1

Desarmado y
armado Motor de
Combustin
Interna Daihatsu
Presentacin :20 de abril
201
1
Un motor de combustin interna es un tipo de mquina que
obtiene energa mecnica directamente de la energa
qumica producida por un combustible que arde dentro de
una cmara de combustin. Su nombre se debe a que
dicha combustin se produce dentro de la mquina en si
misma
Laboratorio#1
DOC!"#
ING PONCE GALINDO JORGE
$!"%&'!"#
ALEJO PANEBRA EDWIN DANIEL
20080272G
SECCION: D
1
NDICE
1. $ntroduccin
(((((((((((((((((((((((((((.
((..(.)
2. Ob*eti+os((((((((((((((((((((((((((((
..(..(..(..,
). -undamento
"erico(((((((((((((((((((((((((((..
,. -ormulas a Usar
((((((((((((((((((((((((((..((.1/
.. quipos e
$nstrumentos((((((((((((((((((((((((.(21
0. 1rocedimiento
((((((((((((((((((((((((((.22
/. 2o*a de
Datos((((((((((((((((((((((((((((.
((.23
3. Clculos ((((((((((((((((((((((.
(((((((((((.24
4. "ablas 5 gr6icos
(((((((((((((((((((((((((((... )1
10. Conclusiones 5
Obser+aciones(((((((((((((((((((((.).
1
11. 7ibliogra6a(((((((((((((((((((((((((((
(((..(.)/
INTRODUCCIN
8a energa 9ecnica es indispensable para poner en accin di6erentes mquinas 5
producir energa el:ctrica ;ra<n por la cual los motores de combustin han sido
utili<ados por la humanidad desde hace muchos a=os con gran aceptacin aunque en
un inicio no se trat de me*orar su e6iciencia porque los combustibles 6siles
aparentemente eran inagotables.
n el campo automotri<; tipo de motor que pre+aleci 5 pre+alece hasta estos das es
el motor de combustin interna; el cual ha sido me*orado a lo largo del tiempo; siempre
tratando de aumentar tanto la potencia como la e6iciencia; pero su principio de
6uncionamiento es el mismo. s por eso que es importante estudiarlos 5 en este
in6orme se har un anlisis del 9otor Daihatsu.
1
OBJETIVOS
$denti6icar las partes principales de un motor de combustin interna de cuatro
tiempos de encendido por compresin >Otto?
Comprender el principio de 6uncionamiento de un 9otor de Combustin $nterna
Daihatsu > motor a gasolina Otto?
Determinar el +olumen @til de traba*o; la cilindrada del motor 5 la relacin de
compresin; con la a5uda de las dimensiones tomadas en el laboratorio.
Determinar 5 comprender los ngulos de adelanto 5 atraso en el momento de la
apertura o el cierre de las +l+ulas de apertura 5 admisin.
1
FUNDAMENTO TERICO
Motor de combusti iter!
Un motor de combustin interna constitu5e una mquina termodinmica 6ormada por
un con*unto de pie<as o mecanismos 6i*os 5 m+iles; cu5a 6uncin principal es
trans6ormar la energa qumica que proporciona la combustin producida por una
me<cla de aire 5 combustible en energa mecnica o mo+imiento. Cuando ocurre esa
trans6ormacin de energa qumica en mecnica se puede reali<ar un traba*o @til como;
por e*emplo; mo+er un +ehculo automotor como un coche o autom+il; o cualquier otro
mecanismo;
como pudiera ser un
generador de corriente
el:ctrica.
1
Fi"# $ Motor de combusti iter!
8os motores comerciales se 6abrican con +arios cilindros; 5a que este sistema permite
obtener ms potencia 5 o6rece menos problemas que los que plantea un motor
pro+isto de un @nico cilindro de ma5or tama=o. n este dispositi+o; la posicin de los
cilindros se calcula para que; en un momento dado; cada uno se halle en un ciclo
distinto; uno en admisin; otro en compresin; otro en eAplosin 5 otro en escape. De
este modo; se obtiene un 6uncionamiento ms estable; sin +ibraciones; 5 en el que
cada cilindro; al hacer eAplosin; a5uda a los dems a mo+erse.
8os cilindros de un motor pueden estar dispuestos de +arias 6ormas; siempre en
relacin con su n@mero 5 con las dimensiones del +ehculo que deban impulsar. n el
motor de los autom+iles; se colocan generalmente en lnea; si +an todos paralelosB en
5; si la mitad se halla inclinada en un peque=o ngulo con respecto a la otra mitadB 5
en 7oAer o contrapuestos; si unos se encuentran en6rentados a los otros.
l motor de combustin interna ha sustituido a la gran ma5ora de mquinas de +apor
debido a sus considerables +enta*as. n primer lugar; el apro+echamiento de la
energa es ma5or. l origen de la energa se sit@a en el interior del cilindro; 5 no en el
eAterior como en la mquina de +apor. 1or otra parte; no es necesario cargar con
grandes cantidades de agua. 8os +apores empleados son los propios del combustible
al eAplosionar. l tama=o del motor se reduce considerablemente 5 6acilita su
instalacin en +ehculos peque=os. 1or @ltimo; este motor es capa< de reali<ar en
poco tiempo una gran +ariacin de energa; comparado con la mquina de +apor. Un
motor de combustin interna ligero puede pasar en pocos segundos de una posicin
de reposo a otra en la que proporcione la mAima energa; tardando slo unos minutos
en sistemas de grandes dimensiones; como los barcos. sta caracterstica lo con+ierte
en el mecanismo ideal para aplicaciones con cambios 6recuentes de energa; como
puede ser el motor de un autom+il; un tren o un barco.
C%!si&ic!ci de motores de combusti iter!
1
Aisten distintos criterios para clasi6icar los motores de combustin interna# seg@n el
combustible utili<ado; el n@mero 5 la disposicin de los Cilindros; el tipo 5 la colocacin
de las +l+ulas o el sistema de en6riamiento empleado. 8a clasi6icacin ms 6recuente
se basa en el tipo de ciclo; es decir; en el n@mero de tiempos por ciclo >entendiendo
por tiempo una carrera hacia arriba o hacia aba*o del :mbolo a lo largo del cilindro?.
n el denominado motor de eAplosin de cuatro tiempos; en cada ciclo de motor
>llamado ciclo de Otto? se suceden cuatro tiempos >admisin; compresin; eAplosin 5
escape?.
Fi"# ' Tiem(os de% Motor de combusti iter!
"anto los motores de gasolina como los diesel se pueden emplear para reali<ar
iguales 6uncionesB sin
embargo; cuando se requiere
desarrollar grandes potencias;
como la necesaria para
mo+er una locomotora; un
barco o un generador de
corriente el:ctrica de gran
capacidad de generacin; se
emplean solamente motores
de combustin interna diesel.
Es)uem! de u motor de
combusti iter!
1
Fi"# * Es)uem! de u motor
PARTES DE UN MOTOR COMBUSTION INTERNA
$# CO+ECTOR DE ESCA,E
1ie<a encargada de recibir del motor los gases resultantes de la combustin.
l colector de escape est compuesto por una serie de tubos >uno por cilindro?
unidos al bloque motor; que se *untan en uno solo conectado al tubo de
escape. s de 6ierro 6undido para resistir las altas temperaturas; corrosin 5
altas presione.
CONSTRUCCIN- s de 6ierro 6undido.
1
Fi"# . Co%ector de esc!(e
'# V/+VU+AS-
8as +l+ulas de los motores de combustin interna son los elementos
encargados de abrir 5 cerrar los conductos por donde entra la me<cla >+l+ulas
de admisin? 5 por donde salen los gases de escape >+l+ulas de escape? del
cilindro. 8as +l+ulas de admisin son siempre ms grandes que las de escape;
porque es ms di6cil introducir el aire en el cilindro que sacar los gases
quemados.
Fi"# 0 V1%2u%!s de !dmisi 3 esc!(e
CONSTRUCCIN: n algunos casos; las de escape +an huecas 5 rellenas de
sodio para me*orar la re6rigeracin; 5a que pueden llegar a alcan<ar temperaturas
de hasta 300CC. 8as +l+ulas de admisin se hacen de una aleacin de acero al
cromoDnquel 5 de tungsteno.
*# EJE DE +EVAS
Consiste en una barra cilndrica que recorre la longitud del 6lanco de los
cilindros con una serie de le+as sobresaliendo de :l; una por cada +l+ula de
motor. s el elemento encargado de abrir 5 cerrar las +l+ulas; seg@n el
tiempo del motor en cada pistn. s tambi:n llamado Erbol de 8e+as.
1
Fi"# 4 E5es de %e2!s
CONSTRUCCIN- sta construido de acero de cementacin; templado 5
recti6icado. n motores ms modernos; es de 6undicin al nquelDcromoD
molibdeno; con eAc:ntricos templados en el momento de la 6undicin >6undicin
en coquilla?.
.# RESORTE DE V/+VU+AS
n motores de competicin los resortes de +l+ulas son pie<as cruciales para
que el motor mantenga su sincronismo a mAimas re+oluciones. 8a 6abricacin
de estos componentes lle+a un largo traba*o de in+estigacin pre+ia.
CONSTRUCCIN l resorte de +l+ula se constru5e con aleacin de alta
tecnologa. Debe tener la misma 6uer<a de recuperacin a tra+:s de toda su
+ida @til.
Fi"# 6 Resorte de 21%2u%!s
0# CO+ECTOR DE ADMISIN
1ie<a por donde circula el aire antes de entrar en los conductos de admisin de
la culata. 8a 6orma 5 +olumen del colector determina la +ibracin que toma el
aire al entrar en el motor; esa 6recuencia es ms o menos con+eniente para
cada r:gimen del motor.
CONSTRUCCIN# Se 6abrica en aleaciones de aluminio e incluso en
materiales plsticos
1
Fi"# 7 Co%ector de !dmisi
4# +A CU+ATA
s la parte superior de un motor de combustin interna que permite el cierre de
la combustin. Constitu5e el cierre superior del bloque motor 5 sobre ella se
asientan las +l+ulas; teniendo ori6icios para tal 6in. 8a culata presenta una
doble pared para permitir la circulacin del lquido re6rigerante. Si el motor de
combustin interna es de encendido pro+ocado >motor Otto?; lle+a ori6icios
roscados donde se sit@an las bu*as.
Fi"# 8 +! cu%!t!
CONSTRUCCIN 8as culatas se constru5en tanto de 6undicin de hierro;
como de aleacin de aluminio. n los motores ms modernos se pre6ieren
generalmente las aleaciones ligeras; debido a la notable +enta*a en t:rminos de
reduccin de peso 5 a las inme*orables caractersticas de 6usibilidad 5
disipacin del calor. 8os soportes de la distribucin se obtienen mediante 6usin
a presin; que permite reali<ar pie<as con acabados ptimos 5 de paredes
delgadas. 8a parte in6erior de la culata se reali<a mediante colada en coquilla o;
algunas +eces; en arena.
6# +OS CI+INDROS
1
s una ca+idad de 6orma cilndrica; por la cual se despla<an los pistones en su
mo+imiento alternati+o; entre el punto muerto in6erior 5 el punto muerto
superior; las paredes interiores son completamente lisas 5 en algunos casos
cromadas para ma5or resistencia al desgaste; es una pie<a hecha con metal
6uerte porque debe soportar a lo largo de su +ida @til un traba*o a alta
temperatura con eAplosiones constante de combustible; lo que lo somete a un
traba*o eAcesi+o ba*o condiciones eAtremas.
CONTSRUCCION- ,ara los cilindros; el material usual es la 6undicin
gris por su buena resistencia al desgaste >que puede me*orarse
mediante la adicin de peque=as cantidades de nquel; cromo 5
molibdeno? 'parentemente; esta resistencia al desgaste se alcan<a por
la habilidad del hierro 6undido para 6ormar una super6icie tersa; dursima;
cuando es sometida a 6riccin por desli<amiento.
Fi"# $9 Ci%idro
7# ANI++OS DE+ ,ISTN#
Son pie<as circulares metlicas; autotensadas; que se montan en las ranuras
de los pistones para ser+ir de cierre herm:tico m+il entre la cmara de
combustin 5 el crter del cigFe=al. Son los encargados de sellar; por lo
general estn los anillos de compresin que no permiten que ha5a 6ugas de
compresin; 5 el anillo in6erior; es el controlador del aceite.
CONSTRUCCIN- 8os anillos estn hechos de aceroB reciben un
tratamiento qumico 5 se recubren super6icialmente con esta=o;
cadmio o cromo.
1
Fi"# $$ Ai%%os
8# E+ ,ISTN
"omando el pistn como un elemento de un mecanismo cinemtico puede
de6inirse como aquel elemento que tiene como 6uncin desli<arse dentro de su
gua; que en el caso de un motor es la camisa o cilindro. 2ace parte del
con*unto biela D mani+ela 5 su mo+imiento no llega a ser un armnico simple
pero si se le acerca mucho. 8a super6icie lateral de un pistn no es
per6ectamente cilndrica; la parte ms ancha se encuentra cerca del 6ondo o
parte in6erior del pistn 5 es all donde se mide el dimetro del mismo.
CONSTRUCCIN stn construidos de aleaciones de aluminio 5 magnesio
que son materiales ligeros.
Fi"# $' ,ist
$9# BUBN DE BIE+A
l buln es un e*e de acero con el centro hueco que sir+e de unin entre la
biela 5 el pistn; el buln adems puede ser# 6lotante cuando el buln gira en
los soportes del pistn 5 la biela; semi6lotante este tipo de bulones se usa en
las bielas de pie abierto; 6i*o es cuando el buln est su*eto a los soportes del
pistn por contraccin.
CONSTRUCCION- 'cero
Fi"# $* Bu% de bie%!
1
$$# BIE+A
8a biela es la pie<a que est encargada de transmitir al cigFe=al la 6uer<a
recibida del pistn. %eneralmente est 6abricada de acero 6or*ado debido a que
debe resistir una gran tensin 5 es6uer<o. 8a biela permite la trans6ormacin del
mo+imiento alternati+o en rotati+o.
8a 6uncin de las bielas es la de transmitir el mo+imiento al e*e cigFe=al por
medio de los bulones o pasadores del pistn.
CONSTRUCCIN# 8as bielas estn construidas de acero 6or*ado o de hierro
6undido; teniendo una seccin de +iga en 8.
Fi"# $. Bie%!
$'# MU:N DE BIE+A
Durante la operacin del motor; el mu=n de biela soporta cargas de hasta 2
toneladas; de manera que cada mu=n de biela resulta indi+idualmente girado
o torsionado un poco antes que el resto del e*e mientras que la 6uer<a est
siendo aplicada. 1or supuesto; la 6uer<a se ali+iana tan pronto como se gasta la
potencia; de manera que el cigFe=al 6leAiona regresando a su posicin normal.
Fi"# $. Mu; de bie%!
$*# CI<=E:A+
l cigFe=al es un e*e que a tra+:s de la biela recibe la 6uer<a que act@a sobre
el pistn. 8as partes del cigFe=al son#
9u=ones principales# estos se apo5an 5 giran sobre los co*inetes de
bancada.
9u=ones de biela# estos son los que su*etan las bielas 5 oscilan en un
mo+imiento circular.
1
Contrapesas# equilibran el cigFe=al 5 estn ubicados de acuerdo al
n@mero de mu=ones de biela.
7rida# su*eta el +olante del motor.
CONSTRUCCIN l cigFe=al generalmente; est construido de acero 6or*ado;
sin embargo; el ad+enimiento de cigFe=ales largos 5 rgidos en motores
multicilindricos con es6uer<os relati+amente ba*os; permiten emplear el hierro
6undido como sustituto; con ob*eto de reducir costos.
Fi"# $0 Ci">e;!%
$.# CARTER DE ACEITE
l crter es la tapa in6erior del motor; est constituido por crter superior >es la
parte in6erior del bloque? 5 crter in6erior que +a asegurado al superior tambi:n
sir+e como depsito de aceite.
Su 6uncin es; adems de cerrar el bloque 5 aislarlo del eAterior; es la
importantsima misin de albergar el aceite de lubricacin del motor.
CONSTRUCCION- E% crter in6erior est construido de hierro de 6undicin o
aleacin de aluminio o magnesio.
Fi"# $4 C!rter de !ceite
1
$0# MONOB+OC?
l bloque es la parte ms grande del motor; contiene los cilindros donde los
pistones suben 5 ba*an; conductos por donde pasa el lquido re6rigerante 5
otros conductos independientes por donde circula el lubricante. %eneralmente
el bloque est construido en aleaciones de hierro o aluminio; siendo estas
@ltimas mucho ms li+ianas 5 permiten ma5or rendimiento.
FUNCION# 'dems de alo*ar los cilindros; donde se mue+en los pistones; el
bloque del motor soporta la culata del motor en la parte superior 5 el crter en
la parte in6erior.
CONSTRUCCION# 8os materiales ms comunes para la 6abricacin del
monoblocG son# hierro; aluminio; 6undiciones 5 aleaciones
Fi"# $6 E% moob%oc@
$4# COJINETES
8a 6uncin de los co*inetes es mantener en su lugar la pie<a que est girando;
como lo es el e*e cigFe=al 5 las bielas; a la +e< lubricar los mu=ones.
CONSTRUCCIN- 8os co*inetes principales como los de biela son elementos
hechos de acero o de bronce 5 recubierto con babbitt el cual es un compuesto
de los siguientes elementos; cobreDplomo o de aleacin de cadmio.
1
Fi"# $6 Co5ietes
FRMU+AS A UTI+IAAR
C!rrer! BSC HDistancia entre 19S 5 19$ >cm?
Di1metro de% ci%idro #Dc >cm?
S
D
V
c
h
*
4
2

) (
3
cm
Donde#
h
V
# Iolumen @til de traba*o
i V V
h H
*
) , (
3
l cm Cilindrada del motor
Vcc H Iolumen de la cmara de Combustin
t

>&elacin de compresin terica? H

Vcc
V
V
V V
V
V
h
cc
cc h
cc
t
+
+
1
r
>&elacin de compresin real? H
cc
x h
cc
cc x h
V
V V
V
V V V
+
+
1
Donde#
x
D
V
c
x
*
4
2

1
Ecuaciones del desplazamiento, velocidad y aceleracin del pistn en
mecanismo manivela biela
De la figura obseramos
2 2 2 2
2 2 2
cos cos ..................(1)
r sen Lsen h
h cos 2 ( cos ) cos ..............(2)
h r sen ....................................(3)
x L r r L
L L L L

+

+

2 2 2 2 2 2 2
2 2 2 2 2
2 2 2 2 2
2 2 2
3 2
r sen cos 2 cos
r sen cos
cos r sen
cos r sen ...........................(4)
reeamplazamos en
L L L
L L
L L
L L




+



1
2 2 2
2
2 2
2
2
2
2
4 1
cos r sen
r
(1 cos ) 1 sen
r
(1 cos ) 1 sen
reemplzando en
x L r r L
x r L L
L
L
x r L L sabemos
r L



+
_
+

,
_
+

,
( )
1/ 2
2 2
(1 cos ) 1 sen .............(5) x r L L +
!ormula a utili"ar
( )
( ) ( ) ( )
( ) ( )
( ) ( ) ( )
( )
n
n n1 n2 2 n3 3
1/2
1/ 2 1/ 2 3/ 2 2 5/ 2 3
1/2
1/ 2 1/ 2 3/ 2 2 5/ 2 3
n n 1 n n 1 n 2
a b a na b a b a b ... ... ...
2! 3!
para n=1/2
1/2 1/ 2 1/ 2 1/ 2 3 / 2
a b a 1/ 2 a b a b a b
2! 3!
1 1 1
a b a a b a b a b
2 8 16



+ +

+

#ntonces:
1
( )
( )
2 4
1/ 2
2 2 2 4
2
1/ 2
2 2 2
2
2
2
2
1 sen 1 sen sen .........
2 2
3 min 0
1 sen 1 sen .................(6)
2
e (6) (5)
(1 cos ) 1 sen
2
(1 cos ) 1 1 sen
2
notamos que a partir del er ter o
emplazamos en
x r L L
x r L

_
+

,

+
( )
2
2
2
2
(1 cos ) sen
2
1 cos 2
(1 cos )
2 2
(1 cos ) 1 cos 2
4
x r L
x r L
x r L

_ _


,
,
+

_
+

,
+
Desplazamiento
Velocidad
( ) ((1 cos ) 1 cos 2 )
4
( 2 )
2
!
dx
V
dt
d
V r
dt
d d
V r sen sen
dt dt
d
pero
dt

_
+

,
+

( ) ((1 cos ) 1 cos 2 )

4
x r

+
1
Aceleracin
( 2 )
2
(cos cos 2 )
!
dv
a
dt
d
a r sen sen
dt
d d
V r
dt dt
d
pero
dt

_
+

,
+

EUIPOS E INSTRUMENTOS
1$ %na &robeta con l'(uido )aceite*$
2$ %na llae boca
+$ %na llae mi,ta
-$ %na llae iri.i
/$ %n destornillador &lano
0$ %n ernier )&ie de rey*
2
(cos cos 2 ) V r +
( 2 )
2
V r sen sen

+
1
1$ Llaes he,agonales de ti&o 2dado3
4$ Llae 10 y llae 12
5$ %n tor(uimetro
10$ %n nielador

,ROCEDIMIENTO
A! DESMONTA"E DE# MOTOR
Se quita la tapa del motor con el destornillador plano.
Con la lla+e de dados sacamos el colector de escape.
&etiramos las +arillas de los balancines luego el e*e de balancines.
Con a5uda de la eAtensin para dados sacamos la culata.
Ni2e%!dor DSTAN+EE Tor)uimetro
+%!2e boc!F coro!F miGt! D ,!%!c! D D!dos D 2erier
1
B! MEDICI$N DE# VO#UMEN MUERTO
"eniendo la culata en la mesa de traba*o; se +oltea 5 en la parte in6erior se
obser+a el espacio que corresponde al +olumen muertoB para encontrarlo
usaremos el m:todo de di6erencias de +ol@menes de aceite que consiste en lo
siguiente#
Se mide una cierta cantidad de +olumen de aceite en la probeta graduada;
luego +aciamos una parte del aceite hasta llenar todo el espacio del +olumen
muertoB entonces la di6erencia entre la medida inicial de aceite 5 lo que sobra
en la probeta ser el +olumen muerto del cilindro.
Se s!c! %os (eros de %! t!(! de %!
cu%!t! co !3ud! de %! %%!2e miGt!
Retir!mos %! t!(! de %! cu%!t!
Ates de retir!r %! cu%!t! sicroiH!mos
e% motor#
Retir!mos %! (o%e! de tr!smisi 3
%! &!5! de tr!smisi#
1
S!c!do %os es(1rr!"os Retir!do %! cu%!t! %o co%oc!mos e %!
mes!
1
C! MEDICI$N DE# DIAMETRO DE# CI#INDRO % BIE#A
La longitud de la biela los obtendremos midiendo desde el centro de la cabe"a hasta el
&ie de la biela$
Para medir el di6metro del cilindro7 utili"aremos el ernier y se tomara media &ara 2
&lanos y se &romediara$
Para obtener la carrera del &istn$ Con el ernier medimos desde el PM8 y PMI )(ue es
la &arte desgastada*$
Ni2e%!do %! cu%!t!
Co%oc!do e% !ceite (!r! %! medici de% 2o%ume
muerto
1
<ir!mos e% motorF (!r! retir!r e% C!rter#
Retir!mos e% C!rter
,!s!mos des!5ust!r e% tercer (ist#
Retir!mos e% (istF (!r! medir %! %o"itud
de %! bie%!#
1
!O"'# una +e<; teniendo la hecho las mediciones respecti+as; pasamos a colocar los
pistones. 1ara colocar los pistones nos guiaremos marca; una 6lecha que indica para
donde esta +olante del motor; 5 los tornillos lo su*etamos con la a5uda del
torquimetro ;para obtener un par de a*uste mu5 eAacto .
D! C&#CU#O DE #OS AN'U#OS DE CIERRE % APERTURA DE
V&#VU#AS
Cuando mo+emos la +olante; los balancines presionan a los resortes de las
+l+ulas de admisin 5 escape; esto nos permitir saber cundo se adelanta o
retrasa la apertura 5 el cierre de las +l+ulas.
8a +olante del motor tiene un determinado n@mero de dientes; que
corresponder a una +uelta >)00 grados?; los ngulos de adelanto 5 retraso lo
calcularemos de manera proporcional a los dientes barridos.
Cuando el balancn de*a de presionar; lo que ha5a girado la +olante respecto al
19S; ser el ngulo de atraso o adelanto respecti+amente.
'l 6inali<ar colocaremos la tapa de la culata; para dar terminada la eAperiencia.
Medimos e% di1metro de %! c!rrer! #
1
IOJA DE DATOS
D!tos de% %!bor!torio-
ntonces#
Sabemos#

8ongitud de biela 8
7
H 11/.). mm
ngulos de cierre y abertura de las vlvulas
1

1.
2.
).
,.
HOJA DE CLCLO!

(Vh)
1
(VH)

( )
9olumen de aceite inicial: -0$/ ml
9olumen de aceite final: 12 ml
"elacin de compresin #eom$trica

11.5"
g

"elacin de compresin real%
1
h x cc h x
r
cc cc
V V V V V
V V

+
+
Donde#
2
.
4
c
x
D
V x

Utilizamos la formula de desplazamiento del pistn :

302.04
1
28.5
g
+
1
t h cc h
g
cc cc
V V V V
V V Vcc

+
+
1
( ) ( )
. 1 cos 1 cos 2
4
x
S R


1
+
1
]
180# 62.$# 242.$# +
( ) ( )
0.4""
33.6 1 cos 242.$# 1 cos 485.4
4
52.8
. 6$.2 52.28 214.3"
Sx
Sx mm
x S Sx mm
1
+
1
]

2
3
$.56
1.43" 64.6$"
4
x
V cm

526.$8 "0.6$
1
28.5
r

+
".328
r

TAB+A DE RESU+TADOS E <RAFICOS
A# Di!"r!m! circu%!r de %os "!ses de esc!(e
1
13.2
AVA

o
6$.2
CVA

o
26.4
AVE

o
4".5
CVE

o

B# Costrucci de %! cur2! de des(%!H!mieto-
1
An#ulo& ' SGBmC
0 0
90 0;0)3,
180 0;00/2
!0 0;0)3,
"#0 0
$%0 0;0)3,
%$0 0;00/2
#"0 0;0)3,
!0 0
1
C# Costrucci de %! cur2! de 2e%ocid!d-
1
An()lo* + V,*m-s+
0 0
90 )3;/0,
180 0
!0 D)3;/0,
"#0 0
$%0 )3;/0,
%$0 0
#"0 D)3;/0,
!0 0
1
D# Costrucci de %! cur2! de %! !ce%er!ci-
An#ulo & & !BmJs'C
0' /1+-471/
90' :1210-7-4
180' :+1415715
!0' :1210-7-4
"#0' /1+-471/
$%0' :1210-7-4
%$0' :+1415715
#"0' :1210-7-4
!0' /1+-471/
1
CONC+USIONES
#l hecho de (ue el 6ngulo de retraso del cierre de la 6lula de admisin sea muy alto7
hace (ue la relacin de com&resin real resulte ba;a7 adem6s resulta (ue el &roceso de
admisin es el m6s largo de todos los &rocesos7 al menos en <ste motor$
Cuanto m6s &e(ue=o sea este 6ngulo menos tiem&o tendr6 ese motor &ara llenar de
me"cla el cilindro cuando aya a un r<gimen alto7 y &or tanto7 m6s lento ser6 ese motor
1
RECOMENDACIONES
8e &roducen errores en las mediciones7 es&ecialmente7 en los di6metros ya (ue
de&endiendo de la &osicin (ue la (ue se sit>e el ernier7 se recomienda medir m6s de
una e"$

Una recomendacin que Daria es hacer una tabla de los datos de los motores;
6cil de entender sin muchas complicaciones tanto para el $dioma como para
las especi6icaciones.
1
BIB+IO<RAFIA
D'!" %$'COS'. 14/0. Motores EdotKrmicos. ditorial Cient6icoD
9edica 7arcelona; pg. 200D20..
9.S.Jo+a*. 1432. Motores de Autom2i%# ditorial 9$& 9OSCU
'puntes de Clase de 9otores de Combustin $nterna
KiGipedia LLL.LiGipedia.org