Reglamentación aérea.

Convergencia de 2 aeronaves.

Alcance.

Aeronave que rebasa: Se abre a la derecha y la otra conserva rumbo, altitud, y

velocidad (las mas importante es rumbo, y altitud.).

De frente.

Las 2 mantienen altitud y velocidad las dos giran a la derecha.

Para operar en un aeropuerto controlado se necesita equipo de radio comunicación

(VHF).

Hay tres situaciones por la cual un controlador aéreo niega el aterrizaje y estas son:
Aeropuerto inseguro, por trancito aéreo, y por aeronave accidentada en pista (pista
bloqueada).

El comandante de la aeronave es el responsable del cumplimiento del reglamento del

aire, del cumplimiento reglas CTA. Y de la conducción responsable de la aeronave.

Cuando estés NORDO (sin radio) seguir volando VFR. Y aterrizar tan pronto sea
posible.

NORDO – sin radio.

TONLY – Transmisión solamente.
RONLY – Recepción solamente.

En caso de tener noticias o saber de un accidente aéreo se notificara de inmediato a la

autoridad aeronáutica más cercana.

FIR. (Flight information region). En estas regiones de información de vuelo existe una
frecuencia que da ASESORÍA a las aeronaves que se encuentren en vuelo y se
abrevia como FIS. Que quiere decir flight information service. Servicio de información
de vuelo. Y estas estaciones se denominan de la siguiente manera:

1. Radio México.
2. Radio Mérida.
3. Radio Mazatlán.
4. Radio Monterrey.

Una aeronave adquiere la nacionalidad mexicana en el momento que queda inscrita

en el registro aeronáutico mexicano. Y luego se da la matricula. Y al momento de
perdida de matricula por cancelación en el registro aeronáutico mexicano pierde la
nacionalidad.

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Matriculas.

X – nacionalidad (mexicana) es por la OACI en telecomunicaciones y aeronaves.

A – comercial-

B – privado (aeronave de escuela servicio privado comercial vuelos de publicidad

grafica y auditiva).

C – oficial (gobierno paraestatales IMSS. CFE. etc.

T.P. 01 – transporte presidencial (cualquier aeronave en que se encuentre el

presidente tomo esta matricula).

T.P. 02 – esposa del presidente o comitiva del presidente.

Plan de vuelo.

El plan de vuelo es un documento oficial que tiene parte o la totalidad de un vuelo

planeado que tiene obligatoriamente que ser puesto a la consideración y aprobación
del comandante primeramente y posteriormente a la aprobación de CTA.

La organización internacional dependiente de la ONU. Que tiene ingerencia directa en

la aviación civil internacional es la OACI.

OACI. Organización de aviación civil internacional, en US es ICAO. Internacional Civil

Aviation Organitation.

Certificado de aeronavegabilidad. Documento oficial con duración de un año que

tendrá que ir forzosamente a bordo de la aeronave en original. Este certifica que la
aeronave se encuentra en condiciones óptimas y seguras de vuelo.

Cada vez que nuestra aeronave entre a alguna reparación mayor (overhaul) de motor,
o de planeador y/o se le haga alguna modificación se tendrá que hacer un vuelo de
prueba con un inspector para volver a tramitar y se apruebe un nuevo certificado de
aeronavegabilidad.

La DGAC. Siempre autoriza primero las modificaciones.

Documentos que tenemos que llevar en toda aeronave en original.

1) Manual de operaciones de la aeronave del fabricante.

2) PIA. Publicación de información aeronáutica de la DGAC.
3) Certificado de aeronavegabilidad.
4) Seguro de daños a terceros y gastos médicos para ocupantes de la aeronave.
5) MEL. Minimmun equipment list. Lista de equipo mínimo.
6) Manual de sistemas de la aeronave del fabricante.

Mínimos de combustible abordo en vuelos VFR.

De aeropuerto de origen a aeropuerto de destino más 45 minutos extras de

combustible.

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Mínimos de combustible a bordo de vuelos IFR. Solo en México.

De aeropuerto de origen a aeropuerto de destino más aeropuerto alterno y 45 minutos

extras de combustible.

Horas de vuelo máximas permisibles para pilotos y sobrecargos.

Al día 8:00 hrs. 8:30 hrs. máximas.

Únicamente en vuelos trasatlánticos nos iremos a las horas de vuelo necesarias para
llegar a la terminación del vuelo. Mas sin embargo me tendrán que dar como mínimo
36 hrs. de descanso.

Cuando vuele las horas máximas del día (8:30 hrs.) me tendrán que dar como mínimo
un descanso de 24 hrs.

Cuando vuelo 8:00 hrs. Tendré como descanso 12:00 hrs.

A la semana máximas 30:00 hrs.

Al mes máximas 90:00 hrs.

Al año máximas 1,000:00 hrs.

En estas 3 ultimas (semana mes año no hay prorroga).

Toda aeronave que se encuentre dentro de una zona de control o en las

inmediaciones de un aeródromo tendrá que: Ajustarse al patrón de tráfico de
aeródromo.

Existen dos tipos de bitácoras a bordo de la aeronave:

1) Bitácora de la aeronave. Donde se registran las horas de vuelo de la aeronave

y sus tripulantes.
2) Bitácora de mantenimiento. Donde el piloto hará los reportes de cualquier
anormalidad de motores, planeador de la aeronave, y de cualquier sistema in
operativo de la aeronave para que mantenimiento tome cartas en el asunto y
mantenimiento tendrá que responder en esta bitácora las acciones que se
tomaron.

***LA RESPONSABILIDAD DEL MANTENIMIENTO DE UNA AERONAVE ES: DEL

MECÁNICO DE LA AERONAVE.***

Incidente de aviación. Cuando no se ve alterada la aeronavegabilidad de una

aeronave, ni se pone en peligro la integridad física de los ocupantes de la aeronave ni
de terceras personas y sus bienes.

Accidente de aviación. Cuando se ve alterada la aeronavegabilidad de una aeronave,

se atenta contra la integridad física de los ocupantes de la aeronave, y se atenta
contra la integridad física y bienes de terceras personas.

Siempre que cualquier tripulante de aviación sufra un accidente de aviación le será

recogida su licencia y certificado medico.

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Esto será hasta la conclusión de la investigación de la autoridad competente (DGAC),
y tendrá que volver a presentar todo el examen psicofísico como si fuera un examen
para piloto inicial.

El piloto no podrá volver a volar hasta que la autoridad competente lo autorice

(DGAC).

La ley de aviación civil estipula que todas las aeronaves tendrán que llevar abordo
como mínimo un extintor de halon 1211 y un botiquín de primeros auxilios.

Siempre que la seguridad de un vuelo este comprometida el piloto podrá apartarse de

cualquier reglamento llámese reglamento de aviación civil, ley de aviación civil, y
reglas de CTA.

Uno de los objetivos y sobre todo el objetivo principal del reglamento del aire es:
Garantizar la seguridad de la vida humana y de la propiedad.

Ley de aviación civil.

Art.

2. Para efectos de esta ley se entenderá por:

a) Aeronave. Cualquier vehiculo capaz de transitar con autonomía en el

espacio aéreo con personas, carga, correo;
b) Aeródromo civil. Área definida de tierra o de agua adecuada para el
despegue, aterrizaje, acuatizaje, o movimiento de aeronaves, con
instalaciones o servicios mínimos para garantizar la seguridad de su
operación.
c) Aeropuerto. Aeródromo civil de servicio publico, que cuenta con las
instalaciones y servicios adecuados para la recepción y despacho de
aeronaves.
d) Aerovía. Ruta aérea dotada de radioayuda a la navegación en ambos
extremos.
e) Certificado de aeronavegabilidad. Documento oficial que acredita que la
aeronave esta en condiciones técnicas satisfactorias para realizar
operaciones de vuelo.
f) Certificado de matricula. Documento que identifica y determina la
nacionalidad de la aeronave.
g) Helipuerto. Aeródromo civil para el uso exclusivo de helicópteros.
h) Ruta. Espacio aéreo establecido por la SCT para canalizar el trafico
aéreo
i) SCT. Secretaria de comunicaciones y transportes.
j) Servicio publico de transporte aéreo regular. El que esta sujeto a
itinerarios, frecuencias de vuelos horarios.
k) Servicio de transporte aéreo nacional. El que se presta entre dos o más
puntos dentro del territorio nacional.
l) Tratados. Los definidos como tales en la fracción 1 del artículo 2 de la
ley sobre la celebración de tratados.

3. La explotación, uso y aprovechamiento del espacio aéreo situado sobre

territorio nacional, es de jurisdicción federal. Corresponderá a los tribunales
federales conocer de las controversias que se susciten con motivo de la

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 aplicación de esta ley, sin perjuicio de que las controversias que surjan entre
particulares se sometan a arbitraje, de conformidad con las disposiciones
aplicables. Los hechos ocurridos y los actos realizados a bordo de una
aeronave civil con matricula mexicana se sujetaran a las leyes y autoridades
mexicanas; y las que ocurran o se realicen en a bordo de una aeronave cuvil
extranjera durante el vuelo de la misma en territorio nacinal, se regiran por las
leyes y autoridades del estado con matricula de la aeronave, sin prejucio de lo
establecido en los tratados. En caso de la comision de delitos en aeronaves, se
estara a lo dispuesto por el codigo penal para el DF. En materia de fuero
comun y para toda la republica en materia de fuero federal. Son aplicables a la
navegación aerea civil las disposiciones que, sobre nacimientos y defunciones
a bordo de una aeronave o un buque con bandera mexicana, establece el
codigo civil para el DF. En materia comun y para toda la republica en materia
federal.
5. Las aeronaves mexicanas se clasifican en:
1. civiles podran ser:
a) De servicio publico. Las empleadas para prestación al publico
de un servicio de transporte aereo regular y no regular,
nacional o internacional XA.
b) Privadas. Las utilizadas para usos comerciales diferentes al
servicio publico o para el transporte particular sin fines de lucro
XB.
2. Del estado que podran ser:
a) Las de propiedad o uso de la federación, distintas a las
militares; las de los gobiernos estatales y municipales, y las de
las entidades paraestatales.
b) Las militares, que son las destinadas o en posesion del
ejercito, armada y fuerza aerea.