LOGSTCA EMPRESARIAL NEGOCIAO INTERNACIONAL

APOSTILA

2014

1 EMBALAGENS

A embalagem possui um impacto significativo sobre o custo e a produtividade dentro dos sistemas logsticos. Seus custos mais evidentes se encontram na execuo de operaes automatizadas ou manuais de embalagem e na necessidade subsequente de descartar a prpria embalagem. A embalagem pode ser visualizada tanto dentro do sistema logstico total quanto em seu papel nos mercados industrial e de consumo. As trs principais funes da embalagem so: utilidade e eficincia de manuseio, proteo contra avarias e comunicao. O custo da embalagem afeta todas as atividades de logstica desde o controle de estoque at a forma como so transportadas para que cheguem ao seu destino final que seria o consumidor final.

I.

PERSPECTIVAS A embalagem classificada em embalagem para o consumidor, com

nfase em marketing, e embalagem industrial, com nfase na logstica.

1.1 MATERIAIS DE EMBALAGEM

A seleo do sistema de embalagem para um dado produto depende de muitos fatores como o tipo de produto, os requisitos de proteo e a vida til do produto requerida, o mercado a que se destina, o circuito de distribuio e venda etc. Todos os materiais apresentam aspectos positivos e aspectos negativos e as principais caractersticas so mencionadas a seguir:

a) TIPOS DE MATERIAIS O Vidro - O vidro um material inerte de vrias formas e tamanhos com elevada resistncia trao vertical reutilizvel e reciclvel e boa barreira fsica contra o ambiente o envolvem. Vidro para embalagens - garrafas, potes, frascos e outros vasilhames fabricados em vidro comum nas cores branca, mbar e verde.
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O Metal - Boa resistncia mecnica, resistente a baixas e elevadas temperaturas, boa barreira fsica contra o ambiente e reciclvel e, facilidade de separao dos resduos.

O Plstico - O plstico um metal leve, inquebrvel e com a possibilidade de combinao com papel e alumnio ou outros plsticos. O Papel - O papel um material de baixo custo com resistncia baixa a altas temperaturas, baixo peso reciclvel, mas com baixo nvel de proteo. Possibilidade de combinao com papel e alumnio ou outros plsticos.

1.2 TIPOS DE EMBALAGEM

A inovao tecnolgica deu incio ao renascimento da embalagem para fins logsticos. As empresas esto pesquisando, cada vez mais, materiais e formas alternativas de embalagem menos caras e mais criativas. Embalagens tipo sleeves um tipo de embalagem aplicada sobre garrafas, frascos e potes, constitudo por um rolo de fita termo-encolhvel (o que depois de exposto a uma forma de calor permite que se adapte a forma da embalagem primria: garrafa, pote etc.). Esta fita primeiramente decorada permite a empresa ter um maior canal de comunicao com seus consumidores. Este tipo de embalagem teve grande sucesso entre as grandes empresas, para ser usada em todo o tipo de produtos principalmente nas indstrias de laticnios e de refrigerantes. Embalagem por acolchoamento um tipo de proteo tradicionalmente utilizado por empresas de mudanas. o tipo de embalagem ideal para embalar produtos de forma irregular. A embalagem por acolchoamento tem sucesso em empresas que prestam servios especiais de transportes que no recorrerem ao uso de caixas. Elas possuem, fornecem e administram materiais de embalagem, alm de carregar e descarregar, assumindo a responsabilidade por quaisquer avarias e danos que ocorram na movimentao dos produtos. As vantagens so a ausncia de quaisquer
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materiais de embalagem e de seus resduos, a reduo da cubagem e a maior facilidade ao desembalar os produtos. Embalagens retornveis sempre fizeram parte dos sistemas logsticos. Tais embalagens geralmente so de ao ou plstico. A deciso de investir num sistema de embalagem retornvel requer estudo da quantidade de ciclos de embarques e de custos de transporte versus custos de compra e descarte de embalagem sem retorno, bem como os custos futuros de separar, rastrear e limpar as embalagens para reutilizao. Paletes podem ser de madeira, plsticos e refrigerados. Os paletes exigem grandes investimentos, pois se mal construdos podem se desfazer e causar avarias nos produtos. Existem estudos para aperfeioarem paletes de material plstico e refrigerado, uma vez que estes paletes possuem as mesmas funes dos antigos paletes de madeira, diferenciando destes por possurem uma vida til maior e serem mais resistentes. Embalagem shrink-wrap uma embalagem vcuo. Ela executada colocando-se uma pelcula pr-esticada sobre a carga unitizada de embalagens secundrias, pelcula essa que encolhida por meio de aquecimento, para fazer as embalagens aderirem plataforma como um volume nico. Embalagem stretch-wrap uma embalagem tambm vcuo. Ela executada envolvendo-se a carga a uma pelcula plstica esticada, fazendo-se a carga rodar e ser envolvida pela pelcula, o que resulta numa carga nica, embalada sob presso.

1.3 EMBALAGEM PARA O CONSUMIDOR COM NFASE NO MARKETING

O projeto da embalagem de consumo deve ser voltado para a convenincia do consumidor, ter apelo de mercado, boa acomodao nas
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prateleiras dos varejistas e dar proteo ao processo. A embalagem dos produtos de consumo precisa chamar a ateno no ponto de venda, informar as caractersticas e atributos do produto e despertar o desejo de compra no consumidor. Se ela falhar nesta funo, o produto corre o risco de desaparecer do mercado. Pesquisa da AC Nielsem apresentada no Congresso Brasileiro de Embalagem mostrou que cerca de 80% dos produtos lanados no Brasil saem do mercado em at dois anos. A embalagem uma poderosa ferramenta de marketing que pode ajudar o produto a conquistar a preferncia do consumidor e garantir seu lugar no mercado.

1.4 EMBALAGEM INDUSTRIAL COM FASE NA LOGSTICA

Os produtos e as peas so embalados geralmente em caixas de papelo, caixas, sacos ou mesmo em barris, para maior eficincia no manuseio. So embalagens usadas pra agrupar produtos e so chamadas de embalagens secundrias. O peso, a cubagem e a fragilidade das embalagens secundrias utilizadas nas operaes de linhas de produo determinam as necessidades de manuseio e de transportes. As embalagens secundrias eram projetadas de forma que sua cubagem deveria ser totalmente preenchida para que no ficassem espaos evitando a avaria. A importncia da padronizao da embalagem secundria proporcionou substancial reduo do custo total, bem como a adoo de um sistema de manuseio muito mais eficiente, tanto no depsito como na loja varejista.

1.4.1 PROTEO CONTRA AVARIA

Existe a importncia das embalagens secundrias para proteger os produtos contra avarias durante o manuseio e a armazenagem, como tambm protege contra furtos. Para proteger a embalagem contra avarias, necessrio
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adequ-la ao produto e selecionar seu material, levando em conta o grau desejado de proteo ao produto. proibitivo, no entanto, o custo de proteo total para a maioria dos produtos, tendo como fatores determinantes do grau de proteo, o valor e a fragilidade do mesmo. A fragilidade de um produto pode ser medida atravs de testes, tanto do produto como da embalagem, com o uso de equipamentos de choque e de vibrao e seu resultado permite determinar o nvel de acolchoamento ou de forrao nas caixas. O ambiente tambm deve ser estudado quanto as suas caractersticas fsicas e aos fatores que o compem. O ambiente fsico que envolve um produto o ambiente logstico, ele influencia e influenciado pela possibilidade de avaria. Neste ambiente ocorre a avaria por transporte, armazenagens e manuseio. Nos depsitos prprios, os produtos movem-se para seus destinos num ambiente relativamente controlado; j com transportes fretados os produtos entram num ambiente sem controle. Quanto menos controle a empresa tiver sobre o ambiente fsico, maiores devem ser as precaues com a embalagem para evitar avarias, portanto, o ambiente logstico influencia as decises relativas ao projeto da embalagem. Existem quatro causas de avarias que so as vibraes, os impactos, as perfuraes e as compresses que podem ocorrer simultaneamente, esteja ele em trnsito ou sob manuseio, como tambm podem ocorrer falhas no empilhamento que podem causar avarias. Em trnsito, as avarias podem ser significativamente reduzidas por amarrao de volumes, fixao, amarrao carroceria do veculo, calos para impedir o deslizamento, a vibrao e o choque entre as mercadorias ou simplesmente utilizando, ao mximo, o especo disponibilizado nos veculos transportadores das mercadorias. Fatores externos como temperaturas elevadas, umidade e materiais estranhos podem acarretar avarias. Estes fatores externos esto fora de controle logstico e afetam o contedo das embalagens quando estes so expostos,

podendo derreter, estragar, empolar, descascar e at fundir-se uns com os outros, perdendo cores.

2 UTILIDADE E EFICINCIA DO MANUSEIO DE MATERIAIS

A utilidade de uma embalagem est ligada forma como ela afeta tanto a produtividade quanto eficincia logstica. Todas as operaes logsticas so afetadas pela utilidade da embalagem. Desde o carregamento do caminho e a produtividade na separao de pedidos at a utilizao do espao cbico no armazenamento e no transporte. A eficincia do manuseio dos materiais fortemente influenciada pela natureza do produto, pela utilizao e pelas caractersticas em termo de comunicao.

1.1 CARACTERSTICAS DOS PRODUTOS

A embalagem dos produtos sob determinadas configuraes e as quantidades padronizadas contribuem para aumentar a produtividade das atividades logsticas. A reduo do tamanho da embalagem, por exemplo, pode melhorar a utilizao do espao cbico. O peso pode ser reduzido com alteraes do produto da embalagem. Substituindo-se garrafas de vidro por garrafas de material plstico, por exemplo, pode aumentar significativamente a quantidade de garrafas que pode ser transportada.

1.2 CARGAS UNITIZADAS

As cargas unitizadas apresentam muitas vantagens. So reduzidos o tempo de descarga e o congestionamento no ponto de destino. facilitado o

manuseio de materiais pela verificao das mercadorias, em sua entrada e no rpido posicionamento para a separao de pedidos. a) FIXAO DE CARGAS Pode aumentar a possibilidade de avarias se no for adequadamente fixada durante o manuseio ou transporte. b) COMUNICAO a funo para a identificao do contedo da embalagem. medida que os produtos se tornam mais importante, necessrio o aumento de produtividade. c) RASTREAMENTO Um sistema de manuseio de materiais, com bom nvel de controle, deve ter a capacidade de rastrear o produto no recebimento, na armazenagem, na separao e na expedio. O controle de toda movimentao reduz os nveis de perda e furto e pode ser muito til para monitorar a produtividade dos funcionrios.

1.3 INSTRUES DE MANUSEIO Outro papel de embalagem para a atividade logstica transmitir instrues de manuseio e de preveno contra avarias. Se o produto perigoso, como no caso de produtos qumicos, se de vidro etc. MATERIAIS ALTERNATIVOS

So usados os mais diversos tipos de materiais em embalagens para o uso na logstica, desde o papelo tradicional at plsticos.

1.4 MATERIAIS TRADICIONAIS Sacos so embalagens de papel ou de material plstico que do proteo, na forma de embrulhos, podendo conter produtos soltos. So flexveis e facilmente descartveis. Suas desvantagens so a pouca proteo contra avarias e sua impossibilidade para uso com uma grande quantidade de produtos.

Caixas de material plstico de alta densidade so embalagens com tampa similar s caixas de uso domstico. So rgidas, resistentes e oferecem proteo substancial aos produtos. Seus pontos fracos so a inflexibilidade, o peso e a necessidade de seu retorno origem, por motivos econmicos.

Paletizao - utilizao de plataforma de madeira ou estrado destinado a suportar carga, fixada por meio de cintas, permitindo sua movimentao mecnica com o uso de garfos de empilhadeira ou guindastes mecnicos especficos para esse fim, obedecendo padres, permitindo que o guindaste movimente o pallet por dois lados ou por quatro lados com seus garfos, permitindo ainda que a carga seja paletizada, envolvida em filme PVC.

Conteinerizao - Colocao da carga em continer ("cofre de carga"), que um recipiente construdo de material resistente o suficiente para suportar uso repetitivo, destinado a propiciar o transporte de mercadorias com segurana, inviolabilidade e rapidez, permitindo fcil carregamento e descarregamento e adequado movimentao mecnica e ao transporte por diferentes equipamentos. As opes de utilizao no transporte martimo so os contineres de 20 e 40 (ps), com sua classificao para cada tipo de carga, como por exemplo:

Tipos de Contineres - conteiner de teto aberto (Open Top) - Utilizado para cargas pesadas em sua totalidade, com encerado para cobertura na parte de cima do mesmo. Muito utilizado para mquinas e equipamentos que so maiores que as dimenses da porta do continer e so colocadas pela parte superior.

Continer trmico (aquecido ou refrigerado): utilizado para produtos que requerem temperatura constante durante seu transporte para no alterarem sua qualidade e apresentao; muito comum para produtos perecveis.

Continer ventilado: evita a condensao do ar em seu interior, utilizado para transporte de frutas, legumes, animais vivos etc. Continer seco: utilizado para cargas secas (continer normal).
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Continer tanque: utilizado para cargas lquidas a granel; Continer para granis slidos: como cereais, ps, farinhas, acar etc. Mariner - Slings so cintas de material sinttico que formam uma rede com dimenses padronizadas, geralmente utilizadas para sacaria. Dependendo do embarque, seguem com a carga at o destino ou apenas at o poro do navio, quando so retirados.

Big-Bag so sacos de material sinttico, com fundo geralmente circular ou quadrado, utilizados frequentemente para produtos industrializados em gros e ps, em substituio sacaria. Permitem o reaproveitamento e cada unidade de carga tem uma variao de peso de 800 kg at 2,0t. O seu custo superior ao dos mariner-slings e, por isso, em operaes de comrcio exterior, geralmente, no embarcam com a carga. A sua capacidade geralmente superior dos mariner-slings.

Armazenagem e estruturas de armazenagem - a armazenagem a administrao do espao necessrio para manter os estoques. O planejamento de armazns inclui: localizao, dimensionamento de rea, arranjo fsico, baias de atracao, equipamentos para movimentao, tipo e sistemas de armazenagem, de sistemas informatizados para localizao de estoques e mo-de-obra disponvel. O funcionamento adequado do armazm exige que o mesmo disponha de um sistema rpido para transferncia da carga, imobilizando o veculo durante o menor tempo possvel.

3 CLASSIFICAO DOS TIPOS DE EMBALAGENS

Embalagem de venda ou embalagem primria: envoltrio ou recipiente que se encontra em contato direto com os produtos. Ex.: frasco ou blister de remdio;

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Embalagem grupada ou embalagem secundria: a embalagem destinada a conter a embalagem primria ou as embalagens primrias. Ex.: caixinha de remdio que contm o pote de remdio;

Embalagem de transporte ou embalagem terciria: utilizada para o transporte, protege e facilita a armazenagem dos produtos, Ex: pallet.

Podemos reduzir os custos de armazenagem utilizando como base quatro razes bsicas: 1. Reduzir custos de transporte e produo - a estocagem de produtos tende a reduzir custos de transporte pela compensao nos custos de produo e estocagem; 2. Coordenao de suprimento e demanda - caso trabalhe-se com produto sazonal (ou seja, que no se pode encontrar em qualquer poca do ano com facilidade), deve-se estocar esses produtos para venda fora da safra/poca, com isso ter um aumento na receita considervel; 3. Auxiliar processo de produo - a manufatura de certos produtos, como queijos e bebidas alcolicas, precisam de um perodo de tempo para maturao. No caso de produtos taxados, segurar a mercadoria at a sua venda evita o pagamento de impostos antecipado;

4. Auxiliar marketing - para a rea do marketing, importante disponibilidade do produto para o mercado. Pela estocagem do produto prximo ao consumidor se tem uma entrega mais rpida e melhoria no nvel de servio, com isso o processo de marketing ser um sucesso.

4 MODAIS DE TRANSPORTES

Em logstica os modais bsicos de transporte so rodovias, ferrovias, aerovias, hidrovias e dutos. A escolha de cada modal reflete na condio e
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necessidade especfica sobre o material a ser distribudo, o ritmo de distribuio e o custo logstico.

4.1 AQUAVIRIO O transporte aqutico, aquavirio ou hidrovirio consiste no transporte de mercadorias e de passageiros por barcos, navios ou balsas, via um corpo de gua, tais como oceanos, mares, lagos, rios ou canais.. O transporte aqutico engloba tanto o transporte martimo, utilizando como via de comunicao os mares abertos, como transporte fluvial, usando os lagos e rios. Como o transporte martimo representa a grande maioria do transporte aqutico, muitas vezes usada esta denominao como sinnimo. Este modo de transporte cobre o essencial das matrias primas (petrleo e derivados, carvo, minrio de ferro, cereais, bauxita, alumnio e fosfatos, entre outros). Paralelamente a estes transportes a granel, o transporte aqutico tambm cobre o transporte de produtos previamente acondicionados em sacas, caixotes ou outro tipo de embalagens, conhecidos como carga geral.

a) Martimo O transporte martimo aquele realizado por navios em oceanos e mares e pode ser utilizado para todos os tipos de carga e para qualquer porto do globo, sendo o nico meio de transporte que possibilita a remessa de milhares de toneladas ou de metros cbicos de qualquer produto de uma s vez. O transporte martimo dividido em: Navegao de longo curso: faz a ligao entre pases prximos ou distantes (navegao internacional); Navegao de cabotagem: realiza a conexo entre os portos de um mesmo pas (navegao nacional).

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b) Fluvial

Navegao fluvial a interna, ou seja, d-se dentro do pas e/ou continente (tpica de interligao do interior), pois a navegao praticada em rios. Idntico ao martimo, tambm pode haver transporte de qualquer carga e com navios de todos os tipos e tamanhos, desde que a via navegvel os comporte.

c) Lacustre

Navegao lacustre aquela realizada em lagos e tem como caracterstica a ligao de cidades e pases circunvizinhos. um tipo de transporte bastante restrito em face de ser poucos os lagos navegveis. Tambm pode ser utilizado para qualquer carga, a exemplo do martimo.

4.2 Transporte Rodovirio

O transporte rodovirio internacional aquele efetuado por caminhes e carretas, normalmente ligando pases limtrofes. Pode tambm ligar pases que no possuam fronteiras entre si, passando por um terceiro pas, desde que este o permita. Para viagens de curta e mdia distncia, o modal rodovirio o mais utilizado no comrcio internacional de mercadorias. Dentre as suas principais caractersticas, podemos citar: simplicidade de funcionamento; maior disponibilidade para embarques urgentes; permite integrar regies, mesmo as mais afastadas, bem como o interior do pas;
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 vendas do tipo entrega porta a porta, trazendo maior comodidade para exportador e importador; menor manuseio da carga, sendo o veculo lacrado no local de carregamento e aberto no local de entrega; rapidez na entrega em curta distncia; possibilidade de utilizao de embalagens mais simples e de menor custo.

O rodovirio a pea fundamental, permitindo que a multimodalidade e a intermodalidade possam ser realizadas. Apenas ele tem a capacidade de interligar os diversos modais, abrangendo todo o percurso da mercadoria. Por via de regra, apresenta preos de frete mais elevados do que os modais ferrovirio e aquavirio, portanto sendo recomendado para mercadorias de alto valor ou perecveis. No recomendado para produtos agrcolas a granel, cujo custo muito baixo para este modal. Neste sentido, funcionaria apenas para complementar os demais modais, entretanto no isto o que ocorre na prtica.

4.2.1 Tipos de Veculos Utilizados e Produtos Transportados

Os veculos utilizados so basicamente: Caminhes: veculos fixos constitudo de cabine, motor e unidade de carga (carroceria), nos mais diversos tamanhos, com 2 ou 3 eixos, podendo atingir a capacidade de carga de at 23 toneladas. Apresenta carroceria aberta, em forma de gaiola, plataforma, tanque ou fechados (bas), sendo que estes ltimos podem ser equipados com maquinrio de refrigerao para o transporte de produtos refrigerados ou congelados. Carretas: veculos articulados, com unidades de trao e de carga em mdulos separados (cavalo mecnico e semi-reboque). Tambm podem ser abertos ou fechados, com as mesmas configuraes dos caminhes. Apresentam diversos tamanhos, com capacidade de carga chegando at 30 toneladas,
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dependendo do nmero de eixos do cavalo mecnico e do semi-reboque. Mais versteis que os caminhes, podem deixar o semi-reboque sendo carregado e recolh-lo posteriormente, permitindo com isso que o transportador realize maior nmero de viagens. Cegonheiras : especficos para transporte de automveis; Boogies/Trailers/Chassis/Plataformas: veculos apropriados para transporte de containers, geralmente de 20 e 40 (vinte e quarenta ps). Treminhes: veculos semelhantes s carretas, formados por cavalos mecnicos, semirreboques e reboques, portanto compostos de trs partes, podendo carregar dois containers de 20. No podem transitar em qualquer estrada, face ao seu peso bruto total (cerca de 70 toneladas). Seguem apenas roteiros preestabelecidos e autorizados pelo Ministrio dos Transportes. As vantagens dos treminhes sobre os boogies, os quais tambm podem transportar dois containers de 20 sobre a plataforma para 40 so : a) maior segurana no transporte dos dois containers, suportados cada um por uma plataforma individual; b) capacidade para suportar um peso maior; c) facilidade no carregamento dos containers separadamente, em plataformas de embarque onde no existam equipamentos prprios para movimentao de containers.

4.3 Transporte Ferrovirio

Transporte ferrovirio internacional aquele efetuado por vages, puxados por locomotivas, sobre trilhos e com trajetos devidamente delineados, ou seja, no tm flexibilidade quanto a percursos e est preso a caminhos nicos, o que pode provocar atrasos na entrega das mercadorias em caso de obstruo da ferrovia. Liga, normalmente, pases limtrofes, podendo ser realizado tambm
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entre pases que no faam fronteiras entre si, mas que apresentem condies para tal, tanto em relao distncia quanto viabilidade de custos e condies das ferrovias, cujo trnsito realizado atravs de um terceiro ou terceiros pases. O transporte ferrovirio no to gil quanto o rodovirio no acesso s cargas j que as mesmas devem, em geral, ser levadas a ele.

4.3.1 Vantagens

Esta modalidade apresenta algumas vantagens, quais sejam: menor custo de transporte, em relao ao rodovirio; em geral, est livre de congestionamentos, como ocorre com os navios e caminhes, tendo, normalmente, caminho livre para executar as viagens; pode Ter terminais de carga particulares dentro ou prximo s unidades produtoras; propicia o transporte de grandes quantidades de carga com vrios vages, j que um vago pode transportar entre 25 e 100 toneladas.

Podemos citar, por exemplo, o transporte realizado pelas mineradoras, em composies de at 204 vages, com capacidade para 100 ton. cada, utilizando 3 locomotivas para isto, podendo ser incrementado com uma locomotiva no final da composio para ajudar a empurra-lo nas subidas.

4.3.2 Tipos de veculos e Produtos Transportados

Os vages tm capacidade de cargas diferentes entre si dependendo da finalidade para a qual foram desenvolvidos. Alm dos vages, as ferrovias tambm podem apresentar diferentes capacidades de carga, dependendo da sua construo, limitando com isto a capacidade dos vages.

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O ferrovirio um modal apropriado para transporte de mercadorias agrcolas a granel, como acar, gros, etc., assim como minrios, derivados de petrleo e produtos siderrgicos, que so os produtos mais transportados, pois apresentam grandes volumes e preos baixos, necessitando de um frete competitivo. adequado para viagens de curta e mdia distncia, onde os demais modais no so to convenientes, em face do tempo e custos, sendo quanto sua utilizao no pode ser descartada em distncias mais longas para mercadorias de baixo custo, justamente em virtude das tarifas mais baixas que este modal oferece. O modal ferrovirio tambm comporta o trfego de containers, o que no Brasil tem apresentado tendncias de crescimento. inteno dos operadores das malhas ferrovirias privatizadas que a maioria das cargas que entram e saem do porto de Santos sejam transportadas por via ferroviria, substituindo, em boa parte, o atual transporte rodovirio neste trajeto.

4.3.3 Fretes

O frete no transporte ferrovirio, a exemplo do rodovirio, pode ser dividido em: frete bsico, calculado sobre o peso ou volume da mercadoria e a distncia percorrida; Taxa ad valorem : calculada sobre o valor FOB da mercadoria; Taxa de expediente : podendo ser cobrada para cobrir despesas com emisso de Conhecimento de embarque. bastante comum que o frete seja cobrado por vago, ou seja, um frete global por viagem, podendo ou no ser cobrada a taxa ad valorem. H um frete mnimo para o caso de embarque de cargas leves que completam o vago sem chegar a um peso adequado. Os fretes tambm podem

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ser prepaid ou collect.. Este ltimo no aceito para cargas facilmente deteriorveis e plantas vivas. Como no rodovirio, este modal tambm regido pelas normas do Convnio sobre Transporte Internacional. firmado entre os pases do Cone Sul : Brasil, Argentina, Bolvia, Peru, Paraguai, Uruguai e Chile. H tambm convnios bilaterais entre os pases para acerto dos transportes entre eles. Um dos problemas enfrentados por este modal a questo das bitolas das linhas frreas, que no so padronizadas entre os pases, porque cada um adotou uma bitola especfica, com exceo do Brasil e Bolvia, que adotaram o mesmo padro. Em virtude do problema das bitolas, normalmente as cargas sofrem baldeao nos terminais ferrovirios nas fronteiras, o que pode trazer problemas como roubo, avarias, atrasos, etc.. Isto representa um entrave ao desenvolvimento do transporte internacional por ferrovias entre os pases sul-americanos.

4.4 TRANSPORTE AREO

O transporte areo internacional baseado nas normas da IATA (International internacionais. As reservas para transporte de cargas podem ser feitas para um espao na aeronave, para o espao total ou ainda afretamento de avies cargueiros.. As reservas so realizadas pelos expedidores diretamente com a companhia area ou atravs de um agente de carga IATA. Air Transport Association) e em acordos e convenes

4.4.1 Caractersticas

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Este modal se diferencia dos demais graas s seguintes caractersticas: maior rapidez no transporte; apropriado para o transporte de mercadorias de pouco peso/volume e alto valor; usado particularmente com muita eficcia para transporte de amostras; ideal para o transporte de mercadorias com prioridade de entrega (urgncia); AWB (Airway Bill) obtido com maior rapidez.

4.4.2 Companhias Areas e Agentes de Carga

So empresas de transporte areo autorizadas pelas autoridades de seu pas de origem a operar o transporte de cargas e passageiros, dentro das normas internacionais, com aeronaves devidamente registradas e capacitadas para o trfego. Normalmente as empresas areas so proprietrias das aeronaves com que atuam, que podem ser adquiridas pelo sistema de leasing ou atravs de financiamento direto dos fabricantes. Porm, comum as empresas se valerem de aeronaves de terceiros, no sistema de chartering, ou seja, afretamento de equipamentos de outras empresas.

4.4.3 Vantagens do Transporte Areo os aeroportos normalmente so localizados mais prximos de centros de produo, espalhados por praticamente todas as grandes cidades do mundo; os fretes internos, para colocao das mercadorias nos aeroportos so menores, e o tempo mais curto, em virtude da localizao dos mesmos; possibilidade de reduo de estoques em trnsito, atravs de embarque contnuo, praticamente dirio;
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 racionalizao das compras pelos importadores, j que tambm no necessitam manter estoques; rapidez na utilizao de materiais perecveis; reduo dos custos de embalagens, no necessitando ser robustas; segurana no transporte de pequenos volumes; seguro de transporte inferior ao transporte martimo, cerca de 30% em geral.

Tipos de Aeronaves

All Cargo - Full Cargo : aeronaves para transporte exclusivo de cargas; Combi : aeronaves utilizadas tanto para cargas como para passageiros, nas quais as cargas so transportadas no lower deck quanto no upper deck, localizado no fundo da aeronave; Full Pax : nestas aeronaves, o deck inferior utilizado para transportar mercadorias, ficando o deck superior destinado apenas a passageiros.

4.5 DUTOVIRIO

O transporte utilizado normalmente para transportar produtos atravs de condutos tubulares, normalmente petrleo e gs natural. So mais conhecidas como: Gasoduto - no caso de transporte de gs natural Oleoduto - no caso de transporte de petrleo e seus derivados lquidos Alcoolduto - no caso de transporte de etanol Minerioduto - no caso de transporte de minrios Os oleodutos, gasodutos e alcooldutos, tambm conhecidos pelo nome em ingls pipeline, so o meio de transporte mais seguro e econmico que existe, para grandes quantidades.

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Estima-se que, no Brasil, 500.000.000 de litros de hidrocarbonetos sejam transportados diariamente atravs de oleodutos. No Brasil tambm so transportados suco de laranja e minrio de ferro atravs deste mtodo.(WIKI)

O transporte por dutos tem como principais vantagens: A reduo dos custos de transporte de lquidos, a mdias e a longas distncias; A diminuio da poluio, pois os riscos de acidente e de derrame ou fuga so reduzidos; A reduo do consumo de combustveis fsseis, pois os motores acionadores das bombas e compressores usados neste modal so acionados, na maior parte das vezes, por energia eltrica, que no Brasil, proveniente de usinas hidroeltricas.

O transporte constitui atividade primria na Logstica da empresa, ou seja, contribui com o maior montante do custo total da Logstica da empresa. Da sua importncia em uma Cadeia Logstica Integrada um elo que permite empresa receber insumos e distribuir seus produtos.

5 LEGISLAO

O transporte rodovirio no Cone Sul regido pelo Convnio sobre Transporte Internacional Terrestre firmado por Brasil, Argentina, Bolvia, Paraguai, Uruguai, Chile e Peru, no sentido de regulamentar o transporte terrestre entre estes pases. Este documento trata dos aspectos pertinentes ao transporte internacional por rodovias e dos procedimentos relativos aos assuntos aduaneiros, migratrios,
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de seguros e disposies gerais de operacionalidade do sistema. Este documento permitiu determinar os direitos e obrigaes dos transportadores, bem como garantir o trfego regular de veculos e viagens diretas entre pases.

5.1 Cargas que Podem ser Transportadas e suas Restries

Todo tipo de carga pode ser transportada por este modal, desde que no oferea risco aeronave, aos passageiros e aos operadores. Para cargas perigosas, as condies estabelecidas so bastante rigorosas. As mercadorias perigosas podem ser classificadas pela ONU nas seguintes categorias de risco: Classe 1 - Explosivos; Classe 2 - Gases; Classe 3 - Lquidos inflamveis; Classe 4 - Slidos inflamveis; Classe 5 - combustveis e materiais oxidantes; Classe 6 - substncias txicas e infecciosas; Classe 7 - materiais radioativos; Classe 8 - corrosivos; Classe 9 - mercadorias perigosas diversas.

Outras mercadorias sofrem restries, devendo o embarque consultadas antecipadamente: mercadorias magnticas; animais ferozes e de grande porte;

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 material orgnico sujeito a contaminao de qualquer natureza ou em estado de decomposio, etc.. Algumas mercadorias aparentemente inofensivas podem ser perigosas, devendo-se solicitar autorizao especial, como aerossis, materiais blicos, barmetros (podem conter mercrio), materiais de branqueamento, aparelho de respirao (com cilindro de gs comprimido); baterias, tintas de celulose, gelo seco, equipamentos eltricos, inseticidas, vacinas, etc.. No sero aceitos animais vivos em precrio estado de sade ou fmeas prenhas.

6 INCOTERMS

A Cmara de Comrcio Internacional (CCI) criou regras para administrar conflitos oriundos da interpretao de contratos internacionais firmados entre exportadores e importadores concernentes transferncia de mercadorias, s despesas decorrentes das transaes e responsabilidade sobre perdas e danos. A CCI instituiu, em 1936, os INCOTERMS (International Commercial Terms). Os Termos Internacionais de Comrcio inicialmente foram empregados nos transportes martimos e terrestres e a partir de 1976, nos transportes areos. Mais dois termos foram criados em 1980 com o aparecimento do sistema intermodal de transporte que utiliza o processo de unitizao da carga. Em 1990, adaptando-se ao intercmbio informatizado de dados, uma nova verso dos INCOTERMS foi instituda contendo treze termos. Parece ter-se tornado padro a reviso a cada dez anos. A inteno adaptar os INCOTERMS aos usos e costumes do momento. Os INCOTERMS consolidam os usos e costumes para a entrega de mercadorias. Dividem as responsabilidades entre as partes contratantes e no se referem a

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outros contratos que possam ser mencionados como transporte, seguro etc. A simples meno do termo no implica a utilizao destas regras: obrigatria a meno INCOTERMS (ANO). O INCOTERMS no lei, mas sim regra; as verses mais recentes no invalidam as anteriores. O uso do INCOTERMS no constitui em si acordo para recorrer arbitragem. Representados por meio de siglas (3 letras), os termos internacionais de comrcio definem os direitos e obrigaes mnimas do vendedor e do comprador quanto a fretes, seguros, movimentao em terminais, liberaes em alfndegas e obteno de documentos de um contrato internacional de venda de mercadorias. Por isso so tambm denominados clusulas de preos, pelo fato de cada termo determinar os elementos que compem o preo da mercadoria. Aps agregados ao contrato de compra e venda, passam a ter fora legal, com seu significado jurdico preciso e efetivamente determinado. Refletem, assim a redao sumria do costume internacional em matria de comrcio, com a finalidade de simplificar e agilizar a elaborao das clusulas dos contratos de compra e venda. Um bom domnio dos INCOTERMS indispensvel para que o negociador possa incluir todos os seus gastos nas transaes em Comrcio Exterior. Qualquer interpretao errnea sobre direitos e obrigaes do comprador e vendedor pode causar grandes prejuzos comerciais para uma ou ambas as partes. Dessa forma, importante o estudo cuidadoso sobre o INCOTERM mais conveniente para cada operao comercial. equivocado o entendimento de que os direitos e obrigaes determinados pelo termo escolhido se estendem a todas as operaes ligadas direta ou indiretamente ao Contrato de Venda", como transporte, seguro, acordos de financiamento etc. Na realidade, os INCOTERMS determinam apenas os deveres do comprador e do vendedor, no tendo nenhum efeito sobre as demais partes. No h padronizao absoluta dos INCOTERMS, em funo de usos comerciais peculiares em ramos deferentes de comrcio, como tambm para cada pas. Mais ainda, facultativa sua utilizao nas negociaes desenvolvidas. Os
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INCOTERMS no impem e sim propem, o que abre caminho a inmeras variantes, cujo uso deve se evitado, na medida do possvel. Todos os INCOTERMS trazem implcita a necessidade de determinao suficiente de pontos geogrficos, podendo advir graves mal-entendidos da ausncia desta informao, e as siglas e as expresses devem sempre ser mencionadas em ingls. A origem dos INCOTERMS tem a ver com a srie de problemas que ocorriam nas transaes comerciais, provocando mal-entendidos, disputas e pleitos. Ao longo dos anos, sempre foram de trs ordens as principais dificuldades encontradas pelos importadores e exportadores: inicialmente a incerteza a respeito da lei do pas aplicada no contrato, em seguida a insuficincia de informaes e finalmente a diversidade de interpretaes.

6.1 Regulamentao

A Cmara de Comrcio Internacional regulamenta desde 1936 os INCOTERMS, buscando de forma contnua evitar interpretaes divergentes entre compradores e vendedores, cada um deles raciocinando em termos legais de seus pases.
A ltima publicao da CCI, Brochura 560, de 2000, contempla pequenas mudanas em relao verso anterior (no. 460), voltadas basicamente para a facilitar os procedimentos.

A Brochura 460, de 1990, fundamentou-se principalmente na necessidade de adaptao transferncia eletrnica de dados (faturas comerciais, documentos de transporte, certificados de origem e de qualidade etc.) e de ratificao das mudanas nas tcnicas de transporte (unitizao de cargas em conteineres, transporte multimodal e roll-on roll-off (neogranis)). Desde ento, foi disciplinada a utilizao de 13 Termos Internacionais de Comrcio, divididos em grupos para facilitar o entendimento. Nem todos os pases so signatrios da Cmara de Comrcio Internacional. Os
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Estados Unidos possuem normatizao prpria sobre INCOTERMS (American Terms de 1941 ou Definies do Comrcio Internacional Americano). Dessa forma, para o caso do Brasil, que signatrio da CCI, deve ser mencionado tambm INCOTERMS 2000 aps o termo, indicando a ltima publicao da Cmara. Um exemplo de preenchimento correto seria: CPT Buenos Aires INCOTERMS-2000.

8.3 Classificao

Os INCOTERMS so representados por siglas. As regras estabelecidas internacionalmente so uniformes e imparciais e servem de base para negociao no comrcio entre pases. A classificao na figura obedece a uma ordem crescente nas obrigaes do vendedor. As vendas referidas neste grupo acima compreendem as que so efetuadas na partida e na chegada. AS vendas na partida, caso dos grupos E, F e C, deixam os riscos do transporte a cargo do comprador. As vendas na chegada, os riscos sero de responsabilidade do vendedor nos termos do grupo D, exceto o DAF (Delivery AT Frontier entregue na fronteira), caso em que o vendedor assume os riscos at a fronteira citada no contrato e o comprador, a partir dela. Os termos do grupo C merecem ateno para evitar confuses. Por exemplo: se o contrato de transporte internacional ou o seguro for contratado pelo vendedor no implica que os riscos totais do transporte principal caibam a ele.

9. TECNOLOGIA DA INFORMAO

9.1 - Introduo

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A Tecnologia da Informao tornou-se vital em praticamente todos os aspectos da empresa moderna, j que seu uso eficiente pode significar a exata diferena entre o sucesso e fracasso. Administradores de qualquer rea , de recursos humanos ao marketing, devem entender as implicaes desse fato e aprender a explorar as vantagens da nova revoluo industrial. A estratgia de usar o poder dos modernos sistemas de Tecnologia da Informao para conseguir o mximo de vantagens tornou-se

essencial para empresa que pretende situar-se frente das concorrentes. A Tecnologia da Informao cumpre muitas funes na organizao, inclusive na automao de processos e na gesto de sistemas, mas , para os administradores , seu papel principal o de tecnologia facilitadora. Eles podem usar sistemas de Tecnologia da informao para comunicar-se melhor, simplificar processos e

analisar e gerenciar os dados dos quais depende o negcio.

Ferramentas bsicas da Tecnologia da Informao:

O termo hardware refere-se a todas as partes fsicas do computador, rede qual ele est conectado e a quaisquer perifricos. Embora muitas vezes o hardware do computador fique superado em cerca de um ano desde que ele pode cumprir suas tarefas por at uma dcada. O termo software refere-se aos elementos virtuais de um sistema informtico, que garantem a funcionalidade e a flexibilidade para o trabalho til. O software de sistema , ou sistema operacional, controla o computador (e toda a comunicao com os perifricos ), proporciona a interface para o usurio( o que a tela exibe) e age como intermedirio para aplicativos, ou seja, programas para tarefas especficas, como contabilidade ou processamento de texto. Hoje as empresas utilizam a Tecnologia da Informao para conectar - se ao mundo, ganhando velocidade (e flexibilidade, buscando vantagens intangveis (cumprimento de prazos, superao de expectativas). Como sugerem os autores , do livro: Todo vendedor um comprador e todo comprador um vendedor, ou seja , para vender preciso de fornecedores de bens e servios, e todo
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fornecedor tambm comprador de bens e servios. Um ciclo que garante sucesso e crescimento. A Internet o mais importante avano empresarial desde a Revoluo Industrial .Assimilar as enorme mudanas que ela promove pode ser vital para o sucesso de um negcio. Ela vem proporcionando novos mercados e oportunidades, melhor relacionamento com os fornecedores e aproximao com os consumidores finais. No relacionamento com os fornecedores a comunicao rpida entre os membros da cadeia de fornecimento essencial para otimizar produo e estoques. O intercmbio de dados eletrnicos (EDI) foi desenvolvido para facilitar a transferncia veloz de dados repetitivos. O EDI era feito por redes privadas caras, com muitos problemas de incompatibilidade de sistemas . Hoje a Internet oferece custos mais baixos e mais flexibilidade, permitindo que a informao seja facilmente compartilhada com os parceiros. O uso eficiente do poder da

Tecnologia da Informao assegura importantes benefcios tanto pessoais quanto empresariais:

Benefcios pessoais Ajuda o usurio trabalhar de modo mais inteligente Permite o usurio trabalhar longe do escritrio. Mantm o usurio informado mesmo quando viaja

Benefcios Empresarias

Mantm a empresa mais prxima do cliente. Pode ajudar a reduzir custos. Pode tornar a empresa mais flexvel.

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