PUENTES Historia De Los Puentes De Acuerdo A La Tcnica Empleada En Construccin Los puentes tienen su origen en la misma prehistoria.

Posiblemente el pr imer puente de la historia fue un rbol que us un hombre prehistrico para conectar l as dos orillas de un ro. Tambin utilizaron losas de piedra para arroyos pequeos cua ndo no haba rboles cerca. Los siguientes puentes fueron arcos hechos con troncos o tablones y eventualmente con piedras, usando un soporte simple y colocando viga s transversales. La mayora de estos primeros puentes eran muy pobremente construidos y rar amente soportaban cargas pesadas. Fue esta insuficiencia la que llev al desarroll o de mejores puentes. El arco, fue usado por primera vez por el imperio romano para puentes y acueductos, algunos de los cuales todava se mantienen en pie. Los puentes basados en arcos podan soportar condiciones que antes se habran llevado por delante a cua lquier puente. Un ejemplo de esto es el puente de Alcntara, construido sobre el r io tajo, cerca de Portugal. La mayora de los puentes anteriores habran sido barridos por la fuerte cor riente. Los romanos tambin usaban cemento, que reduca la variacin de la fuerza que tena la piedra natural. Un tipo de cemento, llamado pozzolana, consista en agua, l ima, arena y roca volcnica. Los puentes de ladrillo y mortero fueron construidos despus de la era rom ana, ya que la tecnologa del cemento se perdi y ms tarde fue redescubierta. Los puentes de cuerdas, un tipo sencillo de puentes suspendidos, fueron usados por la civilizacin inca en los andes de Suramrica, justo antes de la coloni zacin europea en el siglo XVI. Durante el siglo XVIII hubo muchas innovaciones en el diseo de puentes co n vigas por parte de Hans Ulrich, Johannes Grubenman, y otros. El primer libro d e ingeniera para la construccin de puentes fue escrito por Hubert Gautier en 1716. Con la revolucin industrial en el siglo XIX. Los sistemas de celosa de hie rro forjado fueron desarrollados para puentes ms grandes, pero el hierro no tena l a fuerza elstica para soportar grandes cargas. Con la llegada del acero, que tiene un alto limite elstico, fueron constr uidos puentes mucho ms largos, muchos utilizando las ideas de Gustave Eiffel. A partir de 1840 se presencia un desarrollo muy rpido y amplio de la cons truccin de puentes ligada esencialmente a la realizacin de nuevas lneas de ferrocar ril. Otra causa que produjo la construccin de muchos puentes fue la intensa activ idad econmica generada por la revolucin industrial, la cual produjo un aumento del trfico por carretera. La construccin de puentes en esta poca se vio beneficiada po r las mejoras en las pastas de mortero con la invencin del cemento Portland. Breve Historia De La Construccin De Puentes En Venezuela En la reconstruccin de la Memoria de nuestra Historia de la Ingeniera Estr uctural, la consideracin de las obras de infraestructura es obligada. Entre ellas , la construccin de vas de comunicacin. Prcticamente inexistentes a mediados del sig lo XIX en nuestro pas, facilitaron la creacin y el desarrollo de lo que poco a poc o se fue conformando como pas. Esto pudo lograrse, en buena medida, con la constr uccin de puentes. Desde los primeros puentes caraqueos, indispensables para desarrollar una trama urbana, cruzada por mltiples quebradas e irregularidades topogrficas, hasta lo puentes ms modernos sobre el ro Orinoco. Se estima que en Venezuela hay ms de 6100 puentes en servicio (Torres, 20 06). El inters de esta crnica est centrada en cuatro grupos de estructuras: Los pri meros puentes para salvar las fuertes irregularidades topogrficas de Caracas y lo s subsiguientes que acompaaron el crecimiento urbano; Los principales puentes col gantes que comenzaron a cruzar nuestros grandes ros, los puentes de hierro de la red ferroviaria de fines del siglo XIX hasta las primeras dcadas del siglo XX, in

cluidos los primeros puentes de concreto armado; La expansin de las redes viales urbanas e interurbanas desde los aos 30 hasta finales del siglo XX; Puentes de gr andes vanos desde el primer puente sobre el ro Caron en 1964, en adelante. 25 Agosto 1962 - El puente General Rafael Urdaneta es el puente ms largo de Venezuela. Cruza la parte ms angosta del lago de Maracaibo, en el estado Zulia , al noroeste de Venezuela y conecta la ciudad de Maracaibo con el resto del pas. Fue nombrado en honor del general Rafael Urdaneta hroe de la independenci a de Venezuela. Fue construido en concreto (u hormign armado) y tiene una longitud de 8.6 78 metros. Fue inaugurado el 25 de agosto de 1962 por el para entonces president e de Venezuela Rmulo Betancourt. Fue durante varios aos el puente ms largo del mundo en su tipo y sigue sie ndo una de las estructuras en hormign armado ms grandes del mundo. 6 Ene 1967 - El Ro Orinoco cuenta con dos puentes totalmente construidos y uno en construccin: El puente de angostura sobre el ro Orinoco en la regin de Gua yana, Venezuela fue diseado y construido por el afamado ingeniero Paul Lustgarten , oriundo de la misma regin, e inaugurado el 6 de enero de 1967 por el presidente de la poca Ral Leoni. Al momento de su finalizacin era el noveno puente colgante del mundo y pr imero de Latinoamrica. Est localizado a 5 kilmetros de Ciudad Bolvar y conecta los Estados Anzotegu i y Bolvar. 13 Nov 2006 - El segundo puente sobre el Ro Orinoco; puente Orinoquia; co mo fue bautizado el da de su inauguracin, es un puente atirantado de hormign y acer o, una de las obras de infraestructura ms importantes de la zona, que fue constru ida cerca de Ciudad Guayana, en el sur de Venezuela. Une a los estados Bolvar y Anzotegui convirtindose en la segunda estructura en ser levantada sobre el ro Orinoco, despus del puente de angostura; fue inaugur ada el 13 de noviembre 2006. El diseo del puente viene de la mano del legendario ingeniero guayans Paul Lustgarten (tambin diseador del puente Rafael Urdaneta y el primero de Angostura) . La obra fue coordinada por la corporacin venezolana de Guayana, y constituye un sistema vial mixto que tambin conecta a la regin con el estado Monagas. 13 Nov 2006 - El proyecto empieza con los primeros estudios de factibili dad, realizados por CVG - Corporacin Venezolana De Guayana, a partir de 1966, par a la construccin de un puente en ciudad Guayana. Fueron realizados estudios de lo calizacin, topogrficos, geolgicos, soluciones estructurales, transporte, desarrollo urbano, regional y estudios de factibilidad econmico-financiero en un total de o cho sitios comprendidos entre el este de San Flix y oeste de Sidor. La decisin final de construccin comienza por rdenes del presidente de la Re pblica Bolivariana de Venezuela Hugo Chvez en el ao 2001. La compaa constructora es l a Brasilea Odebrecht y el capital es su mayora provino del ejecutivo nacional, a t ravs de Fonden (Fondo De Desarrollo Nacional), se proyecta un puente de dos pisos , con un diseo moderno, cuatro canales de circulacin, con dos torres en forma de d iamante de 145 m de alto, 20,2 m de ancho y una longitud total de 11,1 km. 11.125 m, distribuidos de la siguiente manera: 2.280 m de puente metlico 4.020 del Viaducto de Acceso Norte 4.825 m del Viaducto de Acceso Sur El Sistema Vial Completo llega a 122 km si se incluyen las carreteras de acceso necesarias para conectar al puente con los estados Gurico y Bolvar. Adems i ncluye una va frrea que pasar por debajo de los canales de circulacin vial, tiene un costo estimado en 990 millones de dlares. El puente mixto (carretero-ferroviario) sobre el ro Orinoco es de tipo at irantado con configuracin de abanico y torres en forma de h. La misma empresa con structora Odebrecht, iniciara el tercer puente sobre el ro Orinoco, entre las pob laciones de Cabruta (en el sur de Gurico) y Caicara (parte nororiental de Bolvar). Nomenclatura De Las Diferentes Partes Estructurales De Un Puente

Fundamentalmente se distinguen la superestructura y la infraestructura. a) Superestructura - Constituida en trminos generales por las vigas de puent e, diafragmas, tablero, aceras, postes, pasamanos, capa de rodadura o durmientes , rieles, etc. b) Infraestructura - Todo el conjunto de pilas (columnas intermedias) y est ribos (muros de contencin en los costados) que soportan a la superestructura. Como elementos intermedios entre la superestructura y la infraestructura se tienen los aparatos de apoyo. Se consideran tambin como parles accesorias de los puentes, las prolongac iones de los aleros de los estribos, los defensivos los pedraplenes y proteccion es, especialmente en casos de ros caudalosos, as como tambin las alcantarillas de d esfogue en los terraplenes de acceso. Vigas Principales: Reciben esta denominacin por ser los elementos que per miten salvar el vano, pudiendo tener una gran variedad de formas como con las vi gas rectas, arcos, prticos, reticulares, vigas Vierendeel, etc. Las vigas secundarias paralelas a las principales, se denominan longueras Diafragmas: Son vigas transversales a las anteriores y sirven para su ar riostramiento. En algunos casos, pasan a ser vigas secundarias cuando van destin adas a transmitir cargas del tablero a las vigas principales. Estas vigas perpendiculares pueden recibir otras denominaciones como ser viguetas o en otros casos vigas de puente. Tablero: Es la parte estructural que queda a nivel de subrasante y que t ransmite tanto cargas como sobrecargas a las viguetas y vigas principales. El tablero, preferentemente es construido en hormign armado cuando se tra ta de luces menores, en metal para alivianar el peso muerto en puentes mayores, es denominado tambin con el nombre de losa y suele ser ejecutado en madera u otro s materiales. Sobre el tablero y para dar continuidad a la rasante de la va viene la ca pa de rodadura que en el caso de los puentes se constituye en la carpeta de desg aste y que en su momento deber ser repuesta. Naturalmente, que en el caso de puentes ferroviarios estos elementos van sustituidos por los durmientes y sus rieles. Los tableros van complementados por los bordillos que son el lmite del an cho libre de calzada y su misin es la de evitar que los vehculos suban a las acera s que van destinadas al paso peatonal y finalmente al borde van los postes y pas amanos. Pilas: Corresponden a las columnas intermedias y estn constituidas de las siguientes partes: El coronamiento que es la parte superior donde se alojan los pedestales de los aparatos de apoyo y en consecuencia est sometido a cargas concentradas, lu ego viene la elevacin que es el cuerpo propiamente de la pila y que en el caso de puentes sobre ros recibe el embate de las aguas, luego viene la fundacin que debe quedar enterrada debiendo garantizar la transmisin de las cargas al terreno de f undacin. Estribos: A diferencia de las pilas los estribos reciben adems de la supe restructura el empuje de las tierras de los terraplenes de acceso al puente, en consecuencia trabajan tambin como muros de contencin. Estn constituidos por el coronamiento, la elevacin y su fundacin y con la c aracterstica de que normalmente llevan aleros tanto aguas arriba como abajo, para proteger el terrapln de acceso. Clasificacin De Acuerdo Al Tipo De Puente Los puentes se pueden clasificar segn: a) Utilidad Puentes Peatonales Puentes Para Carreteras Puentes Para Vas Frreas Puentes Para Paso De Tuberas

b)

c)

d)

Puentes Gras Material Madera Concreto, Ya Sea Reforzado O Pre esforzado Metlicos Mixtos Localizacin De La Calzada Estructuras Por Debajo Del Tablero (Tablero Superior) Arco Armadura En Arco Estructura Por Encima Del Tablero (Tablero Inferior) Colgantes Atirantados Armaduras De Paso Interior Estructura Principal Coincide Con El Tablero Puentes De Viga Losa Viga T Viga I Viga De Ala Ancha Viga Cajn De Acero Y Concreto Viga Compuesta De Alma Llena Forma De La Estructura Losa Vigas, Armadura Arco Atirantado Colgante

SELECCIN DEL PUENTE Escogencia Del Sitio Y Tipo De Puente, De A Acuerdo A Las Condiciones Hidrolgicas , Suelo, Topogrfica, As Como Medio Ambiente, Condiciones De Materiales El arte de la construccin de puentes ha sido siempre el inters de muchos h ombres y los grandes puentes son admirados, como autnticos resultados de las fuer zas del ingenio y la creacin. Para elegir el tipo de puente ms adecuado, es necesa rio disponer previamente de los datos mencionados con anterioridad para el proye cto de un puente, para luego seguir con las etapas que se especifican a continua cin: Fijar en forma aproximada la infraestructura, la luz de los tramos y el tipo de superestructura, fijando adems los posibles sistemas de fundacin as como su s profundidades aconsejables en funcin de la capacidad portante del terreno inclu idas las profundidades estimadas de socavacin. Una vez fijada esta cota y la de la rasante, se obtendr la altura de las pilas, las cuales ya dan una primera idea de la longitud de los tramos, porque s egn lo muestran los proyectos ms satisfactorios se establece que esta luz generalm ente est comprendida entre 25 y 4.5 veces la altura de la pila medida desde la co ta de fundacin hasta la parte superior de su coronamiento. Tratndose de pilotaje, este punto ms bajo corresponde a la seccin de empotramiento de los pilotes en el t erreno incluida la mxima profundidad de socavacin y la consistencia del terreno. En los lmites establecidos anteriormente, los valores prximos a 25 se adop tan para obtener fundaciones de bajo costo, como son fundacin directa, pilotaje d e madera etc. En cambio, los valores que se aproximan a 4.5 generan fundaciones ms caras como ser de tipo neumtico correspondiendo estos casos a soluciones para v olados sucesivos y obenques. Luego se determina el grado de continuidad o hiperestaticidad de la obra porque en relacin a los tramos isostticos son ms econmicos y monolticos aunque cuand o se trata de obras viales con muchos puentes, estos pueden ser estandarizados m ediante tramos isostticos prefabricados con lo que la economa puede inclinarse ms h

acia esta ltima tcnica. Basndose en el perfil topogrfico se recomienda seguir los siguientes crite rios: Si el puente es de mucha altura y corto, este puede ser solucionado con el mayor grado de hiperestaticidad posible, monolitizando la superestructura con sus pilas (aporticado), ya que las variaciones de longitud de las vigas princip ales debidas a la temperatura, fraguado, acortamiento elstico (pretensado) etc., sern absorbidas por la elasticidad de las columnas, en las que se producirn fatiga s importantes. Si el puente es de mucha altura y largo, requiere de juntas de dilatacin y esto s e soluciona con varios tramos similares a los de la solucin anterior pero con la introduccin de tramos colgados. Si el puente es bajo y corto, se lo puede solucionar con viga continua o sea con articulaciones o aparatos de apoyo sobre las pilas y los estribos. La n ecesidad de estas articulaciones es en razn de que las pilas bajas tienen muy poc a capacidad para absorber las dilataciones o contracciones de las vigas principa les. Si el puente es bajo y largo, se lo puede solucionar en forma similar al caso anterior pero con la diferencia de que se debe introducir tramos colgados para disminuir la accin de las dilataciones debidas a la temperatura, fraguado, e tc. CARGAS SOBRE UNA ESTRUCTURA Estudio Del Tren De Carga De La AASHTO Y Sus Modificaciones, Fuerzas Horizontale s

La American Association of State Highways and Transportation Officials ( AASHTO 2004) de los Estados Unidos de Amrica contiene las especificaciones que no rmalmente utilizan en el proyecto de puentes la mayora de los pases del mundo. Estas especificaciones han ido evolucionando al paso del tiempo pudindose mencion ar la de 1931 como la primera y ya suman ms de 15 hasta la actualidad. En Venezuela en puentes carreteros se usa la carga viva AASHTO, incremen tada en un 20%. En puentes para ferrocarriles se emplea la carga viva AREA (Amer ican Railway Engineering Association). El cdigo AASHTO define diversos tipos de cargas mviles que actan sobre los diferentes componentes de los puentes: camiones de 2 ejes (H20, H15), camiones d e 3 ejes (HS20-44) y cargas distribuidas equivalentes al flujo vehicular, con ej e de cargas concentradas. Los camiones idealizados de la AASHTO son: Camin H20-44: Camin de dos ejes. Peso total de: 18145 kg. Camin H15-44: Camin de dos ejes. Peso total de: 13609 kg. Camin HS20 o H20-S16-44: Camin de tres ejes, camin con remolque. Peso total de: 32 61 kg. Camin HS15 o H15-S12-44: Camin de tres ejes, camin con remolque. Peso total de: 24 96 kg. Mientras los camiones de carga idealizados simulan el efecto de la prese ncia de vehculos sumamente pesados de 2 y tres ejes, la carga distribuida equival ente con eje de cargas concentradas simula el efecto de un congestionamiento veh icular sobre el puente. En ambos tipos de carga se presupone que actan sobre 1 ca rril del puente con un ancho de 10 pies (3.05 m). Principales Normas Relativas Al Proyecto De Puentes Para cualquier caso en el que las especificaciones recomienden el uso de una formula emprica, sta podr substituirse por un anlisis racional basado en la teo ra correspondiente, aprobado por la Comisin de Puentes y Estructura de la American Association State Highway and Transportation Officials. (AASHTO), siempre y cua ndo los esfuerzos resultantes se ajusten a lo establecido en las propias especif icaciones. Existen numerosas normas de diseo que han sido usadas durante muchos aos c

omo son las Normas DIN (Alemania), la Norma Francesa, la Norma Britnica, el Euroc ode (Unin Europea), las Normas AASHTO (USA), etc. Sin embargo, en nuestro pas no se contaba con un reglamento oficial, es p or ello que estas normas fueron de alguna manera adoptadas por los profesionales dedicados al diseo y construccin de puentes. Para el diseo de los puentes en el hemisferio occidental, tradicionalment e se ha venido empleado la Norma Standard Specifications for Highway Bridges de la American Association of State Highway and Transportation Officials (AASHTO). En la Norma AASHTO Standard 2002 se prescriben formulas y procedimientos para el anlisis y diseo de puentes y de cada uno de los elementos que lo componen . Estas formulaciones se proponen y han sido determinadas por lo general, para puentes regulares o convencionales, pudindose cometer errores considerables si son empleadas en puentes no regulares o con caractersticas muy particulares qu e los hacen diferentes a los convencionales. En otros pases se ha venido realizando investigaciones experimental en pu entes, realizando bsicamente pruebas de carga, donde simultneamente se miden emple ando equipos adecuados para tal fin, deflexiones y deformaciones. Generalmente l os resultados experimentales coinciden con los resultados obtenidos mediante anli sis numrico de puentes regulares convencionales, sin embargo, en puentes no regul ares o con caractersticas particulares como por ejemplo: puentes desviados, los r esultados experimentales difieren sustancialmente de los analticos.