MOTOR DE ARRANQUE

1. EL MOTOR DE ARRANQUE.
Para que el motor trmico se ponga en marcha, precisa vencer el par de giro resistente
que ofrecen los rganos que componen su cadena cinemtica. Esta es la misin del
sistema de arranque, compuesto por un motor de corriente continua alimentando por el
acumulador y dotado de un sistema de acoplamiento comandado, entre el motor de
arranque y el trmico.
Para poder realizar la puesta en marcha del motor trmico mediante un motor elctrico de
reducidas dimensiones, es necesario cambiar de revoluciones por par en el volante, que
se realza mediante una reduccin entre el pin del motor de arranque y la corona del
volante motor.
i el pin estuviera constantemente engranado con la corona, al arrancar el motor
trmico, el inducido del motor de arranque seria arrastrado a velocidades que producir!an
su destruccin. Por esto, es preciso que el engrane solo se produzca en el momento de
realizar el arranque, y una vez puesto en marcha el motor trmico, el inducido no sea
arrastrado por la corona.
2. PUNTO DE PARTIDA.
El motor de arranque asignado es"
#$% &' v. (,) #*.
#$% P+E,$$-. /-+#
P%+0 .- -# '1& &2 1((
e trata de un motor con e3citacin por imanes
permanentes y de engrane por horquilla y contactor.
%ntes de iniciar el desmonta4e y su posterior verificacin, se comprob que, en principio,
funcionaba correctamente. %s!, colocado en el tornillo de banco, se comprob que el
pin de ataque saltaba y que el inducido giraba.
3. DESMONTAJE.
Para comenzar, procedimos a quitar las
tuercas del rel, y retirar el cable que a esta
venia conectada. 0ras esto, continuamos con
los tornillos de su4ecin del rel o contactor al
soporte lado pin. 5a desprendido el rel,
seguimos el desmonta4e, procediendo con la
e3traccin de los tornillos de unin
semicuerpo. %dems, tambin se desatornillo
una tapita del soporte lado corrector.
%ntes de continuar, y desprendido el soporte
lado accionamiento, nos pareci importante, observar la colocacin de la palanca de
acoplamiento del arranque, y la pieza de goma, que la su4etaba.
El siguiente paso, consisti en desmontar el bloque restante, es decir, el formado por la
carcasa, el inducido, la platina con los portaescobillas y el soporte lado corrector.
,ontando ya solo con el inducido, procedimos a e3traer el pin motor, para lo cual
tuvimos que sacar una chaveta, llamado casquillo de tope, y una arandela de seguridad.
,on esto terminamos el despiece completo del motor de arranque, con lo que pasamos a
las comprobaciones.
4. COMPROBACIN DE PIEZAS Y CONJUNTOS.
6$7P$E8% 9E 6- ,-7P-.E.0E
%ntes de proceder con la verificacin de los componentes, efectuamos una limpieza de
los mismos, eliminando la grasa.
,-7P+-:%,$;. 9E6 $.9<,$9-
,omprobaciones visuales
6as muequillas presentaban buen aspecto, sin seales de un desgaste e3cesivo, rayas,
gripaduras, golpes o seales de o3idacin. El estriado del e4e, debe estaba limpio
tambin.
,omprobaciones mecnicas
,olocamos el inducido apoyando el e4e
sobre dos calzos en v. ,on un comparador,
en el n=cleo de chapas y colector, medimos
la e3centricidad, que no sobrepaso el
m3imo de (,&> mm.
e procedi a un mecanizado suave, para
asegurar que la superficie de rodadura del
colector no tuviera un aspecto rugoso, y
posteriormente se limpi con aire
comprimido.
,omprobaciones elctricas
a? Prueba de cortocircuito" 7ediante el tester en la posicin de
continuidad, comprobamos que no hab!a cortocircuito en las
bobinas.
b? Prueba de continuidad" 9e nuevo, mediante el tester, esta vez
en la posicin de resistencia, comprobamos en todas las delgas,
que, entre dos contiguas, la resistencia era de unos (,@/.
c? Prueba de aislamiento" irvindonos de nuevo del
tester, en posicin de continuidad, comprobamos el
aislamiento a masa entre las delgas del colector y el e4e
del inducido.
,-7P+-:%,$;. 9E 6% ,%+,%% 5 6% :-:$.%
$.9<,0-+%
,omprobamos, en este caso, al ser con imanes, que no
hab!a desperfectos en carcasa e imanes, y que estos
e4erc!an su funcin de atraccin.
,-7P+-:%,$;. 9E 6- -P-+0E 6%9- ,-6E,0-+ 5 6%9- %,,$-.%7$E.0-
6as zonas de los soportes en donde se alo4a el inducido, no presentaban un desgaste
e3cesivo.
,omprobacin de los portaescobillas
.o estaban deformados, y el deslizamiento de las
escobillas era libre, y no estaban sucias, rotas ni
deformadas.
a? Prueba de aislamiento
Por medio del tester en posicin de continuidad, de
forma que colocando las puntas sobre el
portaescobillas positivo y sobre la carcasa, este
permaneci mudo.
,omprobacin de las escobillas
6a longitud de estas parec!a ser la adecuada, a parte de que no presentaban
desprendimientos de material.
,omprobacin de la presin que e4ercen los muelles
6a presin parec!a ser la adecuada.
,-7P+-:%,$;. 9E6 ,-.A<.0- P$B;.
Cerificamos el buen estado del pin, ya que los dientes no presentaban deformaciones ni
desgastes en sus frentes.
6as acanaladuras interiores del con4unto pin, no presentaban deformaciones o
part!culas e3traas en su interior.
e comprob que la rueda libre funcionaba correctamente,
quedando bloqueada en un sentido de giro, y girando libremente
en el contrario.
,-7P+-:%,$;. 9E6 ,-.0%,0-+
Prueba de eficacia
$ntroduciendo manualmente el n=cleo del contactor, hasta el final
de su recorrido, comprobamos que el tester en posicin de
continuidad, pitaba al colocar las puntas sobre los bornes del rel.
,-.0+-6 9E 6% +E$0E.,$% 9E < %++-66%7$E.0-
e efectu la medicin por medio del tester en posicin de resistencia, entre el borne >( y
masa, dando una lectura de (,(>/.
5. COMPROBACIONES SOBRE BANCO.
Para realizar estas pruebas montamos en el
banco, una corona de mdulo igual al del
motor, de forma que el engrane sea de forma
similar a como tiene lugar sobre el veh!culo.
%s!"
7 D de3 E F8 G '? D 2 E ',2 D ',2>.
%ntes de nada, en reposo, nos aseguramos
de que no rozara el pin con la corona, y
observamos, que al efectuarse el engrane, al
menos 'E@ partes del dentado del pin se
introduc!a en la corona, sin que rozara la
corona en la campana del pin. %dems,
e3ist!a una ligera holgura entre corona y
pin.
Prueba en vac!o
,on la corona separada del pin, al hacer girar el motor en vac!o obtuvimos que la
intensidad era de 1( %.
Prueba de funcionamiento a m3ima potencia
7ientras giraba el motor engranado con la corona del banco, frenamos esta lentamente, y
le!mos el valor de &H( %.
,ontrol del desplazamiento del pin
%plicando corriente al contactor del motor, observamos que desplazamiento del pin se
efectuaba sin dificultades.
%CE+I%
%ntes de desmontar el motor de arranque del veh!culo tendremos que asegurarnos de
que el circuito de alimentacin del mismo as! como la bater!a estn en perfecto estado,
comprobando la carga de la bater!a y el buen contacto de los bornes de la bater!a, los
bornes del motor con los terminales de los cables que forman el circuito de arranque.
En el motor de arranque las aver!as que mas se dan son las causadas por las escobillas.
Estos elementos estn sometidas a un fuerte desgaste debido a su rozamiento con el
colector por lo que el veh!culo cuando tiene muchos Jm" &((, &>(, '((.((( Jm. esta
aver!a se da con frecuencia. 6as escobillas desgastadas se cambian por unas nuevas y
solucionado el problema.
-tras aver!as podr!an ser las provocadas por el rel de arranque, causadas por el corte
de una de sus bobinas. e podr cambiar solo el rel de arranque por otro igual, ya que
este elemento est montado separado del motor.
Pero en la mayor!a de los casos si falla el motor de arranque, se sustituye por otro de
segunda mano Fa e3cepcin si el fallo viene provocado por el desgaste de las escobillas?.
,-7P+-:%,$;. 9E6 7-0-+ 9E %++%.K<E
9esmontando el motor de arranque del veh!culo podemos verificar la posible aver!a
fcilmente. Primero habr!a que determinar que elemento falla" el motor o el rel.
El moto se comprueba fcilmente. si falla" conectando el borne de G de la bater!a al
conductor F%? que en este caso esta desmontado del borne inferior F,? de rel y el borne !
de la bater!a se conecta a la carcasa del motor F9? Fen cualquier parte metlica del motor?.
,on esta cone3in si el motor esta bien tendr que funcionar, sino funciona, ya podemos
descartar que sea fallo del rel de arranque.
El "l# se comprueba de forma efectiva" conectando el borne G de la bater!a a la cone3in
F:? del rel Fla cone3in : es el borne >( que recibe tensin directamente de la llave de
contacto durante unos segundos hasta que arranca el motor trmico. del veh!culo?. El
borne ! de la bater!a se conecta a F9? y tambin al borne F,? del rel, comprobaremos
como el n=cleo de rel se desplaza y saca el pin de engrane Funa vez que
comprobamos el desplazamiento del n=cleo hay que desconectar el borne ! de bater!a a
F,? ya que sino podr!amos quemar una de las bobinas del rel?, esto significa que el rel
esta bien de lo contrario estar!a estropeado.
Para comprobar el funcionamiento del con4unto motorLrel conectaremos primero F%? con
F,? y despus conectaremos el borne FG? de bater!a con el borne superior FE? y borne F:?
o borne >( del rel. El borne $!% de la bater!a se conecta con la carcasa del motor Fmasa?.
,uando este montado el circuito, el motor de arranque funcionara. Para estar seguro de
su perfecto estado conectaremos un amper!metro que nos dar una medida de intensidad
que deber ser igual a la preconizada por el fabricante para un funcionamiento del motor
en vaci.
MOTORES EL&CTRICOS
PRINCIPIOS BASICOS
1.1!. CAMPO MA'N&TICO
i a una red trifsica +LL0, le conectamos un bobinado estatrico en tringulo y
bobinamos todos los polos siguientes en el mismo sentido las polaridades sern distintas
en cada par de polos diametralmente opuestos.
Esto es igualmente vlido para una cone3in en estrella. 6a intensidad del campo de cada
una de las bobinas depende de la corriente que circula por ella y en consecuencia por la
fase que le corresponde. El campo de cada bobina aumenta o disminuye siguiendo la
fluctuacin de la curva FPerfectamente senoidal? de la corriente que circula por su fase.
,omo sea que las corrientes de una red trifsica estn desfasadas &'(M entre s!, es
natural que las bobinas act=en tambin con un desfasa4e de &'(M. 6a accin simultnea
de las corrientes de cada fase al actuar sobre las bobinas producen un campo magntico
giratorio y all! tenemos el principio de un motor de ,.%.
6a velocidad de giro del campo depende de la frecuencia de la ,.%, la frecuencia
empleada en Cenezuela es de H( Nz.
1.2!. MOTORES ELECTRICOS
<n electromotor transforma la energ!a elctrica en energ!a mecnica, este es el concepto
bsico de los equipos que en este proyecto trataremos de desarrollar.
6a primera gran divisin de motores obedece al tipo de corriente que los energiza.
Moto"( )" *o+",t" *o,t+,-. C.C.
Moto"( )" *o+",t" .lt",. C.A.
1.2.1!. MOTORES DE CORRIENTE CONTINUA
Por las dificultades que presentan la distribucin y mane4o de la ,.,, es poco el uso de
este tipo de motores a pesar de que son muy =tiles cuando es necesario variar la
velocidad o cambiar el sentido de giro. Por su poco uso no haremos en estudio profundo
de su funcionamiento y comportamiento, solo diremos que basa su funcionamiento en la
reversibilidad de un generador de ,.,. F9inamo?. El movimiento de un conductor o espira
dentro de un campo magntico engendra en l una corriente inducida, cuyo sentido
depende del que ri4a el movimiento de la espira. Esto se consigue haciendo girar
mecnicamente un campo magntico. i por el contrario aportamos una corriente
continua a un conductor o espira inmerso en un campo magntico, nace en l un
movimiento cuyo sentido depende tambin del sentido del campo y del sentido de la
corriente que atraviesa el conductor.
9e este principio bsico se deduce que si a un generador de ,.,, le aplicamos una fuerza
mecnica F+otatoria?, obtendremos energ!a elctrica. i por el contrario la aplicamos al
mismo generador una ,.,, obtendremos energ!a mecnica.
1.2.2!. MOTORES DE CORRIENTE ALTERNA
Por el fcil mane4o de transmisin, distribucin y transformacin de la ,.%, se ha
constituido en la corriente con ms uso en la sociedad moderna.
Es por ello que los motores de ,.%, son los ms normales y con el desarrollo tecnolgico
se ha conseguido un rendimiento alt!simo que hace que ms del )( O de los motores
instalados sea de ,.%.
6os motores de ,.%, se dividen por sus caracter!sticas en"
1.2.2.1!. S+,*/,+*o(
0rifsico con ,olector.
0rifsico con %nillos.
5 +otor :obinado.
1.2.2.2!. A(+,*/,+*o( o )" I,)-**+/,
0rifsico Aaula de %rdilla.
7onofsico" ,ondensador, +esistencia.
%sincrnicos incronizados" erie o <niversal.
Espira en corto circuito.
Niposincrnico.
+epulsin.
1.3!. MOTOR SINCRNICO
Est fundamentado en la reversibilidad de un alternador. El campo interior de una agu4a
se orienta de acuerdo a la polaridad que adopta en cada momento el campo giratorio en
que se haya inmersa y siempre el polo S de la agu4a se enfrenta al polo N cambiable de
posicin del campo giratorio, la agu4a sigue cambiando con la misma velocidad con que lo
hace el campo giratorio. e produce un perfecto sincronismo entre la velocidad de giro del
campo y la de la agu4a.
i tomamos un estator de doce ranuras y lo alimentamos con corriente trifsica, se crear
un campo giratorio. i al mismo tiempo a las bobinas del rotor le aplicamos una ,.,,
girar hasta llegar a sincronizarse con la velocidad del campo giratorio, de tal manera que
se enfrentan simultneamente polos de signos diferentes, este motor no puede girar a
velocidades superiores a las de sincronismo, de tal forma que ser un motor de velocidad
constante. 6a velocidad del campo y la del rotor, dependern del n=mero de pares de
polos magnticos que tenga la corriente. <n motor de doce ranuras producir un solo par
de polos y a una frecuencia de H( Nz, girar a @H(( +.P.7.
,omo se ver el principal inconveniente que presenta los motores sincrnicos, es que
necesitan una ,.,. para la e3citacin de las bobinas del rotor, pero en grandes
instalaciones Fider=rgicas?, el avance de corriente que produce el motor sincrnico
compensa parcialmente el retraso que determinan los motores asincrnicos, me4orando
con ello el factor de potencia general de la instalacin, es decir, el motor produce sobre la
red el mismo efecto que un banco de condensadores, el mismo aprovechamiento de esta
propiedad, es la mayor venta4a del motor sincrnico.
1.4!. MOTORES ASINCRNICOS O DE INDUCCIN
on los de mayor uso en la industria, por lo tanto son los que mayor anlisis merecen.
,uando aplicamos una corriente alterna a un estator, se produce un campo magntico
giratorio, este campo de acuerdo a las leyes de induccin electromagnticas, induce
corriente en las bobinas del rotor y estas producen otro campo magntico opuesto seg=n
la ley de 6enz y que por lo mismo tiende a seguirlo en su rotacin de tal forma que el rotor
empieza a girar con tendencia a igualar la velocidad del campo magntico giratorio, sin
que ello llegue a producirse. i sucediera, de4ar!a de producirse la variacin de flu4o
indispensable para la induccin de corriente en la bobina del inducido.
% medida que se vaya hacindose mayor la diferencia entre la velocidad de giro del
campo y la del rotor, las corrientes inducidas en l y por lo tanto su propio campo, irn en
aumento gracias a la composicin de ambos campos se consigue una velocidad
estacionaria. En los motores asincrnicos nunca se alcanza la velocidad del sincronismo,
los bobinados del rotor cortan siempre el flu4o giratorio del campo inductor.
1.4.1!. MOTORES ASINCRNICOS0 JAULA DE ARDILLA
Es sin duda el ms com=n de todos los motores elctricos, por su sencillez y forma
constructiva. Elimina el devanado en el rotor o inducido. 6as planchas magnticas forman
el n=cleo del rotor, una vez ensambladas de4an unos espacios cil!ndricos que sustituyen a
las ranuras de los rotores bobinados, por estas ranuras pasan unas barras de cobre Fo
aluminio? que sobresalen ligeramente del n=cleo, estas barras o conductores estn unidos
en ambos lados por unos anillos de cobre. e denomina Aaula de %rdilla por la similitud
que tiene con una 4aula.
En los motores de 4aula de pequea potencia, las barras son reemplazadas por aluminio
inyectado igual que los anillos de cierre, a los que se les agregan unas aletas que act=an
a su vez en forma de ventilador.
6as ranuras o barras pueden tener diferentes formas y lo que se pretende con ello es
me4orar el rendimiento del motor, especialmente reducir las corrientes elevada que
producen los motores de 4aula en el momento de arranque.
,uando el inducido est parado y conectamos el estator tienen la misma frecuencia que la
que podemos medir en la l!nea, por lo tanto, la autoinduccin en el rotor ser muy
elevada, lo que motiva una reactancia inductiva que es mayor donde mayor es el campo.
9e la manipulacin de las ranuras y en consecuencia las barras dependern que las
corrientes sean ms o menos elevadas, lo que en definitiva es el mayor problema de los
motores de 4aula.
i analizamos el siguiente cuadro, se podr!a pensar en un motor que abarca las dos
alternativas. Este motor e3iste, es el motor asincrnico sincronizado, su construccin es
muy parecida a la del motor asincrnico con el rotor bobinado con anillos rozantes, con la
diferencia de que una de la tres fase est dividida en dos partes conectadas en paralelo.
P,ul es el inconveniente que presenta este motor por lo que slo es utilizado en grandes
instalacionesQ, Kue para pasar de as!ncrono a s!ncrono, necesita una serie de equipos
tales como" +esistencia para el arranque como motor as!ncrono, conmutador que
desconecta esta resistencia y conecta la ,.,. a los anillos rozantes cuando traba4a como
s!ncrono.
POSITI1AS NE'ATI1AS
SINCRONICOS Elevado factor de
potencia.
Runcionamiento
econmico.
.o arranca con carga.
ASINCRONICOS Ruerte arranque. Ralta de potencia
mediana.
1.5!. COMO ESCO'ER UN MOTOR
,omo hemos visto, no todos los motores pueden ser utilizados para toda clase de traba4o
y cada actividad requiere un tipo de motor. Para elegir un motor hay que tener en cuenta"
6a carga de traba4o FPotencia?.
6a clase de servicio.
El ciclo de traba4o.
6os procesos de arranque, frenado e inversin.
6a regulacin de velocidad.
6as condiciones de la red de alimentacin.
6a temperatura ambiente.
1.2!. LA POTENCIA DE ACCIONAMIENTO
Potencia en #/ D (,S@H T Potencia en NP
Potencia en NP D &,@H T Potencia en #/
6a potencia est definida en dos factores" 6a fuerza en #g y la velocidad en metros por
segundo.
Potencia D R T C D #gmEeg.
El par del motor es una magnitud decisiva hasta el punto de determinar las dimensiones
de un motor. 7otores de igual par tienen apro3imadamente las mismas dimensiones
aunque tengan diferentes velocidades. En el arranque de un motor, es decir, en el
intervalo de tiempo que pasa de la velocidad ( a la nominal, el par toma distintos valores
independientemente de la carga. 6a potencia nominal debe ser lo ms parecida posible a
la potencia requerida por la mquina a accionar. <n motor de potencia e3cesiva da lugar a
una mayor intensidad de corriente durante el arranque.
APLICACIONES Y 3ALLAS DE LOS MOTORES EL&CTRICOS
2.1!. APLICACIONES INDUSTRIALES DE LOS MOTORES
El motor de induccin, en particular el de tipo de 4aula de ardilla, es preferible al motor de
corriente continua para traba4o con velocidad constante, porque el costo inicial es menor y
la ausencia de conmutador reduce el mantenimiento. 0ambin hay menos peligro de
incendio en muchas industrias, como aserraderos, molinos de granos, fabricas te3tiles y
fabricas de plvoras. El uso del motor de induccin en lugares como fabricas de cementos
es venta4oso, pues, debido al polvo fino, es dif!cil el mantenimiento de los motores de
corriente continua.
Para traba4o de velocidad variable, como es gr=as, malacates, elevadores y para
velocidades a4ustables, las caracter!sticas del motor de corriente continua son superiores
a las del motor de induccin. $ncluso en este caso, puede convenir y ser deseable utilizar
motores de induccin ya que sus caracter!sticas menos deseables quedan ms que
compensadas por su sencillez y por el hecho de que la corriente alterna es ms accesible
y para obtener corriente continua, suelen ser necesarios los convertidores. ,uando haya
que alimentar alumbrados y motores con el mismo sistema de corriente alterna, se utiliza
el sistema trifsico, de cuatro conductores de '(2E&'( C. Esto permite tener '(2 C
trifsico para los motores y &'( C de fase a neutro para las lmparas.
6a velocidad a plena carga, el aumento de temperatura, la eficiencia y el factor de
potencia, as! como el aumento m3imo de torsin y la torsin al arranque, han sido desde
hace mucho tiempo los parmetros de inters en la aplicacin y compra de motores. -tras
consideraciones es el factor de servicio. El factor de servicio de un motor de corriente
alterna es un multiplicador aplicable a la potencia nominal en caballos. ,uando se aplica
en esa forma, el resultado es una carga permisible en caballos en las condiciones
especificadas para el factor de servicio. ,uando se opera a la carga del factor de servicio,
con un factor de servicio de &,&> o mayor, el aumento permisible en la temperatura
ocasionado por resistencia es el siguiente" aislamiento clase A, S( M,U clase B, )( M,U
clase 3, &&> M,.
e requieren alo4amientos, cone3iones, sellos, sistemas de ventilacin, diseo
electromagntico, etc., especiales cuando el motor va a funcionar en condiciones
inusitadas de servicio, como la e3posicin a"
Polvos combustibles, e3plosivos, abrasivos o conductores.
,ondiciones de pelusa o mugre e3cesivas, en donde la acumulacin de mugre y
polvo podr!a entorpecer la ventilacin.
Capores qu!micos o vapores y gases inflamables o e3plosivos.
+adiacin nuclear.
Capor, aire cargado de sal o vapores de aceite.
6ugares h=medos o muy secos, calor radiante, infestacin de plagas o atmsferas
que favorezca el crecimiento de hongos.
,hoques, vibraciones o carga mecnica e3terna, anormales.
Empu4e a3ial o fuerzas laterales anormales sobre el e4e del motor.
9esviacin e3cesiva de la intensidad de volta4e.
Ractores de desviacin del volta4e de l!nea que e3cedan de &( O.
9esequilibrio mayor que el & O en el volta4e de l!nea.
ituaciones en donde se requiere ba4o nivel de ruido.
Celocidades mayores que la velocidad m3ima especificada.
Runcionamiento en un cuarto mal ventilado, en fosas o con el motor inclinado.
,argas torsionales de impacto, sobrecarga anormales repetidas, funcionamiento
en reserva o frenado elctrico.
Runcionamiento con la mquina impulsada parada con cualquier devanado
e3citado en forma constante.
-peracin con ruido muy ba4o transportado por la estructura o en aire.
2.2!. PROPULSIONES EL&CTRICAS
'4.( 5 m.l.*.t"(6 El motor de corriente continua e3citador en serie es el que me4or se
adapta a gr=as y malacates. ,uando la carga es pesada, el motor reduce su velocidad en
forma automtica y desarrolla un momento de torsin creciente, con el cual se reducen las
cargas picos en el sistema elctrico. ,on cargas ligeras, la velocidad aumenta con
rapidez, con el cual se logra una gr=a que traba4a con ms rapidez. El motor en serie
tambin est bien adaptado para impulsar el puente de las gr=as via4eras y tambin al
carro que se mueva a lo largo del puente. ,uando solo se dispone de corriente alterna y
no resulta econmico convertirla, el motor de induccin del tipo de anillo deslizante, con
control de resistencia e3terna, es el me4or tipo de motor de corriente alterna. 0ambin se
utilizan motores de 4aula de ardilla con anillos e3tremos de alta resistencia, para producir
un elevado momento de torsin al arranque F7otores clase D?.
A7l+*.*+o,"( )" lo( mom",to( )" to(+/, *o,(t.,t". 6as bombas de pistn, molinos,
e3trusores y batidoras pueden requerir un momento de torsin constante en toda su
variedad de velocidad. Estas requieren un motor de induccin 4aula de ardilla, diseo
clase C o D que tienen un alto momento de torsin de arranque, para alcanzar su
velocidad nominal. ,uando debe variarse la velocidad estando ya en movimiento el motor,
puede usarse un motor de ,., de volta4e de armadura variable o un motor de induccin
4aula de ardilla de frecuencia variable.
Bom8.( *",t9:-;.(. El ba4o /#' y el ba4o momento de torsin de arranque hacen que
los motores 4aula de ardilla diseo B de propsito general sean los preferidos para esta
aplicacin. ,uando se requieren un flu4o variable, el uso de una fuente de potencia de
frecuencia variable para variar la velocidad del motor, ser favorable desde el punto de
vista de la energ!a respecto al cambio de flu4o por cierre de la vlvula de control con el fin
de incrementar la carga.
1",t+l.)o"( *",t9:-;o(. <n /#' alto requiere un motor de ca4a de ardilla diseo C o D
de alto momento de torsin de arranque para que el ventilador adquiera su velocidad de
traba4o en un periodo razonable de tiempo.
2.3!. MOTORES CONECTADOS A LA RED
Cariaciones de la tensin 1 y de la frecuencia de la tensin :, en Nz, en la red de un motor
trifsico de devanado normal"
.% Cariaciones de la tensin a frecuencia constante, el par de arranque y el par motor
m3imo var!a con el cuadrado de la tensin. 6a intensidad de arranque var!a
proporcionalmente con la tensin, con variaciones de V > O se obtiene la potencia
nominal.
8% Cariaciones de la frecuencia con tensin constante, los valores absolutos de los pares
de arranque y motor m3imo var!an en forma inversamente proporcional con el cuadrado
de la frecuencia. 6a intensidad de arranque varia inversamente proporcional con la
frecuencia, con variaciones de V > O, se puede entregar la potencia nominal.
*% Cariaciones de la tensin y la frecuencia, si var!a la tensin y la frecuencia en el mismo
sentido y proporcin, var!an las revoluciones y la potencia proporcionalmente con la
frecuencia.
Pueden conectarse por lo tanto motores con arrollamiento normal, aun en redes cuyas
caracter!sticas se apartan en V > O de la placa de caracter!sticas.
2.4!. 3ALLAS DE LOS MOTORES EL&CTRICOS
!. S"<+*+o )" *ot. )-.*+/,
El motor alcanza el calentamiento l!mite durante el tiempo de funcionamiento prescrito
F&(L@(LH( minutos?, la pausa tras el tiempo de funcionamiento debe ser lo suficientemente
larga para que el motor pueda enfriarse.
!. S"<+*+o +,t"m+t",t"
e caracteriza por periodos alternos de pausa y traba4o.
!. Pot"**+/, *o,t. .<"9.(
i se daa un motor, deben tomarse en cuentas los siguientes factores"
,lase de mquina accionada.
Potencia efectiva que debe desarrollar, NP.
Celocidad de la mquina movida, +P7.
,lase de transmisin F%coplamiento elstico o r!gido?, sobre bancada com=n o
separada, correa plana o trapezoidal, engrana4es, tornillos sin fin, etc.
0ensin entre fase de la red.
Rrecuencia de la red y velocidad del motor.
+otor anillos rozantes o 4aula de ardilla.
,lase de arranques, directo, estrella tringulo, resistencias estatricas,
resistencias retricas, auto transformador, etc.
Rorma constructiva.
Proteccin mecnica.
+egulacin de velocidad.
0iempo de duracin a velocidad m!nima.
Par resistente de la mquina accionada F7#W?.
entido de giro de la mquina accionada mirando desde el lado de acoplamiento
derecha, izquierda o reversible.
Rrecuencia de arranque en intervalos menores de dos horas.
0emperatura ambiente si sobrepasa los 1( M,.
$ndicar si el motor estar instalado en reas peligrosas" Was, Numedad, etc.
!. El moto :-,*+o,. ", :om. +";-l.
%ver!a en los rodamientos.
6a ca4a del motor est sometida a tensiones mecnicas.
%coplamiento mal equilibrado.
!. No ..,*.
0ensin muy ba4a.
,ontacto del arrollamiento con la masa.
+odamiento totalmente daado.
9efecto en los dispositivos de arranques.
!. A.,*. . ;ol7"(
Espiras en contacto.
!. Moto t+:=(+*o ..,*. *o, )+:+*-lt.) 5 )+(m+,-*+/, )" <"lo*+).) .l (" *.;.)o
0ensin demasiado ba4a.
,a!da de tensin en la l!nea de alimentacin.
Estator mal conectado, cuando el arranque es estrella tringulo.
,ontacto entre espiras del estator.
!. T+:=(+*o 7o)-*" >-m8+)o +,t",.m",t" 5 :l-*t-.*+o,"( )" *o+",t" ", "l "(t.to
$nterrupcin en el inducido.
!. T+:=(+*o ,o ..,*. o lo ?.*" *o, )+:+*-lt.) ", l. *o,"@+/, "(t"ll.
9emasiada carga.
0ensin de la red.
9aado el dispositivo de arranque estrella.
!. T+:=(+*o (" *.l+",t. =7+).m",t"
,ortocircuito entre fases.
,ontacto entre muchas espiras.
,ontacto entre arrollamiento y masa.
!. E(t.to (" *.l+",t. 5 .-m",t. l. *o+",t"
Estator mal conectado.
,ortocircuito entre fases.
,ontacto entre arrollamientos y masa.
!. S" *.l+",t. "@*"(+<.m",t" 7"o ", 7o*"(o l",to
E3ceso de carga.
Rrecuencia de cone3in y descone3in muy rpida.
0ensin demasiado elevada.
0ensin demasiado ba4a.
Ralla una fase.
$nterrupcin en el devanado.
,one3in equivocada.
,ontacto entre espiras.
,ortocircuito entre fases.
Poca ventilacin.
$nducido roza el estator.
,uerpos e3traos en el entrehierro.
6a marcha no corresponde al rgimen sealado por la placa.
2.5!. E3ICIENCIA DE LOS MOTORES EL&CTRICOS
6os mtodos para determinar la eficiencia son" Por medicin directa o por prdidas
segregadas. Estos mtodos estn e3puestos en el tandard 0est Procedure for
Polyphase $nduction 7otors and Wenerators, td &&'L&)S2, %.$E$EEEU en el tandard
0est ,ode for 9, 7achines, td &&@L&)S@, $EEEU en el 0est Procedure for ingleLPhase
$nduction 7otors, td &&1L&)2', %.$E$EEE y en el 0est Procedure for ynchronous
7achines, td &&>L&)H>, $EEE.
6as mediciones directas pueden hacerse usando motores, generadores o dinammetros
calibrados para la entrada a generadores y salida de motores y, motores elctricos de
precisin para la entrada a motores y salida de generadores.
6as prdidas segregadas en los motores se clasifican como sigue"
Prdidas $'T+ en el estator F,ampo en derivacin y en serie $'T+ para corriente
continua?.
Prdidas $'T+ en el rotor F$'T+ en la armadura, para corriente continua?.
Prdidas en el n=cleo.
Prdidas por cargas parsitas.
Prdidas por friccin y accin del viento.
Prdidas en el contacto de las escobillas F+otor devanado y corriente continua?.
Prdidas en el e3citador Fincrnico y corriente directa?.
Prdidas por ventilacin F,orriente directa?.
6as prdidas se calculan en forma separadas y luego se totalizan.
9onde,
Pe" Potencia entregada.
P" Potencia absorbida.
+" +endimiento.
q " %ngulo del factor de potencia.
CONEAIN DE MOTORES DE ARROLLAMIENTO NORMAL DE REDES
2( O 21 O )( O &(( O &&( O &'( O
D" l. T",(+/, Nom+,.l
Pot",*+. ", $B% )" l. Nom+,.l
1( SH
>( 2( 21 )( &((
>> 21 )( &(( &&(
H( )( &(( &&( &'(
H> 2S )> &(( &&( &'(
CONCLUSIONES
6os motores elctricos son de suma importancia en la actualidad, debido a las diferentes
aplicaciones industriales a los que son sometidos, es por ellos, que se deben tomar en
cuenta todas las fallas que se presentan para el correcto funcionamiento de los mismos.
<n motor cuando comienza a sobre traba4ar, es decir, que traba4a por encima de sus
valores nominales, va disminuyendo su periodo de vidaU esto nos lleva a concluir que si no
se realiza un buen plan de mantenimiento el motor no durar mucho. <n plan de
mantenimiento debe realizarse tomando en cuentas las fallas que estn ocurriendo en los
motores.
El resultado de este informe es presentar las aplicaciones de los motores elctricos y las
fallas que en ellos e3isten, pero debemos tener en cuenta que son conceptos que estn
!ntimamente relacionadosU i no se conocen las fallas que se presentan en los motores
elctricos no se puede aplicar ning=n plan de mantenimiento, lo que implica el mal
funcionamientos de los mismo y no tendr!an ninguna aplicacin =til.