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MANUAL TCNICO DA VIA PERMANENTE

Reviso 2009

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1. INTRODUO

O Manual Tcnico de Manuteno da Via Permanente visa registrar o conhecimento tcnico
das ferrovias da Vale para garantir a utilizao das melhores prticas na execuo da funo
manter dos equipamentos da infraestrutura e superestrutura ferroviria.

Tal necessidade surgiu em razo da escassa bibliografia existente na rea ferroviria, razo
pela qual o presente manual vem promover o preenchimento desta lacuna.

1.1. OBJETIVO

- Treinar os engenheiros, supervisores e tcnicos, para as inspees e avaliaes do
comportamento estrutural de pontes e muros de conteno solicitados por veculos ferrovirios;

- Servir como uma orientao para realizar os planos de inspeo de rotina, e manter
uma manuteno constante da via permanente;

- Obter uma ferramenta para realizar manutenes peridicas para cada tipo de
estrutura, tendo em conta a criticidade da mesma;

- Realizar planejamento das inspees de uma maneira preventiva com a finalidade de
melhorar os prazos envolvidos e administrar melhor os recursos econmicos.

1.2. ORGANIZAO E METODOLOGIA DO MANUAL

Este manual resultado do trabalho e da experincia profissional do corpo tcnico de
engenheiros, analistas, supervisores, inspetores e tcnicos das reas de manuteno da via
permanente. Aqui so definidos os parmetros bsicos para a inspeo e manuteno dos
ativos que compem a infraestrutura e superestrutura ferroviria de nossas ferrovias.

Tambm consta deste Manual as noes bsicas dos carregamentos nas estruturas que atuam
nos projetos de obras de artes especiais, bem como h informaes acerca do seu quando so
atingidas pelos carregamentos e outros aspectos da natureza.

1.3. CONSIDERAES GERAIS ACERCA DA MANUTENO

Conforme conceituao da NBR 5462 Confiabilidade e Mantenabilidade, manuteno a
combinao de todas as aes tcnicas e administrativas, incluindo as de superviso,
destinadas a manter ou recolocar um item em um estado no qual possa desempenhar uma
funo requerida.

A manuteno dos equipamentos e componentes da infraestrutura e superestrutura ferroviria
tm como objetivo manter a disponibilidade das ferrovias, diminuindo as interdies e
restries de velocidade.

As tarefas de manuteno podem ser distinguidas, em razo de suas naturezas e finalidades
especificas, nas macroatividades a seguir discriminadas (NBR 5462):

Manuteno de Corretiva (MC): a manuteno efetuada aps a ocorrncia de uma
pane, destinada a recolocar um item em condies de executar uma funo requerida;

Manuteno Preventi va (MP): Manuteno efetuada em intervalos
predeterminados, ou de acordo com critrios prescritos, destinada a reduzir a probabilidade de
falha ou a degradao do funcionamento de um item;

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Manuteno Condicional (PC): Manuteno preventiva, tambm conhecida como
"manuteno condicional", baseada no conhecimento por comparao do estado de um item
atravs de medio peridica ou contnua de um ou mais parmetros significativos;

Manuteno Predi tiva (PM): Manuteno que permite garantir uma qualidade de
servio desejada, com base na aplicao sistemtica de tcnicas de anlise, utilizando-se de
meios de superviso centralizados ou de amostragem, para reduzir ao mnimo a manuteno
preventiva e diminuir a manuteno corretiva.

Os ditames do manual esto alinhados Poltica de Manuteno da Vale, sintetizada nos
seguintes itens:

- A Vale considera a manuteno atividade fundamental de seu sistema produtivo, focada na
gesto otimizada dos ativos da organizao;

- As aes desenvolvidas pela manuteno devem estar alinhadas estratgia da
organizao, com nfase na segurana e sade dos empregados, relacionamento com as
comunidades e preservao do meio ambiente;

- As atividades de manuteno devem ser conduzidas dentro de um sistema de gerenciamento
apto a garantir a padronizao dos processos, a melhoria contnua e a busca da excelncia;

- O recurso humano utilizado na manuteno deve ser continuamente capacitado e atualizado
de forma a assegurar alto padro tcnico e gerencial em um ambiente propcio criatividade e
participao;

- A manuteno deve utilizar as melhores prticas e tcnicas visando maximizar a
disponibilidade, a confiabilidade e a vida til dos ativos.

Importante salientar que a manuteno, conforme definio normativa, somente um dos
processos que compem um amplo sistema de gerenciamento dos ativos da Vale, o SGM
Sistema de Gerenciamento da Manuteno, o qual define e integra uma srie de processos
em uma seqncia evolutiva, na busca pela excelncia na manuteno.

2. SUPERESTRUTURA

2.1. PARMETROS DE MONITORAMENTO E CONTROLE DA MANUTENO

2.1.1. LINHA DE BITOLA LARGA

2.1.1.1. BITOLA

A bitola dever ser medida com rgua de bitola a 16 mm abaixo da superfcie de rolamento do
trilho. Nas medies de bitola as deformaes do boleto devido ao escoamento de materiais
(rebarbas) e os desgastes horizontais ocasionados pelo atrito dos frisos devero ser
desconsiderados.


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Figura 1 Pontos de medio de bitola da via trilho sem desgaste


Figura 2 Pontos de medio de bitola da via trilho com desgaste

Os parmetros mnimos e mximos de bitola admitidos so:

TOLERNCIAS EM LINHAS DE BITOLA DE 1600 mm
Ferrovi a Valor nominal (mm) Mximo (mm) Mni mo (mm)
EFC e EFVM 1600 1620 1592
FCA 1600 1625 1595
Tabela 1 Tolerncias em linhas de bitola de 160mm

ATENO: no caso de necessidade de ajuste de bitola, considerar a bitola nominal medida
com referncia aos patins do trilho.

2.1.1.2. VARIAO MXIMA DE BITOLA

A variao mxima de bitola entre dormentes adjacentes ser:

VARIAO DAS MEDIDAS DE BITOLA
ENTRE DORMENTES ADJACENTES
VMA > 60 km/h VMA < 60 km/h
2mm 3mm
Tabel a 2 Variao das medidas de bitola entre dormentes adjacentes

2.1.1.3. EMPENO EM CURVAS

O empeno ser avaliado pela comparao da variao das medidas de nivelamento transversal
entre pontos adjacentes tomadas por rgua de superelevao.

6
Para a base de medio (distncia entre pontos de medio) e altura do centro de gravidade
sero considerados os valores correspondentes aos dos vages mais crticos em circulao.
Os limites ltimos das variaes de nivelamento transversal entre pontos adjacentes so
obtidos atravs da frmula abaixo, considerando-se a velocidade mxima estabelecida para
cada trecho da ferrovia.
Para EFC foram considerados os dados dos vages HFT e GDT carregados, com distncia
entre eixos de truque D =1,829m e altura de centro de gravidade de 2,289 m e 1,895 m
respectivamente. Para EFVM e FCA os dados dos vages HFE e GDE, com distncia entre
truques D =1,727m e altura de centro de gravidade de 2,200 m e 1,579 m respectivamente.
Assim, os valores MXIMOS admissveis de empeno entre os pontos de medio so
estabelecidos aplicando a seguinte frmula:


xD
Vxh
E
643
=


Sendo:
D =distncia entre sees de medio;
V =velocidade da composio em km/h;
H =altura do centro de gravidade do vago em metros;
E =empeno em mm.

No entanto, a manuteno deve considerar como limite valores equivalente a 80% em relao
ao valor mximo calculado para o vago mais crtico:

EMPENO MXIMO (mm) PARA CURVAS DA EFC - BITOLA 1600 mm
Velocidade
(Km/h)
HFT GDT
Limite de tolernci a admi ssvel considerando o
vago mais crtico (HFT)
50 10 11 8
55 9 10 7
60 9 9 7
65 8 8 6
70 7 8 6
75 7 7 5
80 6 7 5
Tabela 3 Empeno Mximo (mm) para curvas da EFC Bitola 1600mm

EMPENO MXIMO (mm) PARA CURVAS DA EFVM E FCA - BITOLA 1600 mm
Velocidade
(Km/h)
HFT GDT
Limite de tolernci a admi ssvel considerando o
vago mais crtico (HFT)
15 34 41 27
20 26 31 21
25 21 25 16
30 17 21 14
35 15 18 12
40 13 16 10
45 11 14 9
50 10 11 8
55 9 10 7
60 9 9 7
65 8 8 6
70 7 8 6
Tabela 4 Empeno Mximo (mm) para curvas da EFVM e FCA Bitola 1600mm







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2.1.1.4. EMPENO EM TANGENTE

Considerando-se as mesmas premissas de vages e velocidades utilizadas para as curvas,
teremos os valores MXIMOS admissveis para empeno em tangente aplicando a seguinte
frmula:


xD
Vxh
Et
1644
=


Sendo:
D =distncia entre sees de medio;
V =velocidade da composio em km/h;
H =altura do centro de gravidade do vago em metros;
E =empeno em mm.

No entanto, a manuteno deve considerar como limite, valores equivalentes a 80% em
relao ao valor mximo calculado para o vago mais crtico:

EMPENO MXIMO (mm) PARA TANGENTES DA EFC - BITOLA 1600 mm
Velocidade
(Km/h)
HFT GDT
Limite de tolernci a admi ssvel considerando o
vago mais crtico (HFT)
50 26 32 23
55 24 29 21
60 22 26 19
65 20 24 17
70 19 23 16
75 18 21 14
80 16 20 13
Tabela 5 Empeno mximo (mm) para tangentes da EFC Bitola 1600 mm

EMPENO MXIMO (mm) PARA TANGENTES DA EFVM E FCA - BITOLA 1600 mm
Velocidade
(Km/h)
HFT GDT
Limite de tolerncia admi ssvel considerando o
vago mais crtico (HFT)
15 88 106 105
20 66 79 70
25 53 63 52
30 44 53 42
35 38 45 35
40 33 40 30
45 29 35 26
50 26 32 23
55 24 29 21
60 22 26 19
65 20 24 17
70 19 23 16
Tabela 6 - Empeno mximo (mm) para tangentes da EFVM e FCA Bitola 1600 mm

2.1.2. LINHA DE BITOLA MTRICA

2.1.2.1. BITOLA

A bitola dever ser medida com rgua de bitola a 16 mm abaixo da superfcie de rolamento do
trilho. Nas medies de bitola as deformaes do boleto devido ao escoamento de materiais
(rebarbas) e os desgastes horizontais ocasionados pelo atrito dos frisos devero ser
desconsiderados.

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Figura 3 Pontos de medio de bitola da via trilho sem desgastes


Figura 4 - Pontos de medio de bitola da via trilho com desgastes

Os parmetros mnimos e mximos de bitola admitidos so:

TOLERNCIAS EM LINHAS DE BITOLA DE 1000 mm
Ferrovi a Valor nominal (mm) Mximo (mm) Mni mo (mm)
EFVM 1000 1035 995
FCA 1000 1025 995
Tabela 7 Tolerncia em linhas de bitola de 1000mm

ATENO: no caso de necessidade de ajuste de bitola, considerar a bitola nominal medida
com referncia aos patins do trilho.

2.1.2.2. VARIAO MXIMA DE BITOLA

A variao mxima de bitola entre dormentes adjacentes ser:

VARIAO DAS MEDIDAS DE BITOLA
ENTRE DORMENTES ADJACENTES
VMA > 60 km/h VMA < 60 km/h
2mm 3mm
Tabel a 8 Variao das medidas de bitola entre dormentes adjacentes

2.1.2.3. EMPENO EM CURVAS

O empeno ser avaliado pela comparao da variao das medidas de nivelamento transversal
entre pontos adjacentes tomadas por rgua de superelevao.

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Para a base de medio (distncia entre pontos de medio) e altura do centro de gravidade
sero considerados os valores correspondentes aos dos vages mais crticos em circulao.
Os limites ltimos das variaes de nivelamento transversal entre pontos adjacentes so
obtidos atravs da frmula abaixo, considerando-se a velocidade mxima estabelecida para
cada trecho da ferrovia.
Para EFVM e FCA foram considerados os dados dos vages HFE e GDE, com distncia entre
truques D =1,727 m e altura de centro de gravidade de 1,876 m e 1,579 m respectivamente.
Assim, os valores MXIMOS admissveis de empeno entre os pontos de medio so
estabelecidos aplicando a seguinte frmula:



Sendo:
D =distncia entre sees de medio;
V =velocidade da composio em km/h;
H =altura do centro de gravidade do vago em metros;
E =empeno em mm.

No entanto, a manuteno deve considerar como limite valores equivalente a 80% em relao
ao valor mximo calculado para o vago mais crtico:

EMPENO MXIMO (mm) PARA CURVAS DA EFVM E FCA BITOLA MTRICA
Velocidade
(Km/h)
HFE GDE
Limite de tolernci a admi ssvel considerando o
vago mais crtico (HFE)
15 18 22 15
20 14 16 11
25 11 13 9
30 9 11 7
35 8 9 6
40 7 8 5
45 6 7 5
50 5 7 4
55 5 6 4
60 5 5 4
65 4 5 3
70 4 5 3
Tabela 9 Empeno mximo (mm) para curvas da EFVM e FCA Bitola mtrica

2.1.2.4. EMPENO EM TANGENTE

Considerando-se as mesmas premissas de vages e velocidades utilizadas para as curvas,
teremos os valores MXIMOS admissveis para empeno em tangente aplicando a seguinte
frmula:



Sendo:
D =distncia entre sees de medio;
V =velocidade da composio em km/h;
H =altura do centro de gravidade do vago em metros;
E =empeno em mm.


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No entanto, a manuteno deve considerar como limite, valores equivalentes a 80% em
relao ao valor mximo calculado para o vago mais crtico:

EMPENO MXIMO (mm) PARA TANGENTES DA EFVM E FCA BITOLA MTRICA
Velocidade
(Km/h)
HFE GDE
Limite de tolernci a admi ssvel considerando o
vago mais crtico (HFE)
15 43 51 34
20 32 38 26
25 26 31 21
30 21 26 17
35 18 22 15
40 16 19 13
45 14 17 11
50 13 15 10
55 12 14 9
60 11 13 9
65 10 12 8
70 9 11 7
Tabel a 10 - Empeno mximo (mm) para tangentes da EFVM e FCA Bitola mtrica

2.2. LIMITES DE SUPERELEVAO EM CURVAS PARA MANUTENO DA
SUPERESTRUTURA DA VIA PERMANENTE

Para a definio da superelevao a ser adotada nas curvas ferrovirias ser utilizado o critrio
da superelevao prtica onde:

R
BV
Sp
127 3
2
2
=


Sendo:
Sp =Superelevao prtica em mm;
B =Bitola da via tomada de eixo a eixo de boleto de trilho em mm;
V =Velocidade mxima de circulao na curva em Km/h;
R =Raio da curva em m.

ATENO: como superelevao mnima deve se adotar 5 mm. A utilizao de valores
inferiores a 5 mm, mesmo em curvas com grandes raios, pode ocasionar inverso da
superelevao.
A superelevao mxima admissvel em linha de bitola mtrica ser de 100 mm na EFVM e de
60 mm na FCA. Em linhas de bitola larga e na EFC ser admissvel 160 mm de superelevao
mxima. Nas regies dos aparelhos de mudana de via no dever ser utilizada
superelevao.

2.3. ALINHAMENTO

O alinhamento dever ser avaliado pela comparao de variaes das medidas de flechas
entre pontos adjacentes.
Para medies dever ser utilizada corda de 10 metros na EFC e EFVM e corda de 12 metros
na FCA. A aferio dos dados ser realizada no centro da corda, sempre 16 mm abaixo da
superfcie de rolamento do trilho externo de curvas, da mesma maneira que nas medies de
bitola.
Os pontos consecutivos de medio devero ser tomados em intervalos de 2,50 m na EFC e
EFVM e em intervalo de 3 metros na FCA.
Os limites ltimos das variaes de flecha entre pontos adjacentes so obtidos atravs da
frmula abaixo, considerando-se a velocidade mxima estabelecida para cada trecho da
ferrovia:

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|
|
.
|


\
|
+ s 57
2 850 16
2
V V
x
c
f


Sendo:

f =Variao de flecha admissvel em mm, entre dois pontos consecutivos;
c =comprimento da corda em metros;
V =velocidade do trem em km/h.

No entanto, a manuteno deve considerar como limite valores equivalente a 80% em relao
ao valor mximo calculado:

VARIAO MXIMA DAS MEDIDAS DE FLECHA ENTRE PONTOS ADJACENTES NA EFC
E EFVM CORDA DE MEDIO COM 10 m
Vel ocidade (km/h) Variao de Flecha
Limite de tol erncia
admissvel
45 23 18
50 22 17
55 21 17
60 20 16
65 18 15
70 17 14
75 16 13
80 15 12
Tabela 11 Variao Mxima das medidas de flecha entre pontos adjacentes na EFC e EFVM
Corda de medio com 10 m

VARIAO MXIMA DAS MEDIDAS DE FLECHA ENTRE PONTOS ADJACENTES NA FCA
CORDA DE MEDIO COM 12 m
Vel ocidade (km/h) Variao de Flecha
Limite de tol erncia
admissvel
15 37 30
20 36 28
25 34 27
30 32 26
35 31 25
40 29 23
45 28 22
50 26 21
55 25 20
60 24 19
65 22 18
70 21 17
75 20 16
80 18 15
Tabel a 12 - Variao Mxima das medidas de flecha entre pontos adjacentes na FCA Corda
de medio com 12 m

2.4. LIMITES DA RELAO L/V

Nas inspees com rodeiro instrumentado devero ser considerados os limites da relao L/V
no eixo e na roda para gerar relatrio de excees que serviro de referncia para
programao das manutenes corretivas e preventivas.




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RODEIRO INSTRUMENTADO
PARMETRO
CONDIO L/V
EIXO
L/V RODA
Lim. manuteno 1,10 0,65
Lim. ltimo 1,50 1,00
Tabela 13 Rodeiro instrumentado

2.5. PARMETROS UTILIZADOS NAS INSPEES DO CARRO CONTROLE

Nas inspees com carro controle devero ser considerados os limites de geometria para gerar
relatrio de excees que serviro de referncia para a programao das manutenes
corretivas e preventivas da Via. Os parmetros utilizados so:

A tabela 14 estabelece os defeitos mximos para cada classe de linha de acordo com a AAR
(Association of American Railroads).

Classe de Linha
Parmetros
1 2 3 4 5 6
Bitola +5 -5 +10 -5 +15 -5 +20 -5 +25 -5 +30 -5
Superelevao 4 7 10 12 14 14
Alinhamento E/D 4 6 8 10 12 12
Empeno 2.8 5.6 7.7 9.1 11.7 12
Nivelamento E/D 1.5 1.5 3 4.5 6 8
Tabela 14 Defeitos mximos para cada classe de linha de acordo com a AAR

A EFVM utiliza os parmetros listados abaixo para inspees com o Carro-Controle modelo
EM80.

Parmetro Intervalo (mm)
Aberta 30
Bitola
Fechada -5
Base 1,73
m 4 / -4
Base 3,5 m 8 / -8
Empeno CURVA
Base 5,5 m 13 / -13
Base 1,73
m 9 / -9
Base 3,5 m 19 / -19
Empeno TANGENTE
Base 5,5 m 30 / -30
Superelevao Corda 40 m 10 / -10
Nivelamento Longitudinal Corda 40 m 6,0 / -6,0
Alinhamento Corda 40 m 14 / -14
Tabela 15 Parmetros para inspees com Carro-Controle modelo EM80 - EFVM

2.6. LIMITES GERAIS DE MANUTENO EM AMV

2.6.1. TOLERNCIAS DE ALINHAMENTO EM AMV

As tolerncias de alinhamento sero definidas conforme realizado na linha comum,
observando-se que o ponto inicial de posicionamento do centro da corda para a medio de
flechas de AMV dever estar localizado no coice da agulha. As medies devero ser
efetuadas na linha reversa, devendo as agulhas estar posicionadas para a respectiva linha no
ato das medies. Devero ser medidas as flechas em 10 pontos no sentido do coice para a
ponta da agulha e em 15 pontos do coice da agulha no sentido do jacar.

13
Aps concludas as medies, a partir do coice da agulha, devero ser medidas flechas
posicionando o centro da corda na ponta real do jacar, medindo a flecha na ponta do jacar e
em 5 pontos no sentido da agulha e 5 pontos no sentido do marco de entrevia.
No entanto, a manuteno deve considerar como limite valores equivalente a 80% em relao
ao valor mximo calculado:

ALINHAMENTO EM AMV NA EFC E EFVM
Vel ocidade = 60 km/h Vel ocidade = 45 km/h Velocidade = 30km/h
16 mm 18 mm 22 mm
Tabel a 16 Alinhamento em AMV na EFC e EFVM

ALINHAMENTO EM AMV NA FCA
Velocidade = 60km/h Vel ocidade = 45 km/h Velocidade = 30km/h
19 mm 22 mm 26 mm
Tabel a 17 - Alinhamento em AMV na FCA

2.6.2. TOLERNCIAS DE EMPENO EM AMV DE BITOLA MTRICA

As tolerncias de empeno sero definidas conforme linha comum, adotando para os
levantamentos de campo e clculos a base de medio (D) correspondente distncia entre os
rodeiros do truque do vago HFE e GDE (1727 mm). Para a altura do centro de gravidade
tambm sero adotados os parmetros dos vages HFE e GDE carregados, respectivamente
de 1876 mm e 1578 mm.
As medies de empeno devero iniciar pelo coice da agulha, instalando a rgua de
superelevao no coice, medindo o nivelamento transversal. Posteriormente deslocar a rgua
sempre na distancia D (1727mm) e coletando dados de nivelamento transversal em 20 pontos
no sentido do coice para a ponta de agulha e em 30 pontos no sentido do coice para o marco
de entrevia.
Aps concludas as medies, a partir do coice da agulha, instalar a rgua a 381 mm da ponta
real do jacar no sentido do ncleo, medindo o nivelamento transversal. Deslocar a rgua
1727mm no sentido da ponta de agulha e no sentido do marco de entrevia efetuando as
medidas nos respectivos pontos.
As medies devero ser efetuadas tanto na linha principal quanto na reversa.
Os valores medidos devero atender aos seguintes limites, calculados considerando valores
equivalentes a 80% em relao ao valor mximo calculado, conforme tabela abaixo.

EMPENO EM AMV BITOLA MTRICA
Velocidade = 60 km/h Velocidade = 45 km/h Vel ocidade = 30 km/h
Linha principal Linha reversa Linha principal Linha reversa Linha principal Linha reversa
HFE HFE HFE HFE HFE HFE
9 mm 4 mm 11 mm 5 mm 17 mm 7 mm
Tabela 18 Empeno em AMV Bitola Mtrica

2.6.3. TOLERNCIAS DE EMPENO EM AMV DE BITOLA LARGA

As tolerncias de empeno sero definidas conforme item 3, adotando para os levantamentos
de campo e clculos a base de medio (D) correspondente distncia entre os rodeiros do
truque do vago HFT e GDT (1829 mm); tambm para altura do centro de gravidade sero
adotados os parmetros dos vages HFT e GDT carregados com altura de centro de gravidade
de 2289 mm e 1895 mm respectivamente.
As medies de empeno devero iniciar pelo coice da agulha, instalando a rgua de
superelevao no coice, medindo o nivelamento transversal. Posteriormente deslocar a rgua
sempre na distancia D (1829 mm) e coletando dados de nivelamento transversal em 20 pontos
no sentido do coice para a ponta de agulha e em 30 pontos no sentido do coice para o marco
de entrevia.

14
Aps concludas as medies a partir do coice da agulha instalar a rgua a 254 mm da ponta
real do jacar no sentido do ncleo, medindo o nivelamento transversal. Deslocar a rgua
1727mm no sentido da ponta de agulha e no sentido do marco de entrevia efetuando as
medidas nos respectivos pontos.
As medies devero ser efetuadas tanto na linha principal quanto na reversa.
No entanto, a manuteno deve considerar como limite valores equivalente a 80% em relao
ao valor mximo calculado, conforme tabela abaixo.

EMPENO EM AMV BITOLA LARGA
Velocidade = 50km/h Velocidade = 80km/h
Linha Principal Linha reversa Linha Principal Linha reversa
HFT HFT HFT HFT
23 mm 8 mm 13 mm 5 mm
Tabela 19 Empeno em AMV Bitola Larga

2.6.4. DORMENTES INSERVVEIS EM AMV

Nos AMVs no sero tolerados dormentes inservveis na junta / solda do avano das agulhas,
sob as agulhas, nas mquinas de chave ou aparelhos de manobra, nas juntas / soldas do coice
de agulha, nas juntas / soldas do jacar, na ponta do jacar, nas extremidades e no centro dos
contratrilhos. Nos demais locais ser tolerado no mximo um dormente inservvel entre dois
dormentes bons.

2.7. FAIXAS DE TEMPERATURA NEUTRA

Para trabalhos que requerem controle de temperatura dos trilhos da ferrovia devero ser
utilizados os dados das seguintes tabelas:

EFVM
TRECHO
FAIXA DE
TEMPERATURA
NEUTRA
TEMPERATURA
NEUTRA
FRMULA DE CLCULO
Tubaro, Itabira
e
Costa Lacerda
34C sFTNs 44C TNR=39C
Costa Lacerda,
Fabrica e BH
31C sFTNs 41C TNR=36C
5 5
2
max min
+
+
=
T T
FTN
Tabela 20 Tabela de controle de temperatura dos trilhos - EFVM

EFC
FAIXA DE TEMPERATURA
NEUTRA
TEMPERATURA NEUTRA FRMULA DE CLCULO
34C sFTNs 44C TNR=39C 5 5
2
max min
+
+
=
T T
FTN
Tabela 21 - Tabela de controle de temperatura dos trilhos EFC














15
FCA
TRECHO
FAIXA DE
TEMPERATURA
NEUTRA
TEMPERATURA
NEUTRA
FRMULA DE CLCULO
Prudente de
Morais/General
Carneiro
General
Carneiro/Divinpolis
Campos/Vitoria
So
Francisco/Bonfim
Frazo/Roncador
Roncador/Canedo
L. Bulhes/ Curado
Araguari/Boa Vista
Uberaba/Ibia
Divinpolis/Bhering
31C sFTNs
41C
TNR=36C
Divinpolis/Frazo
Garas/Angra
30C sFTNs
40C
TNR=35C
Baro Camargos/T.
Rios
Campos/Mag
Prudente/Montes
Claros
Monte
Azul/Catiboaba
Roncador/Brasilia
33C sFTNs
43C
TNR=38C
Montes
Claros/Monte Azul
So Feliz/So
Francisco
So
Francisco/Aracaju
34C sFTNs
44C
TNR=39C
Catiboaba/So
Felix
35C sFTNs
45C
TNR=40C
Utilizar a frmula (1) para TCS e
a (2) para TLS








(1)

5
2
max min

+
=
T T
FTN

(2)

6 4
2
min max
+
+
=
T T
FTN






Tabel a 22 - Tabela de controle de temperatura dos trilhos - FCA

2.8. TRILHOS

O trilho representa o ativo mais importante da superestrutura. tecnicamente considerado o
principal elemento de suporte e guia dos veculos ferrovirios e, economicamente detm o
maior custo entre os elementos estruturais da via.













16

2.8.1. PARTES INTEGRANTES DO TRILHO


Figura 5 Partes integrantes do trilho

2.8.2. IDENTIFICAO DOS TRILHOS

H vrias formas pelas quais os trilhos podem ser identificados por inscries permanentes
que os fabricantes gravam na sua alma em alto e baixo relevo. Vrias tentativas de
padronizao foram empreendidas por rgos normalizadores, porm, os fabricantes de trilhos
nem sempre seguem estas orientaes e estabelecem seus prprios modelos de gravao.
Os aos que formaro os trilhos podem ser submetidos a vrias espcies de tratamento, que
possuem a funo de incorporarem qualidades especficas ao produto acabado. Alguns dos
processos de tratamento do ao que vem identificados em alto relevo na alma dos trilhos.

2.8.2.1. PADRO AREMA PARA IDENTIFICAO POR ESTAMPAGEM

2.8.2.1.1. MARCAS ESTAMPADAS EM ALTO RELEVO

Na alma do trilho, em algum dos lados, so estampados em alto relevo as seguintes
informaes:


Figura 6 Informaes estampadas em alto relevo nos trilhos Padro Arema

1 Peso do trilho em libras por jarda (136 Lb/Yb)
2 Identificao da seo AREMA (RE Railway Engeneering)
3 Mtodo de reduo do teor de hidrognio (Control Cooling Resfriamento controlado)
4 Iniciais do nome do fabricante (Fuel Iron)
5 Ano de fabricao (1982)
6 Ms de fabricao (Fevereiro)

2.8.2.1.2. MARCAS ESTAMPADAS EM BAIXO RELEVO


Figura 7 - Informaes estampadas em baixo relevo nos trilhos Padro Arema

1 Nmero da corrida na qual o trilho foi laminado. A critrio da siderrgica poder ser
utilizado nmeros ou letras (38400)

17
2 A letra que identifica a posio do trilho no lingote (C)
3 Nmero que identifica o lingote da corrida (12)
4 Mtodo de eliminao do hidrognio (BC - Control Cooled Blooms Resfriamento
Controlado de Lingote)

2.8.2.2. PADRO UIC PARA IDENTIFICAO POR ESTAMPAGEM

2.8.2.2.1. MARCAS ESTAMPADAS EM ALTO RELEVO


Figura 8 - Informaes estampadas em alto relevo nos trilhos Padro UIC

1 Seta indicando o topo do lingote
2 Marca do fabricante (Thiessen)
3 Ano de fabricao identificado pelos dois ltimos algarismos (1975)
4 Identificao de seo padro UIC (UIC)
5 Peso do trilho em Kg/m (60 Kg/m)
6 Processo de fabricao do ao (M Siemens Martin)*
7 Marca caracterstica do trilho (=)

*Processos de fabricao:

T Thomas
B Bessemer cido
M Siemens Martin cido ou bsico
F Forno eltrico

2.8.2.2.2. MARCAS ESTAMPADAS EM BAIXO RELEVO


Figura 9 - Informaes estampadas em baixo relevo nos trilhos Padro UIC

1 Nmero da corrida (35500)
2 A letra que identifica a posio do trilho no lingote (A)
3 Nmero que identifica o lingote da corrida (2)

2.8.2.3. PADRO ABNT PARA IDENTIFICAO POR ESTAMPAGEM

2.8.2.3.1. MARCAS ESTAMPADAS EM ALTO RELEVO


Figura 10 - Informaes estampadas em alto relevo nos trilhos Padro ABNT

1 Marca do fabricante do trilho (CSN)
2 Pas de fabricao do trilho (BRASIL)
3 Mtodo de reduo de teor de hidrognio processo de resfriamento (RC resfriamento
controlado)
4 Processo de fabricao (LD)


18
2.8.3. NOMENCLATURA DE TRILHOS CONFORME A ESPCIE

Significado dos termos gravados em alto relevo mais utilizados internacionalmente:

CC - Control Cooled Resfriamento Controlado (Tcnica para reduzir o teor de
hidrognio);
HH - Head Hardened Boleto Endurecido;
FT - Fully Heat Treated Trilho Completamente Tratado;
CR - Chromium Alloyed Liga de Cromo;
LAHH - Low Alloy Head Hardened Baixa Liga de Boleto Endurecido;
MHH - Micro Alloyed Head Hardened Micro Ligado de Boleto Endurecido;
UHC - Deep Head Hardened Boleto Endurecido Profundo;
SU - Supereutectoid Ao Supereutectide;
NHN New Head Hardened Novo Boleto Endurecido;
DHH Deep Head Hardened Boleto Endurecido Profundamente;
HISI Hight Silicon Trilho com Alto Teor de Silcio;
N Nobrs 200 Trilho fabricado pela CSN com ao liga de Nibio;
AHH Alloy Head Hardened Ao de Baixa Liga de Cromo-Vandio com Boleto
Endurecido;
VT Vacuum Treatment Tratamento Vcuo (Tcnica para reduzir o teor de
hidrognio).

Significado dos termos gravados em baixo relevo mais utilizados internacionalmente:

AH - Alloy Head Hardened Ao de Baixa Liga de Cromo-Vandio com Boleto
Endurecido;
C Carbono Ao Carbono;
CT Carbono Tratado Ao Carbono Tratado;
DH Deep Head Boleto Endurecido;
L Liga Ao Liga;
LCR Liga de Cromo Ao de Liga de Cromo;
LCRV Liga de Cromo-Vandio Ao de Liga de Cromo-Vandio;
LT Liga Tratado Ao de Liga Tratado

2.8.4. TERMINOLOGIA PARA CARACTERIZAO DA DIREO DE
PROPAGAO DOS DEFEITOS DE TRILHOS

A maioria dos defeitos de trilhos requer alguma forma de solicitao para iniciar e se
desenvolver.
Para identificao dos defeitos deve-se utilizar a seguinte conveno em relao direo de
desenvolvimento dos mesmos:

o Direo Longitudinal Vertical: desenvolve longitudinalmente ao longo do perfil, no
plano vertical;
o Direo Longitudinal Horizontal: desenvolve longitudinalmente ao longo do perfil,
no plano horizontal;
o Direo Transversal.

2.8.5. SEO E GEOMETRIA (DIMENSES)

Seo, peso e comprimento dos trilhos: o peso dos trilhos, por unidade de comprimento, que
guarda relao com os esforos verticais que o trilho tem que suportar e com o desgaste
admissvel no boleto.
A escolha do trilho depender das cargas, velocidade e trfego da via.

19

a) Tri lho 70



































Figura 11 Perfil do trilho 70

Unidade Valores
Peso terico Kg/m 69,79
rea (A) cm
2
88,38
Momento de Inrcia (I) cm
4
4181
Mdulo de resistncia boleto (W) cm
3
414
Mdulo de resistncia patim (W) cm
3
462,12
Tabela 23 Informaes Tcnicas do Trilho 70

20

b) TR-68


Figura 12 Perfil do trilho TR-68


Unidade Valores
Peso terico Kg/m 67,41
rea (A) cm
2
86,52
Momento de Inrcia (I) cm
4
3920,90
Mdulo de resistncia boleto (W) cm
3
388,37
Mdulo de resistncia patim (W) cm
3
462,12
Tabel a 24 - Informaes Tcnicas do TR-68

21

c) UIC 60







Unidade Valores
Peso terico Kg/m 60,21
rea (A) cm
2
76,70
Momento de Inrcia (I) cm
4
3038,30
Mdulo de resistncia boleto (W) cm
3
333,60
Mdulo de resistncia patim (W) cm
3
375,50


22

d) TR-57


Figura 13 Perfil do trilho TR-57

Unidade Valores
Peso terico Kg/m 56,90
rea (A) cm
2
72,56
Momento de Inrcia (I) cm
4
2730,48
Mdulo de resistncia boleto (W) cm
3
297
Mdulo de resistncia patim (W) cm
3
360,52
Tabel a 25 - Informaes Tcnicas do TR-57

23
e) TR-50


Figura 14 Perfil do trilho TR-50

Unidade Valores
Peso terico Kg/m 50,35
rea (A) cm
2
64,19
Momento de Inrcia (I) cm
4
2039,53
Mdulo de resistncia boleto (W) cm
3
247,45
Mdulo de resistncia patim (W) cm
3
291,69

Tabel a 26 - Informaes Tcnicas do TR-50

24
f) TR-45


Figura 15 Perfil do trilho TR-45

Unidade Valores
Peso terico Kg/m 44,65
rea (A) cm
2
56,90
Momento de Inrcia (I) cm
4
1610,81
Mdulo de resistncia boleto (W) cm
3
205,82
Mdulo de resistncia patim (W) cm
3
249,58
Tabel a 27 - Informaes Tcnicas do TR-45

25
g) TR-40


Figura 16 Perfil do trilho TR-40

Unidade Valores
Peso terico Kg/m 39,68
rea (A) cm
2
50,71
Momento de Inrcia (I) cm
4
1098,02
Mdulo de resistncia boleto (W) cm
3
165,02
Mdulo de resistncia patim (W) cm
3
181,57
Tabel a 28 - Informaes Tcnicas do TR-40

26

h) TR-37


Figura 17 Perfil do trilho TR-37

Unidade Valores
Peso terico Kg/m 37,20
rea (A) cm
2
47,39
Momento de Inrcia (I) cm
4
951,40
Mdulo de resistncia boleto (W) cm
3
149,10
Mdulo de resistncia patim (W) cm
3
162,90
Tabel a 29 - Informaes Tcnicas do TR-37

27
i) TR-32


Figura 18 Perfil do trilho TR-32


Unidade Valores
Peso terico Kg/m 32,05
rea (A) cm
2
40,89
Momento de Inrcia (I) cm
4
702,00
Mdulo de resistncia boleto (W) cm
3
120,80
Mdulo de resistncia patim (W) cm
3
129,50
Tabel a 30 - Informaes Tcnicas do TR-32

28
j) TR-25


Figura 19 Perfil do trilho TR-25


Unidade Valores
Peso terico Kg/m 24,65
rea (A) cm
2
31,42
Momento de Inrcia (I) cm
4
413
Mdulo de resistncia boleto (W) cm
3
81,53
Mdulo de resistncia patim (W) cm
3
86,60
Tabel a 31 - Informaes Tcnicas do TR-25

29
2.8.6. INSPEO

2.8.6.1. IDENTIFICAO/ MAPEAMENTO DE DEFEITOS /
PRIORIZAO

2.8.6.1.1. DEFEITOS INTERNOS

Os defeitos internos so visveis somente depois que surgem no boleto, alma ou patim. Tais
defeitos progridem com o trfego, j que aumentam seu tamanho com um maior nmero de
toneladas transportadas. A maioria dos defeitos internos somente detectada atravs de ultra-
som. Dividem-se em:

o Trinca Longitudinal Horizontal;
o Trinca Longitudinal Vertical;
o Trinca Transversal
o Bolha ou Vazio;
o Defeitos nas soldas.

2.8.6.1.2. DEFEITOS EXTERNOS

Os defeitos externos so aqueles visveis, permitindo o acompanhamento de sua degradao
ao longo do tempo.

2.8.6.1.2.1. GESTO DE DEFEITOS DETECTADOS POR
ULTRA-SOM

Sero consideradas fraturas as situaes em que houver ruptura total da seo transversal do
trilho ou casos em que houver fragmentao da seo com perda de material.
Para as demais situaes, deve-se considerar a ocorrncia trinca.

2.8.6.1.2.2. NOMENCLATURA DOS DEFEITOS

A nomenclatura dos defeitos dever seguir as orientaes do manual de defeitos de ultra-som
(VSH, HSH, HWS, TDC, EBF, SWO, TDD, BHJ , BHO, PRJ , PRO, TDT, DWF, DWP, LOC e
INC).

2.8.6.1.2.3. TAMANHO DOS DEFEITOS

O defeito de ultra-som ser classificado partindo de seu tamanho, que pode ser expresso em
determinadas unidades, de acordo com a especificao do tipo de defeito. Segue abaixo a
tabela guia para cada tamanho.

30
Orientao Nome Sigla Un. P M G
T Trinca de patinagem de roda EBF % boleto <15 15-30 >30
LH Trinca horizontal no boleto HSH mm <50 50-100 >100
LV Trinca vertical no boleto VSH mm <50 50-100 >100
T Trinca Transversal TDT % boleto <15 15-30 >30
T Trinca de fragmentao TDD % boleto <15 15-30 >30
C Trinca composta TDC mm <25 25-100 >100
T Trinca em solda eltrica DWP % boleto <15 15-30 >30
T Trinca em solda aluminotrmica DWF % boleto <15 15-30 >30
C Trinca na alma SWO mm <25 25-50 >50
C Trinca nos furos na junta BHJ mm <25 25-50 >50
C Trinca nos furos fora da junta BHO mm <25 25-50 >50
LV Trinca vertical na alma em junta PRJ mm <25 25-100 >100
LV Trinca vertical na alma fora da junta PRO mm <25 25-100 >100
LH Trinca no filete HWS mm <25 25-50 >50
LH/LV Incluso INC mm <50 50-100 >100

Tabela 32 Tabela da classificao dos tamanhos de defeitos de ultra-som

Isto significa que um defeito pode ser classificado por pequeno (P), mdio (M) ou grande (G),
de acordo com suas dimenses. A partir da, possvel se fazer, com base em critrios pr-
definidos, a conceituao de sua criticidade.
Estes critrios so expressos de maneira simplificada da seguinte forma:

o Todo defeito de tamanho grande (G) recebe classificao A;
o Defeitos mdios (M) e pequenos (P) em: viadutos, pontes, rea urbana, AMV, trilhos
externos de curvas, aproximaes (200m antes e depois de obras de arte especiais) recebem
classificao B;
o Defeitos mdios (M) em trilhos internos de curvas e tangentes recebem
classificao C;
o Defeitos pequenos (P) em trilhos internos de curvas e tangentes recebem
classificao D.

2.8.6.1.2.4. CARACTERIZAO DOS DEFEITOS
DETECTADOS POR ULTRA-SOM

VSH - TRINCA VERTICAL NO BOLETO

Este tipo de descontinuidade, quando evoluda, faz quebrar o boleto em uma das suas
metades longitudinalmente. Esta fratura forma um dente na superfcie de rolamento,
fornecendo alto risco de descarrilamento pelo impacto do friso.
Estas caractersticas impossibilitam o entalamento deste defeito por no resolver o problema


Figura 20 Trinca vertical no boleto


31
HSH - TRINCA HORIZONTAL NO BOLETO

Em estgio avanado facilmente visualizada numa ronda a p ou at mesmo em inspees
de auto de linha. O defeito causa a fragmentao do boleto.
No se deve entalar este tipo de defeito, uma vez que a propagao da trinca ocasionar o
descolamento completo do boleto, podendo atingir grandes comprimentos.


Figura 21 Trinca horizontal no boleto

EBF - TRINCA DE PATINAGEM DE RODA

Trinca no plano transversal, produzida por fissurao interna, logo abaixo da marca de
patinao, que se encaminha em direo alma do trilho de modo rpido e no sentido da parte
externa do boleto.
No se permite o entalamento destes defeitos, devendo conforme sua gravidade, ser o trilho
retirado da linha.


Figura 22 Trinca de patinagem de roda

HWS - TRINCA NO FILETE

Normalmente de comprimento grande, pode ser encontrado mais em PNs, principalmente
devido ao esforo lateral continuo originado das rodas dos carros sobre o boleto. De difcil
identificao a olho nu, pode ser visualizado quando em estagio avanado.
Este defeito no entalvel, devendo ser substitudo todo o comprimento comprometido.


32

Figura 23 Trinca no filete

SWO - TRINCA NA ALMA

Trinca no plano horizontal, se desenvolve de modo progressivo, rpido e longitudinalmente, no
meio da alma.


Figura 24- Trinca na alma

TDT - TRINCA TRANSVERSAL

Sua propagao acarreta rompimento repentino da seo transversal do trilho em forma de
junta. Mais do que para outros defeitos, a deteco deste, torna imprescindvel o reforo da
dormentao, fixao e lastro no local.
Este um defeito onde o entalamento pode ser considerado uma soluo.


Figura 25 Trinca transversal






33
TDD - TRINCA DE FRAGMENTAO

Trinca no plano transversal, progressiva, que se inicia em uma trinca interna junto ao canto de
bitola do trilho externo. Possui ngulo reto em relao superfcie de rolamento, ocorre no
canto do boleto.


Figura 26 Trinca de fragmentao

DWF/DWP - TRINCA EM SOLDA ALUMINOTRMICA/ELTRICA

So defeitos de rpida evoluo, sendo que o entalamento neste caso, diferentemente da
maioria dos demais, pode ser considerada uma soluo de segurana satisfatria.
Todos os defeitos DWF e DWP, devem ento, ser entalados.


Figura 27 Trinca em solda aluminotrmica/eltrica

PRJ/PRO - TRINCA VERTICAL NA ALMA EM JUNTA/FORA DA JUNTA

Caracteriza-se pela descontinuidade na altura do corpo da alma que algumas vezes pode se
propagar por vrios metros no trilho.
No possvel o entalamento deste defeito, devendo a soluo de substituio ser aplicada.


Figura 28 Trinca vertical na alma em junta/fora da junta


34
BHJ - TRINCA NOS FUROS DA JUNTA

Por j estar ligado atravs de tala, este tipo de defeito torna-se perigoso uma vez que o defeito
encontrado est escondido, e sua reviso visual poder ser feita somente quando da abertura
das talas.
Todo defeito deste tipo deve ser desentalado para reviso visual, independentemente da
situao.


Figura 29 Trinca nos furos da junta

BHO - TRINCA NOS FUROS FORA DA JUNTA

Este defeito caracteriza-se pela propagao de trincas ligando furos em diversas
circunstncias.
No se deve proceder o entalamento deste tipo de defeito, pois a descontinuidade se
propagaria de forma aleatria no restante do perfil. Deve ser retirado da linha atravs da
substituio da barra.


Figura 30 Trinca nos furos da junta

TDC - TRINCA COMPOSTA

A trinca composta forma normalmente, fraturas de grandes propores, com soltura de
fragmentos com tamanhos considerveis, tornando praticamente inevitvel o acidente quando
ocorrido em sua circunstncia.
Trincas compostas tm, como soluo padro, a substituio do trilho, visto que devido a sua
extenso e caracterstica, seu crescimento no possui regra de direo.
O entalamento no suficiente para acabar com o risco de evoluo do problema.


35

Figura 31 Trinca composta

INC - INCLUSO

caracterizado por uma massa de caractersticas diferentes que acaba causando uma espcie
de porosidade.
Neste local a resistncia bastante inferior, sendo que a concentrao de esforos propicia o
surgimento de trincas longitudinais (quando a descontinuidade for significativa neste sentido),
ou mesmo transversais (quando a descontinuidade for pontual, mas atingindo uma rea
representativa no total da seo)
No permitido que se faa o entalamento deste tipo de defeito, visto que a propagao da
fratura no apresenta regra geral, podendo evoluir em quaisquer eixos da barra.


Figura 32 Fratura por incluso

2.8.6.2. CRITICIDADE

A criticidade um parmetro de priorizao dos defeitos encontrados e tambm um guia de
tempo mdio para atendimento dos defeitos. Conforme a variabilidade deste item, teremos um
tempo de atendimento especfico. Sua conceituao est ligada gravidade do defeito, s
condies de via em que ele est sujeito, s caractersticas de traado da linha, presena de
obras de arte e a circunstncias externas como regies urbanas nas proximidades.
A criticidade classificada da seguinte maneira:

o A: engloba as descontinuidades de gravidade alta;
o B: engloba as descontinuidades de gravidade mdia-alta;
o C: engloba as descontinuidades de gravidade mdia-baixa;
o D: engloba as descontinuidades de gravidade baixa.



36
2.8.6.3. CRITRIO DE RETIRADA

Entalar apenas os defeitos identificados como TDT, DWF e DWP, porm para DWF e DWP;
Os corredores devem instruir suas equipes, principalmente os rondas, para aumentarem a
ateno nas inspees visuais nos locais com defeitos detectados, locais com no
acoplamento e segregaes. Caso sejam verificados indcios de evoluo dos defeitos ou
afloramento, interditar a via e fazer a retirada conforme defeitos A. O atendimento dos defeitos
deve ser executado conforme tabela a seguir:

CLASSIFICAO TIPODE DEFEITO AES
AO IMEDIATA US: Interdio do trfego at chegada da
VP;
AO EMERGENCIAL VP: avaliar condio do trilho para
trens passantes com velocidade restrita.
AO CORRETIVA: retirada provisria do defeito
i medi atamente com uso permitido de entalamento.
Para defeitos DWF e DWP utilizar tala especial para soldas.
AO IMEDIATA US: Interdio do trfego at chegada da
VP;
AO EMERGENCIAL VP: avaliar condio do trilho para
trens passantes com velocidade restrita.
AO CORRETIVA: retirada imediata do defeito com troca
de toda extenso afetada.
AO IMEDIATA US: Restringir a passagem do trem
carregado na linha em que o defeito foi detectado.
AO EMERGENCIAL VP: avaliar condio do trilho para
trens passantes com velocidade restrita e condio dos
dormentes, lastro e fixaes.
AO CORRETIVA: retirada provisria do defeito em 3 di as
com uso permitido de entalamento.
Para defeitos DWF e DWP utilizar tala especial para soldas.
AO IMEDIATA US: Restringir a passagem do trem
carregado na linha em que o defeito foi detectado.
AO EMERGENCIAL VP: avaliar condio do trilho para
trens passantes com velocidade restrita.
AO CORRETIVA: retirada definitiva do defeito em 3 di as
com troca de toda extenso afetada.
AO IMEDIATA US: NA
AO EMERGENCIAL VP: NA
AO CORRETIVA: retirada provisria do defeito em 7 di as
com uso permitido de entalamento.
Para defeitos DWF e DWP utilizar tala especial para soldas.
AO IMEDIATA US: NA
AO EMERGENCIAL VP: NA
AO CORRETIVA: retirada definitiva do defeito em 7 di as
com troca de toda extenso afetada.
AO IMEDIATA US: NA
AO EMERGENCIAL VP: NA
AO CORRETIVA: retirada provisria do defeito em 15 di as
com uso permitido de entalamento.
Para defeitos DWF e DWP utilizar tala especial para soldas.
AO IMEDIATA US: NA
AO EMERGENCIAL VP: NA
AO CORRETIVA: retirada definitiva do defeito em 15 di as
com troca de toda extenso afetada.
A
(Todos os defeitos G)
TDT, DWF, DWP
Todos os demais
B
(Defeitos mdios (M)
e pequenos (P) em:
viadutos, pontes,
rea urbana, AMV,
trilhos externos de
curvas, aproximaes
(200m antes e depois
de obras de arte
especiais)
TDT, DWF, DWP
Todos os demais
C
(Defeitos mdios (M)
em trilhos internos de
curvas e tangentes)
TDT, DWF, DWP
Todos os demais
D
(Defeitos pequenos
(P) em trilhos
internos de curvas e
tangentes)
TDT, DWF, DWP
Todos os demais

Tabela 33 Tabela de atendimento dos defeitos

37

2.8.6.4. INSPEO DE CAMPO US E VP

Todo defeito detectado deve ser detalhado com o ultra-som porttil;
Todo defeito deve ter seu tipo e suas dimenses identificadas e registradas;
As informaes da condio da via (dormentes, lastro e fixaes) devem ser registradas pela
equipe de US;
Nos defeitos INC (incluso), devem ser avaliados: surgimento de trincas longitudinais (quando
a descontinuidade por significativa neste sentido), ou mesmo transversais (quando a
descontinuidade for pontual, mas atingindo uma rea representativa no total da seo). Caso o
defeito atinja % da rea do boleto compatvel com defeitos TDT ou extenso longitudinal
compatvel com HSH ou VSH, deve-se proceder o tratamento como um defeito C (retirar em 7
dias) e deve ser retirada toda a extenso do defeito INC;
Os defeitos devem ser identificados com tinta amarela e identificados com marcador no patim
do trilho no seguinte modelo:

[Nmero] - [Tipo] - [Classificao] - [Inspeo/Ano].

Ex.: 010 TDT A 02/2007;

Nos trechos de LOC (no acoplamento) fazer marcaes no incio e fim com tinta ou marcar a
cada 10m caso a extenso seja maior que 12m e menor que 200m e com marcador colocar:

[Nmero] - [LOC] - [Severidade (Total (T) ou Parcial (P))] - [Inspeo/Ano].

Ex.: 010 LOC T 03/2007;

Nos trechos de INC (incluso) fazer marcaes no incio e fim com tinta ou marcar a cada 10m
caso a extenso seja maior que 12m e menor que 200m e com marcador colocar:

[Nmero] - [INC] - [(Classificao)] - [Inspeo/Ano]

Ex.: 010 INC C 03/2007;

Todo defeito reincidente deve ser registrado novamente na planilha de inspeo e no sistema
com o mesmo nmero anterior, com todos os campos preenchidos e marcando a coluna
reincidente. Alm disso, sempre avaliar a evoluo do defeito e reforar com o marcador a
identificao do defeito no campo;
Considerar defeitos DWF/DWP somente os defeitos em solda aluminotrmica/eltrica com
orientao transversal. Ex. Em caso de: defeitos com orientao longitudinal considerar como
BHO (defeitos em furo fora da junta) ou defeitos com orientao composta considerar como
TDC.

2.8.6.5. ENTALAMENTO

o O entalamento s permitido em caso de defeitos transversais em trilhos (TDT) ou
defeitos transversais em soldas (DWF e DWP). Todos os outros devem ser retirados;
o Na EFVM somente ser permitido o uso do entalamento caso o desgaste vertical do
trilho no ultrapasse 16 mm;
o Para os defeitos A utilizar apenas o sargento, sem realizar furos e colocar parafusos;
o Para os defeitos B, C e D que sejam TDT, utilizar tala de 6 furos apenas com 4
parafusos, sendo 2 de cada lado nas extremidades das talas. No furar no primeiro furo
prximo ao topo do trilho;
o Para DWF e DWP (solda aluminotrmica e solda eltrica) utilizar somente as talas
especiais;
o Recomenda-se que o entalamento seja considerado como medida provisria e deve-se
retirar a tala no prazo proporcional ao do defeito, ou seja, caso o prazo de retirada do
defeito seja de 3 dias, permitindo o entalamento, a tala dever ser retirada aps 3 dias
da sua colocao;

38
o Essa tala no deve permanecer na via por perodo prolongado por dificultar a
visualizao do defeito e nem possvel prever com efetividade a direo do
crescimento do defeito.

2.8.6.6. CICLO DA INSPEO POR ULTRA-SOM

Os ciclos de inspeo sero compatveis com a tonelagem bruta trafegada (TBT), adequando-
se anualmente em funo da necessidade de reduo de fraturas de trilhos.
Na FCA os ciclos so definidos anualmente em funo do volume orado para cada rota.
Os defeitos externos so vistos com mais facilidade e permitem um acompanhamento de sua
formao.
O trfego das rodas dos veculos ferrovirios tambm pode acarretar defeitos no trilho,
exacerbando eventuais defeitos de fabricao e propiciando o aparecimento de outros. Durante
o processo de fabricao do trilho, podem ocorrer anomalias que acarretam o aparecimento de
defeitos, principalmente internos.
Os principais defeitos oriundos do processo so:

o Incluso de materiais nocivos ao processo (impurezas: escria, metais, etc.);
o Formao de bolhas;
o Porosidade.
o Patinados (Wheel Burn ou Engine Burn)

O patinado o defeito ocasionado pelo contato da roda com o trilho quando esta, devido falta
de aderncia, gira no mesmo ponto do trilho, sem movimentar o trem. O patinado pode
provocar uma fratura no plano transversal, devido patinao de roda que se desenvolve logo
abaixo da marca de patinao e se encaminha em direo alma do trilho de modo rpido e
no sentido da parte externa do boleto. Como este defeito causado pela patinao da
locomotiva, deve-se encontrar marcas dos dois lados da linha. Este defeito identificado
atravs de:

o Achatamento do trilho;
o Escoamento de material (ao) na superfcie e lateral do boleto;
o Sinal de queima (cor azulada quando recente).


Figura 33 Patinado

2.8.7. DEFEITO DE TRILHOS

2.8.7.1. DEFEITOS SUPERFICIAIS E LONGITUDINAIS

Os defeitos de Fadiga por Contato (Rolling Contact Fatigue-RCF) so considerados como
defeitos superficiais e geralmente provenientes de colapso ou fadiga de material. Os principais
defeitos superficiais ou de Fadiga por Contato so:

Head-Checks
Cracks
Shelling

39
Corrugao
Dark spot
Spalling
Center Cracks

ATENO: em obras de arte especiais no sero admitidos trilhos com defeitos superficiais.

Head Checks

So trincas capilares de pequena extenso que se apresentam transversalmente ao boleto,
prximas ao canto superior da bitola. Ocorre devido grande presso das rodas sobre o trilho
em ferrovias de alta carga por eixo.


Figura 34 Head Check leve


Figura 35 - Head Check severo

Cracks na Superfcie do Trilho (Cracking)


40

Figura 36 - Cracking

Head Checking - Fissurao do Canto da Bitola


Figura 37 Head Checking

Flaking - Escamao do Boleto

Flaking uma perda leve de material do boleto.


Figura 38 - Flaking

Spalling - Estilhaamento do Canto da Bitola


41
Quando o trajeto do desenvolvimento da rachadura cruzado por outras rachaduras rasas
similares na rea da cabea do trilho, uma micro-plaqueta rasa do material do trilho cai para
fora. Isto sabido como Spalling. Spalling mais freqente em climas frios porque a rigidez do
material do trilho aumenta.


Figura 39 - Spalliing

Shelling - Despedaamento do Canto da Bitola

Shelling um defeito causado pela perda do material, iniciada pela fadiga subsuperficial.
Ocorre, normalmente, no canto da bitola dos trilhos externos, nas curvas. Quando estas
rachaduras emergem na superfcie, fazem com que o metal venha para fora da rea da
rachadura. s vezes, estas rachaduras movem-se tambm em um sentido descendente,
conduzindo a uma fratura transversal provvel do trilho.


Figura 40 - Shelling

Corrugao


Figura 41 - Corrugao


42
Escoamento (Metal Flow)

O escoamento ocorre na rea do topo do trilho, em uma profundidade que pode ser de at 15
mm. O defeito ocorre no lado de bitola do trilho interno, devido sobrecarga. A lingeta d uma
indicao da presena das rachaduras. Este defeito poderia ser eliminado esmerilhando o
trilho, que restauraria tambm o perfil original.


Figura 42 - Escoamento

Esmagamento


Figura 43 - Esmagamento

Defeito de Trinca da Concordncia do Boleto com a Alma

uma fratura no filamento boleto / alma, que se desenvolve, inicialmente, no plano horizontal
de modo progressivo, podendo atingir at 25 cm de extenso, e ento se encaminha
rapidamente para baixo, em direo ao patim.


Figura 44 Trinca na concordncia do boleto com a alma


43
Defeito de Trinca na Regio da Alma com Patim

uma fratura no filamento alma / patim, que se desenvolve no plano horizontal de modo
progressivo, podendo atingir at 25 cm de extenso, e ento se encaminha rapidamente para
cima, em direo a alma.


Figura 45 Trinca na regio da alma com o patim

Broken Out Deep Seated Shell

uma fratura composta, que se inicia por fadiga de contato, e se propaga. S podemos
caracterizar o defeito como tal aps a retirada do pedao de trilho.

Dark spot

Apresenta-se como uma sombra escura devido a uma trinca horizontal prxima superfcie de
rolamento.


Figura 46 Dark spot

Trincos nos Furos (Bold Hole Crack)

So trincas que ocorrem no plano longitudinal, se iniciam nos furos, e sua propagao tende a
ocorrer diagonalmente para o boleto ou para o patim, ou em direo ao outro furo.


44

Figura 47 Trinca no furo

2.8.7.2. FRATURAS EM SOLDAS (BROKEN WELDS)

Trinca em Solda Eltrica (Defective Weld Plant Cracks Out)
uma trinca que se desenvolve no plano transversal ou horizontal, a partir de algum defeito
interno da solda (incluso, incrustao e/ou colapso de material).


Figura 48 Trinca em solda eltrica

Trinca em Solda Aluminotrmica (Defective Weld Field Cracks Out)

uma trinca que se desenvolve no plano transversal ou horizontal, a partir de algum defeito
interno da solda (incluso, incrustao e/ou colapso de material).


Figura 49 Trinca em solda aluminotrmica

2.8.7.3. DESGASTE ADMISSVEL

De forma geral, o limite de desgaste em funo da rea consumida do boleto ser dada de
acordo com os seguintes valores:

45

EFVM
TRECHO DA RH 77 A LABORIAU - COSTA LACERDA A FBRICA COSTA LACERDA A CAPITO
EDUARDO
Trilho Desgaste Percentual dos Tri lhos (Boleto)
TR 68 30%
Tabela 34 Limite de desgaste em funo da rea consumida do boleto Trecho do RH 77 a
Laboriau

DEMAIS TRECHOS DA EFVM
Desgaste Percentual dos Trilhos (Boleto)
Tril ho
CURVAS ACIMA DE 3,5
CURVAS DE 2
A 3,49
CURVAS AT
1,99
TANGENTES
TR 68 30% 35% 40% 50%
Tabela 35 - Limite de desgaste em funo da rea consumida do boleto Demais trechos da
EFVM

EFC
Tri lho Desgaste % do Boleto dos Tri lhos
TR 68 31%
Tabela 36 - Limite de desgaste em funo da rea consumida do boleto EFC

FCA ROTA DO GRO
TRILHO LARGURA MNIMA DO BOLETO (MM) ALTURA MNIMA DO
TRILHO (MM)
TR 45 55 MM 133,5 MM
TR 57 53 MM 157,3 MM
Tabela 37 - Limite de desgaste em funo da rea consumida do boleto FCA, Rota do Gro

FCA DEMAIS TRECHOS
TRILHO LARGURA MNIMA DO BOLETO (MM) ALTURA MNIMA DO
TRILHO (MM)
TR 32 53 MM 105 MM
TR 37 51 MM 117 MM
TR 45 53 MM 133,5 MM
TR 57 52 MM 157,3 MM
TR 68 52 MM 172 MM
Tabela 38 - Limite de desgaste em funo da rea consumida do boleto FCA, demais trechos

Para a FCA os limites de desgastes tambm podero ser determinados atravs da anlise do
Mdulo de Resistncia do boleto, considerando aspectos como carga por eixo, volume
transportado, taxa de dormentao, velocidade, etc.

O desgaste vertical mximo (C) deve ser tal que o friso mais alto admissvel no venha a tocar
a tala das juntas.


46

Figura 50 Desgaste vertical mximo

FRISO NOVO FRISO REJEITO Perfil de
trilho
A
B C B C
TR-37/32/25 NA NA NA NA NA
TR-40 39,8 25,4 14,4 38,1 1,7
TR-45 42,7 25,4 17,3 38,1 4,6
TR-50 43,9 25,4 18,5 38,1 5,8
TR-57 43,3 25,4 17,9 38,1 5,2
TR-68 54,8 25,4 29,4 38,1 16,7
Tabel a 39 Valores de limite de desgaste vertical mximo

Para perfis abaixo ao TR-37, a tala de juno no possui a nervura superior, portanto esta
anlise desconsiderada.

2.8.7.4. CICLO DE ESMERILHAMENTO DE TRILHOS COM EGP

O servio de esmerilhamento de trilhos ocorrer conforme caractersticas do traado em planta
da Via Permanente e evoluo anual da adequao da matriz de trilhos, conforme tabela
abaixo.

Ciclo de Esmeri lhamento de Trilhos - MTBT
Ano 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016
TG 30 30 30 30 30 30 30 30 30
CVA 30 30 30 30 30 30 30 30 30
Tabela 40 Ciclo de esmerilhamento de trilhos MTBT

2.8.7.5. CICLO DE ESMERILHAMENTO E BISELAMENTO DE JUNTAS
ISOLADAS

O servio de esmerilhamento de juntas isoladas dever ser compatvel com a tonelagem bruta
trafegada em cada equipamento.

CICLO DE ESMERILHAMENTO E BISELAMENTO DE JUNTAS ISOLADAS
30 MTBT
Tabela 41 Ciclo de esmerilhamento e bizelamento de juntas isoladas

Alm dos trabalhos de esmerilhamento e bizelamento devero ser efetuados reaperto de
fixao, reaperto dos parafusos, substituio de end post danificado, da junta encapsulada
substituio de grampos sem presso, substituio de dormentes danificados e nivelamento e

47
socaria da junta. Os dormentes de junta, guarda e contraguarda da junta devero apresentar
perfeitas condies de suporte de cargas verticais e de reteno da fixao.

2.8.7.6. CLASSIFICAO DE TRILHOS PARA REEMPREGO

A vida til dos trilhos determinada, basicamente, pelo limite de desgaste, que aferido
atravs do clculo do seu modulo de resistncia mnimo em funo do seu perfil. Por sua vez,
o desgaste do trilho se d em funo da carga e classe de via. Portanto, a vida til do trilho
ser varivel conforme as condies de trfego e classe de via a qual o trilho estar sujeito
quando aplicado e caractersticas do perfil.
Considerando os limites de mdulo de resistncia do boleto, os desgastes horizontais e
verticais devero se localizar fora da faixa vermelha da tabela de clculo. A tabela, dessa
forma, calcula o mdulo de resistncia residual do trilho, de acordo com os nveis de desgaste
horizontal e vertical que ele apresenta em razo de seu perfil. Caso o mdulo de resistncia
residual do trilho seja muito baixo, torna-se invivel seu reemprego devido baixa vida til que
ele ter dali em diante, gerando necessidade de sua substituio brevemente.
A definio para o reemprego dos trilhos, inclusive se for o caso de transposio, dever ser
baseada no Simulador de Desgaste de Trilhos da GEDFT. Abaixo, exemplo do resultado
apresentado pelo Simulador de Desgaste.


Tabela 42 Classificao de trilhos para reemprego


48
Alm da anlise referente capacidade de suporte o trilho quanto ao trfego ferrovirio, a
classificao trilhos em reemprego deve atender s seguintes condies abaixo:

Verificar existncia de trincas ou fraturas, defeitos superficiais, defeitos identificados
por ultra-som, desgaste nas duas laterais do boleto ou desgaste lateral e horizontal do boleto
superior aos limites informados na planilha anexa, que estabelece a tolerncia de desgaste
considerando o modulo de resistncia;
Verificar o perfil quanto a corroso, principalmente do patim, provocada por exposio
ou assentamento em ambiente agressivo;
Trilhos que apresentem trincas, fraturas, defeitos superficiais que no possibilitem
correo por esmerilhamento e cujo desgaste seja superior aos limites da tabela anexa sero
considerados como sucata.

2.9. ALVIO DE TENSES

A operao de "Alvio de Tenses Trmicas (ATT) tem por finalidade promover as condies
ideais para o desenvolvimento de tenses mnimas nos trilhos, decorrentes das variaes de
temperaturas. O processo de ATT pode ser executado na Faixa de Temperatura Neutra (FTN) por
processo natural ou, tambm, abaixo da FTN, quando se reproduz as condies do processo
natural de variao de temperatura por alongamento artificial das barras de trilhos utilizando
tensores hidrulicos. Para temperaturas superiores a FTN ser invivel executar o ATT pela
dificuldade de resfriamento das barras de trilhos.

2.9.1. CRITRIOS PARA EXECUO DE ATT

A linha perde de seu estado de estabilizao total ao sofrer qualquer interveno que altere as
condies de interao entre o lastro e o dormente ou entre dormente e trilho.
Assim o ATT ser necessrio nos seguintes casos:

o Instalao de linhas novas, aps atingir as cotas de nivelamento e alinhamento e
decorrido o perodo de estabilizao de 1.000.000 TBT;
o Correo geomtrica com levante superior a 60 mm e deslocamento lateral superior a
30 mm;
o Desguarnecimento de lastro aps decorrido perodo de estabilizao de 200.000TBT;
o Substituio de trilhos;
o Execuo de soldas reparadoras em TCS;
o Insero de juntas isoladas coladas ou encapsuladas em TCS;
o Substituio de trilhos de encosto de agulhas em AMV's;
o Substituio de dormentes a eito;
o Execuo de soldas de fechamento de trilhos longos soldados (TLS) para a formao
de trilhos contnuos soldados (TCS);
o Quando for verificado que a linha est sofrendo esforos longitudinais extremos que
ocasionam a sua instabilidade geomtrica ou estrutural como desalinhamento, desnivelamento,
caminhamento longitudinal de trilhos;
o Quando da aplicao de juntas de expanso em estruturas de pontes;
o Preferencialmente, os grampos novos substitudos devero ser aplicados na zona de
respirao.

2.9.2. FAIXA DE TEMPERATURA NEUTRA

A temperatura mdia definida pela mdia aritmtica entre as temperaturas mxima e mnima
registradas nos trilhos em cada trecho de Via . A medio deve ser efetuada com termmetros
apropriados com coleta de dados por no mnimo um ano durante todas as horas do dia.



Tm = (Tmn).+Tmx) / 2

49
A temperatura neutra definida como a temperatura mdia acrescida de cinco graus
centgrados, pois normalmente mais recomendvel em linhas sinalizadas, que os trilhos
sejam submetidos a maiores tenses de trao do que de compresso, uma vez ser mais
temerosa uma flambagem da linha do que uma ruptura de trilhos, soldas ou de parafusos de
juntas; isto porque, a flambagem impossvel de ser detectado em linha sinalizada, pelo
Centro de Controle de Trfego enquanto que a fratura de trilhos e soldas na maioria das vezes
o so.
Assim a grande maioria das ferrovias adota a neutralizao de tenses (processo natural)
dentro de uma faixa de temperatura onde a temperatura neutra de referncia posicionada
acima da temperatura mdia. No caso da Vale, seguindo esta tendncia, a temperatura neutra,
tambm chamada de temperatura neutra de referncia adotada :



A faixa de temperatura neutra definida com o intervalo em torno da temperatura neutra:

Em linhas com TCS:

5 5
2
min max
+
+
=
T T
FTN

Em linhas com TLS:



2.9.3. ZONA DE RESPIRAO

A zona de respirao (ZR) do trilho longo soldado (TLS) aquela extenso mnima a partir das
extremidades em que o esforo de retensionamento da fixao equilibra (resiste) tenso
gerada pela variao de temperatura (trao ou compresso) do trilho criada a partir da
variao mxima de temperatura.
Portanto o comprimento da ZR depender da variao de temperatura do trilho, da seo do
trilho, da resistncia (fora de ancoragem) exercida pela fixao, e finalmente da resistncia de
ancoragem fornecida pelo sistema dormente e lastro.

2.9.4. ZONA NEUTRA

A zona neutra a parte central do TLS, descontado as duas ZR das extremidades. a regio
que, apesar de estar sob tenso, no tem tendncia a deslocamentos longitudinais j que est
ancorada em suas extremidades pelas ZRs.
Clculo da extenso da zona de respirao e zona neutra:

TNR =Tm +5
o
C =(((Tmn+Tmx) / 2) +5)

50

Figura 51 Clculo da extenso da zona de respirao e zona neutra

Onde:

b- Zona de respirao
L* - Zona neutra
L comprimento do TLS
A - rea transversal de um trilho (cm2)
ZN=L* extenso central do TLS que no sofre deslocamento, ou, zona neutra (m)
ZR=b extenso da zona de respirao do TLS (m)
N fora longitudinal no trilho devido a AT (kgf)
o coeficiente de dilatao trmica do ao =1,15 x 10-5/C
E mdulo de elasticidade do ao =2,1 x 106 kgf/cm2
o
r
resistncia longitudinal por metro de linha (Kgf/m)
At diferena entre a temperatura mxima e temperatura mnima do trilho

Zona de respirao:

2
1
.
. . .
o
r
t A E
b
A
=


Zona Neutra:


2.9.5. PROCESSO DE ALVIO TRMICO DE TENSES

Quanto temperatura os processos de A.T.T. so classificados em natural e artificial.
natural quando o trabalho executado dentro da FTN e artificial quando a temperatura do
trilho encontra-se abaixo da neutra; neste caso as condies naturais de dilatao so
substitudas por um processo de alongamento artificial das barras de trilhos com valor
correspondente ao que ocorreria caso a temperatura variasse entre a neutra e a temperatura
do momento do alivio, com a atuao de tensores hidrulicos.
O alivio no ser executado com temperatura do trilho superior a mxima da faixa de
temperatura neutra.

2.9.6. MTODOS DE ATT

Conforme a seo do TLS a ser trabalhada, podemos utilizar o mtodo da (barra nica) (seo
nica) quando o ATT realizado somente em um TLS de cada vez e da (meia barra) (semi-
seo) quando so submetidos ao ATT simultaneamente dois segmentos de TLS distintos com
ponto de fechamento comum.
b L L . 2 * =

51
O mtodo da barra nica recomendado para construes novas, remodelaes e
desguarnecimento, quando o servio executado a eito. O da meia barra mais aplicvel
para a manuteno como recuperao de juntas, fratura de trilho, substituio de juntas
isoladas, substituio de meia chave,etc.

2.9.7. MTODO DA BARRA NICA NA FAIXA DE TEMPERATURA
NEUTRA EITO

Figura 52 Detalhamento do mtodo da barra nica na faixa de temperatura neutra a eito

A figura acima detalha o processo com a operao executada no sentido da direita para a
esquerda.
Executar a solda em A, que ir unir o TCS (trilho contnuo soldado j aliviado) ao TLS (trilho
longo soldado sem alivio). Nesta operao a regio da solda deve estar fixada para no ocorrer
movimentos indesejveis durante a operao.
Aps 3 a 4 minutos da execuo da corrida da solda, a fixao deve ser retirada ou afrouxada em
12 m para cada lado da solda, de maneira a permitir a contrao trmica da mesma sem risco
de fratura por trao.
Separar o trilho em B e desalinhar os topos dos trilhos para permitir a livre dilatao.
Remover toda a fixao do TLS 1 (ver figura 2) a partir do ponto B para o ponto A.
Colocar roletes sob o TLS 1, entre o patim do trilho e a chapa de apoio dos dormentes, a cada
8 a 12 metros.

52
Vibrar o TLS 1 e os 12m do TCS, em toda extenso sobre roletes, com batidas de marro de
bronze, de 5 kg de peso, de forma a vencer o atrito esttico nos roletes. As placas de apoio
devem estar livres de detritos para garantir o perfeito alivio e posterior apoio do patim do trilho.
Retirar os roletes com imediata recolocao da fixao; caso a temperatura do trilho esteja
aumentando, ainda na faixa de temperatura neutra, fixar a barra da A para B. Caso a
temperatura do trilho esteja diminuindo fixar a barra da B para a A. Preferencialmente os
grampos novos substitudos devero ser aplicados na zona de respirao.
Em ambos os casos na zona de respirao dever ser aplicada 100% da fixao e na zona
neutra (ZN), a fixao poder ser aplicada em 1/3 dos dormentes (um sim, dois no) na
primeira fase do processo, visando adiantar demais tarefas. No final da tarefa a fixao dever
estar completa. Se a linha for dotada de fixao rgida, com pregos/tirefonds e retensores, a
aplicao da fixao deve ser completa.
Efetuar o corte do trilho, considerando a folga entre os topos preconizada pelo fabricante da
solda, e a soldagem no ponto B. Caso a temperatura esteja em declnio a solda de fechamento
poder ser substituda por junta metlica com folga de 3mm ou dever ser instalado tensor
hidrulico para garantir que no ocorra contrao do trilho at a concluso da solda, evitando-
se com isto sua fratura por trao. O tensor poder ser retirado aps transcorridos 20minutos
da soldagem.

2.9.8. MTODO DA BARRA NICA E ABAIXO DA FAIXA DE
TEMPERATURA NEUTRA

O mtodo usado para temperaturas inferiores a FTN e superiores a +10
o
C consiste na
execuo mecnica (artificial) de um alongamento AL que o trilho atingiria por dilatao normal
se a temperatura variasse de T para TNR, sendo T =temperatura do trilho no momento de
submet-lo ao alongamento por trao e TNR a temperatura neutra de referncia.
O equipamento utilizado para executar o alongamento deve ser um tracionador hidrulico de no
mnimo 60 toneladas, equipado com mordentes adequados para atuar na alma do trilho sem
causar danos ao material.


53

Figura 53 - Detalhamento do mtodo da barra nica abaixo faixa de temperatura neutra

A figura acima detalha o processo com a operao executada no sentido da direita para a
esquerda.
Executar a solda em A, que ir unir o TCS (trilho contnuo soldado j aliviado) ao TLS (trilho
longo soldado sem alivio). Nesta operao a regio da solda deve estar fixada para no ocorrer
movimentos indesejveis durante a operao.
Aps 3 a 4 minutos da execuo da corrida da solda, a fixao deve ser retirada ou afrouxada
em 12 m para cada lado da solda, de maneira a permitir a contrao trmica da mesma sem
risco de fratura por trao.
Manter o ponto B, oposto ao TCS desalinhado para permitir a livre dilatao dos trilhos.
Aps 20 minutos da corrida da solda retirar a fixao do TLS do ponto B at A, levantando o
TLS e colocando-o sobre roletes distribudos em intervalos de 8 a 12 metros.
Vibrar todo o trilho, de A o ponto B, por meio de golpes de marro de bronze para que seja
vencido o atrito esttico nos roletes e se complete a expanso natural da barra.
Calcular o alongamento que a barra dever alcanar por trao pela multiplicao de 0,0115
pelo comprimento total da barra sem fixao (solta) e pela diferena entre a TNR e aquela
medida no trilho (T) no momento do alvio.

ou seja

= A
=
A = A
C) ( T
(m) L
(mm) T x L x 0,0115 L




54

Figura 54 Esquema de corte do trilho durante solda

Cortar o trilho em B de acordo com a frmula:



Onde:

C - comprimento do trilho a ser cortado
AL - alongamento referente ao comprimento da barra de TLS
F - folga necessria para execuo da solda de acordo com o fabricante
3 mm - contrao da solda.

Montar o tracionador hidrulico na extremidade do TLS , traar marcas de referncia a partir de
A no sentido de B em intervalos iguais e em nmero que permita fcil diviso.
No caso de TLS com 216 m de comprimento, sero marcados, por exemplo, 6 intervalos de
36 m cada. Estas marcas sero traadas com pontas de ao no patim do TLS e ombro das
chapas de apoio dos dormentes de madeira ou ombreiras dos dormentes de concreto / ao ou
em referncia a estacas. Estas marcas sero feitas conforme abaixo, considerando como
exemplo temperatura neutra de referencia TNR igual a 39
o
C:

C =L + F - 3 (mm)

55
m6 Ln L3 L2 m3 m2 L1 m1 m0
36 m 36 m
JB
36 m 36 m 36 m 36 m
REF. 6 REF. 5 REF. 4 REF. 3 REF. 2 REF. 1 REF. 0
L1 =
Ln
6
L6 = Ln
L2 =
Ln
6
x 2
Ex.:
L1 = 10,3 mm =
6
62
L2 x 2 = 20,6 mm =
6
62
L6 x 6 = 62 mm =
6
62
Ento
JA
TRILHO LONGO SOLDADO
L = 216 m
T = 14
o
C
L = 62 mm

Sentido de evoluo dos servios

Figura 55 Trilho longo soldado

Para facilidade de identificao do ponto de referncia Ref 0, o dormente a ele correspondente
ser marcado a tinta em sua extremidade e as marcas de referncias feitas puno no patim
e no ombro da chapa de apoio ou ombreira dos dormentes.
Tracionar o TLS, atravs do tracionador hidrulico at que se alcance o AL calculado, deixando
a folga preconizada pelo processo de soldagem em e verificando se as marcas m1, m2, etc
referidas coincidem com os pontos de referncia respectivas Ref. 1, Ref. 2, etc. Caso contrario
vibrar novamente a barra sobre roletes.
Durante o estiramento da barra, esta ser vibrada por meio de batidas de marro de bronze
para que se tenha alongamento proporcional do TLS ao longo do seu comprimento.
Alcanado o AL adequado, os roletes sero removidos e a fixao recolocada a partir de B
para A.
Executar a soldagem aluminotrmica em B mantendo o tracionador atuando durante toda a
operao. Retirar o tracionador 20 minutos aps a corrida da solda. Retirar a fixao numa
extenso de 12m para cada lado da solda, reaplicando em seguida para aliviar tenses
residuais.


























56
2.9.9. MTODO DA MEIA BARRA NA FAIXA DE TEMPERATURA NEUTRA
COM ATT A EITO


Figura 56 Detalhamento do mtodo da meia barra na faixa de temperatura neutra com ATT a
eito

A figura acima detalha o processo com a operao executada no sentido da direita para a
esquerda.
Separar os trilhos no ponto b que liga as duas barras (TLS 1 e TLS 2) que sofrero ATT.
Desencontrar as extremidades das barras em B para permitir o caminhamento das
extremidades dos trilhos.
Soltar a fixao das duas semi-barras no entorno de B (B ->A e B ->C).
Colocar os roletes nas duas semi-barras, de B para ambos os lados (de B p/ A e B p/ C).
Vibrar os trilhos sobre roletes com batidas de marro de bronze.
Cortar as extremidades das barras junto B, de forma a garantir folga de acordo com a
exigncia do processo de solda a ser usado; o corte poder ser executado em apenas uma
semi-barra.

57
Retirar os roletes com imediata recolocao de 100% da fixao. Quando a temperatura do
trilho estiver aumentando, ainda na faixa de temperatura neutra, aplicar a fixao a partir das
semi barras no sentido do ponto de fechamento do ATT. Caso a temperatura do trilho esteja
diminuindo aplicar a fixao a partir do ponto de fechamento do ATT no sentido das semi-
barras Efetuar a soldagem no ponto de fechamento de ATT (ponto b). Caso a temperatura
esteja em declnio a solda de fechamento poder ser substituda por junta metlica com folga
de 3mm ou dever ser instalado tensor hidrulico para garantir que no ocorra contrao do
trilho at a concluso da solda, evitando-se com isto sua fratura por trao. O tensor poder
ser retirado transcorridos 20minutos da soldagem.

2.9.10. MTODO DA MEIA BARRA E ABAIXO DA FAIXA DE
TEMPERATURA NEUTRA COM ATT A EITO

O mtodo usado para temperaturas inferiores a FTN e superiores a +10 oC consiste na
execuo mecnica (artificial) de um alongamento AL que seria atingido por dilatao normal
se a temperatura variasse de T para TNR, sendo T =temperatura do trilho no momento de
submet-lo ao alongamento por trao e TNR a temperatura neutra de referncia.
O equipamento utilizado para executar o alongamento deve ser um tracionador hidrulico de no
mnimo 60 toneladas, equipado com mordentes adequados para atuar na alma do trilho sem
causar danos ao material.
A figura 4 detalha o processo com a operao executada no sentido da direita para a esquerda.
Separar os trilhos no ponto b que liga as duas barras (TLS 1 e TLS 2) que sofrero ATT.
Desencontrar as extremidades das semi-barras em B para permitir o caminhamento das
extremidades dos trilhos.
Soltar a fixao das duas semi-barras em torno de B (B ->A e B ->C).
Colocar os roletes nas duas semi-barras, de B para ambos os lados (de B p/ A e B p/ C).
Vibrar os trilhos sobre roletes com batidas de marro de bronze.
Calcular o alongamento (L ) que as semi-barras devero alcanar por trao, conforme
formula abaixo onde:

ou seja

= A
=
A = A
C) ( T
(m) L
(mm) T x L x 0,0115 L


Onde:

L - tamanho da barra a ser aliviada (distncia entre o ponto A e B da figura)
T A
- (TNR T), sendo TNR a temperatura neutra de referncia do trecho e T a temperatura do
trilho no momento do tracionamento


Figura 57 Detalhamento do mtodo da meia barra abaixo da faixa de temperatura neutra
com ATT a eito

58

Para determinar a folga final entre as semi-barras adequada para realizao do ATT e da
soldagem aluminotrmica, utiliza-se a frmula abaixo:


Onde:
FT - folga total necessria para soldagem aluminotrmica
AL - alongamento referente ao comprimento da barra de TLS
F - folga necessria para execuo da solda de acordo com o fabricante
3 mm - contrao da solda.

Caso no exista o transpasse das semi-ibarras, tal como ilustrado na figura 5, e a folga gerada
entre as semi-barras antes do tracionamento for maior que o valor calculado para FT, haver a
necessidade de se soldar um segmento de trilho de 6 metros em qualquer das semi-barras.
Posteriormente dever efetuar um corte de forma a permitir uma folga entre as extremidades
das semi-barras no valor correspondente de FT. J , se a folga gerada entre as semi-barras
antes do tracionamento for menor que o valor calculado para FT, efetuar um corte
correspondente diferena entre FT e a folga existente, de modo que o valor residual seja
igual a FT.
Instalar o tracionador hidrulico nas duas semi-barras.
Efetuar a marcao para verificar o alongamento proporcional dos trilhos conforme mtodo da
barra inteira fora da faixa de temperatura neutra.
Tracionar at que a folga entre os trilhos, na regio de soldagem, alcance o valor previsto pelo
fabricante da solda.
Durante todo o processo de expanso das semi-barra executa-se a vibrao com batidas de
marro de bronze, verificando se as duas semi-barra expandiram no valores calculados de AL
proporcionais a cada uma.
Retirar os roletes a partir de A e B no sentido de F, aplicando 100% da fixao imediatamente.
Executar a soldagem aluminotrmica mantendo o tracionador atuando durante toda a
operao.
Somente retirar o tracionador 20 minutos aps a corrida da solda. Retirar a fixao numa
extenso de 12m para cada lado da solda, reaplicando em seguida para aliviar tenses
residuais.

2.9.11. ALVIO DE TENSES EM TNEIS

Em linhas sinalizadas, o ATT em tneis ser executado por qualquer um dos processos
artificiais. Para alivio de trilhos nas entradas de tneis o clculo do L de estiramento dever
considerar a extenso de barra externa ao tnel acrescida de mais 10 m para o seu interior, de
forma a compensar a zona de influncia trmica que se estende para dentro dele. A extenso
de linha no interior do tnel (menos 10 m em cada um dos lados) ser aliviada por batida de
marro de bronze e tracionadas em relao a uma TNR que estar fixada a 5 C acima da
temperatura mdia dos trilhos no interior do tnel. Isto, no sentido de forar a separao dos
trilhos em casos de rupturas de maneiras a fazer com que a fratura seja detectada pelo sistema
de sinalizao.
Em linhas no sinalizadas ser adotado o mesmo critrio anterior no que se refere extenso
externa ao tnel mais 10 m para o seu interior. A extenso restante, interna ao tnel, ser
submetida a ATT considerando a temperatura mdia no interior do tnel como Temperatura
Neutra e adotado o processo natural de ATT.

2.9.12. ALIVIO DE TENSES EM PONTES

2.9.12.1. PONTES COM LASTRO

O procedimento de instalao do TCS idntico ao adotado para a linha corrida.

FT =L + F - 3 (mm)

59

2.9.12.2. PONTES SEM LASTRO (OPEN DECK BRIDGES) ESTRUTURA
DA LINHA SOLIDRIA PONTE

H necessidade de adoo de juntas de expanso para evitar transmisso de esforos da
ponte para a linha e da linha para a ponte.
O alvio poder se executado de maneira idntica ao da linha corrida, fechando no ponto de
instalao das juntas de expanso que sero instaladas dentro da FTN e devidamente
gabaritadas.

2.9.12.3. PONTES SEM LASTRO ESTRUTURA DA LINHA NO
SOLIDRIA PONTE

O alvio poder se executado de maneira idntica ao utilizado na linha.
Ser imprescindvel o uso de chapas de apoio de forma tal que o contratrilho receba fixao
elstica. Isto visa impedir a livre dilatao / contrao do trilho da via em caso de fraturas.
Os parafusos de fixao vertical e lateral da grade da linha no tocaro a longarina de forma
que a grade da linha e ponte resultem em unidades independentes (no sejam solidrias).

2 mm a 5 mm
2
x
x

Figura 58 Independncia entre a grade da linha e ponte

O ATT se estender a 120 m alm das cabaceiras das pontes. Se a proximidade com outra
ponte de tabuleiro aberto implicar que esta extenso atinja a regio de influncia desta outra
ponte, o alvio se estender a 120 m alm da outra cabeceira.
O ATT em pontes de tabuleiro aberto deve ser efetuado, preferencialmente, na FTN e em
acordo com as normas do ATT; devido a dificuldade de tracionar as barras sobre as pontes de
tabuleiro aberto.

2.9.13. SERVIOS DE REPARAO PONTUAIS EM LINHAS COM TCS

Caso sejam necessrios servios como retirada de defeitos de trilhos, substituio ou
instalao de juntas, reparao de fraturas, substituio de meia chave, trilhos de ligao,
substituio de jacars, em linhas com TCS devero ser observados:
1. Temperatura de trilho na faixa neutra:
a. Neste caso no ser necessrio efetuar o ATT nas zonas de respirao
adjacentes ao ponto de fechamento do TCS, desde que no existam vestgios de tenses nos
trilhos; neste caso dever ser efetuado ATT em todo o TCS.
2. Temperatura de trilho fora da faixa neutra:
a. Neste caso dever ser efetuado o ATT nas zonas de respirao (ZR)
adjacentes ao ponto de fechamento do TCS, pelo mtodo da meia barra.
b. Caso a temperatura do trilho esteja acima do limite superior da faixa neutra
no so recomendados executar servios em linhas com TCS; em casos em que os mesmos
tornem-se imprescindveis ser obrigatrio efetuar o ATT posteriormente.

60
2.9.14. RECOMENDAES GERAIS PARA ALIVIO DE TENSO

A extenso mnima a ser aliviada na extremidade de um TLS em servio de recuperao de
juntas, fratura de trilho, substituio de meia chave, etc, deve ser de uma ZR (zona de
respirao). Utilizar mtodo da meia barra.
A extenso mxima de um TLS a ser aliviado funo das dificuldades impostas pela
geometria da linha e pela resistncia ao deslocamento do trilho (sistema de roletes usados).
So normalmente adotadas as extenses:

o Tangentes extenses no mximo de 900m
o Curvas de grandes raios extenses no mximo de 600 m
o Curvas de pequeno raio- extenses no mximo de 216 metros

Caso o segmento a ser aliviado seja composto por vrios e pequenos pedaos de trilho (vrias
juntas ou fraturas prximas) obrigatrio efetuar a soldagem dos pedaos, formando um nico
segmento maior, ou a substituio por TLS no segmento para somente depois ser executado o
A.T.T.
O A.T.T. quando executado a eito deve ser realizado simultaneamente (na mesma jornada de
trabalho) nas duas fiadas de trilhos (direito e esquerdo).
Deve ser removida qualquer sujeira que possa impedir o livre rolamento da barra.
No caso de curvas sero utilizados roletes laterais especiais, para impedir o tombamento do
trilho.
Os servios de nivelamento e alinhamento esto classificados entre os trabalhos que mais
desconsolidam a via e sero executados, somente quandio for possvel obedecer a faixa de
temperatura neutra de cada trecho. Caso os servios no se realizem na faixa de temperatura
neutra o trecho em questo ser considerado sem alvio de tenso.
Quando a amplitude das correes do alinhamento forem inferiores a 20 mm ou de
nivelamento inferiores a 40mm, as operaes de alinhamento sero realizadas aps ou durante
o nivelamento. O alvio trmico torna-se dispensvel, desde que o lastro do ombro seja
imediatamente guarnecido.
Se a correo de alinhamento for superior 20 mm ou de nivelamento superior a 40mm, ser
considerado como interveno que desestabiliza a linha, mesmo na faixa de temperatura
neutra, tornando-se neste caso necessrio operar-se sob a proteo de uma limitao de
velocidade de trens de 30 km/h e proceder-se o ATT aps decorrido o perodo de consolidao
mnima correspondente a 2 x 10
5
tons trafegadas.
Nos trabalhos de alivio de tenso devero ser substitudos todos os grampos sem presso,
sendo que os grampos novos devero ser preferencialmente aplicados na ZR para melhorar o
poder de retencionamento.
Os dormentes devero estar perpendiculares ao eixo da linha e no espaamento correto.
Nos ATTs em trilhos longos soldados (TLS) em que permanecero juntas metlicas, a folga
das mesmas ser nula na faixa FTN, ou seja, as barras tero que estar topadas aps alvio.
Como vantagens ocorrero menores impactos nas juntas com menor degradao das mesmas
bem como menor solicitao s juntas em decorrncia de Tmin.
Para calculo da FTN devero ser utilizados os seguintes critrios:

Em linhas com TCS:

5
2
min max

+
=
T T
FTN

Em linhas com TLS:





A substituio de grampos a eito poder ser efetuada em qualquer temperatura, desde que:

6 4
2
min max
+
+
=
T T
FTN

61
o Na ZN, os grampos podem ser retirados, deixando os dormentes ponteados 1 sim,
5 no.
o Na ZR os grampos devem ser substitudos um a um de forma que a fixao sempre
fique completa.

Nos servios de substituio de dormentes a eito, dever ser previsto o ATT aps a
consolidao da via (2 x 10
5
tons trafegadas).
Nos servios em que houver levante ou rebaixamento da linha com valores superiores a
100mm dever ser previsto o ATT aps a consolidao da via (2 x 10
5
tons trafegadas).
Os servios de desguarnecimento mecanizado poder ser executado em qualquer
temperatura, com linha interditada. Aps a correo geomtrica e consolidao mnima da via
(2 x 10
5
tons trafegadas) ser efetuado o ATT.

2.10. SOLDAGEM ALUMINOTRMICA DE TRILHOS

O objetivo da soldagem aluminotrmicas a eliminao de juntas metlicas de linhas com
trilhos curtos para formao de trilhos longos soldados, formao de trilhos contnuos soldados,
reparao de fraturas de trilhos, e a manuteno de via que requer troca de componentes de
AMV's, juntas isoladas, etc.
Dependendo do fabricante o processo de soldagem aluminotrmica pode apresentar detalhes
especficos; portanto de vital importncia que as equipes de soldagem tenha pleno
conhecimento do processo adotado pela manuteno da ferrovia, atravs de treinamento e
reciclagens peridicas.
Os responsveis pela fiscalizao dos servios de soldagem e os soldadores devero ser
certificados pelos fornecedores da solda atravs de treinamentos tericos e prticos, com
reciclagens anuais e quando ocorrer qualquer alterao significativa no processo.
Os soldadores devero possuir na frente de trabalho um exemplar do manual de soldagem
aluminotrmica do processo utilizado.

2.10.1. RECOMENDAES TCNICAS

2.10.1.1. FERRAMENTAL E MATERIAIS

O ferramental, os materiais de consumo e algumas recomendaes so especificas de cada
fabricante; assim devero ser utilizados apenas os kits de ferramentas e os materiais
especficos indicados por cada fabricante da solda;

2.10.1.2. CORTE DOS TRILHOS

O corte dos trilhos para preparao das extremidades a serem soldadas sero
obrigatoriamente efetuados com discos de corte ou com mquinas de serrar trilhos. A utilizao
de maarico ser permitida apenas nos casos que requerem eliminao de tenses internas de
compresso das barras a serem trabalhadas, antes da remoo das fixaes; estes cortes
devero ser posteriormente refeitos com disco ou mquina de serrar eliminando a zona
termicamente afetada (ZTA) pelo corte com maarico; assim devero ser eliminados no mnimo
segmentos de trilhos de 2,5 cm para cada lado do corte efetuado com maarico.
Os cortes devero ser perfeitamente verticais, com uma folga constante do topo ao patim do
trilho; dever ser efetuado limpeza com escova de ao aps os cortes eliminando partculas
finas e possveis rebarbas originadas no processo de corte. No ser permitido leo ou graxa
na regio da montagem das formas.
A folga entre topos dos trilhos dever ser ajustada de acordo com as recomendaes dos
fabricantes, utilizando calibrador, sendo que normalmente variam entre 22 a 27 mm, exceto nos
caso de solda de reparo que requer folgas entre 65 e 71 mm.
Folga inferior a recomendada pelo fabricante prejudica o pr-aquecimento de toda a seco do
trilho e diminui a quantidade de ao que fica na solda, consequentemente reduzindo a
quantidade de calor necessrio para fundir o ao do trilho, pois uma parcela do calor gerado
pela reao da solda.

62
Folga superior recomendada provoca falta de material no boleto do trilho, podendo ocasionar
a perda da solda. A distncia mnima entre duas soldas ou entre uma solda e uma junta dever
ser de 4 m.
A distncia mnima entre a extremidade do trilho a ser soldado e o primeiro furo dever ser de
120 mm. Caso contrrio eliminar todos os furos e reajustar a folga. Observar os furos quanto
presena de ovalizao e trincas, parafusos de junta com marcas de degola e se os furos
foram executados com utilizao de maarico, casos em que tambm devero ser eliminados.
O ideal que os trilhos na regio das soldas no sejam furados.

2.10.1.3. NIVELAMENTO E ALINHAMENTO DOS TRILHOS

Para o alinhamento e nivelamento devero ser retiradas as fixaes de pelo menos 4
dormentes de cada lado da solda para permitir o correto alinhamento e nivelamento das
extremidades a serem soldadas. O alinhamento dever ser feito sempre pelo lado da bitola
(lado interno do trilho) de modo que a rgua de alinhamento fique em permanente contato com
o boleto do trilho neste segmento, mesmo para solda de trilhos em curvas.
Dever ser verificado o alinhamento na alma e no patim evitando toro dos trilhos na regio
de solda.
Os extremos dos trilhos sero levantados formando uma contra flecha que ser medida com
gabarito nos extremos de uma rgua especial de 100 cm fornecida pelo fabricante da solda e
que dever ser posicionada centrada na junta a ser soldada. A contra flecha necessria para
compensar a retrao da solda durante o seu esfriamento. Considerando que a retrao no
boleto superior a do patim a falta de contra flecha vai ocasionar soldas baixas (deformao
no plano horizontal). Devero ser obedecidos os valores de contra flecha preconizado pelo
fabricante da solda.
Os dispositivos utilizados para manter o alinhamento e o nivelamento dos trilhos somente
podero ser retirados aps o esfriamento da solda. O tempo necessrio para esfriamento da
solda pode variar em funo do processo de soldagem utilizado. A partir do alinhamento e
nivelamento dos trilhos para soldagem no ser permitida nenhuma atividade que possa
provocar vibrao dos trilhos, tais como retirar ou aplicar fixaes.

2.10.2. MONTAGEM DE FORMAS E PR-AQUECIMENTO

As formas refratrias devero ser ajustadas cuidadosamente ao perfil do trilho, de modo que a
folga entre os topos dos trilhos fique perfeitamente centrada em relao ao receptculo da
forma.
Formas defeituosas ou trincadas durante o ajuste devero ser rejeitadas.
Para o caso de trilhos com diferena de desgaste vertical as formas devero ser trabalhadas
at o seu perfeito ajuste aos trilhos. Se a diferena de desgaste vertical das superfcies de
rolamento entre os trilhos for superior a 8 mm, devero ser utilizadas formas especiais de
transio. Para soldagem de trilhos de perfis diferentes devem ser utilizadas formas especiais
de transio.
A forma dever ser vedada com pasta conforme preconizao do fabricante da solda.
O pr-aquecimento dever ser iniciado imediatamente aps a vedao das formas para evitar
que a umidade da pasta de vedao seja absorvida pela forma. Pelo mesmo motivo, o tempo
necessrio para a vedao dever ser o mais curto possvel, logicamente sem
comprometimento da qualidade da vedao.
Devero ser utilizados os gases indicados pelo fabricante da solda e os manmetros devero
estar em perfeito funcionamento, atendendo as presses exigidas pelo fabricante da solda.
Todos os dispositivos de segurana do sistema de pr-aquecimento devero estar instalados e
em perfeito funcionamento. (inserir equipamentos obrigatrios de segurana para utilizao de
maaricos e gases industriais)
O maarico dever ser posicionado na altura exigida pelo fabricante da solda, utilizando
calibrador, sendo essencial que cada ponto da seo do trilho seja aquecido de modo
uniforme; as duas extremidades dos trilhos devem estar aquecidas a uma mesma
profundidade.
A chama dever ser regulada para que no tenha excesso de oxignio (chama oxidante). A
chama oxidante provoca incio de fuso no contorno do boleto podendo enganar a respeito do
efetivo pr-aquecimento.

63
Dever ser obedecido o tempo de pr-aquecimento indicado pelo fabricante da solda em
funo do perfil do trilho.

2.10.3. CADINHO

Dever ser verificado se o processo de soldagem requer cadinhos descartveis ou longa vida.
O cadinho descartvel somente dever ser retirado da sua embalagem imediatamente antes de
sua utilizao para evitar contaminao por umidade e danos estruturais. Cadinhos trincados
devero ser rejeitados.
Caso o cadinho seja longa vida, devero ser atendidas as recomendaes do fabricante quanto
sua preparao anterior a cada soldagem e seu perodo de vida til.
O abastecimento do cadinho com a poro de solda dever ser feito com cuidado, deixando a
poro correr lentamente entre os dedos. No manusear a poro prxima de chama de
maarico pois poder ocorrer o acendimento indevido da mesma.

2.10.4. REAO E SANGRIA DO CADINHO

Transcorrido o tempo de pr-aquecimento, o fsforo especial fornecido pelo fabricante dever
se aceso na chama do prprio maarico utilizado no pr-aquecimento e introduzido no meio da
poro. Devero ser mantidos fsforos reserva para eventuais falhas no acendimento. O
acendimento da poro com a chama do maarico proibido, assim como qualquer outra
forma que no seja a exigida pelo fabricante.
A sangria da solda ser automtica, com o tempo variando de 25 a 35 segundos.

2.10.5. ACABAMENTO DA SOLDA

Na fase de solidificao da solda o trilho no poder sofrer nenhuma vibrao provocada por
retirada, colocao de grampos ou esmerilhamento, mesmo longe do ponto de soldagem, sob
risco de provocar fratura da solda, pois a mesma nesta fase ainda no atingiu a resistncia
desejada.
As formas e escria sero removidas imediatamente antes da rebarbagem da solda, cujo
tempo definido pelo fabricante, evitando modificao na estrutura do ao e
conseqentemente soldas defeituosas. Rebarbar a solda antes do tempo estabelecido provoca
sulcos e dureza excessiva devido ao seu esfriamento brusco.
A rebarbagem da solda dever ser executada com rebarbadora hidrulica. O uso de corta
quente somente ser permitido quando a lmina da rebarbadora no tenha efetuado o
completo guilhotinamento do excesso da solda. Em trilhos termicamente tratados, aps a
rebarbagem ser necessrio proteger a solda com tampa refrataria protetora de calor durante
20 a 30 minutos, evitando esfriamento rpido.
O esmerilhamento final ser executado j com a solda fria, em torno de 300 graus de
temperatura, que alcanada aps 25 ou 30 minutos da corrida da solda. Durante o
esmerilhamento devero ser conferidas as tolerncias de nivelamento longitudinal e
alinhamento com rguas de preciso e calibradores ou cunha graduada.

A solda, aps o esmerilhamento, atender s seguintes tolerncias:
Na superfcie de rolamento:

o a1- Mximo de 0,6mm
o a2- Mximo de 0,2mm

Na Lateral do boleto:

o b- 0,3mm


64

Figura 59 Tolerncias da solda aps esmerilhamento

2.10.6. RECOMPOSIO E SOCARIA DA LINHA

Aps a execuo da solda essencial reposicionar os dormentes que porventura tenha sido
deslocados para execuo da solda, socar os dormentes adjacentes fazendo uso de macaco e
soca manual ou vibrador mecnico, recolocar as fixaes, recompor o lastro, recolher todos os
resduos gerados pelos trabalhos, acondicionando-os em local apropriado. Tambm
necessrio realizar a limpeza da solda, livrando-a dos resduos do processo de soldagem.

2.10.7. RECOMENDAES GERAIS

Em nenhuma hiptese ser permitido utilizar qualquer quantidade de poro de outra
embalagem ou qualquer outro artifcio para complementar a solda.
Pores abertas, com prazo de validade expirado, com embalagem rasgada ou com vestgios
de umidade devero ser descartadas.
Formas trincadas ou com vestgios de umidade devero ser descartadas.
As frmas e pores de solda devem ser armazenadas em locais secos e arejados, sem a
presena de excesso de umidade. Os materiais armazenados no devem estar em contato
direto com as paredes ou o piso do loca l de armazenamento para que se evite a transferncia
de umidade s frmas e pores.
Em nenhuma hiptese ser permitido efetuar soldagem em trilhos cujas sees tenham sido
preparadas utilizando corte de maarico, ou cuja alma contenha furos executados a maarico.
Durante todo o processo dever ser monitorada a temperatura do trilho utilizando-se
termmetro adequado para a atividade. As soldas executadas em trilhos curtos para formar
TLS (trilho longo soldado) podero ser executadas em qualquer temperatura, porm, as soldas
efetuadas para unir dois TLS ou um TLS j formado a um TCS (trilho contnuo soldado)
somente podero ser executadas observando as recomendaes de alivio de tenses.
Tambm no se deve executar soldagem aluminotrmica sob chuva.
Todo o ferramental dever estar de acordo com o que preconiza o fornecedor da solda, no se
admitindo a ausncia de qualquer um deles ou que estejam nas frentes de soldagem com
defeitos que prejudiquem a sua plena utilizao ou que venham a trazer riscos segurana
pessoal dos envolvidos na atividade.
proibido descartar as escrias e resduos do processo de soldagem ao longo da ferrovia. O
descarte de escrias quentes em contato com a gua causam exploses e danos ao meio-
ambiente. Os resduos devero ser descartados de acordo com as normas da Vale sobre
gesto de resduos.
A escolha do tipo de poro para soldagem de trilhos de espcies diferentes deve considerar o
trilho de menor dureza, conforme tabela abaixo.



65
Espcies a Serem Soldadas Ti po de Poro
Carbono com Carbono Carbono
Carbono com Tratado Carbono
Tratado com Tratado Tratado
Tratado com Microligado Microligado
Mircoligado com Microligado Microligado
Microligado com Carbono Carbono
Tabela 43 Tipo de poro para sondagem de trilhos de espcie diferentes

Para soldagem de trilhos de diferentes perfis devero ser usadas formas especiais de
transio.
Para soldagem trilhos de mesmo perfil, porm com diferena de altura devido a desgaste
vertical devero ser utilizadas formas customizadas para cada caso.

2.11. SUBSTITUIO DE TRILHOS

2.11.1. CRITRIO PARA CLCULO DE QUANTIDADE E MARCAO DO
TRILHO A SER SUBSTITUDO

Para dimensionamento da extenso de trilho a ser substituda em curvas dever ser
considerado um acrscimo de no mnimo 30m alm dos pontos notveis das curvas TE e ET
evitando concentrao de defeitos de concordncia geomtrica devido a desgastes
diferenciados do trilho novo em relao ao trilho que permanecer na linha.
A marcao fsica dos pontos de inicio de descarga dever ser efetuada na prospeco de
trilhos para subsidiar o pedido das barras.
A extenso de trilhos a ser inserida dever contemplar a eliminao de defeitos de ponta dos
trilhos que ficaro na linha bem como defeitos superficiais, defeitos identificados por ultra-som,
soldas defeituosas ou emendas com trilhos curtos.

2.11.2. DESCARGA DE TLS

Na FCA e EFVM a descarga de TLS ser efetuada de forma que o mesmo fique posicionado
no ombro da brita, ou na plataforma.
Na EFC os TLS sero descarregados entre os trilhos da via, com a fixao das pontas das
barras aos dormentes impedindo eventuais deslocamentos.
Em linha com dormente de ao, em local com Detector de Descarrilamento, ou na Regio de
AMV, proibida a descarga do trilho dentro da linha. Em linha com dormente de ao e
sinalizada proibido descarregar ou permanecer com trilhos na cabea dos dormentes.
proibido Carregar, Descarregar, Transportar ou Quadrar TLS quando na passagem de trem
na linha adjacente.
Nenhum empregado deve subir no lastro de trilho quando o mesmo estiver em processo de
carga e descarga.
expressamente proibido colocar as mos sobre os trilhos instalados na estrutura montada no
trem de trilho, utilizado para deslocamento do equipamento de carga e descarga (risco de
amputao das mos, devido movimentao do equipamento CD). A presena de empregados
sobre o trem de trilho s poder ocorrer aps autorizao do operador do equipamento.
proibida a descarga de trilhos quando houver falta de comunicao entre o operador do trem,
operador do equipamento e o lder da descarga.
Uma pessoa da equipe deve ser disponibilizada para desamarrar as barras do cabeote de
fixao As calhas devem ser posicionadas no rolo-guia para evitar queda brusca da ponta da
barra no final da descarga. Com o TLS desamarrado, deve-se fechar os rolos laterais,
introduzir o TLS no Rolo-Guia/Cabeote e guiar a barra at a mesma apoiar-se no trilho da
linha. Com o auxilio do Comungol ou cabo de ao e alavanca, deve-se prender a ponta do TLS
a ser descarregado a um trilho da linha. Solicitar ao maquinista que puxe a composio
devagar at esticar o cabo de ao, iniciando a descarga. A velocidade do trem para a descarga
deve ser de aproximadamente 7 Km/h. Durante a descarga a equipe deve guiar manualmente
o TLS alinhando-o e posicionando-o no local correto que ele deve ficar depois de

66
descarregado. Aps o TLS ter cado totalmente no cho, deve-se retirar o Comungol ou cabo
de ao que prende o TLS na linha. As calhas devem ser recolhidas para cima do lastro
novamente. Faltando aproximadamente 30m para o TLS cair do lastro, a equipe deve se
afastar posicionando em um local seguro evitando o risco de chicoteamento pelo TLS e
tambm da projeo de britas ou corpo estranho no momento que a ponta do TLS atingir o
cho.
Na descarga do TLS deve-se observar a marcao efetuada anteriormente para que no
ocorra descarga em posio indevida. Deve ser observado o local onde o TLS foi
descarregado, principalmente se suas extremidades oferecem risco circulao de trens; se
for necessrio, posicion-lo com alavancas em local seguro.

2.11.3. CARGA DE TLS

Os TLS a serem carregados devero ser posicionados preferencialmente numa tangente com o
auxilio do comungol. O comungol (pea amarrada a um cabo de ao, que utilizada para
prender a barra de trilho) deve ser amarrado na ponta do TLS e na cauda da composio ou no
veculo de trao para que a barra seja arrastada e posicionada para carregamento. A barra
dever ser arrastada para que a mesma seja posicionada entre os dois trilhos da linha ou nas
laterais.
Deve-se atentar quanto a presena de cordoalhas, detectores de descarrilamento, regies de
AMVs e J untas, que podem vir a ser atingidos durante o posicionamento, deve ser solicitada a
presena da eletroeletrnica para a retirada das cordoalhas. Para a ultrapassagem em
detectores de descarrilamento, basta utilizar dois roletes mais altos, colocar um antes e um
depois do detector para evitar a quebra. Para a ultrapassagem em AMV e juntas deve-se
posicionar o TLS do lado externo da linha. Neste momento passar com bastante ateno,
podendo utilizar algum pedao de madeira ou dormente para evitar que o trilho atinja a
mquina de chave e os tirantes do AMV.
Trilhos com soldas aluminotrmicas no devero ser carregado antes da retirada das mesmas;
trilhos com dimenso inferior a 24metros no devero ser carregados no trem de trilhos. A
carga efetuada com recuo da composio com velocidade mxima de 6km/h. . No
permitido caminhar ou permanecer sobre ou entre os trilhos com o lastro em movimento e/ou
antes de o TLS ser amarrado. No permitido executar a tarefa de amarrao dos TLSs com
o trem em movimento.

2.11.4. DISTNCIA MNIMA ENTRE JUNTAS OU EMENDAS EM TRILHOS

Obedecer aos seguintes critrios:
1- Entre solda aluminotrmica ou eltrica e juntas (metlica ou isolada) - 2 metros.
2- Entre solda eltrica e solda aluminotrmica 2 metros.
3- Entre duas soldas aluminotrmicas 4 metros em tangentes e 6 metros em
curvas.
4- Entre duas juntas 4 metros em tangentes e 6 metros em curvas.

2.11.5. TEMPERATURA DO TRILHO

Durante todo o processo a temperatura do trilho dever ser monitorada.
Preferencialmente a substituio de trilhos deve ocorrer dentro dos limites da faixa de
temperatura neutra definida para o trecho. Caso de todo seja impossvel substituir o trilho na
faixa de temperatura neutra dever ser programado alivio de tenses trmicas.










67
FAIXAS DE TEMPERATURA NEUTRA DA EFVM
TRECHO
FAIXA DE
TEMPERATURA
NEUTRA
TEMPERATURA
NEUTRA
FRMULA DE CLCULO
Tubaro
Itabira
Lacerda
34C sFTNs 44C TNR=39C
Lacerda
Fabrica BH
31C sFTNs 41C TNR=36C
5
2
max min

+
=
T T
FTN
Tabela 44 Faixas de temperatura neutra da EFVM

FAIXAS DE TEMPERATURA NEUTRA DA EFC
Faixa de temperatura
neutra
Temperatura neutra Frmul a de calculo
34C sFTNs 44C TNR=39C
5
2
max min

+
=
T T
FTN
Tabela 45 - Faixas de temperatura neutra da EFC

FAIXAS DE TEMPERATURA NEUTRA DA FCA
TRECHO
FAIXA DE
TEMPERATURA
NEUTRA
TEMPERATURA
NEUTRA
FRMULA DE CALCULO
Prudente de
Morais/General
Carneiro
General
Carneiro/Divinpolis
Campos/Vitoria
So
Francisco/Bonfim
Frazo/Roncador
Roncador/Canedo
L. Bulhes/ Curado
Araguari/Boa Vista
Uberaba/Ibia
Divinpolis/Bhering
31C sFTNs
41C
TNR=36C
Divinpolis/Frazo
Garas/Angra
30C sFTNs
40C
TNR=35C
Baro Camargos/T.
Rios
Campos/Mag
Prudente/Montes
Claros
Monte
Azul/Catiboaba
Roncador/Brasilia
33C sFTNs
43C
TNR=38C
Montes
Claros/Monte Azul
So Feliz/So
Francisco
So
Francisco/Aracaju
34C sFTNs
44C
TNR=39C
Catiboaba/So
Felix
35C sFTNs
45C
TNR=40C

Para linhas com TLS
6 4
2
min max
+
+
=
T T
FTN






Para linhas com TCS
5
2
max min

+
=
T T
FTN









Tabela 46 - Faixas de temperatura neutra da FCA



68
2.11.6. APLICAO E RETIRADA DE FIXAO

Para aplicao e retirada das fixaes devero ser utilizadas as ferramentas adequadas para
cada tipo, no se admitindo improvisaes de ferramentas.
A utilizao de marretas para aplicao direta de grampos elsticos proibida sob pena de
causar danos como perda do efeito de mola e retensionamento dos grampos, e devido risco de
acidente de trabalho por projeo dos mesmos.

2.11.7. PREPARAO DA BARRA DE TRILHO PARA SUBSTITUIO

Antes de se iniciar a retirada da fixao no local a ser trabalhado, deve-se procurar pontos de
concentrao de tenses. Deve ser Inspecionado o trecho a procura de evidncias de
deslocamentos laterais da grade ferroviria e/ou marcas de deslocamentos longitudinais dos
trilhos (marcas dos grampos/pregos no patim do trilho e/ou dos deslocamentos do trilho nas
placas).
Este passo importante para evitar acidentes. Os executantes devem conhecer e estar atentos
aos locais de maior concentrao de tenso e executar os servios de abertura de janela no
trilho de modo a diminuir a tenso nestes pontos, antes de retirar as fixaes.
A abertura da janela ou corte do trilho s poder ser executada aps o fornecimento do tempo
total de interdio.
O corte para abertura de janela ser obrigatoriamente com maarico.
Deve ser adotado os procedimentos abaixo antes da retirada de qualquer fixao:

A) O corte inicial para abertura da janela e retirada das tenses deve ser
realizado no ponto de menor tenso. Para TLS a ser substitudo a abertura de janelas de
aproximadamente 03 cm deve feita a cada 108m;


Figura 60 Preparao da barra para substituio

B) Determinado o local do corte, este dever ser perpendicular ao trilho, de baixo para cima.
Ser iniciado pelo patim do trilho indo at ao final da alma, com dois cortes paralelos e
eqidistantes em aproximadamente trs centmetros e um terceiro longitudinal e abaixo do

69
boleto que ligar os cortes paralelos, conseguindo assim separar todo patim e alma cortados,
sem ainda cortar o boleto. Utilizando a ponta de uma alavanca bater no pedao cortado at que
se solte completamente do trilho. Com o boleto inteirio realizar um corte na extremidade. Com
pequenos cortes ir desgastando o boleto at que a tenso existente no local diminua (esta
operao deve ser realizada preferencialmente no ponto de menor tenso quando este for
conhecido). Caso os cortes no sejam suficientes para aliviar os topos dos trilhos, repete-se a
operao, tendo sempre o cuidado de no cortar alm da abertura prevista para realizao de
solda ou junta, no caso de trilhos a ser reaproveitado. Se no local existir uma junta, esta dever
ser desmontada para separar os trilhos. Aps desmontagem da junta o corte para retirada das
tenses dever ser equidistante aproximadamente a 3 cm do topo do trilho.


Figura 61 - Preparao da barra para substituio

Dever ser observado a ocorrncia de deslocamento longitudinal dos trilhos que venha a
provocar o encontro das duas extremidades dos trilhos. Os cortes devem ir desgastando o
boleto at que a distancia entre as pontas fique com no mnimo 10mm e que se estabilize,
tendo sempre o cuidado de no cortar alm da abertura prevista para realizao de solda.
Aps corte do trilho e eliminao das tenses, retira-se a fixao em 12 metros para cada lado
do corte ou junta para efetuar o desencontro das extremidades dos trilhos. Durante retirada da
fixao nos 12 metros para cada lado iniciais deve-se observar se os trilhos iro topar
novamente. Caso venha a topar ; todo o processo deve ser repetido (garantia da eliminao
das tenses). Em seguida, com auxilio do macaco de linha ou alavancas, procede-se
desencontro das extremidades dos trilhos para permitir o deslocamento longitudinal. Em
seguida procede-se a retirada de fixao da extenso a ser trabalhada.
Antes do corte observar se existem defeitos superficiais graves ou se h trinca nos furos, caso
haja, cortar o trilho eliminando os defeitos e/ou furos e deslocar barra. O corte tem que ser
perpendicular.
Os trilhos retirados da linha devero ser selecionados e identificados . Os trilhos inservveis
para a linha devero ser seccionados por meio de maarico ou policorte, preferencialmente na
regio das soldas, em tamanhos com at 12 metros para embarque em vages tipo plataforma.
(verificar conveno de cores da FCA).

2.11.8. BIZELAR A JUNTA

Nas substituies de trilhos com permanncia de juntas metlicas dever ser efetuado o
bizelamento das suas pontas com o auxlio de um limato manual ou lixadeira, retirando todas
as rebarbas de escoamento na extenso da junta, eliminando as arestas vivas, mantendo as
extremidades dos topos dos trilhos conforme figura abaixo.
Verificar se a superfcie do boleto na junta possui escoamento (rebarba), caso positivo, deve-se
serrar a rebarba utilizando arco de serra, Lima/limato, lixadeira ou Mq. de Bizelar.
Em boleto sem desgaste lateral utiliza-se Lima/limato, lixadeira com disco especial (1mm),
retfica com rebolo especial ou Mq. de Bizelar, e deve-se chanfrar em 1,5 mm toda a quina
superior do boleto, formando ngulo de 45 entre suas arestas conforme figura abaixo.


70
Topos bizelados a 45
Rebarba
1,5 mm
Topos bizelados a 45
Rebarba
1,5 mm

Figura 62 Bizelamento da junta Boleto sem desgaste


Figura 63 - Bizelamento da junta Boleto com desgaste

Para os casos em que encontramos a junta com boleto desgastado, utiliza-se o mesmo
processo para o desbaste em boleto normal na quina superior e 1,5 mm da quina lateral a partir
da face superior do boleto (conforme figura abaixo).
Em junta isolada deve-se ter todo o cuidado para no danificar o perfil isolante.
proibido o uso de mquina policorte para execuo desta tarefa.




71
2.11.9. ESMERILHAR JUNTAS

A junta para ser esmerilada dever estar nivelada e socada.
Pra aferio dever ser utilizando uma rgua metlica de 1 (um) metro para medir a
profundidade do amassamento (caimento das pontas) e uma cunha graduada. Utilizando a
mquina de esmerilar boleto, esmerilar a regio da junta utilizando a relao de 1 metro de
esmerilamento por cada milmetro medido na flecha/altura do caimento, conferir com a rgua a
eliminao do amassamento/caimento e repetir a operao quantas vezes for necessrio at
que se elimine o defeito.

2.11.10. FURAO DE TRILHOS

O dimetro das brocas ou pastilhas varia de acordo com o perfil do trilho:

Para TR-37 ou inferior: de 1
Para TR-45, TR-57 ou TR-68: 1.1/8


Figura 64 Esquema dos dimetros das brocas ou pastilhas

DIMENSES TR-37 TR-45 TR-50 TR-57 TR-68
A 68,3 68,3 68,3 88,9 88,9
B 139,7 139,7 139,7 152,4 152,4
C 139,7 139,7 139,7 152,4 152,4
H 122,2 122,2 152,4 168,3 185,7
h 53,8 53,8 68,7 73 78,6
25,4 28,6 28,6 28,6 28,6
Acumulado C+B 208 208 208 241,3 241,3
Acumulado
C+B+A
347,7 347,7 347,7 393,7 393,7
Tabel a 47 Dimenses dos dimetros das brocas ou pastilhas e entre furos para cada tipo de
trilho

2.12. DORMENTES

Os dormentes devem desempenhar as seguintes funes no conjunto da superestrutura da via
permanente:

o Suportar os trilhos
o Absorver e transmitir ao lastro as cargas horizontais e verticais recebidas pelos trilhos
oriundas do trfego
o Manter a estabilidade da via nos planos vertical e horizontal
o Manter a conformao geomtrica especificada do AMV Aparelho de Mudana de Via

So espcies de dormentes utilizadas em nossas ferrovias:

o Madeira

72
o Ao
o Concreto
o Materiais alternativos


Figura 65 - Da esquerda para a direita: dormente de madeira, concreto, ao e plstico

2.12.1. CARACTERSTICAS TCNICAS

2.12.1.1. DORMENTES DE MADEIRA COMUNS APLICADOS NA EFVM,
EFC E FCA

Tabel a 48 Dimenses dos dormentes de madeira comuns aplicados na EFVM

Tabela 49 - Dimenses dos dormentes de madeira comuns aplicados na FCA







Tabela 50 - Dimenses dos dormentes de madeira comuns aplicados na EFC

Os dormentes de madeira comuns devero ser confeccionados com a implantao de
dispositivo antirachante, conforme especificaes tcnicas.

FCA
Bi tola mtrica: 1000 mm
Comprimento Largura Altura
2000 mm 220 mm 160 mm
FCA
Bitola mista: 1000 mm e 1600 mm
Comprimento Largura Altura
2800 mm 220 mm 160 mm
EFC
Bi tol a l arga e/ou mista: 1600 mm e/ou 1000
mm
Comprimento Largura Altura
2800 mm 240 mm 170 mm

73

Figura 66 Dispositivo antirachante para dormentes de madeira

2.12.1.2. DORMENTES ESPECIAIS DE MADEIRA APLICADOS NA EFVM,
EFC E FCA

So considerados dormentes especiais aqueles cujas dimenses so diferenciadas dos
dormentes comuns, em razo de sua aplicao em locais especficos, tais como em AMV,
pontes no lastreadas, aparelhos centralizadores de bitola, entre outras situaes que exigiro
dormentes de dimenses especficas.
Os dormentes especiais de aplicao em AMV devero obedecer as dimenses e os
espaamentos definidos no projeto de assentamento.
Os dormentes especiais para aplicao em pontes no lastreadas devero ser adquiridos de
acordo com projeto especfico de cada ponte, que definir as suas dimenses e projeto de
entalhe.

DORMENTES
ESPECIAIS
FERROVIA BITOLA COMPRIMENTO
VARIAO
PADRO DO
COMPRIMENTO
LARGURA ALTURA
AMV EFVM Mtrica
De 2300 mm a
4400 mm
150 mm 240 mm 180 mm
AMV EFVM Mista
De 2800 mm a
5400 mm
150 mm 240 mm 180 mm
AMV EFC
Larga
e/ou
mista
De 2800 mm a
5200 mm
300 mm 240 mm 170 mm
AMV FCA Mtrica
De 2000 mm a
3800 mm
200 mm 220 mm 160 mm
AMV FCA Larga
De 2800 mm a
5400 mm
200 mm 220 mm 160 mm
PONTES /
VIADUTOS
SEM
LASTRO
TODAS
Mtrica
/ Larga /
Mista
De acordo com o
projeto da ponte
/viaduto
NA 240 mm
De
acordo
com o
projeto
da ponte
/viaduto
PONTES /
VIADUTOS
COM
LASTRO
TODAS
Mtrica
/ Larga /
Mista
De acordo com a
necessidade de
aplicao de
contratrilho
externo
NA 240 mm
160 mm
(FCA) /
170 mm
(EFC)
180 mm
(EFVM)
Tabel a 51 Dormentes especiais de madeira aplicados na EFVM, EFC e FCA




74
2.12.1.3. DORMENTES DE AO APLICADOS NA EFVM E EFC

Os dormentes de ao so fabricados pelo dobramento em formato de U invertido, curvada em
suas extremidades de uma chapa de ao laminada formando abas laterais que quando
ancoradas ao lastro evitam o deslocamento transversal da grade da via.
Os dormentes de ao podem ser fabricados com o shoulder soldado ou com furos para a
utilizao de shoulder hook-in. Em ambos, a inclinao de 1:40, possibilitada pela inclinao
do perfil metlico.


Figura 67 Corte longitudinal do dormente de ao weld shoulder aplicado EFVM


Figura 68 Corte transversal do dormente de ao weld shoulder aplicado EFVM


Figura 69 Vista em planta do dormente de ao shoulder hook-in aplicados EFVM

75

Figura 70 - Corte transversal do dormente de ao shoulder hook-in aplicado EFVM

Utiliza-se, atualmente, chapas de ao laminado de espessura de 10 e de 12mm.

EFVM EFC
Bi tola mtrica: 1000 mm Bitola larga: 1600 mm
Comprimento Largura Altura Comprimento Largura Altura
2200 mm 260 mm 200 mm 2800 mm 260 mm 200 mm
Tabel a 52 Dimenses dos dormente de ao aplicados na EFVM e EFC


Figura 71 Dormente de ao para bitola mtrica em aplicao na EFVM

2.12.1.4. DORMENTES ESPECIAIS DE AO PARA AMV

As dimenses dos dormentes de ao especiais para AMV seguem o projeto do fabricante
adaptado s especificaes da ferrovia que contemplaram a razo de abertura, lado do desvio
e bitola e projeto de fixao.


76

Figura 72 Dormente de ao especial para aplicao em AMV pr-montado em estaleiro

2.12.1.5. DORMENTES DE CONCRETO APLICADOS NA EFVM, EFC E
FCA

Os dormentes de concreto monobloco protendido so atualmente utilizados na Vale e FCA. Os
dormentes de concreto bi-bloco, constitudo por dois blocos de concreto armado unidos por
uma viga metlica, so utilizados somente na FCA.
As dimenses dos dormentes de concreto variam de acordo com o projeto do fabricante em
funo das premissas de carga por eixo ao qual sero sujeitadas.


Figura 73 Dormente de concreto monobloco protendido aplicado na EFC


Figura 74 - Dormente de concreto bi-bloco aplicado na FCA


77

Figura 75 - Dormente de concreto monobloco protendido aplicado na FCA

2.12.1.6. DORMENTES ESPECIAIS DE CONCRETO PARA AMV

As dimenses dos dormentes de concreto especiais para AMV seguem o projeto do fabricante
adaptado s especificaes da ferrovia que contemplam a razo de abertura, lado do desvio,
bitola e projeto de fixao.

2.12.1.7. DORMENTES ALTERNATIVOS APLICADOS NA EFVM E EFC

Na atualidade h a necessidade da busca de insumos alternativos para suprir as necessidades
de dormentes das ferrovias. O dormente de madeira nativa tem se tornado uma opo cada
vez menos defensvel do ponto de vista do meio ambiente sendo que a sua substituio por
dormentes de eucalipto de reflorestamento tem encontrado dificuldades de capacidade de
fornecimento junto ao mercado. J a produo de dormentes a partir do concreto e do ao tem
um custo relativo elevado.
As alternativas em teste tem sido a utilizao de materiais reciclveis tais como a borracha, o
plstico ou at mesmo a mistura de vrios componentes. Nas ferrovias da Vale, atualmente,
so testados dormentes de plstico e de borracha na EFVM e EFC.
As dimenses dos dormentes alternativos em testes so similares aos dos dormentes de
madeira.


Figura 76 Dormente de plstico aplicado em carter de teste na EFVM


78

Figura 77 Dormente de plstico aplicado na linha Ouro Preto/ Mariana

2.12.1.8. DORMENTES ESPECIAIS ALTERNATIVOS PARA AMV

Os dormentes alternativos especiais para AMV ainda encontram-se em fase inicial de
desenvolvimento tcnico. Vrios fatores ainda esto em anlise para a definio apropriada de
dimenses do dormente e de verificao de suas reais caractersticas mecnicas.

2.12.2. APLICAO

2.12.2.1. CRITRIOS PARA APLICAO DE DORMENTES COMUNS

CARACTERSTICAS DA LINHA
ESPCIE DO
DORMENTE
TRILHO
CURTO*
TLS TCS
TNEIS SEM A
PRESENA DE
GUA
TNEIS COM A
PRESENA DE
GUA
MADEIRA SIM SIM SIM SIM SIM
AO NO SIM
SIM
SIM NO
CONCRETO NO SIM SIM SIM NO
Tabela 53 Critrio para aplicao de dormentes comuns

Trilhos de comprimento inferior a 36 m so considerados curtos, mesmo que estejam inseridas
em segmentos formadas por TLS ou TCS.
O ponto de transio entre seqncias de espcies de dormentes diferentes no deve
posicionar-se em curvas, pontes, viadutos e tneis. O ponto de transio dever ser
posicionado a uma distncia mnima de 30 m desses elementos.

2.12.2.2. CRITRIOS PARA APLICAO DE DORMENTES ESPECIAIS

AMV*
PONTES /
VIADUTOS SEM
LASTRO
PONTES /
VIADUTOS COM
LASTRO
MADEIRA SIM SIM SIM
AO SIM NO NO*
CONCRETO SIM* NO NO*
Tabela 54 Critrio para aplicao de dormentes especiais

A aplicao de dormentes de ao e de concreto em pontes e viadutos com lastro somente
poder ocorrer se o projeto dos dormentes for adaptado para possibilitar a instalao de
contratrilhos.

79
Atualmente, somente se recomenda a aplicao de dormentes especiais de concreto para AMV
em jacars de ponta mvel. Nos jacars de ponta fixa h os inconvenientes da grande variao
entre os valores de eixamento dos veculos ferrovirios que provocam esforos excessivos
quando da sua passagem pelos jacars.
Em relao aos dormentes de ao especiais para AMV existe projeto apenas para linhas sem
sinalizao de trfego.

2.12.3. CRITRIOS PARA REEMPREGO DE DORMENTES

H situaes em que juntamente a dormentes considerados inservveis so retirados
dormentes com capacidade de reaproveitamento.
A classificao de dormentes entre inservveis e reempregveis devero se basear nos
critrios especificados que determinam a retirada de servio das peas. Nos servios de
manuteno da linha os dormentes manejados devero ser classificados entre reempregveis
e inservveis, sendo separados em pilhas distintas.
Com relao aos dormentes de madeira reempregveis poder haver opes de se alterar as
dimenses de comprimento das peas seccionando-se as suas parcelas deterioradas,
tarugando e refazendo furos ou recuperando os furos.
Especificamente, a anlise dos dormentes de madeira deve se dar baseando-se nos seguintes
critrios:

A camada de alburno do dormente pode estar apodrecida, mas se o cerne estiver
integro, a principio o dormente tem condies de reemprego.
Em caso de duvida quanto condio de apodrecimento, apoiar o dormente numa
superfcie plana e bater no centro e nas extremidades do mesmo com o lado da soca da
picareta; som grave indica estrutura interna s, podendo o dormente ser classificado como
reemprego desde que atenda as demais condies abaixo; som oco indica que a estrutura est
comprometida, sendo o dormente classificado como inservvel (sucata).
Analisar se a regio de fixao permite tarugamento e nova furao, mesmo que seja
necessrio pequeno deslocamento relativo da placa de apoio em relao ao eixo longitudinal
ou transversal do dormente. Neste caso o dormente dever ser tarugado e classificado como
REEMPREGO.


Figura 78 Exemplo de dormente de reemprego por nova furao - 1

Figura 79 Exemplo de dormente de reemprego por nova furao - 2

Caso apenas o tarugamento no seja suficiente para garantir nova furao e fixao,
observar a outra face do dormente, girando-o 180 em seu o eixo longitudinal e verificar a
condio para assentamento das placas de apoio e fixaes, mesmo que haja necessidade de
entalhamento na face que estava apoiada no lastro, para um perfeito apoio da placa ou do
patim do trilho no dormente. Se esta face atender estas condies o dormente dever ser

80
tarugado e classificado como REEMPREGO. Em caso negativo, ser classificado como
INSERVVEL (sucata).


Figura 80 - Exemplo de dormente de reemprego por giro de 180 - 1

Dormentes com esmagamento na regio da placa de apoio ou do patim do trilho devido
penetrao dos mesmos, desde que atendam as condies anteriores, sero considerados
REEMPREGO aps tarugamento, entalhe ou aplicao com giro de 180 em relao ao sue
eixo longitudinal.


Figura 81 - Exemplo de dormente de reemprego por giro de 180 - 2

Exemplo de dormente de reemprego por gi ro de 180

Dormentes em que visvel a ao de agentes biolgicos causadores da destruio da
madeira (fungos ou insetos) sero classificados como inservvel (sucata).
Os dormentes classificados como reemprego, quanto a sua forma, devero ter a
seguinte destinao:
Dormentes com seo prismtica ou semiprismtica para linhas principais;
Dormentes com seo circular (rolio) para linhas de ptios, desvios ou terminais.


81
Nos dormentes de ao h a possibilidade de se avaliar a possibilidade de submeter a pea ao
processo de desempeno para seu reemprego.
Os dormentes de concreto no prevem processos de recuperao de peas. Somente
aqueles que apresentem integridade plena podem ser reempregados na linha.

2.12.4. ESPAAMENTO / TAXA DORMENTAO DE DORMENTES
COMUNS

Os espaamentos entre eixos de dormentes comuns, por espcie, para curvas e tangentes
so:

FERROVIA BITOLA
ESPCIE
DORMENTE
COMUM
TAXA DE
DORMENTE
POR KM
DISTNCIA ENTRE
OS EIXOS DOS
DORMENTES
EFVM
Mtrica /
Larga
Madeira 1850 540 mm
EFVM Mtrica Ao 1650 / 1820 600 / 550* mm
FCA
Mtrica /
Larga
Madeira 1750 570 mm
FCA Mtrica Concreto 1640 610 mm
EFC Larga Madeira 1850 540 mm
EFC Larga Ao 1640 610 mm
EFC Larga Concreto 1640 610 mm
Tabela 55 Espaamento entre eixo de dormentes comuns, por espcie para curvas e
tangentes

*Na EFVM, o espaamento dos dormentes de ao ser de 550 mm em curvas acima de 4
o
(R
280 m), devido a necessidade de se aumentar a resistncia da grade ao esforo transversal e
tambm aumentar a capacidade de suporte em funo da sobrecarga recebida pelo trilho
interno ocasionada pela superelevao prxima ao limite mximo admissvel.
Em locais especficos da ferrovia onde a velocidades de operao inferior a 30 km/h e onde
so admissveis parmetros de manuteno menos rigorosos, o espaamento dos dormentes
podero ser superiores ao definido na tabela, desde que aprovados por responsvel da Via
Permanente.
A referncia para a marcao de eixos dos dormentes em curvas pode ser tanto o trilho interno
quanto o trilho externo.

2.12.5. ESPAAMENTO / TAXA DORMENTAO DE DORMENTES
ESPECIAIS

Os espaamentos entre eixos de dormentes especiais sero definidos por:

APLICAO DE DORMENTES
ESPECIAIS
CRITRIOS PARA ESPAAMENTO
AMV Conforme plano de assentamento do AMV
PONTES / VIADUTOS SEM
LASTRO
Conforme projeto da ponte / viaduto
PONTES / VIADUTOS COM
LASTRO
Espaamento igual ao dormente comum
Tabela 56 Espaamento entre eixos de dormente especiais






82
2.12.6. DIMETROS DE BROCAS PARA FURAO DE DORMENTES DE
MADEIRA COMUNS E ESPECIAIS
Para cada espcie de elemento a ser utilizado na afixao da placa de apoio ao dormente de
madeira, tem-se um dimetro especificado para a furao a ser executada:

Elemento de fi xao Dimetro da broca a ser utilizada
Prego de linha
Tirefod 3/4
Tirefond 21 mm
5/8
Tirefond 7/8 11/16
Tirefond 24 mm 3/4
Tabela 57 Especificao de dimetro de brocas para furao de dormente de madeira
comuns e especiais

2.12.7. ESPAAMENTO DE DORMENTES EM JUNTAS METLICAS
PERMANENTES E JUNTAS ISOLADAS ENCAPSULADAS OU COLADAS

Os dormentes posicionados em juntas permanentes obedecero ao espaamento conforme
indicado na tabela abaixo:

POSICIONAMENTO DE DORMENTES EM JUNTAS EM LINHA DE FIXAO
ELSTICA
Perfi l de Tril ho A B C
TR-37
TR-45
TR-50
278mm 500mm
Espaamento
especificado
TR-57 318mm 500mm
Espaamento
especificado
TR-68 318mm 500mm
Espaamento
especificado
Tabel a 58 Posicionamento de dormentes em juntas em linha de fixao elstica


Figura 82 - Gabarito para posicionamento de dormentes sob juntas em linhas de fixao
elstica

POSICIONAMENTO DE DORMENTES EM JUNTAS EM LINHAS DE FIXAO
RGIDA
PERFIL DE TRILHO A B C
TR-37
TR-45
TR-50
208mm
TR-57
TR-68
241mm
500mm
Espaamento
especificado
Tabela 59 - Posicionamento de dormentes em juntas em linha de fixao rgida



83


Figura 83 Gabarito para posicionamento de dormentes sob juntas em linhas de fixao
elstica

2.12.8. ESPAAMENTO DE DORMENTES EM PONTOS DE SOLDAS DOS
TRILHOS

As soldas aluminotrmicas devero ser executadas no centro dos vos existentes entre os
dormentes.
Nas situaes de alterao de espaamentos dos dormentes deve-se impedir que as reas de
influncia dos elementos de fixao dos trilhos coincidam com as soldas aluminotrmicas pr-
existentes. Nesses casos os espaamentos dos dormentes devem ser ajustados, deslocando-
se quantos dormentes foram necessrios nessa regio, e alterando o seu espaamento em +/-
10 mm, mantendo-se o quadramento em relao ao eixo da linha.
Em casos de soldas por eletrofuso apresentarem defeitos de acabamento no patim do trilho
os mesmos cuidados devem ser tomados.

2.12.9. ALTURA DE LASTRO

Em linhas com dormente de ao a altura do lastro ser dada pela distncia vertical entre aba
lateral que compe o dormente de ao e a plataforma da linha.
Em linhas com dormente de madeira, concreto ou dormente alternativo a altura do lastro ser
dada pela distncia vertical entre a face inferior do dormente na regio da rea de apoio do
trilho e a plataforma da linha.


Figura 84 Altura de lastro


Figura 85 - Referncia para aferio da espessura de lastro em dormente de ao


84

Figura 86 - Referncia para aferio da espessura de lastro em dormente de madeira,
concreto ou alternativo

DORMENTE FERROVIA
Al tura do
l astro*(mm)
Largura do
ombro do
lastro*(mm)
Inclinao
do talude do
lastro
AO EFVM 400 400 3:2
CONCRETO EFVM 350 350 3:2
MADEIRA /
ALTERNATIVOS
EFVM 300 300 3:2
AO EFC 400 400 3:2
CONCRETO EFC 400 400 3:2
MADEIRA /
ALTERNATIVOS
EFC 400 400 3:2
CONCRETO FCA 300 300 3:2
MADEIRA /
ALTERNATIVOS
FCA 300 300 3:2
Tabela 60 Referncias para o dimensionamento da altura do lastro

Os valores da tabela acima so apenas referncias. O dimensionamento da altura do lastro
ser baseado na tenso admissvel da plataforma ferroviria, espaamento e largura da base
do dormente, perfil do trilho e carga por eixo. Qualquer alterao na carga por eixo ou demais
elementos que podem influenciar neste dimensionamento, a espessura de lastro dever ser
redefinida.

2.12.10. SOCARIA MANUAL E SEMIMECANIZADA

Na aplicao dos dormentes de qualquer espcie a socaria fundamental para garantir o
alinhamento e nivelamento da linha aps os servios. Utilizando equipamento de pequeno
porte, deve-se posicionar a ferramenta de socaria junto e paralelamente ao dormente na
direo vertical e sempre com a ponteira dirigida para o trilho, conforme a figura abaixo. Se
necessrio, retira-se o lastro circundante ao dormente para facilitar a penetrao do
equipamento garantindo uma melhor socaria da linha.
Para realizar a socaria, o executante insere a lmina no lastro inclinando-a para frente, para
trs e para os lados, de modo a abrir passagem para o escoamento do lastro para baixo do
dormente de acordo com a figura abaixo. Em seguida, a lmina ser recuada e novamente
inserida, sem sair do lastro, at que suficiente quantidade de brita/escria seja compactada sob
o dormente. No necessrio forar o equipamento para baixo. O executante deve deixar que
o prprio peso do conjunto, associado vibrao, execute o servio, empurrando e
compactando as pedras para baixo do dormente. Abaixo, figura demonstrando como proceder:


85

Figura 87 Socaria manual - 1

A socaria manual consiste na utilizao de picareta de socar para prensar as pedras de brita
sob os dormentes.No incio dos trabalhos o lastro dever ser retirado para permitir a introduo
da ferramenta que ir inserir as pedras de lastro sob os dormentes.

Figura 88 Socaria manual 2

2.12.10.1. SOCARIA DE DORMENTES COM EGP

Nos trabalhos de socaria com EGP aps os servios de aplicao de dormentes deve-se
garantir a distancia de 10 e 15 mm entre a parte superior da ferramenta de soca e a face
inferior do dormente, evitando fuga de lastro com perda de nivelamento posterior caso a
distncia seja superior a 15 mm. Distncia inferior a 10 mm provoca contato da ferramenta de
soca com a face lateral do dormente, prejudicando a qualidade da socaria.


Figura 89 Socaria de dormentes com EGP

Quando ocorrer alterao da espcie do dormente a ser socado obrigatrio efetuar o ajuste
nas ferramentas de socaria de modo a atender as distncias estabelecidas (10 a 15 mm),
conforme indicado anteriormente.
Nas linhas com dormentes de ao, especiais de AMV e ou caso ocorra a aplicao de
dormentes a eito necessrio efetuar socaria mltipla, com dois recalques do conjunto de
socaria por dormente.
Entende-se por dois recalques a atividade de elevar a grade efetuando o nivelamento, descer o
conjunto de socaria, efetuar o fechamento das ferramentas de soca e consolidar o lastro, elevar
a banca de socaria mantendo a linha suspensa pelo conjunto de nivelamento e efetuar nova
penetrao e fechamento das ferramentas de soca para consolidao final do lastro.
Nas linhas com dormentes de concreto e madeira basta efetuar socaria simples, consistindo
em elevar a grade efetuando o nivelamento, descer o conjunto de socaria, efetuar o
fechamento das ferramentas de soca e consolidar o lastro.

86

2.12.11. PRINCIPAIS DEFEITOS APRESENTADOS NOS DORMENTES

2.12.11.1. DORMENTES DE MADEIRA

Os dormentes de madeira so passiveis de apodrecimento, principalmente do alburno, perda
da capacidade de reteno da fixao por degradao ou por furaes em excesso, trincas ou
rachaduras, empeno principalmente em dormentes de AMV's, ou por armazenamento
inadequado, danos causados por acidentes, penetrao ou deslizamento da placa de apoio, .
Os responsveis pelo recebimento de dormentes de madeira devero ser treinados nas
especificaes tcnicas correspondentes.
Ateno especial dever ser dispensada na avaliao da largura e altura dos dormentes na
regio onde sero fixados as placas de apoio ou o patim do trilho para evitar insuficincia de
seo.

2.12.11.2. DORMENTES DE AO

Os dormentes de ao so passiveis de fratura ou ruptura da seo transversal, na ligao das
abas com o shoulder, na regio das abas e na regio de apoio dos trilhos. Pode ocorrer
deformao na regio do shoulder, comprometendo a reteno ou aplicao das fixaes,
geralmente provocada por descarrilamento.
Podem ocorrer ainda deformaes longitudinais que comprometem a bitola correta da via.
Dormentes com corroso que resulta em reduo da parede do perfil sero substitudos
imediatamente.


Figura 90 - Dormente de ao apresentando corroso


Figura 91 - Dormente de ao apresentado fratura

2.12.11.3. DORMENTES DE CONCRETO

Os dormentes de concreto monobloco so passiveis de trincas, fraturas ou ruptura da seo
transversal, trincas ou fraturas na regio das fixaes que comprometem a colocao ou
reteno das mesmas, desgaste na regio de apoio dos trilhos que comprometem o correto
apoio do patim e inclinao dos trilhos com comprometimento da bitola da via. Devero ser
observados os conjuntos dos acessrios.
Os dormentes de concreto bi-bloco so passiveis de fratura ou ruptura no perfil metlico de
ligao entre os blocos de concreto, trincas ou fraturas na regio das fixaes que

87
comprometem a colocao ou reteno das mesmas, fraturas na regio dos blocos de concreto
com exposio das ferragens, desgaste na regio de apoio dos trilhos que comprometem o
correto apoio do patim e inclinao dos trilhos com comprometimento da bitola da via.


Figura 92 - Dormente de concreto com defeitos na regio de fixao

2.12.12. INSPEO
Nas inspees dever ser verificada a integridade dos dormentes em executar suas funes.
Devero ser observados:

ESPCIE DEFEITO SINTOMAS POSSVEIS DE DIAGNSTICO
Apodreciment
o
Linha
desnivelada
sem causa
especfica em
trilhos, lastro
ou infra-
estrutura
Abertura de
bitola
Penetra
o ou
deslizame
nto da
placa de
apoio
Tirefond
frouxos
Presena
de fungos
Dormente
com som
ocado em
resposta a
teste de
impacto
de
ferrament
a
Perda de
capacidade
de reteno
da fixao
Abertura de
bitola
Penetrao
ou
deslizament
o da placa
de apoio
Tirefond
frouxos
Furos em
excesso
Trinca
Rachadur
a
Perda de
capacidade
estrutural
Trinca Rachadura
Danos
causados
por
acidente
Fratura do
dormente
Queimado
Empeno
MADEIRA
Ausncia

Tabel a 61 Tabela de possveis defeitos de dormentes de madeira

ESPCIE DEFEITO SINTOMAS POSSVEIS DE DIAGNSTICO
Dormente
fraturado
Linha
desnivelada
sem causa
especfica em
trilhos, lastro
ou infra-
estrutura
Aba do
dormente
elevada
Abertur
a de
bitola
AO
Dormente
empenado
Fechamento
de bitola
Danos
causados
por
acidente
Danos
causado
s por
EGP


88
Perda da
capacidade
de fixao
Shoulder
amassado ou
quebrado
Furos do
hook-in
com
ovalizao
Solda
do
shoulde
r
trincada


Perda de
capacidade
estrutural
Corroso Rachadura Trinca
Danos
causad
os por
acident
e

Ausncia
Tabela 62 - Tabela de possveis defeitos de dormentes de ao

Tabel a 63 - Tabela de possveis defeitos de dormentes de concreto

2.12.13. PERCENTUAL DE DORMENTES INSERVVEIS POR QUILMETRO
DE LINHA / SEQNCIAS DE INSERVVEIS ADMISSVEL

O percentual de dormentes inservveis por quilmetro estabelecido em funo da tonelagem
bruta trafegada por dia, carga por eixo e perfil de trilho, conforme tabelas abaixo.
Estes parmetros devem ser perseguidos para ajuste das taxas de dormentes inservveis das
ferrovias da Vale.

Grupo Limites (TBT/Dia)
1 T > 120.000
2 120.000 > T > 70.000
3 70.000 > T > 40.000
4 40.000 > T > 25.000
5 25.000 > T > 12.500
6 12.500 > T > 6.000
7 6.000 > T > 3.000
8 3.000 > T > 1.500
9 T < 1.500
Tabela 64 Taxa de dormentes inservveis admissveis por quilmetro
ESPCIE DEFEITO SINTOMAS DIAGNOSTICADOS
Dormente
fraturado
Danificado
por acidente
Trinca Rachadura
Dormente
empenado
(bi-bloco)
Fechamento
de bitola
Danos
causados por
acidente

Ruptura da
haste de
ligao do
dormente
bi-bloco
Abertura de
bitola
Desalinhamento
Perda da
capacidade
de fixao
Shoulder
quebrado
Shoulder com
desgaste


CONCRETO
Perda de
capacidade
estrutural
Corroso do
ao (bi-
bloco)
Rachadura Trinca
Danos
causados
por
acidente
Concreto
desagregado
Ferragem
exposta

89
Tabel a 65 - Taxa de dormentes inservveis admissveis por grupo de linha, tipo de trilha, carga
por eixo

Alm das taxas de dormentes inservveis definidas nas tabelas acima dever ser considerada a
quantidade mxima de dormentes inservveis em seqncia definida em funo da velocidade
dos trens, perfil de trilho, carga por eixo e TBT.
A quantidade de dormente inservvel dever ser quantificada em segmentos de extenso de 1
Km cada. Em cada segmento quilomtrico os elementos de planta devero ter a discriminao
das respectivas quantidades de dormentes inservveis.


Tabela 66 Sequncia de inservveis admissveis em relao a dormentes de madeira EFC


Tabel a 67 - Sequncia de inservveis admissveis em relao a dormentes de madeira - FCA


Tang R>=350 250<R<350 R<=250
68 30 20% 20% 15% 10%
57 30 10% 10% 5% 3%
57 20 15% 15% 10% 5%
45 20 15% 15% 10% 5%
5,6 Carga
perigosa
45 20 10% 10% 5% 3%
7,8,9 37 20 25% 25% 20% 15%
7,8,9 Carga
perigosa
37 20 20% 20% 15% 10%
CARGA
EIXO
%DORMENTES PODRES ADMISSVEL v <= 55
1,2,3
4,5,6
GRUPO DE
LINHA
TIPO DE
TRILHO

90

Tabel a 68 - Sequncia de inservveis admissveis em relao a dormentes de madeira - EFVM

A sequncia proposta nas tabelas acima considerou o limite do mdulo de resistncia do trilho
para a designao da quantidade mxima de dormentes inservveis. No foram considerados
os esforos laterais, que nas hipteses de curvas com raios rigorosos podero exigir
seqenciamentos mais rgidos.
Em relao s demais espcies de dormentes (ao, concreto e materiais alternativos) o
seqenciamento mximo admissvel de inservveis de referncia ser a tabela calculada em
funo do dormente de madeira.

2.12.14. MANUTENO DOS DORMENTES

2.12.14.1. POSICIONAMENTO DE DORMENTES QUANTO AO
ESPAAMENTO

Os dormentes devero ser aplicados e mantidos no espaamento estabelecido com tolerncia
de 10 mm. Durante esses trabalhos proibido golpear os dormentes, devendo ser utilizadas
alavancas para o reposicionamento, aps afrouxamento das fixaes.
Nas situaes de alterao de espaamentos dos dormentes deve-se impedir que as reas de
influncia dos elementos de fixao dos trilhos coincidam com as soldas aluminotrmicas pr-
existentes. Nesses casos os espaamentos dos dormentes devem ser ajustados, deslocando-
se quantos dormentes forem necessrios nessa regio, e alterando o seu espaamento em +/-
10 mm, mantendo-se o quadramento em relao ao eixo da linha.
Em casos de soldas por eletrofuso que apresentarem defeitos de acabamento no patim do
trilho os mesmos cuidados devem ser tomados.

2.12.14.2. POSICIONAMENTO DE DORMENTES QUANTO AO ESQUADRO
EM RELAO AO EIXO DA LINHA

Os dormentes devero ser aplicados e mantidos perpendicularmente em relao ao eixo da
linha. Em linhas com fixao rgida tolera-se at 100 mm para bitola mtrica e 160 mm para
bitola larga para o deslocamento de uma extremidade do dormente em relao ao seu eixo
original. Quando houver ultrapassado o limite estabelecido os dormentes devero ser
posicionados em esquadro em relao ao eixo da linha. Durante esses trabalhos proibido
golpear os dormentes, devendo ser utilizadas alavancas para o reposicionamento aps
afrouxamento das fixaes. Tambm necessrio sempre realizar a socaria nos dormentes
que foram reposicionados.

2.12.14.3. TARUGAMENTO DE FUROS DE DORMENTES DE MADEIRA

Para todas as situaes que impliquem em modificaes das furaes de dormentes de
madeira ser obrigatrio tarugar os furos que no sero utilizados para impedir reteno de
umidade com favorecimento do apodrecimento. Os tarugos sero de madeira com as seguintes
dimenses:

91

Fixao a prego de linha tarugo prismtico com 16x16x120 mm
Fixao com tirefond 3/4 tarugo cilndrico com dimetro de 17 mmx120 mm
Fixao com tirefond 21mm tarugo cilndrico com dimetro de 19mmx120mm
Fixao com tirefond 7/8 tarugo cilndrico com dimetro de 19 mmx120 mm
Fixao com tirefond 24mm tarugo cilndrico com dimetro de 22 mmx120 mm

2.12.14.4. ENTALHE DE DORMENTES DE MADEIRA

O entalhe de dormentes de madeira ocorrer para corrigir imperfeies na face de
assentamento da placas de apoio de forma que as mesmas fiquem num mesmo plano
horizontal. Na maioria das situaes o entalhe executado em estaleiro por mquinas
apropriadas.
Na FCA, para aplicao de dormentes sem utilizao de placa de apoio ser obrigatrio o
entalhe do dormente com a inclinao de 1:20, para que seja garantida a correta inclinao dos
trilhos. Na maioria das situaes esse entalhe executado com ferramentas manuais.

2.12.14.5. MANUTENO DE DORMENTES DE CONCRETO

Dormentes de concreto com perda de material que no comprometa a integridade estrutural e
exponha a ferragem interna da pea devem ser recuperados com argamassa apropriada.

2.12.15. MANUSEIO

2.12.15.1. CARGA, DESCARGA, TRANSPORTE E ARMAZENAMENTO

As operaes de carga e descarga de dormentes no podem afetar a integridade das peas.
Os dormentes que forem transportados por veculos ferrovirios devem, preferencialmente, ser
embarcados em vages plataforma, pois possibilita uma descarga mais segura ao longo da
ferrovia.
Os dormentes que forem transportados por veculos rodovirios devem, preferencialmente, ser
embarcados em carrocerias abertas, no sendo recomendado utilizar-se de caambas cujo
processo de descarga seja o de bascular.
Nos centros de recebimento e distribuio consolidada de dormentes, todo o manuseio das
peas deve ser realizado por empilhadeiras, sendo que as pilhas de dormentes novos no
devem ter contato direto com o solo para preservar a integridade das peas antes de sua
aplicao na linha.
Os dormentes devem estar previamente empilhados para as operaes de carga e descarga.

2.12.15.2. RECOLHIMENTO

Os dormentes retirados da linha devem ser agrupados em pilhas que possibilitem o seu
carregamento mecanizado ou facilitem essa operao de modo manual. As pilhas devem estar
dispostas de modo a garantir a manuteno do gabarito seguro de passagem dos trens do
local.
Os dormentes devem ser selecionados entre inservveis e reempregveis em pilhas distintas e
identificadas.

2.12.16. RETIRADA DE SERVIO

Independente da espcie de dormente utilizada, a pea necessita de substituio a partir do
momento em que deixa de exercer alguma, ou concomitantemente, as seguintes funes:
Suportar os trilhos;
Absorver e transmitir ao lastro as cargas horizontais e verticais recebidas pelos trilhos
oriundas do trfego;
Manter a bitola especificada para a via

92
Manter ntegro o sistema de fixao;
Manter a estabilidade da via nos planos vertical e horizontal (longitudinal e transversal);
Manter a conformao geomtrica especificada do AMV Aparelho de Mudana de Via.

2.12.16.1. CRITRIOS PARA RETIRADA

2.12.16.1.1. DORMENTE DE MADEIRA

O dormente de madeira ser retirado da linha quando for identificado nas seguintes situaes:

A degradao por apodrecimento no deve comprometer a capacidade de suportar
cargas verticais e de manter o nivelamento da via e nem o poder de reteno das fixaes. A
camada de alburno do dormente pode estar apodrecida, mas se o cerne estiver integro, a
principio o dormente tem condies de reemprego.


Figura 93 - Exemplo de dormente inservvel por excesso de furao e apodrecimento na regio
da fixao

Verificar existncia de fratura ou ruptura transversal no eixo dormente ou na regio de
apoio das placas, geralmente provocada por descarrilamento. Verificar fratura ou ruptura
horizontal na face lateral. Verificar esmagamento das extremidades (cabeas) provocado por
descarrilamento e que comprometa a reteno das fixaes. Dormentes com fratura, ruptura
transversal ou com esmagamento que comprometa a reteno das fixaes ser classificado
como inservvel (sucata).

Excesso de furos

Regio
apodrecida


93

Figura 94 - Exemplo de dormente inservvel por fratura transversal

Verificar se a regio da fixao de placas de apoio ou patins dos trilhos est
comprometida por apodrecimento (esta regio propicia a apodrecimento devido reteno de
umidade). Neste caso no se justifica o tarugamento e nem mesmo o emprego do dormente
girado, pois no ser garantida a condio de fixao. O dormente ser classificado como
inservvel (sucata).








Figura 95 - Exemplo de dormente inservvel por apodrecimento sob a placa de apoio

2.12.16.1.2. DORMENTE DE AO

O dormente de ao ser retirado da linha quando for identificado nas seguintes situaes:

Existncia de fratura ou ruptura transversal no eixo do dormente, na ligao das abas
com o shouder, na regio das abas e na regio de apoio dos trilhos;
Deformao na regio do shouder que comprometa a reteno ou aplicao das
fixaes;
Deformao na geometria do dormente que comprometa a bitola;
Desgastes mecnicos nos furos de fixao do shoulder hook-in causando abertura de
bitola
Corroso que comprometa a espessura do perfil do dormente.

Fratura
Apodrecimento
sob a placa de
apoio

94

Figura 96 - Dormentes de ao fraturado na EFVM

2.12.16.1.3. DORMENTE DE CONCRETO

O dormente de concreto ser retirado da linha quando for identificado nas seguintes situaes:

Ruptura do dormente que comprometa a sua funo;
Danos nos shoulder de fixao que no tenham possibilidade de substituio;
Trincas ou fissuras na rea de apoio do trilho



Figura 97 - Dormente de concreto bi-bloco com fraturas na haste de ao FCA


Figura 98 - Dormente danificado por ausncia de manuteno da palmilha







95
2.12.17. DESTINAO FINAL

2.12.17.1. DORMENTES DE MADEIRA

Os dormentes de madeira considerados inservveis para a utilizao na linha tero como
destinao final:

Confeco de moures de cercas;
Fundos e laterais de baias para depsitos de materiais da Vale e FCA
Escoramento de aterros e banquetas;
Apoio para peas de grande porte e patolamento de equipamentos de grande porte
Incinerao em fornos apropriados para esta finalidade.

2.12.17.2. DORMENTES DE AO

Os dormentes de ao considerados inservveis para a utilizao na linha tero como
destinao final:

Escoramento de aterros e banquetas
Sucata

2.12.17.3. DORMENTES DE CONCRETO

Os dormentes de ao considerados inservveis para a utilizao na linha tero como
destinao final:

Escoramento em geral;
Enrocamento;

2.13. LASTRO FERROVIRIO

2.13.1. AS FUNES EXERCIDAS PELO LASTRO

O lastro ferrovirio componente da superestrutura da via permanente constituindo-se em uma
camada de material granular que se situa acima do sublastro e abaixo dos dormentes,
preenchendo tambm os espaos entre eles e avanando alm dos seus topos


Figura 99 - Seo transversal tpica de lastro ferrovirio

O lastro ferrovirio deve exercer as seguintes funes no conjunto da superestrutura da via
permanente:

Distribuir as cargas transmitidas pelo material rodante s camadas inferiores, tais como
sublastro, caso haja, plataforma ferroviria, ou especificamente, s estruturas das
pontes/viadutos lastreados.
Imprimir determinada elasticidade ao conjunto da superestrutura para amortecer os
choques e vibraes gerados pelo material rodante em trfego.

96
Manter a estabilidade da grade ferroviria em seu eixo e topo de projeto,
proporcionando resistncia aos esforos longitudinais, transversais e verticais que atuam sobre
a via atravs do confinamento das faces laterais e topos dos dormentes.
Permitir a drenagem das guas que incidem na superestrutura ferroviria.
Possibilitar a manuteno das condies geomtricas da via atravs do alinhamento,
nivelamento e socaria.

2.13.2. MATERIAL PARA LASTRO FERROVIRIO

O material para lastro ferrovirio dever possuir as caractersticas necessrias para cumprir
integralmente as suas funes preconizadas. Os materiais que melhor atendem a estas
exigncias so as pedras britadas oriundas de rochas ss, duras, compactas de estrutura no
lamelar ou xistosa, de elevada resistncia compresso e elevada massa especfica aparente.
As rochas que melhor atendem a estas caractersticas so o granito, o basalto, o diorito, o
gnaisse e o quartzito, dos quais se formam os lastros de pedra britada.
Materiais como seixos, cascalhos, rochas laterticas e escria de alto forno tambm so
utilizados como matria-prima para a formao de lastros ferrovirios aps processos de
britagem e graduao granulomtrica.
Os agregados para formao de lastro ferrovirio devem apresentar elevada massa especfica
aparente, da ordem de 2,4 t/m
3
, e alta resistncia compresso, acima de 1.100 Kgf/cm
2
.
A caracterizao do material para lastro ferrovirio, compreendendo todos os ensaios
necessrios, dever ocorrer obrigatoriamente para todo novo fornecedor, nova jazida ou
alterao do material recebido usualmente.

2.13.2.1. FORMAS DOS AGREGADOS QUE COMPEM O LASTRO
FERROVIRIO

A forma dos agregados de fundamental influncia sobre o desempenho e definio das
caractersticas futuras do lastro ferrovirio.
As formas dos agregados impactam no grau de atrito entre eles, contribuindo para aumentar ou
diminuir a rea de contato das partculas, influenciando na melhor ou pior estabilidade da
socaria.
Os agregados de forma polidrica ou cbica so as ideais para formao de lastro ferrovirio,
j que permitem um atrito e contato adequados de suas partculas. J os agregados de formas
arredondadas no permitem contatos mltiplos entre suas partculas, bem como as de forma
achatadas ou alongadas, que podem se fragmentar com o efeito do trfego ferrovirio,
alterando a distribuio granulomtrica, no se adequando formao de lastro ferrovirio.

2.13.2.2. GRANULOMETRIA

O controle da granulometria necessrio para que o material de lastro ferrovirio tenha as
dimenses de suas partculas limitadas a determinados limites. Tal limitao se aplica pois
partculas predominantemente grandes implicam em inadequado apoio aos dormentes,
ocasionando dificuldades na preciso do nivelamento da via. Por outro lado, a predominncia
de partculas pequenas faz com elas se sujeitem mais a degradao, que em conseqncia
leva colmatao do lastro prejudicando a sua drenagem e contribuindo para o crescimento de
vegetao. Assim, a curva de granulometria visa equilibrar o dimetro mximo e mnimo das
partculas, de modo a obter-se um material para lastro que melhor se adapte s funes que ir
exercer. A graduao 3 da AREMA a adotada atualmente pela Vale. Na FCA, a graduao
utilizada a 24 da AREMA.









97
PENEIRAS DE MALHAS QUADRADAS
Porcentagem Retida Porcentagem
ABERTURA NOMINAL
Graduao 3 (AREMA) que passa
POLEGADAS MILMETRO (em peso) (em peso)
3" 76,2 - -
2 " 63,5 0 100
2" 50,8 0 - 5 95 - 100
1 " 38,1 30 - 65 35 -70
1" 25,4 85 - 100 0 -15
3/4" 19 - -
1/2" 12,7 95 -100 0 -5
Tabela 69 - Granulometria utilizada pela EFC e EFVM

PENEIRAS DE MALHAS QUADRADAS
Porcentagem Retida
ABERTURA NOMINAL
Graduao 24 (AREMA)
POLEGADAS MILMETRO (em peso)
Porcentagem
Acumulada
que passa (em
peso)
3" 76,2 - -
2 1/2" 63,5 0 100
2" 50,8 0 - 10 90 - 100
1 1/2" 38,1 30 - 65 35 -70
1" 25,4 80 90 10 -10
3/4" 19 - -
1/2" 12,7 95 -100 0 -5
Tabela 70 - Granulometria utilizada pela FCA

2.13.2.3. ENSAIO DE ABRASO

O ensaio de abraso utilizado o denominado de Abraso Los Angeles e objetiva verificar a
resistncia ao desgaste do material que compe o lastro. O ndice de abraso Los Angeles
expresso em porcentagem de material desgastado atravs do ensaio e obtido pela seguinte
relao:

A=((m m)/ m)*100
Onde:
A ndice de abraso Los Angeles
m Massa da amostra seca anterior execuo do ensaio
m Massa da amostra lavada e seca aps a execuo do ensaio

As especificaes atuais da Vale e FCA limitam o ndice de abraso Los Angeles ao mximo
de 25% e 30% respectivamente.

2.13.2.4. ENSAIO DE RESISTNCIA AO CHOQUE

O ensaio de resistncia ao choque objetiva mensurar o ndice de tenacidade Treton que
verifica a resistncia ao choque do material que compe o lastro. O ndice de tenacidade
Treton expresso em porcentagem de material que no resistiu ao choque e se transformou
em p atravs do ensaio. Esse ndice obtido pela seguinte relao:





Onde:
T= ((m m)/ m)*100

98
T ndice de tenacidade Treton
m Massa da amostra seca anterior execuo do ensaio
m Massa da amostra lavada e seca aps a execuo do ensaio

As especificaes atuais da Vale e FCA limitam o ndice de tenacidade Treton ao mximo de
20%.

2.13.2.5. ENSAIO DE TERMINAO DO FORMATO DO MATERIAL

O ensaio de determinao do formato do material realizado analisando-se alguns fragmentos
obtidos aleatoriamente do conjunto de lastro ferrovirio. O fragmento submetido s seguintes
medies de comprimento, largura e altura.
So analisadas as relaes entre largura/comprimento e altura/largura Dessas relaes os
fragmentos analisados so classificados quanto sua forma, conforme a tabela da NBR 6954.

2.13.2.6. IMPUREZAS E SUBSTNCIAS NOCIVAS

O lastro ferrovirio deve apresentar-se com o mnimo possvel de materiais que so
considerados nocivos. Os elementos considerados indesejados composio do lastro
ferrovirio so:
o Materiais pulverulentos
o Torres de argila
o Fragmentos macios e friveis
o Partculas lamelares
Os valores admissveis desses elementos na composio do lastro ferrovirios para a Vale
so:

ELEMENTO TOLERNCIA
Materiai s pulverulentos 1%
Torres de argila 0,5%
Fragmentos macios e friveis 5%
Partculas lamel ares (em peso) 5%
Tabela 71 Valores admissveis de material nocivo na composio do lastro ferrovirio na Vale

Os valores admissveis desses elementos na composio do lastro ferrovirios para a FCA so:

ELEMENTO TOLERNCIA
Materi ai s pul verul entos 1%
Torres de argila 0,5%
Fragmentos macios e fri veis 5%
Partculas arredondados, concoidais,
defei tuosos e lamelares (em peso)
10%
Tabela 72 - Valores admissveis de material nocivo na composio do lastro ferrovirio na FCA

Os valores acima mencionados so aferidos atravs de ensaios de laboratrio.

2.13.3. RECEBIMENTO DE LASTRO FERROVIRIO

A formao das amostras de lastro ferrovirio a ser ensaiado para determinar o seu
recebimento ser realizada nos silos ou depsitos do fornecedor, ou seja, antes do embarque e
remessa ferrovia.

2.13.4. ESPESSURA E CONFORMAO DO LASTRO FERROVIRIO

A espessura mnima de lastro ferrovirio deve ser tal que a taxa de presso transmitida pela
base do dormente seja compatvel com a capacidade de suporte da plataforma ferroviria. As

99
presses transmitidas plataforma ferroviria variam inversamente proporcional altura do
lastro, ou seja, as presses sero to maiores quanto menor for a espessura do lastro.
Atravs da seguinte relao, desenvolvida por Talbot, pode-se determinar matematicamente a
espessura de lastro:



Onde:
H Espessura do lastro

d
tenso atuante na face inferior do dormente

p
tenso atuante na plataforma ferroviria

Alm da espessura mnima do lastro, outros dois aspectos que caracterizam a seo
transversal da via so a largura do ombro do lastro e a razo de inclinao do talude do lastro.
Usualmente, a razo de inclinao do talude do lastro ferrovirio de 3:2, mesma razo
utilizada para aterros de infra-estrutura. Assim como a espessura mnima de lastro, a largura do
ombro tambm variar de acordo com a espcie de dormente utilizado, pois cada um possui
propriedades de ancoragem especficas. O lastro ferrovirio dever facear a superfcie superior
dos dormentes sem encobri-los e cobrir toda rea de seus topos.

2.13.5. VIDA TIL E DEGRADAO DO LASTRO FEROVIRIO

A vida til do lastro ferrovirio ser mensurada pelo seu nvel de degradao das
caractersticas exigveis para que se cumpram as funes requeridas. Em geral, determina-se
em 40% o limite de finos, que so os gros abaixo de , que quando ultrapassado tende a
tornar o lastro colmatado.
A mensurao da degradao realiza-se por ensaios de materiais retirados do lastro ferrovirio
da do campo. A coleta destas amostras se d da seguinte maneira:

As amostram devem ser retiradas de tal maneira que abranja materiais sob a rea de
apoio dos trilhos, intervalos entre os dormentes e ombro de lastro.
Escolha dos pontos representativos para retirada das amostras
Os pontos de coleta de amostram devem ser no mnimo em quantidade de 3
A amostra deve possuir a identificao quilomtrica, lado e condies caractersticas
notveis, tais como corte, aterro, PN, curva, tangente, AMV, etc.

O nvel de degradao granulomtrica do lastro acima de 40% compromete as caractersticas
de elasticidade e drenagem, trazendo como conseqncia o surgimento de laqueados, o que
impede via a manuteno duradoura do nivelamento.
O aumento da porcentagem de finos na curva granulomtrica do lastro ferrovirio possui as
seguintes origens:

Proveniente da degradao do prprio material constituinte do lastro ferrovirio atravs
da ao dinmica do trfego ferrovirio e atuao das ferramentas de socaria. A consequncia
dessas aes dinmicas provocam o rompimento e desgaste das partculas que formam o
lastro, alterando a porcentagem de finos.
Proveniente da contaminao do lastro ferrovirio por agentes externos, tais como
minrios finos, carvo mineral, areia e demais produtos, transportados pela ferrovia que se
desprendem dos vages e se depositam sobre a via. A contaminao tambm se d atravs do
carreamento de outros materiais finos trazidos pelo vento, guas pluviais, pessoas, veculos e
oriundos de taludes instveis prximos via.
Proveniente da percolao de finos da plataforma ferroviria para o lastro. Estes
processo ocorre em plataformas com baixa admissibilidade de tenso, provocando a sua
interpenetrao com a camada de lastro ferrovirio. A percolao de materiais finos atravs do
lastro ferrovirio tambm em locais com acmulo de gua, o que provoca, com a ao do
trfego ferrovirio o bombeamento destes finos em direo superfcie do lastro.

H = (53,87*
d
/
p
)
4/5


100

Figura 100 - Esquemtico de percolao de materiais finos para o lastro ferrovirio

2.13.6. SUBSTITUIO DE LASTRO FERROVIRIO

A substituio do lastro ferrovirio dever ser considerada quando das seguintes situaes:

o Impossibilidade de regularizao granulomtrica devido a alto ndice de colmatao
o Material de lastro fora dos padres especificados (tipo de material, granulometria, etc)
o Impossibilidade de regularizao granulomtrica devido a encharcamento do material
do lastro

2.13.7. DESGUARNECIMENTO DO LASTRO FERROVIRIO

O desguarnecimento visa retornar o lastro ferrovirio s caractersticas granulomtricas
adequadas para que as suas funes preconizadas sejam atendidas, tais como capacidade de
suporte, elasticidade e drenagem.
O desguarnecimento executado tanto pelo mtodo manual quanto mecanizado. Atualmente a
tecnologia ferroviria coloca disposio vrios modelos de equipamentos de grande porte e
alta produtividade para a execuo de desguarnecimentos.
O desguarnecimento executa a operao de retirada do lastro, seu peneiramento para
correo granulomtrica e retorno via somente de parcela de material adequado ao
reemprego.
H tambm os desguarnecimentos parciais, que so aqueles executados somente nos ombros
do lastro ou nos intervalos dos dormentes e ombro, ambos sem atingir a rea de apoio dos
dormentes.
Em linhas duplas ou vrias delas em paralelo, a seo transversal de desguarnecimento de
cada linha ser limitada at a metade da entrevia entre uma e outra. Em linhas singelas o
desguarnecimento dever atingir toda a seo transversal tpica.
Nas operaes de desguarnecimento deve-se respeitar o abaulamento da plataforma
ferroviria. Em qualquer caso, o desguarnecimento no dever deixar bolses de material no
removido, pois permitiria acmulo de gua e regio mais rgida. Em linha dupla a inclinao do
desguarnecimento no dever direcionar o seu caimento em direo linha adjacente.
As operaes de desguarnecimento abrem oportunidades mpares para que sejam ajustadas
as cotas de topo de trilho para os valores de projeto, correo de superelevao, alinhamento e
nivelamento.
A espessura do desguarnecimento a ser executado dever a atingir a espessura de lastro
ferrovirio especificado para o local. Em casos especficos, no entanto, a espessura de
desguarnecimento poder ser superior com o objetivo de ajustar as cotas de topos de trilhos
realizando o rebaixamento da linha. No entanto, nos desguarnecimentos executados devero
ser observadas as conseqncias que traro para o nivelamento longitudinal e a cota dos
topos dos trilhos aps os trabalhos, de modo a no alterar indesejadamente o perfil longitudinal
da ferrovia naquele ponto trabalhado.
A espessura de lastro ferrovirio no afetada pelo desguarnecimento, a partir de ento se
comportar como sublastro.

101
Aps os servios de desguarnecimento a VMA do trecho trabalhado dever ser restringida at
que se consiga nova estabilizao da grade ferroviria e se execute os procedimentos de Alvio
de Tenses Trmicas. Somente aps o ATT a VMA poder ser restabelecida.


Figura 101 - Processo de desguarnecimento mecanizado utilizando equipamento de grande
porte na EFVM

2.13.8. REPOSIO DE LASTRO FERROVIRIO

A reposio de lastro ferrovirio se d por conseqncia de desguarnecimentos, para reforar
pontos onde houve perda de material de lastro ou em funo das operaes de correo
geomtrica para manter o alinhamento e nivelamento executados.

2.14. ACESSRIOS DE FIXAO

2.14.1. FIXAO ELSTICA

So elementos que tem a capacidade de manter a presso de contato ao trilho constante,
garantindo a sua fixao e o retensionamento da via, alm de absorver as vibraes e
impactos inerentes ao do trfego ferrovirio.
So componentes de sistemas de fixao elstica:

Placas de apoio
Placa de ngulo (Sistema Vossloh para dormente de concreto)
Tirefonds
Arruelas duplas de presso
Grampos
Garras tipo K ou GEO
Parafusos (utilizados nos sistemas de fixao tipo K, GEO ou Vossloh)
Shoulder (utilizado em dormentes de ao ou concreto)
Almofadas Isolantes (utilizados em dormentes de ao)
Tie Pad (utilizados em dormentes de concreto)
Isoladores / Toe Insulator / Side Post Insulator (utilizado em alguns sistemas de
fixao para isolamento do contato do grampo com o trilho e do trilho com o shoulder)

2.14.2. FIXAO RGIDA

So elementos que possuem a capacidade de fixar o trilho sem absorver as vibraes e
impactos inerentes ao do trfego ferrovirio. Tambm possui limitaes no que se refere
ao impedimento do deslocamento longitudinal dos trilhos. Em funo disso h a necessidade
de se aplicar retensores em vias com sistema de fixao rgida.
So componentes de sistemas de fixao rgida:

102

Placas de apoio
Tirefonds
Pregos

2.14.3. ELEMENTOS DE FIXAO

Os acessrios de fixao so as peas que atuando em conjunto permitem a fixao da placa
de apoio ao dormente de madeira, a fixao da placa de apoio ao trilho ou a fixao direta do
trilho ao dormente de madeira. Nas demais espcies de dormentes, constituem-se em
acessrios de fixao todas as peas destinadas fixao do trilho ao dormente e aquelas que
possuem a funo de isolar a passagem de corrente eltrica entre um trilho e outro.
H dois gneros de acessrios de fixao em aplicao nas ferrovias:

Acessrio de fixao elstico
Acessrio de fixao rgido

As peas que constituem os acessrios de fixao possuem a funo fundamental de manter a
unio entre trilhos e dormentes. Esses elementos de fixao tm a funo de tornar solidria a
atuao dos trilhos e dormentes, mantendo os trilhos em posio correta para o trfego dos
veculos ferrovirios.

FERROVIA
ESPCIE
DORMENTE
PERFIL
DE
TRILHO
TIPO DE
FIXAO
PLACA DE
APOIO
FIXAO
TRILHO
FIXAO
PLACA DE
APOIO
EFVM Madeira TR-68 Elstica SIM Deenik
Tirefond c/
arruela
EFVM Madeira TR-57 Rgida SIM Prego Prego
EFC Madeira TR-68 Elstica SIM Pandrol
Tirefond c/
arruela
EFC Madeira TR-68 Elstica SIM Deenik
Tirefond c/
arruela
FCA Madeira TR-37 Rgida SIM / NO
Prego /
Tirefond
Prego / Tirefond
FCA Madeira TR-45
Rgida /
Elstica
SIM
Prego /
Tirefond /
Deenik
Prego / Tirefond
c/ arruela / sem
arruela
FCA Madeira TR-57
Rgida /
Elstica
SIM
Prego /
Tirefond /
Pandrol /
Deenik
Prego / Tirefond
c/ arruela / sem
arruela
FCA Madeira TR-68 Elstica SIM Deenik
Tirefond c/
arruela
Tabela 73 Tipos de fixao em dormentes de madeira

Tabela 74 - Tipos de fixao em dormentes de ao
FERROVIA
ESPCIE
DORMENTE
PERFIL
DE
TRILHO
TIPO DE
FIXAO
SHOULDER
FIXAO
TRILHO
ELEMENTOS
ISOLANTES
EFVM e EFC Ao TR-68 Elstica Soldado Deenik Almofada
EFVM e EFC Ao TR-68 Elstica Hook-in Deenik Tri-partido
EFC Ao TR-68 Elstica Hook-in Pandrol NO

103

FERROVIA
ESPCIE
DORMENTE
TIPO DE
FIXAO
PERFIL DE
TRILHO
ESPCIE
DORMENTE
FIXAO
TRILHO
FCA Concreto Elstica TR-50 Monobloco RN
FCA Concreto Elstica TR-45 Bi-bloco RN
FCA Concreto Elstica TR-57 Bibloco RN
Tabela 75 - Tipos de fixao em dormentes de concreto

2.14.4. DIMETRO DAS BROCAS PARA FURAO DE DORMENTES DE
MADEIRA

ELEMENTO DE
FIXAO
DIMETRO DA BROCA A SER
UTILIZADA
Prego de linha
Tirefond 3/4
Tirefond 21mm
5/8
Tirefond 7/8 11/16
Tirefond 24 mm 3/4
Tabela 76 Dimetro de brocas para furao de dormentes de madeira

2.14.5. TIPOS DE ELEMENTOS DE FIXAO

2.14.5.1. TIREFOND

O tirefond uma espcie de parafuso de rosca soberba. O tirefond um elemento de fixao
superior ao prego, j que aparafusado ao dormente, fechando hermeticamente o furo e
impedindo a entrada de gua, o que torna a interao do tirefond com o dormente mais
solidria. Por ser aparafusado, o tirefond sacrifica menos as fibras do dormente e tem maior
resistncia ao arrancamento que o prego.
O dimetro do tirefond utilizado atualmente nas ferrovias EFC, EFVM e FCA possui quatro
variaes: 3/4", 7/8, 21 mm e 24 mm.
A medida do dimetro do tirefond tomada aps ltimo estgio da rosca prximo cabea.
H tambm variao quanto ao dimetro e forma das abas do tirefond. Os tirefond utilizados
com a funo de fixar o trilho tem as abas mais largas e abauladas na sua parte inferior de
acordo com a inclinao do patim do trilho para aumentar a superfcie de contato. Os tirefond
utilizados somente com a funo de fixar a placa de apoio ao dormente geralmente possuem a
superfcie inferior plana, de modo a melhorar o contato com as arruelas duplas de presso.
Os tirefond so fabricados com cabeas quadradas ou retangulares, de acordo com a
especificao fornecida. Atualmente os tirefond de cabea retangular so preferveis aos de
cabea quadrada para se evitar a perda das quinas durante as operaes de aplicao e
retirada ao longo de sua vida til.
O corpo do tirefond, incluindo toda extenso da parcela rosquevel, poder ser cnico ou
predominantemente cilndrico.


Figura 102 - Tirefond

104
2.14.5.2. PREGO

Os pregos so elementos de fixao rgida e prestam-se tanto para fixar a placa de apoio ao
dormente quanto para fixar o trilho ao dormente. Os pregos so de seo retangular em
formato de cunha e cravados ao dormente em furos previamente preparados com dimetro
menor que a seo do prego. Os pregos possuem cabea com salincia afim de apoiar-se no
patim. Essa salincia possui inclinao igual ao patim do trilho.
Os pregos so fixaes menos eficientes j que funcionam como cunhas ao serem inseridos na
madeira, criando a tendncia em rachar o dormente ao longo do tempo, e oferecem pouca
resistncia ao arrancamento. Em razo da baixa resistncia ao arrancamento a ao do trfego
ferrovirio provoca a subida dos pregos, deixando uma folga entre ele e o patim do trilho.
A denominao atribuda aos tipos de pregos refere-se espcie de formato de suas cabeas.
Existem duas espcies de prego: asa de barata e cabea de cachorro.


Figura 103 - Prego de linha asa de barata

2.14.5.3. ARRUELAS DUPLAS DE PRESSO

Em fixao elstica so utilizadas em conjunto com os tirefond ou os parafusos dos sistemas
K/ GEO, que fixam a placa de apoio ao dormente. Essas arruelas so de anis duplos e
possuem a funo de manter o torque de aplicao do tirefond ou parafuso constantes. As
arruelas de presso tambm evitam o afrouxamento do tirefond ou parafuso.

2.14.5.4. PLACA DE APOIO

As placas de apoio aumentam a rea de apoio do trilho e melhoram a distribuio das cargas
oriundas do trfego ferrovirio que sero transmitidas aos dormentes. As placas de apoio
possuem ressalto na regio de apoio do patim do trilho, no mnimo na parte externa, de modo a
transmitir o esforo transversal do trilho aos demais elementos fixao. Quando no h a
aplicao de placas de apoio os esforos transversais dos trilhos so suportados somente
pelos elementos de fixao externos. As placas de apoio possuem furos para a aplicao de
tirefond ou pregos, e tambm, conforme a espcie, possuem dispositivos para encaixe e
aplicao de grampos elsticos.
Para uma melhor interao do contato das rodas na dinmica do trfego ferrovirio ambos os
trilhos so aplicados com determinada inclinao de seu eixo vertical em direo ao centro da
linha. Para permitir a inclinao dos trilhos, as placas de apoio possuem inclinao de 1:20 ou
1:40.
As dimenses das placas de apoio iro variar de acordo com o perfil de trilho para o qual sero
utilizadas e em razo das espcies de elementos de fixao que sero empregados.

2.14.5.5. GRAMPO ELSTICO DEENIK

uma das espcies de elemento de fixao elstica. fabricado em ao-mola possuindo boa
performance na funo de retensionamento dos trilhos. O seu encaixe sobre o patim do trilho
perpendicular.
A seo do grampo Deenik possui trs modelos: circular, varivel e quadrada. H grampos
Deenik especficos para aplicao em locais com a interferncia de talas de juno.


105

Figura 104 - Grampo elstico Deenik seo redonda

2.14.5.6. GRAMPO ELSTICO PANDROL

outra espcie de elemento de fixao elstica. Tambm fabricado em ao-mola, possui
seo circular e com encaixe sobre o patim do trilho sendo efetuado longitudinalmente.
H grampos Pandrol especficos para aplicao em locais com a interferncia de talas de
juno onde o encaixe na placa de apoio longitudinal ao patim do trilho, mas a ponta que
ficar em contato com a tala de juno atua perpendicularmente ao trilho.


Figura 105 - Grampo Pandrol E-clip

2.14.5.7. GRAMPO ELASTICO FASTCLIP

Os grampos elsticos do tipo Fastclip so de ao-mola e que se encaixam perpendicularmente
ao patim do trilho. de simples aplicao manual e plenamente prmontvel e mecanizvel. A
seo de suas hastes redonda.


Figura 106 - Sistema de fixao Fastclip para dormente de concreto

2.14.5.8. GRAMPO ELSTICO SKL

O grampo SKL de hastes de seo redonda, encaixando-se sobre a placa de ngulo e o
patim do trilho, sendo fixado atravs de tirefond.


106

Figura 107 Grampo elstico SKL

2.14.5.9. FIXAO TIPO GEO / KPO

uma das espcies de elemento de fixao elstica. Consiste em uma castanha em forma de
u prismtico, com suas abas trabalhando longitudinalmente em relao ao trilho, pressionando-
o para fixar a castanha placa de apoio mesma possui um olhal para alojar uma pea em
formato de T rosqueada na ponta, que atravessa a castanha e recebendo uma arruela dupla
de presso e uma porca.

2.14.5.10. FIXAO RN

A fixao RN prpria para dormentes de concreto e consiste em uma chapa de ao-mola
dobrada, posicionada perpendicularmente ao trilho, com sua extremidade inferior mantendo o
trilho na correta bitola. J a extremidade superior tem a funo de manter os trilhos aderentes
ao dormente, que se d atravs do aparafusamento do clipe com arruela e porca prpria. Tanto
nos dormentes biblocos, quanto nos monoblocos, o parafuso inserido posteriormente sua
fabricao, em furos denominados de estojos.


Figura 108 - Fixao RN

2.14.6. APLICAO

2.14.6.1. TIREFOND E PREGO

Quando forem aplicados com a funo de atuar como elemento fixador do trilho, com placa de
apoio ou sem a placa de apoio, eles devem ser aplicados de forma cruzada

2.14.6.1.1. COM A UTILIZAO DE PLACA DE APOIO

Quando se utilizar dois tirefonds ou pregos por placa, a disposio dos novos furos ser em
forma de V em relao ao sentido da quilometragem, de acordo com a figura abaixo, de modo
que a ponta do V esteja posicionada do lado em que a quilometragem for crescente. Quando
utilizar trs tirefonds ou pregos por placa, alternar fixao a cada dormente ora uma do lado
interno e duas do lado externo, ora duas do interno e uma do externo. Caso o sentido do "V" no
local estiver padronizado no sentido decrescente da quilometragem, ele dever ser mantido.





107
2.14.6.1.2. SEM A UTILIZAO DE PLACA DE APOIO

Em aplicaes sem a utilizao de placa de apoio, quando utilizar 2 tirefond ou prego, a
disposio dos novos furos ser em forma de V em relao ao sentido da quilometragem, de
acordo com a figura abaixo, de modo que a ponta do V esteja posicionada do lado em que a
quilometragem for crescente. Quando utilizar trs tirefonds ou pregos por placa, alternar
fixao a cada dormente ora uma do lado interno e duas do lado externo, ora duas do interno e
uma do externo. Caso o sentido do "V" no local estiver padronizado no sentido decrescente da
quilometragem, ele dever ser mantido.

Na FCA, na aplicao de dormentes sem utilizao de placa de apoio ser obrigatrio o
entalhe do dormente com a inclinao de 1:20, para que seja garantida a correta inclinao dos
trilhos. Na maioria das situaes esse entalhe executado com ferramentas manuais.

2.14.6.2. ARRUELAS DUPLAS DE PRESSO

As arruelas duplas de presso so aplicadas conjuntamente aplicao do tirefond, ou
parafuso, placa de apoio. O tirefond ou parafuso dever ser aparafusado at o ponto em que
os dois arcos da arruela estejam pressionados um contra o outro, indicando que o torque
adequado.

2.14.6.3. GRAMPO ELSTICO DEENIK

O servio de aplicao e retirada do grampo Deenik no totalmente mecanizvel e exige
ferramentais apropriados para sua aplicao e retirada. Na aplicao do grampo proibida a
utilizao direta de marreta para o seu encaixe no olhal da placa de apoio sem o intermdio de
ferramenta apropriada para tal fim, pois que essa operao reduz o poder de presso que o
grampo tem sobre o patim de trilho e corre-se o risco de acidentes pessoais por projeo do
prprio grampo.

2.14.6.4. GRAMPO ELSTICO PANDROL

O servio de aplicao e retirada do grampo Pandrol parcialmente mecanizvel, mas tambm
exige ferramentais apropriados para sua aplicao e retirada. Na aplicao do grampo
proibida a utilizao direta de marreta para o seu encaixe no olhal da placa de apoio sem o
intermdio de ferramenta apropriada para tal fim, pois que essa operao reduz o poder de
presso que o grampo tem sobre o patim de trilho e corre-se o risco de acidentes pessoais por
projeo do prprio grampo.

2.14.6.5. GRAMPO ELSTICO FASTCLIP

O servio de aplicao e retirada do grampo Fasticlip pode plenamente ser mecanizado. Na
aplicao manual do grampo proibida a utilizao direta de marreta para o seu encaixe no
olhal da placa de apoio ou shoulder. Estes grampos so aplicados somente por ferramenta
apropriada para tal fim para preservar a presso do grampo e as peas isolantes.


108

Figura 109 Grampo elstico fastclip

2.14.6.6. GRAMPO ELSTICO SKL

O grampo SKL .aplicado atravs do aperto do tirefond, ou outro parafuso, diretamente sobre
ele, resultando em sua compresso sobre o patim do trilho. O aparafusamento do tirefond ou
parafuso poder ser executado com equipamento ou manualmente.


Figura 110 Grampo elstico SKL

2.14.7. MANUTENO E RETIRADA DE SERVIO DE ACESSRIOS DE
FIXAO

As fixaes elsticas no requerem medidas especficas de manuteno. Os seus
componentes devem ser substitudos quando no tiverem condies de exercerem de maneira
adequada suas funes. Na FCA existem trechos com grampos elsticos na qual as placas de
apoio esto fixadas com tirefond sem o emprego de arruelas de presso. Nesses casos dever
ser adotado o procedimento de reaperto dos tirefond em ciclos peridicos.
Na EFC, durante os trabalhos de substituio de dormentes de madeira por madeira, a eito ou
intercalados, devero ser substitudos todos os tirefonds e arruelas duplas de presso. No caso
de aplicao de dormentes em curvas, todos os grampos e placas de apoio devero ser
substitudos. Nas em tangentes, 50% dos grampos e placas de apoio devero ser substitudos.
Os materiais retirados devero ser recolhidos e selecionados para posterior reemprego ou
descarte como inservvel.
As fixaes rgidas e nas elsticas sem o emprego de arruelas duplas de presso requerem
ciclos peridicos de reaperto devido sua incapacidade de absorver os impactos do trfego
ferrovirio, o que acarreta o afrouxamento dos componentes de fixao. Nas operaes de
reaperto deve-se atentar para a condio das zonas de fixao dos dormentes de madeira,
ausncia de prego ou tirefond. Tambm deve ser verificado se os tirefond ou pregos esto com
suas estruturas comprometidas ou encontram-se fraturados. J untamente operao de
reaperto, a equipe executora dever estar preparada para aplicar ou substituir tirefond ou
pregos e tarugar furos de dormentes que no sero mais utilizados.
Nas fixaes rgidas as operaes de reaperto, aplicao e substituio de tirefond ou prego
so essenciais para garantir a bitola especificada para a linha.
Os elemento de isolamento dos sistemas de fixao de dormentes de ao e concreto devero
ser substitudos todas as vezes em que os trilhos forem substitudos ou sofrerem operaes de

109
ATT. Do material de isolamento substitudo deve-se realizar a seleo daqueles com condies
de serem reaplicados, desde que o sejam somente em tangentes ou linhas secundrias.
Os grampos elsticos, aplicados em curvas, tambm devem ser substitudos em sua totalidade
nas operaes de substituio de trilho e ATT. Em tangentes, recomendvel que a taxa de
renovao seja de 50%, sendo que os novos sejam aplicados nas zonas de respirao do TLS.
Do material substitudo deve-se realizar a seleo daqueles com condies de serem
reaplicados, desde que o sejam somente em tangentes ou linhas secundrias.

2.14.8. CRITRIOS PARA CLASSIFICAO DE ACESSRIOS DE
FIXAO PARA REEMPREGO OU SUCATA

2.14.8.1. CRITRIOS PARA CLASSIFICAO DE CLIP E PARAFUSO DE
FIXAO RN

Para a classificao clip RN usados para dormente de concreto, em reemprego ou inservvel
(sucata), devem ser observadas as condies abaixo:

Verificar existncia de trincas ou fraturas na regio dos furos e na chapa do clip; clip
trincado ou fraturado ser considerado sucata.
Verificar existncia de deformao que prejudiquem o perfeito ajuste no dormente de
concreto e no patim do trilho bem como o efeito de mola; clip deformado e com perda do efeito
mola ser considerado como sucata.

Clip que no apresente os defeitos acima sero considerados reemprego.

Para a classificao parafusos para fixao RN em reemprego ou inservvel (sucata), devem
ser observadas as condies abaixo:

Verificar existncia de trincas ou fraturas no corpo do parafuso ou na ligao da cabea
com a parte circular do corpo ou com a gola do parafuso RN. Caso ocorra o parafuso ser
considerado como sucata.
Verificar existncia de deformao por empeno; parafusos empenados sero
considerados sucata.
Verificar a ocorrncia de deformaes na rosca que impeam a colocao das porcas;
parafusos com roscas danificadas sero considerados sucata.

Parafusos que no apresentarem os defeitos acima sero considerados como reemprego e
devero ser armazenados protegidos contra umidade e poeira e com as roscas lubrificadas.

2.14.8.2. CRITRIOS PARA CLASSIFICAO DE GRAMPO ELSTICO
TIPO DEENIK

Para a classificao grampos deenik usados em reemprego ou inservvel (sucata), devem ser
observadas as condies abaixo:

Verificar existncia de trincas ou fraturas nos grampos; caso ocorra o grampo ser
considerado como sucata.

Apoiar o grampo numa superfcie plana e verificar se as duas extremidades dos mesmos
apiam por igual; neste caso o grampo poder ser reempregado sem sofrer recuperao pois
ainda mantm o efeito mola; a presso nos grampos poder ser verificada com medidor
apropriado aps a aplicao.

Grampos do tipo Deenick deformados ou com perda do efeito mola devem ser armazenados e
identificados para recuperao.


110

Figura 111 Grampo Reemprego


Figura 112 - Grampo para recuperao

2.14.9. CRITRIOS PARA CLASSIFICAO DE PLACA DE APOIO DE
FIXAO RGIDA OU ELSTICA

2.14.9.1. PLACA DE APOIO FUNDIDAS PARA FIXAO ELSTICA

Para a classificao placas de apoio de fundidas para fixao elstica em reemprego ou
inservvel (sucata), devem ser observadas as condies abaixo:

Verificar existncia de trincas ou fraturas no corpo das placas, verificar se os furos para
colocao das fixaes apresentam-se ovalizados, se existem deformaes na regio de apoio
do trilho, se a placa permite perfeito apoio na superfcie dos dormentes e se existem
deformaes na regio do shouder que prejudique a correta aplicao dos grampos elsticos.

Placas com trincas, fraturas, furos ovalizados, empeno que prejudique o apoio do patim do
trilho, apoio das mesmas nos dormentes ou deformao do shouder que prejudique a aplicao
de grampos elsticos sero consideradas como sucata.


Figura 113 Placa de apoio reemprego


111

Figura 114 Placa de apoio sucata

Placas de apoio fundidas que no apresentem, fraturas, ovalizao dos furos e nem empenos
que prejudiquem o perfeito apoio ao trilho e cujo shouder que permita instalao dos grampos
sero classificados para reemprego.

2.14.9.2. PLACA DE APOIO LAMINADAS PARA FIXAO ELSTICA

Para a classificao placas de apoio laminadas para fixao elstica em reemprego ou
inservvel (sucata), devem ser observadas as condies abaixo:

Verificar existncia de trincas ou fraturas no corpo das placas, verificar se os furos para
colocao das fixaes apresentam-se ovalizados, se existem deformaes na regio do
shouder que prejudique a correta aplicao dos grampos elsticos.

Placas com trincas, fraturas, ou deformao do shouder que prejudique a aplicao de
grampos elsticos sero consideradas como sucata.
Placas de apoio laminadas que apresentem empeno ou ovalizao dos furos devero ser
separadas e identificadas para recuperao por empresas especializadas, e reempregadas
aps recuperao.
Placas de apoio laminadas que no apresentem, fraturas, ovalizao dos furos e nem empenos
que prejudiquem o perfeito apoio ao trilho e cujo shouder que permita instalao dos grampos
sero classificados para reemprego.

2.14.9.3. PLACA DE APOIO LAMINADAS PARA FIXAO RGIDA

Para a classificao placas de apoio laminadas para fixao rgida em reemprego ou inservvel
(sucata), devem ser observadas as condies abaixo:

Verificar existncia de trincas ou fraturas no corpo das placas, verificar se os furos para
colocao das fixaes apresentam-se ovalizados,

Placas com trincas, fraturas sero consideradas como sucata.
Placas de apoio laminadas que apresentem empeno ou ovalizao dos furos devero ser
separadas e identificadas para recuperao por empresas especializadas, e reempregadas
aps recuperao.


Figura 115 - Placas de apoio empenadas para recuperao e reemprego


112
Placas de apoio laminadas que no apresentem, fraturas, ovalizao dos furos e nem empenos
que prejudiquem o perfeito apoio ao trilho e cujo shouder que permita instalao dos grampos
sero classificados para reemprego.

2.14.10. CRITRIOS PARA CLASSIFICAO DE TIREFOND

Para a classificao tirefond em reemprego ou inservvel (sucata), devem ser observadas as
condies abaixo:

Verificar existncia de trincas ou fraturas no corpo do tirefond ou na ligao da aba com
a parte circular do corpo, se o desgaste da cabea ainda permite o acoplamento do soquete
para tirefond permitindo aplicao do mesmo nos dormentes, se a rosca no apresenta
desgaste que inviabilize a correta fixao aos dormentes e se existe empeno no mesmo

Tirefonds com cabea danificada, rosca desgastada, fraturas, trincas ou com empeno sero
considerados como sucata.

Figura 116 - Tirefond reemprego


Figura 117 Tirefond sucata

2.15. ACESSRIOS DE TRILHO

2.15.1. JUNO DE TRILHOS

2.15.1.1. JUNTAS

As juntas so compostas por talas de juno, parafusos, porcas e arruelas de presso.
De acordo com as funes mais especficas que ir executar, elas podem ser incrementadas
por outros componentes, como separador isolante no perfil do trilho, bucha isolante, tala
metlica encapsulada, entre outros. As juntas podem ser metlicas ou isolantes. As isolantes
subdividem-se entre encapsuladas e coladas, de acordo com a tecnologia de fabricao e
montagem.
As talas de juno so responsveis pela unio entre as extremidades de dois trilhos
garantindo o seu nivelamento e alinhamento para que funcionem perfeitamente solidrios sob a
ao do trfego ferrovirio. A tala a pea que ir proporcionar a rigidez necessria na regio
de unio dos trilhos tornando-os solidrios. As talas so furadas para permitirem a transposio
dos parafusos que iro executar a efetiva montagem delas aos trilhos.
De acordo com o perfil de trilho ao qual sero aplicadas as talas metlicas podem possuir 4 ou
6 furos, alternadamente ovais e circulares. Quanto forma as talas podem ser com abas e
aquelas desprovidas de abas.
No que se refere ao modo de contato das talas montadas com os trilhos tem-se:

Na parte superior do trilho: contato no boleto ou contato com a alma
Na parte inferior do trilho: contato de base ou contato em menisco

As juntas podem ser ainda classificadas segundo diversos aspectos vinculados :
o Natureza do seu apoio
o Posio na via

113
o Funo especial

2.15.1.1.1. NATUREZA DO APOIO DAS JUNTAS IMPLANTADAS
NA VIA

2.15.1.1.1.1. JUNTAS APOIADAS

So aquelas em que os extremos dos trilhos se apiam completamente sobre os dormentes.


Figura 118 J untas apoiadas

2.15.1.1.1.2. JUNTAS EM BALANO

So aquelas em que os topos dos trilhos no se apiam no dormente e sim se posicionam no
intervalo entre dois dormentes.


Figura 119 J untas em balano

2.15.1.1.2. POSIO NA VIA

2.15.1.1.2.1. JUNTAS PARALELAS

So aquelas que nas duas filas de trilhos se posicionam frente a frete, isto , em um mesmo
plano perpendicular ao eixo da via.


Figura 120 J untas paralelas


2.15.1.1.2.1.1. JUNTAS ALTERNADAS OU
DEFASADAS

So juntas que no se posicionam perfeitamente paralelas uma em relao outra em uma
mesma seo transversal da via, ou seja, elas se posicionam em pontos no coincidentes com
a junta da fila oposta.


114

Figura 121 J untas alternadas ou defasadas

2.15.1.1.3. JUNTAS DE FUNO ESPECIAL

So as juntas que alm de dar continuidade via, desempenham funes especiais, como as
juntas de transio, de dilatao e juntas isoladas

2.15.1.1.3.1. JUNTAS DE FUNO TRANSIO

So aquelas que promovem a conexo entre trilhos com perfis diferentes. Como por exemplo a
unio de TR-57 e TR-68.

2.15.1.1.3.2. JUNTAS DE FUNO DILATAO

J untas ou aparelhos de dilatao so dispositivos bizelados que se intercalam em cada uma
das filas de trilhos das vias frreas soldadas nos extremos de suas barras para permitir as
alteraes nos seu comprimento (expanso e contrao) motivadas por variaes trmicas a
que seus trilhos esto sujeitos.

2.15.1.1.3.3. JUNTAS ISOLANTES

So juntas implantadas para formar os circuitos de sinalizao ferroviria e constituda de
peas e componentes isolantes necessrios para interromper a passagem de corrente eltrica.

2.15.1.1.3.3.1. JUNTAS ISOLANTES ENCAPSULADAS

Nessas juntas empregam-se talas isoladoras constitudas de ncleo metlico, ao qual est
aderida um revestimento de material de alto poder isolador, como por exemplo, o poliuretano,
revestindo totalmente o contorno e extremos do ncleo metlico.
O aperto da junta assegurado por parafusos com porcas, mantidos tracionados por meio de
arruelas de presso que se apiam em 4 plaquetas metlicas descontnuas, uma em cada lado
dos trilhos a serem unidos.
Os parafusos tm seus corpos isolados do ncleo metlico das talas por meio de buchas
revestidas de poliuretano.
O isolamento dos extremos dos trilhos feito por intermdio de um separador isolante que
contorna a seo transversal dos trilhos a serem unidos.

2.15.1.1.3.3.2. JUNTAS ISOLANTES COLADAS

Nas juntas coladas, a juno realizada pelo aperto dado s talas atravs dos parafusos e
pela adeso conferida por cola epxi, que veda a juno contra a penetrao de gua ou
umidade e a protege contra agentes agressivos cados dos vages. A isolao eltrica
assegurada pelo uso de um conjunto de componentes fabricados com materiais de elevado
poder isolante, so eles:
o Buchas isoladoras
o Camada de isolante que impede que a face interna da tala entre em contato com a
alma do trilho
o Separador isolante dos extremos dos trilhos (end post)


115
Essas junes se caracterizam por elevada resistncia mecnica (compresso/trao) ao
deslizamento longitudinal e alto poder de isolao eltrica passagem da corrente eltrica
utilizada na energizao de um circuito de via.

2.15.1.1.4. PARAFUSOS PARA TALAS DE JUNO

Os parafusos para junta metlica so fabricados com ao laminado de mdio ou alto carbono.
Quando fabricados em alto carbono sofrem tratamento trmico. Os dimetros dos parafusos
variam de acordo com o perfil do trilho ao qual a junta ser montada:

PERFIL DO TRILHO DIMETRO DOS PARAFUSOS
TR-25 19 mm /
TR-37 22,2 mm / 7/8
TR-45 25,4 mm / 1
TR-50 25,4 mm / 1
TR-57 25,4 mm / 1
TR-68 25,4 mm / 1
Tabela 77 Parafusos para talas de juno

2.15.1.1.5. APLICAO DE JUNTAS

Nas talas com aba podem existir cavidades apropriadas que permitiria o posterior encaixe dos
pregos. No entanto, recomenda-se no aplicar os pregos nessas cavidade para evitar o
posterior desquadramento dos dormentes caso ocorra o caminhamento do trilho.
As talas isoladas encapsuladas possuem todos os seus furos circulares. Os encaixes ovais so
dados por uma taleta de reforo. Quando se tratar de junta isolada colada se utiliza de
parafusos especiais na sua montagem.
O posicionamento dos furos nos trilhos para permitirem a montagem da talas metlicas ou
isoladas devero ser realizados de acordo com as seguintes medidas:
O dimetro das brocas ou pastilhas variam de acordo com o perfil da trilhos:

Para TR-37 ou inferior: de 1
Para TR-45, TR-57 ou TR-68: 1.1/8


Figura 122 Esquema de furao de trilhos para montagem de tala

DIMENSES TR-37 TR-45 TR-50 TR-57 TR-68
A 68,3 68,3 68,3 88,9 88,9
B 139,7 139,7 139,7 152,4 152,4
C 139,7 139,7 139,7 152,4 152,4
H 122,2 122,2 152,4 168,3 185,7
H 53,8 53,8 68,7 73 78,6
25,4 28,6 28,6 28,6 28,6
Acumulado C+B 208 208 208 241,3 241,3
Acumulado
C+B+A
347,7 347,7 347,7 393,7 393,7
Tabela 78 Dimenses para furao de trilhos para montagem de tala


116
No assentamento de juntas isolantes dever ser obedecido o projeto de sinalizao
especificado pela rea de eletroeletrnica para definio do local exato de sua constituio.
Recomenda-se que as juntas isolantes sejam assentadas sempre em tangente para evitar
desgastes prematuros deste componente acarretados pela inscrio do trem nas curvas.
Recomenda-se que as juntas metlicas de uso permanente sejam posicionadas em balano e
defasadas em relao aquelas posicionadas no trilho paralelo oposto. A defasagem mnima
recomendada de 3 m para trilho curto. Para TLS, a defasagem recomendada dever ser dada
pela relao L/4, onde L representa o comprimento do TLS.
As juntas isolantes, por concepo de sinalizao ferroviria, so assentadas paralelas entre
si. No entanto, com o objetivo de minimizar os impactos do trfego dos veculos ferrovirios
sem comprometer a sinalizao, admite-se uma defasagem mxima de at 500 mm entre as
juntas das duas filas de trilhos.
As juntas de transio de uso permanente no devem ser assentadas sobre pontes/viadutos,
PN e em curvas.
Na instalao das talas deve ser verificado o perfeito alinhamento da lateral do boleto e
nivelamento da superfcie de rolamento, no sendo admissvel a ocorrncia de arestas ou
desnveis. Tambm no sero admitidos artifcios para eliminao de folgas de juntas com a
utilizao de pedaos de trilho (bacalhau) e a implantao de juntas com a presena de soldas
na regio de abrangncia das talas, salvo em casos especficos de testes de trilhos com
diferentes fabricantes e caractersticas.
A regio de contato do trilho com a tala e a prpria tala devero ser limpos com escova de ao
para eliminao de quaisquer resduos que venham a dificultar o perfeito ajuste do conjunto ou
danos ao isolamento da junta isolante encapsulada.
O aperto dos parafusos dever seguir a seguinte ordem, tanto em montagem manual quanto
em montagens mecanizadas:

o Aparafusar primeiramente aqueles do centro da tala
o Em seguida, aparafusar os parafusos intermedirios
o Por ltimo, aparafusar os parafusos das extremidades

No recomendvel que se lubrifiquem os parafusos, vez que isto provocar um torque
excessivo que tender a romper o parafuso durante a sua vida til. Deve-se observar que a
parte lisa da porca dever ficar em contato com a arruela.
Em juntas recm montadas, ao longo da primeira semana, os parafusos tendem a se
afrouxarem. Portanto, faz-se necessrio uma inspeo para verificao das condies de
aparafusamento da junta e se for o caso, o reaperto dos seus parafusos, uma semana aps a
sua instalao.

2.15.1.1.6. MANUTENO

As juntas so constitudas por diversos acessrios e se apresentam como um ponto de
fragilidade da via, tornando-se necessrias intervenes peridicas para garantia da segurana
operacional.
Os cuidados requeridos por uma junta so:
o Inspeo visual
o Manutenes preventivas
o Manutenes corretivas de componentes da junta
o Nivelamento
o Bizelamento
o Esmerilamento

2.15.1.1.7. INSPEO VISUAL

As inspees visuais devem verificar a integridade dos componentes da junta, estado dos
dormentes, lastro e nivelamento. Importante verificar se as extremidades dos trilhos
apresentam empeno ou lasqueamento do topo do trilho.




117
2.15.1.1.8. MANUTENES PREVENTIVAS

As manutenes preventivas consistem em se manter o aperto dos parafusos em nveis
adequados segurana operacional, manter o quadramento e espaamento dos dormentes da
junta, bem como no permitir que dormentes inservveis permaneam sob a regio de junta,
executar o bizelamento e o esmerilamento. O nivelamento da regio da junta tambm deve ser
mantido, vez que a sua deteriorao extremamente prejudicial para os demais componentes
da junta e para a segurana do trfego ferrovirio.

2.15.1.1.9. MANUTENES CORRETIVAS DE COMPONENTES
DA JUNTA

As manutenes corretivas em juntas referem-se substituio de peas danificadas, tais
como talas de juno trincada, separador isolante ou end post (perfil) e tala isolante com
isolamento danificado, reposio de parafusos e arruelas danificados ou faltantes, reposio de
elementos de fixao e complementao da furao do trilho.
Para juntas com pontas dos trilhos empenadas a correo poder ser feita atravs da
eliminao das extremidades dos trilhos danificados e seu reajustamento, ou, atravs da
utilizao de equipamentos corretores de junta que executam o desempeno das pontas dos
trilhos.
Nas situaes de lasqueamento das pontas ou deformaes por amassamento, recomenda-se
a eliminao das extremidades e o seu reajustamento.

2.15.1.1.9.1. NIVELAMENTO

Para realizar-se o nivelamento da junta, deve-se garantir que os dormentes de junta e guarda
estejam com capacidade de suporte, de reteno da fixao, no espaamento correto, que os
parafusos estejam adequadamente apertados. Antes de iniciar o nivelamento deve-se observar
se as extremidades dos trilhos no esto com empeno permanente (caimento de ponta). Neste
caso, a soluo ser a realizao do desempeno ou eliminao das extremidades com a
confeco de nova junta.
A socaria aps o nivelamento de regies de junta deve se dar somente nos dormentes de junta
e guarda. O nvel adequado da junta dever ter por parmetro a concordncia com o
nivelamento das regies adjacentes a ela.

2.15.1.1.9.2. BIZELAMENTO

O bizelamento tem por objetivo eliminar as rebarbas provocadas pelo escoamento da
superfcie de contato do trilho com a roda dos veculos ferrovirios, e que, caso no sejam
removidos podero provocar o lasqueamento dos topos dos trilhos, diminuindo a vida til das
juntas.
O chanfro do bizelamento dever ser conforme a figura abaixo:


118
Topos bizelados a 45
Rebarba
1,5 mm
Topos bizelados a 45
Rebarba
1,5 mm

Figura 123 Bizelamento de junta

terminantemente proibido realizar o bizelamento de juntas utilizando-se de mquinas de
cortar trilho ou rebolos inadequados.

2.15.1.1.9.3. ESMERILAMENTO

O esmerilamento adqua a superfcie de rolamento, eliminando ressaltos, escoamentos,
defeitos superficiais, arestas vivas, devendo ser executado como ltima atividade de
manuteno da junta. O esmerilamento da junta deve ser executado sempre com a junta
devidamente nivelada.
A verificao da extenso do esmerilamento ser verificado utilizando rgua de ao de 1 m de
comprimento e escala graduada. A flecha medida com o centro da rgua posicionada sobre a
junta. Para cada 1 mm de flecha, a extenso a ser esmerilada dever ser de 1 metro para cada
lado do eixo da junta. No se deve realizar esmerilamento para corrigir flechas superiores a 5
mm.

2.15.2. CRITRIOS PARA CLASSIFICAO DE ACESSRIOS DE
FIXAO PARA REEMPREGO OU SUCATA

2.15.2.1. CRITRIOS PARA CLASSIFICAO DE PARAFUSOS DE
JUNTA

Para a classificao parafusos de junta em reemprego ou inservvel (sucata), devem ser
observadas as condies abaixo:

Verificar existncia de trincas ou fraturas no corpo do parafuso ou na ligao da cabea
com a parte circular do corpo ou com a gola do parafuso de junta. Caso ocorra o parafuso ser
considerado como sucata.
Verificar existncia de deformao por empeno; parafusos empenados sero
considerados sucata.
Verificar a ocorrncia de deformaes na rosca que impeam a colocao das porcas;
parafusos com roscas danificadas sero considerados sucata.

119

Parafusos que no apresentarem os defeitos acima sero considerados como reemprego e
devero ser armazenados protegidos contra umidade e poeira e com as roscas lubrificadas.


Figura 124 - Parafuso sucata devido deformao


Figura 125 - Parafuso sucata devido rosca danificada


Figura 126 - Parafuso reemprego

2.15.2.2. CRITRIOS PARA CLASSIFICAO DE ARRUELAS DE
PRESSO

Para a classificao de arruelas em reemprego ou inservvel (sucata), devem ser observadas
as condies abaixo:

Verificar existncia de trincas ou fraturas na seo das arruelas; arruelas trincadas ou
fraturadas sero consideradas sucata.
Verificar existncia de deformao que impliquem na reduo ou perda do efeito de
mola; neste caso as arruelas sero consideradas como sucata.

Arruelas que no apresentem os defeitos acima sero consideradas reemprego.








120
2.15.2.3. CRITRIOS PARA CLASSIFICAO DE TALAS

Para a classificao de talas de juno em reemprego ou inservvel (sucata), devem ser
observadas as condies abaixo:

Verificar existncia de trincas ou fraturas na tala.

Talas com trincas ou fraturas sero consideradas como sucata.


Figura 127 - Tala de juno sucata


Figura 128 - Tala de juno reemprego

2.15.2.4. CRITRIOS PARA CLASSIFICAO DE RETENSORES

Para a classificao de retensores em reemprego ou inservvel (sucata), devem ser
observadas as condies abaixo:

Verificar existncia de deformaes, trincas ou fraturas no retensor. A presso do
retensor deve ser verificada aplicando o mesmo em um pedao de trilho.

Retensores com trincas, fraturas ou sem presso sero considerados como sucata.







121
2.16. ACESSRIOS DE DORMENTE

2.16.1. P DE ANCORAGEM

So dispositivos utilizados para aumentar a resistncia transversal da linha. Eles so fixados
aos dormentes e possuem uma aba que trabalha em conjunto com o lastro trazendo maior
dificuldade para que a linha se movimente no sentido transversal.
A opo de aplicar ps de ancoragem deve ser adotada caso as tentativas de se estabilizar a
via atravs da execuo de alvio de tenses trmicas no tenham obtido sucesso.
A p de ancoragem dever ser afixada no eixo do dormente e com a sua rea cncava ora
voltada para o trilho interno, ora para o trilho externo, alternadamente.
Todos os servios de correo geomtrica com EGP devero ser precedidos da retirada das
ps de ancoragem.


Figura 129 - Modelos de p de ancoragem


Figura 130 - Aplicao de p de ancoragem


122

Figura 131 - Aplicao de p de ancoragem


Figura 132 - P de ancoragem aplicada via

2.17. APARELHOS DE MUDANA DE VIA AMV

Aparelho de mudana de via conjunto de peas destinadas a possibilitar a passagem dos
veculos ferrovirios de uma via para outra, compreendendo principalmente: chave, jacar,
contratrilhos, aparelho de manobra e trilhos de ligao.

123

2.18. PADRO DE AMV

As ferrovias EFC, EFVM e FCA basicamente utilizam os padres definidos pela norma AREMA.
Eventualmente, outras solues podem ser adotadas em funo de evolues tecnolgicas,
tais como adoo do jacar de ponta mvel e contratrilho ajustvel, dentre outras.

2.19. ABERTURA OU NMERO DO AMV

O numero do jacar define a sua abertura, ou seja, a relao entre a distncia da ponta
terica a uma determinada seo oposta a ponta, normal a bissetriz do ngulo do jacar e a
distncia entre as linhas de bitola medida nesta seo. O nmero do jacar, que tambm o
numero do AMV, pode ser tambm definido como a cotangente da metade do ngulo de
abertura do jacar. Assim o numero do jacar define o nmero ou a razo de abertura do AMV.

2

Cotg N =

Existem varias maneiras prticas de determinar o nmero do jacar, sendo que na mais
comumente utilizada, marca-se um ponto no ncleo do jacar onde a abertura seja igual a 10
cm (ponto 1). Em seguida, desloca-se no sentido do marco de entrevia at encontrar uma
abertura de 20 cm, marcando-se a o ponto 2. Ento, mede-se a distncia horizontal L entre o
ponto 1 e 2. O numero do jacar ser a distancia L em centmetros entre o ponto 1 e o ponto 2
dividido por 10.


Ponto 2
Ponto 1
L

Figura 133 - Mtodo prtico para verificao da razo de abertura do AMV

2.20. VELOCIDADES PERMITIDAS

A velocidade de circulao no sentido normal (reta) dos AMV's est limitada VMA do trecho
no qual o mesmo est instalado, independente das caractersticas geomtricas de agulha e
jacars.
A velocidade de circulao de um veculo ferrovirio pela linha desviada de um AMV varia em
funo do tipo, comprimento e ngulo das agulhas, do ngulo de abertura do jacar e suas
correlaes com comprimento de agulhas, e da bitola da via. Assim, a velocidade mxima pela
linha desviada pode estar limitada pelas caractersticas da agulha ou pelo raio de curvatura do
trilho de ligao.
A agulha da linha desviada de um AMV AREMA pode ser reta secante, curva secante, ou curva
tangencial.
Em situaes onde houver seqncias de AMV's, devero ser verificadas as condies
geomtricas e dinmicas dos trens para determinar a velocidade mxima de circulao dos
mesmos.
Os AMV's com derivao lateral mais utilizado atualmente nas ferrovias brasileiras permitem as
seguintes velocidades:

Velocidade pela linha desviada em AMV de bitola mtrica com detalhe de ponta
5100 (ponta Sanson):


124

Tabela 79 Velocidade pela linha desviada em AMV de bitola mtrica com detalhe de ponta
5100 (ponta Sanson)

Velocidade pela linha desviada em AMV de bitola mtrica com detalhe de ponta
6100:


Tabela 80 - Velocidade pela linha desviada em AMV de bitola mtrica com detalhe de ponta
6100:

Velocidade pela linha desviada em AMV de bi tol a larga com detalhe de ponta
5100 (ponta Sanson):

125

Tabela 81 - Velocidade pela linha desviada em AMV de bitola larga com detalhe de ponta 5100
(ponta Sanson)

Velocidade pela linha desviada em AMV de bi tol a larga com detalhe de ponta
6100:


Tabela 82 - Velocidade pela linha desviada em AMV de bitola larga com detalhe de ponta 6100

Em Aparelho de Translao de Eixo da Via (pombinho), em funo dos ajustes das cotas de
salvaguarda necessrios para circulao dos trens de bitola de 1600mm e de 1000mm, a
velocidade mxima estabelecida de 20km/h.







126
Linha principal Linha desvio
Tipo AMV
bitola mista
Restrio de
velocidade para
bi tol a mtrica
Restrio de
velocidade para
bitola larga
Restrio de
velocidade para
bitola mtri ca
Restri o de
velocidade para
bi tola l arga
E1D Sem restrio 20 km/h 20 km/h
Velocidade
limitada
abertura do AMV
E1E 20 km/h Sem restrio
Velocidade
limitada
abertura do AMV
20 km/h
D1D 20 km/h Sem restrio
Velocidade
limitada
abertura do AMV
20 km/h
D1D Sem restrio 20 km/h 20 km/h
Velocidade
limitada
abertura do AMV
Tabela 83 - Velocidades admissveis para circulao em AMV de bitola mista

2.21. TIPOS DE AMV

2.21.1. AMV COM DERIVAO LATERAL

AMV com uma das linhas em tangente e outra derivando para a esquerda ou direita.


Figura 134 - AMV com uma das linhas em tangente e outra derivando para a esquerda ou
direita

2.21.2. AMV SIMTRICO

AMV com ambas as linhas derivando segundo o mesmo ngulo em relao tangente de
entrada.


Figura 135 - AMV com ambas as linhas derivando segundo o mesmo ngulo em relao
tangente de entrada

2.21.3. AMV ASMTRICO

AMV com as linhas derivando em ngulos diferenciados em relao a tangente de entrada.


127

Figura 136 - AMV assimtrico convexo


Figura 137 - AMV assimtrico cncavo

2.21.4. AMV DE BITOLA MISTA

AMV que permite circulao de trens com bitolas diferenciadas; a primeira letra indica a
derivao da linha desviada e a segunda a posio da linha de bitola mtrica, sempre no
sentido da agulha para o jacar. Temos as seguintes configuraes para os AMV's mistos:

D1D - Derivao direita com bitola mtrica direita;


Figura 138 - D1D - Derivao direita com bitola mtrica direita

D1E - Derivao direita com bitola mtrica esquerda;


Figura 139 - D1E - Derivao direita com bitola mtrica esquerda

E1E - Derivao esquerda com bitola mtrica esquerda;

128


Figura 140 - E1E - Derivao esquerda com bitola mtrica esquerda

E1D - Derivao esquerda com bitola mtrica direita;


Figura 141 - E1D - Derivao esquerda com bitola mtrica direita

2.21.5. AMV HBRIDO

AMV onde so aplicados componentes que atendem as normas UIC e outros componentes
que atendem as normas AREMA, como exemplo:

AMV AREMA com jacar de ponta mvel UIC;


Figura 142 - AMV AREMA com jacar de ponta mvel UIC

AMV AREMA com contra trilhos ajustveis.


129

Figura 143 - AMV AREMA com contra trilhos ajustveis

2.22. APARELHO DE TRANSLAO DO EIXO DA VIA (POMBINHO)

Aparelhos de translao do eixo da via so dispositivos que permitem a mudana da posio
da linha de bitola mtrica inserida em um linha de bitola mista. A posio da bitola mtrica
poder ser alterada tanto em relao ao lado em que se encontra em relao bitola larga ou
para centraliz-la.


Figura 144 - Alterao da bitola mtrica em relao bitola larga: de centralizada para
esquerda

2.23. COMPOSIO BSICA DE UM AMV

O AMV composto por trs grandes regies:

Chave
Algumas pessoas costumam chamar indevidamente o AMV de chave, quando na verdade, a
chave apenas uma das partes do AMV, encarregada de fazer variar a direo dos veculos.
conduzindo-os pela via principal ou pelo desvio, conforme se deseje.
Composta por agulha, trilho de encosto de agulha, escoras laterais, placas de apoio bitoladora
e de deslizamento, barra de conjugao, aparelho de manobra e tirante de manobra e calos e
parafusos. comum a subdiviso da chave em meia chave direita e meia chave esquerda. A
identificao do sentido de derivao (a esquerda ou a direita) da linha desviada bem dos
componentes do AMV tem como referncia o sentido da ponta de agulha para o jacar.
Para permitir que os veculos circulem em uma ou outra via, preciso que as agulhas que
fazem parte da chave, desloquem-se esquerda ou direita, pressionando-se uma delas ao
trilho de encosto correspondente, desviando assim as rodas que passam por ali, e obrigando
suas conjugadas a seguirem sobre o trilho de encosto.

Parte intermediria ou de ligao:
A parte de ligao ou intermediria o conjunto formado pelos trilhos intermedirios apoiados
em placas de apoio, algumas delas especiais (chamadas placas gmeas por atuarem em dupla
e de maneira conjugada), que tem por funo fazer a ligao entre a chave e o cruzamento.
Composta pelos trilhos de ligao entre o coice da agulha e o jacar e os trilhos externos e
placas de apoio comuns e especiais.

130

Cruzamento:
O cruzamento constitudo pelo jacar, contratrilhos e seus respectivos trilhos de encosto. Sua
funo guiar convenientemente os veculos ferrovirios, possibilitando a passagem das rodas
numa e noutra direo. Composto pelo jacar, contratrilhos e trilhos de encosto dos
contratrilhos e placas de apoio especiais para cruzamento.


Figura 145 Regies de um AMV composto

Como num AMV convencional procuramos passar de uma linha para outra, necessrio
efetuar duas curvas reversas (uma ao contrrio da outra) separadas por uma pequena parte
reta onde colocamos o ponto de encontro das vias direta e desviada, fazendo com que o trilho
direito da via direta encontre o trilho esquerdo da via desviada (caso do desvio direita)
formando um X que caracteriza o encontro ou cruzamento das duas vias. Este dispositivo o
jacar.


Figura 146 X de trilhos J acar

Ao circular sobre o J acar as rodas encontram necessariamente uma descontinuidade na linha
de bitola logo aps a dobra da Garganta do J acar at a ponta do Corao, falha esta
desenvolvida exatamente para permitir a circulao dos frisos na outra direo.


131

Figura 147 Descontinuidade na linha de bitola do J acar

Assim, preciso que haja grande harmonia construtiva nos jacars para permitir a circulao
segura tanto dos veculos que percorrem o trilho A - B pela direita quanto daqueles que,
entrando pela via desviada, percorrerem o trilho C - D devendo pois apresentar dobras ou
bizelamento nas pontas das gargantas do jacar representadas por R e S, alm de calha ou
gola apropriados e contratrilhos para garantia de proteo ponta de 1/2, assim denominada
por apresentar meia polegada de espessura.

2.23.1. TIPOS DE JACARS DISPONVEIS

A ABNT padronizou nove tipos bsicos de jacars que so :

J acar de trilho aparafusado ou jacar de trilhos - So construdos de trilhos
usinados com ponta em bizel, ajustados e unidos rigidamente atravs de parafusos. A AREMA
admite seu emprego em linhas de trfego leve, desvios ou ramais industriais.
J acar com ncleo removvel em ao-mangans - So aqueles cujo ncleo central
e a ponta so constitudos por uma nica pea fundida em ao-mangans e rigidamente fixada
em pedaos de trilhos por meio de parafusos formando um conjunto slido. A AREMA
recomenda o seu emprego em linhas de trfego pesado onde a densidade de movimento
semelhante tanto na via principal como na desviada.
J acar com ponta mvel ou jacar mvel - So aqueles em que uma das pernas,
por presso de mola, fecha o espao entre ela e a ponta do corao, mantendo contnua a
superfcie de rolamento na direo da via principal e que afastada pelo friso da roda, que se
encaminha para a via desviada.
J acar com ponta removvel - aquele cuja ponta removvel.
J acar mvel com aparelho - o jacar cujo corao movimentado atravs de
um aparelho eltrico.
J acar mvel com mola - aquele que acionado pelo friso da roda, mantendo-se
em posio constante atravs da ao de um dispositivo de mola.
J acar macio - aquele inteirio, isto , fundido em uma pea nica.
J acar guia-rodas - So jacars do tipo macio com ressaltos laterais que guiam a
roda, dispensando o uso de contratrilhos. Devem ser empregados em linhas onde a velocidade
no ultrapasse a 48 Km/h.


132

Figura 148 - J acar guia rodas

J acar duplo - um jacar especialmente construdo para as linhas em bitola
mista, apresentando 2 pontas de 1/2 ou diamantes alm de possuir 4 configuraes distintas,
D1D, D1E, E1D e E1E em funo do lado desviado e da posio da bitola estreita com relao
ao eixo da via. Uma das suas linhas curva e a outra reta.

2.23.2. IDENTIFICAO DOS COMPONENTES

Os jacars so identificados em alto relevo no fundo do canal, em frente ponta prtica.
As agulhas so identificadas atravs de baixo relevo, no final do talo de reforo. A
identificao contm o nome do fabricante, nmero de srie, data de fabricao, nmero do
jacar, tamanho e lado da agulha.

2.24. INSPEO

Os AMV requerem uma inspeo detalhada das peas e componentes que o compem devido
alta complexidade de seu sistema de funcionamento. O defeito de uma pea ou componente
poder afetar todo o conjunto

2.25. COTAS DE SALVAGUARDA

As cotas de salvaguarda so estabelecidas em funo dos parmetros dimensionais e
tolerncias de desgaste dos rodeiros dos veculos ferrovirios que iro circular sobre os AMV.

Cotas de salvaguarda em AMV padro AREMA, jacar com ncleo de ao
mangans e asas em trilho e em jacar de trilhos usinados:












133
PONTA DA AGULHA*
COTA DE SALVAGUARDA
(mm)
PONTOS DE MEDIO
VALOR IDEAL
MEDIDO NA PONTA
DA AGULHA (mm)
BITOLA
MTRICA
BITOLA LARGA
Abertura na ponta da agulha 120 115 115
Abertura na ponta da agulha
em mquinas de chave
Alston
147 142 142
Tabela 84 Cotas de salvaguarda em AMV padro AREMA, jacar com ncleo de ao
mangans e asas em trilho e em jacar de trilhos usinados
* a folga na livre passagem nas agulhas ser medida no primeiro punho situado a 17 da ponta
da agulha.

COTA DE SALVAGUARDA
(mm)
PONTOS DE MEDIO
BITOLA
MTRICA
BITOLA LARGA
FLP
a
- Folga de livre
passagem ao final da parte
usinada da agulha
>(B-920) >(B-1520)
Abertura no centro do coice
da agulha
159 159
Tabela 85 Folga de livre passagem nas agulhas


Figura 149 - Folga livre passagem em agulha deslocada ao final da face usinada da agulha


Figura 150 Abertura no coice da agulha

Para agulhas com calo espaador curto, com um parafuso no coice, a distncia da ponta da
agulha at o ponto de medio da abertura do coice ser de 9050 mm. Para agulha curva, esta
distncia ser de 7926mm. Caso a abertura for diferente do padro, desmontar o coice para
verificar escoamento do material ou desgaste do calo.

134


Figura 151 Abertura no coice da agulha corte na junta


Figura 152 Abertura da agulha no eixo do primeiro punho
Tabela 86 Cotas de salvaguarda por regio do jacar

*Estes valores para proteo de ponta real do jacar devero ser utilizados nos AMV's dos
trechos de linha que no operam com locomotivas modelos, GT-26, SD-40, BB-36, DDM e
Dash 9.

REGIO DO JACAR
BITOLA MTRICA BITOLA LARGA
COTAS DE SALVAGUARDA
VALOR
IDEAL
(mm)
COTA DE
SALVAGUARDA
(mm)
VALOR
IDEAL
(mm)
COTA DE
SALVAGUARDA
(mm)
FLP
j
Folga de livre passagem do jacar 910 <911 1513 <1514
FLP
c
Folga de livre passagem nas
extremidades usinadas do contratrilho
100 >(B-920) 100 >(B-1520)
PP - Proteo da ponta real do jacar 960 >959 1522 >1552
* PP - Proteo da ponta real do jacar 955 >952
Largura da calha do jacar 50,5 <58 50,5 <58
Largura da calha do contratrilho 48,0 <58 48,0 <58
Profundidade do canal do jacar 55,5 >40 55,5 >40
Profundidade do canal do contratrilho 48,0 >40 48,0 >40

135

Figura 153 Pontos de medio das cotas de salvaguarda


Figura 154 Pontos de medio das cotas de salvaguarda no jacar


Figura 155 Pontos de medio das cotas de salvaguarda no jacar largura de calha


Figura 156 Pontos de medio das cotas de salvaguarda no jacar profundidade da calha





Folga livre passagem agulha
deslocada
Abertura da ponta
da agulha
Proteo ponta
jacar
Proteo ponta
jacar
Livre passagem no
jacar
Livre passagem no
jacar
Livre passagem no contra-
trilho

136
2.25.1. COTAS DE SALVAGUARDA EM AMV DE BITOLA MISTA

A analise das cotas de salvaguarda dos AMVs em bitola mista so semelhantes a dos AMVs
de bitola mtrica com pequenas diferenas devido colocao do 3 trilho.
Assim, o emprego de mais um trilho fora a colocao de um segundo jacar simples, alm de
um jacar duplo que na verdade, o nico ponto de complexidade do AMV misto se
comparado aos AMVs da mtrica e da larga.
Ocorrendo o cruzamento de filas de mesmo nome (esquerda com esquerda ou direita com
direita), tm-se ali um xis de trilhos cuja transposio s se resolve atravs do jacar duplo.


Figura 157 X de trilhos jacar duplo

Observe na figura que o jacar duplo est exatamente no ponto onde se cruzam a fila
esquerda da larga desviada com a fila tambm esquerda da mtrica na direta (filas do mesmo
nome).
Por outro lado, os jacars simples, qualquer que seja a situao, vo ser posicionados sempre
na interseo das filas de nomes distintos (na figura, o jacar da larga fica na interseo da fila
esquerda da larga desviada com a fila direita da mtrica na direta - filas de nomes distintos).
Genericamente, a anlise das cotas de salvaguarda no AMVs mistos se limita ao estudo da
circulao nos jacars duplos j que as demais cotas tm soluo comum por depender
somente da observao daquelas medidas j definidas para a mtrica e para a larga
isoladamente.

2.25.2. COTAS DE SALVAGUARDA EM JACAR DUPLO D1D


Figura 158 Esquema jacar duplo D1D

Pela figura acima fcil perceber que as rodas da larga que transitam saindo do AMV, vindas
da linha desviada , devem encontrar livre passagem na ponta material indicada por I j que ali
os frisos, circulam por dentro deixando de lado a ponta material que trabalha exatamente como
uma agulha deslocada.

137
Para que isto ocorra a medida da calha esquerda deve ser de 56 a 59 mm para livre
passagem, a medida da calha direita igual a 40 mm, garantindo apoio satisfatrio para os
rodeiros da mtrica circulando pela direita (a soma das calhas igual a 99mm). Alm disto, torna-
se necessrio fechar a bitola para 1586 mm.


Figura 159 Bitolas e calhas do jacar duplo

Pela figura anterior observa-se que a ponta material indicada com I, exige fechamento de bitola
para a larga de 1600mm desviada, entretanto trabalha normalmente para a linha mtrica na
direita devendo-se observar ali as mesmas cotas j discutidas anteriormente para os jacars
convencionais.
Na ponta material II a situao se inverte, ou seja, a mtrica na direita passa agora por dentro
forando a necessidade de abertura suficiente para livre passagem com fechamento da bitola
enquanto que na larga desviada tudo se passa normalmente com as mesmas cotas vlidas
para os jacars convencionais.
Para aperto na mtrica deve-se ento ter a calha esquerda maior ou igual a 53 mm na ponta II
e a calha direita de 46 mm. Para padronizao construtiva, adotam-se os nmeros : 56 mm na
calha externa e 43 mm na calha interna em ambas as pontas materiais do jacar. A soma da
calhas deve ser igual a 99 mm.


Figura 160 J acar Duplo D1D


138
2.25.3. COTAS DE SALVAGUARDA EM JACAR DUPLO D1E


Figura 161 Esquema jacar duplo D1E

A anlise praticamente se repete em todos os demais tipos de jacar duplo inclusive o D1E em
questo, modificando somente a posio dos apertos da calha larga e da mtrica. No jacar
D1E verifica-se na ponta I a necessidade de aperto para a linha de bitola larga na direta e na
ponta II aperto para a linha de bitola mtrica desviada, estando as demais cotas de acordo
com aquelas dos jacars convencionais.
A calha direita deve ser igual a 59 mm e a calha esquerda igual a 40 mm em ambas as pontas
materiais. Com isso garante-se 17 mm de aperto na mtrica (Ponta II) e 14 mm de aperto na
larga (Ponta I).


Figura 162 J acar duplo D1E









139
2.25.4. COTAS DE SALVAGUARDA EM JACAR DUPLO E1E


Figura 163 Esquema jacar duplo E1E

Valem aqui as mesmas consideraes estabelecidas para o jacar D1D. At mesmo os
apertos das calhas so idnticos. Existe aqui aperto para a larga desviada na ponta I e
aperto para a mtrica na direta na ponta II.


Figura 164 J acar duplo E1E








140
2.25.5. COTAS DE SALVAGUARDA EM JACAR DUPLO E1D


Figura 165 Esquema jacar duplo E1D

Pela figura acima, fcil notar que no jacar E1D os apertos das calhas se verificam na
mtrica desviada (Ponta II) e na larga da direta (Ponta I) exatamente como ocorre no jacar
D1E.

Figura 166 - J acar duplo E1D

De qualquer forma bom observar que os jacars D1D, D1E, E1D e E1E tm caractersticas
especficas distintas em funo do lado desviado que determina sua curvatura e da posio da
mtrica em relao via, sugerindo cuidados especiais j que a substituio de um por outro
inviabiliza as montagens adequadas. Normalmente o cdigo do jacar duplo gravado em alto
relevo nos trilhos do jacar.

141

2.25.6. COTAS DE SALVAGUARDA NOS POMBINHOS

Os Pombinhos, tambm conhecidos como chave fixa para conexo de vias, so dispositivos
encontrados na bitola mista para permitir a mudana de posio da bitola mtrica com relao
Via ou para desviar lateralmente apenas uma das bitolas, como mostrado nas figuras abaixo.


Figura 167 - AMV Misto com Derivao Lateral da Mtrica


Figura 168 - AMV com Derivao Lateral da Larga

Os dois AMVs mostrados nas duas figuras anteriores fornecem dois outros exemplos de
aplicao dos pombinhos agora integrados a AMVs mistos com derivao lateral em apenas
uma das bitolas.

Observe-se que na primeira figura a mtrica sempre estar desviada e a larga sempre ficar na
direta. Na figura seguinte ocorre o inverso.

A figura abaixo apresenta dois pombinhos que permitem a bitola mtrica, antes direita da via,
passar agora para sua esquerda, acessando a uma plataforma de embarque/desembarque. De
fato, sem os pombinhos os veculos oriundos da bitola mtrica no teriam como acessar a
plataforma.


142

Figura 169 Esquema de AMV com chaves fixas

Por outro lado, os AMVs com chaves fixas (Pombinhos) exigem cuidados especiais de
montagem e manuteno como ilustrados a seguir:


Figura 170 Cuidados especiais de montagem e manuteno de AMV com chaves fixas

As rodas da mtrica ao se inscreverem no pombinho (figura acima) devem encontrar condies
tais que permitam livre passagem adequada alm de proteo ponta.
Por outro lado, as rodas da larga (ver pontilhado na figura) devem passar por dentro deixando
de lado a ponta material que funcionar sempre como uma agulha deslocada, tendo-se as
mesmas condies encontradas nos jacars duplos.
Para termos uma situao segura de circulao deve-se ter o mesmo procedimento proposto
para os jacars duplos :

Aumento da calha externa de 58 para 59 mm;
Reduo da calha interna de modo a no comprometer o apoio da roda garantindo-
se a soma das calhas ( interna e externa ) igual a 99 mm;
Reduo da bitola larga para 1586 mm ;
Restrio da velocidade ao mximo de 20 Km/h, para a bitola larga.

Observao : Para os pombinhos recomenda-se no aumentar a calha externa sem a certeza
de que a calha interna pequena o suficiente para garantir a relao abaixo, que assegura s
rodas apoio semelhante ao de um jacar comum.



No se permite o emprego de pombinhos em linha corrida a no ser em situaes especiais
devidamente autorizadas.
Na prtica verifica-se a convenincia do emprego dos pombinhos em curvas para facilitar o
desenvolvimento do disfarceda mtrica. De fato, nos pombinhos em tangente, dificilmente
tem-se conseguido um aspecto visual mais aperfeioado.
C int + C ext = 99 mm

143
Os pombinhos devem possuir um desenvolvimento mnimo de 36 metros sem o que no se
consegue uma perfeita concordncia geomtrica.
Para a instalao de pombinhos deve-se ter em mos o croquis de locao e montagem.

2.26. LIMITE DE DESGASTE DE AGULHA E DO TRILHO DE ENCOSTO DA
AGULHA

Nas agulhas e nos trilhos de encosto dos AMV's os limites de desgaste vertical e horizontal
devem atender os limites de utilizao das rodas dos veculos ferrovirios. Assim, os
parmetros so vlidos para linhas de bitola mtrica e larga.

LIMITES ADMISSVEIS
COMPONENTE DIMENSO
MNIMO
(mm)
MXIMO
(mm)
AGULHA
Distncia vertical da face superior da agulha a
superfcie de rolamento do trilho de encosto
16 22
AGULHA Espessura da ponta de agulha 6100 1,5 3,2
TRILHO DE ENCOSTO REGIO
AGULHA
Desgaste mximo vertical no boleto no trilho
de encosto
NA 6,0
TRILHO DE ENCOSTO REGIO
DA AGULHA
Desgaste mximo lateral do boleto NA 2,0
Tabela 87 Limites de desgaste no AMV

2.26.1. DISTNCIA VERTICAL DA FACE SUPERIOR DA AGULHA A
SUPERFCIE DE ROLAMENTO DO TRILHO DE ENCOSTO

Esta distncia funo da altura mnima dos frisos novos que, com 25mm, no devem tocar e
escalar a face superior das agulhas; o valor mnimo de 16mm funo da necessidade de
ajuste da ponta da agulha ao trilho de encosto, sem atingir o raio da seo do boleto.


Figura 171 Esquema com distncia vertical entre face superior da agulha e a superfcie de
rolamento do trilho

2.26.2. DESGASTE VERTICAL MXIMO NO BOLETO DO TRILHO DE
ENCOSTO NA REGIO DA PONTA DE AGULHA

O desgaste mximo vertical (achatamento) do trilho de encosto na regio da agulha funo
do limite mximo adotado para altura dos frisos, garantindo que os mesmos no toquem o talo
da agulha.



144
2.26.3. DESGASTE VERTICAL MXIMO DA LATERAL DO BOLETO

O desgaste mximo do trilho de encosto na regio da ponta da agulha funo da
necessidade de perfeita vedao da agulha ao trilho de encosto.



Figura 172 - Desgastes admissveis para trilho de encosto na regio da agulha

2.26.4. ESPESSURA DA PONTA DA AGULHA DETALHE DE PONTA 6100

A espessura nominal da agulha nova de 3,2mm. O limite de espessura de 1,5mm adotado
para evitar o risco de fratura da ponta da agulha.


Figura 173 Espessura nominal da agulha

2.26.5. PONTO DE MEDIO DOS PARMETROS DE PONTA DE AGULHA

Todas as medidas relativas a trilhos de encosto da agulha e ponta de agulha devem ser
tomadas a 38mm da extremidade da mesma, fora da regio de concordncia do raio da ponta
da agulha.


145

Figura 174 Ponto de medio dos parmetros de ponta de agulha

2.27. LIMITE DE DESGASTE DE JACAR COM NCLEO DE AO MANGANS
E JACAR DE TRILHOS USINADOS

2.27.1. DESGASTE VERTICAL DA LATERAL DO NCLEO DO JACAR

O desgaste mximo da lateral do ncleo do jacar dever resultar em uma profundidade de
canal mnima de 40mm, considerando que a altura mxima de friso de rodas de 1
(38,1mm).
Durante os trabalhos de esmerilamento do ncleo do jacar, o fundo do canal no dever ser
rebaixado; devero ser removidas as arestas provenientes de escoamento do material,
conformando os raios de concordncia do ncleo.

Desgaste de Jacar AREMA
Pontos de Medio Val or Nominal Mni mo (mm) Mximo (mm)
Profundidade do canal em jacar novo* 55,5 55,5 58,5
Desgaste vertical da lateral do ncleo NA 16 19
Desgaste vertical da ponta do jacar NA 16 19
Profundidade do canal do jacar 48 40 NA
Tabela 88 Desgaste de J acar AREMA

*A EFVM tem adquirido jacars com maior profundidade nominal de canal, permitindo assim
aumento da vida til do componente.



Rgua
Desgaste
ncleo
Profundidade
total do ncleo

Figura 175 Profundidade do canal do jacar


146
Para verificao do desgaste vertical mximo da lateral do ncleo do jacar, deve-se efetuar
medida com rgua e paqumetro, determinando a profundidade total do ncleo e o desgaste do
ncleo. Depois de obtidos os valores, deve-se subtrair do valor da profundidade total do ncleo,
o valor do desgaste do ncleo; o resultado dever ser maior que 40mm, garantindo assim que
o friso mais alto no toque o fundo do canal.
(Profundidade total do ncleo desgaste do ncleo) >40mm

2.27.2. DESGASTE VERTICAL DA PONTA DO JACAR

O desgaste mximo da ponta do jacar dever resultar em uma profundidade de canal mnima
de 40 mm, considerando que a altura mxima de friso de rodas de 1 (38,1mm).


Figura 176 Desgaste da ponta do jacar

Para verificao do desgaste vertical mximo da ponta do jacar, deve-se efetuar medida com
rgua e paqumetro, determinando a profundidade total do ncleo e o desgaste da ponta.
Depois de obtidos os valores deve-se subtrair do valor da profundidade total o valor do
desgaste da ponta. O resultado dever ser maior que 40 mm, garantindo assim que o friso
mais alto no toque o fundo do canal do jacar.

(Profundidade total do ncleo desgaste da ponta) >40mm

O desgaste vertical da ponta do jacar dever ser medido a partir da ponta material do jacar,
ou seja, no ponto em que a bandagem da roda inicia o apoio no ncleo do jacar, conforme
indicado abaixo:

ABERTURA DO JACAR
DISTNCIA HORIZONTAL EM
RELAO PONTA MATERIAL DO
JACAR (X)
J acar 1:8 102 (mm)/4
J acar 1:10 127 (mm)/5
J acar 1:12 152 (mm)/6
J acar 1:14 178 (mm)/7
J acar 1:18 228 (mm)/9
J acar 1:20 254 (mm)/10
J acar 1:20 (EFVM) 381 (mm) / 15
Tabela 89 Distncia horizontal em relao ponta material do jacar


147


Figura 177 Esquema de indicao da distncia horizontal em relao ponta material do
jacar

2.28. LIMITE DE FOLGA NA PONTA DA AGULHA E NO FINAL DA REGIO
USINADA DA AGULHA

A vedao de ambas as agulhas em relao ao trilho de encosto no devem apresentar folgas.

2.29. RECOMENDAES QUANTO A INSPEES DE AMV

O QU PONTOS DE
MONITORAMENTO
PROVIDNCIAS OBSERVAO
AGULHAS
Verificar a espessura das
pontas das agulhas.
Caso a ponta esteja com espessura
acima do recomendado efetuar o seu
esmerilamento.
Caso a espessura esteja abaixo do
recomendado a agulha ou a sua
ponta devero ser substitudos.

H casos em que as agulhas
apresentam alguns
decmetros de ponta j sem
boleto.
Entretanto, se no estiverem
com as pontas rombudas e
se estiverem vedando com
presso, no haver perigo
para o trfego,
principalmente se no
estiverem ligadas linha
principal, onde maior a
velocidade dos trens.
AGULHAS
Verificar a existncia de
dormentes bons e com placas
de apoio sob a ponta da
agulha.
A ponta de agulha requer dormentes
bons para seu apoio e deve ter sua
ponta faceando a extremidade das
placas de apoio.
A ausncia ou falta de apoio
da agulha poder provocar
sua abertura durante a
passagem dos trens.
Verificar se na barra de
conjugao da abertura das
agulhas no h folga e se
existe presso suficiente e por
igual na ponta das mesmas.
Havendo folga, regular a distribuio
das presses por meio de palhetas
existentes dentro do aparelho ou
substituir o a barra de conjugao.
Usar as palhetas.
No colocar arruelas.
Verificar se h desgaste na
rosca ou deformao na barra
de conjugao ou no tirante.
Substituir de imediato a pea
avariada.
Pea avariada no permite
regulagem.

Verificar se os punhos que
ligam a barra de conjugao
agulha no esto trincados ou
com parafusos frouxos ou
gastos.
Substituir os punhos trincados e
tambm os parafusos frouxos ou
gastos.
Punhos trincados podem
causar acidentes por
abertura da ponta das
agulhas.

AGULHAS
Verificar se os patins das
agulhas esto bem apoiados
nas placas de deslizamento e
se a superfcie da ponta da
agulha no est em nvel
superior ao do boleto do trilho
de encosto.
Nivelar e socar o coice da agulha e
caso necessrio, entalhar os
dormentes nos locais do trilho de
encosto.
A superfcie da agulha na
regio do coice deve estar
no mesmo nvel do trilho de
encosto e trilho de ligao.
Tabel a 90 Recomendaes quanto s inspees de agulhas de AMV

148
O QU
PONTOS DE
MONITORAMENTO
PROVIDNCIAS OBSERVAO
Verificar o posicionamento, o
estado e a socaria dos
dormentes sob o coice da
agulha.
Se necessrio substituir o
dormente e realizar a
socaria.
O desnivelamento do coice da
agulha poder provocar a
abertura da ponta da agulha.
Verificar se os parafusos do
coice no esto
excessivamente apertados a
ponto de impedir a vedao.
Folgar os parafusos do coice
do lado das agulhas.
Os parafusos no podem estar
frouxos. Apenas levemente
apertados.
Verificar se no h
descontinuidade de
alinhamento entre as
extremidades a agulha e o
trilho de ligao.
Substituir a agulha ou o trilho
de ligao.
O desalinhamento entre o trilho
de ligao e a agulha na regio
do coice ocasionam risco ao
trfego ferrovirio.
Verificar se h abertura de
bitola no coice da agulha
devido ao desgaste dos
parafusos, talas e pontas dos
trilhos de ligao que
estejam quebrados ou
gastos.
Substituir as peas
desgastadas ou quebradas e
corrigir a bitola.
Bitola fora das tolerncias
prejudicam as cotas de
salvaguarda e geram riscos
para a inscrio dos veculos
ferrovirios no AMV.
COICE DA
AGULHA
Verificar se h desgaste do
calo do coice de agulha.
Substituir o calo do coice.
Tambm verificar a furao dos
calos. Caso estejam
incorretos substituir trilho de
encosto e corrigir a furao.
Tabel a 91 - Recomendaes quanto s inspees de coice de agulha de AMV

O QU
PONTOS DE
MONITORAMENTO
PROVIDNCIAS OBSERVAO
Verificar as cotas de
salvaguarda do jacar.
Rebitolar o jacar.
Valores de cotas de
salvaguarda incorretos
implicam em desgaste
excessivo dos componentes e
impacto dos rodeiros quando
da inscrio no jacar.
JACAR
Verificar a existncia e estado
dos dormentes que apiam a
ponta do jacar.
Se necessrio substituir ou
reposicionar os dormentes sob
a ponta do jacar.
A falta ou dormentes em
estado ruim podero ocasionar
a fratura da ponta do jacar.
Tabel a 92 - Recomendaes quanto s inspees de jacar



149
O QU
PONTOS DE
MONITORAMENTO
PROVIDNCIAS OBSERVAO
AMV
Verificar se lastro est bem
drenado e se no h perigo de
formao de bolsa dgua sob
o AMV.
Desguarnecer, nivelar e socar
o AMV.
Lastro com drenagem
ineficiente ocasiona defeitos
de nivelamento no AMV.
Nivelamento com defeito nas
regies das agulhas e jacar
geram riscos ao trfego
ferrovirio.
Tabela 93 - Recomendaes quanto s inspees AMV

O QU
PONTOS DE
MONITORAMENTO
PROVIDNCIAS OBSERVAO
Verificar se a alavanca de
manobra est com a presso
adequada para movimentao
e vedao das agulhas.
Na ausncia de presso
verificar o desgaste dos
tirantes ou de componentes do
aparelho de manobra..
O aparelho de manobra deve
exercer uma presso
adequada para perfeita
vedao das pontas das
agulhas.
Verificar a condio de fixao
do aparelho de manobra e dos
trincos aos dormentes .
Corrigir as fixaes, substituir
os dormentes ou reposicionar
o aparelho de manobra e
trincos sobre o dormente.
Aparelho de manobra e trincos
sem fixao adequada
prejudicam a correta vedao
e movimentao das agulhas.
APARELHO
DE
MANOBRA
Verificar a existncia de folgas
nos trincos de travas do
aparelho de manobra.
Substituir os trincos.
Folgas nos trincos dos
aparelhos de manobra
podero propiciar que
estranhos operao
ferroviria manejem as
agulhas mesmo que estejam
com cadeados aplicados.
Tabela 94 - Recomendaes quanto s inspees de aparelho de manobra

O QU
PONTOS DE
MONITORAMENTO
PROVIDNCIAS OBSERVAO
Verificar se a abertura
da calha do
contratrilho est dentro
dos limites adequados.
Antes de substituir o
contratrilho verificar o aperto
dos seus parafusos. Substituir
o contratrilho.
Valores excessivos de abertura da
calha do contratrilho prejudicam a
cota de salvaguarda de proteo da
ponta do jacar.
Verificar se o boleto do
contratrilho no est
em nvel muito
superior ao do boleto
do seu trilho de
encosto.
Substituir o trilho de encosto
do contratrilho.
O desgaste do trilho de encosto
poder provocar o toque dos
rodeiros nos calos dos contratrilhos.
CONTRATRILHO
Verificar o estado dos
dormentes e fixaes
nas extremidades e
centro dos
contratrilhos.
Substituir os dormentes e
fixaes que estejam
inservveis nas extremidades
e centro dos contratrilhos.
Dormentes ruis nas extremidades e
centro dos contratrilhos podem
provocar impacto indesejvel na
ponta do jacar por deficincia na
sua fixao.
Tabela 95 - Recomendaes quanto s inspees de contratrilho

Os Aparelhos de Mudana de Via situados na linha principal devem ser munidos de
cadeados, como os desvios particulares, a fim de que no caso de passar trem direto pela
estao, ficar a linha de passagem devidamente protegida contra qualquer manobra criminosa
feita s agulhas.
Os trilhos de ligao no sofrem a inclinao ordinria que se d aos trilhos da via.
Assentam-se normalmente sobre os dormentes especiais. Portanto, uma vez que os
dormentes so fornecidos com as duas faces horizontais aplainadas, no haver necessidade
de fazer qualquer entalhe.
irregular e perigoso emendar dormentes para conseguir o comprimento
necessrio nos AMV.

150
As cotas de salvaguarda devem estar rigorosamente dentro das tolerncias
especificadas, independente das medidas de bitola e calhas de contratrilho e jacar estarem
dentro dos parmetros estabelecidos.
Os contratrilhos devem ter seus parafusos completos e solidamente fixados.
No ser admitida a ausncia dos parafusos das extremidades de contratrilho.
Sero permitidos no mximo 2 dormentes inservveis em seqncia, desde que fora
da regio da chave ou regio do jacar. Admite-se no mximo a taxa de 10% de dormentes
inservveis em todo AMV.
O jacar no deve estar desnivelado em relao aos seus contratrilhos e
respectivos trilhos de encosto.

2.30. LIMITES E TOLERNCIAS PARA ASSENTAMENTO DE AMV

A bitola nos AMV's dever atender os limites das tabelas abaixo quanto do seu assentamento
ou substituio de componentes.

AMV EM BITOLA MTRICA EFVM
BITOLA NOMINAL
(mm)
MXIMO (mm) MNIMO (mm)
1007 1010 1005
Tabela 96 Limites de tolerncias para assentamento de AMV em bitola mtrica EFVM

AMV EM BITOLA MTRICA FCA
BITOLA NOMINAL
(mm)
MXIMO (mm) MNIMO (mm)
1000 1010 998
Tabel a 97 - Limites de tolerncias para assentamento de AMV em bitola mtrica FCA

AMV EM BITOLA LARGA FCA
BITOLA NOMINAL
(mm)
MXIMO (mm) MNIMO (mm)
1600 1610 1598
Tabela 98 - Limites de tolerncias para assentamento de AMV em bitola larga FCA

AMV EM BITOLA LARGA EFC
BITOLA NOMINAL
(mm)
MXIMO (mm) MNIMO (mm)
1608 1610 1605
Tabela 99 - Limites de tolerncias para assentamento de AMV em bitola larga EFC

A bitola dever ser medida a cada dormente, sendo que as variaes entre pontos adjacentes
devero atender aos seguintes limites:

VARIAO DAS MEDIDAS DE BITOLA A CADA
DORMENTE
VMA >60KM/H VMA < 60KM/H
2 mm 3 mm
Tabela 100 Variao das medidas de bitola a cada dormente

A concordncia de bitola antes da ponta de agulha dever ser feita numa distncia mnima de
1,80 m a partir da ponta da agulha.
Para monitoramento dos AMV's em operao, devero ser sempre observados os limites das
cotas de salvaguarda para intervenes de manuteno.
Dever se evitar a instalao de AMV em curvas.

151

2.31. RECOMENDAES QUANTO A MANUTENO

Aps o assentamento de AMV completo ou de componentes novos dever ser efetuada
marcao com marcador industrial indicando a data de assentamento e posio, bem como
atualizao de dados no sistema informatizado.
Os componentes de AMV devero ser cadastrados no sistema informatizado de gesto da
manuteno, exceto para a FCA que no possui esta funcionalidade.
Os componentes de AMV devero possuir registro da data de seu assentamento e posio em
local visvel de suas peas.
A concordncia de bitola antes da ponta de agulha (avano da agulha), dever ser feita numa
distancia mnima de 1,80 m a partir da ponta da agulha, com variao mxima de 2 mm por
dormente.
Os contratrilhos cuja largura da calha tenham atingido valores superiores a 52 mm devero ser
substitudos quando Ada substituio dos jacars.
Trilhos de encosto de contratrilhos que apresentem defeitos superficiais tambm devero ser
substitudos quando da substituio do jacar.
proibido utilizar solda aluminotrmica ou eltrica no trilho de encosto do contratrilho na regio
de abrangncia do contratrilho.
proibido utilizar solda aluminotrmica ou eltrica no trilho de encosto da agulha na regio
entre a ponta da agulha e o coice da agulha..

2.32. MANUTENO DAS AGULHAS

As agulhas devem ajustar-se perfeitamente aos seus respectivos trilhos de encosto.
As agulhas devem se movimentar sobre as placas de deslizamento devidamente limpas e
lubrificadas ou apoiadas em roletes prprios.
As pontas das agulhas devem estar apoiadas nas placas de apoio dos dormentes especiais
evitando sua movimentao vertical (efeito de tesouramento) no momento da passagem dos
trens.
Os parafusos que ligam os punhos s barras de conjugao devem ser aplicados de baixo para
cima, provido de arruelas, porcas e contrapinos. A mesma ateno deve ser dada aos
parafusos que fixam a barra de conjugao ao tirante do aparelho de manobra.
Os dormentes do coice das agulhas devem estar bem apoiados, socados e nivelados, a fim
de que no ocorram movimentaes das pontas das agulhas, que costumam se abrir por
ocasio da circulao de rodas num coice arreado.
Pontas de agulhas com espessura superior a 3,2 mm devero ser esmerilhadas.
No caso de emprego do protetor de pontas de agulha interno, a bitola dever ser ajustada em
+10 mm, evitando o estrangulamento da bitola.

2.32.1. MANUTENO DO APARELHO DE MANOBRAS DE
ACIONAMENTO MANUAL

O aparelho de manobra deve estar devidamente regulado com presso suficiente para vedar
com segurana as agulhas nos dois sentidos. O manuseio do aparelho de manobra requer
esforo para travamento da alavanca de manobra no trinco. Caso o travamento ocorra apenas
com o peso da alavanca de manobra o aparelho e sistema de barras de conjugao e tirante
de manobra devero ser inspecionados e regulados.

2.32.1.1. REGULAGEM DOS APARELHOS DE MANOBRA NEW
CENTURY

A regulagem dos aparelhos de manobra novos ou recuperados, tarefa simples, bastando
apenas remanejar palhetas ou inserir outras, at conseguir-se a correta vedao em ambas as
agulhas. Caso no se consiga a regulagem pelo simples remanejamento das palhetas, basta

152
deslocar-se o aparelho at que se consiga a condio de igualdade das folgas em ambos os
lados, com o brao do aparelho na posio vertical.
Entretanto, as inmeras transposies de chave em sentido contrrio, acrescidas do prprio
desgaste natural das peas, acumulam folgas diversas que acabam por conduzir a situaes
onde se perfura as vigotas em boa parte de sua rea de apoio na busca de melhor posio
para o aparelho e, ao fim dos trabalhos, acaba resultando em chave com vedao insuficiente
ou de pouca presso.
Em alguns casos, a enorme soma de folgas indica a necessidade de inserir calos
espaadores entre o punho e a agulha, nica forma de conseguir-se vedao por igual at que
se consiga reparar ou substituir o aparelho. A utilizao de arruelas de presso como calo
proibida pois no caso de fratura das mesmas a vedao ficar comprometida e o punho com
aperto insuficiente.

Figura 178 Aparelhos de manobra New Century

De fato, se imaginarmos que a agulha direita da figura acima, oferece vedao suficiente e a
agulha esquerda ainda permite a pequena folga indicada, mesmo com o total remanejamento e
insero de palhetas para o lado esquerdo, ento, antes de furarmos toda a vigota em busca
de posio mais adequada, melhor ser inserir calos espaadores entre o punho e a agulha,
aproximando a agulha do seu encosto, completando a vedao, conforme mostrado na figura
abaixo. Esta operao deve garantir as cotas de livre passagem na agulha deslocada.


Figura 179 Arruelas do aparelho de manobra New Century

Em seguida, deve-se solicitar um novo aparelho de manobras para substituio.
Evidentemente antes de tentar-se a insero de calos espaadores, em carter precrio,
deve-se garantir que a deficincia de vedao no se deva ao pular os dentes da coroa,
muito comum em chaves ao contrrio e facilmente solucionada com a simples desmontagem
do aparelho e reposicionamento da coroa deslocada.
A coroa dentada do aparelho de manobras de acionamento manual possui cinco falhas para
encaixe dos dentes do pinho e, com o brao do aparelho na posio vertical a falha central

153
deve encaixar-se em um dos dentes de tal sorte que fiquem sobrando na coroa dois espaos
ou falhas para cada lado, permitindo a regulagem e vedao por igual nas duas direes.


Figura 180 Coroa dentada do aparelho de manobras

Mesmo com o brao na posio vertical s vezes a toro do pinho no permite encaixar um
dos dentes no espao central da coroa, advindo da a necessidade de reposicionamento do
aparelho conforme j detalhado.
A utilizao de arruelas no lugar das palhetas prprias para a regulagem do aparelho
proibida.
Uma das principais folgas verificadas no aparelho de manobras ocorre na juno do eixo mvel
com o excntrico, propiciando maior esforo de toro no parafuso que une as peas, e que
tem a funo de impedir a queda do excntrico, sendo conhecido, no campo, como parafuso
da cruzeta.
Com o aparecimento desta folga, o prprio movimento de manobra do aparelho poder, com o
tempo, cisalhar o parafuso da cruzeta pondo em risco a vedao, principalmente nos
aparelhos que no dispem de chapa soldada ou contra porca para proteo ao excntrico.


Figura 181 Detalhamento do parafuso da cruzeta do aparelho de manobra


154
A recuperao dos aparelhos danificados nas oficinas de manuteno rpida e simples,
desde que no se verifique quebra ou empenamento do eixo mvel, do excntrico ou das
engrenagens (coroa e pinho).
Os Aparelhos de Mudana de Via situados na linha principal e de entrada para desvios
particulares devem ser munidos de cadeados, a fim de proteger contra qualquer manobra
criminosa feita s agulhas.

2.33. MANUTENO DE JACAR

Todos os parafusos do J acar devem apresentar boas condies de conservao, aperto e
travamento.
Os dormentes do J acar devem apresentar boas condies de socaria e conservao,
apresentando espaamento correto e esquadro uniforme.
No deve existir material estranho na gola do jacar, ou seja, entre o ncleo e as pernas do
jacar, bem como na garganta do jacar.
Os dormentes devem estar bem socados. A socaria deve ser realizada por meios
mecanizados, ou atravs de socaria com ferramentas manuais, como picaretas de soca.
Todos os dormentes sob o jacar devem estar em bom estado, permitindo apoio adequado,
evitando empenos e fraturas nos componentes. A ponta real do jacar deve estar
convenientemente apoiada sobre um dormente.
As fixaes e parafusos de juntas na regio do jacar e contratrilhos devem estar
convenientemente ajustados e apertados.
O ncleo de ao mangans o componente que mais sofre ao desgaste, devido s altas
cargas por roda atuarem nesse componente, que executa a transferncia de um veiculo
ferrovirio de uma linha para outra, portanto a sua manuteno deve ser feita sempre
preventivamente.
As regies que mais sofrem com o desgaste e amassamento esto localizadas prximo a
seo A-A da figura 1, onde se forma um escoamento do material do ncleo de ao mangans
que deve ser esmerilhado e reperfilado com um raio mnimo de 10,0mm, com objetivo de que o
amassamento no se transforme em uma trinca e ocorra uma fratura nesta regio.
Para reperfilar os raios, deve ser usado o calibre conforme indicado na figura abaixo e este no
deve tocar o fundo do canal, Quando isto ocorrer, o fundo do canal deve ser esmerilhado,
sempre obedecendo os limites de desgaste.
As figuras abaixo demonstram a necessidade da execuo de Manuteno Preventiva
representado J acar com desgaste e J acar novo.


Figura 182 Esquema do gabarito do friso do material rodante sem desgaste


155

Figura 183 - Representao de roda nova com jacar desgastado

Na figura acima se observa o desgaste na asa lateral direita e asa lateral esquerda, onde asa
esquerda verifica-se um escoamento maior do que a asa direita, isto ocorre porque na asa
direita est com um pequeno raio .
Recomenda-se que se reperfile o raio sempre conforme o gabarito de raio, principalmente com
a transposio do jacar para utilizar o lado da asa lateral que est com pouco uso.


Figura 184 - Representao de roda nova com J acar novo

Na figura acima se observa que os raios nas asas laterais tem sempre um raio de 16,0mm no
caso do jacar novo para evitar o escoamento do ncleo.


156

Figura 185 - Gabarito para verificao canal de jacar

Na figura acima observa-se que o gabarito de canal (LADO B) tambm no est ajustando
perfeitamente; verifica-se necessidade de reperfilar o raio e retirar o material escoado.


Figura 186 - Gabarito de canal (LADO B) ajustado perfeitamente no canal do jacar novo.


157

Figura 187 - J acar com desgaste/amassamento

Na figura acima se observa que houve um desgaste na pista de rolamento, recomenda-se
reperfilamento do raio para 10,0mm conforme gabarito de raio.


Figura 188 - J acar novo

Na figura acima se observa que no jacar novo o gabarito tem um bom encaixe, isto , o raio
est perfeito.
Deve-se garantir que o gabarito de raio tenha um bom acoplamento em toda a extenso do
ncleo de ao mangans, assim como nos trilhos do jacar que so as pernas e calcanhares
que tambm sofrem o esmagamento pelo passar das rodas.






158
2.34. CRITRIOS DE REEMPREGO DE COMPONENTES DE AMV

2.34.1. CRITRIOS PARA CLASSIFICAO DE AGULHAS DE AMV

Para a classificao de agulhas usadas, em reemprego ou inservvel (sucata), devem ser
observadas as condies abaixo:

Verificar existncia de empeno em relao ao plano vertical, principalmente na regio do
coice da agulha; agulhas com empeno que no apresentem condio de recuperao com
macaco de desempenar trilhos sero consideradas como sucata.

Verificar existncia de trincas ou fraturas na seo do trilho bem como registro de
defeitos identificados por ultra-som; neste caso a agulha ser considerada como sucata.

Verificar deformaes na ponta da agulha que prejudique a correta vedao da mesma;
no caso de agulha com ponta removvel dever ser analisada a condio de substituio da
ponta; agulha com deformao na ponta e cuja substituio da mesma seja invivel ser
considerada como sucata.

Verificar existncia de fratura longitudinal na ponta da agulha; no caso de agulha com
ponta removvel dever ser analisada a condio de substituio da ponta; agulha com fratura
longitudinal na ponta e cuja substituio da mesma seja invivel ser considerada como
sucata.

Verificar se as medidas da espessura da ponta da agulha atendem as condies da
figura 1; no caso de agulha com ponta removvel dever ser analisada a condio de
substituio da ponta; agulha com desgaste na ponta (espessura inferior a 2mm) e cuja
substituio da mesma seja invivel ser considerada como sucata..
Verificar se a regio do coice da agulha apresenta excesso de furos, trincas partindo dos
furos ou furos efetuados com maarico; caso ocorram a agulha ser considerada como sucata.

Agulhas que no apresentem os defeitos acima sero consideradas reemprego.

2.34.2. CRITRIOS PARA CLASSIFICAO DE APARELHOS DE
MANOBRA NEW CENTURY

Os aparelhos de manobra new century so compostos por varias peas passveis de
substituio por desgaste ou avarias; portanto os aparelhos de manobra no sero
considerados como sucata pois sempre so passiveis de recuperao.

2.34.3. CRITRIOS PARA CLASSIFICAO DE BARRAS DE
CONJUGAO DE AMV

Para a classificao de barras de conjugao usadas, em reemprego ou inservvel (sucata),
devem ser observadas as condies abaixo:

Verificar existncia de trincas ou fraturas na seo das barras e principalmente na regio
dos furos; barras com trincas ou fraturas sero consideradas sucata.
Verificar existncia de furos ovalizados que favorecem aparecimento de folgas; barras
com furos ovalizados sero consideradas como sucata.

Barras de conjugao que no apresentem os defeitos acima sero consideradas reemprego.





159
2.34.4. CRITRIOS PARA CLASSIFICAO DE CALO DE COICE DE
AGULHA E CALO DE CONTRATRILHOS

Para a classificao de calos de coice de agulha e de contratrilhos usados, em reemprego ou
inservvel (sucata), devem ser observadas as condies abaixo:

Verificar existncia de trincas ou fraturas nos calos; calos trincados ou fraturados
sero considerados sucata.
Verificar existncia de deformao que prejudiquem o perfeito ajuste na agulha, no
contratrilho e no seus respectivos trilhos de encosto.

Calos que no apresentem os defeitos acima sero considerados reemprego.

2.34.5. CRITRIOS PARA CLASSIFICAO DE CONTRATRILHO DE AMV

Para a classificao de contratrilhos de AMV usados em reemprego ou inservvel (sucata),
devem ser observadas as condies abaixo:

Verificar existncia de trincas, fraturas na regio dos furos ou na regio usinada
(extremidades) e no corpo do contratrilho; verificar tambm a presena de excesso de furos,
furos efetuados a maarico ou com trincas partindo dos furos; contratrilhos trincados,
fraturados ou com excesso de furos ou furados a maarico sero considerados sucata.
Verificar existncia de deformaes que podem ser causadas por descarrilamentos;
contratrilhos deformados sero considerados sucata.

Verificar se o desgaste na face interna do contratrilho atingiu ou est prximo do limite
mximo; a calha mxima do contratrilho montando no dever ser superior a 58mm.

Contratrilhos que no apresentem os defeitos acima sero considerados reemprego.

2.34.6. CRITRIOS PARA CLASSIFICAO DE JACARS COM NCLEO
DE AO MANGANES

Para a classificao jacars com ncleo de ao mangans em reemprego ou inservvel
(sucata), devem ser observadas as condies abaixo:

Verificar existncia de trincas ou fraturas no ncleo de ao, nas patas de lebre; caso
ocorra o jacar ser considerado como sucata.
Verificar a ocorrncia de deformaes nas pernas ou no calcanhar, geralmente
causadas por descarrilamentos; neste caso o jacar ser considerado sucata.
Verificar se a profundidade da calha inferior a 40mm devido desgaste no ncleo
provocado pelo apoio de rodas.
J acar com ncleo de ao mangans que apresentarem desgaste no ncleo e desgaste
ou deformao na ponta dever ser identificado e armazenado para posterior recuperao por
empresas especializadas, mesmo para utilizao em linhas secundarias.


Figura 189 - J acar desgastado


160

Figura 190 - J acar em processo de recuperao


Figura 191 - J acar recuperado

2.35. CRITRIOS CLASSIFICAO DE PARAFUSOS DE AMV

Para a classificao parafusos de AMV, de junta ou para fixao RN em reemprego ou
inservvel (sucata), devem ser observadas as condies abaixo:

Verificar existncia de trincas ou fraturas no corpo do parafuso ou na ligao da cabea
com a parte circular do corpo ou com a gola do parafuso de junta. Caso ocorra o parafuso ser
considerado como sucata.
Verificar existncia de deformao por empeno; parafusos empenados sero
considerados sucata.
Verificar a ocorrncia de deformaes na rosca que impeam a colocao das porcas;
parafusos com roscas danificadas sero considerados sucata.

Parafusos que no apresentarem os defeitos acima sero considerados como reemprego e
devero ser armazenados protegidos contra umidade e poeira e com as roscas lubrificadas.


Figura 192 - Parafuso sucata devido deformao


161

Figura 193 - Parafuso sucata devido rosca danificada


Figura 194 - Parafuso reemprego

2.36. CRITRIOS PARA CLASSIFICAO DE PLACAS BITOLADORAS PARA
AMV

Para a classificao de placas bitoladoras de AMV em reemprego ou inservvel (sucata) devem
ser observadas as condies abaixo:

Verificar existncia de trincas ou fraturas na chapa metlica, deformaes que
prejudiquem a colocao das escoras de encosto de agulha e empenos no plano horizontal;
neste caso a placa ser considerada como sucata.

No plano vertical as placas bitoladoras possuem uma curvatura que normal, sendo que a
parte cncava da mesma deve sempre ser assentada na direo do jacar, no constituindo,
portanto, defeito.

2.37. CRITRIOS PARA CLASSIFICAO DE PLACAS DE APOIO PARA
COICE DE AGULHA E DE CONTRATRILHO

Para a classificao placas de apoio de coice de agulha ou de em reemprego ou inservvel
(sucata), devem ser observadas as condies abaixo:

Verificar existncia de trincas ou fraturas no corpo das placas, verificar se os furos para
colocao das fixaes apresentam-se ovalizados, se existem deformaes na regio de apoio
do trilho e se a placa permite perfeito apoio na superfcie dos dormentes.

Placas com trincas, fraturas, furos ovalizados, empeno que prejudique o apoio do patim do
trilho e o apoio das mesmas nos dormentes sero consideradas como sucata.

2.38. CRITRIOS PARA CLASSIFICAO DE PLACAS GEMEAS PARA AMV

Para a classificao placas gmeas para AMV em reemprego ou inservvel (sucata), devem ser
observadas as condies abaixo:


162
Verificar existncia de trincas ou fraturas no corpo das placas, verificar se os furos para
colocao das fixaes apresentam-se ovalizados e verificar se o gancho para fixao do patim
do trilho est rompido.

Placas com trincas, fraturas sero consideradas como sucata.
Placas gmeas que apresentem empeno ou ovalizao dos furos e mesmo com o gancho
rompido devero ser separadas e identificadas para recuperao por empresas especializadas,
e reempregadas aps recuperao colocando um tirefond no espao deixado pelo gancho.

2.39. CRITRIOS PARA CLASSIFICAO DE TIRANTES DE APARELHO DE
MANOBRA

Para a classificao de tirantes de aparelhos de manobra em reemprego ou inservvel (sucata),
devem ser observadas as condies abaixo:

Verificar existncia de deformaes, trincas ou fraturas no tirante.

Tirantes com trincas, fraturas ou deformaes sero considerados como sucata.

2.40. APLICAO DE DISPOSITIVOS DE MOLA EM AMV

A chave de mola um equipamento utilizado nas ferrovias principalmente em ptios de
cruzamento de trens. A sua utilizao em ptios de manobra no recomendvel em razo do
risco de acidentes. proibido manobrar veculos ferrovirios utilizando os recursos do
dispositivo de mola. A manobra dever ser realizada manuseando o aparelho de manobra
manualmente.
Autos de linha e EGP devero trafegar com velocidades reduzidas em regies de AMV com
dispositivo de mola pois podem descarrilar ao circularem do jacar para o coice com a chave
em posio reversa.
O uso mais comum da chave de mola est representado nos esquemas A e B, onde aps a
definio das rotas dos trens as agulhas so posicionadas devidamente de forma que um trem,
ao sair do ptio de cruzamento, sempre ultrapasse o AMV na posio contrria.

Esquema A:

Conforme indicado na figura, existe um sentido obrigatrio para o cruzamento dos trens.
Assim a chave 1 est feita na posio normal e a chave 3 na posio reversa. Um trem que
venha no sentido da esquerda para a direita encontrar a chave feita na posio normal
enquanto que a chave 3 estar na posio reversa. Ao aproximar-se da chave 3 o rodeiro do
trem fora as agulhas afastando-as, permitindo assim a passagem da composio sem que
haja necessidade da mudana da posio da chave de via.
O mesmo ocorre com um trem que circule no sentido oposto, que encontrar a chave 3 feita na
posio reversa entrando no desvio e sair atravs da chave 1 forando as pontas das agulhas
at a completa passagem do trem, voltando ento a posio anterior.


Figura 195 Esquema A de cruzamento de trens

Esquema B:


163
Uma mesma chave de mola permite a montagem esquerda ou direita da via. No desenho
abaixo mostramos o mesmo ptio anterior, porm com a chave 1 feita na posio reversa e a
chave 3 feita na posio normal.


Figura 196 - Esquema B de cruzamento de trens

A aplicao da chave de mola com mquina de chave tipo S-20 da WABCO permite que o trem
entre na chave com velocidade normal de circulao na linha, pois esta mquina de chave
possui um sistema de travamento da ponta da agulha que elimina a aplicao do travador tipo
U-5.
Quando um trem se aproxima pelo coice das agulhas pelo desvio mesmo que a chave esteja
feita na posio normal, o rodeiro do trem ir destravar a mquina forando as agulhas,fazendo
com que a chave de mola seja acionada permitindo a passagem do trem. Aps a completa
passagem do trem a chave de mola fora as agulhas a voltarem a posio anterior e a chave
trava novamente.
Operao idntica poder ser executada quando a chave estiver feita para a posio reversa.

2.41. MANUTENO EM AMVS COM CHAVE DE MOLA

A Chave de Mola um dispositivo combinado de mola e amortecedor destinado a operar um
aparelho de mudana de via. O AMV com dispositivo de mola tambm permite a operao
manual normal do aparelho de manobra.
O dispositivo de mola pode ser utilizado em AMV com qualquer perfil de trilho.
Quando um trem passa atravs da chave, do coice para as pontas das aguIhas, a chave de
mola permite que as pontas se afastem livremente do trilho de encosto e amortece o seu
retorno at que atinjam a posio mdia.
O tempo de retorno das pontas das agulhas posio normal de aproximadamente 15
segundos aps a passagem do ltimo rodeiro. O retorno das pontas das agulhas se far em
um curso de dois estgios: o primeiro lento, e o segundo rpido fazendo uma perfeita
vedao das pontas das agulhas.
A haste do amortecedor de ao dupla, de modo que o AMV com dispositivo de mola pode
ser operado em ambas as posies normal e reversa.
A mola do amortecedor exerce aproximadamente 500 kgf de fora na sua haste. Essa fora
intensa afim de assegurar o fechamento adequado das pontas das agulhas contra o trilho de
encosto, desde que as mesmas no estejam obstrudas por acmulo excessivo de sujeira,
pedras, etc.
Para garantir a fora de 500 Kgf, a haste do pisto dever deslocar 10mm para dentro ou para
fora do cilindro, dependendo da posio de montagem, garantindo uma compresso da mola
interna aps a vedao das agulhas contra o trilho de encosto. Isso a garantia do bom
funcionamento do dispositivo de mola.
A haste da chave de mola adaptvel para uso tanto nos AMV com desvio direita quanto
esquerda.
A figura abaixo mostra uma seqncia de posicionamento da haste da chave de mola quando
um trem passa atravs das agulhas na posio centraria. A posio normal da figura mostra a
condio da chave de mola antes das primeiras rodas do trem alcanarem as pontas das
agulhas.


164

Figura 197 - Seqncia de posicionamento da haste da chave de mola quando um trem passa
atravs das agulhas na posio centraria

Nessa condio, as molas (10 e 11) centram a haste do pisto do amortecedor (2) dentro do
cilindro (1) que est cheio de leo. Montada sobre a haste do amortecedor, em cada
extremidade do cilindro, h um pisto (3) e um conjunto de vlvulas.
Quando um trem passa atravs das pontas de agulha, a partir da rota reversa, a haste do
amortecedor move-se juntamente com o movimento das pontas das agulhas. A haste do pisto
do amortecedor (2) da figura acima est ligada alavanca da chave de via atravs de uma
barra atuadora e de uma garra com parafuso e permanece estacionria dentro do cilindro (1)
que se move. O anel (8) preso a haste do pisto pela porca (48) e pela arruela de presso (49),
impede que o pisto se mova e, assim, resulta no deslocamento entre o pisto e o cilindro.
O deslocamento inicial do cilindro e do pisto aplica uma presso ao leo no cilindro (1). O leo
sob presso exerce uma fora contra a vlvula (6) fazendo com que ela se abra. Isto permite
que o leo flua atravs das passagens de leo do pisto (3) para dentro do espao ocupado
anteriormente pelo pisto.
Ao se equalizarem as presses do leo nas duas cmeras do cilindro, a vlvula (6) fecha-se
cortando o fluxo do leo. A compresso das duas molas (10) e (11) causam uma presso
mecnica exercida contra o pisto (3) deslocado tentando for-lo para a posio 'anterior. A
presso mecnica contra o pisto desloca o leo na cmara do pisto deslocado, sob presso.
Uma passagem reguladora de retorno lento na vlvula anelar permite que um fluxo controlado
de 1eo volte para a outra cmara do cilindro. O curso de retorno lento continua at que o
conjunto da vlvula tenha atingido uma posio na passagem de retorno rpido, que permite

165
um movimento livre do leo, aliviando a presso do leo e fazendo com que o cilindro retorne
rapidamente durante a ltima parte do curso vedando a agulha contra o rilho de encosto.


Figura 198 - Disposio tpica da mquina de chave manual equipada com chave de mola

A figura acima mostra uma disposio tpica da mquina de chave manual equipada com
chave de mola. Os detalhes de cada instalao podem variar devido aos padres de diferentes
chaves.

2.42. RECOMENDAES GERAIS PARA MANUTENO DE DISPOSITIVOS DE
MOLA EM AMV

As agulhas devem ser equipadas com barras de reforo na alma.
Na montagem do AMV deve ser utilizado uma ou mais placas bitoladoras.
As de escoras de encosto das placas deslizantes devem estar firmemente
ajustadas aos trilhos de encosto.
As pontas da agulha, em suas respectivas posies fechadas, devem se ajustar
firmemente aos trilhos de encosto.
O aparelho de manobra e os trincos de trava devem ser firmemente presos aos
dormentes por meio de tirefonds.
As pontas das agulhas devem estar limpas e lubrificadas de modo a funcionarem
livremente.
A abertura.da ponta da agulha (curso da barra de movimentao) no deve
exceder a 4.3/4" (121,6 mm).Observar a cota de salvaguarda nas pontas das agulhas.
A cota de salvaguarda das pontas das agulhas deve ser definida antes da furao
da
barra de fixao do cilindro ao punho, no caso em que a caixa amortecedora instalada no
centro da linha, entre as agulhas.
Dependendo da posio do aparelho de manobra poder ser necessrio a
converso da haste do dispositivo de mola.
Verificar o nvel do leo.no cilindro do amortecedor. O nvel do leo deve estar
exatamente abaixo do filtro de tela no cilindro.

166
A utilizao do dispositivo de mola com o nvel de leo abaixo do recomendado
poder danific-lo ou ocasionar algum acidente em razo do no vedamento das agulhas.
A agulha dever estar alinhada e com os parafusos de coice ajustados.
Verificar todos os parafusos e articulaes.
Verificar o funcionamento da chave de mola para se certificar de que as pontas das
agulhas fecham-se adequadamente aps a passagem do trem. O funcionamento da chave de
mola pode ser verificado invertendo a alavanca do aparelho de manobra enquanto a ponta da
aguIha est bloqueada, e em seguida retirando-se o bloco. O tempo de fechamento aps a
remoo do bloco deve ser de aproximadamente 10 a 24 segundos. Faa essa verificao para
ambas as posies das pontas das agulhas.
Verificar a chave de mola quanto a indcios de vazamento de leo.
No necessria nenhuma lubrificao externa do conjunto da chave de mola,
uma vez que as peas mveis esto imersas em leo dentro do cilindro.

2.43. CORREO GEOMTRICA

2.43.1. INTRODUO

A Geometria da Via Permanente constituda por trs planos de referncia que identificam a
posio relativa dos trilhos.
No sentido longitudinal, temos as inclinaes ou rampas interligadas por curvas de
concordncia vertical compondo o perfil altimtrico da via.
Em planta temos as tangentes, que interligadas por setores curvos horizontais de
caractersticas variveis formam o perfil planimtrico da via. Este plano tambm pode variar no
espao, no sentido transversal grade, devido necessidade de se adotar superelevao nas
curvas, ou por anomalias no sentido longitudinal, por desnivelamento, empeno da grade
(toro) ou outras anomalias.

2.43.2. ELEMENTOS ALTIMTRICOS

2.43.2.1. RAMPA

Na altimetria os elementos bsicos so curvas e tangentes vistos sob um plano vertical. As
tangentes podero estar posicionadas em rampas ou em nvel. As curvas so os elementos de
concordncia que interligam as tangentes, podendo ser cncavas ou convexas.
A concordncia vertical resume-se em considerar dois greides retos definidos por suas
respectivas declividades ou rampas, i
1
e i
2
, concordados por uma curva.


Figura 199 Altimetria da rampa

As rampas so ascendentes ou descendentes de acordo com o sentido de circulao de
determinado trem e seus valores so expressos em porcentagem que indicam a variao da
cota ou posio vertical entre dois pontos em relao distncia horizontal entre eles.

167

Figura 200 Esquema da rampa ab

A expresso da rampa ab ser dada pela relao: (H/D)*100.

2.43.2.1.1. RAMPA COMPENSADA

A Rampa compensada expressa um valor fictcio de rampa na qual a resistncia imposta
circulao do trem equivalente soma das resistncias impostas pela curva horizontal e pela
rampa real da linha.
Assim, quando se especifica uma rampa mxima de 1% compensada, quer dizer que em um
segmento da ferrovia em tangente em planta o valor real da rampa ser de 1%. J em
segmentos da ferrovia em curva em planta a rampa real ser menor que o 1% especificado, de
modo a compensar o fator restritivo adicional da curva.

2.43.3. PLANIMETRIA

2.43.3.1. CURVA CIRCULAR

A curva circular se caracteriza por possuir um raio nico em toda sua extenso. Os elementos
de uma curva circular so:

o Desenvolvimento: extenso da curva representada pelo arco TC b CT;
o Tangentes da curva: segmentos a-TC e CT-c;
o Pontos notveis de entrada e sada de curva: TC e CT, respectivamente, tangente-
circular e circular-tangente;
o Raio de curvatura: R;
o ngulo central: AC;
o Corda da curva: C;
o Tangentes externas: prolongamento das tangentes a-TC e CT-c;
o Ponto de interseo das tangentes externas da curva: PI;
o Flecha: a flecha determinada pela relao: R
2
= (R-f)
2
+ (C/2)
2.


Logo:


o Grau de curva: o ngulo central que corresponde a uma determinada corda. O grau de
curva dado pela seguinte relao:

G = (C * 180) / ( x R)

Logo:

Na EFVM as curvas so identificadas utilizando grau de curva para uma corda de 20 m.
Logo:

f = C
2
/ 8R
t
G = 1145,92 / R

168


Figura 201 Curva circular

Na realidade das ferrovias no existem curvas circulares. A variao brusca entre o raio infinito
das tangentes e o raio constante das curvas circulares, por maior que seja este raio, provoca
esforos laterais no momento da inscrio dos trens que com o tempo acabar por si mesmo
moldando um ramo de transio.

2.43.3.2. CURVAS COM SEGMENTOS DE TRANSIO EM ESPIRAL

A curva de transio uma forma geomtrica que permite com que o raio varie gradualmente
de um valor infinito no ponto de ligao com as tangentes (TE), at o valor especfico do raio
(R) da curva circular no ponto de ligao com esta (EC).
No plano vertical, permite que a superelevao varie uniformemente desde o valor zero, no
ponto de incio da curva de transio (TE), at o valor dimensionado em funo do raio e
velocidade no incio da curva circular (EC), mantendo-se constante a partir deste ponto,
decrescendo uniformemente na curva de transio de sada at o valor zero no ponto onde se
inicia nova tangente (ET).
Em quase todas as ferrovias brasileiras foram adotadas como transio a curva espiral de
Talbot, ou clotide, em virtude da sua facilidade de locao e por seu rigor tcnico.

f
CT
90
o

90
o R
R
AC
C =corda
O
TC
C/2
PI
a
b
c

169

Figura 202 Curva segmentos de transio em espiral

2.43.3.3. CURVA COMPOSTA

A curva composta formada por duas curvas circulares de mesmo sentido e diferentes raios,
sem que haja uma tangente entre elas. Entre os segmentos circulares existe uma curva de
transio espiral.

2.43.3.4. CURVA REVERSA

A curva reversa formada por duas curvas de sentido contrrio entre si, sem que haja uma
tangente entre elas.

2.43.4. NIVELAMENTO LONGITUDINAL

disposio das cotas do topo de trilho no sentido longitudinal da via ao longo do traado. O
chamado desnivelamento longitudinal caracterizado pela existncia de pontos altos e baixos
de ocorrncia simultnea em ambas as filas de trilho ao longo da via.

2.43.5. NIVELAMENTO TRANSVERSAL

O nivelamento transversal a diferena de cota entre um trilho e outro no mesmo ponto de
uma determinada seo transversal.
O nivelamento transversal, medido nas tangentes, ou superelevao, medido nas curvas, nada
mais que a diferena cota entre o topo dos trilhos da linha, no mesmo ponto quilomtrico. O
objetivo da superelevao compensar o efeito da fora centrifuga nas curvas, onde o veculo
tende a ser deslocado para o lado externo da curva. A compensao feita realizando a
elevao do trilho externo em funo do raio da curva e da velocidade dos trens.

2.43.6. EMPENO

A variao do nivelamento transversal entre dois pontos de medio definidos ou base de
medio definida denomina-se "empeno". Nas curvas de transio, a superelevao tem que
variar de zero at o valor limite calculado para a curva circular. Nesses segmentos, tm-se
empenos dimensionados e que devem atender aos limites mximos de variao estabelecidos.


170

Figura 203 - Empeno em P1 =((SE1) (SE0))

Durante a medio dever ser tomado um dos trilhos como referncia.
No exemplo acima, como os desnivelamentos esto em direo oposta, o empeno ser dado
por: P1 =((SE1) (-SE0)) =>P1 =(SE1 +SE0).

2.43.7. SUPERELEVAO

o incremento de altura que se d fila externa dos trilhos nas curvas para que seja possvel
compensar num todo ou em parte a ao da fora centrpeta. Este incremento calculado em
funo do raio de curva e da velocidade mxima dos trens.
Principais funes da superelevao na linha:

- Produzir uma melhor distribuio de cargas em ambos os trilhos;
- Reduzir os defeitos superficiais e desgastes dos trilhos e materiais rodantes;
- Compensar parcial ou totalmente o efeito da fora centrfuga com reduo de suas
conseqncias;
- Proporcionar conforto aos passageiros.


Figura 204 - Demonstrao de superelevao

Existem dois modelos para se calcular a superelevao:
- Superelevao terica: aquela na qual a resultante do peso e da fora centrifuga
perpendicular ao plano dos trilhos. Neste caso ocorre uma distribuio uniforme da carga do
eixo do veculo nos dois trilhos.

Superelevao terica:




171
- Superelevao prtica: Como na pratica os trens no operam sempre na VMA do trecho
necessita-se adotar um critrio no sentido de obter uma melhor situao entre os trens rpidos
(vazios) e pesados (lentos), garantindo um valor mnimo de superelevao capaz de garantir
completa segurana contra tombamento para o lado externo da curva. Nesse sentido algumas
ferrovias adotam critrios como 2/3 do valor terico.
Obs.: A frmula de superelevao pratica a adotada como parmetro para as linhas da Vale.

Superelevao prtica:

R 127
2
V B
3
2
h

=


2.43.7.1. CRITRIOS DE SUPERELEVAO MXIMA

Para as linhas de bitola mtrica, a superelevao mxima no deve ultrapassar o valor de 100
mm, devido ao risco de desequilbrio dos vages caso haja necessidade de sua parada. Se por
algum motivo isso venha a ocorrer o trecho dever ser bloqueado at que seja feita a correo.
Para linhas de bitola larga a superelevao no deve ultrapassar o valor de 160 mm. Caso isso
ocorra o trecho dever ser bloqueado ate que seja feita a correo.

2.43.8. FLECHA E ALINHAMENTO

A materializao no campo, das tangentes e curvas de projeto, ilustrada na figura abaixo,
formam o eixo da linha. Em planimetria, toda e qualquer alterao da via em relao ao eixo
considerado um desalinhamento.


Figura 205 - Curvas e tangentes em representao planimtrica

Na prtica o desalinhamento pode ser avaliado em valor absoluto quando na linha existirem
marcos fixos de referncia. No caso, basta verificar se a distncia do eixo da linha at o marco
est de acordo com o projeto. Na inexistncia de marcos fixo o alinhamento avaliado de
maneira relativa, ou seja, em relao a uma base de medio que pode ser uma corda de 10
ou 12 metros quando em uma curva. A verificao da flecha (valor f da figura) permite avaliar
a situao da curva em relao ao raio de projeto ou em relao aos limites de variao de
flechas admissveis e tambm ponto a ponto ao longo da curva.
Na tangente a base de medio pode tambm ser uma corda de 10, 12 metros ou extenses
maiores, em funo do aparelho de medio disponvel.
As curvas de uma linha frrea tm por finalidade alterar a direo de marcha dos trens em
movimento, isto , fazer com que o material rodante gire em torno de seu eixo vertical; este giro
deve ocorrer de forma a evitar impactos no material rodante.
Quando se faz a medio de flechas da curva importante tambm observar a variao das
mesmas entre pontos pr-definidos. Os valores da flecha, por si s, nos interessa para
determinao do raio mximo da curva e conseqentemente dos tipos de veculos e
velocidades que nela podem circular.
As variaes de flecha so normais e necessrias para a formao das espirais e transposio
entre as tangentes e as curvas circulares. Seu crescimento no linear e deve variar em
conjunto com a superelevao desta regio.
Para verificao do alinhamento das curvas, as flechas devem ser medidas no ponto mdio de
uma corda com comprimento de 10 metros (na EFVM e EFC) e 12 metros na FCA.

172
As medies de flechas em mm sero tomadas no ponto mdio das cordas a cada 6 metros na
FCA e a cada 5 metros na EFVM e EFC, conforme desenho abaixo, com as extremidades da
corda colocadas no lado interno do trilho externo, 16 mm abaixo da superfcie de rolamento.


0
1
2

Figura 206 - Medida de flecha

As flechas sero medidas com o objetivo de identificar quais as suas variaes entre pontos
vizinhos.
Os valores fora da tolerncia devero ser tratados atendendo aos limites de alinhamento para a
manuteno da superestrutura da via permanente conforme capitulo especfico deste manual.

2.43.9. NIVELAMENTO LONGITUDINAL

disposio das cotas de topo do trilho em ambas as filas e no sentido longitudinal ao longo
do traado. O chamado defeito de nivelamento longitudinal, caracterizado pela existncia de
pontos altos e baixos de ocorrncia simultnea (por igual em ambas as filas) ao longo da linha.
O defeito de nivelamento longitudinal menos critico que o empeno, mas gera desconforto se
ultrapassar certos limites, podendo acarretar desengate dos veculos e fracionamento do trem,
em casos extremos.
Para medies e correes dos defeitos de nivelamento longitudinal, necessrio a utilizao
de aparelhos especficos para este fim, podendo ser, um nvel ptico ou aparelho lazer dos
equipamentos de correo geomtrica.


Figura 207 - Desnivelamento longitudinal

2.43.10. REFERNCIAS PARA CORREO DE NIVELAMENTO
Para executar a correo de nivelamento na via com equipamento de grande porte,
equipamento de pequeno porte ou manualmente, devem-se seguir os seguintes passos:

Em tangente:

- Avaliar o trilho mais alto;
- Executar a medio das cotas longitudinalmente no trilho referencia;
- Executar a correes necessrias do nivelamento longitudinal no trilho referencia;
- Conferir nivelamento transversal;
- Se necessrio corrigir o nivelamento transversal atuando no trilho oposto ao de
referncia.

173

Em curva:

- Executar as medies de nivelamento longitudinal sempre no trilho interno da curva;
- Executar as correes no nivelamento longitudinal sempre no trilho interno da curva;
- Conferir nivelamento transversal;
- Corrigir se necessrio o nivelamento transversal atuando no trilho externo da curva.

Em AMV:

- Executar as medies tomando como referencia o lado do trilho de encosto reto;
- Executar as correes no nivelamento longitudinal sempre no trilho de referencia;
- Conferir nivelamento transversal;
- Corrigir o nivelamento transversal atuando no trilho da linha desviada, usando sempre
como referencia o lado do trilho de encosto reto nivelado.

2.43.11. MTODOS DE CORREO GEOMTRICA

2.43.11.1. MTODOS ALGBRICO OU ANALTICO

A correo de curvas por este mtodo consiste em usar o teorema dos trs pontos para buscar
corrigir as flechas deformadas (medidas no campo) atravs de sucessivos puxamentos at que
se consiga uma distribuio de flechas que seja satisfatria.

Para que haja esta correo devem ser observadas as seguintes premissas:

a) Manter inalteradas as posies das tangentes anterior e posterior;
b) Manter inalterados os pontos notveis.

A primeira premissa essencial, pois a idia do mtodo no alterar o traado da linha, mas
apenas corrigir anomalias pontuais, mantendo inclusive o ngulo central existente. A segunda
premissa facultativa podendo haver ajustes na posio dos pontos notveis quando
necessrio.

A relao existente entre a flecha da curva deformada f e a flecha da curva corrigida f
determinada pelo teorema dos trs pontos cujo enunciado o seguinte:

quando se desloca um ponto da curva, de certo valor, em um determinado sentido, a flecha
nesse ponto aumentada ou diminuda desse mesmo valor, mas as flechas vizinhas, tm
variao igual metade desse valor, em sentido contrrio.


Figura 208 Mtodo de correo geomtrica algbrico ou analtico

Sendo:

f:a flecha deformada (medida no campo)
f: a flecha corrigida
f: a diferena entre as duas flechas
r: o puxamento

174

O clculo das flechas se dar segundo a seguinte frmula (teorema dos trs pontos):



Para a curva de 1 a 5, lembrando que r0 =r1 =r5 =r6 =0, por estarem em tangente ou
determinando os pontos notveis, que no sero deslocados, tem-se:

f1 =f1 +r1 r0/2 r2 /2
f1=f1 r2/2
f1 f1 =r2/2
f1 = r2/2
f2 =f2 +r2 r1/2 r3/2
f2 =f2 +r2 r3/2
f2 f2 =- r2 +r3/2
f2 = - r2 +r3/2
f3 =f3 +r3 r2/2 r3/2
f3 = - r3 +r2/2 +r4/2
f4 = - r4 +r3/2
f5 = r4/2

A somatria de todas as variaes de flecha deve ser igual a zero (f = 0), pois a soma das
flechas da curva deformada deve ser igual soma das flechas na curva corrigida, a menos que
se acrescentasse ou retirasse material dos trilhos.


Figura 209 - Mtodo de correo geomtrica algbrico ou analtico para sucessivas curvas

Atravs do desenvolvimento da frmula bsica para clculo de flechas, tem-se:

fn =fn +rn r(n-1)/2 r(n+1)/2
r(n+1)/2 =fn - fn +rn r(n-1)/2
r(n+1)/2 =fn + rn r(n-1)/2
r(n+1) =2[fn + rn r(n-1)/2]
r(n+1) =2(fn + rn) r(n-1)

O que acontece para o ponto (n+1) acontece para todos os pontos, inclusive para o n. Da:

fn = fn + rn [r(n-1)/2] [r(n+1)/2]

175


Para visualizar este desenvolvimento basta ver na figura acima que r3 +f3 =f3 +[(r2/2) +
(r4/2)], o que faz r4 =2(f3 + r3) r2/2


Figura 210 Diagramas de flecha e puxamento

Os puxamentos para a curva do desenho acima so:
r0 =0
r1 =0
r2 =2(f1 + r1) r0
r2 =2(f1 + 0) 0
r2 =2f1
r3 =2(f2 + r2) r1
r3 =2(f2 +2f1) 0
r3 =4f1 +2f2
r3 =2(2f1 + f2)
r4 =2(f3 + r3) r2
r4 =2[f3 + 2(2f1 + f2))] 2f1
r4 =2(f3 + 4f1 + 2f2) - 2f1
r4 =2f3 + 8f1 + 4f2 2f1
r4 =2f3 + 6f1 + 4f2
r4 =2(3f1 + 2f2 + f3)
r5 =2(f4 + r4) r3
r5 =2[f4 + 2(3f1 + 2f2 + f3)] - 2(2f1 + f2)
r5 =2[f4 + 6f1 + 4f2 + 2f3] - 4f1 - 2f2
r5 =2f4 + 12f1 + 8f2 + 4f3 - 4f1 - 2f2
r5 =2f4 + 8f1 + 6f2 +4f3
r5 =2(4f1 + 3f2 +2f3 + f4)
r5 =0
r6 =2(5f1 + 4f2 + 3f3 + 2f4 +f5)
r6 =0

O clculo dos puxamentos se dar segundo a seguinte frmula:



rn = 2[f(n-1) + r(n-1)] r(n-2)
rn = 2[(n 1) f 1 + (n 2) f2 + (n 3) f3 + ... + f(n-1)]


176
2.43.11.2. CLCULO DA CORREO GEOMTRICA USANDO
CALCULADOR MECNICO

Dentre os calculadores mecnicos primitivamente desenvolvidos para soluo do problema o
mais conhecido o Bienfait, idealizado pelo engenheiro de mesmo nome.


Figura 211 - Calculador mecnico Bienfait

Trata-se de um conjunto de pontos mveis que permitem reproduzir os valores de flechas
medidas na curva deformada. Quando so feitos puxamentos que alteram estas flechas em
busca de um diagrama mais adequado de variao, estes pontos so movimentados pelo
calculador em fiel obedincia ao teorema dos trs pontos havendo referencia atravs de
rguas graduadas. Nas sucessivas movimentaes, cada ponto de flecha carrega consigo
outros pontos: o primeiro, na mesma estaca, referente ao puxamento correspondente quela
correo, portanto, com o mesmo valor e no mesmo sentido; os outros dois, nas estacas
anterior e posterior, referente s flechas adjacentes, seguindo o princpio do teorema dos trs
pontos, com metade do valor alterado e no sentido contrrio. Ao se corrigir uma flecha, por
exemplo, diminuindo o seu valor, o calculador faz um puxamento de igual valor e sinal no
mesmo ponto, e as duas flechas adjacentes so aumentadas em metade deste mesmo valor.

Para uso do calculador mecnico deve-se seguir os seguintes passos:

1. Certificar-se de que as referncias de puxamento estejam posicionadas no valor zero;
2. Registrar os valores medidos das flechas em cada ponto correspondente no aparelho;
3. Avaliando o conjunto de flechas registrado como uma espcie de diagrama de flechas
deformadas, deve-se, atravs da alterao dos valores de flechas registradas, buscar adequar
o diagrama para que se assemelhe o mais possvel a um trapzio issceles.
4. Anular as possveis flechas de valor negativo que se encontrem nas tangentes anterior
e posterior curva;
5. Diminuir ou aumentar as diferenas de valores entre as flechas nos segmentos de
transio, de modo a deixar uniforme as suas variaes, segundo um alinhamento inclinado. O
tamanho mnimo destes segmentos dever estar previamente determinado na ficha da curva
em funo do seu Raio. No se pode esquecer de que a primeira flecha existente maior que
zero determina o TE da curva e a ltima deste segmento inclinado, menor que a flecha padro
do trecho circular, determinar o EC (ou estar prximo dele);
6. Diminuir ou aumentar as diferenas de valores entre as flechas no segmento da curva
circular de modo a deixar sensivelmente iguais os seus valores (tanto quanto possvel). OBS: O

177
trapzio no precisa estar perfeito, bastando que no haja diferenas significativas entre os
pontos trabalhados e deve-se observar existncia de restries de puxamento na curva por
qualquer que seja a razo.
7. Sempre que possvel procurar equilibrar os puxamentos de sinal positivo com os de
sinal negativos em uma mesma curva. Isto dar melhores resultados prticos quando da
implementao dos trabalhos no campo, evitando falta ou excesso de material (trilho.
Puxamentos pequenos no precisam necessariamente ser equilibrados porque podem ser
absorvidos pela movimentao dos trilhos por entre as talas de juno ou esforos internos no
prprio trilho;
8. Em se tratando de curvas maiores que a capacidade do aparelho, as flechas devero
ser lanadas de duas ou mais vezes, tendo-se o cuidado de no alterar a ltima flecha lanada,
j que no ir haver a movimentao da seguinte em posio contrria, e repetir algumas
flechas do lanamento anterior, com seus valores j corrigidos e acompanhados de seus
respectivos puxamentos, no lanamento seguinte. Nesta segunda seqncia de flechas, no se
pode alterar a primeira flecha lanada, j que no ir haver a movimentao da anterior em
posio contrria;
9. Quando se for tratar de curva composta, ou seja, curvas com dois ou mais segmentos
circulares, cada um com um Raio e com um valor de flecha, cada segmento de curva circular
dever ser concordado separadamente, alinhando somente as flechas de um determinado
segmento por vez, o que tambm deve ocorrer para o segmento de transio que une os dois
segmentos circulares. Deve-se ter perspiccia para, em algumas vezes, descobrir que a curva
composta e se evitar o inconveniente de forar igualdade de todas as flechas num s valor,
imprimindo-se grandes puxamentos sem ganho de qualidade geomtrica considervel;
10. Quando se for operar em curva reversa, as flechas da segunda curva, que tm sentido
contrrio, devero ser lanadas com valores negativos e, obviamente, seus puxamentos
correspondentes estaro com os sinais trocados, ou seja, aqueles que se apresentarem como
negativos para a primeira curva sero positivos para a segunda. O mesmo estar ocorrendo
em relao s flechas;
11. Se a quantidade de movimentaes de pontos for grande, com reincidncias diversas
em vrios pontos, nas diversas tentativas de se arredondar a curva, os valores de puxamentos
encontrados no final devem ser anotados apenas de forma provisria na ficha de resultados e
lanados novamente no aparelho de uma s vez, para se alterar as flechas iniciais medidas,
que j devero estar relanadas. As distores que iro aparecer, que so erros acumulados
devido impreciso mecnica do aparelho, devero ento ser corrigidas atravs de pequenas
alteraes de flechas chegando-se, assim, a resultado final mais preciso.

2.43.11.3. CLCULO DA CORREO GEOMTRICA USANDO
PROGRAMAS DE COMPUTADOR

Um programa de computador ainda bastante usado para clculo da correo geomtrica nas
ferrovias brasileiras o SAP 2, desenvolvido pelo Centro de Pesquisas Ferrovirias da ex-
FEPASA e difundido entre as operadoras ferrovirias no incio da dcada de 1990. Atende de
maneira satisfatria, mas tem aspectos diversos que mereceriam adequao, entre as quais os
critrios de superelevao adotados e o fato de rodar ainda em ambiente MS-DOS, entre
outros aspectos.

Para ser utilizado necessrio instalar os arquivos executveis SAP2.EXE, DBEDIT.EXE e
EDIT.EXE em Diretrio nomeado SAP2, por exemplo, a ser criado.
O arquivo SAP2. EXE o programa de clculo em si e gera arquivos com extenso .SAP,
que contm as vrias tentativas de arredondamento que forem feitas para uma determinada
curva com respectivas flechas originais, de projeto e propostas, alm de puxamentos,
tolerncia adotada, status de utilizao das fases 1 e 2 implementadas, somatrio de
puxamentos negativos e positivos, pontos notveis e pontos de flechas fixas. So gerados
tambm, de forma opcional atravs da janela de Relatrio no menu principal, arquivos com
extenso .REL, que so os retratos em tela do Relatrio que ser gerado impresso para a
marcao de campo. Alm das informaes do arquivo mencionado anteriormente, possui
tambm vrias outras informaes, dentre elas a superelevao, o desenvolvimento, a
velocidade do trecho, etc.

178
O arquivo DBEDIT.EXE o programa de banco de dados, e gera para cada curva nele lanada
um arquivo com extenso .FL, que contm todas as informaes lanadas de determinada
curva.
O arquivo EDIT.EXE no necessrio para os clculos, mas vai se transformar em ferramenta
boa para consulta do relatrio a ser gerado, que contm informaes de flechas, puxamentos e
principalmente superelevaes, sem a necessidade de impresso, depois das
experimentaes de se arredondar melhor a curva.
A partir da, deve-se seguir a seguinte seqncia de trabalho:

Digitao de Dados da Curva

1) Estando no ambiente Windows, dar um clique duplo no arquivo DBEDIT.EXE;
2) Cadastrar a curva digitando o nome do arquivo com no mximo 8 caracteres e a
extenso .FL. Estes caracteres so para identificar a curva nmero e km por exemplo.
Digitar <ENTER>.Isto far gerar arquivo de extenso .FL, que armazenar os dados de
lanamento da curva especfica;
3) Nas linhas seguintes, inserir o campo comentrios e flechas com as informaes a
seguir destacadas;
4) Primeiras linhas: Utilizar para informaes importantes que identificaro na folha de
rosto do relatrio a ser gerado, a curva, detalhes e circunstncias do levantamento. Ex.:
Residncia, Ncleo, n da curva, lado direito ou esquerdo, Km, Estaes entre as quais fica,
onde comea a curva, nome de quem fez o levantamento de campo, data, etc.. A cada linha,
digitar <ENTER>para passar seguinte.
DICA:Pode-se usar quantas linhas quiser, mas somente aparecero no relatrio o que estiver
nas primeiras dez linhas;
5) Linha intermediria: <#>, <vrgula>, <ENTER>, para que haja separao dos dados
seguintes, que sero numricos e no texto;
6) ltimas linhas: <flecha levantada em campo>, <ENTER>, uma em cada linha. Aps a
digitao da ltima flecha, digitar <F10>.
7) Confirmar (ou no) as informaes, atravs do questionamento do sistema, teclando
<Y>para sim e <N>para no. Confirmando Sim, o sistema fecha o arquivo DBEDIT.EXE e
volta ao MS-DOS, tendo alimentado com informaes o arquivo de dados criado;

Insero de Parmetros da linha e de Clculo

9) Dar um duplo clique no arquivo SAP2.EXE para entrar no programa de clculo e
visualizar o menu principal;

MENU
CURVAS
TOLERANCIA
CONF. CURVA
RELATORIO
FASE 2
RESULTADO
APAGA RESULT.
PROCESSA
SAI DO SAP

10) No menu principal, posicionar o cursor em Curvas e teclar <ENTER>.Vai aparecer a
lista de todas as curvas cadastradas que se encontram no diretrio SAP2;

*.FL
C002K585.FL
C003K585.FL
C004K585.FL
C001K586.FL
C002K586.FL
C003K586.FL
C005K604.FL

179
C004K625.FL
C002K670.FL

11) No menu de curvas, posicionar o cursor no arquivo da curva que ser calculada e teclar
<ENTER>. Aparecero no vdeo, o grfico da curva digitada e o menu principal;
12) No menu principal, posicionar o cursor em tolerncia e teclar <ENTER>.

Tolerncia

A tolerncia a diferena mxima que ser admitida nos clculos entre as flechas ideais
calculadas e as flechas que sero decorrentes dos puxamentos propostos. O programa utiliza
3,0 mm como defaut. Quanto mais refinado o clculo menor a tolerncia a adotar. De forma
inversa quanto pior o padro geomtrico da curva maior dever ser a tolerncia para que o
programa no indique puxamentos elevados que a socadora no possa executar. Existem
casos que a soluo uma realocao topogrfica com puxamentos construtivos e no
simples arredondamento.
13) Na dvida, iniciar com tolerncia de 6.0 mm, aumentando-a ou diminuindo-a em
experimentaes seguintes at se conseguir uma boa situao de projeto.
14) A recomendao de quem opera com as Socadoras de que melhor fazer um
projeto de correo menos preciso que vai ser executado integralmente, dentro da capacidade
de trabalho da mquina, do que se projetar um rigor em que as Socadoras, por limitaes de
trabalho delas ou condies adversas da via, podero no dar conta de executar.
15) A tolerncia estabelecida na fase 1 define a variao mxima entre a flecha ideal projetada
e a flecha resultante aps a correo geomtrica. A tolerncia estabelecida na fase 2 indica a
variao mxima entre as flechas de um ponto em relao aos pontos adjacentes a ela. No
entanto, deve-se tomar o cuidado de se verificar que a variao de flecha entre pontos
adjacentes deve ser menor que a variao mxima permitida no captulo 1.3 do captulo
referente aos critrios gerais de manuteno.

16) No menu principal, posicionar o cursor em parmetros e teclar <ENTER>. Aparecer
no vdeo o quadro de parmetros.

VMA (KM/H) : 50
CORDA (M) : 10.000
DESLOC.MAQUINA (M) : 1.250
MAQUINA (A) (M) : 3.000
MAQUINA (B) (M) : 10.000
BITOLA (M) : 1.000
SOBRELEVACAO (T OU P) : T
CABINE CARRO (F OU A) : A

Neste quadro devero ser digitados os seguintes dados:

17) Velocidade mxima autorizada no trecho. Como a superelevao terica est calculada
segundo critrios e parmetros de outra operadora (S =bV / 127R), necessrio utilizar uma
tabela de converso de velocidade a ser lanada no programa para que seja obedecida a
frmula S =BV / 127R e os limites mnimo de 20 mm e mximo de 60 mm.
18) Comprimento de corda utilizada para medio (normalmente de 12 m);
19) Deslocamento da mquina entre cada marcao. Neste campo aparecer na tela, para
preenchimento, o subcampo de intervalos estacas, que deve ser preenchido com a
quantidade de intervalos entre marcaes de dados de curva que se quer dentro de cada
estaca. Ex.: Corda de12m implica estaca de 6m; se a recomendao de marcao a cada 2m
. Ento 6m / 2m =3 intervalos de deslocamento de mquina;
20) Mquina (A) e Mquina (B) so valores parciais de corda de trabalho da mquina,
denominados de Segmento A e Segmento B. Preencher este campo de acordo com a
Socadora que vai trabalhar no trecho: A =3,00m e B =7,30m para SNA 08, A =4,40m e B =
8,40m para S4 e A =3,00m e B =10,00m para BR-BS;
21) Bitola da linha (aceita 1,00m ou 1,60m);
22) Superelevao calculada. Digitar <T>de Terica ou <P>de prtica. A superelevao
prtica est calculada em 2/3 da Terica, segundo critrios da Operadora que criou o

180
programa, que coincidem com os da FCA. A dificuldade que o SAP2 no cria limites mximos
e mnimos para superelevao. A soluo est em adotar uma converso da Velocidade real
para uma Velocidade fictcia, para que se calcule e distribua a superelevao necessria;
23) Cabine carro. Digitar <F>para as mquinas de cabine frontal (S4 ou SNA 08) e <A>
para as de cabine anterior (BR-BS). Confirmar dados digitando <S>para Sim e <N>para No;

Definio da Geometria de Curvatura

24) No menu principal, posicionar em CONF.CURVA e digitar <ENTER>;

CONF. CURVA
P. NOTAVEIS
CRIA PNS
FLECH. FIXAS

25) No menu de Configurao da curva, posicionar em Pontos Notveis e digitar
<ENTER>. Eles aparecero como CT (comeo de transio), CC (comeo de circular), TC
(trmino de circular) e TT (trmino de transio).

P. NOTAVEIS
CT
CC
TC
TT

O SAP2 j ter apresentado uma soluo bsica de equilbrio para a curva, com definio das
estacas para os pontos notveis, onde a proposta de diminuies de flechas igual de
aumentos de flechas (claramente visto pelas reas definidas fora e dentro do trapzio), o que
predefine a flecha da circular;
CUIDADO, esta no a situao ideal e poder haver grandes equvocos:
Os chamados pontos notveis pelo SAP2, onde existe flecha zero e onde ela passa a
ser constante, no o so. Eles esto deslocados em at uma estaca para dentro da curva de
transio e no so considerados pelo programa para incio e trmino da variao da
superelevao. Estas diferenas so pequenas e influenciam pouco, mas importante saber
que o programa no as reconhece;
O diagrama de flechas de campo lanado no corresponde ao diagrama de flechas da
Socadora, nem em dimenso, pois a corda tem tamanho diferente, nem em posio, pois nas
Socadoras SNA 08 e S4 as flechas so marcadas na ponta dianteira da corda (no carrinho da
frente) para leitura pelo sistema no carrinho central, portanto deslocadas em 7,30m e 8,40m
respectivamente. Concluso: o diagrama de flechas est adiantado em relao ao diagrama de
flechas levantadas. Na BR-BS a marcao e a leitura so feitas no carrinho central, 2,00m do
centro da corda. Concluso: o diagrama de flechas est atrasado um quinto de corda em
relao ao diagrama de flechas levantadas.
26) Menu Pontos Notveis, preencher com o nmero das estacas correspondentes para
cada ponto notvel: CT (equivalente ao TE); CC (equivalente ao EC); TC (equivalente ao CE) e
TT (equivalente ao ET). O diagrama de flechas levantadas junto com as propostas aparecer
ao lado para melhor visualizao e definio dos pontos.
Este dos momentos mais importantes do trabalho de clculo, pois so estas
definies que determinaro o tamanho e os sinais dos puxamentos;
Deve-se minimizar ao mximo a distncia entre as duas linhas, tanto quanto possvel, o
que significa pouco puxamento;
Pode-se alterar, se assim convier e no for um ponto fixo, as localizaes dos incios e
finais da curva, prolongando as tangentes ou crescendo as transies;
ATENO: A viso do diagrama de flechas por si s no um parmetro final para
adoo do melhor critrio de correo das curvas como veremos na anlise do resultado.
27) Para fazer a alterao dos Pontos Notveis lanados, posicionar o cursor sobre o ponto
lanado e digitar <ENTER>. Aparecer uma seta no grfico sob o ponto correspondente.
Posicionar a seta para a esquerda ou para a direita at o novo ponto. Quando a alterao
estiver satisfatria, digitar <ENTER>;

181
28) Em casos de Curvas Compostas, no menu configurao da curva, posicionar o cursor
em cria PNSe digitar <ENTER>;
29) Aparecer a indicao da estaca no canto superior direito e uma seta abaixo do grfico,
que deve ser movida para os pontos onde sero criados os Pontos Notveis, que sero sempre
dois a dois, para que haja o espao correspondente para a insero de um trecho Circular. Em
seguida digitar <ENTER>. Fazer o mesmo em todos os outros pontos em que se queira cri-
los. Depois de todos os pontos terem sido criados, digitar <ESC>;
Esta criao de Pontos Notveis , muitas vezes, um artifcio bom para diminuir os
puxamentos em curvas mais complicadas, que necessariamente no so Curvas Compostas,
mas apenas se apresentam com uma transio com dois segmentos onde exista diferena na
variao da flecha. Neste caso utilizamos o falso ponto notvel para alterar a inclinao de
parte de um segmento de transio em relao ao outro.
30) Quando acontecer de existir locais onde algum ponto no possa ser movido tais como
ponte, tnel, plataforma de estao, passagem de nvel, etc., posicionar o cursor em
flech.fixas e digitar <ENTER>;
31) Aparecer a indicao da estaca no canto superior direito e uma seta abaixo do grfico,
que dever ser movida para o ponto que ter a flecha fixada. Em seguida, digitar <ENTER>.
Fazer o mesmo em todos os pontos que no podem se mover. Depois de todos os pontos
fixados, digitar <ESC>. Os pontos notveis de entrada e sada da curva (pontos notveis
apontados pelo SAP2) devem ter suas flechas fixadas. Caso contrrio, as flechas zero sero
alteradas e o ponto notvel (que est na estaca seguinte) ser alterado.
32) Caso se queira diminuir a tolerncia no segmento circular, mover o cursor para Fase
2. Aparecer uma mensagem perguntando se deseja ligar a Fase 2. Digitando S ela estar
em funcionamento. O que estar acontecendo que a tolerncia indicada estar valendo neste
segmento no mais para a variao entre a flecha levantada e a proposta apenas
(correspondente a Fase 1), mas tambm para a variao entre as flechas propostas
subsequentes.

Clculo da Curva

33) Mover o cursor para processa e digitar <ENTER>. Surgir na tela a mensagem:
Executa puxamento em todo o levantamento?. Digitar <N>para No, quando se fizer a
opo (recomendvel por sinal) de no se fazer puxamento nos pontos de tangente que
existirem antes e depois da curva (fora do trapzio), e <S>para Sim, quando no existirem
pontos de tangentes entre as flechas levantadas.
34) A seguir surge outra mensagem: Quer ver?. Digitar <S>para Sim, se quiser que o
grfico tenha suas alteraes visveis na tela na medida em que forem feitas e <N>para No,
se no quiser que as alteraes sejam vistas. Na prtica isto far pouca diferena, porque com
as velocidades dos processadores de hoje, praticamente no se v nada destes puxamentos, a
no ser que seja uma curva muito complicada;
35) Se surgir a mensagem Insucesso, alterar os dados de configurao da curva ou as
tolerncias de trabalho. Executar novamente o passo anterior. Se a curva for calculada sem
problema, aparecer a mensagem Sucesso;

Avaliao do Resultado

36) Para observar os dados da curva arredondada, posicionar o cursor em Resultado e
digitar <ENTER>. Todas as experimentaes de arredondamento da curva estaro listadas;
37) Observar a tabela de resultado, seguindo os seguintes passos:
Verificar se consta como Sucesso no resultado das Fases 1 e Fase 2;
Avaliar se houve o equilbrio perfeito ou aproximado de puxamentos positivos com
puxamentos negativos;
Avaliar se o equilbrio apenas global, levando em conta somente a somatria de
todas as flechas, ou ocorre segmento por segmento, o que d real condio para a Socadora
execut-lo. De forma expedita, observar se existe alternncia entre os mais e os menos na
coluna de puxamentos;
Avaliar se os puxamentos esto abaixo de 60mm ou pontualmente no passam de
70mm, para se ter a garantia de que a Socadora executar o servio com facilidade.
Eventualmente os puxamentos podero ser maiores, mas no de forma corriqueira, pois isto

182
no oferecer garantia de que o servio ser executado e a produtividade da mquina ser
comprometida;
38) Se os resultados no foram satisfatrios, alterar Tolerncia, os Pontos Notveis ou
mesmo criar Pontos Notveis e refazer os clculos.
Se existe excesso de puxamentos positivos (para fora), alterar os Pontos Notveis de
modo a diminuir a flecha da Circular. Se o excesso for negativo, alter-los de modo a aumentar
a flecha da Circular.
O ideal fazer vrias experimentaes, avaliando uma a uma e fazendo alteraes na
perseguio de uma situao em que a seguinte sempre apresente resultados mais vantajosos
que a anterior. Com a rapidez e facilidade com que os clculos so feitos, prefervel perder
algum tempo no escritrio do que com a Socadora no trecho ocupando faixa de circulao;

Gerao e Visualizao de Relatrio

39) Posicionar o cursor em Relatrio e digitar <ENTER>. Aparecero as opes S, para
imprimir o Relatrio da curva (neste caso a impressora dever estar ligada e o papel
posicionado), e N para gerar um arquivo com o relatrio para impresso futura (neste caso
deve-se digitar preferencialmente o mesmo nome da curva). Escolhida uma das duas opes,
digitar <ENTER>;
Se a criao deste arquivo no for imediata, a curva dever ser processada novamente
para que ele tenha condio de ser criado;
Para abrir e visualizar este arquivo, sair do programa SAP2 e abrir o arquivo EDIT.EXE.
Assim que abrir, clicar em <arquivo>, depois <abrir>, procurar o nome do arquivo referente a
curva procurada, que ter extenso .REL e clicar em <ok>. Outra opo de busca abrir o
arquivo DBEDIT.EXE e digitar o nome do arquivo que se quer abrir.
40) Se a Superelevao calculada for maior que a mxima ou menor que a mnima
adotada para o trecho, no consider-la e refazer os clculos depois de diminuir ou aumentar
artificialmente a Velocidade mxima autorizada atravs da tabela de converso de velocidades
j citada;
41) Posicionar o cursor em Sai do SAP e digitar <ENTER>para sair do programa e
retornar ao Windows.
25- Marcao dos elementos de campo para correo geomtrica mecanizada de via
A marcao dos dados calculados dever ser feita por pessoa com mnimo de treinamento e
poder obedecer a uma padronizao que no venha a confundir os operadores. A sugesto
adotar a descrita na figura abaixo, que tem sido bem aceita nos servios de correo
geomtrica da FCA:


Figura 212 - Esquema de marcao para correo geomtrica mecanizada


183
2.43.12. TCNICAS E CUIDADOS PARA CORREO GEOMTRICA
MANUAL OU SEMIMECANIZADA

O tipo de macaco utilizado deve ser, preferencialmente, aqueles que no interferem com o
gabarito das partes baixas dos veculos.
A distncia entre um macaco e outro deve ser determinada empiricamente escolhendo-se
aquela que no permita que haja entre eles uma flecha vertical no trilho, quando este
levantado.
A fila de referncia (aquela que ser levantada primeiro) deve ser a que tenha o Trilho mais
alto para o caso das tangentes e a do Trilho interno para caso das curvas.
Os levantes com macaco devem ultrapassar um pouco o necessrio, indicado pela linha de
referncia de nvel (um dente por exemplo), para que se tenha condio de firmar a sua
posio. Aps ter sido encaixado o dente, bate-se em sua base lateralmente com a alavanca
at que o trilho volte para a posio desejada.
A outra fila de trilho levantada segundo as necessidades dada pela rgua de Superelevao,
com a mesma operao para se firmar o macaco.
Sempre que possvel, a fim de se evitar interrupes de trfego, deve-se trabalhar nas duas
fileiras de forma simultnea.
Quando o levante grande, deve-se levantar simultaneamente os macacos que esto frente,
para no se deixar todo o peso da linha no macaco onde se faz o levantamento medido.
O grupo de socaria s pode socar um segmento distante no mnimo dois pontos do local onde
est sendo feito o levante, para se evitar socar a linha em um ponto alto provisrio, ocasionado
pela contraflecha anterior e decorrente da rampa forada pelo nivelamento a que se est
imprimindo linha.


Figura 213 - Contraflecha no levante de linha com macacos

Nas juntas, o macaco deve ser posicionado embaixo dela sempre que possvel. Quando no
for possvel, coloc-lo de maneira a levantar o dormente do lado mais solicitado pelo trfego
pesado, ou seja, do lado oposto de onde saem a maioria dos trens carregados.


184

Figura 214 - Posicionamento dos macacos em relao s juntas

Quando o levante da linha estiver se aproximando do aparelho tico, deve se ter o cuidado
para no levant-lo. O correto parar e desloc-lo para outro ponto alto.
O dimensionamento da equipe de levante de linha dever obedecer ao avanamento da equipe
de socaria, para haver aproveitamento total dos recursos de socaria utilizado e para no se
perder pontos nivelados ou comprometer a segurana de algum trfego eventual, devido a
distncia em demasia entre as duas equipes.

2.43.13. USO DO NVEL TICO PARA NIVELAMENTO MANUAL DA VIA

Quando se quer colocar a linha em seu greide de projeto, exatamente onde deveria estar,
recorre-se ao Nvel tico como instrumento de medio e aferio. Importante seja dito que tal
procedimento, extremamente vlido para linhas em implantao, no essencial para linhas
em manuteno, que no tenham sido implantadas mediante projetos compatveis com as
situaes geomtricas atuais. A perfeio de tal Nivelamento, em muitas situaes em que vier
a ser utilizado, ser um preciosismo que custar caro em termos de consumo de brita,
utilizao de equipamentos e gastos com mo de obra, sem contudo trazer o equivalente em
benefcios.
Portanto, seu uso deve ser restrito a situaes devidamente convenientes.
Deve ser executado da seguinte forma:

1 - Instalar o nvel tico ao lado da via, em um ponto qualquer que se possa visar, total ou na
impossibilidade parcialmente, o trecho que se quer ter nivelado. Os dados referentes a
localizao de Pontos de curva vertical (PCV), Pontos de inflexo vertical (PIV) e Pontos de
tangente vertical (PTV) j devero estar determinados em cadastro;
2 - Posicionar a mira no primeiro ponto a ser nivelado, no eixo da linha;
3 - Atravs da luneta, visar a mira e anotar a medida encontrada na linha de referncia;
4 - Alterar a posio da mira para os pontos pr-determinados anteriormente a cada 3 a 5m
(caso especfico da ferrovia) de modo a posicion-la ao longo de todo o trecho a ser nivelado,
procedendo para cada mudana uma leitura;
5 Fazer a anotao de todas as leituras em caderneta de campo, em que conste a definio
de estacas inteiras e intermedirias e suas respectivas distncias em relao a linha de
referncia;
6 Calcular em funo da inclinao da rampa (que dever tambm constar em cadastro), e
distncia da estaca ao aparelho, o valor do levante a ser dado.


185

Figura 215 - Nivelamento topogrfico de linha

Exemplo:

Inclinao da rampa constante no cadastro: - 1,00%
Distncia do aparelho ao ponto nivelado, medida no local: 10,00m
Altura do eixo da luneta em relao linha, medida no local: 1,50m
Cota adotada para o eixo da linha onde est instalado o aparelho: 100,00
Medida da mira no plano de referncia, medida no local: 1,70m
Cota projetada para o ponto que est sendo nivelado:
=100,00 +(-1,00% x 10,00)
=100,00 +(-0,10)
=100,00 0,10
=99,90
Cota medida no ponto que est sendo nivelado:
=100,00 +1,50 1,70
=99,80
Valor do levante a ser dado:
=99,90 99,80
=0,10

7 Em rampas grandes, o ponto de instalao do nvel deve ser alterado para no se perder
preciso de medidas. O mesmo deve ocorrer quando obstculos obstrurem as visadas.
Do novo ponto de instalao, faz-se uma visada em um ponto de cota j conhecido
anteriormente e transfere-se ela para a nova linha de referncia.
Exemplo:
Cota do ponto j conhecido: 99,50
Visada na mira no ponto j conhecido: 2,90
Altura do aparelho no novo ponto: 1,65

Novo plano de referncia:
=99,50 +2,90 1,65
=100,75













186
2.43.14. APLICAO PRTICA DO MTODO DO NIVELAMENTO MANUAL
PELOS PONTOS ALTOS


Figura 216 - Linha desnivelada

Este mtodo permite uma retirada de pequenos e grandes defeitos da linha melhorando em
muito a geometria de seu nivelamento. No consiste em colocar a linha exatamente em seu
ponto de projeto, o que poderia ocasionar grandes alturas de correes, consumindo grandes
volumes de brita ou at provocando eventuais e indesejveis rebaixos de linha, mas adequ-la
a um perfil compatvel com a segurana e o conforto.

Deve ser executado da seguinte forma:

1 Instalar o nvel tico sobre o boleto no incio do trecho a ser nivelado, que
preferencialmente estar localizado em um ponto alto. Em curvas, trabalhar no trilho do lado
interno e em retas, tanto quanto possvel, trabalhar no trilho mais alto;

2 Regular a altura do nvel tico em relao ao boleto, mantendo a mesma da mira, atravs
de uma visada no centro da sua escala;

3 Travar a luneta, que praticamente estar na posio horizontal;

4 Com a mira aprumada em frente ao nvel, afast-la gradualmente at chegar ao ponto mais
alto do primeiro segmento a ser nivelado. Para se chegar a este ponto, basta ir fazendo leituras
consecutivas ponto aps ponto. Elas iro crescendo enquanto a mira estiver entrando no ponto
baixo e depois iro decrescendo quando a mira estiver saindo do ponto baixo. No instante em
que ela comear a crescer novamente indicar que acabou de passar pelo ponto alto;


187

Figura 217 - Instalao do equipamento nos pontos altos

5 Com o nvel tico em seu ponto original e a mira no ponto alto, destravar e inclinar a luneta
at alcanar o nvel de referncia na mira que indique a mesma altura da luneta, ou seja,
aquela medida anteriormente quando ela foi travada. Travar a luneta novamente. Esta linha de
referncia normalmente inclinada.


Figura 218 - Criao da linha de referncia

6 Aproximar a mira a cada 5 metros, marcando com tinta sobre o dormente, para cada ponto,
a diferena entre e a linha de referncia da luneta e a posio do zero na mira. Estas
diferenas indicaro o tanto que a linha ser levantada;


188

Figura 219 - Nivelamento dos pontos intermedirios

29 Levantamento prtico de bitola, superelevao e flecha para correo

Os Equipamentos mnimos necessrios para a execuo do levantamento das condies da
via so:
- Trena de 20 metros;
- Escala milimtrica;
- Corda de nylon ou algodo de 12 metros;
- Giz estaca;
- Pincel e tinta;
- Rgua de Superelevao e Bitola;

A adoo do tamanho da corda a ser utilizada fica a critrio de cada ferrovia. Importante
salientar que em uma corda de 10m um erro na leitura da flecha ocasiona um erro no clculo
do raio da curva quatro vezes maior que na corda de 20m. Em contrapartida, na utilizao de
cordas de 20m, as flechas sero maiores e a sua transcrio para um calculador mecnico de
puxamentos (Aparelho "Bienfait" por exemplo) deve ocorrer em escala reduzida, o que
ocasionar erros maiores no trabalho de arredondamento. A opo pela corda de 12m
intermediria, possibilitando ainda levantamentos e resultados a cada 6m e por mdia
aritmtica resultados a cada 3m. Sendo que uma necessidade obter-se deslocamentos da via
em intervalos de 3m para maior eficincia na execuo do trabalho das Socadoras, esta acaba
sendo a corda ideal.

O levantamento inicia com a determinao do ponto TE, que se no estiver materializado na
linha ou no tiver como ser determinado topograficamente, deve ser encontrado no olho
atravs de uma visada da tangente para a curva, observando-se o ponto onde inicia a
curvatura do trilho externo. A seguir, e por tentativas, verificar atravs da instalao da corda
de medio, o ponto exato onde est a inexistncia de flecha ou flecha zero. O TE est na
ponta desta corda do lado da curva.

O ponto inicial ou ponto zero dever ficar na tangente cerca de cinco segmentos de 6m antes
do TE, para que se tenha, no momento do clculo da curva, uma idia exata de como est a
linha um pouco antes da curva comear. Com relao ao ponto ET, ele achado ao longo do
levantamento, no ponto anterior da corda onde encontrada a outra flecha de valor zero.
Faz-se o levantamento de cerca de cinco segmentos depois dele.
As medidas de flechas nas tangentes merecem muita ateno, pois podem ser positivas ou
negativas, quando ento indicam que a curvatura est ao contrrio. As flechas das curvas
sero sempre positivas. Para se fazer as medidas negativas utiliza-se o lado externo do boleto.
No ponto zero e no ltimo ponto no se faz leituras. Apenas utilizado para a extremidade da
corda e leitura no ponto 1 e no penltimo ponto. As leituras so feitas sempre com
aproximao de milmetros. Nos mesmos pontos marcados so feitas, juntamente ou
posteriormente, as medies de superelevao e de bitola.


189
As informaes devem ser anotadas em ficha individual da curva, que dever conter em seu
cabealho a identificao da curva, contendo por exemplo, o nmero ou cdigo da curva e a
posio quilomtrica de seu incio. No havendo esta informao, deve conter pelo menos a
posio do ponto zero em relao a quilometragem, para amarrao posterior. Importante
tambm a determinao de pontos fixos tais como pontes e passagens de nvel, a data e o
responsvel pelo levantamento. Entende-se que dados complementares como Velocidade e
outros j devero existir no cadastro da Residncia.
Em uma tabela, podero ser anotados para cada ponto, a bitola, a superelevao e as flechas
medidas.

A Bitola e a Superlargura, quando existirem, devero ser tratadas em separado pois a sua
correo estar vinculada s equipes de Correo de bitola ou Substituio de trilho.

Convencionou-se que, sempre que possvel, o levantamento ocorra no sentido crescente da
quilometragem.
O sentido de marcao, no entanto, dever coincidir sempre com o sentido de trabalho da
Mquina. Caso contrrio podero ocorrer grandes defeitos na Geometria da via.
Os trilhos de referncia a serem utilizados devero ser:
- Trilho mais alto para Nivelamento longitudinal na reta;
- Trilho interno para Nivelamento longitudinal na curva;
- Qualquer trilho para puxamento na reta;
- Trilho externo para puxamento na curva.

30 Levantamento complementar para aferio do resultado da correo geomtrica

Ao trmino dos trabalhos de Correo Geomtrica, o servio deve passar por um processo de
avaliao criterioso, sobretudo para servios realizados em perodo noturno ou de
luminosidade insuficiente. Deve-se observar:

Exame Visual:

Deve ocorrer em toda a extenso imediatamente aps a sua execuo dos servios por todas
as pessoas envolvidas, desde operadores at mantenedores. Visa cercar problemas grandes e
visveis decorrentes de erros de levantamento, clculo ou marcao, defeitos dos sistemas de
medio ou levantamento do equipamento e limitaes da linha que impeam a colocao nas
devidas cotas. CUIDADO especial deve ser tomado na construo da rampa de incio do
nivelamento e na rampa de finalizao dos trabalhos para evitar anomalias que podem gerar
desengate e quebra do trem ou descarrilamentos.

Exame com recursos auxiliares:

Inicia logo aps a execuo do servio com a conferncia da superelevao atravs da Rgua
prpria e depois atravs de levantamentos de flechas e de nivelamento, que podem ser por
amostragem, desde que o servio da Socadora esteja ocorrendo de forma confivel.

Exame com equipamento mecanizado:

Em circunstncias excepcionais em que se deseje aferir com maior critrio os resultados do
trabalho das socadoras ou a eficincia de softwares para clculo de puxamentos, entre outros
aspectos, pode-se prever registro da qualidade geomtrica com o Carro Controle, de acordo
com a sua disponibilidade.

2.43.15. MTODO ABSOLUTO X MTODO RELATIVO

Uma socadora de linha pode trabalhar pelo processo absoluto ou pelo relativo.
No Mtodo Absoluto, feito um levantamento prvio das curvas do trecho pelos tcnicos da
Via Permanente. As curvas so ento Arredondadas ou Recalculadas por meio de um
programa de computador chamado SAP 2. Os valores de puxamento e superelevao
calculados so impressos em uma folha e enviados para marcao no trecho e posterior

190
acompanhamento dos operadores, que fazem a entrada dos dados na mquina por meio dos
digitais.
No Mtodo Relativo, os valores de superelevao e puxamento so determinados pela mdia
dos valores lidos na linha no momento da operao da mquina. Na prtica, o operador da
mquina mede valores de superelevao na circular e calcula um valor mdio de
superelevao para a mesma. Os valores de superelevao da espiral so obtidos ento,
interpolando-se do valor 0 no ponto tangente/espiral (TE) at o valor mdio encontrado no
ponto espiral/circular (EC). O valor mdio de flecha obtido da mesma forma pelo operador,
que l a flecha mdia no instrumento indicador da socadora, e insere valores de flecha de
forma com que seja respeitada esta flecha mdia. Na espiral, os valores de flecha variam de
0 ao valor da flecha mdia na circular. Na circular, a flecha mdia constante. Esses valores
mdios, tanto de superelevao, quanto de flecha, tambm podem ser fornecidos pelo pessoal
das Residncias aos operadores das mquinas, com base no cadastro das curvas.

2.43.15.1. CARACTERSTICAS DO MTODO ABSOLUTO E DO MTODO
RELATIVO

Absoluto:

- Maior preciso que o Relativo, o que resulta em linha de maior qualidade geomtrica;
- Menor produtividade geral que o Mtodo Relativo;
- Necessita de marcao prvia da linha para trabalhar;
- Indicado para os servios permanentes de correo geomtrica.

Relativo:

- Mais prtico, porm de baixa preciso;
- Maior produtividade geral do que o Mtodo Absoluto;
- No necessita de marcao prvia da linha para trabalhar;
- Indicado para os servios que necessitam de rpida liberao do trecho.

2.43.16. ALINHAMENTO MECANIZADO

A maioria das socadoras de linha trabalha pelo chamado Mtodo de Trs Pontos, ou seja,
com dois eixos fixos e um mvel conforme demonstrado na figura.


Figura 220 - Alinhamento mecanizado

Os eixos 1 e 3 so fixos e extremos da corda de alinhamento, que funciona como a base de
referncia para o mtodo Relativo. O eixo 2, ou Carro de medio, funciona como dispositivo
de leitura do erro de alinhamento, com liberdade de movimento no sentido transversal da
linha. Ao detectar o erro, o carro de medio do eixo 2, interfere com a corda de alinhamento,
que o alinhamento ideal, e envia um sinal eltrico para que a unidade de processamento e
grupo de garras desloquem a regio da linha sob o eixo 2, no sentido da correo necessria,
de referncia para o mtodo Relativo. O eixo 2, ou Carro de medio, funciona como

191
dispositivo de leitura do erro de alinhamento, com liberdade de movimento no sentido
transversal da linha. Ao detectar o erro, o carro de medio do eixo 2, interfere com a corda
de alinhamento, que o alinhamento ideal, e envia um sinal eltrico para que a unidade de
processamento e grupo de garras desloquem a regio da linha sob o eixo 2, no sentido da
correo necessria.
No exemplo da figura, o eixo 2 est posicionado em um gancho, que um defeito de
alinhamento da linha. Em decorrncia disso, o carro de medio est deslocado para a
esquerda em relao ao sentido de trabalho, configurando um deslocamento relativo entre ele
e a corda AB. A escala solidria ao carro de medio mostra que ocorreu um deslocamento
de +2 em relao corda AB, sendo esse o defeito a ser corrigido.
O transmissor de flechas montado no carro de medio, transforma esse valor de +2 em sinal
eltrico e o envia unidade de processamento da socadora, que comanda o grupo de garras,
para que a linha seja puxada at que o carro de medio passe a ler um valor 0.
O exemplificado mostrado para a tangente, pode ser estendido para um alinhamento em curva.
A diferena que, na curva, o operador passa a alimentar a mquina com valores de flecha. A
unidade de processamento passa ento a deduzir esses valores de flecha dos valores lidos
pelo carro de medio. Na prtica, deduzindo os valores de flecha, a mquina passa a ler a
curva como se esta fosse uma reta, e registra os erros de alinhamento da mesma forma com
que a mquina estivesse na tangente.

2.43.17. ERRO INDUZIDO

Na simulao acima, consideramos a existncia de um gancho entre os eixos 1 e 3 da
socadora. Mas o que aconteceria caso o erro estivesse localizado no eixo 3 da socadora, ou
seja, no carro de medio frontal.
Simplificadamente, a corda de alinhamento ficaria torta, prejudicando a leitura do carro de
medio. Isto, na prtica, resulta em um pequeno erro resultante da execuo dos servios, na
figura, denominado e. Esse erro residual ser de 29% do valor do defeito induzido pelo eixo
dianteiro nas mquinas modelo 08-16 SNA, e de aproximadamente 34% nas de modelo 07-16
S4.


Figura 221 Gancho entre os eixos 1 e 3 da socadora

192

Figura 222 Correo no eixo 2 devido a erros no carro de medio central e no carro frontal

Caso existam erros tanto no carro de medio central como no carro frontal, haver uma
correo no eixo 2 conforme a seqncia mencionada acima e um erro residual originado do
erro frontal.
Isto tudo exemplificado acima, tem por objetivo apenas mostrar que, dependendo do estado da
geometria da linha, as vezes uma s passada com a socadora resulta em um erro induzido,
que significa a manuteno de um defeito ou imperfeio. A medida que mais passadas vo
ocorrendo, esse erro tende a ser reduzido. Na prtica, em linhas que apresentam geometria
muito precria, importante aferir o servio das mquinas, e se necessrio, programar o
retorno do equipamento para o mesmo trecho.

2.43.18. TRATAMENTO DO ERRO NO MTODO ABSOLUTO

O mtodo absoluto de trabalho consiste em eliminar antecipadamente um erro existente,
corrigido no ponto frontal da corda de medio, para evitar com isso o aparecimento do erro
residual no ponto de correo. Desta forma, o erro existente no ponto de correo
completamente eliminado. Mas para isso, se faz necessrio uma medio prvia dos erros
existentes na via.
Nas mquinas da FCA, a corda de alinhamento fixada no ponto frontal. Para colocao dos
valores dos erros frontais de alinhamento, que sero corrigidos atravs do valor de puxamento
marcado, existe uma chave eltrica que seleciona o sentido e um digital de puxamento onde
sero colocados valores do erro em milmetros. Estes sero transformados em um sinal eltrico
equivalente ao deslocamento frontal da corda para a posio ideal da linha.
O processo utilizado nas curvas o mesmo descrito acima, ou seja, os valores de puxamento
so colocados em um digital e os de flecha em outro. Desta forma o erro frontal eliminado
eletricamente para que a flecha seja medida e corrigida.

2.43.18.1. DIAGRAMA DE FLECHAS

O arredondamento de curvas com o SAP 2, que utiliza o Mtodo dos trs pontos, consiste em
alimentar o sistema eletrnico da mquina com valores de flechas a cada ponto da curva.
Assim, atravs do grupo de nivelamento/alinhamento, haver o deslocamento da via at que o
valor fornecido seja alcanado pelo carro alinhador.
Os valores de flecha so calculveis em funo das dimenses A e B da mquina e dos
parmetros L, que so os comprimentos das transies e R, que o raio da curva.
Quando a mquina estiver se deslocando sobre os pontos notveis da curva, ou seja, quando
os pontos TE, EC, CE e ET estiverem entre o carro frontal (extremidade frontal da corda) e o
carro traseiro (extremidade final da corda), as flechas so determinadas obedecendo-se ao
posicionamento do carro alinhador em relao a estes pontos notveis.
Isto se faz necessrio, at que a mquina esteja completamente posicionada aps o ponto
notvel, ou seja, dentro das curvas de transio, dentro da curva circular ou na tangente de
sada.



193
2.43.18.2. CURVA REVERSA

Em curvas reversas aps os pontos ET/TE, haver coincidncia de dois trechos distintos de
flechas variveis, sendo:

Sada de uma curva aps ponto ET;
Entrada de uma curva aps ponto TE.

Neste caso o clculo do programa SAP 2, feito em relao a uma curva de cada vez,
fazendo-se necessrio uma somatria dos valores de flechas de cada curva neste trecho,
obedecendo-se o sentido da flecha para aquela de maior valor.

2m 4m 6m 8m 10m 10,3m
Curva 1 ET 8,7 6,1 2,6 0,4 0 0
Curva 2 TE 0,2 3,4 7,2 10,9 1,4 17,3
8,5 2,7 4,6 10,5 1,4 17,3
Somatria

Tabel a 101 Somatrio de flechas feito pelo programa SAP 2

2.43.19. NIVELAMENTO MECANIZADO

feito pelo mesmo mtodo dos trs pontos exemplificado no alinhamento, com a diferena
principal de que agora, so duas cordas, esticadas entre os eixos 1 e 3 da socadora, na parte
superior da mquina, cada uma simulando o nivelamento ideal de um trilho. Ao encontrar uma
depresso na linha, como apresentado na figura, o carro de medio sobe e desce, fazendo
os transmissores de nivelamento interagirem com as cordas na mesma amplitude do erro de
nivelamento. Na figura, ao passar por um desnivelamento, a escala solidria ao carro de
medio, mostra que ocorreu um deslocamento de +15 em relao corda AB.
O transmissor de Nivelamento, montado no carro de medio, transforma esse valor de +15
em sinal eltrico e o envia a unidade de processamento da socadora, que comanda o grupo de
garras para que a linha seja levantada at que o carro de medio passe a ler um valor 0.


Figura 223 Nivelamento mecanizado

2.43.20. MTODO DE CORREO GEOMTRICA MECANIZADA
UTILIZANDO SISTEMAS ALC / GVA

A principal diferena existente entre as mquinas mais modernas hoje existentes diz respeito a
automatizao e informatizao. Um sistema existente do fabricante Plasser & Theurer,
denominado de ALC, capaz de captar os valores lidos pelos transmissores da mquina e
propor qual ser o aspecto final da linha antes da socadora executar os servios. Possui
tambm a capacidade de armazenar os dados geomtricos de cada curva em sua memria,
utilizando estes dados para efetuar as correes das curvas, principal caracterstica do sistema
GVA, existente em determinados equipamentos. Abaixo, uma foto do sistema ALC.


194

Figura 224 Monitor colorido do ALC

2.43.21. REQUISITOS MNIMOS PARA QUALIDADE DE CORREO
GEOMTRICA COM EQUIPAMENTO

Para que se execute um trabalho de correo geomtrica com qualidade devemos ter algumas
condies bsicas sem as quais no deve ser realizado uma vez que compromete
sobremaneira o resultado final, podendo inclusive trazer graves conseqncias a via
permanente. Dentre estas condies podemos destacar:
o O lastro deve estar com brita suficiente para suportar os levantes necessrios e
recompor o ombro aps o trabalho de correo com brita / escria at a parte superior do
dormente. A largura mnima do ombro dever ser de 30 cm.
o O lastro dever estar livre de impurezas o suficiente para manter a geometria da via em
boas condies de estabilidade aps o trabalho de correo geomtrica. Como referencia,
alguns estudos demonstram que o lastro com um grau de contaminao superior a 40% de
finos (gros que passam por uma peneira de ) compromete a qualidade do servio de
correo geomtrica.
o A dormentao dever estar com taxas de dormentes inservveis inferiores a 25%, e
seqncia inferior a 3 dormentes inservveis.
o A Via dever estar isenta de trilhos com alto grau de deteriorao na superfcie de
rolamento, tais como, corrugao, patinado e dark spot.
o A fixao dever estar ajustada o suficiente para manter a integridade da grade,
formada pelo conjunto de trilho, fixao e dormente.
o Os dormentes devero estar em esquadro ao eixo da via e no espaamento de acordo
com as tolerncias estabelecidas.
o Todos os parmetros geomtricos necessrios devero estar disponveis para os
operadores.
o Todos os contratrilhos ou outros obstculos que possam influenciar nos trabalhos de
correo geomtrica devero ser retirados previamente.

3. INFRA-ESTRUTURA

3.1. DEFINIES E PRINCPIOS BSICOS

A infra-estrutura o conjunto de obras destinadas a formar a plataforma da ferrovia, conforme
a figura abaixo. constituda pelos seguintes elementos:

o Cortes
o Aterros
o Obras-de-arte correntes (OACs)

195
o Contenes

A figura a seguir apresenta alguns elementos da infra-estrutura:

TALUDE
DE CORTE
CRISTA DO CORTE
SAI A DO ATERRO
CRISTA DO ATERRO
VALETA
PLATAFORMA
VALETA
SARJ ETA
SUBLEI TO OU BASE
OFF-SET ESQUERDO
OFF-SET DIREI TO

Figura 225 Elementos de geometria da via (infra-estrutura)

A definio dos elementos apresentados na figura acima segue apresentada a seguir:

Aterro: o enchimento do terreno com material de reas de emprstimo feito com a
finalidade de se implantar a plataforma em cota superior ao terreno natural;

Corte: escavao executada quando o greide da plataforma possui cota inferior ao
terreno natural;

Off-set: ponto que delimita a seo que sofreu operaes de terraplanagem;

Plataforma: terreno preparado para suportar os elementos da superestrutura da via
permanente, tais como o lastro, os dormentes e trilhos;

Subleito: terreno de fundao dos elementos da superestrutura (sublastro, lastro,
dormentes, trilhos e fixaes);

Talude: superfcie definida pela rea de acabamento de corte ou aterro, formando um
ngulo com o plano horizontal que caracteriza a sua inclinao;

Os elementos especficos dos taludes e obras de arte corrente esto definidos nos tpicos a
seguir.

3.2. ELEMENTOS DE UM TALUDE

Os elementos dos taludes esto apresentados nas figuras a seguir.


196
CRI STA
BANQUETA
P
VALETA
VALA
C

O

R

P

O



D

O



C

O
R

T

E
PLATAFORMA
PERFI L NATURAL

Figura 226 Elementos de um corte, em perfil

PLATAFORMA
CRI STA
BERMA
P
VALETA
C

O

R

P

O



D

O



A

T

E

R

R

O
PERFI L NATURAL

Figura 227 Elementos de um aterro.

197
1
2
3
4
7
6
8
5
4
1 - VALETA DE PLATAFORMA
2 - VALETA DE BERMA
3 - VALETA DE CRI STA
4 - CAI XA DE PASSAGEM/DI SSI PAO
5 - DESCI DA D' GUA
6 - BUEI RO DE GREI DE
7 - SA DA D' GUA
8 - PLATAFORMA

Figura 228 Dispositivos de drenagem superficial e obra de arte corrente.


198

3.3. OBRAS DE ARTE CORRENTE

Obras de arte corrente so dispositivos destinados a permitir a livre passagem das guas de
talvegues que interceptam a ferrovia (bueiros de grota) ou ento responsveis por captar e
transportar as guas precipitadas nos taludes e cortes (bueiros de greide). Os bueiros de
greide normalmente esto associados a dispositivos auxiliares, tais como as caixas coletoras.
Os bueiros so compostos pelas seguintes partes:

- corpo: parte situada sob corte e aterros, podendo estar sujeito a elevadas sobrecargas;

- bocas: dispositivos de admisso e lanamento, a montante e a jusante. A figura a seguir
apresenta os elementos tpicos de uma boca de bueiro.


1 LAJE DE FUNDO
2 SOLEIRA
3 MURO ALA DO LADO DIREITO
4 MURO ALA DO LADO ESQUERDO
5 MURO DE TESTA
Figura 229 Elementos constituintes da boca de um bueiro.

Os bueiros podem ser classificados de acordo com os seguintes atributos:

- Quanto forma da seo: so tubulares quando a seo circular e celulares quando a
seo retangular ou quadrada; quando tiver seo diferente das citadas anteriormente (ex:
elipside, ovide, arco, etc..) sero classificados como de seo especial.

- Quanto ao nmero de linhas (sees drenantes): so simples quando houver somente uma
linha de tubos ou de clulas, duplos ou triplos quando houver, respectivamente, 2 (duas) e 3
(trs) linhas, qudruplos quando houver 4 linhas e assim sucessivamente.

- Quanto ao material: nas ferrovias da VALE so encontrados bueiros em concreto simples,
concreto armado ou chapa metlica corrugada.

- Quanto esconsidade: a esconsidade definida pelo ngulo formado entre a normal ao eixo
da ferrovia e o eixo longitudinal do bueiro. So normais quando o eixo do bueiro coincidir com a
normal ao eixo da ferrovia ou esconsos quando o eixo longitudinal do bueiro fizer um ngulo
diferente de zero com a normal ao eixo da ferrovia.



199

3.4. DISPOSITIVOS DE DRENAGEM SUPERFICIAL

Os dispositivos de drenagem superficial objetivam interceptar, coletar e transportar para local
seguro de desge as guas pluviais advindas de suas reas a montante, resguardando a
estabilidade e segurana da plataforma e dos taludes das ferrovias.

Atravs da drenagem superficial evitam-se os problemas de eroso na superfcie dos taludes e
reduz-se a infiltrao de gua nos macios, resultando na reduo dos efeitos danosos da
saturao na resistncia dos solos.

Os dispositivos normalmente utilizados nos sistemas de drenagem superficial so:

- Valetas/canaletas;
- Sarjetas de corte e de aterro;
- Descidas dgua;
- Caixas coletoras;
- Caixas de dissipao;

3.4.1. VALETAS/CANALETAS

So canais construdos preponderantemente no sentido longitudinal da ferrovia que tm o
objetivo de captar a gua pluvial precipitada sobre os taludes e plataforma das ferrovias. A
inclinao das valetas deve ser tal que a velocidade de transporte no atinja valores
excessivos, o que pode favorecer a ocorrncia de eroso, nem tampouco propicie um
escoamento lento, o que poderia propiciar a formao de bolses de gua e aumentar a
infiltrao no terreno.

Nos casos das ferrovias da VALE, distinguem-se valetas de crista, valetas de berma e valetas
de plataforma.

As valetas podem ser classificadas segundo os seguintes atributos:
- quanto forma da seo: podem ser retangulares, trapezoidais, triangulares ou
semicirculares (meia cana);
- quanto existncia de revestimento: as canaletas/valetas podem ser revestidas ou no
revestidas, a depender da viabilidade tcnica-econmica. Os tipos de revestimento mais usuais
so o concreto, vegetao ou alvenaria (de tijolo ou pedra arrumada).



Figura 230 Canaletas com seo retangular e trapezoidal, com revestimento vegetal.



200

Figura 231 Canaleta de berma revestida em concreto


Figura 232 Valeta de plataforma

3.4.2. DESCIDAS DGUA

As descidas dgua so dispositivos construdos transversalmente via e so responsveis
pela conduo das guas pluviais advindas das canaletas de crista e de berma dos taludes,
propiciando um escoamento sem risco de eroso dos mesmos.

Podem ser distinguidos dois tipos de descidas dgua, em funo do nvel de dissipao de
energia ao longo da estrutura: descidas dgua do tipo rpido ou descidas em degraus
(escadas hidrulicas).
Normalmente esto associadas a estruturas de dissipao a jusante.


201

Figura 233 Descida dgua do tipo rpido


Figura 234 Descida dgua em degraus

3.4.3. SARJETAS

As sarjetas tm por objetivo captar as guas precipitadas sobre a plataforma e sobre os taludes
de corte e aterro e conduzi-las, longitudinalmente, at o ponto de transio entre o corte e o
aterro, de forma a permitir a sada lateral para o terreno natural ou para a caixa coletora de um
bueiro de greide.


202

Figura 235 Sarjeta de corte

3.4.4. CAIXA DE DISSIPAO

So caixas, normalmente de concreto, construdas nas extremidades de escadas dgua e
canaletas de drenagem, para dissipao da energia hidrulica das guas coletadas, evitando
velocidades elevadas de escoamento que podem causar eroso no solo no ponto de
lanamento ou s margens da canaleta se houver extravasamento.



Figura 236 Caixa de dissipao

3.5. PRINCIPAIS PROBLEMAS DOS EQUIPAMENTOS DE INFRA-ESTRUTURA
DAS FERROVIAS
Os problemas observveis em taludes so similares queles apresentados pelo IPT (1991), a
seguir discriminados:






203
PROBLEMAS OBSERVVEIS EM TALUDES/ENCOSTAS
Problema Forma de ocorrnci a Principais causas
Em taludes de corte e aterro (em
sulcos ou diferenciada)
- Deficincia de drenagem
- Deficincia de proteo
superficial
Longitudinal na plataforma - Concentrao de gua
superficial
Associada a obras de drenagem - Concentrao da gua
superficial ou interceptao do
lenol fretico
Eroso
Eroso interna em aterros (piping) - Deficincia ou inexistncia de
drenagem interna
Ruptura rotacional ou translacional - Inclinao acentuada
- Relevo enrgico
Ruptura em cunha ou formas variadas - Descontinuidades do solo e
rocha
Movimentos diversos (rastejos,
corridas, etc.), deflagrados
normalmente por precipitaes de
longa durao.
- Saturao do solo
Escorregamento
em corte
Movimentao de grandes dimenses
e generalizada
- Evoluo por eroso
- Corte de corpo de tlus
- Alterao de drenagens
Atingindo a borda do aterro - Compactao inadequada da
borda
- Deficincias de fundao
- Deficincias de drenagem
- Rompimento de bueiro
- Compactao inadequada
Escorregamento
em aterro
Atingindo o corpo do aterro
- Inclinao inadequada
- Deficincias de fundao
- Deficincias de drenagem
- Rompimento de bueiro
Recalque em
aterro
Deformao vertical da plataforma
- Compactao inadequada
Queda de blocos Queda livre - Ao de gua ou razes nas
descontinuidades do macio
rochoso
Rolamento de
blocos
Movimento do bloco por rolamento no
corte ou encosta
- Descalamento da base por
eroso
Tabela 102 - Problemas observveis nos taludes das ferrovias

J os problemas observveis em obras de arte corrente e dispositivos de drenagem em geral
so apresentados no quadro a seguir.

PROBLEMAS OBSERVVEIS EM OAC s E EQUIPAMENTOS DE DRENAGEM
Problema Forma de ocorrncia Principai s causas
Ruptura de
OAC
Ruptura do corpo de bueiros, alas,
valetas/canaletas de concreto, descidas dgua,
caixas de passagem ou caixas de dissipao.
- Sobrecarga advinda do
aterro;
- Falhas de fundao;
- Recalques
Assoreamento
Acmulo de sedimentos em bueiros, descidas
dgua, canaletas, valetas, valas e caixas
(passagem/dissipao)
- Declividade
inadequada;
- Obstruo a jusante;
- Excesso de aporte de
sedimentos;
- Falhas de projeto.
Trincas
Trincas verticais, horizontais ou diagonais em
- Recalques de

204
paredes e lajes de bueiro ou alas. fundao;
- Sobrecarga de aterro;
- Subdimensionamento
estrutural;
Trincas verticais, horizontais ou diagonais em
paredes e lajes de descidas dgua e caixas de
passagem/dissipao.
- Recalques do macio;
- Efeitos trmicos;
- Falhas executivas.
Trincas em sarjetas e meio-fio
- Recalques de apoio;
- Efeitos trmicos.
Obstruo de
OAC
Afogamento de bueiros, reduo da vazo de
bueiros, canaletas e valetas.
- Assoreamento intenso;
- Queda de blocos;
- Ao antrpica.
Tabela 103 Problemas observveis nas OACs e demais equipamentos de drenagem.

Os problemas expostos nas tabelas supra sero discutidos de forma sucinta nos tpicos
seguintes.

3.6. PROBLEMAS OBSERVVEIS EM TALUDES E ENCOSTAS
3.6.1. EROSO

A eroso o processo de desagregao de partculas do solo e sua remoo, pela ao
combinada da gravidade com a gua, vento, gelo e organismos (plantas e animais) (Salomo e
Iwasa, 1995). um processo natural responsvel pela mudana e formao do relevo terrestre,
o qual pode ser alterado pela ao antrpica atravs de construes, desmatamentos, uso e
ocupao inadequada do solo.

O agente deflagrador do processo erosivo a gua, sobretudo as guas que escorrem
superficialmente. As guas superficiais podem causar eroso no solo atuando de duas formas
distintas:

- escoamento laminar, no qual a gua lava a superfcie do terreno como um todo, em
escoamento difuso, sem configurao de canais definidos. A eroso decorrente do escoamento
laminar normalmente est associada a solos com rarefao ou ausncia de vegetao;

- escoamento concentrado, formado pela concentrao das linhas de fluxo do escoamento
superficial, formando ravinas e podendo evoluir para voorocas (ou boorocas), quando a
eroso atinge o lenol fretico.

Alm da eroso ocasionada pelo escoamento das guas superficiais (fluxo superficial), tambm
existe aquela ocasionada pelo escoamento de subsuperfcie (ou subterrneo), na qual a gua
faz o carreamento de partculas de solo do corpo do talude, formando condutos ou cavidades
no interior do mesmo. O solapamento formado aumenta e concentra o fluxo, retroalimentando a
eroso. Esse fenmeno est mais associado a taludes de aterro e denominado piping
(entubamento). Esse fenmeno tambm est associado formao de voorocas.

O processo erosivo normalmente se caracteriza pela velocidade lenta, porm contnua e
progressiva ao longo do tempo.

O IPT (Instituto de Pesquisas Tecnolgicas do Estado de So Paulo) props uma classificao
simplificada da eroso em canais, a saber:

- sulcos: canais rasos formados pela concentrao das guas superficiais;
- ravinas: canais com maior profundidade, decorrentes do aprofundamento dos sulcos;

As voorocas so aquelas que atingem o lenol fretico a partir desses processos superficiais.
Normalmente, os sulcos so efmeros e as ravinas possuem evoluo contnua, mas podem
estabilizar-se em casos especficos (condies ambientais, geolgicas e hidrogeolgicas).


205

Figura 237 Eroso complexa (vooroca, ravinas e sulcos) no Km 155+500 da EFVM.

No particular caso das ferrovias da VALE, os problemas relacionados eroso so
identificados a seguir:

- eroso em taludes de corte e aterro;
- eroso em plataforma;
- eroso associada a obras de drenagem;
- eroso interna (piping).

3.6.1.1. EROSO EM TALUDES DE CORTE, ATERRO E ENCOSTAS
NATURAIS

Geralmente, a execuo de movimentos de terra propicia a exposio de superfcies mais
susceptveis eroso. Um corte pode deixar exposto s intempries horizontes de solo
saproltico, que pode ser mais afetado pelas eroses do que os solos situados em horizontes
mais superficiais, j intemperizados (vide Figura 238). J no que se refere aos aterros,
deficincias em relao ao material empregado e compactao podem deixar a camada
superficial pouco resistente desagregao.

SOLO SAPROLTICO
SOLO LATERTICO
EROSO EM
SULCOS

Figura 238 Em cortes, a exposio do solo saproltico pode favorecer a eroso.

A falta de proteo superficial e a deficincia dos sistemas de drenagem, somados aos
aspectos supramencionados, provocam o surgimento de eroses em sulcos ou ento eroses
diferenciadas.

206
A eroso em sulcos vem caracterizada pela manifestao em sulcos aproximadamente
paralelos, presentes em taludes com declividade elevada e sem proteo superficial. A
distncia entre os sulcos, a profundidade e forma dos mesmos so dependentes do tipo do
solo e de caractersticas do escoamento.


Figura 239 Eroso diferencial em sulcos, evoluindo para ravinas.

De um modo geral, esse tipo de eroso bastante comum em solos saprolticos, em particular
em solos com predominncia de material siltoso.

A eroso diferenciada corresponde a processos erosivos que ocorrem em taludes de corte
constitudos por materiais com diferentes susceptibilidades desagregao, caracterizando
uma manifestao dependente do tipo de solo. Pode ocasionar o descalamento de camadas
mais superficiais e resistentes devido eroso mais intensa de camadas inferiores. A Figura
238 tambm um exemplo de eroso diferenciada.

3.6.1.2. EROSO EM PLATAFORMA

Esse tipo de eroso se manifesta na direo longitudinal da plataforma, por concentrao das
guas de escoamento superficial advindas dos taludes de corte e da prpria plataforma.

O risco de eroso na plataforma maior em reas com cortes de grande extenso e altura,
sem a devida captao das guas pluviais atravs de valetas.

3.6.1.3. SOLUES

Manuteno da cobertura vegetal, conforme item 6.7 do presente manual. Caso se perceba
que a vegetao est diminuindo devido a secas ou queimadas deve-se providenciar a
molhagem e recomposio da vegetao. Se necessrio, efetuar a correo/adubagem do solo
para promover o crescimento da grama;

Caso a concentrao de guas pluviais se deva a existncia de materiais obstruindo as
canaletas e bueiros, dever-se- providenciar a remoo imediata do material assoreado/
vegetao;

Caso a concentrao de guas pluviais se deva percolao das guas pelas trincas/ fissuras
nas canaletas, estas devero ser recuperadas (se no houver indcios de grandes
deformaes, as canaletas podero passar por uma demo de argamassa nas juntas e nos
locais onde houver trincas/ fissuras);

Em caso de exposio de grandes reas suscetveis eroso, que esto colocando em risco o
funcionamento do trecho da ferrovia, e que ainda no esto sofrendo intervenes
emergenciais, recomenda-se que estas reas sejam protegidas com manta impermeveis,
ancoradas nas cristas e nas bermas, no perodo de chuva;


207
Implantar sistema de drenagem superficial adequado (conforme item 6.5), tomando o cuidado
em implantar estruturas dissipadoras de energia (caixa de dissipao e bacias de reteno)
nos pontos de lanamento de gua;

Recomposio, quando necessrio, do aterro ou corte com material adequado e bem
compactado (conforme item 6.2);

Implantar drenagem pluvial provisria, no contorno da rea de aplicao das mantas (valeta de
contorno).

3.6.2. ESCORREGAMENTOS

Os movimentos de massa de solo so uma das maiores ameaas disponibilidade da ferrovia,
no que concerne infra-estrutura.

Tais movimentos, que recebem a denominao genrica de escorregamentos (Oliveira et al,
1998), se manifestam de diferentes formas, em funo das quais so classificados em rastejos
(creep), corridas de massa, escorregamentos verdadeiros e tombamentos.

Tratando especificamente de escorregamentos verdadeiros, os mesmos podem ser
distinguidos conforme segue:

- Escorregamentos planares (ou translacionais);
- Escorregamentos circulares (ou rotacionais);
- Escorregamentos em cunha;

A figura a seguir ilustra essa distino:

Figura 240 Principais tipos de escorregamentos (Infanti J r. e Fornasari Filho, 1998 citados
por Tominaga, 2007).

Os escorregamentos translacionais se caracterizam pela formao de superfcies de ruptura
planar e esto associados a solos com anisotropias acentuadas. Com relao morfologia, os
escorregamentos translacionais caracterizam-se por serem rasos (normalmente entre 0,5m e
5m de profundidade) e de grande extenso. Podem ocorrer em taludes com menor declividade
(em relao s rupturas rotacionais observadas em taludes de maior declividade).


208
Os escorregamentos rotacionais se caracterizam pela superfcie de ruptura curva e esto
associados a taludes com solos mais homogneos e com inclinao mais elevada.

J os escorregamentos em cunha esto mais associados a solos saprolticos e macios
rochosos, para os quais a existncia de estruturas planares desfavorveis estabilidade
condiciona o deslocamento de um prisma ao longo do eixo de interseo desses planos.


Figura 241 Escorregamento em cunha em solo residual de gnaisse, condicionado por
estruturas reliquiares.

Nas ferrovias da VALE, os escorregamentos de taludes so devidos particularmente aos
seguintes motivos:


Figura 242 Causas comuns de escorregamentos de taludes de corte (IPT, 1991).


Figura 243 Causas comuns de escorregamentos de taludes de aterro (IPT, 1991).
Escorregamentos em
aterros
Problemas na fundao Problemas no corpo do
aterro
Problemas emtravessias
de linha de drenagem
Problemas em sistemas de
drenageme proteo
superficial
Escorregamentos
emcortes
Inclinao
acentuada
Descontinuidades
do macio

Saturao
Evoluo de eroses Existncia de corpos
de tlus

209

3.6.2.1. ESCORREGAMENTOS EM CORTES

A Escorregamentos devidos inclinao acentuada:

Esse tipo de escorregamento, tpico de cortes, ocorre pela incompatibilidade entre a
declividade do talude e o perfil de solo.

Sabe-se que as areias tm resistncia dependente do confinamento a que esto submetidas,
confinamento este que reduzido na regio das bordas de taludes ngremes. por isso que
um corte a 90 em solo puramente arenoso no se mantm. J um solo puramente argiloso
pode se manter estvel mesmo segundo um corte de 90, uma vez que a argila possui coeso
(que independe do confinamento).

As figuras a seguir fazem a comparao do fator de segurana de um talude com uma
geometria definida considerando-se duas situaes: uma com solo puramente arenoso (coeso
nula) e outra com um solo puramente argiloso (sem atrito).
0.220
6,0m
2
,
5
m
5
,
0
m
9,5m

Figura 244 Cunha de ruptura para um solo puramente arenoso, com ngulo de atrito de 40
(FS =0,220).

1.217
6,0m
2
,
5
m
5
,
0
m
9,5m


210
Figura 245 Crculo de ruptura para um solo puramente coesivo, considerando-se coeso de
1,0t/m (FS =1,217).

Das figuras supra, observa-se que o fator de segurana bastante dependente do tipo de solo,
mesmo diante da igualdade da geometria dos taludes.

Nesse sentido, recomenda-se que a seo de um talude seja executada de acordo com um
projeto de dimensionamento geotcnico, em conformidade com os ditames da NBR 11682 -
Estabilidade de Taludes, para a compatibilizao entre a declividade e os condicionantes
geolgico-geotcnicos.

Solues:

Adoo de inclinaes compatveis com o material que constitui o macio
(retaludamento), conforme item 6.3 do presente manual;

Execuo de sistema de drenagem adequado, conforme item 6.5;

Execuo de proteo superficial, conforme item 6.7;

B Escorregamentos devidos a descontinuidades do macio:

Esse tipo de escorregamento ocorre devido presena de descontinuidades do macio, que
podem advir de estruturas residuais ou se caracterizar pelo contato solo-rocha.

As estruturas residuais so planos de fraqueza herdados da rocha mater, caracterizados por
fraturas e xistosidades.

J o contato solo-rocha, por ser uma regio de intensas alteraes de permeabilidade e
resistncia, tambm condiciona movimentos de instabilidade.

SOLO SAPROLTICO
SOLO LATERTICO
MASSA MOBILIZADA
PLATAFORMA
DESCONTINUIDADES
RESIDUAIS

Figura 246 Escorregamento devido presena de descontinuidades residuais da rocha
mater.

Solues:

Adoo de inclinaes compatveis com o material que constitui o macio, conforme
item 6.3;

Execuo de sistema de drenagem adequado, conforme item 6.5;

C Escorregamentos devidos saturao:


211
A saturao do solo pode ocorrer tanto devido elevao do lenol fretico quanto pela
infiltrao de gua durante perodos de chuva prolongados.

Os fatores de risco de instabilizao associados saturao dos taludes so os seguintes:

- aumento das presses neutras (poropresso);
- reduo ou anulao dos efeitos de presses negativas nos taludes (suco);
- efeitos de eroses.

A figura a seguir ilustra a ruptura de um colvio devido saturao por infiltrao.
A - SITUAO ORIGINAL
TALUDE ESTVEL
B - INFILTRAO
(aument o da poropresso,
reduo da suco)
C - RUPTURA
s
o
l
o

c
o
l
u
v
i
o
n
a
r
s
o
l
o

s
a
p
r
o
l

t
i
c
o
f
r
e
n
t
e

d
e

s
a
t
u
r
a

o

Figura 247 Ruptura de um solo coluvionar devido saturao por infiltrao de gua de
chuva.

Solues:

Adoo de inclinaes compatveis com o material que constitui o macio
(retaludamento), conforme item 6.3;

Execuo de sistema de drenagem adequado, conforme item 6.5;

Execuo de proteo superficial, conforme item 6.7;

D Escorregamentos devidos evoluo de eroses:

A evoluo de eroses provoca a progressiva alterao da geometria do talude, por
descalamento e aprofundamento dos sulcos e ravinas, podendo, desta forma, concorrer para
a instabilidade do macio.

As rupturas associadas eroso so inicialmente pequenas, porm, por serem remontantes,
acabam por comprometer a estabilidade do talude como um todo com o passar do tempo.

A figura a seguir exemplifica essa situao:

212
EROSO
REMONTANTE
MASSA
ROMPIDA
SUAVIZAO
PS-RUPTURA
1 - I NCIO DA EROSO
2 - RUPTURA PELA EVOLUO DA EROSO

Figura 248 Escorregamento por evoluo de eroso.

Solues:

Retaludamento, conforme item 6.3;
Implantao de sistema de drenagem adequado, conforme item 6.5;
Execuo de proteo superficial, conforme item 6.7;

E Escorregamentos devi dos presena de corpos de tlus:

Os corpos de tlus so materiais heterogneos constitudos por uma mistura de solo e blocos
de rocha e encontrados na base de encostas.

So formados pela ao da gravidade sobre solos situados em cotas superiores e, por isso,
so tpicos solos transportados, bastante susceptveis a movimentaes decorrentes de
variao do lenol fretico.

Cortes feitos em corpos de tlus ou aterros em suas cabeceiras podem deflagrar movimentos
de grandes propores, podendo variar de rastejos a escorregamentos verdadeiros.

A figura a seguir ilustra a tpica formao de corpos de tlus.


213
CORPO DE TLUS
MATACO
ROCHA S
ROCHA ALTERADA
SOLO RESI DUAL
SAPROLI TO
COLUVI O
SOLO SAPROL TI CO
OU

Figura 249 Corpo de tlus.

Solues:

Implantao de sistema de drenagem superficial adequado, conforme item 6.5;
Execuo de um sistema de drenagem profunda, conforme item 6.6;
Execuo de proteo superficial, conforme item 6.7;

3.6.2.2. ESCORREGAMENTOS EM ATERROS

A Escorregamentos devidos a problemas na fundao:

Escorregamentos devidos a problemas com as fundaes podem estar relacionados s
seguintes causas:

- Aterros construdos sobre solos de baixa capacidade de suporte (ex: argilas moles de
formao aluvionar), como ilustra a figura a seguir;

- Aterros assentados diretamente sobre a rocha, devido ao fato de o contato solo/rocha ser
uma potencial superfcie de ruptura;

- Aterros executados sem prvia limpeza do solo de fundao (retirada de vegetao), o que
pode favorecer a formao de regies mais porosas e permeveis no interior do macio e
possibilitar a ocorrncia de piping por ocasio da percolao de gua;

ATERRO
AREIA
ARGI LA MOLE
RUPTURA DO ATERRO
SITUAO ORIGINAL

Figura 250 Ruptura de aterro devido a problemas com fundao.

214

Solues:

Antes da execuo do aterro, efetuar o preparo adequado do terreno de fundao e remoo
das camadas de solo com vegetao ou solos moles (conforme item 6.2.3);
Caso o problema j tenha ocorrido, recompor o aterro e, se necessrio, construir bermas de
equilbrio (conforme item 6.2);
Utilizao de tcnicas de melhoramento do solo, em casos especiais, com posterior
recomposio do aterro.

B Escorregamentos devidos a problemas no corpo do aterro:

Boa parte dos problemas verificados em aterros est associada ao corpo do aterro
propriamente dito, os quais ocorrem pelos fatores a seguir:

- Compactao inadequada;
- Uso de materiais inadequados;
- Geometria inadequada (incompatibilidade da inclinao com a resistncia do material);
- Deficincia ou inexistncia de sistemas de drenagem.

Importante salientar que as bordas dos aterros so as regies mais sujeitas por
escorregamentos. Como informa o IPT (1991), os escorregamentos de borda ocorrem
atingindo geralmente a parte externa no compactada do aterro, e envolvendo pequeno volume
de material, porm resultando em uma cicatriz com talude subvertical. Aps este
escorregamento, que normalmente ignorado pela sua pequena expresso, o aterro torna-se
instvel devido forte inclinao resultante do talude, e inicia-se um processo remontante de
trincas que poder gerar uma ocorrncia de maiores propores no futuro.

Solues:

Retaludamento, conforme item 6.3;
Implantao de sistema de drenagem adequado, conforme item 6.5;
Execuo de proteo superficial, conforme item 6.7;

C Escorregamentos devidos a problemas em travessias de li nhas de drenagem:

As ferrovias da Vale freqentemente interceptam linhas de drenagem natural (ou talvegues),
tendo em vista os aspectos de continuidade e grande extenso dessas obras de engenharia. A
transposio desses talvegues pode ser feita por obras de arte especiais ou obras de arte
corrente.

Sabe-se que, em determinados locais, as obras de arte corrente so bastante susceptveis a
obstruo, que normalmente ocorre em funo do carreamento de materiais por uma
enxurrada (pedaos de rvores, troncos e galhos, produto de eroso e escorregamentos a
montante, etc).

O carreamento de materiais pode provocar o tamponamento do bueiro e o conseqente
represamento de gua a montante, a qual passar a percolar pelo interior do aterro e poder
causar desde pequenos recalques a rupturas catastrficas.

O represamento a montante tambm pode ser causado pelo dimensionamento incorreto do
bueiro, o qual poder trabalhar afogado por ocasio de chuvas mais intensas.

A figura a seguir ilustra a ruptura de um aterro devida obstruo de bueiro.


215
SURGNCI AS
DGUA
OBSTRUO DE BUEI RO
(ASSOREAMENTO)
REPRESAMENTO
DE GUA
CRREGO
f l ux o dgua pel o cor po do at er r o
MASSA ESCORREGADA
RUPTURA

Figura 251 Ruptura de talude motivada por obstruo de bueiro e conseqente percolao
de gua pelo corpo do macio.

Solues:

Implantao de sistemas de proteo junto entrada dos bueiros, com remoo de vegetao
de maior porte junto ao seu acesso (nos casos em que no ocorreu a ruptura);
Reconstruo do aterro, segundo item 6.2, e construo de bueiro com dispositivos de
proteo (caso a ruptura j tenha ocorrido);

D Escorregamentos devi dos a problemas em sistemas de proteo e drenagem
superficial:

Como informado pelo IPT (1991), o sistema de drenagem superficial pode apresentar
problemas relacionados a danos s canaletas, valetas, descidas dgua e outros dispositivos
de drenagem superficial.

Tais problemas associados falta de proteo superficial podem acarretar infiltraes nos
taludes e na prpria plataforma, causando todos os problemas decorrentes.

Solues:

Como medida preventiva, deve-se proceder manuteno sistemtica dos dispositivos de
drenagem, como apresentado no item relativo estratgia de manuteno (item 7.2.4), caso a
ruptura do talude no tenha ocorrido;
Reconstruo do aterro (item 6.2) com elementos de proteo superficial adequados (item 6.7),
nos casos em que a ruptura j tenha ocorrido;

3.6.3. RECALQUE DE ATERROS

Recalques em aterros podem induzir deformaes na plataforma e comprometer tanto o
nivelamento transversal quanto o longitudinal.

As principais causas de ocorrncia de recalques nos aterros esto discriminadas a seguir:

- Baixa capacidade de suporte da fundao;
- Compactao inadequada;

216
- Deficincias de drenagem;
- Rompimento de bueiros.

As figuras apresentadas a seguir ilustram duas situaes tpicas de ocorrncia de recalques na
plataforma.
ATERRO
AREIA
ARGILA MOLE
RECALQUE DO ATERRO
SITUAO ORIGINAL

Figura 252 Recalque do aterro devido ao adensamento da camada de solo mole.

RUPTURA DE BUEIRO
AFUNDAMENTO DE
PLATAFORMA
A T E R R O
MONTANTE
JUSANTE

Figura 253 Recalque da plataforma devido ao rompimento de bueiro.

Solues:

Retirada de eventual solo mole da fundao, com recomposio do aterro (item 6.2);
Tratamento de eventual solo mole da fundao, com recomposio do aterro;
Reparo de estruturas de drenagem rompidas (ex: bueiros) e recomposio do aterro;


3.6.4. QUEDA E ROLAMENTO DE BLOCOS

A queda de blocos caracteriza-se por movimentos rpidos, geralmente em queda livre,
mobilizando volumes de rocha geralmente pequenos. Este processo est associado a encostas
rochosas abruptas, ou a cortes em taludes de rocha s ou pouco alterada (IPT, 1991).

PL A T A FORM A
B L OCOS
I N ST V EI S
B L O COS
DES T A CA DO S
A - SI T U A O O RI G I N A L B - A P S A Q U ED A DE B L O C OS
M A CI O
ROCH OS O

Figura 254 Queda de blocos.


217

Figura 255 Macio rochoso bastante fraturado, na altura do Km 269+200 da EFVM. O
referido talude bastante susceptvel queda de blocos.

J os rolamentos de blocos podem ocorrer em encostas ou cortes, quando processos erosivos
ou pequenos escorregamentos removem o apoio das bases dos mesmos, condicionando o
movimento.

Solues:

Remoo manual de blocos menores e remoo mecanizada (com perfuratriz ou argamassa
expansiva) de blocos maiores instveis;
Fixao de blocos instveis com chumbadores ou tirantes;
Proteo com tela metlica, com ou sem concreto projetado;

3.7. PROBLEMAS OBSERVVEIS EM OAC S E DEMAIS DISPOSITIVOS DE
DRENAGEM

3.7.1. RUPTURA

A ruptura do corpo do bueiro ou de qualquer dispositivo de drenagem pode ser provocada
pelos motivos a seguir:

- Sobrecarga do aterro;
- Sobrecargas provenientes da passagem do trem, particularmente para bueiros com pequeno
recobrimento;
- Subdimensionamento estrutural da OAC;
- Falhas na fundao da OAC;
- Descalamento de OAC devido a eroses;


218

Figura 256 Laje superior de BSCC em estado de runa, na FCA (fonte: Geraldo Couto).

Solues:

Reconstruo do bueiro, conforme item 6.8;
Reforo do bueiro;

3.7.2. ASSOREAMENTO

O assoreamento dos dispositivos de drenagem pode ocorrer, particularmente, pelos motivos a
seguir:

- Declividade inadequada (falha de projeto/execuo);
- Obstruo a jusante;
- Excesso de aporte de sedimentos (por exemplo, solo decorrente de escorregamento de
taludes);


Figura 257 Vista de bueiro tubular bastante assoreado.

Solues:

Desassoreamento e limpeza da OAC;

3.7.3. TRINCAS

Trincas nas estruturas dos dispositivos de drenagem ocorrem basicamente pelos mesmos
motivos que conduzem os equipamentos ao colapso (item 3.7.1), haja vista que,
freqentemente, a ruptura precedida pelo aparecimento de trincas.

219

Uma exceo importante so as trincas decorrentes de efeitos trmicos, que podem no
conduzir a estrutura ruptura, mas comprometer seu Estado Limite de Servio.


Figura 258 Trinca em canaleta decorrente de efeito trmico, na FCA. Tal trinca foi motivada,
no presente caso, pela ausncia de junta de dilatao.

Trincas nas estruturas de concreto das OACs tambm podem estar associadas a algumas
reaes expansivas, como a corroso das armaduras e ataque do concreto por sulfatos.

A reparao das trincas depender, dentre outros fatores, da abertura, localizao e da
natureza da trinca (estrutural ou no estrutural).

Solues:

Execuo de juntas de dilatao no dispositivo de drenagem;
Tratamento da trinca com calda de cimento, cimento polimrico, injees, etc. O tipo de
tratamento especfico para cada caso e deve ser objeto de estudo conjunto entre o campo e
a engenharia.


3.7.4. OBSTRUO

A obstruo dos dispositivos de drenagem ocorre, particularmente, pelos seguintes motivos:

- Assoreamento intenso;
- Aporte de materiais com grandes dimenses, como troncos de rvores e blocos;
- Ao antrpica (lanamento de lixo);


Figura 259 Bloco obstruindo canal de drenagem.

220

Solues:

Desobstruo dos elementos de drenagem superficial ou OAC;

3.8. PROCEDIMENTOS PARA A EXECUO DAS OBRAS DE MANUTENO
DOS EQUIPAMENTOS DE INFRA-ESTRUTURA

3.8.1. CONSIDERAES GERAIS

A engenharia dispe de diversas solues para a estabilizao, recuperao e construo de
equipamentos de infra-estrutura. A adoo de uma soluo particular deve ser baseada nas
especificidades do local (condies geolgico-geotcnicas, condies de acesso, etc.) bem
como no tipo de processo de instabilizao/deteriorao envolvido.

Desta maneira, as solues propostas no presente manual devem ser entendidas como
diretrizes gerais a serem seguidas, devendo ser respeitadas as normas vigentes aplicveis no
que concerne definio dos parmetros, critrios de clculo, cargas de utilizao e anlise
estrutural de cada item do projeto.

altamente recomendvel um planejamento dos trabalhos que contemple, no mnimo, as
seguintes etapas:

a) Estudos de investigao: essa etapa deve necessariamente preceder qualquer trabalho de
engenharia de infra-estrutura. Por exemplo, os mecanismos de instabilizao de taludes
dependem de inmeros fatores, mas o condicionante bsico quase sempre o aspecto
geolgico. Esses aspectos devem ser considerados nas anlises mediante estudos de
caracterizao litolgica (principais tipos de solos e rochas existentes no local), caracterizao
de aspectos estruturais (fraturas, xistosidades) e caracterizao geomorfolgica (definio de
padres de comportamento de encostas). Alm desses condicionantes, devero ser
caracterizados tambm o clima, a vegetao e aspectos de uso e ocupao da rea.

b) Concepo e elaborao de projeto de estabilizao: A obra de estabilizao/recuperao
elencada como soluo deve atuar exatamente sobre o agente causador da instabilizao ou
do dano. Aps a definio dos mecanismos de instabilizao, vem a fase do estudo das
alternativas de projeto, na qual se deve privilegiar sempre as solues mais simples e de
menor custo, podendo ser adotadas solues mais complexas quando as primeiras se
mostrarem inviveis ou inadequadas. Importante salientar que as obras de estabilizao devem
ser orientadas no somente pela viabilidade tcnica mas tambm pelos aspectos ambientais,
tendo em vista as implicaes do conceito de passivo ambiental. Nesse sentido, o projeto de
estabilizao deve ser desenvolvido em conjunto com a rea de meio ambiente das Unidades
Operacionais da Vale.

c) Execuo das obras e sua fiscalizao: Raramente um projeto de estabilizao ou
recuperao de equipamento de infra-estrutura pode ser totalmente definido, em todos os seus
aspectos, antes do efetivo incio das obras. A impossibilidade de um conhecimento amplo e
completo das caractersticas geolgico-geotcnicas faz com que muitas decises de projeto
sejam revistas quando da implantao da obra, aps apreciaes da equipe de fiscalizao e
da assessoria tcnica.

Feitas essas consideraes gerais, as diversas obras de estabilizao de taludes so
apresentadas nos tpicos que se seguem.

3.8.2. RECONSTRUO EM ATERROS

3.8.2.1. OBJETIVOS

Aterros so necessrios tanto na execuo da plataforma ferroviria, em encontros de pontos
ou na concepo de bermas de equilbrio, como ilustrado na figura a seguir.

221

REVESTIMENTO
VEGETAL
DRENAGEM
SUPERFICIAL
VALETA
COLCHO (TRINCHEIRA)
DRENANTE
ATERRO
ESCALONAMENTO
(ENDENTAMENTO)

Figura 260 Estabilizao de talude mediante execuo de berma de equilbrio.

3.8.2.2. MATERIAL:

O material utilizado nos aterros deve ser proveniente de jazidas escolhidas em razo dos
condicionantes tcnicos e econmicos. Diretrizes gerais referentes aos materiais so
apresentadas a seguir:

- Para caracterizao de uma jazida, normalmente so utilizados os seguintes ensaios:
granulometria, limites de Atterberg (LL e LP), umidade natural, densidade dos gros e
compactao. Podem ser solicitados ensaios mais especficos, como ensaios triaxiais, de
adensamento, de permeabilidade, cisalhamento direto entre outros.

- Recomenda-se a utilizao de solos mais arenosos na fundao e no ncleo (regies de
maiores confinamentos) e de solos mais argilosos nas bordas (regio onde o confinamento
menor), conforme a figura a seguir.

SOLOS MAI S ARGI LOSOS
SOLOS MAI S
ARENOSOS

Figura 261 Utilizao de solos arenosos no ncleo e de solos mais argilosos nas bordas do
aterro.


222
- Na execuo do corpo dos aterros no ser permitido o uso de solos de baixa capacidade de
suporte (ISC<2%) e expanso maior do que 4%. O solo da camada final dever ter expanso
de no mximo e 2%;

- Caso seja necessrio o tratamento prvio dos solos da jazida, tal procedimento dever ser
feito com a correo da umidade (dentro dos valores estabelecidos em projeto especfico),
destorroamento e homogeneizao;

3.8.2.3. ETAPAS EXECUTIVAS

As etapas executivas esto apresentadas a seguir:

a) Limpeza do terreno no preparo da fundao: remoo de vegetao e razes, entulhos,
eventuais bota-fora e retirada de solos com matria orgnica, turfosos ou solos muito
micceos;

b) Preparao da superfcie de contato: deve-se preparar a interface entre o material natural
(remanescente) e o novo aterro quando tal superfcie possuir inclinao superior a 1(V):3(H).
Nesses casos, deve-se conceber degraus (endentamento) de forma a permitir uma perfeita
aderncia, evitando o surgimento de uma superfcie preferencial de escorregamento.

c) Execuo de drenagem interna: recomenda-se executar a drenagem interna (atravs de
trincheiras drenantes, por exemplo) na base do aterro, em caso de ocorrncia de surgncias
dgua, lenol fretico elevado ou possibilidade de infiltraes, que podem ocasionar o
fenmeno de piping. Quando o aterro executado prximo a encostas naturais com lenol
fretico elevado pode ser necessrio executar drenos profundos que interceptem o lenol por
ocasio de sua elevao e evite a saturao do aterro, com todas as possveis conseqncias
decorrentes

ESCAVAO
EM DEGRAUS
TRI NCHEIRA
DRENANTE
ATERRO COMPACTADO
SURGNCIAS
DGUA
PLATAFORMA

Figura 262 Execuo de trincheira drenante.

d) Execuo do aterro compactado: deve ser feito em espessuras adequadas (no superiores a
25cm), utilizando-se equipamento apropriado para o tipo de solo e para a energia de
compactao necessria. Na execuo desse servio importante proceder ao controle de
qualidade, particularmente no que se refere ao desvio da umidade (h) e grau de compactao
(GC);


223

Figura 263 Compactao do aterro.

e) Execuo da sobre-largura: em adio geometria estabelecida em projeto deve-se
executar uma sobre-largura de cerca de 0,5m em toda a extenso do talude para posterior
raspagem, a fim de garantir uma boa compactao das bordas da estrutura do aterro;


Figura 264 Raspagem da sobre-largura.

f) Execuo do sistema de drenagem e proteo superficial: a execuo da drenagem
superficial extremamente importante para evitar a infiltrao no aterro ou ocorrncias de
eroso. Cumpre salientar que, com certa freqncia, o aterro construdo de forma a
interceptar o escoamento natural das guas superficiais, de maneira que eventuais deficincias
de drenagem podem propiciar a saturao do solo, com possibilidades de instabilizao.
Detalhes sobre a execuo do sistema de drenagem podem ser encontrados no item 6.5 do
presente manual;

g) Proteo do p do aterro: no caso da existncia de crregos e talvegues prximos ao p do
aterro deve-se proteg-lo com enrocamento ou gabies tipo manta;


224
DRENAGEM SUPERFI CI AL
ENROCAMENTO
PROTEO VEGETAL
CRREGO
ATERRO
COMPACTADO

Figura 265 Proteo do p do aterro com enrocamento.

3.8.2.4. EQUIPAMENTOS

Os equipamentos recomendados para a execuo dos servios de execuo de aterro so os
seguintes:

- Equipamentos de carga e transporte: Tratores de esteira com lmina ou tratores sobre pneus,
p-carregadeira, retro-escavadeira, caminho basculante;
- Equipamentos de compactao: rolos p-de-carneiro, rolo liso, placas vibratrias;
- Equipamentos complementares: Motoniveladora, escarificadores, irrigadeiras;

Os equipamentos recomendados para a execuo dos servios esto no Anexo 01 do presente
manual.

3.9. RETALUDAMENTO

3.9.1. OBJETIVOS

O retaludamento tem por propsito aumentar o coeficiente de segurana ruptura do talude
devido diminuio de sua declividade. Ressalta-se que a alterao da geometria do talude
deve ser orientada por projeto especfico.

PERFI L ORI GI NAL
DO TERRENO
DECLI VI DADE MDI A
PLATAFORMA

Figura 266 Retaludamento de talude de corte.

225

3.9.2. MATERIAIS

Item no aplicvel.

3.9.3. ETAPAS EXECUTIVAS

As etapas executivas de um retaludamento esto apresentadas a seguir:

a) Demarcao dos limites do corte: deve-se proceder locao da crista do corte com auxlio
de equipe de topografia, a fim de garantir a geometria estabelecida no projeto;

b) Execuo do corte: a forma de execuo do corte depender da disponibilidade de espao
no local, das caractersticas do macio (altura e extenso) bem como das condies de
estabilidade do mesmo. Para viabilizar os trabalhos normalmente so utilizadas rampas de
acesso para as mquinas;

c) Acabamento: poder ser feito o acabamento do talude atravs de raspagem com
motoniveladora.

d) Bota-fora: normalmente a execuo de cortes implica na necessidade de execuo de bota-
fora, os quais devem ser adequadamente executados para se evitar a eroso e conseqente
assoreamento jusante do bota-fora bem como evitar a ruptura remontante do mesmo. Desta
feita, recomenda-se as seguintes medidas a serem tomadas por ocasio da implantao do
bota-fora:

(i) Implantar um sistema de drenagem para captao de surgncias dgua, se
necessrio, antes de lanar qualquer material;
(ii) Deixar preparado o p do bota-fora na forma de dique, com material razoavelmente
compactado e, quando prximo a cursos dgua, proteger o dique com enrocamento;
(iii) O restante do corpo do bota-fora dever receber uma compactao mnima, alm
da proteo e drenagem superficial.

BOTA-FORA
DIQUE
ENROCAMENTO
SISTEMA DE
DRENAGEM
ATERRO
COMPACTADO

Figura 267 Esquema de um bota-fora.

Em virtude dos impactos sobre o meio fsico, a execuo de bota-fora dever ser
acompanhada pela rea de Meio Ambiente das respectivas Unidades Operacionais da VALE.

3.9.4. EQUIPAMENTOS:

Os equipamentos recomendados so os mesmos apresentados no item 3.8.2.4.



226
3.10. CONTENES

A execuo/reparao das contenes matria objetivada em manual especfico, o qual deve
ser consultado quando necessrio.

3.11. DISPOSITIVOS DE DRENAGEM SUPERFICIAL

3.11.1. EXECUO OU RECOMPOSIO DE CANALETAS/VALETAS E
SARJETAS

3.11.1.1. OBJETIVOS

O presente item tem por objetivo fornecer subsdios para a manuteno corretiva de
valetas/canaletas e sarjetas que necessitem de recuperao ou reconformao ou ainda para
execuo de valetas em locais onde inexistem.

3.11.1.2. MATERIAIS

Os materiais a serem empregados na manuteno dos dispositivos de drenagem e de obras de
arte correntes, de um modo geral, sero o concreto e argamassa de cimento Portland, os quais
devem atender s exigncias preconizadas nas normas aplicveis. Podero ser utilizados
materiais especiais (micro-concreto, grautes, etc.) desde que devidamente validados pela
Engenharia. Podero ser utilizados elementos moldados in-loco ou elementos pr-moldados, a
critrio da VALE. As especificaes apresentadas a seguir tambm devero ser respeitadas:

-Concreto fck 20MPa para o corpo de canaletas, descidas dgua, caixas de passagem e
demais estruturas de concreto;

3.11.1.3. ETAPAS EXECUTIVAS

As canaletas/valetas sero executadas conforme os itens a seguir:

a) Limpeza da rea, com demolio prvia de eventuais partes danificadas da valeta;

b) Locao da obra para garantia das premissas estabelecidas em projeto, particularmente no
que se refere orientao e declividade do dispositivo. Nesta etapa, recomenda-se a utilizao
de gabaritos constitudos por guias de madeira servindo de referncia para a concretagem,
com espaamento a cada 2,0m;

c) Abertura manual ou mecnica (com valetadeiras ou retroescavadeira) da vala. nessa
etapa que dever ser garantida a declividade da valeta, a qual dever ser estabelecida em
projeto em funo das particularidades do local, do tipo de revestimento, etc. Aprioristicamente,
fica fixada a declividade mxima de valetas/sarjetas em 2%. Quando a declividade do terreno
exceder a 2%, de forma que a valeta no possa acompanhar sua inclinao, deve-se executar
o escalonamento por meio de barramentos transversais, conforme a figura abaixo:


227

Figura 268 Esquema de um bota-fora.

Nestes casos, o espaamento (E) entre as barragens ser calculado pela
formulao a seguir:

=
H
E
100

Onde:
- E =espaamento entre as barragens, em metros;
- H =altura da barragem, em metros;
- = declividade natural do terreno, em %;
- = declividade correspondente valeta contnua (max. 2%);

d) Apiloamento manual ou mecnico do fundo da vala;

e) Execuo do revestimento ou assentamento de valeta pr-moldada. No caso de
revestimento em concreto moldado in-loco este dever ter espessura mnima de 8cm e fck =
20MPa. O espalhamento e acabamento do concreto sero feitos mediante o emprego de
ferramentas manuais, em especial uma rgua que, apoiada em guias adjacentes, permitir a
conformao da sarjeta ou valeta na forma desejada. A retirada das guias dos panos
concretados ser feita logo aps constatar-se o incio da cura do concreto.


Figura 269 Execuo de canaleta de concreto.

O concreto utilizado dever ser preparado em betoneiras, com fator gua/cimento apenas
suficiente para alcanar a trabalhabilidade (recomendo 0,4 <a/c <0,6).

228

No permitido o lanamento do concreto aps mais de 1 hora de seu preparo e nem o seu
retemperamento.

Quando o revestimento for de alvenaria dever ser utilizado rejunte de argamassa de cimento e
areia 1:4.

No caso de revestimento vegetal podero ser adotadas alternativas de plantio de grama em
leivas ou mudas, utilizando-se espcies tpicas da regio da obra. Poder ser tambm feito o
plantio atravs de hidro-semeadura, no caso de reas maiores. Especificaes sobre execuo
de revestimento vegetal podem ser encontradas no item 6.7.

f) Dever ser deixado um desnvel mnimo de 5cm entre o terreno e o topo do revestimento da
valeta, de forma a facilitar o ingresso da gua pluvial, como ilustra a figura a seguir:


Figura 270 Desnvel entre o topo da valeta e o terreno.

g) Deve-se executar uma junta de dilatao a cada 12 metros (6 espaamentos das guias),
preenchida com cimento asfltico aquecido, de modo a se obter a fluidez necessria. A
abertura da junta dever ser de 5mm;

h) Sarjetas e valetas no providas de revestimento devero ser utilizadas somente em locais
em que se assegure sua eficincia e durabilidade, restringindo-se s reas associadas a
moderadas precipitaes e possuidoras de solos resistentes eroso. A execuo pode ser
bastante facilitada com auxlio da p de uma motoniveladora;

i) As valetas de aterros devero ser sempre revestidas em concreto;

j) A reparao de eventuais trincas existentes na estrutura dever ser feita em conformidade
com as tcnicas apresentadas no Manual de Inspeo e Manuteno de Obras de Arte
Especiais.

3.11.1.4. EQUIPAMENTOS:

Os equipamentos recomendados para execuo dos servios objetivados no item anterior so
os seguintes:

- Caminho basculante e/ou caminho de carroceria fixa;
- Caminho Munck;
- Betoneiras ou caminho betoneira;
- Caminho pipa ou depsito de gua;
- Retroescavadeira ou valetadeira;
- Sapos mecnicos, placas vibratrias, socadores manuais ou rolo compactador;
- Ferramentas manuais: enxada, p, rgua e desempenadeira.





229
3.11.2. LIMPEZA DE CANALETAS/VALETAS E SARJETAS:

A limpeza a nica manuteno preventiva de valetas/canaletas e sarjetas e,
inobstante simplicidade do procedimento, geralmente traz grandes benefcios segurana de
taludes e ao comportamento mecnico dos elementos geotcnicos da plataforma (subleito,
sublastro e lastro).

Consiste na limpeza manual ou mecnica dos mencionados dispositivos para retirada de
sedimentos e eventuais entulhos. Os seguintes itens devem ser observados:

a) No caso de valetas no revestidas deve-se evitar a total remoo da vegetao,
procedendo-se remoo apenas da vegetao que impea o funcionamento da valeta
conforme as condies especificadas em projeto;

b) Em valetas no revestidas deve-se assegurar o restabelecimento da seo transversal
original das mesmas, bem como garantir que o procedimento de limpeza no altere a
declividade da valeta. Ao final da limpeza, deve-se proceder ao apiloamento do fundo da vala;

c) Os sedimentos retirados das valetas devero ser transportados para bota-fora adequado.
Recomenda-se que a escolha do bota-fora seja feita com auxlio de profissional do Meio
Ambiente da Unidade Operacional;

d) Devero ser sempre observados os procedimentos de SSO estabelecidos nos PROs
especficos para as atividades de limpeza manual e mecnica de dispositivos de drenagem;

e) Deve-se tambm observar os ditames do ROF no que diz respeito aos trabalhos na via
permanente.

3.11.2.1. EQUIPAMENTOS

Recomenda-se a utilizao dos seguintes equipamentos:

- ferramentas manuais de praxe (p, enxada, garfo/gadanho, carrinho de mo, etc.);
- caminho basculante ou de caamba fixa;
- retroescavadeira, valetadeira (para limpeza mecnica);
- equipamentos de compactao (manuais ou mecnicos).


3.11.3. EXECUO OU RECOMPOSIO DE DESCIDAS DGUA E CAIXAS
COLETORAS

3.11.3.1. OBJETIVOS

O presente item tem por objetivo fornecer subsdios para a manuteno corretiva de descidas
dgua e caixas coletoras que necessitem de recuperao ou ainda para execuo das
mesmas em locais onde inexistem.

3.11.3.2. MATERIAIS

So aplicveis os mesmos ditames do item 3.11.1.2, com as seguintes recomendaes
adicionais:

- Concreto fck 20MPa para o corpo de canaletas, descidas dgua, caixas de passagem e
demais estruturas de concreto;
- Concreto fck 10MPa para lastro de concreto magro;
- Ao: CA-25, CA-50 ou CA-60, a critrio do projetista;
- Brita 1;




230
3.11.3.3. ETAPAS EXECUTIVAS:

As descidas dgua devero ser executadas conforme os itens a seguir:

a) Limpeza da rea, com demolio prvia de eventuais partes danificadas da descida dgua;

b) Locao da obra, garantindo as premissas de projeto particularmente no que se refere s
dimenses e declividade da descida dgua;

c) Escavao da vala, atendendo s dimenses estabelecidas em projeto. No caso de descidas
do tipo rpido (laje de fundo formando um plano), deve-se escavar pequenas valas transversais
ao dispositivo para execuo de lajes verticais, que serviro para conferir maior estabilidade da
descida contra o escorregamento, como mostra a figura a seguir:


Figura 271 Detalhe da fundao de uma descida dgua do tipo rpido.

No caso de caixas coletoras, a escavao pode demandar o escoramento do terreno.

d) Apiloamento manual ou mecnico do fundo da vala;

e) Execuo de lastro de concreto magro ou camada de brita para apoio da laje de fundo, com
espessura mnima de 5cm;

f) Instalao de gabaritos com as caractersticas da seo transversal desejada e de formas
laterais, bem como de cimbramento. Recomenda-se posicionar um gabarito a cada 2,0 metros.
Este item somente se aplica a estruturas com concretagem in-loco;

g) Posicionamento das armaduras na laje de fundo e paredes laterais. Recomenda-se a
utilizao de tela de ao dimetro = e malha 10x10cm. Em casos particulares a armadura
poder ser suprimida, sob o crivo da Engenharia. Este item tambm se aplica somente a
estruturas executadas in-loco;


231


Figura 272 Detalhes de execuo da descida dgua em degraus.

h) Concretagem da laje de fundo e das paredes laterais, utilizando argamassa de cimento e
areia com trao 1:3. A relao gua/cimento dever ser to baixa quanto possvel, apenas a
necessria para a trabalhabilidade do concreto. Recomenda-se a vibrao do concreto.
Posteriormente deve-se preencher as juntas com argamassa de cimento e areia no mesmo
trao.

No caso da utilizao de elementos pr-moldados, o procedimento supra substitudo pelo
assentamento das peas e posterior rejuntamento com argamassa de cimento e areia trao
1:3.

Em qualquer caso, a espessura das paredes laterais e da laje de fundo dever ser de no
mnimo 10cm e o cobrimento da armadura de no mnimo 2cm.

i) Retirada das guias e das formas laterais aps o incio da pega, com posterior desempeno
das superfcies;

3.11.4. LIMPEZA DE DESCIDAS DGUA E CAIXAS COLETORAS:

A limpeza das descidas dgua dever ser feita de forma semelhante limpeza de valetas e
sarjetas, conforme item 3.11.2 do presente manual.

3.11.5. EXECUO OU RECOMPOSIO DE ESTRUTURAS DE DISSIPAO

3.11.5.1. OBJETIVOS:

O presente item tem por objetivo fornecer subsdios para a manuteno corretiva de estruturas
de dissipao que necessitem de recuperao ou ainda para execuo das mesmas em locais
onde inexistem.

232

As estruturas de dissipao usualmente utilizadas so as seguintes:

- Dissipadores de concreto providos de dentes;
- Dissipadores de alvenaria de pedra argamassada;
- Dissipadores constitudos por caixa de concreto preenchida;

Os dissipadores providos de dentes possuem elevada eficincia na dissipao de energia e
podem ser utilizados nas situaes de elevada energia do escoamento, como nas sadas de
valetas e descidas dgua de aterros com elevadas declividades.


Figura 273 Elementos de um dissipador de energia provido de dentes.

3.11.5.2. MATERIAIS:

So aplicveis os mesmos ditames do item 3.11.1.2, com as seguintes recomendaes
adicionais:

- Concreto fck 20MPa para o corpo de canaletas, descidas dgua, caixas de passagem e
demais estruturas de concreto;
- Concreto fck 10MPa para lastro de concreto magro;
- Ao: CA-25, CA-50 ou CA-60, a critrio do projetista;
- Pedra-de-mo (originria de rocha s) ou racho, com dimetro equivalente na faixa de 10 a
15cm;

3.11.5.3. ETAPAS EXECUTIVAS:

As etapas executivas envolvem a locao da obra, preparao do terreno, forma e
concretagem, como j apresentado no item 3.11.3.3. Algumas particularidades concernentes
s estruturas de dissipao devem ser observadas:

a) Recomenda-se a execuo de um rip-rap nas sadas de qualquer bacia de dissipao,
sadas de bueiros ou sadas de quaisquer outros dispositivos cuja velocidade da gua no
comprometa seriamente o terreno natural. O dissipador rip-rap deve possuir comprimento
adequado (em funo do volume de gua que sai do dissipador e das condies de jusante).
Deve ser executado com pedras dispostas desordenadamente, as quais devem possuir
dimetros equivalentes dados em funo da velocidade do escoamento. Uma indicao para o
dimensionamento do rip-rap pode ser encontrada no Anexo 02;

3.12. DISPOSITIVOS DE DRENAGEM PROFUNDA (OU INTERNA)

A drenagem profunda objetiva a retirada de gua que percola no interior dos macios (atravs
dos poros de um macio terroso ou das fendas e fissuras de um macio rochoso ou

233
saproltico), propiciando reduo das presses neutras e a manuteno de eventuais efeitos de
suco, contribuindo decisivamente para a estabilidade dos taludes.

Evidentemente que os dispositivos de drenagem interna devem estar associados a dispositivos
de drenagem superficial, que conduziro a gua drenada do interior do macio at o local de
lanamento.

Os principais dispositivos de drenagem interna so os drenos sub-horizontais, os poos de
alvio, barbacs e trincheiras drenantes.

3.12.1. BARBACS

Os barbacs so tubos sub-horizontais curtos instalados em muros de arrimo para a captao
da gua que percola no interior do macio.

Quanto execuo, recomenda-se a observao aos seguintes itens:

a) Devem ser executados em tubos de PVC e possuir inclinao de 5% em relao
horizontal, de forma a possibilitar o escoamento da gua por gravidade;

b) A extremidade interna do tubo deve ser envolvida por Geotxtil ou tela de Nylon (tipo
Bidim) para impedir o carreamento de finos do macio;


Figura 274 Detalhes executivos de um barbac.

c) A fixao do geotxtil ou da tela de nylon deve ser feita com arame de cobre ou outro
material resistente corroso;

d) O material drenante executado na parte interna do muro deve atender aos critrios de filtro.

e) Critrio de filtro: O critrio de filtro de Terzaghi estabelece o atendimento s seguintes
condies:

e.1 Condio de permeabilidade:

d15
FILTRO
5.d15
SOLO


e.2 Condio de no entupimento do material drenante:

d15
FILTRO
5.d85
SOLO

d15
FILTRO
40.d15
SOLO

d50
FILTRO
25.d50
SOLO


e.3 Condio de no entupimento do tubo:

234

d85
FILTRO
d
FURO TUBO


e.4 Condio de uniformidade:

2 CNU
FILTRO
20

Onde:

d
FURO TUBO
=dimetro dos furos do tubo perfurado;
d15
FILTRO
=dimetro correspondente a 15% passando, do material do filtro;
d50
FILTRO
=dimetro correspondente a 50% passando, do material do filtro;
d85
FILTRO
=dimetro correspondente a 85% passando, do material do filtro;
d15
SOLO
=dimetro correspondente a 15% passando, do solo a drenar;
d50
SOLO
=dimetro correspondente a 50% passando, do solo a drenar;
d85
SOLO
=dimetro correspondente a 85% passando, do solo a drenar;
CNU =Coeficiente de No Uniformidade do material do filtro (CNU =d60/d10).

3.12.2. DRENOS PROFUNDOS

So dispositivos que tm por finalidade interceptar o fluxo dgua subterrnea atravs do
rebaixamento do lenol fretico, impedindo-o de atingir o subleito.

Podem ser utilizados em aterros ou cortes saturados (particularmente junto aos ps) e tambm
em reas planas que apresentem lenol fretico prximo ao subleito. Tambm tm sido
utilizados com bastante sucesso na estabilizao de massas de tlus.

3.12.2.1. MATERIAIS:

- Materiais filtrantes: areia, agregados britados, geotxtil;
- Materiais drenantes: britas, cascalho grosso lavado, etc.;
- Materiais condutores: tubos de concreto (porosos ou perfurados), cermicos (perfurados), de
materiais plsticos (corrugados, flexveis perfurados, ranhurados) e metlicos;

3.12.2.2. ELEMENTOS DE PROJETO/EXECUO:

Os seguintes itens devem ser observados por ocasio do projeto/execuo:

a) As valas, abertas manual ou mecanicamente, devem ter no fundo a largura mnima de 50cm
e na boca 60cm (largura do fundo +10cm). A altura da vala depende da profundidade do lenol
fretico, podendo chegar no mximo a 2,0 metros;

b) O material de enchimento pode ser filtrante ou drenante. H casos em que, com o uso de
tubos, pode-se utilizar somente material drenante;

c) Na falta de um dimensionamento hidrulico do dimetro do tubo, recomenda-se a utilizao
de tubos com dimetro de 20cm. Na existncia de dimensionamento, o dimetro do tubo
dever ser aquele preconizado em projeto;

d) Recomenda-se a utilizao de selos de argila no topo do dreno;

e) Como no caso dos barbacs, os materiais empregues nos drenos profundos devero
atender ao critrio de filtro de Terzaghi, j apresentado;

f) Os drenos cegos (sem tubos) somente podero ser utilizados nos casos de reduzida
quantidade de gua a drenar ou quando a extenso do dreno for reduzida (menor que 5,0m).


235
SELO DE
ARGILA
MATERIAL
FILTRANTE
TUBO DE
CONCRETO
POROSO
130
20
20
50
(20cm)
50
150
60
20
130
44
8
44 8 8
FILTRANTE
MATERIAL
POROSO
(20cm)
TUBO DE
CONCRETO
SELO DE
ARGILA
FILTRANTE
MATERIAL
POROSO
(20cm)
CONCRETO
TUBO DE
MATERIAL
DRENANTE
DPS01
DPS02
DPS03


25
125
50
SELO DE
ARGILA
DRENANTE
MATERIAL
8
60
44 8
44
8
POROSO
(20cm)
TUBO DE
CONCRETO
MATERIAL
DRENANTE
150
MANTA
SINTTICA
DRENANTE
50
160
SINTTICA
MANTA
MATERIAL
DPS04 DPS05
DPS06
FILTRANTE
MATERIAL


DRENANTE
50
125
SINTTICA
MANTA
25
MATERIAL
SELO DE
ARGILA
CONCRETO
POROSO
(20cm)
TUBO DE
SINTTICA
MANTA
MATERIAL
DRENANTE
CONCRETO
(20cm)
POROSO
TUBO DE
150
50
DPS07
DPS08

Figura 275 Detalhes executivos de um dreno profundo.

3.12.3. DRENOS SUB-HORIZONTAIS PROFUNDOS (DHPS)

So tubos de drenagem, geralmente com dimetro variando entre 25 e 100mm (1/2 e 4),
instalados em perfuraes sub-horizontais, que tm a finalidade de captar a gua de
percolao interna de aterros ou cortes saturados (em particular na regio do p). Tambm tm
sido utilizados com sucesso na estabilizao de massas de tlus ou nos escorregamentos de
grandes propores, nos quais a drenagem pode ser a nica soluo vivel.

Alm da reduo da poropresso, esses dispositivos propiciam tambm a alterao da direo
do fluxo dgua, o qual pode ficar orientado segundo uma direo que favorea a estabilidade.


236
3.12.3.1. MATERIAIS:

- Tubos metlicos ou plsticos (PEAD), com dimetros entre 25 e 76mm. Para tubos com
comprimento maior que 40m, recomenda-se que os mesmos sejam de ferro galvanizado ou
inoxidvel;
- Manta geotxtil;
- argamassa de cimento trao 1:3;

3.12.3.2. DETALHES DE PROJETO/EXECUO:

a) Os tubos devem ter a extremidade interna obturada e a extremidade externa livre, com pelo
menos 1,0 metro para fora da superfcie do terreno ou estrutura de conteno;

b) O trecho perfurado dos tubos deve ser envolvido por Geotxtil ou tela de Nylon (tipo Bidim)
para impedir o carreamento de finos do macio (Figura 276);


Figura 276 Detalhes executivos de um dreno sub-horizontal profundo (DHP).

c) Durante a perfurao deve-se evitar, tanto quanto possvel, desvios no alinhamento previsto
em projeto devido a camadas mais resistentes ou presena de mataces.

d) No trecho final do dreno, prximo sada, deve-se proceder injeo de calda de cimento
ou argamassa (Figura 277);

e) Os drenos sub-horizontais profundos devem ser executados aps investigaes geotcnicas
que permitam a caracterizao das camadas presentes, sistema de fraturamento, etc.;

f) A prtica tem mostrado que drenos longos mais espaados so mais eficientes que drenos
curtos com espaamento menor, tendo em vista o objetivo de aumentar o fator de segurana
do talude.


237

Figura 277 Mais detalhes executivos de um dreno sub-horizontal profundo (DHP).

3.13. EXECUO OU RECOMPOSIO DA PROTEO SUPERFICIAL

3.13.1. OBJETIVOS:

As obras de proteo superficial desempenham um papel muito importante na estabilizao de
taludes, seja evitando a infiltrao de guas pluviais no macio ou a ocorrncia de processos
erosivos.

Para o objetivo de se proteger superficialmente os taludes, deve-se priorizar o uso de materiais
naturais em detrimento de materiais artificiais, salvo por imposio tcnica ou econmica.

Em qualquer dos casos recomenda-se que a busca da soluo de uma proteo superficial
envolva tambm a rea de Meio Ambiente (Corporativa e Operacional).

3.13.1.1. PROTEO DOS TALUDES COM GRAMNEAS:

A eroso superficial particularmente grave em aterros mal compactados e em taludes de
cortes de solos residuais jovens ou cicatrizes de escorregamentos, quando os solos so mais
erodveis. Solos siltosos, s vezes micceos, resultantes da intemperizao de rochas
metamrficas, so especialmente susceptveis aos fenmenos erosivos.

Nestes casos o efeito da vegetao deve ser o de travar os solos a pequenas profundidades
(10 a 20cm), oferecendo-lhes uma cobertura mais densa e homognea possvel, em um efeito
de enrijecimento superficial. Para essa finalidade costuma-se lanar mo de espcies
gramneas e leguminosas de crescimento rpido.

As tcnicas mais conhecidas para execuo de cobertura vegetal so as seguintes:

Hidrossemeadura: neste processo, sementes de gramneas, leguminosas ou outros vegetais
so lanadas sobre o talude em meio aquoso, que contm ainda um elemento fixador (adesivo)
e nutrientes (adubos). Desta forma, alcana-se maiores reas em curto espao de tempo e
com menores custos. Sua eficincia bastante dependente das condies climticas (as
chuvas podem lavar as sementes dos taludes enquanto a seca impede a
germinao/crescimento) e das caractersticas de fertilidade do solo (Figura 278);

238


Figura 278 Execuo de hidrossemeadura para proteo de taludes.

Plantio de mudas: no caso de revestimento de taludes com gramneas, tambm pode-se usar
o processo de plantio de mudas, revestindo-se a superfcie do terreno com uma camada de
solo frtil (terra vegetal). A aplicao fica restrita a inclinaes brandas (at 1V:2H), pois, caso
contrrio, as guas das chuvas podem provocar o escorrimento do material de cobertura;

Revestimento com grama em placas: processo muito utilizado para o revestimento de taludes
de cortes e aterros quando se deseja uma rpida cobertura, com boa eficincia. Neste caso, a
grama obtida em gramados plantados e, posteriormente, recortada em placas com cerca de
30 a 50cm de largura e cuja espessura inclui o solo enraizado (cerca de 5 a 8cm). A aplicao
nos taludes feita, geralmente, sobre uma delgada camada de solo frtil pr-colocada, de
forma que as placas de grama cubram total e uniformemente a superfcie. Em taludes com
inclinaes maiores que 1V:2H deve-se fixar as placas pela cravao de estacas de madeira
ou bambu.


239

Figura 279 Execuo de proteo com grama em placas.

3.13.1.2. PROTEO COM TELA METLICA:

Consiste na utilizao de tela metlica fixada superfcie do talude por meio de chumbadores,
em locais onde existe a possibilidade de queda de pequenos blocos de rocha, com
conseqente descalamento e instabilizao de reas adjacentes ou prejuzo s operaes da
ferrovia.

Normalmente se utiliza telas galvanizadas ou, como opo mais atual, telas revestidas por uma
camada de material plstico.


Figura 280 Proteo de taludes com tela metlica e chumbadores.





240

3.14. EXECUO OU REFAZIMENTO DE BUEIROS

3.14.1. OBJETIVOS:

Os bueiros so dispositivos que visam permitir a transposio de talvegues interceptados pelas
ferrovias ou captar as guas provenientes dos taludes e da plataforma. Tais dispositivos so
tambm conhecidos por obras de arte correntes.

Podem trabalhar como conduto livre ou conduto forado, dependendo do comprimento e da
carga a montante.

Importante salientar que as obras de arte correntes devem ser objeto de projeto especfico, que
contemplem aspectos hidrolgicos, geotcnicos, estruturais e construtivos.

3.14.2. MATERIAIS:

So aplicveis os seguintes materiais:

- Concreto fck 20MPa para os bueiros (corpo, muros de testa e alas);
- Concreto fck 10MPa para lastro de concreto magro (quando aplicvel);
- Ao: CA-25, CA-50 ou CA-60, a critrio do projetista;
- Argamassa de cimento e areia, trao 1:4 para rejuntamento (quando aplicvel);
- Concreto ciclpico composto por 30% de pedra de mo e concreto com resistncia mnima de
15 MPa;
- Tubos de concreto pr-moldado ou metlicos que atendam a todas as especificaes das
normas NBR aplicveis;


3.14.3. EQUIPAMENTOS:

Os equipamentos utilizados na execuo dos bueiros so aqueles de praxe para carga,
descarga e transporte de materiais e execuo de estruturas de concreto. Citam-se os
seguintes equipamentos;
Caminho Munck;
Caminho de carroceria fixa ou basculante;
Betoneira ou caminho betoneira;
P carregadeira;
Depsito de gua ou caminho tanque;
Retroescavadeira ou valetadeira;
Vibradores de imerso;
Compactador manual ou mecnico (sapos);
Ferramentas manuais.

3.14.4. PROCEDIMENTOS EXECUTIVOS OU DE PROJETO:

As etapas executivas ou aspectos de projeto devem atender aos seguintes itens:

a) Para obras novas, locao da mesma segundo o projeto executivo. A locao feita por
instrumentao topogrfica aps desmatamento e regularizao do fundo do talvegue;
b) Se necessrio, regularizar o fundo da grota com pedra de mo ou racho;
c) Aps a regularizao do fundo da grota (se necessrio), antes da concretagem do bero,
locar a obra com auxlio de rguas e gabaritos que permitam materializar no local o
alinhamento, profundidade e declividade do bueiro;


241

Figura 281 Locao da obra com gabarito.

d) A escavao da cava feita em profundidade que comporte a execuo do bero, adequada
ao bueiro selecionado, por processo manual ou mecnico;
e) A escavao deve ser feita de forma que garanta a segurana dos operrios. Se necessrio,
fazer o estroncamento da vala. A largura da vala deve ser superior do bero em no mximo
50cm para cada lado;
f) O curso dgua deve ser desviado, quando necessrio, por meio de ensecadeiras;
g) Executar a compactao do fundo da vala atravs de processo manual ou preferencialmente
mecnico (sapo, placa vibratria, etc);
h) Execuo da poro inferior do bero (sobrebero) at se atingir a cota correspondente
geratriz inferior dos tubos (no caso de bueiros tubulares, normalmente pr-moldados).
i) No caso de bueiros celulares, a etapa anterior substituda pela execuo da laje inferior da
estrutura, que tambm serve como fundao. Deve-se, antes, executar camada de concreto
magro;
j) Instalao dos tubos sobre a poro superior do sobrebero. Se necessrio, utilizar guias ou
calos de madeira para posicionamento correto dos tubos;
k) Complementao da concretagem do bero, aps a instalao dos tubos. Os procedimentos
de vibrao devem garantir a uniformidade da concretagem, evitando-se a ocorrncia de
nichos de concretagem;
l) Rejuntamento dos tubos com argamassa cimento-areia trao 1:4;
m) Execuo das bocas dos bueiros, seguindo as mesmas recomendaes referentes ao
preparo do terreno e concretagem do corpo. No caso de bueiros celulares executados in-loco
as bocas so executadas em conjunto com o corpo;
n) Execuo do reaterro em camadas individuais de no mximo 15cm, utilizando soquetes
manuais ou preferencialmente compactao mecnica (sapos). Especial ateno deve ser
dada compactao junto s paredes do tubo;

3.14.5. DISPOSIES GERAIS:

a) Quando existir solo de baixa capacidade de suporte no terreno de fundao o bero deve
ser executado sobre um enrocamento de pedra de mo jogada ou atender soluo
eventualmente especificada no projeto;
b) Quando a declividade do bueiro for superior a 5% o bero deve ser provido de dentes,
espaados com conformidade com o projeto;
c) Opcionalmente podem ser executados bueiros tubulares sem bero, desde que
expressamente indicado projeto.

3.15. CADASTRO E INSPEO DE EQUIPAMENTOS DE INFRA-ESTRUTURA

Conforme informado anteriormente, o Sistema de Gerenciamento da Manuteno dos ativos da
Vale apresenta uma srie de processos entendidos como de boa prtica para que a empresa
atinja a excelncia no que se refere manuteno.


242
No bojo desse sistema esto, dentre outros, dois procedimentos de fundamental importncia
para a mitigao dos riscos: o cadastro e a inspeo dos ativos.

3.16. CADASTRAMENTO DE ATIVOS DE INFRA-ESTRUTURA

Em virtude das particularidades do cadastramento dos equipamentos de infra-estrutura,
recomenda-se que o mesmo seja feito em conformidade com o PGS 0011 GEDFT. O
referido padro preconiza o cadastramento dos seguintes equipamentos de infra:

- Cortes;
- Aterros;
- Bueiros;
- Tneis;
- Contenes (muros de arrimo, cortinas);
- Pontes ferrovirias;
- Viadutos ferrovirios;
- Pontes rodovirias;
- Viadutos rodovirios;
- Passagens em nvel;
- Passagens inferiores;

Para todos os ativos de infra-estrutura, os dados bsicos a serem cadastrados so os
seguintes
1
:

- Tcnico responsvel
- Data
- Posio operacional: ferrovia, ramal, ptio, trecho e linha.
- Dados gerais: residncia, distrito, Km incio, Km fim e lado.

A tabela a seguir um exemplo de cabealho com os dados bsicos. As planilhas completas
esto no.

1-Tcnico Joo Pedro 8-Cond. Inspeo
2-Equipamento Corte 9-KM inicial 120
3-Ferrovia FC 10-KM final 120+300
4-Linha 1 11-Latitude
5-Trecho 12-Longitude
6-Regional/superviso REG1 - REG2 13-Lado Esquerdo
7-Data 14/8/2008 14-Linha Singela no
FICHA DE CADASTRO
EQUIPAMENTO DE INFRA-ESTRUTURA

Tabela 104 Cabealho da planilha de cadastramento dos ativos de infra.

Os demais informes do cadastramento so especficos para cada tipo de equipamento,
conforme os tpicos seguintes.

3.16.1. CADASTRAMENTO DE CORTES

O cadastramento dos cortes dever contemplar, no mnimo, os seguintes atributos:

- Extenso;
- Altura mxima;

1
Alguns itens podero ser suprimidos dependendo da ferrovia e do tipo de equipamento, como
por exemplo os itens linha, residncia/distrito e lado.

243
- Inclinao predominante dos taludes;
- Nmero de banquetas;
- Largura mdia das banquetas;
- Extenso de valeta de p;
- Extenso total de valetas de banquetas;
- Extenso total de descidas dgua;
- Extenso de valetas de crista.

15-Seo 19-Nmero taludes
1-Afast. min.eixo (m) 30 20-Quant. Banquetas/Bermas
17-Extenso (m) 300 21-Larg. banquetas/bermas (m) 4
18-Altura mxima (m) 20 22-Inclinao mdia (1/V)
23-Tipo de macio solo
24 - Tipo de solo no definido
25-Estrutura estratificada
26-Grau de fraturamento muito fraturada
27-Revestimento Talude enrocamento
28.1-Presente sim 31.1-Presente no
28.2-Revestimento concreto 31.2-Revestimento -
28.3-Seo trapezoidal 31.3-Seo -
28.4-Extenso (m) 100 31.4-Extenso (m) -
31.5 - rea da seo (m) -
29.1-Presente sim
29.2-Revestimento concreto 32.1-Tipo Escada
29.3-Seo retangular 32.2-Quantidade 3
29.4-Extenso total (m) 100
Nmero de valetas 33.1-Quantidade -
30.1-Presente 34.1-Extenso (m) -
30.2-Revestimento
30.3-Seo 35.1-Extenso (m) -
30.4-Extenso (m) 300 36-Dreno Hor. Profundo (DHP) no possui
25-Sistema de conteno no possui
INFORMAES ADICIONAIS
Observaes:
32-Descida d'gua
34-Sarjeta
35-Meio-fio
33-Caixas dissipadoras
30-Valeta de plataforma
29-Valeta de berma/banqueta
GEOMETRIA DO EQUIPAMENTO
28-Valeta de crista
CONSTITUIO DO MACIO
CARACTERSTICAS DA DRENAGEM
31-Canal de p
HISTRICO
escorregamento eroso
abatimento desprendimento de blocos
outro:
INSTRUMENTAO
marcos superficiais inclinmetros
piezmetros medidor NA
tassmetro
outro:

Tabel a 105 Planilha recomendada para cadastramento dos atributos de um corte.

3.16.2. CADASTRAMENTO DE ATERROS

O cadastramento dos aterros dever contemplar, no mnimo, os seguintes atributos:

- Extenso;
- Altura mxima;
- Inclinao predominante dos taludes;
- Nmero de bermas;

244
- Largura mdia das bermas;
- Extenso total do meio fio;
- Extenso total de valetas de berma;
- Extenso total de descidas dgua.

A planilha recomendada a similar planilha de cadastramento de cortes.

3.16.3. CADASTRAMENTO DE BUEIROS

O cadastramento dos bueiros dever contemplar, no mnimo, os seguintes atributos:

- Tipo de bueiro;
- Quantidade de sees drenantes;
- Largura;
- Altura;
- Extenso;
- Altura do aterro sobre o bueiro;
- Tipo de estrutura de entrada e sada (ala/caixa);
- Esconsidade;
- Dimetro;
- Espessura da chapa.

A planilha a seguir apresenta os elementos de cadastro de um bueiro.

1-Tcnico Jos Joo 8-Cond. Inspeo Nublado
2-Equipamento OAC 9-KM inicial 500+200
3-Ferrovia EFC 10-KM final -
4-Linha - 11-Latitude montante
5-Trecho 12-Longitude montante
6-Regional/residncia 13-Lado montante Esquerdo
7-Data 14-Linha Singela sim
15-Tipo 23-Esconsidade (graus)
16-Comprimento (m) 24-Declividade (%)
17-Altura(m) 26-Altura do aterro (m)
18-Largura (m) 25-Ala de montante
19-Espessura parede (m) 26 - Ala de jusante
20-Sees drenantes 27-Junta de dilatao
28.1 - Existe
28.2-rea da seo (m)
29.1 - Existe
29.2-rea da seo (m)
INFORMAES ADICIONAIS
INFORMAES ESPECFICAS DO EQUIPAMENTO
28 - Canal de montante
29 - Canal de jusante
FICHA DE CADASTRO DE EQUIPAMENTO
DE INFRA-ESTRUTURA
HISTRICO
afogamento ruptura
outro:

Tabela 106 Planilha com os elementos de cadastramento de um bueiro.


245
3.17. INSPEO DOS EQUIPAMENTOS DE INFRA-ESTRUTURA

A inspeo objetiva a apurao das condies de segurana e funcionalidade dos
equipamentos de infra-estrutura, de forma que seja possvel priorizar a manuteno dos
equipamentos de maior risco e, desta forma, diminuir as ocorrncias causa infra, propiciando
o conseqente aumento da disponibilidade das ferrovias.

No contexto da mitigao de risco so definidos dois tipos de inspeo dos equipamentos, que
se complementam: a inspeo visual-sensitiva e a inspeo detalhada.

Essa distino por graus de refinamento se justifica pelos seguintes motivos:

- Necessidade de equilbrio do binmio produtividade das equipes de campo x nvel de detalhe
da inspeo;

- Otimizao dos recursos da manuteno, evitando excesso de inspees em equipamentos
nos quais a ruptura/mau funcionamento condicionada, em grande parte, por componentes
aleatrios (ex: ruptura de taludes em perodos de estiagem).

3.17.1. INSPEO VISUAL-SENSITIVA (IVS)

A inspeo visual-sensitiva essencialmente qualitativa, ou seja, a condio do equipamento
caracterizada basicamente por classificaes (adjetivos e advrbios), tais como muito
assoreado ou pouco corrodo, se configurando em um processo expedito.

A inspeo visual-sensitiva deve fornecer uma viso geral das anomalias existentes nos
equipamentos e, mesmo sendo expedita, deve possibilitar obter os inputs para o processo de
priorizao de equipamentos com base em um modelo de anlise de risco.

3.17.1.1. INSPEO VISUAL-SENSITIVA DE TALUDES EM SOLO

Na inspeo visual-sensitiva de taludes, os seguintes itens devero ser inspecionados:

a) A existncia de sinais de movimentao do macio, tais como recalques, trincas no terreno,
degraus de abatimento, cicatrizes de escorregamento, movimentao de elementos apoiados
(rvores, muros, moures, etc.);

b) Verificar a condio dos dispositivos de drenagem superficial e drenagem profunda,
constatando eventuais assoreamentos, obstrues e trincas;

c) Verificar a ocorrncia de eroses nos pontos de lanamento dos dispositivos de drenagem
ao longo dos mesmos;

d) Verificar a existncia de pontos de surgncias dgua e a forma de sua ocorrncia (fluxo
contnuo, fluxo ocasional ou apenas umidade);

e) Verificar a uniformidade e existncia da proteo superficial;

f) Verificar a presena de corpos de tlus com blocos de rocha (d>1,0m) isolados e expostos
em superfcie no talude de corte e apurar a ocorrncia de eventuais descalamentos;

g) Verificar a existncia de eventual lixo lanado sobre o talude;


246
1-Tcnico 9-Cond. Inspeo
2-Equipamento ATERRO 10-KM inicial
3-Ferrovia 11-KM final
4-Regional 12-Latitude incio
5-Superviso/distrito 13-Longitude incio
6-Locao (EH) 14-Lado
7-Data 15-Linha Singela
8-Ptio 16-Cod. Maximo
FICHA DE INSPEO VISUAL-SENSITIVA
DE EQUIPAMENTO DE INFRA-ESTRUTURA
EQUIPAMENTO DE INFRA-ESTRUTURA

Tabela 107 Cabealho da planilha de Inspeo Visual-Sensitiva (IVS) de taludes.

3.17.1.2. INSPEO VISUAL-SENSITIVA DE OAC

Na inspeo visual-sensitiva de OACs, os seguintes itens devero ser inspecionados:

Verificar se a rede de drenagem natural est operando com eficincia na rea inspecionada e
adjacncias;

Verificar a existncia de pontos com eroses nos terrenos, nas bordas das estruturas de
drenagem (canaletas, caixas, bueiros e escadas);

Verificar a ocorrncia de assoreamento do bueiro;

e) Verificar a existncia de alas de concreto montante e jusante, bem como as condies
das mesmas;

e) Verificar se existem trincas, fissuras, corroso das armaduras, eflorescncias,
umidade/infiltraes no corpo do bueiro e alas;

d) Verificao jusante da existncia de dissipadores de energia e a eficincia dos mesmos;

e) Verificar pontos de eroso do terreno montante e jusante;

f) Verificar a ocorrncia de afogamento.

247
Existe?
Volume
Existem?
Tipo
Local
Orientao
Existe?
Local
Existe? Existe?
Volume Volume
Existem? Existem?
Tipo Tipo
Local Local
Orientao Orientao
Existe? Existe?
Local Local
Existe? Existe?
Existem? Existe?
Local
Descalamento Ocorre?
Assoreamento
Eroses
Trincas
Informes Gerais
Tombamento/recalque Tombamento/recalque
Afogamento
Corroso
Corpo do bueiro
Assoreamento
Ala esquerda Ala direita
Observao:
Trincas
Corroso
Ruptura do bueiro
Assoreamento
Trincas
Corroso

Tabel a 108 Planilha de inspeo visual-sensitiva para OAC.

3.17.2. INSPEO DETALHADA (ID)

essencialmente quantitativa. Na ocasio de sua execuo so registradas as anomalias de
forma minuciosa, tendo como principal objetivo o levantamento de dados necessrios s
eventuais intervenes, projetos, etc.

As fichas de inspeo detalhada para os taludes e OAC esto apresentadas no arquivo em.


3.17.3. CRITICIDADE DOS EQUIPAMENTOS DE INFRA-ESTRUTURA:

A definio da criticidade de equipamentos de infra-estrutura fundamental para a priorizao
da manuteno, um dos blocos bsicos do SGM.

A criticidade um atributo do equipamento, associado conseqncia de uma eventual falha,
de forma que quanto maior a conseqncia da falha do equipamento maior a criticidade deste.

A metodologia de clculo da criticidade dos equipamentos foi proposta de forma a contemplar
os critrios mnimos de classificao constantes no SGM para a priorizao da manuteno,
quais sejam: Segurana (SEG), Meio-Ambiente (MA), Qualidade do Produto (QP), Custos (CT)
e Atendimento ao Processo Produtivo (PP).

Nesse sentido, apresenta-se a seguir as matrizes de correspondncia entre os atributos
considerados nas anlises de criticidade e os critrios mnimos estabelecidos no SGM.



248
a) Para cortes:

in
c
li
n
a

o

n
o
r
m
a
l
i
z
a
d
a
a
l
t
u
r
a

n
o
r
m
a
l
i
z
a
d
a
a
f
a
s
t
a
m
e
n
t
o

n
o
r
m
a
l
i
z
a
d
o
C
r
it
i
c
i
d
a
d
e

d
o

t
r
e
c
h
o
Segurana X X X X
Meio-Ambiente
X
Qualidade do produto
X X X X
Custos X X
Atendimento processo prod. X X

Figura 282 Correspondncia entre os atributos utilizados na anlise de criticidade de cortes e
os critrios mnimos do SGM.

b) Para aterros:

in
c
li
n
a

o

n
o
r
m
a
l
i
z
a
d
a
a
l
t
u
r
a

n
o
r
m
a
l
i
z
a
d
a
C
r
i
t
i
c
i
d
a
d
e

d
o
t
r
e
c
h
o
Segurana X X X
Meio-Ambiente
X
Qualidade do produto
X X X
Custos X X
Atendimento processo prod. X

Figura 283 Correspondncia entre os atributos utilizados na anlise de criticidade de aterros
e os critrios mnimos do SGM.

c) Para OAC:


249
a
l
t
u
r
a
l
a
r
g
u
r
a
c
o
m
p
r
i
m
e
n
t
o
a
l
t
u
r
a

d
o

a
t
e
r
r
o
C
r
i
t
ic
id
a
d
e

d
o

t
r
e
c
h
o
Segurana X X X X
Meio-Ambiente
X
Qualidade do produto
X X X X X
Custos X X
Atendimento processo prod. X

Figura 284 Correspondncia entre os atributos utilizados na anlise de criticidade de aterros
e os critrios mnimos do SGM.

No caso dos equipamentos de infra-estrutura das ferrovias da Vale, a criticidade foi definida em
conformidade com os tpicos a seguir.

3.17.3.1. CRITICIDADE DE TALUDES DE CORTE E ENCOSTAS NATURAIS

A criticidade dos taludes foi definida a partir dos seguintes atributos:

- Criticidade do trecho da ferrovia
- Afastamento da via
- Inclinao do talude
- Altura total do talude

A partir desses atributos, a criticidade do equipamento foi definida pela seguinte formulao:

C
c
=H
N
x P
H
+I
N
x P
I
+A
N
x P
A
+(1/C
T
) x PC
T
(7.1)

Onde:
Cc =criticidade calculada do talude;
HN =altura normalizada do talude (entre 0 e 1);
PH =peso da altura do talude na anlise;
IN =inclinao normalizada do talude (entre 0 e 1);
PI =peso da inclinao do talude na anlise;
AN =afastamento do talude em relao via, normalizado (entre 0 e 1);
PA =peso do afastamento do talude;
CT =criticidade do trecho;
PCT =peso da criticidade do trecho.

O peso relativo de cada atributo segue apresentado na tabela abaixo:

Atributo Peso Percentual
Criticidade do trecho 4 40%
Afastamento em relao via 3 30%
Inclinao do talude 2 20%
Altura total do talude 1 10%
Tabela 109 Peso de cada atributo na definio de criticidade.

De posse dos pesos apresentados na tabela supra, a formulao da criticidade do corte fica:

C
c
=H
N
x 1 +I
N
x 2 +A
N
x 3 +(1/C
T
) x 4 (7.2)


250
Para efeito de classificao, a criticidade calculada dever ser normalizada de forma que os
valores resultantes se situem no intervalo entre 0 e 1. Alm de restringir os valores no intervalo
de 0 a 1, o processo de normalizao serve para anular os efeitos das diferenas de escala
(por exemplo, inclinao dos taludes em graus e altura do talude em metros; valores de altura
do talude muito maiores que os valores dos afastamentos, etc). Para tanto, deve-se utilizar a
seguinte formulao:

min max
min
C C
C C
C
c
n

=
(7.3)
Onde:

C
n
=criticidade normalizada
C
c
=criticidade calculada
C
min
=criticidade mnima calculada
C
max
=criticidade mxima calculada

A classificao da criticidade ser feita conforme a seguinte tabela:

Classificao Percentual
Criticidade 1 10% dos ativos
Criticidade 2 30% dos ativos
Criticidade 3 60% dos ativos
Tabela 110 Distribuio das criticidades dos equipamentos.

3.17.3.2. CRITICIDADE DE TALUDES DE ATERRO

A criticidade dos taludes foi definida a partir dos seguintes atributos:

- Criticidade do trecho da ferrovia
- Inclinao do talude
- Altura total do talude

A partir desses atributos, a criticidade do equipamento foi definida pela seguinte formulao:

C
c
=H
N
x P
H
+I
N
x P
I
+(1/C
T
) x PC
T
(7.4)

Onde:
Cc =criticidade calculada do talude;
H
N
=altura normalizada do talude (entre 0 e 1);
P
H
=peso da altura do talude na anlise;
I
N
=inclinao normalizada do talude (entre 0 e 1);
P
I
=peso da inclinao do talude na anlise;
C
T
=criticidade do trecho;
PC
T
=peso da criticidade do trecho.

O peso relativo de cada atributo segue apresentado na tabela abaixo:

Atributo Peso Percentual
Criticidade do trecho 2 40%
Inclinao do talude 1 20%
Altura total do talude 2 40%
Tabela 111 Peso de cada atributo na definio de criticidade de aterros.

De posse dos pesos apresentados na tabela supra, a formulao da criticidade do aterro fica:

C
c
=H
N
x 2 +I
N
x 1 +(1/C
T
) x 2 (7.5)



251
3.17.3.3. CRITICIDADE DE OAC

A criticidade das obras de arte correntes foi definida a partir dos seguintes atributos:

- Criticidade do trecho da ferrovia
- Altura do bueiro
- Largura total do bueiro
- Comprimento do bueiro
- Altura do aterro sobre o bueiro

A definio da criticidade dos bueiros ser feita com base na frmula seguinte:

C
c
=H
N
x P
H
+L
N
x P
L
+C
N
x P
C
+A
N
x P
A
+(1/C
T
) x PC
T
(7.6)

Onde:

C
c
=criticidade do bueiro;
H
N
=altura do bueiro, normalizada (entre 0 e 1);
P
H
=peso da altura do bueiro na anlise;
L
N
=largura normalizada do bueiro (entre 0 e 1);
P
L
=peso da largura do bueiro na anlise;
C
N
=comprimento normalizado do bueiro (entre 0 e 1);
P
C
=peso do comprimento do bueiro na anlise;
N
A
=altura do aterro normalizada (entre 0 e 1);
P
A
=peso da altura do aterro normalizada;
C
T
=criticidade do trecho;
PC
T
=peso da criticidade do trecho.

Os pesos relativos aos diversos atributos esto apresentados na tabela a seguir:

Atributo Peso
Criticidade do trecho 5
Altura do aterro 5
Comprimento do bueiro 3
Largura do bueiro 1
Altura do bueiro 1
Tabela 112 Pesos associados aos diversos atributos para caracterizao da criticidade.

De posse dos pesos apresentados na tabela supra, a formulao da criticidade do bueiro fica:

C
c
=H
N
x 1 +L
N
x 1 +C
N
x 3 +A
N
x 5 +(1/C
T
) x 5 (7.7)

Uma vez calculadas as criticidades, haver a necessidade de se proceder ao clculo da
criticidade normalizada (Cn), conforme a formulao (7.3).

A classificao tambm ser feita em conformidade com a Tabela 9.

A obteno das criticidades pode ser feita com a utilizao das planilhas.

3.17.4. ESTRATGIA DE MANUTENO DOS EQUIPAMENTOS DE INFRA-
ESTRUTURA:

Uma vez definidos os procedimentos para a classificao das criticidades dos equipamentos,
pode-se propor um plano de inspees/manutenes que levem em conta as diferentes
criticidades, de forma a otimizar o processo de manuteno dos equipamentos de infra-
estrutura da Vale.





252
3.17.4.1. PERIODICIDADE DAS INSPEES

As inspees devem ser feitas em conformidade com o exposto no item 7.2 do presente
manual.
As periodicidades das inspees em funo das criticidades dos equipamentos esto
apresentadas nas tabelas a seguir:

Freqncia de inspees dos taludes
Classe de criti ci dade Tipo de
Inspeo
Perodo
1 2 3
Chuvoso
2
Bimestral
1
Uma inspeo no
perodo
Quadrienal
IVS
No chuvoso Uma inspeo no
perodo
1

- -
ID Anual - -
1 Independente da freqncia informada deve-se realizar inspeo aps chuva acumulada
correspondente a alerta R4;
2 O perodo chuvoso dever ser especificado por cada superviso/distrito.
Tabela 113 Freqncia das inspees por classe de criticidade dos taludes.

Freqncia de inspees de OAC
Classe de criti ci dade Tipo de
Inspeo
Perodo
1 2 3
Chuvoso
2
Bimestral
1
Uma inspeo no
perodo
Quadrienal
IVS
No chuvoso Uma inspeo no
perodo
1

- -
ID Anual - -
1 Independente da freqncia informada deve-se realizar inspeo aps chuva acumulada
correspondente a alerta R4;
2 O perodo chuvoso dever ser especificado por cada superviso/distrito.
Tabela 114 Freqncia das inspees por classe de criticidade de OAC.

Para a obteno dos nveis de alerta de chuva de cada trecho das ferrovias recomenda-se a
consulta ao Centro de Climatologia (http://www.mgtempo.com.br/mgtempo/vale/).
A caracterizao dos perodos chuvosos deve ser feita para cada superviso/distrito de cada
uma das ferrovias.
Importante salientar que as freqncias de inspees apresentadas nas tabelas anteriores
representam freqncias mnimas. Havendo disponibilidade de recursos e conforme

3.17.4.2. MANUTENES PREVENTIVAS/CORRETIVAS

As tarefas de manuteno preventiva tambm devero ser desenvolvidas de acordo com a
criticidade dos equipamentos de infra-estrutura, em conformidade com as tabelas a seguir:

CRITICIDADE INSPEES MANUTENO
1
IVS, com periodicidade
definida (Tabela 12);
ID, com periodicidade
definida (Tabela 12);
Instrumentao (sob
demanda).
Limpeza e conservao dos
dispositivos de drenagem com
periodicidade definida;
Execuo dos servios programados,
baseados na inspeo detalhada.
2
IVS, com periodicidade
definida (Tabela 12);
ID, com periodicidade
definida (Tabela 12).

Limpeza e conservao dos
dispositivos de drenagem com
periodicidade definida;
Execuo dos servios programados,
baseados na inspeo detalhada.
3
IVS, com periodicidade
definida (Tabela 12).
Limpeza e conservao dos
dispositivos de drenagem, sob demanda.
Tabel a 115 Estratgia de inspeo/manuteno dos taludes por classe de criticidade.

253

CRITICIDADE INSPEES MANUTENO
1
IVS, com periodicidade
definida (Tabela 13);
ID, com periodicidade
definida (Tabela 13);
Instrumentao (sob
demanda).
Limpeza do corpo e alas (montante e
jusante) e conservao dos elementos do
bueiro com periodicidade definida;
Roada e capina a montante e jusante,
com periodicidade definida;
Execuo dos servios programados,
baseados na inspeo detalhada.
2
IVS, com periodicidade
definida (Tabela 13);
ID, com periodicidade
definida (Tabela 13).

Limpeza do corpo e alas (montante e
jusante) e conservao dos elementos do
bueiro com periodicidade definida;
Roada e capina a montante a jusante,
com periodicidade definida;
Execuo dos servios programados,
baseados na inspeo detalhada.
3
IVS, com periodicidade
definida (Tabela 13).
Limpeza e conservao dos elementos
do bueiro sob demanda.
Tabel a 116 Estratgia de inspeo/manuteno de OAC por classe de criticidade.

As atividades de Manuteno Preventiva esto apresentadas na tabela a seguir:

Servio Descrio
Capina ou
Roada manual
Consiste no corte da vegetao de pequeno porte na faixa de domnio, melhorando
a visibilidade e o aspecto da ferrovia.
Limpeza de
sarjeta
Consiste na remoo do material depositado ao longo das tarjetas e linhas dgua
do meio fio, visando facilitar o escoamento das guas superficiais.
Limpeza de
valeta de corte
Consiste na remoo do entulho e dos sedimentos existentes. No caso de valetas
no revestidas deve se evitar a total remoo da vegetao. Apenas aquelas que
empea o fluxo da gua devem ser cortadas.
Limpeza de
bueiro
Consiste na remoo de todo material que impea o livre funcionamento dos
bueiros, restabelecendo-se o escoamento normal das guas.
Reparo da
drenagem
superficial de
concreto
Consiste na remoo de todo material que impea o livre escoamento das guas
pela galeria.
Limpeza de
drenagem da
plataforma
Consiste na limpeza geral da drenagem superficial existente na plataforma da Via,
removendo o material resultante da limpeza, com o objetivo principal de permitir o
escoamento das guas superficiais, em qualquer momento, e secundariamente,
proporcionar bom aspecto a Via.
Limpeza de
drenagem fora
da plataforma
Consiste na limpeza geral (mato, entulhos, solo), de todo tipo de drenagem
superficial existente fora da plataforma da Via, com objetivo de permitir o livre
escoamento das guas superficiais.
Remoo de Consistem em recolhimento, carga, transporte e descarga, local predeterminado, do

254
lixo e entulho lixo e entulho, de toda a espcie.
Manuteno
manual de
aceiro
Consiste na erradicao da vegetao, por meio de capina manual, nos aceiros
junto s cercas de domnio.
Tabela 117 Tarefas de manuteno preventiva.

Servio Descrio
Corte de rvores
Consiste no corte e remoo de arvores da faixa de
domnio que estejam causando perigo segurana do
trafego, estruturas, ou que estejam mortas ou ainda,
afetadas por doenas. O servio, pelas suas
caractersticas, requer medidas especiais para a
segurana dos trabalhos e do trafego. Inclui remoo
do material resultante do corte e aplicao de venenos
para evitar a rebrota.
Selagem de trincas
Consiste no enchimento de trincas e fissuras com solo
cimento ou nata de cimento ou solo para impedir a
penetrao de gua nas camadas inferiores da
plataforma e dos taludes.
Tabela 118 Tarefas de manuteno preventiva (continuao).

4. OBRAS DE ARTE ESPECIAIS (OAE S)

4.1. CONSIDERAES GERAIS DO COMPORTAMENTO ESTRUTURAL

4.1.1. TIPOS DE MATERIAIS ESTRUTURAIS

O conhecimento dos tipos de materiais que temos na atualidade indispensvel para quem se
proponha fazer uma inspeo da estrutura, esta noo permitir conhecer o comportamento do
material em servio.
Com o conhecimento do tipo de materiais que foram utilizados, o inspetor ter um melhor
panorama do processo de deteriorao que acontece na estrutura, assim como ter a
capacidade de avaliar as causas da deteriorao e as possveis solues, com a finalidade de
no comprometer a integridade estrutural da estrutura.
Identificaremos as principais caractersticas fsicas e mecnicas dos materiais, mais utilizados
para estruturas ferrovirias:

4.1.1.1. CONCRETO

Material composto de cimento, areia, pedra e gua, em algumas ocasies com aditivos que
ajudam no comportamento do material.

Caractersticas fsicas:
- Sensibilidade s mudanas de temperatura e umidade;
- Porosidade, permitindo uma entrada de gua e uma possibilidade de presses
internas;
- Resistncia ao fogo (o concreto tem uma forte resistncia a temperaturas altas em
tempos prolongados).


255

Figura 285 - Resistncia do concreto ao fogo

Caractersticas mecnicas:
- Resistncia: Este fator ao concreto muito importante, sendo que para concreto
simples a resistncia s ser considerada na compresso, pois a trao pode-se tomar um
valor de 10 % do valor da compresso. A resistncia a corte pode ser considerada em um 14%
do valor da compresso. Atualmente existem concretos de alta resistncia atingindo at 800
kg/cm2, alm dos concretos de alto desempenho que conseguem chegar at 2000 kg/cm2. Os
concretos so usualmente classificados quanto a sua resistncia caracterstica aos 28 dias de
idade (fck);

Figura 286- Curva de esforo deformao do concreto a compresso e a trao

- Elasticidade: O concreto se comporta inicialmente elasticamente, o que quer dizer que
o material se deforma por um momento e volta a seu estado inicial. Quando o concreto
ultrapassa esta etapa, entra a outra de no linearidade;


Figura 287 - Mdulo de elasticidade

- Fluncia: O concreto quando solicitado por um carregamento constante, pode atingir
alm da deformao esttica, um aumento em 100 % ou 150 % da deformao, por efeitos de
uma deformao continuada. A fluncia uma deformao que depende do carregamento,
apenas uma pequena parcela recuperada. Constata-se, na prtica, que a deformao de
uma pea de concreto maior em um tempo t do que aquela observada inicialmente,

256
mantendo-se o mesmo carregamento. Este processo desencadeado ao longo do tempo,
verificando-se o crescimento da deformao inicial at um valor mximo no tempo infinito;


Figura 288 - Curva do concreto fluncia

- Coeficiente de Poisson: Quando uma fora aplicada sobre uma pea de concreto,
resulta uma deformao longitudinal na direo de carga e simultaneamente, uma deformao
transversal com sinal contrrio. A relao entre a deformao transversal e longitudinal
denominada coeficiente de Poisson;


Figura 289 - Efeito do coeficiente de Poisson

- Isotropia: Em concretos simples o material solicitado deformado na mesma proporo
em qualquer sentido.

4.1.1.2. AO

Ao o ferro gusa refinado, com uma porcentagem de carbono de 2%, e com outros elementos
que regulam o comportamento dele.

Caracterstica mecnica:
- Resistncia: O ao isotrpico e suporta altos valores de compresso e trao. Estas
resistncias variam consideravelmente com o tipo de ao, ou com o tratamento que levou este
para sua produo;
- Elasticidade: Este valor quase independente de tipo de ao, assumindo um valor de
2500000 kg/cm2;
- Ductilidade: a caracterstica mais importante do ao, isto , a capacidade de aceitar
grandes deformaes sobre as cargas de ao. Sendo que os mesmos quando afetados por
fadiga ou altas temperaturas podem apresentar uma falha frgil;
- Resistncia ao fogo: O ao a altas temperaturas muito deformvel. A resistncia do
ao diminui com o aumento da temperatura, diminuindo drasticamente para valores mais
elevados de 400 C influenciando do mesmo jeito a elasticidade do material;


257

Tabel a 119 - Propriedades do ao a diferentes temperaturas

Quando preciso simular um incndio ou fatores nos quais a estrutura esteja a altas
temperaturas, podem ser utilizadas as seguintes curvas, estas se obtiverem resistncia ao fogo
da estrutura;


Figura 290 - Curvas de resistncia ao fogo para aos

- Resistncia corroso: O ao sem proteo pelo contedo de carbono na sua
composio qumica muito pouco resistente corroso, com exceo do ao patinvel;
- Soldabilidade: So soldveis, mas preciso informao quanto ao tipo de solda
aplicvel a cada tipo de ao.


Figura 291 - Ponte de Ao (El infiernillo - Peru)

So diferenciados trs tipos de ao usados nas estruturas:
- Ao estrutural, utilizado em prticos e trelias;
- Ao de armadura, utilizado em conjunto com o concreto;

258
- Ao de armadura dura (para concreto protendido), utilizado em conjunto com o
concreto.


Figura 292 - Curvas esforos deformaes para os diferentes tipos de ao

Cada ao tem tipos de caractersticas diferentes quanto resistncia, elaborao e
manuteno:


Figura 293 - Propriedades geomtricas de algumas barras de ao

4.1.1.3. CONCRETO ARMADO

O concreto simples um material que suportou muito bem os efeitos de compresso, mas tem
uma baixa resistncia trao. Por isso so adicionadas barras de ao a fim de absorver os
esforos de trao.
Devido s premissas adotada no calculo, as regies onde o concreto armado encontra-se
tracionado normalmente apresentam fissuras de pequena abertura ( 0,4mm).
Os principais requisitos para o bom comportamento, de uma estrutura de concreto armado so
a aderncia entre os materiais e o recobrimento. Estes dois parmetros devem ser
severamente controlados quando da execuo de reforos estruturais ou novas estruturas, pois
garantem a boa durabilidade destas.

Caractersticas importantes:
- O comportamento do concreto armado, sob aes cclicas repetidas pode ser
comparado quele sob aes de longa durao. Ou seja, o efeito de repetio das cargas ir
produzir um aumento nas deformaes, gerando acrscimos nas flechas de peas fletidas;
este efeito anlogo ao que ocorre quando da manuteno das cargas, fenmeno conhecido
como fluncia. Desta forma, pode-se entender o efeito das aes repetidas como um tipo de
fluncia cclica. Assim, importante que se compreenda o que ocorre nas peas de concreto
armado quando submetidas a cargas de longa durao para que se entenda melhor o efeito
das aes repetidas. O fenmeno da deformao lenta no concreto consiste no aumento das
deformaes quando submetido a tenses constantes decorridos um determinado tempo, ou
seja, as deformaes so influenciadas pela simples passagem do tempo.


259

Figura 294 - Ponte de concreto armado

4.1.1.4. CONCRETO PROTENDIDO

A protenso pode ser definida como o artifcio de introduzir numa estrutura, um estado prvio
de tenses, de modo a melhorar sua resistncia ou seu comportamento, sob ao de diversas
solicitaes. Nessas condies minimiza-se a importncia da fissurao como condio
determinante de dimensionamento da viga.
A protenso do concreto realizada, na prtica, por meio de cabos de ao de alta resistncia,
tracionados e ancorados no prprio concreto. O artifcio da protenso desloca a faixa de
trabalho do concreto para o mbito das compresses, onde o material mais eficiente. Com a
protenso, aplicam-se tenses de compresso nas partes da seo tracionadas pelas
solicitaes dos carregamentos. Desse modo, pela manipulao das tenses internas, pode-se
obter a contribuio da rea total da seo da viga para a inrcia da mesma.
Sob ao de cargas, uma viga protendida sofre flexo, alterando-se as tenses de compresso
aplicadas previamente. Quando a carga retirada, a viga volta sua posio original e as
tenses prvias so restabelecidas.
Se as tenses de trao provocadas pelas cargas forem inferiores s tenses prvias de
compresso, a seo continuar comprimida, no sofrendo fissurao.
As resistncias de concreto, utilizadas em concreto protendido, so normalmente maiores que
as utilizadas em concreto armado. Os aos utilizados nos cabos de protenso tm resistncia
trs a cinco vezes superiores s dos aos usuais do concreto armado.
O sentido econmico do concreto protendido consiste no fato de que os aumentos percentuais
de preo so muito inferiores aos acrscimos de resistncia utilizveis, tanto para o concreto
como para o ao de protenso.

Caractersticas importantes:
- Ao comprimir os elementos reduzem-se as zonas de trao, portanto diminui as
aparies de fissuras. Em estruturas que j estiverem solicitadas e com fissuras, melhoram o
comportamento da mesma aproveitando a fora de protenso e aderncia na fissura
(protenso externa);
- Permite a utilizao de elementos mais leves, j que aproveitada melhor a seo de
concreto;
- Os elementos de concreto protendido tm menores deformaes que os elementos de
concreto armado;
- Necessitam quantidades menores de armadura passiva, isto possvel pela aplicao
do protendido, j que este faz com que a seo trabalhe compresso, sendo que algumas
zonas em ocasies esto trao, mas controladas por limites normativos;
- Os elementos com concreto protendido, tambm podem utilizar-se como elementos
pr-fabricados, algo muito eficaz na construo e planejamento;
- A abertura exagerada das fissuras reduz a proteo das armaduras contra corroso, e
indesejvel esteticamente;

260
- Permite vencer vos maiores que o concreto armado convencional; para o mesmo vo,
permite reduzir a altura necessria da viga;
- Durante a operao de protenso, o concreto e o ao so submetidos a tenses em
geral superiores s que podero ocorrer na viga sujeita s cargas de servio. A operao de
protenso constitui-se, neste caso, uma espcie de prova de carga da viga.


Figura 295 - Ponte de concreto protendido

4.2. SOLICITAES NAS ESTRUTURAS

Na anlise das estruturas as solicitaes so os valores representativos da estrutura, pode vir
representado por um valor mdio, um valor nominal, mediante critrios estatsticos, por um
valor correspondente a uma determinada probabilidade que no ser superado para um
perodo, tendo em conta a vida til da estrutura. Para o uso deste manual sero utilizadas as
classificaes seguintes em funo ao tipo de solicitao permanente ou varivel. Mostra-se a
continuao a classificao das solicitaes:

4.2.1. AES PERMANENTES COM VALOR CONSTANTE

Estas cargas esto compostas pelos pesos dos distintos elementos que compem a estrutura,
inclusive os pesos mortos que estaro acima da estrutura por quase todo o tempo de vida
desta, usualmente pode se tomar os seguintes valores de pesos por unidade de volume em
ton/m3.
Na tabela seguinte mostram-se os diferentes pesos por unidade de volume dos materiais mais
utilizados nas estruturas sendo que tambm so mostrados os materiais, que podem ser
utilizados como lastro ou como material e transporte (minrio).

Materi al Peso (t/m3)
Ao 7,70
Alumnio 2,70
Bronze 8,30
Plomo 11,20
Concreto em massa 2,40
Concreto reforado ou protendido 2,50
Lastro 1,80
Aterro de areia 1,80
Aterro de argila 1,60 a 1,90
Madeira seca 0,60 a 0,90
Madeira mida 1,00
Pavimento betuminoso 2,30
Tabela 120 - Pesos dos materiais

Os trilhos so quantificados pelo peso por metro lineal:

261
- Trilho 57 peso linear 56,90 kg/m;
- Trilho 68 peso linear 67,43 kg/m.

As aes podem ser subdivididas em dois grupos:
- Cargas pelo peso prprio: Correspondem ao peso dos elementos estruturais, deve-se
garantir que qualquer variao do projeto original seja verificada e aprovada pelo responsvel
tcnico;
- Cargas mortas: Correspondem ao peso dos elementos no estruturais que estejam
sobre a estrutura de uma maneira quase permanente, podendo ser estes: lastro, trilhos,
pavimento, etc.

4.2.2. AES PERMANENTES COM VALOR NO CONSTANTE

Este tipo de carregamento considerado como uma pr-solicitao, neste caso est envolvida
os carregamentos produzidos por um protendido. Estas solicitaes devero ter em conta os
efeitos de encurtamento do ao, efeitos sobre o concreto e a comprovao das deformaes
no estado de tempo solicitado.
O efeito da protenso medido tomando em conta a maneira de aplicao e as deformaes
que aconteceram na pea.

Dever ter-se um cuidado especial para este tipo de carregamento, seguindo as seguintes
recomendaes:
- Controle rigoroso dos pesos e foras aplicadas, assim como das respostas da
estrutura;
- Garantir que a ao resultante das foras mantida dentro dos limites propostos no
projeto;
- Dever ter um controle ao tempo da vida til da estrutura, com a finalidade de
manuteno e reajuste das foras aplicadas no sistema, podendo assim, controlar um
adequado comportamento da estrutura ao servio.

4.2.3. OUTRAS AES PERMANENTES COM VALOR NO CONSTANTE

Aes reolgicas: Em estruturas onde o material for concreto, deve-se ter em conta os efeitos
reolgicos, como so os efeitos de fluncia e retrao do concreto, tendo todo o controle
necessrio que as normas exigem. Quando acontece retrao, o volume do concreto
reduzido, mesmo na ausncia de tenses mecnicas e de variaes de temperatura. As
causas da retrao podem ser: qumicas, capilar e de carbonatao.

Aes do terreno sobre as estruturas: So consideradas aes entre as interaes dos
terrenos com as estruturas, sendo que podem ser de duas formas: um peso sobre os
elementos horizontais e um empuxo de terra sobre os elementos verticais.
O carregamento sobre os elementos horizontais calculado simplesmente tomando o volume
do terreno sobre o elemento e multiplicando com seu respectivo peso especifico solto e
compactado, sendo que no obtidos tais valores reais, poder utilizar-se os valores das
tabelas. As aes de terreno sobre os elementos verticais podem ser calculados seguindo os
conceitos de conteno.
O empuxo de terra nas estruturas determinado de acordo com os princpios da mecnica dos
solos, em funo de sua natureza (ativo, passivo ou de repouso), das caractersticas do
terreno, assim como das inclinaes dos taludes e dos paramentos. Como simplificao, pode-
se supor que o solo no tenha coeso e que no haja atrito entre o terreno e a estrutura, desde
que as solicitaes assim determinadas estejam a favor da segurana.
O peso especfico do solo mido deve ser considerado no mnimo igual a 1,8 ton/m e o ngulo
de atrito interno no mximo igual a 30 (na ausncia de ensaios especficos). Os empuxos
ativos e de repouso devem ser considerados nas situaes mais desfavorveis. A atuao do
empuxo passivo s pode ser levada em conta quando sua ocorrncia puder ser garantida ao
longo de toda a vida til da obra.
Quando a superestrutura funcionar como arrimo dos aterros de acesso, a ao do empuxo de
terra proveniente desses aterros pode ser considerada simultaneamente em ambas as
extremidades, sendo que somente no caso em que no tiver juntado as intermedirias do

262
tabuleiro e desde que seja feita a verificao tambm para a hiptese de existir a ao em
apenas uma das extremidades, agindo isoladamente (sem outras foras horizontais) e para o
caso de estrutura em construo.
Nos casos de tabuleiro em curva ou esconso, deve ser considerada a atuao simultnea dos
empuxos em ambas as extremidades, quando for mais desfavorvel.


Figura 296 - Aes do terreno sobre a estrutura

Aes correspondentes ao recalque debaixo das fundaes: No caso do recalque debaixo
das fundaes, seus valores sero deduzidos dos parmetros das condies estabelecidas no
projeto geotcnico, tendo em conta as caractersticas do terreno, a tipologia e a geometria da
fundao e as cargas transmitidas.
Pode-se considerar tambm a evoluo no tempo destes parmetros, especialmente quando a
estrutura passar por fases de construo de uma durao considervel, onde se possa
observar ou esperar um recalque importante.
Para fundaes profundas se dever ter em conta as aes produzidas pelos movimentos do
terreno com respeito aos elementos das fundaes, em funo s diferentes rigidezes do solo
e das fundaes, entre elas esto as foras de atrito e as foras horizontais produzidas pelo
empuxo do terreno.


Figura 297 - Recalque sobre as estruturas

Aes de protenso: Deve ser considerada em todos os elementos das estruturas
protendidas. O valor da fora de protenso deve ser calculado considerando a fora inicial e as
perdas pela protenso. De um modo geral, o ideal que os esforos de protenso variem
proporcionalmente aos esforos externos. Isso pode ser conseguido se o traado dos cabos
acompanharem o diagrama de momentos fletores produzidos pelos carregamentos externos.


Figura 298 - Aes das foras de protenso na estrutura

263

4.2.4. AES VARIVEIS

As cargas variveis aplicadas na estrutura sero o conjunto de aes verticais, longitudinais e
transversais que so apresentados a seguir.

4.2.4.1. AES VERTICAIS

Aes mveis, trem tipo e operacionais da Vale: Para as aes verticais tipo segundo a
norma NBR 7189, esta norma fixa as condies na definio do trem tipo Brasileiro ferroviria,
para projetos e verificaes de esforos para estruturas existentes. Classes de trens tipos de
acordo ao carregamento que esteja sujeito;

- TB-360: para ferrovias sujeitas a transporte de minrio de ferro ou outros
carregamentos equivalentes;
- TB-270: para ferrovias sujeitas a transporte de carga geral;
- TB-240: para ser adotado somente na verificao de estabilidade e projeto de reforo
de obras existentes;
- TB-170: para vias sujeitas exclusivamente ao transporte de passageiros em regies
metropolitanas ou suburbanas.

Sendo que os valores e as caractersticas geomtricas so:


Figura 299 - Distribui o das foras segundo NBR 7189

Onde,
Q carga por eixo;
q e q so as cargas distribudas na via, simulando respectivamente os vages carregados e
descarregados.

TB Q(kN) q(kN/m) q(kN/m) a(m) b(m) c(m)
360 360 120 20 1,00 2,00 2,00
270 270 90 15 1,00 2,00 2,00
240 240 80 15 1,00 2,00 2,00
170 170 25 15 11,00 2,50 5,00
Tabel a 121 - Valores das foras para a distribuio segundo Norma

Alem do trem tipo de norma, pode ser executado as verificaes utilizando os trens tipos
operacionais de cada ferrovia, considerando sua geometria e carga por eixo e condio de
carregamento.


Figura 300 - Dimenses das Locomotivas

264

Figura 301 - Dimenses dos Vages

Trem tipo Nominal Cooper 80 segundo a AREMA


Figura 302 - Distribuio do modelo de carregamento segundo AREMA

Os modelos de trens simulam os mais diferentes tipos de carregamento que podem existir em
uma via frrea, isso permite fazer os projetos muito perto da realidade, escolha do tipo de
analise e do veiculo ser muito importante para tentar modelar o problema.
Para atender as trens operacionais da Vale e a capacidade de carga que pretendemos atingir,
adotamos os trens tipo de norma multiplicado por um fator de 1,5 para a EFC e de 1,2 para a
EFVM

Efeitos dinmicos das cargas mvei s: O efeito dinmico das cargas mveis deve ser
analisado pela teoria da dinmica das estruturas. permitido, no entanto, assimilar as cargas
mveis a cargas estticas, uma simplificao feita em muitos manuais, sendo que esta
formulao esta baseada somente no comprimento da estrutura, o que para veculos que
trafegam a muita velocidade no suficiente. O coeficiente de amplificao das cargas
estticas para atender a solicitao dinmica pode ser considerado segundo NBR 6118.

4.2.4.2. AES HORIZONTAIS

Frenagem ou acel erao: As cargas de frenagem devero ser postas numa situao que
produza o efeito mais desfavorvel no elemento em estudo.
No caso de pontes de via dupla, deve-se considerar a atuao simultnea da frenagem sobre
uma das vias e a ao da acelerao sobre a outra, de forma que seja produzido o efeito mais
desfavorvel.
O valor caracterstico da fora longitudinal provocada pela frenao ou pela acelerao de
veculos sobre as pontes deve ser tomado como uma frao das cargas mveis, consideradas
sem impacto. Nas pontes ferrovirias, a fora longitudinal devida frenao ou acelerao
deve ser considerada aplicada no topo dos trilhos e igual ao maior dos seguintes valores: 15%
da carga mvel para a frenao ou 25% do peso dos eixos motores para a acelerao.


265

Figura 303 - Efeito das foras de frenagem nas estruturas

Fora centrifuga: A fora centrfuga se considerar distribuda em todo o comprimento da
curva, sempre considerando o efeito mais desfavorvel, utilizando tambm os carregamentos
verticais que afetam sobre a estrutura.
Nas pontes ferrovirias em curva, a fora centrfuga deve ser considerada atuando no centro
de gravidade do trem, suposto a 1,60 m acima da superfcie definida pelo topo dos trilhos (valor
que depende da cada norma, tipo de vago e carregamento), sendo seu valor caracterstico
utilizado como uma frao da carga mvel.


Figura 304 - Efeito da fora centrifuga para a anlise

4.2.4.3. OUTRAS AES VARIVEIS

Aes do vento: Esta dever determinar-se pelos mtodos propostos nas normas NBR 6123,
considerando-se as aes estudadas e importncia da estrutura estudada. Para estruturas
onde no atendem os requisitos da norma, dever avaliar-se a estrutura com modelos
numricos mais precisos ou modelos experimentais como tneis de vento. As velocidades de
vento no Brasil esto mostra nas isopletas de velocidades.


Figura 305 - Efeito das aes do vento nas estruturas

Aes de gua: O empuxo de gua e a subpresso devem ser considerados nas situaes
mais desfavorveis para a verificao dos estados limites, sendo especialmente observado o
estudo dos nveis mximo e mnimo dos cursos de gua e do lenol fretico.
No caso de utilizao de contrapeso enterrado, obrigatria, na avaliao de seu peso, a
considerao da hiptese de submerso total do mesmo, salvo se comprovada a

266
impossibilidade de ocorrncia dessa situao. Nos muros de arrimo deve ser prevista, em toda
a altura da estrutura, uma camada filtrante contnua, na face em contato com o solo contido,
associada a um sistema de drenos, de modo a evitar a situao de presses hidrostticas.
Caso contrrio, deve ser considerado nos clculos o empuxo de gua resultante. Toda
estrutura celular deve ser projetada, quando for o caso, para resistir ao empuxo dgua
proveniente do lenol fretico, da gua livre ou da gua acumulada de chuva. Caso a estrutura
seja provida de aberturas com dimenses adequadas, esta ao no precisa ser levada em
considerao.


Figura 306 - Efeitos das aes da gua nas estruturas

Aes ssmicas: As aes de sismo devero ser representadas dependendo da zona ssmica
do lugar e com os coeficientes que estejam em funo massa da estrutura, que produzira a
movimentao simplificada. Os sismos impem deslocamentos base da estrutura, este
movimento apresenta uma acelerao que varia de direo, sentido e magnitude ao longo do
tempo.


Figura 307 - Efeito das aes do sismo nas estruturas

Aes pela temperatura: Ao de alta temperatura ou baixa temperatura poder fazer
movimentar-se a estrutura de uma maneira dinmica em um instante de tempo. Supe-se que
as variaes de temperatura sejam uniformes na estrutura, salvo quando a desigualdade
dessas variaes, entre partes diferentes da estrutura, seja muito acentuada. O coeficiente de
dilatao trmica do concreto armado considerado igual a 10-5/C, estas consideraes so
mostradas na NBR 6118;


Figura 308 - Efeito das aes das temperaturas nas estruturas

Aes repetitivas impostas: Aes de algum tipo de impacto ou maquinaria ocasional, que
trabalhe sobre a estrutura. Dever-se- observar o impacto produzido pela maquinaria e estudar
as amplificaes dos esforos produzidos.

267

Aes variveis na construo: Para cada fase de construo dever fazer-se uma analise
estrutural comprovando que os esforos no estejam atingindo os mximos para as diferentes
etapas e configuraes estruturais das mesmas.


Figura 309 - Efeito das aes construtivas nas estruturas

4.3. COMPORTAMENTO ESTRUTURAL DOS ELEMENTOS E FLUXO DE
TENSES

Os elementos estruturais trabalham com cinco comportamentos bsicos, esforo normal,
cisalhamento, flexo, toro e flambagem. Estes comportamentos atuam na estrutura
combinados, sendo que na realidade pouco provvel encontrar um comportamento nico
bem definido.
Agora sero definidas as noes bsicas de cada um destes comportamentos:

Esforo normal: O esforo normal pode ser de compresso ou de trao, do qual uma fora
que atua sobre uma seo no CG dela e perpendicularmente, produzindo reaes dentro do
corpo. Se a fora faz com que as partculas dos elementos se separem, ser um esforo
normal de trao, em caso contrario, ser um esforo normal de compresso.


Figura 310 - Esforo Normal

Este tipo de esforo predomina em trelias.
Em estruturas tipo arco, o esforo que predomina o esforo normal de compresso e em
estruturas como cabos que tem uma deformada catenria, predomina o esforo normal de
trao.

Cisalhamento: O esforo que produzido na estrutura, no momento em que as fibras da
seo tentam movimentar-se em sentido oposto.

268


Figura 311 - Cisalhamento

Fl exo: O esforo que produzido, pela combinao dos esforos de trao e de compresso,
atuando em uma mesma seo perpendicularmente nela, mas estas foras no atuam no
centro de gravidade da seo, sendo que por isso produzido um par de foras que produzir
um momento fletor.
A flexo faz com que as fibras da seo, trabalhem a trao ou a compresso. Este esforo
geralmente trabalha junto com o esforo de cisalhamento.


Figura 312 - Flexo

Toro: O esforo que produzido no momento que se tenta rotar a seo em relao ao eixo
longitudinal, similar flexo, s que atua ao redor do eixo longitudinal do elemento.

Figura 313 - Toro

Fl ambagem: O esforo que produzido em pilares, quando este muito esbelto, pode
acontecer que a capacidade resistente se veja diminuda pelas deformaes transversais
devido s solicitaes atuantes. Este tipo de efeito predomina nos pilares.


269

Figura 314 - Flambagen

4.4. FLUXOS DE TENSES

Fundaes: As estruturas que suportam as cargas dos pilares tm a funo tambm de
transmitir estes carregamentos no solo que esteja apoiado, estes carregamentos podem ser
compresso, trao ou momentos. Pode-se representar claramente, o comportamento de uma
fundao com estacas, observando-se as linhas de compresso e trao que se desenvolvem.
Nos grficos seguintes a linha continua representa trao e no caso contrario representa
compresso.


Figura 315 - Fundaes

Apoios: Os apoios dos carregamentos aplicados sobre a estrutura podem ser idealizados
como um carregamento pontual, algo que realmente acontece sobre uma pequena rea de
ao, como se pode observar nos seguintes grficos, onde os carregamentos so distribudos
inicialmente por uma pequena rea e depois absorvidos pela totalidade da rea ou por uma
seo maior:


270

Figura 316 - Apoios

Elementos a flexo: Estes elementos podem ser representados por vigas, pilares,
contenes, onde atuaro os esforos de flexo. Nas figuras seguintes se observa claramente
a distribuio de esforos, podemos assim avaliar a localizao das armaduras:

Figura 317 - Elementos em flexo


271

Figura 318 - Fluxo de tenses em muros de conteno

4.5. DISTRIBUIO ESTRUTURAL EM PONTES E CONTENES

As pontes e viadutos so divididas em trs subestruturas:


Figura 319 - Distribuio estrutural em pontes

- Superestrutura: Composta por lajes e vigas principais e secundrias, formando a rea
chamada de tabuleiro, que a parte til da obra. Os elementos constituintes dessa regio
recebem diretamente os esforos originrios das cargas mveis e os transmitem para a meso-
estrutura e os encontros;
- Meso-estrutura: Composta pelos pilares, ou seja, os elementos que recebem os
esforos da superestrutura, bem como pelos encontros. So elementos de caractersticas
variveis, tambm recebem foras horizontais dos veculos em uma porcentagem menor, para
no precisar de dimenses muito grandes. Encontros representam os elementos robustos da
estrutura que suportaro as cargas transmitidas pela Superestrutura, s cargas horizontais
produzidas pelo veiculo e empuxo dos aterros;
- Infra-estrutura: Representa as fundaes superficiais ou profundas. As superficiais so
as apoiadas sobre rochas ou terrenos de alta resistncia e as profundas sobre estacas e
tubules. Essa rea sustenta as presses exercidas pela meso-estrutura no terreno, onde est
instalada a obra. So constitudas por blocos, sapatas, estacas, tubules e peas que
interligam seus elementos com os pilares (blocos).

As contenes so estruturas de parede vertical ou quase vertical, apoiadas em uma fundao
rasa ou profunda. Podem ser construdas em alvenaria ou em concreto (simples ou armado) ou
ainda de elementos especiais.
Os muros de arrimo podem ser de vrios tipos: gravidade (construdos de alvenaria, concreto,
gabies ou pneus), de flexo (com ou sem contraforte) e cortinas (com ou sem tirantes).

272

Figura 320 - Distribuio estrutural em muros de conteno

Na figura acima se mostra a terminologia bsica, possuindo ainda outros elementos como os
contrafortes e tirantes. A descrio dos elementos bsicos pode ser:
- Crista: O topo da conteno;
- Corpo: Zona no qual suportar todo o esforo do empuxo do terrapleno trabalhar a
flexo e cortante como uma viga em balano ou como uma viga sujeita com alguns apoios no
caso existindo contraforte;
- Base: Zona que suporta o peso da estrutura e transmite ao terreno, tambm este ajuda
a estabilizar a estrutura;
- Dente: Elemento que ajuda contra o deslizamento do muro.

4.6. MODELOS ESTRUTURAIS PARA PONTES

As pontes so obras destinadas a transpor obstculos continuidade da via, tais como rios,
braos de mar, vales profundos, outras vias etc. Quando a ponte tem por objetivo a
transposio de vales, outras vias, ou obstculos no constitudos por gua, utiliza-se a
denominao de viaduto. tradio chamar de pontilhes as pontes de pequenos vos,
existem divergncias aos vos limites dos pontilhes, fixando-os ate 10 metros. No h
distino entre pontes e pontilhes j que tem o mesmo comportamento estrutural. Na Figura
321 mostraremos as partes de uma ponte e elementos principais.


Figura 321 - Composio estrutural de uma ponte

Onde,
1. Terreno de fundao;
2. Sapata isolada;
3. Pilar lateral;

273
4. Laje de transio;
5. Cortina ou viga de encabeamento;
6. Zona da passarela do pedestre;
7. Sapata corrida;
8. Pilar intermedirio;
9. Aparelho de apoio;
10. Laje;
11. Tabuleiro;
12. Bloco de fundao;
13. Terrapleno.

4.7. SUPERESTRUTURA

A escolha da superestrutura de uma ponte ou viaduto depende de vrios fatores que devem
ser levados em considerao, tais como:
- Funo;
- Topografia local;
- Natureza do solo;
- Extenso e vo livre necessrio;
- Gabaritos a serem obedecidos;
- Esttica;
- Acessos;
- Localizao;
- Tempo de execuo previstos;
- Custos disponveis para a obra.

A superestrutura esta composta por lajes e vigas principais e secundrias, formando a rea
chamada de tabuleiro, que a parte til da obra. Os elementos constituintes dessa regio
recebem diretamente os esforos originrios das cargas mveis e os transmitem para a meso-
estrutura e infra-estrutura.

Os componentes bsicos da superestrutura so:
- Estrado: Prolongamento fsico da ferrovia compreendendo os trilhos, lastro, lajes,
juntas de dilatao, sistema de drenagem, dispositivos de segurana, sinalizao, iluminao
etc.;
- Elementos principais: Basicamente os elementos longitudinais que resistem os
esforos de flexo, esforos cortantes e esforos torsor, eles transmitem diretamente os
carregamentos para os apoios;
- Elementos secundrios: So os elementos transversais, projetados para contraventar
ou para distribuir melhor as foras para os elementos principais.

As configuraes estruturais da superestrutura geralmente so estruturas:
- Isostticas: Estruturas na qual o nmero de reaes que seus apoios oferecem for o
necessrio para mant-la em equilbrio;
- Hiperesttica: Estrutura na qual o nmero de reaes que seus apoios oferecem for
maior que o necessrio para mant-la em equilbrio.

Sendo que a superestrutura pode ser reta ou curva. Pode-se observar que as deformaes
tpicas para estes casos so:


Figura 322 - Deformada da superestrutura


274
Observando-se que nas zonas em azul, so zonas de trao onde estar disposta a armadura
e as amarelas e vermelhas so zonas de compresso, onde somente sero colocadas
armaduras para ajudar o comportamento do concreto compresso. No caso de concreto
protendido o cabo dever seguir a distribuio dos esforos trao para tentar controlar os
mesmos.
A denominao das superestruturas mais comuns so as seguintes:


Figura 323 - Elementos estruturais de uma trelia

Onde,
1. Portal de contraventamento;
2. Contraventamento horizontal inferior;
3. Contraventamento horizontal superior;
4. Contraventamento transversais;
5. Banzo ou corda inferior;
6. Banzo ou corda superior;
7. Diagonais;
8. N da trelia;
9. Montante;
10. Apoio da trelia.


Figura 324 - Elementos estruturais de uma viga de ao

Onde,
1. Alma da viga;
2. Cordo de solda;
3. Flange inferior;
4. Flange superior;
5. Enrijecedores.

275

Figura 325 - Elementos estruturais de uma seo de concreto

Onde,
1. Pista de rolamento;
2. Laje de tabuleiro;
3. Infradorso superfcie mais baixa da obra na seo considerada;
4. Transversina;
5. Vigamento principal;
6. Barreira lateral.


Figura 326 - Elementos estruturais de uma seo de ao

Onde,
1. Vigamento principal inferior;
2. Travessa ou transversina;
3. Longarinas;
4. Vigamento principal superior.

4.7.1. SUPERESTRUTURA DE CONCRETO ARMADO

Para as estruturas de concreto armado existem concepes estruturais para serem usados
como superestruturas do projeto de uma ponte ou viaduto ferrovirio, dentre elas podemos
citar:

- Lajes moldadas no local;
- Vigas T;
- Vigas I, T pr-moldadas protendidas;
- Vigas Caixo;
- Vigas Caixo protendidas;
- Arcos;

276
- Prticos.

4.7.2. LAJES MOLDADAS NO LOCAL

Estrutura de concreto armado para pequenos vos, sendo muito simples para sua construo e
convencional, estas estruturas utilizam formas muito simples e podem ser de um vo ou vrios
vos. Pode ser esttica ou hiperesttica.


Figura 327 -ajes moldadas no local

Elementos principais e secundrios:
- Principais, a laje de concreto.

Disposio da armadura em estruturas:
- Isostticas: A armadura principal est disposta longitudinalmente no fundo da laje no
vo e se estende de apoio a apoio da estrutura, a armadura secundria transversal e absorve
alguns esforos de concreto e longitudinalmente na parte superior para dar a forma e absorver
alguns esforos;
- Hiperestticas: A armadura principal tambm a longitudinal, diferencia que esto
localizadas no fundo da laje nos vos e no topo da laje nos apoios, a armadura secundria
continua sendo as transversais e longitudinais somente para dar a forma geomtrica da pea.

4.7.3. VIGAS T

Estruturas de concreto armado nos quais suas vigas tem forma de T, estas vigas so moldadas
no local.
A configurao estrutural em T pela simplicidade das formas, o numero de vigas deve ser
sempre maior que dois, estes elementos vo ligados monoliticamente nas lajes, com a
vantagem para o projetista do aumento da rigidez.


Figura 328 - Vigas T

Existem, neste tipo de estrutura, tambm elementos transversais, chamados transversinas, os
quais podero estar ligados monoliticamente nas lajes, mas que por facilidade construtiva
podem ser tambm desligadas. Podem ser isostticas ou hiperestticas.


277

Figura 329 - Elementos transversinas

Elementos principais e secundrios:
- Principais, as vigas longitudinais e lajes;
- Secundrios, elementos transversais.

Disposio da armadura:
Nas vigas principais temos trs tipos de armadura:
- Armadura de Flexo: Suportar os esforos produzidos pela flexo, localizadas no
fundo da viga nos vos e no topo nos apoios no caso de viga hiperesttica;
- Armadura para Fora cortante e de Toro: Suportaro os esforos produzidos pelas
foras cortantes e pelos esforos torsores, localizados em todo o comprimento das vigas,
sendo em maior quantidade nas zonas dos apoios, estes elementos tambm garantem
estruturalmente e construtivamente o comportamento dos elementos longitudinais;
- Armadura de Pele: Suporta os possveis esforos de retrao e temperatura bem como
da toro, localizados nas faces das vigas.

Nas transversinas se dispe o mesmo nmero de armaduras, mas os esforos so muito
menores.

4.7.4. VIGAS I OU T PROTENDIDAS

Estrutura de concreto protendido, que foi aproveitado o mximo de sua forma geomtrica,
sendo um elemento econmico para vos isostticos. As estruturas protendidas no local
podem ser estticas ou hiperestticas.
A colocao das vigas nos permitir fazer um concreto normal (moldado no local) das peas
secundrias como as vigas transversais e lajes. A incorporao da laje possibilitada pelas
armaduras de espera das vigas que importante, aumentando consideravelmente a
capacidade resistente das vigas.


Figura 330 - Vigas I protendidas

Elementos principais e secundrios:
- Principais, as vigas longitudinais e lajes;
- Secundrios, elementos transversais.

Disposio da armadura:

278
- A armadura principal o cabo que ser disposto seguindo a curva de momentos
flexores, a armadura secundaria sero os estribos e ferros nas faces e nos topos de ao
convencional que conformam os elementos;
- A armadura secundria ser a disposta nas lajes e elementos transversais que
atendero os esforos convencionais.

4.7.5. VIGAS CAIXO

Estruturas de concreto armado geralmente unicelular, estrutura de boa esttica e facilidade de
manuteno, recomendadas para pontes em curvas pela geometria da seo. Esta suporta
melhor os efeitos de toro (caixo fechado). composta por vigas longitudinais, laje superior,
laje inferior, transversinas de apoio extremos e central.


Figura 331 - Vigas caixo

Elementos principais e secundrios:
- Principais, as vigas principais;
- Secundrios, elementos transversais e lajes.

Disposio da armadura:
Nas vigas principais temos trs tipos de armadura:
- Armadura de Flexo: suportar os esforos produzidos pela flexo, localizadas no
fundo da viga nos vos e no topo nos apoios no caso de viga hiperesttica;
- Armadura para Fora cortante e de Toro: suportaro os esforos produzidos pelas
foras cortantes e pelos esforos torsores, localizados em todo o comprimento das vigas,
sendo em maior quantidade nas zonas dos apoios, estes elementos tambm garantem
estruturalmente e construtivamente o comportamento dos elementos longitudinais;
- Armadura de Pele: suporta os possveis esforos de retrao e temperatura bem como
da toro, localizados nas faces das vigas.

Na laje superior:
- Armadura longitudinal que absorvera os esforos de flexo e toro na estrutura;
- Armadura transversal para conformar a estrutura.

Na laje inferior:
- Armadura longitudinal que ter que ser bem reforada para que absorva os esforos de
toro;
- Armadura transversal para conformar a estrutura.

4.7.6. VIGAS CAIXO PROTENDIDAS

Estruturas ideais para vencer grandes vos, podem ser construdas por avanos sucessivos e
por lanamentos incrementais.
Constam basicamente de vigas principais e de lajes superior e inferior, sendo que podem ser
multicelulares ou unicelulares, aqui somente variar a distribuio das vigas principais.
Geralmente, somente as vigas principais so protendidas, para pontes de vo muito grande a
laje superior tambm protendida.


279

Figura 332 - Vigas caixo protendidas

Elementos principais e secundrios:
- Principais: as vigas longitudinais e lajes superiores e inferiores;
- Secundrios: elementos transversais.

Disposio da armadura:
A armadura principal est composta por cabos protendidos, dispostas longitudinalmente:

- Vigas principais: so colocadas longitudinalmente para suportar os esforos de flexo
cabos protendidos, para suportar os esforos cortantes e toro, sero colocadas armaduras
passivas convencionais;
- Lajes: geralmente so passivas de ao convencional, sendo que quando se tem pontes
de comprimentos muito grandes tambm se coloca cabos de pretenso.

A armadura secundria pode ser disposta para conformar as formas nas vigas transversinas e
nas vigas principais.

4.7.7. ARCOS

Estrutura curva com forma geomtrica de arco, sendo que este fator permite que a estrutura se
comporte em sua totalidade na compresso.

Como geralmente pelas imposies topogrficas, no possvel dar a forma precisa de um
arco, a estrutura ter que suportar tambm esforos de flexo. Nos arcos desligados do
vigamento principal e conseqentemente do estrado, o contraventamento de extrema
importncia para evitar a instabilidade transversal e efeitos de segunda ordem.


Figura 333 - Arcos

Elementos principais e secundrios:
- Principais, os arcos, lajes, transversinas, contraventamento de pilares, pilares;
- Secundrios, contraventamento de arcos e vigas transversais.

Disposio da armadura:
- Nos arcos, armadura corrida, com reforo localizado e seguindo a configurao
estrutural dos arcos. Estas armaduras so dimensionadas para os esforos compostos de
flexo e compresso, e tm tambm armadura adicionais na pele que suportaro os esforos
de retrao, temperatura e toro.
- Nos pilares, armadura convencional longitudinal e estribos, localizada segundo o
comportamento de flexo ou compresso.
- No estrado, semelhantes s descritas para lajes moldadas no local.

280
- Nas vigas de contraventamento, a configurao da armadura ser convencional.

4.7.8. PRTICOS

Estruturas nas quais a configurao estrutural une os elementos da meso-estrutura e
superestrutura monoliticamente. Podem apresentar um ou vrios vos.

Essas estruturas so muito utilizadas para reduzir as dimenses dos pilares em pontes de
grande altura.


Figura 334 - Prticos

Elementos principais e secundrios:
- Principais: todos os elementos, por ser uma estrutura monoltica.

Disposio da armadura:
- A armadura principal ter que ser disposta onde as fibras de concreto estejam
tracionadas, sendo que os elementos estaro compostos de armadura principal onde existe
trao e nas demais sero armadura ou para melhorar o comportamento do concreto a
compresso e aumentar a resistncia ou armaduras para conformar a forma. Para o caso dos
esforos cortantes e toro a armadura tambm principal sendo que ser disposta em maior
nmero perto das juntas entre elementos ou na mesma junta para melhorar o comportamento
dctil nelas.

4.7.9. SUPERESTRUTURAS METLICAS

Para as estruturas metlicas, existe uma srie de concepes estruturais para serem usados
como superestruturas do projeto de uma ponte ou viaduto, dentre elas podemos citar:
- Vigas de alma cheia;
- Vigas caixo;
- Vigas mistas;
- Trelias;
- Prticos;
- Arcos.

4.7.10. VIGAS DE ALMA CHEIA

Com a disponibilidade dos aos laminados, permitiu-se o desenvolvimento de vigas cheias de
maiores dimenses, sendo possvel a construo de pontes de tabuleiros simples. So usados
os seguintes tipos de perfis:
- Perfil laminado;
- Perfil soldado.


281

Figura 335 - Vigas de alma cheia

A principal vantagem de uma viga de alma cheia a simplicidade de sua geometria comparada
com alternativas, tais como trelias. Esta vantagem propicia custos baixos de fabricao e
construo. importante realizar um detalhamento cuidadoso, por exemplo, em construes
soldadas, o projeto deve permitir ao mximo o emprego de processos automticos e semi-
automticos de solda. A maioria deste tipo de vigas tem integrado o tabuleiro na mesa superior,
assim elas podem trabalhar com o tabuleiro como se fosse parte delas mesmas.
A configurao de alma cheia se projeta com a escolha de uma alma espessa com poucos
enrijecedores ou de alma esbelta com muitos enrijecedores, a escolha est relacionada com o
custo de material e da mo de obra.
Uma viga esbelta mais eficiente enrijecida por uma serie de enrijecedores longitudinais,
estendendo-se entre estruturas transversais. Sendo que possvel evitar todas as soldas de
filetes transversais no material principal, ao menos nas regies onde haja tenses importantes
de trao, com conseqente melhoramento para o trabalho da estrutura em relao fadiga e
ruptura brusca.
As configuraes bsicas so as seguintes: duas vigas principais com grande espaamento,
com um sistema auxiliar suportando o tabuleiro ou prevendo vigas principais mltiplas ou com
espaamento suficientemente pequeno para ser vencido pelo tabuleiro.

Elementos principais e elementos secundrios:
- Principais s vigas longitudinais;
- Secundrios s vigas transversinas, intermedirias e extremas.


Figura 336 - Vigas transversinas secundarias

4.7.11. VIGAS CAIXO

As vigas caixo como o prprio nome indica, so vigas formadas por duas ou mais almas e por
uma mesa inferior nica e uma ou mais mesas superiores, formando uma configurao de
caixo. O elemento superior sempre ligado s vigas laterais, transformando-as em vigas-
mistas e conseqentemente, aumentando sua capacidade resistente, atualmente todas as
ligaes so soldadas. As vigas da chapa inferior devem ser enrijecidas nas zonas de
compresso. Por razes estticas todos os enrijecedores so soldados no interior da caixa.
Todo este tipo de estrutura deve ter acesso a seu interior para possibilitar as inspees e
manuteno.
Estas solues estruturais so muito estticas e so utilizadas em estruturas curvas pela
grande resistncia a toro e de grandes vos pelas propriedades que tem para a estabilidade
aerodinmica, podem ser com uma caixa ou com mltiplas caixas.

282
As principais vantagens deste sistema estrutural so a alta capacidade de resistncia a toro,
maior inrcia com alturas menores, no entanto deve-se ter cuidado com as relaes entre
altura e espessura, para no ter problemas de flambagem, estes so combatidos pelos
sistemas enrijecedores que encarecem a sua construo.
Ressalta-se o espao til dentro delas, que permite um acesso para tubulaes e para
manutenes, sendo tambm muito esttico.


Figura 337 - Vigas caixo

Elementos principais e elementos secundrios:
- Principais: so todos elementos longitudinais e nas pontes curvas os diafragmas;
- Secundrios: nas pontes retas somente os diafragmas.

4.7.12. VIGAS MISTAS

Esse tipo de estrutura se caracteriza pela juno das vigas metlicas com o tabuleiro de
concreto de forma solidria. Isto garantido por elementos de ligao denominados conectores
de cisalhamento.
Esses elementos podem ser de vrios tipos, sendo que os mais usados so os pinos tipo Stud
e os perfis laminados tipo U, que devero ser distribudos ao longo da viga.
O problema principal a ser resolvido nas vigas mistas resume-se na determinao da
distribuio de esforos no concreto e no ao, levando-se em conta a ligao solidaria do
tabuleiro e as vigas metlicas. O dimensionamento das vigas mistas deve ser feito observando
se a viga vai ser escorada ou no, durante a concretagem.
Em geral as vigas so calculadas como no escorada, dando um custo de construo menor.
Neste caso necessrio distribuir os diversos tipos de cargas nas etapas do processo. Assim o
peso prprio da viga e do concreto ser suportado somente pela viga de ao, e as outras
cargas pelo conjunto viga concreto. A resistncia do concreto tem influncia no processo de
dimensionamento.


Figura 338 - Vigas mistas

Elementos principais e elementos secundrios:
- Principais s vigas longitudinais, as lajes e os elementos de conexo.




283
4.7.13. TRELIAS

Este tipo de estrutura pode ser descrita como um conjunto de tringulos formados por peas
retas e articuladas entre si. Quando adequadamente projetada, com propores normais, uma
trelia tem as seguintes caractersticas:
- Os eixos de todos os elementos so retos e concorrentes nos ns ou juntas;
- A trelia propriamente dita carregada somente nos ns.

Uma trelia plana pode ser considerada como uma viga alta, com mesas substitudas pelos
banzos da trelia e a chapa de alma, substituda por um sistema aberto de elementos formados
por diagonais e montantes.
Uma trelia pode ser usada para substituir uma viga de alma cheia em certos casos, por
exemplo, uma viga reta simplesmente apoiada ou continua, no tabuleiro de uma ponte pnsil
enrijecida, ou uma ponte com viga atirantada ou ainda um arco.
Este sistema tem duas vantagens, a primeira que seus elementos so solicitados apenas por
carregamentos axiais (trao ou compresso), a segunda permitir alturas maiores com
elementos mais esbeltos.
Tm desvantagens econmicas para a fabricao e fator esttico pelo cruzamento dos
elementos.

Os tipos de trelias so principalmente os seguintes:
- Trelia Pratt, isosttica e mais vantajosa em estruturas metlicas, devido aos
montantes (elementos mais curtos) estarem em compresso e as diagonais (elementos mais
longos) sujeitos a trao, embora esta vantagem seja em parte anulada pelo fato do banzo
central comprimido ser mais fortemente carregado do que a central tracionada. Oposta dela
existe a trelia Howe;


Figura 339 - Trelia Pratt

- Trelia Warren, isosttica a forma mais simples, sendo normalmente utilizada para
comprimentos at de 100 metros, pode ser modificada adicionando montantes. Estes podem
ser colocados em todos os painis, ou somente a partir do tabuleiro para as diagonais opostas;


Figura 340 - Trelia Warren

- Trelia K indicada quando a altura do painel da ordem de duas a trs vezes o seu
comprimento;

284


Figura 341 - Trelia K

As trelias tambm podem ser caracterizadas pela localizao do tabuleiro, sendo que este
pode estar debaixo da trelia ou acima dele.


Figura 342 - Localizao do tabuleiro

Como em todas as estruturas de pontes ou viadutos, importante que o tabuleiro e a estrutura
principal sejam compatveis. Isto conseguido fazendo com que o tabuleiro trabalhe com os
banzos da trelia para receber as cargas axiais. Por outro lado, o tabuleiro pode ser isolado
dos banzos por meio de juntas de dilatao.

Elementos principais e elementos secundrios:
- Principais, so as duas trelias longitudinais e o vigamento do estrado;
- Secundrios, so os contraventamentos, superior e inferior.

4.7.14. PRTICOS

Sistema em que as vigas do tabuleiro so unidas s estruturas dos pilares. Esta soluo
utilizada para diminuir os vos da viga reta. Soluo aplicvel quando a topografia ajuda como
o caso de vales.
Geralmente os pilares so inclinados, com a finalidade de diminuir a carga de compresso
sobre eles, sendo que tero que ser absorvidas pelas fundaes inclinadas. Isto faz que esta
soluo seja recomendada para solos de bom suporte de cargas. A eficincia desta inclinao
de pilares diretamente proporcional ao ngulo de inclinao. Quanto menor o ngulo, maior a
eficincia.
Na interseo entre viga e pilar, geometricamente ocorre grande esbelteza nas chapas sobre
altas tenses, o que obriga um conhecimento maior nestas zonas.
Como h inverso no sentido dos valores dos momentos flexores, surgem momentos negativos
junto aos pilares, fazendo com que as vigas no possam ser mistas em todo o seu
comprimento.


285

Figura 343 - Prticos

Elementos principais e elementos secundrios:
- Principais, so as vigas aporticadas (elementos horizontais), pernas do prtico
(elementos verticais ou inclinados), ns do prtico (intersees entre os elementos) e as vigas
do vigamento do estrado;
- Secundrios, so os contraventamentos e os diafragmas, intermedirios e extremos, e
as chapas de ligao dos ns.

4.7.15. ARCOS

As primeiras pontes em arco usando-se ferro fundido foram construdas na Inglaterra em 1779,
somente para o uso pedestre.

So usados os tipos de arcos seguintes:
- Arco inferior com tabuleiro superior;
- Arco superior com tabuleiro inferior;
- Arco com tabuleiro intermedirio.

O uso de cada um destes tipos de arcos depende das condies locais e da esttica.
O arco inferior se harmoniza bem em vales, compondo-se com a natureza, o arco superior
muito adotado quando existem restries do gabarito na parte inferior e o arco com tabuleiro
intermedirio harmoniza-se nas duas situaes.


Figura 344 - Arcos

No ponto de vista de clculo, os arcos podem ser definidos como, engastados, bi rotulados e
tri rotulados, havendo a responsabilidade de o projetista definir o melhor para o local, levando
em considerao as condies do solo para as fundaes, sistema de montagem, vo,
treliado ou slido, sem deixar de levar em considerao a beleza esttica da obra.

4.8. MESO-ESTRUTURA

A meso-estrutura esta composta por todos os elementos que transmitam os carregamentos da
superestrutura para a infra-estrutura.

A escolha da meso-estrutura de uma ponte ou viaduto depende de vrios fatores que devem
ser levados em considerao, tais como:
- Funo;
- Topografia local;
- Natureza do solo;
- Gabaritos a serem obedecidos;

286
- Esttica;
- Acessos;
- Localizao;
- Tempo de execuo previstos;
- Custos disponveis para a obra.

Esto compostas por aparelhos de apoio, pilares. Quando os encontros possuem estruturas
altas, estes tambm so considerados elementos de meso-estrutura.

4.8.1. APARELHOS DE APOIOS

Estes apoios devem ter um adequado comportamento a compresso, rotao e
deslocamentos. Existem trs tipos bsicos de aparelhos de apoio:
- Fixo;
- Mvel;
- Engastado.

Cada um destes representa o grau de rigidez das unies entre elementos. Para as pontes as
configuraes estruturais mais freqentes so os apoios fixo ou mvel.
Ao ser as estruturas de menor dimenso e menor peso, so mais sensveis s deformaes
trmicas e deslocamentos produzidos pelas cargas, ento so necessrios apoios que
permitam deslocamentos e movimentao para poder assegurar o comportamento idealizado
no projeto. Outro aspeto importante da necessidade de aparelhos de apoios o contato da laje
com os encontros, quando era direto no tinha uma localizao precisa da resultante de foras
sobre o encontro. Ao colocar pequenos elementos de apoio, permitem um conhecimento das
resultantes e nos leva a uma reduo dos esforos sobre os encontros.


Figura 345 - Distribuio de esforos nos aparelhos de apoio

4.8.1.1. FIXOS

Os aparelhos de apoio fixo so os aparelhos que simulam uma transferncia fixa sem
deslocamento horizontal nem vertical, portanto transmitem esforos horizontais e verticais.
Mesmo no sendo um aparelho muito sofisticado de grande importncia.

4.8.1.1.1. CONCRETO

Para este tipo de material para apoio fixo existem os seguintes:

- Freyssinet;
- Mesnager;
- Articulaes de contato;


287

4.8.1.1.1.1. FREYSSINET

Articulao fixa de concreto que consiste numa reduo da seo da pea a articular, trabalha
geralmente com tenses elevadas, visto que a plastificao da articulao desejvel. A
utilizao de barras de ao passando pela articulao um hbito que no melhora o
funcionamento estrutural do apoio.


Figura 346 - Apoio tipo Freyssinet

4.8.1.1.1.2. MESNAGER

Articulao mais usada pela simplicidade e de uso restrito para solicitaes mais modestas,
transmitem os esforos mediante a aderncia, a traves de barras cruzadas nos elementos, cuja
funo resistir fora axial e a fora cortante que se manifestam entre os dois elementos. Os
giros geram esforos secundrios de flexo nas armaduras inclinadas. Pode-se observar
tambm que nas armaduras inclinadas se colocam reforos transversais, isto porque ao
estarem inclinadas as armaduras geram foras perpendiculares armadura longitudinal,
produzindo assim esforos de trao que sero tomados por estes reforos.
A diferena estrutural da articulao Mesnager com a Freyssinet que a reduo de concreto
no caso da Mesnager somente para proteger a armadura, no caso do Freyssinet, o concreto
tem a tarefa de suportar os esforos solicitantes.


Figura 347 - Apoio tipo Mesnager

4.8.1.1.1.3. ARTICULAES DE CONTATO

Articulaes formadas por superfcies de concreto de curvaturas opostas, que permite grandes
giros. O concreto em ambas as superfcies deve ter alta resistncia, esta necessria pelo
constante atrito entre superfcies que so rugosas, acontecendo um desgastes entre elas. Para
evitar este constante desgaste ou possveis falhas estruturais possvel colocar uma placa de
chumbo entre as superfcies.


288

Figura 348 - Apoio de articulaes

4.8.1.1.2. AO

Para este tipo de material para apoio fixo existem os seguintes:
- Articulaes com/sem rolo;
- Articulaes de cargas verticais reversveis.

4.8.1.1.2.1. ARTICULAES COM OU SEM ROLO

Articulaes metlicas que esto compostas de duas plataformas com um rolo ou sem rolo,
com a possibilidade de uma movimentao controlada.


Figura 349 - Apoios com rolo ou sem rolo

4.8.1.1.2.2. ARTICULAES PARA CARGAS VERTICAIS
REVERSVEIS

Articulaes metlicas que esto compostas de plataformas interligadas com um sistema
mecnico que permite um suporte vertical trao ou compresso, a vantagem desta ligao
que pode ser trocada a disposio da mesma.

4.8.1.2. MVEIS

Simulam a transferncia de cargas com deslocamentos na direo horizontal, portanto
somente transmitem esforos verticais.
Este fato possvel pelo tipo de material, do apoio ou pela geometria. Podem classificar-se nos
seguintes tipos:
- Aparelho de rolo;
- Aparelho pendular;
- Aparelho elastomrico.

4.8.1.2.1. APARELHOS DE ROLO

Articulao que permite a movimentao do apoio, este rolo absorve os esforos de translao
e rotao, sendo uma estrutura muito simples e que suporta pequenos carregamentos. Quando
for necessria maior resistncia pode-se configurar um apoio mvel com mais rolos, sendo que

289
esta configurao no permitir o giro por no ter um eixo de giro, preciso uma rtula de
rotao, no qual ser mais custoso o aparelho.


Figura 350 - Aparelho de rolo

4.8.1.2.2. APARELHO PENDULAR

Articulao que permite a movimentao do apoio, este aparelho tem duas articulaes na
base e no topo, podendo ser de concreto ou usinado em ao. Os elementos de concreto tm
certas restries de deslocamento admissveis.


Figura 351 - Aparelho pendular

4.8.1.2.3. APARELHO ELASTOMRICO

So compostas por material elastomrico, configurando-se nos tipos mais simples de apoio.
Consistem em camadas de material elastomrico, separados por chapas de ao de pequena
espessura. Quando so reforados por estas chapas, se chamam elementos de apoios
elastomricos fretados.
O material elastomrico tem muita resistncia ao envelhecimento, tem um comportamento
timo frente s solicitaes de uma estrutura. Tambm existem apoios nos quais o material
elastomrico contido em uma placa de ao sendo tratado como liquido dentro desta chapa, e
aproveitando todas as propriedades do material na rotao e translao.


Figura 352 - Comportamento de um aparelho elastomrico


290

Figura 353 - Aparelhos elastomricos

4.8.2. PILARES

O concreto armado o material mais usado para a execuo dos pilares de pontes. A forma
adotada para os pilares depende de altura e da importncia dos esforos horizontais.
Os pilares esto constitudos geralmente pelos seguintes elementos:


Figura 354 - Elementos estruturais dos pilares

Onde,
- Denominada viga de capeamento;
- Denominados como pilares;
- Denominado como Bloco.

Ento sero descritos os diferentes tipos de pilares por importncia dos esforos e pela altura,
como segue:

4.8.2.1. PILARES DE PEQUENA ALTURA

Estes pilares podem ser macios ou formados por fustes ou ligados por vigas transversais,
constituindo prticos de um ou mais vos.
Nos pilares pequenos os elementos verticais trabalharam em compresso e pelo esforo
horizontal.


291

Figura 355 - Configurao de pilares de pequena altura


Figura 356 - Pilares de pequena altura

Tambm existem pilares de seo nica com uma viga de coroamento.


Figura 357 - Pilar nico central

4.8.2.2. PILARES DE GRANDE ALTURA

Estes estruturas trabalhem a compresso, pelos esforos horizontais e tm maior importncia
os efeitos de esbelteza da estrutura, onde se deve garantir que o efeito de flambagen no seja
importante. Os pilares de grande altura so, em geral, projetados com seo retangular oca, de
dimenses constantes ou variveis. Utiliza-se, tambm, seo transversal aberta, em forma de
H, com dimenses constantes ou variveis.


292

Figura 358 - Configurao de pilares de grande altura


Figura 359 - Pilares de grande altura

4.8.3. ENCONTROS

Os encontros so elementos de transio entre a estrutura da ponte e o terrapleno. Eles
protegem as extremidades do aterro contra eroso e so geralmente dimensionados para
absorver os grandes esforos horizontais decorrentes de frenagem dos veculos. Os encontros
podem ser considerados como contenes, sendo que atuam uma fora vertical muito grande
como esforos de frenagem ou as mesmas reaes estticas e dinmicas do trafego veicular.
Os encontros constam dos seguintes elementos:


Figura 360 - Elementos estruturais dos encontros

Onde,
1. Paramento frontal;
2. Alas: Podem ser perpendiculares ao paramento, paralelas aos paramentos ou
inclinadas. Estas alas tambm podem estar ligadas ou no ao paramento.


293
Os encontros ferrovirios normalmente so mais pesados que os das pontes rodovirias, face
necessidade de absorver maiores esforos horizontais, devidos frenagem ou acelerao
dos trens.
Existem tambm encontros com laje superior ou inferior. Havendo a necessidade de se
aumentar a massa do encontro, pode-se encher o mesmo total ou parcialmente com brita.
Denominam-se encontros perdidos os apoios extremos, enterrados no terrapleno no servindo
como muros de conteno lateral do mesmo.
Os encontros perdidos podem ser apoiados em estacas ou tubules, cravados no terrapleno,
ou mesmo em fundaes diretas, colocados sobre o aterro compactado.

4.9. INFRA-ESTRUTURA

A infra-estrutura composta por todos os elementos que transmitem os carregamentos
diretamente para o terreno, distribuindo-os adequadamente.

A escolha da infra-estrutura de uma ponte ou viaduto depende de vrios fatores que devem ser
levados em considerao, tais como:
- Funo;
- Topografia local;
- Natureza do solo;
- Gabaritos a serem obedecidos;
- Acessos;
- Localizao;
- Tempo de execuo previstos;
- Custos disponveis para a obra.

Esto compostas por fundaes.

4.9.1. FUNDAES

Os tipos de fundaes que se pode encontrar em pontes ferrovirias so as seguintes:
- Superficiais;
- Profundas.

4.9.1.1. FUNDAES SUPERFICIAIS

As fundaes superficiais so construdas diretamente sobre o solo portante, cuja superfcie se
atinge por processos de escavao manual ou mecnica. As fundaes superficiais dividem-se
em dois tipos:

4.9.1.1.1. BLOCOS

So construdos com grandes alturas, de modo que no h necessidade de armao na fase
inferior. Eles podem ser construdos em alvenaria de pedra ou de concreto ciclpico. Nos
blocos em concreto, em geral se coloca uma malha de armadura construtiva na fase horizontal
inferior, tambm para proteger dos efeitos reolgicos do concreto.



294

Figura 361 Blocos

4.9.1.1.2. SAPATAS

So projetadas com altura limitada, havendo necessidade de armaduras na face inferior. As
sapatas so, em geral, construdas em concreto armado. No caso de sapatas isoladas estas
so usadas onde se tenha carregamento pontual, e para muros normalmente se faz uso de
sapata corrida.


Figura 362 - Sapatas

4.9.1.1.3. FUNDAES PROFUNDAS

As fundaes profundas so necessrias quando o solo superficial no capaz de suportar os
efeitos dos carregamentos e, portanto preciso alcanar maiores profundidades para encontrar
um solo melhor. Para este caso se usa elementos chamados estacas para transmitir o esforo
at um solo adequadamente resistente. As fundaes profundas dividem-se em dois tipos:

4.9.1.2. ESTACAS

As estacas usadas nas fundaes podem ser de madeira, ao ou concreto. As estacas de
madeira so em geral constitudas de peas rolias, descascadas e secas ao ar. As madeiras
mais utilizadas so o eucalipto, e aroeira e o ip.

As estacas de ao so formadas por perfis laminados, simples ou compostos. As estacas de
concreto podem ser pr-moldadas ou moldados no local. As pr-moldadas so feitas em
concreto armado ou protendido e posteriormente cravadas no solo. As estacas de concreto
armada no local so construdas com auxilio de um tubo metlico, que pode ser recupervel ou
perdido.

Aqui mostrada a capacidade de cargas mais comuns de estacas.


295
SEQ
TIPO DE
ESTACA
DIMETRO
CARGA DE
TRABALHO
[TONELADAS]
COMPRIMENTO
MXIMO
TIPO DE SOLO
01 =15 cm 10 05
02 =20 cm 15 10
03
MADEIRA
=30 cm 30 15
PERMANENTEMENTE
SUBMERSO
04 =15 cm 07 04
05
BROCA
=25 cm 10 06
SOLO COESIVO
06 =20 cm 10 12
07
STRAUSS
=30 cm 25 15
ARGILA OU AREIA SEM
GUA
08 =20 cm 20 10
09 =25 cm 30 12
10 =30 cm 40 16
11
PR-
MOLDADA
=35 cm 60 20
QUALQUER TIPO DE
SOLO
12 AO
Calcular conforme carga e caractersticas do solo
local.
SOLO ROCHOSO
Tabela 122 - Carga de trabalho de estacas


Figura 363 - Estacas

4.9.1.2.1. TUBULES

So fundaes profundas construdas por escavao manual ou mecnica. Colocadas no
interior de camisas metlicas ou de concreto armado circulares, posteriormente so
preenchidos de concreto.
A escavao pode ser executada a cu aberto ou sob ar comprimido, dependendo da presena
de gua no terreno. Quando o lenol fretico profundo se usar a cu aberto em caso
contrario se usar a ar comprimido. O dimetro externo das camisas varia de 1.20 m a 3.00 m.
Devido ao grande risco envolvido na execuo desse tipo de fundao no se recomenda seu
uso para as novas obras, salvo em caso de extrema necessidade.


296

Figura 364 - Tubules

4.10. MODELOS ESTRUTURAIS PARA MUROS DE CONTENO

O carter fundamental de um muro de conteno o de servir de elemento de conteno de
um terreno, que em ocasies pode ser um corte ou um aterro. Geralmente o corpo da estrutura
trabalha a flexo e a compresso pelo peso prprio sendo que este fato desprezvel. Em
outras ocasies o muro desempenha uma segunda misso que da transmisso de esforos
ao terreno.
Estes muros podem ser separados em muros de concreto armado ou muros de gravidade.

4.10.1. MUROS DE GRAVIDADE

Muros de Gravidade so estruturas corridas que se opem aos empuxos horizontais pelo peso
prprio. Geralmente, so utilizadas para conter desnveis pequenos ou mdios, inferiores a
cerca de 5m. Os muros de gravidade podem ser construdos de pedra ou concreto, gabies.

4.10.2. MUROS DE ALVENARIA DE PEDRA

Os muros de alvenaria de pedra so os mais antigos e numerosos. Atualmente, devido ao
custo elevado, o emprego da alvenaria menos freqente, principalmente em muros com
maior altura. No caso de muro de pedras arrumadas manualmente, a resistncia do muro
resulta unicamente do intertravamento dos blocos de pedras. Este muro apresenta como
vantagens a simplicidade de construo e a dispensa de dispositivos de drenagem, pois o
material do muro drenante. Outra vantagem o custo reduzido, especialmente quando os
blocos de pedras so disponveis no local. No entanto, a estabilidade interna do muro requer
que os blocos tenham dimenses aproximadamente regulares, o que causa um valor menor do
atrito entre as pedras.
Os muros construdos com alvenaria de pedra apresentam rigidez elevada, com movimentos
somente por translao, sem apresentar deformaes ou distores significativas. Nos muros
de pedra arrumadas manualmente, a sua resistncia resultado somente do embricamento
dos blocos de pedra.


297

Figura 365 - Alvenaria de pedra

4.10.3. MUROS DE CONCRETO CICLPICO

Estes muros so em geral, economicamente viveis apenas quando a altura no superior a
cerca de 4 metros. O muro de concreto ciclpico uma estrutura construda mediante o
preenchimento de uma frma com concreto e blocos de rocha de dimenses variadas. Devido
impermeabilidade deste muro, imprescindvel a execuo de um sistema adequado de
drenagem.
A sesso transversal usualmente trapezoidal, com largura da base da ordem de 50% da
altura do muro. A especificao do muro com faces inclinadas ou em degraus pode causar uma
economia significativa de material. Para muros com face frontal plana e vertical, deve-se
recomendar uma inclinao para trs (em direo ao terrapleno) de pelo menos 1:30 (cerca de
2 graus com a vertical), de modo a evitar a sensao tica de uma inclinao do muro na
direo do tombamento para frente.


Figura 366 Muro de concreto ciclpico

Os furos de drenagem devem ser posicionados de modo a minimizar o impacto visual devido
s manchas que o fluxo de gua causa na face frontal do muro. Alternativamente, pode-se
realizar a drenagem na face posterior (tardoz) do muro atravs de uma manta de material
geosinttico (tipo geotxtil). Neste caso, a gua recolhida atravs de tubos de drenagem
adequadamente posicionados.

4.10.4. MUROS DE GABIO

Os muros de gabio so constitudos por gaiolas metlicas preenchidas com pedras arrumadas
manualmente e construdas com fios de ao galvanizado em malha hexagonal com dupla
toro. As dimenses usuais dos gabies so: comprimento de dois metros e seo transversal
quadrada com um metro de aresta.

298
A rede metlica que compe os gabies apresenta resistncia mecnica elevada. No caso da
ruptura de um dos arames, a dupla toro dos elementos preserva a forma e a flexibilidade da
malha, absorvendo as deformaes excessivas. As principais caractersticas dos muros de
gabio so a flexibilidade, que permite que a estrutura se acomode a recalques diferenciais e a
permeabilidade.


Figura 367 - Muros de gavio

A sua execuo simples e no requer mo-de-obra especializada. Pode ser executado
manualmente com blocos de rochas naturais ou artificiais.
Apresentam geralmente seo transversal, por problemas estticos e de limitao de espao,
com face externa vertical e tardoz com degraus internos. Do ponto de vista da estabilidade
recomenda-se a existncia de degraus tambm na face externa com recuo mnimo de 20 cm
entre camadas sucessivas de gabies.

4.10.5. MUROS EM FOGUEIRA

So estruturas formadas por elementos pr-moldados de concreto armado, madeira ou ao,
que so montados no local, em forma de fogueiras justapostas e interligadas
longitudinalmente, cujo espao interno preenchido com material granular grado. So
estruturas capazes de se acomodarem a recalques das fundaes e funcionam como muros de
gravidade.


Figura 368 - Muros em fogueira

4.10.6. MUROS DE SACO SOLO-CIMENTO

So constitudos por camadas formadas por sacos de polister ou similares, preenchidos por
uma mistura cimento-solo da ordem de 1:10 a 1:15 (em volume).
No local da construo, os sacos de solo-cimento so arrumados em camadas posicionadas
horizontalmente e, a seguir, cada camada do material compactada de modo a reduzir o
volume de vazios. O posicionamento dos sacos de uma camada propositalmente
desencontrado em relao camada imediatamente inferior, de modo a garantir um maior
travamento e, em conseqncia, uma maior densidade do muro. A compactao em geral
realizada manualmente com soquetes. As faces externas do muro podem receber uma
proteo superficial de argamassa de concreto magro, para prevenir contra a ao erosiva de
ventos e guas superficiais.

299
Esta tcnica tem se mostrado promissora devido ao baixo custo e pelo fato de no requerer
mo de obra ou equipamentos especializados


Figura 369 - Muros de solo cimento

4.10.7. MUROS COM SOLO E PNEUS

Os muros de pneus so construdos a partir do lanamento de camadas horizontais de pneus,
amarrados entre si com corda ou arame e preenchidos com solo compactado. Funcionam
como muros de gravidade e apresentam com vantagens a reutilizao de pneus descartados e
a flexibilidade. A utilizao de pneus usados em obras geotcnicas apresenta-se como uma
soluo que combina a elevada resistncia mecnica do material com o baixo custo,
comparativamente aos materiais convencionais.
No entanto, deve-se ressaltar que o muro de solo-pneus uma estrutura flexvel, portanto, as
deformaes horizontais e verticais podem ser superiores s usuais em muros de peso de
alvenaria ou concreto. Assim sendo, no se recomenda a construo de muros de solo-pneus
para conteno de terrenos que sirvam de suporte a obras civis pouco deformveis, tais como
estruturas de fundaes ou ferrovias. O posicionamento das sucessivas camadas horizontais
de pneus deve ser descasado, de forma a minimizar os espaos vazios entre pneus. A face
externa do muro de pneus deve ser revestida, para evitar no s o carregamento ou eroso do
solo de enchimento dos pneus, como tambm o vandalismo ou a possibilidade de incndios. O
revestimento da face do muro dever ser suficientemente resistente e flexvel, ter boa
aparncia e ser de fcil construo. As principais opes de revestimento do muro so
alvenaria em blocos de concreto, concreto projetado sobre tela metlica, placas pr-moldadas
ou vegetao.


Figura 370 - Muros com solo pneus





300
4.10.8. MUROS DE TERRA ARMADA

A principal caracterstica destes muros a introduo de fitas metlicas no material do
terrapleno, aumentando a resistncia ao cisalhamento do mesmo. Alm do solo compactado e
das tiras metlicas os muros de terra armada apresentam placas de concreto sem funo
estrutural como paramento externo vertical.
As fitas metlicas devem possuir tratamento corroso e so fixadas s placas do paramento
atravs de parafusos.
Estes oferecem varias vantagens:
- Resistncia interna: que, aliada estabilidade externa do volume armado, confere ao
conjunto significativa capacidade de resistir s cargas estticas e dinmicas;
- Confiabilidade: a durabilidade dos materiais est bem documentada e monitorvel,
permitindo alto grau de confiabilidade;
- Adaptabilidade: a tecnologia prov solues para casos complexos e, muitas vezes,
demonstra ser a melhor soluo para problemas como: uma faixa de domnio estreita, taludes
naturais instveis, condies limite de fundao com expectativa de recalques significativos;
- Aspecto esttico: a variedade de possibilidades de paramentos externos pode atender
a diversas exigncias arquitetnicas.


Figura 371 - Muros de terra armada

Os elementos de reforo so a componente chave das estruturas em Terra Armada. Na
maioria dos casos utiliza-se, como reforo, armaduras de ao do tipo HA, de alta aderncia,
que so perfis especiais de ao, zincados a fogo, de acordo com as especificaes Terra
Armada.

4.11. MUROS DE CONCRETO ARMADO

Um dos motivos da utilizao do concreto armado como material de construo para muros de
arrimo a minimizao do volume da estrutura de conteno. Alm disso, ele resiste aos
esforos de flexo provocados pelo empuxo do solo. O terrapleno tambm pode atuar como
um estabilizador quando atua sobre o p do muro de conteno. Desta forma, o conjunto
estrutural age como uma estrutura de gravidade com um tardoz virtual na linha do p. Os
principais tipos de muros de concreto armado so:

4.11.1. MUROS L OU T INVERTIDO

Este tipo de muro composto por uma laje de base, enterrada no terreno de fundao e uma
face vertical o tipo mais usual de muro de concreto armado. Esta base apresenta uma laje
que apresenta entre 50 e 70 % da altura do muro.
A face do muro trabalha flexo e, no caso de grandes alturas, pode apresentar vigas de
enrijecimento.
O paramento trabalha flexo e se necessrio pode empregar vigas de enrijecimento, no caso
de alturas maiores.


301

Figura 372 - Muros em L

4.11.2. MUROS COM CONTRAFORTES

Para muros com alturas superiores a cerca de 5 m, conveniente a utilizao de contrafortes
(ou nervuras), para aumentar a estabilidade contra o tombamento. Tratando-se de laje de base
interna, ou seja, sob o terrapleno, os contrafortes devem ser adequadamente armados para
resistir a esforos de trao. No caso de laje externa ao terrapleno, os contrafortes trabalham
compresso. Esta configurao menos usual, pois acarreta perda de espao til a jusante da
estrutura de conteno. Os contrafortes so em geral espaados de cerca de 70% da altura do
muro.


Figura 373 - Muros com contrafortes

4.11.3. CORTINAS ATIRANTADAS

Estas estruturas compreendem uma parede de concreto armado, com espessura em geral
entre 20 e 30 cm, variando de acordo com as cargas nos tirantes, sendo fixada no terreno
atravs de ancoragens pr-tensionadas. Isto produz uma estrutura com rigidez suficiente para
minimizar os deslocamentos do terreno.

O processo executivo de uma cortina pode ser descendente ou ascendente, e compreendida
por:
- Execuo dos tirantes;
- Escavao ou reaterro, conforme seja ela descendente ou ascendente;
- Execuo da parede;
- Testes e protenso na ancoragem at carga de trabalho.


302

Figura 374 - Muros de cortina atirantados

O tirante o elemento semi- rgido ou flexvel, instalado no solo ou rocha capaz de transmitir
esforos de trao entre suas extremidades. Constitui-se dos seguintes elementos:
- Cabea: extremidade que fica fora do terreno;
- Trecho ancorado ou injetado: extremidade que transmite ao terreno a carga de trao;
- Trecho livre: trecho intermedirio entre a cabea e o trecho engastado, que transmite
as cargas de trao entre as extremidades.


Figura 375 - Tirantes

Os tirantes podem ser de dois tipos; monobarra e fios ou cordoalhas.
Eles podem apresentar um sistema de re-injeo capaz de elevar a capacidade de carga e
reutilizar uma ancoragem com descolamentos excessivos no ensaio de recebimento. A cabea
do tirante protegida por uma tampa de concreto moldada no local aps o corte dos cabos.

O tipo de ancoragem recomendado composto pelos seguintes elementos:
- Trecho ou bulbo ancorado: com proteo dupla que inclui limpeza e pintura
anticorrosiva, seguido de proteo com tubo plstico corrugado com espessura superior a
2mm. O espao anelar entre a barra de ao e o tubo totalmente preenchido com calda de
cimento;
- Trecho livre: apresenta mesmo tipo de proteo com limpeza e pintura anticorrosiva e
recobrimento com tubo plstico liso com espessura maior que 1mm. O espao entre a barra de
ao e o tubo preenchido com graxa;
- Centralizadores: esto presentes no trecho injetado com espaamento no superior a
dois metros. Servem para garantir o correto posicionamento do tubo.
- Tubo plstico, utilizando na reinjeo e retorno.

4.12. ANOMALIAS NAS ESTRUTURAS

A pesquisa de defeitos em qualquer dos elementos integrantes da obra ser precedida de sua
avaliao funcional, onde sero avaliados seus aspectos geomtricos e funcionais, como
paralelismo entre elementos, deformaes, deslocamentos, rotaes, assim como possveis
desvios de funo do elemento como um todo ou de um ou mais de seus componentes.
Sempre que detectada qualquer irregularidade ou desvio, cujas causas e implicaes no
paream claras ao inspetor, caber a este programar e agendar reunio especfica, com a

303
participao dos especialistas, visando obteno de dados e informaes que permitam uma
avaliao, mais precisa da ocorrncia, principalmente no que tange a causas e efeitos (GAF).
Durante a realizao da inspeo ser tambm realizada a avaliao das condies de
drenagem do e/ou na regio do elemento, considerando as condies de abrigo s
intempries, condies de escoamento das guas das chuvas e possibilidades de deteriorao
por presena de gua.
Assim como em qualquer das situaes, qualquer ocorrncia detectada dever ser registrada
com a maior riqueza de detalhes possveis, sempre acompanhada da representao grfica
esquemtica da situao.
Qualquer outra falha, defeito ou deficincia verificada na obra em si ou em sua periferia, que
possa representar qualquer implicao sobre essa, quer no aspecto de segurana, como na
questo da durabilidade, ainda que de forma eventual, dever ser objeto de registro por parte
do inspetor, ocasio na qual ser pesquisado o maior nmero possvel de informaes sobre a
ocorrncia, sendo este objeto de anlise criteriosa pela equipe de inspeo, assim como de
medidas e providencias complementares em funo da natureza e gravidade das condies
observadas.
Os defeitos incidentes nos elementos integrantes da estrutura sero caracterizados e
registrados, em funo da natureza da estrutura onde incide, conforme a seguir:

4.12.1. ANOMALIAS PARA PEAS DE CONCRETO ARMADO

O efeito resultante da atuao dos agentes de deteriorao das estruturas de concreto se faz
sentir inicialmente nos pontos fracos da estrutura. A seguir apresenta-se a descrio
sintetizada das anomalias tpicas e mais freqentes no concreto de pontes e contenes. Estas
anomalias devem-se a diversos fatores, desde problemas intrnsecos do concreto armado e
protendido e seu envelhecimento, agravados pela presena de ambientes agressivos, at
procedimentos inadequados de execuo, de projeto ou utilizao.

Estes fenmenos so, em geral, manifestados atravs dos principais tipos de ocorrncias
mencionados a seguir:
- Fissuras;
- Concreto desagregado;
- Concreto segregado;
- Concreto disgregado;
- Eroso do concreto;
- Cobrimento insuficiente;
- Eflorescncia;
- Umidade ou infiltrao;
- Falhas em reparos;
- Corroso de armadura, cabos e bainhas de protenso;
- Esborcinamento do concreto;
- Perda de aderncia.

4.12.1.1. FISSURAS

As fissuras so descontinuidades ou fendas que ocorrem no concreto e que podem levar os
componentes de uma estrutura a perder suas caractersticas de integridade, de segurana, de
durabilidade, de impermeabilidade e demais requisitos fixados na sua concepo.
Em todas as estruturas de concreto as fissuras, em quantidade e caractersticas variveis,
podem se manifestar aps poucas horas de execuo de concretagem, aps dias, semanas ou
mesmo aps anos.
A correta classificao da fissura, quanto sua origem e dimenses, essencial para a
escolha da tcnica e dos materiais adequados para seu reparo.
A posio das fissuras nos elementos estruturais, sua abertura, seu espaamento e
configurao podem indicar a causa ou as causas que as motivaram.
Alm disso, aps sua manifestao e evoluo, as fissuras podem apresentar aberturas que
variam ao longo do tempo (fissuras ativas ou evolutivas) ou apresentarem-se estabilizadas
(fissuras inativas e estveis).

304
Assim, as fissuras so classificadas quanto s causas que as provocaram, quanto sua
gradao e seu comportamento.

Causas
As causas da fissurao so vrias e cada causa produz em geral panoramas tpicos de
fissuras. Conhecendo a causa que provoca determinada fissura numa pea, possvel prever
o quadro que poder se configurar, esquematizar o fenmeno e determinar suas possveis
conseqncias.

Assim, quanto s causas, as fissuras podem ser classificadas conforme segue:
- Fissuras ativas por variao de temperatura externa: So fissuras causadas pela
variao de temperatura ambiente sobre elementos estruturais de pequena seo. Em geral
estas fissuras incidem perpendicularmente ao eixo principal das peas produzindo o
seccionamento do elemento em casos extremos;
- Fissuras inativas de retrao trmica e de retrao hidrulica: As fissuras inativas de
retrao trmica so provenientes de gradientes de temperatura advindos da gerao de calor
de hidratao do cimento. As fissuras inativas de retrao hidrulica ocorrem por reduo de
volume causada por perda de umidade, principalmente durante o endurecimento do concreto;


Figura 376 - Fissura por retrao hidrulica

- Fissuras de junta de concretagem: So fissuras causadas por tratamento ineficiente ou
inadequado da superfcie da junta de concretagem que resulta na falta de aderncia entre os
concretos de idades diferentes. Tais fissuras acompanham a posio das juntas de
concretagem e podem ou no seccionar as peas de concreto;
- Fissuras por recalque diferencial da fundao: So fissuras originadas pelo
deslocamento ou rotao diferencial dos apoios de uma estrutura, decorrente de um
comportamento no previsto do terreno de suporte, subdimensionamento das estruturas da
fundao, m execuo das mesmas ou, ainda carregamento no previsto na estrutura. A
manifestao tpica deste fenmeno nas paredes e nas vigas a formao de fissuras
inclinadas em torno de 45;


Figura 377 - Fissura por recalque

- Fissuras de cisalhamento: So fissuras decorrentes das tenses principais de trao
no plano de atuao das cargas sobre a pea. Este fenmeno mais comum de ser
constatado em almas de vigas e em paredes causado principalmente por sobrecargas no
previstas, armaduras insuficientes ou mal posicionadas ou ainda por concreto de resistncia
inadequada;


305

Figura 378 - Fissura por corte

- Fissuras de Flexo: So ocasionados basicamente por armadura insuficiente ou mal
posicionados, comprimentos de ancoragem insuficientes, desforma precoce da pea,
sobrecargas no previstas, entre outros fatores. As fissuras de flexo aparecem nas faces
tracionadas das peas e progridem verticalmente, diminuindo a abertura at desaparecer na
zona de compresso da pea. Estas fissuras so mais concentradas junto s regies de
mximo momento fletor e seu espaamento aumenta gradativamente ao se afastarem dessa
regio. J unto aos apoios, devido influncia dos esforos cortantes as fissuras so mais
inclinadas;



Figura 379 - Fissura por flexo

- Fissuras por Reaes internas do Concreto (ex.: Reao lcalis-agregado): So
fissuras causadas por reaes qumicas envolvendo os agregados e o cimento propriamente
dito, ou a pasta de cimento, resultando em expanso, desagregao, etc. O quadro tpico de
manifestao um processo progressivo com a formao de fissuras em todas as direes;
- Fissuras de retrao por secagem: So fissuras causadas por um secamento
superficial enrgico durante o endurecimento do concreto. Essas fissuras no seguem, em
geral, linhas determinadas, mas ramificam-se ou apresentam sinuosidades devido ao fato de
que, como o concreto ainda no tem praticamente resistncia, terem que se adaptar ao
contorno dos agregados, formando uma configurao semelhante a um mapeamento
hidrogrfico. As fissuras deste tipo so superficiais e mais freqentes em lajes e em elementos
de grandes reas;
- Fissuras de toro: So fissuras ocasionadas pela deformao de uma pea na qual
ocorrem esforos transversais circulares entre sees vizinhas, gerando o deslocamento de
umas em relao s outras e resultando na tendncia movimentao rotacional da pea em
relao ao seu eixo longitudinal. Os esforos de toro do lugar a fissuras de forma helicoidal
que aparecem nas diferentes faces da pea, ao longo de seu eixo longitudinal;

306


Figura 380 - Fissura por toro

- Fissuras de trao: Podem ocorrer ao longo de peas que trabalham como tirantes e
pendurais, tendendo a seccionar a seo transversal das mesmas, e em vigas e paredes
suportes de outros elementos estruturais, junto aos apoios dos mesmos. Eles se manifestam
na direo perpendicular de aplicao das cargas de trao e so geralmente causadas por
insuficincia de armadura para absorver estas cargas;
- Fissuras de puno: So fissuras causadas em geral por excesso de cargas
concentradas, em elementos com espessuras delgadas, concreto de resistncia inadequada,
armaduras insuficientes e/ou mal posicionadas, entre outros fatores. A configurao tpica
tronco-cnica contornando a carga concentrada, em forma de teia de areia, em planta;


Figura 381 - Fissura por puno

- Fissuras de Fendilhamento: So fissuras resultantes de tenses de trao do concreto
provocadas: pela tendncia de uma carga concentrada, pela transferncia do esforo de uma
barra ancorada no concreto adjacente, na transferncia de esforos entre barras emendadas
por trespasse. Estas fissuras so no mesmo plano e na direo de aplicao da carga e se
manifestam em geral junto ancoragem de cabos de protenso e junto aos pontos onde as
cargas concentradas esto atuando. So geralmente causadas por insuficincia de armadura
frente s tenses localizadas de trao. Este tipo de fissura apresenta abertura varivel, sendo
mais aberta a uma distncia de aproximadamente metade da maior dimenso da seo
transversal da pea, medida a partir da face carregada.

Gradao:

A gradao das fissuras determinada pela dimenso de sua abertura mdia na superfcie de
concreto. A faixa de variao padro das aberturas de fissuras compreende:

- Gradao 01: abertura 0,40mm;
- Gradao 02: abertura >0,40mm a 1,00mm;
- Gradao 03: abertura >1,00mm.


307

Figura 382 - Gradao das fissuras

4.12.1.2. CONCRETO SEGREGADO

Por segregao do concreto entende-se uma concentrao heterognea dos componentes da
mistura do mesmo, resultando em uma massa no uniforme e via de regra, no coesa.
Basicamente o fenmeno de segregao congnito e decorrente de falhas executivas,
podendo ocorrer tanto em estruturas de concreto moldado in loco, como de concreto pr-
moldado ou de concreto projetado.


Figura 383 - Concreto segregado

4.12.1.3. CONCRETO DISGREGADO

A disgregao do concreto se caracteriza pelo lascamento ou esfoliao originada por esforos
internos ou externos superiores as condies de resistncia do material.
Este fenmeno est ligado ao de corroso de armaduras, quando o esforo for de origem
interna e por fatores externos sofridos pela estrutura de concreto, causando-lhe rupturas por
choque ou impacto acidental, provocando lascamento, principalmente em quinas de peas e
salincias.


308

Figura 384 - Concreto disgregado

4.12.1.4. EROSO DO CONCRETO

Eroso o fenmeno de desintegrao progressiva do concreto por ao de abraso e/ou de
lixiviao e/ou ataques qumicos. A eroso por abraso o processo de desgaste de uma
superfcie atravs do atrito provocado por partculas transportadas pela gua em movimento ou
pela passagem contnua de veculos e tambm pela circulao de pedestres.


Figura 385 - Eroso do concreto

4.12.1.5. COBRIMENTO INSUFICIENTE

Um dos problemas patolgicos causados por deficincia ou mesmo na colocao das
armaduras refere-se ao cobrimento de concreto insuficiente, o que facilita a implantao do
processo de deteriorao tal como a corroso das armaduras, ao propiciar acesso mais direto
dos agentes agressivos externos.


Figura 386 Cobrimento insuficiente

4.12.1.6. EFLORESCNCIA

A eflorescncia a reao entre o dixido de carbono (CO2) e os compostos de clcio das
argamassas e das pastas de cimento, produzindo o carbonato de clcio.
A causa da eflorescncia a penetrao do CO2, procedente do ar, no concreto, o que ocorre
quando este permevel, poroso, apresenta-se com a superfcie fissurada ou com
segregao.


309

Figura 387 - Eflorescncia

4.12.1.7. UMIDADE OU INFILTRAO

Entende-se por umidade ou infiltrao qualquer ocorrncia de passagem ou impregnao de
gua junto a poros do concreto, fissuras, falhas ou aberturas em sua superfcie. Esta
ocorrncia pode ser causada por infiltraes provenientes da gua de chuva, por falhas do
sistema de drenagem, pelo contato de guas subterrneas com a superfcie da estrutura por
eventuais vazamentos de tubulaes.

Entre os principais fatores desta situao esto procedimentos inadequados de execuo ou
deficincias de projeto, como:
- Tensores de formas no retirados das peas ou com cavidades mal preenchidas aps
a desforma;
- Concreto poroso ou segregado, como conseqncia de dosagem e procedimentos
executivos inadequados de lanamento, vibrao e cura ou proveniente de tratamento
inadequado de formas;
- Execuo inadequada de juntas de dilatao;
- Falhas das juntas de dilatao;
- Falhas na estanqueidade de canaletas de drenagem;
- Vazamentos atravs de buzinotes e insertos metlicos.


Figura 388 - Umidade ou infiltrao

4.12.1.8. FALHAS EM REPAROS

Esta ocorrncia pode ser encontrada em reparos executados em pocas passadas, por
defeitos congnitos ou perda de vida til do material de reparo.

Com relao s causas para estas ocorrncias, as mais provveis so:
- Trmino da vida til do material utilizado no reparo;
- M execuo do reparo;
- Ineficincia do procedimento adotado;
- Utilizao de material inadequado para o tipo de reparo executado.


310

Figura 389 - Falhas em reparo

4.12.1.9. CORROSO DE ARMADURA, CABOS E BAINHAS DE
PROTENSO

Entende-se a corroso como sendo a interao destrutiva do ao com o ambiente, seja por
reao qumica ou eletroqumica do meio ambiente, aliada ou no a esforos mecnicos.
O processo nitidamente visvel, pois os produtos da corroso tm predominantemente
colorao vermelho-marrom-acastanhada e, sendo relativamente solveis, escorrem pela
superfcie do concreto, manchando-o.

As estruturas de concreto armado e protendido apresentam ocorrncias de corroso das
armaduras, dos cabos e das bainhas devido aos seguintes e principais processos
desencadeadores:
- Cobrimento insuficiente;
- Concreto poroso;
- Fissurao do concreto;
- Ocorrncias de anomalias no concreto (segregao, desagregao, eroso, etc.);
- Injeo incompleta das bainhas.

Sero qualificadas da seguinte maneira:
- Brando: Caracterizada por fina cobertura de oxido de ferro (marrom) instalada na
periferia exposta da armadura;
- Intenso: Quando observada a ocorrncia de desplacamentos (carepa) de material
oxidado no elemento exposto, no evidenciando perda substancial de seo do elemento;
- Severo: Caracterizada pelo desplacamento (formao e desprendimento de carepa)
com perda evidente de seo do elemento estrutural.

A corroso das armaduras / cabos e bainhas de protenso devero estar associadas outra
patologia registrada no mapeamento, e ainda devero seguir a classificao abaixo:
- Armaduras Expostas: Indevidamente protegidas pelo cobrimento insuficiente, concreto
poroso, fissurao do concreto, segregao, desagregao, disgregao do concreto, entre
outros. (Barra com fina camada de xido de ferro)
- Armaduras Expostas e Corrodas: Indevidamente protegidas que sofreram o processo
de corroso do ao. Entende-se por corroso a interao destrutiva do ao com o ambiente,
seja por reao qumica ou eletroqumica. (Barra com carepas sem perda substancial de seo
do elemento).
- Armaduras Fortemente Corrodas: Armaduras indevidamente protegidas que sofreram
forte processo de corroso, comprometendo 10% ou mais de sua seo original. (Barra com
carepas e perda evidente de seo do elemento).
- Armaduras Seccionadas e Rompidas: Foram assim consideradas as barras de
armaduras seccionadas e/ou rompidas, expostas pela agressividade e/ou choques mecnicos.


311

Figura 390 - Corroso no ao

4.12.1.10. ESBORCINAMENTO DO CONCRETO

Caracteriza-se pela deteriorao do concreto ao longo das juntas de movimentao do
elemento, quer pela ao direta (movimentao) das superfcies da junta, quer pela ao da
movimentao sobre materiais incompressveis instalados no interior da junta (ex: pedras do
lastro), determinando a formao e desprendimento de lascas do concreto na regio. O
esborcinamento ter sua ocorrncia registrada em funo do percentual da extenso da junta
atingida pelo fenmeno (100% corresponde totalidade da junta), relacionando-se sua
gravidade conforme critrio a seguir:
- Brando: Deteriorao superficial, sem atingir ou expor parcelas da armadura dos
elementos;
- Intenso: Exposio parcial de segmentos de armaduras sem corroso;
- Severo: Exposio de segmentos de armaduras corrodas, desconfinamento do lastro
ferrovirio, depresso nos trilhos.


Figura 391 - Esborcinamento do concreto

4.12.1.11. PERDA DE ADERNCIA

Efeito que pode ter conseqncias graves para a estrutura, e pode ocorrer entre dois concretos
de idades diferentes, na interface de duas concretagens ou entre as barras de ao das
armaduras. As perdas entre concreto e armaduras ocorrem por: corroso do ao,
assentamento plstico do concreto, dilatao ou retrao excessiva das armaduras, aplicao
nas barras de ao de preparados inibidores da corroso e falta de confinamento da armadura.


312

Figura 392 - Perda de aderncia

4.13. ANOMALIAS PARA PEAS DE AO

4.13.1. PERDA DE SEO NAS PEAS POR CORROSO

Degradaes da pintura bem como o acmulo de detritos e de dejetos humanos ou animais na
presena de umidade ocasionam a corroso no ao com perda de seo das peas e
diminuio de rigidez. muito comum, em reas urbanas a ocorrncia de corroso acentuada
nas cabeceiras das pontes devido o acumulo de detritos e principalmente pelo habito que
muitas pessoas tm de urinar nestes locais. A corroso ser registrada pela rea total sujeita a
ao da corroso, assinalando-se sua gravidade conforme a seguir:

- Brando: Caracteriza-se pela ocorrncia de pequenos pontos localizados de ataque com
a formao de resduos sobre a forma de p na regio de incidncia;
- Intenso: Caracteriza-se pela formao de placas (carepas) que se desprendem da rea
sob corroso, sendo que na regio onde ocorre, alm do p sendo encontradas pequenas
placas planas de oxido de ferro;
- Severo: Caracteriza-se pela formao intensa de placas sobrepostas, associada
significativa reduo de seo do elemento. A indicao de sua ocorrncia, alm da perda de
seo, pode ser associada formao de grumos a partir de vrias placas sobrepostas de
oxido de ferro.


Figura 393 - Perda da seo por corroso

A deteco de substancial perda de seo (> 10%) em elementos estruturais de
responsabilidade pela estabilidade da obra ser objeto de anlise imediata por especialista em
estruturas metlicas de pontes, sendo sua ocorrncia comunicada s Gerencias de reas da
Engenharia e do Corredor correspondente.

313

4.13.2. CORROSO NA CABEA DOS REBITES, PARAFUSOS E SOLDAS

Cabea dos rebites o primeiro ponto a ser atacado pela corroso. Normalmente so
destrudas as cabeas dos rebites de face superior das mesas da viga de alma cheia ou cordas
superiores e inferiores de trelia, bem como os rebites de contraventamento, tanto superior
quanto inferior. Tambm so muitos suscetveis corroso, os rebites das ligaes longarinas
e transversinas.


Figura 394 - Perdas da seo nos parafusos e rebites por corroso

4.13.3. IMPACTO DE COMPOSIES FERROVIRIAS

Ocorrncia de avarias nas montantes e diagonais de cabeceira das trelias e no topo das vigas
de alma cheia, causadas pelo impacto de portas abertas de vages e objetos posicionados fora
do gabarito ferrovirio. O impacto de composies ferrovirias tem causado, em casos
extremos, a runa de algumas pontes, especialmente trelias.

4.13.4. VIBRAES NAS ESTRUTURAS E TENSES EXCESSIVAS

Observaes de rebites frouxos, principalmente nos contraventamentos inferiores das pontes e
as ligaes longarinas transversinas, bem como nos contraventamentos das longarinas. Tal
problema acontece em pontes de baixa rigidez e que apresentam excessivas tenses. Nas
ligaes das diagonais de trelias, podem-se observar rebites frouxos, causa da inverso de
esforos que acontece, principalmente nos painis (fadiga).

4.13.5. MAL ENTALHE DOS DORMENTES

Os dormentes devem se apoiar unicamente sobre a mesa superior das vigas principais ou
sobre a mesa superior das longarinas em pontes com estrado. Quando o entalhe no bem
feito, os dormentes se apiam sobre as ligaes ou sobre os perfis do contraventamento
transmitindo parte da carga vertical para estas peas, podendo levar a ruptura das peas ou
afrouxamento das ligaes;

4.13.6. DESCARRILAMENTO

Causa de srios danos nos contraventamentos das longarinas e mesas superiores das
transversinas, em maior proporo quando os entalhes dos dormentes estiverem maus feitos
ou em mal estado.

4.13.7. FADIGA

Os problemas causados pela fadiga se manifestam principalmente em pontes soldadas e em
perfis laminados do estrado. Deve- se destacar que a fadiga funo da amplitude de variao
de tenses, sendo, portanto mais importante em elementos de pequeno comprimento, tais

314
como longarinas, transversinas e vigas de pequeno vo. A maioria de trincas de fadiga aparece
em detalhes de soldagem.

4.14. ANOMALIAS NOS APOIOS

Os defeitos nos aparelhos de apoio prejudicam a movimentao das estruturas sob efeito de
variaes de temperatura ou esforos externos, podendo dar origem a elevadas tenses no
previstas nas mesmas.

Os problemas que atingem os aparelhos de apoio dependem do tipo de aparelho e esto
relacionados a:
Falhas de concepo, que podem ocorrer em quaisquer tipos de aparelhos de apoio, caso
ocorram erros de adequao entre o tipo e as caractersticas do apoio adotado, em relao ao
comportamento da estrutura;
Falhas de fabricao;
Posicionamento, que pode ocorrer em quaisquer tipos de aparelhos de apoio, causado por
inexatido de seu posicionamento na estrutura;
Corroso, que uma das causas de defeitos nos aparelhos de apoio metlicos, alm das
fretagens de ao dos aparelhos de apoio de elastmero fretado;
Deteriorao, que pode ocorrer nos aparelhos de apoio de concreto e de elastmero, causada
por ataque de qualquer substncia agressiva ou mesmo decorrente do envelhecimento do
material;
Deslocamento excessivo, que pode ocorrer nos aparelhos de apoio metlicos, pela sada das
articulaes de sua posio original causada pelo prprio movimento da estrutura;
Obstruo, por deposio de detritos causada pela falta de limpeza, que pode prejudicar o
funcionamento dos aparelhos de apoio, causando o seu bloqueamento e restringindo sua
movimentao;
Obstruo, por existncia de concreto, nata ou argamassa no removidos por ocasio da
execuo, podendo prejudicar o funcionamento dos aparelhos de apoio;
Superfcies de contato inadequadas, causando comprometimento das funes do aparelho de
apoio atravs de transmisso deficiente dos esforos;
Esmagamento, que uma anomalia possvel para todos os tipos de aparelhos de apoio,
decorrente da existncia de esforos acima da capacidade projetada para o aparelho;
Umidade, podendo causar a deteriorao precoce de qualquer tipo de aparelho de apoio,
advinda de acmulo dgua no seu entorno que, por sua vez, originria de falhas em
sistemas de drenagem;
Esforos no previstos, podendo comprometer qualquer tipo de aparelho de apoio, como por
exemplo, esforos de frenagem.

4.14.1. ELASTOMRICOS

4.14.1.1. DEFORMAES EXCESSIVAS

As deformaes acentuadas tanto verticais (compresso), horizontais (cisalhantes) ou
angulares. A ocorrncia ser registrada pelo tipo de situao presente, complementada com a
seguinte classificao:


315

Figura 395 - Deformaes excessivas

- Brando: Apesar de ultrapassar 20 % de sua extenso, no problemas que possam
comprometer seu desempenho em curto prazo, ou seja, no apresenta outra patologia
associada, em carter de intensa;
- Intenso: Apresenta associado deformao acentuada, deteriorao intensa do seu
material, capaz de em futuro breve entram em colapso;
- Severo: O aparelho de apoio se apresenta a beira do colapso, podendo transmitir estes
esforos para os demais elementos e comear um processo de danificao da meso-estrutura
ou ainda pior j foi transmitido para a superestrutura.

4.14.1.2. DETERIORAO DO MATERIAL

Ocorrncia de deteriorao do material constituinte do aparelho dos apoios:
- Brando: Apresenta intensa deteriorao do material na superfcie, no apresentado
exposio da fretagem;
- Intenso: Apresenta intensa deteriorao do material constituinte (neoprene) deixando
expostas parcelas importantes da fretagem, sem que se detecte sobre estas evidncias da
corroso metlica;
- Severo: Apresenta deteriorao generalizada com exposio e corroso dos elementos
da fretagem.

4.14.2. METLICOS

4.14.2.1. CORROSO NOS APOIOS

Acmulo de detritos sobre as caixas de viga, facilitando a corroso dos apoios e peas
adjacentes. A corroso e o acmulo de detritos nas caixas de viga, muitas vezes impedem total
ou parcialmente a dilatao das pontes:
- Brando: Caracteriza-se pela ocorrncia de pequenos pontos localizados de corroso;
- Intenso: Formao de placas (carepas) que se desprendem da rea sob corroso;
- Severo: Formao intensa de placas sobrepostas, associada significativa reduo de
seo do elemento ou com pequenos pontos localizados de pite.


316

Figura 396 - Corroso de elementos perto do apoio

4.14.2.2. CONDIES DE DESLIZAMENTO

- Brando: Apoio com materiais incompressveis na regio de deslizamento,
aparentemente travados, sem outras implicaes;
- Intenso: Implicaes sobre os elementos de fixao, sem danos nas estruturas de
concreto;
- Severo: Deteriorao da fixao com processo de deteriorao das estruturas de
concreto (encontro/vigas).

4.14.2.3. OUTRAS OCORRNCIAS

- Vedao: alguns tipos de aparelhos de apoio metlicos (cernoflon, vasoflon, tipo
panela) possuem em suas estruturas os guarda-p, confeccionados em material flexvel, que
tem a funo de evitar a penetrao de sujeiras e detritos no interior da unidade. Portanto a
avaliao do seu estado de conservao importante para o bom funcionamento do aparelho
de apoio. Deve ser verificar unidades ausentes, soltas ou deterioradas (material fendilhado,
ressecado ou rasgado);
- Lubrificao: em aparelhos de apoios mveis, o funcionamento da unidade e
distribuio de esforos durante a movimentao da estrutura pode ser comprometida com a
falta de lubrificao por leos ou materiais graxos;
- Trincas pelo mau dimensionamento dos elementos estruturais;
- Danos da pea por jateamento da ponte para aparelhos sem proteo;
- Maus posicionamentos dos elementos de apoio geram uma excessiva deformao
produzindo uma falha no elemento (excentricidades exageradas).


Figura 397 Fissura por mau posicionamento

4.15. INSPEO DE ESTRUTURAS

A manuteno dos equipamentos nas ferrovias representa um imenso acervo econmico. As
obras de artes so essenciais para a integridade da via e continuidade do trafego. A suspenso
ou limitao do trafego, por causas de falhas nas estruturas, nos leva a ter imensos prejuzos
nas atividades econmicas da empresa, alem dos elevados custos dos reforos ou mesmo da
reposio das estruturas. Estes fatos mostram a convenincia de realizar uma inspeo
peridica nas estruturas, para conservar-las em bom estado e reduzir os riscos de avarias
graves que produzam as restries do trafego.
As inspees so atividades tcnicas que precisam de um pessoal capacitado com experincia
no labor, que abrange a coleta de elementos, de projeto e de construo, o exame minucioso

317
da ponte, elaborao de relatrios, a avaliao do estado da obra e as recomendaes, que
pode ser de nova vistoria, de obras de manuteno, de obras de recuperao, de reforo ou de
reabilitao.
importante um bom censo do encarregado da atividade j que os dados e os critrios
tomados para avali-las as inspees so de muita importncia como premissa para planejar a
manuteno e a priorizao das estruturas. A metodologia bsica de uma inspeo ser a
detalhada a continuao:


Figura 398 Processo de inspeo

- Cadastramento: em virtude das particularidades do cadastramento dos equipamentos
de infra-estrutura, devem ser registradas todas as caractersticas especificas do equipamento,
em conformidade com o PGS 0011 GEDFT;
- Inspeo visual: a inspeo visual-sensitiva essencialmente qualitativa, ou seja, a
condio do equipamento caracterizada basicamente por classificaes, se configurando em
um processo expedito. A inspeo visual-sensitiva deve fornecer uma viso preliminar dos
elementos essenciais dos equipamentos, de forma que seja possvel obter os inputs para o
processo de priorizao de equipamentos com base em um modelo de anlise de risco;
- Inspeo detalhada: essencialmente quantitativa onde sero registradas as
quantidades de anomalias, tendo como principal objetivo o levantamento de dados necessrios
s eventuais intervenes, projetos, monitoramento etc.

As inspees detalhadas devem ser realizadas quando:
- A inspeo visual revelar defeitos graves na estrutura da obra;
- Em pontes que se distinguem por sua complexidade;
- Em ocasies especiais, como antes e durante a passagem de cargas excepcionais,
incndios, choques laterais, acidentes ferrovirios, etc.

4.15.1. PLANEJAMENTO DAS INSPEES

Os requisitos mnimos para realizar, com segurana, uma inspeo confivel so o
planejamento e a programao adequada, estas duas atividades devero abordar os seguintes
aspectos:
- O motivo da inspeo;
- O tipo de inspeo;
- O dimensionamento da equipe;
- Os equipamentos e ferramentas;
- Mapeamento dos acessos das estruturas a inspecionar;
- A existncia de projetos e de relatrios de inspees anteriores;
- O perodo de ano mais favorvel inspeo registro de chuvas.

4.15.2. EQUIPE DE INSPEES

- Inspetor: engenheiro designado para a conduo da inspeo na OAE, garantindo sua
execuo de forma criteriosa e respondendo pela veracidade dos dados da inspeo, sendo
responsvel pela execuo dos relatrios;
- Auxiliar de inspeo: engenheiro ou tcnico colaborador na atividade de inspeo no
registro dos dados, elaborao de esquemas e auxiliar em todas as atividades necessrias
inspeo;
- Ajudante: profissional de servios gerais encarregado do transporte e montagem dos
equipamentos, abertura de picada e roo da vegetao, colaborando com as atividades
necessrias inspeo.




Cadastramento Inspeo visual sensitiva Inspeo detalhada

318
4.15.3. RECURSOS NECESSRIOS PARA REALIZAR AS INSPEES

Para a inspeo de pontes e viadutos necessrio um conjunto de recursos para o acesso,
medidas e segurana da pessoa que realizara a inspeo.

Recursos para o acesso na estrutura, recursos necessrios para garantir uma inspeo
completa da estrutura, sendo os recursos mnimos os seguintes:
- Escada metlica desmontvel de 6.0 m, como mnimo;
- Escada de marinheiro de corda com 6.0 m, como mnimo;
- Corda de 20.0 m;
- Luneta de preciso e binculos;
- Faco, picareta e p.

Em casos especiais como obras de grande altura ou pilares, torna-se necessrio a utilizao
de outros recursos como so:
- Andaimes metlicos;
- Escada metlica para acoplar aos guarda-corpos ou guarda-rodas, verificando antes a
integridade da estrutura de suporte;
- Veculo provido de brao mecnico com caamba.

Recursos para realizar as medidas, recursos necessrios para fazer o levantamento
geomtrico da estrutura, so tambm utilizados para a mensurao de fissuras e defeitos no
concreto. Sendo os recursos mnimos os seguintes:
- Rgua milimetrado com 660 mm;
- Trena metlica com 3.0 m;
- Trena metlica com 20.0 m;
- Paqumetro com sensibilidade de 0.1 mm;
- Fissurmetro com sensibilidade de 0.1 mm.

Recursos para garantir a segurana das pessoas encarregadas dos trabalhos devem seguir
todos os padres de segurana, RAC 01 (trabalhos em altura) e RAC 06 (espao confinado) e
Regulamento de Operaes Ferrovirias (ROF).

Tm-se tambm alguns equipamentos diversos, que podem desenvolver melhor as atividades
de inspeo das estruturas;
- Maquinas fotogrfica;
- Tintas para identificao de fissuras e falhas de concretagem;
- Gravador porttil para fazer anotaes;
- Material de escritrio.

Material para fazer inspees mais especifica so:
- Esclermetro de Schmidt;
- Potencmetro, para detectar potencial de corroso da armadura;
- Aparelho de ultra som;
- Indicador de alcalinidade do concreto;
- Extratora de testemunhas de concreto.

4.15.4. CADASTRO E INSPEO VISUAL DAS OAE'S

O cadastro de equipamentos um dos processos que compem um amplo sistema de
gerenciamento dos ativos da Vale, o SGM Sistema de Gerenciamento da Manuteno, o qual
define e integra uma srie de processos (inventrio de ativos, priorizao da manuteno,
planejamento estratgico, manuteno preditiva, controle inicial, engenharia de confiabilidade,
etc.) em uma seqncia evolutiva, na busca pela excelncia na manuteno.
Este manual abarca as trs ferrovias EFC, FCA e EFVM mostradas nas figuras seguinte
algumas caractersticas bsicas.


319
A Ferrovia Centro Atlntica - FCA esta composta por 1.653 pontes em 8.023 km mostrada o
mapa de distribuio da linha frrea.


Figura 399 - Ferrovia Centro - Atlntica FCA

A Estrada de Ferro Carajs - EFC esta composta por 54 pontes em 892 km mostrada o mapa
de distribuio da linha frrea.


Figura 400 - Estrada de Ferro Carajs EFC

A Estrada de Ferro Vitoria Minas EFVM esta composta por 153 pontes em 905 km
mostrada o mapa de distribuio da linha frrea.


Figura 401 - Estrada de Ferro Vitoria Minas EFVM

Os dados necessrios a cadastrar uma ponte sero descritos a seguir, a qual ser o padro ao
realizar uma relao de pontes.
Devero tomar-se os dados sempre em ordem da quilometragem.

320


Figura 402 - Orientao para o cadastro de elementos

Podem ser utilizado como base as sees padronizadas a seguir, pode se observar que a
dimenso A, sempre a maior longitude da seo, a dimenso B a longitude com segunda
importncia e C e D so as espessuras das essas dimenses, podendo ser aumentados com a
terminologia S (superior), I (inferior), E (Esquerda) e D (direita).


Figura 403 - Padronizao das sees das peas

As fichas de cadastro e inspeo visual ainda esto sendo desenvolvidas, para poder integrar
adequadamente os processo da SGM.

4.15.5. CICLO DE CHUVAS

As inspees devem ser planejadas para serem realizadas preferencialmente nos perodos de
poucas chuvas, onde os nveis dgua possibilitem melhor visualizao das fundaes, maior
facilidade de acesso nas pontes e melhores condies de segurana do trabalhador.

4.15.6. PROCEDIMENTOS DE INSPEES NAS ESTRUTURAS

Sero considerados os seguintes elementos que compem a OAEs:

- Infra-estrutura;
- Meso-estrutura;
- Superestrutura;
- Contenes.

Sempre que possvel o inspetor seguir a ordem em que colocados os elementos no
desenvolvimento da inspeo.
de suma importncia que o inspetor tenha em mente que a sua tarefa bsica, consiste em
pesquisar, quantificar e representar (registrar) ocorrncias de natureza patolgica, ou seja, que
possam de alguma forma afetar a capacidade estrutural do conjunto ou a sua durabilidade
A seguir, a ttulo de orientao apresentado um roteiro bsico para a inspeo de cada grupo
acima, no devendo, entretanto o inspetor se ater as situaes previstas, procurando sempre

321
identificar processos e situaes no previstas. Para qualquer tipo de elementos estrutural
temos que verificar inicialmente o seguinte:
- Verificar se existem reparos anteriormente realizados. Caso afirmativo, em que
condies se encontram os reparos, caso sejam encontrados os reparos deteriorados ou em
processo de deteriorao sero realizados os mapeamentos;
- Identificar e confronte com o projeto o tipo de elemento existente;
- Se ocorre alguma manifestao no prevista no presente procedimento, que afete a
estabilidade ou a durabilidade das estruturas ou elementos, devera ser indicada.

A seguir sero mostrados todos os itens que deveram ser verificados, identificados, mapeados
e mensurados nas estruturas.

Infra-estrutura de pontes
Fundaes - Avarias causadas por choques;
- Assoreamento ou eroso junto s fundaes;
- Existncia de sistema de proteo para as fundaes, caso afirmativo
em que condio se encontra;
- Nivelamento das fundaes;
- Movimentao vertical, horizontal ou rotacional;
- Eventuais trincas e o comportamento delas;
- Esmagamento da cabea das fundaes. Comunicar imediatamente
ao engenheiro responsvel pela inspeo;
- Existncia de elementos agressivos ao material das fundaes;
- Existncia de defeitos superficiais na periferia dos elementos;
- Existncia de deteriorao do material constituinte do elemento;
- Anormalidades geomtricas no elemento;
- Funcionamento da drenagem.

Meso-estrutura de pontes
Apoios fixos de
concreto armado
- Eventuais trincas ou fissuras existentes em cima ou em baixo da zona
reduzida, significado da inobservncia de distancias mnima entre os limites
de articulao e as faces de concreto, acumulao de esforos transversais;
- Eventuais trincas ou fissuras existentes na zona reduzida, significado
de fretagem inadequado;
- Depois da existncia das trincas ou deterioro do concreto, a corroso
das armaduras de reforo;
- Para articulaes de contato, verificar trincas ou desgaste no
concreto, significado de esmagamento do concreto pela compresso
excessiva acontecendo na junta entre elementos;
- Trincas das superfcies cilndricas, significado de insuficincia na
armadura de fretagem.
Apoios fixos
metlicos
- Alinhamento dos elementos dos apoios;
- Existncia de detritos;
- Contato entre elementos, no caso de existir um contato parcial poder
existir um esforo no estimado nos elementos;
- Corroso nos elementos;
- Rudos nos elementos de apoio, significado de folga nos mesmos.
Apoios moveis - Alinhamento dos elementos dos apoios;
- Existncia de detritos;
- Contato entre elementos, no caso de existir um contato parcial poder
existir um esforo no estimado nos elementos;
- Corroso nos elementos;
- Rudos nos elementos de apoio, significado de folga neles;
- Para estruturas pendulares, verificar eventuais trincas ou fissuras
existentes em cima ou abaixo da zona reduzida, significado da inobservncia
de distncias mnimas entre os limites de articulao e as faces de concreto,
acumulao de esforos transversais;
- Eventuais trincas ou fissuras existentes na zona reduzida, significado

322
de fretagem inadequado;
- Sinais de esmagamento do concreto;
- Inclinao dos pndulos, para temperaturas extremas;
- Transmisso dos esforos do apoio est sendo feita de maneira
uniforme para toda a superfcie.
Aparelhos
elastomricos
- Possveis deslocamentos longitudinais ou transversais;
- Travamento da almofada por entulhos ou por defeitos de execuo;
- Irregularidades como ressecamento das almofadas, fissuras, rasgos
ou trincas;
- Esmagamento do neoprene;
- Acumulo de gua, entulhos ou outros detritos nas proximidades do
apoio;
- Presena de casa de insetos (cupins, formigas, abelhas, etc.) no
permetro dos apoios;
- Rotaes excessivas do material;
- Existncia de trincas nos elementos metlicos perto dos apoios;
- Existncia de eventuais vazamentos do material;
- Transmisso dos esforos do apoio est ocorrendo de maneira
uniforme para toda a superfcie.
Pilares e
encontros
- Indcios de desaprumo ou desalinhamento do pilar. Caso afirmativo
faa mapeamento e comunique imediatamente ao engenheiro responsvel.
- Assoreamento ou eroso junto aos encontros;
- Indcio de avaria causada por choque de embarcao ou veculo;
- Evidncia de assoreamento com criao de empuxo lateral;
- Abertura da junta entre a ponte e o encontro e da junta entre os
encontros e as lajes de transio; abertura no uniforme ou maiores indicadas
no projeto significam que teve movimentao da estrutura;
- Aparecimento de eventuais trincas e o comportamento delas;
- Defeitos superficiais na periferia do elemento;
- Deteriorao do material constituinte do pilar;
- Evidncias da ao de elementos agressivos ao pilar;
- Integridade do concreto dos pilares assinale quando forem os casos a
presena de brocas, ninhos, esfolhamentos e esmagamentos;
- Cobrimento das armaes suficiente para as protees das
mesmas;
- Desaprumos nos pilares;
- Existncia de fissuras horizontais na base dos pilares;
- Existncia de armaduras expostas e avalie o grau de comportamento
das mesmas por efeito da corroso;
- Risco de flambagen dos ferros longitudinais por ao da corroso dos
estribos;
- Rompimento das quinas de face superior dos pilares por proximidade
excessiva dos aparelhos de apoio das bordas da seo;
- Em obras providas de travessas de apoio sobre os pilares, verificar a
integridade do concreto e a existncia de fissuras;
- J untas das alas com o paramento;
- Funcionamento da drenagem;

Superestrutura de pontes
Concreto armado - Falha no concreto;
- Ocorrncia de deformao excessiva (flecha), em especial, no meio
do vo;
- Evidncias de desaprumo e desalinhamento entre elementos ou do
conjunto;
- Ocorrncia de fissuras ou trincas;
- Defeitos superficiais na periferia do elemento;
- Deteriorao do material constituinte do elemento;
- Evidncias de esmagamento ou fissurao nas zonas de juno entre

323
vigas (longarinas e transversinas) ou entre estas e a laje;
- Caso de viga-caixo verificar se ocorre o acmulo de gua ou detritos
no interior das estruturas;
- Presena de elementos agressivos ao concreto;
- Onde exista armadura exposta, verificar corroso;
- Eventuais deslocamentos do estrado;
- Danos provocados por impactos ou fogos;
- ngulos agudos onde pode ter trincas;
- reas perto dos apoios, onde possam ter trincas inclinadas por
conseqncia de um esforo cortante superior ao resistente;
- reas mais solicitadas trao onde pode acontecer fissuras e
trincas, verificarem a importncia destas trincas e a possibilidade de que as
armaduras j estejam afetadas;
- reas mais solicitadas compresso, onde pode acontecer um
esmagamento do concreto;
- reas perto do dreno, onde pode existir um deterioro pela drenagem
das guas.
Concreto
protendido
- Falha no concreto;
- Ocorrncia de fissuras ou trincas longitudinais nos flanges ou na
proximidade da ancoragem dos cabos;
- Ocorrncia de esmagamento do concreto na zona de ancoragem dos
cabos de protenso;
- Evidncias de ruptura em fios constituintes dos cabos;
- Onde exista armadura exposta, verificar corroso;
- Eventuais deslocamentos do estrado;
- Se existem protendidos expostos, estes elementos esto expostos a
corroso muito rpida que pode levar ao colapso frgil;
- Excesso de flecha na estrutura, que poder indicar perda de
protenso;
- Deformaes excessivas no vo;
- Danos provocados por impactos ou fogos;
- Para vigas caixo examinar as zonas internas;
- ngulos agudos onde pode ter trincas;
- reas perto dos apoios, onde possam ter trincas inclinadas por
conseqncia de um esforo cortante superior ao resistente;
- reas mais solicitadas trao onde pode acontecer fissuras e
trincas, verificarem a importncia destas trincas e a possibilidade do que as
armaduras j estejam afetadas;
- reas mais solicitadas compresso, onde pode acontecer um
esmagamento do concreto;
- reas perto do dreno, onde pode existir um deterioro pela drenagem
das guas.
Metlica - Existncia de fissuras, trincas ou fraturas estruturais. Em caso
afirmativo realizar mapeamento registrando extenso e abertura mxima.
Comunicar imediatamente ao engenheiro responsvel;
- Evidncia de processo de corroso eletroqumica;
- Defeitos nas soldas. Caso sejam detectados sero identificados,
mapeados e mensurados. Caso o inspetor ache justificvel, comunicar
imediatamente ao engenheiro responsvel;
- Defeitos ou falhas nas ligaes parafusadas;
- Falhas ou defeitos na juno da estrutura metlica com outros
materiais;
- Irregularidades no alinhamento e geometria das peas;
- Indcios de deformao (flechas) excessivas nas estruturas;
- Elementos com desgaste excessivo;
- Pontos de acmulo de gua que possa causar corroso;
- Evidncias da presena de elementos agressivos em contato com as
estruturas;

324
- J unto nos apoios se existe anomalias de corroso, perda da seo, j
que so as zonas que contm mais esforos cortantes;
- Comprimento dos elementos, verificar se existe corroso, trincas e
perdas da seo especialmente, onde os esforos flexores sejam maiores;
- Avarias nos flanges e nas ligaes com as lajes;
- Nos elementos secundrios, verificar as mesmas avarias
anteriormente citadas;
- Acumulao de detritos nos flanges inferiores;
- Alguma danificao na pintura;
- O mau funcionamento da drenagem;
- Existncia de fissuras na pintura e se esta j estivesse contaminada
com ferragem verificando se j passou no prprio perfil;
- Para vigas caixo, verificar acumulao de detritos nas partes
internas da estrutura;
- Para vigas mistas tem que cumprir as condies de uma estrutura
metlica e as de concreto armado.
Trelia metlica Elementos em trao:
- Ter especial cuidado nestes elementos j que podem ter uma falha
frgil;
- Existncia de fissuras e de sinais de corroso;
- Integridade das unies, sendo de importncia a reviso da corroso
dos elementos j sejam rebites ou pinos;
- Os elementos permanecem retilneos, qualquer deformao muito
grande pode ser indicio de troca do esforo no elemento.
Elementos em compresso:
- Existncia de fissuras e de sinais de corroso;
- Flambagen nos elementos.
Banzo inferior ou superior:
- Fissurao e corroso;
- Existncia de detritos acumulados nos elementos.
Vigamento do estrado
- Comprimento dos elementos, verificar se existe corroso, trincas e
perdas da seo especialmente, onde os esforos flexores sejam maiores;
- Avarias nos flanges e nas ligaes com as lajes;
- Acumulao de detritos nos flanges inferiores;
- Danificao na pintura;
- Mau funcionamento da drenagem;
- Existncia de fissuras na pintura e se esta estiver contaminada com
ferragem, verificar se j passou no prprio perfil;
- Eventuais impactos entre elementos produzidos pela vibrao dos
veculos.
Elementos secundrios
- Comprimento dos elementos, verificar interiormente e exteriormente
se existe corroso, trincas e perdas da seo especialmente, onde os
esforos flexores sejam maiores;
- Contraventamento esto ntegros e alinhados;
- Corroso nas chapas de ligao.

Contenes
Muros de
gravidade
- Condio dos drenos curtos e barbacs;
- Existncia de drenagem superficial;
- Deteriorao dos elementos; verificar o estado de conservao do
concreto da madeira ou do ao;
- Existncia de sinais de movimentao da estrutura de conteno e
estabilizao, tais como recalques, trincas, fissuras e estado de conservao;
- Existncia de drenagem superficial.
Muros de
concreto armado
- Condio dos drenos curtos e barbaas;
- Deteriorao do concreto; verificar o estado de conservao do

325
concreto;
- Existncia de sinais de movimentao da estrutura de conteno e
estabilizao, tais como recalques, trincas, fissuras e estado de conservao;
- Existncia de drenagem superficial.
Cortinas
atirantadas
- Descontinuidade entre a cortina e o terrapleno adjacente; pesquisar a
presena de descontinuidade entre a cortina e o terrapleno;
- Alinhamento dos painis (sentido horizontal); ser avaliado o
alinhamento dos painis na regio das juntas;
- Recalque relativo entre painis (sentido vertical); ser pesquisada a
ocorrncia de recalque diferencial entre mdulos adjacentes da cortina;
- Verticalidade da cortina ser avaliada a verticalidade dos paramentos
com auxlio de prumo de pedreiro;
- Presena de fissuras ou trincas; ser pesquisada a incidncia de
fissuras e trincas estruturais sobre os paramentos;
- Falhas de recobrimento das armaduras pesquisar a incidncia de
falhas no recobrimento das armaduras, indicando na ocorrncia da falha a
rea correspondente ao defeito indicando o estado das armaduras no que se
refere corroso;
- Evidncias de colapso dos tirantes; ser pesquisada a ocorrncia de
colapso evidente de tirantes a ser caracterizada pela presena de
descontinuidade no permetro da base da proteo;
- Corroso no extremo do tirante; ser pesquisada a ocorrncia de
corroso na cabea do tirante, manifestada pela deteriorao da proteo em
concreto do extremo (cabea).
Tabela 123 Itens a ser verificados

4.16. ESTRATGIAS DE MANUTENO DE OAES

As inspees so realizadas para garantir a segurana dos equipamentos conhecidos como
OAEs. Para garantir a segurana operacional todos estes itens precisam ter garantido a sua
integridade estrutural.
Os planos de manuteno para cada um dos ativos mencionados acima, devem seguir a
estratgia de manuteno conforme sua criticidade.
Cada ferrovia possui a sua criticidade e estratgia de manuteno definida conforme suas
caractersticas prprias, neste capitulo tomaremos os dados mnimos para fazer uma analise
de criticidade nos equipamentos.

4.16.1. DEFINIO DE CRITICIDADE

A definio da criticidade de equipamentos de infra-estrutura fundamental para a priorizao
da manuteno, um dos blocos bsicos do SGM.
A criticidade um atributo do equipamento associado conseqncia de uma eventual falha,
de forma que quanto maior a conseqncia da falha do equipamento maior a criticidade deste.
Sero avaliadas as seguintes caractersticas para a anlise da criticidade dos equipamentos,
cumprindo assim os critrios mnimos de classificao da SGM, para a priorizao da
manuteno (Segurana (SEG), meio ambiente (MA), qualidade do produto (QP), custos (CT) e
atendimento ao processo produtivo (PP)), como mostrado na Tabela 124.



326
Critrios mni mos de classifi cao
da SGM, para a priorizao da
manuteno
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Segurana (SEG) x x x x x x x x x x x x x x
Meio Ambiente (MA) x x x
Quali dade de produto (QP) x x x x
Custos (CT) x x x x x x x x x x x x
Atendi mento ao processo
produtivo (PP) x x x x x x x x x x
Tabela 124 - Critrios mnimos de classificao da SGM, para a priorizao da manuteno

Caractersticas:
- Criticidade no trecho;
- Comprimento total da ponte;
- Comprimento do maior vo;
- Altura mxima do pilar;
- Razo do aumento do sobrecarga.

E realizaremos as seguintes perguntas das caractersticas da ponte:
- Viga continua ou simplesmente apoiada;
- Traado da via curva ou tangente;
- Locao do estrado superior ou inferior;
- Carga contaminante;
- Curso dgua perene;
- Idade acima de 50 anos;
- Material da ponte de concreto;
- Material da ponte de ao;
- Configurao da ponte de trelia.

Nestas caractersticas sero dadas notas, que chamaremos notas calculadas (Nc), que pode
ser o valor real ou sim / no.
Algumas caractersticas como so os comprimentos e altura mxima dos pilares tero que ser
normalizados para obter uma nota normalizada (Nn), sendo para efeito de classificao.
A Nc dever ser normalizada de forma que os valores resultantes se situem no intervalo entre 0
e 1. Alm de restringir os valores no intervalo de 0 a 1, o processo de normalizao serve para
anular os efeitos das diferenas de escala. Para tanto, deve-se utilizar a seguinte formulao:

min max
min c
n
N N
N N
N

=
Onde,

N
n
: nota normalizada;
N
c
: nota calculada;
N
min
: nota mnima calculada;
N
max
: nota mxima calculada.
A cada um destes itens foi outorgado um peso mostrado a seguir:





327
Caractersticas Peso
Criticidade do trecho 0,10
Comprimento total da ponte 0,10
Maior vo da ponte 0,10
Altura mxima do pilar 0,05
Razo do aumento de sobrecarga 0,15
Viga continua (Sim =1 No =0) 0,05
Traado da via (Curva =1 Tangente=0) 0,03
Locao do estrado (Sup =1 Inf =0) 0,04
Carga contaminante (Sim =1 No =0) 0,03
Curso dgua perene (Sim =1 No =0) 0,02
Idade mxima de 50 anos (Sim =1 No =0) 0,05
Concreto (Sim =1 No =0) 0,03
Ao (Sim =1 No =0) 0,10
Trelia (Sim =1 No =0) 0,15
Tabel a 125 - Pesos colocados para cada caracterstica

4.16.2. CRITICIDADE CALCULADA

A criticidade calculada dada pela soma dos produtos de cada nota normalizada pelos pesos
respectivos, ser denominado como Cc:

= NnxPeso Cc

A criticidade calculada dever ser normalizada, como para o caso das notas, obtendo assim
uma criticidade normalizada que chamaremos Cn.
A criticidade pode ser agrupada 01, 02 ou 03, sendo que cada uma corresponde a um range da
Cn, como segue:

- Criticidade 01, onde o Cn0.625;
- Criticidade 02, onde o Cn 0.461 e Cn< 0.625;
- Criticidade 03, onde o Cn<0.461.

proposta a seguinte distribuio de periodicidade de inspees:

Critici dade
Dados em unidade de
tempo
01 02 03
IVS Anual Bienal Quadrienal
ID Bienal Quadrienal Decenal
MP Quadrienal Decenal -
Tabela 126 - Periodicidade na manuteno

O quer dizer que para cada tipo de criticidade teremos um determinado perodo de inspeo
visual sensitiva, inspeo detalhada e manuteno preventiva.

Criti ci dade Inspees Manuteno
01, 02, 03 IVS, com periodicidade definida na
Tabela 126.
ID, com periodicidade definida na
Tabela 126.

Pintura, reparos no concreto,
tratamento de corroso,
substituio de parafusos e
rebites, limpeza e recuperao da
drenagem, tratamento de fissuras,
etc., com periodicidade definida na
Tabela 126.
Tabel a 127 Descrio das atividades


328
Quando a freqncia estiver especificada como zero, significa que no foi planejado, mas pode
ser realizado se for necessrio.

5. GLOSSRIO

- ABATIMENTO DA PLATAFORMA Recalque ou afundamento do terreno, afetando
a cota de projeto do greide da plataforma da ferrovia.
- ABERTURA DA AGULHA Distncia da agulha ao seu trilho de encosto, medida
sobre a 1 barra de conjugao, na altura da linha de bitola.
- ABERTURA DA PERNA DO J ACAR Distncia entre as linhas de bitola, medida na
extremidade dianteira do jacar.
- ABERTURA DO CALCANHAR DO J ACAR Distncia entre as linhas de bitola,
medida na extremidade traseira do jacar.
- ABERTURA DO COICE DA AGULHA Distncia entre a linha de bitola da agulha e a
linha de bitola do seu encosto, medida na extremidade da agulha.
- ACABADORA Equipamento motorizado que d ao lastro sua forma final, de acordo
com o perfil adotado; tambm denominada reguladora de lastro.
- ACABAMENTO DO LASTRO Conjunto de operaes finais para dar superfcie do
lastro, a sua forma definitiva.
- ACEIRO Consiste na retirada completa da vegetao de uma faixa de terreno,
para evitar o fogo ou sua propagao.
- ACESSRIOS DE VIA Denominao dada ao aparelho de mudana de via, girador,
pra-choques e a outros pertences metlicos da via, tais como placas de apoio, talas de
juno, grampos, etc.
- ADERNCIA Resistncia que se ope ao escorregamento. o atrito entre a roda e o
trilho que impede a patinao das rodas motoras e permite o deslocamento do trem.
- AGULHA Pea de ao fundido ou forjado, ou de trilho usinado, destinada a
encaminhar rodas de veculos ferrovirios de uma para outra via.
- AGULHA COM PONTA DE AO EM MANGANS Agulha de trilho com ponta de
ao em mangans.
- AGULHA COM RTULA Agulha fundida, com rtula na articulao, para via
pavimentada.
- AGULHA CURVA Agulha rgida inteiria com curvatura.
- AGULHA DE ELEVAO GRADUADA Agulha com elevao parcial entre a ponta e o
coice.
- AGULHA DE ELEVAO UNIFORME Agulha com elevao em toda a sua extenso,
se prolongando at o trilho intermedirio (parte).
- AGULHA DE PONTA NO REMOVVEL Agulha rgida inteiria cuja ponta no
dispe de parte removvel.
- AGULHA DE PONTA-REMOVVEL Agulha rgida inteiria cuja parte da ponta,
sujeita ao desgaste, removvel.
- AGULHA DIREITA Agulha situada do lado direito do AMV, visualizada a partir do
CMV (Comeo Mudana Via), conforme figura 2.
- AGULHA ESQUERDA Agulha situada do lado esquerdo do AMV, visualizada a partir
do CMV (Comeo Mudana Via), conforme figura 2.
- AGULHA FLEXVEL Agulha laminada em perfil especial para AMV e capaz de se
curvar ao se ajustar ao seu encosto.
- AGULHA FLEXVEL INTEIRIA Agulha flexvel laminada em uma pea nica.
- AGULHA FLEXVEL SOLDADA Agulha flexvel laminada em mais de
uma pea, que so unidas por solda.
- AGULHA INTEIRIA DE TRILHO Agulha de perfil de trilho usinado.
- AGULHA REMONTADA Agulha cujo patim se sobrepe, em parte, ao patim do
seu encosto.
- AGULHA RETA Agulha rgida inteiria sem curvatura.
- AGULHA RGIDA Agulha usinada a partir do perfil do trilho utilizado para seu
encosto.
- AGULHA RGIDA ARTICULADA Agulha rgida, com rtula na articulao,
empregada em AMVA para via calada.

329
- AGULHA RGIDA INTEIRIA Agulha rgida que se articula atravs do coice da
agulha.
- AGULHA SEMI-ABERTA (AGULHA ARVORADA, AGULHA ARMADA, AGULHA
J URANDO) Agulha parcialmente aberta ou mal ajustada ao trilho de encosto podendo
provocar acidente.
- AGULHAGEM Parte do AMV, que possibilita a mudana de direo do veculo
ferrovirio. constituda por agulhas, trilhos de encosto, placas de deslizamento e outros
acessrios.
- ALARGAMENTO DE CORTE Consiste em escavar os taludes dos cortes, com a
finalidade de aumentar a largura da plataforma de acordo com o gabarito previsto em normas
tcnicas.
- ALAVANCA DE MANOBRA Alavanca do aparelho de manobra manual, utilizada
para alterar o posicionamento das agulhas de uma linha para outra.
- ALINHADORA-NIVELADORA Equipamento mecnico motorizado que efetua o
alinhamento e o nivelamento da via.
- ALINHADORA-NIVELADORA SOCADORA Equipamento mecnico motorizado que
efetua o alinhamento e o nivelamento da via, simultaneamente com a soca do lastro.
- ALINHAMENTO Consiste nas operaes necessrias colocao das filas de
trilhos em conformidade com a projeo horizontal do eixo da linha em planta.
- ALMA Parte do trilho, compreendida entre o boleto e o patim.
- ALTURA DE CORTE Diferena de cota entre um ponto do eixo da plataforma e o
solo natural.
- ANCORAGEM DO TRILHO (reteno do trilho) Aplicao de dispositivo
destinado a impedir o caminhamento do trilho.
- NGULO DA AGULHA ngulo agudo formado pela Interseo das linhas de bitola da
agulha fechada e do seu encosto.
- NGULO DO J ACAR ngulo agudo formado pelas linhas de bitola no jacar.
- ANOMALIAS: O efeito resultante da atuao dos agentes de deteriorao das
estruturas.
- APARELHO DE MUDANA DE VIA CNCAVO AMV para derivao em curva,
com concavidade no mesmo sentido da via principal.
- APARELHO DE MANOBRA Aparelho para movimentar as agulhas, colocando-as na
posio desejada para a passagem do veculo.
- APARELHO DE MANOBRA toda a aparelhagem que permite movimentar as
agulhas, dando passagem para outra via.
- APARELHO DE MUDANA DE VIA (AMV) um conjunto de peas colocadas nas
concordncias de duas linhas para permitir a passagem dos veculos ferrovirios de uma para
outra. Compe-se das seguintes partes principais: agulhas, contra-agulha ou "encosto da
agulha", aparelho de manobra, trilhos de enlace ou de ligao, "corao" ou "jacar", calos,
coxins e contratrihos.
- APARELHO DE MUDANA DE VIA DIREITAAMV que permite a derivao direita,
visualizada a partir do CMV. (Comeo Mudana Via).
- APARELHO DE MUDANA DE VIA ESQUERDA AMV que permite a derivao
esquerda, visualizada a partir do CMV. (Comeo Mudana Via).
- APARELHO DE MUDANA DE VIA AMV-A AMV de origem tecnolgica da
A.R.E.M.A. - American Railway Engineering and Maintenance-of-Way Association.
- APARELHO DE MUDANA DE VIA CONVEXO AMV para derivao em curva,
com concavidade de sentido oposto ao da via principal.
- APARELHO DE MUDANA DE VIA DE BITOLA MISTA AMV que permite a
passagem de veculos de duas bitolas diferentes.
- APARELHO DE MUDANA DE VIA DE ELEVAO GRADUADA AMVA cujas
agulhas so de elevao graduada.
- APARELHO DE MUDANA DE VIA DE ELEVAO UNIFORME AMVA cujas
agulhas so de elevao uniforme.
- APARELHO DE MUDANA DE VIA LATERAL AMV cuja abertura do ngulo do jacar
fica totalmente do lado de uma das vias do AMV, podendo ser direita ou esquerda.
- APARELHO DE MUDANA DE VIA M (AMVM) AMV com tecnologia europia,
desenvolvido no Brasil, para tipo de trilho de acordo com a NBR 7590 e para agulha de trilho
usinado.

330
- APARELHO DE MUDANA DE VIA SIMTRICO AMV cuja abertura do ngulo
do jacar dividida igualmente entre as duas vias ligadas do AMV.
- APARELHO DE MUDANA DE VIA U (AMVU) AMV de origem tecnolgica europia.
- APONTADOR o colaborador encarregado das anotaes de campo relativas ao
registro das horas trabalhadas, produo do pessoal em servio e material aplicado.
- APONTAMENTO Operaes necessrias ao registro das horas trabalhadas,
improdutivas e de ausncia, bem como da produo, material aplicado, etc.
- AREEIRO (caixa de areia) Depsito de areia nas locomotivas, dos quais a areia
lanada sobre os trilhos para aumentar o coeficiente de aderncia das rodas sobre eles,
evitando a patinao e o deslizamento.
- ARREDONDAMENTO DE CURVA a colocao das fiadas de trilhos em suas
devidas posies nas curvas, por puxamentos laterais.
- AREMA: The American Railway Engineering and Maintenance-of-Way Association.
- ARRUELA DE PRESSO Arruela que comprime a porca por presso elstica.
- ARRUELA ISOLANTE Arruela que permite isolamento eltrico.
- ASSENTADOR DE TRILHO Guindaste ou outro equipamento utilizado para o
assentamento do trilho na via.
- ASSENTAMENTO DE AMV Colocao do AMV na sua posio exata, com
dormentao adequada. Instalao de todos os seus componentes no local de sua aplicao
de acordo com o projeto.
- ASSENTAMENTO DE AMV Instalao de todos os seus componentes no local de
sua aplicao de acordo com o projeto.
- ASSENTAMENTO DE APARELHO DA MUDANA DE VIA Colocao aparelho de
mudana de via na sua posio exata, com dormentao adequada.
- ATERRO Massa piramidal de solo que se coloca sobre o terreno natural visando
alcanar determinada altura. Na ferrovia ou rodovia a superfcie superior constitui a plataforma
ou leito da estrada
- AUTOMOTRIZ Veculo autopropulsionado, destinado ao transporte de passageiros,
geralmente empregado para viagens a curtas distncias, podendo, todavia, rebocar um ou
mais carros. Tambm conhecido como auto de linha.
- AVANO DO ENCOSTO DA AGULHA Parte do trilho de encosto compreendida entre
a ponta da agulha (PA) e a junta inicial da chave (CMV - Comeo Mudana Via), conforme
representao na figura 2.
- AVARIA Danos sofridos durante a viagem pelo veculo ou pela carga
transportada.
- BACIA o nome genrico dado ao conjunto de vales de um rio e de seus afluentes.
- BANQUETA DO LASTRO Faixa de lastro superior compreendido entre o topo do
dormente e a crista do lastro.
- BANQUETA A parte da plataforma que fica entre o fim do lastro e a valeta, nos
cortes, ou a crista dos aterros. No lastro, a parte que vai da face do dormente crista do
lastro.
- BARRA DE BITOLA (rgua de bitola) Pea com a qual se marca ou controla a bitola
da via, inclusive, s vezes, a gola do contratrilho.
- BARRA DE CONJ UGAO Travessa que liga, conjuga e solidariza as agulhas, e
permite o movimento simultneo das agulhas.
- BARRA DE CONJ UGAO AJ USTVEL Barra de conjugao que permite a
ajustagem da distncia entre as agulhas.
- BARRA DE CONJ UGAO FIXA Barra de conjugao que no permite a
ajustagem da distncia entre as agulhas.
- BARRA DE CONJ UGAO ISOLADA Barra de conjugao fixa ou ajustvel, que
impede o fechamento do circuito de via de sinalizao.
- BARRA DE REFORO (REFORO DA AGULHA) Barra que se ajusta alma do
trilho da agulha, em ambos os lados da mesma, para dar maior rigidez.
- BARRA DE TRILHO o tamanho em que os trilhos so fornecidos. Normalmente
em comprimento de 12; 18; e 24 metros.
- BASE DO LASTRO Superfcie inferior do lastro que se apia no sublastro ou na
plataforma.
- BASE DO SUB-LASTRO Superfcie inferior do sub-lastro que se apia na
plataforma.

331
- BERMA DO ATERRO o degrau inserido em aterro de grande altura, visando
melhorar a estabilidade.
- BIFURCAO Ponto em que uma linha frrea se decompe em duas.
- BITOLA DE RODEIRO Distncia entre pontos das rodas de mesmo rodeiro mais
prximo aos trilhos, medida perpendicularmente s linhas de bitola.
- BITOLA ESTREITA Via frrea com distancia entre os trilhos inferiores a 1,435 m.
- BITOLA LARGA Linha com distancia entre os trilhos superiores a 1,435 m. - No
Brasil, a bitola de 1,600 m.
- BITOLA MTRICA Via frrea com distancia entre os trilhos igual a 1,000 m.
- BITOLA MISTA Via frrea com trs ou mais trilhos, para permitir a passagem de
veculos com bitolas diferentes.
- BITOLA STANDARD (internacional) Via frrea com distancia entre os trilhos igual a
1,435 m, oficialmente adotada pela Conferncia Internacional de Berna, em 1907.
- BITOLA a distncia entre as faces internas dos boletos dos trilhos, tomada na
linha normal a essas faces, 16 mm abaixo do plano constitudo pela superfcie superior do
boleto.
- BIZELAMENTO Ao pela qual so removidas as arestas vivas dos topos e dos
furos dos trilhos.
- BLOQUEIO Sistema de licenciamento a intervalo de espao em que um trem que
circule no trecho fica bloqueado por sinais instalados nas extremidades desse trecho.
- BOCA DA SEO DE CORTE Distncia entre as cristas opostas do corte, medida na
seo considerada.
- BOLETO Parte superior do trilho, sobre a qual deslizam as rodas dos veculos.
- BOLSO Depresso na plataforma da linha, dentro da qual a gua penetra e fica
confinada.
- BONDE ("Bond", conexo) Condutor eltrico de pequeno comprimento, geralmente
de cobre, que ajustado ou soldado na extremidade dos trilhos de uma junta, a fim de manter
a continuidade de circuito de via e ainda, o retorno da corrente nas vias eletrificadas.
- BOTA FORA: local selecionado para depsito do material remanescente de escavao.
- BRITA a denominao dada s pedras quebradas nas dimenses determinadas
pelas normas tcnicas.
- BROCA Ferramenta empregada em equipamentos de furao.
- BROCA CHATA PARA TRILHOS Ferramenta especial empregada na furao do
trilho.
- BRUNORIZAO Tratamento, patenteado, do trilho pelo calor, consistindo
essencialmente na homogeneizao do ao.
- BUCHA DO COICE DA AGULHA Bucha que permite o aperto do parafuso do
coice, sem prejudicar a articulao da agulha.
- BUEIRO Dispositivo de drenagem constitudo por tubos de concreto, ferro
fundido, ao galvanizado ou ainda tubos plsticos (rib loc, Armco e outros). Sua vazo
determinada em funo da bacia hidrogrfica e da precipitao anual na regio, podendo ser
simples (uma seo de vazo), dupla (duas sees de vazo), tripla, etc.
- BUEIRO DE GREIDE: dispositivo que visa coleta e conduo das guas superficiais
provenientes de cortes ou da plataforma.
- BUEIRO DE GROTA: dispositivo que visa conduzir os cursos dgua situados em
fundos de vale, permitindo a transposio de talvegues pela ferrovia.
- BURRO Guindaste ferrovirio destinado a trabalhos de manuteno da ferrovia.
- CABEA DO TRILHO (BOLETO) Parte superior do trilho, sobre a qual deslizam
as rodas dos veculos.
- CABECEIRA Pequeno vale mido, geralmente pouco pronunciado, onde existe
nascente de curso d'gua.
- CABINE Local onde se acha instalado o comando da sinalizao e da
movimentao das chaves. Existem cabines de controle mecnico (por meio de alavancas em
conexo com os sinais e chaves) ou automtico (eltrico). Certas cabines controlam ainda as
cancelas das passagens em nvel.
- CAB-SIGNAL Sinal automtico instalado no compartimento do Maquinista ou na
cabine de uma locomotiva que indica uma condio de circulao de um trem, usado em
conjunto com sinais fixos ou em substituio aos mesmos.

332
- CADASTRO DA LINHA Conjunto de informaes da linha frrea, especialmente planta
cadastral, perfil, documentos, caractersticas da superestrutura, das obras de arte, das
edificaes e das demais instalaes.
- CADERNO DE ESTUDO (CE) um documento utilizado para o estabelecimento do
Calendrio Programa, onde so anotados os volumes dos servios a executar e quantidade de
material a substituir no ano (dados obtidos na prospeco), e dimensionados os efetivos das
turmas de manuteno com base nos coeficientes de produo.
- CAIXA DO APARELHO DE MANOBRA Parte do aparelho de manobra que contem as
engrenagens e/ou componentes mecnicos do mesmo.
- CALAMENTO DA VIA Primeiro nivelamento e socaria da via, para permitir a
circulao dos trens com segurana relativa e evitar a deformao dos trilhos.
- CALO LATERAL DA PERNA DIREITA Calo do jacar que se ajusta entre a
perna direita e o corao, para assegurar a gola.
- CALO LATERAL DA PERNA ESQUERDA Calo do jacar que se ajusta entre a
perna esquerda e o corao, para assegurar a gola.
- CALO DE DILATAO Pea com perfil e dimenses adequadas, que se coloca
na junta livre dos trilhos para lhe graduar a abertura.
- CALO DIANTEIRO Calo do jacar que se ajusta entre a perna direita e a perna
esquerda para assegurar a garganta.
- CALO DO COICE DA AGULHA Calo separador, que garante a distncia da
agulha do seu trilho de encosto no coice da agulha, para mant-la devidamente afastada do
seu encosto e permitir a passagem dos frisos das rodas.
- CALO DO CONTRATRILHO Calo separador fixado com parafusos entre o encosto
e o contratrilho, localizados nos extremos e/ou centro, para manter a gola adequada
passagem dos frisos das rodas
- CALO DO ENCOSTO Pea de vrios tipos, fixada na parte externa da agulha ou
interna do encosto, destinada a limitar a flexo das agulhas nas passagens das rodas.
- CALO EXTREMO Calo do contratrilho instalado na extremidade do mesmo para
assegurar a gola.
- CALO INTERMEDIRIO Calo do contratrilho instalado no centro do mesmo,
para assegurar a gola.
- CALO TRASEIRO Calo do jacar que se ajusta entre os calcanhares para
assegurar o angulo do jacar.
- CALOS So peas de AMV, de ferro fundido, aparafusadas entre os trilhos e
contratrilhos, ou entre a agulha e contra-agulha e tm por finalidade de manter invarivel a
distncia entre eles.
- CAMADA FINAL: parte do aterro constituda de material selecionado, situada entre o
greide da terraplanagem e o corpo do aterro.
- CAMINHAMENTO DO TRILHO Deslocamento longitudinal e intermitente do
trilho, motivado geralmente pela variao de temperatura, vibrao das cargas mveis,
acelerao e desacelerao por frenagem dos veculos.
- CAMINHO DE FRISO Abertura preparada no boleto para permitir roda cruzar o
trilho em sentido transversal.
- CANAL DO TRILHO Cavidade limitada pelas superfcies inferior do boleto, lateral da
alma e superior do patim.
- CANCELA Estrutura mvel de madeira ou metal para fechar e proteger uma
passagem em nvel.
- CAPACIDADE DO VAGO Quantidade calculada segundo as caractersticas de
fabricao do vago, como sendo o limite de carga do veculo. - Limite em volume ou peso at
o qual o vago pode ser carregado. - No caso de vago aberto, o limite (ou a lotao) dado
pelo gabarito do carregamento.
- CAPINA MANUAL Remoo de vegetao que se executa com ferramentas
manuais.
- CAPINA MECNICA Remoo de vegetao que se executa com equipamentos
mecnicos.
- CAPINA QUMICA Remoo de vegetao que se executa com produtos
qumicos.
- CAPINA Ato de destruir a vegetao na plataforma da via frrea.

333
- CARRO CONTROLE Equipamento capaz de registrar graficamente, a situao do
alinhamento, nivelamento e bitola da via.
- CENTRO DO CONTRATRILHO Ponto que divide o contratrilho simetricamente.
- CHANFRO DO J ACAR Chanfro que se faz na extremidade da perna para
evitar choque da roda do veculo ferrovirio com o jacar, ao penetrar na gola, vindo pela
sada.
- CHAPAS DE J UNO Acessrio de fixao dos trilhos. Chapa de ao ou ferro
colocada nas juntas dos trilhos, em ambos os lados, fixada por meio de parafusos.
- CHAVE Dispositivo do AMV constitudo de agulhas, trilhos de encosto, placas
de deslizamento e outros acessrios, que encaminhe os veculos de uma para a outra via.
- CHAVE ABERTA (CHAVE FEITA) Chave posicionada para a direo de trfego
desejada.
- CHAVE BLOQUEADA (CHAVE TRAVADA) Chave que para ser manobrada exige a
liberao do sistema de bloqueio.
- CHAVE COM TRAVADOR ELTRICO Chave operada manualmente com travador
eltrico. Travada em posio normal, a fim de impedir que venha a ser utilizada sem prvia
autorizao.
- CHAVE DE MOLA Chave que por presso de mola e travao, mantm-se sempre
em posio de permitir o prosseguimento do trem pela mesma via. O trem, vindo da outra via
ligada ao aparelho de mudana de via, transpem a chave em sentido contrrio, abrindo a
agulha por presso do friso da roda. Chave equipada com mecanismo de mola regulado para
restabelecer a posio normal das agulhas aps a passagem do trem.
- CHAVE ELTRICA Chave manobrvel com mquina de chave.
- CHAVE FALSA (DESCARRILADEIRA) Dispositivo de segurana instalado em uma
linha, para impedir a mudana acidental ou no autorizada de trens ou veculos para uma linha
principal ou outras linhas. As chaves descarriladeiras podero ser operadas manual ou
eletricamente. No caso de uma locomotiva ou veculo passar o sinal fixo indicando PARADA,
entrar em desvio interrompido e descarrilar. - Chave colocada em determinados pontos,
como sada de ptios com grandes declives, para desviar vages para desvios mortos ou
mesmo descarril-los em casos de disparos, visando evitar acidentes mais graves.
- CHAVE FECHADA (CHAVE DESFEITA) Chave posicionada para direo
diferente da direo do trfego desejada.
- CHAVE MANUAL Chave manobrvel atravs de aparelho de manobra manual.
- CHAVE TRANCADA Chave que para ser manobrada exige a liberao do dispositivo
de tranca.
- CHICOTE Extremidade livre de um tringulo de reverso.
- CICLO DE MANUTENO DA LINHA a repetio peridica dos servios de
manuteno em determinado trecho.
- COICE DA AGULHA Parte extrema da agulha, oposta ponta da agulha, que se
articula com o trilho de ligao.
- COMBOIO Trem, srie de carros e vages rebocados por locomotiva.
- COMPOSIO O conjunto de carros e/ou vages de um trem, formado segundo
critrios de capacidade, tonelagem, tipos de mercadorias, etc.
- COMPRIMENTO DA AGULHA Distncia medida ao longo da agulha, entre as suas
extremidades mais afastadas segundo a linha de bitola.
- COMPRIMENTO DA PERNA DO J ACAR Distncia entre o p e a ponta terica
do corao.
- COMPRIMENTO DO AMV Distncia entre CMV (comeo mudana da via) e FMV
(final mudana da via) em linha reta.
- COMPRIMENTO DO J ACAR Distncia entre a extremidade dianteira e a traseira do
jacar, passando pela ponta terica.
- COMPRIMENTO TERICO DA AGULHA Distncia medida entre o vrtice terico
e o final da agulha, seguindo a linha de bitola.
- COMPRIMENTO TIL DO DESVIO Distncia entre os marcos de entrevia ou entre
marcos de entrevia e o batente ou pra-choque.
- CONSERVAO DE J UNTAS So as operaes necessrias retirada da pregao
da junta, sua desmontagem, substituio das talas e acessrios imprestveis (parafusos,
porcas e arruelas), sua limpeza, lubrificao, colocao de calos, remontagem e repregao.


334
- CONSOLIDAO DA FIXAO Consiste em reapertar ou rebater as peas de
fixao dos trilhos, manual ou mecanicamente.
- CONTATOR Equipamento eltrico destinado a conectar ou interromper a
alimentao eltrica de um determinado circuito.
- CONTRA RAMPA Trecho em declive que sucede imediatamente a outro em
aclive.
- CONTRA-AGULHA Trilho de encosto da agulha. Geralmente so peas usinadas a
partir dos trilhos, adaptadas para servir de encosto da agulha.
- CONTRAPESOMassa de posio regulvel ou no, fixada na alavanca de manobra de
AM manual, destinado a manter as agulhas na posio desejada.
- CONTRATRILHO Pea de trilho ou estrutura metlica assentada paralelamente
ao trilho de lados opostos do jacar, com as pontas adequadamente curvadas ou bizeladas,
destinada a guiar o rodeiro, atravs do friso da roda que passa entre ambos, impedindo que
outra roda bata na ponta do jacar.
- CORAO Bloco macio central, fixo, pertencente ao jacar.
- CORPO DA AGULHA Parte intermediria da agulha entre a ponta e o coice, podendo
ser simples ou reforada na alma, quando a agulha feita de trilhos usinados.
- CORREO DE BITOLA So operaes necessrias ajustagem da distncia
entre as duas filas de trilhos medida padro, mediante retirada da fixao antiga,
tarugamento dos furos velhos, marcao da distncia correta (bitola), nova furao e fixao
completa.
- CORTE A MEIA ENCOSTA Corte com seco transversal triangular.
- CORTE COM TALUDE EM BANQUETAS Corte em que o talude construdo
com banquetas sucessivas, em geral para diminuir velocidade das guas pluviais e melhor
esco-las, assim como melhorar a sua estabilizao.
- CORTE CONSOLIDADO Aquele que se apresenta estabilizado.
- CORTE EM CAIXO Corte em que os taludes formam ngulo reto com a plataforma.
- CORTE RAMPADO Corte cujos taludes so inclinados.
- CORTE Escavao feita no terreno natural para preparo do leito da ferrovia,
rodovia ou arruamentos e sua colocao em nvel preestabelecido.
- COTA ABSOLUTA aquela calculada em funo da Referncia de Nvel do mar.
- COTA DO GREIDE Aquela do ponto do greide da via, em relao a plano de
referncia arbitrrio.
- COTA DO TERRENO Aquela de ponto do terreno em relao a plano de referncia
arbitrrio.
- COTA RELATIVA aquela calculada em funo de uma referncia de nvel
arbitrada.
- COTA VERMELHA Diferena entre a cota de terreno e a de greide, em piquete de
locao de eixo da estrada.
- COTA Posio altimtrica. Pode ser relativa ou absoluta.
- COXINS So chapas colocadas sob as agulhas do AMV, e mantidas sempre
lubrificadas, pois sobre elas deslizam as agulhas, quando movimentadas.
- CREMALHEIRA Sistema de trao usado em certas estradas nos trechos de
rampa muito ngreme. - Barra de ferro dentada, assentada entre os trilhos, na qual uma roda
motora da locomotiva, tambm dentada, se acopla, em movimento de rotao, permitindo a
trao da composio.
- CRISTA DE CORTE Linha de interseo do talude de corte com o terreno natural.
- CRISTA DO LASTRO Limite lateral do coroamento do lastro, onde comea o talude.
- CRISTA DO SUB-LASTRO Limite lateral do coroamento do sublastro, onde
comea o talude.
- CRITICIDADE: um atributo de um equipamento, associado conseqncia de uma
eventual falha. Quanto maior a conseqncia da falha do equipamento maior a criticidade do
mesmo.
- CRUZAMENTO APARAFUSADO Aquele cujas partes constitutivas so
aparafusadas.
- CRUZAMENTO FERROVIRIO o cruzamento de duas ou mais linhas
ferrovirias, no mesmo nvel.
- CRUZAMENTO OBLQUO Aquele em que os eixos das vias que se cruzam
formam ngulo diferente de noventa graus (90).

335
- CRUZAMENTO RETO Aquele em que os eixos das vias que se cruzam formam
ngulo de noventa graus (90).
- CRUZAMENTO RGIDO Aquele que fundido em uma s pea.
- CRUZAMENTO Interseo de uma via frrea com outra; pea usinada com
trilho e contra-trilho, ou pea macia com caminho de friso, que permite roda seguir em uma
das vias atravessando a outra.
- CRUZA-VIAS Espcie de carreto que se move dentro de uma vala, em sentido
perpendicular s diversas linhas. - Sobre o estrado do carreto (que fica no mesmo nvel das
linhas) so assentados trilhos, onde o veculo colocado, movendo-se ento o cruzavias at a
linha para onde o veculo ser transferido. - Aparelho de inverso do sentido dos veculos. -
Estrutura provida de trilhos, instalada dentro de um fosso altura do nvel das linhas. -
Colocada a locomotiva nesse aparelho, ele movimentado, descrevendo um crculo, de forma
a inverter a posio da locomotiva. - Tambm empregado para transferir veculos de uma
linha para outra, manobras, etc. - O virador , geralmente, instalado nos depsitos de
locomotivas ou oficinas de reparao.
- CURVA CIRCULAR COMPOSTA Aquela que formada de curvas com raios
diferentes.
- CURVA CIRCULAR SIMPLES Aquela que mantm mesmo raio em toda a extenso.
- CURVA DE CONCORDNCIA (curva de transio) Aquela que permite a
passagem suave de trem entre dois alinhamentos ou entre dois greides.
- CURVA DE CONCORDNCIA HORIZONTAL Aquela que intercalada entre a
tangente e a curva circular e vice-versa, para nela se efetuar a distribuio gradativa da
superelevao.
- CURVA DE CONCORDNCIA VERTICAL Aquela que intercalada entre dois
greides com taxas de inclinao diferentes.
- CURVA DE TRANSIO Aquela que permite a passagem suave de trem entre
dois alinhamentos ou entre dois greides.
- CURVA DESLOCADA Aquela que saiu ou foi movida da posio primitiva, por
qualquer causa ou objetivo.
- CURVA PRIMITIVA Aquela que foi locada no primeiro estabelecimento do traado.
- CURVA REVERSA Curva circular que sucede a outra de sentido contrrio (ou seja,
com o centro do lado oposto), sem trecho reto, tambm conhecido como tangente mnima
intercalada entre elas.
- CURVA Trecho de traado de uma estrada em que o alinhamento muda
continuamente de direo, tanto em planta como em perfil.
- CURVADOR DE TRILHO Macaco especial ou mquina que arqueia o trilho para
dar-lhe a curvatura designada.
- CURVATURA MDIA DO TRAADO Quantidade de ngulos centrais por
quilmetros de linha, isto , a soma dos ngulos centrais de todas as curvas de um traado,
dividida, pela extenso total do mesmo traado, em quilmetros.
- DEPRESSO Abatimento de plataforma com alterao do greide de projeto.
- DERIVAO Direo que desviada pelo AMV.
- Derivao direita Derivao que procedida para a direita do AMV.
- DERIVAO ESQUERDA Derivao que procedida para a esquerda do AMV.
- DESCOBRIMENTO DA LINHA Consiste nas operaes necessrias retirada do
lastro da linha at a face inferior do dormente, de modo a deix-lo completamente livre.
- DESEMPENAMENTO DO TRILHO Ato de retirar as deformaes de trilho
provocadas por momentos tensores e/ou fletores.
- DESENVOLVIMENTO DA CURVA Extenso da curva entre seus pontos inicial e
final
- DESGUARNECEDORA Equipamento que retira o lastro, procede a sua
limpeza, sua graduao e a reposio na via do material aproveitvel.
- DESMONTE DA VIA Ato de arrancar a superestrutura da via permanente.
- DESVIO ATIVO aquele que provido de chaves de mudana de via
em ambas as extremidades, oferecendo condies de entrada e sada de trens ou veculos
ferrovirios.
- DESVIO DE CRUZAMENTO Aquele que se destina a permitir o cruzamento de trens
que circulem numa mesma via frrea principal

336
- DESVIO MORTO aquele que provido de uma nica chave de mudana de
via, apresentando na outra extremidade, um batente delimitatrio de seu comprimento til. A
entrada e sada de veculos ferrovirios se faz numa s extremidade.
- DESVIO PARTICULAR um desvio concedido a uma empresa industrial ou
comercial.
- DESVIO Direo que permitido pelo AMV, podendo ser lateral ou simtrico.
- DETECTOR DE DEFEITO DO TRILHO Aparelho que acusa e registra defeitos
do trilho.
- DIAGRAMA DAS FLECHAS Representao grfica das flechas medidas no trilho
externo da curva, ou dessas flechas j corrigidas, usadas, para o arredondamento da curva.
- DIAGRAMA DO PERFIL Reproduo esquemtica da planta do projeto, na parte
inferior do perfil, com indicao da posio das curvas, seu estaqueamento e suas
caractersticas.
- DISCO (QUEIJ O) Contrapeso em formato de disco utilizado em aparelho de
manobra manual.
- DISFARCE DO RODO Distribuio gradativa da superelevao do trilho externo, em
geral comeando na tangente vizinha e terminando no PC ou no PT da curva.
- DISPOSITIVO DE TRANCA Dispositivo mecnico, em geral dotado de cadeado,
que permite impedir que a chave seja manobrada por pessoa no autorizada.
- DORMENTADORA Mquina destinada a aplicar ou retirar dormente sob os trilhos
assentados na via frrea.
- DORMENTE DE AO Aquele fabricado de ao laminado e prensado, de acordo com
dimenses e perfil pr-estabelecidos.
- DORMENTE DE CONCRETO Dormente fabricado em concreto podendo ser armado
ou concreto protendido, bi-bloco (concreto e ao) e monobloco.
- DORMENTE DE MADEIRA Feitos de madeira atendem s especificaes em que
so fixadas as qualidades da madeira, dimenses, tolerncia, etc.
- DORMENTE ESPECIAL Dormente serrado em dimenses especiais, utilizado
normalmente em pontes e aparelhos de mudana de via.
- DORMENTE FALQUEJ ADO aquele produzido a golpes de machado e serrado
apenas nos topos.
- DORMENTE TRATADO aquele tratado com preservativos que visam o
prolongamento de sua vida til.
- DORMENTE Pea de madeira, concreto, concreto protendido ou ferro, onde os
trilhos so apoiados e fixados e que transmitem ao lastro parte dos esforos e vibraes
produzidos pelos trens.
- DRENAGEM Escoamento das guas superficiais e subterrneas, ou abaixamento do
nvel do lenol fretico, visando manter seca e slida a infra-estrutura da linha.
- DRENO DE FUNDAO Empregado nas bases saturadas de corpo de aterro.
- DRENO DE GROTA Empregado para esgotar as guas do antigo talvegue.
- DRENO FRANCS (OU CEGO) Consiste de valetas revestidas com mantas
geotexteis preenchidas com material granular (pedra britada, cascalho ou pedregulho), de
grande permeabilidade e que funciona como verdadeira galeria filtrante.
- DRENO PROFUNDO COM TUBULAO aquele onde a vazo do lenol
muito alta, necessitando de tubos para escoamento. Os tubos so perfurados e so fabricados
de concreto, ao e atualmente plstico.
- DRENO SUB-HORIZONTAL Utilizado para rebaixar o lenol fretico, empregando
tubos revestidos com certa inclinao em relao ao plano horizontal.
- EIXO DA VIA FRREA Lugar geomtrico dos centros da via.
- EMPRSTIMO: local ou rea de onde se escava solo para suprir a deficincia ou
insuficincia de material necessrio para aterro.
- ENCAIXAR A LINHA Operaes necessrias ao preenchimento, com lastro dos
vazios existentes na grade formada pelos dormentes e trilhos.
- ENCARRILADEIRA Aparelho utilizado para auxiliar a reposio sobre os trilhos de
veculos descarrilados.
- ENCOSTO DA AGULHA Pea de trilho em que se encosta a agulha.
- ENCOSTO DA AGULHA CURVO Trilho de encosto da agulha, ao qual se ajusta
a agulha destinada a assegurar a passagem do veculo ferrovirio, sem desvi-lo.

337
- ENCOSTO DA AGULHA DIREITA Trilho de encosto da agulha, ao qual se ajusta
a agulha direita
- ENCOSTO DA AGULHA ESQUERDA Trilho de encosto da agulha, ao qual se ajusta
a agulha esquerda
- ENCOSTO DA AGULHA RETO Trilho de encosto da agulha, ao qual se ajusta
a agulha destinada a desviar o veculo ferrovirio.
- ENCOSTO DO CONTRATRILHO Trilho da via, oposto ao jacar, ao qual, atravs
de calos, aparafusado o contratrilho
- ENDURECIMENTO DO TRILHO Tratamento trmico do boleto do trilho, para
aumentar-lhe a resistncia abraso.
- ENROCAMENTO Pedras jogadas ou arrumadas nos ps de aterros para defesa
contra a eroso destes pela guas que os banham e, tambm, nos pilares e encontros de
pontes para evitar o solapamento de suas fundaes - Operaes necessrias colocao de
pedras visando resguardar das guas as bases das obras de infra-estrutura da linha ou de
construes diversas.
- ENTALHAO DE DORMENTE Operaes necessrias ao desbastamento da
parte superior do dormente visando preparar uma superfcie perfeitamente plana ou com
declive padro, destinado ao encaixe do patim do trilho ou placa de apoio.
- ENTALHADEIRA Mquina usada para entalhar dormentes.
- ENTRADA DO J ACAR Parte do jacar entre o p e a ponta do corao
- ENTRADAS SUPERIORES OU INFERIORES DE DESVIOS A entrada de um desvio
chamada de ENTRADA SUPERIOR quando estiver localizada no ponto de quilometragem
maior, e de ENTRADA INFERIOR quando localizada no ponto de quilometragem menor.
- ENTRELINHA MNIMA Menor entrelinha prefixada para permitir a circulao segura de
dois trens lado a lado.
- ENTRELINHA Distncia entre as linhas de bitola dos trilhos mais prximos de duas
vias frreas adjacentes.
- ENTREVIA MNIMA Menor entrevia prefixada para permitir a circulao segura de
dois trens lado a lado.
- ENTREVIA Distncia de eixo a eixo de duas vias frreas adjacentes.
- ENX Ferramenta com lmina curva e gume reto, usada geralmente na entalhao de
dormente de madeira.
- EPI: Equipamento de Proteo Individual.
- EQUIPAGEM Pessoal de servio a bordo das composies.
- ESCARIFICADORA Equipamento que abre no lastro, o espao necessrio
introduo do dormente na via, sob os trilhos.
- ESCOAMENTO DE PONTA DO TRILHO Escoamento do metal do boleto que
ocorre nas extremidades do trilho nas juntas.
- ESCORA DE ENCOSTO Pea para fixao do rilho de encosto da agulha,
separada ou fazendo parte integrante das placas de deslizamentos, colocada na parte externa
destes e fixada s mesmas.
- ESCORA DE ENCOSTO AJ USTVEL Escora de encosto que permite mais de uma
posio.
- ESCORA DE ENCOSTO DO CONTRATRILHO Escora de encosto rgida para apoio do
contratrilho.
- ESCORA DE ENCOSTO RGIDA Escora de encosto que s permite uma
determinada posio.
- ESFORO DE TRAO a fora necessria para mover um veculo ou trem
sobre os trilhos.
- ESMERILHADEIRA FIXA Equipamento que esmerilha trilho e tambm as
rebarbas de soldas, s opervel em estaleiro.
- ESMERILHADEIRA Equipamento que esmerilha trilho e tambm as rebarbas de
soldas.
- ESPAAMENTO DE DORMENTE Distncia de eixo a eixo ou de centro a centro
de dois dormentes contguos de uma mesma via.
- ESPLANADA Parte da faixa de domnio, adjacente a estaes, oficinas ou outras
dependncias, geralmente de maior largura do que a faixa de domnio na linha corrida. Em
algumas regies o termo empregado para designar ptios.
- ESTAO COMPOSITORA Instalao fixa onde os trens so formados e triados.

338
- ESTAO INICIAL A primeira estao mencionada na tabela de qualquer trem.
- ESTAO INTERMEDIRIA Estao localizada entre a estao inicial e o terminal.
- ESTAO RECOMPOSITORA aquela onde os trens so manobrados para nova
triagem.
- ESTAO TERMINAL A estao mencionada por ltimo na tabela de qualquer trem.
- ESTAO Instalao fixa onde param os trens. - Dependncia da ferrovia onde
so vendidas passagens, efetuados despachos, arrecadados os fretes, entregues as
expedies, etc. - O mesmo que agncia, embora esta expresso tenha maior emprego para
designar os escritrios de despachos situados fora dos trilhos. - Local onde os trens podem se
cruzar ou ultrapassar e compreende igualmente o edifcio ali construdo para a realizao dos
servios que lhe so prprios e para acomodao dos passageiros e ou cargas.
- ESTOJ O DA AGULHA Pea destinada a proteger a agulha em reas
pavimentadas, constituda por uma base e duas paredes laterais, sendo uma delas o encosto
- FACE EXTERNA DA AGULHA Face da agulha voltada para o respectivo
encosto
- FACE INTERNA DA AGULHA Face da agulha voltada para o eixo da via
- FAIXA DE DOMNIO (FAIXA DA ESTRADA) Faixa de terreno de pequena largura
em relao ao comprimento, em que se localizam as vias frreas e demais instalaes da
ferrovia, inclusive os acrscimos necessrios sua expanso.
- FAZER A CHAVE (ABRIR A CHAVE) Ato de posicionar a chave para a direo de
trfego desejada.
- FIXAO COM PLACA DE APOIO Fixao feita com a interposio, entre o trilho
e o dormente, da placa de apoio.
- FIXAO DA VIA Manuteno da posio, em planta, da superfcie de rolamento
da via, mediante ancoragem do dormente no lastro.
- FIXAO DUPLAMENTE ELSTICA Aquela em que o trilho fixado por dispositivo
duplamente elstico, que permite ao trilho pequeno deslocamento em sentido vertical e
pequena rotao em sentido transversal, assim reduzindo a intensidade das vibraes na
fixao.
- FIXAO ELSTICA Aquela em que o dispositivo de fixao simplesmente
elstico, sendo rgido o apoio do patim.
- FIXAO RETENSORA Aquela capaz de impedir o caminhamento das fiadas
de trilhos.
- FIXAO RGIDA Aquela em que o trilho fixado ao dormente por prego de linha
ou tirefo, com ou sem interposio de placa de apoio, formando conjunto rgido.
- FIXAO Dispositivo para fixar os trilhos, mantendo a bitola da via e impedindo
e/ou reduzindo o caminhamento dos mesmos.
- FOGUEIRA DE DORMENTES Estrutura de emergncia construda de
dormentes tranados e travados.
- FOLGA DE J UNTA Espao livre deixado entre dois trilhos ou duas barras
consecutivos, a fim de lhes permitir a dilatao.
- FOSSO Obra de arte corrente destinada a impedir o acesso de pessoas, de
animais ou de veculos rodovirios faixa da estrada.
- FREIO DE VIA Dispositivo instalado na via, para reduo de velocidade de veculo (em
geral usado nos ptios de manobra por gravidade).
- FUEIROS Peas de madeira ou metlicas (pedaos de trilhos), fixadas em
sentido vertical, por meio de alas metlicas, nas laterais dos vages plataforma (prancha),
visando fixar os carregamentos de madeira, lenha, dormentes, pedra de lastro, etc.
- FUGA DA VIA FRREA Denominao usual dada a qualquer deslocamento
sensvel da via frrea em relao sua posio em planta.
- FURADEIRA DE DORMENTE Equipamento que fura dormentes, para introduo de
prego de linha ou de tirefo.
- FURADEIRA DE TRILHOS Equipamento que fura a alma de trilhos, para
introduo do parafuso de tala de juno.
- GABARITO DE CANAL Dispositivo auxiliar utilizado para furao das
extremidades de trilhos visando a obter correspondncia exata de furao com as das talas ou
para verificao de furao das extremidades dos trilhos ou das talas.
- GABARITO DE ESTAO Gabarito de via que indica o espao livre para
passagem de trem na via mais prxima plataforma da estao.

339
- GABARITO DE J UNTA Dispositivo que gradua a folga da junta do trilho.
- GABARITO DE LINHA CORRIDA Gabarito de via, entre estaes (abrange uma
ou mais vias frreas).
- GABARITO DE TRILHOS Pea que se ajusta ao perfil do trilho para controle de
sua seo ou para verificao de seu desgaste.
- GABARITO DE VIA Seo transversal reta necessria passagem livre de trem ou
veculo, referida ao boleto.
- GABARITO DINMICO Aquele que no deve ser transposto pelo material rodante em
circulao nas condies mais desfavorveis admissveis. Levando-se em conta, alm, das
condies assinaladas para o gabarito esttico, os deslocamentos mais desfavorveis do
sistema de suspenso, qualquer que seja a causa (fora centrfuga no compensada,
superelevao, movimentos anormais e outras).
- GABARITO ESTTICO Aquele que no deve ser transposto pelo material
rodante estacionado nas condies mais desfavorveis possveis, resultantes de considerar os
jogos e desgastes mximos admissveis do sistema de rolamento e da suspenso, assim como
do apoio do truque com a caixa e do contato do trilho com o friso, considerando-se neste caso,
s os desgastes admitidos para o friso.
- GARFO Ferramenta com dentes longos, usada no manuseio de pedras
britadas.
- GARGANTA DO J ACAR A parte mais prxima entre os trilhos convergentes das
pernas do jacar
- GARROTEADA (VIA FRREA EM COTOVELO) Aquela que apresenta forte
reduo no raio da curva (garrote), por movimento lateral da via.
- GIRADOR Estrutura com movimento de rotao em torno do apoio central e que
suporta um segmento de linha, usado para inverter a posio da locomotiva ou outro veculo
ferrovirio em substituio ao tringulo de reverso ou pra.
- GOLA Espaamento entre o trilho de encosto e o contratrilho ou entre as pernas do
jacar e o corao, destinado a passagem do friso da roda
- GRADIENTE Expresso da inclinao da via em perfil dada em percentual.
- GRAMPO ANTI-RACHANTE Dispositivo aplicvel por cravamento no topo de
dormente de madeira, para evitar ou restringir o seu fendilhamento.
- GRAMPO ELSTICO Pea usada na fixao elstica para prender o trilho a placa de
apoio.
- GRAMPO Acessrio de fixao dos trilhos.
- GRAU DA CURVA ngulo central que compreende uma corda de vinte metros
(20m).
- GREIDE DA VIA Conjunto de posio altimtricas dos pontos da superfcie de
rolamento da via frrea.
- GREIDE a posio, em perfil, do eixo da estrada.
- GROTA a superfcie cncava, apertada relativamente profunda, formada por
duas vertentes que se encontram.
- GUINCHO Aparelho para levantar pesos, mover vages executando tarefas
anlogas s do guindaste.
- HEADWAY Intervalo entre trens.
- HECTOMTRICO Marco colocado de cem em cem metros, ao lado direito da
linha, subdividindo o intervalo entre dois marcos quilomtricos.
- HIPERESTTICA: Estrutura na qual o nmero de reaes que seus apoios oferecem
for maior que o necessrio para mant-la em equilbrio.
- HOMENS HORA [HH] a soma das horas consumidas pelo total de homens que
executam determinado servio.
- ID: Inspeo Detalhada.
- INCLINAO DO TALUDE DO CORTE Relao entre as projees vertical e
horizontal da linha de maior declive do talude.
- INCLINAO DO TALUDE DO LASTRO Relao entre as projees vertical e
horizontal da linha de maior declividade do talude do lastro.
- INCLINAO DO TRILHO Inclinao que dada ao trilho, em relao ao plano
vertical e para o interior da via (pela placa de apoio ou pela entalhao do dormente).
- INDICAO DE SINAL Um aspecto indicativo transmitido por um sinal fixo ou
cab-signal.

340
- INDICADOR DE VIA Dispositivo de sinalizao ligado ao aparelho de manobra, para
indicar a direo da via franqueada passagem de veculos.
- INFRA-ESTRUTURA Parte inferior da estrutura. Nas pontes e viadutos, so os
encontros e os pilares, considerando-se o vigamento como superestrutura. Na via permanente,
a infra-estrutura tudo que fica da plataforma para baixo
- INTERCMBIO DE VAGES Regime de trfego, acordado por duas empresas, em
que os vages de uma ferrovia so livremente aceitos (nos entroncamentos de bitola idntica)
para circular nas linhas de outra e vice-versa.
- ISOSTTICAS: Estruturas na qual o nmero de reaes que seus apoios oferecem for
o necessrio para mant-la em equilbrio.
- IVS: Inspeo Visual-Sensitiva.
- J ACAR Dispositivo que permite o cruzamento de dois trilhos, possibilitando a
passagem das rodas numa ou noutra linha de bitola
- J ACAR COM NCLEO REMOVVEL J acar com um ncleo central fundido e
aparafusado a trilhos
- J ACAR CURVO J acar com uma das pernas curva.
- J ACAR DE TRILHOS J acar formado com segmentos de trilhos usinados, com ponta
em bizel, ajustados e solidarizados por meio de parafusos.
- J ACAR DUPLO J acar especialmente destinado via frrea mista
- J ACAR FIXO J acar cujo corao rigidamente fixado.
- J ACAR GUIA RODA J acar especial, com ressaltos laterais, que guiam a roda
dispensando o contratrilho.
- J ACAR MACIO J acar fundido em uma pea inteiria.
- J ACAR MVEL COM APARELHO J acar mvel, cujo corao movimentado
atravs de um aparelho.
- J ACAR MVEL COM MOLA J acar mvel que acionado pelo friso da roda,
mantendo-se em posio constante atravs da ao de um dispositivo de mola.
- J ACAR MVEL J acar em que uma das pernas, por presso de mola, fecha o
espao entre ela e a ponta do corao, mantendo contnua a superfcie de rolamento na
direo da via principal e que afastada pelo friso da roda, que se encaminha para a outra via.
- J ACAR RETOJ acar cujas linhas de bitola so duas retas
- J ACAR SIMPLES J acar destinado via frrea de uma nica bitola
- J UNTA ALTERNADA Aquela que se situa aproximadamente a meia distncia das
juntas consecutivas dos trilhos da fiada oposta. Tambm calculada a sua distncia em trs
vezes a bitola.
- J UNTA APOIADA Aquela em que os topos dos trilhos se apiam completamente
sobre dormente.
- J UNTA ARRIADA Aquela com desnvel para baixo.
- J UNTA COM RESSALTO Aquela com desnvel entre os topos dos trilhos
consecutivos.
- J UNTA DE DILATAO Dispositivo especial que permite a expanso e a
contrao das barras de trilhos em conseqncia de variaes de temperatura.
- J UNTA DE TRANSIO (junta de conexo) Tala especial para a juno de trilhos
de pesos diferentes.
- J UNTA DESENCONTRADA Aquela que se situa em local diferente da junta da fiada
oposta.
- J UNTA EM BALANO Aquela em que os topos dos trilhos no so apoiados sobre
dormente.
- J UNTA ISOLADA Aquela que preparada para impedir a passagem de corrente
eltrica entre os dois trilhos consecutivos.
- J UNTA LAQUEADA Aquela que apresentando nivelamento aparente, desnivela-se
rapidamente com a passagem da carga mvel e volta em seguida posio primitiva.
- J UNTA LEVANTADA Aquela com desnvel para cima.
- J UNTA LIVRE Aquela que possui folga adequada para permitir a livre dilatao dos
trilhos.
- J UNTA PARALELA Aquela que fronteia a junta da fiada oposta.
- J UNTA SECA Emenda de emergncia que se faz por ocasio de acidentes com os
trilhos, aplicando os parafusos apenas em uma extremidade do trilho.

341
- J UNTA SOLDADA Conexo de trilhos ou barras de trilhos obtida por soldagem,
aps a remoo das talas.
- J UNTA TOPADA Aquela cuja folga desapareceu.
- J UNTA Conexo de dois trilhos ou duas barras de trilhos consecutivas, obtida
pelo ajustamento e fixao das talas de juno.
- LAQUEADO (bolso) Depresso no leito da linha onde a gua penetra e fica
confinada.
- LASTRAMENTO Colocao de lastro e sua soca, com alinhamento e
nivelamento da via.
- LASTRO (Trem de) Trem em servio da ferrovia no transporte de pedras britadas,
cascalho ou saibro para lastro das linhas e tambm outros materiais de via.
- LASTRO DE PEDRA Aquele constitudo de pedras britadas ou quebradas, ou de
seixos rolados.
- LASTRO PADRO Aquele em que o material homogneo e composto de pedras
britadas, com dimenses mxima e mnima fixadas por normas tcnicas.
- LASTRO SUJ O OU CONTAMINADO Aquele que perdeu a permeabilidade
necessria.
- LASTRO Parte da superestrutura ferroviria que distribui uniformemente na
plataforma os esforos da via frrea transmitidos atravs dos dormentes, impedindo o
deslocamento dos mesmos, oferecendo suficiente elasticidade via, reduzindo impactos e
garantindo eficiente drenagem e aerao.
- LEQUE DE VIAS Denominao dada ao conjunto de vias frreas radiais,
convergindo para um girador.
- LEVANTE DO LASTRO (alamento do lastro) Colocao de camada do material de
lastro sob o dormente, com objetivo de estabelecer ou restabelecer o greide da via.
- LIMITES DE MANOBRA O trecho da linha principal ou desvios, limitados pelos
marcos de manobra.
- LIMPEZA DE BUEIROS Consiste na retirada dos materiais acumulados nos
bueiros, incluindo a limpeza e abertura das valas de acesso.
- LIMPEZA DO CORTE Consiste na retirada de pedras soltas ou perigosas para a
segurana da linha, bem como da vegetao, terra solta do corte e acerto do talude.
- LIMPEZA DO LASTRO Compreende a remoo do lastro de pedra da via, eliminao
das partculas causadoras da obstruo da drenagem com auxlio de garfo ou equipamentos
mecnicos e reposio da pedra limpa na via.
- LINHA (linha frrea) Conjunto de trilhos assentados sobre dormentes, em duas filas,
separadas por determinada distncia, mais acessrios de fixao, aparelhos de mudana de
via (chave etc.) e desvios, onde circulam os veculos e locomotivas, podendo ainda, num
sentido mais amplo, incluir os edifcios, pontes, viadutos, etc., - Via frrea ou conjunto de vias
frreas adjacentes, em que se opera o trfego ferrovirio.
- LINHA AFOGADA aquela passvel de sofrer invaso pelas guas superficiais
provenientes de chuvas, enchentes de rios, refluxo e outras causas, salvo as de carter
catastrfico.
- LINHA CORRRIDA A que liga dois ptios de estao a estao e cujo uso obedece
a bloqueio.
- LINHA DE BITOLA Linha terica ao longo da face interna do boleto, paralela ao
eixo de trilho e situada a dezesseis milmetros (16 mm) abaixo do plano que tangencia as
superfcies superiores dos boletos.
- LINHA DE CLASSIFICAO Linha reservada para classificao dos trens.
- LINHA DE CREMALHEIRA Aquela que dotada de uma cremalheira fixada aos
dormentes ao longo do eixo da via.
- LINHA DE DESVIO Linha acessria, ligada linha principal por aparelhos de
mudana de via ou chaves, seja diretamente, seja atravs de outras linhas acessrias.
- LINHA DE PLATAFORMA Linha situada junto plataforma da estao, sobre a
qual circulam os trens de passageiros.
- LINHA DE SIMPLES ADERNCIA Linha em que o peso da locomotiva, mesmo
nas rampas, suficiente para produzir a necessria aderncia ao trilho, capaz de permitir o
deslocamento, sem necessidade de auxlio de cremalheiras, trilho central, cabos e outros
sistemas.

342
- LINHA DE TRAO FUNICULAR Aquela que dotada de equipamentos fixos
sobre a via, destinados movimentao de cabos que tracionem os veculos.
- LINHA DE TRILHO (fiada de trilho) Conjunto de trilhos ligados topo a topo
geralmente, sobre dormentes, formando uma fiada de trilhos.
- LINHA DUPLA O mesmo que Via Dupla - Duas vias paralelas, sobre o mesmo leito
(mais largo que o de via singela), que se constroem nos trechos de movimento intenso, para
ampliar sua capacidade de trfego. - So duas linhas principais paralelas cuja corrente de
circulao pode ser feita em qualquer uma delas.
- LINHA ELEVADA Aquela cujo leito se situa em plano superior ao de outras linhas
frreas ou de vias pblicas circunvizinhas.
- MACACO DE CURVAR TRILHO um macaco especialmente construdo para
curvar ou retificar trilho.
- MACACO DE J UNTA Macaco de tipo especial para afastar ou juntar as extremidades
de trilhos ou de barras de trilhos, na via frrea.
- MACACO DE TRILHO Macaco de tipo especial para curvar ou retificar trilho.
- MACACO DE VIA Macaco especial, com unha, usado no alamento da via
permanente.
- MACAQUINHO Trinco de trava de aparelho de manobra.
- MADEIRA BRANCA aquela de menor peso por metro cbico (leve), pouca
resistncia e durabilidade, em comparao com as madeiras de lei.
- MADEIRA DE LEI aquela que, para determinado tipo de construo, apresenta
as caractersticas ideais de resistncia mecnica e durabilidade, combinadas, conforme o caso,
com as de beleza e cor. Em geral, so assim compreendidas as madeiras pesadas, isto , as
de peso especfico superior a meia tonelada por metro cbico.
- MANOBRAR A CHAVE Ato de movimentar a chave.
- MQUINA DE CHAVE Conjunto de equipamentos que assegura a operao de uma
chave sob a ao de uma fonte de energia, em geral eltrica.
- MQUINA DE VIA PERMANENTE Mquina usada nos trabalhos mecanizados de
via permanente.
- MARCO DE ENTREVIA Aquele de pequena altura, cravado entre duas vias,
para limitar a posio em que o trem ou o veculo pode estacionar em uma das vias sem perigo
de coliso.
- MARCO QUILOMTRICO Aquele colocado de quilmetro em quilmetro, ao lado
direito da linha (sentido crescente da quilometragem), com indicao da sua distncia a uma
origem prefixada.
- MARRETA DE PREGAO Marreta com dupla cabea e cabo longo, usado para
cravao de grampo ou de prego de linha no dormente de madeira..
- MARTELETE AUTOMTICO Mquina que transfere a operao de soca de um
dormente para outro, sem a interferncia do operador.
- MARTELETE MLTIPLO Mquina que efetua a soca, simultaneamente, em
ambas as zonas de socaria do dormente.
- MARTELETE Socadora operada manualmente.
- MATERIAL METLICO Trilhos, seus acessrios e os demais materiais metlicos
utilizados na via.
- MATERIAL RODANTE Compem-se de material de trao, carros de passageiros,
vages para mercadorias, animais, bagagens, etc.
- MORDENTE Pea da escora ajustvel que faculta o seu ajuste.
- NBR; Normas Brasileiras.
- NIVELAMENTO CONTNUO Consiste nas operaes de colocao da superfcie de
rolamento da linha na devida posio em perfil.
- NIVELAMENTO DA VIA FRREA Colocao ou reposio da superfcie de
rolamento da via na devida posio em perfil.
- NIVELAMENTO DE J UNTA Consiste na operao de altear isoladamente as juntas,
com socaria dos dormentes de junta e guarda, visando coloc-las no mesmo plano da fila dos
trilhos, correspondente rampa do trecho onde so executados os trabalhos.
- NORMALIZAO: processo matemtico utilizado para anular as diferenas de escala
de variveis. A aplicao desse processo resulta em valores adimensionalizados e situados no
intervalo entre 0 e 1. um processo utilizado no clculo da criticidade dos equipamentos de
infra-estrutura.

343
- OBRA DE ARTE ESPECIAL Obra de arte que deva ser objeto de projeto especfico,
especialmente: a) tneis; b) pontes; c) viadutos; d) passagens superiores e inferiores especiais;
e) muros de arrimo.
- OBRA DE ARTE Consta de: bueiros, pontilhes, pontes, viadutos, passagens
superiores e inferiores, tneis, galerias, muros de arrimo, revestimento, etc.
- OBRAS DE ARTE CORRENTE Obra de arte, que por sua freqncia e dimenses
restritas, obedece a projeto-padro.
- PARA-CHOQUE Dispositivo que se instala no extremo de uma via para deter
veculo ferrovirio, evitando seu descarrilamento. - Dispositivo para absorver os choques,
colocados nas testeiras de material rodande antigo.
- PARAFUSO DE ARTICULAO DO COICE DA AGULHA Parafuso com rebaixo
ou bucha que permite o aperto da junta, sem prejudicar a articulao
- PARAFUSO DE CABEA DE MARTELO Parafuso especial de fixao de trilho e
acessrios em dormentes de concreto do tipo patenteado por "Roger Sonneville" (RS).
- PARAFUSO DE GANCHO Parafuso especial, de porca, para reteno dos
dormentes nas pontes metlicas de estrado aberto.
- PARAFUSO DE TALA DE J UNO Parafuso de porca, com cabea saliente e colo
de ancoragem empregado na fixao das talas aos trilhos.
- PARAFUSO DUPLO DE DORMENTE Parafuso especial empregado na fixao do
trilho ao dormente de ao.
- PARAFUSO PARA J UNTA DO COICE DA AGULHA Parafuso especial que fixa o
coice da agulha ao calo e tala de juno.
- PARAFUSO Acessrio de fixao das talas de juno aos trilhos.
- PARTE RETA DO J ACAR Distncia entre o p do jacar e o ponto terico do
corao.
- PASSAGEM DE GADO (PG) Pequena passagem inferior destinada a permitir livre
acesso de animais ao outro lado da faixa da estrada.
- PASSAGEM EM NVEL [PN] o cruzamento de uma ou mais linhas com uma
rodovia principal ou secundria, no mesmo nvel.
- PASSAGEM INFERIOR (PI) Aquela em que a via pblica ou estrada passa,
mediante obra de arte apropriada, por baixo da linha frrea; designao tambm dada prpria
obra de arte.
- PASSARELA SUPERIOR (PS) Aquela em que a via pblica ou estrada passa,
mediante obra de arte apropriada, por cima da linha frrea; designao tambm dada prpria
obra de arte.
- PASSARELA Aquela destinada a pedestres, podendo servir a animais e pequenos
veculos.
- PATIM (Sapata ou Patim do Trilho) Base do trilho constituda pela mesa mais larga
do duplo T atravs da qual apoiado e fixado.
- PTIO Grande rea de terreno, mais ou menos nivelada. reas externas em torno das
estaes, oficinas, depsitos etc., onde se colocam desvios. - rea de esplanada em que um
conjunto de vias preparado para formao de trens, manobras e estacionamento de veculos
ferrovirios e outros fins.
- P DE CABRA (alavanca) Alavanca com uma das extremidades achatadas,
curvada e chanfrada em "V", usada na retirada de prego de linha.
- P DO CORTE Linha de interseo da superfcie da plataforma com a do
talude.
- P DO J ACAR Extremidade da perna do J acar na qual se liga o trilho
intermedirio interno, ou de ligao.
- P DO LASTRO (p do sub-lastro) Linha de interseo do talude do lastro (ou do
sub-lastro) com a respectiva superfcie de apoio.
- PEDRA DE LASTRO Pedra com granulomtrica apropriada para lastreamento de via
frrea.
- PERA Via frrea acessria destinada a inverter a posio do trem por marcha direta.
- PERFIL DA AGULHA Perfil do laminado com que feita a agulha.
- PERFIL Projeo vertical do terreno, que contm o eixo da via caracterizando
suas posies altimtricas.
- PERNA DIREITA Perna do jacar, situada direita
- PERNA DO J ACAR Parte do jacar onde se ligam os trilhos intermedirios

344
- PERNA ESQUERDA Perna do jacar, situada esquerda
- PESO DO TRILHO Peso, em quilograma, de um metro de trilho (kg/m).
- PILOTO Um funcionrio habilitado designado para acompanhar um trem quando
o Maquinista no estiver familiarizado com as caractersticas fsicas e ou normas da ferrovia a
ser percorrida pelo trem, sendo tambm responsvel pela conduo do trem.
- PLACA "GEO Placa de apoio especial fixada por tirefo ao dormente, na qual o patim
do trilho se encaixa e fixado por castanha ajustada por parafuso, arruela e porca.
- PLACA AMORTECEDORA (coxim) Placa interposta entre o patim do trilho e a
placa de apoio ou entre o patim do trilho e o dormente, para absoro das vibraes
decorrentes dos esforos dinmicos.
- PLACA BITOLADORA (SOLEIRA) Placa de deslizamento inteiria ou com ligao
intermediria (para isolamento eltrico), abrangendo os dois trilhos localizados sob a ponta da
agulha e encosto, para manter a bitola da via.
- PLACA DE APOIO DO CONTRATRILHO Placa de apoio que permite a fixao
do contratrilho e seu encosto ao dormente
- PLACA DE APOIO Placa metlica padronizada interposta e fixada entre o patim do
trilho e o dormente de madeira, para melhor distribuio dos esforos e melhor fixao do trilho
ao dormente.
- PLACA DE DESLIZAMENTO Placa de apoio para encosto e agulha, com
comprimento adequado para permitir o deslizamento da agulha sobre ela
- PLACA ELSTICA Placa pequena que firma elasticamente o patim do trilho ao
dormente.
- PLACA GMEA Placa de apoio com garras, que se aplicam aos pares, em
posio contrria, para fixao de trilhos de ligao, do jacar e de trilhos alm do jacar.
- PLANO HORIZONTAL DO TRILHO Plano paralelo superfcie inferior do patim e
que contm o eixo do trilho.
- PLANO TRANSVERSAL DO TRILHO Plano ortogonal ao eixo longitudinal do trilho.
- PLANO VERTICAL DO TRILHO Plano ortogonal superfcie inferior do patim e
que contm o eixo longitudinal do trilho.
- PLANTA CADASTRAL DA LINHA Planta da linha frrea, com todas as
instalaes e prprios contidos na sua faixa de domnio, inclusive os limites desta com as
propriedades confrontantes.
- PLANTA DO PROJ ETO Projeo horizontal da faixa de domnio e do eixo da
via frrea.
- PLATAFORMA DA ESTAO Piso junto via frrea destinado a facilitar a
movimentao de pessoas nas operaes de embarque ou desembarque ou de coisas, nas
operaes de carga ou descarga.
- PLATAFORMA DA LINHA (leito, subgreide) Superfcie superior da infra-estrutura.
- PLATAFORMA DO CORTE Superfcie de solo limitada pelas linhas dos ps do
talude.
- PONTA DA AGULHA Parte extrema, afilada, da agulha que se ajusta ao trilho de
encosto
- PONTA DO CORAOParte extrema do corao
- PONTA DO TRILHO CURTO Extremidade do trilho curto, que se ajusta ao trilho
longo, para formar o corao.
- PONTA NO REMOVVEL Ponta da agulha sem parte removvel.
- PONTA REMOVVEL Ponta da agulha cuja parte mais sujeita a desgaste
removvel.
- PONTE Obra de arte que tem por fim permitir a construo da linha sobre cursos d
gua, braos de mar, etc.
- PONTO COMUM CURVA CIRCULAR [PCS] o ponto comum curva circular e
curva de concordncia.
- PONTO COMUM CURVA DE CONCORDNCIA [PSC] Ponto comum curva
de concordncia e curva circular.
- PONTO DE CURVA [PC] Ponto de passagem da tangente para a curva.
- PONTO DE CURVA DIREITA [PCD] o ponto de curva direita, no sentido
crescente do estaqueamento ou da quilometragem.
- PONTO DE CURVA ESQUERDA [PCE] o ponto de curva esquerda, no
sentido crescente do estaqueamento ou da quilometragem.

345
- PONTO DE CURVA COMPOSTA [PCC] Ponto comum a duas curvas circulares
de raios diferentes.
- PONTO DE INTERSEO [PI] Ponto de interseo de duas tangentes consecutivas
de traado.
- PONTO DE TANGNCIA [PT] Ponto de passagem da curva para a tangente, no
sentido crescente do estaqueamento ou da quilometragem.
- PONTA TERICA DA AGULHA Ponto de interseo das linhas de bitola da
agulha e do seu encosto
- PONTA TERICA DO CORAO Ponto de interseo das linhas de bitola que se
cruzam no jacar
- PORCA DUPLA Porca especial utilizada na escora ajustvel.
- PRTICO Equipamento capaz de efetuar a retirada ou o assentamento de grades
(painel) ou de dormentes, transportando-os para ou de local conveniente.
- PREGO ASA DE BARATA Prego de linha cuja cabea lembra a forma da cabea
de barata.
- PREGO CABEA DE CACHORRO Prego de linha cuja cabea lembra a forma de
cabea de cachorro.
- PREGO DE LINHA Prego robusto, de seo geralmente quadrada, tendo uma das
extremidades em gume e a outra com cabea apropriada fixao do trilho ao dormente de
madeira, com ou sem placa de apoio.
- PROSPECO o levantamento efetuado para determinar os servios, mo
de obra e materiais necessrios manuteno da linha.
- PROTETOR (Vago) Vago extra que se coloca em um trem para proteo das
cargas quando se trata de transporte de peas de grande comprimento.
- PROTETOR DE PONTA DA AGULHA Pea destinada a impedir que os frisos das
rodas dos veculos ferrovirios danifiquem a ponta da agulha.
- PUA Ferramenta constituda de um arco com giro completo, em cuja extremidade se
ajusta a broca de furar madeira.
- PUNHO Braadeira ou placa aparafusada, que liga a agulha barra de
conjugao.
- PUXAMENTO DA VIA FRREA Colocao ou reposio da superfcie de
rolamento da via na devida posio em planta.
- PUXAMENTO DE CURVA Operaes necessrias para efetuar deslocamentos
transversais da linha, visando obter perfeita curvatura da concordncia entre duas tangentes de
diferentes direes.
- QUEBRA DE BITOLA Mudana de bitola da via frrea.
- QUEIMADOR HERBICIDA Aquele que efetua a queima de vegetao no leito da
via, por lana chama (jato de fogo).
- RAIO DE CURVATURA DO TRILHO INTERNO Raio com o qual o trilho interno deve
ser assentado
- RAIO DE DERIVAO Raio segundo o qual procedida a derivao no AMV
- RAMAL Trecho de linha que se destaca da linha tronco (principal) da estrada. -
Linha frrea que se deriva de um tronco ferrovirio.
- RAMPA ASCENDENTE Aquela de gradiente positivo.
- RAMPA DE IMPULSO Aquela que vencida com o auxlio da inrcia adquirida pelo
trem.
- RAMPA DESCENDENTE Aquela de gradiente negativo.
- RAMPA MXIMA Aquela de maior inclinao no trecho considerado.
- RAMPA Trecho da via frrea que no em nvel.
- RECONDICIONAMENTO DO TRILHO Retirada, por processo mecnico, de todas as
deformaes permanentes do trilho.
- REESPAAMENTO DE DORMENTES Modificao do espaamento existente
entre dormentes.
- REFORO DE VIA Aumento de capacidade suporte da via, atravs de medidas
tais como: aumento de peso de trilho; e/ou aumento de taxa de dormentao; e/ou aumento de
espessura do lastro; e/ou reforo de obras de arte.
- RGUA DE BITOLA Pea com a qual se marca ou controla a bitola da via, inclusive,
s vezes, a gola do contratrilho.

346
- REGULARIZADORA Mquina que efetua a regularizao das camadas de lastro,
para o assentamento da grade.
- REMODELAO DE LINHA Conjunto de obras na via permanente existente
destinada a reestabelecer as condies tcnicas primitivamente existentes.
- RENOVADORA Equipamento que retira o lastro, procede a sua limpeza,
rebritagem, graduao e reposio sob a grade, deixando material espalhado e compactado.
- RESISTNCIA DA CURVA Resistncia do movimento de veculos, pela curva.
- RETENSO DO TRILHO (ancoragem do trilho) Aplicao de dispositivo
destinado a impedir o caminhamento do trilho.
- RETENSOR Pea metlica ajustada ao patim e apoiada na face lateral do dormente,
para se opor ao caminhamento do trilho.
- RETIFICAO DE TRAADO Modificao do traado em planta, visando melhoria
dos transportes por eliminao de curva e/ou aumento de raio de curvas.
- RETIFICAO DE TRILHO Operao mecnica destinada a tornar o mais retilneo
possvel o eixo longitudinal do trilho.
- ROADA (roagem) Derrubada da vegetao na faixa da ferrovia.
- RODAS DE CARROS E VAGES As rodas se compem de: Aro- parte que rola
sobre os trilhos, friso- salincia lateral, interna, do aro, que impede que as rodas saiam de
sobre os trilhos, - Cubo - parte furada da roda onde preso o eixo. - Conicidade das rodas -
formato do aro das rodas.
- RODEIRO Conjunto constitudo do eixo e duas rodas de um veculo de estrada de
ferro.
- RONDA Servio da via permanente, para verificao de ocorrncias que
ponham em risco a circulao dos trens.
- RONDANTE Trabalhador que executa a ronda.
- SADA Parte do jacar compreendido entre a ponta do corao e o coice
- SEO DE BLOQUEIO (SB) Trecho de linha, com limites definidos, cuja utilizao
por trens governada por licena telegrfica, telefnica, rdio, staff eltrico, sinais de bloqueio
ou de cabina, separados ou em conjunto.
- SELETIVO um telefone especial que permite a um centro de controle chamar
qualquer estao de seu trecho e se comunicar simultaneamente com todas as estaes
chamadas.
- SELO OU LACRE Colocado nas portas dos vages, para prevenir violao e
permitir apurao de responsabilidades.
- SERRADEIRA Equipamento que serra trilho.
- SERVIO AUXILIAR DA TURMA So os servios das turmas, indispensveis
execuo dos rotineiros de conserva, tais como: transferncia de acampamento, sinalizao,
apontador, telefonista, etc.
- SERVICO DE AUXILIO A TERCEIROS So os servios executados por
interesse de rgos estranhos prpria administrao, tais como: fiscalizao de obras desses
rgos na faixa da Ferrovia, reparao de desvios particulares, carregamento de materiais
vendidos a terceiros, etc.
- SGM: Sistema de Gerenciamento da Manuteno.
- SINAL ANO Sinal luminoso (de cor) baixo, usado como sinal de bloqueio
sincronizado.
- SINAL DE BLOQUEIO AUTOMTICO Sinal fixo pertinente a um sistema de bloqueio
automtico que governa a entrada numa seo de bloqueio ou rota.
- SOCA (socadora) Operao que efetuada para adensar o material do lastro sob
o dormente.
- SOCA AUTOMTICA Aquela que efetuada por equipamento mecanizado
automatizado, apenas controlado por operador.
- SOCA MANUAL Aquela que feita com a soca (ferramenta).
- SOCA MECNICA Aquela que feita por meio de martelete operado
individualmente.
- SOCA PARA LASTRO Ferramenta com uma extremidade pontiaguda e outra com
formato especial e apropriado para compresso do lastro sob o dormente, por percusso.
- SOCADORA DE DUPLA CABEA OU DUPLO CHASSIS Mquina que soca,
simultaneamente, dois dormentes.

347
- SOCADORA MLTIPLA Mquina que transfere a operao de soca de um
dormente para outro sem a interferncia do operador.
- SOCADORA Mquina que soca o lastro, no dispondo de macacos de nivelamento a
ela acoplados.
- SOLDADORA Mquina usada para soldar trilhos ou barras de trilhos.
- SOLDAGEM DE TRILHO (soldadura de trilho) Operao feita na via ou em estaleiro,
que consista em unir um trilho a outro, topo a topo, com emprego de processo adequado de
solda.
- SUB-LASTRO Parte inferior do lastro, em contato direto com plataforma da linha e
constituda de material mais econmico que o da parte superior, porm capaz de oferecer
suficientes condies de drenagem e ter capacidade de suporte para as presses que lhe
forem transmitidas.
- SUB-RAMAL Uma linha de pequena extenso, partindo de estao ou posto de
licenciamento de um ramal. Sua extenso compreendida entre a agulha da chave do
entroncamento e a estao terminal.
- SULCADORA Equipamento que sulca os dormentes, com corte de serra.
- SUPERELEVAO DO TRILHO EXTERNO Aquela em que o trilho externo
elevado da grandeza total da superelevao, mantendo-se sem alterao o trilho interno.
- SUPERELEVAO MXIMA Maior superelevao compatvel com a segurana da
circulao e o conforto do passageiro, consideradas as vrias velocidades dos trens.
- SUPERELEVAO PRTICA Superelevao inferior terica, indicada por
experincia prpria da ferrovia.
- SUPERELEVAO TERICA Aquela que faz passar pelo centro da via a resultante
da fora centrfuga, promovida pela velocidade mxima e pelo peso do veculo considerado.
- SUPERELEVAO Inclinao transversal dada via, para contrabalanar os
efeitos da fora centrfuga.
- SUPERESTRUTURA Parte superior da estrutura da via que suporta diretamente os
esforos dos veculos e os transmite infra-estrutura.
- SUPERFCIE TERICA DE ROLAMENTO DE VIA FRREA Face superior dos
boletos, sobre a qual se apiam e se deslocam as rodas do veculo.
- SUPERLARGURA Aumento dado bitola da via em curvas para facilitar a
inscrio da base rgida do material rodante.
- TALA DE J UNO ([TJ ) Pea de ao ajustada e fixada, aos pares, por meio de
parafusos, porcas e arruelas, na junta dos trilhos para assegurar continuidade da superfcie
terica de rolamento da via.
- TALA DE J UNO DA AGULHA Tala para juno entre a agulha e o trilho de
ligao no coice da agulha
- TALUDE DO CORTE (rampa do corte) Superfcie lateral do corte que se estende da
plataforma crista.
- TALUDE DO SUB-LASTRO Superfcie inclinada entre a crista e o p do sub-lastro.
- TALUDE A face inclinada de um corte ou aterro; - Superfcie inclinada de um
aterro, de um corte ou de lastro.
- TALVEGUE: fundo de vale que concentra os cursos dgua perenes ou temporrios;
- TAMPA DA CAIXA DO APARELHO DE MANOBRA Parte superior da caixa do
aparelho de manobras
- TANGENTE Qualquer trecho reto de uma estrada de ferro.
- TARA Peso de um veculo vazio. A tara mais a carga til do o peso bruto.
- TAXA DE DORMENTAO Quantidade de dormentes por quilmetro de via.
- TENAZ PARA TRILHOS Tenaz (ferramenta usada na movimentao de trilhos)
de braos longos, usada na suspenso e/ou transporte manual de trilho.
- TERRAPLANAGEM: conjunto de operaes de escavao, carga, transporte,
descarga, espalhamento e compactao que modificam a conformao natural do terreno,
visando conform-lo de acordo com o projeto;
- TERRAPLENO: seo resultante das operaes de terraplanagem.
- TIRANTE (BARRA DE MANOBRA) Barra de comprimento ajustvel, que interliga o
conjunto das agulhas do AMV, atravs da barra de conjugao ao aparelho de manobra.
- TIRANTE DE MOLA Tirante utilizado na chave de mola, constitudo por um
dispositivo com mola helicoidal.

348
- TIREFO (TIREFOND) Parafuso especial, empregado para fixar no dormente
de madeira o trilho, a placa de apoio ou ambos, simultaneamente.
- TIREFONADEIRA Equipamento que aparafusa ou desparafusa tirefo, podendo,
tambm aparafusar e desparafusar porcas de parafuso de tala de juno.
- TRADO Ferramenta empregada na furao de dormente, possuindo
uma rosca (mosca) em uma extremidade e na outra o olho a que se ajusta um brao para se
imprimir broca movimento rotativo.
- TRAVADOR a chave que d acesso a via de circulao e permite ao veculo sobre
trilho entrar ou sair das vias de circulao e pertence a uma SB.
- TRAVAMENTO SINCRONIZADO Sistema de controle de um arranjo de bloqueios
e ou rotas cujos sinais fixos e dispositivos so interligados de maneira que suas indicaes se
sucedam em seqncia apropriada e sejam regidas pelas regras de travamento sincronizado.
Pode ser operado manual ou automaticamente
- TRAVESSO Conjunto formado por dois aparelhos de mudana de via interligados e
assentados em vias diferentes e em sentidos opostos, que permite a transposio direta de
trem ou veculo de uma para outra via.
- TRAVESSO DUPLO Travesso que permite a transposio em duas direes.
- TRAVESSO SIMPLES Travesso que permite transposio em uma s
direo.
- TRECHO CRTICO Trecho de via permanente que apresenta condies tcnicas
desfavorveis, provocando limitaes trao na seo considerada.
- TREM DE LASTRO Trem destinado ao transporte de material de lastro.
- TREM DE TRILHO Trem especial ou adaptado, que efetua o lanamento e/ou a
retirada de trilhos ou barras de trilhos, mediante operaes mecanizadas.
- TREM ESPECIAL DE SERVIO um trem utilizado para transporte de
pessoas, mquinas ou materiais que sero empregados numa obra da ferrovia ou que circule
por um motivo qualquer de interesse ferrovirio.
- TREM RENOVADOR Conjunto de mquinas de via permanente que efetua a
renovao total da superestrutura da via frrea, trabalhando em srie e que podem ser
acopladas entre si, ou acomodadas sobre outras, constituindo composio revocvel ou auto-
propulsora.
- TRINGULO DE REVERSO Conjunto de trs vias frreas formando tringulo com
dois lados curvelneos, completados pelo chicote e destinado a inverter a posio do trem ou
veculo, mediante manobra.
- TRILHO "VIGNOLE Trilho com boleto, alma e patim.
- TRILHO CURTO DO CORAO Pedao menor do trilho com o qual se
confecciona o corao do jacar de trilhos.
- TRILHO DE LIGAO Conjunto dos trilhos intermedirios, internos e externos de um
AMV.
- TRILHO DE REEMPREGO Aquele que retirado de uma frrea para ser
assentado em outra com trfego menos pesado ou denso.
- TOPO DE TRILHO Face da extremidade do trilho.
- TRILHO INTERMEDIRIO EXTERNO Trilho de ligao, reto ou curvo, que liga o coice
da agulha ao encosto do contratrilho
- TRILHO INTERMEDIRIO INTERNO Trilho de ligao, reto ou curvo, que liga o coice
da agulha a perna do jacar.
- TRILHO LONGO DO CORAO Pedao maior do trilho com o qual se
confecciona o corao.
- TRILHO (TR) - Barras de ao, de formato especial, assentada em fila dupla sobre
dormente, nas quais circulam as rodas dos carros e locomotivas. - Perfilado metlico da seo
transversal semelhante ao duplo T, com caractersticas de viga, que suporta e guia as roda
- TRILHOS DE LIGAO So os trilhos que fazem a ligao do talo das
agulhas, ao "corao" do AMV.
- TRINCO (MACAQUINHO) Dispositivo de tranca, acessrio de certos tipos de
aparelho de manobra manual, que permite travar e trancar mediante cadeado, a alavanca de
manobra em sua devida posio.
- VALETA DE ATERRO Aquela que construda na plataforma em aterro.
- VALETA DE CORTE Aquela que construda na plataforma em corte.

349
- VALETA DE PROTEO (linha de contorno) Aquela que construda no lado do
montante do corte, pouco alm da crista ou no p do aterro.
- VALETA Vala de pequena seo transversal que coleta e escoa guas
superficiais.
- VARIANTE Trecho de linha construdo posteriormente, para encurtamento,
retificao, melhoria de condies tcnicas (rampas, curvas etc.), ou desafogo de parte do
traado. Destaca-se em certo ponto da linha primitiva, para retom-la mais adiante. H
variantes que so construdas apenas em carter provisrio.
- VIA DE GAVETA Via necessria, geralmente derivada de desvio de cruzamento
e destinada derivao de outros desvios de ptio (desvios de gaveta).
- VIA FRREA (via) Duas ou mais fiadas de trilhos assentados e fixadas
paralelamente sobre dormentes, de acordo com as bitolas, constituindo a superfcie de
rolamento.
- VIA FRREA ABERTA Aquela cuja distncia entre as faces dos boletos excede a
bitola da via.
- VIA FRREA ACESSRIA Desvio de qualquer natureza, pra, tringulo da
reverso, ramais de servio ou particulares e, de modo geral, qualquer via no integrante da
via principal.
- VIA FRREA ARRIADA Aquela cuja superfcie de rolamento de um dos trilhos
ou de ambos acha-se muito abaixo do greide da via.
- VIA FRREA CHOQUEADA (golpeada) Aquela que por defeito de nivelamento
e alinhamento, causa fortes abalos aos trens em marcha.
- VIA FRREA DEFORMADA Aquela cuja superfcie de rolamento est fora de
posio em perfil.
- VIA FRREA DESNIVELADA Aquela cuja superfcie de rolamento est fora de
posio em perfil.
- VIA FRREA DUPLA Aquela que formada de duas vias frreas, geralmente
paralelas.
- VIA FRREA ELSTICA Aquela em que o trilho (ou barra de trilho) fixado ao
dormente por fixao duplamente elstica.
- VIA FRREA ENSARILHADA Via desalinhada podendo ser devido flambagem.
- VIA FRREA LAQUEADA Aquela que aparentando nivelamento correto,
desnivela-se com a passagem do trem, em conseqncia de falso apoio do dormente e volta
em seguida posio anterior.
- VIA FRREA MISTA Aquela com mais de duas fiadas de trilhos.
- VIA FRREA MLTIPLA Aquela que constituda de vrias vias frreas, em
geral paralelas.
- VIA FRREA RGIDA (VIA FRREA CRAVADA, OU VIA FRREA CLSSICA)
Aquela em que o trilho (ou barra de trilho) se solidariza ao dormente diretamente por
grampo ou tirefo.
- VIA FRREA SEMI-ELSTICA Aquela em que o trilho (ou a barra do trilho) se fixa ao
dormente por fixao simplesmente elstica.
- VIA FRREA SINGELAAquela que formada por uma nica via.
- VIADUTOS Obra de arte de grande altura, que transpe vales ou grotas, em
substituio a aterros de elevado volume, cuja feitura no seja tcnica ou economicamente
aconselhvel.
- VOLUME DO LASTRO Quantidade do material de lastro em metros cbicos por metro
de via.

6. BIBLIOGRAFIA E PADRES DE REFERNCIA

- NBR 6118 Projeto e Execuo de Obras de Concreto Armado;
- NBR 9061 Segurana de Escavaes a Cu Aberto;
- NBR 6122 Projeto e Execuo de Fundaes;
- NBR 5462 Confiabilidade e Mantenabilidade;
- NBR 7187 Projeto de pontes de concreto armado e de concreto protendido
Procedimento;
- NBR 7189 - Cargas mveis para projeto estrutural de obras ferrovirias;

350
- DNER-ES 332/97 Obras de arte especiais armaduras para concreto protendido;
- NORMA DNIT 010/2004 PRO Inspees em pontes e viadutos de concreto armado e
protendido Procedimento;
- NORMA DNIT 083/2006 ES Tratamento de trincas e fissuras Especificaes de
servio;
- ARMY TM 5-600-AIR FORCE AFJ PAM 32-1088, Bridge inspection, maintenance and
repair;
- DEPARTMENT OF THE ARMY EM 1110-2-2002- U.S. Army Corps of Engineers
CECW-EG Washington - Evaluation and repair of concrete structures;
- DNIT / Engesur - Manual de inspeo de pontes rodovirio;
- DNER Manual de projeto de obras de artes especiais.
- NBR 11682 Estabilidade de Taludes;
- DNIT (2006) Manual de Drenagem de Rodovias, publicao IPR 724;
- IPT (1991) Taludes de Rodovias orientaes para o diagnstico e solues de seus
problemas;
- FP 1007 GAMAP Atividades da manuteno preditiva;
- PGS 0050 Criticidade e Estratgia de Manuteno dos Equipamentos da Via
Permanente DIVM GEDFT;
- PGS 0051 Criticidade e Estratgia de Manuteno dos Equipamentos da Via
Permanente DILN GEDFT;
- PGS 0052 Criticidade e Estratgia de Manuteno dos Equipamentos da Via
Permanente DICA GEDFT;
- PGS 0011 GEDFT Tagueamento de equipamentos, componentes e ativos fixos da
manuteno ferroviria da logstica;
- PRO 0008 DEEB Gesto de tratamento de falhas na manuteno;
- PRO 1003 GAMAP Critrio de anlise de criticidade de equipamento;
- PRO-0002-DECG Anlise preliminar da tarefa;
- PRO-0005-DECG Trabalhos em altura;
- PRO2200-GAEPG Inspecionar Visualmente a Infra-Estrutura;
- REG0001 DECG Sistema de gesto de segurana e sade ocupacional SSO;
- REG-0001-GEOPT Regulamento de operao ferroviria ROF;
- REG0001-GASCG Regulamento de Operao Ferroviria FCA;
- REG0001-GENOG Regulamento de Operao Ferroviria EFC;
- REG0001-GEVMG Regulamento de Operao Ferroviria EFVM;
- PRO 00014 DECG Indicadores de Segurana e Sade Ocupacional;
- REG 00022 DIAM Indicadores de Desempenho Ambiental.

351

7. ANEXOS

7.1. ANEXO 01 RELAO DOS EQUIPAMENTOS UTILIZADOS EM
TRABALHOS DE INFRA-ESTRUTURA



Retroescavadeira Motoniveladora (Patrol)

Rolo p de carneiro P carregadeira

Caminho basculante Perfuratriz

352
7.2. ANEXO 02 BACO PARA DIMENSIONAMENTO DE RIP-RAP



353

Sumrio

1. Introduo _____________________________________________________ 3
1.1. Objetivo ___________________________________________________________ 3
1.2. Organizao e metodologia do manual __________________________________ 3
1.3. Consideraes gerais acerca da manuteno _____________________________ 3
2. Superestrutura __________________________________________________ 4
2.1. Parmetros de monitoramento e controle da manuteno __________________ 4
2.1.1. Linha de bitola larga ______________________________________________________4
2.1.1.1. Bitola_____________________________________________________________4
2.1.1.2. Variao mxima de bitola_____________________________________________5
2.1.1.3. Empeno emcurvas___________________________________________________5
2.1.1.4. Empeno emtangente _________________________________________________7
2.1.2. Linha de bitola mtrica ____________________________________________________7
2.1.2.1. Bitola_____________________________________________________________7
2.1.2.2. Variao mxima de bitola_____________________________________________8
2.1.2.3. Empeno emcurvas___________________________________________________8
2.1.2.4. Empeno emtangente _________________________________________________9
2.2. Limites de superelevao em curvas para manuteno da superestrutura da via
permanente______________________________________________________________ 10
2.3. Alinhamento ______________________________________________________ 10
2.4. Limites da relao l/v _______________________________________________ 11
2.5. Parmetros utilizados nas inspees do carro controle____________________ 12
2.6. Limites gerais de manuteno em amv _________________________________ 12
2.6.1. Tolerncias de alinhamento em amv_________________________________________12
2.6.2. Tolerncias de empeno emamv de bitola mtrica_______________________________13
2.6.3. Tolerncias de empeno emamv de bitola larga_________________________________13
2.6.4. Dormentes inservveis emamv _____________________________________________14
2.7. Faixas de temperatura neutra ________________________________________ 14
2.8. Trilhos ___________________________________________________________ 15
2.8.1. Partes integrantes do trilho ________________________________________________16
2.8.2. Identificao dos trilhos___________________________________________________16
2.8.2.1. Padro arema para identificao por estampagem__________________________16
2.8.2.1.1. Marcas estampadas emalto relevo ___________________________________16
2.8.2.1.2. Marcas estampadas embaixo relevo__________________________________16
2.8.2.2. Padro uic para identificao por estampagem____________________________17
2.8.2.2.1. Marcas estampadas emalto relevo ___________________________________17
2.8.2.2.2. Marcas estampadas embaixo relevo__________________________________17
2.8.2.3. Padro abnt para identificao por estampagem___________________________17
2.8.2.3.1. Marcas estampadas emalto relevo ___________________________________17
2.8.3. Nomenclatura de trilhos conforme a espcie___________________________________18
2.8.4. Terminologia para caracterizao da direo de propagao dos defeitos de trilhos_____18
2.8.5. Seo e geometria (dimenses) _____________________________________________18
2.8.6. Inspeo_______________________________________________________________29
2.8.6.1. Identificao/ mapeamento de defeitos / priorizao________________________29
2.8.6.1.1. Defeitos internos_________________________________________________29
2.8.6.1.2. Defeitos externos_________________________________________________29
2.8.6.1.2.1. Gesto de defeitos detectados por ultra-som____________________________29
2.8.6.1.2.2. Nomenclatura dos defeitos _________________________________________29
2.8.6.1.2.3. Tamanho dos defeitos _____________________________________________29

354
2.8.6.1.2.4. Caracterizao dos defeitos detectados por ultra-som_____________________30
2.8.6.2. Criticidade________________________________________________________35
2.8.6.3. Critrio de retirada__________________________________________________36
2.8.6.4. Inspeo de campo us e vp____________________________________________37
2.8.6.5. Entalamento_______________________________________________________37
2.8.6.6. Ciclo da inspeo por ultra-som________________________________________38
2.8.7. Defeito de trilhos________________________________________________________38
2.8.7.1. Defeitos superficiais e longitudinais ____________________________________38
2.8.7.2. Fraturas emsoldas (broken welds)______________________________________44
2.8.7.3. Desgaste admissvel _________________________________________________44
2.8.7.4. Ciclo de esmerilhamento de trilhos comegp______________________________46
2.8.7.5. Ciclo de esmerilhamento e biselamento de juntas isoladas ___________________46
2.8.7.6. Classificao de trilhos para reemprego__________________________________47
2.9. Alvio de tenses ___________________________________________________ 48
2.9.1. Critrios para execuo de att ______________________________________________48
2.9.2. Faixa de temperatura neutra________________________________________________48
2.9.3. Zona de respirao_______________________________________________________49
2.9.4. Zona neutra____________________________________________________________49
2.9.5. Processo de alvio trmico de tenses ________________________________________50
2.9.6. Mtodos de att__________________________________________________________50
2.9.7. Mtodo da barra nica na faixa de temperatura neutra eito ______________________51
2.9.8. Mtodo da barra nica e abaixo da faixa de temperatura neutra____________________52
2.9.9. Mtodo da meia barra na faixa de temperatura neutra comatt a eito ________________56
2.9.10. Mtodo da meia barra e abaixo da faixa de temperatura neutra comatt a eito_______57
2.9.11. Alvio de tenses emtneis _____________________________________________58
2.9.12. Alivio de tenses empontes_____________________________________________58
2.9.12.1. Pontes comlastro___________________________________________________58
2.9.12.2. Pontes sem lastro (open deck bridges) estrutura da linha solidria ponte _____59
2.9.12.3. Pontes sem lastro estrutura da linha no solidria ponte __________________59
2.9.13. Servios de reparao pontuais emlinhas comtcs____________________________59
2.9.14. Recomendaes gerais para alivio de tenso ________________________________60
2.10. Soldagem aluminotrmica de trilhos___________________________________ 61
2.10.1. Recomendaes tcnicas________________________________________________61
2.10.1.1. Ferramental e materiais ______________________________________________61
2.10.1.2. Corte dos trilhos____________________________________________________61
2.10.1.3. Nivelamento e alinhamento dos trilhos __________________________________62
2.10.2. Montagemde formas e pr-aquecimento ___________________________________62
2.10.3. Cadinho_____________________________________________________________63
2.10.4. Reao e sangria do cadinho_____________________________________________63
2.10.5. Acabamento da solda __________________________________________________63
2.10.6. Recomposio e socaria da linha _________________________________________64
2.10.7. Recomendaes gerais _________________________________________________64
2.11. Substituio de trilhos ______________________________________________ 65
2.11.1. Critrio para clculo de quantidade e marcao do trilho a ser substitudo _________65
2.11.2. Descarga de tls _______________________________________________________65
2.11.3. Carga de tls__________________________________________________________66
2.11.4. Distncia mnima entre juntas ou emendas emtrilhos _________________________66
2.11.5. Temperatura do trilho__________________________________________________66
2.11.6. Aplicao e retirada de fixao___________________________________________68
2.11.7. Preparao da barra de trilho para substituio_______________________________68
2.11.8. Bizelar a junta________________________________________________________69
2.11.9. Esmerilhar juntas _____________________________________________________71
2.11.10. Furao de trilhos_____________________________________________________71
2.12. Dormentes ________________________________________________________ 71
2.12.1. Caractersticas tcnicas_________________________________________________72
2.12.1.1. Dormentes de madeira comuns aplicados na efvm, efc e fca__________________72
2.12.1.2. Dormentes especiais de madeira aplicados na efvm, efc e fca_________________73
2.12.1.3. Dormentes de ao aplicados na efvm e efc _______________________________74

355
2.12.1.4. Dormentes especiais de ao para amv ___________________________________75
2.12.1.5. Dormentes de concreto aplicados na efvm, efc e fca________________________76
2.12.1.6. Dormentes especiais de concreto para amv _______________________________77
2.12.1.7. Dormentes alternativos aplicados na efvme efc ___________________________77
2.12.1.8. Dormentes especiais alternativos para amv_______________________________78
2.12.2. Aplicao ___________________________________________________________78
2.12.2.1. Critrios para aplicao de dormentes comuns ____________________________78
2.12.2.2. Critrios para aplicao de dormentes especiais ___________________________78
2.12.3. Critrios para reemprego de dormentes ____________________________________79
2.12.4. Espaamento / taxa dormentao de dormentes comuns _______________________81
2.12.5. Espaamento / taxa dormentao de dormentes especiais ______________________81
2.12.6. Dimetros de brocas para furao de dormentes de madeira comuns e especiais_____82
2.12.7. Espaamento de dormentes emjuntas metlicas permanentes e juntas isoladas
encapsuladas ou coladas__________________________________________________________82
2.12.8. Espaamento de dormentes empontos de soldas dos trilhos ____________________83
2.12.9. Altura de lastro_______________________________________________________83
2.12.10. Socaria manual e semimecanizada________________________________________84
2.12.10.1. Socaria de dormentes comegp ______________________________________85
2.12.11. Principais defeitos apresentados nos dormentes______________________________86
2.12.11.1. Dormentes de madeira_____________________________________________86
2.12.11.2. Dormentes de ao ________________________________________________86
2.12.11.3. Dormentes de concreto ____________________________________________86
2.12.12. Inspeo ____________________________________________________________87
2.12.13. Percentual de dormentes inservveis por quilmetro de linha / seqncias de inservveis
admissvel 88
2.12.14. Manuteno dos dormentes______________________________________________90
2.12.14.1. Posicionamento de dormentes quanto ao espaamento____________________90
2.12.14.2. Posicionamento de dormentes quanto ao esquadro emrelao ao eixo da linha_90
2.12.14.3. Tarugamento de furos de dormentes de madeira_________________________90
2.12.14.4. Entalhe de dormentes de madeira____________________________________91
2.12.14.5. Manuteno de dormentes de concreto________________________________91
2.12.15. Manuseio____________________________________________________________91
2.12.15.1. Carga, descarga, transporte e armazenamento___________________________91
2.12.15.2. Recolhimento ___________________________________________________91
2.12.16. Retirada de servio____________________________________________________91
2.12.16.1. Critrios para retirada_____________________________________________92
2.12.16.1.1. Dormente de madeira _____________________________________________92
2.12.16.1.2. Dormente de ao_________________________________________________93
2.12.16.1.3. Dormente de concreto_____________________________________________94
2.12.17. Destinao final ______________________________________________________95
2.12.17.1. Dormentes de madeira_____________________________________________95
2.12.17.2. Dormentes de ao ________________________________________________95
2.12.17.3. Dormentes de concreto ____________________________________________95
2.13. Lastro ferrovirio __________________________________________________ 95
2.13.1. As funes exercidas pelo lastro__________________________________________95
2.13.2. Material para lastro ferrovirio___________________________________________96
2.13.2.1. Formas dos agregados que compemo lastro ferrovirio ____________________96
2.13.2.2. Granulometria _____________________________________________________96
2.13.2.3. Ensaio de abraso___________________________________________________97
2.13.2.4. Ensaio de resistncia ao choque________________________________________97
2.13.2.5. Ensaio de terminao do formato do material _____________________________98
2.13.2.6. Impurezas e substncias nocivas _______________________________________98
2.13.3. Recebimento de lastro ferrovirio_________________________________________98
2.13.4. Espessura e conformao do lastro ferrovirio_______________________________98
2.13.5. Vida til e degradao do lastro ferovirio__________________________________99
2.13.6. Substituio de lastro ferrovirio ________________________________________100
2.13.7. Desguarnecimento do lastro ferrovirio ___________________________________100
2.13.8. Reposio de lastro ferrovirio__________________________________________101
2.14. Acessrios de fixao ______________________________________________ 101

356
2.14.1. Fixao elstica______________________________________________________101
2.14.2. Fixao rgida_______________________________________________________101
2.14.3. Elementos de fixao _________________________________________________102
2.14.4. Dimetro das brocas para furao de dormentes de madeira ___________________103
2.14.5. Tipos de elementos de fixao __________________________________________103
2.14.5.1. Tirefond_________________________________________________________103
2.14.5.2. Prego ___________________________________________________________104
2.14.5.3. Arruelas duplas de presso___________________________________________104
2.14.5.4. Placa de apoio ____________________________________________________104
2.14.5.5. Grampo elstico deenik _____________________________________________104
2.14.5.6. Grampo elstico pandrol ____________________________________________105
2.14.5.7. Grampo elastico fastclip_____________________________________________105
2.14.5.8. Grampo elstico skl ________________________________________________105
2.14.5.9. Fixao tipo geo / kpo ______________________________________________106
2.14.5.10. Fixao rn _____________________________________________________106
2.14.6. Aplicao __________________________________________________________106
2.14.6.1. Tirefond e prego___________________________________________________106
2.14.6.1.1. Coma utilizao de placa de apoio__________________________________106
2.14.6.1.2. Sema utilizao de placa de apoio __________________________________107
2.14.6.2. Arruelas duplas de presso___________________________________________107
2.14.6.3. Grampo elstico deenik _____________________________________________107
2.14.6.4. Grampo elstico pandrol ____________________________________________107
2.14.6.5. Grampo elstico fastclip_____________________________________________107
2.14.6.6. Grampo elstico skl ________________________________________________108
2.14.7. Manuteno e retirada de servio de acessrios de fixao ____________________108
2.14.8. Critrios para classificao de acessrios de fixao para reemprego ou sucata ____109
2.14.8.1. Critrios para classificao de clip e parafuso de fixao rn_________________109
2.14.8.2. Critrios para classificao de grampo elstico tipo deenik__________________109
2.14.9. Critrios para classificao de placa de apoio de fixao rgida ou elstica________110
2.14.9.1. Placa de apoio fundidas para fixao elstica ____________________________110
2.14.9.2. Placa de apoio laminadas para fixao elstica___________________________111
2.14.9.3. Placa de apoio laminadas para fixao rgida_____________________________111
2.14.10. Critrios para classificao de tirefond____________________________________112
2.15. Acessrios de trilho________________________________________________ 112
2.15.1. Juno de trilhos_____________________________________________________112
2.15.1.1. Juntas___________________________________________________________112
2.15.1.1.1. Natureza do apoio das juntas implantadas na via _______________________113
2.15.1.1.1.1. Juntas apoiadas_________________________________________________113
2.15.1.1.1.2. Juntas embalano_______________________________________________113
2.15.1.1.2. Posio na via__________________________________________________113
2.15.1.1.2.1. Juntas paralelas_________________________________________________113
2.15.1.1.2.1.1. Juntas alternadas ou defasadas____________________________________113
2.15.1.1.3. Juntas de funo especial__________________________________________114
2.15.1.1.3.1. Juntas de funo transio ________________________________________114
2.15.1.1.3.2. Juntas de funo dilatao ________________________________________114
2.15.1.1.3.3. Juntas isolantes_________________________________________________114
2.15.1.1.3.3.1. Juntas isolantes encapsuladas ____________________________________114
2.15.1.1.3.3.2. Juntas isolantes coladas_________________________________________114
2.15.1.1.4. Parafusos para talas de juno______________________________________115
2.15.1.1.5. Aplicao de juntas______________________________________________115
2.15.1.1.6. Manuteno____________________________________________________116
2.15.1.1.7. Inspeo visual _________________________________________________116
2.15.1.1.8. Manutenes preventivas _________________________________________117
2.15.1.1.9. Manutenes corretivas de componentes da junta_______________________117
2.15.1.1.9.1. Nivelamento___________________________________________________117
2.15.1.1.9.2. Bizelamento ___________________________________________________117
2.15.1.1.9.3. Esmerilamento _________________________________________________118
2.15.2. Critrios para classificao de acessrios de fixao para reemprego ou sucata ____118
2.15.2.1. Critrios para classificao de parafusos de junta_________________________118
2.15.2.2. Critrios para classificao de arruelas de presso_________________________119

357
2.15.2.3. Critrios para classificao de talas____________________________________120
2.15.2.4. Critrios para classificao de retensores________________________________120
2.16. Acessrios de dormente ____________________________________________ 121
2.16.1. P de ancoragem_____________________________________________________121
2.17. Aparelhos de mudana de via amv__________________________________ 122
2.18. Padro de amv____________________________________________________ 123
2.19. Abertura ou nmero do amv ________________________________________ 123
2.20. Velocidades permitidas_____________________________________________ 123
2.21. Tipos de amv _____________________________________________________ 126
2.21.1. Amv comderivao lateral _____________________________________________126
2.21.2. Amv simtrico_______________________________________________________126
2.21.3. Amv asmtrico ______________________________________________________126
2.21.4. Amv de bitola mista __________________________________________________127
2.21.5. Amv hbrido ________________________________________________________128
2.22. Aparelho de translao do eixo da via (pombinho) ______________________ 129
2.23. Composio bsica de um amv ______________________________________ 129
2.23.1. Tipos de jacars disponveis____________________________________________131
2.23.2. Identificao dos componentes__________________________________________132
2.24. Inspeo _________________________________________________________ 132
2.25. Cotas de salvaguarda ______________________________________________ 132
2.25.1. Cotas de salvaguarda emamv de bitola mista_______________________________136
2.25.2. Cotas de salvaguarda emjacar duplo d1d_________________________________136
2.25.3. Cotas de salvaguarda emjacar duplo d1e_________________________________138
2.25.4. Cotas de salvaguarda emjacar duplo e1e_________________________________139
2.25.5. Cotas de salvaguarda emjacar duplo e1d_________________________________140
2.25.6. Cotas de salvaguarda nos pombinhos_____________________________________141
2.26. Limite de desgaste de agulha e do trilho de encosto da agulha_____________ 143
2.26.1. Distncia vertical da face superior da agulha a superfcie de rolamento do trilho de
encosto 143
2.26.2. Desgaste vertical mximo no boleto do trilho de encosto na regio da ponta de agulha
143
2.26.3. Desgaste vertical mximo da lateral do boleto______________________________144
2.26.4. Espessura da ponta da agulha detalhe de ponta 6100_________________________144
2.26.5. Ponto de medio dos parmetros de ponta de agulha________________________144
2.27. Limite de desgaste de jacar com ncleo de ao mangans e jacar de trilhos
usinados________________________________________________________________ 145
2.27.1. Desgaste vertical da lateral do ncleo do jacar_____________________________145
2.27.2. Desgaste vertical da ponta do jacar______________________________________146
2.28. Limite de folga na ponta da agulha e no final da regio usinada da agulha __ 147
2.29. Recomendaes quanto a inspees de amv____________________________ 147
2.30. Limites e tolerncias para assentamento de amv________________________ 150
2.31. Recomendaes quanto a manuteno ________________________________ 151
2.32. Manuteno das agulhas ___________________________________________ 151
2.32.1. Manuteno do aparelho de manobras de acionamento manual _________________151
2.32.1.1. Regulagem dos aparelhos de manobra new century________________________151
2.33. Manuteno de jacar______________________________________________ 154
2.34. Critrios de reemprego de componentes de amv ________________________ 158
2.34.1. Critrios para classificao de agulhas de amv______________________________158

358
2.34.2. Critrios para classificao de aparelhos de manobra new century ______________158
2.34.3. Critrios para classificao de barras de conjugao de amv___________________158
2.34.4. Critrios para classificao de calo de coice de agulha e calo de contratrilhos____159
2.34.5. Critrios para classificao de contratrilho de amv___________________________159
2.34.6. Critrios para classificao de jacars comncleo de ao manganes_____________159
2.35. Critrios classificao de parafusos de amv____________________________ 160
2.36. Critrios para classificao de placas bitoladoras para amv ______________ 161
2.37. Critrios para classificao de placas de apoio para coice de agulha e de
contratrilho_____________________________________________________________ 161
2.38. Critrios para classificao de placas gemeas para amv__________________ 161
2.39. Critrios para classificao de tirantes de aparelho de manobra___________ 162
2.40. Aplicao de dispositivos de mola em amv_____________________________ 162
2.41. Manuteno em amvs com chave de mola _____________________________ 163
2.42. Recomendaes gerais para manuteno de dispositivos de mola em amv___ 165
2.43. Correo geomtrica_______________________________________________ 166
2.43.1. Introduo__________________________________________________________166
2.43.2. Elementos altimtricos ________________________________________________166
2.43.2.1. Rampa __________________________________________________________166
2.43.2.1.1. Rampa compensada______________________________________________167
2.43.3. Planimetria_________________________________________________________167
2.43.3.1. Curva circular_____________________________________________________167
2.43.3.2. Curvas comsegmentos de transio emespiral ___________________________168
2.43.3.3. Curva composta___________________________________________________169
2.43.3.4. Curva reversa_____________________________________________________169
2.43.4. Nivelamento longitudinal ______________________________________________169
2.43.5. Nivelamento transversal _______________________________________________169
2.43.6. Empeno____________________________________________________________169
2.43.7. Superelevao_______________________________________________________170
2.43.7.1. Critrios de superelevao mxima____________________________________171
2.43.8. Flecha e alinhamento _________________________________________________171
2.43.9. Nivelamento longitudinal ______________________________________________172
2.43.10. Referncias para correo de nivelamento_________________________________172
2.43.11. Mtodos de correo geomtrica ________________________________________173
2.43.11.1. Mtodos algbrico ou analtico_____________________________________173
2.43.11.2. Clculo da correo geomtrica usando calculador mecnico _____________176
2.43.11.3. Clculo da correo geomtrica usando programas de computador _________177
2.43.12. Tcnicas e cuidados para correo geomtrica manual ou semimecanizada _______183
2.43.13. Uso do nvel tico para nivelamento manual da via__________________________184
2.43.14. Aplicao prtica do mtodo do nivelamento manual pelos pontos altos__________186
2.43.15. Mtodo absoluto x mtodo relativo_______________________________________189
2.43.15.1. Caractersticas do mtodo absoluto e do mtodo relativo_________________190
2.43.16. Alinhamento mecanizado______________________________________________190
2.43.17. Erro induzido _______________________________________________________191
2.43.18. Tratamento do erro no mtodo absoluto___________________________________192
2.43.18.1. Diagrama de flechas _____________________________________________192
2.43.18.2. Curva reversa___________________________________________________193
2.43.19. Nivelamento mecanizado ______________________________________________193
2.43.20. Mtodo de correo geomtrica mecanizada utilizando sistemas alc / gva ________193
2.43.21. Requisitos mnimos para qualidade de correo geomtrica comequipamento_____194
3. Infra-estrutura ________________________________________________ 194
3.1. Definies e princpios bsicos_______________________________________ 194
3.2. Elementos de um talude ____________________________________________ 195

359
3.3. Obras de arte corrente _____________________________________________ 198
3.4. Dispositivos de drenagem superficial _________________________________ 199
3.4.1. Valetas/canaletas_______________________________________________________199
3.4.2. Descidas dgua________________________________________________________200
3.4.3. Sarjetas ______________________________________________________________201
3.4.4. Caixa de dissipao_____________________________________________________202
3.5. Principais problemas dos equipamentos de infra-estrutura das ferrovias ___ 202
3.6. Problemas observveis em taludes e encostas __________________________ 204
3.6.1. Eroso _______________________________________________________________204
3.6.1.1. Eroso emtaludes de corte, aterro e encostas naturais______________________205
3.6.1.2. Eroso emplataforma ______________________________________________206
3.6.1.3. Solues_________________________________________________________206
3.6.2. Escorregamentos _______________________________________________________207
3.6.2.1. Escorregamentos emcortes __________________________________________209
3.6.2.2. Escorregamentos ematerros__________________________________________213
3.6.3. Recalque de aterros _____________________________________________________215
3.6.4. Queda e rolamento de blocos______________________________________________216
3.7. Problemas observveis em oacs e demais dispositivos de drenagem _______ 217
3.7.1. Ruptura ______________________________________________________________217
3.7.2. Assoreamento _________________________________________________________218
3.7.3. Trincas_______________________________________________________________218
3.7.4. Obstruo_____________________________________________________________219
3.8. Procedimentos para a execuo das obras de manuteno dos equipamentos de
infra-estrutura __________________________________________________________ 220
3.8.1. Consideraes gerais____________________________________________________220
3.8.2. Reconstruo em aterros _________________________________________________220
3.8.2.1. Objetivos ________________________________________________________220
3.8.2.2. Material:_________________________________________________________221
3.8.2.3. Etapas executivas__________________________________________________222
3.8.2.4. Equipamentos_____________________________________________________224
3.9. Retaludamento ___________________________________________________ 224
3.9.1. Objetivos_____________________________________________________________224
3.9.2. Materiais _____________________________________________________________225
3.9.3. Etapas executivas_______________________________________________________225
3.9.4. Equipamentos: _________________________________________________________225
3.10. Contenes _______________________________________________________ 226
3.11. Dispositivos de drenagem superficial _________________________________ 226
3.11.1. Execuo ou recomposio de canaletas/valetas e sarjetas_____________________226
3.11.1.1. Objetivos ________________________________________________________226
3.11.1.2. Materiais_________________________________________________________226
3.11.1.3. Etapas executivas__________________________________________________226
3.11.1.4. Equipamentos: ____________________________________________________228
3.11.2. Limpeza de canaletas/valetas e sarjetas: ___________________________________229
3.11.2.1. Equipamentos_____________________________________________________229
3.11.3. Execuo ou recomposio de descidas dgua e caixas coletoras_______________229
3.11.3.1. Objetivos ________________________________________________________229
3.11.3.2. Materiais_________________________________________________________229
3.11.3.3. Etapas executivas: _________________________________________________230
3.11.4. Limpeza de descidas dgua e caixas coletoras: _____________________________231
3.11.5. Execuo ou recomposio de estruturas de dissipao_______________________231
3.11.5.1. Objetivos:________________________________________________________231
3.11.5.2. Materiais: ________________________________________________________232
3.11.5.3. Etapas executivas: _________________________________________________232
3.12. Dispositivos de drenagem profunda (ou interna)________________________ 232
3.12.1. Barbacs ___________________________________________________________233

360
3.12.2. Drenos profundos ____________________________________________________234
3.12.2.1. Materiais: ________________________________________________________234
3.12.2.2. Elementos de projeto/execuo:_______________________________________234
3.12.3. Drenos sub-horizontais profundos (dhps) _________________________________235
3.12.3.1. Materiais: ________________________________________________________236
3.12.3.2. Detalhes de projeto/execuo: ________________________________________236
3.13. Execuo ou recomposio da proteo superficial ______________________ 237
3.13.1. Objetivos: __________________________________________________________237
3.13.1.1. Proteo dos taludes comgramneas:___________________________________237
3.13.1.2. Proteo comtela metlica: __________________________________________239
3.14. Execuo ou refazimento de bueiros __________________________________ 240
3.14.1. Objetivos: __________________________________________________________240
3.14.2. Materiais: __________________________________________________________240
3.14.3. Equipamentos: ______________________________________________________240
3.14.4. Procedimentos executivos ou de projeto: __________________________________240
3.14.5. Disposies gerais: ___________________________________________________241
3.15. Cadastro e inspeo de equipamentos de infra-estrutura_________________ 241
3.16. Cadastramento de ativos de infra-estrutura ___________________________ 242
3.16.1. Cadastramento de cortes_______________________________________________242
3.16.2. Cadastramento de aterros ______________________________________________243
3.16.3. Cadastramento de bueiros______________________________________________244
3.17. Inspeo dos equipamentos de infra-estrutura _________________________ 245
3.17.1. Inspeo visual-sensitiva (ivs) __________________________________________245
3.17.1.1. Inspeo visual-sensitiva de taludes emsolo_____________________________245
3.17.1.2. Inspeo visual-sensitiva de oac ______________________________________246
3.17.2. Inspeo detalhada (id)________________________________________________247
3.17.3. Criticidade dos equipamentos de infra-estrutura: ____________________________247
3.17.3.1. Criticidade de taludes de corte e encostas naturais_________________________249
3.17.3.2. Criticidade de taludes de aterro _______________________________________250
3.17.3.3. Criticidade de oac__________________________________________________251
3.17.4. Estratgia de manuteno dos equipamentos de infra-estrutura: ________________251
3.17.4.1. Periodicidade das inspees__________________________________________252
3.17.4.2. Manutenes preventivas/corretivas ___________________________________252
4. Obras de arte especiais (oaes) ____________________________________ 254
4.1. Consideraes gerais do comportamento estrutural _____________________ 254
4.1.1. Tipos de materiais estruturais _____________________________________________254
4.1.1.1. Concreto_________________________________________________________254
4.1.1.2. Ao_____________________________________________________________256
4.1.1.3. Concreto armado __________________________________________________258
4.1.1.4. Concreto protendido________________________________________________259
4.2. Solicitaes nas estruturas __________________________________________ 260
4.2.1. Aes permanentes comvalor constante_____________________________________260
4.2.2. Aes permanentes comvalor no constante _________________________________261
4.2.3. Outras aes permanentes comvalor no constante ____________________________261
4.2.4. Aes variveis ________________________________________________________263
4.2.4.1. Aes verticais____________________________________________________263
4.2.4.2. Aes horizontais__________________________________________________264
4.2.4.3. Outras aes variveis ______________________________________________265
4.3. Comportamento estrutural dos elementos e fluxo de tenses ______________ 267
4.4. Fluxos de tenses__________________________________________________ 269
4.5. Distribuio estrutural em pontes e contenes _________________________ 271
4.6. Modelos estruturais para pontes _____________________________________ 272

361
4.7. Superestrutura ___________________________________________________ 273
4.7.1. Superestrutura de concreto armado_________________________________________275
4.7.2. Lajes moldadas no local__________________________________________________276
4.7.3. Vigas t _______________________________________________________________276
4.7.4. Vigas i ou t protendidas__________________________________________________277
4.7.5. Vigas caixo __________________________________________________________278
4.7.6. Vigas caixo protendidas_________________________________________________278
4.7.7. Arcos________________________________________________________________279
4.7.8. Prticos ______________________________________________________________280
4.7.9. Superestruturas metlicas ________________________________________________280
4.7.10. Vigas de alma cheia __________________________________________________280
4.7.11. Vigas caixo________________________________________________________281
4.7.12. Vigas mistas ________________________________________________________282
4.7.13. Trelias____________________________________________________________283
4.7.14. Prticos____________________________________________________________284
4.7.15. Arcos______________________________________________________________285
4.8. Meso-estrutura ___________________________________________________ 285
4.8.1. Aparelhos de apoios_____________________________________________________286
4.8.1.1. Fixos____________________________________________________________286
4.8.1.1.1. Concreto ______________________________________________________286
4.8.1.1.1.1. Freyssinet _____________________________________________________287
4.8.1.1.1.2. Mesnager______________________________________________________287
4.8.1.1.1.3. Articulaes de contato___________________________________________287
4.8.1.1.2. Ao __________________________________________________________288
4.8.1.1.2.1. Articulaes comou sem rolo______________________________________288
4.8.1.1.2.2. Articulaes para cargas verticais reversveis__________________________288
4.8.1.2. Mveis __________________________________________________________288
4.8.1.2.1. Aparelhos de rolo _______________________________________________288
4.8.1.2.2. Aparelho pendular_______________________________________________289
4.8.1.2.3. Aparelho elastomrico____________________________________________289
4.8.2. Pilares _______________________________________________________________290
4.8.2.1. Pilares de pequena altura____________________________________________290
4.8.2.2. Pilares de grande altura _____________________________________________291
4.8.3. Encontros_____________________________________________________________292
4.9. Infra-estrutura ___________________________________________________ 293
4.9.1. Fundaes ____________________________________________________________293
4.9.1.1. Fundaes superficiais______________________________________________293
4.9.1.1.1. Blocos ________________________________________________________293
4.9.1.1.2. Sapatas________________________________________________________294
4.9.1.1.3. Fundaes profundas_____________________________________________294
4.9.1.2. Estacas __________________________________________________________294
4.9.1.2.1. Tubules ______________________________________________________295
4.10. Modelos estruturais para muros de conteno__________________________ 296
4.10.1. Muros de gravidade___________________________________________________296
4.10.2. Muros de alvenaria de pedra____________________________________________296
4.10.3. Muros de concreto ciclpico____________________________________________297
4.10.4. Muros de gabio_____________________________________________________297
4.10.5. Muros emfogueira___________________________________________________298
4.10.6. Muros de saco solo-cimento____________________________________________298
4.10.7. Muros comsolo e pneus_______________________________________________299
4.10.8. Muros de terra armada ________________________________________________300
4.11. Muros de concreto armado _________________________________________ 300
4.11.1. Muros l ou t invertido_________________________________________________300
4.11.2. Muros comcontrafortes _______________________________________________301
4.11.3. Cortinas atirantadas___________________________________________________301
4.12. Anomalias nas estruturas___________________________________________ 302
4.12.1. Anomalias para peas de concreto armado_________________________________303

362
4.12.1.1. Fissuras _________________________________________________________303
4.12.1.2. Concreto segregado ________________________________________________307
4.12.1.3. Concreto disgregado________________________________________________307
4.12.1.4. Eroso do concreto_________________________________________________308
4.12.1.5. Cobrimento insuficiente_____________________________________________308
4.12.1.6. Eflorescncia_____________________________________________________308
4.12.1.7. Umidade ou infiltrao______________________________________________309
4.12.1.8. Falhas emreparos__________________________________________________309
4.12.1.9. Corroso de armadura, cabos e bainhas de protenso ______________________310
4.12.1.10. Esborcinamento do concreto_______________________________________311
4.12.1.11. Perda de aderncia_______________________________________________311
4.13. Anomalias para peas de ao________________________________________ 312
4.13.1. Perda de seo nas peas por corroso____________________________________312
4.13.2. Corroso na cabea dos rebites, parafusos e soldas __________________________313
4.13.3. Impacto de composies ferrovirias _____________________________________313
4.13.4. Vibraes nas estruturas e tenses excessivas ______________________________313
4.13.5. Mal entalhe dos dormentes_____________________________________________313
4.13.6. Descarrilamento _____________________________________________________313
4.13.7. Fadiga_____________________________________________________________313
4.14. Anomalias nos apoios ______________________________________________ 314
4.14.1. Elastomricos _______________________________________________________314
4.14.1.1. Deformaes excessivas_____________________________________________314
4.14.1.2. Deteriorao do material ____________________________________________315
4.14.2. Metlicos___________________________________________________________315
4.14.2.1. Corroso nos apoios________________________________________________315
4.14.2.2. Condies de deslizamento __________________________________________316
4.14.2.3. Outras ocorrncias _________________________________________________316
4.15. Inspeo de estruturas _____________________________________________ 316
4.15.1. Planejamento das inspees ____________________________________________317
4.15.2. Equipe de inspees __________________________________________________317
4.15.3. Recursos necessrios para realizar as inspees_____________________________318
4.15.4. Cadastro e inspeo visual das oae's______________________________________318
4.15.5. Ciclo de chuvas______________________________________________________320
4.15.6. Procedimentos de inspees nas estruturas_________________________________320
4.16. Estratgias de manuteno de oaes __________________________________ 325
4.16.1. Definio de criticidade _______________________________________________325
4.16.2. Criticidade calculada__________________________________________________327
5. Glossrio ____________________________________________________ 328
6. Bibliografia e padres de referncia________________________________ 349
7. Anexos ______________________________________________________ 351
7.1. Anexo 01 relao dos equipamentos utilizados em trabalhos de infra-estrutura
351
7.2. Anexo 02 baco para dimensionamento de rip-rap ____________________ 352











363
ELABORADORES

ADIMILSES MACHADO VALE EFVM
ANDR ANDRADE VALE GEDFT
ANTNIO BORNACHI VALE EFVM
CALIXTO PESTANA VALE EFVM
CARLOS DELUNARDO VALE GEDFT
CARLOS FONSECA VALE EFVM
CARLOS MELLO JNIOR VALE GEDFT
CLUDIO REIS VALE EFVM
DIGENES SEGANTINI VALE GEDFT
DIOGO GOD VALE GEDFT
EDUARDO MACHADO VALE EFVM
FBIO STEFFLER VALE GEDFT
HELDER TORRES FCA FCA
JOO PERES VALE EFVM
JOO SILVA JNIOR VALE GEDFT
JORGE AUGUSTO DINIZ VALE GEDFT
JOSELIUS MAZEGA VALE EFVM
JLIO ROSA VALE GEDFT
LUIZ CASTRO FCA GEDFT
LUIZ ZANOTTI VALE GEDFT
MARCELO DINIZ VALE EFC
MARCELO GOULART VALE EFVM
MRCIO SOUZA SANTOS VALE GEDFT
MRIO WENCESLAU VALE GEDFT
MILTON ALVES VALE EFVM
RICARDO KOEHLER VALE GEDFT
RODOLFO MONTOYA VALE GEDFT
SEBASTIO NOBRE VALE GEDFT
VALDIR ROMO DA MOTTA ENGINEERING
VICTOR ROGRIO VALE GEDFT
VILSON GONCALVES VALE GEDFT