Informe Final (H&D-PVD)

MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES
PROYECTO ESPECIAL DE INFRAESTRUCTURA DE

TRANSPORTE DEPARTAMENTAL
-PROVAS DEPARTAMENTALGERENCIA DE PROYECTOS
ADECUACIN Y ACTUALIZACIN DE LOS ESTUDIOS DEFINITIVOS DE

INGENIERA PARA LA REHABILITACIN Y MEJORAMIENTO DE LA
CARRETERA PUENTE PAUCARTAMBO OXAPAMPA
ANEXO 5
ESTUDIO DE HIDROLOGA Y DRENAJE
INFORME FINAL
Octubre, 2003

NDICE
PRESENTACIN
1.0 INTRODUCCIN
2.0 ANTECEDENTES
3.0 OBJETIVOS
4.0 INFORMACIN BSICA
5.0 INVESTIGACIN DE CAMPO
5.1 Topografa
5.2 Inventario Detallado
5.2.1 Sectores Crticos
6.0 ANLISIS HIDROLGICO
6.1 Hidrologa Regional
6.2 Precipitacin
6.3 Anlisis de Frecuencia
6.4 Caudales
6.5 Erosin en Cursos Fluviales
6.5.1 Obras de Proteccin
6.6 Geometra de las Obras Hidrulicas Existentes
6.7 Identificacin de Nuevas Estructuras Mayores
7.0 OBRAS DE DRENAJE PROPUESTAS
7.1 Alcantarillas
7.2 Badenes
7.3 Cunetas
7.4 Zanjas de Drenaje
8.0 ANEXOS
8.1 Fotografas

PRESENTACIN
El presente documento corresponde al Informe Final formulado en el marco del
Contrato de Servicios Profesionales con la Gerencia de Proyectos del Proyecto Especial
PROVIAS DEPARTAMENTAL del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, para
la adecuacin y actualizacin de los Estudios Definitivos de Ingeniera para la
Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera Puente Paucartambo Oxapampa,
especficamente en lo referido al Anexo 5 Estudio de Hidrologa y Drenaje, ejecutado
por el Consorcio ANDREICO EIRL y HOB CONSULTORES Y EJECUTORES S.A.,
en enero del 2001.
La referida adecuacin y actualizacin se sustenta en el hecho de que dentro del marco
de lo establecido en la Ley del Sistema Nacional de Inversin Pblica (SNIP), el costo
total de la obra ascendente a la suma de S/. 105653,952.20, con precios referidos al
mes de junio del 2002, es inviable. En tal sentido, con la finalidad de cambiar dicha
condicin, el Proyecto PROVAS NACIONAL ha ejecutado estudios de Factibilidad
Econmica de la referida carretera, habindose establecido que la alternativa ms
ptima es aquella referida a la ejecucin de la misma a nivel de tratamiento superficial
bi capa, cuyo costo no debe superar el monto de S/. 71040,000.00, procurando no
menoscabar la calidad y contenido tcnico de los estudios, aprobados mediante la
Resolucin Directoral N 659-2002-MTC/15.17 de fecha 15 de octubre del 2002.
Se ha revisado todos los aspectos de hidrologa y drenaje contenido en el estudio
sealado y la adecuacin y actualizacin indicadas se ha sustentado en un trabajo de
campo dentro del cual se ha podido evaluar las estructuras existentes y verificar los
emplazamientos de las estructuras proyectadas. Tambin se ha verificado los alcances
de los tratamientos propuestos para los actuales puentes Llamaquiz y Esperanza,
proteccin de la margen derecha de la carretera de la accin erosiva de los cauces
fluviales, as como se ha comprobado el requerimiento de zanjas de drenaje en aquellas
zonas con evidente saturacin de suelos que pueden afectar el cuerpo de la carretera en
poca de lluvias (especialmente en la zona comprendida entre los puentes indicados).
Debido a que el estudio definitivo realizado por el Consorcio ANDREICO EIRL y HOB
CONSULTORES Y EJECUTORES S.A. fue concluido a inicios del ao 2001, el
mismo no recoge las condiciones actuales respecto a la ejecucin del nuevo puente
Tambo Mara. En el presente informe se consigna la situacin actual sobre el
particular. En la edicin del presente Informe Final se ha utilizado la estructura del
estudio original, con la obvia inclusin de aquellos aspectos producto de la ya sealada
adecuacin y actualizacin.
Por las razones econmicas indicadas, respecto al estudio original, se han introducido
cambios, especialmente en el tipo de las alcantarillas propuestas, proponindose el
cambio de un gran nmero de alcantarillas tipo marco por tipo TMC. Asimismo, se ha
descartado la propuesta de puentes en los cruces de la carretera con los cauces
principales de quebradas existentes, en su lugar se propone la construccin de badenes
de concreto armado.
Lima, octubre del 2003.

1.0
INTRODUCCIN
Un adecuado servicio de una carretera depende en gran medida de la eficacia de
su sistema de drenaje. La acumulacin de agua sobre la calzada, procedente de
la lluvia, an en pequeas cantidades, representa un peligro por deslizamiento,
sobre todo para el trfico rpido. La infiltracin de agua de la plataforma puede
producir el reblandecimiento de esta y deteriorar la estructura, obligando a
reparaciones costosas.
La socavacin o inundacin de una tajea o canal puede llegar a cortar la carretera
tan efectivamente como el hundimiento de un puente, por todo ello, debe
considerarse el drenaje como una parte esencial integrante de un buen proyecto y
que puede llegar a influir en el trazado de la va.
El estudio de drenaje puede dividirse, para mayor comodidad, en el drenaje
superficial y en el drenaje subterrneo. El primero se refiere al agua que fluye
por la superficie, tanto de la propia carretera como del terreno adyacente, que
debe ser encauzada de forma que no se produzcan daos en la carretera ni al
trfico. El drenaje subterrneo se refiere al flujo de agua subterrnea, que debe
ser controlado si la plataforma ha de permanecer en las condiciones que
sirvieron de base al dimensionamiento de la estructura.
En el drenaje superficial interesan principalmente tres aspectos:
La rpida evacuacin del agua que cae sobre la calzada o que afluya a
ella desde su entorno, para evitar peligros de trfico y proteger la
estructura.
El pase de ros, quebradas y otros cursos importantes.
El restablecimiento del curso de las variadas vas de agua interceptadas
por la carretera.
La solucin, bsicamente, contempla dos partes:

Primeramente, hay que determinar el caudal de agua que hay que acomodar y
luego hay que dimensionar la obra encargada de su manejo, para ello se recurrir
a los organismos encargados de proporcionar la informacin hidrometeorolgica
correspondiente, que tienen datos y normas respectivas.
Y lo otro, que en la mayora de los casos corresponden a cunetas y diversas
obras de arte, incumbe al ingeniero hacer frente al problema y resolverlo de la
manera ms adecuada, conformando con ello el sistema de drenaje de la
carretera.
2.0
ANTECEDENTES
El Estudio Definitivo de la carretera Puente Paucartambo Oxapampa consiste,
adems de otorgarle una estructura vial adecuada, proporcionarle tambin un
sistema de drenaje funcional que proteja eficientemente la carretera actual, la
cual tiene una longitud de 44+176.77.
Los diseos de sistemas de drenaje y proteccin de la va, existentes, sobre todo
en los primeros 8 km y en los ltimos 10 km adems del puente Llamaquiz y
Pontn Esperanza, fueron realizados dentro de los estndares comunes y en
general conceptualmente correctos, conforme se desprende del anlisis de campo
realizados.
No obstante, diversos diseos elaborados para las condiciones reinantes en el
perodo de su construccin y/o en base a los escasos registros histricos de
movimiento de slidos en los cauces cruzados por la va, especialmente en los
primeros 12 km, resultaron insuficientes o inadecuados para las solicitaciones
reales a que fueron sometidos durante la operacin de la carretera.
Dentro de este concepto, el perodo de construccin de la va resulta
particularmente importante, por cuanto fueron ejecutados antes de la ocurrencia
del Fenmeno El Nio (FEN) de 1983 y tambin de los ocurridos en los aos
1997 y 1998, lo cual se refleja en la va actualmente.
No pueden descartarse, por otra parte, las probables variaciones de las
condiciones naturales de equilibrio en las cuencas colectoras de los cursos
hdricos involucrados, ocasionados por cambios en el uso de la tierra o de
procesos de deforestacin, aguas arriba, o de otros procesos que hayan
significado cambios en los caudales o descargas slidas y lquidas de las
mencionadas cuencas.
Es as como parte de las fallas observadas e identificadas en las estructuras del
sistema de drenaje actual, se explicara por las variaciones indicadas,
ubicndolos dentro de las filosofa aceptada de variabilidad y temporalidad de
las obras de control de cursos hdricos, las que deben ser complementadas y/o
modificadas de acuerdo con los resultados ya vistos de la operacin,
adecundolos especficamente a cada curso y sector del mismo, en un proceso
constante de adaptacin y mejoramiento.
Se debe agregar que en el proceso de identificacin y evaluacin, se ha
observado los siguientes posibles orgenes del deterioro de las estructuras y
sistemas de drenaje y proteccin:
a) Deterioro por uso normal
b) Deterioro por capacidad insuficiente o carencia de obras de proteccin en
algunas estructuras.
Dentro de este aspecto se consideran algunas
alcantarillas y pontones, cunetas inexistentes y badenes rsticos con curso
natural erosionado aguas abajo.
c) Seleccin inadecuada del tipo de estructura. En este caso estn algunas
alcantarillas ubicadas en quebradas con significativo transporte de slidos,
las cuales han sido colmatadas total o parcialmente, impidiendo su normal

funcionamiento.
No puede descartarse la posible ocurrencia de cambios en el entorno de las
cuencas alimentadoras, a consecuencia de los FEN ocurridos, que
posiblemente han intensificado la acumulacin y transporte de slidos.
d) Falta de mantenimiento u operaciones inadecuadas de disposicin de
materiales de derrumbes que se encuentran en la estructura o cercana a ella.
Dentro de este conjunto resaltan el ensanchamiento del curso de la cuenca de
las Quebradas Sogormo y Tres Aguas, en el sector donde cruza la carretera
como consecuencia de los FEN soportados.
Igualmente, algunas
alcantarillas y escasas cunetas, colmatadas por falta de mantenimiento
oportuno, han causado desbordes que comprometieron al pavimento y
taludes.
3.0
OBJETIVOS
Los objetivos del estudio de drenaje para rehabilitar y mejorar la va Puente
Paucartambo Oxapampa comprendieron principalmente lo siguiente:
a) Evaluacin de la operacin del sistema de drenaje existente de la carretera,
desde la poca de su construccin a la actualidad, identificando los posibles
orgenes de las fallas observadas, para proponer las mejoras u obras
complementarias que se requieran necesarias para su operatividad.
b) Identificacin y ubicacin de sectores o tramos de la carretera que carecen de
sistemas de drenaje o proteccin y que lo necesitan para la operacin segura
y eficiente de la va, bajo las condiciones actuales y futuras en el rea del
proyecto.
c) Identificacin y cuantificacin, con la precisin posible, de los fenmenos
concurrentes que pueden afectar la carretera, a fin de considerarlos en el
diseo del sistema existente y de las nuevas obras de drenaje y proteccin
que fueran necesarias o convenientes para el funcionamiento de la va.
d) Diseo a nivel de licitacin, de las obras de mejoramiento del sistema
existente y las nuevas obras que fueran necesarias a lo largo de la carretera.
4.0
INFORMACIN BSICA
PLUVIOMETRA
Para la elaboracin del presente informe final se utiliz la informacin de
la precipitacin mxima en 24 horas de las estaciones Oxapampa,
Mezapata y Villarrica, operadas por el SENAMHI.
Las caractersticas de cada estacin son las siguientes:
Estacin Oxapampa
Tipo Climatolgica Ordinaria (CO)
Longitud
Latitud
Altitud
Registro
7523 W
1036 S
1830 m.s.n.m.
1964-1966, 1969-1979, 1984-1998
Estacin Villarrica
Tipo CO
Longitud
Latitud
Altitud
Registro
7513 W
1043 S
1470 m.s.n.m.
1964-1967, 1970- 1977, 1982-1999
Estacin Mezapata
Tipo Pluviomtrica (PLU)
Longitud
Latitud
Altitud
Registro
7523 W
10435
1612 m.s.n.m.
1991-1994, 1999
El registro disponible de cada estacin es mostrado en el presente

informe. Es preciso indicar que no hay ninguna estacin de aforos en los
ros.
CARTOGRAFA
La informacin cartogrfica empleada consiste en la Carta Nacional del
Instituto Geogrfico Nacional (IGN), siendo las escalas y lugares
elegidos, los siguientes:
Escala 1:50,000 IGN

- Carta geogrfica 22 M IV Oxapampa
- Carta geogrfica 22 M III San Luis de Shuaro
Escala 1:100,000 IGN

Carta geogrfica 22 M 1984 Oxapampa
Adems de los levantamientos topogrficos de campo correspondientes a

la planta, perfil longitudinal y secciones transversales del eje definitivo
de la carretera.
RGIMEN PLUVIAL
Las precipitaciones que caen en el mbito de la carretera Puente
Paucartambo y Oxapampa, son del tipo orogrficas, cuyas masas de
vapor se forman mayormente en la zona alto andina de Cerro de Pasco,
especficamente en las planicies de Junn donde se ubican fuentes de
vapor de agua como Chinchaycocha, Punrun, Marcapomacocha, etc., que
presentan grandes espejos de agua propensos a fuertes evaporaciones.
De este lugar son transportadas hacia el Este y segn la magnitud de ellas
van condensndose sucesivamente y precipitndose en las diversas
cuencas que cruza, una de las cuales es la cuenca del ro Paucartambo,
que ante la presencia de la Cordillera Oriental obliga a que gran parte de
estas masas precipiten en dicha cuenca. Esto indica que durante el ao
existen siempre lluvias con variada intensidad en los meses de noviembre
y marzo, es as como se tienen lluvias que varan de 600 a 2000 mm
como total anual, lo cual seala que las precipitaciones son de rgimen
permanente con descargas propias de un clima sub-tropical, alcanzando
como total mensual en algunos casos hasta 400 mm.
Este rgimen de lluvias se nota por los registros de las estaciones
Oxapampa y Mezapata que observan valores con poca diferencia entre
ellas, registrndose valores casi similares en la estacin Villarrica
ubicada ms al Este, lo cual confirma la apreciacin de rgimen pluvial
permanente en clima templado a caluroso propio de regiones subtropicales.
5.0
INVESTIGACIONES DE CAMPO
El diseo de las obras complementarias y nuevas de drenaje, requiri de la
evaluacin de la capacidad del sistema existente, pero previamente se ejecutaron
diversos trabajos de campo, que fueron los siguientes:
5.1
TOPOGRAFA
Se programaron y realizaron levantamientos topogrficos especficos de acuerdo

a la necesidad de cada sistema o estructura en particular, los cuales
comprendieron:
a) Levantamiento planimtrico y altimtrico de las reas que rodean a la va,
alcanzando estos levantamientos reas mayores tanto aguas arriba y abajo
del eje de la carretera existente.
Estos levantamientos cubrieron zonas de escurrimiento de cursos fluviales en
quebradas grandes, medianas y pequeas, reas para ubicacin de badenes y
de algunas alcantarillas que requieren trabajos de proteccin o reubicacin.
b) Levantamiento de secciones transversales y perfiles longitudinales de
sectores de cursos fluviales, los levantamientos comprendieron tanto los
cruces con estructuras principales (puentes y pontones), badenes y
alcantarillas, como tramos de ros y quebradas afectados por fenmenos de
erosin y ensanchamiento en su cauce, respectivamente, como las quebradas
Sogormo, Honda Chica, Tres Aguas, Ro Pisco, Colorada, Honda Grande,
Churumaz, etc., o de socavacin lateral que pueda afectar la estabilidad de
la carretera por parte de los ros Santa Cruz y Paucartambo.
5.2
INVENTARIO DETALLADO
De acuerdo a lo previsto, se desarroll un inventario detallado de los sistemas de

drenaje y proteccin existentes, incluyendo su ubicacin, las principales
caractersticas, funcionamiento y necesidad de mejoramiento y/o
complementacin para su adecuada operatividad.
El inventario integr igualmente la identificacin de zonas actual o
potencialmente afectadas por fenmenos de origen hidrolgico o fluvial que no
tienen las estructuras de drenaje y proteccin.
Igualmente, se incluy la necesidad de estructuras en obras adicionales que
complementan los sistemas existentes en la captacin, conduccin y disposicin
de caudales de escorrenta no controlada, adems de la proteccin contra los
efectos erosivos de los cursos hdricos comprometidos.
En el presente informe final se adicionan en detalle los resultados del inventario
de los sistemas de drenaje y proteccin existentes y de las modificaciones a los
mismos, as como la relacin y caractersticas principales de las nuevas obras
propuestas, incluyendo el dimensionamiento de las mismas.
Adems de los levantamientos topogrficos de campo correspondientes a la

planta , perfil longitudinal y secciones transversales del eje definitivo de la
carretera.
RGIMEN PLUVIAL
Las Precipitaciones que caen en el mbito de la carretera Puente Paucartambo y
Oxapampa, son del tipo orogrficas, cuyas masa de vapor se forman
mayormente en la zona alto andina de Cerro de Pasco, especficamente en las
planicies de Junn donde se ubican fuentes de vapor de agua como
Chinchaycocha, Punrun, Marcapomacocha, etc., que presentan grandes espejos
de agua propensos a fuertes evaporaciones.
De este lugar son transportados hacia el Este y segn la magnitud de ellas van
condensndose sucesivamente y precipitndose en las diversas cuencas que
cruza, una de las cuales es la cuenca del ro Paucartambo, que ante la presencia
de la Cordillera Oriental, obliga a que gran parte de estas masas precipiten en
dicha cuenca. Esto indica que durante el ao existen siempre lluvias con variada
intensidad en los meses de noviembre y marzo, es as como se tiene lluvias que
varan de 600 mm a 2000 mm como total anual, lo cual seala que las
precipitaciones son de rgimen permanente con descargas propias de un clima
sub tropical, alcanzando como total mensual en algunos caso hasta 400 mm.
Este rgimen de lluvias se nota por los registros de las estaciones de Oxapampa
y Mezapata, que observan valores con poca diferencia entre ellas, registrndose
valores casi similares en la estacin Villarrica ubicada mas al Este, lo cual
confirma la apreciacin de rgimen pluvial permanente en clima templado a
caluroso propio de regiones sub tropicales.
5.2.1 SECTORES CRTICOS

A lo largo de la carretera Puente Paucartambo Oxapampa, fue necesario hacer
una revisin del sistema de drenaje con que cuenta esta va y evaluar las obras
de arte mayores y menores existentes.
De esta comprobacin realizada se puede determinar que la carretera presenta
ciertos lugares crticos de marcada diferencia con el resto de la va. Estos
lugares son los siguientes:
Km 5+380 5+575 Defensa riberea
Este sector de va se encuentra junto al ro Paucartambo, causndole problemas
erosin en el talud inferior que est en contacto con la margen izquierda del ro,
agregndose adems que la rasante de la carretera se encuentra a 2.40 m del pelo
del agua del ro, el cual en poca de lluvias probablemente inunde dicha
plataforma, por lo cual se recomienda elevar la rasante y colocarle una defensa
riberea.
Km 6+184 Quebrada Sogormo
En esta quebrada segn referencias de la zona, en el ao 1998 se produjo un
aluvin como consecuencia de las fuertes lluvias que ocurrieron. Este desastre
natural modific la fisiografa de su entorno, afectando la carretera que
desapareci al acumularse el material arrastrado sobre ella, lo cual se comprueba
en la propia va que tanto aguas arriba como abajo qued en un nivel ms
profundo, respecto del lugar afectado que est ms alto.
Por esta razn, en este punto se propone un relleno, elevando la rasante de la va
principalmente aguas abajo y adems se coloque un pavimento rgido que corte
transversalmente la quebrada en el trazo de la va.
Km 7+675 Quebrada Honda Chica
En esta quebrada la carretera describe una curva cerrada que hace disminuir la
velocidad de los vehculos. Por razones econmicas, en este punto se ha
proyectado un badn de concreto armado.
En este sector el talud que sostiene a la va tiene aproximadamente 40 m de
altura, pero en su parte inferior el ro Paucartambo la est erosionando en la
margen izquierda, en consecuencia, se propone la construccin de un enrocado
de aproximadamente 200 m de longitud como defensa riberea.
Km 13+726 Quebrada Tres Aguas
Esta quebrada permite el pase de los vehculos sobre su lecho natural, no tiene el
radio mnimo exigido por el manual de carreteras. Por razones econmicas, se
ha establecido que el mejoramiento de esta va se soluciona con un badn curvo
de 30m x 12m.
Km 21+050 Quebrada Ro Pisco I
En esta quebrada, al igual que la anterior, se ha proyectado un badn curvo de
40m x 10, atendiendo a razones de tipo econmico.
Km 23+738 Quebrada Colorada

Para el cruce de la carretera con el cauce de esta quebrada se ha propuesto la
construccin de un badn de 25m x 10m, no requiere de puente.
Km 26+355 Quebrada Honda Grande
Esta quebrada es cruzada por los vehculos sobre su lecho natural. Se ha
propuesto la construccin de un badn de concreto armado, de 30m x 10m.
En este sector de la carretera, el nivel de la plataforma de la va se encuentra
aproximadamente a 2.50 m en promedio respecto al pelo de agua del ro Santa
Cruz. En poca de avenidas, el caudal del ro sobrepasa el nivel de la va
inundndola y erosionndola, por lo tanto es necesario proteger la margen
derecha en algunos puntos de este tramo dotndola de una defensa riberea,
adems de elevar la rasante.
Km 39+929.595 Puente Llamaquiz
Puente de concreto de 24.15 m de luz, que en el ao 1998 soport una avenida
que sobrepas la losa superior del puente provocando inundacin y acumulacin
del material de arrastre, que cerr (tap) el rea hidrulica del puente, con la
siguiente inundacin de extensas reas de terreno cercanas a la zona de ingreso a
la localidad de Oxapampa.
En enero del 2001, el Instituto Nacional de Desarrollo (INADE) efectu trabajos
de rehabilitacin mediante limpieza y encauzamiento del cauce del ro
Llamaquizu. El rea hidrulica en el puente presenta una altura de 3.50 m,
adems se ha efectuado enrocado de proteccin en ambas mrgenes del ro,
aguas arriba y aguas abajo.
Km 44+128.125 Puente Esperanza
Presenta un rea hidrulica insuficiente para que pase un caudal grande como el
del FEN del ao 1998. En el acpite correspondiente a aspectos hidrolgicos se
ha determinado su nuevo dimensionamiento.
Asimismo, se requiere
encauzamiento y proteccin con enrocado tanto hacia aguas arriba como aguas
abajo del puente.
6.0
ANLISIS HIDROLGICO
Es ampliamente conocido que uno de los factores, quizs el ms importante, el
agua, bajo las diversas formas de precipitacin, agua subterrnea y
principalmente como escorrenta superficial, es el elemento que ms dao hace a
las vas de comunicacin si es que estas no cuentan con un adecuado sistema de
drenaje que permita evacuar suficientemente dicho escurrimiento.
Sin embargo, es en esta zona central del pas donde se ubica la carretera Puente
Paucartambo Oxapampa, los daos causados por el agua fueron enormes por la
presencia eventual de los FEN, como los ocurridos en los aos 1983, 1997 y
1998, que afectaron desproporcionadamente no slo las vas y autopistas, sino
que involucraron a poblados enteros, originando adems modificaciones
notables en las cuencas colectoras y consecuentemente en los cauces de
escurrimiento, los cuales en muchos casos fueron ampliados en grandes
dimensiones por la presencia de fuertes descargas de agua que impactaron en los
taludes, erosionndolos significativamente e inundando extensas reas agrcolas
ubicadas cerca de las mrgenes, tal como ocurri en las quebradas Sogormo y
Llamaquiz que son las ms visibles, aparte de otras.
6.1 HIDROLOGA REGIONAL
La regin por la que se desarrolla la carretera Puente Paucartambo Oxapampa,
cubre dos zonas hidrolgicamente bien diferenciadas, la primera comprendida
entre el inicio del puente Paucartambo a la zona del Abra, tramo en el cual est
comprometida parte de la carretera en estudio que es de Puente Paucartambo a
Cantariz, involucrando aproximadamente 37 km de va y la segunda,
comprendida entre el Abra y Oxapampa que completa el resto de la carretera; es
decir los aproximadamente 44 km de la va. Este ltimo tramo es el inicio del
valle interandino de caractersticas fisiogrficas variables y consecuentemente
con su acercamiento hacia la cuenca del ro Chorobamba.
La zona de Puente Paucartambo al Abra corresponde a una regin de selva alta
con cursos hdricos de descarga permanente, pero severamente afectada por la
ocurrencia de lluvias de baja altura asociada a los ciclos del Fenmeno El
Nio, conformando fisiogrficamente un valle encaonado en el Abra y
hacindose ms llano conforme disminuye de nivel en el Puente Paucartambo.
En cuanto al segundo tramo, del Abra hacia Oxapampa, correspondiente a
estribaciones de cordillera, la precipitacin, y consecuentemente las descargas
fluviales en los ros y quebradas que la componen, tienen un carcter
fundamentalmente estacional y dependiendo de la ubicacin relativa de sus
cuencas aportantes, tiene distribucin estable o errtica; sin embargo,
fisiogrficamente es un valle amplio y llano con cuencas aportantes muy grandes
y por lo tanto de descargas tambin grandes.
En lo que respecta a las cuencas colectoras de los cursos hdricos
comprometidos, se encuentran involucradas tres quebradas principales: Tres
Aguas, ubicada en la margen izquierda del ro Paucartambo; Llamaquiz,
ubicada en la naciente del ro Chorobamba; lo mismo que la quebrada

Esperanza, donde se ubica el puente del mismo nombre.
Se seala que la carretera desde el Puente Paucartambo hasta el Puente Tambo
Mara se ubica en la margen izquierda de los ros Paucartambo y Santa Cruz.
Adicionalmente, en la misma margen del ro existen cuatro quebradas de
mediana magnitud: Honda Chica, Ro Pisco, Churumaz y Honda Grande.
Complementando la distribucin hidrogrfica de la zona se encuentra una
numerosa red de pequeas quebradas, originadas por pequeas crcavas que
fueron amplindose sucesivamente, las cuales tienen diversas magnitudes de
rea de cuenca y de aportes lquidos que cruzan el trazo.
La informacin hidrolgica disponible es importante y se distribuye por las
cuencas comprometidas, incluyendo registros de precipitacin mxima en 24
horas, pero no existen registros de caudales medios y mximos del ro
Paucartambo, el cual no cuenta con puntos de aforo.
Se debe sealar que se han identificado 31 sub-cuencas a lo largo de la carretera
Puente Paucartambo Oxapampa, las cuales aportan diversos caudales que
cruzan la mayora de ellas la carretera sea por su margen derecha o izquierda.
Es as que se tiene 19 sub-cuencas que se ubican en el lado derecho de la va,
comprendiendo desde el Puente Paucartambo hasta la sub-cuenca Santa Mara
donde se ubica el puente del mismo nombre que cambia la ruta de la va hacia el
lado opuesto, izquierdo, donde hay 5 sub-cuencas ubicadas en este lado de la
carretera, que comprenden desde la sub-cuenca Pucuy hasta la SC-13, colindante
esta ltima con el Abra.
Se han tomado en consideracin 3 sub-cuencas que se ubican tcnicamente del
lado derecho de la va, pero separadas por el ro Santa Cruz, ests sub-cuencas
que son El Tigre, SC-11 y Santa Cruz no afectan la carretera en s, pero s tienen
una influencia muy grande sobre el puente Santa Mara, que el ao 1988 colaps
al ser erosionado el estribo derecho, segn el flujo del ro Santa Cruz, en cuya
destruccin tuvieron incidencia las lluvias y posterior escorrenta formada por
esas sub-cuencas, consecuentemente se deben conocer los caudales aportantes de
las sub-cuencas, aguas arriba del puente Tambo Mara.
Concretamente existen 27 sub-cuencas en el sector o regin, comprendidas en la
cuenca del ro Santa Cruz tributario del ro Paucartambo y del propio ro
Paucartambo, que contina en sentido S-E hacia el ro Chanchamayo.
Continuando la carretera, luego de sobrepasar el Abra se encuentra la cuenca del
ro Chorobamba, cuyo sentido de flujo es N-O, lo cual indica que el Abra
existente es el accidente topogrfico que separa a las dos cuencas, haciendo de
divisoria de aguas porque es parte de las cordilleras Chacos y Polvorn que
conforman la cordillera Yanachaga.
En la cuenca del ro Chorobamba se ubican las sub-cuencas ms grandes de toda

la carretera en estudio, que son Llamaquiz y Esperanza, ms 2 pequeas como
Miraflores I y II, estas 4 sub-cuencas se ubican, respecto a la va, al lado
derecho, entre los km 37 y 44 llegando a la propia Oxapampa.
Las dos sub-cuencas ms grandes tienen puente y pontn respectivamente, que
aparentemente son insuficientes para el caudal a soportar, eso lo determinarn
los clculos hidrolgicos que se harn en el presente estudio.
De acuerdo al anlisis regional, la cuenca del ro Santa Cruz Paucartambo y la
cuenca del ro Chorobamba tienen diferencias climticas en cuanto a
precipitacin y temperatura. La primera tiene temperaturas ms altas, las lluvias
son constantes pero de intensidad moderada y con algunos picos, en cambio, en
la cuenca del ro Chorobamba, las lluvias son tambin constantes pero de mayor
intensidad diaria, aunque tambin con picos por los eventos extraordinarios
como el FEN y a su vez las temperaturas son ms bajas, debido a que est en las
estribaciones de la sierra y a mayor altura, y sobre todo es un valle amplio y
llano, lo contrario de la cuenca del ro Santa Cruz Paucartambo que es ms
encaonada en su mayor parte.
En general, las caractersticas fsicas de relieve, cobertura, pendiente y
fisiogrficas, son las mismas en las 31 sub-cuencas, diferencindose solamente
en la pendiente que vara desde 5% en promedio como se aprecia en la cuenca
del ro Llamaquiz hasta 16% en la cuenca del ro Churumaz, considerando a
las sub-cuencas mayores que varan entre 11 y 58 km2 de rea. En cambio, las
sub-cuencas pequeas presentan pendientes fuertes porque son de formacin
tarda y muy rpida hasta que tengan variacin ms lenta, porque el proceso de
formacin es permanente. Estas sub-cuencas tienen pendiente variable entre
15% como la SC-11 hasta 60% como la SC-10 considerndose reas de 0.51
km2 hasta 7.0 km2.
Esta similitud de caractersticas fsicas se constata por el mtodo de Cook
porque el coeficiente de escurrimiento que proporciona vara de 0.4 a 0.6 pero
slo por la caracterstica de la pendiente, de lo contrario sera igual.
El relieve de todas las sub-cuencas es accidentado con ciertas planicies, la
cobertura es igual; es decir, arbrea, arbustiva, con presencia de reas creadas
para pastos y cultivos agrcolas y la fisiografa es similar en todas las subcuencas, adoptando la forma ovalada con tendencia a ser ms aplastada en el
centro.
En el cuadro H O se muestra la relacin de las 31 sub-cuencas que inciden
sobre la va Puente Paucartambo Oxapampa, con sus correspondientes reas,
longitud de cauce y pendiente, as como su coeficiente de escurrimiento
calculado por el mtodo de Cook.
6.2 PRECIPITACIN
El anlisis de los registros de las precipitaciones ha cumplido el objetivo de
proporcionar informacin bsica para la obtencin de dos conjuntos de
parmetros: caudales mximos a ser considerados para la verificacin y/o diseo

de redes de cunetas, zanjas de drenaje, alcantarillas y otras estructuras menores;
y caudales mximos probables en quebradas y ros como Llamaquiz,
Esperanza, Tres Aguas, Santa Cruz y Paucartambo.
Precipitacin mxima en 24 horas
Para la estimacin de las precipitaciones mximas probables a lo largo de la va

se consider suficiente la diferenciacin de dos sectores: Puente Paucartambo
El Abra (Cantariz) representado por las precipitaciones en la estacin
Mezapata, previa comparacin con la estacin Villarrica, siendo el otro sector El
Abra Oxapampa, representado por la estacin Oxapampa.
De estas tres estaciones, las de Oxapampa y Mezapata se ubican casi en la
misma carretera y adems registran las precipitaciones de las cuencas
Chorobamba (km 42) y Santa Cruz Paucartambo (km 18) respectivamente. La
estacin Villarrica sirve para la comparacin con Mezapata, porque esta estacin
presenta un rcord de pocos registros al ser desactivada, pero actualmente est
otra vez funcionando. Villarrica pertenece a otra cuenca colindante con
Paucartambo y permite cierta correlacin porque las masas de vapor de agua van
en sentido O E y Villarrica se ubica al Este de Mezapata. De acuerdo a este
anlisis, se concluye que la estacin ms confiables es la de Oxapampa, porque
adems su manejo y control es llevado a cabo por la Universidad Daniel Alcides
Carrin, lo cual otorga confiabilidad.
Los registros de las estaciones antes mencionadas, referente a las precipitaciones
mximas en 24 horas, fueron analizadas estadsticamente, cuyos resultados se
muestran en el cuadro H I. En este cuadro se puede observar que la estacin
Mezapata es la que presenta menos aos de registros, porque era desactivada
cada cierto tiempo, adems que es solamente pluviomtrica y su manejo no era
confiable; sin embargo, los datos que tiene guarda relacin con los aos
comunes de la estacin Villarrica , pero por seguridad se le ha utilizado para la
determinacin de los caudales de la estacin Oxapampa, que no tiene una
marcada diferencia en promedio con la estacin Mezapata, 46.59 mm
Oxapampa, y 41.04 mm Mezapata, vindose adems que la estacin Oxapampa
est bien conducida por la Universidad Daniel Alcides Carrin y presenta
muchos ms aos de registro, siendo cuencas adyacentes.
Esta informacin no ha sido sometida a una prueba de ajuste, porque presenta
picos muy altos que normalmente seran errores, pero a raz de la presencia del
FEN estas precipitaciones tan altas se justifican y ocurren inclusive entre
perodos muy cortos, como los FEN del 71, 83 que destruy la estacin
Oxapampa, 91 y 97.
6.3 ANLISIS DE FRECUENCIA
Con el fin de ajustar la serie anual de precipitacin mxima diaria de las
estaciones Oxapampa, Mezapata y Villarrica a funcin de distribucin
probabilstica terica o tambin llamada el uso de nmeros aleatorios, se efectu
el anlisis de frecuencias empleando para ello una de las siguientes funciones:
Log. Normal dos parmetros

Log. Normal tres parmetros
Gumbel tipo I. Mtodo de probabilidad extremo
Pearson tipo III
Fuller
La funcin probabilstica que mejor se ajusta a los datos histricos en las

condiciones que estn actualmente en rangos muy grandes entre mximas y
mnimas, es la Gumbel, cuya formulacin matemtica es:
Pmax. Proyectado a un tiempo de retorno = U + 1/ (w)
y U = X Yn (1/)
Donde:
Pmax. =
1/
=
Yn
=
X
=
W
=
=
n
=
valor a proyectarse a un Tr
/n: relacin entre desviacin tpica y desviacin esperada
media esperada por N observaciones
valor medio histrico
variable reducida que se determina por el tiempo de retorno
desviacin tpica de la muestra poblacional
desviacin esperada por N observaciones
Utilizando los datos y resultados calculados en el cuadro H 1 se obtiene la

precipitacin mxima diaria para diferentes tiempos de retorno, segn la
distribucin seleccionada, en el siguiente cuadro H 2, cuyos clculos son:
Oxapampa
Yn
n
1/
=
=
=
=
0.5362
1.1124
/n =
3.48
(6065/28-1)1/2 = 15.0
U = Q- Yn (1/) = 46.59 0.5362 x 13.48 = 39.36

Pmax100 = U + 1/(w) = 39.36 + 13.48 x 4.6 = 101.37 100 aos de Tr
Pmax50 = 39.36 + 13.48 x 3.9 = 91.93 50 aos de Tr
Pmax25 = 39.36 + 13.48 x 3.9 = 82.50 25 aos de Tr
Pmax15 = 39.36 + 13.48 x 3.9 = 79.13 15 aos de Tr
El mismo procedimiento se sigue para Mezapata y Villarrica con los datos del
cuadro H-1, obtenindose los resultados en el cuadro 5.
Cuadro 6
PRECIPITACIN MXIMA DIARIA (mm)
Tiempo de retorno
Oxapampa
en aos
15
79.13
25
82.50
50
91.93
100
101.37
6.4 CAUDALES
Mezapata
79.95
83.95
95.15
106.35
Villarrica
98.95
102.50
114.40
126.30
La estimacin de caudales en los diversos cursos hdricos involucrados

comprendi dos tareas fundamentales: la primera consisti en determinar los
caudales mximos probables para comprobar la capacidad hidrulica de las
estructuras y sistemas existentes para el diseo de nuevas estructuras de drenaje
y defensa; y la segunda, de acuerdo a los caudales mximos calculados estimar
los niveles de erosin probables en sectores o secciones puntuales del curso
hdrico comprometido, calculando a su vez los niveles mximos de agua.
En el presente caso se han observado niveles significativos de arrastre de
materiales, con bolonera y agradacin en los cauces de quebradas y ro que
comprometen a la va, ello se debe a que la naturaleza del suelo es de
consistencia arcillo arenosa y es fcilmente transportado por el flujo de agua
que presenta un rgimen crtico y en las grandes avenidas alcanza rgimen
supercrtico; por esta razn, los problemas de agradacin son considerables,
sobre todo en quebradas tan grandes como Llamaquiz y Esperanza.
Caudales mximos
Los estimados de caudales mximos fueron desarrollados empleando
metodologas conocidas que estn acorde con la realidad fisiogrfica de las
cuencas hidrogrficas en estudio. Dichos mtodos son el Mtodo Racional para
determinar caudales mximos y el Mtodo de Cook que determina el coeficiente
de escorrenta. El Mtodo Racional se usa en cuencas de rea igual o menor que
50 km2, solamente Llamaquiz tiene 57 km2, pero como est cerca del lmite se
ha utilizado el referido mtodo.
Esta metodologa basa su clculo en los niveles de precipitacin horaria,
previamente estimados mediante anlisis estadstico, las reas de cuenca
colectora medidas y los coeficientes de escorrenta tpicos calculados para la
cuenca como para las sub cuencas componentes segn la extensin de ellas. El
coeficiente de escorrenta depende de la configuracin topogrfica, tipos de
suelos, la vegetacin y el uso de la tierra en la cuenca.
En la determinacin de la intensidad horaria de precipitacin y el tiempo de
concentracin (Tc) se recurri al mtodo del US SOIL CONSERVATION de
recurrencia probabilstica, porque la presencia de los eventos del FEN, cuyas
descargas registran caudales excepcionales, ha cambiado los niveles de
probabilidad, pues entre la ocurrencia de 1983 a 1987 transcurrieron 15 aos,
donde se registraron caudales nunca vistos o por lo menos registrados; sin
embargo, entre 1997 y 1998 ha transcurrido un ao y los registros de 1998

superaron todo clculo probabilstico, pues casi superaron la descarga anterior
en intensidad horaria.
Por esta razn, para los clculos de mxima avenida en las cuencas y subcuencas
involucradas se tom en consideracin los valores que superaron a los FEN
anteriores, utilizndose a su vez la precipitacin a 25 y 100 aos de Tr registrada
de las estaciones de mayor influencia en cada cuenca o subcuenca, previa
correlacin con las otras estaciones que se consideraron influyentes en la
generacin de caudales, como se mostr en el cuadro 5, eligindose para dicho
fin la estacin Oxapampa.
Los modelos matemticos del US SOIL CONCERVATION para el Tc y clculo
de la intensidad horaria son:
Tc = 0.3 (L0.76/S0.19)
Donde:
Tc
L
S
=
=
=
tiempo de concentracin en horas

longitud del cauce mayor en km
pendiente media del cauce mayor
I = (0.451733P/Tc0.4998)
Donde:
I
P
Tc
=
=
=
intensidad en mm/h
precipitacin mxima diaria a un tiempo de retorno dado
tiempo de concentracin en horas
Dado que se ha elegido la estacin Oxapampa como la ms confiable y cuyas

frecuencias son casi similares a las de Mezapata, consideraremos de aqulla
estacin los resultados y no de Mezapata, por las razones expuestas lneas arriba
en el acpite de precipitacin.
Se considera que para determinar la intensidad horaria se recurrir a los tiempos
de retorno de 25 aos para cunetas, alcantarillas y dems obras menores, y a los
100 aos de tiempo de retorno para puentes y pontones, utilizando los datos del
cuadro H 2. Ello significa que para las obras de arte menores se recurrir al
valor de 82.50 mm en la obtencin de la intensidad horaria y los 101.37 mm
para puentes y pontones que estn en la cuenca del ro Chorobamba y tambin
para las obras de arte de esta misma cuenca.
El clculo para la subcuenca SC-1 basado en los datos del cuadro N 4 y las
precipitaciones de 25 y 100 aos de tiempo de retorno, es como sigue:
Tiempo de concentracin
Datos:
S
=
0.27 m/m
L
=
0.9 km
Tc = 0.3 (0.90.76/0.270.19) = 0.355 horas

Intensidad horaria
Datos:
Tc
=
P
=
0.355
82.50
I = (0.451733 x 82.50 mm/0.3550.4998horas) = 62.4 mm/hora

Del mismo modo se sigue con las dems subcuencas, considerando que el valor
de 100 aos de Tr se usar en las obras de arte de la cuenca del ro Chorobamba,
o sea Llamaquiz, Miraflores I y II y Esperanza.
En el cuadro H 3 se muestran los resultados de Tc e Intensidades, habindose
recurrido en algunos valores a considerar ciertos criterios de consistencia para
reducirlos por ser muy elevados.
Con los resultados obtenidos en los cuadros 4, 6 y 7, se puede calcular los
caudales mximos proyectados a 25 y 100 aos de tiempo de retorno con el
Mtodo Racional.
Bsicamente el Mtodo Racional tiene el siguiente modelo matemtico:
Qmax = 0.278 CxIxA = CxIxA / 3.6
Donde:
Q =
C =
A =
I =
caudal de diseo en m3/s.

coeficiente de escorrenta, calculado por el Mtodo de Cook.
rea de la cuenca o subcuenca involucrada, las cuales fueron
delimitadas y medidas en las cartas geogrficas a escala
1:100,000 del IGN y las distancias a lo largo de los cursos,
medidas sobre las mismas cartas antes mencionadas.
intensidad de diseo expresada en mm/hora para una determinada
duracin de tormentas o precipitaciones obtenidas por el tiempo
de concentracin.
En el cuadro N 8 se muestran los resultados de los anlisis de caudales

mximos a partir de los cuadros 4, 6 y 7.
6.5 EROSIN EN CURSOS FLUVIALES
Existen sectores de la carretera puente Paucartambo Oxapampa donde el ro
Santa Cruz impacta frontalmente sobre el talud derecho de la va para continuar
luego escurriendo junto al talud varias decenas de metros y despus separarse.
Esta accin que realiza el ro Santa Cruz est originando que el talud de la va
sea erosionado, sobre todo en poca de avenidas, estos procesos erosivos que se
intensifican en cada avenida y ms an en la del FEN, afectan los taludes
inferiores, causando en algunos casos derrumbes y/o deterioro de la plataforma
de la carretera.
Los estudios de estabilidad de estos sectores deben centrarse en la seleccin y

diseo de las obras de proteccin requeridas para minimizar o anular los efectos
erosivos de la corriente y consecuentemente asegurar, dentro de rangos de
probabilidad aceptables, la estabilidad de la va ante el ataque de corrientes
localizadas o incremento excepcional de los caudales transportados por el ro,
sobre todo en las presencias eventuales del Fenmeno El Nio. Como el curso
fluvial que afecta puntualmente es el ro Santa Cruz, consecuentemente se
determinar el caudal mximo instantneo que permitir estimar el nivel de
erosin en las secciones crticas.
El mismo problema de erosin y socavacin lo realiza el ro Paucartambo en dos
sectores de la carretera sobre el talud izquierdo, al cual no impacta frontalmente
pero lo erosiona sesgadamente, por esta razn tambin los estudios de
estabilidad deben contemplar la seleccin y diseo de las obras de proteccin
necesarias, para lo cual tanto el ro Santa Cruz como el Paucartambo deben tener
el mximo caudal de diseo, el que, de acuerdo a las precipitaciones mximas en
24 horas observadas en las estaciones meteorolgicas y como consecuencia del
clculo de escurrimiento aportado por cada cuenca, se puede estimar en base a la
sumatoria de dichos caudales aguas arriba de los puntos crticos.
Este caudal mximo as obtenido determinar los parmetros que se requieren
para el diseo de la proteccin de los taludes de la carretera mediante el tipo ms
adecuado.
6.5.1
OBRAS DE PROTECCIN PROPUESTAS
En funcin al grado de riesgo que representan los diferentes procesos de erosin,

derivados de su potencialidad e intensidad, de la geometra actual del sector
erosionado y de la disponibilidad de materiales de construccin en cada sector,
se han propuesto las siguientes obras de proteccin:
a)
Km 5+380 5+575 (195 m)

Este sector de ataque del ro Paucartambo sobre el talud izquierdo del
mismo ro y tambin talud izquierdo de la carretera, se origina
principalmente por el efecto mendrico impuesto por la descarga en
mxima creciente del mencionado ro, el cual hace que el talud en
cuestin presente evidencias de erosin y socavacin por la curva del ro.
Esta socavacin favorece el proceso de desequilibrio observado en el
talud del cauce poniendo en grave riesgo la permanencia de la va en el
sector, adems que la plataforma es factible de ser inundada porque la
rasante de la carretera est a 2.50 m del lecho del ro. Con la finalidad e
contrarrestar el proceso erosivo, se sugiere la construccin de un
enrocado a todo lo largo del sector en peligro, apoyado sobre el talud
natural, el cual debe ser previamente perfilado.
El caudal de diseo para la obra de proteccin, es la sumatoria e las
subcuencas que comprenden desde la SC-5 hasta la quebrada Santa Cruz
y SC-13, caudales que suman 582.28 m3/s, a este caudal se debe agregar
el caudal del propio ro Paucartambo, cuya rea tiene aproximadamente
650 km2, el valor del coeficiente de escurrimiento es 0.45 y la intensidad
horaria es de 25 mm/h, lo cual permite estimar el caudal en 2031.25 m 3/s,
que sumado al obtenido de las subcuencas, hacen un caudal total

estimado de 2613.53 m3/s, con el cual se disear la obra de proteccin.
b)
Km 11+215 11+430 (215 m)

El talud izquierdo del cauce del ro Paucartambo presenta procesos de
erosin y socavacin causados por el efecto erosivo de la curva del ro
que se forma en el sector, haciendo que la va colindante Puente
Paucartambo Oxapampa, sea puesta en peligro tanto su estabilidad
como su permanencia. Igualmente, a fin de prever de proteccin al talud,
se considera necesario la construccin de un enrocado que contrarreste la
accin erosiva del ro, para cuyo diseo se considera el mismo caudal de
2613.54 m /seg. porque est aguas abajo de la confluencia de los ros
Paucartambo y Santa Cruz.
c)
Km 33 + 400 - 33 + 880 (480 m.) Cerca a cantera Pea Flor II

En este sector el ro Santa Cruz impacta directamente sobre una curva
cerrada del ro y al mismo tiempo en la carretera. La rasante de la va
est a 3.0 m. del lecho del ro, situacin que la hace inundable, por lo
que requiere de una defensa que impida la erosin y socavacin adems
de la probable inundacin, lo que conllevar tambin la elevacin de la
rasante, dependiendo de la altura mxima que alcance el mximo caudal
para el diseo de la proteccin.
El caudal de diseo ser la sumatoria de los caudales de las sub-cuencas:
SC 12, Cantariz, SC 13 y la Quebrada Santa Cruz, alcanzando un
valor de 143.63 m3/seg, que afectado por el coeficiente 0.8 se tiene
114.90 m3/seg, redondeado es 115.0 m3/seg.
6.6 GEOMETRA
EXISTENTES
DE
LAS
ESTRUCTURAS
HIDRULICAS
La totalidad de sistemas de drenaje y proteccin existentes, as como las

estructuras componentes, fueron evaluadas en cuanto a su estado de
conservacin y operatividad durante los procesos de reconocimiento e
inventario detallados.
En base a la evaluacin antes indicada se definieron las modificaciones y/o
mejoras requeridas en los sistemas existentes, estudindose adems las
necesidades de construir nuevas obras para complementar o reforzar los
sistemas en operacin, las cuales fueron igualmente determinadas.
Por otra parte, todas las estructuras mayores de cruce como puentes y
pontones, as como los badenes, alcantarillas y otras estructuras menores que
presentaban evidencias o indicios de deficiente funcionamiento fueron
sometidas a evaluacin de sus respectivas capacidades de conduccin ante la
ocurrencia de eventos extraordinarios.
Los parmetros geomtricos, como seccin transversal, pendiente y otros,
fueron obtenidos de los levantamientos topogrficos realizados con este fin.
Como resultado de los anlisis desarrollados, se comprob que de las

alcantarillas crticas, existen varias que han colapsado y deben ser
reemplazadas y otras que funcionan adecuadamente requieren generalmente
rehabilitacin del piso.
En los cuadros correspondientes se pueden apreciar las alcantarillas
existentes, sealndose en dicho inventario las actuales dimensiones que
tienen, el tipo de estructura y la variada longitud, que est en funcin del
ancho de la carretera.
Adems, en el mismo cuadro de inventario se muestra las dimensiones que
tendrn las modificaciones realizadas a esas estructuras segn su estado
estructural actual, porque algunas obras de drenaje estn colapsadas y deben
ser reemplazadas, otras requieren ser ampliadas y el resto solo necesita
limpieza y mantenimiento.
Para determinar el dimensionamiento que permita una evacuacin adecuada
del escurrimiento superficial de cada sub-cuenca, se ha tomado como
referencia el caudal de cada una de ellas distribuyndose entre un nmero de
alcantarillas, conformadas por las existentes mas las proyectadas, ubicadas
previamente en campo en lugares estratgicos, cubriendo pequea crcavas y
cursos de agua formados en la ladera. Hay sub-cuencas que tienen cursos
definidos como quebradas medianas, ellas tienen estructuras especiales como
badenes, a los cuales tambin se les agrega alcantarillas existentes y
proyectadas con la finalidad de que tengan una adecuada evacuacin. En el
cuadro N 8 se indica la cantidad de alcantarillas requeridas en cada subcuenca.
Se debe hacer notar que aunque la carretera no est pavimentada, se ha
tenido cuidado en la etapa de su construccin, de ejecutar el sistema de
drenaje, el cual est mayormente concentrado desde el Km. 38 + 400 en la
zona de Llamaquizu hasta el final en la localidad de Oxapampa, Km. 44 +
000, porque es el tramo con mayores viviendas rurales, por formar parte de
la localidad de Oxapampa.
6.7 IDENTIFICACION DE NUEVAS ESTRUCTURAS MAYORES
Especial mencin y anlisis merecen
aquellos lugares que por la
envergadura de la cuenca aportante al escurrimiento superficial y los
caudales que ella forma, no pueden ser drenadas por estructuras menores
como alcantarillas, por cuya razn necesitan que sean cruzadas por puentes.
Se han identificado dos cruces de quebradas muy grandes en los que no
obstante la relativamente escasa descarga hdrica del curso, la ocurrencia de
intensos fenmenos de escurrimiento superficial, en los eventos
extraordinarios de sus respectivas cuencas colectoras,
producen
peridicamente flujos de gran magnitud o presentan marcada potencialidad
para la ocurrencia de los mismos.
En estos casos sealados se considera insuficiente la instalacin de

alcantarillas o badenes para el control adecuado del flujo, ya que este genera
mayores daos o continuas interrupciones de la va al manifestarse tirantes
hidrulicos muy altos en la plataforma de la carretera.
Los sectores comprometidos, en los que propone la ampliacin de puentes o
pontones corresponden a las quebradas Llamaquiz, cuya cruce con la va se
ubica en la progresiva 39 + 929.595 y Esperanza,. cuyo cruce con la
carretera se realiza en el km. 44+128.125.
Llamaquiz (km 39 + 929.595)
Esta quebrada que discurre en la zona corresponde a un curso de agua
estacional de permanente descarga lquida, pero sometido a potenciales
avenidas de gran magnitud que ocurren esencialmente en los FEN, al cual se
agrega la gran cuenca colectora que posee (57.65 km 2) donde a su vez se
observan altas precipitaciones, principalmente las lluvias mximas en 24
horas, como lo ha registrado la estacin Oxapampa que registra lluvias de
esa cuenca.
Actualmente, en el cruce de esta quebrada con la carretera Puente
Paucartambo Oxapampa, existe un puente de concreto que tiene 24.15 m
de luz y 3.50 m. de altura. Existen obras de enrocado como defensa
riberea, tanto aguas arriba como aguas abajo del puente. Versiones
recogidas en la zona afirman que en el ao 1998 el caudal rebas el puente
inundado ambas mrgenes en un rea muy extensa, pero debido
esencialmente a taponamiento del ducto del puente por efecto de la
abundante palizada que discurri en aquella oportunidad.
La quebrada Llamaquiz ha sufrido cambios fisiogrficos en su
configuracin topogrfica debido a la accin erosiva, aunque esta no es muy
marcada, sobre los taludes que encauzan la quebrada, lo cual ha originado
que las diversas secciones hidrulicas del cauce se vayan ampliando con
cada FEN en variada intensidad y dimensiones, obviamente esto causa que la
va al cruzar la quebrada ample su longitud y en algunos puntos el lecho y
por lo tanto la carretera sea ms profunda que otros.
Los caudales de gran magnitud que se forman en la quebrada Llamaquiz
(202.50 m3/seg) da lugar a que las diversas secciones transversales del cauce
adopten diversos tirantes hidrulicos, tanto en cada seccin como en la
propia seccin del puente existente por irregularidad de lecho, ello dificulta
la determinacin de un tirante nico que permita conocer el nivel de aguas
mximas que a su vez facilite el diseo de la altura del puente a colocarse.
Sin embargo, como existe un puente con dimensiones definidas, es ms
simple la determinacin del nivel mximo en la seccin del puente.
Por este motivo se ha utilizado la ecuacin de Manning que permite calcular
los diversos niveles hidrulicos que tendra no solo la seccin del eje de va,
que es el que interesa, sino tambin los niveles aguas arriba y aguas abajo de
las secciones establecidas para el anlisis hidrulico, utilizando para ello:
Descarga mxima en la cuenca de la quebrada Llamaquiz

rea hidrulica de la seccin transversal del cauce
Rugosidad del cauce y pendiente
Cota del terreno sobre el nivel del mar.
Este mtodo consiste en considerar al ro como un canal irregular y permite

calcular el nivel que tiene un curso fluvial a lo largo de su cauce, debido a
una descarga, en aquellos ros o quebradas que tiene rgimen crtico, es decir
el movimiento de la masa de agua es ligeramente rpida por la pendiente y
con tendencia a formar procesos de inundacin de sus mrgenes, tal como es
el caso del ro Llamaquiz.
De acuerdo a estos clculos y niveles, respecto al actual puente para el cruce
de la carretera con el cauce de la quebrada, se considera que la seccin
hidrulica actual es adecuada y no requiere de ninguna ampliacin, sobre
todo para los puntos del eje de va donde el rea hidrulica es ms amplia.
Quebrada Esperanza (km 44+128.125)
La quebrada Esperanza tiene una cuenca tambin grande (40.0 km2), menor
que la quebrada ro Llamaquiz, sin embargo la precipitacin es la misma
que registr la estacin meteorolgica Oxapampa, confirmando la
apreciacin sostenida para Llamaquiz, conforme se aprecia en el plano de
cuencas, al estar estas dos sub-cuencas colindantes con la estacin,
peculiaridad que ya fue explicada.
El rgimen hidrolgico de esta quebrada corresponde a un curso de agua
estacional de mediana a baja descarga lquida en condiciones normales,
potencialmente capaz de conducir a enormes caudales en eventos
excepcionales como el FEN que ya ha ocurrido, habiendo sido el del ao
1998 el ms severo. Actualmente esta quebrada cruza un pontn de concreto
que tiene una longitud de 12.89 m pero tiene de luz 8.50 m. y 2.40 m. de
altura libre. Este pontn permite el pase de vehculos en condiciones
normales, pero en el ao 1998 el caudal generado desbord el pontn,
inundando ambas mrgenes.
Est quebrada presenta caractersticas fisiogrficas diferentes, la pendiente
es menor que la de Llamaquiz, ello se debe a que esta quebrada est
formada por otras dos que tienen variada fisiografa, la cual transmiten a la
quebrada Esperanza que es la colectora principal. Esta caracterstica hace
variar ciertos parmetros hidrulicos como velocidad y pendiente.
La quebrada Esperanza y sus afluentes, en cada FEN sufren cambios en las
secciones transversales de su cauce, ensanchndose cada vez, y por el que
debe escurrir el caudal mximo calculado (137 m3/seg). Este caudal forma
diversos tirantes hidrulicos en cada seccin transversal y en la misma
seccin del pontn por la irregularidad del lecho del cauce.
Se han ubicado diversas secciones transversales, aguas arriba y abajo del eje
sealado para la carretera. A la seccin del eje o del pontn se le ha
determinado el nivel mximo de agua utilizando, al igual que Llamaquiz, el
mismo mtodo, apropiado para esta clase de cursos fluviales de ro y
quebradas con rgimen crtico y discurrir ligeramente rpido.
A consecuencia de estos resultados se requiere ampliar el pontn actual
como solucin a la amplia rea de agua que se forma en el eje de va, esta
solucin es la ms segura, conveniente y de menor riesgo, cuyo nivel se ve
en el plano que acompaa este informe.
Los resultados obtenidos en las quebradas Llamaquiz y Esperanza respecto
a los niveles mximos que se presentan debido a las mximas avenidas que
se generan como consecuencia de las altas precipitaciones calculadas en
ellas, tienen los siguientes valores.
Quebrada Llamaquiz (1836.50 m.s.n.m.)

Quebrada Esperanza (1832.20 m.s.n.m.)
Los clculos que confirman estos niveles son:

Ecuaciones hidrulicas
Factor de forma:
m = (2(1+Z2)1/2Z)1/2
B = (m/m2Z+2((1+Z2)1/2)1/2
V = B(Q1/2(S1/2/n)3/2)1/2
A = Q/V
d = (A)1/2/m
b = A/d-Zd
a) Los datos para Llamaquiz son:
Q = 202.50 m3/seg
Z = 0.00
n = 0.035
S = 0.02
Luego:
M = 1.4142
B = 0.595
V = 6.40 m/seg
A = 31.64 m2
d = 3.92 m.
b = 7.95
F = 1.02 (supercrtico)
Sin embargo, como hay un puente que tiene 24.15 m de luz y 3.30 m de
altura libre, se deduce que: 31.64 m2 / 24.15 m. = 1.31 m es el tirante
hidrulico de 202.50 m3/seg.
En consecuencia, si el fondo de lecho es de 1,835 m.s.n.m. se le suma 1.31
m se tiene: 1,836.31 m.s.n.m., quedando una altura libre de 1.99 m que es
suficiente para que pase dicho caudal.
a)
Los datos para Esperanza son:

Q
=
137 m3/seg
Z
= 0.00
N =
0.035
S
= 0.015
Los resultados aplicando las ecuaciones hidrulicas son:

M
B
V
A
D
B
F
=
=
=
=
=
=
=
1.4142
0.595
5.21 m /seg
26.30 m2
3.63 m
7.25 m
0.9 (entre crtico y supercrtico)
Sin embargo, el pontn Esperanza tiene 8.30 m de luz y 2.40 m de altura.

Por ello se deduce que: 26.30 m2 / 2.20 m = 11.95 m 12 m es el ancho
mnimo que necesita el caudal de 137 m3/seg, considerando un tirante de
2.20 que deja 0.20 m. de espacio libre. En consecuencia la cota de tirante
mximo para 137 m3/seg. es: 1830 m.s.n.m. + 2.20 m = 1,832.20 m.s.n.m.
pero con un ancho de 12 m.
Eso significa que hay que ampliar el ancho actual del pontn, de 8.30 m a
12.0 m, segn se aprecia en el plano correspondiente.
7.0
OBRAS DE DRENAJE PROPUESTAS

En los acpites siguientes se detallan las obras propuestas para la correccin y
complementacin de los sistemas de drenaje y proteccin actualmente en
operacin, en concordancia con la importancia de la va y la consecuente
necesidad de una operacin estable y segura durante todas las pocas del ao.
Las obras que se proponen para el mejoramiento de los sistemas de drenaje
cubren tanto la modificacin y reparacin de estructuras existentes como su
sustitucin por otras de tipo o caractersticas ms apropiadas para las
condiciones de operacin a que estarn sometidas.
De la misma forma se est proponiendo obras nuevas que cubrirn reas
protegidas por los sistemas existentes o para reemplazar aquellas que estn
severamente deterioradas o colapsadas en su totalidad.
Enseguida se detallan las obras y estructuras previstas independizadas de
acuerdo a los tipos especficos de las mismas.
7.1
ALCANTARILLAS
El nmero y dimetro de las alcantarillas tipo TMC existentes es escaso. Dada

la longitud de la carretera, el funcionamiento de estas estructuras es variado por
el tamao o dimetro de ellas, pues con las sucesivas lluvias que arrastran
piedras y bolonera en algunos casos obstruyen el ducto de algunas, reduciendo
la capacidad de evacuacin debido a que fueron diseadas y construidas mucho
antes que ocurran los FEN.
Veinticuatro de las 49 alcantarillas TMC existentes han sido reemplazadas por
estructuras del mismo tipo pero de mayor capacidad de tal manera que permitan
una evacuacin de las aguas suficiente, an en presencia de eventos
extraordinarios como el FEN. Veintin alcantarillas reemplazadas son de 48
y una de 60.
Se estn proponiendo alcantarillas tipo marco de 3 m x 2 m (ancho alto), en
lugares especficos que presentan rellenos muy altos, por cambio de la rasante
actual, que es el tamao adecuado para facilitar el pase de agua a travs del
terrapln sin problema alguno. Sin embargo, en el resto de alcantarillas tipo
TMC buenas, se ha previsto la reparacin de las partes que presentan deterioro y
la ejecucin de obras complementarias, tales como la construccin de muros ala
y solados de proteccin para pisos, en la descarga, sobre todo en aquellas
alcantarillas que presentan diversos niveles de erosin en el cauce que pueda
comprometer la estabilidad de las mismas.
En algunos casos, cuando se encontr insuficiente la capacidad o mala ubicacin
de las alcantarillas existentes tanto de TMC o rsticas, sea por colmatacin o por
insuficiencia de rea hidrulica, se procedi en algunos casos a reubicar y
construir otra alcantarilla cercana a la existente para ayudar a evacuar mejor,
ampliando a su vez el rea hidrulica que permita pasar el agua cuya descarga ha
sido calculada en funcin al evento del FEN, y en otros casos, de mayor
ocurrencia, se procedi a disponer la sustitucin de la alcantarilla existente por

otra de mayores dimensiones diseadas segn el caudal original por un evento
extraordinario como el mencionado FEN.
La instalacin de estas nuevas alcantarillas, unas complementarias y adyacentes
a la existente y otras como reemplazo, se han hecho a una cota superior al nivel
de lecho obstruido. Se evit, en todos los casos encontrados, proponer la
elevacin de las estructuras existentes por encima del nivel de la rasante actual
de la carretera, a fin de evitar la mayor inversin que representa la
sobreelevacin de la actual va.
No obstante, en el caso de las nuevas alcantarillas propuestas en lugares de la va
desprovistos de proteccin, que es en su mayor parte, no se ha podido evitar
elevar la rasante de la actual va, por que a ambos lados existen reas agrcolas
cuyos desages van a la plataforma de la carretera, causando los consiguientes
daos, por cuya razn se ha elevado lo suficiente para una adecuada evacuacin
del agua, haciendo que la va no sufra daos por accin de la escorrenta
superficial, estos son lugares donde necesariamente se debe rellenar la carretera,
elevando la rasante.
Se considera necesario, por otra parte, proceder a la limpieza de las alcantarillas
existentes, eliminando lo depsitos de sedimentos y vegetacin de las mismas,
de igual manera se debe limpiar los cauces de material grueso, con piedras y
bolonera, principalmente en todas las quebradas medianas y grandes, lo cual
permitir el normal funcionamiento de las estructuras que existen y tambin de
las que se instalen como nuevas.
Se debe recomendar que la ubicacin final de las alcantarillas TMC existentes
que no han sido cambiadas y solamente complementadas con obras adicionales,
ser la actual, teniendo un galibo que ser conformado por la estructura final de
la va, ms el espesor de material que est sobre la propia alcantarilla, no
debiendo ser este galibo menor a 0.80 m.
En cambio, las alcantarillas tipo marco a incorporarse estarn a nivel de
subrasante; es decir, que la rasante superior del marco ser el nivel de la
subrasante de la va, agregndose encima la estructura del pavimento.
En los cuadros de relacin de alcantarillas se detalla la totalidad de alcantarillas
previstas para el sistema de evacuacin de aguas de escorrenta, con indicacin
de la ubicacin, dimetro, dimensiones y condicin de las mismas.
Igualmente, en esa relacin se detallan las caractersticas de las alcantarillas y
los trabajos de reparacin, modificacin y nuevas complementarias propuestas.
Referente al espaciamiento de algunas alcantarillas ubicadas entre las
progresivas 34+716.78 a la 38+211.59, se seala lo siguiente, segn las
progresivas indicadas:
a)
b)
Km 34+716.78
Km 34+911.58
alcantarilla proyectada
alcantarilla existente
c)
d)
e)
f)
g)
h)
i)
j)
Entre esta progresiva y la 35+890 se ubica el Casero Cantariz, y a lo

largo de ambas mrgenes de la va existen viviendas que impiden la
ubicacin de alcantarillas, sin embargo, el aporte de agua a las cunetas
proviene de la calzada cuyo caudal es pequeo y es tal como se evacua
actualmente.
Km 35+890
punto de cambio de pendiente o divisoria de aguas
Km 36+117.23
alcantarilla existente
Km 36+712.43
Entre la progresiva 36+712.43 y la 37+116.81, la carretera se encuentra
en promedio a 1.50 m por debajo del nivel de las reas agrcolas
colindantes y no es posible colocar alcantarillas al no existir desfogues,
pero las cunetas diseadas son amplias.
Km 37+116.81
Entre la progresiva 37+116.81 y la 37+206.41 igualmente, la rasante de
la carretera est en un nivel ms bajo respecto a las reas agrcolas
adyacentes, en 1.20 m como promedio de desnivel.
Km 37+206.41
Km 37+890.15
Km 38+070.15
desfogue de cuneta directo a quebrada y no a
alcantarilla.
Km 38+211.59
Como se puede ver, examinando o revisando adems de la relacin de

alcantarillas proyectadas y existentes, los planos de la rasante de la va, se podr
comprobar que el distanciamiento entre las alcantarillas que evacuan la
escorrenta superficial es el adecuado.
En el cuadro N 9 se muestra el tratamiento que se ha dado a la relacin de
alcantarillas existentes, en tanto que en el cuadro N 10 se indican la relacin y
caractersticas de las alcantarillas proyectadas.
7.2
BADENES
Conforme a los resultados del inventario de campo, existe un nmero limitado

de badenes rsticos que protegen a la carretera en los cruces con quebradas de
ocasional e intenso transporte lquido. La totalidad de estos badenes requieren
ser ampliados y revestidos para un mejor control de las descargas que controlan
y algunos sern eliminados y reemplazados por alcantarillas, ello ocurre por que
se ha mejorado el trazo de la carretera mediante rellenos que cambian el tipo de
drenaje o porque el badn no funciona adecuadamente, ocasionando erosiones
regresivas y es mucho mejor y eficiente una alcantarilla tipo marco o un pontn..
Por otra parte, hay un nmero de grandes y medianas quebradas que tienen un
significativo caudal, que aunque es eventual y estacional, requieren de obras de
cruce. Para estas secciones se ha previsto la instalacin de badenes medianos y
grandes, segn la dimensin de la seccin transversal.
Igualmente, de acuerdo al inventario de alcantarillas existentes, evaluadas en
campo, stas cumplen su funcin y no hubo necesidad de cambiar alcantarillas
por badenes, como si ocurri en el caso contrario.
Los badenes propuestos consisten en pavimentos rgidos, de concreto armado,

que cubran toda la seccin de descarga de las correspondientes quebradas. La
descarga de los badenes estar protegida por revestimiento de mampostera de
piedra, enrocados, muros de sostenimiento o combinaciones de las anteriores,
conforme sea necesario en funcin de la altura de descarga originada en la
seccin transversal.
Los trabajos de construccin de badenes nuevos incluirn la limpieza del cauce
aguas arriba del badn, conformando una pendiente uniforme y eliminado los
desniveles existentes entre la plataforma y el borde de la descarga de la quebrada
respectiva, o proteger estos desniveles con enchape de piedras para evitar la
socavacin regresiva.
Posterior a los estudios de campo (en la poca de formulacin del estudio
original), las intensas lluvias en la zona ampliaron una crcava que era evacuada
por la alcantarilla existente AE-17, en el km 10+227, comprendida en la subcuenca SC-8, escurriendo por ella aproximadamente 6.0 m3/s, formando un
torrente por la excesiva pendiente, formando un cauce de aproximadamente 30
m de ancho en su desembocadura, por lo cual se ha previsto el badn BP-02A en
vez de la alcantarilla. Dicho badn ser de 25 m de largo x 10 m de ancho.
Anlisis hidrulico del badn
Radio de badn
Flecha de badn
R = ((L/2)2 + y2)/2y
Y = 0.60 m; longitud de badn L = 40 m
R = 333.63 m
Se hace anlisis de la seccin hidrulica como canal circular

Pendiente de canal S = 0.24
Ancho de canal
a = 40 m
Coeficiente
n = 0.03
Tirante
d = 0.4 (la flecha del badn es 0.60 m)
Aplicando Manning, obtenemos:
Velocidad
V = 2.38 m/s
Descarga
Q = 5.84 m3/s
El caudal mximo obtenido del anlisis hidrolgico para la quebrada Edmundo
es 6.0 m3/s.
De los cuadros 4, 5, 7 y 8, del captulo 6.0 Anlisis Hidrolgico, se tiene los
siguientes resultados que se muestran en el cuadro N 11. La relacin de badenes
existentes y proyectados se muestra en el cuadro N 12.
7.3
CUNETAS
Se ha previsto proveer cunetas en todos los sectores de la va que se encuentran

en corte cerrado o a media ladera. Para el efecto debe disearse la seccin tpica
adecuada a las condiciones de caudal y pendiente previsibles, as como a la
disponibilidad de espacio en la seccin transversal de la va. La cuneta no slo
evacua el agua procedente de la plataforma o calzada, sino tambin de los
taludes del desmonte, en tal caso el rea de aporte es mayor, en consecuencia el
diseo debe ser que an con la cuneta llena no debe invadir la va y menos an la
calzada.
Las cunetas sern revestidas en su totalidad de concreto y descargarn los
caudales transportados a travs de las alcantarillas, los cruces de quebradas y
ros, conforme sea su ubicacin, esto ocurrir inclusive en el sector inicial de la
carretera que est poblada, cuya longitud es de 0.5 km aproximadamente. El
revestimiento es por que la cuneta tiene la misma pendiente longitudinal de la
carretera, en promedio 4%, que le otorga velocidades erosivas al agua, aunque se
debe considerar que encima de 1% de pendiente es frecuente revestir.
En el cuadro N 13 se muestra el resumen de las cunetas trienguleres y
rectangulares propuestas, en tanto que en el cuadro N 14 se detallan los tramos
de va en que se construirn cunetas laterales, tanto a un lado como a otro o en
ambos lados al mismo tiempo, los cuales estn indicados en sus respectivas
progresivas.
El clculo del caudal de diseo para el dimensionamiento de la cuneta es el
siguiente:
Se considerar el aporte del talud, cuya influencia es de 50 m aguas arriba, y se
tomar a su vez 500 m de longitud de aporte, tanto de talud como de calzada,
que tambin aporta a la cuneta.
O sea:
500 m x 50 m = 2500 m2 de talud x 0.45 = 11250 m2.
500 m x 10 m = 5000 m2 de calzada.
rea total aportante 11250 + 5000 = 16250 m2.
La intensidad para la cuneta es la de Tr = 25 aos, o sea 82.50 m/h
16250 m2 x 0.0825 m/h = 1341 m3/h
El tiempo a considerarse ser el promedio del tiempo de concentracin de la
mxima y mnima, ello da:
(2.21H + 0.13H0)/2 = 1.17 x 3600 seg/H = 421 seg.
Luego = 1341 m3 / 4212 seg = 0.318 m3/s
Este es el caudal de diseo para la seccin de la cuneta a disearse.
La seccin a tomarse ser la triangular, tomando como velocidad crtica 1 m/s.
7.4
ZANJAS DE DRENAJE
El escurrimiento sub-superficial es mnimo porque la pendiente tan pronunciada

impide el proceso de infiltracin y percolacin; lo contrario, es decir, si el
escurrimiento sub-superficial fuese notorio, la carretera estara afectada en su
totalidad con cada lluvia estacional y eso no es as, pero s ocurre una fuerte
incidencia en el escurrimiento superficial, daando a veces profundamente la
plataforma o la calzada.
El uso de zanjas de drenaje mayormente se justifica en zonas onduladas y planas
como las que se ubican en las zonas de Oxapampa y no en lugares de fuertes
pendientes que comprende casi toda la carretera, excepto los ltimos 4
kilmetros. Por lo que en los sectores de la carretera construidos en relleno, en
zonas de deficiente drenaje o con cultivos cuyos desages pueden afectar el
terrapln de la va, se ha propuesto la construccin de zanjas de drenaje sin
revestir.
Se ha considerado que el tipo de zanja de drenaje sea de seccin rectangular sin
revestir, se ubicarn a partir del km 41+021.64 en ciertos sectores que ser
llenado con piedras y envuelta con geotextil ocupando toda la zanja de drenaje.
Se ha optado por este tipo de drenaje, porque de acuerdo al anlisis
granulomtrico de la mecnica de suelos, toda esta zona es aluvial,
encontrndose en los estratos superiores material fino como arcillas y limos, los
cuales han desplazarse por el agua dentro de la zanja pueden cerrar con el tiempo
los espacios entre las piedras colocadas en la zanja y hacer inservible el dren, por
lo cual se est proponiendo que las piedras sean envueltas con geotextil que
impida el ingreso del material y solo pase el agua a ser drenada.
El dimensionamiento de estas zanjas se propone que tenga 1.0 m de profundidad
por debajo de la cuneta.
Se ha considerado necesario este tipo de zanja de drenaje porque es justamente a
partir del km 41+021.64 hasta la localidad de Oxapampa, donde se desarrollan
las reas agrcolas en pendientes pronunciadas, haciendo que las aguas de riego
por gravedad escurran y tengan un proceso de infiltracin permanente, lo cual
permite la saturacin de los estratos inferiores del suelo que llegan a producir
pequeos asentamientos y pequeos deslizamientos, ocurriendo ello por la falta
de drenaje de esas aguas sub-superficiales y de percolacin.
La zanja de drenaje proyectada es alternada desde el km 41+021.64 hasta la
cercana de la localidad de Oxapampa, interrumpindose solamente en el km
43+553.16, de donde contina la cuneta porque el ancho de la plataforma es
amplio y se puede ampliar ms aunque existen viviendas a ambos lados de la
carretera.
El desfogue o desage de las zanjas de drenaje se har en alcantarillas ubicadas a
distancias adecuadas y de dimensiones especficas.
En el cuadro N 15 se muestran los tramos en que se construirn las zanjas de

drenaje.
Lo que se propone con este dren es bajar el nivel fretico alto por debajo de 1 m
y evacuarlo por la alcantarilla, porque a esa profundidad las cargas que se
transmiten no afectan la estabilidad del suelo.
Los materiales a usarse son piedras angulares o de canto rodado que permitan el
desplazamiento del agua por las separaciones (0.20 m como dimetro medio) y
un geotextil que ser determinado por el especialista en suelos segn la
granulometra que proporcione la calicata impidiendo el paso de arcillas y limos.
Cuadro N 15
RELACIN DE ZANJAS DE DRENAJE PROYECTADAS
DE
A
41+081.64
LONG.
(m)
60
ALCANTARILLA DE
DESFOGUE
AP-129 en el km 41+082.64
Tipo TMC 72
41+021.64
41+861.83
41+921.83
60
AE-68 en el km 41+922.83
Tipo TMC 72
43+138.67
43+188.67
50
AP-131 en el km 43+189.67
Tipo TMC 72
43+473.16
43+553.16
80
AE-72 en el km 43+554.16
Tipo TMC 72
TIPO DE GEOTEXTIL
TS-30 (0.08 mm poro y
permeabilidad planar de 10-3
m/ses)
m/ses)
m/ses)
m/ses)
MEMORIA DE CLCULO HIDRULICO

CUNETAS:
Cuneta Triangular
Este tipo de cuneta se utilizar a lo largo de la carretera en las zonas rurales. Para
dimensionar dichas cunetas tomamos las medidas geomtricas mnimas de acuerdo a las
Normas y analizamos el flujo en la cuneta con las pendientes mxima y mnima que
tiene la carretera.
El caudal de diseo para el dimensionamiento de la cuneta se ha estimado mediante el
Mtodo Racional:
Q = c.i.A/360
Donde:
c
i
:
:
A
Q
:
:
Coeficiente de Escurrimiento, 0.60.

Intensidad en mm/hora, usamos 93.32 mm/hora mximo, de acuerdo al
estudio hidrolgico para un TR = 25 aos.
rea tributaria en hectreas.
Caudal en m3/s.
Considerando que el rea tributaria est compuesta por 50 m de talud sobre la cuneta y
10 m de calzada por una longitud de 500 m se tiene:
500 m x 50 m = 2500 m2 de talud x 0.45 = 11250 m2.
500 m x 10 m = 5000 m2 de calzada.
rea tributaria total = 11250 + 5000 = 16250 m2 = 1.625 ha.
Reemplazando:
Q = 0.60 x 93.32 x 1.625/360 = 0.253 m3/s.
De la frmula de Manning:
Q = (AR2/3S1/2)/n
Donde:
A = rea Hidrulica (m2)
R = Radio Hidrulico (m)
S = Pendiente de la cuneta
n = Coeficiente de Rugosidad (0.014 para concreto)
Q = Caudal (m3/s)
Conociendo el caudal de diseo se analiz para los casos de la mxima (7.5%) y mnima
(0.5%) pendiente de la carretera, en el primer caso para verificar que la velocidad no sea
erosiva y en el segundo para verificar que el rea hidrulica de la cuneta conduzca el
caudal de diseo. En el cuadro N 16 se presenta las caractersticas hidrulicas y
geomtricas para ambos casos. La seccin tpica puede apreciarse en la figura N 2.
Cuadro N 16
CARACTERISTICAS HIDRAULICAS Y GEOMTRICAS DE CUNETAS
TRIANGULARES
Z1
Z2
0.1
Y
(m)
0.41
0.1
0.25
0.00
5
0.07
5
0.01
4
0.01
4
A
(m2)
0.18
P
(m)
1.14
R
(m)
0.15
T
(m)
0.86
V
Q
(m/s) (m3/s)
1.46 0.257
1.03
0.07
0.70
0.09
0.53
4.06
3.66
0.266
Cuneta Rectangular:
Este tipo de cuneta se utilizar a lo largo de la carretera en las zonas urbanas,
especficamente en nuestro caso en el poblado Puente Paucartambo. Para dimensionar
dicha cuneta buscamos la mxima eficiencia hidrulica del canal (b = 2y) para canales
rectangulares y buscamos las medidas geomtricas mnimas para facilitar la limpieza,
por lo cual asumimos una base b = 0.60 m y analizamos el flujo en la cuneta, con la
pendiente del tramo comprendido en el poblado (S = 2.55%)
El caudal de diseo para el dimensionamiento de la cuneta se ha estimado mediante el
Mtodo Racional:
Q = c.i.A/360
Donde:
c:
i:
A:
Q:
Coeficiente de Escurrimiento, 0.60

Intensidad en mm/hora, usamos 62.54 mm/hora (SC-1) mximo, de acuerdo al
Estudio Hidrolgico para un Tr = 25 aos.
Caudal en m3/s.
Nuevamente consideramos que el rea tributaria est compuesta por 50 m de talud sobre
la cuneta y 10 m de calzada por una longitud de 500 m, se tiene:
500 m x 50 m = 2500 m2 de talud x 0.45 = 11250 m2.
500 m x 10 m = 5000 m2 de calzada.
rea tributaria total = 11250 + 5000 = 16250 m2 = 1.625 ha.
Reemplazando:
Q = 0.60 x 62.54 x 1.625/360 = 0.169 m3/s.
Conociendo el caudal de diseo y utilizando la frmula de Manning se analiz la
seccin para determinar la altura de la cuneta. En el cuadro n 17 se presentan las
caractersticas hidrulicas y geomtricas, y en la figura N 3, la seccin tpica
correspondiente
Cuadro N 17
CARACTERISTICAS HIDRAULICAS Y GEOMTRICAS DE CUNETAS
TRIANGULARES
B
0.6
0.6
0.12
0.13
S
(m)
0.026
0.026
n
0.014
0.014
A
(m2)
0.07
0.08
P
(m)
0.84
0.86
R
(m)
0.09
0.09
T
(m)
0.07
0.08
V
(m/s)
2.22
2.30
Q
(m3/s)
0.160
0.180
F
0.71
0.74
Por cuestiones tcnicas de limpieza de la cuneta en los cruces peatonales, asumimos un

borde libre de 0.27 m, lo cual nos da una altura total de 0.40 m.

ALCANTARILLAS
Se realiz una inspeccin e inventario de las pocas alcantarillas existentes del
tramo, habindose encontrado que en gran parte se encuentran en mal estado,
debido a sus caractersticas de construccin.
En los casos de mal funcionamiento de la alcantarilla, se ha previsto su
reemplazo con una alcantarilla de seccin mnima que para nuestro caso es del
tipo TMC de 48.
En el presente Estudio se han diseado alcantarillas nuevas, exclusivamente para
el encauzamiento de flujos de agua superficial que atraviesan la carretera, en
ubicaciones elegidas tales como curva cncava y para reemplazo de otras que ya
no funcionan. Cabe anotar que la cantidad de alcantarillas existentes con
intervalos razonables no cubren las necesidades para el drenaje superficial tanto
de cauces como de cunetas, por lo que hubo necesidad de incorporar muchas
estructuras.
Los parmetros hidrulicos de cada alcantarilla fueron calculados usando la
frmula de Manning para los caudales mnimo y mximo determinados y
presentados en el estudio hidrolgico.
Las dimensiones de los bordes libres para los requerimientos hidrulicos como
se puede observar en la mayora de los casos estn sobredimensionados para
facilitar la limpieza y evitar los atoros continuos en los perodos de lluvia ya que
por las pendientes, la naturaleza de los suelos y geomorfologa de la zona, las
quebradas y torrenteras arrastran material slido y palizadas.
En el cuadro N 18 se muestran las caractersticas hidrulicas y geomtricas,
tanto de las alcantarillas propuestas tipo TMC, como las de tipo marco.

ZANJAS DE CORONACIN
Este tipo de zanjas se utilizar en la parte alta de los deslizamientos, tal como se
indica en los planos TE-01 al TE-05, para evacuar la escorrenta superficial
aguas arriba de la superficie de falla evitando la infiltracin de las aguas a zonas
profundas de talud, manteniendo niveles bajos de saturacin para evitar las fallas
del tipo profundo que signifique el movimiento masivo del depsito de suelos
coluviales.
Para dimensionar las zanjas tomamos las medidas geomtricas mnimas de
acuerdo a las Normas y analizamos el flujo en la cuneta con la pendiente
mxima y mnima de acuerdo a la topografa que tiene la carretera.
El caudal de diseo para el dimensionamiento de la zanja de coronacin se ha
estimado mediante el Mtodo Racional:
Q = c.i.A/360
Donde:
c
i
:
:
A
Q
:
:
Coeficiente de Escurrimiento, 0.60

Intensidad en mm/hora, usamos 80.35 mm/hora
(SC-1) mximo, de acuerdo al Estudio Hidrolgico
para un Tr = 25 aos.
Caudal en m3/s.
Nuevamente consideramos que el rea tributaria est compuesta por 200 m de

talud sobre la zanja de coronacin por una longitud de 100 m, se tiene:
100 m x 200 m = 20, m2 de talud x 0.45 = 9000 m2.
rea tributaria total = 0.90 ha.
Reemplazando:
Q = 0.60 x 80.35 x 0.90/360 = 0.121 m3/s.
Conociendo el caudal de diseo y utilizando la frmula de Manning se analiz la
seccin para determinar la altura de la cuneta. En el siguiente cuadro se
presentan las caractersticas hidrulicas y geomtricas. La seccin transversal
tpica se aprecia en la figura N 4.
:
Cuadro N 19
CARACTERISTICAS HIDRAULICAS Y GEOMTRICAS DE ZANJAS
DE CORONACIN
Z
0.67
0.50
Y
(m)
0.10
0.67
0.50
0.06
0.09
1
0.58
8
0.02
4
0.02
4
A
(m2)
0.06
P
(m)
0.74
R
(m)
0.08
T
(m)
0.63
V
Q
(m/s) (m3/s)
2.26 0.128
2.42
0.03
0.62
0.05
0.07
4.24
2.07
0.127
ANLISIS DE LOS NIVELES DE AGUA Y ESTIMACIN DE LAS

PROFUNDIDADES DE SOCAVACIN EN LAS ZONAS CRTICAS DE LA
1.0
INTRODUCCIN
Dentro del marco de la adecuacin y actualizacin del Estudio Definitivo de
Ingeniera para la Rehabilitacin y Mejoramiento de la carretera Puente
Paucartambo Oxapampa ejecutado por el Consorcio ANDREICO E.I.R.L. &
HOB CONSULTORES Y EJECUTORES S.A., fue necesario revisar la
informacin pertinente relativa al anlisis de los niveles de agua y estimacin de
las profundidades de socavacin en las zonas crticas en las cuales existen
evidencias y testimonios de inundaciones en eventos mximos excepcionales
como el FEN. Se ha revisado la aplicabilidad de las frmulas empleadas y los
clculos resultantes son correctos.
Las caractersticas de la hidrologa regional del tramo de la carretera, desde su
inicio en el puente Paucartambo y la zona del Abra, y desde sta hasta la
localidad de Oxapampa (con la indicacin de los principales cauces naturales
existentes y rgimen pluvial predominante) se encuentran detallados en la
seccin 6.1 Anlisis Regional del presente Informe.
2.0
OBJETIVOS
i)
ii)
3.0
Analizar los niveles de agua en las secciones transversales de las zonas

crticas para un evento mximo excepcional de un tiempo de retorno de
100 aos.
Estimacin de las profundidades de socavacin en las zonas crticas de la
carretera para un evento mximo excepcional de un tiempo de retorno de
100 aos.
METODOLOGA
3.1
ESTIMACIN DE LOS NIVELES DE AGUA
Para el clculo de los tirantes hidrulicos para cada seccin transversal analizada
se ha iterado con distintos niveles, hasta alcanzar el rea hidrulica que conduzca
el caudal de diseo. Para los clculos anteriormente descritos, de la seccin
correspondiente (Hidrologa) se obtuvieron los caudales mximos para un
tiempo de retorno de 100 aos. El cuadro N 20 muestra los valores de los
caudales en las zonas crticas de marcada diferencia con el resto de la va.
Cuadro N 20
VALORES DE CAUDALES EN ZONAS CRTICAS
DENOMINACIN
DEF. RIBEREA: CASO N 1
PTE. EXIST. LLAMAQUIZ
ENCAUZAM.: PTE. PROY. ESPERANZA
UBICACIN
Km 5+380 - 5+575
Km 11+270 - 11+470
Km 33+470 - 33+870
Km 39+929.595
Km 44+128.125
Q (m3/s)
2613.53
2613.53
115.00
137.00
202.50
Por otro lado, el coeficiente de Manning asumido fue de n = 0.045 para todos los
casos en estudio, este valor es considerado conveniente para las condiciones
hidrulicas del rea, excepto en los ejes de los puentes donde se asumi n =
0.025. Se adjuntan los grficos de las secciones analizadas.
3.2
ESTIMACIN DE LAS PROFUNDIDADES DE SOCAVACIN
La erosin es un proceso natural que ocurre en los ros, generalmente en los

desbordes del flujo. Este proceso es generalmente llamado socavacin.
La socavacin es un trmino hidrulico usado para procesos de erosin que se
presenta en diferentes circunstancias. En el caso particular del Proyecto, existe
una socavacin general en los cauces naturales dentro del rea de influencia de
la carretera.
Hay diferentes mtodos para el clculo de la socavacin, la mayora de ellos son
determinados en laboratorios para obtener la altura de sta.
La socavacin general es causada por el paso del flujo. Principalmente depende
de la capacidad de transporte de sedimentos y del material del que se compone la
ribera.
La profundidad de socavacin segn el mtodo de LL. LIST VAN LEBEDIEV,
es la mxima hasta donde pueda socavarse el lecho del ro cuando pasen
caudales mximos.
ts = (Qd/0.68 x B x dm0.28 x )1/(1+)
Donde:
ts
Qd
B
dm
:
:
:
:
profundidad de socavacin desde el nivel de aguas

mximas hasta el lecho despus de ocurrida la socavacin,
en m.
caudal de diseo, en m3/s.
ancho de encauzamiento, en m.
dimetro medio, en mm.
coeficiente que depende del Tiempo de Retorno, para un
Tr = 100 aos, = 1.
exponente caracterstico, para materiales no cohesivos
depende del dimetro medio.
Los valores de los coeficientes x y 1/(1+X) se aprecian en el cuadro N 21, y los

correspondientes al coeficiente en el cuadro 22.
Cuadro N 21
COEFICIENTE X Y 1/(1+X) PARA SUELOS NO COHESIVOS
dm (mm)
0.05
0.15
0.50
1.00
1.50
2.50
4.00
6.00
8.00
10.0
15.0
20.0
25.0
X
0.43
0.42
0.41
0.40
0.39
0.38
0.37
0.36
0.35
0.34
0.33
0.32
0.31
1/(1+X)
0.70
0.70
0.71
0.71
0.72
0.72
0.73
0.74
0.74
0.75
0.75
0.76
0.76
Dm (mm)
40.0
60.0
90.0
140.0
190.0
250.0
310.0
370.0
450.0
550.0
750.0
1000.00
X
0.30
0.29
0.28
0.27
0.26
0.25
0.24
0.23
0.22
0.21
0.20
0.19
1/(1+X)
0.77
0.78
0.78
0.79
0.79
0.80
0.81
0.81
0.82
0.83
0.83
0.84
CUADRO N 22 COEFICIENTE
Perodo de
retorno en aos
1
2
5
10
20
50
100
500
1000
Coeficiente
0.77
0.82
0.86
0.90
0.39
0.97
1.00
1.05
1.07
Una representacin esquemtica de la seccin de mxima socavacin se muestra

en la figura N 5. De esta figura se tiene que:
S = ts to
Donde:
S:
ts:
to:
3.3
Profundidad de socavacin desde el lecho antes de que ocurra la

socavacin hasta el mnimo despus de ocurrida la socavacin, en m.
Profundidad de socavacin desde el nivel de aguas mximas hasta el
lecho despus de ocurrida la socavacin, en m.
Tirante hidrulico desde el lecho antes de que ocurra la socavacin hasta
el nivel de aguas, en m.
TAMAO MNIMO DEL ENROCADO
El enrocado a fin de que no sea arrastrado por la velocidad de la corriente se

calcula el dimetro mnimo en funcin del peso especfico ().
Aplicando la frmula de ISBACH:

V = K (2g((p w)/w)D)1/2
Donde:
V : Velocidad del ro en m/s.
K : Coeficiente para piedras esfricas.
0.86 para velocidades crticas y mnimas
1.20 para velocidades mximas de arrastre
p : Peso especfico de las rocas en Tn/m3.
w : Peso especfico del agua en Tn/m3.
D : Dimetro esfrico de las rocas.
Podemos calcular el peso de cada una de las rocas con la frmula:Wp = ((D3/6))
p, cuyos resultados se muestran en el cuadro N 23
Cuadro N 23
DETERMINACIN DEL PESO DE LAS ROCAS PARA
OBRAS DE ENROCADO
K
1.20
1.20
1.20
1.20
2g
(m/seg2)
19.62
19.62
19.62
19.62
piedra
(Tn/m3)
2.65
2.65
2.65
2.65
agua
(Tn/m3)
0.964
0.964
0.964
0.964
D
(m)
1.20
1.10
0.92
0.25
V
(m/s)
7.70
7.37
6.70
3.49
Wp
(Tn)
2.398
1.847
1.072
0.022
Los enrocados se colocarn en diferentes zonas crticas donde existen problemas

de erosin de riberas y encauzamientos. La roca tiene un dimetro nominal
promedio de 1.00 m.
SECCIONES TRANSVERSALES ANALIZADAS

Informe Final (H&D-PVD)

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MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES

PROYECTO ESPECIAL DE INFRAESTRUCTURA DE

ADECUACIN Y ACTUALIZACIN DE LOS ESTUDIOS DEFINITIVOS DE

ADECUACIN Y ACTUALIZACIN DE LOS ESTUDIOS DEFINITIVOS DE

ADECUACIN Y ACTUALIZACIN DE LOS ESTUDIOS DEFINITIVOS DE

ADECUACIN Y ACTUALIZACIN DE LOS ESTUDIOS DEFINITIVOS DE

La solucin, bsicamente, contempla dos partes:

las cuales han sido colmatadas total o parcialmente, impidiendo su normal

El registro disponible de cada estacin es mostrado en el presente

Escala 1:50,000 IGN

Escala 1:100,000 IGN

Adems de los levantamientos topogrficos de campo correspondientes a

Se programaron y realizaron levantamientos topogrficos especficos de acuerdo

De acuerdo a lo previsto, se desarroll un inventario detallado de los sistemas de

Adems de los levantamientos topogrficos de campo correspondientes a la

5.2.1 SECTORES CRTICOS

Km 23+738 Quebrada Colorada

ubicada en la naciente del ro Chorobamba; lo mismo que la quebrada

En la cuenca del ro Chorobamba se ubican las sub-cuencas ms grandes de toda

parmetros: caudales mximos a ser considerados para la verificacin y/o diseo

Precipitacin mxima en 24 horas

Para la estimacin de las precipitaciones mximas probables a lo largo de la va

Log. Normal dos parmetros

La funcin probabilstica que mejor se ajusta a los datos histricos en las

Utilizando los datos y resultados calculados en el cuadro H 1 se obtiene la

U = Q- Yn (1/) = 46.59 0.5362 x 13.48 = 39.36

La estimacin de caudales en los diversos cursos hdricos involucrados

embargo, entre 1997 y 1998 ha transcurrido un ao y los registros de 1998

tiempo de concentracin en horas

Dado que se ha elegido la estacin Oxapampa como la ms confiable y cuyas

Tc = 0.3 (0.90.76/0.270.19) = 0.355 horas

I = (0.451733 x 82.50 mm/0.3550.4998horas) = 62.4 mm/hora

caudal de diseo en m3/s.

En el cuadro N 8 se muestran los resultados de los anlisis de caudales

Los estudios de estabilidad de estos sectores deben centrarse en la seleccin y

OBRAS DE PROTECCIN PROPUESTAS

En funcin al grado de riesgo que representan los diferentes procesos de erosin,

Km 5+380 5+575 (195 m)

que sumado al obtenido de las subcuencas, hacen un caudal total

Km 11+215 11+430 (215 m)

Km 33 + 400 - 33 + 880 (480 m.) Cerca a cantera Pea Flor II

La totalidad de sistemas de drenaje y proteccin existentes, as como las

Como resultado de los anlisis desarrollados, se comprob que de las

En estos casos sealados se considera insuficiente la instalacin de

Descarga mxima en la cuenca de la quebrada Llamaquiz

Este mtodo consiste en considerar al ro como un canal irregular y permite

Quebrada Llamaquiz (1836.50 m.s.n.m.)

Los clculos que confirman estos niveles son:

Los datos para Esperanza son:

Los resultados aplicando las ecuaciones hidrulicas son:

Sin embargo, el pontn Esperanza tiene 8.30 m de luz y 2.40 m de altura.

OBRAS DE DRENAJE PROPUESTAS

El nmero y dimetro de las alcantarillas tipo TMC existentes es escaso. Dada

ocurrencia, se procedi a disponer la sustitucin de la alcantarilla existente por

Entre esta progresiva y la 35+890 se ubica el Casero Cantariz, y a lo

Como se puede ver, examinando o revisando adems de la relacin de

Conforme a los resultados del inventario de campo, existe un nmero limitado

Los badenes propuestos consisten en pavimentos rgidos, de concreto armado,

Se hace anlisis de la seccin hidrulica como canal circular

Se ha previsto proveer cunetas en todos los sectores de la va que se encuentran

El escurrimiento sub-superficial es mnimo porque la pendiente tan pronunciada

En el cuadro N 15 se muestran los tramos en que se construirn las zanjas de

MEMORIA DE CLCULO HIDRULICO