho deve estar a alta
presso e temperatura, o que exige permutadores de calor e materiais
especiais, que s recentemente foram tornados disponveis pela
evoluo tecnolgica. Tambm s nas ltimas dcadas se obtiveram
solues tecnolgicas para conseguir o aquecimento do fluido de
trabalho com um mnimo de resduos, ou com resduos que no
prejudiquem a discrio ou a vulnerabilidade. Por estas razes, o motor
Stirling ainda pouco comum, mesmo em submarinos.
O motor Diesel em ciclo fechado promete ser uma soluo atractiva para
a propulso de submarinos, no futuro. Tem um princpio de operao
semelhante aos motores Diesel convencionais, excepto no facto de se
aproveitarem os gases de evacuao, introduzindo-lhe
motor, para reiniciar um novo ciclo; dispensa-se, assim, a aspirao de
ar atmosfrico por recurso ao snort. Este tipo de motor possui ainda um
C.XLII

ANEXO C

2. d. (2) ...

permutado
se conden
circuito aberto com o exterior, podendo conseguir-se elevados aumentos de
ndimento termodinmico relativamente ao motor Diesel convencional (em ciclo
aberto), atravs da combinao judiciosa destas substncias.

(3)
perao da clula de
combustvel o inverso da electrlise: aproveita a energia elctrica produzida
r de calor onde os gases de evacuao so arrefecidos, o vapor de gua
sa e o dixido de carbono se dissolve em gua do mar, que opera em
re
O sistema baseado na clula de combustvel (fuel cell) constitui uma alternativa
muito inovadora nos sistemas de propulso; embora interesse a aplicao a
submarinos, por permitir melhorar a discrio e reduzir a vulnerabilidade, mostra-se
promissora a aplicao a veculos terrestres. O princpio de o
quando se combina oxignio e hidrognio num ambiente apropriado, a clula; alm
da energia elctrica em CC, o produto da operao da clula de combustvel, na
sua forma mais pura, gua quente, a qual tem diversas aplicaes a bordo, j que
a sua descarga para o exterior aumenta a assinatura trmica e a vulnerabilidade do
navio. Porm, a clula de combustvel traz consigo a necessidade de transportar
hidrognio e oxignio em grande quantidade a bordo e sob presso, criando um
problema de vulnerabilidade devido explosividade destes gases. Este problema
tem sido alvo de variadas solues, recorrendo-se, por exemplo, a gases como o
metano, do qual extrado o hidrognio medida das solicitaes de potncia,
com a desvantagem de tornar a instalao muito mais complicada. Por outro lado,
a tecnologia ainda no conseguiu produzir clulas de combustvel com potncias
especficas suficientes para cumprir os requisitos de velocidade do navio de
superfcie tpico; por isso, a sua aplicao est especialmente orientada para as
instalaes de baixa potncia, como o caso do submarino. Neste caso, goza
ainda da importante vantagem de poucos componentes terem movimento prprio, o
que significa baixa assinatura acstica e menor vulnerabilidade; alm disso, sendo
uma instalao muito eficiente, para um volume ocupado idntico ao de uma
instalao Diesel-elctrica convencional permite obter maior autonomia.
C.XLIII

ANEXO C

2.

ue melhor
sirvam as misses e se enquadrem nos constrangimentos, embora aceitando
lguma penalidade em peso, volume ocupado e, tambm, nos custos de
aquisio e nos custos de manuteno devidos a uma instalao mais

es em que so mais
eficientes. No sistema CODAG, semelhante ao anterior, motores e

(2)
ao combinar uma soluo silenciosa para operar um sonar
passivo e a turbina para dar caa ou fugir de submarino.
(3)
s no consumo
de combustvel.

(4)
e. ...
e. Sistemas combinados. Da combinao dos sistemas atrs referidos no
mesmo navio podem extrair-se as vantagens de uns e de outros, q
a
complicada. Os sistemas combinados mais comuns so:
(1) CODOG, cujas mquinas principais so motores Diesel e turbinas a gs,
normalmente um par de cada, operando os motores at 15-20 ns e as
turbinas podendo operar em toda a banda de potncias, mas sendo
usadas geralmente s depois dos motores em regim
turbinas podem operar em simultneo, acoplados, no seguimento
mximo.
CODLAG, o qual combina uma instalao Diesel-elctrica com turbinas
a gs, com a primeira consagrada a baixos regimes, e as segundas a
altos regimes. um sistema adequado a navios de guerra anti-
submarina

COSAD e COSAG, combinam motores Diesel e turbinas a gs com uma
instalao a vapor que aproveita os gases de evacuao dos primeiros.
Trata-se, porm, de um sistema cuja integrao e controlo tem-se
mostrado difcil, embora deva permitir elevadas eficincia
CODAD e CODOD combinam motores Diesel, geralmente aos pares,
que podem ter diferentes potncias, diferenciando-se no facto de ope-
C.XLIV

ANEXO C

2. e. (4) ...

rarem
em alterna
3. MEIOS DE SALVAMENTO
3

Meio de sal z de flutuar e manter pelo menos uma pessoa
superfcie da gua. Os meios de salvamento mais comuns so as bias de salvao, os
adas pneumticas. As embarcaes midas tambm
t podendo ainda, em ltimo recurso, ser utilizados
quaisquer outros objectos que ofeream reserva de flutuabilidade, mesmo que apenas

posto na Conveno SOLAS para navios de
passageiros quanto dotao e caractersticas. Os requisitos gerais a satisfazer

todos para obter a mxima potncia (CODAD) ou funcionando uns e outros
tiva (CODOD).

vamento qualquer objecto capa
coletes de salvao, as balsas e as jang
podem constituir meio de salvamen o,
temporariamente, como pedaos de madeira, cortia, esferovite, bides, barris ou colches.
As guarnies dos navios e helicpteros devem estar preparadas para, em caso de
necessidade, abandon-los, recorrendo aos respectivos meios de salvamento. Esta aco
exige treino, e requer boa organizao e elevados padres de disciplina e liderana, assim
como conhecimento dos meios disposio.
a. MEIOS DE SALVAMENTO INDIVIDUAIS

(1) Bias de salvao. Na Marinha, a bia de salvao circular a mais comum
(figura 3.1), e deve cumprir o dis
so os seguintes:

3
C.XLV

ANEXO C

3. a. (1) ...

Figura 3.1 - Bia de salvao circular.

a) Ter o nome do navio inscrito. Em estado de guerra ou de crise,
devem ser apagados os nomes dos navios das bias que equipem
UN.

b) Serem construdas de modo a que o dimetro interior seja maior

c) ateriais de que sejam constitudas devem oferecer adequada
reserva de flutuabilidade, sendo normalmente de cortia macia
forros em materiais
plsticos, mais leves e resistentes, a lona ou panos resistentes.

d)

e) sa
de 14,5 kg durante, pelo menos, 24 horas.

do que 400mm e o exterior inferior a 800mm.
Os m
(nunca granulada ou em aparas), esferovite ou material com
propriedades equivalentes; devem preferir-se
Terem peso no inferior a 2,5kg, ou 4kg se forem providas de
qualquer dispositivo luminoso ou de fumo, mas sem exceder 6,1kg.
Satisfazerem a condio de flutuar em gua doce com uma mas
C.XLVI

ANEXO C

3. a. (1) ...
f) Estar g
que constit
g) Os dispositivos de sinalizao e de fumo devem funcionar durante 2 horas e
15 minutos, respectivamente, com intensidade normal.
dessas bias, em regra as das asas da
ponte, devem possuir um facho de auto-inflamao de fumo colorido,

i) Estarem distribudas em ambos os bordos nas anteparas dos corredores

j) em cada bordo, deve possuir uma retenida de
30m de comprimento ou igual a duas vezes a sua altura gua (o que for

k) fixadas a bordo em suportes prprios, de onde possam ser
facilmente libertadas quando necessrio.

l)
io de segurana estvel e a dispender um esforo mnimo.
(2)
destacam os coletes de salvao, com aplicaes e requerendo cuidados
especficos.

em uarnecidas com quatro seios de retenida devidamente abotoados
uem a linha de salvao.

h) Pelo menos metade das bias devem possuir luzes que acendem
automaticamente e pelo menos duas
adequados ao tipo de navio.
exteriores do navio e, pelo menos, uma na tolda, e uma em cada asa da
ponte.
Pelo menos uma das bias,
maior).
Estarem
Os nufragos devem colocar as bias por baixo das axilas de modo a garantir
uma pos

Coletes de salvao. Existem vrios meios individuais de salvao de que se
C.XLVII

ANEXO C

3. ...

rupo incluem-se as jangadas salva-vidas, que apenas asseguram
proteco e abrigo fora de gua, sem terem propulso prpria; as balsas
salva-vidas, que asseguram apenas que os nufragos se mantm
superfcie, sem assegurar proteco; e as embarcaes salva-vidas, que
podem ter propulso prpria e condies de habitabilidade muito razoveis,

ios e embarcaes da Marinha existem
diversos tipos de jangadas salva-vidas, sendo as mais comuns a
dem acolher e na disposio dos equipamentos.
A RBA difere daquelas no invlucro e no modo de utilizao. Nas
b. MEIOS DE SALVAMENTO COLECTIVOS

Neste g
oferecendo boa proteco do mar.
(1) Jangadas salva-vidas. As jangadas salva-vidas pneumticas so o
meio de salvamento colectivo que oferece aos nufragos as mais
eficazes condies de segurana, conforto e habitabilidade face s
adversidades do mar.
(a) Caractersticas: nos nav
RFD e a Beauford; os helicpteros navais esto apetrechados com
jangadas do tipo RBA. As RFD e Beauford so fisicamente
semelhantes, apenas diferindo na dimenso, no nmero de
nufragos que po
jangadas que equipam navios e embarcaes, o invlucro
composto por duas partes, ligadas entre si por uma junta de
borracha; num dos topos, ao nvel daquela junta, sai uma retenida,
como se ilustra na figura 3.2, que faz disparar o enchimento
automtico e que serve igualmente de boa quando a jangada est
aberta. A bordo esto assentes num suporte, com inclinao, para
permitir a queda fcil na gua, logo que libertas, por aco de um
disparador hidrosttico.
C.XLVIII

ANEXO C

3. b. (1) (a) ...

A junta de ligao deve ficar na horizontal e o furo por onde sai a retenida
virado para r e, se for vivel, do lado de fora. A fixao
suporte deve ser efectuada atravs das respectivas cintas
olhal do disparador hidrosttico, com aperto firme, ma ivo. A
retenida s deve ser amarrada ao disparador hid osttic o
, mas resguardado, de modo
a no ser actuado inadvertidamente.

(b)
obertura (figuras 3.3 e 3.4).

no, e que se enchem por
meio de um sistema automtico, ou, se necessrio, manualmente.
Legenda:
1 - Jangada
2 - Suporte
3 - Cinta de fixao
4 - Retenida
5 - Disparador
hidroesttico
6 - Estrutura do navio
gil

7 - Cabo fr
8 - Junta de ligao
Figura 3.2 - Jangada salva-vidas fechada e estivada.
das jangadas ao
, exclusivamente ao
s no excess
r o atravs de um cab
frgil; aquele deve ficar em local de fcil acesso
A jangada nunca deve ser amarrada ao respectivo suporte nem estrutura do
navio porque, se este for ao fundo sem possibilitar o corte da amarrao, o
disparador, mesmo actuando, no liberta a jangada.
Constituio. Uma jangada pneumtica tipicamente constituda por quatro
partes principais: cmaras principais de flutuao, pavimento pneumtico,
cobertura e coluna de elevao da c
i. Cmaras principais de flutuao. Constitudas por tubos sobrepostos,
redundantes, isolados por vlvulas de no-retor
C.XLIX

C.L

ANEXO C

(1) (b) i. ...

3. b.
Dispem de vlvulas de segurana que evitam sobrepresso
de
qualquer fuga.

berta na gua.
Figura 3.4 - Ilustrao dos componentes principais de uma
jangada.
e o consequente rebentamento. So o elemento principal de
flutuao da jangada, pelo que merecem a maior ateno,
designadamente atravs do controlo e da reparao
Figura 3.3 - Ilustrao de jangada a

COBERTURA
COLUNA
PAVIMENTO
PNEUMTICO
BOLSA de
GUA
DIVISRIA
TUBO de
ENCHIMENTO
C
BOLSA de
GUA
MARA de
FLUTUAO
REDE de
NUFRAGOS
LMPADA VLVULA de
NO-RETORNO
cor de
laranja

ANEXO C

3. b. (1) (b) ...
Pavimento. O enchimento do fundo , normalmente, efectuado pelos
ocupantes da jangada, aps o embarque, atravs de bomba de

iii. te alaranjada, o tecto da jangada
quando na posio normal; sustentada pela coluna de elevao. A

iv. centro da
jangada destina-se a fazer a elevao e posterior suspenso da

ii.
enchimento manual. O pavimento quando cheio constitui uma cmara
de flutuao adicional, aumentando a reserva de flutuabilidade da
jangada; serve ainda para amortecer a ondulao e proporcionar algum
isolamento trmico aos nufragos.
Cobertura. De cor viva, normalmen
cobertura dispe de duas aberturas, com tecto, na cobertura
diametralmente opostas e coincidentes com as escadas de abordagem,
que constituem os acessos ao interior. Dispe ainda de dispositivos de
captao da gua da chuva, com caleiras e tubos que comunicam com o
interior da jangada, atravs dos quais se recolhe gua para sacos
prprios existentes nas caixas de equipamentos. O eco radar da
jangada pode ser aumentado atravs da colocao de objectos
metlicos pendurados na cobertura. Junto a uma das aberturas existe
um anel de salvao, com retenida, ao qual se podem agarrar, e ser
puxados, nufragos que no consigam nadar at jangada.
Coluna de elevao da cobertura. Normalmente disposta no
cobertura. Contrariamente ao fundo, cheia pelo sistema de enchimento
automtico, que dispe de uma vlvula de enchimento e outra de
segurana. coluna esto ligadas as escadas de abordagem, a navalha
de marinheiro, o suporte para montagem da antena do emissor porttil
e, no topo superior, a lmpada de sinalizao da jangada que
alimentada pelas pilhas j referidas.
C.LI

ANEXO C

3. b. (1) ...

) Disparo. As jangadas podem ser disparadas manual ou
automaticamente; neste caso, a libertao do olhal d-se por

. Aps a ordem de abandono do navio, deve
proceder-se da seguinte forma:
frgil, amarrando-a em caso

inta deslize e caia gua.
gua, puxar pela
tante, dar um

ii. Dispa . Ocorre quando o afundamento do navio
rpido e no permite o disparo manual, sendo as condies

(c
aco da presso hidrosttica da gua, quando a jangada se
afunda com o navio.
i. Disparo manual
Verificar se a retenida da jangada est correctamente
amarrada ao olhal do cabo
negativo.
Verificar se nada impede que a jangada depois de
liberta da c
Libertar a jangada do respectivo suporte.
Logo que o invlucro esteja na
retenida at sentir resistncia; nesse ins
puxo mais forte que active o sistema de enchimento
automtico (se no abranger o fundo da jangada, este
deve ser feito pelos ocupantes, aps o embarque).
Aps o embarque nas jangadas, desamarrar ou cortar
as retenidas.
ro automtico
de funcionamento do disparador crticas para a libertao
eficaz da jangada do seu suporte. O processo de libertao e
enchimento desenrola-se em trs fases ilustradas na figura
3.5:
C.LII

ANEXO C

3. b. (1) (c) ii. ...

Figura 3.5 - Ilustrao da sequncia de fases no disparo de jangada.

nsigo a
ttico,

disparo hidrosttico
entre 4,5 e 6m
retenida vai-se
libertando
retenida tensa
dispara enchimento
retenida solta-se do
navio quando jangada
est cheia
2 fase
1 fase 2 fase

3 fase

1 fase. Quando o navio comea a afundar-se arrasta co
jangada; a cerca de 4m de profundidade o disparador hidros
sob a presso da gua, liberta a cinta que fixa a jangada e esta
vem superfcie dado a flutuabilidade positiva do invlucro; este
permanece superfcie e o chicote da retenida afunda-se, dado
que est ligada ao disparador. Se o navio chegar ao fundo antes
do disparador hidrosttico atingir 4m de profundidade o disparo de-
C.LIII

ANEXO C

3. b. (1) (c)
ve ser feito manualmente por um nufrago, cortando-se
a retenida, aps o enchimento da jangada.

atingir uma
profundidade de cerca de 20m (comprimento da

do o disparador atingir a profundidade de
cerca de 25 metros (comprimento total da retenida)

(d) Aprestamento. No interior da jangada devem existir diversos
aprestos, devidamente amarrados para a eventualidade do

ii. ...

2 fase. O navio continua a afundar-se e ao
retenida desde o navio at derivao que dispara o
sistema de enchimento), a fora que actua na retenida
faz disparar o dispositivo de enchimento automtico da
jangada. Caso a profundidade se situe no intervalo 4-
20m, deve ser um nufrago a accionar o dispositivo de
disparo do sistema de enchimento, puxando a
respectiva retenida, a qual deve ser cortada aps o
enchimento.
3 fase. Quan
verifica-se a rotura do cabo frgil devido tenso a que
est sujeito, provocada pela flutuabilidade da jangada e
peso do navio. De salientar que, o cabo frgil est
calculado para atingir a carga de ruptura antes de se
verificar o arrastamento da jangada; por esse motivo,
em nenhuma circunstncia deve ser substitudo por
outro que no seja o indicado.
enchimento da jangada se ter de fazer com ela invertida. A lista
abaixo constitui o referencial mnimo:
C.LIV

ANEXO C

3. b. (1) (d) ...

i. bre-latas, ou em alternativa, navalhas de segurana com lminas abre-
latas.
ii. Anel de salvao flutuante, ligado a um cabo flutuante com um mnimo
iii.
v. e pulso.
em raes num total de 10.000kJ por pessoa da lotao da
de pesca.

m, bomba de fole com mangueira, bujes de reparao
reparao, tecido de remendos, tesoura,
ix.
x.
xi. tuantes.
raquedas.
. a com uma espia de amarrao
recuperao, sendo uma sobressalente
gada de forma a que quando a
xiv.
xv.
xvi.
os-socorros.
. os.
A
de 30m.
Apito.
iv. Bloco de notas e esferogrfica.
Bssola d
vi. Comida
jangada.
vii. Conjunto de artigos
viii. Conjunto de reparao de materiais compsitos contendo: saco
embalage
provisria, saco de material de
cola para reparaes.
Cpia dos sinais salva-vidas.
Copo graduado, em ao inoxidvel.
Dois fachos de fumo flu
xii. Dois fachos luminosos com pa
xiii Duas ncoras flutuantes, cada um
resistente ao choque e cabo de
e outra permanentemente amarrada jan
jangada esteja insuflada dentro de gua lhe d orientao contra o
vento e estabilidade.
Duas esponjas.
Duas pagaias flutuantes.
Espelho heliogrfico.
xvii. Estojo de primeir
xviii Isqueiro ou caixa de fsfor

C.LV

ANEXO C

3. b.
xix. Lanterna com um jogo de pilhas e uma lmpada
sobressalente, em contentor prova de gua.
xx. Manual de sobrevivncia a bordo de jangadas.
uante e presa
ada; jangadas de
xxiii.
xxiv. radar.
a.
osos de sinalizao.

(e)

i. Escadas de abordagem. Em posio diametralmente oposta
inferiormente atravs de uma cinta, existem
duas escadas de abordagem, atravs das quais se deve

ii.
aior estabilidade est-

(1) (d) ...

xxi. Material destinado sinalizao e sobrevivncia das
pessoas, guardado em caixas hermticas.
xxii. Navalha de lmina no-dobrvel, com cabo flut
a um colhedor, colocada numa bolsa no exterior da cobertura
junto do ponto onde a boa est amarr
lotao superior a 13 pessoas devem possuir uma segunda
navalha.
Recipientes estanques contendo 1,5 litros de gua por
pessoa da lotao da jangada.
Reflector
xxv. Seis doses de medicamentos anti-enjo e um saco de enjo
por pessoa da lotao da jangad
xxvi. Seis fachos lumin
xxvii. Vertedouro flutuante (dois para jangadas de lotao
superior a 13 pessoas).
Equipamento diverso.
e ligadas entre si
efectuar o embarque dos nufragos.
Bolsas estabilizadoras. No fundo da cmara inferior existem
bolsas estabilizadoras para oferecer m
C.LVI

ANEXO C

3. b. (1) (e) ii. ...
tica jangada. O sistema de enchimento automtico contribui tambm
ara essa funo.

iii.
a do mar, que alimentam um farol no topo superior da
jangada e uma lmpada no interior; estas pilhas tm carga para 10

(2) Balsas sa
nufragos uso limita-se a embarcaes que operam
em guas interiores; nestas, so o meio de salvamento recomendado por serem

o SOLAS ou da
legislao portuguesa aplicvel, em nmero que permita uma capacidade de

p
Pilhas. Junto a uma das entradas da jangada encontram-se pilhas,
activadas pela gu
horas de funcionamento, mas convm poup-las para as ocasies em
que seja maior a probabilidade de a jangada ser detectada visualmente,
devendo ser desligadas. Na jangada existe ainda outro material para
apoio sobrevivncia incluindo uma ncora flutuante enrolada e
amarrada linha de salvao.
lva-vidas. Plataformas flutuantes destinadas a assegurar apenas que os
se mantm superfcie. O seu
leves, ocuparem pouco espao a bordo, e poderem acolher uma elevada
quantidade de nufragos, com um mnimo razovel de segurana.
Embarcaes e navios para uso exclusivo em guas interiores devem ser dotados
de balsas que cumpram os critrios mais exigentes da Conven
socorro no inferior a 125% da lotao mxima.

C.LVII

ANEXO C

3. b. (2) ...

moderna lancha salva-vidas de navio mercante,
gua: um, normal, por prtico, e
outro, de emergncia, por gravidade.
(3)
so de abandono do navio ou
afundamento; podem ser do navio a que pertencem ou independentes,

PRTICO
COR de
LARANJA
no exterior
Figura 3.6 - Imagem de
com duplo sistema de colocao na

Embarcaes salva-vidas. Embarcaes cuja principal funo o
salvamento de nufragos, em ca
designando-se, neste caso, por lanchas salva-vidas. Tal como as
jangadas, devem ser sujeitas a inspeces e certificaes peridicas, de
acordo com normativo definido pelo ODT.
C.LVIII

ANEXO C

3. b. (3) ...
(a) Salva-vidas do navio. So obrigatrias em navios mercantes, devendo
cumprir os requisitos da Conveno SOLAS em vigor, designadamente
condies de flutuabilidade acrescida e momento endireitante para

(b)
er teis em situao de emergncia
ou abandono, mas todas as embarcaes midas servem para salvamento. A

(4) Lanch
razoveis condies de autonomia e habitabilidade para um nmero de nufragos
usualmente acima de dez, concebidas para o salvamento no mar em condies

inclinaes superiores a 90 (figura 3.6).
Embarcaes midas. Botes e semi-rgidas, devido sua boa flutuabilidade e
facilidade de colocao na gua, podem s
linha de salvao de botes e semi-rgidas, ao formar seios, permite aos
nufragos agarrarem-se, quando na gua; como meios de salvamento, esto
limitados pela sua reduzida lotao. Escaleres indiferenciados, com propulso
a motor e uma lotao elevada, so embarcaes robustas e possuem caixas
de ar internas que lhes garantem boa flutuabilidade; porm, a manobra de
arriar, ao recorrer a turcos, geralmente morosa o que pode inviabilizar o seu
uso em situao de emergncia. No detalhe do navio deve estar prevista a
guarnio das embarcaes midas, para a situao de abandono ou
emergncia.
as salva-vidas. Lanchas baseadas em terra, com propulso prpria e
adversas (figura 3.7). Tm elevada flutuabilidade e momento endireitante para
inclinaes superiores a 90, o que lhes confere uma muito elevada estabilidade
esttica e capacidade para enfrentar muito mau tempo.

C.LIX

ANEXO C

3. b. (4) ...

c. LOCALIZAO DE MEIOS DE SALVAMENTO A BORDO

Os meios de salvamento devem ser distribudos por numerosos locais a
geral prximo da
borda, mas de modo a minimizar a formao de grandes grupos de pessoal

4. SAL
Todos os navios e embarcaes da Marinha tm o dever de prestar assistncia a
cluindo o salvamento de vidas humanas,
mas no necessariamente a salvao daqueles meios, sobretudo quando no per-

Figura 3.7 - Lancha salva-vidas.

bordo, destacados e de fcil acesso em abandono, em
que atrasem ou dificultem o uso dos meios.
VAMENTO MARTIMO
4

meios areos e navais em dificuldades, in

4
C.LX

ANEXO C

4. ...
tenam ao Estado Portugus. Todavia, no decurso das aces de salvamento martimo pode
rnar-se necessrio tomar medidas que levem salvao dos meios. O comandante
envolvido em misso de salvamento martimo deve saber distinguir ambas as situaes, e

, em geral.
Pessoa que caia ao mar de navio ou embarcao a navegar ou em manobras corre um
r colhido pelos propulsores, sobretudo porque mergulha, podendo ser
aspirada pela corrente de suco; este risco aumenta se a popa se mover para o bordo
o mar por [bordo da queda]! Este alarme tem como
destinatrio principal o OQP. Desejavelmente, quem d o alarme deve tambm

(2)
10C), obriga a agir com grande eficcia e rapidez, sob pena de o
nufrago sofrer leses graves e, mesmo, morrer por hipotermia, podendo ser usada

to
assegurar que a guarnio est preparada para actuar de acordo com a legislao e o
normativo aplicveis. Alm disso, deve assegurar que a assistncia que presta eficaz e no
envolve um agravamento inaceitvel dos riscos envolvidos.
No presente captulo, aborda-se o salvamento martimo na perspectiva da marinharia, focando
em especial o uso de embarcaes e a recolha de nufragos

a. HOMEM AO MAR

elevado risco de se
por onde a pessoa cai. A eficcia do salvamento martimo exige aces correctas e
prontas, que o pessoal envolvido deve ter mecanizado atravs de treino. A sequncia de
aces envolvidas a seguinte:

(1) Alarme. Quando uma pessoa a bordo conclui que algum caiu ao mar deve dar o
alarme gritando Homem a
lanar uma bia ao mar, na direco da pessoa, que passa a designar-se por
nufrago.
A queda de pessoa ao mar, sobretudo em guas muito frias (temperaturas
inferiores a
a tabela 8.1 para orientao (baseada numa probabilidade de 50% de sobreviver
sem proteco).
C.LXI

ANEXO C

4.

abela 8. mpo estim obrevivncia em
no da eratura

Temperatura da
gua
Tempo
a. (2) ...

15 C 6 horas
10 C 2 horas
5 C 1 hora
0 C 20 minutos

T 1 - Te ado de s
fu temp da gua

C.LXII

ANEXO C

5. ESCALAS DE ESTADOS DO MAR
5

a. ESCALA DE DOUGLAS
Nmero
escala
Designao Altura da
vaga (m)

da
0 ESTANH ssy) ADO (calm-gla 0
1 MAR CHO (calm-rippled) 0 - 0,1
2 ENCRESPADO (smooth- 0,1 - 0,5
wavelets)
3 PEQUENA VAGA (slight) 0,5 - 1,25
4 CAVADO (moderate) 1,25 - 2,5
5 rough) 2,5 - 4 GROSSO (
6 ALTEROSO (very rough) 4 - 6
7 TEMPESTUOSO (high) 6 - 9
8 ENCAPELADO (very high) 9 - 14
9 EXCEPCIONAL (phenomenal) >14

5
Baseado no PMA3, ANEXO C
C.LXIII

ANEXO C

5. ...
b. ESCALAS DA ONDULAO

(1) Quanto altura:

Designao Altura da
vaga
(m)
FRAC ) A (low swell 0 - 2
MODERADA (moderate
swell)
2 - 4
FORTE (heavy swell) > 4

(2) Quanto ao comprimento:

Designao Comprimento de
onda (m)
CURTA (short swell) 0 100
M
swell)
DIA (average 100 200
LONGA (long swell) > 200

C.LXIV

ANEXO C

5. ...

c. ESCALA DE BEAUFORT DE FORA DO VENTO
6

ora do vento Velocidade do vento Efeitos F
N da
al r Em terra
Altura
provvel
da vaga
(m)
esc
a
Designao Ns m/s Smbolo No ma
0 C <1 ALMA 0,0-0,2
Espelhado ou
estanhado.
veis. O
verticalmente.
Folhas im
fumo sobe
1 A RAGENS 1-3 0,3-1,5
Formam-se como
a
m
cristas de
espuma.
A dire nto
define-se pelo fumo
s
em
0,1(0,1)
que escamas n
superfcie, se
co do ve
mas no chega a
desfraldar a
bandeiras. Trem
as folhas das
rvores.
2 FRACO 4-6 1,6-3,3
Encrespado. H
pequenas c
de espum

ristas
a
transparente.
a
e as
e tambm
0,2 (0,3)
Sente-se o vento n
cara. Movem-s
folhas das rvores.
Geralmente,
movem-s
as bandeiras.
3
BO S
O
7-10 3,4-5,4
NANO
Pequenas vagas
cujas cristas
comeam a
rebentar. Algumas
cristas brancas.
te. 0,6 (1)
As folhas das
rvores agitam-se
constantemen
Desfraldam-se as
bandeiras.
4 MOD DO
16
5,5-7,9 ERA
11-
Pequenas vagas
com tendncia
para aumenta
comprimento.
Numerosas crista

r de
s
brancas.

s
.
1 (1,5)
Levanta-se poeira e
pequenos papis.
Movem-se os ramo
das rvores

6
Baseado no PMA3, Anexo A2
C.LXV

ANEXO C
5 FRESCO
17-
21
8,0-10,7
Vaga moderada.
H cristas branc
em todas as
direces. Alguns
borrifos.
as
Movem-se as
rvores pequenas.
Formam-se
pequenas vagas
nos lagos.
2 (2,5)
6
MUITO
FRESCO
fres
(strong
breeze)
ou
calho
22-
27
10,8-13,8
Comeas a

Movem-se os ramos
afo.
bertos
formar-se vagas
grandes. Aumenta
o nmero de
cristas brancas.
Borrifos
abundantes.
grandes das
rvores. Sibilam os
fios do telgr
Dificuldade em
conservar a
os guarda-chuvas.
3 (4)
7
FORTE
(near gale)
28-
33
13,9-17,1
A espuma branca
das vagas que
rebentam comea
a fazer riscos.
As rvores
sacodem-se.
Dificuldades em
andar contra o
vento.
4 (5,5)
8
MUITO
FORTE
muito rijo ou
(gale)
34-
40
17,2-20,7
Vagas de grande
s
os
se
dar contra o
vento.
5,
comprimento. A
espuma das
cristas arrastada
pelo vento
originado risco
muito bem
marcados.
Partem os
pequenos ram
das rvores.
Geralmente no
pode an
5 (7,5)
9
TEMPESTUO
(str )
SO
ong gale
41-
47
20,8-24,4
Vagas muito a
comeando a
enrolar. Os
borrifos afectam a
visibilidade.
ltas

s
m as
Ligeiras avarias no
edifcios. Cae
chamins e
levantam-se as
telhas.
7 (10)
10
TEMPORAL
(storm)
48-
55
24,5-28,4
Vagas muito altas

reduzida.

ficando o mar todo
branco pela
abundncia de
espuma.
Visibilidade
Arranca rvores e
produz grandes
estragos nos
edifcios.
9 (12,5)
C.LXVI

ANEXO C
11
TEMPORAL
DESFEITO 56-
28,5-32,6
(violent
storm)
63
Vagas
excepcionalmente
altas e visibili
muito reduzida.
dade
muito raro.
11,5 (16) Produz estragos em
toda a parte.
12
FU
TUFO
(hurricane,
>64 >32,7
RACO,
typhoon)
14 (-)

C.LXVII

A AN NE EX XO O D D

ANEXO D

ANEXO D
1. BANDEIRAS ALFABETICAS E NUMRICAS

a. Bandeiras Alfabticas

BANDEIRA NOME
CDIGO
MORSE
SIGNIFICADO

ALFA

A

Tenho um mergulhador na gua;
mantenha-se afastado e navegue a baixa
velocidade.

BRAVO

B

Estou a carregar, a descarregar, ou
transportar carga perigosa.

CHARLIE

C

Sim (resposta afirmativa ou O
significado do grupo anterior deve ser
interpretado na forma afirmativa).

DELTA

D

Mantenha-se afastado de mim; estou a
manobrar com dificuldade.

ECHO

E

Estou a guinar para Estibordo.

FOXTROT

F

Estou com avaria: comunique comigo.

D.I

ANEXO D

1. a. ...
BANDEIRA NOME
CDIGO
MORSE
SIGNIFICADO

GOLF

G

Preciso de um piloto.
Em locais de pesca por navios em faina
de pesca a curta distncia uns dos
outros, significa Estou a meter dentro as
minhas redes.

HOTEL

H

Tenho piloto a bordo.

INDIA

I

Estou a guinar para Bombordo.

JULIETT

J

Mantenha-se afastado de mim. Tenho
incndio a bordo e transporto carga
perigosa, ou, Estou a derramar carga
perigosa.

KILO

K

Desejo comunicar consigo.

LIMA

L

Pare o seu navio imediatamente.

MIKE

M

O meu navio est parado e sem
seguimento.

NOVEMBER

N

No (resposta negativa ou O significado
do grupo anterior deve ser interpretado
de forma negativa). Este sinal s pode
ser transmitido por meio acstico ou
visual. Para transmisses er fonia ou por
rdio, o sinal transmitido deve ser NO.

D.II

ANEXO D

1. a. ...

BANDEIRA NOME
CDIGO
MORSE
SIGNIFICADO

OSCAR

O

Homem ao mar.

PAPA

P

Num porto: Todas as pessoas devem
regressar a bordo.
No mar: Pode ser usado como sinal
acstico, significando: Preciso de um
piloto. Pode ser feito pelos navios de
pesca e significar As minhas redes
esto presas num obstculo.

QUEBEC

Q

O estado sanitrio do meu navio bom e
peo livre prtica.

ROMEO

R

Sem significado no CIS
1
.

SIERRA

S

Estou em manobra com propulso a r.

TANGO

T

Sem significado no CIS.

UNIFORM

U

Voc est a dirigir-se para um perigo.

1
Cdigo Internacional de Sinais.
D.III

ANEXO D

1. a. ...

BANDEIRA NOME
CDIGO
MORSE
SIGNIFICADO

VICTOR

V

Preciso de assistncia.

WHISKEY

W

Preciso de assistncia mdica.

XRAY

X

Suspenda as suas manobras e preste
ateno aos meus sinais.

YANKEE

Y

Estou garra (arrastar o meu ferro).

ZULU

Z

Preciso de um rebocador.
Quando este sinal feito em locais de
pesca a curta distncia uns dos outros,
significa Estou a lanar as minhas
redes.

D.IV

ANEXO D

1. a. ...

D.V

A AN NE EX XO O E E

ANEXO E

ANEXO E
1. CONTACTOS DO SERVIO DE INFORMAO E RELAES
PBLICAS

Chefe do Servio de Informao e Relaes Pblicas
Capito-de-Fragata Henrique Gouveia e Melo
Telefone: 210 925 245
Telemvel: 919 002 002

Adjunta do Servio de Informao e Relaes Pblicas
Segundo-Tenente Maria Martins
Telefone: 210 925 244
Telemvel: 912 500 821

Adjunta do Servio de Informao e Relaes Pblicas
Sub-Tenente Carla Morais
Telefone: 210 925 249

Nota: dever-se- ter em conta que os responsveis podero ter mudado, recomenda-se que estes
contactos sejam confirmados na pgina de Internet da Marinha:
http://www.marinha.pt/Marinha/Pt/Menu/Imprensa/
E.I

A AN NE EX XO O F F

ANEXO F
ANEXO F
1. MINUTA DE TERMO DE DESRESPONSABILIZAO
FORMALIZADA POR CADA PASSAGEIRO EMBARCADO

MARINHA
TERMO DE RESPONSABILIDADE

Eu, abaixo assinado, _________________________________________________ portador
do bilhete de identidade n. __________ emitido em ____/____/______ pelo Arquivo de
Identificao de ________________, residente em
_________________________________________________ declaro que assumo todas e
quaisquer responsabilidades relativas a riscos, perigos e danos que possam resultar da
permanncia, viagem a bordo, ou acompanhamento de Foras Navais e de Fuzileiros
____________________________________ durante o perodo de ____/____/______ a
____/____/______, renunciando expressamente a quaisquer direitos ou compensaes da
decorrentes, por parte da Marinha Portuguesa.
O passageiro,
_______________________

F.I

ANEXO F

1. ...

MARINHA
TERMO DE RESPONSABILIDADE

Eu, abaixo
assinado,__________________________________________________ portador
do bilhete de identidade n. _________ emitido em ____/____/______ pelo
Arquivo de Identificao de _______________, residente em
____________________________________________, na qualidade de tutor de
_______________________________________________ declaro que assumo
todas e quaisquer responsabilidades relativas a riscos, perigos e danos que
possam resultar no meu tutelado durante a sua permanncia, viagem a bordo, ou
acompanhamento de Foras Navais e de Fuzileiros
_______________________________ durante o perodo de ____/____/______ a
____/____/______, renunciando expressamente a quaisquer direitos ou
compensaes da decorrentes, por parte da Marinha Portuguesa.
O tutor,
_______________________

F.II

A AN NE EX XO O G G

ANEXO G

ANEXO G
1. DIREITO DOS CONFLITOS ARMADOS

Direito dos conflitos armados (DCA) diz respeito aos tratados internacionais, convenes, leis,
regras e direito internacional consuetudinrio, que regulam a conduo de hostilidades durante
um conflito armado. Destina-se, ainda, proteco de vtimas e dos objectos num conflito
armado.

a. Carta das Naes Unidas

Os membros devero abster-sede recorrer ameaa ou ao uso da fora,...contra a
integridade territorial ou a independncia poltica de um Estado (Art. 2. n. 4)

...devero resolver as suas controvrsias internacionais por meios pacficos, de modo a
que a paz e a segurana internacionais, bem como a justia, no sejam ameaadas.
(Art. 2. n. 3).

b. Alvos proibidos

Populao civil e outros no combatentes;
Habitaes civis;
Instalaes mdicas;
Propriedade cultural;
Barragens e diques;
Comida, colheitas, gado, gua potvel e outros objectivos indispensveis
sobrevivncia da populao civil.

G.I

ANEXO G

1. ...

c. Medidas de sano

Sobre actos que no cumpram disposies das Convenes e Protocolos.

(1) Responsabilidade internacional

(a) Crimes de Guerra - Infraces graves tipificadas:

i. Ataque indiscriminado contra no combatentes e
propriedade protegida;
ii. Ofensas contra POW ou outros civis;
iii. Experincias mdicas;
iv. Actos de perfdia (...).

(b) Competncias e responsabilidades

i. Sanes penais pelos Estados;
ii. Responsabilidade chefes;
iii. Responsabilidade individual;
iv. Julgar ou dar a julgar;
v. Tribunais ad hoc;
vi. Tribunal Internacional de Justia (Haia);
vii. Tribunal Penal Internacional.

G.II

ANEXO G

2. CONVENO DE GENEBRA

III Conveno de Genebra relativa ao tratamento dos Prisioneiros de Guerra, de 12 de Agosto
de 1949 (Entrada em vigor na ordem internacional: 21 de Outubro de 1950).

Artigo 4.
So prisioneiros de guerra, no sentido da presente Conveno, as pessoas que, pertencendo
a uma das categorias seguintes, tenham cado em poder do inimigo:...as pessoas que
acompanham as foras armadas sem fazerem parte delas, tais como... correspondentes de
guerra,...desde que tenham recebido autorizao das foras armadas que acompanham, as
quais lhes devero fornecer um bilhete de identidade semelhante ao modelo anexo.

Artigo 7.
Os prisioneiros de guerra no podero em caso algum renunciar parcial ou totalmente aos
direitos que lhes so assegurados pela presente Conveno ou, quando for o caso, pelos
acordos especiais referidos no artigo precedente, se existirem.

Artigo 13.
Os prisioneiros de guerra devem ser sempre tratados com humanidade. proibido, e ser
considerado como uma infraco presente Conveno, todo o acto ou omisso ilcita da
parte da Potncia detentora que tenha como consequncia a morte ou ponha em grave perigo
a sade de um prisioneiro de, guerra em seu poder.

Artigo 14.
As mulheres devem ser tratadas com todo o respeito devido ao seu sexo e beneficiar em
todos os casos de um tratamento to favorvel como o que dispensado aos homens. Devem
ser objecto de um respeito especial e protegidas nomeadamente contra a violao, a
prostituio forada e qualquer outra forma de atentado ao pudor.

G.III

ANEXO G

2. ...

Artigo 15.
A Potncia detentora dos prisioneiros de guerra ser obrigada a prover
gratuitamente ao seu sustento e a dispensar-lhes os cuidados mdicos de que
necessite o seu estado de sade.

Artigo 17.
Todo o prisioneiro de guerra, quando interrogado, obrigado a dar o seu nome,
apelido e pronomes, graduao, data de nascimento e o seu nmero de matrcula
e, na falta desta, uma indicao equivalente.

Artigo 19.
Os prisioneiros de guerra sero evacuados, no mais curto prazo possvel, depois
da sua captura para campos situados bastante longe da rea de combate, onde
estejam fora de perigo.

Artigo 33.
O pessoal do servio de sade e os capeles enquanto em poder da Potncia
detentora com o fim de darem assistncia aos prisioneiros de guerra no sero
considerados como prisioneiros de guerra. No entanto, beneficiaro, pelo menos,
de todas as vantagens e da proteco da presente Conveno.

Artigo 41.
Em cada campo sero afixados, na lngua dos prisioneiros de guerra, em lugares
onde possam ser consultados por todos os prisioneiros, o texto da presente
Conveno.

G.IV

ANEXO G

2. ...

Artigo 42.
O uso das armas contra os prisioneiros de guerra, em especial contra aqueles que se evadam
ou tentem evadir-se, constituir um meio extremo, sempre precedido de avisos apropriados s
circunstncias.

Artigo 49.
A Potncia detentora poder empregar os prisioneiros de guerra vlidos como trabalhadores,
tendo em conta a sua idade, sexo, graduao e aptides fsicas, com o fim de os manter em
bom estado de sade fsica e moral.

Artigo 78.
Os prisioneiros de guerra tero o direito de apresentar s autoridades militares em poder de
quem eles se encontrem pedidos relativos s condies de cativeiro a que esto submetidos.

Artigo 92.
Um prisioneiro de guerra que tente evadir-se e que seja recapturado antes de o ter
conseguido, nos termos do artigo 91., ser apenas punido disciplinarmente por este acto,
mesmo em caso de reincidncia.

Artigo 118.
Os prisioneiros de guerra sero libertados e repatriados sem demora depois do fim das
hostilidades activas.

Protocolo I (relativas proteco das vtimas dos conflitos armados internacionais) de 08 de
Junho de 1977.

Artigo 79.
Os jornalistas que cumprem misses profissionais perigosas em zonas de conflito armado
sero considerados pessoas civis.
G.V

A AN NE EX XO O H H

ANEXO H

ANEXO H
1. PREVENO NBQ (Nuclear Biolgica e Qumica)

a. Teoria da Guerra NBQ

A Guerra NBQ uma guerra no convencional usada pelos governos atravs das Foras
Armadas para levar a cabo a sua vontade poltica, que de forma contrria seria mais
difcil. Este tipo de guerra comeou a ser praticada com maior recurso durante a I e II
Guerra Mundial. Anteriormente, tambm foram utilizadas a componente biolgica que
vem desde a antiguidade.

Em 1899, na Conveno de Haia, sugeriu-se que as armas qumicas deveriam ser
evitadas.

Actualmente as armas NBQ tm uma decisiva importncia nos pases mais
tecnologicamente mais evoludos.

(1) Quadro Jurdico Internacional relativamente s armas NBQ

Armas nucleares Acordos salt i / salt ii;
Armas qumicas Conveno de genebra (1925): condena o uso, mas no
impede o desenvolvimento;
Armas biolgicas Conveno de Londres, Washington e Moscovo (1972):
Cessao do desenvolvimento, produo e armazenamento; Determina a
destruio de stocks.

H.I

ANEXO H

1. a. ...

(2) A poltica da NATO relativamente ao emprego destas armas

Armas nucleares No utilizar ou s em ltimo recurso;
Armas qumicas S em retaliao;
Armas biolgicas No utilizar qualquer que seja a situao.

A guerra NBQ contm as seguintes ameaas: Ameaa assimtrica;
Ameaa nuclear; Ameaa qumica e a Ameaa Biolgica;

A relao de preo entre um explosivo convencional e a arma NBQ para
causar efeitos semelhantes: - explosivo - 2000 / - nuclear - 800 / -
qumicos- 600 / - biolgico -1 .

b. Agentes Qumicos

(1) Agentes Neurotxicos

Designao: Tipo G (Tabum GA / Sarin GB / Soman GD); -
Tipo V Vx;
Actuao: Sistema nervoso;
Sintomas: - Contraco das pupilas / - Compresso do peito / -
Corrimento nasal / - Dores de cabea;
Persistncia: Tipo G Curta / Tipo V Longa;
Proteco: Todo o EPI (equipamento de proteco individual)
envergado;
Descontaminao: Auto injector MK1;
Porta de entrada: Aparelho respiratrio / - Pele / - Aparelho
digestivo.

H.II

ANEXO H

1. b. ...

(2) Agentes Hematxicos

Designao: AC (cido Ciandrico) / CK (cido Cianognio) Irritante e
lacrimogneo;
Actuao: Oxigenao do sangue;
Sintomas: - Convulses / - Coma / - Morte;
Persistncia: Curta;
Proteco: Mscara de proteco envergada;
Descontaminao: Desnecessria;
Porta de entrada: Aparelho respiratrio.

Nota: Altamente letais.

(3) Agentes Vesicantes

Designao: Lewisite L / - Mostarda Destilada HD / - Fognio Oxima CX;
Actuao: Pele;
Sintomas: - Avermelhamento da pele / - Inflamao do olhos, garganta e nariz
/ - Formao de bolhas;
Persistncia: Curta;
Proteco: Todo o EPI (equipamento de proteco individual) envergado;
Descontaminao: Estojo M258 A1;
Porta de entrada: Pele (olhos).

(4) Agentes Sufocantes

Designao: Fognio CG;
Actuao: Sistema respiratrio;
Sintomas: - Tosse / - Sufocao / - Nuseas / - Dores de cabea;
H.III

ANEXO H

1. b. (4) ...

Persistncia: Curta;
Porta de entrada: Aparelho respiratrio.

(5) Agentes Incapacitantes
Designao: Agente BZ;
Actuao: Sistema nervoso Central;
Sintomas: - Fadiga / - Resmungo / - Nuseas / - Confuso / -
Boca seca / - Vmitos / - Comportamento errtico / -
Desobedincia;
Persistncia: Curta;
Porta de entrada: Aparelho respiratrio;

Nota: Recuperao sem tratamento e livre de qualquer efeito
permanente;

c. Guerra Biolgica

Emprego intencionado de seres vivos ou seus produtos txicos com o fim de
produzir a morte, incapacidade o lesionar ao homem, animais ou plantas.

(1) Objectivo
Reduo das faculdades combativas da populao a atacar:

Directamente atacando o prprio homem;

H.IV

ANEXO H

1. c. (1) ...

Indirectamente atacando culturas, animais domsticos e, de um modo geral,
as provises.

(2) Agente
Agentes biolgicos so microorganismos que so utilizados em operaes militares
com a finalidade de causarem doenas entre o pessoal, animais, vegetais e numa
menor extenso, deteriorar os materiais.

(3) Caractersticas dos agentes biolgicos
Necessidade de uma pequena quantidade para formar uma epidemia;
Cobrem uma vasta rea;
Dficeis de serem detectados;
Deteriorao do agente;
Dependem das condies meteo;
Tm um efeito retardado;
Tm um poder de penetrao elevado;
No so destruidores de material inorgnico;
Fcil produo e em escala macia;
Graduao dos efeitos.

(4) Tipos de agentes biolgicos e seus efeito

(a) Agentes anti-pessoal
i. Bactrias (Carbnculo Infeces no cutneo, nos pulmes e no
intestino;
ii. Brucelose Infeco geral caracterizada por febre prolongada,
transpirao, calafrios e dores nos mculos;
iii. Clera Infeco gastro intestinal, nuseas e dearreia;
iv. Peste febres altas e enormes fraquezas;
H.V

ANEXO H

1. c. (4) (a) ...

v. Tularemia doena por envenamento do sangue e tendncia
para desencadear pneumonia);
vi. Rickettesias (Tifo; febre Q; febre maculosa das montanhas
rochosas dores de cabea prolongadas, dores gerais e
febres altas);
vii. Vrus (Raiva; febre suna africana; encefalomielite;
viii. Febre do Vale do Rife;
ix. Febre amarela Inflamao das meninges, paralesia
ocasional e convulses);
x. Fungos (Coccideoidomicose; Nocardiosis Febre baixa e
tosse e infeces de qualquer rgo do corpo).

(b) Agentes anti-animais

Qualquer um dos anti-pessoal usada em animais para incapacitar
ou destruir e afectar indirectamente o homem.

(c) Agentes anti-vegetais

Provocar doenas ou danos em determinadas culturas destinadas
a fins alimentares ou industriais:
Fungos (Mldio da batata; ferrugem dos cereais; etc);
Bactrias;
Nematides (Parasitas questo ao nvel do solo e se infiltram
nas razes das plantas);

d. Identificao de avisos e alarmes NBQ

Os sinais de aviso standards da NATO usam-se para delimitar reas, marcar
viaturas ou depsitos de gneros que possam estar contaminados.
H.VI

ANEXO H

1. d. ...

Estes sinais tm a forma triangular e apresentam determinadas cores que designam o
tipo de contaminao, que se encontra presente no local (Nuclear, Biolgica ou
Qumica). Caso se conheam mais pormenores acerca da contaminao, estes devem
ser registados na parte frontal destes tringulos, com os seguintes dados:

(1) Radiolgico (Nuclear)
Intensidade de radiao;
Data/hora da leitura;
Data/hora da detonao que produziu a contaminao.

(2) Biolgico ou Qumico
Tipo de agente;
Data/hora da deteco do agente.

Assim que for detectado um incidente NBQ, d-se o alarme o mais rpido possvel.

BIO
Agente
Desconhecido
GAS
Nervos
031430ZJUN
ATOM
300 cGy/hr
011100ZJUN
300930Z
MAY
(3) Em terra, o alarme dado de uma (ou mais) das seguintes formas:
Atravs de gritos: GS-GS-GS! (Qumico) ou FALLOUT-FALLOUT-
FALLOUT! (Radioactivo);
Uma sucesso de sinais sonoros de veculos ou de sereias com uma
intermitncia de 1 segundo ou ainda o bater de dois objectos metlicos de
forma a produzir um rudo metlico elevado;
Silvos de sereias (sirenes) em intermitncia;
H.VII

ANEXO H

1. d. (3) ...

Sinais pirotcnicos produzindo assobios e cores, como vermelho,
amarelo, luzes vermelhas, etc.;
A prpria aco de envergar as mscaras, efectuando os
respectivos procedimentos;
Exibir um sinal, de cor negra, de preferncia com a forma
triangular.

e. Cuidados a ter na presena de agentes BQ

(1) Regra de preveno de ataque qumico (RPAQ)

Se ocorrer um bombardeamento de qualquer tipo;
Se visitar um avio inimigo ou desconhecido voando a baixa
altitude;
Se observar algo de suspeito, tal como: Neblinas, nevoeiros ou
aerossis; Fumos; Gotculas; Gotas;
Se sentir odores anormais;
Se sentir ou observar noutros elementos da guarnio sintomas
de: Viso desfocada; Irritao dos olhos; Repentina dor de cabea;
Aperto no peito; Corrimento nasal; Salivao excessiva;
Se escutar um alarme NBQ;
Se observar manchas nos papis detectores.

(2) Reaco imediata a ataque qumico (RIAQ)

Sustenha a respirao, feche os olhos, vire as costas ao vento,
incline-se para a frente. Retire o capacete, o capuz e os culos,
caso os tenha;
Envergue a mscara S10 em menos de 9 segundos. Expire
fortemente gritando GS-GS-GS!. Respire normalmente;
H.VIII

ANEXO H

1. e. (2) (c) ...

Descontamine as mos, calce as luvas de algodo e, depois, as de borracha;
Verifique o ajuste de todo o EPI e equipamento;
Verifique os papis detectores e preste ateno a qualquer sinal que
demonstre a presena de agentes qumicos.

f. Uso de uma mscara anti gs

A mscara anti-gs, quando devidamente envergada, proteger os olhos, as vias
respiratrias, os pulmes e a face contra os agentes biolgicos, qumicos e poeiras
radioactivas.

(1) Procedimento de envergar a mscara

Contenha a respirao, feche os olhos, vire as costas ao vento e curve-se para a
frente. Retire o capacete (e os culos). Coloque o capacete entre os joelhos e com
o casco virado para cima.
H.IX

ANEXO H

1. f. (1) ...

Retire a mscara da sacola, pegando-lhe pelo mdulo primrio de
comunicao (MCP). Com os dois polegares, segure a mscara pelas
correias e encaixe o seu queixo no suporte do queixo da mscara. Puxe
as correias para trs, de modo a dar o espao necessrio para encaixar
a cabea e, agora, puxe as correias para baixo. Verifique se a base das
correias ficou centrada com a nuca e se no existem correias torcidas
(as correias devero ser apertadas aos pares, comeando pelas
correias inferiores at s superiores e esticadas para trs, ao invs de
se esticarem para o lado, para que no se partam).

Sopre fortemente. Grite GS-GS-GS!

Respire normalmente. Puxe o capuz para cima e envergue-o. Verifique
se o capuz est bem ajustado em redor da aba da mscara e, se
tambm ficou bem ajustado por debaixo do queixo.

H.X

ANEXO H

1. ...

g. Exemplos de detectores de agentes qumicos

h. Exemplos de detectores de agentes biolgicos

(1) Fases da deteco

(a) Alerta imediato
XM19 Alarme Automtico contra agentes biolgicos; (Canadiano);
Bio Detector Alarme automtico de 8 tipos de agentes BIO Inclui
bactrias, vrus e toxinas.

(b) Amostragem
Para proporcionar o material necessrio identificao e nalguns casos para
ajudar a determinar a extenso da contaminao:
Estojo de recolha de amostras CBR M34;
Estojo de recolha de amostras modelo LNIV;
S se faz se houver certeza do ataque.

H.XI

ANEXO H

1. h. (1) ...

(c) Identificao
Para reconhecer o agente, e ajudar a determinar qual a terapia
adequada ao pessoal exposto. Geralmente difcil e morosa. Os
mtodos utilizados dependem geralmente da obteno de
organismos vivos por amostragem:
Epidemiologia - Grande numero de doentes;
Investigao; - Pode ser muito tempo depois do ataque; - No
h medidas defensivas imediatas.

(2) Defesa passiva

(a) Antes do ataque

i. Imunizao;
ii. Saneamento da zona;
iii. Quimioprofilaxia;
iv. Emprego de produtos qumicos para impedir infeces;
v. Executar continuamente: proteco de alimentos e bebidas,
relato de actividades suspeitas e o no espalhamento de
boatos.

(3) Durante o ataque

(a) Conter a respirao e colocar a mscara;
(b) Obter proteco: Abotoar o vesturio; Meter a camisa para dentro
das calas; Encontrar um abrigo logo que a misso o permita;
(c) Continuar a misso;
(d) Artigos protectores: Mscara, Roupa de proteco exterior, Botas
e Luvas.
H.XII

ANEXO H

1. ...

i. Processos e cuidados na descontaminao

(1) Procedimento de aco de descontaminao imediata (ADI)

Caso no tenha o seu EPI totalmente envergado e caso seja alvo, entretanto, de
algum ataque qumico, podero cair algumas gotculas de aerossol nas suas mos,
na face, e no interior da sua mscara S10, assim que a envergar. Todos os agentes
qumicos em forma lquida devero ser removidos, antes que estes penetrem a sua
pele ou que os vapores provenientes da sua evaporao possam ser inspirados por
si. A aco de descontaminao no terminar at que cesse a precipitao ou at
que voc esteja abrigado da precipitao do agente qumico.

(a) Procedimento ADI completo

Proteja-se ou aguarde que os agentes acabem de precipitar. V
expondo papis detectores at que haja algum que deixe de apresentar
qualquer mancha;
Descontamine as luvas e os mdulos de comunicao da mscara.
Retire o capacete e coloque-o entre os joelhos, com o casco virado para
cima. Puxe o capuz para trs;
Sustenha a respirao. Retire a mscara;
Se houver algum agente que tenha entrado para os seus olhos, lave-os
abundantemente com gua (poder usar o seu cantil). Este
procedimento s vlido se o agente qumico em causa for um
vesicante e se tiver acontecido h menos de 5 minutos;
Descontamine a sua face, orelhas, pescoo e cabelo;
Descontamine o interior da mscara;
Envergue a mscara;
Descontamine o exterior da mscara;
Descontamine o capacete.
H.XIII

ANEXO H

1. i. (1) (a) ...

Nota: De cada vez que envergar a mscara, dever soprar com
fora para efectuar a lavagem de vapores, que possam existir no
seu interior.

(2) Uso de um Autoinjector

(3) Descontaminao biolgica

(a) Natural Estado da atmosfera; - gua; Terra; Fogo e calor seco.
(b) Qumica Utilizao de desinfectantes, entre os quais se
encontram:
Propiolactona - (Vapor) - (Retirado do campo de batalha)
Formaldeido (Formalina) Med V-6 Oxido de etileno (ETO)
(Vapor).
(c) Outros STB; DS 2; GD 5;
Hipoclorito de clcio (HTH);
Hipoclorito de sdio
(Branqueador domstico); Soda
custica (lixvia); Comprimidos
para purificao da gua;
Solues de sabo e de
detergente; cido peractico
(PAA).
H.XIV

A AN NE EX XO O I I

ANEXO I

ANEXO I
1.TCNICAS DE SOBREVIVNCIA

a. Teoria de sobrevivncia

A sobrevivncia define-se como um conjunto de actos ou estado em que se continua a
viver, especialmente mediante a preservao da prpria vida contra qualquer perigo
imediato, mantendo as condies fsicas e mentais de um indivduo ou de um grupo, de
forma a ter possibilidades de prosseguir, mesmo em condies adversas.

b. A psicologia da Sobrevivncia

Para se sobreviver, necessrio percia em artes de sobrevivncia mas elas por si s
no o salvaro. Necessita de atitude e tem de ser a atitude certa. Todo o conhecimento
existente no lhe servir de nada a no ser que tenha a vontade de sobreviver

I.I

ANEXO I

1. ...

c. Cdigo da Sobrevivncia

(1) Sinta a situao - Encare-a nos trs aspectos: voc, o terreno e o
Inimigo;
(2) Ordene as ideias e nunca perca a cabea;
(3) Baste-se a si prprio - Com vontade e bom senso, tornar em muito o
pouco que tem;
(4) Raciocine - Os perigos existem; preveja-os para que no o
surpreendam;
(5) Elabore o seu plano - Prepare-se para o pior, mas confie no melhor;
(6) Vena o medo e o pnico;
(7) Improvise - Veja o que precisa e improvise com o que tem;
(8) Veja se no d nas vistas;
(9) Economize sade, energias e alimentao;
(10) No se impaciente - No tenha pressa em deslocar-se; evite despender
muitas energias desnecessariamente;
(11) Concentre-se antes de tomar qualquer deciso;
(12) Imagine-se no lugar do adversrio;
(13) Acredite que pode sobreviver.

d. Tcnicas de Sinalizao

(1) Uso do Espelho

I.II

ANEXO I

1. d. ...

(2) Sinais Terra-Ar feitos com o corpo

Nota: Durante a noite estes devem ser feitos com o uso de um archote.

Recolham-nos
Precisamos
de ajuda
Preciso de assistncia
mdica (URGENTE)
(3) Cdigo Internacional de Sinais

Peo alimentos e
gua
Provavelmente, seguro
aterrar aqui
Afirmativo

Negativo

Peo mdico,
ferimentos graves
Estou a deslocar-me
nesta direco.

e. Prioridades de trabalhos

(1) Construo do abrigo;
(2) Obteno de gua;
(3) Obteno de recursos alimentares;
I.III

ANEXO I

1. e. ...

(4) Obteno do fogo;
(5) Recolha de lenha;
(6) Elaborao de armadilhas;
(7) Construo do forno;
(8) Construo de um fumeiro;
(9) Construo de uma jaula para a caa;
(10) Orientar-se e preparar um plano de emergncia e evaso.

Nota: Esta ordem poder ser alterada de acordo com as primeiras
necessidades do sobrevivente, mas deve ter presente a importncia do abrigo
e da gua. Um sobrevivente deve manter a mente sempre ocupada.

f. Como fazer fogo sem fsforos

(1) Com sol e uma lente: a lente de uma
mquina fotogrfica, a lente convexa de um
binculo ou uma lente de um culo ou foco
luminoso podem ser usadas para concen-
trarem os raios solares sobre a mecha.

(2) Com pederneira e ao: um pedao de pedra
dura servir. Segure a pederneira to perto
da mecha quanto possvel e bata-lhe com a
lmina de uma navalha ou outra pequena
pea de ao. Bata de cima para baixo, para que as fascas atinjam o
centro da mecha. Quando a mecha comear a arder, abane-a ou sopre-
a cuidadosamente at fazer chama.

I.IV

ANEXO I

1. f. ...

(3) Com plvora: prepare uma pilha de aparas de madeira. Coloque a plvora de
vrios cartuchos na base da pilha. Consiga duas pedras e polvilhe uma delas com
um pouco de plvora. Friccione as duas pedras, imediatamente acima da plvora
da base da pilha. Isto lanar fogo plvora da pedra e, por sua vez, restante
plvora e s aparas de madeira.

(4) Usando baterias: provocando um curto-circuito com
uma pilha e um fio elctrico ou equivalente, ou usando
os acumuladores dos rdios TX/RX, o que provocar
uma fasca capaz de acender uma mecha (uma mecha
com plvora ou palha de ao acende mais facilmente).

(5) Com arco de pua: faa um arco forte, atado
frouxamente com um atacador de sapato, cordel ou
correia. Enrole a linha uma vez em torno de uma haste
de madeira seca e mole e use o arco para fazer girar a
haste para trs e para diante, com uma das
extremidades apoiada num pequeno bloco e a outra
numa madeira dura absolutamente seca. Quando comear a sair fumo, retire o
arco, acrescente mecha e sopre delicadamente at obter chama. Poder
acrescentar uma pequena quantidade de plvora para facilitar a inflamao da
mecha.

(6) Com uma correia: use uma tira de rota seca, de
preferncia com cerca de 60 cm de comprimento, e um
pau seco ou ramo pequeno. Apoie uma das extremidades
do pau de modo a afast-lo do cho. Abra uma fenda
nesta extremidade e fixe-a com uma pequena cunha de
pedra ou de madeira. Coloque um punhado de mecha na fenda, deixando espao
I.V

ANEXO I

1. f. (6) ...

suficiente para meter a correia por detrs. Segure o pau com o p e
friccione a correia para trs e para diante at a mecha comear a arder.

g. Como fazer po

Coloque a farinha num buraco forrado de areia. Ponha areia por cima da
massa e cubra com carvo incandescente. Com a experincia ser capaz de
equilibrar a temperatura da massa e do fogo para evitar que a areia se pegue
ao po cozido. Enrolar a massa volta de um pau verde, colocando-o sobre o
fogo.

Nota: mordiscar o pau antes de o usar, pois pode ser amargo ao ponto de
afectar o po. Talvez o mais rpido e prtico: espalha-se a massa em finas
camadas sobre uma pedra aquecida previamente.

h. Conservar alimentos

(1) Congelao: nos climas frios, conserve o excesso de alimentos por
congelao.

I.VI

ANEXO I

1. h. ...

(2) Secagem: as plantas e a carne podem ser secas pelo vento, pelo sol, pelo ar ou
pelo fogo, ou por qualquer uma combinao destas quatro formas. A finalidade
remover a gua.

(3) Fumagem: Cortando a carne em tiras de 0,5cm e secando-a ao vento ou ao fogo,
produzir uma secagem brusca. Coloque as tiras de carne numa grelha de madeira
e seque-a at a carne ficar mole. Use salgueiro, amieiros, vidoeiro e vidoeiro-ano
para fazer fogo porque as madeiras de medula, tais como o pinheiro e o abeto, do
mau paladar carne. Pendure a carne numa posio elevada e faa uma fogueira
que arda a fogo lento debaixo dela.

(4) Conservao do peixe e das aves: os mtodos de conservao do peixe e das
aves so muito semelhantes aos utilizados para outras carnes. Para preparar o
peixe para ser defumado, corte-lhe a cabea e abra-o ao meio, espalmando-o e
fixando-o nesta posio com um espeto. Ramos finos de salgueiro descascados
fazem bons espetos. O peixe tambm pode ser seco ao sol. Pendure-o em ramos
ou espalme-o numa rocha quente, ou na borda de uma jangada. Quando a carne
secar, salpique-a, se possvel, com gua do mar para a salgar por fora. No
conserve alimentos oriundos do mar sem estarem bem secos e salgados.

i. Armadilhar

Se espera caar com armadilhas com algum xito, tem de decidir qual a espcie de
animal a apanhar, como que o animal reagir e o tipo de isca a usar. Os roedores e os
coelhos so fceis de apanhar com armadilhas. Estes pequenos mamferos tm hbitos
regulares e confinam as suas actividades a reas limitadas. Localize uma toca ou um
trilho, isque-o e monte uma armadilha.

I.VII

ANEXO I

1. i. ...

Conselhos

Use fumo para expulsar os animais das suas tocas/ - Cace a presa sada,
abata-a paulada ou use um saco de plstico. / - Monte os laos ou as
armadilhas noite nos trilhos que contenham pegadas ou excrementos
frescos. / - Use as entranhas de animais como isco.

j. Pescar

(1) Onde pescar

Local seleccionado depende do tipo de guas e da hora do dia. Nos
ribeiros torrenciais, durante a fora do calor, tente os pegos profundos
existentes debaixo das cascatas. Para tarde ou de manh cedo, lance o
isco perto de troncos submersos nas margens escavadas ou debaixo de
arbustos pendentes sobre as guas. Nos lagos, durante a fora do
vero, pesque em locais profundos. Durante a tarde ou de manh cedo,
durante o vero pesque em locais pouco profundos.

(2) Isco

Regra geral o peixe morde o isco apanhado nas suas prprias guas.
Procure insectos aquticos na borda da gua, vermes e insectos
terrestres nas margens, minhocas etc.

I.VIII

ANEXO I

1. j. (2) ...

Se apanhar um peixe, inspeccione-lhe o estmago para ver de que se alimenta;
tente fazer render este alimento. Use os intestinos e os olhos do peixe como isco.

(3) Como fazer anzis

Se no tiver anzis, improvise-os a partir de distintivos, pregos, alfinetes, ossos ou
madeira dura. Torcendo fibras de casca de rvore ou de tecido pode fabricar-se
uma linha resistente.

(4) Linhas corridas

So um mtodo prtico para apanhar peixe se ficar algum tempo perto de um lago
ou ribeiro. At vrios anzis ao longo de uma linha com um peso adequado na
extremidade. Isque os anzis e amarre a linha a um ramo baixo suspenso que
vergue, mas que no parta quando o peixe picar. Deve verificar periodicamente a
linha para recolher peixe e renovar o isco.

k. Plantas comestveis

(1) Teste de comestibilidade

(a) Antes de iniciar o teste de comestibilidade, assegure-se que a planta est
disponvel em quantidade suficiente para justificar o tempo e o esforo;
(b) O primeiro passo consiste em verificar que a planta no venenosa ao
contacto;
(c) Esfregue as folhas, sumo ou seiva na face interna do pulso e aguarde quinze
minutos, procurando quaisquer sinais de irritao, inchao, queimadura ou de
formao de bolhas;

I.IX

ANEXO I

1. k. (1) ...

(d) Se no se desenvolver nenhuma reaco negativa, ento se
possvel, cozinhe a planta. Ferva-a durante trinta minutos a uma
hora com pelo menos duas mudas de gua. Tambm pode seguir
com este teste utilizando alimentos crus;
(e) Tome uma poro do tamanho de uma ervilha e mastigue-a. No
deve amargar, queimar ou saber a sabo. Cuspa a polpa, mas
engula o sumo;
(f) Aguarde oito horas. Se no sentir nenhum efeito desfavorvel
(nusea, dor, tontura, sonolncia, dor de estmago, cibras), coma
uma colher de ch cheia e aguarde outras oito horas;
(g) Novamente, se no aparecerem sinais negativos, consuma, meia
chvena e aguarde outras oito horas;
(h) Se neste ltimo teste, no aparecerem efeitos negativos, a planta
pode ser considerada segura para consumo em largas
quantidades;
(i) Este teste no se aplica aos cogumelos. [O cogumelo anjo-da-
morte (Amanita phalloides), por exemplo, pode revelar-se fatal
aps a ingesto de um par de colheres cheias].

l. Recolha de gua

(1) rvore Inclinada

Um mtodo simples de recolher a gua da chuva
enrolar um pano volta de uma rvore inclinada e
fazer com que um dos extremos do pano pingue para
dentro de um recipiente

I.X

ANEXO I

1. l. ...

(2) Outros Mtodos de Recolha da gua da Chuva

(a) Recorrer a material impermevel (plsticos, vesturio impermevel) ou a
material absorvente (esponjas, tecidos, etc.). Com o material impermevel
deve-se aproveitar a sua mxima superfcie para recepo da gua e a
conduzir a um recipiente.

(b) Recorrendo a material absorvente basta ensopar directamente o material com
gua. Pode, ainda, enrolar tecidos absorventes em redor das canelas das
pernas a recolher a humidade das plantas rasteiras medida que nos
deslocamos.

m. Armazenar gua

Numa situao de sobrevivncia no basta saber como obter gua, necessrio saber
como armazenar esse lquido precioso. Para o efeito podemos utilizar:
Recipientes prprios (como cantis, garrafas, latas e outros recipientes fabricados
industrialmente, os quais j se faziam transportar connosco ou que vo sendo
encontrados);
Sacos de plstico;
Preservativos;
Cascas de arvore com formato cncavo;

I.XI

ANEXO I

1. m. ...

Calado;
Quaisquer objectos que ofeream capacidade para armazenar gua e
disponham de estanqueidade suficiente.

n. Produzir gua

(1) Condensador solar

Uma folha de plstico transparente de 1,8m por 1,8m;
Uma pedra lisa do tamanho de um punho;
Um balde, jarro ou recipiente, metlico, de plstico ou de lona, para
recolher a gua;
Tubo de plstico flexvel
com cerca de 1,5 m.

(2) Saco de evaporao com vegetao rasteira ou cortada

Envolva a vegetao rasteira ou insira a
vegetao cortada num saco plstico grande. Sele
bem a abertura do saco plstico. O calor do sol
provocar a evaporao da gua contida na
vegetao. Recolha a gua no final do dia. Troque todos os dias a
vegetao

I.XII

ANEXO I

1. n. ...

(3) Saco de evaporao com vegetao alta

Envolva uma ramada de vegetao duma rvore ou arbusto
alto com um saco de plstico grande. Sele bem a abertura do
saco plstico e fixe um peso no exterior do seu fundo, de
modo a, inclinar os ramos da rvore ou arbusto para baixo.
No final do dia recolha a gua. Troque todos os dias de
ramada de vegetao.

o. Mtodos expeditos de orientao diurna

(1) Mtodo da sombra da vara

(a) Crave uma vara no cho em local onde se possa projectar uma sombra
distinta. Marque o local onde a sombra da ponta da vara bater no solo;
(b) Aguarde que a sombra da vara se desloque alguns centmetros. Se a vara
tiver cerca de 1m, bastam quinze minutos. Quanto mais comprida for a vara,
tanto mais rapidamente se deslocar a sombra. Marque a nova posio da
sombra da ponta da vara;
(c) Trace uma linha recta passando pelas duas marcas referidas, obtendo,
aproximadamente, a linha este-oeste. A primeira marca fica sempre para
oeste; a segunda marca fica sempre para este (a qualquer hora do dia e em
qualquer lugar da Terra);
(d) Qualquer linha perpendicular anterior indicar aproximadamente, a direco
norte-sul, a qual o ajudar a orientar-se para qualquer direco de marcha;
(e) A vara deve ter um ngulo de inclinao com a vertical de acordo a latitude do
lugar;

I.XIII

ANEXO I

1. o. (1) (e) ...

(2) Mtodos expeditos de orientao nocturna

Durante a noite, normalmente os nicos pontos de referncia so as
estrelas. Devido rotao da terra, a posio das estrelas muda
constantemente. No Hemisfrio Norte a estrela polar um ponto de
referncia ideal pois est a menos de 1% do NORTE verdadeiro. Para
localizarmos a estrela polar podemos socorrer-nos de duas
constelaes:

(a) Atravs da Ursa Maior

Localiza-se a constelao Ursa Maior, prolonga-se cinco vezes
para o lado da convexidade da cauda, a distncia entre as estrelas
da frente (designadas guardas), e encontra-se a Estrela Polar que
a ltima estrela da cauda da Ursa Menor. A Estrela Polar indica a
direco Norte.

I.XIV

ANEXO I

1. o. (2) ...

(b) Atravs da Cassiopeia

Caso a URSA MAIOR se encontre em posio difcil, utilizamos como
referncia a CASSIOPEIA que uma constelao de 5 estrelas,
apresentando-se com um M cambado ou um W. A ESTRELA POLAR, fica
exactamente em frente da estrela do centro a cerca de meio caminho entre a
CASSIOPEIA e a URSA MAIOR.

(c) Pela lua

A lua quando nasce encontra-se sempre a ESTE e quando se pe a OESTE.
No Hemisfrio Norte, quando passa pelo meridiano de lugar est a oeste.
Para nos podermos orientar pela Lua, necessrio conhecermos as suas
fases. A lua tem 4 fases com a durao de 7 dias cada (lua nova, quarto
crescente, lua cheia e quarto minguante). Quando se est em lua nova nasce
a ESTE s 06.00h e pe-se a OESTE s 18.00h, pelo que no visvel em
todo o horizonte. Quando est em quarto crescente a lua estar parcialmente
iluminada pela luz solar. A lua tem a forma de um D (para decorar mais
facilmente, diz-se que a lua mentirosa, ou seja, a letra D de -decrescente
I.XV

ANEXO I

1. o. (2) (c) ...

est na realidade a crescer). A lua nesta fase nasce a ESTE s
12.00h, s 18.00h est a SUL e pe-se s 24.00h a OESTE (s
visvel entre as 18.00h e as 24.00h aproximadamente). No 1 dia
de lua cheia nasce a ESTE s 18.00h, s 24.00h indica o sul e s
06.00h pe-se a OESTE ( medida que se aproxima de quarto
decrescente (minguante) vai nascendo a ESTE cada vez mais
tarde). Quando est em quarto decrescente a lua estar
parcialmente iluminada pela luz solar. A lua tem a de um C (para
decorar mais facilmente, diz-se que a lua mentirosa, ou seja, a
letra C de -crescente est na realidade a decrescer). No 1 dia de
quarto decrescente nasce a ESTE s 24.00h, s 06.00h indica o
SUL e pe-se s 12.00h a OESTE (s visvel entre as 24.00h e
as 06.00h).

2. SOBREVIVNCIA NO MEIO AQUTICO

O mar impiedoso quando se trata de situaes de sobrevivncia: o seu primeiro
erro numa situao de emergncia, provavelmente o seu ltimo. Deve dominar
todas as tcnicas de sobrevivncia de modo a poder viver neste ambiente hostil.
Peter Darman

a. Princpios de sobrevivncia na gua

(1) Do conhecimento e da capacidade que o sobrevivente tem para usar o
equipamento de sobrevivncia de que dispe;
(2) Das tcnicas especiais e da capacidade do sobrevivente para as aplicar
de acordo com a situao com que se v confrontado;
I.XVI

ANEXO I

2. a. ...

(3) Da vontade de viver;
(4) Movimentos lentos e fceis;
(5) Aplicar uma flutuabilidade natural;
(6) Encher o peito de ar e respirar calmamente;
(7) Relaxar o mais que puder;
(8) Evitar as hiperventilaes voluntrias. Esta tcnica pode levar ao desmaio
superfcie e por fim ao afogamento;
(9) Ter em conta as medidas de precauo para os efeitos fisiolgicos adversos
causados pela gua fria;
(10) Trazer sempre o equipamento impermeabilizado;
(11) Manter a cabea fora de gua (cerca de 50 % do calor humano perdido atravs
da cabea);
(12) Evitar nadar para aquecer, devendo nadar somente para sair da zona de perigo
com rapidez;
(13) No abandono de uma embarcao deve afastar-se o mais rapidamente possvel
desta numa natao imersa;
(14) Se tiver o colete de salvao ou outro equipamento que lhe permita flutuar deve
adoptar uma posio para a perda mnima de calor, o que aumentar o tempo de
sobrevivncia;
(15) Se estiver em equipa, esta deve reagrupar-se numa zona de segurana e juntarem-
se todos para preservar o calor do corpo.

I.XVII

ANEXO I

2. ...

b. Tcnicas de flutuabilidade

(1) Natao de Sobrevivncia.

(2) Com colete de salvao: mantm-se a flutuar por um perodo dilatado;
para nadar mais facilmente, deixar sair algum ar do colete de salvao e
utilizar o estilo costas para se deslocar na gua.

(3) Sem colete de salvao: Se souber descansar na gua corre menos
risco de se afundar, especialmente em gua salgada. O ar retido nas
suas roupas ajud-lo- a boiar e dar-lhe- a possibilidade de descansar.
Se estiver na gua por longos perodos, ter de descansar boiando. Se
for um nadador experiente e capaz de boiar de costas faa-o se as
condies do mar o permitirem. Sempre que possvel flutue de costas.

(4) Se o no poder fazer ou se o mar estivar demasiado encapelado,
pratique a seguinte tcnica:
Na posio vertical na gua inspire;
Coloque a cabea debaixo de gua e d uma braada com ambos
os braos;
Descanse nesta posio de face para baixo at sentir necessidade
de respirar de novo;
Levante a cabea expire, mantenha-se tona impulsionando com os
braos e as pernas, inspire e repita o ciclo.

I.XVIII

ANEXO I

2. ...

c. Mtodos de travessia

(1) Vadear: Use uma vara resistente para se amparar. Firme-a a montante para o
ajudar a vencer a corrente. A vara pode tambm ser usada para tactear o fundo
procura de pegos.

(2) Nadar: Use os estilos bruos, costas ou de lado. So menos cansativos que outros
estilos e permitir-lhe-o transportar pequenos atados de roupa e equipamento
enquanto nada. Se possvel, dispa-se e liberte-se do equipamento e leve-o a flutuar
atravs do rio.

(3) Auxiliares de Natao

(a) Vesturio prprio.

(b) Latas, Bides e Caixas Vazias Amarre-as solidamente em conjunto como
uma bia, mas use-a apenas quando atravessar guas calmas.

(c) Troncos e Tbuas antes de decidir usar um tronco ou jangada experimente
a sua capacidade de flutuar. Isto particularmente importante nos trpicos,
em virtude de muitas rvores tropicais, nomeadamente, as palmeiras
afundam-se mesmo quando a madeira est morta.

(d) Jangadas Andar de jangada num rio uma das mais antigas formas de
deslocamento e, muitas vezes, o mtodo mais seguro e rpido para
atravessar um obstculo aqutico. Construir uma jangada em condies de
sobrevivncia , porm cansativo e demorado, at mesmo quando se dispe
de ferramenta apropriada e ajuda. Se absolutamente necessria ou se planeia

I.XIX

ANEXO I

2. c. (3) (d) ...

levar a jangada pelo rio a baixo construa-a. Pode ser a sua
modalidade de aco mais eficaz.

Com os Abetos que se encontram nas regies polares e
subpolares constroem-se as melhores jangadas. Contudo,
qualquer madeira seca ou o bambu nos trpicos servir. Antes de
incorporar um tronco numa jangada, role-o dentro de gua para
confirmar que flutua.

Pode construir-se uma jangada sem pregos e sem corda se tiver
um machado e uma navalha. Considere que uma jangada
adequada para 3 homens tem 3,7mts. de comprimento por 1,8mts.
de largura.

I.XX

A AN NE EX XO O J J

ANEXO J

ANEXO J
1.PRIMEIROS SOCORROS

a. Higiene Pessoal

(1) Higiene Corporal

Engloba os cuidados com a limpeza do corpo e os cuidados corporais especficos.
Tem como finalidade a limpeza da superfcie cutnea dos resduos (secrees) de
origem interna (suor, lgrimas, urina, fezes...) ou de origem externa (p, lama...).

(a) Higiene corporal geral: Visa manter a pele limpa e ntegra (primeira barreira
contra os agentes infecciosos).

(b) Higiene corporal especifica: Engloba cuidados especficos com os orifcios
muco-cutneos (nariz, boca, ans, rgos genitais e dos sentidos). Engloba,
ainda, cuidados especficos com o cabelo, barba e unhas.

(c) Higiene Oral
Uma cuidada higiene oral preserva o equilbrio bacteriano.

Objectivos:
Manter a mucosa oral e os lbios limpos e hidratados;
Evitar as cries e as doenas peridontais ao remover os resduos
alimentares e a placa bacteriana sem ferir a mucosa oral;

J.I

ANEXO J

1. a. (1) (c) ...

Aliviar a dor e o desconforto oral;
Prevenir o mau hlito, deixando uma sensao fresca na boca;
Estimular o apetite;
Deve-se usar uma escova macia e pasta dentfrica com flor.

(d) Higiene dos ps

Diria, secar bem os ps na regio interdigital com uma toalha
macia;
Manter os ps secos de forma a evitar infeces fngicas;
Evitar calado fechado ou que no promova a transpirao;
Usar meias de algodo;
Usar agentes anti-fngicos se necessrio.

(2) Higiene do Vesturio

(a) Objectivos:

Proteco contra os agentes externos (frio, calor e chuva);
Proteco contra radiaes solares;
Proteces contra factores de ordem traumtica, qumica e
infecciosa;
Adequado s circunstncias externas;
Permitir sempre uma boa mobilidade e execuo das funes
normais do organismo.

J.II

ANEXO J

1. a. (2) ...

(b) Escolha do calado

Proteco dos ps sem prejudicar a marcha e as funes cutneas;
Resistente;
Malevel e com boa adaptabilidade;
Salto curto ( 25 a 30 mm);
Deve adaptar-se perfeitamente ao p para evitar o aparecimento de
leses.

(3) Higiene Alimentar

Nuseas, febre, clicas, diarreia, vmitos

Intoxicao alimentar
Ingesto de gua e ou alimentos combinados
Desidratao!!!
(a) Medidas de preveno

Lavar as mos frequentemente;
Evitar consumir alimentos de confeco duvidosa;
Beber gua engarrafada ou fervida;
Fruta e vegetais (difceis de lavar e facilmente contaminveis).

J.III

ANEXO J

1. a. (3) ...

(b) Em caso de Intoxicao alimentar

Beber lquidos para compensar a perda de lquidos;
Evitar anti emticos e antidiarreicos na fase inicial;
Implementar uma dieta adequada com arroz, fruta cozida, cenoura,
banana e restringir as gorduras;

b. Hipotermia

Ocorre quando o corpo perde calor mais rapidamente do que produz.

(1) Factores Propcios

Vento;
Fadiga;
Roupa molhada;
Consumo de lcool;
M nutrio.

(2) Medidas de Preveno

Usar roupa ampla, quente e seca;
Usar calado adequado e meias quentes;
Ingerir lquidos quentes;
Evitar a imobilidade e o cansao;
Fazer refeies frequentes e ricas em hidratos de carbono;
Manter a cabea coberta.

J.IV

ANEXO J

1. ...

c. Suporte Bsico de Vida

(1) Verificar estado de conscincia

- Sem resposta

- Abrir via area

Abanar suavemente e chamar pelo
nome

Gritar por ajuda Tenho aqui uma vtima
inconsciente

Extenso da cabea, Levantar o queixo,
Subluxao da mandbula

(2) Verificar se respira

Respira > Colocar em PLS (Posio Lateral de Segurana)

Ver, ouvir e sentir at 10 segundos
J.V

ANEXO J

1. c. (2) ...

No respira

Pedir ajuda Tenho aqui uma vtima
em paragem resp., 2 insuflaes

(3) Verificar circulao

Tem pulso > Continuar insuflaes e verificar
pulso de 1/1min

No tem pulso > Massagem Cardaca e insuflaes 15/2 -
100compresses/minuto

Palpar pulso carotdeo durante 10s

(a) Causas mais frequentes

Doena cardaca sbita;
J.VI

ANEXO J

1. c. (3) (a) ...

Traumatismos graves;
Afogamento;
Intoxicaes;
Engasgamento.

(b) Intervenes fundamentais

Abrir e permeabilizar a via Area;
Assegurar a ventilao eficaz (Breathing) (insuflar ar para os pulmes da
vtima);
Manter a Circulao (fazer compresses torcicas).

(c) Posio Lateral de Segurana

J.VI
I

ANEXO J

1. c. (3) ...

(d) Manter SBV (Suporte Bsico de Vida) at:

Chegar ajuda diferenciada;
A vtima retomar sinais de circulao;
O reanimador ficar exausto e no conseguir prosseguir.

O SBV s se interrompe para verificar sinais de circulao, no
caso e a vitima se movimentar ou retomar ventilao espontnea.

d. Fracturas

Os ossos podem ser forados de vrias maneiras sem sofrer danos. Isto
acontece graas sua grande fora intrnseca e sua capacidade de flexo
sob presso. Contudo, s vezes as foras exercidas so demasiadas
elevadas para um osso suportar, como resultado, ocorre uma fractura.

Entende-se, assim, como fractura a quebra parcial ou total de um osso,
perdendo este a sua continuidade.

As fracturas so geralmente o resultado de acidentes como quedas,
pancadas, rotaes ou flexo excessiva, que levam um osso alm das suas
capacidades de resistncia

(1) Sinais e sintomas

Dor localizada e dificuldade em mover a rea;
Edema e possvel equimose no local de fractura;
Deformao;

J.VI
II

ANEXO J

1. d. (1) (c) ...

Encurtamento, flexo ou toro do membro afectado;
Crepitao dos topos sseos, que pode ser ouvida e sentida;
Impotncia funcional e/ou perda de funo;
Dificuldade de mobilidade da regio afectada;
Alguns sinais de choque sobretudo se forem; fractura da bacia ou algum osso
da regio da coxa.

(2) Classificao de fracturas

Fechadas;
Abertas ou expostas;
Estveis;
Instveis.

Tipos de fractura
Ramo verde;
Transversa;
Cominutiva;
Impacto;
Espiral;
Oblqua.

(3) Nomenclatura do local de uma fractura

Foco de fractura;
Trao de fractura;
Topos sseos;
Esqurolas sseas.

J.IX

ANEXO J

1. d. ...

(4) Complicaes de uma fractura

Estado de choque;
Hemorragias;
Feridas;
Infeces.

(5) Primeiros Socorros numa fractura

(a) Instalar a vtima em posio confortvel, sem efectuar grandes
movimentos e deslocaes;
(b) Expor o foco de fractura, inutilizando roupa envolvente ou calado,
caso a fractura o permita;
(c) Prevenir o estado de choque;
(d) Controlar hemorragias se existirem;
(e) Efectuar traco dos membros para corrigir alinhamento sseo por
forma aliviar a dor e possvel hemorragia;
(f) Efectuar penso compressivo se existirem feridas resultantes de
uma fractura;
(g) Imobilizar as fracturas com talas almofadadas ou protegidas no
impedindo a circulao local;
(h) No permitir que uma vtima coma, beba ou fume, pois pode ser
necessria interveno cirrgica;
(i) Assegurar o transporte para o hospital mais prximo, com apoio
confortvel durante o percurso.

J.X

ANEXO J

1. a. ...

e. Hemorragias

Cada pessoa possui no corpo uma quantidade de sangue correspondente a cinco/seis
litros de sangue que significa 7 a 8% do seu peso corporal enquanto adulto. Essa
quantidade de sangue circula dentro de uma rede muito complexa de canais
denominados vasos sanguneos, no meio do qual existe um rgo que o impulsiona e faz
circular. Esse rgo o corao. Em funcionamento normal a rede de vasos est
completamente cheia de sangue, o qual tambm preenche o corao.

O corao trabalha por contraces e relaxamentos sucessivos. Em cada contraco sai
sangue do corao para os respectivos vasos e em cada relaxamento volta a esse rgo
uma quantidade igual de sangue.

O sangue que sai do corao vai ser distribudo por todo o corpo, levando s clulas os
elementos nutritivos absorvidos nos intestinos e o oxignio do ar ventilado, o qual
absorvido nos pulmes.

Quando uma pessoa sujeita a leses com alguma gravidade, as hemorragias so
causas frequentes, sendo caracterizadas pela diminuio da presso sangunea,
sudorese intensa, pulso mais rpido e mais fraco e insuficiente abastecimento de sangue
aos rgos e aos tecidos.

(1) Causas de hemorragias

Contuses;
Cortes;
Avulso;
Perfurao;
Esfoladela.
J.XI

ANEXO J

1. e. (1) ...

Ferida provocada por arma de fogo;
Amputao.

(2) Tipo de hemorragias

Arteriais;
Venosas;
Capilares.

(3) Origem das hemorragias

Internas (visveis/invisveis);
Externas.

(4) Sinais e sintomas de hemorragias

Dor local e irradiante;
Sede;
Zumbidos;
Dificuldade visual progressiva;
Diminuio progressiva do pulso;
Ventilao progressiva mais rpida e superficial;
Dilatao progressiva das pupilas;
Estado de choque.

(5) Primeiros socorros duma hemorragia

Avaliar o tipo de hemorragia e a sua origem;

J.XI
I

ANEXO J

1. e. (5) ...

Promover o maior arejamento do local onde se encontra a vtima, de forma a
poder ventilar o mais eficazmente possvel;
Aliviar a vtima da presso das respectivas roupas;
Dinamizar o conforto psicolgico promovendo a ideia de que a situao est
controlada;
Controlar a hemorragia;
Prevenir e minimizar os efeitos de choque;
Minimizar a infeco;
Instalar a vtima numa posio confortvel, movimentando-a o menos possvel,
caso esteja consciente;
Colocar vtima em PLS, caso esteja inconsciente;
Manter temperatura corporal estvel;
No dar qualquer lquido a beber vtima;
Assegurar o seu transporte o mais rpido possvel para a unidade hospitalar
mais prxima.

f. Estado de choque

O choque designa, geralmente, um estado de colapso do aparelho cardiovascular ou o
denominado funcionamento deficiente das funes vitais, em virtude de no chegar aos
rgos sangue em quantidade suficiente, em consequncia de uma falncia circulatria
perifrica generalizada, com perfuso tecidular inadequada.

O corpo humano formado por milhes de clulas, que para se manterem vivas,
precisam de alimentos e de oxignio. Estes chegam at s clulas transportados pelo
sangue.

Os nutrientes so conseguidos na nossa alimentao. Do ar que introduzimos nos
pulmes extrado o oxignio que o sangue transportar. Junto das clulas, o sangue
J.XI
II

ANEXO J

1. f. ...

entrega os alimentos (nutrientes) e o oxignio, e na continuao da
circulao, traz de regresso aos pulmes um gs, dixido de carbono e
produtos de excreo.

Quando o transporte de oxignio, de nutrientes e produtos de excreo falha
por diminuio da velocidade de circulao ou por falha do veculo de
transporte, h perfuso inadequada com falncia circulatria perifrica
generalizada.

(1) Tipos de choque

Cardiognico;
Hipovolmico;
Neurognico;
Psicolgico;
Vaso/vagal.

(2) Sinais e sintomas

Palidez;
Diminuio da temperatura corporal;
Pele hmida e por vezes viscosa;
Apatia aps agitao inicial;
Pulso rpido e fraco;
Ventilao superficial, por vezes difcil, rpida ou irregular e
ofegante; Pode existir dilatao pupilar;
A vtima pode apresentar nuseas e vmitos;
Apresenta estado de inconscincia em diversas situaes.

J.XI
V

ANEXO J

1. f. ...

(3) Primeiros Socorros em estado de choque

Deitar a vtima em decbito dorsal;
Aliviar a vtima da presso das respectivas roupas;
Verificar se a vtima est consciente, se ventila, se tem pulso. Em caso
afirmativo, mant-la deitada, com a cabea baixa e as pernas levemente
levantadas;
Dinamizar o conforto psicolgico promovendo a ideia de que a situao est
controlada;
Manter a temperatura corporal estvel;
Colocar a vtima em PLS, caso esteja inconsciente;
No dar qualquer lquido de beber vtima;
mais prximo.

g. Queimaduras

Todos os anos milhares de pessoas queimam-se gravemente, necessitando de cuidados
mdicos. A maioria das queimaduras resulta de acidentes domsticos, em cenrios de
sobrevivncia ou ao ar livre.

As queimaduras so leses na pele provocadas pelo calor ou por outros agentes fsicos
ou qumicos, provocando leses diversificadas e destrutivas do corpo humano, perda de
funo ou movimentos, deformaes, podendo at conduzir morte.

(1) Tipos de queimaduras

Seca;
Frico;
J.X
V

ANEXO J

1. g. (1) ...

Solar;
Escaldadura;
Fria;
Elctrica;
Qumica;
Vias respiratrias.

(2) Gravidade de uma queimadura

Profundidade;
Extenso;
Localizao;
Idade da vtima.

(3) Classificao de uma queimadura

1 Grau;
2 Grau;
3 Grau.

(4) Complicaes de uma queimadura

Estado de choque;
Infeco.

(5) Primeiros Socorros

Retirar a vtima do local do acidente, logo que seja possvel;
Avaliar tipo e gravidade da queimadura;
J.X
VI

ANEXO J

1. g. (5) (c) ...

Despir a vtima da roupa que possui, se for possvel, no provocando o seu
arrancamento;
Promover o arrefecimento da vtima com uma soluo salina provocando o
aliviar da dor e o parar do processo de queimadura;
Cobrir a vtima com um lenol limpo, humedecido levemente com soluo salina
ou tapar se possvel com lenis de pelcula aderente (material esterilizado);
Prevenir o estado de choque e a hipotermia;
Dinamizar o conforto psicolgico, promovendo a ideia de que a situao est
controlada;
No dar qualquer lquido de beber vtima;
mais prxima.

h. Transporte de feridos

O levantamento e transporte de feridos dever estar na continuidade dos primeiros
socorros prestados, mas aps garantida a sua estabilizao. Deve-se porm alertar que
esta estabilizao tem que ser efectuada rpida e conscientemente, pois o estado da
vtima pode degradar-se de forma drstica e no local do sinistro no existirem meios
suficientes para cuidar do estado da vtima.

Mas tambm frequente observar-se alguma precipitao e inquietude pela rapidez por
vezes utilizada, na prestao dos primeiros socorros, o que muitas vezes inutiliza todo o
trabalho de aplicao de tcnicas de socorro adequadas para o salvamento de uma
vtima o que torna a sua remoo mais difcil, agravando por vezes algumas leses.

Assim, torna-se muito importante que, aps a prestao dos primeiros socorros e a
adequada estabilizao da vtima, o objectivo principal encurtar o perodo de tempo
entre a ocorrncia e a assistncia hospitalar.
J.X
VII

ANEXO J

1. h. ...

de extrema importncia que as diversas tcnicas de levantamento de
feridos sejam adequadas a cada sinistro, nunca abdicando da ideia de que no
mnimo so necessrios quatro pessoas com formao adequada, podendo
este nmero ir at seis.

(1) Mtodos de levantamento de feridos

Maca em colher;
Rolamento;
Em coluna;
Em ponte;
Em ponte holandesa;
A braos;
salva vidas;
bombeiro;
Encosto e priso de brao;
Rastejamento;
Dorso e pernas;
Em cadeirinha.

(2) Recomendaes gerais

Nunca deixar pessoas sem formao remover a vtima;
Definir o elemento coordenador do levantamento da vtima;
Movimentar a vtima o menos possvel;
Considerar que independentemente da vtima estar estabilizada, existem
sempre leses que podem ser agravadas por m aplicao de tcnicas;
O coordenador da equipa deve emitir indicaes necessrias, precisas,
completas e curtas.
J.X
VIII

A AN NE EX XO O K K

ANEXO K

ANEXO K
1.CUIDADOS COM O EQUIPAMENTO INDIVIDUAL

a. Acondicionamento do material na mochila

(1) Colocar o material conforme a prioridade de utilizao (comear com o de menor
prioridade);
(2) Colocar material de constante utilizao nas bolsas laterais;
(3) Colocar o material mais sensvel envolvido com roupa para no danificar;
(4) Por norma, o material mais pesado colocado no fundo (baixar o centro de
gravidade).

b. Cuidados no transporte do equipamento

(1) Evitar deixar cair a mochila, devendo-a colocar no cho com cuidado;
(2) Evitar locais estreitos e quando tiver que pass-los dever ter presente a
sensibilidade do equipamento na mochila;
(3) Evitar pousar a mochila em locais de pedras.

c. Impermeabilizao do material

(1) Usar um saco grande dentro da mochila (tamanho da mochila);
(2) Usar pequenos sacos onde coloca o material individual;
(3) Fechar bem com um cordel cada saco ou com um n de solta rpida.

Nota: Uma mochila com o material bem impermeabilizado poder ser o seu meio de salvao
no meio aqutico, permitindo manter a sua roupa e material seco.
K.I

A AN NE EX XO O L L

ANEXO L

ANEXO L
1. ORIENTAO

a. Azimutes

Norte Geogrfico ou Norte Verdadeiro (NG)
Norte Magntico (NM)
Norte Cartogrfico ou Norte da Quadrcula (NC)

Conhecidas as trs direces Norte (Geogrfico, Magntico, Cartogrfico) e sabendo
que na generalidade dos casos no coincidem, interessa estudar a relao entre elas.

(1) Declinao Magntica (DM)

o ngulo formado pela direco do Norte Magntico (NM) com a direco do
Norte Geogrfico (NG).

L.I

ANEXO L

1. a. (1) ...

Declinao Magntica (DM) sofre variaes de diversos tipos:
Variaes Geogrficas: Depende do local onde nos encontramos.
Variaes peridicas: Pode ser seculares ou dirias.
Variaes locais: Constituio dos solos, proximidade de linhas de
transporte de energia.
Variaes acidentais: Manchas solares, tempestades magnticas.

(2) Relaes possveis de declinao magntica em Portugal

A declinao magntica sofre variaes anuais. Era incmodo e muito
caro mudar todos os anos as cartas. Aparece normalmente indicada a
variao mdia anual da declinao magntica.

Exemplo: Em 1970, a declinao magntica era de 90 53. A variao
mdia anual de -73. Qual a declinao magntica em 1994?
1994 1970 = 24 Anos
24 x 73 (VMA) = 24912
9 53 24912 = 7348

(3) Azimute de uma direco

Rumo: a direco dada pelo azimute geogrfico

L.II

ANEXO L

1. ...

b. Cartas topogrficas

(1) Definio: uma representao grfica da superfcie da terra ou parte dela,
desenhada num plano e em determinada escala. Os pormenores naturais e
artificiais so representados por smbolos, linhas e cores. Esta carta para alm de
representar a planimetria, representa o relevo de determinada regio.

(2) Tipo de Escala

(a) Numrica: Representada por uma fraco 1 / 25 000 ou 1: 25 000. Nesta
escala, 1cm na carta representa 25 000 cm no terreno, ou seja, 1 cm
representa 250 m no terreno.

(b) Grfica: As cartas trazem o desenho de uma escala.

(3) Informaes marginais das cartas topogrficas
Nome da folha: na margem superior direita;
Nome da povoao;
Nmero da folha.

Exemplo:

Ex: 26-I-SW 5
50 000
388
250 000
26 N da folha 1/100.000
26-I N da folha 1/50.000
SW Posio da folha 388 na folha
1/50.000
388 N da folha 1/25.000
5 N da folha 1/250.000

L.III

ANEXO L

1. b. ...

(4) Diagrama de ligao das folhas
Margem esquerda e indica as folhas da mesma carta que circundam a
folha em questo.

Exemplo:

Ex: 374
388 389
402

(5) Sistema de referncia
Coordenadas Geogrficas;
Topogrficas,;
Militares Portuguesas e UTM.

(6) Legenda Aparece na margem inferior e indica todos os smbolos
usados na carta.

(7) Diagrama de Declinao Indica a posio relativa entre o Norte
Magntico, o Cartogrfico e o Geogrfico.

(8) Escalas de Tangentes Aparece na margem superior e destina-se
marcao grfica do Norte Magntico sobre a carta.

(9) Elementos do Datum Aparece na margem inferior classificao do
Datum:

(a) Datum vertical a base de referncia de todas as cotas da
carta.

L.IV

ANEXO L

1. b. (9) ...

(b) Datum horizontal Indica o ponto em relao ao qual as coordenadas dos
vrtices geodsicas foram determinadas. Nas cartas de 1/25.000 temos o
Datum de Lisboa a preto e o Datum Europeu a azul.

(10) Nmero de srie Aparece nas margens inferior e superior direita e representa a
idade da folha e em relao a outras edies.

(11) Nmero de srie Aparece nas margens superior e inferior direita.

Letra Zona do globo terrestre (Europa Ocidental)
1 Algarismo Corresponde escala da carta
2 Algarismo Diviso regional dentro de cada letra (P. Ibrica)
3 Algarismo Fornecido pelo Defence Mapping Agency (EUA)

(12) Coordenadas UTM Processo universal de referenciao cartogrfica

A terra entre os paralelos 84o N e 80o S, est dividida em 60 fusos de 6o cada
(6ox60=360o), numerados de 1 a 60 a partir do Ante meridiano de Greenwich
(longitude 180o) e crescendo para Este.

A terra foi tambm dividida entre os paralelos 84o N e 80o S, a partir do Equador,
em 20 faixas (10 para norte e 10 para sul) de 8o (s a ltima faixa do norte que
tem 12o).

Entre os paralelos 84o N e 80o S, fica assim constituda uma rede geogrfica de
meridianos e paralelos definindo 60x20 = 1 200 zonas, cada uma delas com 6o de
amplitude em longitude e 8o em latitude.

L.V

ANEXO L

1. b. (12) ...

Exemplo: - Referenciao de um determinado ponto pelas coordenadas
UTM.

29 - O fuso onde est localizado o ponto.
29 S Zona dentro do fuso 29.
29 S MB Quadrado de 100 km de lado dentro da zona S do fuso 29.
29 S MB 42 Dentro do quadrado MB, o ponto est a 40 km do
Meridiano e a 20 km da Perpendicular.
29 S MB 48-23 Dentro do quadrado MB, o ponto est a 48 km da
Meridiano e a 23 km da Perpendicular.

Portugal est enquadrado no fuso 29 e nas zonas S e T.
As indicaes para utilizao das coordenadas UTM vm indicadas nas
cartas.

(13) Orientao da carta:

Para se fazer correctamente a comparao terreno carta, esta deve
ser orientada, ou seja, uma dada direco no terreno deve coincidir com
a mesma direco na carta. Para isso, o combatente pode recorrer a
vrios mtodos.

Com bssola;
Conhecendo o ponto onde se encontra;
No conhecendo o ponto onde se encontra, mas sendo identificado
no terreno uma linha bem definida (estrada, linha de gua, linha
frrea);
Por comparao com os objectos que o rodeiam;
Por interseces.
L.VI

ANEXO L

1. b. ...

(14) Coordenadas de um ponto

Ao local de cruzamento do meridiano com o paralelo chama-se coordenada de um
ponto. As coordenadas de um ponto lem-se da esquerda para a direita e de baixo
para cima (Lola).

(15) Leitura da carta

Cores:
Verde vegetao;
Azul gua;
Vermelho estrada;
Preto casas; caminho; vias-frreas;
Castanho curvas de nvel.

c. Por Carta e Bssola
Bssola sobre a carta HORIZONTALMENTE;
Rgua da bssola paralela a uma das linhas N/S;
Orientar o conjunto carta/bssola a NORTE/MAGNTICO;
Fixar a carta e colocar a bssola paralelamente RECTA/RUMO pretendido;
Fazer a leitura somando a DECLINAO MAGNTICA (6);
A leitura d-nos o AZIMUTE CARTOGRFICO correspondente ao azimute;
Finalmente, dever CALAR a bssola;
CALAR A BSSOLA Fazer coincidir o ponto fluorescente do arco da bssola com a
agulha magntica.

(1) Limitaes das bssolas
A bssola dever sempre trabalhar num PLANO HORIZONTAL;
Manter as bssolas AFASTADAS umas das outras;
L.VII

ANEXO L

1. c. (1) ...

Os cabos de alta tenso, as lanternas e o beto so INIMIGOS das
bssolas;
Nunca as aproximar de OBJECTOS METLICOS.

(2) Conselhos para operao com bssolas
As leituras so feitas no trao preto;
Olhar sempre atravs da linha de f da bssola (dois pontos
fluorescentes);
A lupa desprezvel, pois pode travar a agulha.

L.VIII


BIBLIOGRAFIA

Cajarabille, Vctor Manuel Lopo, O papel das Marinhas no mbito da Poltica Externa dos
Estados in: Cadernos Navais, Lisboa, Comisso Cultural da Marinha, N. 2, Julho - Setembro
2002;

Comisso Cultural da Marinha, Marinha Portuguesa O mar por vocao o pas por horizonte,
2003, Edifil - Publicaes Econmicas, Lda, Lisboa;

Comisso Estratgica dos Oceanos, O Oceano Um Desgnio Nacional para o Sculo XXI,
2004, Lisboa;

Diogo, Lus da Costa, Ameaas Difusas nos Espaos Martimos sob Jurisdio Nacional. A
Autoridade Martima no Quadro Constitucional da Interveno dos rgos de Estado in:
Nao e Defesa Portugal e o Mar, Lisboa, Instituto da Defesa Nacional, N. 108, Vero de
2004, 2. Srie, pp. 85-138;

Lopes, Ernni, O Mar no Futuro de Portugal. Uma Abordagem Estratgica in: Nao e
Defesa Portugal e o Mar, Lisboa, Instituto da Defesa Nacional, N. 108, Vero de 2004, 2.
Srie, pp. 11-25;

Ribeiro, Antnio Silva, A Conscincia Estratgica dos Oceanos in: Nao e Defesa
Portugal e o Mar, Lisboa, Instituto da Defesa Nacional, N. 108, Vero de 2004, 2. Srie, pp.
53-66;

Sacchetti, Antnio Emlio, A Vizinhana Atlntica in: Cadernos Navais, Lisboa, Comisso
Cultural da Marinha, N. 6, Julho Setembro 2003;


Telo, Antnio Jos, O Contributo do Poder Naval in: Cadernos Navais, Lisboa,
Comisso Cultural da Marinha, N. 10, Julho - Setembro 2004, pp. 23-50;

Outras Fontes de Informao

a. Almirante CEMA, Directivas de Poltica Naval, 2003;
b. Documento Estruturante do Estado-Maior da Armada, Funes e Misses do
Poder Naval, 2005;
c. Revista da Armada, 384, pp. 27.

Pginas de Internet

a. http://www.marinha.pt/
b. http://www.hazegray.org/worldnav/
c. http://www.oceanatlas.com/unatlas/uses/transportation_telecomm/maritime_tran
s/worldtrade/worldtrade.htm
d. http://www.paginas.terra.com.br/educacao/vestcult/enciclopedia/aguadomar.htm
e. http://www.socgeografia-lisboa.planetaclix.pt/ecologia_dos oceanos.htm

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