CommAir Training

RVSM/B732

American Jet

2 of 33

05/12

5/19

CommAir Training

RVSM/B732

American Jet

3 of 33

05/12

5/19

CommAir Training

RVSM/B732

American Jet

REQUISITOS DE RVSM EN ARGENTINA

ANAC
Requisitos basicos para la operacin RVSM en Argentina El espacio aereo donde se aplicara RVSM exige a sus usuariosrequisitos especificos. Para poder operar ,las aeronaves deberan contar con la aprobacion que garantice el cumplimiento de la normativa y los requisitos tecnicos y operativos que satisfagan los niveles deseguridad exigidos para RVSM y que a tal efecto han establecido OACI,AUTORIDADES CONJUNTAS DE AVIACION (JAA) ,EUROCONTROL,FAA Y LAS AUTORIDADES AERONAUTICAS DE LOS ESTADOS INTERVINIENTES. Las aprobaciones RVSM son emitidas por la Autoridad Aeronautica del Estado de Matricula/Operador,correspondiendo en el caso de Argentina a la ANAC

4 of 33

05/12

5/19

CommAir Training

RVSM/B732

American Jet

AERONAVE

.-Certificacion de cumplimiento de los requisitos de configuracion de avionica y marcaciones exteriores ,.Estado y condicion del sistema altimetrico

REQUISITOS PARA RVSM Con carcter previo a la operacin,cualquier aeronave que vuele en espacio aereo RVSM de laregion CAR-SAM /Caribe-Sud America), debera satisfacer una serie de requisitos tecnicos y operativos.ANAC garantiza el cumplimiento de estos requisios mediante el denominado Proceso de Aprobacion de RVSM

MANTENIMIENTO .-Entrenamiento del personal en RVSM .-Manuales emitidos por el fabricante con las practicas de MNT. RVSM .-Manual de procedimientos RVSM ,de la compaa .-Herramientas y bancos de prueba

OPERACIONES .-Entrenamiento de los pilotos en RVSM .- AFM y lista de chequeo con los procedimientos RVSM .-Manual de Operaciones con los procedimientos RVSM .-MEL

Monitoreo y correlacion de los parametros de altitud

Aprobacion al operador para realizar operaciones RVSM

5 of 33

05/12

5/19

CommAir Training

RVSM/B732

American Jet

Cumplimiento de la aeronavegabilidad

AERONAVE

Las aeronaves poseen la correspondiente Aprobacion de Aeronavegabilidad para RVSM emitida por la Autoridad aeronautica del Estado de diseo (FAA para Boeing) a traves de la aprobacion de documentacion tecnica emitida por el fabricante(Service bulletin ,...) NOTA El cumplimiento de los requisitos de aeronavegabilidad no constituye por si mismo Aprobacion Operacional RVSM por parte de la autoridad Argentina

NOTA El operador demostrara a la ANAC la satisfaccion de los requisitos de aeronavegabilidad mediante auditorias de todas sus aeronaves y como parte del proceso de obtencion de la APROBACION OPERACIONAL RVSM

6 of 33

05/12

5/19

CommAir Training

RVSM/B732

American Jet

REQUISITOS DE AERONAVEGABILIDAD AERONAVE Se definen mediante la evaluacion de las caracteristicas del ERROR DEL SIST.ALTIMETRICO
(ASE) y el CONTROL AUTOMATICO DE ALTITUD

La capacidad del mantenimiento de altitud ,es equivalente al total de los errores de mantenimiento de altitud de lo sistemas asociados segn el tipo de aeronave y para cada grupo de aeronaves. TVE :ERROR VERTICAL TOTAL GRUPO : es el conjunto de aeronaves con caracteristicas similares en lo concerniente a RVSM ,segun han sido identificadas y reunidas por el fabricante de las mismas Los valores del siguiente parrafo son referidos a la envolvente basica segn se define en la seccion Aeronaves-Requisitos genericos El valor medio del Error Vertical Total (TVE),no debe ser superior a los +/-80ft .El error medio del sistema de altimetria (ASE) del grupo no debe superar los +/-80 ft. Se exigira un sistema de control automatico de altitud capaz de limitar el error a +/- 65 ft de la altitud seleccionada en condiciones de vuelo nivelado y sin turbulencias ni rafagas

7 of 33

05/12

5/19

CommAir Training

RVSM/B732

American Jet

SISTEMAS REQUERIDOS PARA OPERACIONES RVSM

REQUISITOS GENERICOS DE SISTEMAS DE AERONAVES EQUIPOS PARA OPERACIONES RVSM .-Dos sistemas independientes de medicion de altitud C/sistema debera tener: .-Fuente /sistema de estatica de acoplamiento cruzado,con proteccion por formacion de hielo .-Un equipo de medicion de la presion estatica detectada ,con conversion a Altitud barometrica y presentada en cabina de vuelo .-Un equipo que proporcione una seal codificada digitalmente de la altitud barometrica;para la generacion automatica de informes de altitud .-Correccion de errores de la toma de estatica/SSEC), .-Seales referentes a la altitud seleccionada por el piloto para control automatico de altitud y avisos automaticos-Alarmas-

8 of 33

05/12

5/19

CommAir Training

RVSM/B732

American Jet

REQUISITOS GENERICOS DE SISTEMAS DE AERONAVES EQUIPO PARA OPERACIONES RVSM .-Un Transponder de radar secundario que contenga un sistema de reporte de altitud (Modo C) que permita conectarlo al sistema de medicion de altitud para su utilizacion. .-Un sistema automatico de control de altitud. .-Un sistema de alarma -Alerta Altitud

9 of 33

05/12

5/19

CommAir Training

RVSM/B732

American Jet

REQUISITOS GENERICOS DE SISTEMAS DE AERONAVES EQUIPAMIENTO REQUERIDO PARA OPERACIONES RVSM

LA AERONAVE DEBE ESTAR EQUIPADA CON DOS SISTEMAS DE MEDICION DE ALTITUD QUE CONSTAN DE:
.-Fuente/sistema estatico con acoplamiento cruzado con proteccion por formacion de hielo .-Un equipo de medicion de la presion estatica detectada en la fuente de presion estatica con conversion a altitud y su presentacion en la cabina de vuelo .-Un equipo que proporcione una seal digital codificada de la altitud barometrica para su presentacion automatica .-Una correccion de la fuente de presion estatica (SSEC);para cumplir con los requisitos para operacin RVSM .-Un equipo que proporcione seales referentes a la altitud selectada por el piloto para control y avisos automaticos.Estas se deberan obtener de un sistema de medicion de altitud que cumpla con los requisitos ya mencionados en este documento y siempre, que permita cumplir con los criterios de salida de control y alertas .-Un sistema de control automatico de altitud,con la capacidad de controlar laaaeronave en forma automatica y tomanando como referencia de altitud una presion barometrica determinada

10 of 33

05/12

5/19

CommAir Training

RVSM/B732

American Jet

REQUISITOS GENERICOS DE SISTEMAS DE AERONAVE ALTIMETRIA

SISTEMA ALTIMETRICO: Comprende todos los elementos que forman parte del proceso de muestreo de la presion estatica ysu conversion a ALTITUD BAROMETRICA . Los elementos del sistema se clasifican en dos grupos : a.- Las tomas estaticas y la parte de fuselaje adyacente b.- Los equipos de avionica y sus instrumentos SALIDAS DEL SISTEMA ALTIMETRICO:Salidas del sistema altimetrico que estan involucradas en operaciones RVSM 1.-ALTITUD de presion -corregida barometricamente-en su presentacion en cabina 2.-Un dispositivo de control automatico y alerta de desviacion de la altitud selectada PRECISION DEL SISTEMA:La precision del sistema debe satisfacer los criterios de errorque se determinan para un grupo de aeronaves;envolvente basica o envolvente completa (performance RVSM) DEFINICION.:Se define como ENVOLVENTE BASICA a la relacion del N de Mach y los pesos brutos en que las aeronaves operan con mayor frecuencia en un rango de altura de FL290 a FL410,o la altura max. que se pueda alcanzar. ENVOLVENTE COMPLETA:es la relacion de N de Mach,W/&y los valores de altitud que pueda operar la aeronave en espacio RVSM ERROR DEL SISTEMA ALTIMETRICO:Se debera cuantificar el ALTIMETRIC ERROR SYSTEM(ASE),para ello es necesario tener en cuenta las variaciones que se puedan presentar del error a.-Variacion de unidad a unidad en el equipamiento de avionica b.-Efecto de las condiciones ambientales sobre los equipos de avionica c.-Variacion x fuselaje en el eror de fuente estatica d.-Error de la fuente de presion estatica por efecto de las condiciones de vuelo

11 of 33

05/12

5/19

CommAir Training

RVSM/B732

American Jet

Respecto de la envolvente basica ,cumplira: a.-El punto de la envolvente donde el ASE alcanza su valor absoluto maximo,no debe exceder los 25 mts.(80 ft) b.-El punto de la envolvente donde el ASE absoluto medio mas tres desviaciones estandar del ASE alcanzan su maximo valor ,no debe exceder de 60 mts. (200 ft) La envolvente completa,cumplira : a.- El punto de la envolvente donde el ASE medio alcanza su valor absoluto,no debe exceder los 37mts. (120 ft) b.- El punto de la envolvente completa donde el ASE medio mas tres desviaciones estandar alcanza su valor maximo,no excedera de 75 mts. (245ft)

12 of 33

05/12

5/19

CommAir Training

RVSM/B732

American Jet

13 of 33

05/12

5/19

CommAir Training

RVSM/B732

American Jet

14 of 33

05/12

5/19

CommAir Training

RVSM/B732

American Jet

Calculo de la Desviacion Estandar Dstd = (Sum( PASE(n-1)-EPM)*2)*1/2 n-1 PASE:Promedio del Error del Sistema Altimetrico EPM: Error del Patron de Medida n:Numero de muestras Tambien la desviacion estandar no debe superar en pies (ft) 92-0.004Z*2 con 0< Z<80 en metros 25-0.016 Z*2 con 0< Z < 25

15 of 33

05/12

5/19

CommAir Training

RVSM/B732

American Jet

Correccion del Error de la Fuente de Presion Estatica (SSEC)

Si por diseo y/o caracteristicas de la aeronave y su sistema de altimetria no satisfacen los criterios de performance para RVSM ,debido a la ubicacin y/o geometria de las tomas estaticas solamente; debe aplicarse una correccion adecuada del error de la SSEC en los equipos de avionica involucrados en el sistema altimetrico.Tales correcciones que se apliquen ,por medios aerodinamicos,geometricos o avionicos,deben estar dirigidos a conseguir un error minimo de la fuente de presion,pero en todos los casos la meta sera cumplir convenientemente con los criterios exigidos para una operacin RVSM.

Capacidad de Informe de Altitud

El sistema altimetrico de la aeronave debera proveer una salida para el Transponder

Salida al Control de Altitud

El sistema altimetrico debera proveer un seal que pueda ser procesada por el sistema de control de altitud para mantener la aeronave a la altitud selectada;independientemente del tipo de sistema y correccion del error SSEC ,la diferencia entre la seal al sistema de control automatico de altitud y la presentacion en cabina debe debe mantenerse minima.

Integridad del sistema

Durante el proceso de aprobacion RVSM,se debe verificar que la tasa prevista d errores no detectados del sistema altimetrico no sobrepasa los 0.00001 (1x10*-5) por hora de vuelo
16 of 33
05/12

5/19

CommAir Training

RVSM/B732

American Jet

Alerta de altitud
El sistema de desviacion de altitud debe sealar una alerta cuando la altitud presentada se desvie de la altitud seleccionada en un umbral nominal.Para aquellas aeronaves cuya solicitud de certificacion de tipo original(aprobado por el pais de diseo)se presento antes del 1 de enero de 1997,el valor nominal de umbralno debe ser mayor de + 90 mts. (+300ft).Para las aeronaves cuya solicitud de certificacion de tipo original se presento en o despues del 1 de enero de 1997,el valor no debe ser mayor que +60 mts (+ 200 ft).La tolerancia global de los equipos en la implantacion de estos valores nominales no debe ser mayor que + 15 mts (+50 ft).

Sistema Automatico de Control de Altitud

Debe instalarse como minimo ,un sistema de control de altitud con capacidad de mantenimiento de altitud dentro de una banda de tolerancia de + 20 mts (+65 ft)alrededor de la altitud adquirida cuando la aeronave es operada en vuelo recto y nivelada ,sin turbulencias ni rafagas. Cuando se proporcione funcion de seleccion/adquisicion de altitud,el panel de control debe configurarse de modo tal que exista un error maximo de + 8mts (+ 25 ft) entre el valor presentado y seleccionado por la tripulacion de vuelo y la salida correspondiente al sistema de control.

Limitaciones al Sistema
Si las hubiere deberan estar reflejadas en el AFM

17 of 33

05/12

5/19

CommAir Training

RVSM/B732

American Jet

SISTEMAS REQUERIDOS EQUIPOS DE AVIONICA REQUERIDOS PARA OPERACION RVSM CENTRAL AIR DATA COMPUTER ALTIMETRO ELECTRICO AIR DATA INSTRUMENT SWITCHING UNIT ALTITUDE ALERT ATC TRANSPONDER MODO CONTROL PANEL AUTOMATIC FLIGHT CONTROL SYSTEM ALTERNATE/PRIMARY STATIC PORT
18 of 33
05/12

5/19

CommAir Training

RVSM/B732

American Jet

MARCACIONES EXTERIORES

19 of 33

05/12

5/19

CommAir Training

RVSM/B732

American Jet

MANTENIMIENTO
Asegurar la Aeronavegabilidad RVSM mediante el mantenimiento de los sistemas altimetricos a traves de los capitulos correspondientes a RVSM en el AMM. Mantener la configuracion de los equipos de avionica afectados por RVSM segn las intercambiabilidades definidas por INGENIERIA Asistencia a la instruccin especifica para los procedimientos de mantenimiento RVSMListado de Equipamiento Minimo (MEL) para condiciones RVSM Cumplimiento de las tareas programadas y especificas para RVSM en el Plan de mantenimiento de las aeronaves

20 of 33

05/12

5/19

CommAir Training

RVSM/B732

American Jet

MANTENIMIENTO MODIFICACIONES A LA DOCUMENTACION REQUERIDA PARA OPERACION RVSM MODIFICACIONES INCORPORADAS POR EL FABRICANTE DE LA AERONAVE
LA INFORMACION CONTENIDA EN ESTE MANUAL ES UNICAMENTE UTILIZADA PARA FINES DIDACTICOS Y DE REFERENCIA.EL MANTENIMIENTO REALIZADO EN LAS AERONAVES ,DEBE SER ,UTILIZANDO MANUALES ORIGINALES DEL FABRICANTE FACILITADOS POR LA BIBLIOTECA O LAS ORDENES DE INGENIERIA DISTRIBUIDAS POR PLANEAMIENTO.

21 of 33

05/12

5/19

CommAir Training

RVSM/B732

American Jet

AMM Capitulo 34-11-01. Requirements for Aircraft Operating in RVSM Airspace

Determina los requerimientos y limitaciones impuestas para aeronaves que operan enespacio aereo RVSM .-Se incrementa la extension de la zona a inspeccionar,debiendo incluirse la zona afectada por RVSM .-Se deberan realizar inspecciones en particular en laszonas de las tomas estaticas .-Se debe verificar que se cumpla con los requerimientos de ondulaciones(waviness) y desajustes en el area RVSM ,lo que indica controlar que las tolerancias esten dentro de las definidas para RVSM . .-Se dan indicaciones para realizar inspecciones por Limpieza aerodinamica especificas y particulares en las zonas RVSM.Mediciones por concavidad,convexidad y ondulacion en las zonas de las tomas estaticas primarias y alternas. .-Reparaciones con doublers (Ver capitulo dedicado en SRM) .-No se permite ninguna dentro del area critica ,deben ser internas. .-Se permiten dentrodel area controlada y RVSM si se cumple con los requerimientos por golpes,protuberancias y reparaciones con doublers. .-En el area semicritica en la toma alternativa,se permitira la presencia de una parte de las reparaciones en el area controlada si cumple con los requerimientos por golpes,protuberancias y reparaciones con doublers.

22 of 33

05/12

5/19

CommAir Training

RVSM/B732

American Jet

SRM CAPITULO 51-50-0,Aerodinamic clearlines for staticport & angle of attack vane areas
Se agregan los requerimientos de ondulacion y desajustes en el area controlada RVSM Ondulacion .-Debe estar dentro de las tolerancias establecidas para una clase II. .-Se debera inspeccionar por ondulacion un tramo de 20 pulgadas hacia adelante y hacia atrs de las tomas primarias y alternas Desajuste (Mismatch) .-No se permite ningun desajuste mayor a +0.015 pulg.,excepto que sea diseo. .-Los remaches deben estar a nivel de +0,003 pulg. Sujetadores Emparejar a nivel de la piel del fuselaje en +0,0001 pulg.

23 of 33

05/12

5/19

CommAir Training

RVSM/B732

American Jet

Reparaciones externas con refuerzos (doublers) dentro de las areas establecidas alrededor de las tomas estaticas primaria y alterna
No se permiten reparaciones externas con refuerzos en el area critica de la toma alterna ,deben ser con refuerzos internos Las reparaciones deben estar a nivel (flush), de acuerdo a los siguientes requerimientos: .-Tomas estaticas y sujetadores no deben exceder los limites establecidos en el SRM Las tomas estaticas deben tener los bordes flush con el recubrimiento del fuselaje por delante y por detras en sentido longitudinal y dentro +0,001pulg.. En los bordes superior e inferior ,los bordes con sentido vertical con una tol. Entre +0,002 y -0,001 pulg. Sujetadores flush con recubrimiento y con +0,001pulg. Reparaciones (doublers) en la piel del fuselaje dentro de+0,003 pulg.,excepto que el 15% del refuerzo este dentro del area critica ,entonces puede tener un desajuste que no exceda los +0,006 pulg.. Ningun borde del refuerzo (doublers) puede estar a menos de 1,50 pulg. Medido desde el centro de la toma estatica mas cercana. Desajuste de nivel de diseo;cualquier desajuste de diseo dentro del area critica ,puede ser conservado en reparaciones subsecuentes. Reparaciones externas (external double repairs) son aceptadas en el area controlada y RVSM,si cumplen los siguientes requerimientos Para las tomas estaticas primarias y alternas ,si cumplen con los requisitos de golpes,protuberancias ,o reparaciones externas.-external doubler repairs segn el SRM 51-50-0 par. 7.G(5) dentro del area critica ,semicritica 0 controlada. Para un golpe,protuberancia o reparacion externaque se encuentra mas alla del limite permitido se debera contactar a Ingenieria. El valor limite maximo es la relecion R/h> 100 ,con R=distancia desde el centro de la toma estatica hasta el borde mas cercano del dao ;h= profundidad o altura maxima de la protuberancia ;y A =diametro o distancia mayor del dao<21 pulg.,en caso de A>21 pulg consultar a Ingenieria.

24 of 33

05/12

5/19

CommAir Training

RVSM/B732

American Jet

Para las tomas estaticas primarias y alternas no se permiten mas de dos golpes,protuberancias,o reparaciones externas por sistema de estatica dentro del area controlada o del area RVSM ,que esten fuera de los limites. Los dos golpes ,protuberancias oreparaciones externas,deben tener R/h>200 y A< R/2;siempre y cuando los mismos cumplan con los limites dados en el SRM Reparaciones externas en los alrededores de las tomas estaticas primarias y alternas que caen fuera del area controlada y area RVSM son permitidos siempre y cuando los requerimientos de curvatura y espesor especificados en el SRM 53 sean respetados

ANTE DUDAS RESPECTO A LA CLASIFICACION O ESQUEMA DE REPARACION DEL DAO,CONSULTAR CON INGENIERIA

25 of 33

05/12

5/19

CommAir Training

RVSM/B732

American Jet

AJUSTE Y PRUEBA DEL SISTEMA DE PITOT-ESTATICA

Practicas requeridas de mnt segn la circular de asesoramiento CA 91-1 Normas y procedimientos para la aprobacion de operaciones en espacios aereos designados con separacion minima ,emitida por la ANAC
Apertura de las lineas de estatica Cada vez que se produzca la apertura del sistema de pitot-estatica ,habra que cumplir un a prueba por perdidas de acuerdo al AMM 34-11-00 ,independientemente de que se hayan abierto conectores rapidos o no Se podra utilizar tester Druck ADTS 505 ,DPS 350 que poseen una certificacion para utilizacion aeronaves que operen en RVSM,en todos los casos se respetaran los limites de parametros establecidos en el AMM,en caso de utilizar otro tipo de tester no certificado se debera tener en cuenta las tablas de correccion confeccionadas para el mismo.

26 of 33

05/12

5/19

CommAir Training

RVSM/B732

American Jet

P/N APROBADOS E INTERCAMBIABLES

Para las aeronaves de la flota B737-200 los P/N permitidos se restringen a la lista que se detalla en la orden de ingenieria correspondiente,independiente de las posibles intercambiabilidades contenidas en el IPC.En caso de encontrarse disponible un P/N con guion distinto se debera consultar a ingenieria. Para P/N o guiones no listados en la orden de ingenieria se debera proceder a diferir la capacidad RVSM segn MEL Los equipos en discusion son CADC ALTIMETRO ELECTRICO AIR DATA INSTRUMENT SWITCHING UNIT ALTITUDE ALERT ATC TRANSPONDER PDCS MODO CONTROL PANEL AUTOMATIC FLIGHT CONTROL SYSTEM ALTERNADO/PRIMARIO STATIC PORT

27 of 33

05/12

5/19

CommAir Training

RVSM/B732

American Jet

TREOM
Se incorporaran al TREOM las siguientes ordenes de ingenieria

a.- Para establecer los P/N aplicables para RVSM b.-Pautas de mantenimiento requeridas para RVSM c.-Para informar acerca de las modificaciones al AMM y SRM realizadas por el fabricante de la aeronave

28 of 33

05/12

5/19

CommAir Training

RVSM/B732

American Jet

MANUAL GENERAL DE MANTENIMIENTO (MGM)

Objetivo
.-Establecer los procedimientos ,practicas y estandares de aeronavegabilidad requeridos para operar las aeronaves en espacios RVSM. .-Definir la metodologia a seguir para el tratamiento de no conformidades que afecten la operacin RVSM.

Responsabilidades
.-El personal de inspeccion y mantenimiento es responsable de la ejecucion de tareas ,dentro del alcance de la operacin RVSM ,segun procedimiento .-El personal de recepcion ,es responsable de la correcta verificacion de los P/N aprobados. .-El personal de aseguramiento de la calidad es responsable de identificar las novedades de los sistemas asociados a RVSM y remitir a ingenieria el correspondiente informe. .-El personal de ingenieria es responsable de informar a la autoridad aeronautica dentro de las 72 hs. de ocurrida la novedad. .-El personal de ingenieria es responsable de identificar las novedades asociadas a RVSM y generar los correspondientes reportes e historial de performance.

29 of 33

05/12

5/19

CommAir Training

RVSM/B732

American Jet

AERONAVES:CONFIGURACION DE AVIONICA PARA RVSM

.-Las aeronaves deberan mantaner la configuracion y equipamiento de avionica descripto en las ordenes de ingenieria a fin de mantenerse dentro de los requerimientos de performancedel sistema para operacionesRVSM. .-De encontrarse disponible para instalar una parte con el mismo P/N raiz pero de un guion distinto y superior,se debera consultar a la oficina de ingenieria a fin de autorizar su intercambiabilidad e instalacion manteniendo la condicion de RVSM.

MARCACIONES EXTERNAS
Las aeronaves deberan poseer las marcaciones externas correspondientes alRVSM segn las AMM 34-XX-XX

CAMBIO DE PARTES RVSM

.-Para el cambio de partes afectados por laoperacion RVSM,el personal de mantenimiento e inspeccion,debera seguir los lineamientos establecidos en las ordenes de ingenieria correspondientes.Esta documentacion ademas estara insertada en el TREOM.

CAMBIO DE PARTES-NO RVSM

De no encontrarse disponible para instalar una parte segn norma, pero si un numero de parte elegible para la aeronave segn el su IPC.Es factible retornarla al servicio ;pero penalizando su operacin RVSM ,segun lo establecido en el MEL El procedimiento para diferir la operacin RVSM es segn se describe a continuacion: 1.-Instalar el componente y realizar las pruebas correspondientes segn AMM. 2.-Generar el correspondiente diferidopor MEL,segun los procedimientos establecidos. 3.-Realizar una entrada en el RTV aclarando parte y serie movido,asentar en forma notoria la leyenda Aeronave no RVSM;esta condicion sera mantenida ,hasta que se instale una parte segn el parrafo anterior. 4.-Colocar en el tablero cerca de los altimetros una advertencia clara y notoria NO RVSM 5.-Notificar esta condicion al SOC
30 of 33
05/12

5/19

CommAir Training

RVSM/B732

American Jet

INSPECCION DE RECEPCION
Inspeccion de recepcion verificara el ingreso de partes permitidas ,a traves de la planilla de intercambiabilidad de partes .

ASEGURAMIENTO DE LA CALIDAD
Las no conformidades o novedades que releven mediante la confiabilidad de corto plazo en las aeronaves y que afecten a los sistemas asociados al RVSM deben ser informadas a ingenieria junto con las acciones tomadas para solucionar la no conformidad.Por lo tanto ,el correcto el correcto llenado del RTV ,incluyendo los detalles de las acciones de mantenimiento tomadas es de crucial importancia.

INGENIERIA
INFORMACION A LA AUTORIDAD AERONAUTICA
Ingenieria ,informa a la autoridad aeronautica la confiabilidad de los sistemas y componentes afectados por RVSM;incluyendo las acciones tomadas al respecto Se informara mediante un documento,el cual contendra un memo mensual de las novedades y acciones tomadas al respecto. Este informe se basara en la informacion estadistica utilizada para el seguimiento de confiabilidad a largo plazo de sistemas y componentes en ingenieria ,junto con lo informado por el personal de aseguramiento de calidad,unido a las acciones tomadas para solucionar la no conformidad. Toda novedad no contenida en el paragrafo anterior y que corresponde al area tecnica podra ser reportada si se considera que contribuye al correcto desarrollo y control del programa RVSM. Se reportara a la autoridad correspondiente la realizacion del monitoreo bianual segn establece la AIC A09/04.

MANTENIMIENTO
PRACTICAS DE MANTENIMIENTO
El personal de mantenimiento debera observar las practicas de mantenimiento requeridas segn las ordenes de ingenieria de acuerdo a lo establecido en el AMM

31 of 33

05/12

5/19

CommAir Training

RVSM/B732

American Jet

La estructura de la aeronave y los sistemas afectados por RVSM deberan ser mantenidos de acuerdo a los capitulos del AMM y manual SRM segn las ordenes de ingenieria

DOCUMENTACION INVOLUCRADA EN OPERACION RVSM

.-MANUAL DE MANTENIMIENTO AMM .-LISTA DE EQUIPOS MINIMOS -MEL .-MANUAL GENERAL DE MANTENIMIENTO-MGM .-MANUAL DE REPARACIONES ESTRUCTURALES-SRM .-CATALOGO ILUSTRADO DE PARTES-IPC .-PLANES DE MANTENIMIENTO-

32 of 33

05/12

5/19

CommAir Training

RVSM/B732

American Jet

MONITOREO RVSM
La ANAC exige al operador su participacion en un programa de monitoreo que incluira,como minimo ,la supervision de un porcentaje de la flota por un sistema independiente de monitoreo de la altitud El monitoreo de las actuaciones de mantenimiento de altitud forma parte del proceso de aprobacion RVSM. Luego,todo reporte o novedad en la operacin de los sistemas altimetricos debera ser reportado a la autoridad por ingenieria,requiriendo la misma de ser necesario acciones especificas o suspendiendo temporalmente las operaciones RVSM de una aeronave,o de la flota completa. El monitoreo de las actuaciones de mantenimiento de altitud debe realizarse cada dos (2) aos como parte del proceso de mantenimiento de la aprobacion RVSM

33 of 33

05/12

5/19