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CAPTULO 5

REPAROS ESTRUTURAIS EM AERONAVES

INTRODUO

Os mtodos de reparo de partes estrutu-
rais de uma aeronave so numerosos e variados,
e no h um conjunto de padres especficos de
reparo que se aplique em todos os casos. Uma
vez que os valores de projeto das cargas que
atuam nas vrias partes estruturais de uma ae-
ronave nem sempre esto disponveis, o pro-
blema de reparar uma seo danificada deve ser
geralmente resolvido duplicando-se a resistncia
da parte original, quanto ao tipo de material e
dimenses. Algumas regras gerais quanto es-
colha do material e a modelagem de partes que
podem ser aplicadas universalmente pelo mec-
nico de estruturas, sero abordadas neste captu-
lo.
Os reparos discutidos so tpicos daque-
les utilizados na manuteno de aeronaves, e
foram includos para introduzir algumas das
operaes envolvidas. Para informaes extras
quanto a reparos especficos, devemos consultar
os manuais de servios ou de manuteno do
fabricante.

PRINCPIOS BSICOS PARA REPARO
DE CHAPAS DE METAL

O primeiro, e um dos mais importantes
passos, no reparo de danos estruturais a avali-
ao do servio, e fazer uma estimativa precisa
do que tem que ser feito.
A avaliao inclui uma estimativa do
melhor tipo e formato de reparo a ser usado; o
tipo, tamanho e nmero de rebites necessrios; e
a resistncia, espessura e tipo de material
requerido para que o membro reparado no
fique mais pesado (ou apenas ligeiramente mais
pesado), e to forte quanto o original.
Inspecionamos, tambm, os membros
adjacentes quanto corroso evidente e danos
por carga, de forma que a extenso requerida
para o reparo do velho dano possa ser
precisamente estimada. Aps completar a
limpeza da rea, fazemos inicialmente um
esboo de reparo em uma folha de papel, depois
o transferimos para a chapa de metal seleci-
onada. Cortamos e chanframos o reparo,
modelando-o, de forma a encaixa-lo aos
contornos da rea onde ser aplicado.
Mantendo a resistncia original

Na realizao de qualquer reparo, certas
regras fundamentais so observadas, caso a
resistncia original da estrutura deva ser man-
tida.
A chapa do reparo deve ter uma seo
transversal igual ou maior que a da seo origi-
nal danificada. Caso o membro seja submetido a
compresso ou flexo, posicionamos o reparo
do lado externo do membro para assegurar a
maior resistncia a tais esforos. Caso o reparo
no possa ser feito pelo lado externo do mem-
bro, utilizamos um material que seja mais forte
que o original.
Para reduzir a possibilidade de rachadu-
ras que se iniciam nas arestas dos cortes,
tentamos fazer cortes circulares ou ovais. Onde
for necessrio fazer um corte retangular,
fazemos com que o raio de curvatura de cada
aresta no seja menor que 1/2 polegada.
Substituimos membros dobrados ou empenados
ou os reforamos, aplicando um reparo sobre a
rea afetada.
Certificamos-nos de que o material
usado em todas as substituies e reforos seja
semelhante ao material usado na estrutura
original. Se for necessrio substituir por uma
liga mais fraca que a original, utilizamos um
material de maior espessura, de forma que a
resistncia da seo transversal seja equivalente.
Mas nunca fazemos o oposto; ou seja, substituir
o material original por um material mais
resistente e de menor espessura. Esta inconsis-
tncia aparente prende-se ao fato de que um ma-
terial pode ter maior resistncia a tenso que
outro, porm, ter menor resistncia a
compresso, ou vice-versa. Como exemplo, as
propriedades mecnicas das ligas 2024-T80 so
comparadas no prximo pargrafo.
Se uma liga 2024-T fosse substituda por
uma liga 2024-T80, o material substituto
deveria ser de maior espessura, a menos que a
reduo na resistncia a compresso seja sabi-
damente aceitvel. Por outro lado, se uma liga
2024-T80 fosse substituda por uma liga 2024-
T, o material substituto deveria ser de maior es-
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pessura, a menos que a reduo na resistncia a
tenso fosse sabidamente aceitvel.
Similarmente, a resistncia toro e empena-
mento de muitas chapas metlicas e partes tubu-
lares, depende antes da espessura que das resis-
tncias permissveis quanto a compresso e cisa-
lhamento.
Quando for necessrio estampar o
reparo, devemos ter muito cuidado quanto a
ligas com tratamento trmico e ligas trabalhadas
a frio, pois elas tm pouca resistncia flexo,
rachando facilmente. Ligas macias, por outro
lado, so facilmente estampadas, porm, no so
suficientemente resistentes para fazer parte de
estruturas primrias. Ligas fortes podem ser
estampadas em suas formas recozidas e com
tratamento trmico, para aumentar sua
resistncia antes de montadas.
Em alguns casos, se o metal recozido
no estiver disponvel, aquecemos o metal,
deixamos resfriar rapidamente, de acordo com
as prticas normais de tratamento trmico, e o
modelamos antes de seu endurecimento
completo. A modelagem deve estar completa no
mximo meia hora aps o resfriamento rpido,
ou o metal ficar muito duro para modelar.
O tamanho dos rebites para qualquer re-
paro pode ser determinado, verificando-se o
tamanho dos rebites usados pelo fabricante na
mais prxima fila de rebites, internamente, se
for na asa, ou frente, se for na fuselagem.
Outro mtodo de determinar o tamanho
dos rebites a serem usados, multiplicar a
espessura do revestimento por 3 e utilizar o
tamanho de rebite logo acima do valor
encontrado. Por exemplo, se a espessura do
revestimento de 0,040 polegada multiplicamos
por 3, o resultado 0,120; usaremos o rebite
imediatamente maior, 1/8 da polegada (0.125 da
polegada).
Todos os reparos realizados em partes
estruturais de uma aeronave, necessitam de um
nmero definido de rebites de cada um dos la-
dos do reparo, para restaurar a resistncia origi-
nal. Esse nmero varia de acordo com a espes-
sura do material a ser reparado, e com o tama-
nho do dano sofrido. O nmero de rebites pode
ser determinado verificando-se um reparo seme-
lhante realizado pelo fabricante, ou utilizando-se
a seguinte frmula:

n de rebites requeridos em cada lado do reparo

=
C x E x 75.000
S ou A


O nmero de rebites requeridos em cada
um dos lados do reparo igual ao comprimento
do dano (C) vezes a espessura do material (E)
vezes 75.000, dividir pela resistncia ao cisalha-
mento (S) ou o apoio (A) do material sendo re-
parado, o menor dos dois valores.
O comprimento do dano medido per-
pendicularmente em direo do estresse geral
transmitido atravs da rea danificada.
A espessura do material a espessura
real da parte sendo reparada, e medida em
milsimos de polegada.
Os 75.000 utilizados na frmula, so um
valor assumido de estresse de 60.000 p.s.i acres-
cido por um fator de segurana de 25%. Esse
valor uma constante.
A resistncia a cisalhamento retirada
da tabela da figura 5-1.
Representa a quantidade de fora
requerida para degolar um rebite que est
prendendo duas ou mais chapas de material. Se
o rebite estiver segurando duas partes, ele est
sob cisalhamento simples; se ele estiver se-
gurando trs chapas ou partes, ele est sob
cisalhamento duplo.
Para determinar a resistncia a
cisalhamento, deve-se conhecer o dimetro do
rebite. Isto feito, multiplicando-se a espessura
do material por 3.
Por exemplo: espessura do material igual
a 0,040 polegada x 3 = 0,120 polegada; o rebite
selecionado deve ser o de 1/8 da polegada ou
0,125 da polegada de dimetro.


Figura 5-1 Tabela de resistncia ao
cisalhamento simples.

A resistncia ao apoio um valor extra-
do da tabela apresentada na figura 5-2, e repre-
senta a quantidade de tenso requerida para pu-
xar um rebite atravs da borda de duas chapas
rebitadas juntas, ou para alongar o furo. O di-
metro do rebite a ser usado, e a espessura do
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material a ser rebitado, devem ser conhecidos
para se utilizar a tabela.
O dimetro do rebite deve ser o mesmo
que o utilizado na determinao da resistncia
ao cisalhamento. A espessura do material refere-
se ao material a ser reparado.

Figura 5-2 tabela de resistncia ao apoio (lbs).

Exemplo: Usando a frmula, determine o nme-
ro de rebites 2117-T necessrios para reparar
um dano com 2 - 1/4 polegada de comprimento,
e espessura de 0,040 polegadas.
N de rebites por lado C x E x 75.000
S ou A
Dados:

C = 2 - 1/4 polegada ou 2,25 polegadas
E = 0,040 polegada
Tamanho do rebite: 0,040 x 3 = 0,120; o rebite
deve ser de 1/8 polegada
S = 331 (retirado da tabela da figura 5-1)
A = 410 (retirado da tabela da figura 5-2)

Utilizar o valor de S, por se tratar do menor dos
dois. Substituindo na frmula:
(2,25 x 0,040 x 75.000) : 331 = 6.750 : 331 =
20,39 ou 21 rebites em cada lado.

Uma vez que qualquer decimal deve ser
considerado como um inteiro, o nmero preciso
de rebites requeridos deve ser de 21 por lado, ou
42 rebites em todo o reparo.

Mantendo o contorno original

importante modelar todos os reparos
de forma que eles se encaixem perfeitamente no
contorno original.
Um contorno suave especialmente
desejvel na confeco de reparos para o reves-
timento de aeronaves de alta velocidade

Mantendo o peso mnimo

Mantemos o peso de todos os reparos o
menor possvel, e fazemos os reparos pequenos,
e sem usar mais rebites do que os necessrios.
Em muitos casos, os reparos modificam
o balanceamento original da estrutura. A adio
de peso excessivo em cada reparo pode des-
balancear a aeronave, de forma a requerer
ajustes nos compensadores.
Em reas como o cone da hlice, um
reparo vai requerer a aplicao de chumbo de,
equilibrio para que o balanceamento do
conjunto da hlice continue perfeito.

REPAROS GERAIS DE ESTRUTURAS

Os membros estruturais das aeronaves
so projetados para realizar uma determinada
funo, ou servir a um determinado propsito.
O principal objetivo do reparo de
aeronave restaurar as partes danificadas sua
condio original. Muito freqentemente, a
substituio de um membro a nica alternativa
eficaz. Quando possvel reparar uma pea
danificada, primeiramente a estudamos
cuidadosamente, de forma que seu propsito ou
funo sejam completamente entendidos.
A resistncia pode ser o principal re-
quisito no reparo de certas estruturas, enquanto
outros podem requerer qualidades completa-
mente diferentes.
Por exemplo, os tanques de combustvel
devem ser protegidos contra vazamentos;
porm, carenagens e partes semelhantes devem
possuir propriedades, tais como: uma boa
aparncia e um formato aerodinmico; e tudo
deve ser facilmente acessvel.
A funo de qualquer parte danificada
deve ser cuidadosamente determinada, de forma
que o reparo atenda aos requisitos.

INSPEO DOS DANOS

Durante a inspeo visual dos danos,
devemo-nos lembrar que podem haver outros
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tipos de danos, alm dos causados pelo impacto
de objetos estranhos ou colises.
Um pouso duro pode sobrecarregar o
trem de pouso, empenando-o - isto seria
classificado como dano por carga.
Durante a inspeo e a avaliao do
reparo, observamos at onde os danos causados
pelo empenamento do trem de pouso podem ter-
se estendido aos membros de suporte estrutural.
Um choque ocorrido em uma extremi-
dade de um membro, ser transmitido atravs de
toda sua extenso; sendo assim, inspecionamos
cuidadosamente todos os rebites, parafusos e es-
truturas de fixao ao longo de todo o membro,
quanto a evidncias de danos. Fazemos um
exame acurado, quanto a rebites parcialmente
danificados, ou quanto a furos que tenham sido
alargados.
Outro tipo de dano a ser procurado,
aquele causado por corroso.
Os danos por corroso em alumnio so
geralmente detectados pelos depsitos de
cristais brancos que se formam ao redor de
rebites soltos, arranhes ou qualquer parte da
estrutura que possa ser um ponto natural de
condensao da umidade.

Definies dos defeitos

Os diversos tipos de danos e defeitos que
podem ser observados, so definidos a seguir:

Brinelamento (brinelling) - Ocorrncia de uma
depresso esfrica, rasa, na superfcie de um
metal, geralmente produzida por uma pea pon-
tuda em contato com a superfcie sob alta pres-
so.

Brunidura (burnishing) - Polimento de uma
superfcie atravs do atrito com outra lisa e mais
dura. Geralmente no h deslocamento ou
remoo de metal.

Rebarba (burr) - Uma seo pequena e fina do
metal, que se estende alm da superfcie regular,
geralmente em cantos ou nas bordas de um furo.

Corroso - Perda de metal da superfcie por
ao qumica ou eletroqumica. Os produtos da
corroso so, na maioria das vezes, facilmente
removidos atravs de meios mecnicos. A
ferrugem um exemplo de corroso.

Rachadura - Uma separao fsica de duas
pores metlicas adjacentes, evidenciada por
de uma linha fina atravs da superfcie, causada
por estresse excessivo naquele ponto. Ela pode
estender-se a partir da superfcie para o interior
at milsimos de polegada, ou atingir toda a
espessura do metal.
Corte- Perda de metal, geralmente at uma
profundidade aprecivel sobre uma rea relati-
vamente longa e estreita, atravs de meios me-
cnicos, como ocorreria com o uso de uma
serra, um cinzel ou uma pedra com aresta cor-
tante que atingisse de um golpe o metal.

Amolgamento (dent) - Amassamento em uma
superfcie metlica, produzido pela pancada
forte de um objeto. A superfcie ao redor do
amolgamento ficar ligeiramente elevada.

Eroso - Perda de metal da superfcie atravs da
ao mecnica de objetos externos, como
pedrinhas ou areia.
A rea da eroso tem aspecto spero e
pode estar alinhada com a direo em que o
objeto externo moveu-se em relao
superfcie.

Trepidao - Falha ou deteriorao da su-
perfcie metlica, atravs da ao da vibrao ou
trepidao.
Geralmente no h perda de metal ou
rachamento da superfcie.

Roamento- Falha (ou acmulo) em superfcies
metlicas, devido frico excessiva entre duas
peas que possuam movimento relativo.
Partculas do metal mais macio soltam-se e
aderem ao metal mais duro.

Goiva(gouge) - Sulcos, ou falha, de uma su-
perfcie metlica devido ao contato com
material externo sob alta presso. Geralmente
indica perda de metal, mas pode ser
deslocamento de material.

Incluso - Presena de materiais estranhos
totalmente inseridos em uma poro do metal.
Esses materiais so introduzidos durante a fabri-
cao de hastes, barras ou tubos, atravs de ro-
lamento ou forja.

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Entalhe (nick) - Quebra local ou dente na
borda. Geralmente deslocamento de metal, ao
invs de perda de material.

Picadas (pitting) - Falha aguda localizada
(cavidade pequena e profunda) na superfcie do
metal, geralmente com bordas definidas.
Arranho - Risco ou quebra leve na superfcie
do metal, devido a um contato momentneo e
suave de um material estranho.

Entalhe - Risco ou quebra mais profunda (que o
arranho) na superfcie do metal, devido a um
contato sob presso. Pode apresentar desco-
lorao devido temperatura produzida pela
frico.

Mancha - Uma mudana localizada de cor,
causando uma mudana de aparncia com rela-
o s reas adjacentes.

Recalque - Deslocamento do material alm do
contorno normal ou superfcie (uma mossa ou
salincia local).

CLASSIFICAO DOS DANOS

Os danos podem ser agrupados em qua-
tro classes gerais. Em muitos casos, o tempo, a
disponibilidade ou a ausncia dos materiais de
reparo, so os fatores mais importantes em de-
terminar se uma parte deve ser reparada ou
substituda.

Danos despreziveis

Danos que no afetam a integridade es-
trutural do membro envolvido, ou que podem
ser corrigidos atravs de um procedimento
simples sem criar restries ao vo da aeronave,
so classificados como danos desprezveis.
Pequenas mossas, arranhes, rachaduras
ou furos que possam ser reparados atravs de
abrandamento, lixamento, furo de alvio ou um
martelo, ou atravs de qualquer outro meio sem
o uso de materiais adicionais, enquadram-se
nesta classificao.

Danos reparveis por remendo

Qualquer dano que exceda os limites
desprezveis, e possa ser reparado cobrindo-se
a rea danificada em um componente com um
material de reparo.
O reparo ou remendo em reparos
internamente rebitados ou aparafusados;
normalmente feito do mesmo material da rea
danificada, porm numa medida mais espessa.
Num reparo por remendo, placas de en-
chimento da mesma espessura do material dani-
ficado podem ser usadas com a finalidade de
apoio, ou para recompor o contorno original da
parte danificada.

Danos reparveis por insero

Danos que possam ser reparados atravs
do corte de toda rea danificada, e sua substitui-
o por uma seo semelhante, presa no lugar
atravs de reparos nas extremidades, so classi-
ficados nesta classe.

Danos que necessitam da substituio de
partes

Devemos levar em considerao a
substituio de toda uma parte, quando existe
uma ou mais das seguintes condies:

1) Quando uma parte complexa foi extensiva-
mente danificada.
2) Quando as estruturas adjacentes ou a inaces-
sibilidade tornarem impraticvel a reparao.
3) Quando a parte danificada for facilmente
substituvel.
4) Quando encaixes forjados ou fundidos forem
danificados alm dos limites aceitveis.

ESTRESSES EM MEMBROS
ESTRUTURAIS

As foras que atuam em uma aeronave,
seja em vo ou no solo, causam trao, impul-
so ou toro, nos vrios membros estruturais de
uma aeronave.
Enquanto a aeronave est no solo, o peso
das asas, fuselagem, motores e empenagem
causam foras descendentes que atuam sobre as
asas e as pontas do estabilizador, ao longo das
longarinas e das vigas de reforo, e sobre as
paredes e falsas nervuras. Essas foras so
transmitidas membro a membro, causando
flexo, toro, trao, compresso e
cisalhamento.
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medida que a aeronave decola, a
maioria das foras na fuselagem continua a agir
na mesma direo; mas devido ao movimento
da aeronave, elas aumentam em intensidade.
As foras sobre as ponta da asa e
superfcies alares, mudam de direo, e ao invs
de serem foras descendentes de peso, tornam-
se foras ascendentes de sustentao. As foras
de sustentao so exercidas primeiramente
contra o revestimento e vigas de reforo, depois
so transmitidas s nervuras, e finalmente
transmitidas atravs das longarinas, e
distribudas pela fuselagem.
As asas flexionam para cima, em suas
pontas, e podem at oscilar ligeiramente em
vo. Essa flexo da asa no pode ser ignorada
pelo fabricante, no projeto original e na
construo, e no pode ser ignorado na
manuteno. surpreendente como a estrutura
de uma aeronave composta de membros
estruturais e revestimentos rigidamente
rebitados ou aparafusados juntos, tal como uma
asa, pode flexionar ou agir to semelhante a
uma lmina de mola.
Os cinco tipos de estresse (figura 5-3)
em uma aeronave, so denominados como;
tenso, compresso, cisalhamento, flexo e
toro. Os trs primeiros so comumente
chamados de estresses bsicos, e os dois
ltimos, de estresses de combinao. Os
estresses normalmente agem em combinao, ao
invs de sozinhos.

Tenso

a fora por unidade de rea que tende a
esticar um membro estrutural. A resistncia de
um membro tenso determinada com base
em sua rea total; porm, os clculos de tenso
devem levar em considerao a rea final ou l-
quida do membro.
A rea lquida definida como a rea
bruta ou total, menos a rea removida por
furaes, ou outras modificaes da seo.
A colocao de rebites ou parafusos nos
furos, no provoca diferena aprecivel de au-
mento de resistncia. Os rebites ou parafusos
no transferem as cargas tencionais, atravs dos
furos em que esto inseridos.

Compresso

a fora por unidade de rea, que tende
a encurtar ou comprimir um membro estrutural
com qualquer seo transversal.
Sob uma carga compressiva, um
membro no perfurado ser mais resistente que
um membro idntico perfurado.
Contudo, se nesses furos forem encaixa-
dos pinos de material de resistncia equivalente
ou maior que o original, eles transferiro as car-
gas compressivas atravs dos furos, e o membro
suportar uma carga quase to grande como se
no fosse furado.
Portanto, quanto s cargas compressivas,
a rea bruta ou total pode ser usada na
determinao do estresse em um membro, se
todos os furos estiverem adequadamente
fechado com material equivalente ou mais forte.

Cisalhamento

a fora por unidade de rea que faz
com que partculas adjacentes de material desli-
zem sobre si.
O termo "cisalhamento" usado por ser
um estresse lateral, do tipo que aplicado em
uma folha de papel ou metal, quando cortada
por uma tesoura.

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Figura 5-3 Cinco estresses que atuam em uma
aeronave.

O principal problema da manuteno
com relao ao estresse de cisalhamento, diz
respeito aplicao de rebites e parafusos, espe-
cialmente em fixao de chapas, porque se um
rebite usado em uma aplicao contra
cisalhamento falhar, as partes rebitadas ou
aparafusadas afastar-se-o.
Flexo

a combinao de duas foras que agem
sobre um membro estrutural, em um ou mais
pontos. A figura 5-3, mostra que o estresse de
flexo causa um de tenso na parte superior da
viga, e outro de compresso na parte inferior.
Esses estresses agem opostamente sobre os dois
lados da linha central do membro, que
chamada eixo neutro. Uma vez que essas foras
agem em direes opostas sobre o eixo neutro, o
maior estresse de cisalhamento ocorre ao longo
desse eixo e, no h nenhum, tanto no lado
superior como no lado inferior da viga.

Toro

a fora que tende a torcer um membro
estrutural. Os estresses gerados com essa ao
so estresses de cisalhamento, causados pela ro-
tao dos planos adjacentes uns sobre os outros
ao redor de um eixo de referncia comum per-
pendicularmente.
Essa ao pode ser ilustrada por uma
vareta solidamente fixada em uma extremidade,
e torcida por um peso localizado em um brao
de alavanca na outra extremidade, produzindo o
equivalente a duas foras iguais e opostas atu-
ando sobre a vareta, em alguma distncia, uma
da outra. Uma ao cizalhante ocorre ao longo
da vareta, com a linha central da vareta
representando o eixo neutro.

FERRAMENTAS E DISPOSITIVOS
ESPECIAIS PARA CHAPAS METLICAS


O mecnico de clula e estruturas,
realiza grande parte do seu trabalho com
ferramentas e dispositivos especiais, que foram
desenvolvidos para acelerar, simplificar e
melhorar o seu servio. Essas ferramentas e
dispositivos especiais, incluem placas de apoio e
bigornas, e vrios tipos de blocos e sacos de
areia usados como suporte no processo de
desamassamento.

Placas de apoio e bigornas

A chapa de metal geralmente moldada
ou acabada atravs de bigornas de diversos
formatos. As bigornas so usadas para modelar
partes pequenas, para as quais as grandes m-
quinas no seriam adequadas. As placas de
apoio so usadas manualmente, enquanto as bi-
gornas so apoiadas em chapas de ferro fundido
presas a uma bancada. (figura 5-4)
A maioria das bigornas possuem superf-
cies retificadas, e polidas que sofreram um pro-
cesso de endurecimento. No usamos bigornas
para apoiar o material durante o cisalhamento,
ou durante o uso de ferramentas semelhantes de
corte, pois isto danifica a superfcie da bigorna e
a inutiliza para servios de acabamento.

Blocos em v

Os blocos em "V" feitos de madeira dura
so largamente usados em reparos de estruturas
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metlicas, para contrair ou esticar o metal, parti-
cularmente ngulos e flanges.

Figura 5-4 Chapa de bancada e bigornas.

O tamanho do bloco depende do servio
a ser executado e da preferncia pessoal. Apesar
de qualquer tipo de madeira dura servir,
recomendado o uso do bordo e do freixo para
obtermos melhores resultados quando trabalham
com ligas de alumnio.
Modelo de madeira dura

Pode-se construir moldes de madeira
para duplicar praticamente qualquer parte estru-
tural ou no. O bloco de madeira, ou molde,
feito com dimenses e contornos exatamente
iguais aos da parte a ser modelada.

Bloco de contrao

Um bloco de contrao consiste de dois
blocos de metal, e um dispositivo para prender
os dois juntos. Um dos blocos forma a base, e o
outro recortado para dar espao, a fim de que
o material enrugado possa ser martelado. As
pernas do mordente superior prendem o material
ao bloco base pelos dois lados do enrugamento,
de forma que o material no escape, e fique
parado enquanto martelado. Este tipo de bloco
deve ser usado em uma morsa de bancada.
Os blocos de contrao podem ser pro-
duzidos para qualquer tipo de aplicao. A
forma e o princpio bsico permanecem
idnticos, mesmo que os blocos possam variar
consideravelmente em tamanho e forma.

Sacos de areia

Um saco de areia geralmente usado
como suporte durante o martelamento da pea.
Esse saco pode ser feito costurando-se uma lona
grossa ou couro macio, de forma a fazer uma al-
mofada no tamanho desejado, e enchendo-a com
areia peneirada.
Antes de encher o saco de lona com a
areia, usamos um pincel para revestir seu
interior com parafina ou cera de abelha,
formando uma camada selante evitando a sada
da areia pelos poros da lona.

Dispositivos de suporte

As morsas e os grampos so ferramentas
usadas para segurar materiais de diversos tipos,
nos quais algum tipo de servio vai ser reali-
zado. O tipo de servio e o tipo de material a ser
usado determinam o dispositivo de suporte.
As morsas mais comumente usadas so
mostradas na figura 5-5; a morsa paralela possui
mandbulas chatas e, geralmente, uma base gira-
tria, enquanto a morsa de utilidade de bancada,
possui mandbulas cortadas e removveis, e uma
mandbula traseira em forma de bigorna.
Esta morsa segura o material mais
pesado que a paralela e tambm segura canos e
hastes com firmeza. A mandbula traseira pode
ser usada como uma bigorna, caso seja um
servio leve.
O grampo "C" ou sargento, como ele
comumente chamado, tem o formato de um
grande C e possui trs partes principais: (1) Um
parafuso, (2) a mandbula, e (3) a cabea gira-
tria. A placa giratria, na ponta do parafuso,
evita que a extremidade do parafuso gire dire-
tamente contra o material preso.
Apesar dos grampos "C" variarem em
tamanho a partir de 2 polegadas, sua funo
sempre de fixar ou segurar.
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Figura 5-5 Morsas.


Figura 5-6 Prendedor Cleco.

O formato do grampo "C" permite que
ele abarque as obstrues prximas borda da
pea. A maior limitao ao uso de grampo "C",
sua tendncia a abrir. Ele deve ser apertado
manualmente.
O prendedor de chapa de metal mais co-
mum o Cleco (figura 5-6), ele usado para
prender partes de chapas perfuradas juntas. A
menos que as chapas fiquem bem presas, elas se
separaro durante a rebitagem.
Este tipo de prendedor fabricado em
seis diferentes tamanhos: 3/32, 1/8, 5/32, 3/16,
1/4 e 3/8 da polegada. O tamanho vem gravado
no prendedor. Alicates especiais so usados para
inserir o prendedor no furo. Um alicate serve
para os seis diferentes tamanhos.
Os parafusos de rosca soberba para me-
tal so, s vezes, usados como prendedores
temporrios. As chapas de metal devem ser bem
fixas antes de instalar esses parafusos, uma vez
que as roscas tendem a separar as chapas.
Arruelas colocadas sob a cabea dos parafusos
evitam danos e arranhes no metal.

MQUINAS PARA TRABALHOS EM
METAIS

Sem as mquinas, um dado servio se
tornaria mais difcil e cansativo, e o tempo re-
querido para realiz-lo seria muito maior.
Algumas das mquinas usadas so
discutidas aqui; isto inclui as mquinas para
corte de metal motorizadas e no-motorizadas,
tais como os diversos tipos de serras, tesouras
motorizadas ou no e guilhotinas. Tambm
esto includos os equipamentos para
modelagem (motorizados ou no) tais como
viradeiras e laminadores, a dobradeira de barras,
e mquinas para contrao ou alongamento.

Ferramentas manuais para corte de metais -
tipo alavanca

A guilhotina de esquadriar prov um
meio conveniente de corte e esquadriamento de
metais.Essas guilhotinas consistem de uma l-
mina inferior fixa, presa a uma bancada, e uma
lmina superior mvel, fixa a uma cabea cru-
zada (figura 5-7). Para fazer o corte, a lmina
superior movida para baixo, pisando-se no pe-
dal da mquina.
As guilhotinas so equipadas com uma
mola que levanta a lmina, e o pedal, quando
deixamos de pis-lo. Uma escala graduada em
fraes de polegada, est inscrita na bancada.
Duas fendas para o esquadriamento, consistindo
de tiras grossas de metal, e usadas para esqua-
driar chapas metlicas esto dispostas na ban-
cada, uma do lado direito e outra do lado es-
querdo, de forma a fazer ngulo de 90 com as
lminas.
5-10

Figura 5-7 Guilhotina.

Pode-se realizar trs operaes diferen-
tes com a guilhotina de esquadriar: (1) Corte em
linha; (2) esquadriado; e (3) cortes mltiplos em
um tamanho especfico. Na realizao de um
corte em linha, a chapa colocada sobre a ban-
cada da guilhotina, em frente lmina como a
linha de corte alinhada com a borda cortante da
guilhotina.
A chapa cortada pisando-se no pedal,
enquanto ela mantida imvel na posio
atravs de um grampo.
O esquadriamento requer diversos pas-
sos. Primeiramente, uma das extremidades da
chapa esquadriada com uma borda (a fenda de
esquadriamento geralmente usada na borda).
Ento, as bordas restantes so esquadriadas
mantendo-se uma extremidade j esquadriada
contra uma das fendas, e fazendo-se o corte,
uma borda por vez, at a ltima.
Quando diversos pedaos tm que ser
cortados com as mesmas dimenses, usamos o
medidor que faz parte da maioria das guilhoti-
nas.
As hastes de suporte so graduadas em
fraes de polegada, e a barra medidora pode
ser colocada em qualquer ponto sobre as hastes.
Ajustamos o medidor na distncia desejada a
partir da lmina da guilhotina e empurramos
cada pea a ser cortada contra a barra medidora.
Todos os pedaos podero, ento, ser cortados
do mesmo tamanho.
Tesoures em espiral (figura 5-8) so
usados no corte de linhas irregulares no meio de
uma chapa, sem cortar, a partir das bordas. A l-
mina superior estacionria, enquanto a lmina
inferior mvel. A mquina operada atravs
de uma alavanca conectada lmina inferior.

Figura 5-8 Tesouro em espiral.

Os tesoures sem pescoo (figura 5-9)
so mais utilizados para cortar chapas de metal
ao carbono at a medida 10. Seu nome vem de
sua construo; ele realmente no tem pescoo.
No h obstrues durante o corte, uma vez que
no h pescoo. Uma chapa de qualquer medida
pode ser cortada, e o metal pode ser girado em
qualquer direo para permitir o corte de forma-
tos irregulares. A lmina de corte superior
operada por meio de uma alavanca.

Figura 5-9 Tesouro sem pescoo.

O vazador rotativo (figura 5-10) usado
nas oficinas de reparo de clula para fazer furos
5-11
em partes metlicas. Esta mquina pode ser
usada para cortes circulares em arestas, para fa-
zer arruelas, e para muitos outros servios onde
sejam necessrios furos. A mquina composta
de duas torres cilndricas, uma montada sobre a
outra, e suportadas pela estrutura da mquina.
Ambas as torres esto sincronizadas para
giragem juntas, e pinos de ndice asseguram um
alinhamento correto durante todo o tempo. Os
pinos de ndice podem ser soltos de sua posio
de travamento, girando-se uma alavanca do lado
direito da mquina. Essa ao remove os pinos
de ndice dos furos afilados, e permite que o
operador gire as torres para qualquer tamanho
de furo desejado.



Figura 5-10 Vazador rotativo.

Para rodar as torres e mudar o tamanho de furo,
soltamos a alavanca de ndice
quando o puno desejado estiver a 1 polegada
do batente, e continuamos a girar a torre vagaro-
samente at que o topo de fixao do puno
deslize para dentro da extremidade com
ranhuras do batente.
Os pinos afilados de trava do ndice
ajustar-se-o em seus furos e, ao mesmo tempo,
soltamos o dispositivo de trava mecnica, que
evita a furao at que as torres estejam
alinhadas.
Para operar a mquina, posicionamos o
metal a ser furado entre a estampa e o puno.
Puxamos a alavanca no topo da mquina contra
nosso corpo. Isso atuar o eixo pinho, o
segmento de engrenagem, a articulao e o
batente, forando o puno a atravessar o metal.
Quando a alavanca retornada a sua posio
original, o metal removido do puno. O
dimetro do puno est estampado na frente de
cada suporte.
Cada puno tem um ponto em seu
centro, que posicionado no centro do furo a ser
feito, para uma localizao correta.

Ferramentas motorizadas para o corte de
metais

A serra eltrica Ketts (figura 5-11)
utiliza lminas de vrios dimetros. A cabea
dessa serra pode ser girada para qualquer ngulo
desejvel, e muito til na remoo de sees
danificadas em vigas de reforo. As vantagens
da serra Ketts so:

1) Corta metais at 3/16 de polegada de
espessura.
2) No requer furo inicial.
3) Pode-se iniciar o corte em qualquer
ponto da chapa.
4) Consegue cortar raios internos ou
externos.

Para evitar o travamento, seguramos o
cabo da ferramenta com firmeza durante toda a
utilizao. Antes de instalar uma lmina, ela
deve ser verificada cuidadosamente quanto a
possveis rachaduras. Um lmina rachada pode
despedaar-se, resultando em graves danos
pessoais.


Figura 5-11 Serra eltrica Ketts.

A serra vaivm porttil a ar, possui o
formato de uma pistola para facilitar seu manu-
seio. Ela opera mais eficientemente com uma
presso de ar de 85 a 100 p.s.i. A serra vaivm
utiliza uma lmina de serra padro, e pode fazer
5-12
cortes em 360, ou furos quadrados ou
retangulares. Possui utilizao fcil e segura.


Figura 5-12 Serra vaivm.

Uma serra vaivm deve ser usada, de
forma que, pelo menos 2 dentes da serra estejam
sempre cortando. Evitamos aplicar muita
presso para baixo durante o corte, pois isto
poder provocar a quebra da lmina.

Recortadores

Recortadores fixos e portteis so usados
para cortar metais, atravs de estampagem a alta
velocidade. A ao de corte ou estampagem
causada pelo movimento de sobe-desce do
puno inferior, que se encontra com o puno
superior. A forma do puno inferior permite
que pequenas peas, de metal de aproximada-
mente 1/16 de polegada de largura, possam ser
cortadas.
A velocidade de corte do recortador
controlada pela espessura do metal a ser cor-
tado. Chapas de metal com no mximo 1/16 de
polegada de espessura podem ser
satisfatoriamente cortadas. O excesso de fora
aplicada ao metal durante a operao de corte
obstruir os punes, causando sua falha ou um
superaquecimento do motor.
O parafuso com presso de mola, na
base do puno inferior, deve ser ajustado para
que o metal se mova livremente entre os
punes. Esse ajuste deve ser suficiente para
segurar o material firmemente a fim de evitar
cortes irregulares. Os punes podem ser
calados para operaes especiais de corte.

Furadeiras portteis

Um dos servios mais comuns em estru-
turas metlicas a realizao de furos para rebi-
tes e parafusos. Esta operao no difcil, es-
pecialmente em metais leves. Uma vez que se
aprenda os fundamentos e o uso das furadeiras,
uma pequena furadeira porttil , geralmente, a
mquina mais prtica.
Contudo, em alguns casos, uma furadeira
de coluna poder ser mais adequada a certos
trabalhos.
H furadeiras eltricas e a ar compri-
mido. H furadeiras eltricas que funcionam
tanto em corrente alternada como em corrente
contnua, enquanto outras utilizam apenas um
tipo de corrente.
Elas so encontradas em diversos tama-
nhos e formas para satisfazer alguns requisitos
(figura 5-13). As furadeiras pneumticas so
recomendadas para servios prximos a
materiais inflamveis, onde as centelhas de uma
furadeira eltrica poderiam acarretar perigo de
incndio.
Quando o acesso a um local, onde se
deve fazer um furo, for difcil ou impossvel
com uma furadeira reta, usamos vrios tipos de
extenses e adaptadores. Uma extenso reta
pode ser feita a partir de um pedao de broca
comum.


Figura 5-13 Furadeiras portteis.
5-13
A broca boa fixada ao pedao por
atrito, brasagem ou soldagem de prata.
Os adaptadores em ngulo podem ser
usados tanto em furadeiras eltricas como em
pneumticas, quando a localizao do furo for
inacessvel para uma furadeira reta. Os
adaptadores em ngulo possuem uma extenso
de encaixe fixada ao mandril da furadeira. Em
uso, a furadeira segurada em uma mo, e o
adaptador na outra para evitar o seu giro. Pode-
se usar uma extenso flexvel para furar em
locais inacessveis s furadeiras comuns. Sua
flexibilidade permite a furao atravs de
obstrues com um esforo mnimo.
Durante a utilizao da furadeira porttil,
a seguramos firmemente com as duas mos.
Antes de furar colocamos sobre a pea a ser
furada, na posio do furo, um bloco de apoio
de madeira para dar suporte ao metal, e evitando
furar a base de apoio.
A broca a ser usada deve ser inserida no
mandril, e devemos testar a furadeira por alguns
instantes. Uma broca que oscile ou que esteja
ligeiramente torta no deve ser usada, uma vez
que tal condio causar um furo irregular.
A furadeira deve ser sempre mantida em
ngulo reto com a chapa. Oscilando-se a fura-
deira durante a introduo ou extrao da broca
do furo, far com que o furo seja alongado.

Durante a furao, usamos sempre culos de
proteo

Durante a furao de chapas metlicas,
pequenas rebarbas ao redor da borda do furo se
formam. As rebarbas devem ser removidas para
que os rebites ou parafusos encaixem perfeita-
mente e evitem arranhes. Elas podem ser
removidas com um raspador, um escareador ou
uma broca, numa medida maior do que a do
furo. Se for usada uma broca ou escareador, ela
deve ser girada manualmente.

Furadeira de coluna

A furadeira de coluna uma mquina
usada para realizar furos de grande preciso. Ela
serve como um meio preciso de localizar e
manter a direo do furo que deve ser feito,
alm de possuir uma alavanca que facilita a
introduo da broca no material. uma grande
variedade de furadeiras de coluna, a mais
comum a vertical (figura 5-14).

Figura 5-14 Furadeira de coluna.

Durante a utilizao da furadeira de co-
luna, a altura da mesa ajustada para acomodar
a altura da pea a ser furada. Quando a altura da
pea for maior que a distncia entre a broca e a
mesa, esta dever ser baixada. Quando a altura
da pea for menor que a distncia entre a broca
e a mesa, esta dever ser erguida.
Depois do ajuste adequado da mesa, a
pea colocada sobre a mesa, e a broca baixa-
da para ajudar no posicionamento da pea e
centralizao do furo. Aps isto, a pea presa
mesa para evitar que ela deslize durante a
furao. Uma fixao inadequada pode provocar
o giro da pea em contato com a broca, causan-
do a perda de dedos ou mos, ou mesmo cortes
srios nos braos ou no corpo do operador.
Devemos nos assegurar que a pea a ser furada
est bem fixada na mesa da furadeira, antes de
iniciar a furao.
O grau de preciso a ser alcanado de-
pender, at certo ponto, do estado do eixo da
furadeira, mancais e do mandril. Por isso,
preciso um cuidado especial em se manter essas
partes sempre limpas e livres de entalhes, amas-
samentos ou empenamento. Verificamos sempre
de que a luva esteja bem encaixada no furo do
eixo. Nunca usamos uma broca quebrada, nem
ferramenta para luvas, a fim de remover uma
broca, pois isto poder provocar seu empe-
namento.

Esmeril

O termo esmeril se aplica a todas as
formas de esmerilhadores. Para ser mais espec-
5-14
fico, consiste em uma mquina que possui uma
roda abrasiva que remove o excesso de material,
produzindo uma superfcie lisa. H muitos tipos
de mquinas de esmerilhar ou retificadoras,
porm, somente aquelas teis ao mecnico de
clula sero abordadas aqui.

Rodas de esmeril

Uma roda de esmeril uma ferramenta
de corte com um grande nmero de arestas
cortantes, arranjada de forma que quando gas-
tam, se partem originando novas arestas.
O Carboneto de silcio e o xido de
alumnio so os dois tipos de abrasivos mais
usados na maioria das rodas de esmeril. O car-
boneto de silcio o agente cortante usado para
esmerilhar materiais duros, tais como o ferro
fundido - ele tambm usado para esmerilhar
alumnio, bronze, lato e cobre. O xido de
alumnio o agente cortante para esmerilhar ao
e outros metais com alta resistncia a trao.
O tamanho das partculas abrasivas, usa-
das nas rodas de esmeril, indicado por um n-
mero que corresponde ao de elementos por
polegada linear de uma tela, atravs da qual as
partculas iro passar. Como um exemplo, um
nmero de 30 abrasivos passaro por uma tela
com 30 furos por polegada linear, porm sero
retidos por uma malha mais fina, com mais de
30 furos por polegada linear.
A cola o material que une as partculas
para formar a roda. O tipo e a quantidade da
cola usada determinam a dureza da roda. As
colas normalmente usadas so o vitrificado, o
silicato, o resinide, a borracha e a gomalaca. O
vitrificado e o silicato so as colas mais usadas,
sendo o vitrificado utilizado em 3/4 de todas as
rodas de esmeril fabricadas. Essa cola forma
uma roda muito uniforme, resistente a leos,
cidos, gua, calor ou frio. A cola de silicato,
contudo, melhor para esmerilhar ferramentas
pontudas.
As rodas colocadas com resinide so
mais adequadas para servios pesados; as
coladas com borracha so usadas onde se requer
alto polimento. As rodas colocadas com
gomalaca so usadas para esmerilhar materiais,
onde se requer uma superfcie brunida ou poli-
da.
Um esmeril molhado, apesar de seme-
lhante ao esmeril de pedestal, difere daquele por
possuir uma bomba que supre um fluxo de gua
para uma nica roda de esmeril.
A gua reduz o calor produzido pelo
material que est em atrito com a roda. Ela tam-
bm lava quaisquer restos de metal ou abrasivos
removidos durante o esmerilhamento. A gua
retorna para um tanque e pode ser reutilizada.
Um esmeril de bancada comum, encon-
trado na maioria das oficinas de chapas mos-
trado na figura 5-15. Esse esmeril pode ser
usado para operar cinzis e para apontar
formes, chaves de fenda e brocas; para
desbastar trabalhos e para alisar superfcies
metlicas.


Figura 5-15 Esmeril.

Esse tipo de esmeril geralmente equi-
pado com uma roda abrasiva grossa e uma fina.
A roda mdia geralmente usada para esmeri-
lhar peas em que uma considervel quantidade
de material deva ser removido, ou onde um aca-
bamento liso no importante. A roda fina
geralmente usada para afiar ferramentas e es-
merilhar peas delicadas, uma vez que ele re-
move o metal vagarosamente, d ao trabalho um
acabamento mais liso, e no gera calor
suficiente para destemperar as lminas de
ferramentas cortantes.
Quando necessrio fazer um corte
profundo ou remover uma grande quantidade de
material de uma pea, geralmente aconselh-
vel esmerilhar com uma roda mdia primeiro e,
depois, dar o acabamento com uma roda fina.As
rodas de esmeril so removveis, e o esmeril
desenhado de forma que elas possam ser
substitudas por escovas metlicas, rodas para
polimento, ou rodas de couro para polegada.
Como regra, no aconselhvel esmeri-
lhar peas contra os lados da roda de esmeril.
Quando uma roda abrasiva fica gasta, sua efici-
ncia no corte reduz-se devido reduo da
5-15
velocidade da superfcie. Quando uma roda de
esmeril fica gasta dessa maneira, ela deve ser
substituda por uma nova.
Antes de usar um esmeril de bancada,
certificamos que as rodas de esmeril esto bem
fixas no eixo do motor atravs das porcas
flangeadas. Se uma roda se soltar, ela pode ferir
gravemente o operador, e danificar o equipa-
mento. Outro perigo, a altura do descanso para
ferramentas. Um descanso frouxo pode fazer
com que a ferramenta ou pea seja arrancada
das mos do operador, fazendo com que as
mos toquem a roda de esmeril, causando
graves ferimentos.
Sempre que usar o esmeril, utililize
culos de segurana, mesmo que haja uma
proteo em volta do esmeril. Os culos devem
encaixar-se bem contra a face e nariz. Esse o
nico meio de protegermos os olhos dos
fragmentos metlicos.
culos frouxos devem ser substitudos
por outros que se encaixem
perfeitamente.Verificamos as rodas abrasivas
quanto a rachaduras, antes de ligamos o esmeril.
Uma roda rachada pode desintegrar-se graas
alta velocidade de rotao. Nunca usamos um
esmeril sem proteo contra desintegrao
(anteparo).

MQUINAS PARA MODELAGEM

As mquinas para modelagem tanto po-
dem ser manuais ou a motor; as pequenas so
geralmente manuais, enquanto as grandes so a
motor.
As mquinas em linha reta incluem equi-
pamentos como o dobrador de barras, a vira-
deira e etc. As mquinas rotativas incluem o
laminador e a mquina de combinao. As m-
quinas a motor incluem o laminador eltrico e o
flangeador eltrico.

Dobrador de barra

O dobrador de barra (figura 5-16) dese-
nhado para a realizao de dobras ao longo das
bordas de chapas.
Essa mquina se adapta melhor
dobragem de pequenas bainhas, flanges e
bordas, para serem amarradas com arame. A
maioria dos dobradores de barra aceitam metal
at o tamanho 22 em espessura e 42 polegadas
de comprimento.
Antes de usarmos um dobrador de barra,
h vrios ajustes que devem ser feitos quanto
espessura do material, largura, a agudeza e o n-
gulo da dobragem.

Figura 5-16 Dobradora de barras.

O ajuste de espessura feito com o
ajuste dos parafusos das extremidades do
dobrador. A medida que isto feito, colocamos
um pedao de metal da espessura desejada no
dobrador, levantamos a alavanca de operao
at que o rolete pequeno faa batente no came.
A lmina de dobragem mantida nessa
posio e os parafusos ajustados de forma que o
material fique bem fixo ao longo de toda a
extenso da lmina de dobragem.
Aps o ajuste, testamos cada
extremidade da mquina separadamente com
um pequeno pedao de metal, dobrando-o.
H dois batentes no dobrador, um para
45 e outro para 90. Um dispositivo adicional
(anel) pode ser pr-ajustado para qualquer ngu-
lo, dentro da capacidade da mquina.
Para fazer ngulos de 45 ou 90, o ba-
tente correto movido para a sede. Isso per-
mitir que a alavanca seja movida at o ngulo
correto. Para fazer outros ngulos, o anel ajus-
tvel, mostrado na figura 5-16 utilizado. Isto
feito soltando-se o parafuso, e ajustando-se o
batente no ngulo desejado. Aps o ajuste do
batente, apertamos o parafuso e completamos a
dobra.
5-16


Figura 5-17 Viradeira.
Para fazer a dobragem, ajustamos a
mquina corretamente, e depois inserimos o
metal. O metal inserido entre a lmina de
dobragem e o mordente da mquina. Seguramos
o metal firmemente contra o batente e puxamos
a alavanca contra o corpo. medida que a
alavanca puxada, o mordente automaticamente
levanta e prende o metal, at que a dobragem
desejada
seja realizada. Quando a alavanca setoriada
sua posio original, o mordente e a lmina
retornam a suas posies originais e soltam o
metal.

Viradeira

A viradeira (figura 5-17) possui uma
gama de utilizao bem mais ampla que o
dobrador de barra. Qualquer dobra feita em um
dobrador de barra, pode ser feita em uma
viradeira.
O dobrador de barra limitado pela
profundidade dos mordentes. Em comparao, a
viradeira permite que a chapa a ser dobrada ou
modelada passe atravs dos mordentes do incio
ao fim, sem obstruo.
A capacidade de dobragem da viradeira
determinada pelo fabricante. A capacidade
padro dessas mquinas vai desde o metal n 12
ao n 22, e o comprimento da dobra vai de 3 a
12 ps. A capacidade de dobragem da viradeira
determinada pela espessura da borda das
vrias barras de folha da dobragem.
A maioria dos metais tem a tendncia de
voltar sua forma original. Se a viradeira for
ajustada para um ngulo de 90, o metal dobrado
provavelmente formar um ngulo de 87 ou
88.
Por isso, se desejarmos uma dobra em
ngulo de 90, ajustamos a viradeira para um
ngulo de aproximadamente 93.

Laminador
5-17

O laminador (figura 5-18) operado ma-
nualmente, e consiste de trs rolos, dois apoios,
uma base e uma manivela. A manivela gira os
dois rolos dianteiros atravs de um trem de en-
grenagens.
Os rolos dianteiros servem como alimen-
tadores ou rolos de pega. O rolo traseiro d a
curvatura adequada ao trabalho. Os rolos dian-
teiros so ajustados atravs de dois parafusos
nas laterais da mquina.

Figura 5-18 Laminador.

O rolo traseiro ajustado atravs de dois
parafusos atrs de cada apoio. Os rolos dianteiro
e traseiro so ranhurados para permitir a
modelagem de objetos com arame na borda. O
rolo superior equipado com uma soltura que
permite uma remoo fcil do metal depois da
dobragem.
Durante seu uso, o rolo dianteiro inferior
deve ser erguido ou abaixado, para que a chapa
de metal possa ser inserida. Se o objeto possuir
uma borda dobrada, dever haver folga bastante
entre os rolos para evitar um achatamento da
dobra. Se um metal que requeira cuidados
especiais (como o alumnio) estiver sendo do-
brado, os rolos devem estar limpos e sem imper-
feies.
O rolo traseiro deve ser ajustado para dar
a curvatura adequada parte que se quer dobrar.
No h indicadores que mostrem os ajustes para
um dimetro especfico; por isso, o ajuste deve
ser feito por tentativas at alcanar a curvatura
desejada.
O metal deve ser inserido entre os rolos
pela frente da mquina. Giramos a manivela no
sentido horrio para que os rolos puxem a
chapa.
Uma borda inicial formada, segurando-
se a manivela firmemente com a mo direita e
erguendo o metal com a mo esquerda. A dobra
da borda inicial determinada pelo dimetro da
parte a ser dobrada. Caso a borda da parte for
chata ou quase chata, no se deve fazer a dobra
inicial.
Certificamo-nos que os dedos, ou partes
da roupa, no esto sobre os rolos antes de
iniciar a formatao. A manivela rodada at
que o metal esteja parcialmente introduzido nos
rolos, com a mo esquerda, apoiamos a chapa de
metal j dobrada, e ento continuamos a girar a
manivela at que toda a chapa saia.
Caso a curvatura desejada no seja obti-
da, voltamos o metal para a posio inicial,
girando a manivela no sentido contrrio.
Erguemos ou abaixamos o rolo traseiro, e
passamos o metal pelos rolos novamente. Esse
processo se repete at que a curvatura desejada
seja obtida, depois soltamos o rolo superior e
removemos o metal.
Se a parte a ser moldada possui formato
afunilado, o rolo traseiro deve ser ajustado, de
forma que os rolos fiquem mais prximos em
uma extremidade que na outra. Essa diferena
dever ser ajustada por tentativas.
Se a parte possuir uma borda com arame,
a distncia entre os rolos superior e inferior, e a
distncia entre o rolo inferior dianteiro e o rolo
traseiro, dever ser ligeiramente maior na borda
com arame que no lado oposto.

Processo de moldagem

Antes de fixarmos uma parte a uma ae-
ronave, durante a fabricao ou reparo, ela deve
ser moldada para encaixar-se no lugar. Esse
processo de moldagem pode ser muito simples,
tal como fazer um ou dois furos para fixao, ou
pode ser extremamente complexo, requerendo
formatos com curvaturas complexas.
As partes so modeladas, nas fbricas,
em grandes prensas ou atravs de martelos me-
cnicos, equipados com punes para o formato
correto. Cada parte planejada pelos engenhei-
ros da fbrica, que determinam as especifica-
es do material a ser usado, de forma que a
parte terminada possua a tmpera correta quan-
do deixar as mquinas. Um desenho de cada
pea preparado pelos projetistas da fbrica.
Os processos de modelagem usados na
linha de vo, e os praticados na manuteno ou
reparo, so quase que diretamente opostos
quanto ao mtodo de procedimento. Contudo,
eles tm muito em comum. Muito dos fatos e
tcnicas, aprendidos em um processo, podem ser
aplicados ao outro.
A modelagem de grande importncia
ao mecnico de clula, e requer o mximo do
5-18
seu conhecimento e da sua habilidade. A
moldagem geralmente envolve o uso de ligas
extremamente finas, de natureza delicada, que
podem ser facilmente inutilizadas atravs de um
trabalho grosseiro ou descuidado. Uma parte
moldada pode parecer extremamente perfeita,
ainda que um procedimento errado na
moldagem tenha criado uma condio de fadiga.
Tal defeito pode acelerar a fadiga ou causar uma
sbita falha estrutural.
De todos os metais de aviao, o alum-
nio intrnseco o mais facilmente moldvel.
Quanto s ligas de alumnio, essa facilidade
varia de acordo com a condio de tmpera.
Uma vez que as modernas aeronaves so
construdas principalmente de alumnio ou ligas
de alumnio, esta seo tratar dos
procedimentos de moldagem de alumnio ou
liga de alumnio.
A maioria das partes pode ser moldada
sem destemperar o metal, porm se grandes
operaes de moldagem, como estampagens
profundas em prensas, ou curvas complexas,
forem planejadas, o metal dever estar sem
tmpera, e em estado macio.
Durante a moldagem de algumas partes
complexas, as operaes devem ser
interrompidas, e o metal destemperado, antes
que o processo seja continuado ou completado.
A liga 2024 sem tmpera pode ser moldada em
praticamente qualquer forma, atravs das
operaes comuns de moldagem, porm, ela
dever sofrer um tratamento trmico ao final da
moldagem.
Durante a moldagem, utilizamos
martelos e macetes com o maior cuidado
possvel. Realizamos as dobras em linha reta em
dobradores de barra ou viradeiras. Mquinas
rotativas so usadas sempre que possvel.
Se uma parte no se encaixar bem, no
tentamos consertar apertando mais, apenas
rejeitamos a parte e comeamos de novo com
um novo pedao de metal.
Durante o desenho da pea, tomamos
cuidado para no arranhar o alumnio ou a liga.
Um lpis, bem apontado, ser suficiente para a
marcao.
Os riscadores fazem arranhes que le-
vam a uma falha por fadiga; porm, eles podem
ser usados caso as linhas riscadas estejam na
parte do metal que ser rejeitada.
A superfcie das bancadas coberta com
um material suficientemente duro, para impedir
que rebarbas do metal se alojem ali. A
superfcie deve ficar sempre limpa e livre de
rebarbas, aparas e etc. Para proteger os metais,
cobrimos os mordentes das morsas com capas
de metal macio.
O ao inoxidvel pode ser moldado
atravs de qualquer um dos mtodos usuais,
porm requer maior habilidade do que para
moldar alumnio ou ligas de alumnio.
Uma vez que o ao inoxidvel endurece
muito rapidamente, ele requer um
destemperamento freqente durante as opera-
es de moldagem. Procuramos sempre prensar
peas de ao inoxidvel de uma s vez. Usamos
punes, quando possvel.
TERMOS E OPERAES DE
MOLDAGEM

Os mtodos usados nas operaes de
moldagem incluem processos, como o enruga-
mento ou contrao, o estiramento, golpea-
mento, amolgamento e dobragem.

Golpeamento

A moldagem de metais maleveis, atra-
vs do uso de martelos, chamada
golpeamento. Durante esse processo, o metal
apoiado sobre uma bigorna, um saco de areia,
ou um puno. Cada um contendo uma
depresso, na qual as partes do metal golpeadas
possam penetrar. O golpeamento pode ser feito
manualmente ou por mquina.

Amolgamento

A dobragem, o pregueamento, ou o
corrugamento de uma pea de chapa de metal,
de forma a encurt-la, chamado de amolga-
mento.
O amolgamento geralmente usado para
fazer com que a extremidade de uma pea fique
ligeiramente menor que a outras, para que as
duas se encaixem. A transformao de um
flange em uma junta tambm chamada
amolgamento. Amolgando-se uma das faces de
um ngulo metlico com um alicate de amolgar,
a pea se curva, como mostrado na figura 5-19.

Estreitamento

Ao mantermos um pedao de metal
chato em uma rea, como a indicada na figura 5-
5-19
19, faremos com que o material daquela rea
fique mais fino. Contudo, uma vez que a
quantidade de metal no tenha diminudo, ele
cobrir uma rea maior por ter sido alongado.

Figura 5-19 Estiramento e contrao.

Estirando-se uma parte de uma pea
metlica o material adjacente afetado,
especialmente no caso de ngulos moldados ou
extrudados. Por exemplo, mantendo-se o metal
no flange horizontal de uma tira em ngulo so-
bre um bloco de metal, como mostrado na figura
5-19, far com que seu comprimento aumente;
por isso, aquela seo ficaria mais longa que a
seo prxima dobra. Devido a essa diferena
de comprimento, o flange vertical forado a se
curvar.

Contrao

Durante o processo de contrao, o
material forado ou comprimido em uma rea
menor. O processo de contrao utilizado
quando o comprimento de uma pea de metal,
especialmente do lado interno de uma dobra,
ter que ser reduzido. Uma chapa metlica pode
ser encurtada de duas maneiras: (1) Golpeando-
a sobre um bloco em "V" (figura 5-20), ou (2)
amolgando-a e depois contraindo-a sobre um
bloco de contrao.
Para curvarmos o ngulo atravs do
bloco em "V", posicionamos o ngulo sobre o
bloco em "V" e gentilmente martelamos sobre o
"V" (figura 5-20).
Durante o martelamento, e a pea sobre
o "V" deslizada, para que a borda superior seja
comprimida. A compresso do material, ao


Figura 5-20 Contrao usando um bloco em
V.

longo da borda superior do flange vertical, far
com que o ngulo se curve.
O material do flange horizontal apenas
se dobrar para baixo no centro, e o
comprimento continuar o mesmo.
Para fazermos uma curva acentuada,
podemos usar o bloco para amolgamento e o
bloco para contrao. Neste processo, o alicate
de amolgar utilizado para fazer pregas em um
dos flanges, e as pregas so batidas, uma a uma,
com um martelo.

Dobragem

A confeco de dobras em folhas, placas
ou chapas, chamada de dobragem. As dobras
geralmente possuem arestas em ngulo; geral-
mente so realizadas em mquinas de dobra-
gem.

CONFECO DE DOBRAS EM LINHA
RETA

Na moldagem de dobras em linha reta, a
espessura do material, a composio da liga e
sua condio de tmpera devem ser considera-
dos. De forma geral, quanto mais fino o mate-
rial, mais aguda poder ser a sua dobra (maior o
raio da dobra), e quanto mais macio o material,
tambm mais aguda poder ser a dobra.
Outros fatores que devem ser
considerados na confeco de dobras em linha
reta so, a tolerncia quanto a dobragem, o
recuo e o breque e linha de visada.
O raio de dobragem de uma chapa de
material, o raio medido no interior da curva. O
raio mnimo de dobragem de uma chapa de
5-20
material a curva mais aguda ou dobra, qual a
chapa pode ser submetida sem provocar um
enfraquecimento crtico do metal na dobra. Caso
o raio da dobra seja muito pequeno, os estresses
e fadigas enfraquecero o metal, e podero
provocar uma rachadura.
Um raio mnimo de dobragem especi-
ficado para cada tipo de chapa metlica para
avio. O tipo do material, sua espessura e tm-
pera so fatores importantes. Uma chapa des-
temperada pode ser dobrada em um raio apro-
ximadamente igual sua espessura. O ao
inoxidvel e a liga de alumnio 2024-T
requerem um raio de dobragem bem amplo (ver
figura 5-28).

Tolerncia de dobragem

Durante a realizao de uma dobragem
em chapa de metal, sua tolerncia deve ser cal-
culada. A tolerncia da dobra o comprimento
do material requerido para a dobragem. Essa
quantidade de metal deve ser adicionada ao
comprimento total do esboo para assegurar
material suficiente para a dobra.
A tolerncia da dobra depende de quatro
fatores: (1) O grau de dobragem, (2) O raio de
dobragem, (3) A espessura do metal, e (4) O
tipo de metal usado.
O raio da dobragem geralmente
proporcional espessura do material. Alm
disso, quanto mais agudo o raio da dobragem,
menor a quantidade de material necessrio para
a dobra. O tipo de material tambm
importante. Se o material for macio, ele pode ser
dobrado em um ngulo agudo; mas se for duro,
o raio da dobragem ser maior, e o tamanho da
dobra tambm. O grau da dobragem afeta o
comprimento total do metal, enquanto a espes-
sura influi no raio da dobra.
A dobragem de uma tira de metal
comprime o material no lado interno da curva, e
estira o material no lado externo da curva.
Contudo, numa distncia entre esses dois
extremos h uma camada que no afetada por
nenhuma das duas foras. Ela conhecida como
a linha neutra ou eixo neutro, e ocorre a uma
distncia aproximadamente 0.445 vezes a espes-
sura do metal (0.445 x E) a partir da face interna
da dobra (figura 5-21).
Durante a dobragem de metais nas di-
menses exatas, o comprimento da linha neutra
deve ser determinado, de forma que haja mate-
rial suficiente para a dobra.


Figura 5-21 Eixos neutros.

Para economizarmos tempo com
clculos de tolerncia de dobragem,
estabeleceram-se frmulas e tabelas para os
vrios ngulos, raios de dobragem, espessuras
de material e outros fatores.
A frmula da tolerncia da dobra para
uma curva de 90 discutida nos prximos
pargrafos.
Mtodo # 1, frmula # 1

Ao raio da curvatura (R) adicionamos
metade da espessura do metal (1/2 E). Isso d, R
+ 1/2 E, ou aproximadamente o raio do eixo
neutro.

Figura 5-22 Tolerncia de uma dobra a 90.

Compute a circunferncia deste crculo,
multiplicando o raio da curvatura da linha neu-
tra (R + 1/2 E na figura 5-22) por 2 :

2 (R + 1/2 E)
NOTA: = 3,1416

5-21
Uma vez que uma curva de 90 um
quarto de um crculo, divida a circunferncia
por 4. Isso d:
2 (R + 1/2 E).
4
Sendo assim, a tolerncia da dobra de
90 :

2 (R + 1/2 E).
4

Para usar a frmula e encontrar a tole-
rncia da dobra de 90, tendo-se um raio de 1/4
de polegada para um material de 0.051 polegada
de espessura, substitua os valores na frmula
como segue:

Tolerncia 2 x 3,1416(0,250 + 1/2 x 0,051)
4
6,2832 (0,250 + 0,02555)
4
6,2832 (0,2755)
4
= 0,4323.
Sendo assim, a tolerncia ou o
comprimento a mais, necessrio para a dobra,
igual a 0,4323 ou 7/16 de polegada.
A frmula est ligeiramente imprecisa,
uma vez que a linha neutra verdadeira no est
exatamente no centro da chapa a ser dobrada.
(veja a figura 5-22).
Contudo, a quantidade de erro to
insignificante que, para a maioria dos trabalhos,
desde que o material seja fino, a frmula
satisfatria.

Mtodo # 2, frmula # 2.

Esta frmula utiliza duas constantes,
sendo elas a relao entre o grau da dobragem e
a espessura do metal para uma aplicao em
particular.
Atravs de experincias com dobras re-
ais em metal, os engenheiros aeronuticos des-
cobriram que poderiam obter resultados precisos
usando a frmula a seguir para qualquer grau de
dobragem de 1 a 180.

Tolerncia = (0,01743 x R + 0,0078 x E) x N

onde:
R = Raio da dobra
E = Espessura do material
N = Nmero de graus da dobra
TD = Tolerncia da dobra
TD = 0,01743 x 20


Figura 5-23 Calculando a tolerncia de uma
dobra.
Mtodo # 3, uso da Tabela para dobras em
90.

Qualquer uma das frmulas pode ser
usada, na ausncia da tabela de tolerncia de
dobra.
Para determinar a tolerncia para qual-
quer grau de curvatura atravs da tabela(figura5-
24), encontramos a tolerncia por grau para o
nmero de graus da dobra.
O raio da dobra dado em frao deci-
mal na linha superior da tabela.
A tolerncia da dobra dada diretamente
abaixo dos raios.
O nmero em cima, em cada caso, a
tolerncia de dobra para uma ngulo de 90,
enquanto o nmero em baixo, para um ngulo
de 1. A espessura do material dada do lado
esquerdo da tabela.
Para encontrar a tolerncia de dobra para
uma chapa de 0,051 da polegada de espessura,
com um raio de dobragem de 1/4 da polegada
(0,250 da polegada), e para uma dobra de 90.
Lendo-se no topo da tabela de
tolerncias, encontramos a coluna para um raio
de 0,250 da polegada.
5-22
Agora encontramos o bloco, nessa
coluna, na mesma linha da medida de 0,051 da
polegada, na coluna da esquerda.
O nmero em cima, no bloco, 0,428,
ou seja, a tolerncia de dobra correta, em
polegadas, para um ngulo de 90.


Figura 5-24 Tabela de tolerncia de dobras.

Mtodo #4 uso da tabela para dobras
diferentes de 90.

Caso a dobra seja diferente de 90,
usamos o nmero de baixo, no bloco, (a
tolerncia para 1) e computamos a tolerncia. O
nmero de baixo, neste caso 0,004756. Sendo
assim, caso, a dobra seja de 120, a tolerncia
total , em polegadas, ser 120 x 0,004756, ou
0,5707 da polegada.
RECUO (Setback)

Durante a dobragem de uma chapa de
metal, necessrio determinar os pontos de in-
cio e fim da dobra, de forma que o comprimento
da parte chata da chapa possa ser determinado.
H dois fatores importantes nessa determinao,
o raio da dobra e a espessura do material.
Na figura 5-27, notamos que o "recuo"
a distncia entre a linha tangente da dobra e o
ponto de molde. O ponto de molde o ponto de
intercesso das linhas que se estendem a partir
das superfcies externas, enquanto as linhas tan-
gentes da dobra so os pontos de incio e fim da
dobra. Notamos tambm que o "recuo" o
mesmo tanto para a parte chata vertical como
para a parte chata horizontal.
Outra maneira de ver o "recuo", a se-
guinte: Se o mandril em uma viradeira ajusta-
do para a borda da mesa, um pedao de metal
inserido, e faz-se uma dobra em 90, o metal
ser cortado devido ao de compresso da
chapa. O mandril deve ser "recuado" da borda
da mesa o equivalente espessura da chapa de
metal para uma dobra de 90. Isso permite que o
metal flua, formando uma dobra perfeita.
5-23

Clculo do recuo, frmula # 1

Para calcular o recuo para uma dobra de
90, simplesmente adicionamos a espessura da
chapa ao raio interno da dobra.
Ex: Recuo = R + E

Exemplo: - Calcule o recuo para uma curva de
90, com um material de 0,051 da polegada de
espessura, e sendo o raio da curva especificado
como 1/8 polegada (0,125).

Recuo = R + E
= 0,125 + 0,051
= 0,176 polegadas

Clculo do recuo, frmula # 2.

Para calcular o recuo em ngulos maio-
res ou menores que 90, consulte a tabela padro
de recuo (figura 5-25), ou a tabela "K", para o
valor de "K", e ento substitua na frmula:
Recuo = K (R + E).
O valor de K varia de acordo com o n-
gulo da dobra.



Figura 5-25(A) Tabela de recuo (K).


Exemplo: - Calcule o recuo para uma dobra de
120 com um raio de 0,125 de polegada em uma
chapa com 0,032 de polegada de espessura.
Recuo = K (R + E)
= 1,7320 (0,125 + 0,032)
= 0,272 polegadas.
5-24

Figura 5-25(B) Recuo de dobra a 90.

Linha de Visada

A linha de visada a marca em uma
chapa plana, que alinhada com a extremidade
da barra de raio da viradeira, e serve como guia
na dobragem. A linha de visada pode ser locali-
zada, medindo-se um raio a partir da linha de
tangncia da dobra mais prxima da extremi-
dade a ser inserida sob a extremidade da vira-
deira. A ponta da viradeira deve ficar exata-
mente sobre a linha de visada como mostrado na
figura 5-26.

Termos Relacionados Tolerncia da Dobra.

necessrio uma familiarizao com
alguns termos para o entendimento da tolerncia
de dobra, e suas aplicaes em uma tarefa
prtica de dobragem. A figura 5-27 ilustra a
maioria desses termos. So eles:

Perna ou alma. Maior superfcie
plana de uma dobra.

Flange. Menor superfcie plana de uma
dobra - o oposto da alma. Caso ambos os
lados de uma dobra sejam do mesmo
comprimento, eles sero chamados de
perna ou alma.

Linha de Molde (LM). Linha
formada pela extenso das superfcies
externas da alma e do flange. (Ponto
imaginrio a partir do qual so feitas
medidas da base real em desenhos.)
Tolerncia da Dobra (TD). Quantidade
de material gasto na curva (figura 5-26).
Raio (R). O raio de uma dobra -
sempre pelo lado interno da curva, a
menos que seja de outra forma estipulado.
(O raio mnimo permissvel para a
dobragem de um dado tipo e espessura de
material deve ser sempre determinado
antes de se prosseguir com qualquer
clculo de tolerncia.)

Recuo (SB) O recuo a distncia da
linha de tolerncia da dobra at o ponto de
molde. Em uma curva de 90 SB = R + E
(raio da dobra mais a espessura do metal).
O tamanho do recuo deve ser determinado
antes de fazer uma dobra, como tambm
na localizao da linha de tangncia da
dobra (figura 5-27).

Linha de Dobra (tambm chamada Linha
de Visada). A linha do desenho, no
material sendo moldado, que alinhada
com a ponta da viradeira e serve como um
guia na dobragem. (Antes de fazer uma
dobragem, deve-se decidir qual
extremidade a ser inserida na viradeira.
Essa medida deve ser igual ao raio da
dobra. O metal , ento, inserido na
viradeira, de forma que a ponta da
viradeira fique exatamente sobre a linha
de dobra, como mostrado na figura 5-26.)

Parte Chata. A parte chata de uma pea
a poro no includa na dobra. Ela
igual medida da base menos o recuo.

Medida Base. Dimenses externas de
uma pea moldada. A medida base ser
dada no desenho ou diagrama, ou pode ser
obtida a partir da pea original.

ngulo Fechado. ngulo menor que
90 quando medido entre as almas, ou
maior que 90 quando a quantidade da
dobra medida.

ngulo Aberto. ngulo maior que
90 quando medido entre as almas, ou
menor que 90 quando a quantidade da
dobra medida.
N "K". Um dos 179 nmeros na
tabela "K" correspondente a um dos
ngulos entre 0 e 180, no qual o metal
pode ser dobrado. Sempre que um metal
5-25
tenha que ser dobrado em qualquer ngulo
diferente de 90 (K = 1), o n K corres-
pondente encontrado na tabela, e,
multiplicado pela soma do raio e da
espessura do metal. O produto
corresponde quantidade de recuo da
dobra.


Figura 5-26 Recuo-Localizao da linha de
dobra.

Confeco de desenhos

importante fazer um desenho da pea
antes de mold-la, para evitar perdas de
material, e para obter um grau maior de preciso
na pea final.
Na realizao de dobras em ngulo reto,
deve-se determinar as tolerncias corretas para o
recuo e a tolerncia de dobra.
Se forem usados processos de contrao
ou estiramento, as tolerncias devem ser feitas
de forma que a pea possa ser realizada com o
mnimo de modelagem.
Os procedimentos de desenho podem ser
agrupados em trs grupos gerais:
(1) Desenho plano,
(2) Padro duplicado, e
(3) Projeo atravs de um conjunto de
pontos.
Os trs processos requerem um bom co-
nhecimento de aritmtica e geometria. Este
captulo discutir somente dois processos, o de-
senho plano e o padro duplicado.
Com relao Tabela de "K", figura 5-
27, percebe-se que o valor de K para um ngulo
de 90 igual a 1 E (espessura do metal).
Uma observao futura mostrar que
para um ngulo menor que 90 o recuo ser
menor que 1E, e para um ngulo maior que 90
o recuo ser maior que 1E.
Figura 5-27 Termos de tolerncia de dobras.



Figura 5-28 Raio mnimo de dobras para ligas
de alumnio.


Figura 5-29 Calculando o recuo.

O uso do recuo de 1E em uma dobra
menor que 90 (ngulo aberto) resultaria em um
flange longe demais. Por outro lado, em um n-
5-26
gulo maior que 90 com menos de 1E de recuo,
o flange seria muito curto.
Desenho Plano

Suponhamos que seja necessrio dese-
nhar a vista plana de um canal (figura 5-31), no
qual o plano lateral esquerdo "A" deve ter 1
polegada de altura, o plano lateral direito "C", 1
1/4 polegada de altura, e a distncia entre as su-
perfcies externas dos dois planos B, deve ser de
2 polegadas.
O material tem espessura de 0,051
polegada e o raio da dobra deve ser de 3/16 da
polegada (0,188). Os ngulos devem ser de 90.
Proceda como a seguir:


Figura 5-30 Linha de visada.

1) Determine o recuo para acertar a distncia
entre os planos.

a) O recuo para a primeira dobra:
Recuo = R + E
= 0,188 + 0,051
= 0,239 pol
b) O primeiro plano A igual ao tama-
nho total menos o recuo:
Plano A = 1,000 - 0,239
= 0,761 pol
2) Calcule a tolerncia das dobras para a pri-
meira dobra, usando a tabela de tolerncia
(figura 5-24). (TD = 0,3307 ou 0,331)
3) Agora projete o segundo plano B. Ele igual
dimenso total menos o recuo em cada
extremidade, ou B menos dois recuos: (ver
figura 5-31)
Plano B = 2,000 - (0,239 + 0,239)
= 2,000 - 0,478
= 1,522 pol

4) A tolerncia de dobra para a segunda dobra
a mesma que para a primeira (0,331). Marque
essa distncia (ver figura 5-31).

5) O terceiro plano C igual dimenso total
menos o recuo. (ver figura 5-31.)
Plano C = 1,250 - 0,239
= 1,011 pol

6) Adicionando as medidas dos planos A, B e
C, e as tolerncias (0,761 + 0,331 + 1,522 +
0,331 + 1,011), a soma 3,956, ou aproxima-
damente 4,00 polegada. Totalizando os trs
planos A, B e C, 1 pol, 2 pol, e 1 1/4 pol res-
pectivamente, a soma 4,250 polegadas de
comprimento de material.


Figura 5-31 Desenho plano de um canal.

Este exemplo ilustra como o recuo e a
tolerncia de dobra afetam o comprimento do
material na modelagem de dobras em linha reta.
Neste caso, a reduo de aproximadamente 1/4
de polegada
5-27
Depois de todos os clculos, corte o
material e marque as linhas de visada como
mostrado na figura 5-31.
Padro Duplicado

Quando for necessrio duplicarmos uma
pea de aeronave e no possuirmos seu desenho,
tomamos as medidas diretamente do original ou
de uma duplicata. Durante este estudo
recorremos s ilustraes da figura 5-32.
Uma linha de referncia (DATUM)
desenhada, AB, na pea amostra, e uma linha
correspondente no material a ser cortado
(exemplo 1, figura 5-32).

Figura 5-32 Duplicando um padro.

A seguir, tomando o ponto A na pea
referncia como centro, desenhamos um arco
com um raio de aproximadamente 1/2 polegada
se estendendo at os flanges (exemplo 2, figura
5-32).
Desenhamos arcos semelhantes, cada um
com raio 1/2 pol maior que o anterior at que
toda a pea esteja marcada. No caso de haver
uma curva extremamente aguda no objeto, di-
minuimos a distncia entre os arcos para
aumentar o nmero deles.
Esse procedimento aumentar a preciso
do desenho. Um arco deve passar por cada uma
das pontas da pea; um arco pode passar atravs
de mais de uma ponta (exemplo 3, figura 5-32).
Localizamos o ponto coordenado no
desenho, medindo a pea atravs de um
compasso. Medimos sempre a distncia do
ponto de referncia at o incio da linha da
dobra, no flange da pea.
Aps a localizao de todos os pontos,
desenhamos uma linha que passe por eles,
usando uma curva francesa para assegurar um
traado suave (exemplo 4, figura 5-32).
Deixamos uma margem para modelar o
flange e localizamos a linha de tangncia de
dobra interna, medindo dentro da linha de
visada, uma distncia igual ao raio de dobra da
pea.
Utilizando a intercesso das linhas como
centro, localizamos os furos de alvio
necessrios. Depois cortamos e modelamos
como necessrio.

Furos de Alvio

Toda vez que houver uma intercesso de
dobras, devemos remover material desse ponto
para darmos espao ao material contido nos
flanges. Por isso, fura-se as intercesses.
Esses furos, chamados de alvio, evitam
a formao de pontos de fadiga nas intercesses
das linhas internas de tangncia de dobra, o que
faria com que o metal rachasse.
Os furos de alvio geram arestas mais
bem aparadas.
O tamanho dos furos de alvio varia de
acordo com a espessura da chapa. Eles no de-
vem ser menores que 1/8 de polegada em
dimetro, para chapas de alumnio at 0,064 de
polegada de espessura, ou 3/16 de polegada para
chapas que vo de 0,072 polegada a 0,128 da
polegada de espessura.
O mtodo mais comum de se determinar
o tamanho dos furos de alvio usar o raio de
dobra, desde que ele no seja menor que a
medida mnima (1/8 de polegada).
Os furos de alvio devem tocar a
intercesso das linhas internas de tangncia de
dobra.
5-28

Figura 5-33 Localizao dos furos de alvio.
Para nos prevenirmos quanto a um
possvel erro de dobragem, fazemos os furos de
alvio, de forma que se estendam de 1/32 a 1/16
de polegada atrs das linhas internas de
tangncia de dobra.
Uma boa prtica utilizar os pontos de
intercesso dessas linhas como centro para os
furos (figura 5-33). A linha no interior da curva
cortada em ngulo, em direo aos furos de
alvio, para permitir um possvel alongamento
no flange interno.

Furos para Reduo de Peso

So furos feitos em nervuras, cavernas e
outras partes estruturais, com o intuito de re-
duzir o peso. Para evitar o enfraquecimento de
um membro devido remoo de material, so
geralmente feitos flanges ao redor dos furos
para fortalecer a rea da qual o material foi
removido.
Os furos para reduo de peso nunca
devem ser feitos em qualquer parte estrutural, a
menos que autorizado.
O tamanho do furo e a largura do flange
moldado ao redor do furo so determinados
atravs de especificaes de desenho.
Nessas especificaes so consideradas
margens de segurana, de forma que o peso da
pea possa ser reduzido, e ela ainda mantenha a
resistncia necessria.
Esses furos podem ser cortados por um
dos mtodos a seguir:

1) Puncionando-se, caso haja um puno com o
tamanho adequado:

2) Cortando-se com um cortador adaptado a
uma furadeira;

3) Riscando-se a circunferncia com um com-
passo, e furando toda a circunferncia com
uma pequena broca, deixando uma folga
suficiente para aparar com uma lima;

4) Riscando-se a circunferncia do furo com um
compasso, fazendo-se um furo, no interior da
circunferncia, grande o bastante para per-
mitir um corte com tesoura para chapas de
metal, e depois aparando com uma lima.

Modelamos o flange usando um puno
para modelagem, ou blocos de modelagem de
metal ou de matria dura. Os punes de
flangeamento consistem de duas partes que se
encaixam, um puno macho e um fmea. Para
flangear metal macio, os punes podem ser de
madeira dura, tal como a borda. Para metais
duros ou para um uso permanente eles devem
ser feitos de ao. A pea guia deve ser da
mesma largura e ngulo do flange desejado.
Durante o flangeamento de furos para
reduo de peso, posicionamos a chapa entre as
peas de flangear e batemos a pea superior com
um martelo ou, ento comprimimos as peas
com uma morsa ou uma prensa. Os punes
trabalharo de forma mais suave se forem
revestidos com um leo fino para mquina.
Notamos que nos dois blocos de
moldagem mostrados no lado esquerdo da figura
5-34, o furo no bloco superior do mesmo
tamanho do furo a ser flangeado, e chanfrado
na largura do flange e no ngulo desejados;
enquanto no bloco inferior, o furo tem a mesma
largura do flange. Ambos podem ser usados.

5-29

Figura 5-34 Blocos de moldagem.

Quando o bloco superior usado,
centralizamos o material a ser flangeado e
batemos com um macete em toda a volta do
bloco, at que o flange se conforme ao chanfro.
Quando a inferior usado,
centralizamos o furo sobre o bloco e depois
alongamos as bordas, batendo o material sobre o
furo, circularmente, at obter o flange desejado.
Ocasionalmente, o chanfro realizado
com um macho em forma de cone, em conjunto
com o bloco de moldagem.
MOLDAGEM A MO

Toda a moldagem envolve os processos
de contrao e alongamento, e a moldagem a
mo no poderia ser exceo. Quando se precisa
moldar ou extrudar um ngulo, alongamos um
dos lados e contraimos o outro, de forma que a
pea se encaixe. Golpeando-o, o material
alongado, e entalhando-o ele alongado entre os
encaixes. O material nas bordas dos furos de
reduo de peso, geralmente alongado para
formar um chanfro em forma de crista ao seu
redor.

Dobras em Linha Reta

A viradeira e o dobrador de barra so
geralmente utilizados para fazer dobras em linha
reta. Sempre que essas mquinas no estiverem
disponveis, sees comparativamente menores
podem ser dobradas manualmente com o auxlio
de blocos de madeira ou metlicos, usando-os
como explicado a seguir.
Depois de riscar e cortar um pedao de
metal, o prendemos rigidamente ao longo da
linha de dobra, entre dois blocos de madeira, em
uma morsa. O bloco de moldagem de madeira
dever ter uma extremidade arredondada de
acordo com o raio de dobragem desejado. Ele
tambm deve ser ligeiramente curvado, alm do
ponto de 90 para compensar o retorno
(springback).
Comeamos batendo de leve com um
macete de borracha ou plstico, at que o metal
atinja o ngulo desejado. Iniciamos em uma
extremidade, vamos at a outra, e voltamos ao
longo da borda para fazer uma dobra gradual e
uniforme.
Continuamos este processo at que o
metal seja forado no ngulo desejado, contra o
bloco molde. O retorno (springback)
compensado, dobrando o metal ligeiramente
alm do ngulo previsto. Caso uma grande
quantidade de metal se estenda alm dos blocos
de moldagem, fazemos presso com a mo
sobre a chapa para evitar sua oscilao.
Quaisquer irregularidades so removidas
apoiando a dobra sobre a quina de um bloco de
madeira dura, e golpeando toda a dobra com um
macete ou martelo. No caso a quantidade de
material que se estende alm da dobra ser
pequena, fazemos toda a dobra com um bloco
de madeira dura e um martelo.
ngulos Moldados ou Extrudados

Tanto os ngulos moldados como os
extrudados podem ser curvados, alongando-se
ou encolhendo-se um dos flanges. Usa-se pre-
ferencialmente o alongamento, por precisarmos
apenas de um bloco V e um macete, e bem
mais fcil.
No processo de alongamento,
posicionamos o flange a ser alongado sobre a
ranhura do bloco V.
Usando um macete, batemos diretamente
sobre a parte apoiada no V, com pancadas leves
e constantes, forando o metal para dentro. Uma
pancada muito forte ir flambar a tira em
ngulo. Movemos a tira em ngulo ao longo do
bloco em V e batemos somente sobre ele.
Moldamos a curva gradual, e uniformemente
movemos a tira para a frente e para trs, distri-
buindo as pancadas do martelo em intervalos
uniformes sobre o flange.
Num tamanho real, um molde preciso
desenhado em papel ou compensado, e
5-30
periodicamente usado para verificar a preciso
da curvatura.
Comparando o flange com o molde
determinaremos exatamente como a curva est
progredindo, e onde ela deve ser aumentada ou
diminuda. prefervel fazer com que a curva
fique moldada no formato desejado antes de
tentarmos finalizar qualquer parte, porque a
finalizao ou alizamento do ngulo poder
causar uma mudana na forma da curva. Se
qualquer parte da curva dobrar demais, a
reduzimos virando a pea ao contrrio, e
batendo na parte mais alta com suaves pancadas
de macete.
Tentamos formar a curva com o menor
nmero de pancadas possveis, visto que um
excesso de marteladas ir endurecer o metal.
Esse endurecimento pode ser reconhecido por
uma falta de resposta ao curvamento ou por um
comportamento semelhante ao de uma mola.
Em alguns casos, a pea ter que ser recozida
durante a operao de curvamento. Se isso
ocorrer, refazemos o tratamento trmico da pea
antes de instal-la na aeronave.
O curvamento de uma pea em ngulo,
moldada ou extrudada atravs de contrao,
pode ser realizado atravs de dois mtodos;
atravs do bloco V ou do bloco de contrao.
Dos dois, o mtodo do bloco V em geral
mais satisfatrio por ser mais rpido e mais
fcil, e por afetar menos o metal.
Contudo, pode-se obter resultados muito
bons com o bloco de contrao.
No mtodo do bloco V, posicionamos
um dos flanges da tira em ngulo sobre o bloco
V com o outro flange virado para cima, como
mostrado na figura 5-35.
Seguramos firmemente, de forma que
no balance durante as marteladas, e ento
batemos na borda do flange superior, com
pancadas suaves, usando um macete com cabea
macia e arredondada.
Em uma das extremidades da tira,
batemos suavemente para a frente e para trs,
sobre a ranhura em "V" do bloco.
Batemos a borda do flange em um
ngulo suave, medida que ele vai dobrando
para fora.


Figura 5-35 Bloco em V.

Ocasionalmente checamos a curva
quanto ao padro. Se for feita uma curva muito
fechada, o ngulo (seo transversal do ngulo
moldado) fechar ligeiramente.
Para evitar essa reduo do ngulo,
prendemos a pea a um bloco de madeira dura
com o flange martelado faceado para cima,
usando pequenos grampos em "C".
Os mordentes dos grampos "C" devem
ser cobertos com uma fita protetora. Se o ngulo
j tiver fechado, o devolvemos condio
normal com pequenas pancadas de macete, ou
com o auxlio de um pequeno bloco de madeira
dura.
Se qualquer parte da pea curvar-se de-
mais, a reduzimos e colocamos ao contrrio
sobre um bloco V, martelando com um
macete adequado. Aps obter a curvatura
correta, suavizamos todo o ngulo, batendo com
um macete de cabea macia.
Caso a curva do ngulo moldado deva
ser aguda, ou se os flanges do ngulo forem lar-
gos, o mtodo do bloco de contrao dever ser
usado. Neste processo o flange que formar a
parte interna da curva amolgado.
Durante o amolgamento, seguramos o
alicate de amolgas, de forma que os mordentes
fiquem afastados aproximadamente 1/8 pol.
Girando o seu punho para trs e para a frente
fazemos com que o mordente superior do alicate
contacte o flange, primeiro em um lado e de-
pois, no outro lado, do mordente inferior.
Completamos o amolgamento, tra-
balhando em um calombo do flange,
aumentando gradualmente o movimento de
toro do alicate. No devemos fazer calombos
muito largos, pois isso dificultaria o trabalho. O
5-31
tamanho do calombo depender da espessura e
da maciez do material, mas geralmente 1/4
polegada suficiente.
Ponha vrios calombos espaados
colocados uniformemente ao longo da curva
desejada, com espao suficiente entre cada um
de forma que os mordentes do bloco de
enrugamento possam facilmente ser encaixados.
Aps terminarmos o encrespamento,
posicionamos o flange enrugado no bloco de
contrao, de forma que um calombo de cada
vez seja localizado entre os mordentes. Cada ca-
lombo amassado com suaves batidas de um
macete com cabea macia, comeando no pice
do calombo e trabalhando gradualmente em
direo borda do flange.
Periodicamente checamos o ngulo em
relao ao padro durante o processo de mol-
dagem, e depois que todos os calombos forem
aplainados. Caso seja necessrio aumentar a
curva, aumentamos o nmero de calombos e
repetimos o processo.
Os calombos adicionais so feitos entre
os originais, de forma que o metal no endurea
em nenhum ponto.
Se a curva precisar ser aumentada ou
ligeiramente diminuda em qualquer ponto,
usamos o bloco "V".
Aps obter a curvatura desejada, aplaine
a tira em ngulo sobre um remanchador ou uma
forma de madeira.

ngulos Flangeados

O processo de moldagem para os pr-
ximos dois ngulos flangeados ligeiramente
mais complicado que o discutido, em que a do-
bra era mais curta e necessitava da contrao e
do alongamento de reas pequenas ou concen-
tradas.
Se o flange for virado em direo parte
interna da dobra, o material deve ser contrado.
Se for para a parte exterior, ele deve ser
alongado.
Na moldagem de um ngulo flangeado
por contrao, usamos blocos de moldagem de
madeira, semelhantes aos mostrados na figura 5-
36, e procedemos como a seguir:

(1) Corte o metal no tamanho, deixando mar-
gem para os ajustes depois da moldagem.
Determine a tolerncia de dobra para uma
sobra de 90 e arredonde a borda do bloco
de moldagem de acordo.

Figura 5-36 Moldando um ngulo flangeado.

(2) Prenda o material nos blocos de moldagem
como mostrado na figura 5-36, e dobre o
flange exposto contra o bloco. Aps a
dobragem, bata os blocos ligeiramente. Isso
far com que a dobragem assente.

(3) Usando um macete para contrao com ca-
bea macia, comece a bater prximo ao
centro e v batendo gradualmente em
direo a ambas as extremidades. O flange
tender a empenar na dobra, porque o
material foi feito para ocupar menos
espao. Trabalhe o material em diversos
empenamentos pequenos, ao invs de um
grande, v batendo suavemente e
comprimindo gradualmente o material de
cada empeno. O uso de um bloco de
madeira dura, como mostrado na figura 5-
36, ajudar a remover os empenamentos.
5-32

(4) Aplaine o flange depois que ele for
achatado contra o bloco de moldagem e
remova pequenas irregularidades. Caso os
blocos de moldagem sejam feitos de
madeira dura, use um martelo metlico.
Caso as frmas sejam de metal, use um
macete macio. Apare as rebarbas, lime e d
o polimento.

Moldagem por Alongamento

Para moldar um flange em ngulo por
alongamento, utilizamos os mesmos blocos de
moldagem, o bloco de calo de madeira e o
macete que foi usado no processo de contrao.
Proceda como a seguir:

(1) Corte o material no tamanho (dando mar-
gem para retoques), calcule a tolerncia de do-
bra para um ngulo de 90 e arredonde a borda
do bloco para encaixar no raio de dobragem de-
sejado.

(2) Prenda o material nos blocos de moldagem
como mostrado na figura 5-36.

(3) Usando um macete macio, comece a bater
prximo s extremidades, e v trabalhando o
flange suavemente e gradualmente para evitar
rachaduras. Aplaine o flange como descrito no
procedimento anterior, apare as bordas e lime,
se necessrio.

Peas Flangeadas Curvas

Essas peas so geralmente manufatura-
das. Dos tipos mostrados na figura 5-37, e que
tem furos de alvio provavelmente o mais fcil
de moldar. Ela possui um flange cncavo (o
flange interno) e um flange convexo (o flange
externo).
O flange cncavo modelado por alon-
gamento, e o convexo por contrao. Tais peas
podem ser moldadas com o auxlio de blocos de
moldagem de madeira dura ou metal.
Esses blocos so feitos em pares
semelhantes aos usados para ngulos retos, e so
identificados da mesma maneira.
Eles diferem no fato de serem fabricados
especificamente para a pea em questo a ser
moldada, mas se encaixam perfeitamente e
possuem as mesmas dimenses e contornos da
pea final.
As peas de encaixe podem ser equipa-
das com pinos de alinhamento, para ajustar os
blocos e manter o metal no lugar. Os blocos
podem ser mantidos no lugar por um grampo
"C" ou uma morsa. Eles tambm podem ser
presos por parafusos, furando-se atravs das
formas e do metal, desde que os furos no afe-
tem a resistncia da pea final.
As bordas do molde so arredondadas
para dar o raio correto de dobragem pea, e
so mais desbastadas para evitar o retorno do
metal (springback). Esse desbaste
especialmente necessrio se o metal for duro, ou
se a dobragem tiver que ser muito precisa.
Observamos os diversos tipos de frmas
representadas na figura 5-37. Na nervura de aba
plana usamos apenas um flange convexo;
porm, devido grande distncia ao redor da
pea e possibilidade de empenamento, ela
um pouco mais difcil de moldar.
O flange e a parte com rebordos do
resistncia suficiente para fazer desse tipo de
nervura um dos melhores.
No tipo com furos de alvio, o flange
cncavo dificulta a moldagem; contudo, o
flange externo partido em sees menores por
furos de alvio (entalhes inseridos para evitar
deformaes em uma dobra).
No tipo com frisos e rebordos, notamos
que os frisos so inseridos a intervalos idnticos.
Os frisos so feitos para absorver
material e causar a curvatura, e tambm
aumentar a resistncia da pea.
Na outra nervura de bordo de ataque
ilustrada, notamos que foi aplicada uma
combinao de quatro mtodos comuns de
moldagem: o amolgamento, o enrugamento, a
aplicao de furos de alvio e a utilizao de um
ngulo moldado, rebitado em cada extremidade.
5-33

Figura 5-37 Nariz de nervura.

As rugas ou rebordos, e os ngulos, do
rigidez pea.
Os passos principais na moldagem de
um flange curvo, so explicados a seguir:

Corte o material no tamanho (deixando
espao para aparar) , localize e faa os furos
para os pinos de alinhamento, e remova todas
as rebarbas (bordas dentadas).

Ponha o metal entre os blocos de madeira.
Prenda os blocos firmemente em uma morsa,
de forma que o metal no se mova.
Prenda o metal to prximo quanto possvel
da rea a ser martelada, para evitar a de-
formao dos blocos de moldagem e para
evitar que o metal deslize (figura 5-38).

Dobre o flange na parte cncava. Isso evitar
que o metal se parta ou rache quando for
alongado. (Caso isso ocorra uma nova pea
dever ser feita).
Usando um macete macio ou um bloco em
cunha de madeira, comece martelando em
um ponto prximo ao incio da dobra
cncava e continue em direo ao centro da
dobra. (Esse procedimento permite que
algum metal excedente ao longo do flange
seja trabalhado na curva, onde ele ser
necessrio).

Figura 5-38 Modelando uma curva cncava.

Continue martelando at que o metal seja
gradualmente dobrado em todo o flange,
nivelado com a frma.

Comeando no centro da curva e martelando
em direo s extremidades, martele o flange
covexo em direo frma (figura 5-39).
Bata o metal em ngulo de aproximadamente
30 em relao perpendicular e em um
movimento que possa a separar a pea do
bloco.



5-34
Figura 5-39 Moldando uma curva convexa.
Alonge o metal ao redor do raio da dobra e
remova os empenamentos gradualmente
batendo sobre um bloco de calo.

Enquanto estiver batendo o metal sobre a
frma, mantenha as bordas do flange to per-
pendiculares ao bloco quanto possvel. O
bloco de calo ajuda a manter a borda do
metal perpendicular ao bloco, reduz a
possibilidade de empenamentos e de quebra,
ou rachamento, do metal, e ajuda a remover o
empenamento.

Finalmente, apare os flanges quanto a
excessos de metal, aplaine, remova as
rebarbas, arredonde as arestas (se houver), e
cheque quanto exatido das medidas.

Golpeamento

O golpeamento sobre um bloco de mol-
dagem ou um puno, e o golpeamento sobre
um saco de areia, so os dois tipos mais comuns
praticados. Em ambos os mtodos somente uma
frma requerida, um bloco de madeira, matriz
de chumbo ou saco de areia. Um bom exemplo
de uma pea feita atravs de bloco ou matriz o
"blister" ou cobertura aerodinmica. Os filetes
da asa constituem um bom exemplo de partes
que so geralmente feitas por golpeamento so-
bre um saco de areia.
A matriz de chumbo, ou o bloco de ma-
deira, desenhados para golpeamento devem pos-
suir as mesmas dimenses e contornos da parte
externa do "blister". Para dar maior peso ao
golpeamento, e gerar bastante superfcie de
apoio para fixar o metal, o bloco ou matriz de-
ver ser pelo menos 1 polegada maior em todas
as dimenses.
Na moldagem do bloco de madeira, es-
cavamos com serras, formes, goivas, limas e
raspadores.
O acabamento dado com lixas. O in-
terior da forma feito to liso quanto possvel,
porque qualquer irregularidade, por menor que
seja, aparecer na pea acabada.
Preparemos diversos gabaritos (padres
da seo cruzada), tais como os mostrados junto
com o bloco de moldagem para o "blister", na
figura 5-40, de maneira que a frma possa ser
checada quanto sua preciso.
Moldamos o contorno da frma nos
pontos 2, 3 e 4.
Moldamos as reas entre os pontos de
checagem dos gabaritos para ficarem de acordo
com o contorno remanescente e o gabarito 4.
A moldagem da frma requer um
cuidado particular, porque quanto mais precisa
ela for menos tempo levaremos para produzir
uma pea com acabamento liso.
A fixao correta do metal frma
uma parte importante da operao de molda-
gem. H muitos mtodos. Para peas como o
"blister", um dos melhores meios de fixao do
metal a utilizao de uma moldura metlica ou
uma placa de fixao em ao, como mostrado na
figura 5-40.
Neste processo, colocamos a placa de
fixao diretamente sobre o metal a ser
moldado, e a prendemos na posio com
parafusos ou grampos "C".
Apertamos os grampos "C" ou parafusos
o bastante para manter o material faceado com a
frma, porm, sem evitar que o metal se deslo-
que para dentro da frma.
Se o metal no ficar bem faceado com a
superfcie da frma, ele dobrar ou empenar.
Se ele no puder deslizar para dentro da frma,
na parte mais funda da frma, o metal ficar
muito fino.
As placas de fixao devem ser feitas de
ao pesado, com 1/8 de polegada para frmas
pequenas e 1/4 de polegada ou maior para
grandes frmas.
Caso no haja material para confeccionar
a placa de metal, usamos uma moldura de ma-
deira.
A moldura feita e usada do mesmo
jeito que a placa de ao, e nos certificamos que
o metal esteja bem fixado.
Podemos usar grampos caso no
tivermos uma placa de ao ou uma moldura, de
forma que fiquem alinhados com as bordas da
frma.Se eles no estiverem bem alinhados, o
metal ir amassar.
Depois de preparar e checar a frma,
iniciamos o processo de golpeamento de acordo
com os seguintes passos gerais:

(1) Corte uma chapa de metal com 1/2 a 1
polegada a mais que o desenho da pea.

5-35
(2) Aplique uma fina camada de leo fino
frma e ao alumnio para evitar o
roamento.



Figura 5-40 Forma e gabaritos.


(3) Prenda o metal entre a frma e a placa de
ao, como descrito anteriormente, de
maneira que fique bem firme, e possa
deslizar um pouco para dentro da frma.
(4) Prenda a frma em uma morsa. Com um
macete de cabea macia ou com um bloco
de madeira dura e um macete adequado,
comece a bater prximo s bordas da frma.

(5) Com suaves pancadas do macete v traba-
lhando o metal gradualmente a partir das
bordas. Lembre-se que o objetivo do
processo moldar o metal, alongando-o, ao
invs de fora-lo na frma com fortes
pancadas. Sempre comece a bater prximo
s bordas da frma; nunca comece no meio.

(6) Alise a pea o mximo possvel antes de re-
mov-la da frma. Isso pode ser feito esfre-
gando-se a pea com um bloco de bordo
com ponta arredondada, ou com a ponta
arredondada de um macete.

(7) Remova o "blister" do bloco de golpea-
mento e apare-o, deixando um flange de 1/2
polegada.
(8) Finalmente, faa os furos para os rebites,
chanfre com as bordas em 45, limpe e d
polimento na pea.

O golpeamento sobre um saco de areia
um dos processos de moldagem manual mais
difceis, porque no h um molde que sirva
como guia.
Neste tipo de operao de moldagem,
faz-se uma depresso no saco de areia para
tomar a forma da poro martelada do metal. A
depresso tem a tendncia de se afastar das
marteladas. Isso faz com que seja necessrio um
reajuste de tempos em tempos durante o golpe-
amento.
O grau de alterao depende muito do
contorno ou da forma da pea a ser moldada, e
das marteladas que sero dadas para alongar,
dirigir ou encolher o metal.
Na moldagem atravs deste processo,
preparamos um gabarito para os contornos, ou
algum tipo de padro para servir como um guia
e para assegurar a preciso da pea terminada. O
gabarito feito em papel "kraft" ou similar, e
dobrado sobre a pea a ser duplicada.
Cortamos o papel nos pontos onde ele
deva ser alongado para encaixar-se, e
prendemos pedaos adicionais de papel com fita
para cobertura, de cobrir as partes expostas.
Depois de cobrir completamente a pea,
recortamos o padro no tamanho exato.
5-36
O papel aberto e estendido sobre o
metal no qual a pea ser feita. Apesar do
padro no ficar plano, ele dar uma idia bem
exata do tamanho aproximado do metal a ser
cortado, e as partes cortadas indicaro onde o
metal dever ser alongado.
Com o padro sobre o material riscamos
com um lpis, adicionamos pelo menos 1
polegada de metal ao redor de toda a pea du-
rante o corte. O excesso de metal aparado
depois que moldamos a pea.
Caso a pea a ser moldada seja radial-
mente simtrica, ser bem mais fcil, pois um
simples gabarito de contorno servir como guia
no trabalho.
Contudo, o procedimento para golpear
partes de chapa de metal sobre um saco de areia
segue certas regras bsicas que podem ser
aplicadas a qualquer pea, no importando seu
contorno ou forma.

(1) Desenhe e corte o gabarito do contorno. Ele
pode ser feito de chapa de metal, papelo
ou compensado fino.

(2) Determine a quantidade de metal necessria,
desenhe, e corte no tamanho, deixando uma
margem de pelo menos 1/2 polegada.

(3) Ponha o saco de areia sobre uma base
firme, capaz de suportar as marteladas, e
com a ajuda de um macete de cabea macia,
faa uma cova no saco de areia. Analise a
pea para determinar o raio correto da cova
para a operao de moldagem. A cova
mudar devido s marteladas, e dever ser
reajustada periodicamente.

(4) Escolha um macete macio de cabea arre-
dondada ou em forma de sino, tendo um
contorno um pouco menor que o contorno
desejado. Segurando uma borda do metal na
mo esquerda, coloque a parte a ser
martelada prxima borda da cova no saco
de areia.

(5) Continue martelando em direo ao centro,
girando o metal e trabalhando gradualmente
at que o formato desejado seja obtido.
Molde toda a pea como uma unidade.

(6) A intervalos freqentes, durante o martela-
mento, cheque a pea quanto sua preciso,
aplicando o gabarito. Se formarem-se rugas,
elimine-as antes que elas aumentem.

(7) Finalmente, com uma bigorna adequada e
com um martelo, ou com um calo e um
martelo, remova pequenos amolgamentos e
marcas de martelo.

(8) Com um riscador, marque ao redor do exte-
rior do objeto. Apare as bordas e lime at
ficar liso.

Embutimento

Um embutimento uma salincia forma-
da em uma tira metlica, em ngulo para
permitir uma folga para uma chapa ou uma
extruo. So geralmente encontrados na
intercesso de vigas e nervuras. Um desses
membros, geralmente a nervura, tem seu flange
embutido para encaixar-se sobre o flange da
viga. O tamanho da salincia geralmente
pequeno; por isso, a profundidade do
embutimento geralmente especificada em
milsimos de polegada. A espessura do material
a ser embutido governa a profundidade do
embutimento. Na determinao do comprimento
necessrio do embutimento, comum exceder
em 1/16 pol para dar a folga suficiente, para
assegurar um encaixe entre a pea embutida ou
sobreposta.
H vrios mtodos de se fazer um em-
butimento. Se for em um flange reto ou em uma
chapa plana de metal, o fazemos em uma
viradeira, inserindo e dobrando ao longo da
linha do embutimento.
Seguramos um pedao de metal na es-
pessura correta para dar o afastamento desejado
sob a pea a ser dobrada, batemos o flange para
baixo enquanto ele estiver fixo na viradeira.
Quando for necessrio fazer um embu-
timento em um flange curvo, podemos usar blo-
cos de moldagem ou matrizes feitos em madeira
dura, ao ou liga de alumnio.
Se a matriz for ser usada poucas vezes,
devemos faz-la de madeira dura, que mais
fcil de moldar. Caso sejam necessrios
diversos embutimentos, utilizamos matrizes de
ao ou alumnio.
As matrizes de liga de alumnio so as
preferidas por serem mais fceis de fabricar que
as de ao, e durarem tanto quanto estas. Essas
matrizes so suficientemente macias e elsticas
5-37
para permitir a moldagem de peas de liga de
alumnio sem se danificar, e mossas e arranhes
so facilmente removidos de sua superfcie.
Na utilizao de matrizes para embuti-
mento pela primeira vez, elas so testadas
quanto preciso em um pedao de metal.
Dessa forma afastada a possibilidade de
estragar peas j fabricadas. Mantemos sempre
as superfcies dos blocos livres de sujeira e
rebarbas, de forma que o trabalho no seja
estragado.

Operaes com Ao Inoxidvel

Na utilizao do ao inoxidvel, nos
asseguramos que o metal no fique com
arranhes irregulares ou danificado. Tomamos
precaues especiais durante o cisalhamento,
puncionamento ou a furao desse metal.
necessrio o dobro da presso para cisalhar ou
puncionar o ao inoxidvel e a matriz, ajustados
bem prximos. O excesso de folga far com que
o metal exceda as bordas da matriz e endurea,
resultando em um esforo excessivo da
mquina.
Na furao de ao inoxidvel usamos
uma broca de alta velocidade retificada em
ngulo de 140.
Algumas brocas especiais possuem um
ponto de salincia, enquanto outras possuem um
enrolador de cavacos nos canais. Quando
utilizamos uma broca comum, esmerilharemos
sua ponta para que o ngulo fique bem obtuso.
A velocidade da furadeira mantida na metade
necessria para furar ao doce, mas nunca
excedendo 750 RPM.
Mantemos uma presso uniforme em
toda a operao. Furamos o material sobre uma
placa de apoio, tal como ferro fundido, que
duro o bastante para permitir que a broca fure
toda a chapa sem afasta-la do ponto de furaco.
Posicionamos a furadeira antes de lig-la, e
fazendo presso sobre o ponto.
Para evitar o superaquecimento, mergu-
lhamos a broca na gua depois de fazer cada
furo. Quando for necessrio fazer vrios furos
profundos em ao inoxidvel, usamos um
refrigerante lquido.
Um composto de 1 libra de enxofre em 1
galo de leo de banha servir para o propsito.
O refrigerante aplicado ao material imediata-
mente aps o incio da furaco.
As furadeiras manuais de alta velocidade
tm a tendncia de queimar no ponto de contato;
sendo assim, furadeiras manuais de alta
velocidade no devem jamais ser usadas devido
ao aumento da temperatura. Uma furadeira de
coluna ajustvel para velocidades menores que
750 RPM recomendada.

Operaes com Magnsio

O magnsio, em estado intrnseco, no
possui resistncia suficiente para ser usado em
partes estruturais; mas como uma liga, possui
um elevado ndice resistncia-peso. Sua resis-
tncia no afetada por temperaturas abaixo de
zero, e isso aumenta sua adaptabilidade para uso
aeronutico. A propriedade amagntica das
ligas, as valorizam na construo de caixas e
peas de instrumentos.
Ao mesmo tempo que as ligas de mag-
nsio podem geralmente ser fabricadas, atravs
de mtodos semelhantes aos usados em outros
metais, deve-se ter em mente que muitos deta-
lhes das prticas de oficina no se aplicam.
As ligas de magnsio so difceis de
fabricar temperatura ambiente, por isso
operaes mais complexas devero ser feitas a
altas temperaturas. Isso requer um pr-
aquecimento do metal ou matriz, ou ambos.
Chapas de liga de magnsio podem ser
cortadas em tesouras de lminas, matrizes de
estampagem, tupias ou serras. Serras manuais
ou circulares so geralmente usadas para cortar
extruses na medida.
Tesouras convencionais e recortadores
no devem ser usados para cortar chapas de liga
de magnsio, por produzirem bordas speras e
rachadas.
O cisalhamento e a estampagem das li-
gas de magnsio requerem uma folga bem pe-
quena da mquina. Uma folga mxima de 3 a
5% da espessura da chapa recomendada. A
lmina superior da tesoura deve ser retificada
em ngulo de 45 a 60. O ngulo do
cisalhamento em um puno dever ser de 2 a
3, com uma folga de 1 na matriz. Para a
estampagem, o ngulo de cisalhamento na
matriz dever ir de 2 a 3, com um ngulo de
folga de 1 no puno. Sempre que possvel
utiliza-se uma presso de reteno.
O cisalhamento a frio no deve ser feito
em chapas laminadas com espessura maior que
0,064 pol, ou em chapas temperadas, com
5-38
espessura maior que 1/8 pol. A raspagem
usada para suavizar as bordas speras da chapa
de magnsio cisalhado. Essa operao consiste
em remover aproximadamente 1/32 da polegada
atravs de um cisalhamento secundrio.
O cisalhamento a quente algumas ve-
zes utilizado para obter um acabamento melhor
nas bordas. Isso necessrio para chapas gros-
sas.
Chapa temperada pode ser aquecida at
600 F, porm a chapa laminada deve ser manti-
da a 400 F, dependendo da liga usada. A expan-
so trmica torna necessrio dar margem para a
contrao aps o resfriamento, o que provoca a
adio de pequena quantidade de metal s dim-
enses frias antes da fabricao.
A serragem o nico mtodo usado no
corte de chapas maiores que 1/2 polegada de
espessura. Lminas de serra contnua com passo
de 4 a 6 dentes, so recomendadas para o corte
de grandes chapas ou extruses pesadas.
Extruses pequenas ou mdias so mais
facilmente cortadas em uma serra circular, com
6 dentes por polegada.
Chapas de metal podem ser cortadas
com serra de fita, com qualquer tipo de dente, e
um passo de 8 dentes. As serras de fita devem
ser equipadas com guias anti-centelhamento
para eliminar o perigo de incndio do magnsio.
O trabalho a frio da maioria das ligas de
magnsio temperatura ambiente, muito limi-
tado, porque elas endurecem muito rapidamente,
no servindo para a modelagem a frio.
Algumas operaes de dobragem
simples podem ser realizadas em chapas, porm
o raio da curvatura dever ser no mnimo sete
vezes o valor da espessura da chapa para uma
liga macia, e 12 vezes a espessura da chapa para
uma liga dura.
Pode-se utilizar um raio de duas ou trs
vezes a espessura da chapa, caso o material seja
pr-aquecido para a moldagem.
As ligas de magnsio usadas tendem a
rachar aps um trabalho a frio. Por isso, os
melhores resultados so obtidos quando o metal
aquecido a 450 F, antes de tentar qualquer
operao de moldagem. As peas moldadas em
uma faixa mais baixa de temperatura, so mais
resistentes, porque a alta temperatura possui o
efeito de um recozimento no metal.
H algumas desvantagens no trabalho a
quente. Primeiramente, o aquecimento das fr-
mas e do material torna-se caro e trabalhoso.
Em segundo lugar, torna-se difcil lubrificar e
manusear materiais a essas temperaturas.
Contudo, h algumas vantagens em se trabalhar
o magnsio a quente, uma vez que ele mais
facilmente moldvel a quente que outros metais,
apresentando menor retorno (springback), resul-
tando em uma maior preciso dimensional.
Durante o aquecimento do magnsio e
suas ligas, devemos verificar atentamente a
temperatura uma vez que ele se queima
facilmente. O superaquecimento tambm
provoca pequenas poas de fuso dentro do
metal. Em ambos os casos, o metal danificado.
Para evitar a queima, o magnsio deve ser
protegido por uma atmosfera de dixido de
enxofre durante o aquecimento.
Uma dobragem adequada em um raio
pequeno requer a remoo de arestas vivas, e de
rebarbas prximo linha de curvatura. Os riscos
no metal devem ser feitos com um lpis de car-
pinteiro, de ponta macia, uma vez que qualquer
dano superfcie poder provocar rachaduras
por fadiga.
possvel aquecer pequenas peas de
magnsio com um maarico, desde que as pre-
caues necessrias sejam tomadas. Deve-se ter
em mente que o magnsio entrar em combus-
to quando for aquecido a uma temperatura
prxima ao seu ponto de ebulio, na presena
do oxignio.
Os "brakes" de presso ou de folha po-
dem ser usados na realizao de dobras com
pequeno raio. Os mtodos por molde ou borra-
cha devem ser usados em dobras em ngulo
reto, que complicaram o uso do "brake". A
moldagem por laminao pode ser feita a frio,
no mesmo equipamento designado para alum-
nio. O mtodo mais comum de moldar o mag-
nsio uma operao em que uma base de
borracha usada como frma fmea. Essa base
de borracha mantida dentro de uma panela de
ao invertida, que baixada por um macaco hi-
drulico. A prensa faz presso sobre o metal, e
dobra-o no formato da frma macho.
As caractersticas de usinagem das ligas
de magnsio so excelentes, sendo possvel a
utilizao, em velocidade mxima, das
mquinas de corte pesadas e com alta taxa de
alimentao. A energia requerida para a
usinagem de ligas de magnsio
aproximadamente um sexto da necessria para
usinar o ao doce.
5-39
As rebarbas, cavacos e lascas oriundas
da usinagem devem ser guardadas em lates
tampados devido ao risco de combusto. Em
caso de combusto do magnsio, no devemos
tentar apaga-lo com gua. Recomenda-se o uso
de p seco (bicaRbonato de sdio) como agente
extintor para fogo em magnsio.

CLCULO DE REBITAGEM

O clculo da rebitagem consiste na de-
terminao de: (1) do nmero de rebites
necessrios; (2) do tamanho e tipo do rebite
usado; (3) seu material, tmpera e resistncia;
(4) o tamanho dos furos; (5) a distncia entre os
furos e as bordas de um reparo; e (6) o
espaamento entre os rebites sobre o reparo.
Uma vez que as distncias so medidas
em termos do dimetro do rebite, a aplicao
das medidas torna-se simples, pois o dimetro
correto do rebite determinado.
O tipo de cabea, o tamanho e a resis-
tncia requerida em um rebite so determinados,
levando-se em conta fatores como o tipo de for-
as presentes no ponto rebitado, o tipo e espes-
sura do material a ser rebitado, e a localizao
da parte rebitada na aeronave.
O tipo de cabea determinado pela lo-
calizao na aeronave. Onde se requer uma su-
perfcie aerodinmica lisa, devemos usar rebite
de cabea escareada. Os rebites de cabea
universal podem ser usados na maioria dos
lugares. Caso seja necessrio um reforo extra, e
o espao permitir, podem ser usados rebites de
cabea redonda; se no houver espao, pode-se
usar rebites de cabea chata.
O tamanho (ou dimetro) do corpo do
rebite selecionado, corresponde, em geral, es-
pessura do material a ser rebitado. Se for usado
um rebite muito grande em um material muito
fino, a fora necessria para prender o rebite
provocar um abalamento indesejvel na cabea
do rebite. Por outro lado, se for escolhido um
rebite muito fino para um material grosso o
esforo de cisalhamento do rebite no ser su-
ficiente para suportar a junta. Como regra geral,
o dimetro do rebite no deve ser maior que trs
vezes a espessura da chapa mais grossa. Os
rebites mais utilizados no reparo de aeronaves
variam de 3/32 da polegada a 3/8 da polegada
de dimetro. Normalmente, rebites menores que
3/32 da polegada nunca so usados em partes
estruturais que suportam esforos.
Quando os rebites devem transpassar
completamente membros tubulares,
selecionamos um dimetro equivalente a pelo
menos 1/8 do dimetro externo do tubo. Se um
tubo est encaixado dentro do outro, tomamos a
medida externa do tubo e usamos 1/8 dessa
medida como o dimetro mnimo do rebite. de
bom alvitre sempre calcular o dimetro mnimo
de um rebite e usar o tamanho imediatamente
superior.
Na determinao do comprimento total
de um rebite, deve-se conhecer as espessuras
dos metais a serem unidos. Essa medida co-
nhecida como o comprimento de pega(letra B da
figura 5-41). O comprimento total do rebite
(letra A da figura 5-41) dever ser igual ao
comprimento da pega, mais a quantidade de
corpo necessria para formar a cabea de fixa-
o. O tamanho do rebite necessrio para formar
a cabea de fixao 1,5 vezes o dimetro do
corpo do rebite (C da figura 5-41).


Figura 5-41 Determinao do comprimento
total de um rebite.

Usando a figura 5-41, e as informaes
acima, a frmula A=B+C foi desenvolvida. (A,
comprimento total; B, comprimento da pega; C,
material necessrio para formar uma cabea de
fixao.)
A letra D da figura 5-41 apresenta um
rebite corretamente instalado. Vejamos
cuidadosamente o mtodo usado para medir o
comprimento total do rebite, para rebites de
cabea escareada, e com outros tipos de
cabeas.
Sempre que possvel, os rebites so
escolhidos com o mesmo nmero de liga do
material a ser rebitado. Por exemplo, usamos
rebites 1100 e 3003 em peas fabricadas com
ligas 1100 e 3003, e usamos rebites 2117-T e
2017-T em peas fabricadas com ligas 2017 e
2024.
5-40
O rebite 2117-T geralmente usado em
servios gerais de reparo, uma vez que no re-
quer tratamento trmico, macio e forte
resistente, e principalmente corroso quando
usado com a maioria dos tipos de ligas.
O rebite 2024-T o rebite mais forte dos
da liga de alumnio, e utilizado em peas sujei-
tas a grandes estresses. Contudo, ele deve ser
macio na aplicao. Nunca substumos rebites
2024-T por rebites 2117-T.
O tipo de cabea de rebite a ser selecio-
nado para um servio em particular, pode ser
determinado, observando-se os rebites usados
em locais adjacentes, pelo fabricante.
Uma regra geral a ser seguida em uma
aeronave que utiliza rebites escareados, aplicar
rebites escareados na superfcie superior de asas
e estabilizadores, na parte inferior do bordo de
ataque antes da longarina, e na fuselagem at o
ponto mais alto da asa. Usamos rebites com
cabea universal em todas as outras reas.
Em geral, tentamos fazer o espaamento
dos rebites em um reparo, de acordo com o
utilizado pelo fabricante, na rea adjacente ao
reparo. Alm dessa regra fundamental, no h
uma regra que governe o espaamento de rebites
em todos os casos. Contudo, h certos requisitos
mnimos que devem ser observados.
A distncia at a borda, ou a distncia do
centro do primeiro rebite at a borda da chapa,
no deve ser menor que duas vezes o dimetro
do rebite, nem maior que quatro vezes. A dis-
tncia recomendada aproximadamente 2,5 ve-
zes o dimetro do rebite.
Se os rebites forem colocados muito
prximos da borda da chapa, a chapa poder
rachar ou soltar-se dos rebites; e se eles forem
colocados muito afastados da borda, a chapa
poder virar suas bordas para cima.
O passo dos rebites a distncia entre os
centros dos rebites adjacentes em uma mesma
fileira. O menor passo de rebites permissvel
igual a trs vezes o dimetro do rebite. A mdia
de passo usada varia de quatro a dez vezes do
dimetro. O passo transversal a distncia
perpendicular entre fileiras de rebites;
geralmente igual a 75% do passo do rebite. O
menor passo transversal permitido 2,5 vezes o
dimetro.
Durante o reparo de um tubo danificado
em que os rebites o transpassam completamente,
distanciamos os rebites de quatro a sete vezes o
dimetro, caso os rebites adjacentes estejam em
ngulo reto, e distanciamos de 5 a 7 vezes o
dimetro, caso eles estejam em linha (paralelos).
O primeiro rebite de cada lado da junta no deve
estar a menos de 2,5 vezes o dimetro a partir da
ponta da luva.
As regras gerais de espaamento de rebi-
tes, como aplicadas a fileiras, so bem simples.
Em uma fila nica, primeiro determinamos a
distncia da borda em cada ponta da fila, depois
calculamos o passo dos rebites como mostrado
na figura 5-42. No clculo de duas filas,
calculamos a primeira fila como j descrito,
posicionamos a segunda fila a uma distncia
igual ao passo transversal a partir da primeira
fila, e depois calculamos os pontos dos rebites
da segunda fila, de forma que eles fiquem
exatamente na metade da distncia entre os
rebites da primeira fila. No clculo de trs
fileiras, calculamos a primeira e a terceira filas,
depois determinamos os pontos da segunda fila
traando uma linha reta. (ver figura 5-42).


Figura 5-42 Espaamento de rebites.

INSTALAO DE REBITES

As vrias ferramentas necessrias na
instalao e remoo de rebites incluem brocas,
escareadores, cortadores, barras de apoio,
5-41
martelos, puxadores, punes de rebaixamento e
outros tipos de escareadores, pistolas de rebi-
tagem e mquinas de rebitagem.
Parafusos auto-fixante, grampos "C" e
prendedores so acessrios comumente usados
para segurar as chapas durante as rebitagens.
Alguns desses itens foram discutidos
anteriormente neste captulo. Outras ferramentas
e equipamentos necessrios na instalao de
rebites sero discutidos nos prximos pargra-
fos.

Duplicadores

Quando sees do revestimento so
substitudas por novas, os furos da nova chapa
devem coincidir com os furos j existentes na
estrutura. Esses furos podem ser feitos com um
duplicador.
O pino na perna inferior do duplicador
encaixa-se no furo existente. O furo na pea
nova feito, perfurando-se atravs da bucha da
perna inferior.
Se o duplicador estiver correto, os furos
feitos desta forma estaro perfeitamente
alinhados. Deve-se usar um duplicador para
cada tamanho de rebite.

Cortadores

No caso de no haver rebites disponveis
no comprimento desejado, podem ser usados
cortadores de rebites para reduz-los ao tamanho
desejado.
Durante o uso do cortador rotativo de
rebites, inserimos o rebite no orifcio correto,
colocamos o nmero requerido de calos sob a
cabea do rebite, e apertamos como se fosse um
alicate. A rotao dos discos ir cortar o rebite
na medida exata, o que determinado pela
quantidade de calos sob a cabea.
Na utilizao de um cortador grande, o
colocamos em uma morsa, inserimos o rebite no
orifcio correspondente e o cortamos puxando o
punho, cisalhando o rebite.
Caso no se disponha de um cortador de
rebites pode-se usar um alicate de corte
diagonal.

Barras de Apoio

Uma barra de apoio uma ferramenta
que apoiada contra a extremidade do corpo do
rebite, enquanto a cabea de fixao amas-
sada.
A maioria das barras de apoio so feitas
de ferro, mas as feitas de ao duram mais e re-
querem menos recondicionamento. So confec-
cionadas em diversas formas e tamanhos para
facilitar a rebitagem em todos os locais poss-
veis. Alguns tipos de barras de apoio so mos-
trados na figura 5-43.

Figura 5-43 Barras de apoio.

As barras devem ser mantidas
sempre limpas, lisas e bem polidas. Suas arestas
devem ser ligeiramente arredondadas, para
evitar danos ao material adjacente operao de
rebitagem.

Aparelhos para Rebitagem Manual e
Puxadores Manuais

O aparelho para rebitagem manual,
uma ferramenta equipada com um puno para
aplicar um tipo especfico de rebite. H apare-
lhos para todos os tamanhos e tipos de cabeas
de rebite. O aparelho mais comum feito de ao
de carbono de 1/2 polegada de dimetro por 6
polegada de comprimento, e estriado para evitar
escorregar na mo. Somente a face da fer-
ramenta endurecida e polida.
Ferramentas para rebites de cabea re-
donda ou chata (brazier) possuem uma depres-
so que se encaixa na cabea do rebite. Na esco-
lha da ferramenta correta, devemos nos
assegurar que ela dar a distncia adequada
entre si e as bordas da cabea do rebite, e entre
si e a superfcie do metal.
Ferramentas chatas ou lisas so usadas
para rebites chatos e escareados. Para colo-
carmos rebites escareados adequadamente,
5-42
verificamos se a ferramenta possui pelo menos 1
polegada de dimetro.
Puxadores especiais so feitos para eli-
minar qualquer folga entre duas ou mais chapas
antes de colocar o rebite. Cada puxador possui
um furo de 1/32 da polegada maior que o
dimetro do corpo do rebite para o qual ele foi
feito.
Ocasionalmente, o puxador e o batedor
de rebite vm incorporados no mesmo aparelho.
O cabeote batedor consiste de uma pea
oca para permitir a expanso do corpo do rebite
quando ele batido.

Escareadores

O escareador uma ferramenta que faz
uma depresso em forma de cone ao redor do
furo do rebite, para permitir que a cabea do
rebite fique alinhada com a superfcie da chapa.
O escareamento feito em diversos ngulos, de
acordo com o tipo de cabea do rebite.
Existem escareadores especiais com ba-
tente; eles so ajustveis a qualquer profundida-
de desejada, e as lminas so intercambiveis, a
fim de que escareamentos em diversos ngulos
possam ser feitos.
Alguns escareadores com batente
possuem um ajuste por micrmetro, em
incrementos de 1 milsimo de polegada.

Punes de Rebaixamento

O processo de se realizar um afunda-
mento ou um rebaixamento ao redor da cabea
de um rebite, de forma que seu topo escareado
fique no mesmo nvel da superfcie da chapa
rebitada, chamado de rebaixamento.
O rebaixamento realizado com um
puno macho e um fmea, ou uma frma. O
puno macho possui uma guia do tamanho do
furo do rebite, onde a guia do puno macho se
encaixa, e chanfrado no mesmo grau de es-
careamento.
Durante o rebaixamento, o puno fmea
encostado sobre uma superfcie slida, o
material a ser rebaixado depois, posicionado
sobre o puno fmea.
Inserimos o puno macho no furo a ser
rebaixado at que o rebaixamento seja formado.
Duas ou trs marteladas devem ser sufi-
cientes. Um conjunto de punes aplicvel a
cada tipo de rebites e tamanho.
Um mtodo alternativo usar um rebite
de cabea escareada ao invs do puno macho,
e um puxador ao invs do puno fmea; e
martelar o rebite at que o rebaixamento seja
formado.
Os punes de rebaixamento para traba-
lhos leves podem ser usados em marteladas
pneumticas ou manuais. Se os punes forem
usados com um martelete, eles devero obvia-
mente ser ajustados espessura da chapa a ser
rebaixada.

Martelos Pneumticos

A ferramenta mais comum utilizada no
reparo com rebites de fuselagens o martelo
pneumtico de baixa velocidade, chamado de
pistola de rebite ou martelete.
As pistolas pneumticas so disponveis
em diversos tamanhos e formas (vide figura 5-
44). A capacidade de cada martelete, como
recomendado pelo fabricante, vem geralmente
estampada no seu corpo. Geralmente operam
com presses de 90 a 100 p.s.i.


Figura 5-44 Tipos de pistolas pneumticas.
5-43

Os marteletes so usados com conjuntos
intercambiveis para rebites. Cada conjunto
desenhado para adaptar-se ao tipo de rebite
usado e localizao do servio.
O corpo do conjunto desenhado para
encaixar-se no martelete.A fora para amassar o
rebite fornecida por um martelo pneumtico,
embutido no corpo do martelete. (veja figura 5-
45).
Os conjuntos so feitos em ao-carbono,
com tratamento trmico para dar-lhes maior
resistncia e durabilidade.
Algumas precaues devem ser obser-
vadas durante o uso de um martelete:

1) Nunca apontar um martelete para ningum.
Ele s deve ser usado para um nico
propsito - amassar rebites.
2) Nunca apertar o gatilho, a menos que o
martelete esteja apoiado em um rebite ou um
bloco de madeira.

3) Quando no for usar por um longo perodo,
desconectar a mangueira de presso de ar.


Figura 5-45 Nomenclatura dos martelos ou
pistolas pneumticas.

PREPARAO DOS FUROS PARA
REBITAGEM

muito importante que o furo para rebi-
tagem tenha o tamanho e a forma correta, e este-
ja livre de rebarbas. Se o furo for pequeno, a
camada protetora do rebite ser danificada dur-
ante sua introduo. Se o furo for muito grande,
o rebite no o encher completamente. Na hora
de bater o rebite, a junta no ter bastante
resistncia, e poder provocar uma falha estrutu-
ral neste ponto.
Caso seja requerido um escareamento,
levamos em considerao a espessura do metal,
e adotamos o mtodo de escareamento
recomendado para aquela espessura. Se for
necessrio um rebaixamento, limitamos a fora
das pancadas a um mnimo, de forma que
endurecimentos indesejveis no se formem
nesta rea.
Furao

Para se fazer um furo do tamanho corre-
to, primeiramente fazemos uma medida menor
que o previsto. Isso chamado, pr-furao, e o
furo chamado furo piloto. Alargamos o furo
piloto com uma broca do tamanho correto para
alcanar a dimenso desejada. Os tamanhos das
brocas para a pr-furao e o alargamento so
mostrados na figura 5-46. A folga recomendada
para furos de rebites vai de 0,002 pol 0,004 de
polegada.


Figura 5-46 Medida de brocas-piloto e
alargadoras.

Na furao de metais duros, a broca de-
ver possuir um ngulo de 118 e deve ser
operada a baixa rotao, porm, para metais ma-
cios, usamos uma broca com ngulo de 90 e
operamos a alta rotao. Chapas finas de liga de
alumnio so furadas com maior preciso usan-
do-se uma broca com ngulo de 118, uma vez
que o ngulo obtuso da broca tem menos ten-
dncia a rasgar ou alongar o furo.
Puncionamos o centro do local a ser
furado antes de iniciar a furao. Esse
puncionamento age como um guia, e permite
que a broca penetre no metal com maior
facilidade. Fazemos esse puncionamento num
5-44
tamanho que impea a broca de deslizar para
fora da posio, porm sem amassar o material
adjacente. Seguramos em um bloco de madeira
dura como apoio bem firme na posio, por trs
do lugar do furo, durante a furao.
A furao geralmente feita usando-se
uma furadeira manual ou eltrica. A furadeira
mantida com ambas as mos para dar maior fir-
meza; estendemos os dedos indicadores e mdio
da mo esquerda contra o metal para que ajam
como um guia no incio do furo, e como freio
quando a broca penetra no material.
Antes de comearmos a furar, sempre
testamos a broca inserida no mandril, quanto ao
alinhamento e fixao, girando a furadeira
livremente, e observando a ponta da broca.
Se a ponta oscilar, provavelmente
porque ir rebarbas dentro do mandril, ou ento
a broca pode estar empenada ou mal fixada no
mandril da mquina. Uma broca que oscila no
deve ser usada jamais, pois provoca o
alargamento dos furos.
A broca mantida sempre em ngulo
reto, em relao ao material a ser furado.
Usamos uma furadeira, em ngulo ou extenses,
e adaptadores quando o acesso se tornar difcil
para uma furadeira comum.
Nunca apoiamos a broca nas laterais do
furo durante a furao ou na retirada da broca,
pois isso provocar um alongamento no furo.
Durante a furao de chapas de metal,
pequenas rebarbas se formam ao redor do furo.
Isso mais comum quando se utiliza uma fura-
deira manual, uma vez que sua velocidade
lenta e h uma tendncia a aplicar maior presso
por revoluo.Removemos todas as rebarbas
antes de rebitar.

Escareamento e Rebaixamento

O escareamento, quando mal realizado,
reduz a resistncia da junta, e pode at causar a
falha da junta com a degola da cabea do rebite.
Os dois mtodos mais comumente usados na
construo e reparo de aeronaves, so atravs de
broca e por rebaixamento ou presso e
mameamento.
O mtodo adequado a cada aplicao
depende da espessura das chapas a serem
rebitadas, da altura e do ngulo da cabea
escareada do rebite, das ferramentas disponveis
e do acesso.
Como regra geral, utilizamos o
escareamento por broca quando a espessura do
material for maior que a espessura da cabea do
rebite, e usamos o rebaixamento quando isso
no ocorrer.
A figura 5-47 ilustra as regras gerais de
escareamento. Notamos na figura 5-47A que o
material bem espesso, e que a cabea do rebite
chega apenas at a metade da espessura do
material. Na figura 5-47B, a cabea escareada
atravessa toda a espessura da chapa superior.
O escareamento deixar bastante metal
para a pega neste caso. Essa condio
permissvel mas deve ser evitada


Figura 5-47 Escareamento.

.Na figura 5-47C, a cabea se estende at
a chapa inferior. Isso indica que o material
fino e que a maior parte dele foi removida
atravs do escareamento com broca; neste caso
o rebaixamento prefervel. O rebaixamento
funcionar bem melhor se o metal no for maior
que 0,040 de polegada de espessura.
O escareamento com broca realizado
com uma broca retificada no ngulo desejado.
As bordas do furo so desbastadas para que a
cabea do rebite se encaixe de forma justa.
Durante o escareamento com broca,
primeiro furamos o buraco original para o rebite
no tamanho exato dele, como recomendado na
tabela da figura 5-46.
Os limites de extenso da cabea do
rebite, abaixo ou acima da superfcie do metal
so bem pequenos, 0,006 de polegada na
maioria dos casos. Por isso, fazemos o
5-45
escareamento cuidadosamente, utilizando
equipamentos capazes de produzir resultados
dentro da tolerncia especificada.
A ferramenta para escareamento
mantida com firmeza, em ngulo reto com o
material. Sem tomb-la. Qualquer inclinao
poder alongar o escareado e proporcionar um
encaixe irregular para a cabea do rebite. Furos
grandes demais, escareamento piloto pequeno
demais, trepidaes causadas pelo uso incorreto
da broca, ou por uma broca cega ou mal
alinhada com o mandril da furadeira, so
algumas das causas do escareamento alongado.
O escareamento por rebaixamento pode
ser realizado utilizando um dos dois mtodos,
usando punes, ou com rebite e um puxador.
Em qualquer dos casos, o metal imediatamente
ao redor do furo pressionado para encaixar-se
na cabea do rebite. A depresso formada, tal
como no uso da broca, tambm conhecida
como "ninho".
O rebite dever encaixar-se bem junto
em seu "ninho" para obter-se a maior resistn-
cia. O nmero de chapas que podem ser rebai-
xadas simultaneamente limitado pelo tipo de
equipamento usado. O processo de rebaixamen-
to pode ser feito com ferramentas manuais, com
punes em um martelete, etc.
Os punes de rebaixamento so pro-
duzidos para corresponder a qualquer tamanho e
grau de escareamento da cabea do rebite dis-
ponvel. Os punes so geralmente numerados,
e a correta combinao a ser usada indicada
nas tabelas especificadas pelo fabricante.
Tanto o puno macho como o fmea
so retificados precisamente, e possuem
superfcies altamente polidas. O puno macho
cnico como a cabea do rebite, e possui um
pequeno piloto concntrico que se encaixa no
furo do rebite e no puno fmea. O puno
fmea possui um grau de conicidade
correspondente ao escareado em que o puno
macho se encaixa.
Durante o rebaixamento de um furo
apoiamos o puno fmea sobre uma superfcie
slida, posicionamos a chapa sobre o puno
fmea, inserimos o puno macho no orifcio a
ser rebaixado. Batemos com um martelo, at
que o rebaixamento seja formado.
Em alguns casos, a face do puno ma-
cho convexa para evitar o retorno do metal
(springback).
Punes deste tipo so vantajosos
quando a chapa a ser rebaixada curva. Alguns
punes possuem a face chata e so principal-
mente usados em chapas chatas. Os punes de
rebaixamento so geralmente feitos de modo a
inclurem um ngulo 5 menor que o do rebite.
Isso feito para prevenir o retorno do metal.
No rebaixamento, o furo piloto da fmea
deve ser menor que o dimetro do rebite a ser
usado. Por isso, o furo do rebite deve ser alar-
gado at o dimetro exato, aps o rebaixamento
ter sido realizado, de forma que o rebite fique
bem encaixado.
Na utilizao de um rebite escareado no
lugar do puno macho, posicionamos o puno
fmea na posio normal, e usamos uma barra
de apoio. Coloque o rebite do tipo requerido no
furo colocado e batido com um martelete
pneumtico. S se deve usar este mtodo na
falta dos punes normais. Esse mtodo
chamado "cunhagem".
O mtodo alternativo apresenta a
desvantagem do furo do rebite ser feito no ta-
manho correto do rebite, antes da operao de
rebaixamento. Uma vez que o metal estica
durante o rebaixamento, o furo aumenta, e o
rebite precisa ser alargado antes de introduzido
para haver um encaixe preciso. Devido s
pequenas distores causadas pela cabea do
rebite na parte escareada, e isso s ocorre neste
tipo de rebite, importante usar o mesmo rebite
que foi usado para rebaixamento como macho.
No h substituio por outro rebite, ainda que
do mesmo tamanho ou maior.

Rebaixamento Trmico

Esse tipo de rebaixamento consiste de
dois processos, o rebaixamento radial e o rebai-
xamento por cunhagem. A maior diferena entre
esses dois processos est na construo do pun-
o fmea. No rebaixamento radial um puno
fmea macio usado. A cunhagem utiliza um
puno fmea com mbolo deslizante (figura 5-
48), o que melhora este processo.
Durante a cunhagem, o metal forado
contra os contornos dos punes, fazendo com
que o rebaixamento assuma a mesma forma da
face do puno.
A presso exercida pelo mbolo de
cunhagem evita a compresso do metal e, assim,
assegura uma espessura uniforme das bordas do
rebaixamento, e um formato realmente cnico.
5-46
A cunhagem oferece diversas vantagens.
Ela melhora a configurao do rebaixamento,
melhora o perfil aerodinmico da chapa, elimina
possveis rachaduras radiais ou circunferenciais,
assegura uma junta mais forte e segura e permite
que punes idnticos sejam aplicados ao re-
vestimento e s partes estruturais.
O material usado um fator muito
importante a ser considerado em qualquer
rebaixamento.
Materiais tais como o ao resistente
corroso, o magnsio e o titnio, apresentam
diferentes problemas quanto ao rebaixamento.
A liga de alumnio 2024-T pode ser sa-
tisfatoriamente cunhada, tanto a frio como a
quente. Contudo, podero aparecer rachaduras
nas vizinhanas do rebaixamento a frio devido a
pontos de endurecimento no metal. O rebaixa-
mento a quente elimina tais problemas.
As ligas de alumnio 7075-T6 e 2024-
T81 tambm so cunhveis a quente. As ligas de
magnsio devem ser cunhadas a quente, uma
vez que, como o 7075-T6, elas possuem pouca
maleabilidade. O titnio outro metal que deve
ser rebaixado a quente, por ser muito duro e re-
sistir moldagem.
A mesma temperatura e o tempo de
repouso usados para rebaixar o 7075-T6 so
usados para o titnio.
O ao resistente corroso rebaixado a
frio, uma vez que a faixa de temperatura da
unidade aquecedora no alta o suficiente para
afetar o rebaixamento.
Os punes de rebaixamento com mbo-
lo de cunhagem so desenhados com diversos
recursos embutidos. A face do puno macho
convexa, e a face do puno fmea cncava,
em um ngulo de 2 no piloto. Isso facilita a
remoo do metal aps o rebaixamento.
O puno fmea tem duas partes: (1) o
corpo; e (2) o mbolo de cunhagem, que se es-
tende atravs do centro do recesso cnico do
corpo. Na moldagem de um rebaixamento, o
metal forado para baixo sobre o puno
fmea, pelo macho. O metal, primeiramente, en-
tra em contato com o mbolo de cunhagem, e
ele suporta o metal a medida que forado para
baixo no recesso cnico. Quando os dois pun-
es se fecham, at o ponto em que as foras de
ambos estejam espremendo o material, o mbo-
lo de cunhagem fora o metal de volta s arestas
afiadas dos punes.
No rebaixamento a frio os punes so
usados separadamente. No rebaixamento a
quente, uma tira ou bloco aquecedor colocada
sobre um ou ambos os punes e conectada
corrente eltrica.
Os punes devem estar sempre limpos e
em boas condies. bom limp-los sempre
com uma esponja de ao. Deve-se ter precau-
es especiais enquanto os punes esto na
mquina.
Caso a mquina seja operada com os
punes no lugar, mas sem material entre eles, o
macho ir dilatar-se e danificar o mbolo de cu-
nhagem.

Figura 5-48 Rebaixamento por cunhagem e
radial.

Sempre que possvel, a cunhagem deve
ser feita em um equipamento estacionrio, e an-
tes da montagem das peas. Contudo, h muitas
ocasies em que a cunhagem deve ser feita de-
pois que as peas esto montadas em outras es-
truturas. Em tais casos, elas so feitas atravs de
rebaixadores portteis.
A maioria dos amassadores pode ser
usada tanto no rebaixamento a frio, como a
quente, ou combinados com uma caixa de
juno para o rebaixamento a quente.
H alguns locais em que no possvel
acomodar os amassadores. Nessas circunstnci-
as, necessrio utilizar um martelete pneum-
tico e uma barra de apoio para segurar os pun-
es.

A COLOCAO DE UM REBITE

Os mtodos de aplicao de rebites com
corpo macio podem ser classificados em dois
tipos, dependendo se o equipamento de rebita-
gem porttil ou fixo. Uma vez que o equipa-
mento fixo raramente utilizado em reparos de
fuselagem, somente o equipamento porttil ser
discutido aqui.
5-47
Antes de aplicar qualquer rebite, nos
certificamos de que todos os furos estejam
perfeitamente alinhados, todas as rebarbas
tenham sido removidas, e que todas as partes a
serem rebitadas estejam bem unidas.
Geralmente dois mecnicos, um com a
pistola e outro com a barra de apoio trabalham
juntos na aplicao de rebites. Contudo, em al-
gumas aplicaes o rebitador segura a barra de
apoio com uma mo e opera o martelete com a
outra mo.
Durante a rebitagem em dupla, um
sistema de sinais eficiente pode ser desenvolvi-
do para o trabalho em conjunto. O cdigo ge-
ralmente consiste em bater a barra de apoio
contra o servio; uma batida pode significar
"no ficou bem, bata de novo"; duas batidas
podem significar "rebite bom"; trs batidas po-
dem significar "rebite ruim, remova e coloque
outro"; e assim em diante.

Calo de apoio

A escolha do apoio adequado um dos
fatores mais importante no apoio de rebites. Se a
barra no tiver o formato correto, ela deformar
a cabea do rebite; se a barra for muito leve, ela
no dar o apoio necessrio, e o material poder
entortar; e, se a barra for muito pesada, seu peso
junto com a fora para amassar o rebite podero
amass-lo alm do necessrio.
O peso das barras de apoio variam de
algumas onas at 8 ou 10 libras, dependendo
da natureza do servio.
Os pesos recomendados para as barras
de apoio usadas nos diversos tamanhos de
rebites so apresentados na figura 5-49.
Neste processo, colocamos a placa de
fixao diretamente sobre o metal a ser
moldado, e a prendemos na posio com
parafusos ou grampos "C".
Apertamos os grampos "C" ou parafusos
o bastante para manter o material faceado com a
frma, porm, sem evitar que o metal se deslo-
que para dentro da frma. Se o metal no ficar
bem faceado com a superfcie da frma, ele
dobrar ou empenar. Se ele no puder deslizar
para dentro da frma, na parte mais funda da
frma, o metal ficar muito fino.



Figura 5-49 Peso recomendado para as barras
de apoio.

A face da barra de apoio sempre
mantida em ngulo reto com o corpo do rebite.
Caso isto no seja feito, o corpo do rebite entor-
tar logo nas primeiras pancadas do martelete,
danificando o material de apoio no lugar, at
que o rebite fique completamente assentado.
Se o apoio for removido enquanto o
martelete estiver operando, o rebite poder
atravessar o material. No foramos o rebite
para baixo; deixamos que a barra de apoio vibre
em unssono com o martelete.
Esse processo chamado de calo
coordenado.
O calo coordenado pode ser feito
atravs de presso e rigidez aplicadas no punho;
com a experincia um alto grau de adestramento
pode ser obtido.
A falta de vibrao adequada, o uso de
uma barra de apoio muito leve ou pesada, e a
falha em manter a face da barra em ngulo reto
ao rebite podem causar rebites defeituosos.
Um rebite torto pode ser corrigido mo-
vendo-se rapidamente a barra de apoio ao redor
da cabea do rebite, em uma direo oposta ao
entortamento. Essa ao corretiva s pode ser
feita enquanto o martelete estiver batendo e o
rebite no tiver sido completamente assentado.

Colocao manual

Em alguns casos pode ser necessrio as-
sentar um rebite manualmente. Pode-se utilizar
dois mtodos, dependendo da localizao e do
acesso do servio.
Em um mtodo, a cabea do rebite
introduzida com um conjunto manual e um
martelo, e a ponta do corpo amassada com o
auxlio de uma barra de apoio adequada. No
outro mtodo, a extremidade do rebite inserida
com um conjunto manual e um martelo, e a
cabea calada com um conjunto manual
preso por uma morsa ou por uma barra garrafa
5-48
(uma barra especial com encaixe para o conjun-
to manual).
Este mtodo conhecido como
rebitagem invertida. comumente usado em
rebitagens manuais, mas no considerado uma
boa prtica em rebitagens pneumticas.
Durante o uso de qualquer dos mtodos
descritos, o nmero de pancadas mantido no
mnimo possvel. O martelamento excessivo po-
der mudar a estrutura cristalina do rebite ou do
metal ao seu redor, fazendo com que a junta
perca parte da sua resistncia.
Devemos manter a barra de apoio, o
rebite e o conjunto manual sempre em ngulo de
90. O mal uso da barra de apoio ou do conjunto
resultaro na danificao da cabea do rebite ou
do material, podendo gerar corroso,
enfraquecendo a estrutura da aeronave.
O dimetro da cabea amassada dever
ser uma vez e meia o dimetro original do
corpo, e a altura dever ter a metade do dime-
tro do corpo.

Colocao pneumtica

O procedimento neste caso quase
idntico ao processo manual. A preparao da
chapa, a seleo dos rebites e a furao so as
mesmas.
Na operao manual, contudo, a presso
para o assentamento do rebite aplicada
usando-se um conjunto manual e um martelo.
Na operao pneumtica, a presso
aplicada com um conjunto e um martelete ou
pistola pneumtica.
Para obter bons resultados numa rebita-
gem pneumtica seguimos estes pontos bsicos:

(1) Selecionar o tipo e o tamanho correto do
martelete, e selecionar o conjunto correto
de acordo com o tamanho do rebite a ser
colocado.
Instalar o conjunto firmemente, como
mostra a figura 5-50.


Figura 5-50 Instalando o conjunto do martelete.

(2) Ajustar a velocidade do martelete
(vibraes por minuto). Segurar o martelete
sempre contra um bloco de madeira antes
de apertar o gatilho. Nunca operar o
martelete sem uma resistncia, pois a
vibrao poder partir a mola de reteno
lanando o conjunto para longe. Alm
disso, essa vibrao poder danificar a
ponta do martelete.

(3) Manter sempre o conjunto em ngulo reto
com o material, para evitar danos cabea
do rebite e ao material adjacente como
mostra a figura 5-51. Recalcar o rebite com
uma batida mdia do martelete.


Figura 5-51 Posio do martelete.

(4) Remover a barra de apoio e checar a cabea
amassada do rebite. Ela dever ter uma vez
e meia o dimetro do corpo em largura e a
metade do dimetro do corpo em altura.
Caso o rebite necessite de mais batidas,
5-49
repetir os procedimentos necessrios para
terminar o servio.

Um pequeno pedao de fita adesiva apli-
cado ao acoplador da ponta do conjunto, geral-
mente resolve pequenos problemas de acopla-
mento com a cabea do rebite, que podem vir a
gerar problemas na formao da cabea do rebi-
te.

Rebitagem por presso

O mtodo de presso produz o tipo mais
uniforme e balanceado de amassamento de rebi-
tes. Cada rebite assentado em uma nica
operao - todos os rebites so amassados com a
mesma presso - todas as cabeas tem o mesmo
aspecto e cada corpo de rebite suficientemente
e uniformemente expandido para preencher
completamente cada furo.
Os rebitadores de presso vm equipados
com pares de terminais, cada par desenhado
para um servio particular.
Aps a escolha dos terminais e do ajuste
da mquina, para uma aplicao em particular,
todos os rebites sero assentados
uniformemente, provendo um mtodo eficiente
de rebitagem.
As prensas portteis so particularmente
adequadas rebitagem de grandes conjuntos,
onde a ferramenta deve deslocar-se em relao
ao servio. As prensas no so muito pesadas e
podem facilmente ser operadas por uma pessoa.
A preparao do material o mesmo
utilizado na rebitagem manual ou pneumtica.
Para obtemos melhores resultados no uso da
prensa, observamos algumas regras:

(1) Selecionar e instalar os terminais
cuidadosamente de acordo com o tipo de
rebite usado.

(2) Ajustar a presso do cilindro da prensa de
acordo com o dimetro do rebite utilizado.
A maioria das prensas possuem uma
vlvula que regula a presso do cilindro.
Essa vlvula controla a quantidade de ar
admitida pelo cilindro.

(3) Regular a folga da prensa de acordo com o
comprimento do rebite utilizado. Algumas
prensas so equipadas com um regulador de
folga, que controla o esforo do mbolo da
forquilha em "C", ou com o movimento do
mordente mvel de uma forquilha tipo
jacar. Em prensas no equipadas com um
regulador de folga, a folga pode ser ajustada
inserindo-se calos de metal entre ambos os
mordentes, ou usando-se terminais de
comprimentos diferentes. Em alguns tipos
de prensas, o terminal do mordente fixo
mantido no lugar por um parafuso Allen,
que permite a regulagem da folga.

(4) Antes de utilizar a prensa, testar a presso
do cilindro e a folga, quanto preciso dos
ajustes em um pedao de chapa. Essa chapa
dever ter a mesma espessura do material
original, e os rebites devero ter os mesmos
comprimento e dimetro.

(5) Caso as partes a serem rebitadas sejam
pequenas e facilmente manuseveis, montar
a prensa em uma morsa ou em um grampo
especial, e segurar a parte a ser rebitada
com a mo.

Microrraspador

Algumas vezes necessrio utilizar um
microrraspador durante um reparo, envolvendo
o uso de rebites de cabea escareada. Caso a su-
avidade do material (tal como o revestimento)
requeira que se usem apenas rebites escareados
dentro de uma tolerncia especfica, usa-se um
microrraspador.
Essa ferramenta possui um cortador
batente e duas extremidades, ou estabilizadores,
como mostra a figura 5-52.
5-50

Figura 5-52 Microrraspador.
A pea cortante do microrraspador lo-
calizada dentro do batente. A profundidade do
corte pode ser ajustada puxando-se para fora o
batente, e girando-o em um dos sentidos (no
sentido dos ponteiros de um relgio para cortes
mais profundos). As marcas no batente permi-
tem ajustes de 0,001 polegada.
Caso o microrraspador seja ajustado e
segurado corretamente, ele cortar a cabea de
um rebite escareado em 0,002 polegada sem
tocar no material adjacente. Os ajustes devem
sempre ser feitos em restos de metais. Quando
corretamente ajustados, o microrraspador far
um pequeno furo redondo, mais ou menos do
tamanho da cabea de um alfinete, sobre um
rebite raspado.

FALHAS DE REBITES

De forma geral, o desenho das juntas
rebitadas baseado na teoria de que a resistn-
cia total da junta simplesmente a soma das re-
sistncias parciais de todo o grupo de rebites.
Sendo assim, fica bvio que, se um rebite falhar,
sua carga imediatamente suportada pelos ou-
tros do grupo; caso eles sejam incapazes de su-
portar esse esforo extra, ocorre uma falha
progressiva da junta.
As concentraes de estresse geralmente
provocam a falha de um rebite primeiro; e uma
anlise cuidadosa desse rebite ir indicar que ele
foi sobrecarregado, com a possibilidade de que
os rebites vizinhos tenham falhado
parcialmente.

Cisalhamento

O cisalhamento , talvez, a falha mais
comum em rebites. Consiste na quebra do corpo
do rebite devido a foras atuando ao longo do
avio sobre duas chapas adjacentes, causando
um deslizamento que pode degolar os rebites. Se
a carga exceder o ponto de ruptura do material e
permanecer sobrecarregando o rebite, haver um
movimento permanente entre as chapas, e o
corpo do rebite pode ficar trabalhado.

Falha de apoio

Se o rebite for excessivamente resistente
ao cisalhamento, ocorre uma falha de apoio na
chapa, nas bordas do furo do rebite. A aplicao
de rebites grandes em chapas finas gera esse
tipo de problema.
Neste caso, a chapa apresenta uma
compresso ou empenamento local, e o
empenamento destri a rigidez da junta. As vi-
braes, geradas pela operao do motor ou
pelas correntes de ar em vo, podem fazer com
que a parte empenada oscile, e que o material se
parta prximo cabea do rebite.
Se ocorrer um empenamento na
extremidade de uma chapa, provocar um rasgo
no revestimento. Em ambos os casos, torna-se
necessria a substituio da chapa.

Falha da cabea

Poder ocorrer uma falha da cabea do
rebite devido a cargas complexas que ocorrem
em uma junta, causando estresses de tenso que
so aplicados cabea do rebite.
A cabea pode falhar por cisalhamento
na rea correspondente ao corpo do rebite, ou,
em chapas mais finas, ela pode falhar atravs de
uma ao de alavanca que provoca a falha da
cabea do rebite. Qualquer distoro visvel na
cabea de um rebite motivo para substituio.
Este ltimo tipo de falha da cabea
especialmente comum em rebites cegos.

Inspeo de rebites

Para obtermos uma elevada eficincia
estrutural na construo e manuteno de
5-51
aeronaves, devemos inspecionar todos os rebites
antes que a parte seja utilizada em servio. Essa
inspeo consiste no exame das duas cabeas do
rebite e da estrutura adjacente quanto a defor-
midades.
Uma rgua ou medidor de rebites podem
ser usados para checar as condies de fixao
da cabea do rebite, para verificar sua
conformidade com os requisitos. Deformidades
na cabea original podem ser detectados a olho
n, com um pouco de treinamento. Contudo, em
rebites escareados, podemos usar uma rgua
plana, como mostra a figura 5-53.

Figura 5-53 Ferramentas para medir rebitagem.

Algumas causas de rebitagem deficiente
so: apoio incorreto, escorregamento do con-
junto ou um ngulo errado de aplicao, e rebi-
tes e/ou furos no tamanho errado.
Causas adicionais de uma rebitagem
insatisfatria so: rebites escareados
desnivelados com a superfcie da chapa; chapa
mal fixada durante a rebitagem; presena de
rebarbas, rebites muito duros, fora de mais ou
de menos; e rebites fora do alinhamento.
Ocasionalmente, durante um reparo es-
trutural de uma aeronave, bom examinar as
partes adjacentes para verificar a condio dos
rebites. Fazendo isso, pode ser necessrio
remover a tinta. A presena de tinta rachada ou
trincada ao redor da cabea de rebites pode
indicar rebites trabalhando ou soltos. Devemos
procurar por rebites com a cabea trincada ou
sem cabea. Se as cabeas estiverem viradas ou
se os rebites estiverem soltos, eles aparecero
em grupos de rebites consecutivos e provavel-
mente estaro virados na mesma direo. Se as
cabeas que parecerem viradas no estiverem
em grupo, nem na mesma direo, provavel-
mente esse giro ocorreu durante a instalao do
rebite.
Inspecionamos os rebites expostos a
cargas crticas, mas que no mostrem distores
visveis, desbastanto a cabea com uma broca e
empurrando o rebite para fora do seu
alojamento.
Se, no exame, o rebite parece trabalhar e
os furos na chapa parecem estar desalinhados, o
rebite falhou por cisalhamento. Neste caso,
tentamos descobrir o que est provocando o
estresse de cisalhamento e tomamos a
providncia necessria. Rebites escareados que
apresentem sinais de deslizamento dentro da
depresso, indicando tanto uma falha de apoio
ou falha por cisalhamento, devem ser removidos
para inspeo e substituio.
Estriamentos nos corpos de rebites
removidos, indicam falha parcial por
cisalhamento. Substitumos esses rebites pelo
tamanho imediatamente maior.
Ainda, se os furos de rebites
apresentarem alongamento, os substitumos pelo
tamanho imediatamente superior. Falhas na
chapa (tais como rasgos, rachaduras entre
rebites, e etc.) geralmente indicam rebites
danificados, e um reparo completo na junta pode
requerer a substituio de rebites menores por
maiores.
A prtica geral de substituio de rebites
por um tamanho superior (1/32 da polegada
maior em dimetro) necessria para obtermos
a resistncia adequada na junta da chapa e do
rebite quando o furo alongado for substitudo
por um rebite do mesmo tamanho. Sua
habilidade de suportar parte da carga de
cisalhamento reduzida, resultando no
enfraquecimento da junta.

REMOO DE REBITES

Na remoo de um rebite para substitui-
o, temos todo o cuidado para que o furo do
rebite mantenha seu tamanho e forma original,
de forma que no seja necessrio usar um rebite
maior. Se o rebite no for adequadamente re-
movido, a resistncia da junta ficar compro-
metida, tornando a substituio do rebite ainda
mais difcil.
Durante a remoo agimos na cabea
fabricada e no na amassada. Ela mais
simtrica em relao ao corpo do rebite, e
5-52
haver menor chance de danificar o furo do
rebite ou o material adjacente.
Para remover os rebites, usamos fer-
ramentas manuais, uma furadeira eltrica ou
uma combinao de ambas. O melhor mtodo
desbastar com uma broca a cabea do rebite e
bater o resto do rebite com um puno.
Primeiro, limamos a cabea para que ela
fique plana, e ento a marcamos com um
puno para fur-la. Em chapa fina, calcamos o
rebite por trs durante o puncionamento para
evitar o amassamento da chapa. O rebaixamento
nos rebites 2117-T geralmente elimina a
necessidade de limagem e puncionamento da
cabea do rebite.
Escolhemos uma broca, uma medida
menor que o corpo do rebite, e desbastamos a
cabea deste. Quando usarmos uma furadeira
eltrica, apoiamos a broca sobre o rebite e
giramos o mandril diversas voltas, normalmente
antes de ligar a furadeira. Esse procedimento
ajuda a cortar um ponto de partida e elimina a
chance de deslizamento da broca riscando a
chapa. Furamos o rebite at a profundidade de
sua cabea, em ngulo de 90. No h
necessidade de furar muito fundo pois o corpo
do rebite pode girar com a broca e causar danos.
A cabea do rebite se partir e subir
para a broca, o que um bom sinal para afastar
esta. Se a cabea do rebite no soltar, insirimos
um puno fino no furo, e torcemos um pouco
para ambos os lados at que a cabea solte.
Retiramos o corpo do rebite com um
puno de dimetro menor que o normal. Em
metais finos ou em estruturas sem suporte,
apoiamos a chapa em uma barra de apoio,
enquanto retiramos o rebite. Se o rebite estiver
muito difcil de sair, mesmo depois de retirada a
cabea, o desbastamos aproximadamente dois
teros do corpo, e depois batemos com um
puno.
O procedimento para a remoo de rebi-
tes escareados o mesmo j descrito, com
exceo da limagem que no necessria.
Devemos ter muito cuidado para no alargar o
furo. A cabea do rebite deve ser desbastada at
a metade da espessura da chapa externa.

REBITES ESPECIAIS

H muitos lugares em uma aeronave
onde o acesso a ambos os lados de uma estru-
tura rebitada ou parte estrutural impossvel, ou
onde o espao limitado no permite o uso de
uma barra de apoio.
Alm disso, na fixao de muitas partes
no estruturais, tais como acabamentos de
interior, pisos, polainas de deglo e etc., a
grande resistncia de rebites macios no
necessria.
Em tais aplicaes, foram desenhados
rebites especiais que podem ser assentados ape-
nas pela frente.
Eles, s vezes, so mais leves que os
rebites macios e, ainda assim, so bastante for-
tes para o uso desejado. Esses rebites so fabri-
cados por muitas empresas e possuem caracte-
rsticas nicas que requerem ferramentas de
instalao especiais e procedimentos de instala-
o e remoo, tambm especiais. Por serem
utilizados em locais onde uma das cabeas no
pode ser vista (geralmente a amassada), eles
tambm so conhecidos como rebites cegos.
Os vrios tipos de rebites expandidos
mecanicamente, sua fabricao, composio,
usos, seleo e identificao, foram discutidos
no Captulo 6, Materiais de Aviao e
Processos, no livro de Generalidades. As tcni-
cas de instalao sero abrangidas nesta seo.
Figura 5-54 Dados para instalao de rebites Cherrylock.
5-53
Ferramentas para instalao

As ferramentas usadas na instalao de
rebites auto travantes dependem do fabricante
do rebite a ser usado.
Cada fabricante desenhou ferramentas
especiais, que devem ser sempre usadas para
assegurar resultados satisfatrios com seu
produto.
H, tanto ferramentas manuais como
pneumticas disponveis. Aps a seleo ou
determinao do rebite a ser usado em uma
instalao, devemos determinar o tamanho de
broca adequado.
Geralmente os fabricantes recomendam os
seguintes tamanhos de brocas de acabamento
para os dimetros mais comuns (figura 5-54).
Tomamos cuidado ao furar o metal.
Seguramos a furadeira em ngulo reto com a
chapa para no alongar o furo.
O rebite cego no se expande tanto
quanto um rebite macio. Se o furo for muito
largo ou alongado, o rebite no encher
adequadamente o furo realizado.
Podemos usar furadeiras comuns
manuais, eltricas ou pneumticas para fazer os
furos. Alguns fabricantes recomendam uma pr-
furao, outros no.
O equipamento usado para puxar a haste
do rebite, depender do fabricante do rebite. H
mquinas tanto manuais como operadas a motor
para esse propsito.
A nomenclatura das diversas ferramentas
e conjuntos disponveis depender de cada
fabricante.
A utilizao dos equipamentos
basicamente a mesma. Tanto faz que o
equipamento seja chamado ferramenta manual
ou pneumtica, pistola manual ou pneumtica
(figura 5-55) pois todas so utilizadas com um
nico objetivo, a instalao correta de um rebite.
A escolha das ferramentas de instalao
influenciada por diversos fatores: a quantidade
dos rebites a serem instalados, a disponibilidade
de ar comprimido, a facilidade de acesso, o ta-
manho e tipo de rebite a ser instalado.
Alm da mquina de rebitar, necessrio
escolher o puxador adequado para completar a
instalao.
A escolha do puxador adequado de
importncia primordial, uma vez que ele com-
pensa as variaes de estilo e dimetro de cabe-
a dos rebites.


Figura 5-55 Ferramentas para instalao de re-
bites auto-travantes (trava por
frico).

Pelo fato da nossa escolha depender dos
rebites a serem instalados, consultamos a
literatura do fabricante aplicvel.

REBITES AUTO TRAVANTES (TRAVA
POR FRICO)

Os rebites autotravantes so fabricados
em dois estilos mais comuns: (1) Uma cabea
protuberante semelhante ao AN470 ou cabea

universal, e (2) uma cabea escareada em 100.
H outros estilos disponveis em alguns
fabricantes.
A haste do rebite autotravante pode
possuir um n ou boto em sua parte superior,
ou ele pode ter uma parte serrilhada como
mostrado na figura 5-56.
A seqncia de passos a serem seguidos
na instalao de rebites auto travantes
basicamente, a mesma usada para rebites
macios, porm, os mtodos e equipamentos
variam. Os seguintes passos so tpicos para
qualquer instalao:
5-54
(1) Selecionar o rebite a ser instalado -
determinado pela espessura do material a
ser rebitado, pela resistncia desejada no
conjunto, e pela localizao da instalao
(cabea protuberante ou escareada).

(2) Fazer o(s) furo(s) - determinar o tamanho
da broca a ser usada, no alongar o furo do
rebite, remover as rebarbas e usar um
batente, se necessrio.

(3) Instalar o rebite - certificar-se de que a
cabea do rebite esteja bem apoiada,
posicionar a ferramenta selecionada sobre a
haste do rebite, pux-la at que a haste
arrebente, aplicar aproximadamente 15
libras de presso extremidade da haste, e
lim-la na cabea do rebite. Se a forma
aerodinmica for um fator importante, a
haste poder ser raspada com um raspador
de rebites adequado.


Figura 5-56 Rebites de auto-cravao (travados
por atrito).

Inspeo

A inspeo de rebites autotravantes
muito limitada. Geralmente a nica inspeo
que pode ser feita na cabea do rebite.
Ele deve estar bem encaixado no metal.
A haste do rebite deve ser aparada prximo
superfcie de sua (do rebite) cabea, seja ela
protuberante ou escareada.
Se pudemos ver a cabea amassada por
dentro do rebite, o inspecionamos quanto aos
requisitos ilustrados na figura 5-57.
Quando a cabea do rebite considerada
insatisfatria, removemos o rebite e instalamos
outro em seu lugar.



Figura 5-57 Inspeo de rebites de auto-
cravao (travados por atrito).

Remoo

Os rebites autotravantes so removidos
da mesma maneira que os rebites macios, exce-
to ao passo preliminar de se extrair a haste
(figura 5-58). Os seguintes passos devem ser
usados na seqncia adequada:

1) Extrair a haste do rebite com um
puno toca-pinos.

2) Desbastar a cabea do rebite com uma
broca do mesmo tamanho que o corpo
do rebite.

3) Retirar a cabea do rebite com um
puno.

4) Empurrar o resto do corpo do rebite
com um puno. Se o rebite no sair,
desbast-lo com uma broca, tomando
o cuidado de no aumentar o furo no
material.
5-55



Figura 5-58 Remoo de rebites de auto-
cravao (travados por atrito).

REBITES AUTO TRAVANTES (TRAVA
MECNICA)

Esses rebites so semelhantes aos de
trava por frico, exceto quanto maneira pela
qual se fixam no material.
Esse tipo de rebite possui um colar de
travamento mecnico positivo, resistente a
vibraes que poderiam causar a falha de rebites
de trava por frico (figura 5-59).

Figura 5-59 Rebites auto travantes (trava
mecnica).

O rebite de trava mecnica sempre
arrebenta sua haste alinhado com a superfcie da
cabea e geralmente no requer uma limagem
ou raspagem posterior, quando adequadamente
instalados. Os rebites autotravantes por trava
mecnica possuem as mesmas qualidades de
resistncia dos rebites macios e, na maioria dos
casos, podem substituir rebite a rebite.



Figura 5-60 Ferramenta para rebites Huck,
modelo CP350.

Rebite "Huck"

Os rebites autotravantes por trava me-
cnica requerem ferramentas especiais. me-
lhor usar ferramentas feitas pelo fabricante que
produziu o rebite.
O rebite Huck CKL instalado usando-
se a ferramenta para rebite cego CP350. A ponta
da ferramenta inclui: (1) Um conjunto de
mordentes que se encaixam ao serrilhado da
haste e puxam-na atravs do corpo do rebite
para assent-lo; (2) Uma bigorna externa que se
apoia contra a parte externa da cabea do rebite
durante a instalao; e (3) uma bigorna interna
que avana automaticamente para colocar o
colar do travamento na posio depois de for-
mar a cabea cega (figura 5-60).
Uma mudana do dimetro do rebite re-
quer a mudana dos mordentes da bigorna ex-
terna e do mancal de fora interno, e um ajuste
da presso de operao.
Os procedimentos de ajuste so
especificados pelo fabricante.

Rebites "Cherrylock"

Os rebites Cherrylock so instalados
atravs de ferramenta hidrulica ou mecnica. O
sistema hidrulico possui um desenho moderno,
5-56
e quando disponvel deve ser usado em vez do
sistema mecnico.
Ferramenta mecnica para Cherrylock

A maioria dos rebitadores para Cherry,
tanto manuais como a motor, podem ser usados
para instalar rebites Cherrylock quando equipa-
dos com a cabea puxadora adequadamente.As
cabeas puxadoras mecnicas paraCherrylock
so geralmente de dois tipos: a srie H615
(figura 5-61) e a srie H640 (figura 5-62). Elas
s diferem nas suas fixaes ao rebitador. A s-
rie H615 para as ferramentas menores atarra-
xdas e a srie H640 para as ferramentas
maiores de encaixe. Ambas as cabeas puxado-
ras instalaro rebites Cherrylock trefilados ou
com bulbo.

Figura 5-61 Cabea puxadora srie H615.

Figura 5-62 Cabea puxadora srie H640.
Uma cabea puxadora em separado ne-
cessria para instalar cada dimetro de rebite
Cherrylock. recomendvel o uso de cabeas
em separado para rebites de cabea universal e
escareada, porm as cabeas puxadoras escare-
adas podem ser usadas em ambos os estilos.

Ferramenta hidrulica para Cherrylock

Este sistema possui projeto moderno
moderno, no qual a seqncia de operaes
necessrias instalao dos rebites regulada
hidraulicamente, dentro da ferramenta, ao invs
de um sistema mecnico para puxar a haste. A
nica ferramenta hidrulica Cherrylock que
puxa a haste do rebite a H681 (figura 5-63).

Figura 5-63 Cabea puxadora srie H681.
necessrio um puxador de haste H681
em separado para cada dimetro de rebite
Cherrylock. H puxadores em separado reco-
mendados para o rebite de cabea universal e
escareada, porm os utilizados para o rebite
escareado pode ser usado em ambos.


Figura 5-64 Ajustador do puxador de cabea de
rebite H681.
5-57

Figura 5-65 Ferramentas puxadoras Hydro-
shift.
Os rebitadores hidrulicos so ajustados
na fbrica para romper a haste do rebite na altu-
ra da cabea original, e ajustar o colar adequa-
damente. O ajuste frio pode ser feito pelo ope-
rador. Esse ajuste determina o nvel de quebra
da haste em relao superfcie superior da
cabea original (figura 5-64 e 5-65).

Procedimentos de instalao

Os procedimentos de instalao de rebi-
tes autotravantes (trava mecnica) so bsica-
mente os mesmos utilizados para a instalao de
rebites de trava por frico. As precaues a
serem observadas so:

1) Certificar-se que a faixa de pega
correta tenha sido selecionada.

2) Usar sempre o conjunto de extremi-
dade correto ou a ferramenta de puxar
adequada ao dimetro do rebite
selecionado (Para o rebite CKL,
ajustar a presso correta de ar da
ferramenta).

3) Na introduo do rebite na ferramenta
e no material, fazer uma suave
presso contra a cabea do rebite.

4) Verificar se o rebite est completa-
mente assentado antes de erguer a
ferramenta da cabea do rebite (A
haste deve romper-se.)

5) Checar cada rebite aps completar a
seqncia quanto resistncia da
haste. (A haste do rebite deve ser
rompida nivelada com a cabea do
rebite.)

Inspeo

A inspeo visual do assentamento do
pino na cabea original o meio mais confivel
e simples de inspecionar rebites com trava me-
cnica.
Se a faixa de pega adequada foi
utilizada, e o colar trava e a extremidade
rompida da haste esto aproximadamente
nivelados com a cabea original, o rebite ter
sido corretamente assentado e travado.
Uma faixa de pega insuficiente
indicada pela quebra da haste abaixo da
superfcie da cabea.
Uma pega excessiva indicada pela
ruptura da haste acima da superfcie da cabea.
Em ambos os casos o colar trava no deve estar
adequadamente assentado, causando uma trava
insatisfatria.

Procedimentos de remoo

O rebite com trava mecnica
facilmente removvel, seguindo os
procedimentos da figura 5-66.
5-58

Figura 5-66 Remoo dos rebites.
REBITES "PULL-THRU"

Este tipo de rebite cego, expandido me-
canicamente, usado como tachinha para fixar
conjuntos ou tubos ocos, e como ilh. Ele difere
dos dois rebites discutidos anteriormente, pois a
haste totalmente extrada do rebite durante a
instalao. Os mtodos e procedimentos para
instalao, inspeo e remoo no so
discutidos aqui devido ao uso limitado deste
tipo de rebite na rea de clula. A figura 5-67
ilustra um tpico rebite Pull-thru antes e aps
a instalao.

Figura 5-67 Rebite Pull-thru.

RIVNUT

Rivnut a marca do rebite cego oco de
liga de alumnio 6053 rebaixado e roscado na
parte interna. Os Rivnuts so geralmente coloca-
dos com uma ferramenta especial que assenta o
rebite pelo lado cego do material (figura 5-68).

Figura 5-68 Ferramenta de rebitagem de
Rivnut.
O Rivnut rosqueado no mandril da
ferramenta e inserido no furo. A ferramenta
mantida sempre em ngulo reto com o material;
a mancula apertada e o mandril girado no
sentido horrio aps cada esforo.
Continuamos apertando a mancula e
girando a manivela do mandril at sentir uma
forte resistncia, indicando que o rebite foi
assentado.
Todos os Rivnuts, exceto os de cabea
fina (0,048 polegada), tipo escareado, esto
5-59
disponveis com ou sem pequenas projees
presas cabea para evitar que o Rivnut gire. Os
Rivnuts com projees so usados como porcas,
enquanto os sem projees so utilizados em re-
paros por rebites cegos, onde no h a imposi-
o de cargas de torque. Um cortador neces-
srio durante a instalao de Rivnuts com proje-
o (figura 5-69).


Figura 5-69 Rivnut com projeo e ferramenta
cortadora.

As ferramentas usadas na instalao de
Rivnuts incluem ferramentas manuais, pneum-
ticas e o cortador. Todas as ferramentas de ins-
talao possuem um mandril roscado no qual o
Rivnut rosqueado at que a sua cabea faa
batente na cabea da ferramenta.
As ferramentas manuais so feitas em 3
tipos: (1) Reta, (2) 45, e (3) 90. As ferramentas
pneumticas so de 2 tipos: (1) alavanca e (2)
punho afastado. Com a ferramenta pneumtica,
o rosqueamento, o recalcamento e o afastamento
ou desrosqueamento so feitos pela presso de
ar atravs da manipulao de controles nas
pontas dos dedos. O cortador corta apenas as
projees do rebite.
Em alguns casos, o cortador no pode
ser usado devido ao material ser muito fino. Se
o caso for este, utilizamos uma lima canelada
pequena para fazer o encaixe da projeo.
Os fatores importantes a serem conside-
rados na seleo de Rivnuts so o tamanho da
pega, o estilo da cabea, a condio da extremi-
dade do Rivnut e a existncia ou ausncia de
projeo.
O tamanho da pega o fator mais im-
portante. Esse valor pode ser determinado atra-
vs do seu nmero. Por exemplo, um 6-45 tem
uma pega mxima de 0,45 polegada. O
procedimento a seguir, na determinao da faixa
de pega, deve ser observado. A espessura total
das chapas mostradas na figura 5-70 o 0,0052
polegadas. Verificando na tabela de Rivnuts da
figura 5-70, ns vemos que 6-75 o
comprimento de pega a ser escolhido, uma vez
que a pega mxima do tamanho precedente (6-
45) de apenas 0,045 polegadas e seria muito
curta. A pega do Rivnut 6-75 varia de 0,045 at
0,075 polegadas.
O objetivo na instalao deste tipo de
rebite produzir um abaulamento ideal pelo
lado cego do servio, sem danificar a rosca in-
terna do Rivnut. Em outras palavras, nos
certificamos de que o abaulamento ocorre entre
o primeiro fio de rosca do rebite e a borda
inferior do material rebitado. O espao entre o
abaulamento ideal e o fio de rosca superior,
onde a pega acontece, chamado faixa de pega.
Na seleo do tipo de cabea, aplicamos
as mesmas regras usadas na colocao de rebites
macios. Selecionamos Rivnuts com projeo
sempre que forem inseridos parafusos em seu
orifcio, e usamos Rivnuts tampados somente
em lugares especiais, tais como compartimentos
selados de flutuadores ou compartimentos
pressurizados.
A confeco dos furos para os Rivnuts
requer a mesma preciso utilizada para os rebi-
tes macios. O corpo do Rivnut deve estar justo
no furo. Para obter melhores resultados em uma
instalao de rebite com cabea chata, fazemos
primeiro um furo piloto menor que o dimetro
do corpo do Rivnut, e depois o desbastamos at
o tamanho correto.
Se forem usados Rivnuts com projeo,
cortamos o encaixe para as projees depois de
desbastar o furo. Durante o corte, seguramos o
cortador, de modo a fazer um ngulo de 90 com
o servio. Alm disso, cortamos o entalhe na
lateral do furo, longe da chapa, especialmente
quando o Rivnut for usado em uma fileira
externa. Operamos o cortador inserindo-o no
furo e apertando as alavancas.
O uso de Rivnuts embutidos limitado.
Para um metal cuja espessura seja maior que o
comprimento mnimo de pega do primeiro rebite
de uma srie, utilizamos um escareador; para
um metal mais fino que o comprimento mnimo
de pega do primeiro rebite, utilizamos o
processo de rebaixamento. No usamos o
5-60
Rivnut escareado, a menos que o metal seja
espesso o bastante para sofrer um escareamento,
ou a menos que o verso da chapa seja acessvel
para um rebaixamento.
Para um Rivnut escareado, as chapas a
serem unidas podem ser escareadas com mqui-
na. Este mtodo preferido, porque a superfcie
de apoio em um furo rebaixado em uma chapa
de espessura mdia ocupar normalmente toda a
superfcie de pega do Rivnut, limitando assim
sua faixa de pega de uma porca embutida.
Na instalao de Rivnuts, entre as coisas
a serem checadas est o mandril roscado da
ferramenta, para ver se est livre de rebarbas e
lascas de metal oriundas da ltima utilizao.
Depois disto, atarraxamos o Rivnut no mandril
at que sua cabea encoste na bigorna.
Inserimos o Rivnut no furo (com a projeo
posicionada na ranhura, (se for o caso) e
seguramos a ferramenta em ngulo reto com o
servio. Pressionamos a cabea do Rivnut
firmemente contra a chapa, enquanto
vagarosamente apertamos as alavancas da
ferramenta at que o Rivnut comece a querer
subir. Ento, soltamos as alavancas, e depois
aparafusamos o prisioneiro no Rivnut. Isso evita
que a rosca do Rivnut seja danificada antes do
assentamento final do rebite.
Apertamos novamente as alavancas at
que o amassamento do Rivnut esteja completo.
Removamos agora o prisioneiro da ferramenta
do Rivnut girando a manivela do mandril no
sentido anti-horrio.
O movimento da ferramenta guia o
Rivnut em direo bigorna, causa o amassa-
mento da poro escareada do Rivnut no lado
inacessvel do servio. Esse amassamento
comparvel cabea amassada de um rebite
comum. O grau de amassamento requerido para
assentar o Rivnut melhor determinado atravs
da prtica. Evitamos espanar a rosca do Rivnut.
A instalao de um Rivnut estar in-
completa at a insero de um dos plugs dese-
nhados para esse propsito ou de um parafuso
para fins de fixao. Um Rivnut no apresenta
toda sua resistncia enquanto estiver oco.
H 3 tipos de pinos roscados que podem
ser usados: (1) o parafuso escareado de 100, (2)
o parafuso sem cabea, e (3) o parafuso fino
com cabea oval. O parafuso escareado em 100
e o sem cabea possuem encaixes Phillips ou
Reed and Prince.
O parafuso de cabea oval tanto poder
possuir um encaixe de fenda, ou um Phillips ou
um Reed and Prince. Todos os pinos roscados
so feitos em ao de alta resistncia SAE e com
banho de cdmio.
As mesmas ferramentas so usadas para
a colocao de Rivnuts estriados, porm o pri-
sioneiro de trao da ferramenta deve ser ajus-
tado para acomodar o corpo mais longo.

DILL LOK-SKRUS E LOK-RIVETS

Dill Lok-Skrus e Lok-Rivets so marcas
registradas de rebites com rosca interna (duas
peas). Eles so usados na fixao cega de aces-
srio tais como carenagens, carenagens de ins-
peo, portas de acesso, molduras de partes,
janelas e similares. Lok-Skrus e Lok-Rivets so
semelhantes ao Rivnut em aparncia e aplica-
o. Contudo, os Lok-Skrus e os Lok-Rivets
vm em 3 partes e requerem mais espao no
lado cego que o Rivnut para acomodar o seu
corpo.
So necessrias ferramentas especiais
manuais e pneumticas para a instalao de
Lok-Skrus. Uma lmina, intercambivel do
corpo encaixa-se no punho da lmina e manti-
da no lugar por um parafuso de ajuste. A lmina
do corpo tem uma parte chata que encaixa-se em
uma fenda no fim do corpo do Lok-Skru. A
ferramenta, para assent-los, possui projees
que se encaixam em ranhuras na cabea do Lok-
Skru. As lminas e ferramentas so inter-
cambiveis para uso em vrios tamanhos e esti-
los de Lok-Skrus.
O procedimento de furao para Lok-
Skrus idntico ao utilizado em rebites de corpo
macio. Para instalar o Lok-Skru, inserimos a
ferramenta de forma que a lmina se estenda
atravs da fenda do corpo, e a chave assente
firmemente na fenda da cabea. Inserimos o
prendedor no furo. Encaixamos tambm a
catraca, e ajustamos o sentido correto de aperto.
Seguramos o punho da catraca e giramos o
punho da lmina do corpo para a esquerda, at
que o corpo seja imprensado contra a chapa pelo
lado oposto. Pressionamos a ferramenta
firmemente contra o Lok-Skru para manter a
lmina da ferramenta e a chave na fenda.
Paramos de girar o punho do corpo
quando o corpo do Lok-Skru fizer batente
contra a chapa.
5-61
Finalmente, apertamos com mais um
quarto de volta ou menos, no punho da catraca,
embutindo a cabea na chapa. Nesse momento,
seguramos o punho da lmina parado enquanto
gira o punho da catraca. Testamos o aperto com
uma chave de fenda de 8 pol comum apoiada na
extremidade. As fixaes so feitas usando-se
um parafuso de fixao e uma chave de fenda
comum.

REBITES DEUTSCH

O rebite Deutsch um rebite cego de
alta resistncia com resistncia, ao cisalhamento
mnimo de 75.000 p.s.i., e pode ser instalado por
uma s pessoa. Esse rebite compe-se de duas
partes, uma luva de ao inoxidvel e um pino
guia de ao endurecido. O pino e a luva so
revestidos com um lubrificante e um inibidor de
corroso.
Um rebite Deutsch pode ser assentado
com um martelo comum ou com uma pistola
pneumtica e um conjunto de cabea chata.
Assentamos o rebite no orifcio pr-furado, e
ento inserimos o pino na luva. Se o rebite
Deutsch for assentado em um furo apertado, um
puno de apoio oco deve ser usado para
assentar o rebite contra o material. O puno
deve liberar o pino guia e apoiar-se na cabea
do rebite para evitar a expanso prematura da
luva e da cabea.
A introduo faz com que o pino exera
presso contra a luva e force os lados desta para
fora. Esse estiramento forma uma nova cabea
na extremidade do rebite e gera uma ao de
fixao no prendedor.
O raio no topo da cabea do rebite trava
o pino medida que forem dadas as ltimas
pancadas.
A cabea do rebite Deutsch jamais deve
ser raspada ou fresada. A fresagem (ou raspa-
gem) destri a ao de transpassar a segunda
chapa de metal; contudo, este tipo de instalao
no recomendada, a menos que a segunda
chapa seja muito fraca.
Uma das principais restries ao uso de
rebites Deutsch, que no se usa nenhum tipo
de barra de apoio para absorver o esforo das
pancadas. A estrutura onde feita a instalao
dever ser bastante slida e pesada para suportar
os esforos de instalao.
Se um rebite Deutsch que se estenda
atravs do material tiver que ser removido,
usamos os mesmos procedimentos utilizados na
remoo de um rebite macio. A cabea pode
ser desbastada com uma broca, e o pino pode ser
retirado com um puno toca-pino ligeiramente
mais fino que o dimetro dele. Para retirar a
luva do material, usamos um puno toca-pino
ligeiramente menor que o dimetro da luva.
Se o rebite no se estender atravs do
material, desbastamos o pino com uma broca at
a metade de sua profundidade. Depois,
inserimos um parafuso atravs de um espaador
e o apertamos o na luva. Continuamos a apertar
o parafuso at que a luva se solte.

REBITES HI-SHEAR

Os rebites Hi-Shear so essencialmente
parafusos sem rosca. O pino possui uma cabea
em uma extremidade e ranhurado ao redor da
outra.
Um colar de metal encaixado sob pres-
so na extremidade ranhurada, formando um
encaixe muito firme.
O tamanho do rebite determinado pelo
Part Number ou por tentativa. O PN fornece o
dimetro e o comprimento da pega do rebite. A
explicao acerca desse PN dada no Captulo
6, do livro de Matrias Bsicas.
Para determinar o comprimento de pega
correto por tentativa, inserimos um rebite de
dimetro correto no orifcio. A parte reta do
corpo no deve exceder mais que 1/16 pol
atravs do material.
Inserimos o rebite de dimetro correto
no orifcio, e colocamos o colar sobre a ex-
tremidade ranhurada do rebite. Checamos a
posio do colar.
O colar deve ser posicionado de forma
que a borda cisalhante da ranhura do pino esteja
logo abaixo do topo do colar.
aconselhvel adicionarmos uma
arruela de ao de 0,032 polegada
(aproximadamente) entre o colar e o material,
assim, posicionamos o colar no lugar desejado.
A arruela pode ser posicionada pelo lado
da cabea do rebite, quando for usado um rebite
de cabea chata.
Rebites Hi-Shear so instalados usando-
se barras de apoio padro e marteletes pneum-
ticos.
5-62
Eles requerem o uso de uma ferramenta
especial que incorpora a introduo do colar, o
aparador e uma sada, por onde o excesso do
colar expelido.
necessrio um tamanho de conjunto
para cada dimetro de corpo.
Preparamos os furos para os rebites com
o mesmo cuidado que os fazemos para rebites
de tolerncia mnima ou parafusos.
s vezes necessrio bater a rea sob a
cabea do pino, de modo que a cabea do rebite
possa encaixar firmemente contra o material.
A rea batida deve ser 1/16 polegada
maior em dimetro que a cabea do rebite.

Figura 5-70 Determinao do tamanho da pega dos Rivnuts.
Os pinos rebites podem ser inseridos por
ambos os lados. Os procedimentos para inserir
esses rebites pela extremidade do colar so:
1) Inserir o rebite no furo.

2) Colocar a barra de apoio contra a
cabea do rebite.

3) Encaixar o colar sobre a extremidade
protuberante do rebite.

4) Encaixar o conjunto e o martelete
selecionados anteriormente sobre o
colar; e alinhar o martelete
perpendicular ao material.

5) Apertar o gatilho, aplicando presso
sobre o colar. Isso causar a
introduo do colar na ranhura da
extremidade dorebite.

6) Continuar a introduo at que o colar
esteja adequadamente moldado e o
excesso seja aparado. (Ver figura 5-
71).


Figura 5-71 Usando um conjunto de pino rebite.

Os procedimentos para a insero de pi-
nos rebites a partir da extremidade com cabea,
so estes:

(1) Inserir o rebite no orifcio.
(2) Encaixar o colar na extremidade ranhurada.
5-63

(3) Encaixar o conjunto correto em uma barra de
apoio, e fixar o conjunto contra o colar do
rebite.

(4) Aplicar presso contra a cabea do rebite,
com um conjunto para rebite plano e um
martelete pneumtico.

(5) Continuar a aplicar presso at que o colar
esteja moldado na ranhura, e o excesso de
material seja aparado.

Inspeo

Os pinos rebites devem ser inspeciona-
dos por ambos os lados do material. A cabea
do rebite no deve ser danificada e deve encai-
xar-se firmemente contra o material. A figura 5-
72 ilustra rebites aceitveis e no aceitveis.



Figura 5-72 Inspeo de pinos rebites.

Remoo de pinos rebites

O mtodo convencional de remoo de
rebites atravs de furao com broca, pode ser
utilizado em ambas as extremidades do pino
rebite (figura 5-73).
O puncionamento do miolo do rebite
recomendado antes de usar a broca. Em alguns
casos, os mtodos alternados podem ser
adequados em condies particulares.
preciso esmerilhar a ponta de um
pequeno puno toca-pinos para obtermos uma
largura de 1/8 pol. Essa ferramenta
posicionada perpendicularmente ao colar, e um
martelo usado para romper o colar, em um dos
lados. Repitimos a operao no lado oposto.
Ento, com a lmina de um puno, retiramos o
colar do rebite. Batemos o rebite para fora do
buraco.
Usamos um puno oco especial tendo
uma ou mais lminas colocadas para romper o
colar. Separamos o colar da ranhura, e batemos
o rebite para fora.
Esmerilhamos uma troques, de forma
que suas lminas cortem o colar em duas partes,
ou a usamos em ngulo reto em relao ao
rebite, e cortamos o pequeno pescoo deste.
Uma fresa oca para romper o colar pode
ser usada em uma furadeira manual para
permitir que o rebite seja batido para fora.

Figura 5-73 Remoo de pinos rebites.

TIPOS ESPECFICOS DE REPAROS

Antes de discutirmos qualquer tipo es-
pecfico de reparo que possa ser feito em uma
aeronave, devemos lembrar que os mtodos,
procedimentos e materiais mencionados nos
prximos pargrafos so apenas tpicos e no
5-64
devem ser utilizados com um gabarito para o
reparo.
Durante o reparo de um componente ou
parte danificada, consultamos sempre a seo
aplicvel do Manual de Reparos Estruturais,
aplicvel aeronave em questo. Normalmente
haver ilustraes de reparos semelhantes dos
tipos de materiais, rebites, e o espaamento
entre rebites, e tambm, os mtodos e
procedimentos a serem utilizados.
Qualquer informao adicional para a
execuo do reparo estar detalhada neste ma-
nual.
Se a informao necessria no for en-
contrada no Manual de Reparo Estrutural,
tentaremos encontrar um reparo semelhante
instalado na aeronave, pelo fabricante.

Reparo de superfcies lisas.

Pequenos reparos, no revestimento ex-
terno de uma aeronave, podem ser feitos apli-
cando-se um remendo pelo lado interno da
chapa afetada. Um tampo de enchimento deve
ser instalado no buraco feito pela remoo da
rea danificada na chapa. Ele ir tampar os fu-
ros, e prover a superfcie aerodinmica necess-
ria s aeronaves modernas.
O tamanho e o formato do remendo ,
em geral, determinado pelo nmero de rebites
requerido no reparo.
Se no for especificado de outra forma,
calcularemos o nmero de rebites usando a
frmula dele.
Confeccionamos o remendo com o
mesmo tipo de material do revestimento
original, da mesma espessura ou ligeiramente
maior.

Remendo octogonal alongado

Sempre que possvel, usaremos um
reparo octogonal alongado para reparar o
revestimento.
Este tipo de reparo proporciona uma boa
concentrao de rebites dentro da rea crtica de
estresse, eliminando concentraes perigosas, e
sendo muito simples de desenhar e planejar.
Esse reparo pode variar em comprimento
de acordo com sua condio.
Sigamos os passos do planejamento
mostrados na figura 5-74. Primeiramente,
desenhamos as bordas da parte removida.
Depois, usando o espaamento de 3 ou 4
vezes o dimetro dos rebites a serem usados,
desenhamos linhas paralelas linha do estresse.
Posiciona mos as linhas perpendiculares
duas vezes e meia o dimetro dos rebites, a
partir das laterais do reparo e distanciamos as
outras linhas com espaamento de 3/4 do
intervalo entre rebites.
Marcamos os pontos para rebites em
linhas alternadas perpendiculares s linhas de
estresse para gerar um avano entre as fileiras e
estabelecer a distncia entre os rebites (na
mesma fileira) de aproximadamente 6 a 8 vezes
o dimetro.
Depois de localizar o nmero correto de
rebites em cada face do reparo, adicionaremos
mais alguns, se necessrio, de forma que a
distribuio seja uniforme.
5-65

Figura 5-74 Remendo alongado.
Remendo redondo

Utilizamos o remendo redondo em
reparos de pequenos furos em superfcies
aerodinmicas. A distribuio uniforme dos
rebites, ao redor da sua circunferncia, faz deste
reparo o ideal para lugares onde a direo do
estresse desconhecida, ou onde se sabe que ela
muda freqentemente.
Se for usado um reparo com duas fileiras
de rebites (figura 5-75), desenhamos,
primeiramente, as bordas da rea removida em
um papel.
Desenhamos duas circunferncias, uma
com raio igual ao raio da rea removida mais a
distncia da borda, e a outra com um raio 3/4
maior que a primeira.
Determinamos o nmero de rebites a
serem usados e distanciamos 2/3 desse valor ao
longo da fileira externa. Usando dois pontos
para rebites adjacentes quaisquer, como centros,
desenhamos arcos de interseo; depois
desenhamos uma linha, a partir do ponto de
interseo dos arcos at o centro do reparo.
O mesmo feito com cada par de
pontos para rebites. Isso gerar um nmero de
linhas igual metade do nmero de rebites na
fileira externa.
Colocaremos rebites onde essas linhas
cruzarem com a circunferncia interna. Depois,
transferimos o desenho para o material do
reparo, adicionando um pouco de margem nas
bordas de pelo menos duas vezes e meia o
dimetro dos rebites.


Figura 5-75 Desenho de um reparo com duas
fileiras de rebites.

Usaremos um reparo redondo de 3
fileiras (figura 5-76); caso o nmero de rebites
seja grande o bastante para causar uma distncia
entre eles (passo), menor que o nmero para um
reparo de duas fileiras.


Figura 5-76 Desenho de um reparo com trs
fileiras de rebites.

5-66
Desenhamos as margens da rea em um
papel, e depois um crculo de raio igual ao da
rea removida mais a distncia da dobra.
Distribumos igualmente 1/3 dos rebites re-
queridos nessa fileira.
Usando cada uma dessas posies de
rebite como centro, desenhamos arcos com raio
de 3/4 pol. Nos pontos de interseo,
desenhamos a segunda fileira de rebites. A
terceira fileira de rebites desenhada de
maneira semelhante. Deixamos uma margem de
2,5 vezes o dimetro dos rebites, alm da fileira
externa e transferimos o desenho para o material
do reparo. Depois de desenhar e cortar o reparo,
removemos as rebarbas das bordas, chanfrando-
as de todos os remendos externos em ngulo de
45, e torcendo um pouco para dentro, de forma
que se encaixem bem contra a superfcie (figura
5-77).


Figura 5-77 Bordas chanfradas e viradas.

Reparo de painis.

Na construo de aeronaves, um painel
uma nica chapa de metal do revestimento. Uma
seo de painel parte entre as cavernas e as
vigas de reforo. Onde uma seo de
revestimento estiver muito danificada, que seja
impossvel instalar um reparo padro,
deveremos instalar um reparo especial. O tipo
de reparo requerido depender do reparo ser
externo, interno ou nas bordas do painel.
O dano que, depois de aparado, possuir
menos de 8,5 vezes o dimetro dos rebites, usa-
dos pelo fabricante de material entre os mem-
bros estruturais, requerer um remendo que se
estenda sobre os membros, mais uma fileira ex-
tra de rebites ao longo da lateral dos membros.
Para um dano que, depois de removido,
tenha 8,5 vezes o dimetro dos rebites ou mais
de material, estenderemos o remendo, de forma
a incluir a fileira de rebites do fabricante e mais
uma adicional dentro dos membros.
Danos que se estendam at a borda de
um painel, requerem somente uma fileira de
rebites, a menos que o fabricante tenha usado
mais de uma fileira. Os procedimentos de reparo
para as outras bordas do dano seguem os mto-
dos previamente explicados.
Os procedimentos de confeco de todos
os 3 tipos de reparos de painel so semelhantes.
Removemos a parte danificada dentro das
limitaes estabelecidas no pargrafo anterior.
Para aliviar o estresse nas pontas do
orifcio, as arredondemos com um raio mnimo
de 1/2 polegada. Desenhamos a nova fileira de
rebites, com um passo transverso de
aproximadamente 5 vezes o dimetro dos
rebites, e avanamos os rebites em relao
queles assentados pelo fabricante.
Cortamos o reparo do material da mesma
espessura do original ou ligeiramente maior,
deixando uma margem de 2,5 vezes o dimetro
dos rebites. Nas pontas, desenhamos arcos que
possuam raio igual distncia da borda.
As bordas do reparo so chanfradas em
ngulos de 45, e o reparo moldado de modo a
encaixar-se na estrutura original.
Entortamos as bordas um pouco para
baixo, de forma que as bordas fiquem bem en-
costadas.
Colocamos o reparo em sua posio, e
fazemos um dos furos para rebite, prendendo o
reparo no local, provisoriamente. Localizamos a
posio do segundo furo, preparando-o e
inserindo o segundo prendedor. Depois, pela
face interna e atravs dos furos originais,
fazemos os furos restantes. Removemos as
rebarbas dos furos e aplicamos um protetor
contra corroso, nas superfcies que ficaro em
contato antes de rebitar o reparo no lugar.
5-67

Figura 5-78 Remendo em painel de revestimento.

Reparo de vigas de reforo (Stringers)

As vigas de reforo da fuselagem esten-
dem-se do nariz do avio at a cauda, e as vigas
de reforo das asas estendem-se da fuselagem
para as pontas das asas. As vigas de reforo das
superfcies de controle geralmente se estendem
pelo comprimento da superfcie de controle. O
revestimento da fuselagem, asa ou superfcie de
controle rebitado s vigas de reforo.
As vigas de reforo podem ser danifica-
das por vibraes, corroso ou coliso. Os danos
so classificados como negligenciveis, repar-
vel por remendo e necessitando substituio do
membro. Geralmente o dano envolve o revesti-
mento e, em alguns casos, as cavernas ou falsas
nervuras. Tais danos requerem uma combinao
de reparos, envolvendo cada um dos membros
danificados.
Por serem contrudas em diversas for-
mas, as vigas de reforo possuem procedimen-
tos de reparo diferentes. O reparo pode requerer
o uso de materiais pr-moldados ou extrudados,
ou pode requerer materiais moldados pelo
mecnico de chapas. Alguns reparos podem
necessitar ambos os tipos de materiais de reparo.
Durante o reparo de uma viga de reforo,
primeiramente determinamos a extenso dos da-
nos e, ento, ento removemos os rebites da rea
adjacente. Depois, a rea danificada removida
com uma serra para material, uma broca ou
lima.
Na maioria dos casos, o reparo de uma
viga de reforo requerer o uso de um ngulo de
insero e remendo. Durante a localizao do
ngulo de remendo de uma viga, nos
certificaremos usando o Manual de Reparo
Estrutural da aeronave. Algumas vigas so
reparadas colocando-se o ngulo de reparo pelo
interior, enquanto outras so reparadas pelo lado
externo.
Utiliza-se comumente extruses e mate-
riais pr-moldados no reparo de ngulos e insen-
es ou enchimentos. Caso os ngulos de reparo
e os enchimentos devam ser moldados, a partir
de uma chapa de metal, usaremos uma viradeira.
Pode ser necessrio calcular a tolerncia de
dobra, e linhas de visada, no clculo dos dese-
nhos e dobras para essas partes moldadas. Para
reparos em vigas curvas, fazemos as partes de
reparo de forma que elas se encaixem no
contorno original.
No clculo do nmero de rebites a serem
usados no reparo, primeiramente determinamos
a largura da chapa. Em vigas num ngulo tipo
Bulbo, a largura ser igual seo transversal,
5-68
mais trs vezes a espessura do metal, mais a se-
o transversal para as vigas moldadas e ngu-
los.
Substituimos o valor obtido usando o
procedimento acima, na frmula de rebites, e
calculamos o nmero de rebites requeridos. A
distncia entre rebites dever ser a mesma que a
usada pelo fabricante para fixar o revestimento
viga. No caso dessa distncia exceder o valor
mximo de 10 vezes o dimetro dos rebites,
colocaremos alguns rebites adicionais entre os
originais. Esse passo no pode ser menos que 4
vezes o valor do dimetro dos rebites.
Durante o projeto desse espaamento
deixamos uma margem de 2,5 vezes o dimetro
dos rebites de cada lado do reparo, at que todos
os requisitos estejam marcados. Pelo menos 5
rebites devem ser inseridos em cada extremi-
dade da seo reparada. Se o dano da viga re-
querer o uso de uma insero ou enchimento de
um comprimento, grande o bastante para justifi-
car mais de 10 rebites, devemos usar dois ngu-
los de reparo.
Se o dano da viga ocorrer prximo a
uma caverna, cortaremos a viga de reforo
danificada de forma que apenas o enchimento
v ultrapassar a abertura na caverna. A caverna
ser enfraquecida se a abertura for aumentada,
para acomodar tanto a viga como o ngulo de
reparo. Dois ngulos de reparo devem ser
usados para fazer um tal reparo.
Uma vez que o revestimento est preso
s vigas, quase sempre impossvel fazer os
furos para os remendos com uma furadeira
pneumtica comum. Esses furos podem ser fei-
tos com uma furadeira angular. Na rebitagem de
uma viga, pode ser necessrio usar um conjunto
diferente, e vrias formas de barras de apoio.

Reparo de falsas nervuras ou de cavernas

As cavernas, so os membros da fusela-
gem que lhe do a forma, e mantm o formato
da estrutura. As cavernas ou as nervuras so
chamadas de anis de moldagem e outros
nomes. Elas so projetadas para suportar cargas
de estresse concentrado.
H vrios tipos de cavernas. O tipo mais
comum um canal curvo feito de chapa de me-
tal com reforadores. Outras possuem uma es-
trutura feita de chapa com ngulos extrudados,
rebitados no lugar como reforadores e flanges.
A maioria desses membros so feitos de liga de
alumnio. Falsas nervuras de ao resistente
corroso so usadas em reas expostas a altas
temperaturas.
Os danos em cavernas so classificados
da mesma forma que os outros danos. As es-
pecificaes para cada tipo de dano so estabe-
lecidas pelo fabricante, e, informaes
especficas so dadas no manual de manuteno
ou no Manual de Reparo Estrutural da aeronave.
As cavernas so identificadas com nmeros de
estao, que ajudam bastante na localizao das
informaes acerca de um reparo.
Os reparos nesses membros so
geralmente classificados em 2 categorias: (1)
Dano igual ou menor que 1/3 da seo
transversal; ou (2) dano maior que 1/3 da seo
transversal. No primeiro caso, uma chapa de
remendo, um ngulo de reforo, ou ambos
podem ser usados. Primeiramente, removemos
os danos e usamos a frmula de rebites para
determinar o nmero de rebites necessrios para
estabelecer o tamanho da chapa de reparo.
Quanto ao tamanho da seo, utilizamos a
profundidade da rea mais o comprimento do
flange.
Se mais que 1/3 da seo transversal for
danificada, removeremos a seo e faremos um
remendo (figura 5-79).


Figura 5-79 Determinando o tamanho da avaria.

Durante a remoo da seo danificada,
temos o cuidado de no danificar os equi-
pamentos ao redor, tais como fios eltricos, tu-
bulaes, instrumentos e etc. Usamos uma lima,
uma tesoura ou uma broca para remover grandes
danos. Para remover toda uma seo, uma serra,
broca ou tesoura.
5-69
Medimos o tamanho do perfil como
mostra a figura 5-79, e determinamos o nmero
de rebites requeridos, substituindo esse valor na
frmula de rebites. Usamos o dobro do valor de
cisalhamento do rebite nos clculos. O resultado
representa o nmero de rebites a ser usado em
cada extremidade da chapa de reparo.
A maioria dos reparos em cavernas so
feitos em chapa de metal, caso no se dispo-
nham de peas sobressalentes. Durante a fabri-
cao a partir de uma chapa, devemos lembrar
que o material substituto dever prover
resistncia tenso, compresso, cisalhamento e
apoio, igual ao material original. Nunca
utilizamos um material mais fino ou com menor
seo transversal que o material original.
Reparos curvos feitos de chapa plana devem
estar na condio "O" antes da moldagem, e
devem sofrer tratamento trmico antes de
instalados.

Reparo de longarinas de fuselagem.

Geralmente as longarinas so membros
pesados que servem aproximadamente para a
mesma funo que as vigas de reforo.
Conseqentemente, o reparo de longarina se-
melhante ao reparo de vigas de reforo.
Devido longarina ser um membro
pesado, e possuir maior resistncia que a viga de
reforo, sero necessrios rebites pesados no
reparo.
Algumas vezes parafusos so usados
para instalar um reparo de longarina; porm,
devido maior preciso necessria, eles no so
to adequados quanto os rebites. Alm disso, a
instalao de parafusos dispende maior tempo.
Se a longarina consistir de uma seo
moldada e uma seo de ngulo extrudado,
considere cada seo separadamente. Faa o
reparo da longarina da mesma forma que um
reparo de viga. Contudo, mantenha o espao
entre rebites de 4 a 6 vezes o dimetro. Se forem
usados parafusos, os furos devem ser de forma
que os parafusos se encaixem perfeitamente.

Reparos de longarinas de asa

A longarina o principal membro de su-
porte da asa. Outros componentes tambm po-
dem ter membros de suporte chamados de lon-
garinas, que servem mesma funo exercida
na asa. Devemos pensar nas longarinas como o
miolo ou a base da seo na qual elas se
encontram, ainda que elas no estejam
exatamente no centro. A longarina geralmente
o primeiro membro a ser instalado durante a
construo de uma seo, e todos os outros
membros so fixados direta ou indiretamente a
ela.
Devido carga que suporta, a longarina
deve ser reparada com muito cuidado para
assegurar que a resistncia original da estrutura
no foi comprometida. Ela construda de tal
forma que geralmente so necessrios dois tipos
de reparos, o reparo da alma e o reparo da
nervura da longarina.
Para um reparo na alma de uma
longarina, primeiramente removemos os danos;
e depois medimos a largura total da seo da
armao. Calculamos o nmero de rebites a
serem instalados em cada lado da chapa de
reparo, substituindo este valor pelo tamanho do
perfil na frmula de rebites.
Preparamos uma seo a ser inserida, do
mesmo tipo de material e com a mesma espes-
sura usada na armao original. Fazemos um
esboo em papel da colocao dos rebites no
reparo, usando o mesmo espaamento da
fixao da alma nervura da longarina. As
chapas de reforo so cortadas de chapas que
possuem o mesmo peso da alma, ou um pouco
mais grossas, e o desenho transferido do papel
para os reparos.
Aplicamos um tratamento anticorrosivo
s superfcies e rebitamos os reparos no lugar.
Os rebites usados na fixao do reparo, nas
nervuras da longarina so adicionados aos que
foram calculados para a fixao de chapas de
reforo. Substitmos todos os reforadores da
armao removidos durante o reparo. Uma
vista- explodida de um reparo no topo da
armao de uma longarina mostrada na figura
5-80.



5-70
Figura 5-80 Reparo na alma de uma longarina.

Durante a realizao de um reparo em-
butido na alma de uma longarina, no ne-
cessria a utilizao de nenhuma chapa de re-
foro.
Ao invs disso, moldamos a seo de
reparo da alma de forma que ela sobreponha
alma original o bastante para acomodar o
nmero necessrio de rebites. Fazemos um
encaixe na nervura que ser rebitada. O clculo
de rebites para esse reparo semelhante ao
descrito no reparo do topo.
Muitos tipos de nervuras de longarina
so usadas na fabricao de aeronaves, e cada
uma requer um tipo diferente de reparo. No cl-
culo do nmero de rebites requeridos no reparo
da nervura de uma longarina em "T" extrudada,
tomamos a largura da base do "T" mais o
comprimento da perna e o comprimento do
perfil de arqueamento, e usamos valores de
cisalhamento dobrados.
Posicionamos 1/4 do nmero de rebites
requeridos em cada fileira de rebites original, na
base da seo em "T". Eles so posicionados
entre os rebites originais, os rebites restantes
ficam ao longo da perna do "T" em duas fileiras.
Consideramos todos os rebites originais dentro
da rea do reparo como sendo parte dos que so
requeridos.
Fazemos a pea a ser embutida de um
pedao semelhante de seo em "T" extrudado,
ou de dois pedaos de chapa plana; em ambos
os casos eles devem possuir a mesma espessura
da nervura da longarina. A figura 5-81 mostra
uma vista explodida de um reparo da nervura de
uma longarina em "T".
Os rebites usados na perna da nervura
podem tanto possuir cabea chata, redonda ou
lenticular; porm, os rebites usados na base
devem ser do mesmo tipo usado no reves-
timento.

Figura 5-81 Reparo de uma longarina em T.

O reparo de nervuras de longarinas fres-
adas limitado aos danos ocorridos nos flanges.
Os danos alm da rea dos flanges requerem a
substituio de toda a nervura. Para fazer um
reparo tpico de flange, substitumos a
profundidade da rea removida pelo
comprimento do perfil de arqueamento na
frmula de rebites, e calculamos o nmero de
rebites requerido. Moldamos uma chapa de
reparo no tamanho requerido e a furamos de
acordo com a posio original dos rebites.
Cortamos um enxerto que se encaixe rea
removida e rebitamos o reparo no local. Se a
rea removida for maior que 4 polegadas do
comprimento, usamos uma chapa de reforo em
ngulo para garantir um reforo adicional.

Reparo de nervuras e armaes

O reparo de armaes pode ser geral-
mente classsificado em dois tipos: (1) Os feitos
em armaes consideradas crticas, tais como as
das nervuras da asa; e (2) as consideradas menos
crticas, tais como as de profundores, lemes,
flapes e etc. As armaes devem ser reparadas
de tal forma que a resistncia original do mem-
bro seja restaurada.
Na construo de um membro usando
uma armao (figura 5-82), vemos que a
armao geralmente uma chapa fina de liga de
alumnio que forma a profundidade principal do
membro. A armao ligada por grossas
extruses de liga de alumnio chamadas de
nervuras. Essas estruses suportam as cargas de
flexo e tambm provem uma superfcie para a
fixao do revestimento. A armao pode ser
reforada por frisos estampados, ngulos, ou
5-71
sees extrudadas, rebitadas a intervalos
regulares ao longo da armao.

Figura 5-82 Construo do membro de uma
armao.
Os frisos, ou rebordos estampados
(figura 5-83), so parte da prpria armao, e
so estampados durante sua fabricao. Os
reforadores ajudam a suportar as cargas de
compresso exercidas sobre as armaes
criticamente estressadas.


Figura 5-83 Filetes estampados em uma seo
de longarina.

Geralmente as nervuras so feitas es-
tampando-se toda a pea a partir de uma chapa
de metal. Isto , a nervura no possui ainda o
listo, ou banda. Porm possui um flange ao
redor de toda a pea, mais os furos de alvio. As
nervuras podem ser moldadas com rebordos
estampados como reforadores, ou podem
possuir perfis extrudados, rebitados a armao
como reforo.
A maioria dos danos envolve dois ou
mais membros; porm, pode ocorrer de apenas
um membro estar danificado e requerer reparo.
Geralmente, se a armao estiver danificada,
deve-se apenas remover a rea danificada e
instalar uma chapa de reparo.
A chapa de reparo dever ter um tama-
nho suficiente para dar espao a pelo menos du-
as fileiras de rebites ao redor do permetro do
dano; isso inclui uma distncia adequada nas
bordas, passo entre rebites e passo transverso
dos rebites. A chapa de reparo deve ser de
material que possua a mesma composio e
espessura do membro original. Se for necessria
alguma moldagem na confeco da chapa de
reparo, tal como o encaixe no contorno de um
furo de alvio, usa-se material na condio "O" e
depois aplica-se tratamento trmico aps a
moldagem.
Danos a nervuras e armaes que requei-
ram um reparo maior que uma simples chapa de
reparo, provavelmente requerer um remendo
composto ou ngulos, e uma interseo. O repa-
ro desse dano, moldando-se as parte necessrias,
pode tomar muito tempo; por isso, se houver
peas danificadas entre os que foram
recuperados, e que possuam as reas necessrias
intactas, as usamos.
Por exemplo, se uma nervura idntica
pode ser achada entre os destroos, e ela possui
armao rachada, porm a rea em questo est
intacta, removemos a rea danificada; depois,
cortamos a pea de reparo da nervura obtida dos
destroos. No devemos esquecer de deixar
espao para a instalao correta dos rebites. A
utilizao de peas recuperadas eliminar um
bocado de trabalho, e mais o tratamento trmico
necessrio.

Reparo de bordo de ataque

O bordo de ataque a seo dianteira da
asa, do estabilizador e de outros aeroflios. O
propsito do bordo de ataque dar forma
aerodinmica seo frontal das asas ou
superfcies de controle, de forma a no
prejudicar o fluxo de ar. O espao dentro do
bordo de ataque muitas vezes usado para
armazenar combustvel. Esse espao pode
tambm alojar equipamentos extras como luzes
de pouso, tubulaes ou sistemas de antigelo e
degelo.
A construo do bordo de ataque varia
com o tipo de aeronave. Geralmente, ela con-
sistir de listes de nervura, de nervuras de na-
riz, reforadores e revestimento. Os listes so
5-72
as principais extruses que reforam o bordo de
ataque e fornecem uma base para as nervuras de
nariz e o revestimento. Eles tambm fixam o
bordo de ataque longarina dianteira.
As nervuras de nariz so estampadas em
uma folha de liga de alumnio. Essas nervuras
tm forma de "U" e podem possuir reforadores
em sua armao. A despeito de seu desenho, seu
propsito dar contorno ao bordo de ataque.
Os reforadores so usados para reforar
o bordo de ataque e dar base para a fixao do
revestimento. Na fixao do revestimento, usa-
se apenas rebites escareados; ou que no dis-
turbem o fluxo de ar.
Bordos de ataque construdos com sis-
temas de antigelo trmico consistem de duas
camadas de revestimento, separadas por uma
fina camada de ar. O revestimento interno, s
vezes corrugado para maior resistncia, perfu-
rado para conduzir o ar quente at o revesti-
mento externo para o antigelo.
Os danos ao bordo de ataque so tam-
bm classificados da mesma maneira que os
outros danos. Os danos podem ser causados pelo
contato com outros objetos, a saber, pedras,
pssaros em vo e granizo. Contudo, a maior
causa de danos o descuido durante o manuseio
da aeronave no solo.
Um bordo de ataque danificado ir ge-
ralmente envolver diversas partes estruturais. Os
danos provocados por colises em vo ge-
ralmente envolvem o revestimento, nervuras,
reforadores, e possivelmente o listo. Danos
envolvendo todos esses membros necessitaro
da instalao de uma janela de acesso para pos-
sibilitar o reparo.
Primeiramente, a rea danificada dever
ser removida e devem ser estabelecidos
procedimentos de reparo. O reparo precisar de
inseres e remendos. Caso o dano seja muito
srio, ele poder requerer o reparo do listo e do
reforador, uma nova nervura de nariz e um
novo painel de revestimento. Durante o reparo
de um bordo de ataque, seguimos os procedi-
mentos prescritos no manual de reparos, apro-
priado a este tipo de reparo.

Reparo de bordo de fuga

O bordo de fuga a parte traseira do
aeroflio, encontrado nas asas, ailerons, lemes,
profundores e estabilizadores. Ele geralmente
uma tira metlica que faz o formato afilado,
unindo as extremidades de uma seo de nervu-
ra e unindo o revestimento superior e inferior.
Os bordos de fuga no so estruturais, mas so
considerados altamente estressados em todos os
casos.
Os danos a um bordo de fuga podem ser
limitados a um ponto, ou estenderem-se ao
longo de seu comprimento entre duas ou mais
sees de nervura. Alm dos danos resultantes
de coliso e manuseio descuidado, ocorrem
tambm pontos de corroso. Os bordos de fuga
so mais sujeitos corroso devido tendncia
da umidade a acumular-se neles.
Inspeciona-se bem a rea danificada
antes de iniciar os reparos, e determina-se a
extenso dos danos, o tipo de reparo requerido e
a forma como o reparo deve ser feito. Na
realizao de reparos de bordo de fuga, devemo-
nos lembrar que a rea reparada deve possuir o
mesmo contorno, e deve ser feita do mesmo
material e tmpera da seo original. O reparo
deve ser feito para manter as caractersticas de
desenho do aeroflio.
Os danos ocorridos na seo do bordo de
fuga entre as nervuras podem ser reparados,
como mostra a figura 5-84. A rea danificada
removida e fazemos um enchimento de madeira
dura, fibra ou liga de alumnio fundido, que se
encaixa dentro do bordo de fuga. Depois,
fazemos uma pea para enxerto do mesmo
material que o da seo danificada, e a
moldamos para que se encaixe no resto do bordo
de fuga. Juntamos as partes, como mostrado, e
as rebitamos no lugar, usando rebites escareados
para obter um contorno suave.


Figura 5-84 Reparo no bordo de fuga entre
nervuras.
5-73



Figura 5-85 Reparo no bordo de fuga prximo
nervura.
Para reparar danos ocorridos prximo,
ou em uma nervura, primeiramente removemos
material suficiente do bordo de fuga para que
um reparo completo caiba entre as nervuras.
Isso geralmente requer dois remendos unidos
por um enxerto de material, semelhante ao do
bordo de fuga ou de chapa moldada. O
procedimento de reparo semelhante ao
utilizado em danos entre nervuras. A figura 5-85
mostra este tipo, de reparo.

SELAGEM ESTRUTURAL

Vrias reas da estrutura da clula so
compartimentos selados onde combustveis ou
ar devem ser confinados. Algumas dessas reas
contm tanques de combustvel; outras consis-
tem de compartimentos pressurizados, tais como
a cabine. Sendo impossvel selar essas reas
completamente, apenas com juntas rebitadas,
faz-se necessrio o uso de um selante. Os
selantes so tambm usados para adicionar
suavidade aerodinmica s superfcies expostas,
tais como unies e juntas nas asas e fuselagem.
Normalmente so usados 3 tipos de se-
los. Os selos de borracha so usados em todos
os pontos onde necessrio um rompimento
freqente da selagem, tal como nas sadas de
emergncia e portas de entrada. Os selantes so
usados em pontos onde a selagem raramente
rompida, exceto para manuteno estrutural ou
substituio de peas, tal como em dobras rebi-
tadas e juntas de topo. So necessrios selos
especiais para a passagem de cabos, tubos, liga-
es mecnicas, ou fios, pelas reas
pressurizadas ou seladas.
Os fios e tubos so passados atravs de
paredes pressurizadas, utilizando-se acoplamen-
tos para as tubulaes e plugs de borracha para
os fios. Essas fixaes so seladas parede e os
fios e tubos so presos a elas por ambos os la-
dos.
Todos os selos dos componentes mveis,
tais como controles de vo, esto sujeitos a
desgastes e requerem cuidados especiais quando
da sua instalao. Alm disso, eles devem ser
checados regularmente.

Defeitos em selantes

O estanqueamento de uma rea, ou
seo, checado antes e depois de executar um
reparo. A pressurizao no solo feita
enchendo-se a seo com ar, oriundo de uma
fonte externa, atravs de conexes para teste de
presso.
Com as sees pressurizadas,
localizamos os vazamentos pelo lado externo da
aeronave, aplicando uma soluo borbulhante
sem sabo em todas as juntas e unies na rea
suspeita. As bolhas indicaro a rea do
vazamento. Um vazamento especfico , ento,
isolado no interior da aeronave, passando um
estetoscpio ou dispositivo semelhante ao longo
das juntas na rea de vazamento. O vazamento
pode ser detectado pela mudana no rudo
quando o instrumento passa sobre ele. Depois
do teste, removemos a soluo borbulhante do
exterior da aeronave, aplicando gua limpa para
evitar a formao de corroso.
Aqui esto algumas medidas de precau-
o a serem seguidas durante os procedimentos
de teste discutidos. Com pessoas no interior da
aeronave, a rea nunca deve ser pressurizada
com uma presso maior que quela previamente
estabelecida durante testes com a seo vazia.
Nenhuma pessoa resfriada e que tenha tido
resfriado recentemente, ou cujas fossas nasais
estejam obstrudas de alguma forma, dever
estar presente ao controle do equipamento de
pressurizao durante todo o teste.
A pressurizao nem sempre necess-
ria para determinar uma rea selada com defeito.
Os selantes devem ser reparados quando:

1) O selante est descascando.
5-74
2) As juntas esto expostas atravs do cordo de
selante.
3) O cordo de selante ou o enchimento de furo
estiver exposto atravs do revestimento.
4) O selante foi danificado pela remoo e
reinstalao de prendedores, portas de acesso
ou outras partes seladas.
5) Houver rachaduras ou abrases no selante.

Reparo de selantes

Todas as superfcies a serem seladas de-
vem ser limpas para assegurar a mxima adeso
entre o selante e a superfcie. Partculas soltas
no exterior podem ser removidas por um aspi-
rador a vcuo.
Raspamos todo o selante velho da rea a
ser raspada com um bloco pontudo de plstico,
fenol, ou madeira dura, para evitar arranhes, e
aplicamos um decapante e um limpador.
O limpador no pode secar sobre a su-
perfcie metlica, deve ser enxugado com flane-
las secas.
No removemos o limpador (xampu)
com flanelas sujas, uma vez que a superfcie do
metal deve estar livre de toda sujeira, graxa, p
e etc. A superfcie pode ser checada, quanto
limpeza, derramando-se gua sobre ela depois
de ter sido enxugada. Se a superfcie ainda con-
tiver leo, a gua formar pequenas gotas.
No devemos esquecer de proteger os
selantes e as partes de acrlico contra o
decapante. Se for usada iluminao artificial
durante o reparo, ela deve ser prova de
exploso.
Usamos roupas que nos protejam contra
o decapante e o limpador para que eles no
entrem em contato com a pele. Providenciamos
uma ventilao adequada na rea de trabalho. O
pessoal envolvido dever usar um respirador
durante o servio em uma rea enclausurada.
Pode ser necessrio substituir os selos de
borracha periodicamente para assegurar o fe-
chamento correto da porta. Os selos desse tipo
devem ser substitudos sempre que houver
qualquer grau de dano. Tal selo no reparvel,
porque precisa ser contnuo ao redor da abertu-
ra.
Para remover o selo antigo, removemos
todos os retentores do selo na moldura, e ento
arrancamos o selo antigo. Usamos nafta aliftica
e flanelas limpas para limpar a estrutura sobre a
qual o novo selo ser colado. A limpeza deve
ser feita imediatamente antes da instalao do
selo. Depois, usando um pincel limpo,
aplicamos uma camada uniforme de cola para
borracha sobre as partes de metal e as
superfcies do selo a serem coladas.
Deixamos a cola secar at ficar pegajosa,
ento juntamos o selo ao metal, pressionando
firmemente ao longo de todos os pontos de
contato. Instalamos os retentores do selo, e
deixamos a cola curar durante 24 horas antes do
uso.
Pode-se usar tolueno para limpar os pin-
cis e outros equipamentos usados na aplicao
da cola. Se a cola precisar de um solvente, usa-
se nafta aliftica.
Os selos ou sees pressurizadas devem
ser capazes de suportar uma certa quantidade de
presso. Por isso, danos aos selos no com-
partimento ou na seo devem ser reparados
com esta pergunta em mente: Ela vai suportar a
presso requerida ? A selagem deve ser reali-
zada pelo lado pressurizado da superfcie.
aconselhvel nos certificarmos de que
todas as reas estejam seladas antes de
completarmos as operaes de montagem que
tornariam a rea inacessvel.
Os selantes s devem ser aplicados
quando as superfcies de contato estiverem
perfeitamente limpas. O selante deve ser aplica-
do em um movimento contnuo para a frente, no
lado da junta que sofre a presso. importante
comear a espalhar o selante 3 polegadas antes
da rea do reparo e continuar 3 polegadas alm
dessa rea. E, se possvel aplic-lo com uma pis-
tola de presso. Geralmente so requeridas duas
camadas de selante. Se isso for necessrio,
deixamos que a primeira camada cure antes de
aplicar a segunda. Deixamos o selante curar at
se tornar como borracha antes de unir as
superfcies.
O tempo de cura varia com a tempera-
tura. Altas temperaturas reduzem o tempo de
cura, e baixas temperaturas prolongam-no. Uma
fonte artificial de calor pode ser usada para en-
curtar o tempo de cura, porm deve-se ter o
cuidado para no danificar o selante com uma
temperatura muito alta. Uma circulao de ar
quente, sem exceder 120 F, ou lmpadas infra-
vermelhas a 18 polegadas ou mais do selante
so fontes satisfatrias de calor. Se forem
usadas lmpadas de infra-vermelhas, dever
haver ventilao adequada para arrastar os
solventes evaporados.
5-75
Os selantes so geralmente usados em
juntas, mas tambm podem ser usados para pre-
encher furos e espaos at 1/16 pol de largura.
Fita impregnada com cromato de zinco
s vezes, utilizada entre juntas. A fita de
selagem , tambm usada como tapa furos e em
frestas de 1/16 a 1/2 pol de largura. A fita
aplicada sobre a abertura, pelo lado com
presso, e um filme de selante aplicado sobre a
fita. Furos e frestas maiores que 3/16 pol de
largura so geralmente enchidos com madeira,
tampas de metal ou plugs de metal pelo lado
com presso; depois, a fita impregnada e o
selante so aplicados sobre o reparo.
Devemos nos certificar de que toda a
moldagem, montagem e furao estejam
completas antes de aplicar a fita.
Depois de limpar a superfcie a ser
reparada, desenrolamos a fita; mantendo a bran-
ca interna longe da superfcie do metal. No
retiramos a fita protetora at a hora da colagem.
No devem ficar rugas na fita, e as partes devem
ser reunidas com o mnimo movimento lateral
possvel.
A aplicao de massa selante seme-
lhante de selante. Uma esptula ou um bloco
pontudo de plstico, fenol ou madeira , s ve-
zes, usado para forar e enfiar o selante nas
frestas ou emendas. Limpamos a fresta ou junta
com ar comprimido, antes de aplicar a massa
pelo lado pressurizado.
Rebites e parafusos nem sempre vedam
adequadamente quando usados nestas reas cr-
ticas ou sees.
Quando ocorre vazamento de presso ao
redor desses prendedores, eles devem ser
removidos e substitudos. Os furos devem ser
enchidos com selante, e novos prendedores
devem ser instalados.
Removemos o excesso de selante logo
que possvel para evitar as dificuldades
encontradas aps seu endurecimento.

COLMIA METLICA COLADA (
HONEYCOMB)

A introduo de membros compostos
com colmeia colada (construo em sanduche),
no projeto de estruturas e na construo, veio
como um avano na busca por um tipo de estru-
tura mais eficiente.
Uma vez que as estruturas de colmeia
colada so fabricadas e realizam sua funo de
uma maneira diferente da estrutura
convencional mais familiar e previamente utili-
zada, novas formas e mtodos de reparo tiveram
que ser desenvolvidos no que diz respeito s
vantagens, limitaes e peculiaridades fsicas.

Caractersticas de construo

A construo em sanduche governada
pelo uso desejado do painel ou estrutura. Ela
pode ser definida como uma construo laminar
que consiste de uma combinao de materiais
diferentes, unidos e fixados em relao a si
prprios, de forma que as propriedades de cada
um possa ser usada para obter vantagens
estruturais especficas para todo o conjunto.
Conjuntos construdos em sanduche po-
dem ser encontrados em uma grande variedade
de tamanhos e formas nas aeronaves modernas.
Eles podem consistir de uma seo inteira ou de
uma srie de painis combinados em um
conjunto.
E tambm, so usados em reas tais
como paredes, superfcies de controle, painis
de fuselagem, painis de asa, revestimentos de
empenagem, radomes ou estruturas em
ziguezague.
A figura 5-86 ilustra uma seo de
colmeia colada. A colmeia colada em p, sepa-
rando duas folhas de face que so coladas ao
miolo atravs de um adesivo ou resina. Este tipo
de construo possui uma excelente relao
resistncia/peso em comparao com estruturas
convencionais.
Alm disso, ela suporta melhor as
vibraes snicas, possui um custo relativa-
mente baixo quando comparado com o custo de
fixadores e de instalao de estruturas conven-
cionais, reduz o nmero de partes necessrias e
reduz muito os problemas de selagem, enquanto
melhora o perfil aerodinmico.

5-76

Figura 5-86 Seo de colmia colada.

As aplicaes especiais da colmeia de
metal colado podem utilizar ao inoxidvel, ti-
tnio, magnsio, compensado, papel impreg-
nado de resina, vidro, nylon ou tecido de algo-
do em vrias combinaes.

DANOS

Causas de danos

A maioria dos danos em conjuntos de
colmeia colada resultam de cargas em vo ou
manuseio imprprio no solo. As estruturas em
colmeia tambm podem ser danificadas por vi-
braes snicas.
Tais danos so, geralmente, delaminao
ou separao da face e do miolo ao longo da
linha de cola. (A linha de cola a linha fina do
adesivo entre o miolo e a face que mantm os
dois juntos.) Ocasionalmente o miolo pode
quebrar-se.

Inspeo de danos

A inspeo de danos mais crtica nas
estruturas de colmeia do que nas convencionais.
Uma estrutura de colmeia pode sofrer danos
extensivos sem qualquer indicao visual. A
vibrao snica, o vazamento de lquido, a con-
densao interna, ou um erro na fabricao ou
reparo pode provocar ou resultar em variadas
quantidades de delaminao.
O teste do som metlico o modo mais
simples de inspecionar quanto a delaminao.
Quando uma moeda atirada suavemente contra
uma estrutura slida, deve-se ouvir um som
metlico lmpido.
Se houver uma delaminao, ouvir-se-
um baque surdo. Um martelo de alumnio de 1
ona uma excelente ferramenta para esse tipo
de inspeo.
Ocasionalmente, a delaminao do re-
vestimento formar uma bolha afastada do mi-
olo, tornando possvel a deteno por presso de
dedo ou visualmente. Puncionamentos, amolga-
mentos, arranhes, rachaduras e outros danos
semelhantes podem ser inspecionados por m-
todos convencionais. Os arranhes devem me-
recer uma ateno especial, uma vez que, em
um material to fino, como o usado na colmeia
metlica, um arranho pode ser realmente uma
rachadura.
Uma soluo de soda custica pode ser
usada para testar arranhes em painis com
superfcie de alumnio. Se a rea arranhada ficar
preta aps a aplicao de um pouco da soluo,
isso significa que o arranho perfurou a
superfcie de clad. As solues de soda custica
so altamente corrosivas e devem ser
manuseadas com extremo cuidado. Neutraliza-
se bem a rea aps a aplicao da soluo. Dois
instrumentos adicionais usados na inspeo de
danos de painis colados so o analizador de
painis e o boroscpio.

Avaliao dos danos

Aps as inspees em estruturas de
colmeia metlica colada terem sido realizadas,
qualquer dano encontrado deve ser avaliado
para determinar o tipo de reparo necessrio, a
fim de retornar a clula ao servio.
Os danos em estruturas de colmeia de
alumnio podem variar de amolgamentos meno-
res ou arranhes destruio total de um painel.
As tabelas de avaliao de danos para estruturas
de colmeia podem ser encontradas na seo
aplicvel do manual de reparo estrutural da
aeronave especfica.
As tabelas especificam os tipos de danos,
limites, danos que requerem reparos, e figuras
que ilustram reparos semelhantes para cada tipo
de dano.
Uma vez determinado o tipo de reparo,
os procedimentos enumerados no Manual de
Reparo Estrutural devem ser seguidos risca.

REPAROS

Recomendaes quanto ao tipo de reparo
a ser feito, e os mtodos e procedimentos a
5-77
serem usados, variam entre os diferentes fabri-
cantes de aeronaves.
Ferramentas, materiais, equipamentos e
reparos tpicos que possam ser feitos em
estruturas de colmeia metlica colada sero
discutidos nos pargrafos a seguir.

Ferramentas e equipamentos

Reparos efetivos em conjuntos de
colmeia dependem, em grande parte, do
conhecimento e da habilidade do mecnico de
estruturas em usar e manter adequadamente
ferramentas e equipamentos usados na
realizao de tais reparos.
O desenho e alta qualidade, aplicados a
essas ferramentas e equipamentos, os fazemos
nicos no reparo de conjuntos de colmeia. Por
isso, essencial que as tcnicas e procedimentos
estabelecidos para cada ferramenta e cada parte
do equipamento sejam conhecidos e aplicados.
Tanto danos pessoais como prejuzos
adicionais na rea a ser reparada podem, assim,
ser evitados.

Fresadora

A primeira ferramenta usada para prepa-
rar uma rea de colmeia danificada a fresadora
manual a ar comprimido, com velocidades de
10.000 a 20.000 r.p.m.
A ronuer usada em conjunto com um
suporte, uma fresa e um gabarito como
mostrado na figura 5-87.

Figura 5-87 Fresadora, conjunto suporte e
gabarito.

O suporte parafusado na ronuer. A
profundidade desejada pode ser ajustada atravs
de um mecanismo de trava que mantm o ajuste
de profundidade. Uma volta completa do supor-
te corresponde a uma profundidade de 0,083
polegadas.
Fresas de 1/4 pol corte de metal, so
usadas na ronuer para remover as reas
danificadas.
As fresas devem ser mantidas bem
afiadas, limpas e protegidas contra dentes,
quebras ou outros danos.
Os gabaritos so usados como guias na
remoo de reas de colmeia danificada com a
ronuer. Eles podem ser desenhados e fabricados
de acordo com os tamanhos, formatos ou con-
tornos do reparo.
Como exemplo, o multi-gabarito (figura
5-88) pode ser usado como um guia no corte de
furos de 1/2 pol a 6 pol de dimetro.
Para furos maiores, pode-se fabricar um
gabarito de liga de alumnio de 0,125 pol de
espessura, enquanto furos menores podem ser
feitos sem o uso de um gabarito. Os multi-ga-
baritos devem ser mantidos limpos e lubrifica-
5-78
dos para evitar corroso e para manter uma
operao suave durante seu uso.
O gabarito pode ser aplicado a uma su-
perfcie plana, usando os seguintes procedimen-
tos:

Figura 5-88 Gabarito mltiplo.

1) Aplicar uma fita dupla s bordas do gabarito.

2) Colocar o gabarito, centralizando o furo guia
desejado diretamente sobre a rea danificada.

3) Pressionar o gabarito firmemente sobre a fita
dupla, certificando-se de que ele est bem
fixo no lugar; isso evitar qualquer
desalinhamento do gabarito durante a
furao.

Um gabarito de furao pode ser usado
em uma superfcie afilada, usando os seguintes
procedimentos:

1) Fabricar duas cunhas de madeira de pelo
menos 6 polegadas de comprimento e com
aproximadamente a mesma inclinao do
painel afilado. (ver figura 5-89)

2) Aplicar uma tira de fita adesiva dupla a cada
lado das cunhas de madeira.

3) Colocar uma cunha de madeira, sobre cada
lado da rea danificada, em uma posio
onde o gabarito possa ser apoiado durante a
furao.

4) Pressionar as cunhas firmemente no lugar.

5) Colocar outro pedao de fita adesiva dupla na
parte superior de cada calo de madeira.
6) Colocar e alinhar o gabarito sobre os calos,
evitando assim algum desalinhamento
durante a operao.


Figura 5-89 Aplicao de cunhas de madeira.

Remoo de reas danificadas

Quando a extenso do dano e o tipo do
reparo forem determinados, o tamanho adequa-
do do furo do gabarito deve ser posicionado ao
redor da rea danificada, de tal forma que toda a
rea danificada possa ser removida. A fita
adesiva dupla usada para manter o gabarito
preso rea danificada, prevenindo assim o
desligamento e o desalinhamento do gabarito.
A fresa da router deve ser ajustada
profundidade requerida para remover a rea
danificada. Durante a remoo, a router deve ser
segurada firmemente com ambas as mos para
evitar que ela salte ou deslize.
Quando a router no estiver sendo usada,
ela deve ser desconectada da mangueira de ar
comprimido e, guardada adequadamente, at
que seja novamente usada.
Os procedimentos a seguir, para a remo-
o de reas de colmeia danificada, so
tipicamente usados pelos vrios fabricantes de
estruturas.
Segue-se sempre as tcnicas de reparo,
especificadas pelo fabricante da aeronave:

1) Determinar a extenso dos danos.

5-79
2) Preparar o ajuste router, o suporte e a fresa
para a remoo da rea danificada.
3) Escolher um gabarito e posicion-lo sobre a
rea a ser reparada de acordo com os
procedimentos descritos na discusso sobre
gabaritos.

4) Acoplar a mangueira do ar comprimido.

5) Fazer a a remoo do material da seguinte
maneira.

a) Usando mscara ou culos de prote-
o;
b) Colocando a mangueira de ar com-
primido sobre os ombros;
c) Segurando a fresadora em ngulo de
45 com a superfcie, e posicionando
uma borda do suporte sobre a borda
do gabarito;
d) Comeando a remoo pressionando
a alavanca de controle;
e) Cuidadosamente, e firme, abaixando a
ponta da fresa sobre o material, to
prximo quanto possvel, do centro da
rea danificada a ser removida;
f) Colocando a fresadora perpendicular
superfcie;
g) Segurando a fresadora firmemente,
girando-a em espiral no sentido hor-
rio, at o limite externo do furo do ga-
barito, removendo todo o material
danificado;
h) Soltando a alavanca de controle,
deixando a fresadora parar, e
removendo-a do furo;
i) Desconectando a mangueira de ar
comprimido;
j) Checando a rea removida. Se for
necessrio, remover uma rea adi-
cional, ajustando a profundidade da
fresa e repetindo a operao.

6) Depois de completar a operao de remoo,
desconectar e limpar o equipamento.

Durante as operaes de remoo, as
clulas de miolo de alumnio de uma rea de
colmeia danificada tendem a dobrar ou amassar.
Por isso, devem ser abertas com uma pina e
uma faquinha, antes de qualquer tentativa de re-
paro.
Algumas vezes, o miolo pode ser
aparado com uma faquinha no tamanho do furo
de reparo.
Moldes de presso

Os moldes de presso so usados para
aplicar presso em reparos na superfcie
inferior, de painis de colmeia, para manter os
materiais de reparo e as resinas no lugar. A
presso sobre a rea do reparo mantida at que
o material de reparo cure.
Grampos "C", moldes manufaturados, ou
fixados a vcuo podem ser usados para aplicar a
presso necessria aos reparos de colmeia
coladas.
As superfcies, ao redor da rea do repa-
ro, devem estar absolutamente limpas e livres de
materiais estranhos, para assegurar um bom
vcuo quando forem usados equipamentos a
vcuo ou suco. A aplicao de gua ou
glicerina sobre superfcie ir ajudar a obter um
bom vcuo.
Uma limpeza normal, cuidados e a
preveno da corroso mantero os
equipamentos acima em boas condies de
trabalho.

Lmpadas de aquecimento de infra-vermelho

Essas so usadas para reduzir o tempo de
cura dos reparos de colmeia, colada de aproxi-
madamente 12 para 1 hora.
Uma nica lmpada curar
adequadamente um reparo de at 6 polegadas de
dimetro, porm um reparo maior pode requerer
uma bateria de lmpadas para assegurar uma
cura uniforme da rea de reparo.
As lmpadas devem ser centralizadas
diretamente sobre o reparo a uma distncia de
aproximadamente 30 pol.
Esse arranjo ideal para obter a
temperatura de cura recomendada em 130 F,
desde que a temperatura das reas adjacentes
esteja em 70 F.
Uma temperatura ambiente, maior ou
menor, requerer um novo ajuste das lmpadas.
Deve-se tomar cuidado com trabalhos
em temperaturas extremamente baixas, uma vez
que um diferencial de temperatura de 150 F ou
mais causar o empenamento do revestimento
adjacente, devido expanso trmica.
5-80
Tal como em qualquer lmpada comum,
as lmpadas infra-vermelhas no requerem ma-
nuteno; os suportes, fiao e interruptores,
contudo, devem ser manuseados com cuidado e
mantidos adequadamente.
Precaues contra incndio

O potencial de perigo de incndio geral-
mente existe na rea de reparos colados, devido
ao baixo ponto de ignio dos materiais de repa-
ro, tais como solventes, tintas e resinas. Por isso,
deve-se observar todos os procedimentos contra
incndio. Certos equipamentos de segurana,
tais como lates de utilidades, lates para lixo
inflamvel e lmpadas a vapor e prova de
exploso devem ser usados.
Com potencial de perigo de fogo em
uma rea de reparo de colmeias necessrio
assegurar-se que um extintor adequado esteja
mo, ou esteja colocado em lugar prximo e
pronto para uso, se necessrio. Os agentes extin-
tores, para todos os materiais usados em reparos
colados de colmeias, so o p qumico seco ou o
dixido de carbono; sendo assim, os extintores
de CO2 comuns devem estar prontos para uso
nessas reas.

Ferramentas manuais e equipamentos.

Em adio s ferramentas e equipamen-
tos descritos nos pargrafos anteriores, as fer-
ramentas comuns e os equipamentos de oficina
so usados no reparo de estruturas de colmeia
colada.
As ferramentas e equipamentos incluem
um conjunto de ferramentas para mecnico de
clulas, um anteparo de proteo para o rosto,
tesouras, tesoures, furadeira de coluna, lixas de
cinta horizontais e verticais, serra para corte de
metal e furadeiras manuais pneumticas.
A manuteno e utilizao geral dessas
ferramentas e equipamentos devem ser do
conhecimento de qualquer mecnico de clula.

MATERIAS DE REPARO

Solventes de limpeza

Antes de fazer qualquer reparo em uma
estrutura de colmeias coladas, deve-se limpar
uma rea estendendo-se algumas polegada ao
redor do dano, removendo-se toda a pintura e
revestimento superficial.
A melhor maneira de fazer isso usando
um removedor de tinta ou MEC (Methil-Etil-
Cetona). Em alguns casos, o Alconox, um po-
deroso solvente e detergente, pode ser usado
para uma limpeza final, e remover quaisquer re-
sduos ou leos remanescentes aps a aplicao
do removedor ou do MEC.
Os removedores so aplicados com um
pincel de tamanho adequado. Quando a tinta ou
revestimento protetor se soltarem, elas so
retiradas com uma flanela limpa ou com um
raspador no abrasivo. O removedor no pode
penetrar na rea danificada, ou ser usado
prximo a uma junta colada, porque sua ao
qumica dissolver o adesivo. Essas reas
devem ser cobertas e a limpeza final deve ser
feita com MEC ou uma tela de brunir. O MEC e
o Alconox podem ser aplicados com uma
esponja limpa.
Depois da rea danificada ter sido com-
pletamente removida, as superfcies adjacentes
devem ser novamente limpas. Isso feito usan-
do-se o MEC e esponjas de gaze. O MEC
aplicado rea com uma esponja e, imediata-
mente removido com outra, antes de secar na
superfcie. Esse processo de limpeza deve ser
feito at que a superfcie fique bem limpa e livre
de qualquer corpo estranho.
Para verificar se uma rea est bem
limpa, testamos com gua. Esse teste uma
simples aplicao de um fino filme de gua
destilada sobre a rea limpa. Qualquer
interrupo do filme de gua aplicado indicar
que a rea no est bem limpa, e o processo de
limpeza dever ser repetido.
Deve-se observar atentamente os proce-
dimentos de segurana que ocorrem durante o
trabalho com os solventes acima, especialmente
quando o trabalho realizado sobre a cabea ou
em rea confinadas. Para a proteo pessoal
deve-se usar sempre luvas de borracha, proteto-
res para o rosto, ventilao adequada e respira-
dores. Um extintor de CO2 dever estar sempre
mo e pronto para uso se necessrio.

Bases (Primers)

A tinta base aplicada superfcie
limpa, primeiramente para assegurar uma boa
adeso dos reparos de colmeia. A base apli-
cada com uma esponja de gaze limpa ou um
pincel adequado. Recomenda-se que a tinta seja
aplicada rapidamente, pois comea a aderir em
5-81
apenas 10 a 15 segundos, e ser estragada se
qualquer pincelada for dada aps esse perodo.
A base ir curar em aproximadamenre 1 hora
temperatura ambiente; contudo, esse tempo
pode ser reduzido atravs da aplicao de calor
controlado.
Adesivos e resinas

Dois tipos de adesivos, atualmente utili-
zados no reparo de estruturas de colmeia colada
em algumas aeronaves, so conhecidos como
tipo 38 ou Potting. O adesivo tipo 38 apli-
cado em reparos de fibra de vidro, e o tipo Po-
tting, como o nome diz, utilizado para encher
buracos. Alm disso, o tipo 38 pode ser usado
como alternativa para o Potting adicionando-
se micro esferas (fenis microscpicos). Os
adesivos ou Pottings so preparados de acordo
com uma frmula proporcional quantidade
preparada. Essa mistura deve ser dosada por
peso.
Uma mistura precisa dos ingredientes do
adesivo por dosagens considerada um dos
passos mais importantes no reparo de estruturas
de colmeia. As propores corretas dos epoxis,
resinas e microesferas a serem misturados por
poro, tanto por peso como por volume, so
fornecidas na seo aplicvel do manual de
reparo estrutural para a aeronave especfica.

Material do miolo

Os materiais usados no miolo de
colmeias de fibra de vidro (tamanho 3/16 da
polegada) so geralmente usados para substituir
os miolos de alumnio danificados das estruturas
de colmeias metlicas.
O miolo de alumnio nem sempre
satisfatrio para o reparo, devido sua estrutura
frgil e delgada. Nessa condio, impraticvel
cortar o miolo de alumnio com a preciso ne-
cessria ao reparo. Os miolos de fibra de alu-
mnio esto disponveis em vrias espessuras e,
so facilmente cortados no tamanho exato,
usando-se ferramentas comuns de oficina.

Fibras de vidro

A fibra de vidro usada em reparos por
sobreposio em estruturas de colmeia feita de
vidro. O vidro transformado em fibras, que por
sua vez, so entrelaadas em um tecido de vidro
com uma grande variedade de tramas.
O tecido de fibra de vidro deve ser ma-
nuseado com cuidado, estocado adequadamente,
e deve estar perfeitamente limpo (livre de qual-
quer sujeira, umidade, leo ou outro contami-
nante que possa causar uma adeso imperfeita
dos adesivos com os quais ele impregnado).
Protuberncias e dobras agudas podem provocar
o rompimento das fibras da trama, resultando
num enfraquecimento local no reparo. A
exposio ou o contato com o p do tecido de
vidro pode causar coceiras e irritaes no corpo.

Protees contra eroso e corroso

Duas protees so aplicadas aos reparos
de colmeias para evitar eroso e corroso. A
primeira so duas demos de cromato de zinco,
preferivelmente pulverizadas sobre a rea repa-
rada. A segunda so duas demos de Corrogard
(EC 843) com pigmentos de alumnio, ou
produto equivalente, pulverizado ou pincelado
com um intervalo de secagem de 30 minutos
entre cada demo. Ambas so inflamveis e, por
isso, as precaues quanto a incndios devem
ser observadas.

REPAROS COM POTTING

As seguintes tcnicas, mtodos e proce-
dimentos esto relacionados com os reparos
com potting, e so tipicamente usadas na
maioria das estruturas de colmeia. Em todos os
reparos, consulta-se a seo aplicvel do
Manual de Reparo Estrutural. Os procedimentos
do fabricante devem ser sempre seguidos.
Os danos at 1 polegada de dimetro po-
dem ser reparados atravs da tcnica de
enchimento de buracos, usando materiais apro-
vados. O mtodo de reparo comumente co-
nhecido como "reparo potted". o mtodo de
reparo mais rpido e fcil de uma rea
danificada em uma estrutura de colmeia.
Contudo, segue-se as tcnicas, mtodos ou
procedimentos estabelecidos para reparos com
potting, para evitar qualquer dano futuro que
possa resultar em um reparo mais difcil.
Reparos com potting podem ser aplica-
dos, tanto em danos, em apenas um das faces e
no miolo; como tambm aos que atingem ambas
as faces e o miolo. (Ver figura 5-90).
5-82

Figura 5-90 reas tpicas de reparo com
composto Potted.
Remoo de danos

Normalmente no necessria nenhuma
preparao da superfcie na realizao de um
reparo de furo.
reas sujas ou oleosas onde sero
fixados multi-gabaritos ou moldes de presso,
atravs de fitas adesivas devem ser limpas com
qualquer solvente recomendado ou aprovado tal
como o MEC.
Danos de 1/4 de polegada ou menos, em
dimetro, podem ser satisfatoriamente
removidos com uma broca.
O multi-gabarito e uma router de alta
velocidade (de 10.000 a 20.000 r.p.m.) devem
ser empregados na remoo de reas danificadas
para reparos com pottin, de at 1 polegada de
dimetro.
A quantidade de material removido por
qualquer dos mtodos deve ser mantida em um
mnimo para manter ao mximo a resistncia
original do painel ou estrutura, como possvel.
Usa-se sempre um protetor facial, ou
culos de proteo, durante o uso da fresadora
para remover os materiais danificados.

Tcnicas de reparo
Aps a remoo completa de uma rea
danificada, e sua limpeza, prepara-se o compos-
to de Potting para o reparo.
Partes de folha de plstico so prepara-
das objetivando o uma superfcie suave para o
potting, para gerar parte do reservatrio ao
enchimento do furo, e para manter o composto
no lugar at que ele esteja completamente
curado. Os pedaos de folha de plstico a serem
usados para qualquer dos propsitos acima
devem ter pelo menos 1/2 polegada em di-
metro, maiores que o furo a ser reparado.
Um pedao de plstico fino
(aproximadamente 1/16 de polegada) aplicado
superfcie inferior do reparo de face dupla
(figura 5-91). Isso feito, no apenas para dar
uma aparncia suave superfcie reparada, mas
principalmente para manter o Potting no lugar
at a cura.
O mesmo se aplica a um reparo de face
simples, que deve ser feito em uma posio so-
bre a cabea.
Folhas de plstico variando de 1/4 de
polegada a 3/16 de polegada de espessura so
usadas na superfcie superior do reparo do furo
durante o enchimento.

Figura 5-91 Reparos com composto Potted.

Um furo de 1/4 de polegada feito
diretamente no centro para permitir uma
aplicao fcil do potting na cavidade. O furo
tambm escareado, permitindo uma expanso
do composto e assegurando, assim, que a
cavidade foi completamente preenchida.
Esse pedao de plstico faz parte do
represamento "Duxseal". Depois do posiciona-
mento correto dos pedaos de plstico sobre a
rea do reparo, o Duxseal (ou equivalente)
montado ao redor do furo (Ver figura 5-91).
Essa represa parcialmente enchida com o
Potting para assegurar um reparo
adequadamente preenchido. A represa tambm
age como um reservatrio.
Depois disso, uma mistura suficiente de
Potting para o reparo preparada. A cavidade
enchida com Potting, e as bolhas so removidas
com um palito de dentes ou algo semelhante. As
bolhas de ar so removidas para assegurar que a
cavidade foi solidamente preenchida.
Quando o Potting dentro da cavidade
estiver totalmente curado, os pedaos de plsti-
co podem ser removidos. Geralmente esses pe-
daos de plstico podem ser retirados manual-
mente; porm, se necessrio, ele pode ser arran-
cado com qualquer ferramenta manual. Quando
5-83
a parte superior do plstico for removida, ela
deixar uma protuberncia. Essa protuberncia
pode ser limada, raspada ou fresada, at nivelar
o reparo com a superfcie da chapa.
A condio do reparo pode ser verificada
pelo teste do som metlico. Moldes de presso
podem ser usados na superfcie inferior como
necessrio. O reparo acabado pela aplicao
das protees recomendadas contra eroso ou
corroso, e um revestimento final, com as
mesmas especificaes do revestimento origi-
nalmente utilizado.

REPAROS COM SOBREPOSIO DE
TECIDO DE VIDRO

Atualmente, dois mtodos aceitveis de
reparo esto sendo aplicados ao revestimento
danificado e ao ncleo, ou miolo, dessas estru-
turas de colmeia de algumas aeronaves. Um
deles o uso do Potting e, o outro, a sobrepo-
sio por tecido de vidro laminado utilizada em
danos da face ou do miolo que excedem os limi-
tes de reparo especificados para o Potting.
As diferenas entre os dois mtodos de
reparo consistem nas tcnicas de remoo e
preparao da rea danificada para o reparo,
preparo e aplicao do material de reparo,
acabamento e inspeo final do reparo
terminado, e o uso e manuteno das ferra-
mentas e equipamentos.

Limpeza

Antes de reparar um painel ou seo de
colmeia, remover-se bem toda a tinta e proteo
de uma rea estendendo-se algumas polegadas
alm dos limites do dano.Basicamente, neces-
srio fixar os gabaritos ou calos rea do re-
paro com uma fita adesiva dupla.
Depois, remove-se bem qualquer
material estranho da rea para assegurar uma
adeso perfeita dos materiais de sobreposio.
Uma limpeza efetiva muito importante
para o sucesso de qualquer reparo.
Uma rea contaminada com tinta, graxa,
leo, cera, xidos ou semelhantes, no prover
uma boa adeso. Isso no pode ser rapidamente
enfatizado, uma vez que a qualidade do reparo
nunca ser superior qualidade da limpeza que
o precede.
Mesmo uma impresso digital
atrapalhar a colagem, devido oleosidade da
pele.
Materiais tais como solvente, abrasivos,
detergentes alcalinos e agentes qumicos podem
ser usados para uma limpeza efetiva. Um dos
mtodos mais fceis e efetivos conhecidos a
aplicao de Metil-Etil-Cetona (MEC) com uma
esponja, e sua limpeza imediata com outra. Esse
procedimento deve ser continuado at obter-se
uma superfcie lustrosa.
Na remoo da tinta, necessria muito
cuidado, uma vez que os removedores de tinta
dissolvem os adesivos se puderem penetrar nas
reas danificadas de uma junta.

Remoo de danos

Uma fresadora de alta velocidade em
conjunto com um suporte, uma fresa e um
gabarito devem ser usados na remoo da rea
danificada. (Informaes a respeito de uso e
manuteno da router j foram discutidas nos
captulos anteriores.)
As tcnicas de remoo de revestimento
e miolo de estruturas de colmeia podem diferir
de um reparo para o outro. Sua escolha depende
grandemente das caractersticas de construo
dos painis de colmeia colada, que so
primariamente, de desenho chato, afilado ou
combinado (chato e afilado). Alm disso, a
localizao da rea danificada deve ser
considerada; ou seja, se o dano ocorreu na face
superior ou inferior da chapa. Outro fator que
deve ser considerado que o miolo de colmeia
sempre instalado perpendicular superfcie
inferior.
As tcnicas de preparo e remoo, da
rea danificada em uma superfcie afilada ou su-
perior de um painel, so um pouco diferentes
das aplicveis em superfcies chatas ou
inferiores.
Antes da remoo de uma rea
danificada de uma superfcie superior ou
afilada, o gabarito deve ser apoiado sobre a rea
do reparo. Isso feito de forma que o gabarito
fique perpendicular s clulas da colmeia e
paralelo face inferior. Esse apoio feito por
meio de dois calos de madeira, de pelo menos
6 polegadas de comprimento, aproximadamente
2 polegadas de largura e afilado no mesmo grau
que o painel. O mtodo de fixao do calo
rea danificada mostrado na figura 5-89.
5-84

Adesivos

Os adesivos para reparo sobreposto
consistem de uma mistura do tipo 38. Micro
esferas so acrescidas s resinas e ao agente de
cura. Tudo isso passado na cavidade do reparo
e no miolo de reparo a ser inserido. As micro-
esferas podem tambm ser usadas para controlar
a consistncia do adesivo de "Potting".
O tipo e localizao do reparo determi-
naro o mtodo de aplicao do adesivo. Por
exemplo, um reparo em uma superfcie superior
usar pouca quantidade de micro-esferas (e o
adesivo deve ser despejado na cavidade), en-
quanto o mesmo reparo em uma superfcie
inferior usar uma quantidade maior de micro-
esferas e ter que ser forado para dentro da
cavidade com uma esptula ou faquinha.
Qualquer que seja o mtodo usado, o aditivo
deve ser passado uniformemente, sem formar
bolhas de ar.
O adesivo tipo 38 adere temperatura
ambiente. Se for necessrio uma adeso mais
rpida, a rea do reparo deve ser pr-aquecida a
130 F e, as peas para reparo, os adesivos apli-
cados, e toda a rea reparada devem ser aqueci-
dos a mesma temperatura por uma hora para
completar a adeso.
Depois de completado o reparo, o
testamos quanto a qualquer separao ou falha,
usando o teste do som metlico.

Miolo de colmeia (Plugue)

Os miolos de colmeia so cortados ligei-
ramente maiores que a espessura desejada de
um pedao de colmeia de fibra de vidro (Clula
de 3/16 da polegada). Eles so lixados at a
forma e espessura corretos at a tolerncia de +
0,010 polegadas do tamanho requerido.
Antes de inserir ou montar o miolo na
rea do reparo, todas as suas faces de contato
miolo e da rea do reparo devem ser besuntadas
com adesivo.
Depois do miolo ter sido instalado na
rea de reparo, o excedente de "Potting" deve
ser removido com um raspador plstico, e a
superfcie adjacente minuciosamente limpa com
um solvente para limpeza.
A rea do reparo deve curar 30 minutos
a 1 hora. Isso feito para assegurar que o miolo
est firme no lugar antes que qualquer outro
passo seja realizado.

Sobreposio de tecido de vidro laminado.

A sobreposio consiste de duas cama-
das de tecido de vidro nmero 181 (3 camadas
de n 128) impregnadas com adesivo tipo 38,
com duas folhas de filme de poleietileno
intercaladas entre ambas.
As camadas de tecido de vidro e as
folhas de poleietileno so cortadas em tamanho
maior que a rea danificada (aproximadamente
4 polegadas). Isto feito para comodar o corte
do material sobreposto no tamanho correto,
deixando-se uma sobreposio mnima de pelo
menos 1/2 polegada alm das bordas da rea
removida.
Antes da aplicao de sobreposio de
tecido laminado de vidro sobre o reparo, as su-
perfcies de contato devem ser bem limpas at
que no haja vestgios de materiais estranhos.
Depois de uma limpeza minuciosa e da seca-
gem, um filme firme e contnuo de base EC-
776R (ou igual) aplicado s superfcies da
rea. A base adesiva pode secar temperatura
ambiente ou pode ser acelerada por aquecimento
a uma temperatura recomendada.
Revestimentos protetores para prevenir
eroso e corroso devem ser aplicados de acor-
do com os procedimentos adotados no manual
de reparos estruturais do fabricante da aeronave.
O reparo de uma superfcie de controle deve ser
checado para estar dentro dos limites de
balanceamento ou para requerer um reba-
lanceamento da superfcie.

PROCEDIMENTOS DE REPARO DE UM
REVESTIMENTO E DO MIOLO.

Dois mtodos tpicos de reparos de da-
nos em materiais de revestimento e miolo de
colmeias de aeronaves so:

5-85

Figura 5-92 Reparo de face e ncleo.

1) Reparo de face simples com danos esten-
dendo-se atravs do material do miolo at a
linha de cola, no revestimento oposto; e
2) Reparo da rea de transio.

Quando o dano estrutura de colmeia
inspecionado e avaliado como dano a um dos
revestimentos e ao miolo (figura 5-92), os
procedimentos discutidos nos prximos
pargrafos podem ser usados. Esses
procedimentos so tpicos, mas podem no se
aplicar a todas as aeronaves. Consulta o manual
de reparos do fabricante da aeronave em
questo, e siga as instrues aplicveis ao tipo
de reparo.

Remoo da rea danificada

Uma fresadora e o gabarito aplicvel
devem ser usados para remover o material
danificado. A profundidade da ponta da
fresadora determinada aumentando-se
gradualmente a profundidade do corte at
remover toda a rea danificada. Se o miolo
estiver apenas parcialmente danificado, o
desbastamos at a camada inferior de adesivo.

Preparo da substituio do miolo

A parte substituta deve ser fabricada de
colmeia de fibra de vidro. Se a espessura correta
no estiver disponvel, a pea pode ser des-
bastada com uma lixa at o tamanho correto. O
plug de reparo dever ficar bem nivelado, com
uma tolerncia de + 0,010 polegada.

Potting.

Prepara-se o Potting como a seguir:
1) Selecionar a mistura desejada para o reparo.
Usa-se uma mistura viscosa em reparos
sobre-cabea ou para a fixao do miolo. A
mistura mdia ou fina usada em superfcies
superiores.

2) Adicionar micro-esferas resina e misturar
de 3 a 5 minutos.

3) Adicionar o endurecedor mistura anterior.
Mexer por 3 a 5 minutos.

4) Aplicar o potting s bordas do miolo e ao
redor das bordas da rea danificada na es-
trutura.

Introduo do miolo (plugue)

Coloca-se o miolo na rea danificada
como segue:

1) Inserir o miolo na rea do reparo.

2) Remover a cola em excesso com um raspador
plstico, e limpar a rea do reparo mi-
nuciosamente.

3) Deixar a cola secar no mnimo por 1/2 a 1
hora temperatura ambiente, (72F) para
garantir que o miolo est firme no lugar.

Aplicao de Laminados de Tecido de Vidro.

1) A preparao e a aplicao das sees
laminadas de tecido de fibra de vidro
necessrias para completar o reparo, devem
ser feitas como a seguir.

2) Secar a superfcie com o tecido absorvente
umedecido em MEC, at que nenhum
vestgio de material estranho seja encontrado.
5-86
No deixar o MEC secar, remov-lo com
uma flanela limpa.

3) Aplicar a base adesiva EC-776R (ou igual)
com um pincel de 1 polegada limpo na
superfcie de contato e deixar secar. O tempo
de secagem de aproximadamente 1 hora em
temperatura ambiente de 72F. A secagem
pode ser acelerada pela aplicao de calor,
no excedendo 150F. A base deve ser
aplicada em um filme fino e contnuo. No
dissolver a base. A base dever estar seca
para uma adeso dos laminados de tecido de
vidro.

4) Preparar uma rea de trabalho limpa, livre de
toda a matria estranha. Isto geralmente
feito colocando-se uma folha de papel limpo
sobre a bancada.

5) Escolher e cortar duas folhas de polietileno
aproximadamente 5 polegadas maiores que o
tamanho da rea danificada.
6) Preparar dois discos de gabarito de chapa de
metal fina no tamanho correto das
sobreposies laminadas, ou 3 polegadas
maior que o dano.

7) Preparar uma mistura de adesivo tipo 38 de
acordo com os procedimentos previamente
discutidos no texto.

8) Colocar uma folha de polietileno sobre as
folha de papel na bancada. As pontas dessas
folhas devem ser coladas com fita adesiva
bancada.

9) Despejar um pouco de adesivo tipo 38 sobre
a folha de polietileno. Com um raspador
plstico, espalhar o adesivo unifomermente
sobre o polietileno.

10) Colocar uma camada de tecido de fibra de
vidro sobre a rea coberta pelo adesivo.

11) Colocar uma quantidade adequada de
adesivo tipo 38 sobre a primeira camada de
tecido de fibra de vidro para cobrir e
penetrar toda a rea. Espalhar o adesivo
uniformemente sobre a rea com um
raspador plstico.

12) Aplicar a segunda camada de tecido de
vidro da mesma maneira que a primeira.

13) Aplicar uma quantidade suficiente de
adesivo tipo 38 sobre a segunda camada,
como na primeira.

14) Colocar a folha central e a segunda folha de
filme de polietileno sobre as camadas de
fibra de vidro impregnadas de adesivo.

15) Com um raspador plstico, remover todas
as bolhas de ar em direo s bordas das
lminas, ou camadas. Virar as camadas
como necessrio na retirada das bolhas.

16) Com uma tesoura, cortar o sanduche de
laminado com polietileno, 1/2 pol a 3/4 pol
maior que o tamanho previsto para o reparo.

17) Colocar o sanduche de lamina-
do/polietileno entre os dois gabaritos que
foram previamente fabricados para o
reparo.

18) Com uma tesoura, cortar o reparo no
tamanho dos gabaritos.

19) Retirar os gabaritos e guard-los.

20) Remover uma camada de filme de
polietileno do sanduche laminado. Jogar
fora.

21) Colocar o reparo laminado do lado com o
adesivo para baixo sobre a rea ser
reparada.
22) Retirar a outra folha de filme de polietileno
do topo do reparo laminado. Jogar fora.

23) Cortar outra folha de filme de polegadai-
etileno, de 3/4 pol a 1 pol maior que o
reparo laminado.

24) Posicionar e centralizar essa folha de filme
de polietileno sobre o reparo laminado
sobreposto.

25) Com um raspador plstico liso, remover
qualquer excesso de resina ou bolhas de ar
que possam estar presentes dentro do reparo
laminado. Esse passo de extrema
importncia para a qualidade geral do
5-87
reparo. Por isso, ele deve ser feito com o
maior cuidado e pacincia.

26) Limpar a rea adjacente ao reparo com
metil-etil-cetona. No deixar que o solvente
penetre na juno do reparo.

27) Deixar o reparo curar por pelo menos 12
horas em temperatura ambiente (72F),
antes de remover a ltima folha de filme de
polietileno.

Reparo em reas de transio

Alguns painis colados de colmeia so
construdos com um dobrador, separando o re-
vestimento superior do inferior, seccionado em
reas de miolo de colmeia. (Ver figura 5-93). A
borda entre essa "ilha" de colmeia e a rea lami-
nada chamada de "rea de transio". Os
reparos de reas de transio so
particularmente importantes por causa da
transferncia local de esforos.
A preparao dos materiais e, a monta-
gem e cura dos miolos de reparo, so
basicamente as mesmas aplicadas ao
revestimento e ao miolo de estruturas em
colmeia. Contudo, devido forma e o contorno
da rea de transio, especialmente nas bordas
das ilhas, deve-se ter especial ateno no corte
do miolo da colmeia dessas reas.
Nesse reparo, quatro camadas de tecido
de fibra de vidro impregnado, nmero 181, so
as mais recomendadas para o reparo. A prefe-
rncia pelo n 181 devido sua flexibilidade e
fcil aplicao, particularmente na confeco de
reparos para um dos cantos de uma ilha, onde
um contorno duplo encontrado.


Figura 5-93 Construo tpica de painel de
colmia colado.

Procedimentos de reparo

Os passos a serem seguidos no reparo de
uma rea de transio so os seguintes:

1) Esboar o reparo em formato circular (no
excedendo em mais de 2 pol o dimetro) que
abranja toda a rea danificada.

2) Usando uma router, remover a rea
danificada at o revestimento inferior. A pro-
fundidade do corte da router determinada
pelo aumento gradual da profundidade do
corte at alcanar a camada de adesivo.
3) -Fazer um miolo de colmeia de fibra para
substituir o miolo removido. O contorno e a
espessura corretos da rea de transio
podem ser obtidos com lixamento manual ou
serragem manual. O plugue de miolo deve
ser modelado a fim de encaixar-se
perfeitamente, ou com tolerncia de + 0,010
polegada.

4) Preparar o adesivo para o "potting".

5) Besuntar as bordas do plugue de colmeia de
fibra com o adesivo. (Ver figura 5-94)

5-88
6) Instalar o plugue na rea a ser reparada.

7) Preparar o adesivo para o tecido de vidro.

8) Preparar quatro laminados de tecido de vidro
- o primeiro com tamanho suficiente para
cobrir adequadamente a rea danificada sem
sobreposio das bordas - os outros 0,25 pol
em todos os lados. Os laminados no devem
se sobrepor aos prendedores. Se os laminados
se estenderem sobre os prendedores (rebites)
ou seus furos, corta-se ao redor dos mesmos
como mostrado na figura 5-94.

9) Aplicar os quatro laminados rea de reparo
como mostrado na vista em corte do reparo,
na figura 5-94.

10) Deixar o reparo curar adequadamente.

11) Aplicar a base antieroso/corroso como
especificado.


Figura 5-94 Reparo na rea de transio.

PLSTICO
De acordo com sua origem qumica, os
plsticos classificam-se em 4 grupos gerais: (1)
resinas naturais, (2) resinas sintticas, (3)
protenas, e (4) celuloses. As resinas naturais
incluem materiais como goma-laca (shellac),
breu, mbar, asfalto e resina. Esse materiais
requerem um enchimento para sua moldagem.
As resinas sintticas so base de petr-
leo, glicerol, nafta, cianamido de clcio, ben-
zeno, uria, etileno, fenol e formaldedo. Os
produtos feitos base de resinas sintticas in-
cluem os acrlicos, o nylon, o vinil, o estireno, o
polietileno, o formaldedo de uria e outros.
Os plsticos base de protena so fa-
bricados sobre a variedade de produtos da agri-
cultura, como o amendoim, castanhas, leite,
gros de caf e soja.
Os plsticos de celulose so a categoria
mais antiga, e incluem o celulode.
Outros plsticos que se enquadram nessa
classe so o acetato, o nitrato, a etil-celulose, o
butirato e o propionato.
Quase todos os plsticos modernos so
moldados. Contudo, hoje, uma grande porcenta-
gem dos plsticos que conhecemos e usamos
so fundidos, trabalhados mquina, laminados,
aplanados, ou moldados por outros mtodos.

PLSTICOS TRANSPARENTES

5-89
Dois tipos de plsticos transparentes
usados em janelas, capotas e coberturas trans-
parentes so termoplsticos ou materiais termo-
curveis. Os termoplsticos so originalmente
duros, mas tornam-se macios quando expostos
ao calor. Quando malevel, o plstico pode ser
moldado; e, medida que resfria, reter a forma
moldada. Quando novamente aquecido e resfri-
ado sem restries, o plstico volta a sua forma
original. Esse processo pode ser repetido muitas
vezes sem danificar o material, a menos que as
faixas de calor especificadas sejam excedidas.
Os plsticos termocurveis so moldados
e resfriados, e mantidos no formato desejado. O
reaquecimento no far com que o material
fique novamente malevel e utilizvel. Uma vez
moldados, eles retm a forma e no podem ser
remoldados e retrabalhados.
Cada um desses tipos de plsticos trans-
parentes est disponvel tanto na forma monol-
tica como na forma laminada. As folhas de
plstico monoltico so produzidas em chapas
slidas e uniformes. As folhas de plstico lami-
nado so feitas com folhas de face transparente
coladas a uma camada interna de material, ge-
ralmente polivinil-butirol.

Consideraes ticas

As qualidades ticas do material trans-
parente, usado em carlingas e capotas de aero-
naves devem ser to boas quanto as de vidro. A
habilidade de visualizar outras aeronaves em
vo, e a percepo de profundidade necessria
ao pouso, requerem um meio que possa
rapidamente ser moldado em formas
aerodinmicas e, ainda assim, no criar
distores de nenhum tipo. Tal meio deve ter
uma manuteno e reparo simples.
Alm de sua facilidade de fabricao e
manuteno, os plsticos possuem outras carac-
tersticas que os tornam melhores que o vidro
para o uso em compartimentos transparentes. Os
plsticos quebram-se em grandes pedaos de
bordas rombudas, possuem baixa absoro de
gua e no se quebram facilmente devido vi-
brao. Mas por outro lado, apesar de no serem
condutores de eletricidade, tornam-se altamente
eletrostticos quando polidos.
Os plsticos no possuem a dureza su-
perficial do vidro, sendo mais facilmente arra-
nhveis. Uma vez que os arranhes obstruem a
viso, deve-se ter cuidado na manuteno da
aeronave. Procedimentos especficos para evitar
danos em peas de plstico transparente so dis-
cutidos nesse captulo.

Regras gerais a serem seguidas:

1) Manusear os materiais de plstico
transparente somente com luvas de algodo
limpas.

2) Nunca usar solventes como naftas, gasolina
etc.

3) Seguir rigorosamente as instrues aplicveis
de fabricao, reparo, instalao e
manuteno.

4) Evitar operaes que possam arranhar ou
distorcer a superfcie do plstico. Ter o
cuidado para no arranhar o plstico com
anis ou outros objetos pontudos.

Identificao.

A identificao dos plsticos transparen-
tes, usados em aeronaves, pode ser determinada
pelo nmero da especificao MIL estampado
na pea. Os nmeros MIL mais comuns, e os ti-
pos de materiais, so vistos na figura 5-95.
Se as peas no estiverem marcadas, as
informaes nos pargrafos a seguir ajudaro a
identificar os materiais.
Gabinetes de plstico transparente, e de
placas de vidro, podem ser distinguidos
batendo-se com um pequeno instrumento que
no risque.
O plstico produzir um som suave, en-
quanto o vidro soar como um metal.
Poucos plsticos transparentes so
incolores quando vistos nas bordas; alguns so
praticamente incolores, enquanto outros
apresentam uma pequena colorao amarelada
ou azulada, ou azul-esverdeada.
Especificaes Tipo de Material Cor da Borda
Termoplsticos
MIL-P-6886 Acrlico Comum Praticamente
claro
MIL-P-5425 Resistente ao
Calor
Praticamente
claro
MIL-P-8184 Resistente a
Rachadura
Ligeiramente
Amarelo
Termocura
MIL-P-8257 Poliester Azul-Verde
Laminado
5-90
MIL-P-7524 laminado
MIL-P-5425
Praticamente
claro
MIL-P-25374 laminado
MIL-P-8184
Ligeiramente
Amarelo
Base Nome Caractersticas
Acrilato Plexiglas Ausncia de
cor
Lucite Maior
Transparncia
Perpex (Ingls) Mais
reforado
Acetato
de
Celulose
Fibestos Ligeiramente
Amarelo
Lumarith Maior
Flexibilidade
Plastacele Maior
Transparncia
Nixonite Mais macio

Figura 5-95 Caractersticas dos Plsticos.

Os plsticos de acetato de celulose pos-
suem uma colorao amarelada quando olhados
pelas bordas, e so mais macios que os plsticos
acrlicos.
Tanto os plsticos acrlicos como os de
acetato de celulose possuem cheiro caractersti-
co, especialmente quando aquecidos ou queima-
dos.
Queimando-se uma pequena amostra
um mtodo muito confivel de identificao. O
odor do acrlico agradvel, mas o do acetato
repugnante. O acrlico queimado produz uma
chama inconstante com fumaa negra.
Esses plsticos tambm podem ser
identificados pela aplicao de acetona ou clore-
to de zinco. Esfrega-se uma rea do plstico
com uma soluo de acetona, onde no afete a
visibilidade.
Depois assopra-se a rea. Se o plstico
for acrlico, ele ficar branco; se ele for acetato,
ficara mais macio, mas no mudar de cor. Uma
gota de cloreto de zinco sobre um plstico de
acetato far com que ele fique leitoso, porm
no afetar o acrlico.
ARMAZENAGEM E PROTEO

Os plsticos transparentes ficaro mais
macios e deformar-se-o quando suficientemen-
te aquecidos. Por isso, as reas de armazena-
mento sujeitas a altas temperaturas devem ser
evitadas. As folhas de plstico devem ficar
longe de aquecedores, radiadores, e canos de
vapor ou de gua quente. A armazenagem deve
ser feita em local fresco e seco, longe de vapo-
res de solventes (tais como os que podem existir
perto de latas de tinta aerosol, e reas de
armazenamento de tintas). As folhas de plstico
transparente, cobertas com papel, no devem ser
expostas s intempries. Os raios diretos do sol
aceleraro a deteriorizao do papel protetor
adesivo, fazendo com que ele cole de tal forma
que dificulte a sua remoo.
As folhas de plstico devem ser armaze-
nadas, com o papel protetor, em compartimentos
inclinados aproximadamente 10 da vertical para
evitar o empenamento. Se for necessrio
armazenar as folhas de plstico na horizontal,
deve-se tomar o cuidado para que no haja su-
jeira ou pedrinhas entre as elas. O empilhamento
mximo no deve exceder 18 polegadas de
altura, e as folhas menores devem ser empi-
lhadas sobre as maiores, para evitar bordas
excedentes sem apoio.
O papel protetor deve ser mantido no
plstico o mximo possvel. Deve-se evitar ar-
ranhes e marcas no manuseio das folhas sobre
mesas sujas.
Partes moldadas devem ser armazenadas
de modo que estejam bem escoradas e no haja
tendncia mudana de forma. Deve-se evitar
abrigos verticais.
Afaste-se as partes moldadas de
temperaturas maiores que 49 C (120F). A
proteo contra arranhes pode ser feita pela
aplicao de um revestimento protetor como o
papel, cartolina, e etc.
Se o adesivo do papel deteriorar-se de-
vido ao armazenamento prolongado ou inade-
quado, dificultando sua remoo, molhamos o
papel com nafta aliftica. Ela dissolver o
adesivo. As folhas tratadas assim devem ser
imediatamente lavadas em gua limpa.
A nafta aliftica altamente voltil e in-
flamvel. Devemos ter muito cuidado na
aplicao desse solvente.
No se usa gasolina, lcool, querosene,
benzeno, xileno, cetonas (incluindo acetona, te-
tracloreto de carbono, extintores de incndio, ou
fluido de degelo), thinners, hidrocarbonetos
aromticos, teres, compostos para a limpeza de
vidros ou outros solventes no aprovados para
plsticos acrlicos transparentes, a fim de
remover o papel protetor ou outros materiais
estranhos, pois eles podem amolecer ou rachar a
superfcie dos plsticos.
Quando for necessrio remover o papel
protetor da placa de plstico durante sua fabric-
5-91
ao, a superfcie dever ser novamente prote-
gida logo que possvel, ou, substitudo o papel
original nas partes relativamente planas, ou
aplicado um revestimento protetor nas partes
curvas.
Certos revestimentos protetores em ae-
rossol so fornecidos para peas moldadas. A
espessura do revestimento deve ser no mnimo
de 0,009 pol. Um pedao de tecido deve ser
embebido no revestimento no momento da apli-
cao para ajudar na remoo do protetor.
Os revestimentos que permaneem em
peas moldadas por 12 a 18 meses tornam-se
difceis de remover. Em nenhuma circunstncia
dever o plstico transparente ou as peas mol-
dadas, revestidas com esse material, serem
armazenados ao ar livre, sujeito ao Sol por mais
de 4 meses.
Para remover o revestimento em aerossol
do plstico, o descascamos ou levantamos uma
das pontas do filme, e inserimos um fluxo de ar
sobre presso.
Se a camada for muito fina para ser
removida como um filme contnuo, aplicamos
uma nova demo do composto, reforado com
uma camada de tecido, obtendo um filme mais
espesso. Deixamos secar. Ensopando-se a pea
revestida; usando-se uma flanela limpa saturada
com gua morna ajudar a soltar o filme, de
forma que ele possa ser descascado
manualmente. Nunca se deve usar solvente.
Deve-se ter extremo cuidado para no
arranhar a superfcie do plstico. Jamais deve-
mos empregar ferramentas para remover o
filme, pois h perigo de arranhes.

MOLDAGEM DE PLSTICOS

Os plsticos transparentes tornam-se
macios e maleveis quando aquecidos s suas
respectivas temperaturas de moldagem.
Eles podem, ento, ser moldados em
quase qualquer forma; e, aps o resfriamento, o
material retm a forma, exceto quanto a uma
pequena contrao.
No bom moldar a frio os plsticos
transparentes (ou seja, empen-los sem
aquecimento).
Os plsticos transparentes podem ser
dobrados a frio (curva nica) se forem finos e se
o raio da curva for de pelo menos 180 vezes a
espessura da chapa.
Por exemplo, um pedao de plstico
transparente com 18 pol de comprimento e
0,250 pol de espessura deve ser defletido mais
de 3/4 de polegada.
A dobragem a frio, alm desses limites,
poder resultar em minsculas fissuras na
superfcie do plstico devido ao estresse
imposto, alm do recomendado para carga
contnua.
Para moldagem a quente, os plsticos
transparentes devem ser mantidos temperatura
adequada recomendada pelo fabricante.

Processos de fabricao

A fabricao de plsticos transparentes
pode geralmente ser comparada a de madeiras
ou metais macios. Mo de obra especializada,
equipamento adequado e um desenho prprio
no so menos essenciais fabricao de
plsticos transparentes, do que em outros
materiais utilizveis por mtodos semelhantes.
Equipamentos utilizados em servios leves e
mdios em madeira, com pequenas modi-
ficaes so satisfatrios, porm mquinas pe-
sadas menos suscetveis a vibraes so melho-
res.
Quando no for requerida extrema pre-
ciso, o servio pode ser esboado a lpis diret-
amente sobre o papel protetor.
Para uma preciso maior, contudo,
bom riscar as linhas diretamente sobre a
superfcie do plstico. Usa-se ngulos retos ou
gabaritos para desenho de acordo com a
necessidade do servio. Se o papel protetor for
removido antes de riscar, ele deve ser
substitudo nas reas internas do desenho com
uma margem de 1/4 de polegada, antes do corte
da pea.
Os gabaritos de desenho podem ser de
plstico, aos quais alas adequadas podem ser
coladas. Bordas cortantes ou pontos speros
nesses gabaritos devem ser cuidadosamente ar-
redondados.
No caso de gabaritos metlicos bom
colarmos uma flanela sobre os superfcies de
contato.
Corte

A riscagem e o lixamento das bordas so
os mtodos de corte mais usados em sees
planas ou peas curvas em duas dimenses. A
placa , primeiramente, cortada no formato
5-92
aproximado com uma serra de fita, usando uma
linha riscada como guia e cortando com uma
margem de aproximadamente 1/16 de polegada.
Usa-se discos de lixa para remover o
material dos lados retos ou de curvas externas.
Usa-se lixas de tambor para os lados com curva
interna. No lixamento de formas irregulares ou
peas grandes de difcil manuseio ao redor de
uma mquina fixa, utiliza-se uma lixadeira
manual a ar comprimido ou eltrica.

Furao

Para obtermos tanto preciso quanto
segurana, seguramos a pea com grampos ou
fixadores adequados. As brocas comumente
usadas para metais macios podem ser usadas
satisfatoriamente em plsticos, com os cuidados
normais observados. Contudo, os melhores
resultados so obtidos se as brocas forem
apontadas tendo as seguintes recomendaes em
mente:

1) A broca no deve ter dentes que possam
comprometer o acabamento da superfcie.

2) O ngulo de sada ou caimento da ponta da
broca dever ser zero.

3) O tamanho da aresta cortante (e portanto a
largura do lbio) pode ser reduzido,
aumentando-se o ngulo da broca. (Ver
figura 5-96)

Usamos brocas com canais polidos e
levemente espiralados. Os canais devem ser to
largos quanto possvel.
O melhor lubrificante e arrefecedor para
a furao um leo solvel em gua. Para fazer
furos mdios ou rasos no necessrio o
arrefecedor. Para os furos fundos necessita-se de
um arrefecedor.
Furos profundos transparentes e mais
limpos podem ser produzidos fazendo-se um
furo piloto, primeiro um pouco maior que a
metade do dimetro do furo final, enchendo esse
furo com cera e depois furando at o dimetro
final. Se o furo piloto transpassar o Plexiglass,
ele dever estar apoiado sobre madeira para
tampar o furo e permitir que a cera atue.


Figura 5-96 Broca para plstico.

A cera lubrifica o corte e suporta o
material expelido durante a furao. No
Plexiglas transparente o furo resultante mais
limpo, suave e transparente que os furos
produzidos por outros mtodos. Os furos largos
podem ser cortados com brocas ocas, serras em
crculo, cortadores ou trpanos. Todas essas
ferramentas podem ser usadas na furadeira de
coluna ou em furadeiras manuais.
Em geral, a velocidade de furao do
plexiglass depende largamente da qualidade
do equipamento usado. O plexiglass pode ser
furado numa velocidade em que a broca no pa-
tine suficientemente para afetar o acabamento
do furo. Contudo, os furos de largo dimetro
requerem velocidades menores de rotao para
gerar melhores resultados. Alm disso, o
plexiglass deve ser apoiado sobre madeira e a
introduo deve ser reduzida medida que a
broca transpassa a chapa.
Sempre que os furos transpassarem o
plexiglass, as brocas padronizadas devem ser
modificadas para um ngulo de ponta de 60, o
ngulo de sada da borda cortante a 0, e o
ngulo de inclinao da borda cortante de 12 a
15.
As brocas especialmente modificadas
para plexiglass esto disponveis em
distribuidores e revendedores autorizados.
Para maior preciso e segurana, as pe-
as de plexiglass devem ser bem presas e
seguras durante a furao.
5-93
FUROS RASOS - A proporo entre profundi-
dade e dimetro de menos que 1 1/2 por 1, uti-
lizam baixa toro espiral com canais largos
modificados para furos transparentes. A remo-
o de cavacos no problema na furao de
furos rasos, e tambm no necessrio um res-
friador.

FUROS MDIOS - Furos com proporo pro-
fundidade/dimetro de 1 1/2 por 1 at 3 por 1.
Usamos brocas com baixa toro espiral com
canais polidos, que devem ser o mais largos
possvel, para auxiliar na remoo de uma tira
contnua de material. O melhor ngulo interno
de ponta, entre 60 e 140, depender do
tamanho dos canais. O ngulo de inclinao da
borda deve ser de 12 a 15.
A introduo da broca deve ser
controlada de forma que uma tira constante seja
cortada e removida, sem superaquecer o plstico
na ponta da broca. No necessrio usar um
resfriador para furos com proporo at 3 por 1,
apesar de que um jato de ar comprimido dirigido
para o furo durante a furao ajuda bastante.
Brocas com espirais extra-largas e ar
comprimido podem extrair um cavaco contnuo
dos furos com proporo at 5 por 1.

FUROS FUNDOS - A proporo profundida-
de/dimetro maior que 3 por 1.
Usamos brocas com toro espiral lenta
com largos canais polidos e um ngulo incluso
de 140. Esse ngulo mais aberto na ponta
resulta em uma menor borda cortante e num
cavaco mais fino. O ngulo de inclinao da
borda deve ser de 12 a 15. A introduo deve
ser lenta - aproximadamente 2 1/2" por minuto
(de forma que forme p ao invs de raspas ou
um cavaco contnuo). Um resfriador
necessrio em furos fundos para evitar marcas
ou queimaduras na superfcie do furo.
O ar comprimido pode ser usado como
um resfriador para furos com proporo at 5
por 1. A gua, ou, gua e leo tambm podem
ser usados como resfriadores.
Quando aplicados no furo de entrada, o
resfriador bombeado para fora pela broca, e
raramente alcana a ponta da broca. Um leo
padro pode ser usado para garantir a chegada
do resfriador at a ponta da broca. O resfriador
tambm pode ser aplicado atravs de um furo
piloto com 95% da profundidade total, ou fura-
do pelo lado oposto.
Colagem

Com cuidado e os procedimentos ade-
quados possvel obter uma junta colada, cuja
resistncia se aproxima da resistncia do plsti-
co original. A colagem de plsticos acrlicos
transparentes depende da interligao das duas
superfcies da junta, de forma que exista uma
coeso real.
Para gerar a coeso, um solvente
orgnico lquido usado para atacar o plstico,
produzindo uma camada macia bem definida
chamada de almofada, como mostra a figura 5-
97.
O mtodo mais comum de colagem de
plsticos transparentes o "mtodo molhado".
Ele consiste na imerso de uma das duas partes
a serem coladas no solvente, at que uma almo-
fada suficiente seja formada.
Quando essa superfcie pressionada
contra a superfcie seca, o solvente em excesso
produz interligao das duas superfcies, como
mostrado na figura 5-97.

Figura 5-97 Colagem com solvente.

s vezes, por convenincia, raspas de
plstico transparente, do mesmo tipo do plstico
a ser colado, so dissolvidas para dar uma
consistncia mais espessa e serem aplicadas
como uma cola. Essa cola viscosa, contudo, age
5-94
exatamente pelo mesmo princpio do solvente
molhado; por exemplo, o solvente excedente
amacia e incha as superfcies, permitindo uma
interligao das almofadas e a formao de uma
cola coesiva, como mostra a figura 5-98.


Figura 5-98 Colagem com cola viscosa.

Uma junta com solvente nunca seca
completamente; ou seja, ela nunca fica total-
mente livre do solvente. Se a temperatura for
aumentada, a almofada aumentar devagar at
que um novo equilbrio seja alcanado, como
mostra a figura 5-99.

Figura 5-99 Efeitos do tratamento a quente.

Durante o resfriamento, a almofada
diminuir e endurecer correspondentemente,
uma vez que contenha menos solvente por uni-
dade de volume. Aquecendo-se uma junta com
solvente, tempo bastante para expandir sua al-
mofada, ir produzir uma junta bem mais forte.
As juntas coladas devem receber calor
com cautela. O calor primeiramente ativa o sol-
vente, que amacia a almofada. A almofada ento
expande-se vagarosamente medida que o
solvente penetra no material. No tratamento
trmico, importante que a temperatura no se
aproxime do ponto de amolecimento do plsti-
co.
importante que a junta esteja bem en-
durecida antes de ser aparada, lixada ou polida
para remover os ressaltos.

Cuidados e manuteno

A viso to vital em uma aeronave, que
a manuteno diria de painis transparentes
da maior importncia. Mtodos de manuteno
adequados devem ser aplicados sempre que a
viso for comprometida como resultado de ao
fsica ou qumica, ou defeitos, e todos os esfor-
os devem ser feitos para eliminar possveis da-
nos aeronave durante a manuteno.
A substituio de painis de plstico
transparente causada pelo rachamento, apa-
rentemente causado pela exposio de solventes
perigosos e manuseio inadequado da manuten-
o. O rachamento um grupo de rachaduras,
estendendo-se em todas as direes sobre a
superfcie do plstico. Elas tambm podem
ocorrer dentro do plstico ou prximo a juntas
coladas.
O uso de fluidos de limpeza inadequados
uma das causas mais comuns dessas dificulda-
des. A ao de rachamento de um solvente
geralmente retardada; ou seja, o rachamento
pode no se apresentar por vrias semanas aps
a exposio aos solventes ou vapores. Nem
sempre possvel determinar imediatamente,
por um simples teste, se um limpador ser da-
noso ou no. Para minimizar os danos, as pre-
caues discutidas nos prximos pargrafos de-
vem ser observadas.
A remoo rotineira do filme protetor e
outros selos operacionais, onde o polimento
para a remoo de arranhes no requerido,
pode ser realizada com o uso de solues
aquosas de detergente. Duas solues
5-95
recomendadas so: agente mido, sinttico, no-
inico, de acordo com a Especificao Militar
MIL-D-16791; ou agente mido, alquil
sulfonato sulfato, 40% ativo.
Esses materiais devem ser usados em
concentraes de 2 ou 3 onas por galo de
gua. Eles devem ser aplicados com flanelas
macias ou esponjas de celulose fotogrfica sem
uso. Os lquidos limpadores e polidores, de
acordo com a especificao MIL-C-18767 daro
resultados satisfatrios.
Na limpeza de superfcies externas, tira-
se sempre os anis dos dedos antes de lavar
plsticos transparentes. O procedimento de
limpeza compe-se dos seguintes passos:
1) Molhar a superfcie de plstico sob um fluxo
de gua, com as mos nuas para sentir as
possveis sujeiras e remov-las mais facil-
mente.

2) Lavar com sabo neutro e gua. Certificar-se
de que a gua est livre de abrasivos. Uma
flanela macia, esponja ou camura, pode ser
usada na lavagem. Passar a mo nua sobre a
superfcie para detectar qualquer sujeira
remanescente.

3) Secar com uma camura limpa, uma flanela
limpa, ou um tecido macio. No esfregar o
plstico depois que ele estiver seco. Isso no
s arranha, como mas tambm cria uma
carga eletrosttica que atrai a poeira. Se a
superfcie ficar eletrizada, a passagem de
uma camura mida remover a carga
eltrica e a poeira.

4) Nunca usar um pano grosso ou spero para
dar polimento.

O procedimento para limpeza interna
consiste em 3 passos:

1) Limpar a superfcie do plstico com um
tecido limpo e saturado com gua. No usar
um pano seco.

2) Secar cuidadosamente com um tecido limpo
mido ou esponja. Manter a esponja ou o
tecido livre de partculas, enxaguando-o
freqentemente com gua limpa.

3) Limpar com um limpador aprovado.

Em climas quentes, os painis
transparentes das aeronaves estacionadas podem
absorver calor suficiente para amolecerem e
distorcerem-se, a menos que certas precaues
sejam tomadas. Painis plsticos instalados em
uma aeronave estacionada ao sol podem receber
calor diretamente de 3 fontes.
O plstico transparente possui a propri-
edade de absorver, seletivamente, os raios de
sol, de forma que o plstico fique consideravel-
mente mais quente que o ar no interior ou no
exterior da aeronave.
O ar interno da aeronave transfere o
calor irradiado pelos membros metlicos para os
painis plsticos.
Para evitar a deformao por calor, dos
painis plsticos das aeronaves estacionadas ao
sol, recomenda-se as seguintes precaues:

1) Se a temperatura do ar adjacente estiver
abaixo de 35C, no ser necessrio tomar
nenhuma precauo especial.

2) Se a temperatura do ar adjacente estiver entre
35C e 45C, as janelas devem ser abertas o
suficiente para permitir a circulao do ar
livre atravs da aeronave.

3) Se a temperatura do ar adjacente for maior
que 45C, o painel deve ser aberto e
protegido do sol por uma cobertura adequada
que no encoste no plstico. Se possvel, a
aeronave deve ser estacionada na sombra.

4) Para remover a cobertura dos painis
plsticos, devemos levant-los; desliz-los
sobre as janelas poder provocar arranhes.

Os compostos para decapagem, os de-
sengraxantes e o polimento, bem como a
maioria dos solventes orgnicos, causaro danos
graves aos plsticos acrlicos transparentes.
Todos esses painis devem ser removidos antes
de comear a decapagem, e no devem ser
reinstalados at que a limpeza e a pintura
estejam terminadas e a tinta esteja bem seca,
uma vez que esses compostos provocam
rachaduras no plstico. As partes plsticas
devem ser removidas da rea onde a decapagem,
desengraxamento ou pintura est sendo feita. As
partes devem ser cobertas com tecidos macios.
Se no for possvel remover um painel
plstico, devemos cortar uma folha de
5-96
polietileno (com no mnimo 0,010 polegada de
espessura e sem furos) exatamente do tamanho
da janela. A folha de polietileno deve cobrir
perfeitamente a superfcie da janela de plstico,
e as bordas devem ser aderidas com uma fita de
pelo menos 2 pol de largura para permitir pelo
menos uma vedao de 1 polegada na aeronave
e na folha de polietileno.
Nenhum lquido ou vapor possa
atravessar at a janela. importante que toda a
superfcie da janela seja recoberta e que
nenhuma ferramenta cortante seja usada para
remover a cobertura.
Folha de alumnio no satisfatria
como proteo contra pintura (e outros aerossis
que contenham solventes) devido sua baixa
resistncia a cortes. Qualquer revestimento
protetor de acordo com a Especificao Militar
MIL-C-6799, satisfatrio como proteo
contra tinta e outros aerossis que contm
solventes.
No lixe plsticos transparentes a menos
que seja absolutamente necessrio. Arranhes
com profundidade mxima de 0,001 pol no
devem ser polidos, para no prejudicarem a
visibilidade.

PROCEDIMENTOS DE INSTALAO

H diversos mtodos para a instalao de
painis de plstico transparente em aeronaves. O
mtodo utilizado pelo fabricante depender da
posio do painel na aeronave, dos estresses aos
quais ele estar sujeito, e de uma srie de outros
fatores. Durante a instalao de um painel de
reposio, segue-se o mesmo mtodo usado pelo
fabricante da aeronave.
Quando for encontrada dificuldade na
instalao de rebites pode-se utilizar parafusos
na instalao de painis de reposio, desde que
os requisitos de resistncia original do fabri-
cante sejam mantidos e que os parafusos no in-
comodem os equipamentos prximos.
Em alguns casos esses painis novos no
se encaixam exatamente no lugar. Sempre que
for necessrio ajustar um painel de reposio,
deve-se consultar, se possvel, o desenho orig-
inal para verificar as folgas previstas. Os prin-
cpios a seguir devem ser considerados na insta-
lao de todos os painis de reposio.
O encaixe e o manuseio devem ser feitos
com o papel protetor instalado. No se risca o
plstico atravs do papel protetor. Nas bordas
onde materiais transparentes sero cobertos, ou
fixados, o papel protetor removido. Quando
submetidos a grandes estresses, os plsticos
transparentes tendem a rachar. muito
importante que esses plsticos sejam instalados
de forma que esses estresses sejam evitados.
Uma vez que os plsticos transparentes
so quebradios em baixas temperaturas, deve-
se ter cuidado para evitar rachamento durante a
manuteno.
As partes de plstico transparente devem
ser instaladas temperatura ambiente, se
possvel.
Nunca foramos um painel de plstico a
fim de encaix-lo.
Se o substituto no encaixar facilmente
no montante, procuramos outro substituto ou
lixamos o painel o bastante para obter o ta-
manho exato que se encaixe na moldura.
Remoldamos as reas do painel, pois os
mtodos de aquecimento local so, em geral,
apenas superficiais e no reduzem as con-
centraes de estresse.

5-97

Figura 5-100 Tolerncias de expanso e contrao.
Uma vez que o plstico se expande e
contrai aproximadamente 3 vezes mais que o
metal, deve-se prever uma margem adequada
para as mudanas dimensionais por temperatura.
Usamos os valores mostrados na figura 5-100,
como as folgas mnimas entre a estrutura e os
plsticos.

Montagens com parafusos e rebites

Nas instalaes com parafusos, devem
ser usadas porcas de espaamento para evitar
um aperto excessivo do parafuso. Sempre que
tais dispositivos forem usados pelo fabricante da
aeronave, eles devem ser mantidos nas
substituies.
Para assegurar uma instalao dura-
doura, d-se ateno especial aos seguintes
fatores:

1) Usar tantos parafusos ou rebites quantos
possveis.

2) Distribuir os estresses totais to igualmente
quanto possvel pelos parafusos e rebites.

3) Assegurar-se de que os furos feitos no
plstico sejam suficientemente largos para
permitir a expanso e a compresso do
plstico em relao estrutura.
4) Assegurar-se de que os furos no plstico
sejam concntricos com os furos na estrutura,
de forma que a maior expanso relativa do
plstico no force uma borda dos furos. Os
furos devem ser lisos e livres de cavacos ou
rugosidades.
5) Utilizar espaadores sobmedida, ou qualquer
outro dispositivo para proteger o plstico da
presso direta.

Fixao das bordas por fibra sinttica.

As fixaes mais modernas de plsticos
transparentes so feitas de fibras sintticas, es-
pecialmente impregnadas com resinas plsticas.
As fibras mais comumente usadas so a de vi-
dro, orlon, nylon e dacron.
Fixaes com reforo laminado so o
tipo preferido, especialmente quando a monta-
gem com parafusos ou rebites necessria. As
bordas tm a vantagem de distribuir mais efici-
entemente a carga, reduzindo as falhas causadas
pela expanso tcnica diferencial.
As fixaes com bordas laminadas po-
dem ser montadas atravs de quaisquer dos
mtodos sugeridos, com quaisquer furos neces-
srios feitos atravs do material de fixao das
bordas sem perfurar o plstico transparente.
O mtodo mais eficiente de fixar uma
borda laminada atravs do mtodo do "furo
ranhurado". Os furos ranhurados ficam na fixa-
o das bordas e permitem a expanso trmica
diferencial.
Fixaes por anis de tecido so s vezes
adicionadas ao material plstico com um cabo
ou extenso contida dentro do anel. Uma
extenso especial necessria para conter o anel
e o cabo.

PLSTICOS LAMINADOS

Os painis de plstico laminado so fei-
tos, colando-se duas camadas de folhas monol-
5-98
ticas transparentes com uma camada interna de
plstico macio. Eles so instalados em aerona-
ves pressurizadas devido a sua maior resistncia
ao estilhaamento e descompresso explosiva,
quando comparado aos painis de plstico mo-
noltico.

Plsticos base de acetato de celulose.

Em geral, os mtodos usados para a
fabricao, reparo e manuteno de plsticos
base de acetato de celulose so semelhantes aos
usados para plsticos acrlicos. No manuseio de
plsticos base de acetato de celulose,
atentamos para as seguintes variaes e adies
s recomendaes j dadas para os plsticos
acrlicos.
Uma vez que a composio qumica dos
plsticos base de acetato diferem em relao
aos acrlicos, a cola usada do tipo diferente.
Geralmente, dois tipos so usados, o solvente e
o dope.
A cola tipo solvente geralmente usada
onde a transparncia deve ser mantida na junta.
Ela seca relativamente rpido e adapta-se bem
ao uso em reparos de emergncia. Contudo,
mesmo secando rpido, seu tempo de secagem
variar de acordo com o tamanho da junta e as
condies meteorolgicas. A acetona pode ser
usada como uma cola solvente.
A cola tipo dope preferida para uso
onde as superfcies a serem unidas no se encai-
xam perfeitamente.
Essa cola amolece as superfcies da junta
e, ao mesmo tempo, cria uma camada entre as
partes a serem coladas. Contudo, ela no forma
uma junta transparente e seca mais lentamente
que o solvente. Ela leva de 12 a 24 horas para
endurecer totalmente.
Uma vez que as taxas de contrao e
expanso dos plsticos base de acetato so
maiores que as dos acrlicos, deixamos maiores
folgas em suas montagens. Esses plsticos so
afetados pela umidade e incham medida que
absorvem gua. Em geral, deixamos uma folga
de 1/8 da polegada para cada p de
comprimento para a expanso, e 3/16 da
polegada por p para a contrao.

COMPONENTES DE FIBRA DE VIDRO

Devido a sua inigualvel taxa resistn-
cia/peso, a habilidade de ser atravessado por
ondas de rdio e radar, a facilidade de molda-
gem em contornos, a imunidade a mofo, e s
caractersticas de resistncia s intempries e
adaptabilidade a numerosos lugares e formatos,
a fibra de vidro um material verstil com nu-
merosas aplicaes na construo das aeronaves
modernas. Algumas das aplicaes so radomes,
carenagens de antenas e caixas de juno.
A fibra de vidro feita a partir de esferas
de vidro especiais. Atravs de um processo de
fabricao, o vidro transformado em fibras que
podem resultar em um tecido, uma manta
moldvel ou um fio. O fio usado para produzir
peas moldadas. O tecido de fibra de vidro
usado na produo de formas laminadas ou no
reparo de peas laminadas. Outro uso no re-
paro de estruturas metlicas.

Peas de manta moldada

Partes no-estruturais, tais como caixas
de juno, dutos de aquecimento, blindagens de
rels e, outras aplicaes eltricas, so feitas de
mantas de fibra de vidro. A manta de fibra de
vidro moldada feita de pequenos pedaos de
fibra moldados em forma de tela. Os conjuntos
so fabricados por um processo onde as fibras
so moldadas ao redor de uma frma, e coladas
atravs de uma resina, e curada sob temperatura
e presso.
O descuido no manuseio ou remoo de
peas de manta moldada podem danificar o
conjunto. A vibrao pode ser mais uma causa
de rachaduras nos conjuntos. Os danos geral-
mente consistem em furos ou rachaduras (figura
5-101). Procedimentos semelhantes de reparo
so usados para ambos os danos.


Figura 5-101 Defeitos tpicos em partes de
manta moldada.

5-99
Procedimentos de reparo

Os procedimentos a seguir so tpicos
para peas de manta moldada. Contudo, eles no
so os nicos. A seo correspondente do
Manual de Reparo Estrutural da aeronave em
questo deve ser consultada e seguida em todos
os casos.

1) Inspecionar a pea quanto ao local da
rachadura.

2) Remover a tinta ou revestimento ao redor do
dano.


Figura 5-102 Reparo em manta moldada.


3) Fazer um furo de alvio no final da ra-
chadura. O tamanho da broca no deve ser
inferior a 1/8 da polegada, nem maior que
3/16 da polegada.

4) Riscar e lixar a rea danificada at as
dimenses dadas na figura 5-102. Remover
um tero do material de ambos os lados da
rea danificada. Chanfrar a rea de 15 a 45,
como mostrado na figura 5-102, e lixe 1/2
polegada alm da rea chanfrada.

5) Preparar dois pedaos de filme de PVA
(lcool polivinil), grandes o bastante para cobrir
a rea do reparo.

6) Preparar dois pedaos de metal, grandes o
bastante para cobrir a rea. Usar qualquer
pedao de metal que mantenha a presso.

7).Checar e ligar o forno por circulao de ar.
Ajustar o regulador de temperatura para
95C.

7) Selecionar e preparar a mistura de resina.

9) Cortar a manta de fibra e satur-la na resina.
Corta pedaos suficientes para encher a rea
chanfrada at o seu contorno original.

10) Inserir a manta saturada na rea do
reparo. (Ver figura 5-103).


Figura 5-103 Insero de sees saturadas.

a) Fazer um lado de cada vez.
b) Cobrir cada lado com um pedao de
PVA.
c) Colocar a chapa de metal preparada
em ambos os lados do reparo.
d) Manter o reparo no lugar com um
grampo "C".
11) Colocar a pea no forno pr-aquecido por
pelo menos 1 hora (verificar as instrues
do fabricante da resina usada).

12) Retirar a pea do forno e deix-la resfriar
temperatura ambiente.

13) Desmontar o reparo, removendo o grampo
"C", as placas de metal e o filme de PVA.

14) Lixar ambos os lados, at um acabamento
polido, mantendo o contorno original da
pea.

15) Inspecionar o reparo quanto a sua rigidez,
com o teste do som metlico. Um bom
reparo, quando golpeado com uma moeda
ou um martelo leve de alumnio produz um
som metlico.

5-100
RADOMES

A cpula que abriga a antena do radar,
ou outros equipamentos de radar, chamada ra-
dome. Ele deve ser capaz de suportar os efeitos
do impacto com granizo, gelo, vento, as
mudanas de temperatura, a eletricidade estti-
ca, as velocidades supersnicas e as altitudes
estratosfricas. Alm disso, ele deve possuir ex-
celentes qualidades dieltricas.

Manuseio, instalao e armazenagem

Deve-se ter muito cuidado no manuseio,
instalao ou armazenagem dos radomes de
aeronaves. A necessidade de cuidados para
evitar danos em peas de material composto
deve ser sempre enfatizada. Os radomes so es-
pecialmente suscetveis a danos. O dano, s ve-
zes, pode ser bem pequeno e invisvel, mas
quando exposto a vibraes, estresse e lquidos,
provoca danos fsicos; a umidade e a
contaminao por leo podem provocar distor-
es e perda de energia.
Evita-se tambm a contaminao por re-
movedores de tintas e decapantes normalmente
usados em partes metlicas da aeronave. Alguns
desses meteriais podem penetrar os revestimen-
tos plsticos do radome, e ter um efeito adverso
em suas propriedades eltricas ou sua resistn-
cia.
A limpeza geral do radome feita com
sabo neutro e gua. Quando for necessrio usar
um solvente para remover leos e graxas de ra-
domes, usa-se um tecido limpo embebido em
Metil-Etil-Cetona.
Os radomes devem ser manuseados com
cuidados especiais. A colocao de radomes
sobre superfcies speras ou entre partes metli-
cas deve ser evitada. Deve-se ter cuidado de no
bater no radome com escadas ou plataformas de
manuteno, nem deix-lo cair no cho.
Uma instalao correta de radome co-
mea no procedimento de desempacotamento.
Antes de desembalar um radome, limpa-se bem
a mesa onde ele vai ser colocado. Sigue-se
corretamente as instrues de desembalagem do
fabricante. Isso evitar danos por parafusos,
rebites, pregos, grampos ou outros objetos
contundentes.
As instrues de instalao contidas no
manual de manuteno da aeronave aplicvel
devem ser seguidas risca durante a instalao.
Caso seja necessrio lixar o radome para que ele
se encaixe em seu montante, as superfcies lixa-
das devem ser consideradas como um reparo
classe 1 (j discutido) e ser reparado de acordo.
Os radomes devem ser guardados em
locais com baixa umidade. Devem ser acondici-
onados em embalagens adequadas ou em prate-
leiras acolchoadas e apoiados pelos furos de
montagem. Evita-se empilhar radomes.

Deteco e remoo de leo e umidade.

Todos os radomes so suscetveis
contaminao por leo e umidade. Essa conta-
minao pode provocar uma sria degradao da
performance do sistema de radar da aeronave. A
contaminao tambm provoca o enfra-
quecimento do radome e sua colagem.
Os radomes devem ser inspecionados
quanto a contaminao por leo ou umidade
antes de qualquer reparo ou de serem conside-
rados bons para uso; eles devem estar limpos e
secos antes do teste eltrico.
Os radomes podem ser checados quanto
a pontos de umidade, usando um medidor
eletrnico. A ponta de prova do medidor deve
ser mantida em contato com a superfcie interna
do radome, e movida lentamente por toda a
superfcie.
A presena de umidade ser indicada no
mostrador do instrumento. A deteco e
remoo da umidade deve ser feita em todos os
radomes antes de qualquer reparo.
Inspeo quanto a danos

Os radomes devem ser inspecionados
visualmente quanto a delaminao, marcas, ar-
ranhes ou eroso do revestimento protetor que
possam afetar apenas a camada externa. Eles
tambm devem ser inspecionados quanto a fu-
ros, contaminao, fratura de camadas que afe-
tam tanto as camadas de um lado, o miolo, ou
danos que se estendam atravs das camadas
externas, o miolo e as camadas internas. As di-
ferentes aeronaves possuem diferentes limites
de danos reparveis, tipos de reparos permitidos
e danos no-reparveis. Essas informaes po-
dem geralmente ser encontradas nos manuais de
manuteno da aeronave especfica.
Danos a materiais compostos so dividi-
dos em grupos ou classes, de acordo com a se-
veridade e efeitos sobre a estrutura da aeronave
e sobre a eficincia eltrica. Os danos so clas-
5-101
sificados em 3 classes bsicas: (1) Reparos clas-
se 1 - riscos, arranhes ou eroso afetando ape-
nas o revestimento externo; (2) reparos classe II
- furos, no transpassantes, delaminaes, con-
taminaes ou fraturas somente em um dos la-
dos, possivelmente acompanhadas por danos ao
miolo; e (3) reparos classe III - danos
estendendo-se completamente atravs do
sanduche afetando ambas as faces e o miolo.

Reparos de radome

Os procedimentos de reparo so desen-
volvidos com o objetivo de equalizar tanto
quanto possvel as propriedades da resistncia
eltrica da pea original, com aumento mnimo
de peso. Isso pode ser feito reparando-se as
partes danificadas com materiais e tcnicas
aprovadas. Por isso, os reparos de radomes de-
vem ser feitos de acordo com os procedimentos
do fabricante, por pessoal especialmente treina-
do em uma oficina que possua os equipamentos
adequados para teste, para assegurar um reparo
satisfatrio.

Teste dos reparos

Os radomes devem ser reparados de
forma a assegurar no apenas sua integridade
estrutural, mas tambm suas caractarsticas
eltricas. O tipo de teste eltrico requerido aps
um reparo depende do propsito do radome.
Alguns testes eltricos tpicos so:
1) Transmissividade, a mdia de transmisso
unidirecional atravs do radome, ou a relao
entre a potncia transmitida com o radome e
a mesma potncia transmitida sem o radome.
2) Reflexo por incidncia, a potncia refletida
para o sistema de radar pelo radome.
3) Deflexo ou refrao, para checar quanto a
possveis fantasmas ou falsos alvos.

ESTRUTURAS DE MADEIRA PARA
AERONAVES

Enquanto a tendncia , sem dvida al-
guma, que as aeronaves sejam construdas total-
mente de metal, ainda existem algumas
aeronaves nas quais a madeira foi utilizada
como material de estrutura. A inspeo e o
reparo dessas estruturas continuar a ser
responsabilidade do mecnico de clula. A
habilidade de inspecionar estruturas de madeira
e reconhecer defeitos como a podrido-seca,
falhas de compresso e etc., dever ser
desenvolvida.
As informaes desta seo so de natu-
reza geral e no devero ser consideradas como
substitutas s instrues especficas contidas nos
manuais de reparos e manuteno do fabricante.
Os mtodos de construo variam de acordo
com o tipo de aeronave, assim como os vrios
procedimentos de reparo e manuteno.

INSPEO DE ESTRUTURAS DE MA-
DEIRA

Sempre que possvel, a aeronave dever
ser mantida em um hangar seco e bem
ventilado, com todas as janelas de inspeo,
painis de acesso etc, removidos por tanto
tempo quanto possvel antes da inspeo. Se a
aeronave estiver bem seca, isso facilitar a
inspeo, especialmente se for se determinada
as condies de juntas coladas.
Antes de iniciar uma inspeo minuciosa
das juntas coladas e da madeira, uma impresso
geral sobre as condies da estrutura geralmente
pode ser obtida atravs da aparncia externa da
aeronave.
As asas, fuselagem e empenagem devem
ser checadas quanto a ondulaes, empeno ou
qualquer outra deformao do formato original.
Em locais onde as asas, fuselagem ou empena-
gem e o revestimento formam estruturas sujeitas
a estresses (figura 5-104), no so permitidas
deformaes ao contorno ou formato originais.
No caso de estruturas leves, cobertas por
uma nica camada de compensado, pode-se
permitir alguma ondulao seccional ligeira, ou
salincia entre painis, desde que a madeira e a
cola estejam confiveis. Contudo, onde existam
tais condies, deve ser feito uma checagem
minuciosa quanto adeso do compensado a
sua estrutura de suporte. Um exemplo tpico est
ilustrado na distoro da figura 5-105.
Os contornos e o alinhamento dos
bordos de ataque e fuga so muito importantes,
devendo ser feito uma checagem
detalhadaquanto modificao do formato
original. Qualquer distoro dessas estruturas de
compensado leve e de espruce um indicativo
de deteriorao, e dever ser feita uma inspeo
interna detalhada quanto segurana dessas
partes na estrutura principal da asa, e quanto
deteriorao desses membros. Caso seja
5-102
encontrada deteriorao desses componentes, a
estrutura principal da asa poder tambm ser
afetada.
Cortes na entelagem sobre superfcies de
compensado no devero ser reparados com do-
pamento de pequenos reparos de tela colados
sobre os cortes. Em todos os casos, a tela defei-
tuosa dever ser removida para assegurar que o
revestimento de compensado ainda est
utilizvel, uma vez que geralmente um corte no
revestimento de compensado o responsvel
pelo corte na entelagem.
Apesar de uma inspeo preliminar da
estrutura externa ser til na determinao das
condies gerais da aeronave, deve-se observar
que a deteriorao da madeira e da cola podem
ocorrer dentro de uma estrutura, sem indicaes
externas. Nos locais onde a umidade pode pe-
netrar na estrutura, ela buscar os pontos mais
baixos, onde se estagnar e promover uma
deteriorao rpida. Deve-se observar tambm
que a deteriorao da cola pode ocorrer por
outros motivos, sem a presena de gua.
A falha da cola e a deteriorao da madeira
esto geralmente intimamente aliados, e a
inspeo das juntas coladas dever incluir um
exame da estrutura de madeira adjacente.
A inspeo de uma aeronave quanto
cola ou a deteriorao da madeira necessitar de
checagens nas partes da estrutura em que se
conhece ou suspeita serem pontos de problema,
e que so em muitos casos isolados ou
inacessveis. Em tais casos, requer-se uma
desmontagem considervel, e poder ser
necessrio cortar janelas de acesso na estrutura
de compensado para facilitar a inspeo. Tal
servio dever ser realizado somente de acordo
com desenhos provados, ou o manual de reparos
da aeronave em questo.

INSPEO DE JUNTAS COLADAS

A inspeo de juntas coladas em estrutu-
ras de aeronaves apresenta dificuldades conside-
rveis.
Mesmo onde existe acesso s juntas,
ainda assim difcil assegurar sua integridade.
Devemos ter isso em mente quando
inspecionarmos estruturas de madeira.
Alguns dos fatores que mais comumente
causam a deteriorao da cola so: (1) Reaes
qumicas na cola, causadas pelo tempo ou
umidade, temperaturas extremas, ou a
combinao desses fatores, (2) foras mecnicas
causadas principalmente pelo encolhimento da
madeira, e (3) desenvolvimento de fungos. As
aeronaves expostas em amplas mudanas de
temperatura e umidade esto mais propensas ao
encolhimento da madeira, o que poder levar
deteriorao da cola.
A quantidade de movimento dos
membros de madeira devido a essas mudanas
varia de acordo com o tamanho de cada
membro, o ndice de crescimento da rvore da
qual a madeira foi retirada, e do formato no qual
a madeira foi convertida.
Portanto, dois componentes maiores da
estrutura de uma aeronave, presos um ao outro
por cola, dificilmente tero caractersticas
idnticas. Cargas diferenciais sero transmitidas
atravs da cola, uma vez que os dois membros
no reagiro de maneira idntica e
reciprocidade.


Figura 5-104 Vista de uma seo de uma estrutura sujeita a estresse.

5-103

Figura 5-105 Estrutura com uma nica camada de compensado.

Isto causa estresse a junta de cola, que
pode ser normalmente acomodada quando a
aeronave nova, ou no.
Contudo, a cola tende a deteriorar com o
tempo, e o estresse nas juntas coladas poder
causar sua falha. Isso ocorre mesmo quando a
aeronave mantida em condies ideais.
Quando for checar a condio de uma li-
nha de cola (a borda da junta colada), deve-se
remover toda a cobertura de tinta, com uma ras-
pagem cuidadosa.
A raspagem dever parar imediatamente
quando a madeira aparecer em seu estado
natural, e a linha de cola for claramente
identificvel. A linha de cola geralmente,
inspecionada com o auxlio de uma lente de
aumento.
Onde ela tender a soltar-se ou, onde a
presena de cola no pode ser detectada, nesse
caso a testamos com um calibrador de lmina.
Caso seja possvel qualquer penetrao,
a junta dever ser considerada com defeito.
importante assegurar que a madeira prxima
junta esteja seca; caso contrrio haver uma
falsa indicao do estado da junta devido ao
estufamento da madeira.
Em locais onde a junta sofra presses, ou da
estrutura adjacente ou de dispositivos metlicos tais como
parafusos, poder haver uma falsa impresso quanto a
condio da cola, a menos que essa junta seja aliviada
dessa presso antes da inspeo em questo.A
escolha da espessura da lmina do calibrador
varia de acordo com o tipo de estrutura, porm
dever ser usada a lmina mais fina possvel.
A figura 5-106 indica os pontos onde
uma inspeo com calibrador dever ser
realizada.

Figura 5-106 Junta Laminada.

A condio da madeira

No difcil detectar o apodrecimento
ou o mal estado da madeira.
O apodrecimento indicado atravs de
pequenos pontos que se esmigalham na madeira.
Uma descolorao escura ou manchas cinzas ao
longo das fibras so sinais de penetrao de
gua.
Se essa descolorao no puder ser
removida atravs de uma raspagem suave, a
pea dever ser substituda.
5-104
Uma mancha na madeira devida cor do
endurecedor de um adesivo sinttico pode ser
desprezada.
Em alguns casos onde haja suspeita de
penetrao de gua, a remoo de alguns parafu-
sos da rea em questo revelar, por seu grau de
corroso, a condio da junta adjacente (figura
5-107).
O adesivo causar uma leve corroso do
parafuso seguindo a construo original; por
isso, a condio do parafuso dever ser
comparada com a de um parafuso similar,
removido de outra parte da estrutura onde no
haja contato com gua.
Parafusos de bronze so normalmente
usados para reforar membros de madeira
colados, embora, algumas vezes, os de bronze
zincados sejam usados.
Para madeiras duras como o mogno ou o
freixo, comum a utilizao de parafusos de
ao.
De um outro modo, especificado pelo
fabricante da aeronave, normal substituir os
parafusos por outros novos de comprimento
idntico, porm uma medida a mais em largura.
Outro meio de detectar a penetrao de
gua remover os parafusos que seguram os en-
caixes nas juntas das razes das longarinas, su-
portes de dobradias dos ailerons, e etc. (figura
5-107).
Corroso na superfcie desses parafusos
e descolorao da madeira, do uma indicao
confivel de penetrao de gua.
Somente a experincia em um determi-
nado tipo de aeronave indicar as partes da
estrutura mais sujeitas penetrao de gua e de
aproximao de umidade, como em janelas ou
na estrutura inferior das portas. Contudo, isso
no necessariamente um indicativo das condi-
es de toda a aeronave.
As condies do entelamento sobre su-
perfcies de compensado so de grande impor-
tncia.
Caso haja qualquer dvida quanto s
suas qualidades protetoras ou caso haja qualquer
sinal de pouca adeso, rachaduras, ou outros
danos, o revestimento dever ser removido para
revelar a superfcie do compensado.

Figura 5-107 Cheque da estrutura quanto a infiltrao.

As condies da superfcie de compensa-
do expostas devem ser examinadas. A
penetrao da gua ser demonstrada atravs de
listras cinza-escuras ao longo da fibra, e uma
colorao escura nas juntas ou nos furos dos
parafusos.
Caso essas marcas no possam ser
removidas atravs de uma raspagem suave, ou
5-105
no caso de deteriorao avanada onde h
pequenas rachaduras na superfcie ou separao
das camadas do compensado, ela dever ser
substituda. Onde houver evidncias da
penetrao de gua, a rea de compensado
afetada dever ser suficientemente descoberta
para determinarmos sua extenso.
Durante a inspeo, a estrutura dever
ser examinada quanto a outros defeitos de
natureza mecnica. Nos prximos pargrafos
abordaremos tais defeitos.
Em locais onde parafusos fixam encaixes
presos a membros que suportam cargas, ou onde
os parafusos estejam sujeitos a cargas de pouso
ou cisalhamento, os furos dos parafusos devem
ser inspecionados quanto ao alongamento ou es-
magamento das fibras da madeira. Os parafusos
devem ser removidos para facilitar a inspeo.
importante verificar se os parafusos se encaixam
bem em seus furos.
Inspeciona-se quanto evidncia de
mossas ou esmagamento de membros
estruturais, que podem ser causados, por
exemplo, por parafusos apertados alm do
torque previsto. As tcnicas de reparo desses
danos dependero da extenso e da
profundidade dos defeitos.
Falhas de compresso, erroneamente
denominadas "vibraes", so causadas pela
ruptura das fibras transversalmente. um
problema srio que, s vezes, difcil de de-
tectar. necessrio um cuidado especial ao ins-
pecionar qualquer membro de madeira que
tenha sido submetido a uma flexo anormal ou
compresso durante um pouso duro. No caso de
uma flexo excessiva, a falha surgir na
superfcie que foi comprimida. A superfcie
sujeita a tenso normalmente no apresentar
defeitos. No caso de um membro sofrer uma
carga excessiva de presso direta, a falha
geralmente ser visvel em todas as superfcies.
Se houver suspeita de falha por compres-
so, utiliza-se o foco de uma lanterna ao longo
das fibras da madeira para visualizar a pane.
Uma junta colada poder falhar em servio
como resultado de um acidente ou devido
imposio de cargas mecnicas excessivas,
sejam elas de tenso ou cisalhamento.
geralmente difcil determinar a
natureza da carga que causou a falha, mas sabe-
se que juntos colados so geralmente
desenhadas para suportar esforos de cisa-
lhamento.
Caso uma junta colada tenha falhado
devido a tenso, fica difcil determinar sua
qualidade, uma vez que essas juntas geralmente
apresentam uma aparente falta de adeso.
As falhas por tenso normalmente pare-
cem arrancar a cola de uma das superfcies, dei-
xando a madeira aparente. Em tais casos, a cola
deve ser examinada com uma lente de aumento,
que dever revelar uma fina camada de fibras de
madeira na superfcie colada. A presena dessas
fibras indica que a junta no tem problemas.
Se o exame no demonstrar nenhuma
fibra de madeira e, sim a impresso do formato
das fibras, isso indica a secagem da cola antes
da aplicao de presso durante a fabricao da
junta. Caso a cola apresente uma aparncia irre-
gular, isto indica que a pr-cura ocorreu antes
de aplicar presso, ou que a mesma foi aplicada
ou mantida incorretamente. Em tais casos deve-
se suspeitar de outras juntas da aeronave.
Quando se espera que uma junta suporte
esforos de tenso, ela ser fixada por um
determinado nmero de parafusos na rea
exposta a esses esforos. Caso haja uma falha
nessa rea, geralmente fica muito difcil formar
uma opinio sobre as razes reais do ocorrido
devido rachadura da madeira prximo a os pa-
rafusos. Em todos os casos de falha de juntas
coladas, qualquer que seja a direo da carga,
dever haver uma fina camada de fibras de ma-
deira aderidas cola, mesmo que ela tenha se
soltado completamente ou no de uma das faces
da madeira. Caso no haja evidncia de adeso
de fibras, isso pode indicar deteriorao da cola.

MANUTENO E REPARO DE ESTRU-
TURAS DE MADEIRA

Danos em estruturas de madeira, tais
como nervuras de asa, longarinas e
revestimento, freqentemente requerem reparos.
Sempre que houver danos em partes
maiores de madeira, deve-se fazer uma inspeo
detalhada.

Tipos de
Madeira
Resistncia em Comparao
com o Espruce
Indica
o da
Fibra
Observaes


5-106
Espruce 100% 1:15
Excelente para todos os usos. Considerada padro
para esta tabela.
Pinheiro
Douglas
Excede o espruce 1:15
Pode ser usado como substituto para o espruce em
tamanho igual ou ligeiramente menor, desde que
substanciado. Difcil de trabalhar com ferramentas
manuais. Alguma tendncia a rachar durante a
fabricao. Deve-se evitar o uso de grandes peas
devido dificuldade de inspeo. A colagem
satisfatria.
Pinheiro
Nobre
Excede ligeiramente o espruce
exceto por 8% de deficincia
quanto ao cisalhamento.
1:15
Caractersticas satisfatrias quanto aplicabilidade,
empenamento e rachamento. Pode ser usado em
substituio ao espruce no mesmo tamanho desde que
esforos de cisalhamento no sejam crticos. Um
pouco menos duro que o espruce. Colagem satisfa-
tria.
Cicuta do
Oeste
Excede ligeiramente o espruce 1:15
Menos uniforme em textura que o espruce. Pode ser
usado como substituto ao espruce. Colagem
satisfatria.
Pinheiro
Branco do
Norte
Entre 15% e 96% do espruce 1:15
Excelentes qualidades de trabalho e uniforme em
propriedades, porm um pouco macio. No pode ser
usado como substituto para o espruce, sem aumento
de tamanho para compensar a menor resistncia.
Colagem satisfatria.
Cedro Branco
Port Oxford
Excede o espruce 1:15
Pode ser usado como substituto ao espruce no mesmo
tamanho ou em menor tamanho que o espruce, desde
que substanciado. Fcil de trabalhar com ferramentas
manuais. Colagem difcil, porm pode-se obter boas
juntas se forem tomadas algumas precaues.
lamo
Amarelo
Ligeiramente inferior ao espruce
exceto quanto a compresso e o
cisalhamento.
1:15
Excelentes qualidades de trabalho. No deve ser
usado como substituto direto ao espruce sem levar em
considerao a reduo de resistncia. Resistncia um
pouco reduzida. Colagem satisfatria.
Figura 5-108 Madeiras para uso aeronutico.
Rachaduras secundrias s vezes
comeam a alguma distncia do dano principal,
e se propagam em direes indistintas. O
propsito dos reparos em estruturas de madeira
obter uma estrutura to forte quanto a original.
Danos severos requerero substituio
de todo o conjunto danificado, porm danos me-
nores podem ser reparados, cortando-se os
membros danificados e substituindo-os por
novas sees.
Essa substituio feita com colagem;
s vezes, colagem, e pregos, ou colagem e
emenda com parafusos

Materiais

Diversos tipo de madeira so comumente
usados em aeronaves. Madeira slida ou o adje-
tivo "slido (a)" associado a termos como viga
ou longarina refere-se a um membro feito de
uma nica pea de madeira. A madeira lamina-
da consiste de duas ou mais camadas de madeira
coladas e com suas fibras aproximadamente pa-
ralelas.
Compensado um conjunto de madeira
e cola geralmente formado por um nmero
mpar de camadas finas (folheado) com as fibras
de cada camada formando ngulo de 90 com a
camada adjacente. "compreg", "impreg" ou
produtos comerciais similares, madeira
estabilizada por calor ou quaisquer dos
compensados duros comumente usados como
mancal ou placa de reforo.
As madeiras listadas na figura 5-108 so
aquelas usadas para propsitos estruturais. Para
o acabamento interno, qualquer das madeiras
decorativas, como o bordo ou a nogueira,
podem ser usadas desde que no se necessite de
resistncia.
Todas as madeiras e compensados usa-
dos no reparo de estruturas de aeronaves devem
possuir qualidades aeronuticas. O tipo usado
para reparar uma parte deve, sempre que poss-
vel, ser o mesmo utilizado. Caso seja necessrio
substituir por uma espcie diferente, segue-se as
recomendaes do fabricante.

DEFEITOS PERMISSVEIS



5-107
a. Fibra cruzada. Fibra em espiral, fibra
diagonal ou uma combinao das duas
aceitvel desde que a fibra no divirja do
eixo longitudinal do material mais do que o
especificado na coluna 3 da figura 108.
necessria uma inspeo das quatro faces da
madeira para determinar a quantidade de
divergncia. A direo de um fluxo de tinta
derramada sobre a madeira normalmente
determina a direo das fibras.

b. Fibras onduladas, encrespadas ou entrelaa-
das. Aceitvel caso as irregularidades locais
no excedam as irregularidades especificadas
para a fibra espiralada e diagonal.

c. Ns duros. Ns duros perfeitos at 3/8 pol
em dimetro mximo so aceitveis, desde
que: (1) no estejam em partes projetadas de
vigas em "I" ao longo das bordas de vigas
retangulares ou chanfradas, ou ao longo de
bordas de flanges de vigas caixo (exceto em
parte expostas a pouco estresse); (2) no
causem divergncia de fibras nas bordas da
madeira ou nos flanges de uma viga, alm do
limite especificado na coluna 3; e (3) eles
no estejam no tero central da viga, e a uma
distncia inferior a 20 polegadas de outro n
ou outro defeito (ns com 3/8 pol, ns
menores podem estar proporcionalmente
mais prximos). Ns maiores que 1/4 pol
devem ser usados com cautela.

d. Grupos de ns em forma de ponto. Pequenos
grupos so aceitveis desde que produzam
um pequeno efeito na direo das fibras.

e. Cavidade de resina. Aceitvel, na poro
central de uma viga desde que a pelo menos
14 pol de distncia, quando encontram-se no
mesmo anel de crescimento e no excedem 1
1/2 pol de comprimento por 1/8 pol de
largura, por 1/8 pol de profundidade e desde
que eles no se encontrem em partes
projetadas de vigas em "I" ao longo de
bordas de vigas retangulares ou chanfradas,
ou ao longo das bordas e flanges de vigas
caixo.

f. Listas minerais. Aceitvel, desde que no
seja notado qualquer apodrecimento durante
uma inspeo.


DEFEITOS NO PERMISSVEIS

a. Fibra cruzada. No aceitvel, a menos que
dentro das limitaes descritas em "a".
b. Fibra entrelaada, ondulada ou encrespada.
No aceitvel, a menos que dentro dos
limites de "b".

c. Ns duros. No aceitveis, a menos que den-
tro das limitaes de "c".

d. Grupos de ns em forma de ponto. No acei-
tveis se produzirem um grande efeito sobre
a direo das fibras.

e. Ns de espiga. So ns que percorrem toda a
profundidade de uma viga
perpendicularmente aos anis anuais, muito
comuns em ripas para construo civil
cortadas em quadrados. A madeira que
apresentar este defeito rejeitada.

f. Cavidades de resina. No aceitveis, a menos
que dentro dos limites de "e".

g. Listras minerais. No aceitveis se acompa-
nhadas de apodrecimento (veja "f").

h. Rachaduras, fendas e rupturas. Rachaduras
so quebras longitudinais que, em geral, se
estendem atravs dos anis. Rupturas so
quebras longitudinais induzidas por estresse
induzido artificialmente. Rejeita-se a madeira
que contenha estes defeitos.

i. Compresso. Este defeito reduz bastante a
resistncia e difcil de ser reconhecido.
caracterizado por alta gravidade especfica,
tem a aparncia de um crescimento
exagerado; e na maioria das espcies
apresenta pequeno contraste de colorao
entre as madeiras de primavera e vero. Em
caso de dvida, rejeita-se o material, ou as
amostras so submetidas ao teste de dureza
para estabelecer a qualidade da madeira.
Rejeita-se todo o material contendo
compresso.

j. Falhas de compresso. Esse defeito causado
por excesso de estresse a que a madeira
submetida durante o crescimento da rvore,
corte da madeira sobre terreno irregular, ou


5-108
manuseio descuidado de troncos ou toras.
Caracteriza-se pelo curvamento das fibras
que parecem listras na superfcie da pea em
ngulos retos com as fibras, e variam de
falhas pronunciadas at pequeninos fios de
cabelo que requerem inspeo minuciosa
para sua deteco. Rejeita-se a madeira que
apresentar falhas bvias. Em caso de dvida
rejeita-se a madeira ou examina-se uma
amostra no microscpio, ou faa-se teste de
dureza, sendo o ltimo mtodo o mais
confivel.

k. Apodrecimento. Examina-se todas as
manchas e descoloraes cuidadosamente
para determinar se so ou no inofensivas, ou
esto em estgio preliminar ou avanado de
decomposio. Nenhuma pea poder conter
qualquer forma de decomposio.

COLAS

As colas utilizadas no reparo de aerona-
ves enquadram-se em dois grupos gerais: (1)
Casenas e (2) Resinas. Qualquer cola que
preencha os requisitos de performance das
especificaes militares (EUA) ou tenha sido
aceita pelo F.A.A (EUA) adequada para uso
em aeronaves civis certificadas. Em todos os
casos, as colas devero ser usadas estritamente
de acordo com as recomendaes do fabricante.
As colas base de casena tm sido lar-
gamente utilizadas em reparos de aeronaves de
madeira. As formas, caractersticas e proprieda-
des dessas colas prova d'gua tm permane-
cido substancialmente as mesmas por muitos
anos, exceto quanto adio de conservantes.
As colas de casena para uso aeronutico devem
conter conservantes adequados, tais como fenis
clorados e sais de sdio, para aumentar sua
resistncia deteriorao orgnica sob exposi-
o a alta umidade. A medida dessas colas
vendida em p, pronto para ser misturado com
gua a temperatura ambiente.
Colas de resina sinttica para madeira
so melhores pois retem sua resistncia e
durabilidade em condies de umidade e aps
exposio a gua. As mais conhecidas e
comumente usadas so base de fenol-
formaldedo, resorcinal-formaldedo e uria-
formaldedo. A de resorcinol-formaldedo
recomendada para aplicao em avies de
madeira.
Materiais como a farinha da casca de
nogueira so comumente adicionados pelo
fabricante da cola, para facilitar a sua utilizao
e melhorar sua aplicao em juntas. As tem-
peraturas de cura para as colas base de uria-
formaldedo e resorcinol so acima de 20 C
(70F).
temperatura mnima de 20 C (70F), a
linha de cola da juno de uma longarina poder
demorar at 1 semana para curar at a
resistncia total. Peas de madeira mais finas
e/ou temperaturas de cura mais altas reduzem
consideravelmente o tempo de cura. No se
pode confiar na resistncia de uma junta que foi
colada e curada abaixo de 70F.
Para aqueles no familiarizados com os
termos usados em relao a adesivos de resina
sinttica e sua aplicao, segue um glossrio:

(1) Adesivo de aplicao a frio. um adesivo
que aplicado e endurece satisfatoriamente
temperatura ambiente; Ex: 10C a 32C
(50F a 80F), dentro de um perodo
razovel.

(2) Adesivo de contato estreito. Um adesivo uti-
lizvel em juntas sem distncia entre as
superfcies a serem coladas, que devem ser
mantidas unidas por meio de presso
adequada, e onde linhas de cola com mais
de 0,005 pol podem ser evitadas com
certeza.

(3) Tempo de conjunto fechado. O intervalo de
tempo entre a montagem das juntas e a
aplicao de presso.

(4) Camada dupla. Camada de adesivo
igualmente dividida entre as superfcies a
serem juntadas.

(5) Adesivo para preencher lacunas. Adesivo
usvel em junta onde as superfcies podem
ou no ficar em contato direto, devido
impossibilidade de aplicar presso ou a
pequenas imperfeies na fabricao da
pea. A menos que atestado pelo fabricante,
esse adesivo no pode ser usado onde a
linha de cola exceda 0,050 pol de espessura.

(6) Linha de cola. A camada resultante da
juno de duas superfcies de madeira
adjacentes com cola.


5-109

(7) Endurecedor. Material usado para fixar a
cola. Pode ser fornecido separadamente em
lquido ou p, ou pode ser incorporado
resina pelo fabricante.
uma parte essencial do adesivo, sendo que
suas propriedades dependem do uso da
resina e do endurecedor como indicado pelo
fabricante.

(8) Tempo de conjunto aberto. Perodo de tempo
entre a aplicao do adesivo e a juno das
superfcies.

(9) Camada nica. Camada de adesivo aplicada
em apenas uma superfcie.

(10) Camada de adesivo. A quantidade de
adesivo aplicada para unir duas
superfcies.

(11) Resina sinttica. Uma resina sinttica
(fenlica) derivada de uma reao entre
um fenol e um aldedo. Uma resina
sinttica (amino plstico) derivada da
reao entre uria, tiouria, melamina ou
componentes aliados ao formaldedo.

(12) Adesivo de resina sinttica. Uma
composio que consiste substancialmente
de uma resina sinttica, ou fenlica ou
amino, mas incluindo um agente
endurecedor ou modificador que pode ter
sido adicionado pelo fabricante, ou que
deva ser adicionado antes do uso, de
acordo com as instrues do fabricante.

Adesivos de resina sinttica so extensi-
vamente usados para colar estruturas de
madeira, a fim de evitar o estresse localizado e
os esforos que podem ser gerados pelo uso de
meios de fixao mecnicos. A resistncia de
tais estruturas depende muito da eficincia das
juntas coladas, e no pode ser verificada a no
ser com a destruio das juntas. A aceitao
dever ser baseada em precaues adequadas
durante o processo de colagem e nos resultados
obtidos em testes significativos. Os adesivos de
resina sinttica geralmente consistem de duas
partes separadas, a resina e o endurecedor. A
resina desenvolve suas propriedades aderentes
atravs da reao qumica com o endurecedor.
Com alguns adesivos, aumenta-se a viscosidade
e aumenta-se a propriedade de preencher os
espaos.
Resinas sintticas podem ser obtidas em
forma lquida ou em p. Em geral, as resinas em
p conservam-se por mais tempo em estoque,
uma vez que so menos suscetveis deteriora-
o causada pela alta temperatura ambiente.
Essas resinas devem ser misturadas com
gua de acordo com as instrues do fabricante,
antes de adicionar o endurecedor. Para obter-se
um bom resultado essencial que eles sejam
bem misturados.
Uma vez misturado, o adesivo no
dever ser diludo, a menos que seja permitido
pelo fabricante.
Em muitos casos, o fabricante especifica
um intervalo de tempo entre a mistura e a
aplicao do adesivo.
Durante esse perodo, o adesivo deve ser
coberto para evitar contaminao.
Quando as resinas so fornecidas em
forma lquida, elas esto prontas para uso imedi-
ato em conjunto com o endurecedor. A resina
lquida no deve ser diluda, a menos que autori-
zado pelo fabricante.
Quando se misturarem o endurecedor e a
resina, segue-se as propores especificadas
pelo fabricante.
No se deve misturar endurecedor com a
resina, exceto um pouco antes de sua aplicao.

COLAGEM

As superfcies a serem coladas devem
estar limpas, secas, e livres de graxa, leo, cera,
tinta, etc. importante que as partes a serem
coladas contenham aproximadamente a mesma
umidade, uma vez que variaes podem causar
estresse devido dilatao ou encolhimento, o
que pode levar falha da junta.
A quantidade de umidade da madeira
pode ser determinada tomando-se uma amostra
da madeira a ser colada, pesando-a e secando-a
em um forno temperatura de 100C a 105C.
Usa-se a frmula:


W W
W
x 100
1 2
2

onde,

W1 = peso da amostra antes da secagem.
W2 = peso da amostra aps a secagem.



5-110
Exemplo:

Substituio e soluo da frmula acima:

2 1 5
1 5
,
,
x 100 = 0,33 ou 33%
A quantidade aproximada de umidade
pode tambm ser determinada por meio de um
medidor de umidade. Quando esse aparelho for
usado, sua preciso dever ser verificada
periodicamente. A madeira a ser colada dever
estar a temperatura ambiente. As superfcies a
serem coladas no devem ser aquecidas, uma
vez que isso afeta a superfcie da madeira e
reduz a eficincia da maioria dos adesivos de
resina sinttica.
Os adesivos de resina sinttica so muito
sensveis s variaes de temperatura. A vida
til do adesivo, proporo de endurecedor a ser
usada, e o tempo de fixao dependero muito
da temperatura do local no momento da cola-
gem.
Geralmente deve-se aplicar adesivo nas
duas superfcies a serem unidas. Isto se aplica
particularmente onde a linha de cola pode ser
varivel, ou em locais onde no se pode aplicar
presso uniforme.
O adesivo pode ser aplicado com um
pincel, um espalhador de cola ou um rolo de
borracha ranhurado. A quantidade de cola a ser
aplicada depende muito do tipo de madeira e do
acabamento das peas. As madeiras densas
requerem menos adesivo que as madeiras
macias ou porosas. O adesivo dever ser
passado generosamente nas fibras finais.
Madeiras suaves, com fibras laterais, podem ser
satisfatoriamente coladas com uma fina camada.
A regra geral que o adesivo deve cobrir
completamente as superfcies a serem coladas e
permanecer mido at o momento de aplicar
presso junta.
Haver condies de difcil colagem
quando uma pea de madeira macia tiver que ser
colada a uma muito mais densa, devido o
adesivo ter a tendncia de ser absorvido pela
madeira mais macia. Em tais casos, a menos que
especificado pelo fabricante da cola, sugere-se
aplicar a cola na madeira macia e aguardar uma
secagem parcial antes da aplicao normal.
Deve-se tomar cuidado durante a aplica-
o do adesivo para que as superfcies faam um
bom contato e que a junta fique posicionada cor-
retamente.
O intervalo entre a aplicao do adesivo
e a montagem da junta dever ser o mais breve
possvel. Alguns adesivos contm solventes que
devem evaporar antes de unir a junta. Se isso
no for feito, poder haver a formao de
bolhas, o que resultar em uma junta fraca. Para
adesivos desse tipo, o fabricante especificar um
intervalo de tempo a ser computado antes de se
unir a junta.
Para garantir que as duas superfcies se
unam adequadamente, deve-se aplicar presso
junta. A resistncia da junta depender muito da
uniformidade com que se aplicar a presso. Os
resultados com presso uniforme e sem presso
uniforme so ilustrados na figura 5-109.



Figura 5-109 Resultados da presso desigual e
da presso uniforme.

A presso usada para espremer a cola e
formar um filme contnuo entre as camadas de
madeira, para retirar o ar da cola, e promover
um contato ntimo entre as superfcies da
madeira e a cola, e para manter as peas imveis
at o endurecimento da cola.
A presso dever ser aplicada antes que
a cola fique to grossa que no possa escorrer e
mantida atravs de grampos, prensas e outros
dispositivos mecnicos.
Uma presso no uniforme de colagem,
comumente resulta em reas fracas e fortes na
mesma junta. A quantidade de presso requerida
para fazer juntas fortes pode variar entre 125 a
150 p.s.i. para madeiras macias, e 150 a 200
p.s.i. para madeiras duras. Presso insuficiente
aplicada a superfcies mal acabadas de madeira,
resulta em linhas fracas de cola, ou seja, uma
junta fraca que deve ser cuidadosamente
evitada.


5-111
Os mtodos usados na aplicao de pres-
so nas juntas coladas de aeronaves, variam
desde o uso de grampos, pregos, ou parafusos,
ao uso de prensas hidrulicas e eltricas. A
pregagem manual usada mais extensivamente
na colagem de nervuras e na aplicao de
revestimentos de compensado nas asas, nas
superfcies de comando e na armao da
fuselagem.
Em juntas pequenas, como as usadas em
nervuras, a presso geralmente aplicada
apenas pregando-se cantoneiras no lugar depois
de passar a cola. Uma vez que devem ser usados
pregos finos para no rachar as nervuras, as
cantoneiras devero ser comparativamente
maiores para compensar a relativa falta de
presso. Devem ser usados pelo menos quatro
pregos (revestidos de cola ou galvanizados e
com ponta de seta) por polegada quadrada, e
eles nunca devero distar mais de 3/4 pol uns
dos outros. Pequenos pregos de lato podem
tambm ser usados com vantagem quando as
partes a serem coladas so relativamente
pequenas e no permitem a aplicao de presso
por grampos.
Aplica-se presso usando grampos de
marceneiro, grampos paralelos ou tipos
similares. Usa-se grampos manuais somente em
conjunto com madeiras macias. Devido sua
limitada rea de presso, eles devem ser
aplicados com uma tira de distribuio de
presso ou bloco, pelo menos duas vezes mais
fino que a pea a ser pressionada.
No so necessrios grampos de alta
presso, nem desejveis, uma vez que se
consiga um bom contato entre as superfcies a
serem coladas.
Quando se aplica a presso, uma pe-
quena quantidade de cola dever escorrer da
junta. Esse resduo deve ser limpo antes de se-
car. A presso deve ser mantida durante todo o
tempo de secagem da cola. Isto importante,
uma vez que o adesivo no vai aderir, se mexido
antes de completamente seco.
O tempo de secagem depende da tempe-
ratura em que ocorre a operao. Um aumento
de temperatura reduz o tempo de secagem. Con-
trariamente uma reduo na temperatura aumen-
tar o tempo de secagem.
Somente aps 2 dias que a junta estar
completamente forte e resistente umidade. Isso
depender ainda da temperatura ambiente e do
endurecedor usado. Geralmente, durante repa-
ros, a junta estar bem forte aps 1 dia.

TESTE DE JUNTAS COLADAS

Testes freqentes devero ser feitos para
assegurar que as juntas so satisfatrias. Sempre
que possvel, esses testes devero ser feitos em
pedaos cortados do prprio componente. As
amostras devero medir 1 pol de largura por 2
pol de comprimento.
Os pedaos devero ser juntos com um
membro ultrapassando o outro 3/8 pol.
A amostra colada dever ser colocada
entre as garras de uma morsa, e a junta ser que-
brada atravs da presso da morsa sobre as ex-
tremidades.
As faces coladas depois de fraturadas
devero conter pelo menos 75% das fibras de
madeira uniformemente distribudas sobre as
superfcies fraturadas. Um teste tpico mostra-
do na figura 5-110.
Quando preciso fazer um reparo em
uma aeronave antiga, onde foi utilizada cola de
casena, todos os vestgios desta cola tero que
ser removidos da junta, uma vez que esse mate-
rial alcalino e possvel de afetar a composio
de um adesivo de resina sinttica.
Manchas locais na madeira causadas
pela cola de casena podem ser desconsideradas.


Figura 5-110 Quebra tpica de um pedao de
madeira para teste.

EMENDA DE JUNTAS

A junta chanfrada geralmente utilizada
na montagem de membros estruturais da aerona-
ve.
Como ilustrado na figura 5-111, os dois
pedaos a serem unidos so cortados em ngulo
e colados.


5-112
A inclinao do corte no deve ser me-
nos que 10:1 para madeira slida e 12:1 para
compensado.
O corte feito de chanfro na direo
geral das fibras como mostrado na figura 5-111.
A maior dificuldade encontrada ao se
fazer esse tipo de junta est em se obter a
mesma inclinao em cada pea. A resistncia
da junta depender da preciso das duas
superfcies chanfradas, porque uma inclinao
incorreta reduz a rea efetiva de colagem. (ver
figura 5-111).

Figura 5-111 Juntas chanfradas.

Um mtodo para se obter uma junta pre-
cisa est ilustrado na figura 5-112. Aps o corte
dos dois chanfrados, as peas so presas por
meio de grampos a uma tbua 2x4 ou material
semelhante. Um serrote de dentes finos pas-
sado por toda a junta. D-se uma pancadinha em
uma das extremidades para unir novamente a
junta e passa-se novamente o serrote. Isso
feito at que a junta fique perfeita, ento passa-
se uma plaina suavemente para melhorar a
superfcie da junta.


Figura 5-112 Produo de uma junta.

Recomenda-se que no transcorram mais
de 8 horas entre o alisamento final das superf-
cies e a colagem. As superfcies para colagem
devem ser bem lisas, aplainadas. No so permi-
tidas marcas de plaina, fiapos da fibra ou outras
irregularidades na superfcie. Nunca se usa lixa
para suavizar a superfcie de madeiras macias a
serem coladas. As superfcies serradas devem
ser semelhantes as superfcies bem aplainadas,
tanto em uniformidade e suavidade, como no
deve apresentar fiapos de fibras.
Apesar do uso da lixa no ser recomen-
dado para madeiras macias, ela pode ser uma
aliada valiosa no melhoramento das caractersti-
ca de colagem de algumas superfcies de com-
pensado duro, madeira comprimida atravs de
alta presso e temperatura, madeira impregnada
em resina (impreg e compreg) ou laminado de
papel plstico (papreg).

REPAROS EM REVESTIMENTOS DE
COMPENSADO

A maioria dos reparos em revestimentos
podem ser feitos usando ou o remendo de su-
perfcie, ou cobertura, o remendo chanfrado, o
remendo de encaixe ou o remendo de escarva.
Provavelmente o mais fcil o remendo de su-
perfcie. Remendos de superfcies no devem
ser usados em revestimentos com mais de 1/8
pol de espessura. Para reparar um furo atravs
deste mtodo, apara-se a superfcie danificada
em forma de retngulo ou tringulo,
dependendo da loca lizao do furo em relao
estrutura do avio. (figura 5-113).


Figura 5-113 Formas tpicas para remoo de
danos.



5-113

Figura 5-114 Reparos de superfcie.
Onde a estrutura formar um canto qua-
drado e o furo no se estender at o prximo
membro paralelo, deve-se fazer um corte trian-
gular. As arestas do corte devem ser arredonda-
das com um raio de pelo menos 5 vezes a
espessura do revestimento.
Dobradores, feitos de compensado pelo
menos da espessura do revestimento, so refor-
os sob as bordas do furo pelo lado interno do
revestimento. Os dobradores so pregados e
colados no lugar.
Eles se estendem desde um membro at
outro e so reforados nas bordas por
cantoneiras em forma de sela, presas aos
membros estruturais.
Um remendo pelo menos 12 vezes a es-
pessura do revestimento, alm das bordas do
furo, cortado de material do mesmo tipo e es-
pessura do painel original. As bordas do remen-
do so chanfradas, como mostrado na figura 5-
114.
Geralmente impossvel usar grampos
durante a colagem de um reparo externo; por
isso a presso deve ser aplicada por outro meio.
Geralmente ela feita aplicando-se peas pesa-
das sobre o reparo at que esteja seco. Dois ou
trs preguinhos ajudaro a evitar que o remendo
deslize durante a colagem.
Depois que o reparo de superfcie secar,
ele deve ser coberto com tela. A tela dever
ultrapassar as bordas do remendo pelo menos 2
polegadas.
Reparos de superfcie localizada total-
mente atrs da linha de 10% da corda, ou que
ficam curvados no bordo de ataque e terminam
atrs da linha de 10% da corda so permitidos.
O bordo de ataque de um reparo de superfcie
deve ser chanfrado com um ngulo de pelo me-
nos 4 vezes a espessura do revestimento.


5-114
Reparos de superfcie podem ter um permetro
to grande quanto 50 polegadas, e podem se
estender de uma nervura a outra.
A direo da fibra do reparo deve ser a
mesma da fibra do revestimento original. No se
deve fazer este tipo de reparo em chapas com
mais de 1/8 pol de espessura.

Remendos embutidos

Em lugares onde no se deva aplicar um
remendo externo, tais como a cambra de uma
asa ou o revestimento externo da fuselagem,
pode-se usar o reparo embutido.
Remendos de encaixe

Em revestimentos de compensado pode-
se usar dois tipos de reparos de encaixe: oval e
redondo. Uma vez que este estritamente um
reparo de revestimento, ele deve ser aplicado
apenas a danos que no envolvam a estrutura de
suporte sob o revestimento. As bordas do reparo
so cortadas em ngulo reto. O revestimento
cortado em formato redondo ou oval com as
bordas quadradas. O reparo cortado no
tamanho exato da abertura e, quando instalado,
forma uma junta com a borda do furo. Um
reparo de encaixe redondo, mostrado na figura
5-115, pode ser usado onde a abertura no for
maior que 6 pol de dimetro. Reparos circulares
grandes e pequenos foram desenhados para
furos de 6 e 4 pol de dimetro. Os passos para o
preparo de um reparo de encaixe circular so:

(1) Cortar o remendo no tamanho do furo. Ele
dever ser do mesmo material e ter a mesma es-
pessura que o revestimento. No necessrio
orientar as fibras do reparo de acordo com as do
revestimento, uma vez que o reparo poder ser
girado no local para este fim.

(2) Colocar o remendo sobre o local a ser con-
sertado e desenhar um crculo do mesmo tama-
nho.

(3) Cortar o revestimento de forma que o
remendo se encaixe bem justo no furo.

(4) Cortar um dobrador (reforo) de
compensado de 1/4 pol, de forma que seu raio
externo seja 5/8 pol maior que o furo a ser
tamponado, e o raio interno seja 5/8 polmenor.
Para um reparo grande, essas dimenses sero
de 7/8 pol cada. Este dobrador deve ser de um
compensado macio.

(5) Cortar um dos lados do dobrador de
forma que ele possa ser inserido atravs do furo
para a parte interior do revestimento. Aplicar
uma camada de cola superfcie do dobrador
que vai ficar aderida face interna do
revestimento.

(6) Instalar o dobrador de forma que ele e o
furo fiquem exatamente concntricos. Fix-lo no
lugar atravs de grampos. Usar papel encerado
entre os grampos e o revestimento.
(7) Assim que a cola secar, aplic-la na
superfcie onde o reparo ser assentado. Inserir
o reparo no furo.

(8) Aplicar presso no remendo por meio de uma
chapa e parafusos n 4 para madeira, a intervalos
aproximados de 1 pol. Um papel encerado entre
a chapa e o reparo evita que o excesso de cola
fixe um ao outro.




5-115

Figura 5-115 Remendo de encaixe redondo.

(9) Quando a cola estiver seca, remover os
pregos e parafusos. Preencher os furos, lixar e
dar o acabamento para ficar como o original Os
passos para a realizao de um reparo de
encaixe oval, figura 5-116, so idnticos. As
dimenses mximas devem ser de 7 pol de com-
primento por 5 pol de largura. Os reparos ovais
devem ser feitos com as fibras cuidadosamente
orientadas na mesma direo do revestimento
original.


5-116

Figura 5-116 Reparo oval.

REPARO INCLINADO

um reparo feito em compensado para
ficar nivelado com a superfcie. O termo
"inclinado" denota que as bordas vo afilando
gradualmente, porm essa inclinao mais
brusca que a do reparo chanfrado. A inclinao
das bordas em ngulo 5 vezes maior que a
espessura do revestimento. Esse tipo de reparo
deve ser usado onde o maior furo a ser reparado
no seja maior que 15 vezes a espessura do
revestimento e a espessura do revestimento no
maior que 1/10 pol.
Desenha-se o reparo como na figura 5-
117. Prenda-se um pedao de compensado no
furo para marcar o centro.
Dois crculos concntricos so
desenhados ao redor da rea danificada. A
diferena entre os raios dos crculos 5 vezes a
espessura do revestimento. O crculo interno
marca o limite do furo e o externo marca o
limite da diminuio de espessura.
Corta-se o crculo interno, e as bordas
vo se desbastando at a marca externa, com um
cinzel, uma faca ou raspador.
Prepara-se um reparo circular, cortado e
desbastado para encaixar no buraco. Esse reparo
dever ser do mesmo tipo e espessura de com-
pensado que o original.
Aplica-se cola s superfcies desbastadas
e assenta-se o reparo no lugar com as fibras no
mesmo sentido das do revestimento.



Figura 5-117 Reparo inclinado.

Depois de assentar o reparo, coloca-se
uma chapa do tamanho exato do reparo, cen-
tralizando-a sobre ele com papel encerado entre
os dois, e pressiona-se firmemente contra o
reparo com um peso (um saco de areia) ou
grampo. Uma vez que no haja nenhum reforo
atrs do reparo, devemos ter o cuidado para no


5-117
fazer presso demais. Depois da cola secar, o
acabamento prenchido e lixado para que o
reparo fique como a superfcie original.

REPARO CHANFRADO

Um reparo chanfrado bem preparado e
encaixado o melhor reparo para um compen-
sado danificado, e o preferido para a maioria
dos reparos de revestimento. Ele difere do repa-
ro inclinado pois suas bordas so inclinadas na
proporo de 12:1 ao invs de 5:1 como no in-
clinado. Ele tambm utiliza um reforo sob o re-
paro onde ocorre a junta de cola. A maioria da
superfcie externa da aeronave de compensado
curva.
Caso a parte danificada tenha um raio de
curvatura maior que 100 vezes a espessura do
revestimento, um reparo chanfrado pode ser
feito.



Figura 5-118 Reparos chanfrados, face interna acessvel.


5-118
Os blocos de apoio e outros reforos
devero ter um formato que se encaixe na
curvatura. As figuras 5-118 e 5-119 ilustram
mtodos de se realizar este tipo de reparo.
O corte chanfrado em compensado
feito por meio de plaina manual, raspadeira, ou
lixa fina. Superfcies raspadas, exceto nas
bordas de reparos chanfrados e superfcies
serradas, devem ser evitadas, uma vez que elas
tendem a ser speras ou imprecisas.
Quando a face interna de uma chapa de
compensado danificada acessvel (ex: revesti-
mento da fuselagem), ela deve ser reparada com
reparos chanfrados seguindo as orientaes da
figura 5-118. Sempre que possvel as bordas do
reparo devem estar apoiadas como em C-C.
Quando o dano segue ou se estende at um
membro estrutural, o chanfro deve ser apoiado
como mostrado na seo B-B.
Danos que no excedam 25 vezes a
espessura do revestimento em dimetro aps
serem desbastados em um formato circular,
podem ser reparados (como mostrado na figura
5-118, seo D-D), desde que a distncia entre o
furo e o membro estrutural no seja menos que
15 vezes a espessura do revestimento.
O bloco de apoio cuidadosamente feito
em madeira slida e encaixado na superfcie
interna do revestimento, e vai ser
momentaneamente mantido no lugar atravs de
pregos. Um furo com o tamanho exato do cr-
culo interno do reparo chanfrado feito no
bloco de apoio, e, centralizado sobre a rea da-
nificada. O bloco ser removido depois da cola
no reparo secar, deixando uma superfcie perfei-
tamente lisa no local do reparo.
Quando o interior de um revestimento de
compensado no for acessvel, o reparo dever
ser feito como na figura 5-119. Aps removida a
seo danificada, instala-se apoios em todas as
bordas que no sejam apoiadas por nervuras ou
longarinas. Para evitar o empenamento do re-
vestimento, os apoios devem ser confeccionados
em compensado macio, tais como lamo
amarelo ou espruce, ao invs de madeira slida.
Todas as junes entre os apoios e as
nervuras ou longarinas devem possuir no fim
dos apoios uma cantoneira de compensado.
Caso necessrio, a nova cantoneira pregada e
colada nervura. Pode ser necessrio substituir
a cantoneira velha por uma nova, ou pregar a
cantoneira nova sobre a original. As tiras de
fixao so pressaas para manter os apoios no
lugar enquanto a cola seca. Usa-se uma barra de
apoio nos lugares onde se precisa usar pregos.
Ao contrrio dos reparos menores, feitos em um
processo contnuo, o trabalho na aeronave
dever esperar enquanto a cola dos apoios no
seca. Depois da cola secar, preencha-se e o
acabamento para ficar como o original.

REMENDO DE TELA

Pequenos furos que no excedam 1 pol
de dimetro, depois de aparados para um
contorno arredondado, podem ser reparados
dopando-se um remendo de tela e aplicando-o
pelo lado externo do revestimento de
compensado. As bordas do furo devero antes
ser seladas, e o remendo dever exceder o
tamanho do furo em pelo menos 1 polegada. Os
furos a menos de 1 pol de qualquer membro
estrutural, no bordo de ataque da asa ou na rea
frontal da fuselagem, no devem ser reparados
com remendos de tela.

REPARO DE LONGARINAS E NERVU-
RAS

Os membros de uma longarina ou nervu-
ra podem ser reparados aplicando-se um remen-
do externo ou embutido, desde que a rea dani-
ficada seja pequena. Chapas de espruce ou com-
pensado de espessura, suficiente para proporcio-
nar um reforo longitudinal contra
cisalhamento, podem ser coladas a ambos os
lados da longarina. Usa-se chapas que se
estendam bem alm da rachadura, como
mostrado na figura 5-120. Caso tenham
ocorrido danos mais extensos, o membro dever
ser retirado at o membro estrutural e,
preparando com um reparo chanfrado. No deve
haver mais de dois reparos em uma nica
longarina. Uma longarina pode ser reparada em
qualquer ponto, exceto sob os encaixes de fixa-
o das asas, encaixes de trem de pouso, encai-
xe de bero do motor ou de estrutura
interplanos e de sustentao.
No permitido que esses encaixes se
sobreponham a qualquer parte do reparo.
Reparos sob encaixes menores, tais como estais
de arrasto, estais de anti-arrasto ou estruturas de
compresso so aceitveis desde que sob as
seguintes condies:



5-119
(1) As chapas de reforo do reparo no de-
vem interferir com a fixao adequada ou o
alinhamento dos encaixes.

Figura 5-119 reparos chanfrados, face interna sem acesso.


Figura 5-120 Reforo numa rachadura longitudinal.

A localizao das braadeiras de suporte de
superfcies de controle no dever ser alterada.

(2) As chapas de reforo podem se sobrepor
s fixaes de estais de anti-arrasto, estais de ar-
rasto ou membros de compresso, se estiverem
na face frontal da longarina dianteira ou na face
traseira da longarina traseira. Em tais casos ser
necessrio instalar parafusos ligeiramente mais
longos.


5-120
A chapa de reforo intern no pode se
sobrepor a encaixes de estruturas de arrasto, a
menos que tal sobreposio no requeira o en-
curtamento de membros de compresso ou mu-
danas na geometria de vigas de arrasto, para
evitar ajustes na regulagem correta.

Ainda que o erguimento seja suficiente,
poder ser necessrio mudar os ngulos dos
encaixes. Afasta-se os reparos para que eles
no se sobreponham. As chapas de reforo
devem ser usadas como indicado para todos os
reparos chanfrados em longarinas. A inclinao
ideal do chanfrado de 12:1, porm, mais de
10:1 j aceitvel.
As chapas so mantidas no lugar por
cola e pregos.
A figura 5-121 ilustra o mtodo geral de
reparo de tipos comuns de longarinas de ma-
deira.

Figura 5-121 Unio de vigas.

Devemos sempre reparar e reforar os
membros de compensado com o mesmo tipo
original. No se usa madeira slida para subs-
tituir membros de compensado.
O compensado possui maior resistncia a
cisalhamento que a madeira slida de mesma
espessura devido variao das fibras das
camadas.
As fibras superiores dos membros
substitutos de compensado devem ter a mesma
direo do membro original, para assegurar que
o novo membro ter a mesma resistncia. Ver a
figura 5-122.

FUROS PARA PARAFUSOS E BUCHAS

Todos os parafusos e buchas usados em
estruturas de aeronaves devem se encaixar em
seus orifcios de forma justa. As folgas
permitem que o parafuso ou encaixe trabalhem
para a frente e para trs, alargando o furo.


5-121

Figura 5-122 Mtodo de unio da longarina de
asa.
No caso de furos alongados por
parafusos em uma longarina, ou de rachaduras
nas vizinhanas de furos de parafusos,
reparamos com uma nova seo de longarina e a
substituimos completamente.
Os furos feitos para parafusos devero
ser, de tal dimetro, que o parafuso possa ser in-
serido com suaves batidas de um macete. Caso o
furo esteja to apertado que seja necessrio ba-
ter com fora no parafuso para que ele entre,
isto causar uma deformao na madeira, que
poder causar o rachamento ou distribuio de-
sigual de carga.
Furos speros so geralmente feitos por
brocas cegas ou por furos feitos muito rapida-
mente. Brocas bem afiadas produzem furos per-
feitos, tanto em madeira slida ou compensado.
A broca deve ser afiada em ngulo aproximada-
mente de 60. Todos os furos feitos para fixar
suportes devero ter o mesmo dimetro dos fu-
ros do suporte.
As buchas feitas de plstico ou de metal
leve proporcionam uma superfcie de atrito adi-
cional sem grande incremento de peso. s
vezes, buchas de ao leve so usadas para
prevenir o esmagamento da madeira quando os
parafusos so apertados. Os furos para buchas
devem ser de tal tamanho que as buchas possam
ser inseridas com leves pancadas de um macete.

REPAROS DE NERVURAS

Uma chapa de cobertura de nervura de
madeira pode ser reparada usando reparos
chanfrados. O reparo reforado no lado oposto
cobertura da asa por um bloco de espruce, que
se estende alm da junta chanfrada no menos
que 3 vezes a espessura das chapas sendo
reparadas.
Todo o reparo, incluindo o bloco de
reforo, reforado de cada lado por uma chapa
lateral de compensado, como mostrado na figura
5-123.
Quando a chapa de cobertura tem que ser
reparada em um ponto onde h uma junta entre
diversas nervuras, o reparo feito reforando-se
a junta chanfrada com uma placa de reforo de
compensado, como na figura 5-124.
Quando for necessrio reparar uma chapa de
cobertura em uma longarina, a junta dever ser
reforada por uma chapa de reforo contnua
estendendo-se sobre a longarina, como mostrado
na figura 5-125.



Figura 5-123 Reparos de entrelaamento nas
bordas das nervuras.




5-122

Figura 5-124 Reparos na juno da nervura.

Danos em bordas, rachaduras, ou outros,
localizados em uma longarina, podem ser
reparados removendo-se a poro danificada e
colando-se um bloco propriamente encaixado,
como mostrado na figura 5-126, reforando a
junta por meio de blocos de compensado ou
espruce colados no local.

Figura 5-125 Reparos na nervura at a
longarina.



Figura 5-126 Reparo das rachaduras e arestas
avariadas numa longarina slida.

O bordo de fuga de uma nervura pode
ser substitudo e reparado removendo-se a parte
danificada da chapa de cobertura e inserindo-se
um bloco de madeira macia ou pinheiro branco,
espruce ou tlia americana.
Todo o reparo ento reforado com
chapas de reforo de compensado, e pregado e
colado como mostra a figura 5-127.


Os membros de compresso so de
diferentes tipos e o mtodo adequado de reparo
de qualquer parte deste tipo de nervura
especificado pelo fabricante.


Figura 5-127 Reparo da nervura do bordo de
fuga.

A figura 5-128 mostra um reparo tpico,
realizado em um membro de compresso feito


5-123
de compensado e de trs membros longitudinais;
o membro central que foi reparado por uma
junta chanfrada adequadamente reforada e uma
camada externa de compensado.
Tais membros como os blocos colados,
blocos de enchimento, membros de
compensado, montantes e nervuras diagonais
no devem ser reparados e sim substitudos.
Sempre que possvel, substituimos um
membro danificado, melhor faz-lo que tentar
repar-lo.


Figura 5-128 Reparo da nervura de compresso.