12 LEVANTAMENTOS E PESQUISAS

12.1 CONSIDERAES INICIAIS

Para a completa caracterizao do sistema de transporte pblico de uma cidade, so
necessrios diversos levantamentos e pesquisas. O vocbulo levantamento utilizado neste
texto como sinnimo do trabalho de obter informaes mediante consulta ao acervo de rgos
e empresas e a profissionais que trabalham na rea, bem como a utilizao de tcnicas de
engenharia apropriadas. O termo pesquisa empregado para designar o trabalho de coleta de
informaes ou dados por meio de procedimentos sistematizados, empregando pessoas
treinadas (pesquisadores).
Os principais levantamentos para caracterizar o sistema de transporte pblico de uma
cidade so: levantamento das caractersticas gerais da cidade e do sistema de transporte
pblico urbano; das linhas, estaes e pontos terminais onde so controlados os horrios; da
programao operacional das linhas; da acessibilidade rede de transporte pblico; dos locais
de parada e estaes (terminais); da situao da frota; do sistema virio; e levantamentos
diversos que fornecem informaes sobre a segurana do transporte, o desempenho do pessoal
de operao, a produtividade e a qualidade do servio de manuteno da frota etc.
As principais pesquisas so: pesquisa de origemdestino das viagens; de origemdestino
dos desejos de viagens; da lotao ao longo das linhas; da variao da demanda ao longo do
dia; da confiabilidade e da pontualidade; da demanda e da quilometragem de um dia de
operao, de opinio dos usurios etc.
A caracterizao do transporte pblico urbano de uma cidade e do contexto em que se
insere necessria para analisar a eficincia e a qualidade do sistema, visando elaborao de
planos de ao de curto, mdio e longo prazos com o objetivo de melhorar o transporte. Os
planos de longo prazo envolvem obras de grande porte, como, por exemplo, a implantao de
um novo modo de transporte sobre trilhos, o qual exige a construo de vias e estaes. Os
planos de mdio prazo contemplam obras menores, como a construo de estaes
(terminais), a implantao de faixas segregadas ou exclusivas, a renovao da frota etc. Os
planos de curto prazo tratam de aes que no envolvem obras, como modificaes nos
itinerrios e horrios das linhas, sinalizao dos locais de parada, implantao de abrigos nos
pontos etc.
12.2 PRINCIPAIS LEVANTAMENTOS
12.2.1 Levantamento geral da cidade e do sistema de transporte
O objetivo desse levantamento reunir informaes visando caracterizao geral da
cidade e do seu sistema de transporte.
Para caracterizao geral da cidade devem ser apresentados mapas e relatrios com
informaes sobre a ocupao e o uso do solo, o transporte, a geografia, a topografia, a
economia etc.
So necessrias as seguintes informaes sobre o sistema de transporte pblico urbano:
modos de transporte pblico existentes, empresas operadoras (nome, quantidade de veculos e
linhas, nmero de funcionrios, caractersticas das instalaes fsicas etc.), demanda total e
por empresa, sistema de tarifao, rgos responsveis pelo planejamento e pela gesto do
sistema, situao legal das empresas operadoras (prazo de concesso ou permisso etc.),
legislao municipal relativa ao transporte pblico etc.
A obteno desses dados feita mediante consulta a rgos pblicos, rgos de gerncia
do transporte urbano e empresas operadoras.
12.2.2 Levantamento das linhas, pontos terminais e estaes
Este levantamento consiste na identificao dos itinerrios de todas as linhas de
transporte pblico urbano e na localizao das estaes de embarque, desembarque e
transbordo e dos pontos terminais situados nos extremos das linhas onde so realizados os
controles dos horrios.
Essas informaes devem ser colocadas em mapas para permitir uma viso espacial clara
de cada linha, do conjunto de linhas e da localizao dos pontos terminais e das estaes.
Para obter essas informaes so feitas consultas ao rgo de gerncia, s empresas
operadoras e aos profissionais que trabalham na rea, podendo ser necessria eventual
checagem de algumas informaes no campo.
A Figura 11.1 mostra foto de mapa com as linhas de transporte coletivo por nibus na
cidade de Araraquara em 1995, com a localizao da estao central de integrao fsica e
tarifria e dos pontos terminais localizados nos extremos das linhas onde so realizados os
controles de horrios.

Figura 11.1 Mapa com as linhas e os pontos terminais do transporte coletivo por nibus em
Araraquara, Brasil.
12.2.3 Levantamento da programao operacional das linhas
O levantamento da programao operacional de cada linha visa obter as seguintes
caractersticas principais: extenso dos percursos em cada sentido e total; tempo gasto nas
viagens e nos pontos terminais; nmero de veculos (frota) em operao nos diversos dias
tpicos (til, sbado, domingo e feriado) e perodos (pico, normal durante o dia, noite etc.);
horrios de partida dos pontos terminais; horrios de sada e retorno da garagem; percursos
entre a garagem e os locais de incio e fim da jornada de trabalho; freqncias de
atendimento; quilometragens total, efetiva e ociosa; velocidades operacional e comercial; etc.
Essas informaes devem ser sistematizadas e reunidas em tabelas e grficos, de maneira
a fornecer uma viso clara e concisa dos diversos aspectos operacionais do sistema de
transporte coletivo urbano da cidade.
Para obter essas informaes so realizadas consultas ao rgo de gerncia, s empresas
operadoras e a profissionais que trabalham na rea. Eventualmente, podem ser necessrias
algumas verificaes e a coleta de dados no campo.
12.2.4 Levantamento da acessibilidade rede de transporte pblico
O objetivo desse levantamento caracterizar a acessibilidade das reas habitadas e dos
plos de atrao de demanda rede de transporte pblico.
Inicialmente, necessrio fazer o mapeamento atualizado das caractersticas de ocupao
e uso do solo na cidade. A escala ideal para esse mapa de 1:10.000, embora seja possvel
trabalhar com escalas de at 1:20.000. As informaes necessrias para o mapeamento podem
ser obtidas por um levantamento aerofotogrfico ou por um levantamento de campo. A leitura
apropriada das fotos areas ou dos levantamentos de campo permite caracterizar a ocupao e
o uso do solo na cidade, com a localizao das reas habitadas e dos principais plos de
atrao de viagens, bem como identificar as reas no habitveis por razes institucionais,
geogrficas, topogrficas etc. (distritos industriais, universidades, crregos e suas margens,
aeroportos, ferrovias, rgos pblicos e privados etc.) e as reas situadas prximas mancha
urbana, ou no interior da mesma, ainda no loteadas (parceladas). O ideal que a clula
bsica de caracterizao da ocupao do solo seja a quadra.
Nos estudos da acessibilidade rede de transporte pblico, as reas loteadas podem ser
classificadas, por exemplo, em quatro nveis: bem adensadas (taxa de ocupao dos lotes entre
70% e 100%), medianamente adensadas (entre 40% e 70%), pouco adensadas (entre 10% e
40%) e muito pouco adensadas (entre 0% e 10%).
A Figura 11.2 mostra foto de mapa da ocupao e do uso do solo na cidade de
Araraquara no ano de 1992, elaborado com base em fotos areas obtidas em levantamento
aerofotogrfico.
Sobre o mapa de ocupao e uso do solo so lanadas as linhas de transporte pblico.
Admitindo como aceitvel a acessibilidade at uma distncia preestabelecida medida
perpendicularmente s linhas, possvel identificar as reas habitadas e os plos de atrao
com acessibilidade insatisfatria rede de transporte pblico (vazios de transporte), bem
como as regies no loteadas, ou pouco ocupadas, localizadas no interior das regies onde o
atendimento satisfatrio. A Figura 11.3 mostra o resultado desse tipo de anlise para um
caso hipottico.
Com base no padro de adensamento (densidade) das diversas zonas da cidade,
possvel avaliar o nmero e o porcentual de moradores com acessibilidade insatisfatria, bem
como a quantidade de habitantes que poderia ser colocada nas reas no totalmente adensadas
e que apresentam acessibilidade satisfatria por transporte pblico.
Figura 11.2 Mapa de ocupao e uso do solo em Araraquara.

Figura 11.3 Anlise da acessibilidade para um caso hipottico.
Na Tabela 11.1 so mostrados os valores obtidos para a cidade de So Carlos, em estudo
realizado no ano de 1991.
Tabela 11.1 Dados sobre a acessibilidade rede de transporte coletivo na cidade de So
Carlos.

Nota: Os nmeros antes das barras divisrias referem-se ao total da cidade e os
nmeros aps as barras, ao total das reas com acessibilidade insatisfatria.
Na realidade, possvel fazer um estudo ainda mais detalhado da acessibilidade rede
de transporte pblico urbano, com a desagregao das regies segundo o critrio de
acessibilidade boa, regular e ruim, seguindo, por exemplo, os padres de qualidade propostos
no Captulo 5.
O mapeamento da acessibilidade e os dados obtidos so fundamentais para a elaborao
de um plano de racionalizao da rede de transporte pblico: alteraes em itinerrios de
linhas existentes ou criao de novas linhas, visando melhorar a acessibilidade e evitar a
superposio desnecessria de itinerrios que prejudica a eficincia.
Essas informaes tambm so teis na definio das diretrizes da ocupao e do uso do
solo na cidade.
12.2.5 Levantamento dos locais de parada e dos pontos terminais
Esse levantamento consiste, inicialmente, na localizao em mapa da rede de linhas de
transporte pblico, de todos os locais de parada (pontos ou estaes) e dos pontos terminais de
controle dos horrios.
Em seguida, devem ser caracterizadas as instalaes fsicas desses locais: existncia ou
no de sinalizao e abrigo, tipo e condies dos abrigos, existncia ou no de bancos para
sentar etc. Tambm o estado geral de conservao e os tipos de equipamentos existentes
devem ser relacionados.
O objetivo desse levantamento fornecer elementos para a avaliao da qualidade do
servio durante as esperas dos usurios nos pontos e nas estaes, bem como das condies
das instalaes sanitrias nos pontos terminais de controle de horrios, onde os operadores
realizam as suas necessidades fisiolgicas.
O trabalho normalmente realizado por tcnicos que percorrem a rede e vistoriam os
pontos de parada, as estaes e os pontos terminais.
12.2.6 Levantamento da situao da frota
Esse levantamento consiste na quantificao e na qualificao da frota de veculos das
empresas operadoras. As principais informaes a serem obtidas so: quantidade de veculos
total e em operao nos diversos perodos em dias tpicos (til, sbado, domingo e feriado),
marca e tipo de veculo, dimenses, capacidade, idade, estado, nmero de portas, nmero e
posio dos assentos, largura do corredor, altura dos degraus etc.
Essas informaes so relevantes na anlise da qualidade do servio prestado aos
usurios durante as viagens, bem como na avaliao dos custos e das tarifas do sistema.
A coleta das informaes feita mediante consulta s empresas operadoras e ao rgo de
gerncia do municpio, havendo, eventualmente, necessidade de realizar a checagem dos
dados.
12.2.7 Levantamento do sistema virio
O objetivo desse levantamento reunir informaes sobre o sistema virio utilizado
pelos veculos de transporte pblico urbano, bem como sobre o sistema virio principal da
cidade.
Inicialmente, feita a identificao em mapa das vias utilizadas pelos veculos de
transporte coletivo e a caracterizao completa das mesmas no que diz respeito ao estado da
superfcie de rolamento (pavimentada ou no, defeitos no pavimento, presena de valetas e
lombadas pronunciadas), ao fluxo de trnsito etc. Um outro mapa contendo as vias principais
do sistema virio tambm deve ser elaborado, inclusive com descrio do estado das vias e
das condies do trnsito.
Essas informaes so importantes para poder avaliar a qualidade e a eficincia do
servio, bem como para a elaborao de planos de melhoria do sistema de transporte pblico
urbano, envolvendo sugestes sobre pavimentao de vias, recuperao de pavimentos
existentes, eliminao de valetas e lombadas pronunciadas, alterao no percurso de linhas
etc.
12.2.8 Levantamentos diversos
Outros aspectos relativos ao sistema de transporte pblico urbano tambm so relevantes
na avaliao da qualidade e da eficincia do transporte e na elaborao de planos de melhoria
do sistema.
Alguns desses aspectos so: segurana, desempenho do pessoal de operao e qualidade
e produtividade do servio de manuteno da frota.
No tocante segurana, importante proceder o levantamento de dados sobre a
freqncia e a gravidade dos acidentes envolvendo coletivos e/ou passageiros e, tambm,
sobre os atos de violncia cometidos no interior dos veculos, nos pontos de parada e nas
estaes (terminais).
Quanto ao desempenho do pessoal de operao, devem ser levantadas informaes sobre
a forma de conduo dos veculos, o preparo no fornecimento de informaes verbais, a
educao no trato com os usurios, a aparncia e a higiene pessoal, a honestidade etc.
No que diz respeito manuteno, dois parmetros so importantes para caracterizar a
qualidade e a eficincia do servio: a freqncia de interrupo de viagens em razo de
defeitos graves nos coletivos e nas instalaes complementares (rede eltrica, trilhos etc.) e o
ndice de aproveitamento da frota, calculado pela relao entre a quantidade de veculos em
manuteno e a frota total.
A freqncia da ocorrncia de defeitos nos coletivos normalmente avaliada pela
quilometragem mdia entre falhas (medium kilometer between fails MKBF). Esse ndice
normalmente se refere a falhas graves que implicam na retirada de operao do veculo.

12.3 PRINCIPAIS PESQUISAS
12.3.1 Pesquisa de origemdestino das viagens
O objetivo desta pesquisa proceder caracterizao espacial das viagens por transporte
pblico, por meio da matriz origemdestino das viagens e do mapa com a representao
grfica das ligaes entre as vrias zonas.
O primeiro passo na realizao dessa pesquisa o trabalho de diviso da cidade em
zonas. recomendvel adotar a mesma diviso zonal empregada pelo poder pblico no
planejamento urbano, pois, alm de muitos dados teis para o planejamento do transporte j
serem conhecidos, esse procedimento facilita o planejamento integrado das diversas reas de
responsabilidade do municpio. Quando necessrio, pode-se agrupar algumas zonas, visando
facilitar a pesquisa e o tratamento dos dados.
Nessa pesquisa, so utilizados pesquisadores que se postam junto s portas dos coletivos.
Os que esto nas portas de embarque entregam aos passageiros que entram uma ficha com um
nmero correspondente ao local de origem da viagem. Ao sarem, os passageiros devem
devolver a ficha aos pesquisadores que esto nas portas de desembarque, os quais colocam as
fichas no envelope com o nmero correspondente ao local de destino da viagem.
Tanto os pesquisadores que entregam as fichas, como os que recolhem, tm diante de si
um mapa estilizado da cidade para saberem o nmero da zona onde se localiza cada
ponto/estao de embarque ou desembarque e uma caixa contendo os envelopes numerados,
inicialmente vazios nas posies de desembarque e contendo fichas numeradas nos envelopes
correspondentes nas posies de embarque.
A Figura 11.4 mostra um exemplo tpico de ficha utilizada na realizao dessa pesquisa.

Figura 11.4 Modelo de ficha utilizado em pesquisa OrigemDestino (OD).
A pesquisa feita por amostragem e deve referir-se a um nmero inteiro de viagens
redondas na linha.
O processamento da pesquisa por linha relativamente simples, permitindo a elaborao
direta da matriz OD da amostra coletada. Os nmeros dessa matriz podem ser transformados
em valores porcentuais, que so utilizados para obter matrizes com nmeros absolutos
correspondentes a uma demanda total maior (matriz expandida), referentes hora de pico, ao
dia todo etc. Outro modo de se proceder a expanso da matriz amostral multiplicar as suas
clulas pelo fator de expanso: relao entre o nmero total de viagens no perodo e o
nmero de viagens da amostra.
A Tabela 11.2 mostra os valores de uma pesquisa OD realizada na linha de nibus
SantanaPinheirinho na cidade de Araraquara, no ano de 1987.

Tabela 11. 2 Matriz OD de um dia til obtida em pesquisa na linha SantanaPinheirinho em
Araraquara.

Nota As denominaes das zonas associadas aos nmeros so as seguintes: 1. Santana,
2. Centro, 3. Vila Xavier, 4. Altos da Vila Xavier, 5. Jardim Amrica, 6. Jardim Pinheiros,
7. Pinheirinho.
Uma vez obtidas as matrizes origemdestino para cada linha, pode-se determinar a
matriz OD considerando todas as linhas simultaneamente, ou seja, a matriz OD do
movimento de passageiros no sistema de transporte pblico da cidade. Para isso, basta somar
os valores das matrizes referentes a cada linha, aps cada uma delas ter sido adequadamente
expandida para refletir a demanda total da linha no perodo considerado.
A Tabela 11.3 mostra uma matriz OD fictcia da demanda no sistema de transporte
pblico por nibus de uma cidade hipottica, relativa ao perodo de pico da manh de um dia
til, sendo os valores expressos em porcentagem.
A pesquisa de embarquedesembarque pode ser feita considerando todos os pontos de
parada da linha. Nesse caso, so obtidos diretamente os nmeros de embarques e
desembarques em cada ponto e, mediante aritmtica simples, a lotao do veculo em cada
trecho entre paradas. Esse tipo de pesquisa no comum, uma vez que os dados de lotao e
do movimento nos pontos de parada podem ser obtidos pela pesquisa sobedesce, muito
mais simples de ser realizada.
O mtodo de pesquisa OD descrito geralmente aplicvel quando a bilhetagem feita
no interior dos coletivos. Quando a bilhetagem realizada fora dos veculos, em estaes,
caso em que os passageiros entram e saem dos coletivos pelas mesmas portas, o mesmo
procedimento pode ser adotado, bastando proceder entrega e coleta das fichas de pesquisa
em todas as portas.











Tabela 11.3 Matriz OD fictcia da demanda por transporte pblico no perodo de pico da
manh de um dia til, em uma cidade hipottica.

Nesse caso, entretanto, mais indicado fazer a pesquisa nos locais de entrada e sada das
estaes. Se esse procedimento for adotado, os resultados da pesquisa OD sero referentes s
viagens completas e no s diversas etapas das viagens. Ou seja: na pesquisa OD realizada
no interior dos veculos, as viagens com transbordo so computadas como se fossem vrias
viagens distintas, em nmero igual quantidade de transferncias realizadas; na pesquisa O
D feita nas entradas e nas sadas das estaes, as viagens so computadas por inteiro
(completas), no importando os transbordos.
Quando as transferncias entre linhas so realizadas em terminais fechados com
integrao tarifria, preciso lembrar que nesses locais os usurios sobem nos veculos pelas
portas de desembarque, devendo, portanto, ser entregues as fichas de origem tambm nessas
portas.
Se nos terminais fechados as fichas de pesquisa forem entregues na entrada dos mesmos
e recolhidas nas sadas, e no nos coletivos, os resultados da matriz OD sero referentes s
viagens completas e no s diversas etapas das viagens, pois se o passageiro fizer a
transferncia de um veculo para outro no terminal, ele somente devolver a ficha de pesquisa
quando desembarcar no seu destino final.
12.3.2 Pesquisa de origemdestino dos desejos de viagem
A pesquisa origemdestino feita no interior dos veculos inclui, como visto, cada etapa
das viagens quando ocorrem transbordos tantas etapas quanto for o nmero de transbordos
efetuados. Assim, esse tipo de pesquisa no retrata a origemdestino dos verdadeiros desejos
de viagem, mas a origemdestino das viagens efetivamente realizadas.
Para obter a matriz OD dos verdadeiros desejos de viagens, necessria a realizao de
pesquisa domiciliar, por meio de entrevistas ou respostas a questionrios enviados pelo
correio, ou a complementao da pesquisa OD das viagens, mediante entrevistas nos locais
onde ocorrem os transbordos. A Figura 11.5 mostra um modelo tpico de questionrio
utilizado em entrevistas nos locais de transferncia entre linhas.

Figura 11.5 Questionrio para entrevistas nos locais de transbordo.
Tambm possvel, com metodologia apropriada, obter a matriz origem-destino
dos desejos de viagem atravs de entrevistas diretas com usurios selecionados
aleatoriamente.
Uma vez obtida a matriz OD dos verdadeiros desejos de viagem por transporte pblico
no espao urbano, interessante representar graficamente esses resultados por meio de linhas
ligando os centrides (centros de gravidade) das diversas zonas da cidade, com a largura das
linhas sendo proporcional demanda, como ilustrado na Figura 11.6A.
Esse tipo de diagrama extremamente til na definio da rede de linhas, uma vez que
facilita a visualizao de dois objetivos importantes no planejamento da rede: a minimizao
das distncias das viagens e a minimizao do nmero de transbordos dos usurios. Na Figura
11.6B, apresentada uma possvel rede de transporte pblico definida com base no desenho
do diagrama dos desejos de viagens mostrado na Figura 11.6A.

Figura 11.6 Representao grfica da matriz OD dos desejos de viagens.
Como visto, no caso da pesquisa OD ser realizada nos coletivos, no caso dos pontos de
parada comuns, e na entrada e na sada das estaes (terminais) fechadas, a matriz de desejos
de viagem obtida diretamente, no havendo necessidade de pesquisa complementar.
12.3.3 Pesquisa da lotao ao longo da linha e movimento nas
paradas
O objetivo dessa pesquisa, tambm conhecida como pesquisa sobedesce, determinar
a quantidade de embarques e desembarques em cada local de parada e a lotao dos coletivos
entre os pontos. As informaes obtidas so importantes para a definio dos pontos onde
colocar abrigo, a identificao do trecho de maior carregamento (seo crtica) e o movimento
correspondente etc.
Para a realizao dessa pesquisa so colocados pesquisadores prximos s portas dos
veculos, que contam a quantidade de pessoas que entram e saem em cada parada. Com isso,
possvel obter diretamente o nmero de embarques e desembarques em cada ponto/estao e,
indiretamente, por meio de aritmtica simples, a lotao do coletivo em cada trecho da linha
entre as diversas paradas.
A Figura 11.7 mostra exemplo de resultados de uma pesquisa sobedesce.

Figura 11.7 Exemplo de resultados de uma pesquisa sobedesce.

A pesquisa sobedesce pode ser realizada automaticamente com a utilizao de um
sistema de registro automtico de embarque e desembarque, constitudo de sensores
colocados nas portas de entrada e sada, para deteco dos passageiros, e dispositivo de
armazenagem dessas informaes, incluindo os horrios dos embarques e dos desembarques
realizados.
12.3.4 Pesquisa da variao da demanda ao longo do dia
Essa pesquisa visa determinar a variao da demanda na seo crtica da linha ao longo
do dia. Para isso, colocado um grupo de pesquisadores na parada que antecede a seo
crtica, os quais, em revezamento, entram em todos os veculos que passam pelo local e
contam o nmero de passageiros. Quando os coletivos esto lotados, os pesquisadores
permanecem nos mesmos at a prxima parada a fim de obter boa preciso no processo de
contagem, retornando em seguida ao ponto-base.
Alm do nmero de passageiros, os pesquisadores anotam o horrio de passagem, o
nmero e o destino dos coletivos.
O processamento da pesquisa simples e permite a construo do grfico de lotao dos
veculos na seo crtica da linha em todos os horrios de passagem, conforme exemplo
mostrado na Figura 11.8.

Figura 11.8 Lotao dos veculos na seo crtica.
Somando as lotaes correspondentes s diversas horas, obtm-se a variao horria da
demanda na seo crtica, que pode ser representada graficamente conforme exemplo
mostrado na Figura 11.9.
12.3.5 Pesquisa da confiabilidade e da pontualidade
Essa pesquisa consiste na colocao de pesquisadores em locais estratgicos,
principalmente nos pontos terminais e nas estaes, os quais identificam os veculos (nmero
e destino) e os respectivos horrios de sada ou passagem.

Figura 11.9 Grfico da variao horria da demanda.
O confronto entre os horrios reais e os horrios programados permite verificar a
confiabilidade e a pontualidade de cada linha individualmente e do sistema como um todo.
Como nas pesquisas da variao da demanda ao longo do dia so anotados os horrios de
passagem, o nmero e a linha dos coletivos, tambm realizada, indiretamente, uma pesquisa
da confiabilidade e da pontualidade.
12.3.6 Pesquisa da demanda e da quilometragem de um dia de
operao
O objetivo dessa pesquisa determinar a quilometragem e a demanda em um dia de
operao em cada linha, em cada empresa e no sistema globalmente. Esses dados so
necessrios para a caracterizao da operao e para o clculo da tarifa.
O mtodo utilizado o de manter uma equipe de pesquisadores nos portes de entrada e
sada das garagens das empresas anotando os valores registrados na catraca e no odmetro de
cada veculo.
A comparao entre os valores lidos na sada das garagens para incio da jornada e no
retorno aps o final da operao permite determinar a quilometragem e o volume de
passageiros transportados em cada veculo da frota.
Para ter os valores desagregados por linha necessrio saber a alocao dos carros s
mesmas, o que fornecido pelas empresas operadoras ou obtido por verificao direta no
campo. A soma dos valores individuais relativos aos veculos ou s linhas fornece o valor
total da quilometragem e da demanda no dia da pesquisa.
Conhecidas as demandas e as quilometragens, possvel obter o IPK de cada linha, de
cada empresa e do sistema como um todo.
12.3.7 Pesquisa de opinio dos usurios
Diversas pesquisas de opinio dos usurios podem ser teis em muitas ocasies. Em
geral, essas pesquisas visam saber a opinio dos usurios sobre questes relacionadas com a
qualidade do transporte, preo ou, mesmo, coletar sugestes sobre um assunto especfico ou
geral.
Essas pesquisas podem ser realizadas nos pontos de parada, no interior dos coletivos, nas
estaes (terminais), nas ruas, etc.
12.4 QUESTES
1. Quais os principais levantamentos realizados em uma cidade para caracterizar o
transporte pblico? Comentar sucintamente cada um deles.
2. Quais as principais pesquisas? Comentar resumidamente cada uma.
3. A Tabela 11.4 mostra a matriz OD no pico da manh de um dia til de uma linha
de nibus. Admitindo que o passageiro que vai tambm volta, pede-se determinar a matriz
OD diria provvel, sabendo que a demanda total nessa linha de 6.300 passageiros.
Com base na matriz diria, determinar: a) a quantidade e as respectivas porcentagens, em
relao ao total, das viagens entre o ramo A (zonas 1 e 2) e a rea central, entre o ramo B
(zonas 3 e 4) e a rea central e entre os ramos A e B; b) a demanda total nas sees
crticas. H equilbrio nas ligaes radiais que constituem a linha diametral?




Tabela 11.4 Matriz OD do pico da manh.

4. Na Tabela 11.5 fornecida a planilha de pesquisa de horrios e lotao dos nibus na
seo crtica de uma linha entre 6 e 14 horas. Pede-se determinar: a) o grfico de lotao
na seo crtica horrio das viagens; b) o grfico da variao horria da demanda na
seo crtica; c) o ndice de pontualidade, expresso em porcentagem, considerando uma
tolerncia mxima de trs minutos e sabendo que os horrios programados no local so
hora inteira, hora e 20 e hora e 40; d) o novo valor do ndice de pontualidade se a
tolerncia fosse de cinco minutos; e) identificar os horrios em que visivelmente ocorreu o
fenmeno denominado bunching (agrupamento de veculos devido ao atraso do que est
na frente e que provoca o adiantamento do que est atrs); f) se esta seo se localiza no
entorno da rea central, identificar a que sentido de movimento se referem os dados
coletados: bairrocentro ou centrobairro; g) analisar criticamente a eficincia e a eficcia
operacional da linha sob os aspectos lotao e freqncia, sabendo que a capacidade dos
nibus de 80 passageiros.
Tabela 11.5 Planilha de horrios e lotao na seo crtica

5. Com base na Tabela 11.3, que corresponde matriz OD (origemdestino) das
viagens por nibus em uma cidade, responder s seguintes questes: a) quais as trs zonas
com maior poder de atrao de viagens (zonas em que h maior concentrao de
atividades comerciais, de prestao de servios, industriais etc.)?; b) quais as zonas com
maior poder de gerao de viagens (zonas populosas constitudas de moradores de baixa
renda)?; c) qual a zona central, admitindo que a mesma seja o principal plo de atrao de
viagens da cidade?; d) qual a zona que gera mais passageiros com destino ao centro?; e)
qual o total de passageiros que se dirigem ao centro?; f) considere o centro expandido
como a agregao das zonas 1 e 2, qual o total de passageiros com destino a essa regio?;
g) qual o maior movimento de passageiros entre duas zonas no centrais e qual o
porcentual correspondente em relao ao total?
6. Desenhar as linhas de desejos de viagem para o caso da matriz OD da Tabela 11.3,
considerando a hiptese de que os valores da mesma correspondam aos desejos de viagem.
A geografia urbana e a diviso zonal da cidade so mostradas na Figura 11.10.
7. Esboar uma possvel rede de linhas de transporte pblico a partir do desenho do
diagrama de desejos de viagem apresentado na questo 6.
8. Na Figura 11.11 mostrado o mapa de uma regio urbana na escala 1:20.000, no qual
esto indicadas as densidades de ocupao do solo e a rede de transporte coletivo por
nibus. Pede-se: a) indicar no mapa as reas habitadas consideradas com acessibilidade
insatisfatria por transporte pblico (situadas a mais de 400 m da rede e que so
denominadas vazios de transporte); b) assinalar tambm as reas no loteadas que se
encontram dentro da regio de acessibilidade por transporte coletivo; c) estimar o
porcentual de habitantes da regio atendidos de forma satisfatria e, tambm, o porcentual
daqueles cujo atendimento por transporte coletivo insatisfatrio; d) avaliar o nmero
adicional de habitantes que poderiam ser colocados na regio de acessibilidade
satisfatria.

Figura 11.10 Geografia e diviso zonal da cidade.

Figura 11.11 Mapa da regio urbana considerada.