TRAGEDIA EN EL VUELO 447 DE AIR FRANCE

El vuelo 447 de Air France (AF447) fue un vuelo internacional entre el Aeropuerto de Galeo, de Ro de Janeiro, y el Aeropuerto Charles de Gaulle, de Pars. El 1 de junio de 2009, un avin Airbus A330-203, matrcula F-GZCP ,2 mientras realizaba el servicio AF447 se estrell contra el ocano Atlntico con 216 pasajeros,3 y 12 tripulantes a bordo, incluyendo tres pilotos.4 5 El accidente fue el que tuvo mayor nmero de muertes en la historia de Air France.6 7 Adems fue el segundo y mayor accidente fatal del Airbus A330.8 Las autoridades de Brasil realizaron una bsqueda con un avin militar en la zona del archipilago de Fernando de Noronha, donde se crea que pudo haber cado la aeronave.9 Restos de la nave fueron identificados en aguas internacionales en el ocano Atlntico el 6 de junio del 2009, en una bsqueda submarina posterior en mayo del 2011 se encontr el cuerpo principal de la aeronave en el fondo del ocano, se recuperaron las cajas negras y se recuperaron cuerpos. Tras la confirmacin oficial del hallazgo de restos de la aeronave, esta tragedia ha pasado a ser la peor acontecida en la larga historia de Air France. Se recuperaron un total de 154 cuerpos, de estos 50 cuerpos fueron hallados flotando en el ocano y 104 cuerpos fueron recuperados de entre los restos del avin en el fondo del ocano. El hecho de que los restos y cadveres no presentaran quemaduras reafirm la tesis de que el avin no explot.10 11 12 El 5 de julio de 2012, el Bureau d'Enqutes et d'Analyses pour la Scurit de l'Aviation Civile (BEA, Oficina de Investigacin y Anlisis para la Seguridad de la Aviacin Civil en francs) dio a conocer el informe final del accidente.13 14 La conclusin fue que el accidente se produjo por el congelamiento y consecuente fallo de los tubos Pitot que indican la velocidad junto con una combinacin de errores humanos por parte de los pilotos en la gestin de la emergencia. espus del hallazgo, el 2 de junio, de materiales flotando en aguas brasileas que luego se aclar no pertenecan al AF44754 ,55 finalmente el 6 de junio, las autoridades brasileas confirmaron el hallazgo de 2 cadveres y una maleta pertenecientes al vuelo 447 de Air France flotando en el Ocano Atlntico, lo cual dio indicios de la localizacin oficial de la aeronave. A su vez, se indic que la aeronave envi mensajes automticos indicando que una parte esencial del fuselaje se rompi en el aire antes de desaparecer en el radar.56

La recuperacin de la Helm, el elemento vertical de fin la cola. El 7 de junio se confirm el hallazgo de ms cadveres, con lo que la cifra asciende a 17 cuerpos.57 El teniente coronel Henry Wilson Munhoz, de la Fuerza Area de Brasil, explic que la Marina de su pas se ocup del rescate de nueve de los cuerpos, mientras que los otros ocho haban sido recuperados por la fragata francesa "Ventse", que tambin opera en la zona de bsquedas, cerca de los peascos deshabitados de San Pedro y San Pablo.58 Para el 8 de junio, los equipos de rescate recuperaron ocho cuerpos, lo que elev a 24 la cifra de vctimas recuperadas del mar. Asimismo, el portavoz de la Fuerza Area Brasilea mostr a los periodistas fotografas de la cola del avin con los colores de Air France, siendo recuperada de las aguas por miembros del equipo de socorro, que luego sera trasladada a Recife.59 Hasta el 11 de junio, los equipos combinados de la fuerza area y la marina de Brasil y Francia han rescatado 44 cuerpos de las vctimas en total; 16 de ellos se encuentran en Recife y han sido avistados otros cerca de un rea que las autoridades han considerado rea primordial, ubicada a unos 1.350 km aproximadamente de las costas brasileas.60 As tambin la Fuerza Area de Brasil ha dicho que continuar su bsqueda de vctimas hasta el da 19 de junio.61 62

El teniente coronel Henry Munhoz, muestra una fotografa que recuerda el momento en que parte del Airbus A330 se recupera desde el ocano.

Continuacin de la bsqueda
De acuerdo con la Oficina de Investigaciones y Anlisis Areos, era poco probable que se recuperaran las cajas negras debido a la profundidad del ocano en ese punto y a la complicada geografa del lecho submarino.63 Un avin brasileo tipo AWACS fue enviado a la zona para trazar una cartografa de los restos; un avin francs Falcon 50, especializado en la bsqueda de piratas y narcotraficantes, tambin fue enviado al rea.63 Finalmente, un navo con dos minisubmarinos fue enviado al lugar, para intentar rastrear la seal de localizacin que las cajas negras emitieron durante aproximadamente un mes.63

Hallazgo de las cajas negras

Segn la BEA, una de las cajas negras, la que contiene los datos de vuelo (FDR, flight data recorder), fue encontrada el 27 de abril 2011, sin la unidad de memoria, a 4000 metros de profundidad. Sin embargo, esta ltima fue encontrada, en aparentes buenas condiciones, el

sbado 1 de mayo, por lo que se esperaba tener finalmente ms informacin al respecto de las causas del accidente. Das ms tarde, el 3 de mayo, fue encontrada la segunda caja negra, que contiene las voces de cabina (CVR, cockpit voice recorder).64 Como continuacin al hallazgo de las dos cajas negras, la BEA realiz un informe con ayuda de los datos obtenidos que ayud a esclarecer los ltimos minutos vividos por los pasajeros y tripulacin del vuelo.

Investigaciones jurdica y tcnica en Francia

En Francia, estn abiertas dos investigaciones por parte de los servicios estatales:

Una fue una investigacin judicial. Un juez del Tribunal Superior de Pars, se encarg de la investigacin penal por homicidio iniciada el 5 junio 2009. El juez trabaj con la asistencia de la Gendarmera Nacional (gendarmera de transporte areo) 10;69 La otra fue una investigacin tcnica, para la prevencin de accidentes en el futuro. Como el accidente se produjo en aguas internacionales, la investigacin tcnica estuvo a cargo de las autoridades de aviacin del pas de matrcula de la aeronave, es decir, la Oficina de Investigacin y Anlisis (BEA), de Francia.70 71

Causas

Un modelo del tubo de Pitot.

Segn el informe realizado por la BEA,14 la causa principal fue la obstruccin de los tubos Pitot, seguida por una serie de "errores tcnicos y humanos". Segn el informe las causas fueron:

El fallo en los tubos Pitot. Anteriormente ya se haban registrado varios problemas parecidos con los tubos pitot de los Airbus A330 y A340. Debido a esto, Airbus ya haba pedido a las aerolneas que reemplazaran los tubos por un nuevo modelo que tiene menor probabilidad de congelarse o taponarse. Desafortunadamente, para el momento de la

tragedia, Air France an estaba en proceso de instalar los nuevos modelos en sus aeronaves, por lo que la aeronave usada en el vuelo 447 no contaba con el nuevo modelo. La falta de coordinacin entre los miembros de la tripulacin. Como qued en evidencia tras la recuperacin de las cajas negras, hubo momentos en los que los miembros de la tripulacin no comunicaron sus intenciones a los dems, llevando a comportamientos contradictorios entre ellos, incluso existiendo momentos en los que los dos copilotos enviaban rdenes completamente opuestas a la aeronave. La falta de implementacin de los procedimientos estndar para la solucin del problema. Los copilotos no siguieron el procedimiento estndar cuando reasumieron el control del avin tras haberse desactivado el piloto automtico. Estos procedimientos incluyen los relativos a perder los tubos pitot y en caso de entrar en prdida.

Alain Bouillard, el investigador principal, dijo que los dos pilotos a los mandos nunca comprendieron que el avin, que parti de Brasil en un vuelo nocturno con destino a Francia, sufra una prdida de sustentacin aerodinmica y "se encontraban en una situacin de una prdida casi total del control".74 Tambien se hace notar la falta de coordinacin existente a la hora de transferir vuelos entre los diferentes espacios areos incluyendo la demora en la activacin de los Servicios de Bsqueda y Salvamento (SAR) entre los Centros de Control de Areo (ACC) de Recife y Atlntico pertenecientes a Brasil y Dakar Ocanico correspondiente a Senegal.14

Informe final de la BEA

El 5 julio de 2012, el BEA public su informe final sobre el accidente.88 Este documento confirma las conclusiones de los informes preliminares y proporciona detalles adicionales y recomendaciones para mejorar la seguridad. Segn el informe final, el accidente se debi a la sucesin de varios acontecimientos:

Incompatibilidad entre las medidas de la velocidad del avin respecto al aire, probablemente como consecuencia de la obstruccin de las sondas Pitot por cristales de hielo. La principal consecuencia de este evento fue la desconexin del piloto automtico y la reconfiguracin del control a modo manual (ley alternativa). La tripulacin realiz acciones inapropiadas que desestabilizaron el vuelo de la aeronave. Ante la prdida de informacin sobre la velocidad, la tripulacin no sigui el procedimiento destinado a ser aplicado en este caso. La tripulacin no acert a reaccionar a tiempo para identificar y corregir el desvo respecto del plan de vuelo. La tripulacin mostr una falta de comprensin de las condiciones que determinan la entrada en prdida. La continua falta de consciencia de la situacin por parte de la tripulacin de una situacin de entrada en prdida, y por consiguiente, la ausencia de medidas adecuadas para recuperar la aeronave y colocarla en una situacin de vuelo seguro.

Estos eventos pueden ser explicados por una combinacin de los siguientes factores claves:1

1) Criterios inadecuados de respuesta de los diferentes miembros de la tripulacin:

Errores en aplicar el procedimiento para el caso de prdida de medicin de velocidad, que hubiera permitido gestionar de manera adecuada este incidente. Desconocimiento del hecho de que puede ocurrir una formacin de hielo en la sonda pitot, y la necesidad de anticiparse a sus consecuencias. El uso inapropiado de mecanismos de retroalimentacin por parte de la tripulacin hizo que fuera imposible identificar y remediar la no aplicacin del procedimiento frente a las inconsistencias de la velocidad del aire. Formacin inadecuada de la triplulacin para responder adecuadamente a la situacin que se conoce como "vuelo con la NIC cuestionable" (vuelo con velocidad discutible). La tripulacin no tena entrenamiento prctico en maniobrar la aeronave a alturas elevadas y frente al evento de anomalas en la indicacin de velocidad.

2) Una divisin del trabajo entre los dos copilotos en la cabina que ha quedado sin efecto por:

Interpretacin errnea de la situacin en que se produjo la desconexin del piloto automtico. La mala gestin del factor sorpresa, lo que gener una gran carga emocional sobre los dos co-pilotos. La ausencia de una pantalla en la cabina que mostrara claramente las inconsistencias en las mediciones de velocidad del aire identificadas por la computadora.

3) La falta de reaccin por parte de la tripulacin ante el aviso de prdida, que puede haber sido inducida por:

Mala interpretacin de las seales de alarmas sonoras, debido a la falta de conciencia, durante el entrenamiento, de los fenmenos de prdida de sustentacin, la alarma de prdida y de las sacudidas tipo "buffeting" La breve aparicin en el caso de las advertencias tempranas que podran haber sido consideradas espreas. La ausencia de todo tipo de informacin visual para confirmar que la aeronave estaba entrando en prdida, una vez que se perdieron las indicaciones de velocidad. La posible confusin de una vibracin "buffeting" debido a la entrada en prdida con el "buffeting" caracterstico de una condicin de sobrevelocidad. Indicaciones del sistema de gestin de vuelo que podran haber llevado a la tripulacin a creer que sus acciones eran las adecuadas, aunque no lo fueran. Dificultad para reconocer y entender las implicancias de la reconfiguracin en la ley alterna, que se caracteriza por la ausencia de proteccin contra valores elevados del ngulo de ataque.

personajes importantes Pedro Luis de Orleans-Braganza, de 26 aos, cuarto en la lnea de sucesin al trono de Brasil. Pablo Dreyfus, un experto en armas y en lucha contra el crimen organizado de nacionalidad argentina.

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