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Ministerio

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Marina HIORODINAMICAS, El
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EXPERIENCIAS

El Tnel de Cevitacin del Canal de Experiencias

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EL TUNEL DE CAVITACION DEL CANAL DE EXPERIENCIAS

El Tnel de Cavitacin del Canal de Experiencias

POR

LUIS DE MAZARREDO BEUTEL

INGENIERO NAVAL

En el Canal de Experiencias Hidrodinmicas de El Pardo termin recientemente el montaje del nuevo Tnel de Cavitacin; diferido por la construccin de un absorbedor de burbujas, que se pondr en servicio en breve plazo, para completar la instalacin segn las normas ms modernas. En la actualidad, el tnel SBha montado tal como se {:onstruy originalmente por la Casa !Werkspoor, N. V., de Holanda, y con la maquinaria elctrica que dicha Casa subcontrat con la Sociedad Smit de Slikkerveer, en aquel mismo pas. Esta es la instalacin que se describe en el presente artculo, completando con ello el escrito por "D. Manuel Lpez-Acevedo y publicado en esta revista en el ao 1950, pginas 501 a 511 y 544 a. 554, ya que en l se prometa esta descripcin.
GENERALIDADES.

de cavitacin, la instalacin deber reproducir no slo el movimiento del flido alrededor del cuerpo que se ensaya, sino la relacin entre las diferencias de presin debidas al movimiento relativo del cuerpo y el flido y la depresin que es preciso provocar para que se produzca la evaporacin de dicho flido a la temperatura a que se encuentra; para lo cual, las condiciones de semejanza debern comprender la igualdad del parmetro de cavitacin: u= P-e
[1] q

Toda instalan de ensayos con modelos debe estar constitu da por un sistema que permita reproducir unas condiciones semejantes a las que han de presentarse en la realidad, y por otra parte, de los aparatos y medios de observacin adecuados para obtener los resultados tanto cualitativos como cuantitativos que se persiguen en el ensayo. Si ste se efecta con un lquido en rgimen

en el que P representa la presin esttica; e, la tensin del vapor correspondiente a la temperatura del lquido; y q, la presin dinmica pVZ/2. La velocidad, de la que depende la presin dinmica q, debe escogerse lo ms alta que sea posible para que las fuerzas sean mayores y sean, por ello, relativamente menores los errores debidos a rozamientos y estimacin en la lectura de los aparatos; pero, sobre todo, para que el nmero de Reynolds durante el ensayo se aproxime al que determina las condiciones de flujo en la realidad y no se produzcan variaciones sensibles, por lo que se refiere a la influencia de la viscosidad. Pero a pesar de ello y como es lgico, tanto las dimensiones lineales como la velocidad son en general bastante ma3

yores en el cuerpo real que en el modelo. De donde resulta que al serlo q} tambin P - e debe ser menor durante el ensayo que en la realidad, y ste deber efectuarse en un espacio donde reine una presin menor que la atmosfrica. La cavitacin se presentar cuando en alguno de los puntos de la superficie del cuerpo se alcance la presin correspondiente a la evaporacin a la temperatura que reine en el lquido. Ahora bien, como el espacio que rodea el cuerpo est en principio en las mismas condiciones que ste, tambin puede producirse cavitacin en las paredes 'que lo limitan, las aletas-gua y codos que haya que disponer, la bomba que lo impulsa, ete. Por lo cual debe limitarse dicho espacio al mnimo, aumentando la presin en el resto de la instalacin, para no tener en ella las mismas consecuencias que se pretenden evitar en los cuerpos objetos de los ensayos. Para ello conviene disponer el modelo en una seccin relativamente pequea, entre una tobera y un difusor; lo que tiene, adems, las ventajas adicionales de que como parte de la depresin se consigue por el aumento de velocidad causado por el estrechamiento de la vena, el vaco que haya de producirse por medio de una bomba ser menor y tambin ser menor la potencia precisa para impulsar el agua, por ser menores las prdidas, al circular sta a una velocidad menor por el resto del circuito. Si no existiera limitacin en los ngulos de abertura de los difusores, se habriall llenado con esta condicin todas las exigencias, pero el hecho de que esta limitacin exista y que las depresiones que se puedan producir en la bomba que impulsa el agua sean del mismo orden que las que se estudian en la hlice, obliga a emplear otros medios para aumentar la diferencia de presin entre la bomba. y la hlice; por lo que, si se trata de un circuito cerrado -como es el caso del tnel de Cavitacin de El Pardo--se dispone el anillo en un plano vertical, con la "bomba" en su parte ms baja y la hlice-modelo en la ms alta. Se obtiene con ello el esquema de la figura 1, que representa un corte del tnel de Cavitacin por el plano central, y en el que se puede observar que el eje de la hlice-bomba que impulsa el agua para que circule por el tnel est situado 7 metros por debajo del centro de la cmara
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de observacin o eje de la hlice que se ensaya. Esta no se traslada en sentido de su eje longitudinal, sino que gira siempre en el mismo sitio, provisto de ventanas para que se puedan observar los fenmenos que en ella se producen, lo que, evidentemente, no cambiara los resultados obtenidos, si el grado de avance V /nD es el mismo que en la hlice real. El tramo horizontal que sigue a la tobera es relativamente muy largo, habindose dispuesto asi para que puedan ensayarse cuerpos de distintas formas; o hlices en condiciones de estela no uniforme; pues, como se puede observar, el agua circula por el tnel en el sentidD de las agujas de un reloj, y la parte de proa de la hlice est situada a la izquierda de la propia hlice, tal como est representada en la figura. En la parte ms alta del tnel hay un "domo" en donde se encuentra la superficie libre del lquido y al que se conecta la bomba de presin o vaco con la que se puede regular la presin del ensayo. Como una de las consecuencias de disminuir la presin en el tnel es favorecer el desprendimiento del aire disuelto en el agua que contiene, se ha dispuesto inclinada la rama ascendente, de modo que las burbujas formadas encuentren facilitado su camino hacia la aspiracin de la bomba de vaco y no sean arrastradas al espacio donde est la hlice. Las dimensiones y potencias de esta instalacin son bastante considerables, pero aun as el dimetro mximo de hlice no debe pasar de 0,40 metros y esto, no siempre sin inconvenientes, por la influencia que forzosamente han de tener las paredes de la cmara de observacin sobre los resultados del ensayo y que se hacen particularmente sensibles para ciertos regmenes y tipos de hlices.

DETALLES

DE CONSTRUCCIN.

El tnel propiamente dicho, es decir, el conducto anular por el que circula el agua, es de seccin cuadrada con las esquinas redondeadas, excepto en el lugar donde est situado el impulsor de la bomba, en el que la seccin es circular, y en los que le preceden y siguen, donde se produce la transicin entre ambas formas. Los materiales empleados en su construccin han sido el hierro fundido y el acero laminado,

con el que han sido construidas las piezas mayores con ayuda de la soldadura. Con el objeto de mejorar el rendimiento y dar la mayor uniformidad posible al flujo que llega a la cmara de observacin, evitando los componentes no axiales de la velocidad, la hlice-bomba va seguida de aletas radiales fijas. A este fin coadyuvan tambin las persianas de

componentes transversales de la velocidad en esa zona suelen disponerse en los tneles, tanto en los de cavitacin como en los aerodinmicos, una divisin celular, tipo colmena. En ste se sustituy en principio esta divisin por una tela metlica, como es norma corriente en la actualidad, para producir una uniformidad ms completa (comprendida la turbulencia).

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aletas-gua que se han dispuesto en todos los puntos donde se produce un cambio de direccin de flujo. Adems, se ha distanciado la tobera de las aletas-gua del codo superior, con lo cual queda un espacio a la salida de aquellas dondB pueden disiparse los torbellinos producidos a la salida de la persiana. Para acabar de anular los

Por otra parte, para evitar las variaciones que pudiera experimentar la velocidad-o presin-por oscilaciones de la superficie libre en el domo, se ha dispuesto en l una plancha horizontal perforada que las amortigua, al mismo tiempo que iguala, en parte, la salida de las burbujas.
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El circuito de agua ha sido considerado con la mayor atencin, desde el punto de vista hidrodinmica, con el fin obvio de obtener la mayor velocidad posible con los 300 CV. que se destinan a vencer las resistencias que se oponen a la circulacin del agua. La p2.rte ms delicada a este respecto es el codo situado a la salida de la cmara de observacin, debido a la mayor velocidad del agua, que da lugar a que, aun sin cavitacin, las prdidas sean en l ma. yores que en los dems codos; pero, adems, porque como est prcticamente a la misma altura que la hlice, puede producirse cavitacin en las aletas; con el aumento de resistencia y perturbaciones en la permanencia del flujo inherentes a la formacin y desprendimiento de bolsas de vapor. Lo l~?-al habra sido alargar este tramo en sentido horizontal ensanchndolo para que, por el efecto de difusor que resultara de ello, llegase el flujo al primer codo con una presin mayor. Pero esto no se ha podido hacer, porque al estar el motor en lnea con la hlice, el eje habra resultado demasiado largo y se hubieran producido vibraciones en l. Lo nico factible, pues, con esta disposicin, es aumentar el nmero de aletas que haya en la persiana de este codo, para que las depresiones que se produzcan sean menores, y por otra parte, darles el ngulo ms adecuado, que debe obtenerse de ensayos realizados con este fin. Para ello se han dispuesto dos ojos de buey que permiten C'Dservar el flujo a la salida del codo. Los dems tramos han sido estudiados con Cl...dado, como ya se ha indicado, pero no presentan mayores dificultades y responden a las normas que en la actualidad se emplean corrientemente en los conductos para disminuir su resistencia. Las superficies interiores se han dejado lo ms Usas que prcticamente es posible obtener en una obra de estas dimensiones, pintndolas despus con una pintura especial de caucho, que adems de dar muy buen acabado, protege de la corrosin la obra de acero. Con el mismo objeto de obtener la mxima velocidad con la potencia disponible, se ha construdo el impulsor de la bomba CGn las palas postizas, de modo que se pueda cambiar su paso de acuerdo con los resultados obtenidos durante las pruebas del tnel. Las variaciones de presin en el domo estn producidas por una bomba de vaco del tipo de

anillo de agua, provista de las conexiones de tuberas y vlvulas necesarias pare! p.oder provocar, en el interior del tnel, una presin inferior o superior a la atmosfrica; ya que tambin puede ser preciso aumentar la presin para conseguir las condiciones previstas, pues como la reduccin de la tobera es aproximadamente de 1/6, se produce en ella una cada de presin del orden de
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P, - P, = p --;~- (1 -- -;-

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y, por tanto, si en el domo reina la presin atmosfrica, en la hlice modelo no se tendr ms que 0,5 at., aproximadamente, cuando la vel.ocidad del agua en dicho tramo sea de 10 m X S-1 Esta bomba est movida por un motor de alterna y trabaja a rgimen constante, por lo cual la regulacin de presin se realiza a.briendo ms o menos una comunicacin del tnel con la at-' msfera. Evidentemente, para cambiar el modelo hay que romper el vaco y arbrir el tnel, y como el nivel en el domo es ms alto que el de la ventana de la cmara de observacin, habr que extraer parte del agua que contiene. Para realizar esta maniobra rpidamente y poder adems conservar el agua (que pudiera tener condiciones especiales) para otros ensayos, se ha dispuesto un tanque en el que se almacene el agua extrada y del que puede aspirar una bomba para volverla a introducir en el tnel. Una de las caractersticas ms importantes del agua, por lo que a cavitacin se refiere, es la cantidad de gases que contiene en disolucin. Este contenido puede variarse fcilmente, ya que para aumentarlo basta con hacer circular el agua en sentido normal y abrir un grifo (atmosfrico) montado junto a la cmara, de observacin; y si lo que se desea es di~minuir la cantidad de gases disueltos, se pone en marcha la bomba de vaco y se circula el agua del tnel en sentido contrario al normal para pr.oducir torbellinos que provoquen su desprendimiento en forma de burbujas. Para evitar la entrada de grasa y la contaminacin consiguiente del agua, los cojinetes de los arbotantes en que descansan los ejes de las hlices son de goma. Tambin son de goma, con muelles, las empaquetaduras montadas en los

orificios por los que salen dichos ejes al exterior. El eje de la hlice-modelo es aaastrado por un motor de corriente continua, regulable en un amplio margen; sindolo a travs de una barra calibrada, cuyas deformaciones l.ngulares sirven de indicador para medir el momento absor-

donde se observan los fenmenos que se producen en la hlice; es decir, junto a 1:>. cmara de observacin, desde donde tambin se regula la presin en el interior del tnel y se miden sta y la velocidad del agua. Las revoluciones de la hlice-modelo pueden variarse desde dicho punto o desde un pupitre de maniobra situado a

a /a hlice modelo ~._.-.

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Fig.2

bido. Como la parte de la hlice que da al motor es la de popa, en lugar de producir un empuje ejerce una traccin, que se mide por medio de una balanza. El eje de la hlice-bomba se mueve tambin por medio de un motor de continua. Habindose dispuesto en la transmisin un acoplamiento flexible y un reductor de engranes que reduce la velocidad de giro del motor en la relacin 4/1. El empuje de esta hlice es recogido por una chumacera de sectores tipo Mitchell. El motor de esta bomba, y por tanto la velocidad del agua, puede regularse desde el lugar

continuacin del motor que la mueve y en el que se toman los datos de empuje, momento y r. p. m. de la hlice.
APARATOS DE MEDIDA Y OBSERVACIN.

Los datos que se deben tomar en un ensayo completo de hlice en rgimen de cavitacin son los normales en un ensayo de hlice aislada; o sea, velocidad del agua de entrada, nmero de revoluciones, empuje y par absorbido. Pero, adems, deben tomarse los que determina el pa-

rmetro

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de cavitacin; es decir, la presin

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baromtrica, la presin relativa en el interior del tnel y la temperatura del agua, por la que viene a conocerse la tensin del vapor. Por otra parte, puede ser interesante conocer el contenido del aire en el agua con que se ensaya, y la distribucin de velocidades-es decir, la estela local-cerca de la hlice o cuerpo que se ensaya, y, desde luego, la forma de presentarse los fenmenos de cavitacin. El empuje de la hlice se mide por medio de una balanza de resortes, del mismo tipo que las que normalmente se emplean en el comercio y a la cual se transmite la traccin que ejerce la hlice-modelo por medio de una chumacera de empuje, del tipo de rodamientos, montada sobre una palanca en ngulo (fig. 2). La escala

con ellos y a los que estn unidos junto al extremo de la barra de torsin que da al motor (figura 3). El eje interior se apoya, por lo dems, en el de fuera por medio de cuatro rodamientos a los que se impide la entrada del agua por medio de una empaquetadora de goma montada junto a la hlice. Con este sistema, las prdidas pcr rozamientos del eje de la hlice se reducen al mnimo, ya que su movimiento con respecto a las partes con que roza--empaquetadura y cojinetes-se reduce al desplazamiento angular producido por la torsin elstica del material de que estn construdos dicho eje y la barra de torsin; su dimetro puede ser muy pequeo y por tanto el momento producido por dichos rozamientos, y

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Fig.3

de esta balanza no alcanza ms que hasta 250 kilogramos, pero por medio de contrapesos pueden medirse con ella empujes hasta de 1.250 kilogramos. El juego rodal que precisa el libre movimiento. del eje de la hlice, es absorbido por un acoplamiento flexible, montado entre dicho eje y el motor elctrico y en el que, para disminuir los rozamientos, que pudieran falsear las indicaciones de la balar.za, se realiza el arrastre con el intermedio de rodamientos de

se eliminan las dems prdidas, como las debidas al agua, escobillas, etc. En la zona donde se monta la barra calibrada, el eje hueco tiene un dimetro mucho mayor que aqulla, y como adems no transmite ms par que el absorbido por los rozamientos, puede suponerse completamente rgido y medir el momento torsor de la barra por el desplazamiento angular relativo entre ambos ejes. Para ello, junto a,l extremo de la barra que da a la hlice se ha montado una escobilla e, que roza con una resistencia de muchas espiras de hilo fino T, montada en arco de crculo sobre una, de las piezas de la lnea de ejes exterior. Cada uno de los extremos de esta resistencia, as como la escobilla, estn conectadas por medio de tres aros a y los grupos de escobillas correspondientes, con un galvanmetro, que suele situarse en el pupitre de maniobra. Multiplicando las indicaciones de este galvanmetro por una constan-

bolas.

La disposicin de los ejes y aparato para medir el par absorbido por la hlice {:.~. ms original. La hlice-modelo est, desde luego, montada en uno de los extremos del eje que le transmite la potenci'a generada por el motor; y en el otro, la barra calibrada, de la que ya se ha hecho mencin. Por tanto, el eje portahlices, como la barra de torsin, estn situados en el interior de otra lnea de ejes huecos, que gim
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te, previamente determinada, se obtiene el momento transmitido. Este sistema podra tener el inconveniente, en lo que a la pn,cisin se refiere, de introducir la resistencia de contacto de los aros y escobillas, que no es constante, en un circuito en el que son, precisamente, las variaciones de una resistencia las qu~ determinan el valor medido. Por esta razn se ha disminudo todo lo posible la resistencia de contacto en. los aros y sus variaciones, haciendo stos de plata y montando cuatro escobillas de carbncobre y de buen tamao, por aro; y por otra ptu.te se ha aumentado la resistencia del potcncimetro, que es de 1.600 . Para que las deformaciones de la barra cojan siempre el mayor campo posible y poder mantener as la exactitud de la medida, cualquiera que sea el momento absorbido por la hlice, se ha previsto un juego de cuatro barras intercambiables; cada una de las cuales alcanza el ngulo de torsin mximo de 25, con momentos de 5, 30, 60 y 110 Kg. m. Las revoluciones de la hlice se miden durante el ensayo por medio de un cuentarrevoluciones elctrico que indica automticamente el nmero de vueltas en un perodo de tiempo determinado. Adems, en el pupitre de maniobra hay un tacmetro que da una primera aproximacin.

con la atmsfera; si bien, por medio de un tubo lleno de agua que desemboca en un botelln cuya superficie libre est a la misma altura que el punto en que se toma la presin. Con esta forma de medir velocidades y presiones se encuentra en este tipo de instalaciones el inconveniente .de que puede producirse vapor, o al menos burbujas de aire en los tubos de los manmetros, lo que, naturalmente, falseara los resultados. Por ello, se ha previsto una pequea bomba de vaco que pueda aspirar las burbujas antes de proceder a las mediciones. El contenido de aire en el agua se determina analizando qumicamente el oxgeno disuelto, siendo el de Winkler el mtodo utilizado normalmente. Los aparatos para medir la temperatura y presin baromtrica no requieren comentario alguno por ser de tipo normal; el ltimo, de tipo Torricelli, construdo en el Instituto Torres Quevedo. La observacin de las zonas y"tipo de cavitacin de un cuerpo fijo, tampoco requieren ningn dispositivo especial. Pero si ste se est moviendo, como es el caso de la hlice, es preciso iluminarlo 'por medio de destellos para poder hacer una observacin directa. Con este fin se ha adquirido un estroboscopio Pl1ilips, al que La velocidad del agua en la cmara de obserse pueden aplicar una o dos lmparas de destevacin se puede medir con la ayuda de un tubo llos, que iluminan la hlice por las ventanas que de Pitot calibrado, pero como en ste pudiera ms convenga para la percepcin de estos fenproducirse cavitacin con valores de a bajos, menos. El aparato lleva un circuito oscilador de es preferible emplear el principio de Venturi, frecuencia regulable, de modo que puede sincrodisponiendo una toma de presin antes de la nizarse con la hlice, pero para evitar tener que tobera y otra en el conducto alto h.orizontal, en regular el aparato para cada uno de los regmeun punto donde la accin de la hlice no perturnes que se ensaya y que esta sincronizacin vabe sensiblemente el flujo. Ambas tomas se co- re por cualquier pequeo cambio en las revonectan con un tubo en U que conti~ne mercurio, luciones de la hlice, las descargas a las lmpay se determina la velocidad por la diferencia de ras vienen determinadas por contactos montados nivel alcanzado en ambas ramas, por una. frsobre el eje de aqulla. La duracin del destello mula que tiene el mismo fundamento que la [21. es orden de 10-5 segundos, de modo que la nitiSin embargo, cuando se desean medir velocidez de la observacin est plenamente garantidades locales y no la media de la cmara de zada; sin que por ello deba suponerse que la observacin, se utilizan tubos de Pitot. Para lo intensidad luminosa es insuficiente, ya que puecual se han dispuesto, tanto en sta como en el de llegar a ser 200 lmenes segundo durante tramo horizontal que la precede, 29 registros aquel perodo, y a pesar de la corta exposicin por los que pueden introducirse dC'hos tubos u que supone la duracin de un destello, pueden otros aparatos que pudieran ser utilizados. conseguirse buenas fotografas con objetivo La presin se mide tambin por medio de un de 3,5. tubo en U, con mercurio, comunicando una de De todos modos, conviene, como es lgico, hacer las observaciones cuando la hlice no relas ramas con el interior del tnel y la otra, D

ciba ms 1m: que la del estrobosc.opio. Por lo cual, todas las ventanas del edificio que rodean la cmara de observacin van provistas de persianas y se ha pintado la cmara de observacin de un color gris, ms bien oscuro, para evitar los reflejos.

regular de una manera continua entre los lmites ms amplios que sea posible. Por ello, se eligi el sistema Ward Leonard para la alimentacin de los motores que mueven la hlice que se ensaya y la que impulsa al agua hacindola circular por el tnel. Este sistema no solamen-

Trans formador !5000/3000 v

Regulador automarico de cos rp ~-,, , -I

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Como se trata de una instalacin de ensayos y experimentacin, tanto las rev.oluciones de la hlice como la velocidad del agua deben poderse 10

te permite este margen de variacin, sino que proporciona la uniformidad de marcha precisa para poder mantener las condiciones fijada~ mientras dura el ensayo. Esta ltima razn impuls, :;,dems, a elegir

un motor sincronizado para el accionamiento del grupo Ward Leonard; suponiendo que, como es lgico, las oscilaciones de frecuencia en lnea han de ser menores que las de tensin. Por consiguiente, el esquema general de la instalacin es el que se indica en la figura 4, en la que la lnea EH'MB'S representa el grupo W. Leonard, compuesto por el motor de corriente alterna que lo acciona, 111;la dnamo H', que suministra corriente al motor H de la hlice; la dnamo B', que alimenta al motor B que hace circular al agua; la exci tatriz E) que suministra la corriente necesaria para la excitacin de las mquinas anteriores, y la dnamo excitatriz S) que alimenta el rotar del motor 111)haciendo que gire sincronizado en el campo giratorio del estator. . El transformador recibe corriente a 15.000 voltios reducindola a 3.000 volt., que es la tensin con que trabaja el motor 111.Las razones de haber escogido esta tensin son simplemente de tipo econmico, ya que cuanto ms grande sea el motor conviene, desde este punto de vista, una tensin mayor; siendo la de 3.000 volt. una tensin adecuada para motores del orden de 700 CV. de potencia como es este que estamos tratando. Las dems consideraciones-se-

guridad, etc.-tienen poca importancia, ya que la nica corriente que sale del secundario del Esta corriente puede ser constante. Pero si transformador es la que absorbe el motor JJ1) existe la posibilidad de regularla, ser- muy preque est situado muy cerca de l. ferible esta solucin, que permite mantener un Por otra parte, esta concentracin de potenfactor de potencia elevado con cualquier rgicia en una mquina hace temer qu>~ la corriente men y aumentar la capacidad de sobrecarga del de arranque pueda alcanzar valores muy poco motor. Por ello se ha dispuesto un regulador deseables. Esto, unido al precio que alcanzara automtico Brown Boveri que acta variando el un motor sncrono de las caractersticas previscampo de la excitatriz S por medio de una retas, decidi la adopcin de un motor de tipo sistencia; y adems, un regulador a mano, que asncrono, durante el arranque y sincronizado consiste, claro est, en un simple restato. Con despus. Por consiguiente, en principio, el motor cualquiera de estos reguladores puede variarse, es de tipo corriente, provisto de aros rozantes, pues, la tensin en bornas de la excitatriz y para el arranque por medio de resistencias: consiguientemente el factor de potencia a la sapero con la particularidad de que el rotar se lida del transformador, que normalmente tiene, conecta por medio de estos aros a una dnamo en esta instalacin, el valor unidad. que le alimenta con c. c., para hacerle girar a Acoplados al mismo eje de estas mquinas la velocidad de sincronismo. estn, como ya se ha indicado, las dnamos que Si el motor funcionara sin excitacin en el alimentan los motores que accionan las hlices rotor, ste se retrasara hasta que la diferencia del tnel y la excitatriz que suministra corrienentre sus r. p. m. y la velocidad de giro del camte a las barras de donde se toma para la excitapo proporcionase el suficiente corte de lneas cin de todas las mquinas (pues todas ellas son de fuerza para producir en el rotor la corriente de excitacin independiente) y para el accionan

necesaria para su arrastre. Este deslizamiento no existe cuando el rotar est excitado por una fuente exterior. Pero durante el arranque falta la excitacin, y como el campo sigue girando a la velocidad determinada por la frecuencia de la corriente y el nmero de polos de la mquina, se producen en l corrientes mucho ms elevadas que las que le recorren cuando ha alcanzado la velocidad de rgimen. Es decir, mientras el rotor est an quieto o girando a poca velocidad, trabaja como un transformador, y si los arrollamientos no tienen muchas vueltas, las intensidades sern muy altas. As se ha hecho en esta mquina, disponiendo su conexin en estrella, con la particularidad de que dos de las fases se unen una vez lanzada la mquina-suministrando as el circuito amortiguador de que es .deseable disponer en las mquinas sncronas-al tiempo que se conecta el punto de unin de estas fases con uno de los polos de la excitatriz de sincronizacin y el extremo de la tercera fase con el otro polo; obtenindose as el esquema de la figura. La tensin en los aros del rot.or al iniciarse el arranque es del orden de 900 volt. Durante la marcha recibe, en cambio, la corriente de excitacin a una tensin de unos 15 volt., aunque con una intensidad que puede llegar a los 600 amperios, sin sobrecarga.

miento del motor de un ventilador V) del que luego se hablar. Esta excitatriz es una dinamo vulgar de 15 Krw, compound, provista de regulacin de tensin, que normalmente es de 220 volt. La dnamo B', que suministra corriente al motor que hace circular al agua, es de 247 Kw, yendo provista de arrollamiento de compensacin para asegurar un funcionamiento sin chispas dentro del margen tan amplio en que debe trabajar. Como el campo del motor B es independiente y toma la corriente directamente de barras, tanto su sentido de giro como la velocidad y potencia desarrolladas dependen exclusivamente de la tensin con que se alimente su inducido, la que, a su vez, depende del campo en la dnamo, ya que sta gira a velocidad constante, movida por el motor sncrono. Por estas razones, la excitacin principal de la dnamo B' consiste en dos grupos de arrolla.mientos independientes, uno de los cuales es regulahle por medio de resistencias desde una columna de control situada en el puesto de observacin de la hlice y en la que se han montado los aparatos de medida correspondientes a este circuito (voltmetro, ampermetro y tacmetro) ; y el otro produce un campo constante y contrario al anterior, con objeto de compensar el magnetismo remanente, que impedira que la tensin en barras de la dnamo se anulara al hacerlo el campo; y por tanto, que pudiera llevarse el motor B a la inmovilidad absoluta. Esta excitacin puede ser corregida por medi.) de una resistencia para que anule efectivamente el magnetismo remanente. Por lo dems, al campo principal regulable puede hacrsele cambiar de signo para que el motor cambie de sentido de giro; lo que es conveniente, para facilitar el desprendimiento de burbujas del aire disuelto en el agua por el sistema ya indicado. Es interesante aadir que como el motor debe poder girar durante perodos prolongados a una velocidad muy reducida (para poder experimentar a bajas velocidades del agua) y las bobinas del campo estn permanentemente conectadas a las barras de la excitatriz, se produce en aqullas un calentamiento que en dichas condiciones no puede disiparse por la ventilacin producida por el inducido; por lo cual, dichos arrollamientos han sido construdos con una gran amplitud y aislados, adems, con 3mianto.
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El circuito de la dnamo y motor que mueve la hlice objeto del ensayo presenta problemas anlogos al anterior, pero debe cubrir un margen de variacin mayor, ya que el circuito de agua sobre el que acta el motor es siempre el mism.o y en cambio el modelo de hlice puede presentar caractersticas muy diferentes. POi' esta razn, la regulacin de velocidad se realiza no solamente variando el campo de la dnamo, sino el del motor. La regulacin de la dnamo se realiza por medio de un reostato situado bajo el pupitre montado en el extremo del tnel, con el que se puede no slo variar la intensidad del campo, sino tambin su signo, cambiando as el sentido de giro de la hlice. La excitacin del motor se regula por medio de tres reostato s conectados en serie con los arrollamientos correspondientes y situados dos de ellos bajo el pupitre y el otro en el puesto de observacin, junto a los que regulan la velocidad del motor B. Variando el campo de la dnamo, se acta sobre la tensin que alimenta el inducido del motor, que podr, si no se cambia el campo, desarrollar su par mximo a distintas velocidades, desde un mnimo de 100 r. p. m., correspondientes al ltimo contacto del reostato, hasta 1.600 revoluciones por minuto. Actuando :::.obre el campo del motor puede aumentarse esta velocidad hasta 3.000 r. p. m., pero disminuyendo el par, de modo que no se sobrepase la potencia de 250 CV. Este margen tan amplio de velocidades (100 a 3.000) y la posibilidad de desarrollar momentos elevados a marchas reducidas exige la provisin de un ventilador que refrigere el motor en estas condiciones. As se ha dispuesto, movindose por medio de un motor elctrico de continua, por poderse as variar su velocidad de giro de acuerdo con la cantidad de aire que se precise. Este motor toma la corriente de las barras alimentadas por la excitatriz a 220 volt., arrancando tan pronto se alcanza en ellas la tensin suficiente; es decir, prcticamente en cuanto se pone en marcha el grupo W. Leonard. La potencia de este m.otor es de 2 CV. y su velocidad normal de giro, de 1.400 r. p. m. Pero a la salida del aire del motor H se han dispuesto dos termostatos que actan a 48" y 55", metiendo resistencias del circuito de excitacin del mo-

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tor del ventilador y elevando as, cuando llega el caso, su vel.ocidad a 2.000 y 2.400 r. p. m., respectivamente. Para completar este sistema de seguridad se han dispuesto en el pupitre tres lmparas piloto, correspondientes a las tres velocidades a que puede girar el ventilador. '.Dambin se encuentran sobre dicho pupitre el voltmetro y ampermetro acoplados al circuito del motor de la hlice y un tacmetr.o, tambin de funcionamiento elctrico con dos escalas, una de ellas hasta 1.600 y otra hasta 3.000 r. p. m. Es interesante observar que para el cambio de escala de este tacmetro se ha dispuesto un conmutador que cuando se pone en la posicin corresp.ondiente a la escala de 1.600 revoluciones por minuto pone al mismo tiempo en cortocirtuito uno de los reostatos de regulacin del motor, no permitiendo as que la velocidad de ste pueda subir p.or encima de dicho lmite. Los reostatos de regulacin de la dnamo y motor estn provistos de conexiones mecnicas, de modo que no pueda moverse el reostato de la dnamo, para dar corriente a su campo, mientras no est el reostato del motor en la posicin

correspondiente a su excitacin mxima; ni pueda este ltimo variar esta posicin si el reostato de la dnamo no est en la posicin con la que se obtiene la tensin mxima .:n el inducido del motor. Este ltimo reostato tiene, adems, un contacto auxiliar que sl.o se cierra cuando se corta la excitacin de la dnamo y que est en serie con otros contactos anlogos dispuestos en el reostato de regulacin de la dnamo E' y de arranque del motor M que mueve el grupo W. Leonard y con una b.obina situada en el in"terruptor del motor principal M y que impide arrancarlo mientras no estn todos los aparatos en la posicin adecuada y pueda hacerlo en vaco. Puede aadirse, por ltimo, que como las observaci.oues deben hacerse en el piso alto, que es donde est situada la hlice, se han dispuesto en l todos los mandos y aparatos de seguridad y medida de las mquinas elctricas. Incluso las del motor principal. Agrupndolas en la columna y el pupitre ya citados y en un cuadro elctrico donde se ha reunido todos l.os aparatos correspondientes al motor M y a la dnamo excitatriz E.

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