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MARCO TERICO
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2.1 PARMETROS PARA LA EVALUACIN DEL CONTROL DE
CALIDAD
Es indispensable conocer algunos trminos y conceptos importantes, que harn
comprender el porqu se hace necesario implementar un proceso y una metodologa
orientada a controlar y verificar la calidad, en cada una de las fases del
Mantenimiento con Mezclas Asflticas en Caliente y en todo trabajo de la
construccin, en el que se busque obtener un producto de calidad.
Es de nuestro inters utilizar definiciones puntuales y hasta cierto punto:
simples, para no perder de vista los objetivos planteados en el presente documento.
Los pavimentos pueden clasificarse en rgidos o flexibles. Generalmente el
diseador se decide por implementar el sistema Flexible debido a que presenta
algunas ventajas sobre el sistema rgido como:
Bajo costo inicial
No requiere de juntas por lo que es ms cmodo el trnsito por la
carretera Puede ser reciclado, etc.
Por lo que es el ms utilizado en nuestro medio y como se ha mencionado
anteriormente, por la naturaleza misma de ste, siempre ha sido objeto de estudio las
tcnicas de mantenimiento para mejorar su estado fsico, estructural y funcional a lo
largo de toda su vida til.
2.1.1. CONCEPTOS Y GENERALIDADES
2.1.1.1. Pavimento
Es la estructura generalmente integrada por la sub-base, base y carpeta de
rodadura, construida sobre una terracera debidamente compactada, para poder
soportar las cargas de trnsito de acuerdo al diseo, pero al mismo tiempo, deben
resistir las abrasiones y los punzonamientos (esfuerzos cortantes) producidos por el
paso de personas o vehculos, la cada de objetos y la compresin de los elementos
que se apoyan en l.
2.1.1.2. Pavimento Flexible
Es una estructura que soporta las cargas debidas al trnsito y las distribuye
uniformemente a la sub-rasante; su estabilidad depende de las caractersticas de los
materiales y de los espesores de las capas que lo constituyen.
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2.1.1.3. Estructura Bsica del Pavimento
El pavimento flexible estructuralmente esta conformado por los siguientes
elementos (ver figura 2.1):
Base: Es una capa de material que puede ser granular la cual esta
conformada por piedra triturada y mezcla natural de agregado y suelo;
tambin puede ser una base estabilizada la que esta construida con cemento
Portland, cal o materiales bituminosos. Estas deben tener la suficiente
resistencia para recibir la carga de la superficie arriba de ella y transmitir a
un nivel de esfuerzo adecuado a la capa siguiente, que puede ser una sub.-
base o una sub-rasante.
Sub-base: Capa de material cuya funcin es transmitir los esfuerzos a la
capa sub-rasante de manera adecuada y adems constituir una transmisin
entre los materiales de la subbase y la sub-rasante, de tal modo que se
evite la contaminacin y la interpenetracin de dichos materiales, disminuir
efectos perjudiciales en el pavimento ocasionados por cambios
volumtricos y rebote elstico del material de las terraceras o del terreno de
cimentacin, reducir el costo de pavimento ya que es una capa que por estar
bajo la base queda sujeta a menores esfuerzos y requiere de especificaciones
menos rgidas, las cuales pueden satisfacerse con materiales de menor costo
generalmente encontrados en la zona.
Capa de rodadura: Es una capa o un conjunto de capas que se colocan
sobre la base y esta constituida por material ptreo mezclado con algn
producto asfltico (cemento asfltico, asfalto lquido, emulsin asfltica).
La funcin principal de la carpeta, consiste en proporcionar al trnsito una
superficie estable, uniforme, impermeable y de textura apropiada.
E
s
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b
l
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Nivel de Rasante
5cm<Carpeta Asfltica<10cm
Base 20 cm
Sub Base 25 cm o ms
Terracera
Nivel de sub - rasante
Figura 2.1. Estructura Bsica de los Pavimentos Asflticos
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La carpeta asfltica es la parte superior del pavimento flexible que proporciona
la superficie de rodamiento, es elaborada con material ptreo seleccionado y un
producto asfltico dependiendo del tipo de camino que se va a construir, las
principales caractersticas que debe cumplir el ptreo son las siguientes:
a) Un dimetro menor de una pulgada y poseer espesores en grados sucesivos
adecuados.
b) Deber tener cierta dureza para lo cual se le efectuarn los ensayos de
Desgaste los ngeles, intemperismo acelerado, densidad y durabilidad.
c) La forma de la partcula deber ser lo ms cbica posible, no debe usarse
material en forma de laja o aguja pues se rompen con facilidad, alterando la
granulometra y puede provocar fallas en la carpeta, se efectan pruebas de
equivalente de arena ya que los materiales finos en determinados porcentajes
no resultan adecuados.
d) La superficie de rodamiento debe tener capacidad para resistir el desgaste y los
efectos abrasivos de los vehculos en movimiento y poseer suficiente
estabilidad para evitar daos por la carga de trnsito.
Cuando la carpeta se construye con espesores mayores o iguales a 2.5 cm., se
considera que contribuye al resto de capas a soportar las cargas y distribuir los
esfuerzos.
Debido a que sta es la parte que est mayormente expuesta al intemperismo y
a la interaccin directa con el trfico, es la que se ve daada ms severamente y por lo
que usualmente necesita con mayor frecuencia un cuidado especial y que
generalmente cubren las distintas clases de mantenimiento.
2.1.1.4. Mantenimiento de Pavimentos Flexibles
El mantenimiento de pavimentos podra definirse como: la funcin de
preservar, reparar y restaurar una va y conservarla en condiciones de uso seguro,
conveniente y econmico.
El mantenimiento es la preservacin y cuido de los derechos de va y de
cualquier tipo de pavimento, estructura, dispositivo de seguridad, de ornato, de
iluminacin y de cualquier otra facilidad vial, de tal forma que sta conserve las
caractersticas geomtricas y estructurales especificadas en el diseo y construccin
original.
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Tambin las labores especiales o de emergencia requeridas por accidentes,
tormentas, derrumbes u otras condiciones no usuales o imprevistas, se consideran
como trabajos de mantenimiento.
Los programas de mantenimiento estn diseados para compensar los efectos
del clima, crecimientos orgnicos, desgaste y daos provocados por el trnsito, as
como al deterioro debido a los efectos de envejecimiento, fallas de los materiales,
construccin y diseo.
Las tcnicas aplicadas para el mantenimiento de los pavimentos de concreto
asfltico, dependen del tipo de falla en la superficie de rodamiento y/o sus capas
inferiores. Estas se deben tomar en cuenta y estar basadas en las causas que generan
las fallas para que sea efectiva la aplicacin y lograr un mantenimiento adecuado.
La clasificacin del mantenimiento puede hacerse de acuerdo
a: Tipo
Frecuencia
Grado de deterioro
De acuerdo al tipo se clasifican en:
1.
Mantenimiento Correctivo: corrige las deficiencias que se presentan en la estructura del
pavimento despus que ha ocurrido un deterioro.
2.
Mantenimiento Preventivo: se anticipa al deterioro de las caractersticas estructurales del
camino. Se inicia en la etapa del diseo y establece normas de
construccin adaptadas a la topografa y geologa natural, resolviendo los
problemas de drenaje y especificando materiales con sistemas de trabajo que
aseguren la calidad de la obra.
De acuerdo a la frecuencia con la que cada operacin o actividad debe realizarse en
un perodo de tiempo dado, el mantenimiento se clasifica en:
a)
Mantenimiento Normal: este permite realizar trabajos para preservar los propsitos de
construccin de la carretera. Dentro de este se encuentran:
El espesor de la pelcula de asfalto alrededor del agregado, tiene una influencia determinante
en la estabilidad y durabilidad.
La cohesin entre ptreos, vara con el tiempo al perder el asfalto su poder ligante y
flexibilidad al oxidarse.
La falta de estabilidad proporcionada por los agregados, puede ser suplida en parte, usando
un asfalto de menor penetracin.
Forma de la partcula,
Vacos de aire. Impermeabilidad
etc. Vacos en el agregado Trabajabilidad
Viscosidad mineral. Flexibilidad
Endurecimiento Contenido de Asfalto. Resistencia a la fatiga
Adhesin, etc. Resistencia al deslizamiento
Figura N 2.4.
Relaciones de Dependencia
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2.5 TIPOS DE MEZCLA ASFLTICA PARA MANTENIMIENTOS
2.5.1 TIPOS DE MEZCLA ASFLTICA SEGN DISTINTAS VARIABLES.
Se entiende como mezcla el material heterogneo, obtenido por la unin ntima
de agregados, filler
2
y ligante hidrocarbonado, quedando una masa con mayor o
menor contenido de aire.
Las Mezclas Asflticas en Caliente, se clasifican de acuerdo a diferentes criterios.
A continuacin se muestra a manera de informacin general las diferentes
clasificaciones:
Segn la granulometra: a)
Mezclas de gradacin fina b)
Mezclas de gradacin densa
c) Mezclas de gradacin gruesa
d) Mezclas de gradacin abierta.
Agregados
Debe ser grava o combinaciones de grava sin triturar y arena, procedente de rocas
duras y resistentes, no debe contener arcilla en terrones ni como pelcula adherida a
los granos; y debe estar libre de todo material orgnico.
El agregado se clasifica en: grueso, fino y polvo mineral.
El agregado grueso es la fraccin del agregado que queda retenida en la malla N 8 y
no debe tener ms de 5%, de su peso, de partculas planas y achatadas, el porcentaje
de desgaste (Ensayo de los ngeles), no debe ser mayor de 50%.
El agregado fino es la fraccin que pasa la malla N 8 y se retiene en la N 200.
Debe estar constituido por arena o residuos de grava, en forma de granos limpios y
duros. En esta fraccin tambin suele incluirse el Relleno Mineral, cuyas partculas
pasan el tamiz N30.
El polvo mineral es la fraccin del agregado que pasa la malla N 200.
El concreto asfltico mezclado en planta y compactado en caliente es el
pavimento asfltico de mejor calidad y se compone de una mezcla de agregados
gradados y asfalto, realizada a una temperatura aproximada de 150 C colocada y
compactada en caliente. Las plantas para la produccin de mezclas en caliente se
construyen de tal manera que, despus de calentar y secar los agregados, los separa
en diferentes grupos de tamaos, los recombina en las proporciones adecuadas, los
mezcla con la cantidad debida de asfalto caliente y finalmente los entrega a los
camiones transportadores, stos a su vez, la colocan en el lugar a realizar el tipo de
mantenimiento, despus de lo cual se compacta mediante rodillos mientras la
temperatura se conserva alta.
Para la construccin de este tipo de pavimento se usan cementos asflticos de
penetracin 60-70 (AC-20), y 85-100 (AC-10).
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2.5.3 MEZCLAS ASFLTICA EN FRO
En estas mezclas se usan asfaltos lquidos, la cual se efecta sin calentar los
agregados y el asfalto se calienta a una temperatura relativamente baja, solo para
obtener la viscosidad necesaria de mezclado.
Los concretos asflticos en fro son mezclas utilizadas como carpeta de
rodamiento en la pavimentacin.
Se obtienen de la dosificacin de agregados gruesos, finos, filler, emulsin
asfltica y agua.
Estas mezclas poseen capacidad portante, por esta razn es que se considera su
aporte en el paquete estructural.
Los agregados gruesos son exclusivamente provenientes de trituracin. Los
agregados finos, conviene que provengan de la mezcla de arenas de trituracin, que
ofrecen la trabazn necesaria, y arenas silceas naturales que le otorgan trabajabilidad
a la mezcla.
El filler puede ser cualquiera de los comnmente utilizados en mezclas
asflticas, tales como cemento, cal, etc.
Son ideales para la pavimentacin urbana de arterias que sern sometidas a un
bajo volumen de trnsito y en donde ese trnsito ser casi exclusivamente de
automviles.
Se recomienda su puesta en obra a temperaturas no inferiores a los 20C ni
superiores a los 40 C.
Este tipo de mezclas actualmente se ha dejado de emplear por su baja
durabilidad y que debido a los volmenes de transito requieren de un mayor perodo
de mantenimiento.
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2.6 METODOLOGA DE DISEO DE MEZCLA ASFLTICA
Los mtodos de diseo de mezclas asflticas en caliente ms utilizados
internacionalmente son los que se mencionan a continuacin:
Mtodo Marshall
Mtodo Hveem
Superpave
De estos mtodos, el ms utilizado en nuestro pas es el Mtodo Marshall,
debido a que el equipo utilizado es de costo relativamente bajo y porttil por lo que
generalmente las especificaciones tcnicas de diseo lo utilizan.
El mtodo Marshall y el Hveem, se fundamentan en una lgica de prueba y
error, en donde midiendo ciertas caractersticas de la mezcla de diseo, se pueden
suponer las cualidades de la mezcla en su colocacin y acabado. Las cualidades de la
mezcla estn en funcin de sus caractersticas, lo cual puede esquematizarse como
sigue: F (X) = Y
F
Densidad de la mezcla
Estabilidad
Durabilidad
Vacos de aire
Impermeabilidad
Vacos en el agregado = Trabajabilidad
mineral
Flexibilidad
Contenido de asfalto
Resistencia a la fatiga
Resistencia al deslizamiento
En ambos mtodos es importante que las muestras de asfalto tengan
caractersticas idnticas a las del asfalto que va a ser usado en la mezcla final. Lo
mismo debe ocurrir con las muestras de agregado. La razn es simple: los datos
extrados de los procedimientos de diseo de mezclas determinan la frmula para la
mezcla de pavimentacin. La dosificacin ser exacta solamente si los ingredientes
ensayados en el laboratorio tienen caractersticas idnticas a los ingredientes usados
en el producto final.
Una amplia variedad de problemas graves, que van desde una mala
trabajabilidad de la mezcla hasta una falla prematura del pavimento, son el resultado
histrico de variaciones ocurridas entre los materiales ensayados en el laboratorio y
60
los materiales usados en la realidad.
En las mezclas asflticas, es de gran importancia conocer la cantidad de asfalto
por emplearse, debindose buscar un contenido ptimo; ya que en una mezcla este
elemento forma una membrana alrededor de las partculas de un espesor tal que sea
suficiente para resistir los efectos del trnsito y de la intemperie, pero no debe resultar
muy gruesa ya que adems de resultar antieconmica puede provocar una prdida de
la estabilidad en la carpeta, adems este exceso de asfalto puede hacer resbalosa la
superficie, para calcular este ptimo se tienen las pruebas de compresin simple para
mezclas en fro, la prueba Marshall para muestras en caliente y la prueba de Hveem.
Para conocer la adherencia entre el ptreo y el asfalto se pueden utilizar pruebas de
desprendimiento por friccin, prdida de estabilidad o bien, cubrimiento por el
mtodo ingles; en caso de que las caractersticas del ptreo no sean aceptables, se
pueden lavar o bien usar un estabilizante para cambiar la tensin superficial de los
poros.
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2.6.1 MTODO MARSHALL PARA DISEO DE MEZCLAS ASFLTICAS.
NORMAS: AASHTO T-245, ASTM D-1559
2.6.1.1 Descripcin General
Muchas agencias usan actualmente el Mtodo Marshall para el diseo de
mezclas. Es desde hace mucho tiempo, el procedimiento ms usado para el diseo de
Mezclas Asflticas en Caliente en el mundo. Esta tcnica finalmente fue normalizada
como ASTM D 1559, Resistencia a la fluencia plstica de mezclas bituminosas
usando el Aparato de Marshall.
El mtodo Marshall es un experimento de laboratorio dirigido al diseo de una
adecuada mezcla asfltica por medio del anlisis de su estabilidad/fluencia y
densidad/vacos.
Una de las virtudes del mtodo Marshall es la importancia que asigna a las
propiedades densidad/vacos del material asfltico.
Este anlisis garantiza que las proporciones volumtricas de los componentes
de la mezcla, estn dentro de rangos adecuados para asegurar una Mezcla Asfltica en
Caliente durable. Otra ventaja del mtodo es que el equipamiento requerido no es
caro y es de fcil manejo, por lo que, se presta a operaciones de control de calidad a
distancia. Desafortunadamente, muchos ingenieros creen que el mtodo de
compactacin de laboratorio por impacto usado en el mtodo Marshall no simula la
densificacin de la mezcla que ocurre bajo trnsito en un pavimento real. Ms an, el
parmetro de resistencia usado en ste enfoque, estabilidad Marshall no estima en
forma adecuada la resistencia al corte de la Mezcla Asfltica en Caliente. Estas dos
situaciones pueden resultar en mezclas asflticas propensas al ahuellamiento. En
consecuencia, se puede concluir que el mtodo Marshall ha sobrevivido ms all de
su utilidad como moderno mtodo de diseo de mezclas asflticas.
Este mtodo tradicionalmente se aplica a mezclas asflticas en caliente, donde
el asfalto ha sido clasificado por penetracin o viscosidad, y que contiene agregados
con tamaos mximos de 25.0 mm (1 pulgada o menos).
El Mtodo Marshall es una serie de ensayos que utilizan muestras
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normalizadas de prueba (probetas) de 64 mm (2.5 pulgadas) de espesor por 102 mm
(4 pulgadas) de dimetro (Ver fotografa 2.5).
Una serie de probetas, cada una con la misma combinacin de agregados pero con
diferentes contenidos de asfalto, es preparada usando un procedimiento especfico
para calentar, mezclar y compactar mezclas asflticas de agregado.
Los dos datos ms importantes del diseo de mezclas del Mtodo Marshall son:
Anlisis de la relacin de vacos-densidad,
Prueba de estabilidad-flujo de las muestras compactadas.
Fotografa N 2.5
Probetas de 2.5 x 4
Se observan especmenes (Briquetas) tomados para ensayar en prueba Marshall.
2.6.1.2 Procedimiento para la Aplicacin del Mtodo Marshall
a) Seleccin de las Muestras de Material
El primer paso en el mtodo de diseo, es seleccionar un tipo de agregado y un tipo
compatible de asfalto que puedan combinarse para producir las cualidades que se
estn buscando para la carpeta (estabilidad, durabilidad, Trabajabilidad. resistencia al
deslizamiento, etctera).
La relacin viscosidad-temperatura del cemento asfltico que va a ser usado debe ser
ya conocida para poder establecer las temperaturas de mezclado y compactacin en el
laboratorio.
El procedimiento incluye:
Los materiales a usar deben cumplir con las especificaciones del proyecto.
La mezcla de agregados debe cumplir con las especificaciones granulomtricas del proyecto
Se deben determinar las densidades reales secas de todos los agregados y las del
asfalto para ser usados en el anlisis de huecos de la mezcla.
Las dos caractersticas principales del mtodo de diseo son el anlisis densidad-
vacos y el ensayo de fluencia y estabilidad de las probetas.
LA ESTABI LI DAD DE LA PROBETA DE ENSAYO: ES LA CARGA MXIMA EN NEWTON QUE
STA ALCANZA A 60 C
LA FLUENCI A: ES LA DEFORMACIN, EN DCIMAS DE MILMETROS, QUE OCURRE
DESDE EL INSTANTE QUE SE APLICA LA CARGA HASTA LOGRAR LA CARGA MXIMA.
2.6.1.4 Anlisis de Resultados Ensayo Marshall
Se procede a trazar los resultados del ensayo en grficas, para poder analizar las
caractersticas particulares de cada muestra. Mediante el estudio de las grficas se
puede determinar cual muestra de la serie, cumple mejor los criterios establecidos
para el pavimento terminado. Las proporciones de asfalto y agregado en estas
muestras se convierten en las proporciones usadas en la mezcla final.
Las grficas que se deben trazar para el diseo son:
Porcentajes de vacos
Porcentajes de vacos en el agregado mineral (VMA)
Porcentajes de vacos llenos de asfalto (VFA)
Pesos unitarios (densidades)
Estabilidad Marshall
Fluencia Marshall
En cada grfica, los puntos representan los diferentes valores que deben ser
conectados mediante lneas para formar curvas suaves. (Ver figura N 2.8).
NOTA: Lo ms prctico es tomar una serie de cinco muestras.
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GRFICO 1
8
c
i
e
n
t
o
7
6
5
p
o
r
4
V
a
c
o
s
,
3
2
1
0
3 .0 3 .5 4 .0 4 .5 5.0 5.5 6 .0
Contenido de Asfalto, por ciento
GRFICO 3
10 0
c
i
e
n
t
o
8 0
p
o
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6 0
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F
A
,
4 0
2 0
3 .0 3 .5 4 .0 4 .5 5.0 5.5 6 .0
Contenido de Asfalto, por ciento
GRFICO 5
12
k
N
11.5
E
s
t
a
b
i
l
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d
a
d
,
11
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10
9 .5
9
3 .0 3 .5 4 .0 4 .5 5.0 5.5 6 .0
Contenido de Asfalto, por ciento
GRFICA 2
15
c
i
e
n
t
o
V
M
A
,
p
o
r
14
13
3 .0 4 .0 5.0 6 .0
Contenido de Asfalto, por ciento
GRFICA 4
k
g
/
m
2 4 3 0
U
n
i
t
a
r
i
o
,
2 4 10
P
e
s
o
2 3 9 0
2 3 70
3 .0 4 .0 5.0 6 .0
Contenido de Asfalto, por ciento
GRFICA 6
11
m
m
10
0
.
2
5
9
F
l
u
e
n
c
i
a
,
8
7
6
3 .0 4 .0 5.0 6 .0
Contenido de Asfalto, por ciento
Figura N 2.8.
Grficas usadas por el Mtodo Marshall
2.6.1.5 Seleccin del Diseo de Muestra Adecuado
El diseo de mezcla seleccionado para ser usado en un Recarpeteo es, generalmente,
aquel que cumple, de la manera ms econmica, con todos los criterios establecidos.
Sin embargo, no se debe disear una mezcla para optimizar una propiedad en
particular. Por ejemplo, las mezclas con valores muy altos de estabilidad son, con
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frecuencia, poco deseable, debido a que los pavimentos que contienen este tipo de
mezclas tienden a ser menos durables y pueden agrietarse prematuramente bajo
volmenes grandes de trnsito. Cualquier variacin en los criterios de diseo deber
ser permitida solo bajo circunstancias poco usuales, a no ser que el comportamiento
en servicio de una mezcla en particular indique que dicha mezcla alternativa es
satisfactoria.
En la Tabla N 2.12 se puede observar de una forma sintetizada, los pasos necesarios
que son solicitados por el Mtodo Marshall.
Tabla N 2.12 PASOS PARA EL DISEO DE MEZCLAS ASFLTICAS POR EL MTODO
MARSHALL
1. SELECCIN DE LAS MUESTRAS DE MATERIAL: SECAR EL AGREGADO
HACER UN ANLISIS GRANULOMTRICO POR VA HMEDA
DETERMINAR EL PESO ESPECFICO DEL MATERIAL
2. SELECCIN DEL TIPO DE MEZCLA: EL ASFALTO DEBE ESTAR
CLASIFICADO PREVIAMENTE POR VISCOSIDAD O POR PENETRACIN.
3. EVALUACIN DE LA GRANULOMETRA DE LOS AGREGADOS: (El Tamao Mx.
del agregado debe ser de 1 Pulgada.)
4. PROPORCIONAMIENTO DE AGREGADOS Y ASFALTOS:
5. PREPARACIN DE ESPECIMENES DE ENSAYO:
DETERMINACIN DEL PESO ESPECFICO TOTAL
MEDICIN DE LA ESTABILIDAD Y LA FLUENCIA
( 2 grficas)
ANLISIS DE LA DENSIDAD Y DEL CONTENIDO DE VACOS
ANLISIS DE VACOS
ANLISIS DEL PESO UNITARIO
ANLISIS DE VACOS EN EL AGREGADO MINERAL (VMA)
ANLISIS DE VACOS LLENOS DE ASFALTO (VFA)
6. DETERMINACIN DE LA GRAVEDAD ESPECFICA BULK DE LOS
ESPECIMENES COMPACTADOS.
7. ENSAYO ESTABILIDAD FLUJO
8. DETERMINACIN DE LA GRAVEDAD ESPECIFICA TERICA MXIMA DE
LA MEZCLA SUELTA
9. ANLISIS DENSIDAD VACOS
2.6.1.6 Mtodo Marshall Modificado
Existe un Mtodo Marshall modificado que ha sido desarrollado por Kandhal, del
Centro Nacional para la Tecnologa del Asfalto de E.E.U.U. , el cual se aplica para
mezclar compuestos de agregados con tamaos mximos arriba de 38 mm (1.5 pulg.).
Este procedimiento est documentado en forma de borrador en el Documento de
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Procedimientos de la Asociacin de Tecnlogos de Pavimentos Asfltico (AAPT),
1990.
El procedimiento es bsicamente el mismo que el mtodo original, excepto por las
diferencias que se establecen debido al tamao ms grande del espcimen que se usa:
1. El peso del martillo es de 10.2 Kg. (22.5 lb.) y tiene una superficie plana de
compactacin de 149.4 mm (5.88 pulg.) de dimetro.
2. El espcimen tiene un dimetro de 152.4 mm (6 pulg.) por 95.2 mm (3.75
pulg.) de altura.
3. El peso de la mezcla por bachada es generalmente de 4 Kg.
4. El equipo para compactar y ensayar (moldes y cabezal partido) son
proporcionalmente ms grandes, para acomodar los especimenes ms grandes.
5. La mezcla es colocada dentro del molde en dos incrementos aproximadamente
iguales, con aplicacin de acomodamientos con la esptula despus de cada
incremento para evitar segregacin.
6. El nmero de golpes necesario para estos especimenes es de 1.5 veces (75
112 golpes) que el requerido para los especimenes estndar (50 75 golpes)
para obtener una compactacin equivalente.
7. El criterio de diseo tambin debe modificarse. La Estabilidad mnima debe
ser 2.25 veces y el rango de Flujo debe ser 1.5 veces que el criterio establecido
para especimenes de tamao normal.
8. Similar al procedimiento normal, estos valores deben usarse para convertir los
valores medidos de Estabilidad a un valor equivalente para un espcimen con
un espesor de 95.2 mm, si existe variacin en los especimenes de ensayo.
71
2.7 ESTADO ACTUAL DEL PAVIMENTO
2.7.1. COMPORTAMIENTO DEL PAVIMENTO
El comportamiento de un pavimento, puede definirse como la capacidad
estructural y funcional medible a lo largo de su perodo de diseo.
La capacidad funcional comprende:
Calidad aceptable de rodadura
Adecuada friccin superficial
Geometra apropiada para
seguridad Aspecto esttico
El asfalto no contribuye sustancialmente a la resistencia mecnica de la
superficie, la carga se transmite a travs de los agregados a las capas inferiores,
donde son finalmente disipadas.
La capacidad estructural del pavimento implica poder soportar las cargas
impuestas por el trnsito y las condiciones ambientales.
La capacidad estructural y la funcional estn ntimamente relacionadas. En
efecto, un deterioro estructural de un pavimento se manifiesta por una disminucin de
su capacidad funcional ya que hay un incremento en rugosidad, ruido, y an riesgo
para los vehculos y ocupantes que lo transiten.
Hay otros tipos de fallas estructurales que pueden progresar sin que los
usuarios lo noten hasta etapas muy avanzadas. Tambin puede haber una prdida de
capacidad funcional sin que esto implique prdida de capacidad estructural.
72
2.7.2. INDICADORES DE COMPORTAMIENTO.
Hay caractersticas del pavimento que pueden medirse cuantitativamente y
correlacionarse con las consideraciones subjetivas de los usuarios. Estas
caractersticas se denominan Indicadores de Comportamiento y son:
Fallas visibles
Capacidad estructural
Friccin superficial
Rugosidad / Serviciabilidad
Cuando estas caractersticas se ven violentadas y la carretera comienza a
presentar problemas, el Mantenimiento es una de las soluciones consideradas para
devolver a la carretera, condiciones similares de servicio.
Antes de colocar sta nueva carpeta, la estructura del pavimento debe presentar
algunas condiciones estructurales tales como:
a) Terreno de fundacin: De su capacidad de soporte depende en gran parte el
espesor que debe tener un pavimento y en consecuencia el espesor de la carpeta
asfltica. Por lo que ser necesario que el terreno de fundacin se encuentre en
condiciones aceptables para seguir soportando las cargas vivas a las que se
encuentra sometido.
b) Sub Base: Esta capa al igual que el terreno de fundacin, no debe presentar
problemas mayores y tambin debe seguir cumpliendo con sus funciones de :
Servir de capa de drenaje al pavimento.
Controlar o eliminar en lo posible, los cambios de volumen, elasticidad y
plasticidad perjudiciales que pudiera tener el material de sub-rasante.
Controlar la ascensin capilar del agua proveniente de las capas freticas
cercanas o de otras fuentes.
c) Base: Deber conservar la finalidad de absorber los esfuerzos transmitidos por
las cargas de vehculos y repartirlos uniformemente a las capas inferiores.
A esta capa debe aplicrsele una prueba de Relacin de Carga California (CBR),
la cual debe ser superior al 80.
73
2.8 CONDICIONES DE LA CARPETA ASFLTICA EXISTENTE
2.8.1. GENERALIDADES.
El deterioro continuo y permanente de una va comienza en el momento en que
finaliza su construccin. El comportamiento de los pavimentos flexibles durante su
vida til, presenta tres fases bsicas que pueden observarse en la tabla N 2.13.:
Tabla N 2.13. FASES DE LA VIDA UTIL DEL PAVIMENTO
FASES BSICAS DESCRIPCIN
Fase relativamente corta. Las capas del pavimento sufren cierta
consolidacin, debido a las cargas transmitidas.
FASE DE CONSOLIDACIN
Depende de la compactacin que reciben las diversas capas durante
la construccin y no debe ocurrir si sta ha sido suficiente.
Corresponde a la vida til del pavimento. Durante la fase elstica
no se presentan fallas generalizadas en el pavimento, salvo
FASE ELSTICA: deformaciones y fallas locales por defectos de materiales, exceso
de humedad, etc. La vida de un pavimento depende de la duracin
de esta fase.
Fase final en la vida de la estructura. Las deflexiones debidas al
trfico, provocan tensiones de traccin en los revestimientos
asflticos, por lo que la capa se rompe por fatiga, a partir de lo cual
FASE PLSTICA:
se da el colapso gradual en toda la va. La rotura por fatiga se inicia
con la aparicin de grietas longitudinales y la penetracin de las
aguas superficiales al interior del pavimento lo cual provoca el
colapso de la estructura, llegando el pavimento, al final de su vida
til.
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El comportamiento tpico de los Pavimentos Asflticos, se representa por
medio de la grfica N 2.1; donde puede observarse que a mayor edad de la carpeta o
mayor flujo de trfico al que est sometido, la flexibilidad de la misma disminuye y
su capacidad para soportar las cargas producidas por el trfico se ve tambin
reducida, a partir de lo cual, el deterioro en el pavimento se va agudizando cada vez
ms (ver grfico 2.2 a y 2.2 b).
Grfico N 2.1
Comportamiento del Pavimento Flexible de acuerdo a su Edad
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Deterioro
Tiempo o Ejes
Equivalentes
Ciclo de Vida
Grfico N 2.2 a
Ciclo de Vida de un Pavimento Flexible
Deterioro
Deterioro
mximo
aceptable
Condicin
Inicial
Tiempo o Ejes
Ciclo de Vida
equivalentes
Grfico N 2.2 b
Evolucin del deterioro de un Pavimento Flexible
Por lo que es conveniente hacer un estudio completo de las condiciones de la
carpeta asfltica existente (daos y deterioros presentes al momento de la
evaluacin), y de los factores relacionados antes de iniciar un proyecto de
Mantenimiento, evaluando factores importantes como los siguientes:
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Relacin del diseo con la seguridad y la operacin suficiente del trnsito esperado
Para evaluar e investigar los daos en un pavimento es necesario que se
conozcan los factores que los originan. Se pueden mencionar cuatro categoras que
han sido identificadas para todos los tipos de pavimentos, las que estn relacionadas a
cargas, temperatura, humedad y edad.
A- DAOS DEBIDOS AL FACTOR CARGA
Las cargas en los pavimentos flexibles pueden generar fatiga y deformaciones
permanentes.
El Fenmeno de Fatiga se refiere a un proceso progresivo en donde una capa
confinada de la estructura del pavimento sobrelleva tantas aplicaciones repetidas
de presin que eventualmente se agrietan.
La presencia de grietas de fatiga es una indicacin de la prdida de capacidad
estructural del pavimento.
B - DAOS DEBIDOS AL FACTOR TEMPERATURA
El factor temperatura origina grietas trmicas, debido a que la mezcla asfltica se
contrae normalmente segn diseo, lo cual debe aplicarse segn horas ideales
para su colocacin.
C - DAOS DEBIDOS AL FACTOR HUMEDAD
La humedad causa la prdida de la resistencia al esfuerzo en la estructura del
pavimento, y tambin origina el desprendimiento de los agregados con el asfalto.
La humedad puede ser el factor ms influyente en el funcionamiento del
pavimento, ya que puede penetrar a la estructura del pavimento a travs de grietas
y hoyos en la superficie, lateralmente a travs del suelo de la subrasante y de la
accin de la capilaridad cuando la tabla de agua se encuentra superficial.
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D - DAOS DEBIDOS AL FACTOR EDAD
En pavimentos flexibles solo hay un mecanismo relacionado a la edad, esto es,
Oxidacin, la exposicin prolongada de una capa de mezcla asfltica a rayos
ultravioleta del sol, causa oxidacin al asfalto, pierde sus aromticos y llega a ser
duro y ms susceptible al agrietamiento.
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2.8.2. TIPOLOGIA DE DAOS
El estudio de mantenimiento de una carretera, requiere efectuar un inventario
visual de daos sobre la superficie del pavimento, esto se hace previamente a los
estudios, ya que de los resultados obtenidos del inventario de daos pueden obtenerse
una serie de conclusiones para el desarrollo del trabajo de conservacin.
Al llevar a cabo la identificacin de daos y el registro de los mismos se
abordan problemas, tales como la forma de recoleccin y procesamiento de la
informacin de campo y el establecimiento de una terminologa uniforme para
identificar determinado tipo de dao. Generalmente las fallas se clasifican en cuatro
grupos principales que son:
El agrietamiento, la deformacin, la desintegracin y el resbalamiento o
superficie de rodamiento lisa; stas afectan la estructura del pavimento, la comodidad
del usuario, aumenta los costos de mantenimiento y operacin vehicular e inhabilita
el funcionamiento de la carretera. Adems, otras fallas del pavimento pueden ser
ocasionadas por un sistema de drenaje inadecuado, defectos del suelo de fundacin
(asentamiento) y localizacin de la va (desconformacin de la seccin).
Para un conocimiento ms detallado y especfico sobre estas fallas, La
Secretara de Integracin Econmica Centroamericana (SIECA), ha elaborado un
documento llamado: Catlogo de Daos en Pavimentos, el cual es una gua prctica
de clasificacin, evaluacin, medicin, y tratamiento de daos tpicos, convenido por
todos los organismos miembros de la SIECA, la que adems presenta una descripcin
detallada de cada uno de los trminos utilizados para analizar los deterioros en los
pavimentos flexibles (Ver tabla N 2.14, N2.15 ).
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Daos en trminos generales:
Tabla N 2.14. TIPOLOGIA DE DAOS
TIPO DESCRIPCION*
Fractura (Fracture): Abertura larga de ancho pequeo en el pavimento.
Fisura (Fissure): Fractura fina, por lo general con un ancho igual o menor a 3 mm.
Grieta (Crack): Fractura, por lo general con ancho mayor de 3 mm.
Fisura Piel de
Serie de fisuras interconectadas formando pequeos polgonos irregulares de ngulos
Cocodrilo (Alligator
agudos, generalmente con un dimetro promedio de 30 mm.
Cracking):
Fisuras en Bloque Fisuras interconectadas, formando piezas aproximadamente rectangulares, de
(Block Cracking): dimetro promedio mayor de 30 cm con un rea variable de 0.1 a 9.0 m.
Fisura Transversal
Fracturas de longitud variable que se extienden a travs de lo ancho de la superficie
del pavimento, formando un ngulo aproximadamente recto con el eje de la
(Transverse Cracking):
carretera.
Fisura Longitudinal
Fracturas de longitud variable que se extienden a travs de la superficie del
(Longitudinal
pavimento, formando una paralela con el eje de la carretera.
Cracking):
Fisura por Reflexin
Fisuras o grietas que se observan en la superficie de sobrecapas que tienden a
de Junta (Reflective
reproducir las fallas y juntas que se producen en la capa de abajo.
Cracking):
Ahuellamiento Depresin longitudinal continua a lo largo del rodamiento del trnsito, de longitud
(Rutting): mnima de 6.0 m.
Corrimiento
Distorsiones de la superficie del pavimento por desplazamiento de la mezcla
asfltica, a veces acompaadas por levantamientos de material, formando cordones
(Shoving):
laterales.
Serie de ondulaciones, constituidas por crestas y depresiones, perpendiculares a la
Corrugacin direccin del trnsito, las cuales se suceden muy prximas unas de otras, a intervalos
(Corrugations): aproximadamente regulares, en general menor de 1.0 metro entre ellas, a lo largo del
pavimento.
Hinchamiento Abultamiento o levantamiento localizado en la superficie del pavimento,
(Bumps): generalmente en la forma de una onda que distorsiona el perfil de la carretera Continua
Hundimiento Depresin o descenso de la superficie del pavimento en un rea localizada.
(Depression):
Bache Desintegracin total de la superficie de rodadura, que puede extenderse a otras capas
(Pothole): del pavimento, formando una cavidad de bordes y profundidades irregulares.
Peladura
Desintegracin superficial de la capa de la carpeta asfltica.
(Stripping):
Desintegracin de
Consiste en la progresiva destruccin de los bordes del pavimento.
Bordes (Edge Distress):
Exudacin de Asfalto El afloramiento del ligante de la mezcla asfltica a la superficie del pavimento
(Bleeding of Bitumen): formando una pelcula contina de bitumen.
Parche rea donde el pavimento original ha sido removido y reemplazado, ya sea con un
(Patch): material similar o eventualmente diferente, para reparar el pavimento existente.
*Fuente: Catlogo Centroamericano de Daos a Pavimentos Viales, Nomenclatura y Definicin de Fallas Pg. N 5
y 6 de SIECA.
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Tabla N 2.15.: DAOS Y NIVEL DE DETEREIORO DEL PAVIMENTO
Desgaste de ridos (agregados)
DESCRIPCION:
Presencia de agregados (ridos) que presentan una cara plana en la superficie, generalmente embebidos en el
ligante (asfalto).
IMAGEN O ASPECTO SUPERFICIAL
EVALUACION:
Se mide el coeficiente de friccin en forma continua o puntual. Los tramos con coeficiente de friccin menor que
uno deben ser atendidos de inmediato.
FRONTERA Y TIPO DE INTERVENCION:
Los tramos afectados, s corresponden a una capa de rodadura mayor que 5 cm, se fresan de inmediato. Si
corresponden a un tratamiento superficial o microcarpeta, se aplica un nuevo tratamiento, con ridos
(agregados) duros.
CAUSAS COMUNES:
De tratamientos superficiales: Prdida parcial del agregado dejando expuestas reas aisladas de la capa de apoyo.
De capas asflticas: Prdida en la superficie de los agregados de capas asflticas con espesor mayor que 5 cm.
IMAGEN O ASPECTO SUPERFICIAL
EVALUACIN:
Proporcin del rea afectada respecto al rea total, en tramos de 100 m, por banda de
circulacin. LIGERO < 5 % LIGERO < 5 %
MEDIO 5% < MEDIO < 30 % 5 % < MEDIO < 10 %
FUERTE 30% < FUERTE 10%< FUERTE
FRONTERA Y TIPO DE INTERVENCION:
LIGERO: Tratamiento aislado en mantenimiento rutinario.
Tratamiento aislado en mantenimiento rutinario.
MEDIO: Nuevo tratamiento superficial en mantenimiento peridico.
Reposicin del material perdido y tratamiento superficial, en mantenimiento peridico.
FUERTE: Sobrecapa asfltica > 5 cm
CAUSAS COMUNES:
Ligante inadecuado.
Agregado ptreo (rido) inadecuado por falta de adherencia (afinidad) en el ligante (asfalto).
Microcarpetas (1 a 2 cm).
Ligante inadecuado.
Colocacin con lluvia o exceso de agua en la capa de apoyo, que produce delaminacin.
Insuficiente penetracin (< 0.5 cm) del riego de imprimacin en bases hidrulicas.
Dosificacin insuficiente de ligante (asfalto) en bases tratadas con cemento asfltico aplicado en caliente, diluido o
emulsificado.
Derrame de solventes
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Exposicin de agregados
DESCRIPCION:
Presencia de agregados parcialmente expuestos fuera del mortero ligante (asfalto) arena.
IMAGEN O ASPECTO SUPERFICIAL
EVALUACIN:
Proporcin del rea afectada respecto al rea total en tramos de 100 m. por banda de
circulacin. LIGERO < 20 %
20 %< MEDIO < 50 %
50 %< FUERTE
FRONTERA Y TIPO DE INTERVENCION:
LIGERO: No requiere intervencin
MEDIO: Nueva capa de rodadura en reas afectadas
FUERTE: Nueva capa de rodadura al siguiente ao en mantenimiento peridico en todo el tramo.
CAUSAS COMUNES:
Uso de agregados (ridos) con tamao inadecuado y distribucin granulomtrica deficiente en el rango de las arenas.
Estructura inadecuada.
Subdrenaje inadecuado.
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Deformaciones
Ondulaciones
DESCRIPCION:
Deformaciones del perfil longitudinal con crestas y valles regularmente espaciados a distancias cortas. Generalmente
estn acompaadas, en los sitios crticos, por grietas semicirculares.
IMAGEN O ASPECTO SUPERFICIAL
EVALUACIN :
Profundidad mxima de los valles medida a partir de una regla de 3 m colocada longitudinalmente.
LIGERO < 1 cm
1 cm < MEDIO < 2 cm
2 cm < FUERTE
FRONTERA Y TIPO DE INTERVENCION
LIGERO: No requiere intervencin
MEDIO FUERTE: Sustitucin local de la capa de rodadura en mantenimiento rutinario.
CAUSAS COMUNES: