AREA

REVISTA ILUSTRADA
PUBLICACIN Director:
AO VIII

DE
la

AERONUTICA
y Sierra
N M . 80

CJ-~V

/CENSUAL Llave

Joaqun

de

MADRID-MARZO-I930

El da ocho de marzo tuvo el honor nuestro Director de ser recibido por t>. M. el Rey, al que entreg los nmeros de AREA en que se registraban el bautismo de aire de S. M. la Reina Cristina (q. e g. e.) y el primer vuelo en hidro de nuestro Soberano. La benvola acogida de Don Alfonso Xlll a este homenaje de nuestra revista, que culmino en la atencin, que nunca olvidaremos de firmar un retrato suyo, nos obliga ms a perseverar en la labor que realizamos desde nuestra fundacin. Honramos nuestras pginas con la reproduccin del retrato del Rey en el que cristaliza la ms alta representacin del Pas, a cuyo prestigio en el aspecto aeronutico vienen dedicados los esfuerzos de At;RfA, que cumple un elemental deber patritico manifestando de nuevo su reconocida adhesin al Monarca.

A E i< E A

REVISTA MENSUAL ILUSTRADA DE AERONUTICA

Declarada de utilidad para el Ejrcito por Keal orden de '' de junio de 1927

TCNICOS, AVIADORES, PUBLICISTAS Y AFICIONADOS COLABORADORES Y REDACTORES DE ESTA REVISTA

Excino. Sr. D. Jorge Soriano Escudero Exmo. Sr. D. Alfredo Kindeln Duany D. Salvador (jarcia de Pruneda y Ari/.ii
< Emilio Herrera Linares

D. Antonio Garca Vallejo Manuel Hada Vasallo Jos Fernndez Checa

Antonio Rodrguez Martin Antonio Domnguez Olarte Alejandro (jmez Spencer Exento. Sr. D. Leonardo Torres Quevedo Sr. Conde de San Luis D. Mariano Moreno Caracciolo Juan de la Cierva y Codorniu n Ernesto Navarro > > Fermn (iil de Aincildegui Antonio Caete Heredia Mario de Risky

Luis (lonzalo Victoria Jos Maria Ayniat Mareca Francisco Zamarra Agustina Vicente Balbs y Carrillo de Albornoz Luis Maiizaneque Ferrer Antonio Prez Nez Romn Ciautier Atienza
Federico Abeilh y Rodrguez Fito

Jos Cubillo Fluiters Csar Omez Luca ngel Pastor Velasco Joaqun Prez-Seoane Felipe Acedo Colunga Enrique Maldonado y de Meer
Agustn Arniz Harranz

Arturo del Agua y iieli

Luis laile Lisn Vicente Martnez Lecea Fjirique Casas (laspar Alighiero O. Baciocchi Luis de Acedo Prez Jos de la Fuente y Sinlas

Redaccin) Administracin: San Beinatiio 13, tvinida Dalo, U (Gian Vla).-llladid

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AEREA L A R R O D U C C I O I S J N A C I O N A L

INDUSTRIAS "SANQUI"
Es'^innecesario hacer resaltar ante un pblico de la ndole del de AREA, la alta importancia que tiene para un pas la nacionalizacin de todas las industrias de la aeronutica. Se puede asegurar que en este aspecto del problema radica la verdadera poltica area y as lo han apreciado las principales naciones, pues aunque que se posea el elemento humano, el piloto, no hay verdadera independencia mientras no se libere de la servidumbre que representa di tener que acudir al extranjero para obtener el material. Esta liberacin ha de empezar, como es lgico, por lo ms sencillo, adoptando ideas y patentes de eficacia reconocida e implantando sobre ellas una industria. A medida que esta se vaya desarrollando, la propia enseanza que adquieran tcnicos y obreros refluye en su perfeccionamiento hasta ir logrando la independencia integral, llegando a bastarse el pas a s mismo, realizando ideas propias por medio del trabajo propio. Esta labor ha de empezar por los dos elementos principales de la aeronave: la clula y el motor, y estos han sido, en efecto, los primeros pasos que se han dado en lispaa, pero existen otros que aunque designados auxiliares, son tan imprescindibles como ellos y en conjunto, evaluados en coste, representan un tercio del total. La relacin un tercio para la clula, otro tercio para el motor y otro tercio para los elementos auxiliares no se aparta mucho de la exactitud en la mayor parte de los casos. Y aunque las comparaciones sean odiosas, podremos atrevernos a hacer resaltar que la complejidad y delicadeza de estos elementos auxiliares hacen que no sea inferior su dificultad que los restantes. La labor de nacionalizacin de estos elementos es, por lo tanto, impurlantsima y seria injusto no alabar como merecen los esfuerzos que se realicen en este sentido. La decisin, el espritu de empresa que se necesita en un pas de deficiente tradicin industrial como el nuestro, donde los capitales huyen de todo lo que no sea una renta segura, y en una rama en que casi exclusivamente no hay ms cliente que el Estado, slo los puede apreciar quien mire los problemas desde un punto de vista elevado. Suele creerse que el Estado es un cliente ideal, pero todo industrial que haya tenido que tratar con l sabe que, a cambio de la seguridad del cobro, en otros aspectos presenta caractersticas que lo obligan a clasificar por lo menos de delicado. Suele faltar en las altas esferas un concepto amplio de las realidades econmicas, que se traduce en vacilaciones respecto a las normas generales; la falta de continuidad en las orientaciones se traduce en irregularidad en los pedidos, cosa gravsima en industrias que exigen operarios

ETAFE. hiclustrias .SAN(,Jl. Fbrica de niotociclctas y accesorios para autouiovilibino y airoiiautica Vista general exterior de la fbrica

AEREA

Vista parcial del interior de la fbrica

Laboratorios.Seccin de metalografa y ensayos mecnicos

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Vista parcial de la oficina de dibujo

Seccin de cables Sandow. y anillos amortiguadores

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tra industria que tenemos en cartera, vamos a ocuparnos de las industrias Sanqui, instaladas en las inmediaciones de la villa de Oetafe, a 14 kilmetros de Madrid y en las proximidades del aerdromo del mismo nombre, al pie de la tradicional ermita del Cerro de los Angeles, corazn geomtrico y religioso de Espaa.

Los talleres Sanqui constan de dos grandes edificios, uno grande, con 2.000 metros cuadrados de superficie cubierta y 12.000 libre y dispuesto para futuras ampliaciones, en el cual se fabrican toda clase de accesorios para aeronutica, automovilismo y motorismo, y que recientemente ha sido incrementado con la construccin y reparacin de motocicletas; y otro menor, de 400 metros cuadrados ediSeccin de la bomba de alimentacin de la ;asolina

especializados, que cuesta nmcho tiempo y capital en entrenar y de los que no se puede prescindir en los momentos de depresin, a pique de desorganizar un mecanismo complejo. Esta inseguridad en los impulsos se complica con un rgimen administrativo fundado en la desconfianza

Maqutto para aviacin

Indicador de virajes

ficados, con 2.000 para ampliaciones, en el cual est la fabricacin de barnices y enlucidos para aeronutica, automovilismo y usos artsticos, con las oficinas y laboratorios del ccmjunto de la fabricacin.

(por otra parte intil) en los gestores oficiales, que se traduce en leyes de contabilidad complicadas, que exigen trmites minuciosos y dilatorios, que aunque a veces se pueden eludir siempre con gran responsabilidad oficial al hacerlo, si hay quien a ello se lance afrontando los peligros de disgustos y a quedar sometido a censuras, armas de todas clases de pasiones bajas siempre agravan la inseguridad del trabajo, base primordial del rendimiento de una industria. Estas consideraciones generales son aplicables a todos los cooperadores de la industria aeronutica, pero en ciertos aspectos se agravan para el que ha de proporcionar un material heterogneo. Por ello, y proponindolos a otros trabajos sobre nu'js-

Briijula

AEREA Los artculos confeccionados en estos talleres son, en la actualidad, los siguientes: Barnices y pinturas (licencia Novava). Magnetos (licencias B. T. H. y Wtford). Carburadores (licencia Zenith). Manmetros. Termmetros a distancia. Altmetros. Cuenta-revoluciones. Indicadores de viraje para Aeronutica. 1 ,. I Licencias Anemmetros. . o .. , i Pioneer. Brjulas. ] Obturadores automticos de tuberas a presin. / ,. Juntas hermticas para todo gnero de p r^ p tuberas. I Indicadores de gasolina. Inclinmetros. Giro-clinmetros. Espejos retrovisores. Cordn iimortiguador (Sandow). Anillos amortiguadores. Telfonos acsticuj. Faros pilotos y seales du viraje automticas para automviles. Radiadores de lminas profundas. , Licencias Bombas de gisolina. ' Lamblin. M )tocicletas (licencia A. J. S). Porta-plonos. Evitadores de incendios (Licencia Clavi). Ruedas para aviones. Frenos para dem. Bujas. Aparatos automticos para iluminacin y sealamiento de aerdromos, autopi itas, carreteras y pasos a nivel. De algunos de estos elementos liemos hablado con o.asin de la instalacin presentada por Sanqui en la lti na exposicin aeronutica de Berln ILA y su simple enumeracin hace comprender que se trata de instrumentos que exigen personal especializado en nuiy distintas tcnicas. No solamente hacen falta operarios en las ramas ms difciles del ajuste y de la mecnica, sino en la parte elctrica y magntica, lo que todava es menos frecuente en nuestro pas. Y como se ve, no se limita su trabajo a la ejecucin de patentes extranjeras, sino que a su personal tcnico se deben cosas completamente originales, como ocurre con el dispositivo para el encendido uitomtico de seales, bajo la accin de la luz conducida por un vehculo, aplicable a aerdromos, pasos a nivel, etc., que evita el gasto intil de tener encendido constantemente gran nmero de luces de situacin, en pura prdida cuando hay escaso trfico, del cual dimos una resea con motivo de la conferencia dada por el inventor, Comandante Susana, en ultimo (Area nm. ). Otras ramas presentan dificultades especiales, como la fabricacin de sandows o amortiguadores de goma, en la cual consigui un sealado xito, al obtener pedidos de Alemania, a raz de la exposicin ya citada. En total hay en funcionamiento en la fbrica actualmente 287 mquinas diversas, de la complejidad que se deriva de lo hetereogneo del trabajo, todas de los ltimos modelos conocidos en el mundo. Las industrias Sanqui han sido reconocidas como productor nacional por el comit regulador de la Produccin Industrial en 12 de junio de 1928, y su industria de motocicletas estaba acordado fuera protegida por la legislacin especial del Motor y del Automvil, recientemente derogada. La organizacin directiva de Industrias Sanqui, es la que sigue. 1 Director Propietario. 1 Apoderado General y Director Comercial. 1 Secretario. 1 Ingeniero Director Tcnico. 1 dem Subdirector y Jefe de Fabricacin. 1 dem Jefe de Preparacin del Trabajo. I f^erto Industrial, Subjefe de id., id. 1 Ingeniero Jefe de Laboratorios y Verificacin. I dem Subjefe del Laboratorio de Ensayos Mecnicos y Trmicos. 1 Perito Qumico Subjefe del Laboratorio de Ensayos Fsicos y Qumicos. Un Contramaestre, a las inmediatas rdenes del Ingeniero Jefe de Fabricacin, es el Jefe Tcnico del Taller y otro Contramaestre, que depende por igual de los Ingenieros Jefes de Fabricacin y de Preparacin del Trabajo, se ocupa de todo lo referente a la documentacin del Taller. El personal, dividido en Secciones, est compuesto por 250 obreros, de ambos sexos; cada Seccin est dirigida por un Jefe de Equipo, a las inmediatas rdenes del Contramaestre de Fabricacin. Todos los tcnicos de la casa forman la oficina de Estudios auxiliados por el personal auxiliar necesario, y la complejidad, ya sealada, exige la especializacin, l(grada por la seleccin de sus elementos,- que se agrupan a las ordenes de 1 Ingeniero Aerotcnico. 1 Ingeniero especialista en Metalurgia y Laboratorio. I Ingeniero especializado en motores de combustin. 1 Ingeniero especializado en Electricidad y Telegrafa sin hilos. De esta oficina ha salido el proyecto de avin de transporte, que ha ganado el premio en el Concurso oficial convocado por la Direccin General de Navegacin y transportes areos.

La organizacin comercial de Sanqui tiene su central en Madrid, Alberto Aguilera 14 y 16, y cuenta con agencias en Pars, Londres y Sevilla, a ms de otros representantes en distintas capitales, comisionistas, etc.

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Conferencia de la Cierva en la Royal Society , Aeronautlcal de Londres

Los peridicos tcnicos ingleses dan la importancia debida a la lectura sobre el autogiro que nuestro compatriota La Cierva dio en 13 de febrero en la ms importante sociedad cientfica que se ocupa de asuntos aeronuticos en el mundo entero, lis la segunda vez que ocupa aquella tribuno, pues ya en los comienzos de la aplicacin prctica de su invento, lo explic, con lo hasta entonces logrado en 1926 Enipez') por establecer la comparacin entre los ltimos tipos de aulgiroi, con los aviones normales, declarando que la velocidad limite y la de subida son inferiores, pero en cambio los supera en la inclinacin del ngulo de subida y en que su velocidad mnima es inferior. Sus cualidades de seguridad en el aterrizaje son mejores, pues en aire en calma se puede llegar a no rodar absolutamente nada y en descenso planeado de 45" la componente vertical de la velocidad no liega a 12 pies (unos 4 metros) por segundo, que como es sabido no es peligrosa. ' Describe luego los primeros tipos construidos, simples aeroplanos a los que se les haba sustituido el sistema sustentador fijo por el motor, hasta llegar a los ltimos modelos, que ya conocen los lectores de AREA. En ellos seiala los cuatro puntos ms importantes; alerones con diedro muy sealado en las alas fijas auxiliares, menor longitud del fuselaje, organizacin ms racional del tren, forma ms estudiada de las palas, sustentadores y deflector en la cola para la puesta en marcha. Hace luego consideraciones, con clculos tcnicos, imposibles de reproducir por falta de espacio, respecto a las cualidades aerodinmicas conseguidas en las pruebas, especialmente sobre las resistencias parsitas, que demuestran que se pueden hacer autogiros ms rpidos que los aviones, para la misma envergadura y que obtengan igual techo y carga. En los aviones normales, el aumento de la velocidad mxima arrastra el de la mnima, cosa que no ocurre en el autogiro. Analiza distintas objeciones que se han hecho sobre la velocidad que llegan a alcanzar las puntas de las palas, relacionndolas con la velocidad del sonido a la cual se pueden producir efectos dinmicos peligrosos, demostrando que se pueden lograr autogiros con 370 millas de velocidad antes de que se llegue a ese punto crtico. Estudia seguidamente el crecimiento rpido en un autogiro para la carga que se puede elevar con la velocidad mxima, de donde deduce su creencia de que no hay ninguna objecin fundamental a que se construyan autogiros con 5 toneladas de carga. Expone el comportamiento del autogiro como paracaidas y las diferencias observadas entre lo experimentado con modelos reducidos, explicndolas por la energa perdida en la friccin sobre el interior de las palas y explica la alta eficacia del sistema rotatorio, fundndose en la teoiade los vrtices; la ptima eficacia es en teora seis vet es la de un paracaidas normal y en la prctica esta relacin pasa de tres. Termina su conferencia nuestro compatriota demostrando que con el autogiro se han conseguido todos los desiderata que se pedan a los helicpteros y dando las gracias a la R. A. S., a la industria, a sus colaboradores y hasta a sus crticos, que tambin ayudan a que las ideas s." afinen. Segn la costumbre, en las conferencias pblicas del extranjero (sana costumbre, que acaso alejara de las tribunas a los improvisadores y camelistas que las ocupan indebidamente) se abri discusin seguidamente sobre lo expuesto, en la cual tomaron parte muchos de los asistentes. El coronel Sempil hace consideraciones sobre que el perfeccionamiento de las alas con ranura en los aviones, han hecho perder algo de su superioridad al autogiro. Explica sus impresiones de vuelos hechos el pasado verano y lee una carta de Sir Sefton Branker, Director de aviacin civil, que es un gran creyente en el porvenir del autogiro y termina preguntando que sistema de puesta en marcha del rotor es preferible. Mr. H. E. Wimperis, Director de investigaciones cientficas en el Air Ministry, expone el recelo que la primera vista del autogiro produce instintiva e irreflexivamente sobre su seguridad. Algunos resultados de los que han volado en Inglaterra no confirman por completo algunas cifras expuestas por el conferenciante, pero la realidad de su ventaja al aterrizar, compensa sobradamente a otros defectos. Cree en el porvenir del sistema para aparatos ligeros para particulares y pregunta al Sr. La Cierva la causa de que los dos autogiros inscritos estuvieran ausentes en la prueba de seguridad Guggenheim. Mr. R. Me. Kinnon dice que la exposicin del Sr. La Cierva es un acto de fe, hace un estudio sobre los experimentos ton modelos de autogiros hechos en Farnborough, desde el punto de vista de su eficiencia como paracaidas. El mayor R. H. Mayo, lamenta que los autogiros no fueran al concurso de seguridad americano y que crea que el Sr. La Cierva tenia esperanza de que hubieran soportado la prueba del ngulo mnimo de planeo, la ms difcil para esta clase de aerodinos. Mr. c e . Waiker pregunta con que clase de aviones se establece la comparacin, respecto a la mxima velocidad, dato imprescindible para juzgar de la realidad de las cifras aducidas por el conferenciante. Mr. F. M. Oreen echa de menos algunos datos, sobre todo respecto al efecto de cambio de hlice para lograr aumento de velocidad. El profesor Hele Shaw aprecia sobre todo la ventaja en

AEREA el aterrizaje, en comparacin de otros aviones en que ha sido volado y dice que cuando un invento llega a la situacin del que le ocupa, es que tiene un verdadero valor prctico. Mr. D. R. Pye manifiesta algunos recelos respecto a la seguridad que proporcionen las palas, con batimientos constantes y pregunta su opinin a pilotos que iiayan volado este tipo de aeronaves. Reconoce la ventaja de la baja velocidad mnima, pero cree que los tipos actuales tienen un radio de accin muy reducido. Cree que el autogiro tiene ventajas, sobre todo, para el vuelo nocturno. E\ teniente aviador H. C. A. Rawson, piloto probador de La Cierva Autogiro C. Ld., explica que muy prontamente se habita uno a las alas giratorias, que dan una gran sensacin de seguridad, en especial en el vuelo a bajas alturas. Los limites de velocidad de los autogiros han sido de 25 a 112 millas por hora. El teniente D. Bonham Crter se expresa en los mismos

trminos, diciendo que se cesa en seguida de notar el movimiento giratorio de las alas y que es un aparato fcil de volar. Mr. W. O. Mannigg, cree que una de las aplicaciones mejores ser para hidros. Resume La Cierva diciendo que para contestar a las preguntas tan complejas que se le han hecho necesitarla 24 horas. El autogiro se prota bien en aire agitado, segn el teniente Rawson comprob en un vuelo en Alemania. Estudia un sistema de arranque del rotor, bajo la accin directa del motor, pero cree preferible el deflector. Sus autogiros no estuvieron dispuestos a tiempo para tomar parte en el concurso Guggenheim, l crea que podran realizar la prueba de planeo largo. Confirma con cifras su juicio sobre la eficacia como paracadas y termina diciendo que l tiene realmente fe y que st no puede discutirse. J. IX. S.

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de fabricacin espaola dan la mxima satisfaccin a cuantos los emplean

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DE:

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F O R J A D A S
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A I-; R i; A

LOS

QUE:

NOS

VISITAN

En los primeros das de febrero llegaron a Getafe, como etapa de un circuito areo por Espaa, el piloto francs, bien conocido por sus servicios como entrenador en la escuela sin visibilidad de Toussu le Noble, Mr. Lalouette que conduca un Farman F. 190, en el que iban como pasageros Mr. Charles Treillard, director comercial de la Suciedad Farman, con su esposa, pues hacia su viaje de bodas. Todas las personalidades de nuestra aeronutica fueron invitadas a conocer el acreditado avin francs y a realizar vuelos a bordo del mismo, teniendo ocasin de estrechar los lazos con los dos expedicionarios, de los que acompa-

Traillard amos dos apuntes, debidos al lpiz del reputado dibujante Sr. Ibaez. El matrimonio Treillard, se mostraba encantado de su viaje por Espaa y de la magnificencia de las dos exposiciones, lamentando solamente que por haber sido adquirido el avin por la compaa espaola de aviacin, el regreso a Pars hubieran de hacerlo prosaica y... lentamente en el Sub-Expres. no olvida y corresponde sinceramente a las atenciones recibidas de la expedicin Framan en la persona de nuestro director.
AREA

Lalouette

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El avin Farnian en vuelo sobre el aerdromo de Getafe

L I N E I A S
La compaa Dobroljot de Moscou, va a inagiirar en breve nuevas lneas areas hacia el Asia Central. F.n primavera una lnea area enlazar Sergiopol, en el Turquestn, final de la lnea siberiana, con Cliugutchak (Mongoa) con un recorrido de 350 kms. Otras lneas el primer punto con Semipalatink y Taciikent, ciudades importantes del Turquestn. Desde la ltima a Kabul ya funcionaba una linea desde el noviembre pasado. De este modo se podr ir desde la capital sovitica a la del Afganistn en 27 horas y desde Berln a sta en 36. Los aviones son del tipo del que realiz un largo raid a Norte Amrica, y estn construidos en Rusia, proyecto de Kalinin. Este verano se inaugurar una linea area desde Hamburgo a Galway (Irlanda) con escala en Hull. La longitud del tramo es de 625 kms. y su objeto principal es hacer adelantar un tiempo considerable al correo conducido desde Amrica por los grandes paquebotes alemanes. El 3 de este mes, se ha inaugurado en Canad, el Servicio areo diario entre Winipeg, Regina, Saskatoun, Caigari y Edmonton, encendindose por vez primera el faro elevado en el primer punto. La exclusiva concedida por el Gobierno Portugus a la Compaa francesa aeropostal para la explotacin de las lineas durante 30 aos, ha levantado suspicacias en los medios aeronuticos y especialmente en Alemania. Se dibuja cada vez ms el pugilato de las naciones con industria aeronutica potente para obtener el controle de las grandes rutas areas, de las que dependern en lo futuro la verda-

A E I R E A
dera independencia de los pases en inferioridad en este aspecto. Se anuncia para en breve la prolongacin de la lnea area Praga, Brunn, Presburgo, Kaschau hasta Ehy en Rumania, para la cual se prepara el alumbrado nocturno. Se va a inaugurar en Australia un servicio trisemanal entre Adelaida y Melbourne, con aviones para 9 plazas y mo;ores de 500 HP. La Imperial Airways anuncia que va ampliar sus servicios, dando cuatro viajes diarios en cada direccin entre Pars y Londres. Se pondrn tambin a disposicin de los viajeros, aviones ligeros al precio de cinco peniques por pasajero-milla. El sindicato Cndor, que desde 1927 explotaba la lnea brasilea Ro Janeiro, Porto Alegre, de una longitud de 1.400 kms. la prolong luego hasta Ro Grande y ahora organiza el trozo de Ro Janeiro a Baha (2.900;. Los aparatos son Junkers C. 24 y F. 13 y Dornier Wall, en nmero de nueve, con pilotos alemanes. No ha habido en los tres aos ms que un accidente, el ocurrido al avin Santos Dumont en fio Janeiro. Mr. Builloux Lafont, director de la Aero postal, ha inaugurado la lnea area de Buenos Aires a Ro Janeiro con aviones de lujo. En once horas ha hecho el recorrido en que emplean los barcos cinco das. En la explotacin de la Air Unin el ao pasado se nota un notable progreso. De 11.806 pasajeros lian pasado a 17.069 y de 428.808 kgs. de mercancas a 949.917. El correo ha representado 13.251 kgs.

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AEREA

Campeonato de turismo Internacional para 1930

Reglamento particular para 1930
Generalidades
Art. ."Federacin organizadora y federaciones participantes. A instancia de Leutsclier Luftrat, que gan la Copa en el Campeonato de 1929, el Aero Club de Alemania ha redactado un reglamento particular para el ClianlKnge de Turismo Internacional de 1930. Dicho reglamento fu aprobado por el Comit de la Federacin Aeronutica Internacional en su sesin del 17 de Enero de 1930. Las Federaciones que tomarn parte son las siguientes: Alemania Espaa Francia Gran Bretaa.... Polonia.. Checo-Slovaquia.. Suiza Aero Club von Deutschland. Federacin Aeronutica Espaola. Aero Club de Francia. Peal Aero Club del Reino Unido. Aeroklub Rzeczytsospolitej. Polskiej. Aeroklub Rupulicki Goskoslovenske. Aero Club Suizo. los riesgos de responsabilidad civil respecto de terceros, en casos de accidentes. Los pilotos debern titularse del brevet de turismo o, al menos, del de transporte pblicos, tal como se dispone en el prrafo 28 del Reglamento General, y de la licencia deportiva de la F. A. 1. para el ao 1930. Los pasajeros debern tener por lo menos 18 aos de edad. Art. 3." Fechas del concurso; lugar donde han de presentarse los aviones. El concurso tendr lugar del 20 de julio al 7 de agosto de 1930 (1) y se compondr de un circuito europeo y de un examen de las cualidades tcnicas, comprendiendo pruebas en vuelo, que se efectuar despus del regreso de los aviones a Berln. Circuito Europeo del 20 de julio al 31 de julio de 1930 El punto de partida y lo mismo el de llegada ser Berln. Los aparatos deben hallarse lo ms tarde el 18 de julio de 1930 a las 12 (hora oficial) en un aerdromo de Berln, cuyo nombre se precisar en un n-glamento anexo que se publicar el da 1 de junio, y donde se establecer los detalles para la ejecucin de las pruebas. Pruebas tcnicas en Berln, del 1 a 7 de agosto inclusives El examen de las cualidades prcticas solo se har a los aviones que hayan cumplido las condiciones del circuito europeo, habiendo llegado al aerdromo de Berln (designado en el reglamento anexo) lo ms tarde el da 31 de julio de 1930 a las 15 horas. Los aparatos que lleguen con posterioridad a esa hora y fecha, no se clasificarn. La Federacin organizadora se reserva el derecho de efectuar los exmenes de las cualidades tcnicas en el aerdromo de Berln, que no sea designado para la salida y la llegada de los aviones concursantes al circuito europeo. A rt. 4." Definicin del peso de los aparatos.

La participacin se ha fijado en 20.000 francos por voto, en la Federacin Aeronutica Internacional. Art. 2.'^Condiciones de admisin. a) El concurso estar abierto para las dos categoras de aviones ligeros que siguen: 1." categora: aviones de dos plazas por lo menos, de un peso en vacio inferior a 400 kilogramos inclusive. 2." cattgoria: aviones de dos plazas por lo menos, de un peso en vacio inferior a 280 kilogramos inclusive. Se conceder una tolerancia sobre el peso en vaco, de un 15 por 100 a la salida. Para ser admitidos en el concurso, los aviones, debern: 1. Estar provistos del certificado de navegabilidad, dado por una autoridad competente de un pas que est adherido a la Federacin Aeronutica Internacional, y que tenga participacin en el Challenge. El coeficiente de seguridad del avin al enderezamiento, ser de () cinco, como mnimun, en relacin con el peso del avin en orden de marcha. Esta robustez de construccin deber estar garantizada por un certificado de las autoridades aeronuticas de un pas adherido a la F. A. 1. y participante en el Challenge de 1930. 2." Haber hecho un recorrido areo de 200 kilmetros como mnimun, antes de su l'egada al aurodroino de saJa, recorrido que deber garantizar una autoridad administrativa o deportiva. 3." Estar provistos de un tabique parafuegos y de un aparato extintor de incendios, as como de los siguientes instrumentos de a bordo: un indicador de velocidad relativa, un cuentavueltas, un altmetro, una brjula y un reluj de a bordo. Concurrencia de los pilotos Para ser admiticos a concurso, los concurrentes debern justificar la posesin de un contrato de seguro que cubra

Por peso en el vaco se entiende: el peso del aparato en orden de marcha, sin tripulantes, sin combustibles, herramientas, ni piezas de repuesto, as como tampoco provisiones de boca, material de salvamento (paracaidas, cinturones-boya, almohadillas salvavidas), equipajes, ni aparatos de alumbrado elctrico. En los motores de enfriamiento por agua, se incluye el agua en lo que denomina peso en vaco, 1.'' categora, aviones nuiltiplazas, peso mximo en vacio 400 k. 2. . . . . . 280 . Dado el radio de accin que se pide a los aparatos y las
(1) El Cok'Ki" de los Cdinisaricis Deportivos podr, si lo juz^a necesario, prolmisarlo en uno o ms dias, hasta el lU de Agosto inclusive.

AEREA disposiciones requeridas por la comodidad indispensable en un viaje largo, se conceder una tolerancia de un 15 por 100 sobre el peso en vaco de 280 y 400 kilogramos. Los aviones se pesarn en el momento de su presentacin en Berln y otra vez en la misma capital al regreso del circuito europeo. Al regreso del circuito los aparatos debern tener igual peso en vaco que en la pesada primera, pero se les conceder ima tolerancia de 5 por 100 en ms o en menos. Despus d.' las pesadas, los comisarios deportivos podrn pedir que los motores sean puestos en marcha despus de un abastecimiento efectuado bajo su vigilancia. Art. 5." Inscripciones y sustituciones de piloto y de pasajeros. Los nombres de los pilotos y de los pasajeros, debern comunicarse al Colegio de Comisarios Deportivos, antes de la feclia limite que se indicar en el reglamento anexo. Mientras dure el concurso no se autoriza la sustitucin de pilotos, pero si est admitida la de pasajeros. De las pl.'uas del avin, dos al ment.s debern estar ocupadas todo el tiempo de la duracin del concurso; por lo tanto queda prohibida la sustitucin de esos dos pasajeros por lastre. rt. 6." nterdicin de cambio de piezas en el avin.

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subsistiese el empate, se dara la preferencia al clasificado primero en la prueba de consumo de combustible. PRUEBA DE CIRCUITO Art. 8." Velocidad y regularidad en el circuito europeo.

Durante todo el concurso queda prohibido cambiar las piezas siguientes: los planos de sustentacin, los alerones; los planos fijos pusteriores, el timn de direccin, el de profundidad, el fuselaje, la hlice, el tren de aterrizaje (excepto las ruedas), los cilindros y el crter del motor. El cambio de las piezas mencionadas, contrastadas todas al empezar el concurso, ser eliminatorio, excepto en el caso excepcional, la hlice, a condicin de que se lleve a bordo del avin, durante todo el concurso, otia del mismo tipo y contrastada de igual manera. La apertura del motor se evitar por medio de lis^aduras precintadas. La rotura de esas ligaduras no ser eliminatoria, pero se penar con 30 puntos. Art. 7." Mtodo de clasificacin. La clasificacin del concurso se har por adicin de puntos. Los ountos se adjudicarn de la manera siguiente: 1) Regularidad en el circuito europeo 75 puntos como mximo 2) Velocidad media en el circuito 195 > 3) Examen de las cualidades prcticas del avin 140 4) Facilidad de despegue y de aterrizaje 60 > 5) Consumo de combustible.. 30 Total 500 puntos como mximo El trofeo se conceder al Aero-Club Nacional cuyo avin haya obtenido el primer lug;ir en la clasificacin general, a condicin de que este concurrente haya totalizado 300 puntos por lo menos. En caso de igualdad de puntos, se clasificar como primero al concurrente que hubiere obtenido mayor nmero de puntos en la prueba de salida y de aterrizaje. Si an ;!s

Itinerario. Un circuito cerrado que partiendo de Berln a Berln vuelvo, de un desarrollo de unos 7.500 kilmetros es la distancia que habr de cubrirse. Comprender 28 escalas obligatorias (1). Ese circuito pasa por los puntos siguientes: Berln, Brunswick, Franckfort, Reims, St. Inglevert, Bristol, Londres, Pars (Orly), Poitiers, Pan, Regin de Zaragoza, Madrid, Sevilla, Albacete, Barcelona, Nimes, Lyn, Lausana, Berna, Munich, Viena, Praga, Breslau, Cracovia, Varsovia, Koenigsberg, Dantzig y Berln. Para ser clasificado, el concurrente tendr que haber cubierto la totalidad del recorrido, debiendo haberse detenido en todas las escalas obligatorias prescritas. Las escalas intermedias estn autorizadas. Carnet de rua. Durante todo el concurso se tendr al da un carnet ruta, cuyo texto ir impreso en el idioma de todos los pases participantes. El concurrente estar obligado a hacer llenar el carnet de ruta en cada una de las escalas obligatorias prescritas. Tambin deber anotar en ese carnet todos los incidentes que ocurran en ruta y especialmente las paradas fuera de las escalas obligatorias. Pero ese carnet de ruta no dispensa por ningn concepto de que se tengan los documentos oficiales. Art. 9." Apertura y cierre de los 'controles*.

La salida se dar en principio en Berln, el da 20 de julio de 1930 a las 9 horas (2). La hora de salida ser aquella en que el comisario d la salida al avin estando en tierra, pudiendo estar ya el motor en marcha. Los Comisarios Deportivos fijarn el orden y horas de las salidas. En las escalas obligatorias se abrir el controle a las 7 horas y se cerrar a las 20 horas; pero no obstante, el primer da los concurrentes que hubieran recibido la salida entre los 15 y 30 minutos despus de haber salido el primero, podrn ser controlados hasta las 20 horas 15 minutos. Los que hubieran salido ms de 30 minutos despus que el primero, no podrn ser controlados las 20 horas 30 minutos. Las horas de llegada a las escalas obligatorias y las de las salidas de ellas, sern aquellas en que el concurrente haya presentado su carnet de ruta al Comisario encargado del controle. La hora de llegada a Berln ser la del paso en vuelo sobre la lnea de llegada. Los horas de las llegadas y de las salidas sern anotadas en el carnet de ruta pur elComisario, el cual permanecer en un sitio fcilmente acusible, que se indicar en los planos de los aerdromos. El controle de Berln se cerrar el da 31 de julio de 1930 a las horas.
(1) El itinerari'i definitivo con las distancias kilomtricas que lian de contarse para la clasificacin, fi;urar en el reglamento anexo. (2) Las horas del presente rcKlamento se refieren siempre a la hora oficial de los paises por donde se vuela.

14 Art. 10. Paradas obligatorias.

AEREA tegoria quedarn eliminados por una velocidad media, inferior a 60 kilmetros hora. En la prueba de velocidad, se darn 195 puntos como minimun en conformidad con el baremo que sigue: /." Categora Ningn punto de 80 a 90 kilmetros hora. 3 puntos por kilmetro entero de: 91 a 135 inclusive de: 136 a 155 de: 156 a 175 2." Categora Ningn punto de 60 a 70 kilmetros hora: 3 puntos por kilmetro entero de: 75 a 115 inclusive de: 116 a 135 2 de: 136 a 155 1 Ningn punto suplementario por encima de estas velocidades. La publicacin de los puntos de velocidad y de regularidad del circuito Europeo no se har hasta despus de haberse efectuado las pruebas tcnicas. i'RUEBAS TCNICAS Art. 14. Examen de las cualidades tcnicas del avin. A las cualidades prcticas del avin se le concedern como mxiiiiun 140 puntos. El reparto del nmero mximo de puntos que valen para la clasificacin, es el que se indica a continuacin: El examen se verificar desde el da 1 de agosto al 7 del mismo mes. (Vase el .''.rt. 3.) Las cualidades en que los Comisarios sern llamados a juzgar son las que se indican a continuacin: a) Comodidad como mximun. 45 puntos 6 puntos. 6

A fin de reunir a los concurrentes y con objeto de evitar que cubran el circuito en condiciones atmosfricas demasiado diferentes unos de otros, el controle, en dos escalas del recorrido, Pau y Munich, en principio, no se abrirn antes de una fecha que se fijar en el reglamento anexo. A rt. 11. Prueba de regularidad. Los puntos que se asignan a la prueba de regularidad son 75 como minimun. a) Eliminacin. E\ concurrente deber pasar, en principio las noches, en las escalas obliglatorias. En caso de que el avin de un concurrente pasara ms de dos noches en total, fuera de las escalas obligatorias, quedarla el concurrente eliminado. Desde el da de la salida, el concurrente duber recorrer diariamente, por lo menos, una de las etapas prescritas. En caso de que deje de cumplir este requisito ms de dos das, quedar tambin eliminado. b) Concesin de los puntos. En el momento de la salida del circuito se concedern a cada concursante 75 puntos, provisin de la cual podrn restarse los puntos de penalizacin. 1.El caso de que un avin pase una noche fuera de las escalas obligatorias, se penalizar con 15 puntos. Caso de que pase una segunda noche fuera de dicha escala obligatoria, incurrir el concursante en una penalidad suplementaria de 30 puntos, que hacen un total de 45 puntos. El concurrente que llegue a un aerdromo de escala despus de cerrarse el Controle*, ser considerado como si hubiera pasado la noche fuera de esa escala obligatoria. 2.En caso de que el concurrente no haya podido cubrir una etapa durante un da, tendr una penalidad de 10 puntos. Si le ocurre lo mismo durante dos das, tendr una penalidad de 20 puntos suplementarios, que hacen un total de 30 puntos. Art. 12. Prueba de velocidad.

Por la comodidad normal Por los asientos uno al lado del otro La velocidad que se requiere para la clasificacin es la F"or un telfono que enlace al piloto con un pasajero, estando colocados los asientos velocidad media realizada en el Concurso del Circuito uno detrs del otro Europeo; se calcular sumando el tiempo empleado en recorrer las etapas fijadas en el Reglamento; la duracin de Por un tercer asiento o plaza cmodo, que deber estar obligatoriamente ocupado durante las paradas en las escalas obligatorias, se deducir de la todo el concurso duracin del recorrido. Pero no se deducir nunca la dura^or la disposicin en Umusina para toda la cin de las paradas hechas fuera de las escalas obligatotripulacin rias (1). La velocidad se expresar en kilmetros enteros; no tenindose en cuenta las fracciones que no lleguen a Por una disposicin del paol de equipajes, que permita transportar durante todo el cirmedio kilmetro. Cuando se pasa de medio kilmetro, se cuito, maletas de las dimensiones siguientes: redondear la velocidad en el kilmetro superior (2). para cada miembro de la tripulacin 50 cenArt. 13. A djudicacin de puntos en la prueba de velocidad tmetros X 20 X 12 cm. o el volumen correspondiente, debiendo llevar dichas maleLos aparatos de 1.* categora quedarn eliminados por tas en el paol durante todo el concurso... una velocidad media, calculada como se ha indicado ms arriba, inferior a 80 kilmetros hora. Los aparatos de 2.'' ca- Por la comodidad especial
(1) Kn (ilros trminos: I Distancia total de las etapas. ( Duracin de los recorridos. (2) Ejemplo: 123 kilmetros y 250 metros se contarn simplemente como 123 kilmetros. Pero 500 metros se redondearn contndolos como una unidad entera supeiior, asi 123 kilmetros y 500 metros se contarn 124 kilmetros.

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b) Tren de aterrizaje 18 puntos como mximun. Tren de aterrizaje con eje o sin eje 9 puntos Por diversos dispositivos del tren de aterrizaje (fenos, ruedas, etc.) 9

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c) Dispositivos de arranque del motor. 12 puntos como mximun. Por los diversos procedimientos de lanzamiento de la hlice 6 puntos Por el tiempo de arranque 6 > d) Proteccin contra incendios 6 puntos como mximun. Por las disposiciones de proteccin contra incendios, superando el cuadro de lo que se estipul en las condiciones de admisin. (Esta disposicin deber llevarse a bordo durante todo el concurso y formar parte del peso en vacio) 6 puntos e) Doble mando 6" puntos como mximun. Por poseer doble mando cuya disposicin formar parte del peso en vaco 6 puntos Estasdisposiciones debern llevarse a bordo en conjunto, para proporcionar a los concurrentes el beneficio de los puntos, pero no es indispensable su instalacin. f) Instrumentos de a bordo 5 puntos como mximun. Por los instrumentos de a bordo instalados y que pasen del mnimun fijado en las condiciones de admisin: Indicadores de virajes, pendientes, basados en el principio giroscpico u otro equivalente, previamente homologados Por la buena disposicin de tales instrumentos Formando parte esos instrumentos del peso en vaco, debern estar a bordo durante todo el concurso para proporcionar a los concurrentes el beneficio de los puntos.

prtico de 3,50 metros de altura y 3,50 metros de anchura, y ser remolcados por un automvil. Si no se cumplen estas condiciones, no se concedern puntos a los concursantes. Reparto de los puntos. Aviones de madera.-Aviones de construccin mixta o metlicos. (1) Facilidades de desmontaje de las alas t puntos Facilidades de pliegue de alas y remolque... 9 Duracin del desmontaje y montaje 9 Puntos suplementarios. Bonificacin a los aparatos complelaniente metlicos, comprendido el revestimiento t Si estos aparatos van provistos de una disposicin de anclaje, deber llevarse a bordo durante todo el circuito; esa disposicin formar parte del peso en vaco. Total 140 puntos Los aviones sern examinados y juzgados por el Colegio de Comisarios Deportivos, y debern hallarse en el mismo estado que en la primera pesada. Un comisario especial estar encargado de la comprobacin del estado de los aviones. Art. 15. Pruebas de salidas y de aterrizajes.

El nmero mximun de puntos que se concedern al conjunto de estas dos pruebas ser de 60. Esas dos pruebas podrn tener lugar en el curso de un mismo vuelo o 9 puntos en dos vuelos sucesivos. 6 1) Pruebas de facilidad de salida ante un obstculo. La facilidad de salida ser objeto del examen siguiente: El concurrente elegir una distancia (de 400 metros como mxinum) para emprender la marcha e;i direccin perpendicular hacia un obstculo de 8 metros de altura. Sobre ese g) Aparatosde salvamento 14 puntos obstculo deber volar el avin sin que ninguna de sus partes se ponga en contacto con l. Por longitud de descomo mximun. pegue se entiende la distancia ms corta entre las ruedas y 1.Por los cinturones, boyas y almohadillas y el obstculo en el momento de la partida, aumentada con salvavidas 6 puntos el producto de la velocidad del viento, estimada en metros Estos instrumentos debern estar a bordo y medida a una altura de 4 metros sobre el suelo, en el durante todo el concurso, para proporcionar a lugar del obstculo, por el intervalo, medido en segundos, los concurrentes el beneficio de los puntos, que transcurra entre el momento de la salida del avin y el pero no formarn parte del peso en vacio. franqueamiento del obstculo. Se considerar como mo2.Por los paracaidas B puntos mento de salida, el instante en que el aparato comience a rodar. Los paracaidas y su instalacin no se cuenSe considerar como momento en que se franquea el tan para el peso en vaco, pero debern estar obstculo, el instante en que las ruedas Icl avin se ena bordo mientras dure el concurso, para dar cuentren precisamente encima y en la vertical del dicho derecho a los puntos. obstculo. Se admite el uso de frenos sobre las ruedas, a condicin h) Facilidades para el montaje y desmondeque estn mont'.dos sobre el avin durante todo el taje del avin 30 punios concurso. ^odrn tambin servir para llevar el motor a su como mximun. mxima potencia antes de la salida. Est prohibido frenar el avin de una manera que no sea mediante las disposiLos aparatos debern desmontarse y volverciones mecnicas montadas permanentemente sobre el se a montar por dos personas de la tripulacin, avin durante el concurso. empleando menos de 20 minutos en cada operacin. Los aparatos debern poder pasar bajo un (1) Esos puntos pueden sumarse C"T\ los otros.

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Los concurrentes tendrn derecho a hacer dos salidas y dos aterrizajes de ensayo antes de tomar la salida para la Al concurrente cuyo avin haya alcanzado la menor lon- prueba. gitud de despegue se le concedern 30 puntos. Las dos salidas y los dos aterrizajes de prueba, sern obLos dems concurrentes recibirn un nmero menor de jeto de la apreciacin del Colegio de Comisarios Deportipuntos, calculados segn el baremo que va a continuacin, vos; solo se considerar el mejor resultado en cada prueba teniendo en cuenta la diferencia de longitud de despegue, para la concesin de puntos. medida en cada uno de ellos y la del aparato que hubiere Una averia cualquiera en el aparato durante la salida o obtenido el mximun de 30 puntos. el aterrizaje, tendr por consecuencia la anulacin del rePara una diferencia de 1 a 30 metros, 1 punto menos por sultado obtenido; si llega el caso deber probarse el estado cada 3 y 1 2 metros. de vuelo del avin por un vuelo ulterior. Para una diferencia de 31 a 90 metros, t punto menos El estado de los aviones que ejecuten las prueba de sapor cada 5 metros. lida y aterrizaje, deber ser rigurosamente el mismo que Para una diferencia de 91 a 18 metros, 1 punto menos en el momento de pesarlo y el del examen de las cualidades por cada 10 metros. tcnicas. El peso de las personas que vayan a bordo ser No se conceder ningn punto a los aviones cuya longi- de 150 kilogramos como minimun (tripulacin de dos pertud de despegue sea superior a 400 metros. sonas) y de un total de menos de 225 kilogramos como minimun si son tres los tripulantes. Si llega el caso de tener 3) Pruebas de facilidad de aterrizaje. que completar ese peso, se completar con lastre. En el curso de esta prueba el concursante deber aterriLos comisarios deportivos decidirn sobre el orden de zar despus de haber volado sobre un obstculo de 8 me- las salidas. tros de altura, efectundose ese aterrizaje en un campo de Art. 16. Pruebas de consumo de combustible. aterrizaje de 40 metros de anchura, situado perpendicularmente en relacin al obstculo. Durante el aterrizaje ninA la prueba de consumo se le conceder 30 puntos. guna de las partes del avin deber sobresalir de los lmiLa prueba se efectuar por todos los concursantes, y a tes marcados del campo, ni en vuelo ni rodando. Si esta ser posible el mismo da y a la misma hora, en un circuito condicin no se cumple, el aterrizaje en cuestin no dar cerrado y sobre una distancia total del orden, de 300 kilderecho a ningn punto. metros, siendo el estado de los aviones rigurosamente el El concurrente podr eligir por si mismo la manera de mismo que en el momento de pesarlos y en el de las pruebas de las cualidades tcnicas. El peso total de las persooperar en el aterrizaje. Se considerar como longitud de aterrizaje, la distancia nas a bordo ser de 150 kilogramos, lo menos, para una medida horizontalmente por metros, entre el avin repo- tripulacin de dos personas y de 225 kilogramos, lo menos, sado en tierra, de una parte,y el obstculo de otra, teniendo si la tripulacin es de tres. En caso necesario, se compleen cuenta la parte del avin que est ms alejada del obs- tar ese peso con lastre. La gasolina, de calidad corriente, de una densidad de tculo, aumentada con el producto de la velocidad del viento, estimada en metros y medida a una altura de 4 me- 0,720 0,730 la proveer, a ttulo gratuito, el Comit de ortros sobre el suelo en el lugar del obstculo, por el inter- ganizacin. Los concursantes podrn obtener muestras de valo, medido en segundos entre el momento de franquear combustible, a sus propias expensan, si las piden. el obstculo y el momento en que el avin se detendr Cuando un aparato sufra un panne podr repetirse la reposando normalmente en el suelo. prueba una vez ms, pero en ese caso tendr el concurSe considerar como momento del franqueamiento del sante una penalidad del 5 por 100 de los puntos obtenidos obstculo, el instante en que las ruedas del avin estn en esa segunda prueba. vrtcalmente encima del obstculo. Concesin de puntos en la prueba de consumo El empleo de los frenos sobre las ruedas, se admitir Se conceder un total de 10 puntos a los aviones de pripara abreviar el trayecto del aterrizaje, siempre que vayan mera categora cuyo consumo de combustible no haya pamontados en el avin durante el concurso. sado de 16 kilogramos por 1(K3 kilmetros. 4) Concesin de puntos por la facilidad de aterrizaje. Adems se conceder 1 punto por cada ventaja de 2J0 gramos hasta llegar a un mximun de 20 puntos. Se concedern 30 puntos al avin que haya alcanzado Se conceder un total de 10 puntos a los aviones de sela ms corta longitud de aterrizaje. gunda categora cuyo consumo de combustible no haya A los dems concursantes se les conceder un nmero pasado de 11 kilogramos por 100 kilmetros. de puntos ms reducido, calculado con arreglo al baremo Adems se conceder 1 punto por cada ventaja de 175 que sigue, teniendo en cuenta la diferencia entre la longitud gramos, hasta llegar a un mximun de 20 pimos. de sus aterrizajes y la longitud del aterrizaje del primero. Para una diferencia de 1 a 30 metros, 1 punto menos por Art. 17. Concesin de premios. cada 3 y 1 2 metros de distancia. El concurso est dotado con premios que se especificaPara una diferencia de 31 a 90 metros, 1 punto menos rn oportumente. por cada 5 metros de distancia. El Colegio Internacional de Comisarios Deportivos dePara una diferencia de 91 a 180 metros, 1 punto menos cidir en la concesin de los premios. por cada 10 metros de distancia. No se conceder ningn punto a los aviones cuya longi- A rt. 18. Premios no ganados. tud de aterrizaje sea superior a 400 metros. Estos premios se repartirn, primero entre los premios 2) Concesin de puntos por la facilidad de salida.

AEREA concedidos, a partir del cuarto, coa un mximun de X francos para cada premio. Si sobra dinero, que no se liaya distribuido, se repartir entre los premios;'aunque, no obstante, no podr pasar nunca ese prorrateo del 5 por 100 del valor respectivo de cada uno de esos premios. El Colegio de Comisarios Deportivos, decidir si llega el caso, sobre la aplicacin de la cantidad sobrante de los premios y los gastos de organizacin. Art. 19. Premios ulteriores. Podrn ofrecer premios nacionales o internacionales (en dinero o en objetos) los gobiernos y las entidades particulares (ayuntamientos, federaciones nacionales, sociedades aeronuticas, comerciantes, industriales, etc.) Tales premios se aadirn a los ya indicados y previamente habrn de someterse, si son premios internacionales, a la aprobacin del colegio de los comisarios deportivos, y si son nacionales a la aceptacin de los Aero Club Nacionales correspondientes. Art. 20. Inscripciones. Inscripciones a derechos sencillos Estas inscripciones acompaadas de un derecho de 1.000 francos franceses (o su equivalente en marcos alemanes) por cada aparato, habrn de entregarse con arreglo a las frmulas del Aero Club von Deustchland, por anticipado, llegando a dicho Club-17 Blumeshof Berln W. 33 por conducto de las Federaciones Nacionales. Estas inscripciones se recibirn desde el 15 de marzo de 1930 a las nueve de la maana, hasta el da 15 de abril del mismo ao a las diez y ocho horas (hora de recepcin) por el Aero Club von Deutschland y por los Areos Clubs Nacionales. Inscripciones a derechos dobles Las inscripciones a derechos dobles, acompaadas de un derecho de 2.000 francos franceses (o su valor equivalente en marcos alemanes) por cada aparato, debern llegar a poder del Aero Club von Deuschland, que organiza el concurso, antes de 15 de mayo de 1930, a los diez y ociio horas (horas de recepcin). En consecuencia, los Aeros

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Clubs Nacionales debern tomar todas las disposiciones necesarias para la recepcin y tramitacin de las inscripciones a derechos dobles, dentro del tiempo reglamentario. Se admiten tanibin inscripciones por telgrafo, siempre que estn dentro de las condiciones previstas en el Reglamenta de la Federacin Aeronutica internacional. Los Aero Club Nacionales debern transmitir las inscripciones al Aero Club von Deutschland, a medida que las vayan recibiendo. El Aero Club von Deutschland comunicar inmediatamente a los Aero-Clubs Nacionales participantes, las inscripciones que hayan recibido. Art. 21. Reembolso de los derechos de inscripcin. Una vez que los aparatos se presenten en Berln en la fecha marcada, en condiciones de volar, se reintegrar a los concurrentes la mitad de la cantidad entregada como inscripcin a derechos sencillos o a derechos dobles. Las cantidades procedentes de inscripciones que queden sin reembolsar se emplearn, segn disponen los prrafos 9 y 10 del Reglamento General. Art. 22. Gastos. Los concurrentes debern sufragar los gastos de su participacin por los siguientes: Aceite, servicios de mecnicos, gastos de hoteles, etctera etc. (1). Una cantidad de francos franceses se destina para la organizacin internacional del concurso, cantidad que estar a disposicin del Aero Club von Deutschland. Art. 23. Condiciones de ejecucin. Este concurso se desarrollar bajo la responsabilidad de Deutscher Luftrat Verband (D. L. V.) en lo que afecta a los recorridos efectuados en Alemania. Un reglamento anexo, que se publicar despus de cerrado el plazo de inscripciones establecer las modalidades para la ejecucin de las pruebas, dando todas las indicaciones tiles para los concurrentes.
(I) Se harn las Kcslioiies necesarias para obtener el combustible y los alojamientos en los luares de escala, dentro de las mejores condiciones posibles.

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AEREA

A N T I A E I R O N A U T I C A
Ror V. B a l b s (continuacin)

(1)

Servicios complementarios.-Proteccin
En consonancia con nuestro propsito, liemos tratado hasta aqu de Antiaeronutica considerando la guerra area en*un concepto abstracto y como modalidad de la guerra en general; hemos mirado la lucha area o desde el aire, framente y exclusivamente desde el punto de vista profesional. En.todo cuanto antecede hemos procurado vulgarizar el asunto que nos ocupa, lo necesario para que todos nuestros^lectores, aun los ms apartados de los estudios militaresrposean una idea clara del papel que la Antiaeronutica puede desempear en las contiendas humanas y de los medios con que debe contar. Hemos estimado discreto silenciar los elementos de que propios y extraos disponen para el ataque como para la defensa; pero si debe decirse que, sin duda considerando la' ineficacia tie los procedimientos ideados para suprimir las guerras, pese a las teoras humanitarias y a las frmulas pacifistas ms en boga, atienden cuanto pueden a perfeccionar y acrecentar sus elementos ofensivos y defensivos. (2) No vea el lector impresionable, en lo que sigue, ima finalidad propaladora de alarmas ni el deseo de trazar un cuadro apocalptico que deprima el espritu o incite a las naciones a armarse y menos aun a lanzarse contra otras. Es, por el contrario, con un fin pacifista, si, pero de preparacin y de conservacin ineludibles. En diversos artculos (3) hemos expuesto la trascendencia que en lo futuro han de tener las guerras para la vida de las naciones, su claro significado y el alcance a los seras que las pueblan, significado y alcance que en uno de dichos artculos resumamos diciendo: La conferencia, la imprenta y modernamente el cinematgrafo, han sido hasta hoy, las formas en que la guerra llegaba a conocimiento de las masas; de hoy ms, este conocimiento ha de ser ms brutal e inesperado. SubrayeI (I) ndice de lo publicado en nmeros anteriores. Generalidades. (Nmero de julio de 1928) Elementos activos.~Lu caza. El rii/idn.(Septienihre). dem id. Las ametralladoras.{Noviembre:) Elementos pasivos. La barrera area. (Dicieinlire). . Servicios auxiliares.- Vigilancia e informacin. (Marzo y ahril 1U29). i dem id. Iluminacin.(junio). ' dem id. Localizucin (if.s/ea.(Septiembre y octubre) dem id. Enmascaramiento. (Noviembre). dem id. Enlace y Transmisiones.(p^inem). (') Esludios sobre la iiievitahilidad de las guerras, consideradas como fenmeno psiquico colectivo derivado de un instinto innato en los seres vivos. Curiosos ensayos efectuados por el lustre bilogo de la universidad de Zuricli Dr. R. Brun sobre lo que pudiera denominarse guerra experimental. (3) Si vis paceni, para bellum-. Afcmorm//e/Ir/zV/cr/'i;.(Diciembre de 1929) y Por la paz.Una pliza de seguro. El Financiero.(1. de noviembre del mismo ao)

mos, pues, con lpiz rojo que la Aeronutica ha suprimido totalmente los espectadores del teatro de la guerra; que al levantarse nuevamente el teln, los ciudadanos todossin distingos de edades, sexos, clases ni condicioneshan de intervenir como actores, y que la escena se va a desarrollar en sus propios hogares. En los mencionadcs escritos y en otro publicado en una de las Revistas citadas (1) tratbamos de las caractersticas de tales guerras. En resumen, que la Aeronutica, puesta al servicio de los medios de destruccin que el hombre pueda idear, constituye, desde el tiempo de paz, la ms temible e incgnita amenaza. Tal es la realidad, y ante ella, vale la pena meditar sobre la imprescindible necesidad de estar preparados a la defensa contra los ataques de otros pueblos, lo que quiere decir, dado el planteo del problema, ponerse en condiciones de que los trminos queden invertidos. A todos los elementos necesarios para esa inversin es a lo que hemos llamado Antiaeronutica, y su organizacin a priori es condicin vital para los Estados. Sin Antiaeronutica considerada en su concepto ms amplioen el momento actual: Aviacin, Artillera contra aeronaves. Barrera area, servicios de Vigilancia e Informacin, de Iluminacin, de Localizacin, de Proteccin y de Enlace y Transmisionesuna nacin puede considerarse irremisiblemente perdida, cualesquiera que sean su posicin geogrfica y orientacin poltica, si una causa cualquiera la pone a merced de las incursiones areas de otra. El pas ms extenso, ms populoso y ms prspero, puede ser aniquilado en brevsimas horas por otro inferior a l bajo todos esos conceptos, pero con medios de destruccin ms enrgicos transportados en algunos aeroplanos. Asusta pensar en la suerte que una tal guerra tiene reservada a capitales como Pars, Londres, Berln, Lisboa o Madrid; a ciudades como Burdeos, Liverpool, Venecia, Valencia o Mlaga; a puertos como Rotterdam, Hamburgo, Oslo, Marsella, Barcelona o Cdiz; a bases navales y astilleros como Portsmouth, Sunderland, Kiel, Toln, Mahn, Cartagena o Ferrol; a regiones mineras como Charleroy, Sajonia, Cardiff, Asturias, Huelva Teruel; a las zonas industriales de Birminghan, Ginebra, Plisen, Nuremberg, Carlsruhe, Catalua, Vizcaya o Sagunto; a los nudos de comunicacacionos de Lyon, Tolouse, Crdoba, Medina, Zaragoza o Palencia; a las fbricas de Newcastle, Essen,
(1) La guerra de tres dimeusones.-Afemi)r/ de Artillera.-(t-eitrero 1930)

AEREA Saint-Etienne, Trubia, Toledo, Murcia o Sevilla; a los ncleos militares de Amberes, Estrasburgo, Linz, Colonia o Ulm; a los centros cientficos y literarios de Bolonia, Edinburgo, Viena, Lovaina, Leipzig, Salamanca, Valladolid o Santiago; a las joyas histricas y artsticas de Roma, Bruselas, Kief, Granada, Segovia, Mrida o Soria; y convengamos en que merecenstos y muchos otros no mencionados, porque citarlos todos sera enumerar todos los lugares del planeta en que la naturaleza prodig sus bienes o el genio del hombre imprimi su sellomerecen, repetimos, estar dotados de antemano de elementos de defensa y proteccin. De proteccin, porque a pesar de cuantos medios de defensa posean, es imposible evitar que en algn momento sean sobrevolados por el enemigo que, en en pocos minutos, los dejara reducidos a vastos y ruinosos cementerios. Fije cada cual la atencindecamos en uno de los artculos citadosen la ciudad que habite o conozca: ciudad con sus hermosas calles y sus bellos jardines; con sus soberbios palacios y sus florecientes industrias; con sus suntuosos hoteles y sus pintorescas villas; con sus esplndidas salas de espectculos y sus valiosos museos; con sus esbeltos templos y sus admirables edificios pblicos; con sus puertos, sus bancos, sus escuelas, sus estaciones, sus cuarteles, sus hospitales... a todo lo que dan exuberante vida uno o dos millones de alegres y confiados habitantes, los cuales cuentan, por toda proteccin, con los tneles del metropolitano, apenas suficientes para el establecimiento de los puestos de socorro necesarios a ese personal. De nada vale que algunos edificios pblicos posean subterrneos que forzosamente habran de utilizar como archivo, depsito y dependencias necesarios para proseguir su funcionamiento; de nada serviran la red de seales de alarma organizada a toda prisa y las instrucciones para caso de bombardeo, si los vecinos de esa urbe, carentes de disciplina, se vean reducidos, en los momentos de pnico, a manadas de gentes alocadas por el terror. En ciertas localidades viene de antao construyndose las viviendas con cuevas o bodegas subterrneas, las cuales, aun cuando algo reducidas, podrany en realidad pudieroncontener a todos los inquilinos en momentos de peligro. Ms fuerza es confesar que pocas naciones se han ocupado hasta ahora seriamente de este asunto; algunas, Rusia entre otras y acaso ms que otras, preocupndose de ello, dictan leyes y obligan a sus arquitectos a tomar en cuenta la eventualidad de los bombardeos areos al redactar sus proyectos. Al levantar el de un fuerte, considerse siimpre que el bombardeo de su cuarteles, abrigos y casamatas era un hecho fatal que deba tomarse en cuenta a pr/on. En lo sucesivo, el bombardeo de las capitales, fbricas, etc., situadas en el interior, no es tan eventual que pueda prescindirse de darles las condiciones de seguridad que requieren. Si todos somos soldados, y todos hemos de estar disciplinados, todos hemos de ser provistos de medios de defensa y proteccin. El probable bombardeo con explosivos lo

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reclama, y ms aun el posible bombardeo con substancias txicas y bacteriulgicas. El primero tiene en efecto, un radio de accin mucho ms limitadu que el si gundo, siendo sus efectos nulos contra aqullos que no sean alcanzados por los proyectiles, sus cascos o astillazos. El segundo, de efectos ms persistentes, alcanza a todos los seres vivos que se encuentren dentro de su esfera de accin en el momento de la diseminacin, pulverizacin, aspersin o gasificacin, y a todos aqullos que durante un tiempo ms o menos largoque en las aglomeraciones, llega al mximose pongan en contacto con el txico. Los equipos de proteccin individualtrajes y caretas antitxicosindispensables para las fuerzas militares y de socorro y saneamientobomberos individuos de la Cruz Ruja, etc. -son de imposible empleo para las masas de habitantes de una urbe; sase, en cambio con xito en los locales habilitados como refugios, depsitos de vveres, hospitales, etc., los filtros convenientemente dispuestos, la ventila.ion elctrica y la regeneracin del aire irrespirable. Los servicios contra incendios, de socorro rpido, de desinfeccin, de iluminacin especial, de seales de alarma, etctera, deben igualmente estar previstos, estudiados, organizados y hasta ensayados en tiempo de paz, asi como los programas de evacuacin, la reglamentacin sobre la dlstribuciu de refugios, la provisin de caretas individuales, de filtros colectivos, de materias regeneradoras o antidotas, la redaccin de consignas sobre alumbrado y circulacin, la asistencia de individuos contaminados y, en general, cuanto tienda a conservar las vidas de los ciudadanos y a asegurar la normalidad funcional de la colectividad. En todo ello, el p;ipel de la Antiaeronutica y de sus cuadros tcnicos redcese al de asesor cerca de las autoridades locales, tanto civiles como niilita''e?, tcnicas o sanitarias, opinar sobre la importancia real de los ataques probables y sus efectos, dar conferencias de divulgacin, exponer planes, etc. En resumen: los Estados, las Provincias y las Ciudades estn vivamente interesados en poseer los medios eficaces de defensa contra aeronaves, abrigos que protejan a los ciudadanos contra los bombardeos areos y medidas que aseguren el abastecimiento de los elementos ms indispensables. Los municipios, los directores de industrias, los jefes de estaciones y cuantos tengan a su cargo vidas o intereses humanos y sientan la responsabilidad que su indefensin significa, deben preocuparse, en primer trmino, de que la edificacin de vivieiiJ.is se reparta en extensa rea; de que los servicios contra incendios, alumbrado, agua, desinfeccin, saneamiento y ventilacin ofiezcan las debidas garantas; de que las dependencias de que dispunen no puedan ser destruidas por los explosivos ni invadidas por las emanaciones txicas lanzadas por el enemigo. Las centrales de energa elctrica, los centros telefnicos, los hospitales, los palacios, las obras de art', debern poder ser rpidamente protegidas; las grandes empresas

EN

LA

PAZ

1 Valencia.-2 Hilban-3 Si;);iivia.-4 C()rdoba,-5 S(;villa.-6 ZaraROza.-T Malrid.-H MclilIa.-9 Mla^a.-lU Saii Scbastiii.-ll Oraiiada.-12 Cartag<;na.-13 Barcelona.

E: N

LA

GUERRA

''^l

1 Rciins.-2 Malinas (Malcrial ferri)viario).-3 Bailleul (La catedral).-4 Udine.-VRcthel-6.ViTdun.-7 R()maRne-sous-Monaucon (ctmeiitcrio de 25.000 americanos). 8 Puente de Codroipo sobre el Tagliamento.-9 Berry-au-Bc (Kmbudo de explosin).-IO Verdun.-ll Rgims (fcl teatro).-U (j<5rz,-13 Anbulangia sanitaria destruida.

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AEREA todas las piezas que pueden formar un reloj, sino que antes de montarlas habramos de meditar sobre el nmero de ellas, dimensiones, particularidades de su material, acoplo y ajuste, para lograr el instrumento de precisin deseado; as tambin, los distintos elementos an1i;ieroniiticos han de ser escogidos de tal modo, que sus caractersticas no sean antagnicas, ni su nmero prepondere sobre los de las otras, si la Antiaeronutica ha de responder con su eficiencia a los sacrificios que la Nacin soporta para ponerla y conservarla en estado de actuar, asunto que a todos nos interesa por igual ya que es cuestin de vida o muerto para nuestras haciendas como para nuestras personas.

industriales y bancadas deben ser implantadas, en su propio inters, en locales difcilmente destructibles y, en los casos en que sea indispensable la edificacin en altura, hacerlo en el extraradio, a fin de que su ruina no arrolle, como una avalancha, las viviendas prximas.

Definidas todas las piezas que integran la Antiaeronutica de un Estado, conviene insistir en que no basta conocerlas separadamente, saber su utilidad y funcionamiento propio, pues asi como no nos bastara conocer y poseer

Organizacin radiotelegrfica de la ruta area a la India

Hace casi un ao que se inaugur el Servicio de correo situadas en Rutbah Wells de 1 2 kilovatio, tambin tipo areo a la India, el cual ha exigido una organizacin de te- Marconi y afectas al servicio de Correos y Telgrafos del legrafa sin hilos muy compleja para conseguir que las Irak. Durante el vuelo de Basora a Karachi los aviones aeronaves permanezcan en constante enlace con las esta- pueden enlazar con las dos estaciones persas de Chabar y ciones de tierra. Para ello todos los aviones van equipados Bunda Abbas, que son tambin de la misma marca y para con aparatos de telegrafa sin hilos Marconi del tipo mas el cual se ha empleado personal nacional que haba sido moderno y asimismo se establece intercomunicacin a lo previamente entrenado en el establecimiento que la Comlargo de una cadena de estaciones terrestres. paa Marconi posee en Chelnisford (Inglaterra). La primera seccin de esta lnea es el tramo LondresLa estacin terminal de Karachi es una de las del tipo Basilea, en la cual se han utilizado la organizacin existen- de aerdromo ms potentes instaladas en todo el mundo y te para la aviacin continental, a base de una estacin po- tiene un transmisor Marconi de 6 kilovatios, con aparato tente en el aerdromo de Croydron, las estaciones france- receptor orientable. sas de Le Bourget y otras intermedias y la gran estacin En los aparatos Marconi se han establecido especales Marconi de Basilea. Los aparatos que vuelan en esta sec- modificaciones para ponerlos en condiciones de prestar cin llevan" estaciones tipo AD. 6 de 150 vatios, adapta- servicio en esta ruta del Imperio Britnico. Un generado^ das para comunicar a distancias de 200 300 millas, lo movido por un molinete proporciona potencia para la insmismo por telfono que por telgrafo. talacin de a bordo, y al propio tiempo para otros serviDesde Basilea un tren nocturno lleva a los viajeros has- cios auxiliares. En el caso poco probable de una toma de ta Genova, en donde empieza la nueva seccin Genova- tierra forzada, este mismo generador puede emplearse Alejandra, en la cual actan tres hidros Calcuttas con es- como estacin de socorro para transmitir o bien acudir a tacin Marconi, tipo A. D. 8, tambin para telegrafa y te- la batera normal destinada a la iluminacin, pero si hicielefona y capaces de mantener a los pilotos en contacto con ra falta una etapa de servicio muy prolongada puede emlas estaciones de los Ministerios del Aire ingleses e italia- plearse im acoplamiento adecuado, un pequeo motor de nos hasta su llegada a Alejandra. Adems de esto, la Im- gasolina que est destinado de ordinario al arranque de los perial Airways,que dirige el servicio de Londres a Karachi, motores principales del avin. De esta manera aunque un aparato se vea forzado a toha establecido un depsito de abastecimiento en un punto del Archipilago griego, que tiene una estacin transmiso- mar tierra en las soledades del desierto que atraviesa la lra de vlvulas Marconi, tipo U. de 1 o 2 kilovatio y prepa- nea hay seguridad de establecer el enlace con la ms prrada para recepcin, tipo R. C. 19, y con la cual se puede xima estacin terrestre y pedir asi los auxilios necesarios. comunicar con Malta, Alejandra (Aboukr) y las dems El Air Ministry y la Cia. Imperial Airways, con la cooestaciones propias del servicio. peracin de la Casa Marconi, ha atendido cuidadosamenEn Alejandra se hace el transbordo a aeroplanos terres- te a todas las necesidades radioeltricas en esta ruta tan tres, que cubren la tercera seccin de la ruta por Basora larga de la aviacin imperial, y puede asegurarse que el y sobre el Golfo Prsico, hasta Karachi. Alguna parte de sistema de comunicaciones de que se ha dotado a las etaeste tramo estaba en servicio desde hace bastante tiempo, pas y a los aparatos en vi'elo, hacen esta lnea de Inglateempleando aviones Havilland con aparato Marconi A. D. 6 rra a la India una de las ms seguras y eficientes del y comunicando con las estaciones de la Royal Air Forc, mundo.

AEREA

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M I S C E I L A N E I A
Entrenamientos para el prximo record de la velocidad en el aire Segn dice el Daily Telegraph el Ministerio del Aire ingls ha ordenado que los pilotos especializados en la alta velocidad continen activamente sus entrenamientos para intentar batir el record que alcanz para Inglaterra el mayor Orbelar con la velocidad de 357,700 millas por hora. Los vuelos se efectuarn en Felixtown donde actualmente se halla destacada la escuadrilla de alta velocidad delaR. A. F. El recorrido para los aviones es de cinco kilmetros y para comprobar los ensayos han sido conducidos a Fe lixtown todos los instrumentos que se hallaban en Calshot. El Ministerio del Aire ha confeccionado un programa que se desarrollar bajo el control del Comit de Investigaciones Cientficas y Tcnicas. Se prev que uno de los primeros aparatos que intentarn batir el record de Orlebar ser un Glodster-Napier que no pudo tomar parte en la ltima copa Schneider por premuras de ltima hora. Con este aparato alcanz el teniente Stainforth la velocidad de 336 millas, mientras el mayor Orlebar lograba superar las 357 con el supermarine Roll Royce. Nueva y elevada profesin.-Ladrones de aeroplano En el pas donde slo pueden suceder estas cosas, en Yanquilandia, se ha producido un nuevo tipo de malhechor: el ladrn de aeroplanos. Dos audaces bandidos entraron en el cobertizo de la Compaa Air Express, situado en el aeropuerto de Newark y se apoderaron de un avin de pasajeros de dos plazas y de 800 dlares de equipo. El robo no fu descubierto hasta por la maana, al abrir los empleados el aeropuerto. Los ladrones no dejaron rastro alguno. La polica de ho ha transmitido por telegrafa sin hilos el nmero de la licencia del aparato. Es el segundo aeroplano robado en los Estados Unidos. Hace un mes, se cree que los mismos ladrones, sustrajeron otro aparato en el aerdromo de Kansas City. Como el cablegrama que transmite la noticia no da ms detalles es de suponer que como sucede por ac en casos semejantes los ladrones no han sido habidos. Trgico epilogo de una locura aviatoria Despachos de Dubln dicen que unos pescadores de la playa de Bautry, en el condado de Cork (irlanda), han encontrado sobre las arenas arrojadas por una ola una botella de tapn metlico, que contenia un papel con unas lneas trazadas, a lo que parece, con una pluma estilogrfica. Esas lneas decan lo siguiente: Voy a hundirme eu pleno Atlntico. Se me agota la esencia. Lucho contra vientos terribles. La firma era ilegible. La Direccin de Aviacin de Inglaterra ha hecho investigaciones para saber a quien pudiera pertenecer el mensaje. En vista de que ningn aviador ingls se ha perdido ltimamente en el Atlntico, ha cablegrafiado a los Estados Unidos, y la Direccin de los Servicios del Aire de dicha nacin ha contestado diciendo que probablemente el autor del mensaje contenido en la botella misteriosar es el yanqui Diteman, un granjero del Oeste aficionado a la aviacin, que a fines de octubre del ao pasado intent la travesa area del Atlntico. Es inconcebible que se autorizara por las autoridades norteamericanas el desgraciado vuelo a que se refiere la anterior noticia, que tena todos los caracteres de un suicidio, a juzgar por lo que se dijo de la falta de condiciones del aparato y la impericia del piloto. Suspicacias del tio Sam.-Se niega permiso al < Conde Zeppelin para aterrizar en Lakehurst Segn la prensa alemana, los proyectos ingleses y alemanes de viajes areos del R-IOG y del Conde Zeppeln entre Europa y los Estados Unidos no podrn llevarse a cabo el prximo verano, a causa de la actitud de la Marina, pues el Ministro del Aire britnico ha recibido una contestacin desfavorable a su demanda de aterrizaje en Lakehurst. Tal actitud es debida a la influencia ejercida por el almirante nughes, que es un adversario decidido del dirigible. Se cree que est apoyado por el secretario de la Marina. Es posible que los alemanes tropiecen con las mismas dificultades para los futuros viajes del Conde Zeppeln a los Estados Unidos, que habrn de aplazarse hasta que los Estados Unidos dispongan de puertos civiles para dirigibles, dentro de algunos aos. Esto es un obstculo para la realizacin de los proyectos alemanes de servicios areos trasatlnticos. De qu se trata? En el Heraldo de Madrid se ha publicado el siguiente comunicado que tiene todas las caractersticas de anuncio: Invento espaol El perfeccionamiento de la Aviacin creo hemos llegado a su lmite; los aeroplanos en la actualidad son aparatos imperfectos; prueba evidente, las desgracias que con tanta frecuencia ocurren; pues con el agregado de mi invencin,

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que se le puede agregar a todos los aparatos, cuando ste entra en barrena, lo hace volver a su normalidad y aterrice, evitando las catstrofes que hoy vienen aconteciendo. Los aparatos en la actualidad los conozco, siendo de lamentar que haya habido poeo progreso en los mismos desde el da de su invencin. Preciso socio capitalista para llevarlo al xito. Ofertas, por escrito, apartado de Correos nmero 7.011, Leiva. Nosotros nos limitamos a transcribirlo con la sana intencin de ayudar al inventor en la busca de capitalista. Adems desearamos sinceramente pueda lograr sus laudables propsitos. Estadstica de aviacin suiza La aviacin civil suiza de las lneas areas efectu durante el ao 1929,28.062 vuelos con 14.810 horas, 1.769.800 kilmetros, han sido transportados 42.050 pasajeros, 102.950 kilos de cartas, 334 toneladas de mercaderas y 48.220 kilos de equipajes. Slo se han registrado tres accidentes, en los que resultaron siete muertos. Sibaritismo areo de un ingls.-Ha hecho construir el primer avin de lujo. Con cocina, tocador y luz elctrica En las fbricas de la Vikers Supermarine Works, de Southampton, ha sido construido el primer avin de lujo de Inglaterra por encargo de un particular. El aparato fu encargado por el Hon. A. E. Guinnoss, hijo segundo de lord Iveagh. Es un magnfico monoplano, dotado de tres potentes motores. Puede llevar seis pasajeros y una tripulacin compuesta de tres personas, 600 libras de equipaje, para un recorrido de 650 millas sin ate rrizar. Con una tripulacin ms reducida puede llegar a recorrer 2.000 millas sin necesidad de aprovisionarse de gasolina. El avin est lujosamente amueblado. Tiene un pequeo saloncillo y camarotes para el pasaje, con mesas, lavabos, estanteras para libros y armarios. Una pequesima cocina elctrica, dotada de todos los adelantos, permite a los pasajeros tomar alimentos calientes en pleno vuelo. Va provisto da instalacin elctrica para el alumbrado y de aparatos receptor y transmisor de T. S. H. La tripulacin posee tambin cmodas literas para descansar. El epilogo del drama del "Italia".-Prxima publicacin de un libro sobre la expedicin polar del General Nobile Segn el peridico ruso editado en Berln Rui, el profesor Samoilvitch, que mandaba el rompehielos ruso Krassin cuando salv parte de la expedicin del General

Nobile, ha escrito un libro acer(^ de las incidencias del referido salvamento. ElSr. Samoilovitch cuenta, que 16 vapores, 22 aeroplanos y decenas de barcos de socorro haban salido en busca del dirigible. Solamente el Krassin pudo cumplir su misin, porque se conform a los preceptos y a las indicaciones del famoso almirante ruso Makharco que, con este mismo rompehielos (que se llamaba Ermark) realiz varios viajes a las regiones rticas y afirmaba que con un rompehielos de tal potencia podra abrirse un camino directo hasta el Polo. Samoilovitch cuenta de un modo conmovedor los ltimos momentos de Mariano Zappi, el cual le pidi llevara a su pas la bandera azul que guardaba sobre su pecho y que ostentaba como divisa Ubi nee aquila. Este es el ttulo que ha puesto a su libro el capitn del Krassin. El vuelo a la vela.-El Congreso de Darmstadt Los das 8 a 10 de marzo se ha celebrado en Darmstadt un congreso organizado por la Rlion Rossitten Gessellschaft, bajo la presidencia del Ministro de Comunicaciones del Reich. Una relacin de los tenias presentados dar idea de su importancia: Diez aos de aviacin sin motor, por el prof. Georgi. Influencia de las construcciones de planeadores sobre la de aviones con motor, por el Dr. Hoff. Enseanzas prcticas sacadas de los trabajos de la comisin tcnica de los concursos de la Rhon, por Holtmann. El deporte areo alemn, por Dominicus. La formacin superior de los ingenieros de aviacin, por el Dr. Schiink. Los concursos franceses de vuelo a la vela, por Abrial. El vuelo a la vela en los Estados Unidos, por Knutt. TurbuLncia y vuelo a vela, por el prof. Karman. Investigaciones sobre aerodinmica de los perfiles, por el Dr. ProU. Los aviones sin cola, por Lippioch. Construccin y proyecto de planeadores, por Loew. La envergadura, criterio de velocidad de cada y ensayo de clasificacin de planeadores, por el Dr. Schrenck. Comportamiento de las aeronaves en las capas de inversin, por el Dr. Eberhardt. Investigaciones sobre las bases atmosfricas del vuelo a vela, por el Dr. Mohndorf. Los mtodos para lograr hechos salientes en el vuelo a vela, por Kronfeld. Evaluacin de las bases tcnicas actuales del vuelo a vela, por Haarman. Escuela de vuelo planeado y de vuelo a vela, por Stammer. Importancia del vuelo a vela para la aviacin con motor, por Hirth. Se proyect una pelcula sobre el asunto y en el aerdromo se hicieron demostraciones con el avin sin cola

AEREA cigea y el doble monoplano, proyecto de la sociedad local.

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concedido el premio de Aga Khan, consistente en 500 libras. El conocido piloto ingls, teniente Atchcrley, que tanto se distingue en los vuelos a gran velocidad y en especial, en la copa Schneider, ha sufrido un accidente en el aerdromo de Farnborougli, resultando con heridas leves y de mayor gravedad su pasajero. Se han realizado en Wolverhampton (Inglaterra) las pruebas del motor de aceite pesado ideado por Coatalen y construido por la fbrica Sumbeam. Ha Uamano la atencin la gran rapidez con que se acelera, sin choques. Un colector almacena el combustible a presin constante y lo inyecta en los cilindros por un procedimiento mecnico, en cantidades proporcionales a la velocidad del motor. Como se ve, en todos los pases, el motor tipo Diesel para aviacin, progresa rpidamente y se acerca al perodo de utilizacin prctica. Ha sido aprobado el presupuesto del Aire ingls, que suma en total 17.800.000 libras, con un aumento sobre el ao pasado de 890.000. El capitulo en que el aumento es mayor es en aprovisionamiento tcnico, en el cual van comprendidas las experiencias: unas 642.000 libras. Otro aumento importante es en sueldos de R. A. F.: 142.000 libras. La distribucin general es como sigue: Sueldos a la R. A. F Aprovisionamiento no tcnico, transportes Aprovisionamiento tcnico Terrenos y construcciones Servicios mdicos Instruccin Fuerzas auxiliares y reserva Aviacin civil Meteorologa Ministerio del Aire Pensiones y otros servicios no efectivos 3.731.000 1.735.000 7.596.000 1.720.000 298.000 493.000 591.000 411.000 250.000 675.000 266.000 17.850.000 libras. Los efectivos militares afectos a la R. A. F. son de 32.000 hombres.

Inglaterra
Este verano tendrn lugar grandes maniobras areas por la Royal Air Forc, cuyo tema tendr por finalidad el comprobar la posibilidad de la proteccin de las grandes rutas comerciales por medio de hidroaviones costeros, ayudados por otros de bombardeo y caza. En la costa Sur, principalmente en Caishot y en la oriental, se concentrarn todos los grandes hidros disponibles y los de reconocimiento y torpederos, que operarn en combinacin con aviones embarcados. La zona de accin ser limitada, pero se espera sacar consecuencias de aplicacin a todas las rutas vitales del Imperio. Tomarn parte los nuevos hidros que, segn declaraciones del Vicemariscal del Aire, Sir John Higgins, Director de investigaciones en el Air Ministry, son un desarrollo de los Supermarine South ampton que alcanzarn un radio de accin de 3.500 kms. El resultado de la investigacin hecha por el Air Ministry sobre el accidente de la linea Pars-Londres, ocurrido el 10 de febrero, ha demostrado que a 1.200 mts. se haba producido un desgarramiento en el entelado del empenaje horizontal. Probablemente saltara una cuerda de piano del atirantado, a consecuencia de los esfuerzos alternativos producidos por el rgimen turbulento que atravesaba. El incendio se debi producir por el contacto de los tubos de escape con los vapores de la gasolina. Se dictarn reglas para evitar en lo sucesivo estas causas de accidente. Los aviadores britnicos Pipper y Kay han llegado el da 24 a Port Darvin (Australia) despus de realizar con xito el viaje de turismo desde Inglaterra a su lejano dominio. Haban salido de Croydon el 9 de febrero. Los aviadores David Smith y Ghiers que haban partido de Sidney para un viaje a Inglaterra y que haban aterrizado en una zona desierta del interior del continente australiano, temindose por sus vidas, en especial por la carencia de vveres, han sido encontrados sanos y salvos, por un avin australiano. La copa Thomson establecida por la American National Aeronautic Association, que se conceda este ao por primera vez, ha sido otorgada al jefe de escuadra ingls Orlebar por su vuelo, record de velocidad del mundo (574 kms. hora) realizado das despus de correrse la copa Schneider 1929. El piloto indi'I Chavvla ha terminado el da 20 de marzo el viaje emprendido desde Karachi el 3 del mismo mes, sobre un Moth de serie. Por este viaje de 8.000 kms., el primero que realiza un piloto de su nacionalidad, se le ha

Alemania
La apretada situacin financiera del Reich alemn, ha obligado a reducir las subvenciones a la industria aeronutica, que venan siendo hasta de 24 millones anuales de marcos, a solo seis millones. En especial la Lufthansa reducir sus pedidos en 10 millones, pues tiene un exceso de unos 50 aviones sobre sus necesidades.

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Se concierta un acuerdo entre est y la Nordbayerische para la explotacin de las lineas, una de cuyas dificultades mayores consiste en la gran diferencia del coste kilomtrico para la explotacin de los Junkers 13 (1,20 marcos por km.) y de los Focker que posee la segunda (0,80 mr.). El objeto principal es distribuir la esfera de influencia entre ambas entidades, evitando la competencia. Con los aparatos disponibles por la reduccin de trfico se establecer un servicio de taxi, a un marco, diez phenings el kilmetro por cada aparato, sin exigir el pago del regreso y con el nmero de pasajeros hasta el completo del avin. Sobre el circuito Dessau Leipzig ha logrado un avin alemn la velocidad de 174 kms. por hora sobre 200 kms. y con cinco toneladas de carga. Si esta proeza se homologa, resultaran batidos los records de velocidad y duracin de esta categora. Marca mundial de descenso en paracaidas. En Cassel, el aviador Rosch de Wurzbourg, se ha lanzado desde un avin, con paracaidas, desde una altura de 5.200 metros, superando con ella la marca mundial. Francia. La comisin deportiva del Areo Club de Francia, ha homologado el record de altitud para avin ligero monoplaza de 3." categora, realizado por el francs Albert con monoplano Albert, motor Genet, el 11 de febrero en Le Bourget, en 7.730 metros. Los pilotos Prevost han ganado para su pas dos nuevos rcords para hidros con carga de dos toneladas. El 5 de marzo, hizo 220.026 kms. por hora sobre 100 kms., rebasando el rcord del alemn Wagner que estaba en 209.546. El da 6, hizo sobre 500 kms. una velocidad de 202.0t2, sobrepasando el rcord del mismo alemn que era de 179.146. El aparato era un Latecoere 28 con flotadores y motor 650 HP, de los que se destinan a ensayar el enlace entre San Luis y Natal. La F. A. I. ha homologado los rcords internacionales con carga de una tonelada, realizados el 15-16 del pasado febrero por el piloto, y de que hablamos en el umero anterior, en las cifras 18 horas y un minuto para la duracin y 3.300.900 kms. para la distancia. El trofeo internacional de la Liga de Aviadores, con el premio adjunto de 10.000 frs. le ha correspondido por 1929 a Coste. El de Aerostacin se le ha otorgado a Eckener. El nacional de Espaa al Capitn Jimnez, con medallas de honor para el capitn Iglesias y el general Kindeln. Se ha verificado en Chalis Meudon, una ceremonia conmemorativa del primer vuelo en hidro, realizado el 28 de marzo de 1910 por Enrique Fabre. El aparato era de construccin del mismo, con motor Gnome de 50 HP y

efectu un vuelo de 500 metros con una velocidad de 75 kms. por hora. El da 29 se verific el acto de entregar, por manos del GraL Bares, jefe de la Antiaeronutica Militar francesa, la cruz de la Legin de Honor, concedida a nuestros compatriotas Gimnez e Iglesias. A las cinco de la tarde del mismo dia, se verific en su honor una recepcin en el Aero Club de Francia. El dia 13 se tuvo noticia de que en la selva de Kasai, en el Congo Belga, se haba encontrado el aparato francs destruido, con los tres aviadores Roux, Caillol y Dodement, que se haban perdido durante un viaje a travs de frica y de los cuales no se saba nada desde el mes pasado. Los aviadores Goulette, Marchesau y Bourgeois, que en su viaje de regreso desde Madagascar, hubieron de detenerse en Elizabethville el 8 de febrero, hicieron el da 21 de marzo la etapa de 1.900 kms. entre este punto y Brazzaville, con una escala en Luluabourg. Al pasar por la regin de Mangai, dejaron caer flores en el sitio en que haban cado sus compatriotas de la misin Caillol. El 23 estaban en Fort Archambault. El aviador Rossi, que como se recordar tuvo que arrojarse en paracaidas sobre un bosque en Rangoon, resultando herido ha regresado a Pars, siendo objeto de un gran recibimiento por sus colegas y autoridades. Los comandantes Gigier y Weis, que en su regreso de su raid a Pondichery se haban detenido en Roma, realizaron los 1.200 kms. desde el aerdromo de Ciampino a Villacoublay en 6 horas y 20 minutos el lunes 31 de marzo. El piloto Darona y el capitn francs Auclerc, que volaban el da 6 en la regin de Lang Son (Tonkin) se lanzaron en paracaidas por haberse incendiado su avin y fueron hechos prisioneros por los piratas chinos, el rescate del segundo se ha logrado mediante una importante cantidad, pero el primero no ha aparecido, creyndose que se ha ahogado en un rio. La conocida aviadora francesa Mlle Adrienne Bolland, que en tiempos ocup con frecuencia la atencin deportiva, se ha casado con otro aviador, el piloto Vinchon. Uno de los testigos era el ministro francs del Aire, Mr. Laurent Eynac. Se ha nombrado en Francia una comisin para investigacin cientfica, presidida por el Gral. Ferr, en especial para las aplicaciones de las ondas hertzianas. La iniciativa de este nombramiento es debida el tcnico aeronutico Mr. Caquot, y acogida con calor hasta verla cristalizada por el Ministro del Aire Mr. Laurent Eynac. El presupuesto del Aire Francs, segn ha sido aprobado despus de las modificaciones aceptadas por el Senado, alcanza crditos por valor de dos mil millones de francos. El conocido piloto francs Bousoutrot, ha terminado fe-

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lizmente los ensayos del tretramotor Bleriot de 1.000 HP, que tiene un peso total de 4.500 kgs., 23 metros de cruzamen y 40 de largo. Puede llevar doce pasajeros y desarrollar una velocidad de 205 kms. por hora. El nuevo Dewoitine 35, motor Hispano Wright de 230 HP, capaz para cuatro pasajeros, ha hecho en la segunda semana de marzo, un viaje desde Toulouse a Villacoublay, pilotado por el conocido Marcelo Doret y llevando a bordo a su esposa. Tambin en la casa Farman, se prosigue los ensayos de F. 300, trimotor Slamson y est montado el nuevo super Goliath. La direccin de los trabajos la lleva el jefe piloto Coupet y toman parte Lallouotte que fu hace poco nuestro huped y Burtin. En Hourtn, terminaron el dia 24 las pruebas realizadas por el piloto Paillard, con un nuevo hidro de gran velocidad, dotado con motor Hispano de 1.500 HP y que se cree tiene por objeto concurrir a la copa Schneider 1931. La casa Junkers, ha construido un tren mixto de ruedas y patines, aplicable al monoplano F. 13, que emplea en sus lineas por regiones nevadas la firma rusa Deruluft. El despegue se logra en ocho segundos y el aterrizaje en 13, pero presenta mayor resistencia al avance en vuelo por lo cual la velocidad se reduce en un 8 por 100. Norte Amrica Los astilleros de Quincy (Massachusetts) han terminado un nuevo monoplano anfibio, bautizado Silver Aigle, equipado con un motor central de 450 HP y dos de 250. Una de sus caractersticas principales, es su navegabilidad en flotacin. El record de duracin del mundo sin motor, ha sido batido por el americano Bovvlus, que ha permanecido en el aire nueve iioras, cinco minutos, veintisiete segundos. El capitn Haldeman que acompa a Ruth Eider, ha batido sobre un Ballenca de 300 H-P, el record comercial de altitud, llegando a 33.300 pies. El dia 4 el capitn Boris Sergiewsky, americano, encargado de la recepcin de los aviones Sikorsky ha alcanzado, segn los registradores, una altitud de 19.500 pies (5.719 metros) con carga de 2.000 kilogramos, con lo cual debe estar batido el anterior, en posesin del teniente de navio francs, Pars, con 4.750 metros. La aviadora americana Elinor Smith. ha alcanzado el dia 11 de marzo, la altura de 9.000 meftos, batiendo el record precedente de Miss Crossen de 8.100 metros. Un ligero accidente de motor la oblig a hacer esfuerzos que la desvanecieron, recobrando el sentido cuando haba descen-

dido ms de 1.000 metros. La comprobacin del bargrafo ha demostrado que la altura alcanzada es de 8.356 metros en la atmsfera standard. Aunque no se han recibido noticias sobre su homologacin, el da 19 de febrero, el piloto americano Zimmerly, sobre un avin ligero Barling, alcanz una altitud de 8.314 metros. Con ello habra batido al alemn Baumer (6.782 mts.) y asimismo al reciente del francs Albert. El 23 de febrero el americano Lee Schoenhait, bati tres records con carga de una tonelada, los de velocidad sobre bases de 100, 500 y 1.000 kms. Las cifras son respectivamente 281, 270 y 244 kms. por hora. El explorador antartico Byrd y los miembros que le acompaan, han llegado a Dunedin (Nueva Zelanda) despus de su salvamento de entre los hielos. En un telegrama de prensa ha desmentido su propsito de revindicar las tierras descubiertas para soberana de su pas. El organismo americano National Advisory Committee for Aeronautics, ha solicitado un presupuesto para construir un enorme tnel aerodinmico para probar los aviones en verdadera magnitud, y un tanque para ensayos de cascos de hidros, de 600 metros de largo, por 7,20 de ancho. Como se ve en la gran Repblica, se est muy lejos de la teora de que en la aviacin el piloto lo es todo y sobran todas las tcnicas, excepto la del vuelo. El presupuesto norteamericano de aeronutica, comprende 9.204.830 dlares. De ellos muy cerca de 8.000.000 se destinan a aviacin mercantil, repartidas en esta forma: 4.340.620 para equipos de lineas existentes, 2.383.000 para nuevas lneas, 100 000 para investigaciones experimentales sobre alumbrado y balizamiento y 870 000 para administracin. La aviacin Comercial en 1929. I. D. E. A.Las actividades aeronuticas de los Estados Unidos en 1929, excedieron a las de los tres aos anteriores, segn la memoria publicada por el Departamento de Comercio; el kilometraje de los vuelos comerciales efectuados en el primer semestre ascendi a 12.800.000, contra 16.880.000 kilmetros en 1928, 1927 y 1926; se volaron diariamente 112.000 kilmetros por trmino medio, o sea casi el triple de la cifra media de 1928, que fu de 42.000, ms de 4 veces la de 1927, que fu de 28.60 y casi 7 veces la de 1926, que fu de 17.300. La extensin total de los caminos areos que era de 13.400 kilmetros en 1926, de 14.500 en 1927 y de 26.700 en 1928, fu de 48.0(K) en 1929, de los cuales 16.000 han sido provistos de alumbrado. Las 45 compaas de transportes areos, que disponen de 400 aparatos en servicio, transportaron 40.000 personas en el semestre referido, contra 35.000 en 1928, 8.679 en 1927 y 5.872 en 1926, y 1.700.000 kilogramos de efectos postales, contra 2.035,560 en 1928, 827.082 en 1927 y 866.245 en 1926. Estas cifras slo se refieren a

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AEREA toneladas. El de duracin es de una hora y 35 minutos, y el de altitud 2.321 metros. Le corresponde tambin el de mxima carga a un techo de 2.000 metros. Tambin se le aplican los de las categoras de 7.500 y 5.000 kgs. de carga. Todos ellos han sido realizados con el Caproni gigante Ca. 90 con potencia global de 6 000 HP. El presupuesto del Ministerio del Aire ha sido aprobado con un aumento de 718.000.000 de liras. Aviones italianos para los Soviets. Italia.

la aviacin comercial, pues los vuelos de otra ndole alcanzaron a 50.500.000 kilmetros, distribuidos en 400.000 horas de vuelo. Existen actualmente en la aviacin comercial 6.535 pilotos titulares, 8.081 estudiantes matriculados, 5.019 aeroplanos inscriptos, 425 aeropuertos municipales V 282 campos de aterrizaje debidamente alumbrados. Funcionaban en el pas, 575 escuelas de aviacin, o sean 110 ms que en 1928 y 1.950 fbricas, que en 1928 construyeron aparatos por valor de 108.474.(XX) dlares, siendo los referidos aparatos de 165 tipos diferentes.

Segn la Gaceta General de Alemania los Soviets han Se han homologado oficialmente los records batidos el encargado a Italia la construccin de trescientos aviones, 22 de febrero, por el italiano Antonini con carga de diez que sern remitidos via Constantinopla o Rumania.
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n la Exposioin de Nueva Vork

Desde el 7 al 15 de febrero se celebr en Nueva York la exposicin de aviacin, bajo los auspicios de la American Legin. Dada la extensin de aquel pas, en que los Estados alejados se ignoran tanto unos a otros, como puede pasar en Europa entre Polonia y Portugal, por ejemplo, uno de los principales objetos es dar a conocer una idea sinttica de todos los esfuerzos aeronuticos realizados en el pas, muchos de ellos de iniciativa local. En este concepto, la exposicin, ms que industrial, tiene un carcter instructivo y de propaganda de la aviacin para el gran pblico. Los stands militares estn servidos por soldados, que no se limitan a cuidar los aparatos expuestos, sino que explican a los visitantes su objeto, funcionamiento y manejo. Un can antiareo es servido por su personal, haciendo ver su eficacia y esta organizacin pedaggica se completa con la exhibicin, en sesin continua, de pelculas con maniobras de aviacin militar. De aparatos particulares haba unos 30 en total de las casas Barling, N. B. 3, Camel, Nieuport Delage, R. S. V. Air Club, Airistocrat, Eastman, American Eagle, Eaglerock, Great Lakes, Savoia Marchetti, Stearmen, Travel Air, Moth, Arrow Sport, New Standard Fiat. Llamaba la atencin, particularmente, el nuevo Burnelli Uppercu, del tipo todo ala, capaz para 24 viajeros, con dos motores de 600 HP. Los anfibios estaban representados en gran nmero, pues la orientacin en los prvate owners yanquis es hacia ese tipo, del que se ofrecan modelos por 2.500 dlares (que all... ay! los tiene cualquiera) en cuyo precio est comprendida la enseanza del pilotaje, comprometindose a transformar a cualquier comprador, sea cualquiera su cultura e inteligencia, en un piloto capaz de utilizar el aparato para su uso corriente, en un plazo mximo de 15 horas. Restando de esto lo que tenga de bluff, hay que reconocer que la poca heroica de la aviacin toca a su fin, afortunadamente, para los que vemos en ella, mejor que un arma de guerra, un instrumento para las conquistas de la paz. Haba tambin una seccin histrica, que empezaba por un modelo construido segn los planos de 1490 de Leonardo de Vinci. Numerosas fotografas y una enorme esfera terrquea, expuesta por Tfie New York Times, en la que se siguen todos los grandes vuelos realizados hasta la fecha. Por cierto que, con gran dolor, observamos faltaba alguno espaol que creemos lo mereca. En accesorios para iluminacin de lineas y aeropuertos, orientacin en la cual gasta hoy ms Norteamrica que en aparatos, haba numerosas exhibiciones, entre ellos un aeropuerto modelo para Nueva York, en el cual notamos ciertos aspectos arquitectnicos semejantes a los que hemos visto en las fotografas que publica la prensa, de los proyectos presentados al concurso para el de Madrid. El American Research Laboratory tiene instalado un tnel aerodinmico. Como se puede observar, la industria europea, aunque tmidamente, estaba representada y algunos aparatos como el presentado por la Aeromarine eran de licencia europea (Klemm). En resumen, una exhibicin nmy interesante, pero lo ms notable es que es slo un nmero de los que en total va a dedicar la gran Repblica a esta propaganda. Solamente en un semestre hay anunciadas las exposiciones siguientes: Del 15 al 23 de febrero, en San Luis; 6 al 15 de marzo, en Pittsburgo; 22 al 29 de marzo, en Buffalo; 5 al 13 de abril, en Detroit y 3 al 10 de mayo, otra vez en Nueva York. Para ver la aurora area, no cabe duda, hay que mirar a Occidente
LUCAS GMEZ

Chicago-27 febrero,

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Una visita a los talleres de CASA en Getafe

El da 13 del corriente, se verific la visita del Ministro de Marina, Contra-Almirante Carvia y del General Jefe de Aeronutica Naval, Contra-Almirante Cervera, a los talleres de CASA en Getafe. Recibieron a los ilustres marinos, el Presidente de la Sociedad seor Chvarri, al que acompaaba el Consejo de Administracin de CASA. Durante la visita, de ms de dos horas, el Ministro recorri los talleres y dependencias, interesndose por la produccin y organizacin para las que tuvo frases de elogio, muy justas y

debidamente apieciadas. Despus de ver algunos vuelos hechos por el avin CASA licencia Breguet tipo militar y por la avioneta Sousa, pasaron al despacho de la Direccin, donde fu servido un lunch. La presencia en la Fbrica de tan ilustres visitantes que demuestra el inters del nuevo Ministro por las cosas del aire, pone de manifiesto que el esfuerzo hecho para la nacionalizacin de la industria aeronutica, no pasa inadvertida en las esferas directoras del pas.

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I N D I C

DE

R E V I S T A S
La situacin aeronutica en Francia a travs de la discusin en el Parlamento. Homenaje emocionante en memoria de Dal Molin. Tcnica del turismo areo. LE VIE DELL' ARIA. Ao 11. Niii. 7. 16 febreo. El turismo areo italiano. - El vuelo de Lombardi. La aviacin en el porvenir. Adis, Chichester. Una crisis de inmoralidad. (Comentarios sobre la aviacin francesa). La velocidad y su influencia sobre el progreso de la aviacin. Dos desastres franceses. LE VIE DELL' ARIA. Ao II. Nni. 8. 23 febrero. Nuevo record de Donati. Vuelo de Lombardi. El general Douhet. Los italianos en Caishot. El certificado de navegabilidad y la venta de los aparatos. Protesta americana contra el acuerdo franco portugus. Notas tcnicas sobre el turismo areo. L' AVIAZIONE. Ao XIII. Nni. 624-625. 15 febrero 1930. El ltimo bienio aereonutico y a contribucin de Italia. El raid de Rasinl. La copa Schneider y sus beneficios. L' AVIAZIONE. Ao Xlll. Nni. 626-627. 28 Febrero 1930. Records internacionales del Caproni 90. Lombardi llega a Mogadiscio. Muerte de Botalla y Castaldo. Un vuelo a vela de 148 kms. El helicptero de Ascanio. THE JOURNAL OF THE ROYAL AERONAUTICAL SOCIETY. Vol XXXIV. Nni. 230. Febrero 1930. Vuelo y coste de los vuelos desde el punto de vista de los propietarios particulares, por el jefe de escuadra H. M. Piobyn. Progresos en los trenes de aterrizaje, por . H. Dowty. El R. 100, por R. t. Brighani. Pruebas de los hidras y canoas volantes, por L. B. Coombes. Trabajo en fri de los metales, por J. W. Berry. Frenos para ruedas de avin, por Mr. Hall. Ruedas y neumticos para avin, por N. Walters. Revistas. THE AEROPLANE. Vol XXXVIII. Nm. 6. 5 Febrero 1930 La cruzada comercial. El entrenamiento de los pilotos en Italia. El V Congreso areo internacional de la Haya. El Moth 111 con motor DH. 80. THE AEROPLANE. XXXVIII. Nm. 7. 12 de febrero.

RRVISTA AERONUTICA. Ao VI. Nni. 2. febrero 1930 La aeronutica en la defensa area,por el Cor. Beltranii. Una importante fase del adiestramiento del tiro de calda, por el Teniente Coronel Matricardi. Estudio de algunas espoletas de percusin para bombas, por el Tte. Kavelli. Est adaptada la aviacin a la guerra de movimiento? La aviacin nocturna. Contribucin al estudio de los mtodos de reconocimiento areo. Aeroplanos e hidras coloniales. El desarrollo del arma area. La amenaza area para la unin de tos Soviets. Guerra area y cruz roja internacional. La Amrica en la aeronutica mundial. La terrible barrena plana. El cinematgrafo revelador de las cualidades de un avin. El problema de la caza. Navegacin area por radio. La estabilidad lateral. Una innovacin en la construccin metlica. Un nuevo sitema de paracaidas. Un indicador de direccin del viento. Monoplano de alas empotradas. Alas variables. Freno de discos mltiples Sikorsky. Monoplano gigante americano. El biplano de caza Letov S. 31. El monoplano de transporte Bleriot III. bis. Hidro Focker B. IV. El Gloster S. S. 8. El monoplano postal Albert A. 20. Concurrencia aeronutica de las grandes potencias en frica. Aeroplanos postales grandes o pequeos? Experiencias de cambio de carga durante el vuelo. Ojeada aeronutica a la industria americana. 500 millas por hora en 1937? IL DIRITTO COMMERCIALE. Fasciculo I y II. Enero febrero 193U. La internacionalidad del derecho aeronutico. Informe del Prof. P. Cogitlo a la Comisin de la Reforma de la Legislacin aeronutica. Cuatro sentencias con sus comentarios. Horario de las lineas civiles italianas. F. II. Marzo, 1930. (Comprende los de las 22 lineas en explotacin.) LE VIE DELL' ARIA. Ao II. Nni. 5. 2 de febrero 1930 Progresos de la aviacin italiana. Los restos de Dal Molin encontrados. 35 Aviones italianos en Odessa. La suerte de Byrd. Presupuesto aeronutico para 1930-31. LE VIE DELL' ARIA. Nni. 6. 9 de febrero. Discusiones sobre la Schneider 1931.

El resurgimiento de la aviacin britnica. La cordinacin de los servicios defensivos.

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El motor axial Redrup Lever. Sobre el frica desconocida. Vuelo sin motor.

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El concurso internacional 1930. El DornierDo. X. Sobre los dirigibles. El Autogiro. FLIGHT. Nm. 1105. 28 Febrero. Un jeroglifico (Se refiere al programa de la vuelta area 1930). Subsidios o contratos de correos? El biplano Hawker Hart. Un yacht areo de lujo. Lineas areas de a India. Comparacin de los mtodos de mando lateral, por Russcl. Mtodo analitico para apreciar el despegue y aterrizaje, por Stafford. El monoplano Berliner Joyce comercial. 21 aos de construccin aeronutica. 10 aos de vuelo sin motor en Alemania. FLYING. Vol I. Nm. 1 febrero 1930 En el haz luminoso. Asociacin de aero clubs ligeros. Aficionados y profesionales del vuelo. Asuntos femeninos, por Plaiiejaiie. Novedades de los Clubs. En el aire. El vuelo en montaa. Control, por el cap. Lawford. Modelos de aviones, por Platter. Tres mapas areos. Ms pesado y ms ligero que el aire. LES SPORTS. Nm. 837. 1 de febrero 1930 FLIGHT. Niii. 1102. 7 de febrero 1930.

THE AEROPLANO Vol XXXVIII. Nm. 8. 19 de febrero. Como deben ser las aeronaves. El autogiro {Conferencia de la Cierva en la Royal Acronutical Society). Aviacin ligera y vuelos sin motor. La aeronutica comercial. THE AEROPLANE. Vol. XXXVIII. Nin. 9. 2ti febrero.
Mr. Robcr Bluckburn.

El Yacht Areo Supermarine (trimotor Armstrong). Superficies compensadas y su mando por servo. Mtodos empicados en las pruebas mecnicas de las tiras de acero. Corrosin del duraluminio. Vuelos sin motor. U, S. AIR SERVICi:*^. Vol XV. Niii. 2 febrero 1930. Curtis vencedor del concurso Guggenlicim. Un vuelo en el Dornicr D. X. Aerolines y aeropuertos en Mxico, por Cooper. La escuela que vuela, por B. Jones. La Exposicin Internacional de San Luis. Los xitos de los motores Pratt Wliifney. El traslado de la fbrica Chance Vought a llatford. Las gasolinas de aviacin y las corrientes. Las velocidades crecientes de los aviones de combate. Los aviones Fokker y la General Motors.

Las nuevas normas para la copa Schneider. En muy notable avin- el Motli III. La LIS (Exposicin area de Stocolmo en Septiembre prximo). Utilidad de las aeronaves. Sobre dirigibles. El Club de Bombay. Transporte areo en Hawai. Lo que piensa hoy Madchcsler, lo pensar maana Inglaterra. Avro y Zepellin. El V Congreso areo internacional. FLIGHT. Nm. 1103. 14 de febrero. El vuelo en Oxford. Vuelo a alta velocidad. El Koolhoven F. K. 40 monoplano para pasajeros. El Napier VII-. Entrega de trofeos del Royal Aero Club. La aviacin y el Imperio Britnico. Un ao de trfico areo en Suiza. El anfibio Towle T. 2. Modelo de aviones a escala, por L). M. Edwardes. Noticias del ministerio del aire. FLIHT. Nm. 1104. Febrero 21. Ofensa y defensa. EIDB. 70. El Lloyd Register y la Aviacin.

La discrepancia Curtiss Handley Page. La Aviacin en los EE. UU. LES SPORTS. Nm. 838. j de febrero La Aeronutica ante el Parlamento. La copa del principe Bibesco. El punto de vista de un piloto de linea. LES SPORTS. Nm. 839. 8 febrero Fiesta aerea de Meaux. Regreso de irier y Weis. La copa Schneider 1931. LES SPORTS. Nm. 840. 12 febrero Regreso de Challe. El presupuesto del aire en la Cmara. LES SPORTS. Nm. 841. 15 febrero El monoplano Potez 38. El calendario 1930. La ciudad cerrada al progreso. La industria aeronutica alemana. LES SPORTS. Nm. 842. 19 febrero Comentarios al debate de la Cmara. Coste-Codos baten dos records del mundo. Nuevas clases de records.

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LES SPORTS. Nm. 843. 22 febrero El monoplano Compe Swift. El supercngrasadn. Hay que buscar a Roux, Caillol, Dodement. Se hace burla de los pilotos. Copas internacionales de aviacin. Descentralizacin. LES SPORTS. Nin. 844. 26 febrero El gran responsable de la muerte de Fronval. Las alas y la defensa del pas en suiza. A memoria de Clemente Ader. AERO REVUE SUISSE. Ao V. Nm. 2 Kebreio 1930 La expedicin de Byrd al polo Sur. La nueva organizacin de las aeropuertos en Inglaterra. La aerodinmica de las alas. Las islas flotantes. Aviacin com.rcial. Iluminacin nocturna. Las compaits suizas de aviacin en 1929. La aviacin militar. La bomba Vickers. Aparato Vici:ers para instruccin de bombardeo. El avin comercial H. Potez 38. La vuelta area a Europa para 1930. Crnica Intei nacional. L'AERAUTO. Nm. 186. 1 febrero 1930 LES AILES. Nm. 452. 13 de febrero Los pilotos del polo. Aviacin de lurismo en Francia. Sondeos .lrcas. El accidente de aviacin del Havre. LAERAUTO. Nm. 187. 8 de febrero El turismo areo y los seguros. l'ir Hugh lienchard. I a poltica df Turismo. ti Farman f, 300 Trimotor Salmson. Lis dirigibles, LAERAUTO. Nm. 188. 15 de febrero Vamos a construir dirigibles? I as alas en qs fronteras norte y nordeste. El vuelo a la vela y las nubes. CoN'^reso de I.a Haya. Pi ii.'bas para 1930. La aviacin comercial a travs del mundo. LE MOIS AEUONAUTIQUE CHECOSLOVAQUE. Ao X Nm. I. 2 enero febrero 1930 El avin de observacin A. 32 con motor Asso 420 HP. Motores Walter montados en aviones extranjeros. El i'cimo aa de la revista Letectvi. fiULLETIN DE LA CHAMBRE SYNDICALE DES INDUSTRIES AERONAUTIQUES. Ao Vil. Nm. 5sep. oct. 1929. La Asociacin de constructores de aeroplanos y los acuerdos para la concesin de licencias en los EE. UL. La Seccin francesa de la exposicin Olimpia. Caractiristicas de aviones ingleses.

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BULLETIN DE LA CHAMBRE SYNDICALE DES INDUSTRIES AERONAUTIQUES. Nm. 6. Nov. Dic. 1929 Nuevo mtodo para previsin de las performances de aviones. Proteccin de aleacin contra la corrosin. Algunos aceros empleados en la construccin de aviones. Enfriamiento por el ethyl glicol a temperaturas especiales. Rgimen aduanero para la construccin aeronutica. BULLETIN DE LA NAVIGATION AERIENNE. Nm. 119. febrero 1930 Ministerio del Aire. Redes areas. -Iluminacin de la Bourget. pital . Saint Barthelemy en Londres. Zonas prohibidas francesas. Sobretasas postales. Faro en el Hos-

LES ILES. Nm. 451. 6 Febrero 1930 Carta al Ministro del Aire. El monoplano comercial H. Potez 38, con motor Hispano 600. Los aerdromos cuestan caro a las ciudades alemanas. Ataque a los navios por vuelo rasante. Las alas en Rumania. Ensayos del R. 100. El fenmeno Raimondi. El vuelo a la vela en Blgica. SUPLEMENTO. Poltica de explotacin de los aeropuertos, por Otto Sauerdheimer.

El Ministerio del Aire ante el Parlamento. El hidro F. Villiers 26. En Alemania.Una ola de racionalizacin amenaza a la Industria Aeronutica. Dos viajes a travs de frica. Produccin de la Industria Inglesa en 1929. Concurso de la Pequea Entente y Polonia en 1930. LES AILES. Nm. 453. 20.'de febrero Los trabajos de os laboratorios preparan el porvenir de la aviacin. El monoplano trimotor Toupolicf A N T. 9 para pasajeros. La seguridad. Las estadisticasy los avisadores, porSologne. Lucha contra el fuego y el fri. Pintoresco viaje areo a frica. Inglaterra no abandona el problema de la seguridad. La discusin del presupuesto del aire. La juventud escolar y el sentido del aire, por Leiioir. LES AILES. Nm. 454. 27 febrero Organizad la propaganda, por Houartl. El numoplano Henry Potez 33, con motor Salmson 230. La aviacin alemana en Asia. La cooperacin aero-terrestre. La fotografa nocturna. Formacin de ingenieros para invcsii'jacioncs experimentales. Impresiones de Espaa (del viaje de Treillard). Un avin que no entra en barrena. L'AERONAUTK^UE. Nm. 129. Febrero 1030 Rcagrupamiento de la industria Nuevo avin metlico Potez. aeronutica.

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El cuadro de mando de a bordo. El monoplano de transporte Potcz 38. El tiidro Bernard. Trimotor Farman 300. Nuevo Avin Lockheed. Vuelo de los pjaros y balanceo, por Koeiiinswaiter. Programa de los servicios tcnicos. La linca a Indochina. ALAS. Nin. IKl. 1 de febrero '.930 La posicin de las naciones europeas con respecto a los enlaces areos en el extremo Oriente, por R. Marcerou. La linea area a Canarias. El problema meteorolgico en Marruecos, por el Coniandaii te Cubillo. Jornadas de aviacin en Roma. Los autogiros y el aeropuerto de Murcia. La industria aeronutica alemana. La aviacin comercial italiana. ALAS. Nin. 1H2. 15 febrero XX Aniversario del primer vuelo efectuado en Espaa. Heruismo de los hombres del aire. Servicio entre Tenerife y Las Palmas. Notas de un viaje a Pars en avin. Alas, por A. Zozaya. Transportes combinados por avin y ferrocarril. La red area de la Indochina. Jurisdiccin a bordo de las aeronaves. La aviacin de turismo en los Estados Unidos. La aviacin hngara. MOTOAVION. Niii. -14. 10 de febrero. Madrid-Canarias y regreso en avioneta, por K. Navalles. El vuelo sin motor. (Grfico). MOTOAVION. Ao. III. Nni 15. 25 febrero AVIACIN (Barcelona). Ao I. Nm. 1. 11 febrero 1930 Salutacin. 1910-1930. El vuelo a ciegas. Los aviones de la exposicin. Real Aero Club de Catalua. Escuela de Aviacin Barcelona. Aerdromo Canudas. La construccin aeronutica. El vuelo Madrid-Canarias. ICARO. Nm. 2ti. febrero 1930

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La organizacin terrestre y la creacin de nuevos aeropuertos. Fiestas de aviacin en la boda del principe de Italia. Prayectos para el aeropuerto de Madrid. El motor de aceite pesado, por H. Ricardo. EL AUTOMVIL EN MXICO. Ao XXIV. Nm. 134. Febrero 1930. El primer aeroplano que choca con un camin. El servicio rpido alrededor del mundo, por A. Brandensteln, Conde de Zeppeliii. AERO (Aryeiitin;i) Ao \. Nui. 1. Febrero 1930 El primer vuelo en la Argentina. La tensin arterial en los aviadores. El Lloyd aereo boliviano. El biplano Fleet. Inauguracin de la linea Buenos Aires Nueva York. La aviacin civil y naval a Argentina. B O L E T N OFICIAL DE LA DIRECCIN GENERAL DE NAVEGACIN Y TRANSPORTES AREOS. Nui. 13 y 14. Enero Febrero 1930. Informacin nacional. Aeropuertos y servicios auxiliares. Matriculacin y clasificacin de aeronaves. Industrias aeronuticas, Escuelas. Trfico y lincas areas. Informacin extranjera, LA CIA. REVISTA MILITAR. (Argentina). Vol. LIV. Nm, 193(1 La exploracin area, por el capitn Von Pfyffer. REVISTA MILITAR Y NAVAL (Uruguaya). Ao XII. Nm. 114. Febrero 1930 febrero

Un acarburador genuinamente espar'iol. El IRZpara aviacin. La T. del aerdromo de Croydon. La aviacin en las grandes guerras del futuro, i^or M. Seljjas. HERALDO DEPORTIVO. Nin. 530. 5 febreio 1930 Aviones modernos (se refiere al Farman 190). Dirigibles o aeroplanos, por el Tte. de Navio Jauregui. HERALDO DEPORTIVO. Nin. 531. 15 febrero El Sahara espaol. HERALDO DEPORTIVO. Nm. 532. 25 febrero

Defensa contra aeronaves, por el Cap. Castillo. Aviones de turismo. Dirigibles o aeroplanos, por Juan J. Jaurcgui. KINOS. Ao .X.XIV. Nm. III. 1.^ iiuiiceiia de febrero 1930 Como es un moderno avin de pasajeros. KINOS. Ao XXIV. Nm. IV. 2 '' quicena de febrero 1930 El primer ao de explotacin de la C L ASS \. ANDALUCA AERONAUT'CA. Ao III. nm. 19 Febrero 1930 Nuestra escuela de pilotaje. Jornadas de la aviacin ilaliana. Informacin aeronutica. Aviacin deportiva y aviacin particular. El R, 100 y el g. 38. Records italianos.

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Si yo topara con un asunto que, ameno y vario, fuera un conjunto de cosas difnas de un bello enredo, intentara trazarlo al punto; pero... no puedo! Los telegramas de los diarios que se refieren a areos deportes son tan mezquinos y tan precarios, que solo sirven para Recortes y Comentarios Si tras esa introducin pensis que no ser tanto, por toda contestacin os digo: La prueba al canto: Berln 10. - Se anuncia que una Compaa alemana de aviacin va a poner en servicio unos taxmetros areos a partir del 1 de abril. La tarifa ser de 1,10 marcos el kilnietro. Regreso, gratuito. Los aviones estarn autorizados para aterrizar en cualquier sitio donde les sea posible.Radio. Caballeros: hay que ver lo importante que va a ser este negocio del vuelo, cuando hasta taxis va a haber por los caminos del cielo! Y como para evitar que haya alguna colisin entre taxis al volar se tendr que organizar muy bien la circulacin..., lya veris cuan poco tarda (para que a todos socorra) en surgir tras cada parda nube, en actitud gallarda y con casco blanco o gorra, ms de un ngel de la guarda hecho guarda de la porra! Duro con las tijeras, que este recorte acaso a algn castizo lector le importe! Nueva York.Los constructores de aeroplanos han adoptado las modernas tendencias, y los 42 aviones que se exponen en rand Central Palace, en la segunda Exposicin anual de Aviacin recientemente inaugurada en esta ciudad, estn decorados con colores brillantes, en todos los tonos. Las combinaciones de los colores que decoran los ms modernos tipos de aviones, no pueden ser ms vistosas. Verde y negro, naranja y negro, rojo y gris y hasta los ms brillantes que envidiara un loro portador de la psitacosis, cubren las alas y fuselajes de los nuevos modelos. Pues ms que envidia en un loro (y esto no es meter la pata), causar rabia en uh toro eso de azul y escarlata, negro y gris, cOirinto y oro, lila y verde, rojo y plata... Y en Espaa, caballeros, la gente ha de hacerse cruces al ver aviones ligeros marchar con trajes de luces, lo mismo que los toreros.

Qu bien! En este instante he encontrado un recorte interesante: Las ultimas noticias recibidas en New York parecen confirmar que va procederse en Oaklan (Cahfornia) a las pruebas iniciales de un vasto aerdromo flotante, destinado a servir de pista de escala a los aviones a 600 metros de altura, en pleno espacio. El aerdromo ser sostenido en el aire por 12 globos, mantenidos en posicin por varias hlices accionadas elctricamente. De manera... voto va que calocar se procura el tal aerdromo a seiscientos metros de altura Nada, que ya es obsesin de los cerebros humanos el considerar que son pjaros los aeroplanos. Y a esa altura (voto a san!... seiscientos metros! frioleras!) hasta una jaula tendrn como un canario cualquiera. Pues quiera Dios que el vaivn de un huracn, de los varios que en tiempos duros se ven no trueque la jaula en pamplinas pa los canarios!

Sigue el mismo recorte: El suelo del aerdromo ser de tela metlica, habiendo en el centro una capa de metal magnetizado, lo que requirir que los aviones lleven un poderoso imn en el tren de aterrizaje para detenerse poco menos que en seco al acercarse a la placa magntica. Pues me parece muy mal que conduzcan los aviones imanes de fuerza tal; porque no habr, en su triunfal vuelo por las poblaciones, cruz de iglesia o catedral, chimeneas, canalones y otras cosas de metal, que el irresistible y duro poder de tal atraccin, como no est muy seguro, no se escape hacia el avin. Ni habr, si el imn se empea en ello, (Dios nos ampare!) perra gorda ni pequea que en ningn bolsillo pare.

Y, en fin, esto se acab. Si alguien, que quien lo escribi a preguntar se propasa, decid que no estoy en casa y que no lo he escrito yo! F . G. de A.

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AEROPUERTOS

DaJa cuenta de la solicitud preseutada por el Alcalde Presidente del Ayuntainieiilode Pamplona, pidiendo se declare de inters eiieral el aeropuerto de Pamplona y se acepte el orecimienlo lieclio por el Ayuntamiento para ser construido Clin sus recursos; de conformidad con el acuerdo un.-tnime del Consejo Snpeiior de Aeronutica, S. M. el Rey se lia dignado disixmer: l. Que se declare de inters general el aeropuerto de Pamplona, para ser construido por el Ayunlatniento de aquella poblacifMi, con declaracin expresa de utilidad pblica y sometidos i expropiacin forzosa, si fuera necesaria, los terrenos, obras y comunicaciones afectas a los aeropuertos de inters general seKiin especifican los artculos 4." y 9. del K. f). de 19 de julio de 1927. 2." Que se apruebe el proyecto de ubicacin del aeropuerto del inters general de PampUma, para ser construido |ior el Ayuntamiento, debiendo ste comprometerse previamente a ampliar el campo si las necesidades lo exigieran. 3." Que la constitucin de la Junta del aerop :erlo de Pamplona debe sujetarse a la i iiiisnias bases que la R. O. de 27 de noviembre de 1928 establece para la construccin de la Junta del aeropuerto de Barcelona, que se encuentra en sniilares condiciones. Real orden de 27 de febrero de 1930 ((lcela del dia 2H, pginas 1371 y 1372). ESCUELA SUPERIOR DE AEROTCNICA De acuerdo con la pcopanaud formnlada poi la Junta de Profesores de la Escuela Superior de Aerotcnica, S. M. el Rey (q. . K.) se ha dignado aceptar la dimisin que ba presentado de su car(<i el Profesor eventual de la clase de Tecnolojia y Trabajos manuales, el Jeie del riipo del Servicio de Aviacin militar, U. Alberto Alvarez Remenlera, y en su sustitucin, nombrar, c<m carcter provisional, en tanto no se convoque el concurso retllamentjrio, para desem|)ei"io de la clase prctica de trabajos niamjales, al Jefe de Escuadrilla del Servicio de la Aviacin militar don Luis Montalt y Marti, y jura la de Tecnoloj;ia al Pr<ifesor eventual de la clase de labricacin, 1). Jos Orliz Echage. Real orden de 27 de febrero de I93 (Gucela del 2H, pgina 1371). TURISMO Vista la instancia formulada por la Conipai'iia concesionaria de Lineas areas Subvencionadas S. A. (C. L. A. S. A.), solicitando que el Patronato Nacional d e | Turismo iinicainenle pueda contratar con dicha entidad los servicios areos que se propongan establecer para el desarrollo de las funciones que le estn encomendadas; visto el inforute del Consejo Superior de Aeronutica, S. M. el Rey se ha di,i;nado disponer lo siguiente: I." Que los servicios areos que se propongan establecer el Patronato Nacional del Turismo para el desarrollo de las funciones que les estn encmiendadas deben ser comunicados al Consejo Superior de Aeronutica el que ha de dictaminar si dichos servicios son ampliacin del plan inicial de lineas areas de inters (eneral y utilidad pblica establecidos por el articulo I." del R. D. de 9de enero de 1:128 o si no estn comprendidos en dicha calificacin. 2." Pata \a adjudicacin de los servicios areos de carcter reuular que necesite el Patronato Nacional del Turismo para los fines peculiares se someter a lo dispuesto en la ley de Contabiliddd y Hacienda pblica, verificando, cuando corresponda, Uis ctmcursos pblicos o subastas oportunas. 3." En el caso que dichos servicios areos reculares se concepten como ampliacin del plan inicial declarado de inters general y utilidad pblica la C. 1.. A. S. A. A. en estas adjudicaciones disfrutar de los beneficios que le conceden los artculos 4. y 21 del R. D. de 9 de enero de 1928 y la clusula primera del contrato celebrado entre el Estado y dicha Compar'iia. Real orden de 27 de febrero de 193U (Gucetii del dia 28, pgina 1371).

Aeroniilicu Naval
CAR o S Se dispone que el secundo contramaestres I). Jos Otero Lorenzo, actual ayudante profesor de los aprendices de la E^scuela de Aeronutica, sea relevado de dicho cargo por el de dicho.empleo I). Luis Anuirs Mira. Real orden de 3 de febrero de 1930 (D. O. nin. 31). CRDITOS Se concede un crdito de 49.983,IJ3 pesetas, para reparacin y entretenimiento de aparatos y motores, durante la primera quincena del presente tiles. Real orden de 21 de enero de I93 (D. O. nm. 26 del 3 de febrero).

dem id. de fi.\9\, pesetas, para adquisicin de los respetos necesarios para los motores CLERE^T que montan los aparatos Avro. Real orden de 3 de febrero de 193 (D. O. nin. 31).

dem id. de 18.430 pesetas, para adquirir de los talleres electromecnicos C. E- . TELMAR, el material sisuiente: dos estaciones radio-telet;rficas y radio-telefnicas sistema MARCONL, tipos A. D li M. de 150 watios para ondas de 55(J 1.550 metros y A. I). 19 20, tambin de 150 watios para ondas de 40 60 metros respectivamente, y un radiogonimetro MARCONl . tipo A. 1). 16 para ondas de 500 a l.tJOO metros, material que se destina para la dotacin de un hidro 1)0RNIER-Wa-I . Real orden de 3 de febrero de 1930 (1). O. um. 32).

dem id. de 3tJ.IJ<J0 pesetas, |)ara las atenciones peculiares del fondo econmico de que carece la base aeronaval de San Javier. Real orden de 3 de febrero de 1930 (. . nin. 32).

dem id. de 49.895,94 pesetas, para reparacin y entretenimiento de los aparatos y motores durante la pri.i.era quincena del presente mes. Real orden de 3 de febrero de 1930 (D. O. nni. 33).

dem id. de 40.920 pesetas, para la ejecucin del proyecto de aplanado de la zona de costa perteneciente a la base aeronaval de San Javier. Real orden de 10 de febrero de 1930 (I). O. nni. 35).

dem id. de 49.984,07 pesetas, para la reparacin y entretenimiento de aparatos y motores durante la secunda quincena del ptcsenle mes. Real orden de 10 de febrero de 1930 (D. O. nm. 35).

dem id. de 2.(X)0 pesetas, para el pa^o de dos trimestres de arriendo de los ASTILLEROS NlNtJELL. Real orden de 10 de febrero de I93 (D. O. nm. 35).

AEREA
dem id. de 4!(.<W7,43 pesetas, para las obras que durante la primera quincena del prximci marzo han de ejecutarse por los talleres de la Escuela de Aeronutica, para la reparacin y entretenimiento de aparatos y motores. Real orden de 17 de febrero de I3 (D. O. nijni. 40).

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dem id. de lt.195,05 pesetas, para la ejecucin del proyecto para dotar de servici<t de calefaccin al pabelln de Jefes y Oficiales, alojamientos de clases y cuartel y comedor de maririeria de la Escuela de Aeronutica. Keal orden de 17 de febrero de 193U (D. O. luim, 4U).

Aeronutica .Militar
COMISIONES El Rey (q. I), u ) ha tenido a bien conferir una comisin del servicio de un mes de duracin para Londres, al capitn de Infantera, jefe de escuadrilla e ingeniero ae.otcnico, D. Carmelo de las .Morenas Alcal, y al sargento del Cuerpo de Mecnicos de Aviacin, Jos- Rubio Ualletjo, coi el fin de reconocer y recibir el material de repuesto de motoies Rolls A. VI I y A. IX adquirido por el servicio de Aviacin. Real orden de H de febrero de 1930 (D. O. ruim. 35). ESCALA DEL SERVICIO DE AVIACIL.N El Rey (q. D. i^.) se lia servido conceder la categora de jefe de escuadrilla de la escala del Servicio de Aviacin a los oficales aviadores, capitn de Infantera, O Ubaldo Conejo Hernndez, y teniente de Ingenieros I). Cip iano Rodrguez Daz, que han sido clasificados los primeros en su cateK<)ria y se hallan declarados aptos para el ascenso en la citada escala, debiendo disfrutar en fa que se les confiere la antijedad de esta fecha. Keal orden de 17 de febrero de 1930 (I). O. rim. 40). RECOMPfcNSAS Se dispone que al personal que desaparezca en accidentes de aviacin o aerostacin, tripulando aviones o globos militares se apliquen los preceptos contenidos en el decreto de 7 de octubre de 1924. Real decreto de 2 de febrero de I9;i0 mim. 6<it> (D. O. mim. 47).

Iden id. de 4!I.322,I(J pesetas, para la compra de veinticuatro motores de arranque Jpiter > de 4 CV. de 2.)0J revoluciones, con destino a los liibroaviones Dornier- y 'Savoia y respetos. Real orden de 17 de febrero de IIBU (I). O. mini. 40).

dem id. de i.l'.iS.SH pesetas, para la ejecucin del proyecto de zanjas, armazn y cuarto-depsito de la instalacin del aspirador de residuos de his talleres de la Escuela de Aeronutica. Real orden de 17 de febrero de 1930 (D. O. mim. 41).

dem id. de 2U.IJI,; pesetas, para adquisicin del mateiial sij;uiente:'.iUU ;iifos para hidrnenos con espida de acoplamiento a la botella; 27U (jiios tambin para liidrReno; 25U pie/as de 59 mni.; 45(J piezas de 5j mni. y O metios de tubo de acero sin soldadura. Real orden de 17 de febrero de 1930 (I). O. mnu. 41).

dem id. de 49.5% pesetas, para adquisicin de elementos necesarios para proseguir la construccin de los hidroaviones "SAVOIA t)2>> emprendida por los talleres de la Escuela de Aeronutica. Real orden de 17 de febrero de 93U (IJ. O. niim. 4t).

Iden id. de (J.25U pesetas, paia la reparacin y perfeccionamiento del nialerial procedente de la Otiico Mecnica Italiana % existente en la Escuela de Aeronutica naval. Real orden de 17 de febrero de I<i;t0 (I). O. mim. 41).

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dem id. de 42.0O,8(J pesetas, para adquisicin de materal Real orden de 17 de febrero (I). . 43). DENOMINACIONES Se dispone que a partir de esta fecha a la base aeronaval situada en el Mar Menor, se le d la denominacin de base aeronaval de San Javier. Real orden de 3 de febrero de 19311 (I). O. inin. IS). DOTACIONES Se dispone que encontrndose e.i el Polfono de tiro . Janer los tres Macchi 18 a que se conUae la Real orden de 10 de Julio liltijiio (I). O. mim. 157), procede se ponta en vif;or cuanto en sta se dispone, debiendo ser reemplazado el Alfrez de Navio I). Alfredo Anflada e K'lesias, que se encuentra actualmente siguiendo el curso para Piloto de Aviacin naval, por el Teniente de Navio, Aviador naval, D. Toms Moyano ArizteRui. Como personal subalterno para la dotacin de la citada patrulla se nombra el que a continuacin se desit;"'': Pilotos: D. Valenlin Pelayo Berra y I). Enrique Pereira Basanta. Observadores subalternos: Maestres, D. Juan Sospedra Lluch y D. Tiburcio (jmez Molina. Mecnicos: D. Jos Mara Maldonado, D. Toms Carrin Lpez, D. Jos Mara Ramos Crespo y D. Erancisco Losada Ruz. Real orden de 3 de febrero de 19.30 (D. O. mim. 33). NOMBRAMIENTOS Se nombra al Teniente de Navio, Aviador naval, I). Eladio Ceano VivasAbarca, para asesora los acuerdos de las Juntas del Aeropuerto de Almera. Real orden de 10 de febrero de 1931) (I). O. mim. 33). OBRAS Se dispone se lleve a cabo el cierre niarnero de la escotilla de proa del vapor DDALO-, semin el proyecto fornuilado por el inKcniero naval de prmera de la Escuela de Aeronutica, D. Ramn Sauz, con el fin de que dicha parte sea utilizada como taller. Real orden de 3 de febrero de 1930 (D. O. mim. 31).

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