EQUIPOS Y APARATOS PARA MANIOBRA Y TRANSPORTE

Unidad N 5 Maquinaria para el Transporte de Materiales

Monografa sobre :

TIPOS DE TRANSPORTE

Profesor Ernesto Lavabre

El Transporte
Definicin de Transporte
Medio de traslado de personas o bienes desde un lugar hasta otro. El transporte comercial moderno est al servicio del inters pblico e incluye todos los medios e infraestructuras implicados en el movimiento de las personas o bienes, as como los servicios de recepcin, entrega y manipulacin de tales bienes. El transporte comercial de personas se clasifica como servicio de pasajeros, y el de bienes como servicio de mercancas. Como en todo el mundo, el transporte es y ha sido en Latinoamrica un elemento central para el progreso o el atraso de las distintas civilizaciones y culturas. Ya en el periodo precolombino los incas posean un rudimentario pero eficiente sistema de caminos interconectados a lo largo y ancho de su Imperio, por el cual trasladaban distintos tipos de mercaderas. Bien a pie o a lomo de llamas sus mercaderas lograban llegar a destino. A veces a travs de puentes de cuerdas entre las montaas. Otros pueblos utilizaron canoas o botes como medio de comunicacin. La llegada de los europeos espaoles y portugueses a lo largo de casi toda Amrica produjo grandes cambios en los medios de transporte. El principal modo de comunicacin era el martimo, dado que era ms eficiente y rpido para puertos naturales y para los lugares en los que se construyeron puertos, tanto de mar como de los caudalosos ros americanos.

Diferentes modos de transporte

En general se utilizan cinco modos de transporte: Acutico, por Carretera, Ferroviario, Areo y Oleoducto.

Transporte Intermodal
El movimiento o mercancas en la misma unidad cerrada, o contenedor, sobre dos o ms modos diferentes de transporte se conoce como transporte intermodal. El contenedor de mercanca enviado a travs de ferrocarriles, camiones, barcos o aviones es cerrado y precintado en su origen, y sus contenidos no se vacan hasta que se rompe el precinto por el consignatario cuando la mercanca es descargada en destino; slo se expide un flete de embarque o una hoja de ruta area. Si estn implicados pases extranjeros, la mercanca se traslada bajo tratados internacionales, los cuales facilitan la inspeccin en las aduanas de los puertos fronterizos nacionales antes de alcanzar su destino final. El elemento esencial en el transporte intermodal es el camin o remolque, que recoge o entrega la mercanca en el origen y el destino. Un barco o un avin no pueden llegar a la puerta de la tienda, la fbrica o el almacn, ni tampoco puede hacerlo un vagn de ferrocarril, excepto en las zonas industriales dotadas de red ferroviaria.

Sistema de Transporte en Argentina

El sistema de transporte de la Argentina est compuesto por: - la red de infraestructura vial (rutas y caminos), con 37.000 kilmetros de caminos. - ferroviaria, con 34.000 kilmetros de vas frreas. - acutica (puertos y canales de acceso y navegacin), con 32 puertos fluviales y martimos y cerca de 3.400 kilmetros de vas navegables. - y area (aeropuertos), con ms de 70 aeropuertos comercial.

Cargas, envases y embalajes

Concepto de carga
Carga es un conjunto de bienes o mercancas protegidas por un embalaje apropiado que facilita su rpida movilizacin, por distintos medios de transporte, desde un punto a otro de un mismo pas o trasponiendo fronteras. Dicho movimiento puede ser efectuado con medios propios o contratados, de una empresa a un cliente o por movimientos dentro de la misma empresa. Tipos de Carga Existen dos tipos principales de carga: general y a granel. Carga general: comprende una serie de productos que se transportan en cantidades ms pequeas que aquellas a granel. Dicha carga est compuesta por artculos individuales cuya preparacin determina su tipo, a saber: suelta convencional (no unitarizada) y unitarizada. Suelta: Este tipo de carga consiste en bienes sueltos o individuales, manipulados y embarcados como unidades separadas, fardos, paquetes, sacos, cajas, tambores, piezas atadas, etc. Unitarizada: La carga unitarizada est compuesta por artculos individuales, tales como cajas, paquetes, otros elementos desunidos o carga suelta, agrupados en unidades como paletas y contenedores (unitarizacin), los que estn listos para ser transportados. La preparacin de la carga permite un manipuleo seguro y evita el saqueo, los daos y las prdidas y la protege de la degradacin trmica y biolgica, el manejo brusco o la lluvia, el agua salada, etc., adems, permite un manipuleo ms rpido y eficiente. Carga a granel: Puede ser lquida o slida, se almacena, por lo general, en tanques o silos y se desplazan por bandas transportadoras o ductos respectivamente. Ambos tipos de productos se movilizan por bombeo o succin, cucharones, cucharones de almeja y otros elementos mecnicos. Estos productos no requieren embalaje o unitarizacin. Las principales cargas a granel que se transportan en el mundo son: aceite, petrleo, minerales, cereales, fertilizantes. Las frutas y hortalizas, por ejemplo, son carga general.

Naturaleza de la Carga
Carga perecedera: Un cierto nmero de productos, en especial los alimenticios, sufren una degradacin normal en sus caractersticas fsicas, qumicas y microbiolgicas como resultado del paso del tiempo y de las condiciones del medio ambiente. En la mayora de los casos se requieren ciertos medios de preservacin, como el control de la temperatura, para mantener sus caractersticas originales de sabor, gusto, olor, color, etc., de manera que se conserven en buenas condiciones durante la movilizacin entre el productor y el consumidor. Dentro de los productos perecederos se encuentran las frutas y las verduras, la carne y sus derivados, los pescados y los mariscos, los productos lcteos y las flores frescas, entre otros. Carga frgil: El transporte de productos frgiles requiere de un manejo especial. Dadas sus caractersticas, toda la operacin debe realizarse con extremo cuidado, incluyendo el embalaje, el manipuleo (cargue y descargue) y el traslado propiamente dicho. Los tres puntos crticos en el transporte y distribucin fsica de la carga frgil son: el cargue y descargue, el movimiento en el vehculo de transporte y el almacenamiento y bodegaje. Carga peligrosa: Se le llama as a aquella carga compuesta por productos peligrosos, es decir, los que por sus caractersticas explosivas, combustibles, oxidantes, venenosas, radiactivas o corrosivas, pueden causar accidentes o daos a otros productos, al vehculo que los moviliza, a las personas o al medio ambiente. Carga de dimensiones y pesos especiales: Con frecuencia las cargas muy voluminosas o pesadas requieren un manejo especial. Estas caractersticas son importantes desde el punto de vista de las tarifas de fletes, en especial en el transporte martimo, ya que cuando se trata de esta clase de carga, el flete agrega una sobretasa a la tarifa bsica.

Envases
Todo envase diseado adecuadamente debe posibilitar: contener, proteger, facilitar el manipuleo, identificar el producto y, de esta manera, lograr la venta del mismo por s solo, originando por parte del Consumidor la compra no programada. La ntima relacin entre la naturaleza del producto, el envase y su poder de comunicacin con el consumidor es el resultado de tener muy claros los Valores Objeto de Envase.

Funciones del envase:

a) Contener y proteger: el envase debe resistir la accin del medio ambiente y proteger el producto. Debe existir una inercia en la vida en comn entre envase y contenido. Ni el envase debe contaminar el producto ni este daar el envase. b) Facilitar el manipuleo c) Identificar el producto d) Vender el producto e) Ser reciclable (exigencia esta que va en aumento ) Dentro de los aspectos de identificacin debe destacarse el rotulado legal, indicando el peso, composicin del producto, su origen, nmeros de registro como as mismo alguna notacin preventiva si se trata de algn producto peligroso.

Embalajes
El embalaje tiene como finalidad dar al producto envasado una mayor proteccin para el manipuleo y el transporte. Tiene marcadas diferencias con el Envase, este est en contacto con el producto y se comunica con el consumidor final. El embalaje no siempre llega al consumidor final, pues depende de la naturaleza del producto embalado.

Paletizacin
El pallet o paleta es un estrado, comnmente de madera. de forma cuadrada o rectangular, de uso nico o mltiple (valor de la madera) sobre el cual se unitiza carga uniforme y nica a efectos de su ms rpido y cmodo manpuleo y movimiento con la utilizacin de los medios mecnicos disponibles. El termino 'unitizar' implica apilar, sunchar, vendar, termocontraer con plstico la carga dispuesta sobre el pallet. Es primordial para su objetivo que el pallet sea construido con un sentido funcional, ms aun cuando ser de uso mltiple pensando que ser manpuleado por distintos elementos como autoelevadores de uas (lugar para que se pasen las uas tanto laterales como cuatro costados), perchas (asas laterales para su calzado) eventualmente lingas. Las medidas y capacidades normales de los pallets son: a) Altura libre entre pisos: 100mm b) Medidas standard ancho y largo: 1.200 mm x 1.000 mm (ms utilizado) Existen otras segn el tipo de mercadera. Tambin rigen normas ISO para medidas estandars de las cajas o bolsas a paletizar, como del peso mximo permitido en los pallets.

Containers / Contenedores
El desarrollo del concepto de contenedores o containers para los embarques internacionales, se ha constituido en el avance tecnolgico ms significativo en los embarques martimos desde el cambio de la navegacin a vapor. El contenedor, un semi-trailer intermodal especialmente construido puede ser cargado en una planta, depsito o cualquier otra ubicacin en donde los camiones son normalmente cargados, si esta carga completa enteramente el contenedor ser la ltima vez que la misma es manipuleada hasta que llegue a su destino transocenico. Durante este movimiento de depsito a depsito, el contenedor en si mismo puede ser transportado por camin, tren y/o barco, siendo de por si una verdadera pieza modular en el equipo de transporte. Barcos dedicados enteramente al transporte de contenedores de unas dimensiones y velocidades que exceden por mucho las visiones ms optimistas de los transportistas, en la actualidad dominan la mayora de las principales rutas de intercambio. Consecuentemente, los principales puertos del mundo han implementado sistemas de carga y descarga acordes. Nueva York, Londres, Hamburgo, Bremen, Yokohama, Rotterdam, Amberes, Melbourne y Sydney son slo algunos de los principales puertos tradicionales reemplazados por aquellos de la era de los contenedores, mientras que otros en Sudamrica, Asia y Africa estn comenzando a modificar sus estructuras en tal sentido. Muchos puertos han reemplazado sus muelles tradicionales en puertos para contenedores equipados con sistemas de gras especiales, playas para el almacenamiento de los mismos, trfico computadorizado, centro para el control de los equipos, hangares de consolidacin y facilidades auxiliares de mantenimiento. Las nuevas facilidades estn generalmente ubicadas cerca de las mayores carreteras y/o playas de ferrocarril debidamente aligeradas de la congestin propia de la ciudad. Esencialmente lo que se provee a los cargadores de importacin o exportacin es la posibilidad de embarcar o recibir todas sus cargas ya sean generales, a granel o lquidas en una base standard mundial. Tambin se ha procedido a la construccin de vagones ferroviarios especiales capaces de transportar contenedores de los ms diversos tipos y medidas para, de sta manera lograr un perfecto ensamble entre los medios de transporte martimo y terrestre ya sea ferroviario o carretero, y asegurar una perfecta continuidad en el caso de efectuarse transbordos en su trayecto. La carga area no ha quedado ajena a la aparicin de este revolucionario medio de transporte. Ya se encuentran en pleno funcionamiento tipos especiales de contenedores adaptados lgicamente a este medio de transporte, en pequea escala que permiten un rpido manipuleo de las cargas en las distintas escalas que debe realizar un vuelo. Estandarizacin: Uno de los impactos del contenedor se produjo sobre la necesidad de la comunidad mundial de ponerse de acuerdo acerca de cmo comportarse con este nuevo sistema de transporte. Los resultados fueron alentadores ya que a ms de cuarenta aos de su uso los estndares se han mantenido permitiendo la construccin de buques, terminales, equipos de manipuleo, vagones ferroviarios, camiones, etc. sobre la base de tales medidas uniformes. La aparicin del contenedor gener una multitud de nuevas profesiones y puestos de trabajo. Desde su fabricacin, mantenimiento, alquiler, manipuleo, construccin de mquinas y buques especiales, etctera.

Aspectos tcnicos de los contenedores: Esta formidable pieza de ingeniera es concebida para ser sometida a las ms variadas formas de manipuleo y transporte durante toda su vida til, mientras se desplaza protegiendo la carga en su interior contra todos los elementos del clima y la accin del hombre que no en todos los casos est animada de buenas intenciones. Un contenedor puede operar en razonables condiciones de seguridad durante los 15 aos siguientes, al egreso de la planta de produccin segn la calidad de su fabricacin. A esa altura, generalmente sale de la flota de la compaa que lo utiliza y se deriva a empresas ms pequeas, con menores exigencias, para usos de cabotaje o como lugares fijos (oficinas, depsitos) en empresas de construccin, etctera. Dimensiones: Hacemos referencia a medidas externas de contenedores normalizadas bajo las Normas ISO (Organizacin Internacional de Normas). Largo: Los ms comunes son los de 6 m. y 12 m. de largo. Ancho: Estndar 2,44 m. Altura: Los ms empleados son los de 2,60 m. Calificacin: Se identifica a los contenedores por su longitud medida en pies. Por ejemplo al equipo de 6 m. se lo llama "veinte pies" (20'). Al de 12 m. de largo, "cuarenta pies" (40'). Al de 2.60 m. de alto, "ocho pies seis" (8'6") (Nota: 6 son seis pulgadas). A los de ms de nueve pies de alto, "Jumbos" o "High Cubes". Capacidad: Un contenedor de 20' pesa entre 1.5 ton. y 2.5 ton. segn su material de construccin y posee una capacidad de 33 m3. Puede transportar como carga neta entre 18 y 22 ton. en funcin de la capacidad para la que fue concebido. Un contenedor de 40' pesa entre 3.3 ton. y 3.8 ton., con 67 m3 y puede transportar una carga de hasta 28 ton.

Materiales: La tendencia actual es construir en chapa de acero la estructura y revestimientos exteriores de contenedores estndar. El aluminio se utiliza en contadas ocasiones, debido a su costo elevado. Otro material de uso frecuente es el FRP (Plstico reforzado) para unidades de uso especfico como los trmicos. Siempre los pisos interiores son de madera para permitir la fijacin de la mercadera facilitando el trincado con elementos de anclaje (clavos, etc.). Resistencia: Atento a las necesidades de apilamiento de los equipos en buques con el componente dinmico del transporte por mar el contenedor se disea de modo tal que sus estructuras de esquina (parantes principales ms esquineros) sean capaces de soportar nueve (9) contenedores cargados sobre s.

Tipos de Contenedores
Existe una gran variedad de tipos de contenedores, comentaremos los ms utilizados y algunas de sus principales caractersticas. Todos los contenedores de cualquier tipo tienen un elemento en comn: sus esquineros. Son ocho implementos prismticos con aberturas que permiten el Manipuleo del contenedor cargado y su fijacin a los equipos de transporte, as como su adhesin a otros contenedores durante el apilamiento en tierra, a bordo de buques o trenes. 1) Carga Seca a) Cerrados: Son unidades estndar con puertas en la parte posterior (los ms comunes), o puertas laterales, o combinaciones de ambas. b) Abiertos: Tambin existen combinaciones de techo abierto, de lateral abierto y de ambas aberturas ms el extremo abierto. Hay algunos con la base y las dos paredes extremas. Los contenedores de techo abierto cumplen la misin de transportar carga que excede las dimensiones ISO; es decir, que sobresale por encima del lmite superior de la caja. Tambin cargan productos que por sus caractersticas es preferible introducir en el contenedor por la parte superior. Habitualmente el techo se cubre con una lona plstica. 2) Plataforma Se compone nicamente de la base del contenedor y los esquineros. Generalmente transportan bultos voluminosos y significativamente pesados. 3) Tolva Son variantes que permiten movilizar carga a granel y que incluyen mecanismos para la descarga. 4) Jaula Transporte de carga sobre cubierta inmune al factor cismtico. Para Lquidos (o Contenedores Tanque): estructura ISO con esquineros y un tanque en su interior con la misma capacidad en peso que un contenedor de 20'. Habilitados para transportar todo tipo de lquidos: vinos, mosto, jugos, aceites y productos qumicos; algunos estn provistos de equipos de calefaccin para la carga. 5) Trmicos Hemos dejado para el final del tema a los Trmicos, dada la importancia creciente que van adquiriendo en el comercio mundial. La Organizacin Internacional de Normas (ISO) define como contenedor trmico al construido con paredes, puertas, techo y piso aislados para retardar el ritmo de trasmisin del calor entre el interior y el exterior del contenedor. Entre las principales categoras se encuentran los siguientes tipos de contenedores: a) Aislados: Sin mecanismos adosados en forma permanente o temporaria para la provisin de fro o de calor. b) Refrigerados (Reefers): Tienen incorporada su propia unidad refrigerante que puede ser de tipo mecnico o criognico. En el primer caso, se trata de motores de combustin interna o accionados por una fuente elctrica externa. En el segundo, la fuente de fro aporta dixido de carbono lquido, nitrgeno o elementos parecidos. c) Tipo Porthole: Contenedores con dos aberturas en la pared extrema (opuesta a las puertas) por donde se introduce el aire fro desde una fuente externa. En las terminales existen fuentes diseadas especialmente para generar ese fro.

Los contenedores se conectan a esas fuentes antes de la llegada del buque o despus de ser desembarcados de l. En el buque son conectados a generadores de fro similares a los de a bordo. Hay fuentes mviles individuales para cada contenedor cuando ste debe desplazarse por una ruta y requiere fro. Se las identifica como Clip On y se adosan al contenedor (contra las aberturas) provocando la circulacin de fro (o gas, segn el sistema) en su interior alrededor de la mercadera transportada. Tipos de recorridos: a) FCL/FCL tambien conocido como Casa a Casa. El Contenedor es llenado en la planta del cargador, se cierra y se lleva a puerto. El armador lo transporta al puerto de destino y lo entrga cerrado al consignatario. Este lo traslada a los galpones de destino donde se abre. b) LCL/LCL tambin conocido como Puerto a Puerto El contenedor se consolida en puerto de origen y se abre en puerto de destino. Existen variantes a estos sistemas. En la actualidad se imponen los tipos de transportes denominados Combinados, Multimodal, Intermodal

Movimiento de Contenedores
El contenedor pasa de un camin a un tren o un buque a una barcaza, etc, esa accin se denomina Transferencia . Segn la transferencia que sea necesaria realizar existe el equipo de manipuleo apropiado. Buque Muelle: La unidad ms eficaz es la gra Portainer, que consiste en un tipo de prtico, accionado elctricamente, que se desplaza sobre rieles a lo largo del muelle. Con un brazo en voladizo, rebatible para permitir la ubicacin del buque por debajo, toma el contenedor desde la bodega y lo retira para colocarlo en muelle. Intermodo Terrestre Transtainer: Prtico sobre rieles o cubiertas, muy utilizado en terminales portuarias. Straddle Carrier: Prtico autopropulsado que se sita sobre el contenedor y lo iza tomndolo por los esquineros superiores. Containeras: Equipos dctiles para contenedores cargados en espacios reducidos.

Ejemplos de contenedores

Contenedor tanque

Contenedor carga seca

Contenedor con equipo de fro

Contenedor para cargas grandes

Contenedores y Pallets para Transporte Aereo El contenedor areo llamado ULD, permite el transporte puerta a puerta con precinto aduanero y diversos tipos de transporte multimodal. Son muy utilizados en este medio los pallets llamados de red. Volumen interno: 3,3 mt3 tara 73 Kgs Peso max. 1200 Kgs Tipo de avion B-767. Contenedor para avin construido en aluminio. ULD estructural

Volumen interno: 10 mt3 tara 145 Kgs Peso max. 4500 Kgs Tipo de avion B-767 y DC-8. Pallet con red tipo LD 7. No estructural

Volumen interno: 12,3 mt3 tara 145 Kgs Peso max. 4500 Kgs Tipo de avion DC-8. Pallet con red tipo A1. No estructural

Principales puertos argentinos:

Principales puertos fluviales: Barranqueras, Rosario, Villa Constitucin, San Martn, San Nicols, Concepcin del Uruguay, Santa Fe, Paran. Principales puertos martimos: Dock Sud-La Plata, Buenos Aires, Quequn, Baha Blanca, Puerto Madryn y Ushuaa.

Aeropuertos Internacionales argentinos:

Ezeiza, Crdoba, Mendoza, Mar del Plata, Rio Grande, Rio Gallegos, Comodoro Rivadavia, Bariloche, Salta, Jujuy, Aeroparque, San Fernando, Posadas, Iguaz, Neuqun, Ushuaia, Trelew, Rosario, Corrientes, Paso de los Libres.

Transporte martimo internacional

El transporte martimo internacional supone el 80% del comercio internacional expresado en toneladas. En total el volumen de trfico martimo mundial alcanza unos 5,000 millones de toneladas y se mueve en un flota de 30,000 buques que representan unos 800 millones de toneladas de peso muerto (TPM). Asimismo, hoy en da operan en el mundo unos 2,300 buques porta contenedores con una capacidad total de 4 millones de TEUs.

Tipos de Buques
Especiales Para el transporte de productos especiales (productos qumics, peligrosos, cemento, maderas, combustible, frigorfico, etctera). Bulk-Corriers(graneleros) Son buques que disponen de un gran volumen de bodegas aptas para el transporte de graneles -slidos o lquidos- de baja densidad. La mayora dispone de medios propios de carga y descarga que les permite independizarse de las instalaciones portuarias. Portagabarras(Lash) Los que transportan en su interior embarcaciones de menor por te, las que a la llegada a cercana de puerto son echadas al agua y recogidas por remolcadores que las conducen a puerto de destino. Roll on - Roll off . Se caracterizan por disponer de rampas en proa o popa o en ambos extremos a la vez, por las que los remolques son introducidos en el buque, distribuyndoselos por las diferentes cubiertas, evitando los manipuleos intermedios de la carga. Petroleros Destinados al transporte de combustibles. Representan el 45% de la flota mundial y son los buques de mayor tamao. Porta contenedores De creciente importancia y tamao Los portacontenedores componen el segmento de buques que ms creci en los ltimos 35 aos.. En la actualidad se contruyen buques de este tipo capaces de transportar ms de 12.000 contenedores.

Transporte Areo
El transporte areo nunca debe ser descartado por meras razones de costos. Si bien las tarifas del transporte areo son ms altas que las martimas, una evaluacin general del costo total de distribucin puede mostrar, a veces, ms conveniencia en la alternativa area, especialmente cuando se trata de productos de alto valor agregado. Ventajas del transporte de cargas areo: Menor costo de embalaje: debido al tratamiento y manipuleo con que se maneja la carga area, no es necesario utilizar embalajes costosos. En la mayora de los casos el propio embalaje comercial, esqueletos o el empleo de paletas es suficiente. Asimismo, al no utilizar embalajes pesados se obtiene una significativa reduccin en el peso bruto y, por consiguiente, un menor costo de flete. Rapidez en la entrega: es una caracterstica propia del medio areo lo que se complementa con la elevada frecuencia de vuelos. Penetracin y formacin de red: por la capacidad del medio areo de llegar profundamente a destinos continentales y de efectuar trasbordas areos evita la utilizacin de otros medios terrestres, abaratando de esta forma los costos totales del flete. Seguridad: dado el reducido tiempo de transporte y las caractersticas de control de la carga area, se hace dificultosa la accin de robos y pillaje, contrastando en este aspecto con los medios de transporte martimo y terrestre. Puntualidad en la entrega: debido a los rigurosos horarios de operacin, el transporte areo de cargas asegura una notable exactitud en el cumplimiento de los plazos de entrega, lo que lo diferencia de los otros medios. Gastos de puerto: En contraste con el transporte martimo, donde los gastos de puerto como el remolque, el pilotaje, el dragado, etc., son muy altos, en el areo son prcticamente inexistentes, trasladndose este beneficio a los fletes. Renovacin de stocks: El mantenimiento de grandes stock de mercadera ocasiona un alto costo financiero. Efectuando la renovacin de los mismos en las cantidades slo necesarias, mediante la utilizacin del transporte areo, se produce una importante reduccin del costo mencionado. Gastos de seguro: El riesgo general del transporte areo de cargas es menor que en los otros tipos de transportes, por lo que las primas de seguros que se aplican son considerablemente ms bajas. Ello es debido a que, dadas las especiales caractersticas del trfico areo, ese riesgo es reducido. Asimismo, el manipuleo casi individual y cuidadoso disminuye la posibilidad de daos y roturas, as como tambin las oportunidades de robo y pillaje se ven limitadas por el almacenamiento temporal en lugares cerrados y limitados. Gastos de almacenaje: Con la fluidez que el transporte areo de cargas impone a sus servicios, se reducen al mnimo los tiempos de almacenaje, con el ahorro consiguiente. Con las premisas de que el transporte debe ser una fuente de beneficios y adems un medio de ampliar los mercados, el transporte areo de cargas es la forma ms moderna a la que podemos recurrir, es uno de los determinantes de la economa mundial y tiene ms ventajas que otros medios de transporte. Especial aptitud del transporte areo de cargas Dadas las caractersticas del transporte areo en cuanto a la rapidez en la entrega, la seguridad, el cumplimiento de los horarios, etc., es especialmente apto para: mercadera perecedera; animales; productos qumicos y farmacuticos; productos electrnicos, de computacin y telecomunicaciones; productos de alto valor agregado; productos delicados que deben ser transportados con cuidado.

Aviones: El avin es el medio de transporte de la carga area, y la mayora de las restricciones en el movimiento de la carga area se deben a la particular naturaleza de este medio: pesos, volmenes, dimensiones de las puertas de carga, etctera. Los aviones se dividen en dos categoras: los aviones convencionales: B707, B727, B737, DCS, DC9; los aviones de gran capacidad o de fuselaje ancho:A300,A310,B747,B767, LIOI 1, DCIO. Los aviones, ya sean convencionales o de fuselaje ancho, pueden ser clasificados: aviones de carga puros: que pueden llevar carga y correo en las cubiertas principal e inferior; aviones de pasajeros: donde los pasajeros son transportados en la cubierta principal, mientras que la carga y el correo se llevan en la cubierta inferior; aviones mixtos o combi; son una combinacin de los aviones de pasajeros y de carga. La carga de los aviones puede ser transportada en: Bultos sueltos Pallets Contenedores

Transporte Internacional Ferroviario

Este tipo de transporte es adecuado para grandes envos de vagn completo a mercado limtrofes. Entre sus ventajas podemos citar. Permite transportar grandes tonelajes en largos recorridos. Sus servicios son regulares, con itinerarios determinados. Presenta una facilidad de seguimiento de la carga. Permite transportar una gran variedad de tipos de mercadera. Presenta un bajo ndice de siniestralidad.

Transporte Internacional por carretera

El transporte por carretera es poco complejo y de fcil acceso para cualquier usuario y es el que permite la existencia del concepto "puerta a puerta". Al existir una fuerte competencia en la oferta de este tipo de transporte, el exportador argentino puede negociar condiciones ventajosas. Las caractersticas ms destacadas del transporte por carretera son su simplicidad, versatilidad y flexibilidad, pues permite el transporte de prcticamente cualquier tipo de mercadera, desde el lugar de produccin o almacenaje hasta el de produccin o consumo, de forma rpida y relativamente econmica. Se puede disponer de muchos tipos de vehculos, que se adecuan a las caractersticas de la mercadera a transportar y al viaje a realizar. De manera general, se pueden distinguir tres grandes tipos de transporte por carretera, a saber: Cargas completas: Se suelen contratar por viaje, con precios fijados independientemente de que el vehculo se complete o no. Con frecuencia, si el transportista prev dificultades para encontrar cargamentos de retorno, aplicar un precio ms alto que en el caso de tener un retorno asegurado, para as cubrir el riesgo de tener que regresar vaco. Cargas agrupadas: Las cargas agrupadas implican que varios cargadores van a compartir el mismo vehculo del transportista

Bibliografa Carmona, Pastor Francisco (2005), Manual del Transportista, Ed. Daz de Santos, Espaa.Reglamento de Transporte y Vialidad del Distrito Federal Reglamento de Trnsito Metropolitano (RTM) Reglamento para el Control Vehicular www.spanish.hendricksonintl.www.automotriz.netwww.balancanpresente.comwww.members.fortunecity.eswww.spanish.hen dricksonintl.comwww.mapfre.comwww.setravi.df.gob.mxwww.tlaxcalacity.olx.com.mxwww.guadalajara.olx. com.mxwww.seguridadvialdrtca.overblog.eswww.eagletyre.comwww.cenapra.salud.gob.mxwww.cenfesac.org.mx