Transporte Aereo (la intro)

La Argentina cuenta con una dbil y pequea infraestructura en lo que al transporte areo se refiere. Se observa una flota aerotransportadora muy reducida, pocas y deficientes estaciones aeroportuarias y una oferta de rutas pobre, gran mayor a de las mismas convergiendo en !s. As. (tanto nacionales como "nternacionales), lo cual denota una falta de articulaci#n del transporte. $sto se debe a una falta de inversi#n en la materia por parte de las pocas empresas involucradas y esto a su ve% a los ba&os niveles de actividad aerocomercial. $l alto costo, natural del transporte areo, lo de&a fuera del alcance de la mayor a de los potenciales pasa&eros debiendo stos encontrar una alternativa a la altura de su presupuesto. $n nuestro pa s el transporte por e'celencia se (ace por v a automotor, incluso para largas distancias, y la brec(a entre ambos medios es muy grande con respecto a pa ses m)s desarrollados econ#micamente. La oferta de asientos muestra una me&ora en los *ltimos + aos, pero que no iguala los niveles de los aos ,-, y la demanda muestra una similar tendencia pero que no llega a cubrir m)s del ../ de la oferta. $n el plano del transporte internacional, la mayor a de los pasa&eros circulando (acia y desde Argentina optan por las empresas e'tran&eras. $n primer lugar por diferencia de precios y en segundo lugar por falta de oferta (solamente una empresa de bandera opera internacionalmente en la actualidad). $l peor momento para el sector se vivi# cerca del ao +--- por el cierre de numerosas compa as que operaban rutas nacionales en nuestro pa s tales como Lapa, 0inar y Sout(ern 1inds, agrav)ndose mas aun la situaci#n por la grave crisis econ#mica que atraves# la Argentina en el +--2 desde luego tras lo cual se decret# el $stado de $mergencia del Transporte Aerocomercial. 3or tal ra%#n, mientras contin*e resultando poco accesible para el p*blico en general, la inversi#n y oferta de las compa as nacionales (que est)n formadas mayoritariamente por capitales e'tran&eros, con sus propios intereses y e'pectativas) seguir)n en niveles ba&os.

(Se sugiere orientar el traba&o prioritariamente al )mbito local o nacional). 4ampo de aplicaci#n o caracter sticas principales5 Caractersticas principales del transporte areo Rapidez5 es el medio de transporte m)s r)pido para largas distancias. 6esulta imprescindible para env os urgentes, de mercanc as perecederas o de alto valor monetario. Seguridad5 es el medio de transporte con menor siniestralidad. Coste elevado5 tambin resulta el m)s costoso por 7g o m8 transportado de todos los medios de transporte. Carga limitada5 debido a la capacidad de carga por peso o por volumen del avi#n y las medidas de las puertas y accesos. 9edio en que opera : ;ecesidades de infraestructura. Las dificultades que presenta la infraestructura area Argentina en los *ltimos aos no (a variado, incluso presentando un mayor retroceso. 9enos servicios, disminuci#n de oferta, cancelaciones, demoras, faltas de vuelos, reducci#n de flota de las empresas, conflictos gremiales, aeropuertos no operativos, etc. Se llega a la misma conclusi#n (sin cambios favorables)5 provincias menos conectadas, regiones menos integradas. 9)s del <=/ de los aeropuertos no recibe vuelos comerciales. Terminales aeroportuarias semi>abandonadas o con actividad nula, debido a que las aerol neas consideran estos aeropuertos como no rentables. Los servicios regionales (vuelos entre ciudades del interior que no tocan Aeroparque) casi no e'isten. 3odemos tomar como e&emplo el aeropuerto "nternacional de 4#rdoba, que cuenta con algunos destinos internacionales (sin pasar por $%ei%a) como las ciudades de5 San 3ablo y 3orto Alegre (!rasil), Santiago de 4(ile, 9ontevideo (?ruguay) y 3anam). 3ero con una escasa oferta en vuelos regionales. Los vuelos de cabota&e son a $%ei%a, Aeroparque, se agreg# 6osario y 3aran) (aunque a veces estos vuelos son cancelados). 4osto por tonelada o pasa&ero o unidad v)lida. (no lo puede encontrar (ay estad sticas muy buenas pero son vie&as, la m)s actuali%ada es de +--8 que son .- centavos de d#lar por pasa&ero) ;ecesidades au'iliares. Tiene por necesidades la construcci#n de costosas infraestructuras como aer#dromos y aeropuertos que incluyen e incluye la terminal de pasa&eros, las %onas de comercio, aduanas, servicios, estacionamientos y dem)s. @ un mayor coste econ#mico respecto de los dem)s medios de transporte e incluye la:las pista de despegue y aterri%a&e, torre de control, radares, (angares, iluminaci#n terminal de pasa&eros, las %onas de comercio, aduanas, servicios (puestos de venta, bufets y cafeter as, baos, ca&eros autom)ticos, estacionamientos y dem)s. Tipo de mano de obra. "nsumos necesarios : 4onsumo de combustible y:o energ a. "mpacto o contaminaci#n5 ambiental, del paisa&e, otras.

 6iesgos y:o peligros de operaci#n. 3erspectivas y:o proyectos a futuro

El Transporte Areo en la Argentina: Rasgos generales $l transporte areo constituye un medio para el desarrollo y consolidaci#n de la econom a general, que en complementariedad con los otros modos integran el sistema general de transporte del pa s. 0e acuerdo con estad sticas recientes, el avi#n (a reali%ado el porcenta&e m)s elevado del tr)fico internacional de pasa&eros, lo que tambin corresponde al transporte interno de personas en los pa ses desarrollados. $stas proporciones tienden a acentuarse al ser mayor la e'tensi#n y los accidentes geogr)ficos del pa s considerado. Lo *ltimo recuerda aspectos favorables de nuestro pa s para el desarrollo de la actividad area, sin embargo no es lo *nico ni lo m)s gravitante seg*n lo demuestra la realidad actual del )rea, como se ver) m)s adelante. $n las grandes potencias econ#micas la actividad aerocomercial es desempeada por empresas privadas, que para ser consideradas rentables deben generar un beneficio en funci#n de la inversi#n. Se encuentran tambin empresas de inters nacional, las de fomento, en donde la rentabilidad es aleatoria. La 6ep*blica Argentina est) asistiendo al inicio de un nuevo ciclo en la evoluci#n de las actividades de sus l neas areas5 el paso a la administraci#n privada de la e' empresa estatal Aerol neas Argentinas. Tambin cuenta con empresas regionales y de fomento, que a pesar de la adversa situaci#n econ#mica contribuyen a la articulaci#n interior del pa s. Toda empresa, cualquiera sea su nivel, se encuentra interesada en contar con mayores posibilidades financieras para dar respuesta a la demanda cada ve% m)s e'igente y al aporte continuo de nuevas tcnicas que le permitan competir en el mercado. $ntonces, un aspecto pasa a tener especial relevancia5 la innovacin, que asegura el crecimiento econ#mico, a pesar de (aber tenido que sortear numerosos obst)culos antes de que fuera reconocida su funci#n multiplicadora. Las crisis econ#micas internacionales, producto de los As(oc7s petrolerosB de los aos setenta, (asta el conflicto en el Colfo 3rsico, afectaron sensiblemente al transporte areo por su elevado consumo de combustible que (ace caer la demanda por aumento de las tarifas. $sto atenta contra la situaci#n financiera de las empresas areas y la industria aeron)uticaD finalmente el impacto espacial se refle&a a travs de la reestructuraci#n de rutas de vuelos y de frecuencias, que generalmente resultan insuficientes.

Ebservando a la 6ep*blica Argentina en una perspectiva internacional se aprecia su distanciamiento de los e&es de tr)fico importantes del mundo desarrollado, actuando su ubicaci#n geogr)fica desfavorablemente en la intercomunicaci#n f sica con aquellos pa ses con los que preponderantemente comercia. $n este marco el transporte areo internacional siempre (a sido importante para la promoci#n de nuevas relaciones y para el incremento del turismo. $l modo de transporte (a producido, a escala planetaria, modificaciones sustanciales en cantidad y calidad de servicios. Su crecimiento, (ec(o posible por la aplicaci#n de modernas tecnolog as en la fabricaci#n de aeronaves de gran porte, m)s eficientes y rentables, fue complementado con un importante cambio de mentalidad. 0el e'clusivo servicio de pasa&eros y correo pas# a ser un transporte mi'to y *ltimamente un servicio e'clusivo de cargas, distinguindose por la rapide%D un adecuado manipuleo previo y posterior de los bienes transportadosD la accesibilidad a cualquier )rea geogr)fica, incluidas las m)s remotas y la operatividad con instalaciones relativamente menos costosas que otros modos de transporte. Finalmente, brinda mayor seguridad a las mercader as transportadas debido a la menor e'posici#n a daos y robos. Las mercader as transportadas se clasifican en5

Mercaderas de bajo peso alto valor5 &oyas, materiales electr#nicos, medicamentos, instrumentos de precisi#n, etc. Mercaderas perecederas: frutas, verduras, flores y tambin diarios, revistas, documentos televisivos, de radio, etc. Mercadera de urgente necesidad: repuestos industriales, instrumental mdico y todos los que su demora en la entrega signifique una prdida econ#mica efectiva. Mercadera destinadas a lugares lejanos o de di!cil accesibilidad: aquellas que otros medios de transporte no pueden operar por inconvenientes f sicos, demoras, costos, etc. Mercadera "ue deben transportarse juntamente con los pasajeros 5 muestras comerciales e industriales, repuestos, etc.

$l transporte areo induce el incremento del bienestar que se traduce en un acceso directo a los bienes y servicios a disposici#n de la comunidad. $n el caso del sistema aerocomercial argentino, ste deber) estructurarse de forma tal que permita superar el actual diagrama centrali%ante para actuar como factor eficiente en el desarrollo arm#nico y equilibrado del pa s, ya que (asta el presente la 4apital

Federal act*a como punto de trasbordo de tr)ficos generados en diversos puntos del espacio nacional e internacional.

El transporte areo en el transporte interurbano de pasajeros $l tr)fico total interurbano puede dividirse en dos grandes grupos5 los despla%amientos en autom#vil particular, que alcan%a valores cercanos al ==/ del total, y los despla%amientos en transporte p*blico (Ferrocarril, #mnibus y avi#n) 4on el paso del tiempo se (a manifestado un constante crecimiento en ambos grupos a e'cepci#n del transporte ferroviario, (como ya vimos en la ?nidad 8). $sta reducci#n del transporte interurbano de pasa&eros (a sido compensada en parte por el crecimiento del transporte areo. La participaci#n de los via&es por aire en el total de los despla%amientos utili%ando medios p*blicos (a ido creciendo en las *ltimas dcadas, (asta alcan%ar valores pr#'imos al +-/. 4omo podemos ver, en las *ltimas dos dcadas se (a producido un aumento significativo. $l transporte areo tiene venta&as comparativas frente a los medios terrestre en los via&es de larga distancia (distancias medias de ,-- 7m.), siendo el autom#vil el modo m)s importante en la corta y media distancia. $l incremento de la participaci#n del transporte areo en distancias inferiores a los G-- 7m. (ace necesaria la utili%aci#n de aeronaves de corta longitud de despegue y aterri%a&e, adem)s de disponer de los adecuados medios y servicios de tierra.

Tra!ico nacional de cargas $l trmino carga area incluye correo, e'ceso de equipa&e y carga propiamente dic(a. Aunque su participaci#n en el total del tr)fico interurbano de cargas es pequea, se (a desarrollado r)pidamente. $l transporte areo de cargas tiene la particularidad de que gran parte de esa carga se transporta en aviones de pasa&eros. 4omo consecuencia de esto la capacidad de oferta de bodegas es residual y se produce una ve% a&ustados Alos pesos comercialesB utili%ados para pasa&eros, por lo que el coeficiente de ocupaci#n de la aeronave influye directamente en dic(a oferta. La incorporaci#n de aeronaves con bodegas m)s amplias, y la operaci#n de Aaviones cargueros purosB determina la necesidad de profundi%ar el conocimiento del mercado de cargas areas.

?n aspecto a considerar en el an)lisis del transporte areo de cargas (al igual que en los otros medios) es la utili%aci#n de contenedores, cuya principal venta&a se encuentra en la disminuci#n de los costos de manipulaci#n.

Algunos conceptos b#sicos sobre los aeropuertos 3odemos definir un aeropuerto como una %ona de tierra o de agua adaptada para el aterri%a&e y el despegue de aviones. Los grandes aeropuertos tienen terminales para la llegada y la salida de pasa&eros, as como con instalaciones para mantenimiento y reparaci#n de los aviones. Los requisitos para el mantenimiento de los aviones en las grandes bases areas militares son similares a los de los aeropuertos civiles. Los aeropuertos eran en un principio pistas de (ierba o de tierra. $l aumento de tamao y peso de los aviones alemanes durante la " Cuerra 9undial y la necesidad de recorridos m)s largos para el despegue obligaron a construir pistas pavimentadas para los bombarderos pesados. Las primeras pistas pavimentadas en un aeropuerto civil de $stados ?nidos se construyeron en 2,+H en ;eIar7, ;ueva Jersey. 0urante la dcada de 2,8- se e'periment# tambin en ;eIar7 con las luces de aterri%a&e, las veletas iluminadas y otras innovaciones. $n $uropa, las primeras pistas pavimentadas en aeropuertos civiles se construyeron a finales de la dcada de 2,8-, pero Cran !retaa no cont# con ellas (asta la "" Cuerra 9undial. $l desarrollo de los aeropuertos y la construcci#n de pistas de cemento en $stados ?nidos go%# del respaldo de los programas de ayuda federal durante la Cran 0epresi#n de los aos 8-. A partir de 2,<2, el despliegue global de las fuer%as armadas de $stados ?nidos se tradu&o en la construcci#n de bases militares en todo el mundo, muc(as de las cuales sirvieron m)s adelante de apoyo para las rutas areas civiles. A medida que se multiplicaban los via&es areos despus de la guerra y la nueva generaci#n de aviones comerciales e'ig an aeropuertos con me&ores instalaciones, se construyeron miles de aeropuertos o se adaptaron las bases militares e'istentes. $n 2,,-, la Aviaci#n 4ivil "nternacional ten a registrados 8...8, aeropuertos civiles en todo el mundo. $l aeropuerto de Keat(roI, en Londres, que tiene el mayor volumen de tr)fico internacional del mundo, tuvo casi <- millones de llegadas y salidas de pasa&eros. 4omo consecuencia del enorme desarrollo del tr)fico durante la dcada de 2,H-, en 2,,- se abri# en el aeropuerto internacional de Erlando, Florida, una tercera terminal, ya que el movimiento (ab a pasado de G millones de pasa&eros en 2,H2 a m)s de 2.,+ millones en 2,H,. A lo largo de los aos H-, la desregulaci#n de las l neas areas en $stados ?nidos dio lugar a una reba&a radical de las tarifas y a los incentivos para usuarios (abituales que se tradu&eron en un n*mero de via&eros sin precedentes, lo cual, a su ve%, provoc# la congesti#n de los grandes aeropuertos, ya que los sistemas de

transporte terrestre no estaban equipados para (acer frente a los problemas del aumento de tr)fico. $ntre tanto, los via&es areos, que crec an con rapide%, en especial los vuelos Lc(arterL para vacaciones, crearon problemas similares en los principales aeropuertos de otras partes del mundo. 9unic(, por e&emplo, tuvo que construir una terminal totalmente nueva en 2,,+, sustituyendo unas saturadas instalaciones cuyo tr)fico (ab a pasado de 2 mill#n a 22,< millones de pasa&eros en menos de tres dcadas.

Servicios de pasajeros Los principales aeropuertos ofrecen una amplia gama de instalaciones para comodidad de millones de via&eros. Man desde elementos b)sicos, como mostradores para la venta de billetes (boletos, pasa&es), %ona de recogida de equipa&es, vest bulos, aseos (sanitarios, lavabos) y restaurantes (asta (oteles de lu&o, centros de conferencias, centros comerciales y %onas de &uego para nios y adem)s venta de prensa, cafeter as, peluquer as, oficinas de correos y bancos. Las paradas de ta'is, las agencias de alquiler de autom#viles y los inmensos estacionamientos son necesarios para las cone'iones con tierra. 9uc(os aeropuertos, sobre todo de $uropa y Jap#n, tambin ofrecen l neas directas de ferrocarril para movili%ar este tr)fico. Las terminales internacionales deben tener adem)s aduanas y despac(os para el cambio de monedasD la mayor a cuentan tambin con tiendas libres de impuestos. 3ara los via&eros internacionales, el problema del idioma se resuelve con s mbolos internacionales. La amena%a de la pirater a area y el terrorismo (a llevado a elaborados procedimientos de seguridad y a una inspecci#n cada ve% m)s tecnificada de los equipa&es para proteger a los pasa&eros.

$uncionamiento de los aeropuertos Los aviones deben despegar y aterri%ar aprovec(ando el viento, por lo que la ubicaci#n de las terminales y el tra%ado de las pistas dependen en buena medida de la pauta de los vientos m)s frecuentes. Etros determinantes son las caracter sticas geogr)ficas, como las colinas y montaas pr#'imas y la conveniencia de evitar rutas de apro'imaci#n y salida sobre %onas residenciales pobladas. Tales requisitos (an (ec(o que sea cada ve% m)s dif cil encontrar lugares para los aeropuertos. Suprimir el ruido y la contaminaci#n atmosfrica (an sido preocupaciones de peso tanto para los ingenieros de aeropuertos como para los diseadores de aviones, pero el progreso no (a sido lo bastante r)pido como para acallar las crecientes protestas de ecologistas y otros ciudadanos. Los diseadores de aeropuertos (an de tener en cuenta el peso y la envergadura de las alas de los aviones al disear los (angares, las %onas de carga, las rampas de estacionamiento, las pistas de roda&e y las de despegue y aterri%a&eD los aviones

de reacci#n de fusela&e anc(o, que necesitan pistas de cemento de G- m o m)s de anc(o y <.8-- m o m)s de largo, (an empeorado estos problemas. Tambin (acen falta enormes (angares para mantenimiento5 en el nuevo aeropuerto de 9unic( (ay un gigantesco edificio con cabida para seis !oeing .<.><--. $ste mismo comple&o tiene una terminal de carga a*n mayor. ?n elemento com*n a todos los aeropuertos es la torre de control, en la que los controladores areos se sirven de computadoras, radar y radio para seguir el tr)fico areo y enviar instrucciones para despegues, aterri%a&es y mantenimiento de la distancia de seguridad entre aviones. 4uando el tr)fico se multiplic# en los aos H-, y a medida que los controladores iban qued)ndose re%agados, su tarea se (i%o cada ve% m)s dif cil.

%e&culos de apo o Las operaciones de los aeropuertos precisan diversos ve( culos de apoyo. Autos, furgonetas o camionetas y camiones convencionales, pintados en color brillante para que resulten m)s visibles, recorren incansables las pistas de roda&e, despegue y aterri%a&e. Tambin son necesarios otros ve( culos m)s especiali%ados5 los potentes LremolcadoresL con tracci#n en las cuatro ruedas se enganc(an al tren de aterri%a&e delantero de los aviones para guiarlos al entrar y salir de las rampas de estacionamiento. Se utili%an camiones especiales para suministros y servicio de (oteler a, cuyo espacio de carga puede subirse y ba&arse mediante elevadores (idr)ulicos para aprovisionar los aviones de alimentos y agua. A*n se utili%an camiones cisterna para suministrar a muc(os tipos de aviones el combustible que se transporta desde dep#sitos situados a una distancia prudente de las terminales, aunque en los aeropuertos muy grandes, donde esperan recargar docenas de aviones de fusela&e anc(o y de otros tipos, el combustible debe trasvasarse por medio de conducciones subterr)neas aisladas (asta la %ona de rampas donde unas unidades m#viles lo bombean a los dep#sitos de las aeronaves. Etros ve( culos necesarios para el buen funcionamiento de los aeropuertos son los equipos de urgencias y de incendios, como los ve( culos contra incendios equipados para arro&ar agua, espumas qu micas o polvo a gran velocidad y a distancias considerables. Tambin (ay unidades mdicas y ambulancias. $n los aeropuertos transitados son frecuentes las alarmas cuando el tr)fico aumenta.

Aerovas Las l neas areas est)n controladas por despac(adores de cada empresa area, por el personal de las torres de control de la terminal, por las luces de las pistas,

por diversos sistemas au'iliares de navegaci#n por radio y por los centros de control de tr)nsito areo.

6especto del control operativo en el modo de transporte areo, se deben tratar dos aspectos fundamentales

COMUNICACIONES

AUXILIARES PARA LA NAVEGACION

Comunicaciones Sin dudas las comunicaciones &uegan un rol fundamental en este modo de transporte. Los aviones se encuentran en permanente comunicaci#n con los centros de control de tr)fico areo y con los despac(adores de su propia empresa. Adem)s, al momento de acercarse a las terminales, el vuelo es controlado por las torres de control de tr)fico del aeropuerto.

Au'iliares para la navegacin La navegaci#n area, al igual que la acu)tica, presenta inconvenientes derivados de las condiciones clim)ticasD en este caso adem)s se presentan los inconvenientes propios de la altitud, la alta velocidad y la necesidad de mantener el avi#n en vuelo. La alta velocidad no permite al piloto tomar decisiones basadas en la observaci#n visual, por eso, a velocidades s#nicas o supers#nicas, vuela pr)cticamente a ciegas.

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