You are on page 1of 10

ANALISA PENATAAN RUANG PARKIR PADA BADAN JALAN UNTUK MENINGKATKAN KINERJA JALAN DI SURABAYA

I.

PENDAHULUAN

1.1. Latar Belakang Akibat pembangunan yang semakin meningkat dan diikuti dengan pertumbuhan kegiatan ekonomi di beberapa ruas jalan di Surabaya secara tidak langsung menimbulkan

adanya pergerakan lalulintas yang cukup padat sehingga menyebabkan kemacetan yang terlihat di beberapa ruas jalan besar dan persimpangan di kota Surabaya seperti misalnya ruas Jalan Gembong, dan Jalan Wonokromo. Pergerakan lalulintas yang padat tersebut disebabkan oleh permasalahan seperti on street parking, tundaan, hambatan samping dan lain sebagainya. Parkir di tepi jalan merupakan usaha yang semakin populer dan tersebar di beberapa kota besar di Indonesia yang memang kekurangan lahan parkir. Keuntungan besar yang

dihasilkan dari usaha ini juga menjadi alasan mengapa pekerjaan ini mulai menjamur di Indonesia. Berkaca atas betapa seriusnya kemacetan di Kota Jakarta, Saat ini pemerintah kota Jakarta mulai menanggapi serius masalah ini, dengan pemberlakuan instruksi gubernur di tubuh instansi pemerintahannya sendiri agar dapat menekan tejadinya parkir liar di area-area instansi pemerintah Kota Jakarta. Namun tak berhenti di situ saja, pihak Jasa Marga yang bekerja sama

dengan kepolisian di kota Jakarta juga mengambil tindakan tegas atas masalah ini, mulai dari penggembosan ban sampai penyitaan kendaraan-kendaraan yang ditemukan parkir sembarangan. Pemerintah kota Surabaya jelas tak perlu menunggu hingga masalah ini berkembang menjadi lebih serius seperti yang dialami Jakarta. Keadaan yang terjadi di jalan Wonokromo saat ini mengalami masalah yang serupa, parkiran di pinggir jalan dan aktivitas pedagang membuat sehingga terjadi kepadatan serius dan tundaan yang panjang pada jam-jam sibuk. Oleh karena itu Masalah ini menjadi fenomena yang menarik untuk dipelajari karena di satu sisi merupakan pilihan yang paling umum dilakukan oleh pengemudi namun di sisi lain menjadi salah satu faktor yang menjadi penyebab kemacetan karena hambatan samping yang dapat mempengaruhi kinerja jalan tersebut. 1.2. Perumusan Masalah Perumusan masalah pada penulisan Tugas Akhir ini sebagai berikut : 1. Bagaimana karakteristik parkir meliputi volume, indeks, turnover dan kebutuhan ruang parkir pada ruas jalan di Jalan Wonokromo ? 2. Berapa indikator kinerja lalulintas yang meliputi kapasitas lalulintas, kecepatan arus bebas kendaraan ringan, derajat kejenuhan dan waktu tempuh kendaraan ? 3. Sudut parkir apa yang cocok untuk sepeda motor sehingga menghasilkan konfigurasi yang meningkatkan kapasitas lalulintas dengan masih memperhatikan
efektifitas kapasitas parkir ?

1.3. Batasan Masalah Batasan masalah dari Tugas Akhir ini yaitu : 1. Penelitian ini hanya dilakukan di ruas Jalan Wonokromo Kota Surabaya. 2. Perhitungan Kapasitas Jalan dilakukan dengan menggunakan metode Manual Kapasitas Jalan Indonesia tahun 1997 (MKJI 1997) 3. Penelitian dilakukan dengan menggunakan metode observasi.

1.4. Tujuan Penelitian Penelitian ini dilakukan dengan tujuan sebagai berikut : 1. Menganalisis karakteristik parkir meliputi volume, indeks, turnover dan kebutuhan ruang parkir pada ruas jalan di Jalan Wonokromo. 2. Menganalisis indikator kinerja lalulintas yang meliputi kapasitas lalulintas, kecepatan arus bebas kendaraan ringan, derajat kejenuhan dan waktu tempuh kendaraan 3. Memvariasikan berbagai sudut parkir sepeda motor dan mobil penumpang sehingga menghasilkan konfigurasi yang meningkatkan kapasitas lalulintas dengan masih
memperhatikan efektifitas kapasitas parkir.

1.5. Manfaat Penelitian 1. Bagi akademik : untuk memberikan informasi kapasitas jalan pada Jalan Wonokromo yang nantinya dapat dipergunakan dalam melakukan riset riset selanjutnya dalam pengembangan kinerja ruas jalan pada masa yang akan datang, pengembangan ilmu terhadap salah satu upaya dalam kepadatan akibat hambatan samping. serta sebagai

memecahkan masalah

2. Bagi pemerintah / instansi terkait : sebagai masukan pada instansi terkait dalam mengatasi masalah yang berkaitan dengan kinerja jalan dengan menggunakan perhitungan dari persamaan yang didapat dari penelitian ini yang sering, sehingga di harapkan dapat mengurangi kemacetan serta antrian kendaraan saat melintasi jalur Jalan Wonokromo. 3. Bagi masyarakat : memberikan solusi penanganan terhadap masalah pada ruas jalan Wonokromo, sehingga dapat mengurangi kemacetan, antrian kendaraan yang melewati jalur tersebut semakin berkurang sehingga dapat meningkatkan kinerja ruas pada persimpangan jalan, serta kecepatan kendaraan saat melewati jalur tersebut tidak mengalami penurunan kecepatan sehingga masyarakat dapat meminimalkan pengeluaran mengenai penggunaan bahan bakar dan waktu tempuh perjalanan sesuai yang direncanakan.

II.

TINJAUAN PUSTAKA

Parkir adalah keadaan tidak bergerak suatu kendaraan yang tidak bersifat sementara. Termasuk dalam pengertian parkir adalah setiap kendaraan yang berhenti ada tempat-tempat tertentu baik yang diyatakan dengan rambu ataupun tidak, serta tidak semata-mata untuk menaikkan dan atau menurunkan barang dan atau orang (Abubakar, 1998). Menurut Tamin (1991), lebar jalan yang tersita oleh kegiatan perparkiran (termasuk lebar manuver) tentu mengurangi kemampuan jalan tersebut dalam menampung arus kendaraan yang lewat, atau dengan perkataan lain, kapasitas jalan tersebut akan berkurang (penurunan kapasitas jalan bukan saja disebabkan oleh pengurangan lebar jalan tetapi juga oleh proses kegiatan kendaraan masuk dan keluar petak parkir). Semakin besar sudut parkir kendaraan, semakin besar pula pengurangan kapasitas jalannya. Menurut Munawar (1997), parkir di pinggir jalan merupakan salah satu masalah pokok lalulintas di kota-kota menengah keatas yang dapat menimbulkan kemacetan lalulintas, tetapi selainitu parkir juga merupakan salah satu sumber Pendapatan Asli Daerah (PAD) yang cukup besar. LANDASAN TEORI

Karakteristik Parkir Menurut Hobbs (1979), karakteristik parkir meliputi berikut ini. 1. Akumulasi parkir Akumulasi = Ei Ex (1)

dengan : Ei = Entry (kendaraan yang masuk lokasi) Ex = Exit (kendaraan yang keluar lokasi ) Bila sebelum pengamatan sudah terdapat kendaraan yang parkir maka banyaknya kendaraan yang telah parkir dijumlahkan dalam harga akumulasi parkir yang telah dibuat, sehingga Persamaan menjadi berikut. Akumulasi = Ei Ex + X dengan : X = jumlah kendaraan yang telah diparkir sebelum pengamatan
2. Durasi parkir

(2)

Durasi = Extime Entime dengan : Extime = waktu saat kendaraan keluar dari lokasi parkir Entime = waktu saat kendaraan masuk ke lokasi parkir 3. Pergantian parkir (turnover parking) Tingkat turnover =
4. Indeks parkir

(3)

(4)

Indeks parkir =

(5)

5. Kebutuhan ruang parkir

a. Rata-rata durasi parkir ;

D=

D = rata-rata durasi parkir kendaraan,

Fasilitas Parkir Fasilitas parkir memiliki bermacam-macam keadaan yang dapat dibedakan menurut letak lokasi parkir dan pengoperasian parkir. Parkir adalah keadaan tidak bergerak suatu kendaraan yang bersifat sementara. Fasilitas parkir menurut letak lokasi parkir dibedakan menjadi dua, yaitu parkir badan jalan dan parkir di luar badan jalan.

Indikator Kinerja Jalan 1. Kapasitas Menurut MKJI 1997, kapasitas didefinisikan sebagai arus maksimum yang dapat dipertahankan per satuan jam yang melewati suatu titik di jalan dalam kondisi yang ada. Untuk jalan dua lajur dua-arah, kapasitas ditentukan untuk arus dua arah (kombinasi dua arah), tetapi untuk jalan dengan banyak lajur, arus dipisahkan per arah dan kapasitas ditentukan per lajur.
2. Kecepatan Arus Bebas

Kecepatan arus bebas menurut MKJI 1997 didefinisikan sebagai kecepatan pada tingkat arus nol, yaitu kecepatan yang akan dipilih pengenudi jika mengendarai kendaraan bermotor tanpa dipengaruhi oleh kendaraann bermotor lain di jalan.

Penataan Ruang Parkir Penataan ruang parkir dilakukan agar kegiatan parkir terutama yang berada di badan jalan tidak mengganggu pergerakan arus lalulintas. Parkir di badan jalan merupakan alternatif paling umum yang dilakukan oleh pengemudi apabila tidak tersedia ruang parkir di luar badan jalan. Oleh karena itu dilakukan optimasi antara ruang parkir dengan parameter kinerja jalan.

Satuan Ruang Parkir Satuan ruang parkir adalah ukuran luas efektif untuk meletakkan kendaraan (mobil penumpang, bus/truk, atau sepeda motor) termasuk ruang bebas dan lebar bukaan pintu (Departemen Perhubungan, 1996). Dengan demikian dapat dikatakan satuan ruang parkir adalahukuran kebutuhan ruang untuk parkir suatu kendaraan dengan aman dan nyaman dengan ruang seefisien mungkin untuk masing-masing jenis kendaraan mempunyai satuan ruang parkir (SRP) yang berbeda-beda.

Lalulintas
1. Volume lalulintas dan Komposisi Lalulintas

Nilai arus lalulintas mencerminkan keadaan komposisi lalulintas, dengan menyatakan arus dalam satuan mobil penumpang (smp).
2. Kapasitas

MKJI 1997, mendefinisikan kapasitas sebagai arus maksimum yang dapat dipertahankan persatuan jam pada kondisi tertentu. Persamaan dasar untuk menentukan kapasitas adalah sebagai berikut.

C = Co FCW FCSP FCSF FCCS Dimana : C = Co = FCW = FCSP = FCSF = FCCS =

(9)

kapasitas (smp/jam) kapasitas dasar (smp/jam) faktor penyesuaian lebar jalan faktor penyesuaian pemisahan arah (hanya untuk jalan tak terbagi) faktor penyesuaian hambatan samping dan bahu jalan/kereb faktor penyesuaian ukuran kota

3. Kecepatan Arus Bebas Persamaan untuk penentuan kecepatan arus bebas mempunyai bentuk umum berikut.
FV = (FVO + FVW) FFVSF FFVCS Dimana : FV
=
= =

(10)

kecepatan arus bebas kendaraan ringan pada kondisi lapangan (km/jam) kecepatan arus bebas dasar kendaraan ringan pada jalan yang diamati penyesuaian kecepatan untuk lebar jalan (km/jam)

FVO FVW

FFVSF = faktor penyesuaian untuk hambatan samping dan lebar bahu jalan atau kereb penghalang FFVCS
=

aktor penyesuaian kecepatan untuk ukuran kota

4. Derajat Kejenuhan Derajat kejenuhan (DS) didefinisikan sebagai rasio arus terhadap kapasitas, digunakan sebagai faktor utama dalam penentuan tingkat kinerja simpang dan segmen jalan. Nilai DSmenunjukkan apakah segmen jalan tersebut mempunyai masalah kapasitas atau tidak. Persamaan untuk penentuan DS adalah sebagai berikut.
DS = Q/C Dimana : (11)

Q= C=

arus lalu lintas Kapasitas

5. Kecepatan MKJI menggunakan kecepatan tempuh sebagai ukuran utama kinerja segmen jalan, karena mudah dimengerti dan diukur, dan merupakan masukan yang penting untuk biaya pemakai jalan dalam analisa ekonomi. Persamaan untuk waktu tempuh adalah sebagai berikut.
V = L/TT (12)

Dimana: V = kecepatan rata rata ruang LV (km/jm) L = Panjang segmen (km) TT= Waktu tempuh rata rata per segmen (jam)
6. Simulasi Parkir

Arus lalulintas yang melalui ruas jalan dapat ditingkatkan unjuk kerjanya denganmenurunkan friksi yang terjadi seperti berkurangnya lebar efektif jalan akibat adanya kegiatan parkir di badan jalan maka perilu penataan parkir.

You might also like