Tomo 1

Curso de
Ingeniera Civil Costa Afuera

Apuntes de Clase
TOMO I
Profesor
Vctor M. Valds
Curso de Ingeniera Civil Costa Afuera. Apuntes de Clase. TOMO I
COORDINACIN TCNICA
Juana Mara Guzmn
CORRECCIN DE ESTILO
Mnica Arrona
DISEO
Fabiola Molina
Curso de Ingeniera Civil Costa Afuera. Apuntes de clase
Primera edicin 2004
Vctor M. Valds
ISBN 968-7479-23-X
Impreso en Mxico/Printed in Mexico
Curso de
Ingeniera Civil Costa Afuera
Apuntes de Clase
TOMO I
Profesor
Vctor M. Valds
A
Martha Elena
e
Ileana
NDICE
PRESENTACIN....................................................................................... 13
PRLOGO................................................................................................... 17
INTRODUCCIN ..................................................................................... 23
CAPTULO I. GENERALIDADES ......................................................... 29
Cmo comenz todo ......................................................................... 31
El cmo y dnde del petrleo .......................................................... 51
Operaciones petroleras Costa Afuera ............................................ 85
Historia de las primeras plataformas ............................................ 89
Plataformas, pasillos y helipuertos ............................................... 104
Una apreciacin global de los procedimientos ingenieriles ...... 128
Perforacin Costa Afuera ............................................................... 132
La Sonda de Campeche ................................................................. 137
CAPTULO II. PREVISIN Y DESARROLLO DE PLATAFORMAS
DE ACERO PARA APOYAR LA EXPLOTACIN PETROLERA
EN AGUAS HASTA 200 M ..................................................................... 145
Introduccin .................................................................................... 147
Antecedentes ................................................................................... 148
Solucin estructural para aguas profundas ................................. 149
Aplicacin para el diseo de una plataforma de perforacin
en la localizacin ZAZIL-HA ........................................................ 154
Conclusiones.................................................................................... 163
CAPTULO III. POSICIONAMIENTO GEOGRFICO
DE PLATAFORMAS ................................................................................ 181
Introduccin .................................................................................... 183
Tcnicas de campo ......................................................................... 184
Equipo utilizado .............................................................................. 200
Notas generales sobre la zona de plataformas ............................ 205
Ejemplos .......................................................................................... 207
CAPTULO IV. PROCESOS METAOCENICOS .............................. 213
Procesos metaocenicos ................................................................. 215
Procesos de difusin y mezclado ................................................... 254
Criterio ssmico transitorio para la evaluacin
de plataformas marinas ................................................................. 269
Parmetros oceanogrficos y meteorolgicos .............................. 286
CAPTULO V. EXPLORACIN Y RESERVAS.................................... 319
Exploracin y reservas ................................................................... 321
Exploracin y reservas de hidrocarburos..................................... 343
Planeacin y programacin de actividades de exploracin........ 403
CAPTULO VI. ANLISIS DE RIESGO Y CONFIABILIDAD ........ 409
Introduccin .................................................................................... 411
Anlisis de riesgo............................................................................. 412
Confiabilidad estructural ............................................................... 419
CAPTULO VII. NORMATIVIDAD....................................................... 439
Normatividad .................................................................................. 441
Cargas nominales............................................................................ 465
Comentario adicional ..................................................................... 468
Platform performance during hurricane Roxanne ..................... 470
CAPTULO VIII. SOLDADURA Y METALURGIA ........................... 493
Introduccin .................................................................................... 495
Conceptos y definiciones................................................................ 495
Estructura de las soldaduras ......................................................... 495
Electrodos para soldadura de arco ............................................... 498
Variables para soldadura de arco .................................................. 504
Procesos de soldadura .................................................................... 508
Absorcin de gases por las soldaduras ......................................... 513
Agrietamiento de las soldaduras ................................................... 515
Precalentamiento de la soldadura................................................. 519
Simbologa de la soldadura ............................................................ 522
Defectos de las soldaduras ............................................................ 524
CAPTULO IX. SOLICITACIONES ESTRUCTURALES ............... 539
Definicin de los parmetros de diseo obtenidos
del criterio transitorio para la evaluacin y diseo
de plataformas marinas en la Sonda de Campeche ................... 541
Recomendaciones adicionales para diseo del API-RP-2A ....... 549
Anlisis de cargas ............................................................................ 552
Condiciones de diseo estructural ............................................... 567
Anlisis por esfuerzos generados durante la construccin ........ 584
Anlisis de carga a la barcaza........................................................ 584
Anlisis dinmico a la transportacin .......................................... 585
Anlisis de izaje ............................................................................... 593
Anlisis de lanzamientos y flotacin ............................................. 593
Anlisis de posicionamiento vertical ............................................. 594
Anlisis de estabilidad durante el hincado .................................. 594
Anlisis ssmico de resistencia ...................................................... 605
CAPTULO X. DISEO ESTRUCTURAL
DE PLATAFORMAS MARINAS FIJAS................................................. 615
Generalidades ................................................................................. 617
Predimensionamiento de plataformas marinas .......................... 673
PRESENTACIN
Presentacin
15
Como parte de la labor permanente de modernizacin y actualizacin de
los Planes de Estudio que ofrece la Facultad de Ingeniera de la Universi-
dad Nacional Autnoma de Mxico (UNAM), destaca la implantacin de
la asignatura de Ingeniera Civil Costa Afuera, misma que fue auspiciada
para su imparticin por la Divisin de Ingeniera Civil, Topogrfica y
Geodsica a travs del Departamento de Ingeniera de Sistemas y Planea-
cin y con el apoyo del Instituto Mexicano del Petrleo. As, desde el ao
2001 se han estado ofreciendo a los alumnos del 9o. y 10o. semestres asig-
naturas optativas novedosas, que bajo el nombre de Temas Especiales de
Ingeniera Civil sean de aplicacin inmediata para el ejercicio de la profe-
sin; entre stas se encuentra la mencionada Ingeniera Civil Costa Afue-
ra, la cual se ha ofrecido durante tres semestres continuos, con una acep-
tacin sobresaliente entre el alumnado, ya que siempre se han agotado las
inscripciones, siendo stas de 15 alumnos regulares. El curso se imparte
por temas, los cuales se dividen entre el nmero de clases que tiene el
semestre escolar, por lo que hay un promedio de 32 clases con 22 tutores
de especialidad; adems, se ofrecen dos viajes de prcticas auspiciadas
por Pemex Exploracin y Produccin, uno para conocer los patios de fa-
bricacin de plataformas marinas en Tampico, Tamaulipas y Tuxpan,
Veracruz, y otro para las plataformas marinas instaladas en Ciudad del
Carmen, Campeche. Como complemento del curso se ofrecen dos sesio-
nes de prcticas en el Instituto Mexicano del Petrleo, a fin de que los
alumnos se familiaricen con la utilizacin de los programas de cmputo
para modelar y disear plataformas marinas, as como sus correspon-
dientes pilotes de cimentacin. Toda esta dinmica de transmisin del
conocimiento en este campo tan especializado genera una gran cantidad
de informacin, misma que se entrega fotocopiada a los alumnos durante
el curso. Considerando que esta informacin es la base del conocimiento
para asimilar y comprender los temas impartidos, nos hemos dado a la
tarea de compilarla en estos dos volmenes que aqu se presentan, con el
nico objeto de ordenar el material por temas de acuerdo con la dinmica
del curso y entregarlo en forma gratuita a los alumnos que en el futuro lo
cursen, ya que cada tema es la aportacin desinteresada del profesor a la
materia. As el material est mejor presentado y el alumno est en posibi-
lidad de conocerlo ms ampliamente durante el desarrollo del curso.
Curso de Ingeniera Civil Costa Afuera. Apuntes de Clase
16
Esperamos que estos dos libros sean de gran utilidad para los futuros
alumnos que se interesen por cursar la materia y no dudamos que esta
primera edicin tendr, a futuro, cambios, adiciones y actualizaciones
para su mejora, de acuerdo con la dinmica de la modernizacin de la tecno-
loga que ocurre da con da en este tan especializado campo de la Explo-
tacin de Hidrocarburos Costa Afuera.
En esta presentacin de los Apuntes para el Curso no se quiere dejar
pasar la oportunidad de agradecer a la Direccin de la Facultad de Inge-
niera de la UNAM el apoyo para lograr que este curso contine impar-
tindose en la Divisin de Ingeniera Civil, Topogrfica y Geodsica, el
desinteresado apoyo del Instituto Mexicano del Petrleo en proporcionar-
nos los tutores por tema de especialidad, a las empresas privadas que
permiten a sus tcnicos exponer algn tema en particular, a Pemex Ex-
ploracin y Produccin, quien hace posible los viajes de prcticas de los
alumnos, y a todos aquellos que de una forma u otra colaboran para la
imparticin de este curso, mismo que es el vehculo para llevar lo mejor
de la Ingeniera en Mxico a los alumnos de esta Facultad de Ingeniera.
Ingeniero Oscar E. Martnez Jurado
Jefe del Departamento de Ingeniera de Sistemas y Planeacin
M. en I. Gabriel Moreno Pecero
Jefe de la Divisin de Ingeniera Civil, Topogrfica y Geodsica
PRLOGO
Prlogo
19
Todo lo que se hace en la vida siempre est acompaado de un grado de
dificultad mayor o menor acorde con la magnitud de la empresa que se
emprenda. Abrir nuevas opciones de trabajo para los egresados de la ca-
rrera de ingeniero civil en la Facultad de Ingeniera de la Universidad
Nacional Autnoma de Mxico (UNAM), con potencial real de trabajo y,
al mismo tiempo, atender una demanda del pas de contar con una infra-
estructura humana en el mbito de la explotacin petrolera que hasta
la fecha era cubierta casi en su totalidad por empresas extranjeras, fue
el reto al que se enfrent el grupo que propuso la incorporacin de una
nueva materia a la estructura de la carrera de Ingeniera Civil: Ingeniera
Civil Costa Afuera.
El reto fue importante y tambin el esfuerzo conjunto. El resultado es
la aprobacin para que la materia se imparta como curso semestral a los
alumnos de 9o. y 10o. semestre. Se coordinaron los esfuerzos de muchas
personas comprometidas con nuestra Facultad para llevar a sus estudian-
tes lo mejor de la Ingeniera Civil que se est desarrollando en el nivel
mundial en ese campo. La asignatura se integr en la estructuracin de
una nueva rea denominada: "Planeacin y Desarrollo de Sistemas
Costeros", que comprende las materias de Ingeniera de Ros y Costas, y
de Puertos, que ya se imparten en la Facultad, con otras tres denominadas
Planeacin de Sistemas Costeros, Proyecto de obras Costeras y Portuarias
e Ingeniera Civil Costa Afuera.
El proceso se inici en los ltimos meses del ao 2000, a partir de una
accin conjunta en la que tuvieron una participacin importante el inge-
niero scar Martnez Jurado, Jefe del Departamento de Ingeniera de
Sistemas y Planeacin de la Divisin de Ingeniera Civil, Topogrfica y
Geodsica, y el ingeniero Hctor Lpez Gutirrez, profesor titular de
Puertos y responsable de la estructuracin de la nueva rea. Con el amplio
respaldo del Jefe de la Divisin de Ingeniera Civil, Topogrfica y Geodsica,
M. en I. Gabriel Moreno Pecero, se obtuvo la autorizacin entusiasta del
Director de la Facultad de Ingeniera, el M. en I. Gerardo Ferrando Bra-
vo, para proponer ante el Consejo Tcnico de la propia Facultad la solici-
tud de impartir la asignatura "Ingeniera Civil Costa Afuera", cumpliendo
con los requisitos reglamentarios establecidos a tal efecto.
20
Una vez lograda la aprobacin del Consejo Tcnico, comenz la es-
tructuracin del contenido programtico, la organizacin de profesorado,
las tutoras y la bibliografa necesarias para el desarrollo del curso. Este
trabajo fue elaborado en el Instituto Mexicano del Petrleo, con la autori-
zacin del ingeniero Arturo R. Rosales Gonzlez y bajo la supervisin de
especialistas reconocidos en la materia, como los ingenieros Oscar Valle
Molina y Roberto Ortega Ramrez, Gerentes en las reas tcnicas de
Planeacin, Diseo y Construccin de Instalaciones Marinas para la Ex-
plotacin de Hidrocarburos Fuera de la Costa del mencionado Instituto.
El Consejo Tcnico de la Facultad aprob, en marzo de 2001, la imparticin
de la nueva materia "Ingeniera Civil Costa Afuera", a partir del segundo
semestre del ao acadmico 2000-2001.
El programa de estudios est estructurado para cubrir 32 clases. Cada
uno de los temas correspondientes es expuesto por un especialista en la
materia. Adems, en el Instituto Mexicano del Petrleo los alumnos apren-
den a utilizar el sistema "SACS", herramienta para modelar y disear
plataformas marinas. El curso se complementa con dos viajes de prcti-
ca: uno a los puertos de Tuxpan y Tampico, a fin de conocer los procesos
de fabricacin de las plataformas marinas y lneas submarinas; y el otro, a
las plataformas marinas costa afuera en la Sonda de Campeche, donde se
lleva a cabo la principal explotacin de hidrocarburos del pas.
Para la fecha de aparicin de estos apuntes de clase se han impartido
cuatro cursos, los que han cumplido con los requisitos acadmicos co-
rrespondientes. La asistencia promedio ha sido de 15 alumnos por semes-
tre. Lo anterior ha significado que los tutores responsables de sentar las
bases tericas sobre la planeacin, diseo, construccin, instalacin y
mantenimiento de las estructuras costa afuera para explotacin de los
hidrocarburos hayan entregado fotocopias del material del tema corres-
pondiente. Este material es altamente especializado y difcil de conseguir
en libreras o bibliotecas; por esta razn y para facilitar su acceso, se les va
proporcionando a los alumnos a lo largo del semestre. Al final del mismo,
los estudiantes cuentan con ms de 2 000 hojas, entre las que destacan
partes de libros de texto, artculos tcnicos, normatividad vigente, estu-
dios, planos, mapas, etctera.
Prlogo
21
Lo anterior representa un enorme esfuerzo de compilacin e infini-
dad de problemas prcticos para fotocopiar, armar juegos, repartir, etc.
Por tal motivo, consult y propuse a las autoridades, tanto de la Facultad
de Ingeniera como del Instituto Mexicano del Petrleo, la conveniencia de
compilar, en dos tomos, los apuntes de clase, ordenados, conveniente-
mente presentados y con el nivel acadmico acorde con las expectativas
que sobre el particular puedan tener las autoridades de la Facultad de
Ingeniera y del Instituto Mexicano del Petrleo. Estos dos libros sern
una gran herramienta para los alumnos que cursen la materia.
Los dos volmenes que contienen los apuntes del curso representan
un gran esfuerzo por parte de todos los que estamos involucrados en la
imparticin de la materia Ingeniera Civil Costa Afuera.
El trabajo para lograr compilar e imprimir estos apuntes fue muy
difcil, ya que el coordinar a los 22 tutores para que entregaran su mate-
rial, la dificultad que se tuvo para imprimirlo, pues se trataba de material
impreso en copias, la revisin de cada captulo por el tutor correspondien-
te, efectuar las correcciones que se generaron, as como la coordinacin
con la editorial para lograr la impresin de estos dos volmenes fue una
labor invaluable que merece un especial reconocimiento a quien tuvo bajo
su responsabilidad esta ardua tarea, me refiero a la pasante de Ingeniero
Civil Sra. Juana Mara Guzmn Escamilla, quien destin gran parte de su
tiempo, esfuerzo y dedicacin en lograr esta meta, que en ocasiones se
vea muy difcil de alcanzar.
A los 22 tutores de especialidad y a todas las personas que directa o
indirectamente intervinieron en la realizacin de esta obra, mi ms pro-
fundo agradecimiento por su inters para llevar el conocimiento a los fu-
turos ingenieros civiles que participarn en la explotacin de los hidrocar-
buros en Mxico.
Ingeniero Vctor M. Valds
Profesor del Curso de Ingeniera Civil Costa Afuera, UNAM
INTRODUCCIN
Introduccin
25
El presente cuaderno de apuntes de la clase "Ingeniera Civil Costa Afue-
ra" es la materializacin de un proyecto que se inicia la primavera del ao
2001 en donde se consigui que en la Facultad de Ingeniera de nuestra
mxima casa de estudios autorizara el impartir la materia en cuestin.
Esto fue un logro para los ingenieros civiles que desarrollamos esta activi-
dad en la explotacin de hidrocarburos costa afuera en la Sonda de Cam-
peche para Pemex Exploracin y Produccin, misma que tiene sus inicios
a finales de 1978 cuando a un grupo de profesionistas nos comisionaron a
Ciudad del Carmen para instalar la primera plataforma de una serie de
diez para la obtencin costa afuera de aceite crudo y gas; toda la tecnologa
era estadounidense y estaba normada por el American Petroleum Institu-
te (API), as que desde ese momento empezamos a estudiar y a aprender
este tan importante campo de la ingeniera, el cual es muy fascinante,
interesante y representa una gran rea de oportunidad para el desarrollo
profesional. As, los tcnicos que iniciamos este ambicioso proyecto para
Mxico nos fuimos haciendo en la prctica, a travs del trabajo diario, y
complementado con la asistencia a cursos, seminarios, congresos y ex-
posiciones de productos afines a esta industria, alrededor del mundo; en
este tan interesante quehacer se aglutinan y mezclan las diferentes dis-
ciplinas que conforman la ingeniera universal, es decir, no son proyec-
tos de una sola ingeniera, lo que demanda tcnicos interdisciplinarios
bien preparados. Durante estos 25 aos se han tenido ciclos en la activi-
dad de explotacin petrolera costa afuera, ya que por un lado los proyec-
tos alcanzan los cientos de millones de dlares y por otro si los precios
del barril de crudo estn bajos, la rentabilidad de los proyectos es baja y
sin posibilidades de atractivo para invertir; sin embargo, de 6 aos a la
fecha han repuntado los precios al alza, lo que ha motivado que Petr-
leos Mexicanos implemente el desarrollo de nuevos proyectos de extrac-
cin de crudo y gas de la Sonda de Campeche. Este es el detonador de la
industria donde tiene una importante participacin la "Ingeniera Civil
Costa Afuera", ya que esta disciplina es la encargada de planear, dise-
ar, construir e instalar las plataformas marinas y lneas submarinas
26
que producirn y transportarn los hidrocarburos para su aprovecha-
miento.
Por tal motivo, la industria que desarrolla esta actividad, consideran-
do que en ella se agrupan todo el universo de entidades gubernamentales
e iniciativa privada que hacen posible la cristalizacin de los proyectos de
inversin, reclama cada da tcnicos altamente preparados en la materia,
ya que el manejo de los hidrocarburos es muy delicado pues se trata de un
producto altamente inflamable, contaminante, caro y que como su ex-
traccin es con base en grandes cantidades, en el caso del aceite en cien-
tos de miles de barriles o millones de pies cbicos en el gas, un accidente
producira toda una tragedia a gran escala en prdidas, con el consiguien-
te problema que las instalaciones que manejan el hidrocarburo tambin
se perderan totalmente y para reponerlas se tardan aos en su recons-
truccin, ya que los materiales y equipos no estn disponibles en el mer-
cado debido a su alto costo y a que cada equipo o material es especial y
personalizado para cada proyecto en particular; ante esta situacin, la
industria de los hidrocarburos est urgida de tcnicos capacitados que
afronten los retos que est planteando el satisfacer la demanda de ener-
gticos en el nivel mundial.
A partir de lo anteriormente expresado surgi la idea de que haba
llegado el momento de hacer algo para empezar a preparar profesionistas
en este campo que se integraran a esta actividad en forma profesional; fue
as como se logr crear la materia "Ingeniera Civil Costa Afuera", la cual
tiene un carcter informativo sobre las diferentes reas tcnicas que inte-
gran el universo de este quehacer tan especializado. As, en este curso se
les ensea a los futuros ingenieros civiles que pueden integrarse profesio-
nalmente en las reas de estructuras, mecnica de suelos, hidrulica
martima, construccin, planeacin, sistemas informticos, topografa,
administracin de proyectos, meteorologa y oceanografa, entre otras dis-
ciplinas; actualmente, a 2 aos de haber iniciado el curso semestral que
se ha impartido en 3 ocasiones totalizando 45 alumnos inscritos, los logros
obtenidos se pueden ver en la siguiente grfica:
Introduccin
27
1. El 100% de los alumnos que se inscribieron al curso quedaron
satisfechos y motivados con su imparticin.
2. El 33% de los alumnos solicitaron hacer su tesis profesional so-
bre un tema visto en el curso con un director de tesis del IMP.
3. El 66% de los alumnos se interesaron por trabajar profesional-
mente, una vez titulados, en alguna de las reas tcnicas vistas en
el curso, ya sea en Pemex, IMP o sector privado.
4. El 8% de los alumnos fue contratado por el IMP por tiempo com-
pleto.
5. El 5% de los alumnos ya fue contratado por el sector privado
como supervisores de proyecto en la Sonda de Campeche.
Con estos resultados toda la comunidad universitaria que apoya la
imparticin del curso se siente sumamente motivada, a tal grado que se
hizo un gran esfuerzo para compilar y editar estos dos tomos de los apun-
tes de clase, el Instituto Mexicano del Petrleo ya dio su apoyo de nueva
Logros obtenidos por impartir el curso "Ingeniera Civil Cos
45
15
30
3
0
10
20
30
40
50
1 2 3 4
45 ALUMNOS
INSCRITOS EN
3 SEMESTRES
28
cuenta para impartir el curso en este primer semestre del ciclo escolar
2004, y lo ms emocionante y que constituye un verdadero reto es abrir en
la Divisin de Estudios Superiores de la Facultad de Ingeniera una espe-
cializacin o maestra de estructuras costa afuera, la cual tendr como
objetivo formar a los tcnicos en esta disciplina para que refuercen los
cuadros tcnicos del IMP, de Pemex Exploracin y Produccin y de la
propia iniciativa privada, ya que con las noticias que se estn generando
da con da en el sentido de que habr desabasto en la oferta de energti-
cos por falta de producto, llmese aceite crudo o gas, el gobierno de nues-
tro pas indudablemente iniciar una contraofensiva para combatir este
problema generando proyectos ambiciosos de exploracin y produccin
tanto en aguas someras como profundas y a todo lo largo del territorio
nacional. Estos proyectos son en el corto y mediano plazos y su ejecucin
demanda tcnicos altamente capacitados, mismos que seran los profe-
sionistas que terminarn la especialidad o maestra en esta disciplina.
Actualmente en el IMP se tiene un proyecto para explotacin de hi-
drocarburos en aguas profundas, que ya est demandando tcnicos espe-
cialistas en la materia para su ejecucin, lo cual abre una fuente de traba-
jo para los nuevos profesionistas que se interesen en este campo de la
Ingeniera Civil Costa Afuera, esto para bien de nuestra facultad y para el
bien de Mxico.
CAPTULO I
Generalidades
Compilado por: Vctor M. Valds
Ingeniero civil, UNAM, Posgrado en Construccin de
Puertos (Japn 1972-1973).
Exgerente de Inspeccin, Mantenimiento y Logstica
Pemex Exploracin y Produccin (1999).
Profesor del curso de Ingeniera Civil Costa Afuera,
UNAM.
DEDECUS NON MEI DELERE
"
Generalidades
31
CMO COMENZ TODO
Aceite. Petrleo. Oro negro
Formado bajo la superficie de la tierra, millones de aos atrs, el hombre
ha estado alerta de la existencia del petrleo; sin embargo, ha sido en los
ltimos 100 aos que l se ha dado cuenta de su valor y utilidad. En poco
ms de un siglo, nuestra sociedad moderna ha venido a depender total-
mente de los hombres y mujeres, sueos y realidades de la industria pe-
trolera. Hoy nosotros dependemos de los productos petroleros no nica-
mente para el transporte, calefaccin y generacin de electricidad, sino
tambin para fertilizantes, textiles, plsticos, medias, pantalones, muni-
ciones, medicinas, pinturas, pesticidas y cientos de otros artculos que
damos por sentado cada da. Otros combustibles, como el carbn y el
uranio, no estaran disponibles sin el combustible diesel y explosivos basa-
dos en petrleo, requeridos para la minera, el transporte y procesamien-
to o los billones de pies cbicos de gas natural necesarios para elaborar el
cemento Portland, el cual se usa para construir las mismas estaciones
generadoras que nos proveen de combustible. En pocas palabras, como el
siglo pasado lastimosamente nos ense, la economa mundial no est
basada en oro o filosofas polticas, sino ms bien en los precios del barril
del crudo.
El hombre vino a familiarizarse con el petrleo a travs de "pequeos
manantiales" naturales o sitios sobre la superficie de la tierra donde dep-
sitos de crudos y a menudo gas natural poco profundos emanaban
hacia la superficie en las fosas, arroyos, pantanos o a lo largo de playas y
bahas.
El petrleo, o la "roca aceitosa" (llamada as por los antiguos), es men-
cionado no slo en la Biblia sino tambin en los inicios de la historia hu-
mana de que haya noticia. Manantiales pequeos de petrleo y fosas
bituminosas suministraron el alquitrn y asfalto usado en la argamasa,
que a su vez se us para la construccin de la Torre de Babel, las paredes
de Nnive y el templo de Salomn; fue desde estas "fosas de lgamo"cerca
del Mar Muerto, de donde los egipcios obtuvieron el bitumen que ellos
usaron para embalsamar sus muertos. En el ao 3000 a. C., los sumerios
32
usaron lmparas que quemaban aceite; una prctica adoptada en Grecia
alrededor del ao 250 a. C. En el Oriente, algn tiempo despus del ao
100 d. C., los chinos excavaron pozos profundos de cientos de pies, para
obtener agua salada de la cual extraan el cloruro de sodio para condi-
mentar y preservar sus alimentos. Ocasionalmente estos pozos tambin
producan gas natural, el cual los chinos aprendieron a usar no solamen-
te para calefaccin y coccin, sino tambin para conducir a travs de
tubos de bamb y hervir el agua del pozo para apresurar su evaporacin.
Por el ao 615 d. C., los japoneses excavaron cerca de 1 000 pies de
profundidad para tratar de obtener "agua ardiente", una prctica que tam-
bin se llevaba a cabo en Birmania e India por la misma poca. A lo largo
de las costas del Mar Caspio, los hombres excavaron pozos pocos profun-
dos a mano para obtener aceite e iluminar sus lmparas.
Como el hombre encontr ms y ms de esta extraa sustancia, co-
menz a aprender que sta se podra usar de muchas maneras. En el ao
671 d. C., Kallinikos de Bizancio invent un primitivo cohete al cual llam
Fuego Griego, y el que a su vez llevaba una carga incendiaria compuesta
por petrleo, sulfuro, resina y sal de roca que los griegos usaban contra
sus enemigos, los rabes, durante el cerco de Constantinopla. Los griegos
tambin usaron petrleo en guerras martimas, que derramaban sobre el
agua y lo incendiaban, un arma temible contra los barcos de madera. Con
anterioridad, temprano, los legionarios de la antigua Roma ganaron una
batalla poniendo en llamas a cerdos empapados de aceite y conducindo-
los a las lneas de aproximacin del enemigo.
Gradualmente, el uso del petrleo comenz a regarse a lo largo de las
regiones de Asia y Europa. Pero para que cualquier nueva industria se
desarrolle, tres factores son indispensables: una amplia necesidad demos-
trada por el producto suministrado; una fuente econmica y confiable de
suministro; y un precio establecido de mercado que garantice un retorno
en la inversin suficiente para superar los riesgos inherentes a cualquier
nueva aventura. De este modo, el tiempo no era el apropiado para el naci-
miento de la industria petrolera mundial, y no sera hasta que los euro-
peos se aventuraran hacia el oeste para que el gigante dormido comenza-
ra a despertarse.
Generalidades
33
El Nuevo Mundo
Cuando los primeros exploradores se aventuraron en el nuevo mundo,
ellos encontraron pantanos de petrleo, as como tambin gigantescos char-
cos de asfalto en Trinidad, Venezuela y, ms tarde, en California. A medi-
da que ms y ms aventureros efectuaban los largos viajes a travs del
Atlntico, ellos aprendieron a venir a estos lugares, encallaban sus buques
desgastados y calafateaban sus fugas con residuos petroleros residuales,
que no slo sellaban los cascos, sino tambin los protega contra teredos o
rmoras, pequeos moluscos marinos en forma de gusanos que habitan
aguas tropicales y perforan la madera de los barcos, destruyndolos. En
los aos venideros, esta prctica de revestimiento para los barcos hara
crecer una industria propia y creara una de las primeras economas que
demandan productos petroleros.
Amrica Latina
En lo que es hoy en da Mxico, los indios llamaron a esta sustancia
bituminosa chapopote, mientras que en Venezuela y otras partes de
Sudamrica le llamaban mene. Los pueblos precolombinos usaban
chapopote o mene el cual ha migrado hacia la superficie de la tierra
como medicina en la forma de linimentos y pomadas, para cubrir calza-
dos, barcos, materiales para techo, como pegamento, para iluminacin y
como incienso. En 1579, el Comandante Melcor de Alfaro Santa Cruz
escribi a su casa en Espaa, describiendo los varios usos del chapopote
en Mxico, los cuales incluan el uso como pasta dentfrica y goma de
mascar. Sin embargo, Venezuela pudo haber sido el primer pas exportador
de petrleo del mundo cuando, en 1539, varios barriles de mene fueron
enviados a Espaa, aparentemente en respuesta a una solicitud urgente
por una "droga milagrosa" que curara una dolorosa gota que afectaba al
emperador Carlos V; los rumores haban llegado a los odos reales en rela-
cin con los altos poderes medicinales atribuidos por los indios a una sus-
tancia encontrada en los alrededores del lago de Maracaibo. As, los orge-
nes actuales de la industria petrolera estn entrelazados con la historia de
34
Latinoamrica y muchas naciones latinas han contribuido a la industria
que ha cambiado el mundo (figura 1).
Figura 1. Una de las primeras referencias conocidas al petrleo en Venezuela
fue hecha por Gonzalo Fernndez de Oviedo en su Historia General y Natural
de las Indias escrito en 1535.
Amrica del Norte
Ms tarde, a medida que los europeos penetraron en la parte norte del
hemisferio, encontraron que los indios de California (hasta lo que es aho-
ra Pennsylvania y Canad) estaban tambin familiarizados con esta extra-
a sustancia negra que sala de adentro de la tierra, y haban desarrollado
muchos usos prcticos de ella. En el sur de California, se aplicaba asfalto
a cestas o tejidos para hacerlos a prueba de agua. Estas cestas eran utili-
zadas para llevar agua debido a que no slo eran ms livianas que la alfa-
rera, sino tambin irrompibles. El asfalto tambin era usado para
calefatear sus barcos e impermeabilizar sus techos. En 1788 Peter Pond,
durante su exploracin en la parte occidental del Canad, en lo que hoy en
da es Alberta, inform que los indios Cree usaban alquitrn del ro
Athabasca para calefatear sus canoas y tambin como medicina.
Generalidades
35
Hoy en da, una de las pomadas para la piel ms ampliamente usa-
das en el mundo es conocida en ingls como "Petrolado Indio", o "gelatina
de petrleo bruto", un nombre cientfico derivado del griego, lo cual
deslustra su invencin u origen indio-americano. En la preparacin de
este material gelatinoso casi incoloro de hidrocarburos olefinas y meta-
no, los indios encontraron uno de los primeros usos prcticos de petrleo
crudo. Ellos lo aplicaron a la piel humana y de los animales para proteger
heridas, estimular la curacin y mantener la piel hmeda. Igualmente lo
usaron para lubricar las partes mviles de las herramientas. Hoy, la gela-
tina de petrleo ha encontrado el camino hasta las partes ms remotas
de la Tierra, incluyendo el Sahara donde las tribus nmadas se la untan
sobre sus pieles para protegerse del implacable sol, viento seco y arena
tormentosa.
Los indios, en Pennsylvania, usaron un nmero de fosas abiertas como
pozos petroleros, un hecho observado por los colonos blancos del estado
Cuquero quienes, en el siglo diecinueve, no solamente lanzaron la indus-
tria petrolera americana desde este lugar, sino que al hacerla crearon el
mpetu que movera al mundo dentro de la sociedad petrolera.
A medida que los colonos comenzaron a migrar hacia el oeste, dentro
del interior de esta amplia tierra, la necesidad no fue por el petrleo, sino,
como ha sido el caso en otras partes del mundo, por sal, de manera que
ellos pudiesen preservar sus alimentos durante los largos inviernos. Quie-
nes habitaban el valle del ro Ohio y en las laderas occidentales de las
montaas Alleghenies encontraron que podran perforar atravesando las
rocas para penetrar los depsitos de salmuera subterrneos. Cuando la
salmuera era llevada a la superficie, se herva y la sal resultante se em-
pleaba para curar las carnes.
Pero algunos de estos pozos, perforados rudimentariamente a mano,
producan petrleo al igual que sal. Puesto que el petrleo contamina la
sal, era considerado como una incomodidad por los colonos que bien lo
drenaban dentro en las cercanas de quebradas o en fosas donde era que-
mado. Sin embargo, el propietario de las plantaciones, George Washing-
ton, consider su "bitumen de primavera" una herencia de Virginia, como
de gran valor. Haciendo referencia a los das de los curanderos indios,
unos pocos empresarios emprendedores decidieron embotellar este resi-
36
duo para venderlo como un amplio y aclamado "cralo todo" a travs de
vagones itinerantes de espectculos y farmacuticos locales.
La bsqueda de la Luz
Samuel M. Kier, un farmacutico de Pittsburgh quien era dueo de algu-
nos pozos de salmuera cerca de Tarentum, Pennsylvania, fue uno de ellos.
Adems de la sal, los pozos de Kier tambin producan mucho petrleo.
De este derivado "intil", Kier embotellaba el petrleo, con etiquetas en
las cuales escriba "Aceite de Roca de Pennsylvania" para comercializarlo
por todas partes. Pero el producto fall al no encontrar un mercado dispo-
nible. Impvido, Kier entonces ide un destilador de crudo para convertir
su petrleo en un aceite para lmpara. Su "aceite de roca" quemaba, pero
tena un mal olor y produca un pesado humo negro. Aunque Kier no tuvo
xito, repentinamente los primeros sntomas del nacimiento de la indus-
tria petrolera comenzaron a sentirse cuando el hombre se dio cuenta de
que haba una necesidad general por petrleo.
A mediados del siglo diecinueve, la idea de una educacin popular se
esparci ampliamente; ms y ms gente pudo leer y escribir. Haba ms
para leer debido a que fue tambin un gran periodo de crecimiento para
los nuevos peridicos populares y revistas, los cuales comenzaron a ser
publicados para las masas en vez de una pequea lite.
Pero para la gran mayora, el mundo era todava una gran sociedad
agraria. En las granjas y en las ciudades, las cuales se estaban industriali-
zando, la gente trabajaba un mnimo de 12 horas al da, o desde el amane-
cer hasta el oscurecer. Esto hizo que la lectura fuese actividad de recrea-
cin, la cual tena que efectuarse de noche, despus de que las labores
diarias fuesen terminadas. Por lo tanto, a fin de leer, la gente necesitaba
luz. La luz fue tambin requerida en las nuevas fbricas de la Era Indus-
trial para estar en capacidad de operar durante los cortos y oscuros das
del invierno y para sobrevivir econmicamente. Muchos usaron velas de
sebo, que eran caras y no efectivas, o aceite de ballena, el cual, a pesar
de que se quemaba completamente, se estaba poniendo ms y ms es-
caso y caro debido a que an para ese entonces las grandes manadas de
ballenas haban sido cazadas hasta el punto de extincin.
Generalidades
37
En Amrica y Europa se estaba buscando una fuente de luz que pu-
diera ser producida para venderse a un precio razonable, que quemase
limpiamente y que suministrara una iluminacin efectiva.
En algunas de las grandes ciudades, se construyeron plantas para pro-
cesar gas artificial de carbn, o se provey gas natural de los pozos ubica-
dos en los mismos pueblos. Las luces de gas iluminaron las calles de noche
y los "mecheros" en las casas mucho ms brillantes que las velas no
solamente las iluminaron sino que tambin se vio por primera vez en los
pioneros de la fbrica moderna. Las luces de gas rpidamente vendran a
ser muy populares, pero la tubera era tosca y cara de instalar, lo cual
significaba que el gas estaba disponible slo en reas metropolitanas. De
manera que los intentos para producir una fuente de luz del petrleo con-
tinuaban.
En 1849, James Young, un escocs, obtuvo una patente para procesar
carbn de buja (o ms probable pizarra de carbn de buja, la cual pre-
domina en Escocia), el cual destil, denominndolo aceite de carbn. ste
inmediatamente lleg a ser muy popular y la primera industria de refinacin
del mundo surgi en Gran Bretaa una vez que Young otorg licencias
sobre su patente para la produccin de aceite de carbn en Gran Bretaa
y los Estados Unidos.
Canad
Un brillante e innovador canadiense fue responsable del prximo paso en
el nacimiento de la industria. Abraham Gesner, un doctor en medicina
quien tambin era un gelogo aficionado y qumico autodidacta de Nueva
Escocia, comenz experimentado en los aos de 1840 con la produccin
de aceite para lmparas proveniente del carbn y el asfalto. Usando un
proceso similar al de Young, l lleg a ser el primero en Norteamrica en
destilar un hidrocarburo convirtindolo en combustible para lmpara. En
1853, l mud sus operaciones a Nueva York y empez a producir aceite
de carbn. Al ao siguiente introdujo un nuevo producto llamado "kerose-
ne", de las palabras griegas aceite y cera. Aunque el aceite de carbn y el
primitivo kerosene eran hediondos, humeantes y ms caros, stos se po-
pularizaron inmediatamente en comparacin con el aceite de ballena, el
38
que haba aumentado en precio hasta $2.50 por galn, lo cual lo coloc
fuera del alcance de la mayora de los clientes. Gesner comenz a expedir
licencias bajo su patente americana, y por el ao de 1860 ya existan ms
de 70 plantas en los Estados Unidos produciendo un estimado de 23 000
galones de aceite de carbn por ao derivados de asfaltos naturales, car-
bn ligero y pizarra.
Sin embargo, todo esto durara nicamente unos pocos aos, pues
sera el kerosene refinado del petrleo y no el aceite de carbn el que
iluminara el mundo. Hasta mediados del ao 1850 todo el crudo de pe-
trleo tena que ser desnatado de pequeos manantiales o producido como
un derivado no deseable de los pozos de salmuera, y era considerado por
muchos que serva nicamente como una novedad mdica. Pero dos her-
manos en una pequea villa en el Canad Occidental, como se llamaba a
Ontario en 1854, seran los que habran de cambiar todo y al hacerlo cam-
biaran el mundo. Henry y Charles Nelson Tripp de Enniskillen Township,
en la orilla norte del lago Ontario, una metrpolis habitada por 37 colonos,
34 vacas y 16 cerdos, fundaron la primera compaa de petrleo incorpo-
rada del mundo, la International Mining and Manufacturing. Sus intere-
ses no estaban en el aceite de lmpara pero s en el posible uso industrial
para la negra sustancia de alquitrn de lechos gomosos ubicados en su
propiedad. En 1850 un qumico adjunto al Servicio Geolgico Canadiense
seal que la goma tena un posible uso comercial como material de
pavimentacin, un sellador para los fondos de los barcos y como materia
prima para la fabricacin de gas lumnico. Para el ao 1854 ya haban
excavado el bitumen a mano y lo haban hervido en calderos de hierro
colado abiertos. Su mayor empuje fue el de vender sus productos para la
pavimentacin y los usos marinos como revestimiento de barcos. Aunque
la Hamilton Gas Company report que el gas hecho del bitumen produjo
mucho ms iluminacin que el gas producido del carbn, los Tripp no
pusieron atencin a este mercado y para 1856 su compaa fracas y se
vieron forzados a vender sus yacimientos gomosos. Sera el comprador de
estos 600 acres de tierra de potencial petrolfero quien sera considerado
como el fundador de la industria del petrleo norteamericana.
James Miller Williams era un fabricante de coches de Hamilton,
Ontario. En 1857 estableci una refinera en Black Creek y se dispuso a
Generalidades
39
taladrar en busca de petrleo, asumiendo correctamente que si perforaba
debajo de la superficie de los yacimientos de asfalto encontrara ms pe-
trleo. Su primer pozo fue abandonado despus de que la tubera se rom-
pi a los 27 pies, pero en 1858 l, exitosamente, produjo petrleo desde
una profundidad de 49 pies. Mientras que los Tripp extrajeron el bitumen
desde la superficie de los yacimientos, Williams comenz a bombear cru-
do desde un reservorio debajo de ellos, el cual luego refin convirtindolo
en aceite para lmpara. En 1860, l se reincorpor como la Canadian Oil
Company. sta fue la primera compaa petrolera norteamericana pues-
to que sus actividades incluan exploracin, produccin, refinacin y mer-
cadeo. Para ese mismo ao, cerca de 100 pozos fueron perforados en el
rea petrolera de Oil Springs con algunos pozos exitosos que producan de
12 a 23 B/D (barriles por da). Luego, el 16 de enero de 1862, el pozo
fluyente ms grande jams visto hasta entonces revent en Oil Springs.
Lanzando un chorro de crudo a ms de 20 pies en el aire, el pozo arroj la
asombrosa cantidad de 2 000 B/D. Las refineras rpidamente se multi-
plicaron a travs de Ontario, pero casi con igual rapidez, el mpetu de la
creciente industria fluy hacia el sur a travs de la frontera (figura 2).
Figura 2. James Miller Williams (cortesa Archivos Imperial Oil).
40
Los Estados Unidos
En 1857, el Coronel A. C. Ferris, un proveedor mayoritario de aceite para
lmparas vio la utilizacin de muestras del aceite de roca de Samuel Kier.
Adquiri algunas y las pas a travs de sus plantas procesadoras. Se pro-
dujo un aceite de iluminacin tan superior que l envi agentes por todos
lados a comprar crudo a $20/ barril, un precio que el mundo no vera otra
vez por ms de un siglo. Parte de este aceite, l lo compr a Williams en
Ontario, aunque la mayora de su suministro vino peligrosamente de po-
zos de salmuera, manantiales petroleros o pequeos resumideros petro-
leros. Sbitamente, las piezas del rompecabezas comenzaron a juntarse;
haba una creciente necesidad por el producto, se estableci un firme
mercado de precio, de manera que todo lo que quedaba era el desarrollo
de un suministro confiable de materia prima, en este caso: crudo de pe-
trleo.
El nacimiento de la industria
James Miller Williams pudo muy bien haber sido el padre de la industria
moderna petrolera, pero la historia, inconstante como siempre, escogi
para premiar con ese honor a un americano, el coronel Edwin Drake. Un
antiguo conductor ferroviario, el "coronel" fue una personificacin adop-
tada para impresionar a la gente del pueblo de Oil Creek, Pennsylvania,
donde Drake, como representante de la Pennsylvania Rock Oil Company,
gast tres infructuosos aos tratando de desnatar petrleo en cantidades
comerciales de los mismos manantiales que los indios usaron aos ante-
riores. Cuando la compaa fracas, Drake organiz la Seneca Oil Company
para intentar otra vez. Esta vez, observ los pozos de salmuera que haban
perforado en las cercanas de Tarantum e hizo un decisin momentnea
para tratar de obtener petrleo en cantidades mediante su perforacin
una decisin que provoc burlas de los habitantes locales.
l ensambl un taladro de perforacin con herramienta de cable ali-
mentado con vapor, muy parecido a los que se usan los perforadores en
busca de agua salada y comenz las operaciones. En esto tuvo xito debido
en gran parte a la habilidad y dedicacin de su perforador, William A. "To
Generalidades
41
Billy" Smith, un herrero y perforador experimentado de pozos de sal-
muera.
Despus de penetrar 30 pies de roca dura, Drake descubri petrleo
en un pozo de profundidad total de 69.5 pies. El pozo no era un chorro,
sino que el petrleo tena que ser bombeado a la superficie, pero era el
primer "pozo petrolero" en los Estados Unidos y los productores de aceite
de lmpara rpidamente se congregaron en el sitio para comprar el pe-
trleo de Drake a $ 20/barril. Ese da, 27 de agosto de 1859, es celebrado
como el nacimiento de la industria petrolera, porque Drake haba pro-
bado que era posible obtener petrleo en cantidades mediante la perfo-
racin a travs de la roca. Por fin, la combinacin se junt: la necesidad
de petrleo, un precio y mercado establecido y un mtodo de obtencin de
petrleo en cantidades (figura 3).
Casi de la noche a la maana, Titusville y el rea de Oil Creek vinie-
ron a ser las primeras ciudades con auge petrolero en el mundo a medida
que compradores, futuros productores y arrendadores se trasladaban al
Figura 3. La bsqueda de la luz ayud al nacimiento de la industria. El
Coronel Edwin Drake (en el centro de la foto) habla a un socio en frente de
su famoso pozo (cortesa API).
42
rea, dndole al occidente de Pennsylvania el ttulo de "Cuna de la Indus-
tria Petrolera". Aunque muchos hombres en muchos pases alrededor del
mundo estaban en la bsqueda del petrleo, Drake result ser el primero
en encontrarlo en cantidades al atravesar la roca y fue el ms afortunado
en la eleccin de un sitio mejor que cualquier de los otros escogidos ante-
riormente. Por pura casualidad, el pozo de Drake fue ubicado en un rea
donde las arenas explotadas estaban cercanas a la superficie de la tierra y
pudieron ser alcanzadas fcilmente con el equipo primitivo disponible.
De hecho, el campo de Oil Creek fue el ms somero y ms productivo
jams descubierto. Esto permiti una produccin a gran escala en corto
tiempo. El rea fue tambin accesible a las facilidades disponibles de
transporte. Adems de tener el ferrocarril, Oil City, al sur de Titusville,
estaba ubicada en los bancos del ro Allegheny, al cual se unan el
Monongahela y el Ohio en Pittsburgh. De este modo, los suministros re-
queridos podran ser trados y el petrleo despachado a los mercados del
rpidamente industrializado norte. Como una bendicin final, el petrleo
era de alta gravedad y libre de sulfuro. De hecho, por dcadas este crudo
grado Pennsylvania fue el estndar mundial para medir todos los otros
petrleos.
De hecho, poda fcilmente refinarse un kerosene de una calidad alta
con los no muy sofisticados procesos de refinacin que se usaron en ese
entonces. Tambin, ya que tena una base parafnica, poda ser convertido
en lubricantes con la tecnologa disponible. Si el petrleo de Drake hubie-
ra sido pesado, petrleo sulfuroso con un alto contenido de sulfuro, los
pioneros en refinacin no hubieran sabido qu hacer con l y el nacimien-
to de la industria se hubiese retrasado.
Nuevos usos para el petrleo
Docenas de taladros pronto cubrieron el paisaje de Pennsylvania. El petr-
leo era producido tan rpido y en tan grandes cantidades que las facilida-
des de almacenamiento existentes pronto probaron ser poco inadecuadas
y miles de barriles se derramaron sobre la tierra y en los ros y quebradas.
El precio cay rpidamente, pero a pesar de la sobreproduccin inicial y
una baja estructura del precio, la pequea industria continu creciendo y
Generalidades
43
prosperando a medida que fueron descubiertos ms y ms usos del petr-
leo. Al principio, las nicas necesidades fueron para aceite de lmpara y
lubricantes; cualquier otra cosa que sala del barril incluyendo nafta,
benceno y gasolina, era considerado desecho peligroso, que era quemado
o vertido en la quebrada ms cercana.
La nueva industria era todava un infante de dos aos de edad cuando
el horror de la Guerra Civil estall a travs de Amrica, abriendo una
nueva Era Tecnolgica. No haba ms barcos impulsados por velas, sino
mquinas propulsadas a vapor a travs del Atlntico; eran los primeros
barcos de guerra, hechos de hierro, y barcos de vapor subiendo y bajando
los poderosos ros. Sus motores, como tambin la maquinaria en las fbri-
cas que produjeron caones, armas de fuego de repeticin, cable telegr-
fico, alambre de pas, carpas y vestidos requeran lubricacin y se necesi-
taba aceite de lmparas para mantenerlos operando a travs de la noche y
para iluminar los hospitales de campo as como las carpas de los cuarteles
generales.
El paso hacia el Oeste
Para el tiempo en que el ltimo general confederado, Stand Watie, un
indio Cherokee, se rindi en Texas, la mitad de la nacin haba cado en
ruinas. Todos los ferrocarriles en el sur, junto con la mayora de los puer-
tos y facilidades de manufactura, haban sido destruidos. Se necesitaba
un trabajo masivo de reconstruccin, uno que requera ms y ms pro-
ductos del petrleo. Tan pronto como esto comenz a implementarse, los
hombres comenzaron a dirigir sus ambiciones hacia el Oeste. La guerra
les dio a ellos las herramientas: alambre de pas, barcos de vapor, ferro-
carriles y armas de repeticin, con las cuales finalmente podran conquis-
tar el Oeste Americano. La necesidad por el petrleo se haba convertido
en una demanda sin fin.
No haba solamente una gran demanda por petrleo, sino grandes
ganancias alcanzadas por la siempre creciente industria, algo que no es-
cap a la atencin de John D. Rockefeller, quien en 1870 fund la Stan-
dard Oil Company. Tambin haba grandes ganancias para aquellos que
encontraron las nuevas fuentes de petrleo y que fueron capaces de hon-
44
rar las necesidades con creces. sta era todava una poca en que se cono-
ca muy poco de la mecnica de las reservas y haba el temor de que los
campos de Pennsylvania se estaban agotando totalmente. De manera que
a medida que los americanos se movan hacia el Oeste, lo mismo suceda
con la bsqueda de petrleo. Nuevos campos fueron descubiertos en los
valles de Ohio, Illinois y Kentucky, aunque muchos de stos probaron ser
ms pesados y sulfurosos que el crudo de grado Pennsylvania. Sin embar-
go, la bsqueda continu incluso en Wyoming, aunque estos primitivos
exploradores por cuenta propia no saban que un americano y dos alema-
nes, Thomas A. Edison, Gottlieb Daimler y Carl Benz estaban al borde
de perfeccionar nuevos inventos que cambiaran la industria petrolera y el
mundo para siempre.
Ganadores y perdedores
A principios del siglo diecinueve los indios Cherokee en el sureste de los
Estados Unidos llegaron a ser conocidos como una de las 5 tribus "civili-
zadas" porque ellos se adaptaron muy bien a la sociedad del hombre blan-
co. Muchos eran dueos de grandes propiedades y vivan en casas finas
cuyo mobiliario a menudo inclua extensas bibliotecas. Ellos publicaron
sus propios peridicos en la lengua Cherokee y enviaron a sus nios a las
universidades en el Norte y en Europa para ser educados. Sbitamente,
sin embargo, ocurri un desastre. Se descubri oro en las tierras Cherokee
del norte de Georgia. Durante la noche, buscadores vidos de oro los des-
poseyeron de sus casas y les confiscaron sus tierras. Aquellos que escapa-
ron de la "milicia" fueron conducidos hacia el Oeste a punta de bayoneta y
cientos de ellos murieron a lo largo del vergonzoso Sendero de las Lgri-
mas. Eventualmente, los sobrevivientes volvieron a colonizar la vasta na-
cin Cherokee en territorio indio. Muy pocos, si acaso, lograron disfrutar
de la riqueza del mineral de sus casas ancestrales.
Relocalizar, una parte integral de la "doma del Oeste", fue la poltica
del gobierno de reubicar a tantos indios como fuese posible dentro de las
reservaciones, muchas de los cuales fueron ubicadas en territorio indio.
Unos pocos aos despus de los Cherokees, le lleg el turno a los Osages.
Ellos sealaron al gobierno que no haba tierra sobrante que no estuviera
Generalidades
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asignada a una tribu. La brusca respuesta fue "Encuentre alguna tierra,
cmprenla y trasldense o sino...".
Lo que ellos encontraron fueron 1.8 millones de acres de colinas,
matorrales rocosos, muy poco adecuado para cultivar maz o cualquiera
otra cosa, en el extremo norte de la Nacin Cherokee. Los Cherokees
estuvieron ms que contentos al poder descargar estos terrenos sobre los
desventurados Osages por un costo de $0.75/acre. Esta felicidad dur has-
ta que el pozo Nellie Johnstone No. 1 fue perforado en 1897.
El primer pozo productor de crudo en el territorio seal la apertura
de los vastos campos petroleros en Oklahoma y por un tiempo hizo de los
indios Osages la nacin ms rica per cpita en el mundo.
Spindletop
Para los hombres petroleros este nombre todava evoca sentimientos
emparentados a la primera vista del Nuevo Mundo de Cristbal Coln o
el primer paso de Neil Armstrong en la Luna, porque fue sobre este des-
preciable pedacito de pantano de Texas en donde apareci el primer cho-
rro en Amrica que caus ese poderoso rugido, el cual fue escuchado alre-
dedor del mundo entero. Si el pozo de Drake sealiz el nacimiento de la
Industria Petrolera, Spindletop dio nacimiento a la Edad del Combustible
Lquido, y al hacerlo se operaron cambios en las vidas de cada uno de los
humanos en la Tierra. Ahora no poda mirarse al pasado.
Spindletop, aunque se no era el nombre que ellos hubiesen escogido,
fue la culminacin de los sueos de dos hombres petroleros muy diferen-
tes, pero igualmente pintorescos: el capitn Anthony Lucas, un ingeniero
de minas eslavo y Patillo "Bud" Higgins, un recogedor de herramientas de
un solo brazo que se volvi un maestro de Escuela Dominical.
Cuando joven, Higgins perdi un brazo como resultado de una trave-
sura. Una tarde, l y un grupo de amigos lanzaron un nido de avispas
dentro de una tienda, en donde se llevaba a cabo una reunin religiosa de
bautistas. Un sheriff delegado, extramadamente celoso, persigui al gru-
po y dispar un tiro que alcanz al joven Higgins en el brazo. La herida se
infect y su brazo tuvo que ser amputado. Sin embargo, para Higgins, un
borracho alborotador, perder un miembro pareca ser de poco significa-
46
do. l se mud hacia la regin de bosques en donde continu alardeando
ante los otros leadores como el hombre que poda pelear ms, beber ms
y trabajar ms que cualquiera con dos brazos y puos. Su reputacin cre-
ci hasta que la gente del pueblo tema verle salir del bosque, en especial
los sbados por la noche. Pero una de esas tardes, el destino le favoreci
una vez ms. Estaba pasando otra vez cerca de una reunin de bautistas,
muy parecida a la primera, cuando de repente se detuvo por un momento
para escuchar, lo que dio como resultado que se convirtiera a esa religin.
Uno de los pilares de la iglesia, George W. Carroll, estuvo profunda-
mente impresionado por la conversin de Higgins y ofreci un trabajo en
su tierra, en su negocio de bienes y races. Higgins acept y rpidamente
se volvi un exitoso y respetado miembro de la comunidad. Un da, des-
pus de una fuerte tormenta, Higgins se dio cuenta de un inusitado dep-
sito de arcilla roja que contrastaba fuertemente con la tierra negra del
rea. Tom una muestra, la analiz y encontr que era el tipo de arcilla
con la cual se podan hacer los ladrillos. Detectando un mercado listo
para ladrillos, Higgins logr que un grupo de inversionistas se uniese a l
en la construccin de una ladrillera. El negocio arroj una ganancia pero
era insuficiente, de manera que Higgins fue al norte para estudiar la opera-
cin de ladrilleras ya establecidas. En Pennsylvania y Ohio, l aprendi que
las ladrilleras eran encendidas mediante gas natural y petrleo, combusti-
bles ms estables y eficientes que la madera o el carbn. En la bsqueda de
ms informacin, tambin aprendi que muchas de las caractersticas
geolgicas que los hombres petroleros requeran en sus bsquedas de pe-
trleo estaban presentes en un pequeo terrapln que se levantaba desde
los pantanos al sur de Beaumont. Cuando regres a Texas, l estudi el
rea cuidadosamente y se convenci que el terrapln estaba sentado enci-
ma de petrleo, de mucho petrleo.
Higgins contact a George Carroll, a quien expuso su teora. Carroll
estuvo de acuerdo en apoyarlo, y en 1892 formaron la Gladys City Oil, Gas
and Manufacturing Company. Junto con su sueo del petrleo, Higgins
tuvo otro sueo, la planeacin de una nueva ciudad. Una con pozos de
petrleo, por supuesto, pero planeada de manera que tuviese un creci-
miento y belleza ordenadas al igual que la industria. Durante cinco aos,
usando un equipo rudimentario de perforacin de pozos para agua natu-
Generalidades
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ral, la compaa busc petrleo sin ningn xito. Finalmente, Higgins ven-
di sus intereses a Carroll y trat durante tres aos de formar otro grupo
para perforar en su propiedad.
Profundamente endeudado y con sus pocos restantes amigos que lo
encontraban un poco extrao, Higgins,
como un ltimo recurso, solicit ayuda
en un diario de la industria. El hombre
que contest el anuncio era tan pintores-
co como el mismo Higgins, pero entre los
dos traspasaran el umbral de la Edad del
Combustible Lquido (figura 4).
Anthony Luchich naci en la isla de
Hvar, en el mar Adritico, y despus de
graduarse de la Escuela de Ingeniera
Minera en Graz y haber sido comisiona-
do en la Marina Austraca, lleg a los Es-
tados Unidos para una visita. Al gustarle
lo que vio solicit la ciudadana ameri-
cana y despus de cambiar su nombre a
Lucas, se cas con una joven mu-
chacha americana, establecindo-
se luego en Louisiana donde tra-
baj como un ingeniero de minas
(figura 5).
Despus de ganar experiencia
trabajando en estructuras subterr-
neas, Lucas cre la teora de que el
gas, petrleo y sulfuro se acumula-
ran bajo domas de sal. Desde que
l visit a Beaumont, estaba fami-
liarizado con el terrapln o domo,
del cual Higgins habl en su anun-
cio. Presintiendo una oportunidad
para probar sus creencias, l deci-
Figura 4. Patillo Higgins
(cortesa Amoco Torch).
Figura 5. Capitn Anthony F.
Lucas (cortesa Amoco Torch).
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di unirse a Higgins, y los dos comenzaron a trabajar en otro intento para
encontrar petrleo en Gladys City, como Higgins llam a la ciudad de los
sueos.
Sin embargo, esta vez haba una diferencia. Lucas decidi usar tala-
dros de perforacin rotativos y movidos con vapor. Los taladros de perfo-
racin rotativos no eran ciertamente nuevos, el primero ya haba sido
patentado en 1833, y para 1901 ms de 100 pozos en Texas haban sido
perforados con ellos. Pero la mayora de stos fueron aparatos rudimenta-
rios impulsados por tan slo una mula que caminaba en crculo, de mane-
ra que los rotativos no haban ganado la amplia aceptacin en la industria.
Lucas sera el que tuvo que reunir todos los mejores elementos de la
perforacin rotativa unos que en una forma u otra estn todava en
uso hoy en da la caldera, el motor, los malacates, las bombas rotati-
vas, unin giratoria, tubera de perforacin, poleas de corona, poleas
viajeras y barrenas. Como un toque final, us lodos para lubricar la tu-
bera de perforacin.
El lodo, l probablemente lo saba, haba sido probado en Louisiana,
pero l mismo no lo tena. De manera que la leyenda contina; cre su
propio lodo mediante la inundacin de un terreno y conduciendo un reba-
o de ganado sucesivamente a travs del mismo.
El 10 de enero de 1901, la perforacin alcanz 1 020 pies. Lucas fue al
pueblo por suministros dejando una cuadrilla de tres hombres (Peck Byrd,
Al y Curt Hamil) encargados. Ms tarde, ninguno record quin fue el
primero en escuchar el ruido; ste comenz con un retumbo bajo, ame-
nazante, que sacudi la tierra. Entonces, a medida que la cuadrilla corra
para salvar sus vidas, un giser de lodo lanz hacia el aire 700 pies de
tubera pesada de perforacin, ascendiendo a travs de la tierra y el cielo,
llevndose por delante la mayor parte del taladro de perforacin. El ruido
ces tan sbitamente como comenz; el nico ruido era el de las piezas de
acero torcidas desplomndose en su cada en el lodo alrededor del sitio.
Los hombres se acercaron tmidamente a lo que haba quedado del tala-
dro, y parados en un charco lodoso y con un extrao buen sentido, apaga-
ron la caldera. No terminaron de hacer eso, cuando los retumbes comen-
zaron nuevamente; una vez ms ellos corrieron tan rpido como pudieron
mientras que ms lodo sala por ebullicin del hoyo nicamente para ser
Generalidades
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soplado a un lado por una columna de gas, la cual era inmediatamente
seguida por el an ms fuerte estallido: un slido chorro de petrleo cru-
do, color verde, que alcanz 200 pies de altura en el aire (figura 6).
Figura 6. Spindletop. Primer reventn de Amrica (cortesa Amoco Torch).
Los tres perforadores permanecieron asombrados ante un espectculo
jams antes visto, el primer verdadero reventn del mundo. Durante nue-
ve das, el pozo continu arrojando petrleo hasta que ms de 800 000
barriles de petrleo formaron un lago que se extendi cerca de tres cuar-
tos de milla alrededor del pozo. Finalmente, fue cerrado mediante una
serie de vlvulas y conexiones, el pionero de los actuales rboles de navi-
dad, que Al Hamil ide y que con cautela coloc en el lugar sobre el mons-
truo. Las noticias del descubrimiento se regaron casi tan rpido como el
petrleo que fluy libremente y en cosa de das los sueos de Higgins para
Gladys City desaparecieron para siempre debajo de un laberinto de ca-
50
bras de madera y la armazn de chozas de lonas de los negociantes opor-
tunistas, tramposos, alcahuetes y prostitutas que se congregaron en
Spindletop con la esperanza de encontrar una fortuna fcil (figura 7).
Figura 7. En lugar de casas, "Ciudad Gladys" mostraba un bosque de torres
petroleras. sta es la Avenida Boiler en Spindletop (cortesa API).
El pozo de Drake dio nacimiento a la industria porque el tiempo y el
lugar eran los apropiados. La luz elctrica de Edison haba sido un xito y
la demanda por el kerosene estaba en plena decadencia. Daimler y Benz
trajeron los primeros automviles exitosos del mundo, un hecho no igno-
rado por Henry Ford; estos nuevos aparatos eran impulsados por la gaso-
lina, un subproducto de los derivados de desechos de la industria petrole-
ra. Adems, hay una lista de primeros enumerados que signific el descu-
brimiento de Spindletop.
El primer reventn, la comprobacin de la teora sobre el petrleo y
gas formandose bajo los domos de sal, el primer xito a gran escala de los
taladros de perforacin rotativos y el primer xito en la utilizacin de lodos
de perforacin. El mundo jams sera igual.
Generalidades
51
EL CMO Y DNDE DEL PETRLEO
Los comienzos
Para entender los orgenes del petrleo y del gas, donde stos se encuen-
tran ms frecuentemente, y como nosotros los encontramos, debemos
tener primero algn conocimiento de la propia Tierra.
Nuestra Tierra, uno de los planetas terrestres, o planetas internos del
sistema solar, se piensa que tiene 4.5 billones de aos. Los planetas inter-
nos, as llamados por ser los ms cercanos al Sol, tambin incluyen a Ve-
nus, Mercurio y Marte. Ellos difieren de los otros planetas, Jpiter,
Saturno, Urano, Neptuno y Plutn; de stos se piensa que estn com-
puestos mayormente por formaciones rocosas, sustancias con pocos ga-
ses o lquidos. Hoy en da, hay poco conocimiento especfico de la historia
temprana de la Tierra, pero se cree que estos componentes, los cuales
contienen slidos o molculas no voltiles, se adhirieron y luego fueron
combinados, condensados y comprimidos para formar la esfera sobre la
cual vivimos.
Geologa
Hoy da, muchos de nuestros conocimientos de la Tierra estn basados en
los 450 000 pasados aos, o acerca del 10% del total de su historia. La
geologa es la ciencia que estudia la Tierra, su composicin, estructura e
historia, y es parcialmente descriptiva y parcialmente histrica. A medida
que ha aumentado nuestro conocimiento y nuestras herramientas cient-
ficas se han sofisticado, lo aprendido en otros campos como geofsica,
astrofsica y sismologa, ha contribuido a lo que sabemos acerca de la
Tierra.
Nosotros s sabemos que la Tierra no es un cuerpo esttico; sta tiene
un registro presente y pasado de cambios. A travs del tiempo, todas estas
caractersticas han sido alteradas por el interjuego de ambas fuerzas ex-
terna e interna.
52
El interior de la Tierra
Nuestro planeta tiene aproximadamente 24 900 millas (40 079 km) de
circunferencia alrededor del Ecuador. El rea de superficie est com-
puesta aproximadamente por un 70.8% de agua y 29.2% de tierra. Tiene
un volumen aproximado de 260 billones mi
3
(1.08 x 10
12
km
3
). El volumen
de agua es 330 millones mi
3
(1.370 x 10
6
km
3
).
Mucho de lo que sabemos acerca del interior de la Tierra lo hemos
obtenido por evidencias secundarias recogidas estudiando las rocas y mi-
nerales, datos ssmicos, emanaciones de flujo de calor de la Tierra, estu-
dios de la gravedad de la Tierra, campos magnticos y comparaciones con
otros cuerpos de nuestro sistema solar. De todo esto, parece que hay un
ncleo interno pesado, recubierto por un ncleo externo, un manto infe-
rior, un manto superior y, por ltimo, una corteza relativamente delgada
(figura 8).
La corteza o cubierta tiene un volumen de 2 billones mi
3
(6 210 x 10
6
km
3
), y es de 10 a 30 millas de espesor. Esta cantidad es apenas el 1% del
volumen total de la Tierra y el 0.4% del peso. El volumen del manto es 216
billones mi
3
(898 000 x 10
6
km
3
) o cerca del 84% del total del volumen, y el
Figura 8. Corteza, manto, ncleo y ncleo interno de la Tierrra.
Generalidades
53
67% del total del peso. Es lo mismo que 1 800 millas de espesor. El volu-
men del ncleo es de 42 billones mi
3
(175 500 x 10
6
km
3
) y esto es igual al
15% del total del volumen y el 32% del total del peso de la Tierra. El ncleo
est compuesto por material pesado y es de 4 400 millas de dimetro.
As que el hombre solo ha sido capaz de perforar unas pocas millas
dentro de la corteza. Con nuestra tecnologa actual, no es probable que un
hoyo pudiera ser taladrado hasta el ncleo. Sin embargo, se cree posible
que, a medida que se desarrollan herramientas de alta resistencia y para
altas temperaturas y presiones, se pueda perforar a travs de la corteza y
alcanzar el manto superior.
Minerales
En nuestros estudios del petrleo, nuestro inters est en la construccin
bsica de los bloques de la corteza terrestre, los cuales son minerales. Los
minerales son elementos y componentes qumicos que han sido formados
por procesos inorgnicos. Hay ms de 2 000 minerales conocidos en la
Tierra. Todas sus propiedades son determinadas por la composicin y
arreglo atmico interno de sus elementos. Todo mineral tiene un peso
especfico por pulgada cbica, y tiene una estructura cristalina, la cual se
distingue de otros minerales.
De todos los minerales conocidos, solamente unos pocos son de for-
maciones rocosas y ms del 90% de estos son silicatos. Estos silicatos son
componentes que contienen slice, oxgeno y uno o ms metales. La corte-
za de la Tierra est dividida en dos estratos. Uno superior llamado sial,
que est compuesto principalmente por minerales que contienen slice y
aluminio, y uno inferior llamado sima, que contiene minerales compues-
tos mayormente de slice y magnesio. Los minerales son, entonces, las
unidades de las cuales se derivan las rocas de la Tierra. Estas rocas estn
divididas en tres grupos generales: gneas, metamrficas y sedimentarias.
Rocas gneas
Las rocas gneas fueron una vez una masa lquida, fundida y caliente,
conocidas como magma, que se enfriaron y formaron rocas duras, firmes.
54
Estas rocas, derivadas del fuego, son el ancestro de todas las rocas. Las
principales caractersticas de las rocas gneas son: color, gravedad espec-
fica, textura, y composicin mineral.
Rocas metamrficas
Las rocas metamrficas se originan cuando la roca sedimentaria est ex-
puesta a mucha presin y calor. Esto puede tener lugar en reas donde los
sedimentos quedan bajo la corteza terrestre y durante largos periodos van
cambiando de profundidad bajo la superficie. Las rocas metamrficas
son aquellas formadas a partir de rocas originales por presin, calor y
fluidos qumicos activos de lo ms profundo de la superficie de la Tierra.
Rocas sedimentarias
Las rocas sedimentarias estn compuestas de partculas derivadas de la
ruptura de una roca preexistente. La mayor caracterstica aparente de las
rocas sedimentarias es la manera como estn situadas en los depsitos,
los cuales hacen que stas salgan. Estos sedimentos son partculas que
fueron transportadas a una nueva ubicacin por el hielo, el viento o el agua
donde fueron depositadas y endurecidas. Ms adelante veremos por qu
en los aos recientes las rocas sedimentarias son de particular importan-
cia para los gelogos del petrleo.
Cuando la Tierra comenz a adquirir su forma actual, su corteza se
resquebraj y encogi para formar una superficie rugosa de rocas gneas,
las cuales se derivaron de material en fusin llamado magma. La lluvia se
precipit debido a la humedad condensada y a medida que caa en la
superficie fluy, recolectndose en las partes bajas para comenzar a for-
mar las primeras corrientes, lagos y mares. Como el agua de lluvia flua
hacia las depresiones, stas arrastraron pequeas partculas de rocas, en
un proceso que llamamos erosin. Otro proceso, el de la sedimentacin,
ocurre cuando esta combinacin de agua y partculas de rocas alcanzan
un cuerpo tranquilo de agua, y las partculas o sedimento se asientan en el
fondo. Se piensa frecuentemente que la erosin es tan slo el resultado
del lavado de fluido de agua pero sta puede tambin ser causada por el
Generalidades
55
viento, las olas, las nevadas, as como por el hielo (glaciares). Las prime-
ras partculas en erosionarse fueron, claro est, las de las rocas gneas,
puesto que stas fueron las primeras que existieron. A medida que fue
pasando el tiempo, nuevos sedimentos se fueron depositando encima de
los sedimentos anteriores. Los primeros fueron comprimidos por el peso
de las sucesivas capas entre las rocas sedimentarias. stas pueden
erosionarse otra vez y producir nuevos sedimentos y el ciclo de erosin y
sedimentacin ocurre una y otra vez.
A medida que se fueron enterrando capas sobre capas de sedimen-
tos, stas se fueron comprimiendo debido al peso de las capas supraya-
centes. La presin y el calor, as como tambin los elementos qumicos,
las bacterias y la accin radioactiva las alteraron para formar capas sedi-
mentarias.
Las rocas sedimentarias pueden darse como un lodo suelto y arena o
ser endurecida y compactada, dependiendo en la cantidad de presin que
ha sido ejercida y la edad de las capas. Las rocas estn hechas de material
elstico, precipitados qumicos y restos orgnicos. Los fragmentos elsti-
cos estn constituidos por astillas y partculas desgastadas de otros mine-
rales, rocas, y conchas que han sido transportadas al lugar por la erosin.
Las precipitaciones qumicas tuvieron lugar mediante la accin de sales
disueltas o la evaporacin de las aguas marinas encerradas. Los restos org-
nicos estn compuestos de conchas, plantas y restos de animales que fueron
acumulados en un sitio, tales como un arrecife de coral o un pantano.
El ciclo de una roca
Si las rocas sedimentarias son expuestas a calor extremo, pueden trans-
formarse en rocas metamrficas, las cuales pueden derretirse y conver-
tirse en magma. Esta roca derretida puede ser expulsada a la superficie
en donde, a medida que se enfra podra volver a ser roca gnea, la cual
est nuevamente sujeta al proceso de erosin. Por lo tanto existe una defi-
nitiva relacin entre las rocas gneas, sedimentarias y metamrficas, puesto
que cualquiera de esas rocas podra cambiarse a las otras, dados el tiem-
po y las condiciones (figura 9).
56
Dentro del manto
Muchos gelogos ven el manto como el origen de la corteza y del ncleo de
la Tierra: sus partes ms livianas fueron movidas hacia arriba para formar
su corteza y sus partes ms pesadas gravitaron hacia el centro para for-
mar el ncleo. Esta creencia condujo a la especulacin de que en su historia
el manto puede haber estado sujeto a corrientes de conveccin motivadas
por el calor, que pudieron dar como resultado que los continentes fuesen
formados sobre las corrientes descendentes y que las cuencas submarinas
ocenicas profundas se hubiesen formado sobre las corrientes elevadas.
Esto, a su vez, conduce a la conjetura de que las corrientes de conveccin
pudieran haber llevado a la divisin y separacin de las masas de tierra y
partes bajas ocenicas que se trasladaron a nuevas ubicaciones.
Tectnica de placas
Como fue mencionado anteriormente, nuestra Tierra o preferiblemente la
corteza sobre la cual vivimos no es una plataforma esttica. En realidad:
Figura 9. El ciclo de la roca. La porcin marcada es el rea de mayor
inters a los gelogos petroleros.
Generalidades
57
... La corteza externa est fragmentada en grandes y pequeos placas, todas mo-
vindose con relacin a las dems con velocidades fijas que alcanzan las 5 pulga-
das (13 cm) por ao, apartndose de una aqu, resbalndose otra all, deslizndo-
se por debajo de otra, en algn lugar, y en otros lugares colisionando lentamente
para originar alguna de nuestras ms dramticas extensiones de montaas.
1
La tectnica de placas (la "placa" es la unidad bsica del sistema y
"tectnica" viene de la palabra griega tekton, la cual significa constructor)
es el estudio de los procesos y productos de movimientos que tienen lugar
en la Tierra. El concepto y reconocimiento de dicho fenmeno se desarro-
ll lentamente, pero fue aceptado en el transcurso de los ltimos 30 aos y,
como la ciencia del paleomagnetismo, se ha expandido y ha agregado evi-
dencia a la idea del movimiento de los continentes (figura 10).
El conocimiento de que los continentes pueden moverse, y de hecho
se han movido, explica el porqu actualmente se han encontrado depsi-
Figura 10. Placas tectnicas (cortesa API).
1
U.S. Department of the Interior, U.S. Geological Survey. Annual Report 1976, "Plate Tectonics
and Man," by Warren Hamilton, Washington D.C., Government Printing Office, 1980, p. 3.
58
tos glaciales en los trpicos, los restos de fsiles tropicales en regiones
antrticas y lechos marinos en el picos de montaas.
La corteza terrestre est rota en siete grandes plataformas o placas,
tanto de porciones continentales como de porciones ocenicas, adems de
una docena de pequeas plataformas. Cada una de ellas tiene cerca de 50
millas (80 km) de espesor y una parte ms delgada que se deforma, ya sea
por una dobladura elstica, o por rompimiento y una parte ms profunda
que en los bordes.
La plataforma duerme sobre un lecho viscoso, arriba del cual ellas se
deslizan. Su parte interna es rgida con ms accin en los bordes.
Cuando las placas se juntan, el ocano tiende a bajar y deslizarse ms
abajo (subduccin) por debajo de la plataforma continental. En mar o
tierra, las placas pueden tambin deslizarse a lo largo de una falla de
rumbo, tal como las famosa falla de San Andrs, donde la placa del Pac-
fico y la placa de Norteamrica, estn deslizndose una contra otra aproxi-
madamente 1.5 pulgadas (3.8 cm) por ao.
Son fuerzas como stas las que ocurren por debajo de la superficie de
la Tierra, las cuales han brindado las condiciones necesarias para el
entrampamiento del petrleo en reservorios desde donde ste suele ser
recuperado.
Los orgenes del petrleo y del gas
Hay muchas teoras acerca de los orgenes del petrleo y del gas natural.
Pero todava no ha sido posible determinar el lugar exacto o materiales des-
de el cual se origina un reservorio particular. Las dos teoras ms prevalentes
hoy en da son la orgnica, o binica, y la inorgnica o abinica. Es impor-
tante que ambas sean mencionadas y brevemente descritas antes de prose-
guir adelante con nuestra discusin acerca de los orgenes del petrleo.
La teora orgnica del origen del petrleo y gas
La teora orgnica del origen del petrleo comenz a desarrollarse a prin-
cipios del siglo, a medida que la industria del gas y petrleo creca en
tamao e importancia econmica y que los gelogos fueron llamados para
Generalidades
59
ubicar exactamente nuevos y grandes depsitos. sta fue la ms amplia
teora aceptada, y lo es an; sin embargo, recientemente est enfrentn-
dose a nuevos retos con el desarrollo de nuevas herramientas y tcnicas
para el estudio de la historia de la Tierra.
Simplemente expuesta, la teora orgnica es la de que el carbn y el
hidrgeno necesarios para la formacin del gas y el petrleo se originaron
en las formas primitivas de vida sobre la Tierra, o, en resumen, son de
orgenes biolgicos. Los restos de las plantas y animales fueron atrapados
en el proceso de erosin y sedimentacin y llevados ro abajo a los mares,
los cuales luego cubrieron largas porciones de la superficie de la Tierra.
Ellos junto con el lodo y los materiales que fueron arrastrados se esparcie-
ron a lo largo de la orilla donde fueron cubiertos y comprimidos por el
peso de muchsimas ms capas sucesivas, depositadas sobre el tope de
stos. Con el tiempo, estas capas se convirtieron en rocas sedimentarias.
Hoy en da, es en estas rocas sedimentarias, tales como areniscas, lutita y
dolomita en donde frecuentemente se encuentran los depsitos de petr-
leo (figuras, 11 hasta 15).
La teora inorgnica
Segn la teora inorgnica, los hidrocarburos provienen desde las profun-
didades de la Tierra, de materiales que fueron incorporados cuando se
form la Tierra. Fue ideada en el principio del siglo diecinueve, cuando
los cientficos tenan la creencia de que el petrleo era un residuo arroja-
do desde la formacin del sistema solar o como resultado de acciones
qumicas profundas dentro de la Tierra. Dimitri Mendeleev, el distingui-
do qumico ruso que descubri la naturaleza peridica de los elementos,
crea que el petrleo emanaba desde las profundidades de la Tierra, y
proceda de origen inorgnico ms que de sedimentos orgnicos. Su punto
de vista era que las ocurrencias de petrleo parecan estar controladas
ms por las caractersticas de gran escala de la corteza, as como tambin
por las cadenas montaosas y los grandes valles, ms que por la geomor-
fologa de los depsitos sedimentarios formados a travs de los aos. Des-
de entonces, otros cientficos han adoptado el mismo punto de vista. Hoy,
quienes proponen la teora inorgnica reclaman que la informacin ad-
60
Figura 15. El petrleo migr hacia
arriba a travs de rocas porosas
hasta que fue atrapado bajo rocas
no porosas (cortesa APl).
Figura 11. Teora orgnica sobre el
origen del gas y petrleo. Algunos
cientficos creen que el petrleo se
form hace millones de aos,
cuando pequesimas criaturas
marinas abundaban en los mares
(cortesa de API).
Figura 12. Las plantas marinas y
animales, sostenidos en arcilla,
arena y limo, fueron cambiando a
gas y petrleo, probablemente por
descomposicin gradual, calor,
presin y posiblemente, acciones
bacteriales y radioactivos
(cortesa API).
Figura 13. A medida que pasaron
millones de aos, la presin
comprimi las capas de arcilla,
limo y arena enterradas
profundamente dentro de capas
de roca (cortesa API).
Figura 14. Terremotos y otras
fuerzas terrqueas removieron las
capas de roca (cortesa API).
Generalidades
61
quirida por la tecnologa moderna ha fortalecido sus reclamos, mientras
que al mismo tiempo han debilitado el caso para un origen puramente
biolgico de los hidrocarburos.
En defensa de sus opiniones, aquellos que argumentan en favor del
origen abinico, observan que:
1) El petrleo y el metano (gas natural) se encuentran, frecuente-
mente, en patrones geogrficos de largas lneas o arcos, los cuales
estn relacionados ms con asentamientos profundos, caracte-
rsticas estructurales a gran escala de la corteza, que a depsitos
sedimentarios de menores escalas.
2) Las reas ricas en hidrocarburos tienden a ser ricas tambin en
muchos niveles y se extienden hacia abajo del zcalo o basamento
cristalino, por debajo de los sedimentos.
3) Algunos petrleos de niveles profundos y de altas temperaturas
carecen casi completamente de evidencias biolgicas.
4) El metano se ha encontrado en muchas reas donde es improba-
ble un origen biogentico.
5) Los depsitos de hidrocarburos de un rea extensa a menudo
muestran caractersticas qumicas comunes independientes de
la composicin variada o edad geolgica de la formacin en las
cuales ellos se encuentran.
6) La asociacin regional de hidrocarburos con el gas inerte, helio y
un mayor nivel de filtracin de helio natural en regiones de refe-
rencias petroleras, las cuales no tienen explicacin en las tericas
de origen biolgicos.
Ellos tambin creen que hay grandes cantidades de hidrocarburos a
mayores profundidades dentro de la Tierra, y que los residuos orgnicos no
pueden haber sido suficientes para dar razn de todo el petrleo de la Tierra.
Validez de las teoras
No es la intencin de los autores el tratar de proveer toda la evidencia
disponible apoyando uno u otro lado del asunto, sino ms bien lograr que
62
el nuevo estudiante del petrleo est alerta a estas dos teoras distintas,
las cuales no son siempre mutuamente exclusivas, pero s existen. Mu-
chos distinguidos cientficos e investigadores de ambos lados han publicado
sus opiniones e investigaciones sobre este tema y los lectores que puedan
estar interesados en explorar ms all debern proveerse de libros y artcu-
los de revistas.
Ocurrencia y entrampado
Si aceptamos la teora orgnica, la cual es la prevalente hoy en da, de que
la base para el origen del gas y el petrleo son los organismos que una vez
existieron y que los restos de estos organismos fueron sometidos a pre-
sin, temperatura, qumicos y acciones bacteriales a medida que fueron
enterrados bajo el fango de los antiguos mares, entonces podemos tam-
bin aceptar que la bsqueda de petrleo est limitada a reas que inclu-
yen capas de rocas sedimentarias, puesto que fue en estas rocas donde
quedaron enterrados.
Una forma comn de roca en la cual se puede encontrar petrleo y
gas es en la arenisca, la cual est compuesta de granos de arena mezclada
con partculas de arcilla y lutita. El petrleo tambin se encuentra en
poros de roca caliza y dolomita. El petrleo emigra desde estos lugares de
formacin a travs de poros (espacios pequeos), el cual se presenta en-
tre las partculas, en la arenisca, o entre los poros y grietas que aparecen
en la dolomita y la caliza. Estas aberturas forman el reservorio en el cual
se acumulan el petrleo y el gas.
Entrampado
El petrleo y el gas no se encuentran por lo general donde se formaron.
Las rocas productoras de petrleo, en la cual el material orgnico original
fue acumulado, son de grano fino y relativamente impermeable. Estas
capas raramente retienen petrleo o gas, con excepcin de cantidades
muy pequeas. Al contrario, stos migran desde las rocas petrolferas ha-
cia arriba en direccin de la superficie. Muchas cantidades de gas y petr-
leo se escapan a travs de las fallas comunicadas con la superficie donde
Generalidades
63
el gas se dispersa en la atmsfera, el petrleo liviano eventualmente se
evapora y una brea parecida como depsito de bitumen se acumula. Sin
embargo, gran parte del petrleo y gas no llega a la superficie; stos emi-
gran hacia arriba hasta el punto en donde su curso es bloqueado por una
barrera impermeable o capa rocosa donde se acumulan para formar un
reservorio. Las barreras y el reservorio resultante son llamados trampa
(figura 16).
Figura 16. Trampa anticlinal. El gas, petrleo y agua son detenidos de una
migracin futura por una capa impermeable de roca (cortesa Anne McNamara,
Fundacin para la Comunicacin de Recursos del Petrleo).
Esta migracin hacia arriba est tambin acompaada por una sepa-
racin del petrleo, el gas y el agua. El petrleo y el gas ascienden despla-
zando el agua de mar que originalmente llen el espacio poroso de la roca
sedimentaria. Cuando stos alcanzan la barrera impermeable, los com-
ponentes se separan. Si se colocaran partes iguales de agua salada, gas
natural y petrleo, dentro de un recipiente de vidrio sellado, se notara
que stos podran separarse por s mismos en tres capas ms o menos
distintas el gas en la parte superior, el petrleo en el medio y el agua en
el fondo; esta misma separacin ocurre en la formacin, el gas se en-
cuentra en la parte superior, luego el petrleo y, finalmente, el agua en el
fondo.
64
Sin embargo, no toda el agua salada es desplazada del espacio de los
poros; con frecuencia los poros contienen entre 10% a ms de 150% de
agua salada en la acumulacin del gas y del petrleo. Esta agua residual,
llamada agua conata, llena los pequeos poros y tambin cubre las super-
ficies de los orificios ms grandes. La principal bsqueda de campos
gasferos y petroleros, hoy en da, se concentra en estructuras geolgicas o
trampas dentro de las cuales han emigrado y depositado el petrleo y el
gas, formando as un reservorio (figuras 17-18).
Figura 17. Agua connata (cortesa Anne McNamara, Fundacin para la
Comunicacin de Recursos del Petrleo).
Propiedades de un reservorio
La gente frecuentemente se imagina un reservorio de petrleo y gas como
un gran charco de lquidos muy por debajo de la superficie de la tierra,
similar a un estanque subterrneo.
En realidad, el petrleo est atrapado en pequeos orificios en la roca:
en los espacios de los poros. Para que esto suceda deben estar presentes
ciertas condiciones:
1) Debe haber existido primero una fuente de carbono e hidrgeno
(restos de plantas y animales), condiciones favorables para su
Generalidades
65
Figura 18. Trampas de petrleo y gas (cortesa Anne McNamara, Fundacin
para la Comunicacin de Recursos del Petrleo).
Algunos tipos comunes de
petrleo y gas
1. Trampa de piedra caliza del tipo
encontrado en Pembina del Oeste.
2. Reservorios en estratos doblados y
fallados. El petrleo del valle Turner
fue encontrado en trampas como
stas.
3. Trampas estratigrficas del tipo
encontradas en Saskatchewan
Sureste.
4. Desplazamiento de capas de
rocas a lo largo de esta falla. Este
tipo de estructura se encuentra en
algunas reas del distrito del ro de
la Paz.
Legend
Sandstone Gas
Carbonate Oil
Shale Water
66
descomposicin y luego la recombinacin dentro de los hidrocar-
buros de petrleo.
2) Deben estar presentes rocas porosas en las cuales puedan acu-
mularse los hidrocarburos.
3) Los poros deben estar interconectados de manera que los fluidos
puedan moverse dentro de la roca; una cualidad llamada per-
meabilidad.
4) Debe existir alguna forma de barrera o cierre para prevenir el
escape del movimiento hacia arriba del petrleo y forzarlo a que
se concentre en una sola rea.
Si alguna de estas cuatro caractersticas no est presente en una for-
macin del subsuelo, entonces no puede existir un reservorio.
Tipos de reservorios
Estructuras geolgicas de muchos tamaos, formas y tipos diferentes cons-
tituyen los reservorios en los cuales puede acumularse el petrleo. La
roca sedimentaria es depositada en capas llamadas estratos, que no son lo
suficientemente resistentes a los movimientos internos de la Tierra.
Cada vez que ocurre un movimiento, los estratos sufren deforma-
cin. Las capas pueden distorsionarse en pliegues menores, as como en
cadenas montaosas antiguas o modernas, o pueden convertirse en pe-
queas arrugas o pliegues sinclinales de muchas millas de ancho. Tam-
bin pueden ser agudamente inclinados para luego ser quebrados, torcidos
o rotados.
Por lo general, hay dos tipos de barreras impermeables que pueden im-
pedir el movimiento del petrleo y, por lo tanto, causar la formacin de re-
servorios: las trampas estructurales y las trampas estratigrficas (figura 19).
Trampas estructurales
Las trampas estructurales son causadas por una deformacin en las ca-
pas de roca que contienen los hidrocarburos. Dos ejemplos comunes pue-
den ser los anticlinales y las trampas de falla.
Generalidades
67
Figura 19. Trampas estructurales y estratigrficas.
68
Anticlinales
Un anticlinal es un plegamiento ascendente en las capas de roca, similar
a un arco. Un anticlinal puede ser simtrico con flancos iguales, o asimtrico
con un flanco ms inclinado que el otro. Ambos extremos generalmente
se profundizan, sumergindose bajo la superficie. El petrleo emigra ha-
cia el punto ms elevado del plegamiento donde se previene el escape,
pues est bloqueado por una barrera suprayacente de roca impermeable
(figura 20).
Un sinclinal es una depresin o pliegue descendente. Se puede pen-
sar que es un anticlinal invertido.
Domos y trampas de tapn son anticlinales agudos, fuertemente ple-
gados en su cresta o parte superior. Algunas veces las acumulaciones de
petrleo se encuentran en rocas porosas que tienen un ncleo de sal o
tapn que los proyecta hacia la superficie.
Trampas de falla
Las fallas resultan cuando las rocas, en cada lado de una fractura, cam-
bian su posicin causando el desligamiento constante o la anteposicin de
los estratos. El desplazamiento efectivo y real de una falla puede ser me-
dido en millas o en pulgadas. Las trampas de fallas ocurren cuando el
petrleo es atrapado en la roca por una capa de roca no porosa que se ha
desplazado a una posicin directamente opuesta a la capa que contiene el
petrleo. Las fallas reversas y normales tienen un movimiento vertical.
Las fallas de cabalgamiento y lateral se mueven principalmente en direc-
cin horizontal (figura 21).
Trampas estratigrficas
Las trampas estratigrficas resultan cuando una capa del reservorio est
sellada por otra capa, o por un cambio en la porosidad y permeabilidad
dentro del reservorio mismo. Este tipo de trampa incluye truncacin (una
capa inclinada de petrleo es cortada por una capa de roca impermea-
ble); adelgazamiento (una capa o formacin petrolfera es cortada de for-
Generalidades
69
Figura 20. Un domo de sal, un anticlinal y un sinclinal.
70
ma gradual por otra capa suprayacente), o una capa porosa se encuentra
rodeada de roca impermeable.
Las trampas lenticulares son causadas por cambios abruptos en la
cantidad de espacios porosos conectados entre s. Esto generalmente se
presenta por una distribucin irregular de arena, arcilla o piedra caliza en
el momento de la sedimentacin, haciendo que las zonas que contienen
petrleo queden confinadas dentro de rocas no porosas.
Las trampas combinadas se forman por una combinacin de fallas,
plegamientos y cambios en la porosidad.
Las discordancias. El movimiento ascendente del petrleo no puede
continuar debido a que un estrato o capa ha sido depositado por encima
de la superficie erosionada de las capas inferiores.
Diaclasas. Ocurren cuando la roca es fracturada como resultado del
movimiento de la Tierra.
Figura 21. Una falla es una ruptura en el suelo a lo largo de la cual se
desplazan las capas.
Generalidades
71
Caractersticas de reservorios rocosos
Con la finalidad de evaluar el potencial del reservorio, el gelogo petrolero
debe poseer los siguientes datos: 1) la capacidad de la roca para contener
fluidos; 2) la cantidad relativa de fluido presente, y 3) la habilidad del
fluido para desplazarse a travs de la roca hacia el pozo. Esta ltima est
determinada por dos factores: porosidad y permeabilidad.
Porosidad
La porosidad, simplemente descrita, es la capacidad de la roca para rete-
ner fluidos. Tambin es el volumen de no slidos o porciones de fluidos
del reservorio dividido por el volumen total. Por lo tanto, la porosidad
siempre se expresa en porcentaje. Para visualizar el concepto de porosi-
dad imagnese una caja llena de bolas de igual tamao apiladas una sobre
otra, de tal manera que slo el punto externo de cada bola toque el otro de
las de arriba, de abajo y de los lados. El espacio vaco entre las bolas po-
dra ser el espacio del poro y podra representar una porosidad de 47.6%,
la mayor que puede esperarse.
Si las mismas bolas fuesen arregladas en capas o lechos de forma que
las capas superiores se asentaran sobre las inferiores, la porosidad se re-
ducira al 25%. El tamao de las bolas no importara en cualquiera de los
dos casos siempre y cuando todas fuesen del mismo tamao. Puesto que en
el reservorio el tamao no es nunca el mismo, ya bien sean apiladas o en
columnas, la porosidad puede variar entre el 3% y el 40% (raramente) con
una porosidad promedio de cerca del 20% (figura 22).
La porosidad del 20% usualmente ocurre tan slo en las capas ms
"jvenes", ms cercanas a la superficie, puesto que la porosidad por lo
general tiende a decrecer con la profundidad y antigedad de las capas.
Esta disminucin es causada por el peso ejercido por la alternacin de
capas o lechos, el efecto del tiempo en la roca, y por la cementacin de las
partculas. Esta tendencia de la profundidad a afectar la porosidad es
aparente en la lutita as como en la arenisca, aunque la porosidad es gene-
ralmente ms baja en las lutitas desde el principio; puesto que son ms
compactas y las lutitas ms viejas han sido comprimidas a grandes pro-
72
fundidades, mucho ms que la arenisca en un nivel similar. La caliza y
dolomita no siguen el mismo modelo de la profundidad; stas, sin embar-
go, se comprimen ms que las arenas.
Figura 22. El arreglo y tamao de las esferas afectan la porosidad. La
acomodacin cbica puede tener un mximo de porosidad de 47.6%. Un arreglo
romboidal puede llevar a una porosidad de 25.9% (cortesa de SPE - AIME).
Otros procesos adems de los descritos anteriormente crean lo que se
conoce como porosidad secundaria. stos resultan en una mayor permeabi-
lidad en el reservorio debido a que los poros o aperturas son mayores.
Esto puede ser el resultado de aguas subterrneas que disuelven la caliza
o dolomita, lo que causa grandes orificios entre las rocas conocidos como
cavidades o cavernas, o dolomitizacin, en la cual la piedra caliza se redu-
ce, convirtindose en dolomita. Un proceso de fracturacin puede tam-
bin causar porosidad secundaria.
Saturacin del espacio del poro
Si la porosidad representa la capacidad para contener fluidos, entonces la
saturacin es la cantidad real de fluido presente en un espacio dado. Ex-
Generalidades
73
presado en porcentaje, un 20% de saturacin puede indicar que una quin-
ta parte de la disponibilidad del espacio contiene el fluido que est siendo
medido, petrleo o agua. El alcance de la saturacin de petrleo o hidro-
carburo es uno de los factores determinantes de si un reservorio es econ-
micamente viable de desarrollo o no (figura 23).
Figura 23. Granos de arena cubiertos de agua, El petrleo ocupa los
espacios en los poros ms grandes.
Permeabilidad
La permeabilidad de un reservorio es el factor que determina cun fuerte
o fcil es para un lquido fluir a travs de la formacin. No es suficiente
para el gelogo saber que el petrleo est presente, tambin tendr que
saber determinar cun fcil ser para el petrleo fluir desde el reservorio
dentro del pozo. Esto est basado en varios factores: las propiedades mis-
mas del fluido, expresado en viscosidad (espesor; un lquido delgado pue-
de ser empujado a travs de la roca ms rpidamente que uno espeso); el
tamao y forma de la formacin, la presin y el flujo (a mayor presin
74
mayor flujo). La permeabilidad es usualmente medida en unidades deno-
minadas darcy, en honor a Henry DArcy, el ingeniero francs quien, en
1850, encontr una manera para medir la relativa permeabilidad de las
rocas porosas. En la mayora de los reservorios, el promedio de permeabi-
lidad es menor que un darcy, de manera que los valores reales son en
milsimas de darcy o milidarcies (md). La permeabilidad para una arena
de grano fino puede ser de 5 md o una arena de grano grueso que sea
altamente porosa y bien distribuida puede alcanzar a los 475 md. Sin
embargo, si la arena ordinaria est pobremente distribuida, sta puede
alcanzar slo 10 md (figura 24).
Figura 24. Determinando permeabilidad medida (cortesa Dresser Atlas).
Otro factor que puede tomarse en consideracin es que a grandes
profundidades, el peso de las rocas sobre lechos puede compactar los gra-
nos de arena, y resultar de poca porosidad; hay tambin una tremenda
disminucin en la permeabilidad. La cementacin, la cual tiende a llenar
el espacio del poro, tambin se incrementa con la profundidad. Un reser-
vorio que pueda tener una buena produccin o una profundidad, puede no
tener valor econmico del todo a baja profundidad si el petrleo no puede
fluir hacia la roca en el pozo.
Generalidades
75
Fluidos del reservorio
Un fluido es una sustancia que fluye, y esto incluye el petrleo, el agua y el
gas, los tres principales fluidos encontrados en un reservorio. El petrleo
y el agua son lquidos, as como fluidos. El gas natural est considerado un
fluido aunque no es un lquido.
Agua
Puesto que hemos establecido que el reservorio es una capa o lecho
sedimentario formado en el mar, parte de las aguas marinas permanecen
atrapadas en l. Los gelogos la denominan agua connata intersticial (del
latn "nacer con") e intersticial porque ste se encuentra en los poros abier-
tos. Por lo tanto, aguas connatas son aquellas que estaban presentes en el
momento del desarrollo del reservorio ncleo. La cantidad de agua connata
puede determinarse con base en las muestras de ncleo o "corazones" y
estas cantidades son dadas como un porcentaje del volumen del contenido
del espacio del poro. Adems del agua connata que encontramos con el
petrleo y el gas, virtualmente todo reservorio tiene formaciones llenas de
agua, junto con las zonas petrolferas.
El fondo de agua, es la zona directamente debajo del petrleo y el
agua marginal es aquella que circunda la acumulacin de petrleo hacia
los lados. Es esta agua la que provee el empuje hidrosttico, o presin
ejercida sobre el petrleo en muchos reservorios. sta es necesaria por-
que el petrleo no puede moverse por s mismo hacia la superficie, as que
es la fuerza surtida por la presin del agua o gas asociado con el petrleo
que impulsa el petrleo a la superficie.
Petrleo
Siendo el petrleo ms ligero que el agua, en una formacin es empujado
hacia la parte superior y el agua es empujada hacia abajo por el peso del
petrleo. Sin embargo, no toda el agua es desplazada hacia la parte infe-
rior; parte de ella permanece como remanente cubriendo las paredes de
los espacios porosos y si los intersticios son muy pequeos (capilares), el
76
agua permanecer dentro de ellos. De manera que el agua no slo est
presente debajo de las zonas de petrleo sino tambin dentro de ellas.
Gas
El gas natural siempre est presente con el petrleo en un reservorio. De
hecho, el gas a presin provee el impulso primario en la recuperacin del
petrleo. Se presenta ya bien como gas libre, es decir separado del petrleo,
o como gas soluble, el cual est disuelto en el petrleo. La relacin entre el
petrleo y el gas depende de cunto petrleo lquido sature el gas disuelto. A
menudo en el pasado y an en algunas localidades remotas en el presente,
el reservorio es perforado y el gas es lanzado a la atmsfera o quemado en
mecheros en el proceso de recuperacin del petrleo del subsuelo.
El gas y el petrleo permanecern en solucin mientras que la tem-
peratura permanezca baja y la presin alta. Cuando el petrleo es bom-
beado a la superficie y la presin es disminuida en un separador, el gas
saldr de la solucin. Pero mientras est inmvil en solucin dentro del
reservorio est ocupando espacio, y debe ser tenido en cuenta cuando se
calcula el volumen del petrleo.
Si hay menos presencia de gas que de petrleo en el reservorio, ste
puede absorber al primero. Entonces este petrleo es desaturado. Si ocu-
rre lo contrario, entonces el petrleo es supersaturado.
Si hay presencia de gas libre en la formacin, ste subir a la superfi-
cie y formar una capa de gas. Esto significa que el petrleo abajo est
saturado con gas soluble disuelto. Igualmente significa que puesto que el
petrleo saturado tiene una viscosidad (espesor) menor, ste se mover
fcilmente de la formacin hacia el pozo.
Distribucin
Como hemos visto, el gas, el petrleo y el agua en un reservorio tienden a
separarse en tres capas. En las etapas tempranas de desarrollo, la lnea de
contacto entre el petrleo y el agua es de principal inters. No es una lnea
horizontal est rigurosamente definida que corre a travs del reservorio.
Por el contrario, es un rea que contiene ambos, petrleo y agua, y que
Generalidades
77
puede tener hasta 15 pies de espesor, lo cual es causado por la accin
capilar. En la parte superior est localizada el rea donde se juntan el
petrleo y el gas. Puesto que hay una gran diferencia en el peso especfico
del petrleo y del agua, el petrleo no se extiende tanto dentro del gas
como el agua lo hace dentro del petrleo.
Flujo de fluidos
Adems de la presencia del petrleo en suficiente cantidad, y el agua y el
gas disponibles para ayudar a moverlo hacia la superficie, tres factores
ms deben estar presentes en el reservorio, para hacerlo econmicamen-
te beneficioso. stos son gradiente de presin, gravedad, y accin capilar.
El gradiente de presin significa que existe una diferencia entre la
presin medida en dos puntos diferentes; si es ms baja en el pozo que en
otros puntos en el reservorio, las reas de mayor presin ejercern ener-
ga que forzar los fluidos hacia arriba hacia la boca del pozo, resultando
en un pozo productor. Si dicha presin no est presente en suficiente can-
tidad, entonces se tendr que utilizar una bomba u otro equipo artificial
para elevar el petrleo hacia la superficie.
Si el pozo ha sido perforado en un punto bajo dentro de la formacin,
la gravedad guiar los fluidos en descenso desde los puntos altos en direc-
cin al pozo.
La accin capilar puede ser demostrada al insertar parcialmente una
pieza de papel absorbente en un envase de lquido coloreado. Se ver rpi-
damente que parte del lquido tiende a ascender en la porcin del papel
que extendi sobre la superficie. ste es el resultado de la accin capilar;
el lquido ha sido absorbido dentro de pequeos orificios en la estructura
del papel. El petrleo y el agua tienden a moverse hacia arriba y hacia
afuera a travs de los espacios porosos alineados en la misma direccin
dentro la roca.
Conductividad
El mecanismo de conduccin del reservorio se llama empuje de agota-
miento o empuje de agua. Puesto que la formacin petrolfera por lo ge-
78
neral se presenta como una capa permeable rodeada por capas imper-
meables, este encierro del reservorio es un rasgo comn para algn tipo
de conduccin.
La conduccin o empuje por agotamiento es lo comn para el caso de
un reservorio cerrado. Se presenta donde el petrleo no est en contacto
con arenas permeables saturadas de agua. Puesto que el petrleo en reali-
dad est aislado en un espacio totalmente encerrado, la nica energa dis-
ponible para llevarlo a la superficie es la del gas en solucin con el petrleo
(empuje por gas soluble) o del gas por encima de la acumulacin de petr-
leo en el reservorio (empuje de la capa de gas) (figuras 25-26).
El empuje de agua o conduccin hidrosttica se presenta cuando el
agua se moviliza ocupando el espacio disponible, que deja el petrleo cuan-
do es removido, y la presin de la fuerza de agua obliga al remanente del
petrleo a fluir hacia la superficie (figura 27).
La conduccin por gas soluble
Una situacin tpica para un reservorio con conduccin por gas soluble
pudiera ser aquella en donde la presin sobre el petrleo es tan grande
que no se forman burbujas de gas. Si el pozo es perforado y la presin es
liberada, el gas saldr como gas soluble y comenzar a formar burbujas. A
medida que estas burbujas se expandan, su presin forzar el petrleo
hacia el pozo y por tanto a la superficie. Esto es anlogo a una lata de
refresco en un caluroso da de verano. Si se sacude una lata de refresco
violentamente antes de destaparla, el gas disuelto en el refresco, en este
caso dixido de carbono, se expandir rpidamente formando grandes
burbujas a medida que la presin es liberada y comenzar a arrojar espu-
ma pegajosa sobre cualquier cosa a su alrededor. El gas soluble tambin
es llamado gas arrastrado.
Los pozos perforados en una acumulacin de reservorio de empuje
de gas soluble inicialmente pueden ser bombeados. La presin que ser
de un bajo nivel al principio, subir al mximo y luego comenzar a des-
cender otra vez. La cantidad del petrleo original en la acumulacin que
podr ser recuperado variar de acuerdo con las propiedades fsicas del
petrleo propiamente y los mtodos utilizados por el productor.
Generalidades
79
Figura 25. Empuje por gas soluble del reservorio.
80
Figura 26. Empuje de la capa de gas del reservorio.
Condiciones originales
Generalidades
81
Figura 27. Conduccin hidrosttica del reservorio.
Condiciones originales
82
Capa de gas
Si no se perforan pozos para la produccin del gas en una acumulacin de
empuje de capa de gas para drenar el gas presente en la culminacin del
reservorio, el gas continuar expandindose y empujar hacia abajo el
petrleo. Esta misma energa tambin empuja al petrleo hacia arriba en
los pozos perforados en las zonas petrolferas.
Puesto que hay ms energa presente que en cualquier otro empuje
de reservorio, la produccin es ms estable y no declinar tan rpidamen-
te. Adems, dependiendo de cul sea el tamao de la capa original de gas,
generalmente tendr una larga vida de flujo. Aunque la presin del reser-
vorio continuar declinando, lo har lentamente y la relacin gas/aceite
continuar ascendiendo. Adems, la gran energa disponible para el em-
puje har que la recuperacin de petrleo inicial llegue a ser el doble de
aquella obtenida de un reservorio de gas soluble.
Conduccin por agua
Ni en una conduccin por empuje de capa de gas, ni en la del tipo de
reservorio de empuje de gas habr una cantidad apreciable de produccin
de agua a menos que sta provenga de pozos perforados alrededor de los
bordes de la acumulacin. Es un reservorio de empuje de agua o conduc-
cin hidrosttica, sin embargo, el agua provee la energa para el empuje.
Esto puede ocurrir tanto en una conduccin hidrosttica de fondo o en una
situacin de conduccin de aguas marginales. En cualquier caso el agua
est presionando contra el petrleo. A medida que ste es producido o
removido, el agua entra a llenar el espacio en la roca.
La conduccin de aguas marginales se presenta por lo general cuando
la acumulacin de petrleo es relativamente delgada, llenando por com-
pleto la formacin y sta est circundada por agua. Un pozo perforado en
la parte superior de una formacin entrar dentro de la zona de petrleo.
Sin embargo, se producir agua de los pozos perforados en la periferia.
Como lo indica su nombre, la conduccin hidrosttica de fondo ocu-
rre cuando el petrleo est acumulado en un rea ms gruesa, la que a su
vez tiene agua por debajo de la misma y la que hace presin hacia la
Generalidades
83
superficie. La conduccin de aguas marginales se considera como ms
eficiente que la conduccin hidrosttica de fondo. Los pozos de empuje
de agua son generalmente considerados como grado-sensitivos, pues de-
penden de la razn acufera misma. Esto quiere decir que puede retirarse
el petrleo a una razn mayor que el agua que puede fluir para ocupar el
espacio vacante dejado por el petrleo, manteniendo as la presin del
reservorio. Si esto ocurre, la presin del agua declina y el pozo puede
llegar a ser una combinacin: parte de conduccin hidrosttica y parte de
conduccin por agotamiento. Si ocurre una sobreproduccin, el efecto del
agua ser tan ligero como para dar al pozo la caracterstica de un pozo de
conduccin por agotamiento.
Generalmente hablando, la presin permanecer alta mientras que
el petrleo removido es reemplazado con un volumen igual de agua y en
cuanto la presin permanezca alta, la relacin gas/aceite ser baja, puesto
que casi no habr gas libre en el reservorio. Si se mantiene una presin
alta, el pozo continuar fluyendo hasta que el petrleo se agote y produci-
r finalmente slo agua. Al principio llegar poca agua hasta la superficie
y esta cantidad se incrementar gradualmente durante la vida productiva
del pozo. Puesto que el agua es ms eficaz que el gas en el desplaza-
miento del petrleo de la roca, el grado anticipado de recuperacin es
considerablemente ms alto para un pozo de conduccin hidrosttica.
Hasta el 75% del petrleo en sitio puede ser recuperado comparado con el
40% para una conduccin de capa de gas y 25% al 30% para la conduccin
de gas soluble.
Las combinaciones de conduccin de agua y la conduccin de capa de
gas pueden darse naturalmente y algunos pozos fluyen por conduccin de
gravedad. Esto ocurre cuando el pozo es perforado en un punto ms bajo
que las reas circundantes de la formacin productora y el petrleo drena
hacia abajo, en direccin al pozo. Dicha conduccin por gravedad o em-
puje de drenaje de pozos ofrece recuperacin excelente si el reservorio
fluye agudamente hacia abajo, donde se localiza el pozo y la roca reservo-
rio es altamente permeable.
Hoy en da existen muchos mtodos para optimizar la recuperacin
del petrleo de un reservorio despus de que la conduccin natural ha
declinado.
84
Economa de los reservorios
Como la economa es la principal razn para la localizacin y la explota-
cin de un reservorio, deben tenerse algunas ideas disponibles de cunto
petrleo y gas pudieran contener, antes de perforar cualquier pozo y obte-
ner produccin. El petrleo y el gas todava en el subsuelo, sin descubrir,
son considerados como reservas. Las reservas estimadas son aquellas
encontradas en reservorios o yacimientos, las cuales no han sido evalua-
das o producidas. Las reservas probadas son aquellas que sabemos que
existen en los reservorios en produccin. Mediante pruebas de produc-
cin y mediciones o clculos se puede determinar la cantidad de fluidos
presentes en un reservorio.
Determinacin de los fluidos en un reservorio
Los siguientes factores son necesarios para determinar los fluidos en sitio
en un reservorio dado, as como tambin el porcentaje de cada uno:
Acre/Pie (ac-ft) = el nmero de acres que cubre el reservorio multi-
plicado por el espesor en pies.
Barril (bbl) = 42 U.S. galones o 5.61 pies
3
Acre/Pie = 43 560 pies
2
(43 560 + 5.61 = 7 764)
h = Amplitud del reservorio expresado en pies
A = rea del reservorio en acres
= Porosidad (en porcentaje)
S
o
= Saturacin de petrleo
S
w
= Saturacin de agua
S
g
= Saturacin de gas
Para determinar barriles de petrleo en sitio 7 764 x h x A x x S
o
Para determinar barriles de agua en sitio 7 764 x h x A x x S
w
Para determinar pies cbico de gas 7 764 x h x A x F x S
g
x 5.61
Generalidades
85
Ejemplo:
7 764 x 20 pies x 640 acres x 0.20 porosidad x 0.10 saturacin de
petrleo en sitio = 1 987 584 barriles de petrleo en sitio.
Nota: la cantidad total de fluidos presentes (S
o
+ S
g
+ S
w
) siempre
iguala al 100%. Los porcentajes reales de cada una son determinados por
pruebas, tales como los "corazones" o ncleos. Si dos de los tres parme-
tros son conocidos, entonces el tercero puede ser fcilmente determina-
do. Por ejemplo: si S
g
= 10% y S
w
= 20%, entonces S
debe ser igual al 70%

(100% menos 30% (10% ms 20%), igual a 70%). Debe recordarse que no
todos estos barriles de petrleo pueden ser actualmente recuperados. Para
determinar la reserva recuperable, otros factores como la presin, visco-
sidad y permeabilidad deben ser tomados en cuenta. Y hasta entonces,
slo una porcin del petrleo en sitio puede ser removida durante la fase
de produccin inicial de la vida del reservorio.
OPERACIONES PETROLERAS COSTA AFUERA
Durante los ltimos 20 aos, se han desarrollado dos categoras mayores
de plataformas fijas: el tipo de plantilla de acero abri camino en el Golfo
de Mxico. Por su parte, el tipo de concreto por gravedad fue desarrollado
primero para el Mar del Norte. El tercer tipo de plataforma fija que se
est desarrollando ahora es el de pierna de tensin. Es de gran ayuda que
los cables estn fuertemente sujetos para sostener la estructura flotante
en posicin fija.
El nmero de plataformas costa afuera en las bahas, golfos y ocanos
del mundo actualmente se acerca a 10 000. Como un antecedente a toda
esta actividad, veremos una breve descripcin de las operaciones de pe-
trleo costa afuera. El tema es muy extenso, empezando con la geologa y
el uso de la geofsica para evaluar los potenciales de impregnacin de
aceite en los estratos dentro del suelo, bajo el fondo del ocano y termi-
nando con la transportacin de aceite desde el sitio de produccin de cos-
ta afuera hasta la localizacin en tierra.
CAPTULO II
Previsin y desarrollo de
plataformas de acero
para apoyar la explotacin
petrolera en aguas hasta
200 m
Nstor Prez Ramos
Ingeniero civil, UNAM.
Exgerente de Ingeniera y Construccin, Pemex Exploracin
y Produccin, con actividad en el ramo durante 37 aos.
Previsin y desarrollo de plataformas de acero para apoyar
la explotacin petrolera en aguas hasta 200 m
147
INTRODUCCIN
Cuando en el ao de 1977 se tom la decisin de realizar estudios profun-
dos con objeto de comercializar la produccin petrolera del Golfo de Cam-
peche, la ingeniera mexicana acept el reto para que, con la experiencia
y apoyo internacional, se trabajara en forma conjunta a fin de obtener
produccin en el corto plazo.
Actualmente es comn mencionar que en el desarrollo de un campo
se instalar un PECH, abreviatura de plataformas para la Produccin,
Enlace, Compresin y Habitacional. La tecnologa de que se dispone es
vlida para profundidades que se encuentran localizadas entre los 12 y los
80 m y puede asegurarse que la ingeniera, fabricacin e instalacin son
dirigidas en su totalidad por ingenieros mexicanos.
El reto segua vigente para soluciones en aguas someras, menos de 12
m de profundidad, as como en aguas con tirantes superiores a los 80 m.
Para el desarrollo de los recursos petroleros costa afuera, las decisio-
nes estn basadas en mtodos de evaluacin de inversiones similares a los
empleados en otras industrias. Sin embargo, no se requiere un mtodo de
evaluacin especial puesto que ste debe adaptarse a las caractersticas
nicas de la industria petrolera, es decir, a la oferta y la demanda. Con
base en lo anterior, debe verificarse la rentabilidad del proyecto utilizando
al mximo los recursos nacionales.
La solucin estructural para aguas someras dada su importancia es
motivo de un anlisis especfico. Por lo que respecta a la solucin en aguas
de hasta 200 m se consider en principio la tecnologa disponible, con el
fin de confirmar la posibilidad de extrapolar las condiciones y parmetros
de la tecnologa dominada en aguas de tirante intermedio de 12 a 80 m,
concluyndose la necesidad de requerir an asesora externa.
En virtud de la situacin econmica actual que vive el pas, y de la
variacin de los precios internacionales del petrleo crudo, resulta muy
importante disponer de estudios de previsin que sean oportunos y que a
la vez contemplen en su solucin la atencin de toda una gama de factores
que permitan sustituir las importaciones, con la participacin de todos los
sectores productivos del pas. Se puede asegurar que la solucin obtenida
para el proyecto, fabricacin, transporte e instalacin de una estructura
148
capaz de recibir un equipo de perforacin para el desarrollo de campos en
aguas de hasta 200 m de profundidad es una realidad, y el proyecto, desde
la ingeniera hasta la instalacin, se encuentra en este momento disponi-
ble. Dicho proyecto se realiz para la localizacin especfica de ZAZIL-
HA con 150 m de profundidad; sin embargo, la tecnologa generada puede
aplicarse desde los 80 hasta los 200 m, y su mbito de aplicacin en el
Golfo de Mxico se muestra en la figura 1.
Entre un nmero considerable de soluciones, que no tienen por obje-
to compararse entre s en este trabajo, sino solamente mencionarse, se
encuentran las plataformas de concreto, las torres guiadas, los sistemas
de produccin submarinos, las plataformas TLP (plataformas de piernas
tensionadas verticalmente), y las plataformas de uso mltiple tanto de
acero como de concreto.
Las soluciones antes mencionadas, probadas en otras partes del mundo,
presentan un reto adicional para su anlisis y evaluacin respecto a la
solucin conocida con el nombre de jacket. Petrleos Mexicanos ha inver-
tido cuantiosas sumas en el acondicionamiento de los patios de fabrica-
cin, en la capacitacin del personal y en la certificacin de diseo y cons-
truccin de plataformas. La solucin estructural para aguas profundas en
acero, que es tambin del tipo jacket, es factible de llevarse a la prctica
en Mxico debido a las siguientes razones:
Porque se dispone de tecnologa conocida y probada.
Por economa, pues se cuenta con la infraestructura de materia-
les nacionales y patios de construccin.
Por posibilidades de fabricacin e instalacin con los recursos
humanos y fsicos disponibles.
Por la seguridad que representa contar con cerca de 100 estruc-
turas de este tipo cuyo proyecto, construccin e instalacin se
realiz con recursos nacionales.
ANTECEDENTES
Con objeto de disponer, a travs del Instituto Mexicano del Petrleo, de la
tecnologa para desarrollar la ingeniera de una estructura de acero de has-
149
ta 200 m en el mnimo tiempo, se requiri revisar todos los parmetros que
regan el diseo, tales como: oceanogrficos, geofsicos, geotcnicos, ssmicos,
econmicos y financieros, as como tambin el mbito de aplicacin.
Con los datos validados se desarroll el proyecto, que comprenda
entre sus anlisis estructurales ms relevantes los producidos por los ele-
mentos ambientales y los correspondientes a cada una de las etapas de
construccin.
Fijados los alcances del proyecto, se visualiz la conveniencia de que
el desarrollo de ste fuera asesorado por una compaa de prestigio inter-
nacional en los aspectos de anlisis, diseo, fabricacin, transporte e insta-
lacin. Se acept la seleccin de una compaa que brindara a Pemex-IMP
la mejor opcin en la solucin del problema y en la inmediata transferencia
de la tecnologa requerida, para que con la aplicacin de recursos naciona-
les, Mxico pudiera solucionar en el corto plazo el diseo, fabricacin e
instalacin de plataformas de acero en aguas profundas.
SOLUCIN ESTRUCTURAL PARA AGUAS PROFUNDAS
Premisas de anlisis
El propsito fundamental del diseo estructural de plataformas marinas para
aguas profundas es lograr una estructura econmica y segura que cumpla
con una serie de requisitos funcionales. Para este fin se ha requerido desa-
rrollar un nuevo tipo de configuracin estructural, en la que se tiene como
premisa el conocimiento de los materiales, sobre todo de aquellos fabricados
en Mxico, de la mecnica del comportamiento y del anlisis estructural.
Tambin dentro de este propsito se estableci la filosofa de que
cada uno de los elementos estructurales que componen la plataforma de-
beran ser capaces de:
Soportar todas las cargas y deformaciones que se presenten du-
rante la construccin, transporte e instalacin, con la mxima se-
guridad.
Tener la durabilidad de diseo durante toda la vida til de la estruc-
tura, a fin de soportar el equipo para perforacin y/o produccin.
150
Soportar con seguridad todas las cargas accidentales y perma-
nentes que se presenten por la accin de sismos de mxima in-
tensidad en la zona, oleajes, corrientes y vientos.
Descripcin de las caractersticas generales de una plataforma
marina para aguas profundas
Una plataforma marina para aguas profundas se compone de las siguien-
tes partes (ver figura 2).
Superestructura. Es la parte de la estructura ubicada arriba del nivel
medio del mar, que se apoya sobre la subestructura. Sus elementos estructu-
rales principales son: vigas armadas, perfiles laminados y tubos (ver figura 3).
Subestructura. Es aquella que da apoyo a la superestructura y se ex-
tiende desde el nivel medio del mar hasta el fondo. Se compone principal-
mente de elementos tubulares (ver figura 2).
Cimentacin. Son todos aquellos elementos tubulares embebidos en
el suelo marino, que se prolongan a partir de l, a lo largo de la parte inte-
rior de las piernas de la estructura, hasta hacer contacto con la superes-
tructura (pilotes principales), o bien, a todo lo largo de la parte interna de
las faldas de la subestructura (pilotes faldn).
Es de entenderse, sin embargo, que el nmero de pilotes principales,
faldn, plantas, dimensiones de elementos estructurales, etc., depender
de la profundidad del fondo marino, el tipo de suelo, y las condiciones
ambientales del sitio particular en el cual se requiera instalar la estructu-
ra, as como la funcin de sta.
Procedimiento de diseo
El procedimiento que sigue el diseo de una estructura para las profundi-
dades referidas, consiste en cuatro pasos principales:
a) Seleccin de la configuracin estructural.
b) Determinacin de las cargas que actan sobre ella.
c) Clculo de las fuerzas y momentos internos de los componentes
estructurales.
151
d) Seleccin del material y dimensionamiento de los miembros y
conexiones que integran la estructura.
Los pasos b, c y d se ejecutan para las seis etapas que se presentan a
lo largo de la vida til de la estructura: fabricacin, carga a la barcaza,
transportacin, instalacin, operacin normal y condiciones extremas. Este
procedimiento se aprecia esquemticamente en la figura 4.
Condiciones de diseo
Durante el diseo de una estructura de esta naturaleza deben considerar-
se todos los tipos de carga probable, as como sus combinaciones ms
desfavorables. Podra pensarse que las cargas que se presentan en la con-
dicin de olaje de tormenta rigen por s solas el diseo global de la estruc-
tura, o aquellas presentes en la condicin de transportacin. Sin embargo,
no es as, puesto que el diseo global de la estructura es regido por las
cargas que se habrn de presentar en todas y cada una de las condiciones
por las que pasar la estructura a lo largo de su vida.
Por lo tanto, todas las fases de la vida de la estructura que deben
considerarse se pueden clasificar en las siguientes condiciones de diseo.
Fase de operacin normal. Es aquella que se define cuando la
estructura queda instalada. Sus condiciones principales son:
durabilidad (vida por fatiga) y supervivencia (tormenta y sismo
extremos).
Fases temporales. Son aquellas condiciones que se presentan de
una manera temporal en la estructura, fabricacin (elevacin de
marcos principales), carga a la barcaza de la subestructura, trans-
portacin de sub y superestructuras, lanzamiento de subestruc-
tura, izaje de sub y superestructura y pilotaje e inyeccin de con-
creto para pilotes faldn y principales.
La importancia de las diferentes condiciones de diseo depende de
las dimensiones de la estructura, del equipo disponible para su fabrica-
152
cin e instalacin, de los parmetros ambientales y de las condiciones del
suelo marino.
Parmetros ambientales de diseo
Para realizar el diseo adecuado y seguro de una plataforma con aguas profun-
das, es de gran importancia contar con datos ambientales confiables y realistas.
El primer paso al iniciar un diseo debe ser el examen riguroso de la
informacin ambiental disponible y requerida, es decir, las caractersti-
cas generales, riesgos y condiciones metereolgicas, oceanogrficas y
ssmicas del sitio de instalacin.
Todas las cargas que se ejercen en la estructura y que provienen del
medio ambiente, se basan en la suposicin de que actuarn en dicha es-
tructura, una vez en 1 ao, una vez en 10 aos o una vez en 100 aos; es
decir, sus periodos de retorno varan de 1 a 100 aos. Sin embargo, la
estructura en s se disea para una vida til de entre 20 y 30 aos. Esta
aparente desproporcin se debe a que no se dispone de la informacin
ambiental suficiente. A manera de ejemplo, podra decirse que si se su-
pieran las condiciones ambientales exactas que habran de ocurrir en de-
terminada localizacin en los prximos 30 aos, entonces se podra dise-
ar alguna plataforma para satisfacer dichas condiciones y la vida til de
ellas sera de 30 aos.
Las condiciones ambientales que se habrn de presentar cada 100
aos son las condiciones extremas, y hay 2 tipos de ellas: los oleajes y
vientos, y los sismos. Las condiciones ambientales para la estructura en
operacin son los oleajes y vientos mximos con los que la estructura pue-
de operar; y las que se relacionan con la estructura durante su instalacin,
son los oleajes y vientos mximos que se presentan en la poca del ao en
que se habr de instalar la estructura.
En todos los casos anteriores, las condiciones ambientales de oleaje,
vientos y sismo, requieren un periodo de medicin mnimo de 5 aos para
que representen una base de datos confiable en la prediccin de condicio-
nes extremas.
Hasta ahora, las principales fuentes de informacin de las condicio-
nes oceanogrficas para la Sonda de Campeche han sido mediciones va
153
satlite, observaciones visuales de barcos mercantes y, en forma muy ais-
lada, con sistemas instrumentados de registro. Esto implica que al no
disponer de una base de datos realista, las predicciones de oleajes y vien-
tos de 100 aos resulten muy conservadoras, lo que conduce a diseos
estructurales ms "pesados" y por lo consiguiente costosos.
Lo mismo que para las condiciones oceanogrficas puede decirse de
las ssmicas, en donde la fuente de informacin es prcticamente nula.
La Sonda de Campeche se considera una zona assmica (no genera-
dora de sismos), sin embargo, susceptible de captar movimientos de sismos
lejanos. De esta forma, por no contar con registros de mediciones ssmicas
en la Sonda de Campeche, caemos en el terreno de las probabilidades:
Cunta probabilidad hay de que un movimiento ssmico distante se pro-
pague hasta la Sonda de Campeche y ah amplifique su efecto? La res-
puesta a esta interrogante est en las leyes de propagacin y atenuacin de
ondas ssmicas con epicentros distantes, pero cabe advertir que el resul-
tado de una prediccin de este tipo podra conducir a espectros ssmicos
muy severos y al consiguiente diseo estructural "sobrado".
Los parmetros ambientales de mayor importancia en el diseo son
los relacionados con la profundidad, oleaje, corriente, viento y rfaga,
marea, temperatura, crecimiento de fauna marina y sismicidad del sitio
de instalacin.
Parmetros geotcnicos de diseo
Los pilotes de la cimentacin se caracterizan por ser elementos esbeltos,
que se instalan en el interior de las piernas o de las faldas de la estructura,
y llegan hasta ciertas penetraciones especificadas abajo del lecho marino.
Los parmetros geotcnicos de mayor importancia en el diseo de los
pilotes de cimentacin son los relacionados con la capacidad de carga
axial (o a lo largo del fuste), y con la capacidad de carga lateral del pilote.
La capacidad de carga axial del pilote la componen la resistencia
friccionante y la resistencia en la punta del suelo, mientras que la capacidad
de carga lateral del pilote se relaciona con la resistencia al cortante del sue-
lo. Debe notarse, por las experiencias anteriores en este tipo de estructuras,
que las fallas en los pilotes debidas a cargas laterales que exceden su capa-
154
cidad flexionante se presentan en un punto ubicado bajo la lnea de lodos a
una distancia de entre 10 y 15 veces el dimetro del pilote; por lo tanto, es en
esta regin donde los estudios geotcnicos deben ser ms refinados.
APLICACIN PARA EL DISEO DE UNA PLATAFORMA DE
PERFORACIN EN LA LOCALIZACIN ZAZIL-HA
Como resultado concreto de los trabajos y los desarrollos tecnolgicos lle-
vados a cabo por Pemex-IMP, en relacin con la solucin estructural para
aguas profundas, se dispone ya del diseo completo de la plataforma de
perforacin para ZAZIL-HA, en una profundidad de 150 m, cuyas bases
de diseo se establecen a continuacin.
Caractersticas generales de la plataforma
Se desarroll un nuevo tipo de configuracin estructural, tal como puede
apreciarse en la figura 2; la subestructura de la plataforma ZAZIL-HA
tiene 8 piernas con espesores y materiales variables a lo largo de su longi-
tud, pero con un dimetro interior constante de 52 pulgadas; tiene 8 plan-
tas de arriostramiento horizontal espaciadas aproximadamente cada 22
m, compuestas de elementos tubulares cuyos dimetros van de 14 a 42
pulgadas; est estructurada verticalmente de acuerdo con el criterio
ssmico del reglamento norteamericano API (American Petroleum Insti-
tute); tiene 8 pilotes principales con dimetros exteriores constantes de
48 pulgadas y 4 pilotes faldn con 72 pulgadas; asimismo, tiene 4 faldas de
74 pulgadas de dimetro interior.
La superestructura de esta plataforma conserva prcticamente las
mismas caractersticas de las empleadas en aguas medias; esto se previ
as con el objeto de poder emplear el mismo equipo de perforacin que se
utiliza en aguas medias. La figura 3 muestra la forma y dimensiones ge-
nerales de la superestructura. Se pueden apreciar bsicamente 2 diferen-
cias importantes entre sta y la de aguas medias.
a) La separacin entre los ejes 2 y 3 es de 13.716 m (45 pies) contra
12.192 m (40 pies) que se emplea en aguas medias. La razn de
155
esto es por conexin con la subestructura que tiene tambin esta
separacin entre ejes interiores para mejorar su estabilidad du-
rante la transportacin.
b) La cubierta est reforzada con diagonales verticales para resistir
las fuerzas ssmicas.
Validacin de informacin ambiental
Con la informacin disponible, se definieron los factores de seguridad y
los esfuerzos permisibles que deberan aplicarse a la estructura en cada
uno de los diversos tipos de anlisis referidos anteriormente. Asimismo,
se definieron los parmetros ambientales del sitio de ZAZIL-HA, los cua-
les se indican en forma grfica en las figuras 5 a 8.
Adems, tambin se establecieron los datos geotcnicos del suelo en
la localizacin ZAZIL-HA, relacionados con los anlisis de oleaje de ope-
racin y de fatiga, de oleaje de tormenta y de sismo, capacidad ltima
para pilotes y capacidad de carga de placas apoyadas en el suelo marino.
Los resultados se presentan en las figuras 9 a 15.
Datos generales del proyecto
Se establecieron los pesos de los equipos y accesorios requeridos por el
proceso de plataforma, que de manera desglosada se enlistan en la si-
guiente tabla.
Equipo Cdigo Con equipo de Sin equipo de
perforacin perforacin
Vaco Operacin Vaco Operacin
Cubierta de produccin
Separador de pruebas FA-1101 57.1 126.2 57.1 126.2
Tanque colector de drenaje FA-1601 3.0 6.0 3.0 6.0
Sumidero FE-1602 18.0 32.0 18.0 32.0
Tanque de almacenamiento
de gas para instrumentos FA-1501 0.2 0.2
Bomba de refuerzo para agua marina GA-1302 5.0 10.0
156
Tabla 1. Pesos del equipo en una plataforma de perforacin actual en toneladas.
Equipo Cdigo Con equipo de Sin equipo de
perforacin perforacin
Vaco Operacin Vaco Operacin
Bomba de drenaje GA-1601/R 0.2 0.2
Bomba de drenaje aceitoso GA-1602/R 1.2 1.2
Corredor de diablos HR-1001 50.1 54.1 50.1 54.1
Paquete de inyeccin PA-1250 2.0 4.0
Sistema de gas inerte PA-1650 1.0 1.0
Pedestal de gra 70.0 144.0 70.0 107.0
Bomba diesel antifuego GA-1001/A 10.0 12.0 10.0 12.0
Bomba elctrica antifuego GA-1001/B 10.0 12.0 10.0 12.0
Bombas varias (2) GA-1002/R 0.4 0.4 0.4 0.4
Panel de control de pozos 4.0 4.0 4.0 4.0
Panel de suspensin 2.4 2.4 2.4 2.4
Bomba de agua fresca (2) GA-1351/R 1.1 1.1
Tanque de almacenamiento
de agua fresca FB-1351 22.0 196.3 22.0 109.3
Tanque de agua fresca (2) FB-1352/3 30.0 210.2
Cpsula de salvamento (2) SC-1001/2 16.0 38.0 8.0 19.0
Panel de gas 2.4 2.4 2.4 2.4
Celdas solares 1.0 1.0 1.0 1.0
SUMA 307.1 858.7 258.4 487.8
Cubierta de perforacin
Mdulo de lodos 202.7 1 011.7
Mdulo de lquidos 150.4 751.2
Mdulo de bombas 667.7 667.7
Mdulo de almacenamiento 151.4 756.8
Mdulo de mquinas 828.3 828.3
Mdulo habitacional y helipuerto 533.9 889.7
Tubera en patio 1 266.1
Tubera preparada 454.0
Base de la gra 991.2
Gra 94.5
Quemador (2) CV-1751 2.0 3.0 2.0 3.0
SUMA 2 536.4 7 714.2 2.0 3.0
TOTAL 2 843.5 8 572.9 260.4 490.8
157
Asimismo, se definieron todas las cargas muertas y vivas a usarse en
las diversas reas de trabajo de las cubiertas de la superestructura, as
como la geometra global de sta. Se identific tambin que las piernas de
la subestructura deberan abrirse en 1:8 en la direccin longitudinal, y
1:12 en la transversal.
Se identific que algunos accesorios de la estructura requeran un
diseo detallado, tales como: tubera de sumidero, placas de apoyo, guas
para conductores, orejas de izaje, correderas de lanzamiento, placas de
cierre en los extremos de las piernas, tubera de inyeccin de agua, lecha-
da y venteo, etctera.
Finalmente, se estableci el nmero y tipo de dibujos estructurales
requeridos para la etapa de fabricacin de la estructura.
Consideraciones generales de diseo
Se estableci que todos los elementos estructurales tubulares de la plata-
forma deberan disearse de acuerdo con el reglamento norteamericano
API-RP-2A, ltima edicin; y las trabas armadas con el reglamento AISC
del Instituto Norteamericano de Construcciones de Acero.
La estructura se dise para todas las condiciones de carga presentes
en cada uno de los siguientes anlisis:
1) Oleaje de operacin y tormenta.
2) Dinmico de oleaje.
3) Ssmico de resistencia.
4) De fatiga.
5) Cargado a la barcaza.
6) Transportacin.
7) Esfuerzos durante el lanzamiento.
8) Giro a la posicin vertical e izaje.
9) Estabilidad de apoyo en el fondo.
En prrafos subsecuentes se da una descripcin de la importancia de
cada uno de ellos.
158
Anlisis de oleaje de operacin y tormenta
Para ejecutar este anlisis se simul numricamente una estructuracin
que estaba cerca de la mostrada en las figuras 2 y 3. El objetivo funda-
mental de este anlisis fue verificar que todos aquellos elementos estruc-
turales del arreglo original resistieran los esfuerzos internos generados
por el peso del equipo descrito en la seccin anterior, as como las cargas
del oleaje y el viento. Para este anlisis se supusieron las condiciones
geotcnicas dadas en las figuras 10, 11, 12 y 13 para operacin y tormenta,
as como las dadas en las figuras 5 y 6 para las alturas y periodos de ola, y
velocidad de viento y rfaga respectivamente. La figura 16 muestra grfi-
camente las caractersticas de este anlisis.
Despus de finalizar el anlisis se identific que la estructura requera
8 pilotes principales de 48 pulgadas, 4 pilotes faldn de 60 pulgadas, y las
cubiertas no requeran refuerzos verticales tipo "pata de gallo". Adems,
en general, los espesores y los materiales requeridos para estas condicio-
nes de carga fueron inferiores a los mostrados en las figuras 2 y 3.
Anlisis dinmico de oleaje de tormenta
Debido a la altura de la estructura, y a sus caractersticas de rigidez y
masa, se puede considerar a sta como un "pndulo invertido", es decir, la
mayor parte de su masa se conserva en la parte superior, de ah que su
comportamiento dinmico muestre tendencias a "cabecear" cuando se le
somete a las cargas de oleaje. En otras palabras, cuando el oleaje incide
sobre la estructura, sta tiende a deformarse en la misma direccin del
oleaje, y adems a modificar esta deformacin debido al "cabeceo". Las
fuerzas que originan este ltimo son las fuerzas de inercia debidas a la
masa de la plataforma. La figura 17 muestra grficamente las caracters-
ticas de este anlisis.
Se calcularon estas fuerzas de inercia considerando el espectro de
oleaje de tormenta dado en la figura 7. Una vez determinada su magnitud
y distribucin, se agregaron al anlisis de oleaje de tormenta descrito en la
seccin anterior.
159
Anlisis ssmico de resistencia
Con la estructura definida segn los dos anlisis anteriores, se procedi a
ejecutar un anlisis ssmico en el dominio de la frecuencia empleando el
espectro de resistencia dado en la figura 9; algunas caractersticas de este
anlisis se muestran en la figura 18.
El anlisis procedi como sigue: se distribuyeron las masas de la
cubierta en los puntos nodales y se determinaron sus formas y periodos
naturales de vibracin, y los coeficientes de participacin. Como era de
esperarse, la participacin mayor corresponda con el primer modo, es
decir, la estructura vibra predominantemente como pndulo. El periodo
fundamental de la estructura fue de 2.56 segundos. Al finalizar este an-
lisis se identific que la estructura requera incrementos notables en los
espesores de los pilotes principales, cambiar el dimetro de 60 a 72 pulga-
das en los pilotes faldn, as como incrementos de espesores en una gran
parte de los elementos estructurales. Tambin se requiri reforzar las
cubiertas de la estructura tanto en forma horizontal (diagonales interio-
res formando secciones tipo diamante y cruz), como vertical (diagonales
exteriores tipo pata de gallo).
Cabe mencionar que los espectros mostrados en la figura 9 tienen
una forma muy poco usual (dos mesetas) y que la primer frecuencia na-
tural de la estructura se ubica prcticamente en el mximo de la segunda
meseta del espectro; por lo tanto, se requiri evaluar cuidadosamente la
alternativa de validar dicho espectro, con el objeto de que en futuros pro-
yectos para aguas profundas se establezca definitivamente la importancia
de los efectos ssmicos y, logsticamente, su influencia en el tipo de es-
tructuras que se pueden esperar. Para esta validacin, se estableci con-
tacto con el Instituto de Ingeniera de la Universidad Nacional Autnoma
de Mxico (UNAM).
Anlisis probabilstico de vida por fatiga
Debido a la naturaleza dinmica (cclica) de las olas de mar, los esfuerzos
en los miembros estructurales y en sus uniones tendrn un carcter
oscilatorio de aumentar y disminuir siguiendo una secuencia intermina-
160
ble de ciclos de carga y descarga. Si a esto agregamos las caractersticas
geomtricas de la estructura, particularmente de las juntas en donde hay
grandes concentraciones de esfuerzo, terminaremos aceptando la posibi-
lidad de que, de manera inesperada, uno de los puntos de alguna junta de
la estructura pueda fatigarse y mostrarlo fsicamente con el crecimiento
de una pequea grieta, tal como se advierte en la figura 19.
As entonces, fue necesario ejecutar este tipo de anlisis para verifi-
car la vida por fatiga de varios puntos crticos en todas las juntas de la
subestructura, tomando como criterio fundamental que la vida por fatiga
debera ser por lo menos 2 veces la vida til de la estructura, es decir, 60
aos.
Debe mencionarse que este anlisis se ejecut empleando los espec-
tros de oleaje definidos en la figura 7 y los datos geotcnicos de las figuras
10 y 11. Tambin cabe aclarar que ste se realiz despus del anlisis
ssmico. De entre los resultados ms interesantes, destaca el hecho de
que la vida por fatiga ms pequea fue de 400 aos: esto se debe princi-
palmente a que la estructura est muy reforzada para resistir al sismo y la
fatiga no representa ningn problema. Como dato adicional, vale la pena
mencionar que el reglamento API-RP-2A establece que para estructuras
marinas cuyo periodo fundamental sea menor de 3 segundos, no es nece-
sario el anlisis por fatiga, y como se mencion anteriormente, el periodo
fundamental de la plataforma para ZAZIL-HA fue de 2.56 segundos.
Anlisis de carga a la barcaza
El procedimiento empleado para cargar la subestructura (jacket) a la
barcaza de transportacin consiste simplemente en arrastrar el jacket
sobre las vigas de deslizamiento del patio de fabricacin, para poco a poco
ir abordando las vigas de deslizamiento que estn sobre la barcaza. Esta
operacin se inicia cuando se "acodera" la barcaza al muelle de carga del
patio, y termina cuando la estructura queda instalada a bordo de la barca-
za. En la figura 20 se puede apreciar ms objetivamente esta maniobra.
Esta operacin, aparentemente simple, tiene el riesgo de que en al-
gn momento, al ir abordando el jacket, la barcaza se sumerja demasiado
por un mal destraslado, y la estructura pierda soporte en la barcaza, o
161
bien, debido a un pequeo oleaje del ro la barcaza tienda a subir de su
nivel normal y trate de cargarse a toda la estructura. En ambos casos se
forma un pequeo "escaln" (hacia arriba o hacia abajo), por el cual debe
pasar el jacket. Fue entonces necesario identificar la magnitud recomen-
dable de este escaln para todas las posiciones por las que pasa la estruc-
tura durante su carga a la barcaza. El lmite de este desnivel, para la
estructura definitiva, empleando la barcaza denominada BAR 398, fue de
2.54 cm (1 pulgada).
Anlisis de transportacin
Despus de que la subestructura queda instalada sobre la barcaza en el
ro, se inicia una nueva etapa: la transportacin de la estructura al sitio de
instalacin.
Durante su viaje, la estructura estar sujeta a movimientos de balanceo
(giros alrededor del eje longitudinal de la barcaza), de cabeceo (giros alre-
dedor del eje transversal de la barcaza), y de sustentacin (oscilaciones
verticales). Estos movimientos, a su vez, sern mayores o menores depen-
diendo de las condiciones del mar. De cualquier manera, es evidente que si
stos son grandes, originarn grandes fuerzas de inercia debidas a la masa
de la estructura en movimiento. Esta maniobra se muestra en la figura 21.
Con la estructuracin definida en el anlisis ssmico, y con la barcaza
BAR 398, se realiz un anlisis de movimientos para identificar, segn el
espectro de oleaje para las condiciones de invierno (altura de ola signifi-
cante = 7.62 m), las aceleraciones mximas. Con ellas se determinaron las
fuerzas de inercia en la estructura y se complet el anlisis estructural.
Slo unos cuantos miembros de la estructura fueron rediseados para
esta condicin, a pesar de que la estructura sobresala libremente de la
barcaza poco ms de 30 m.
Anlisis de esfuerzos durante el lanzamiento
Cuando la estructura arriba a su destino final, es necesario "bajarla" de la
barcaza de transportacin. Esta operacin se conoce como lanzamiento, y
se lleva a cabo de la siguiente manera:
162
se inunda la barcaza por popa, de tal forma que se genera un
ngulo inicial de lanzamiento (se calcul en 2.34 grados);
se tira de las orejas de botadura del jacket, por medio de un par
de malacates colocados en la proa de la barcaza;
cuando la estructura rompe la resistencia de friccin esttica en-
tre sus correderas y vigas de deslizamiento, inicia su movimiento
hacia el agua (se calcul el tiempo de lanzamiento y recupera-
cin a la flotacin libre de 50 segundos).
Esto implica una operacin bastante crtica para la estructura, que es
el momento en que su centro de gravedad pasa sobre los pernos de giro de
las vigas/balancn; stas son un par de vigas mviles colocadas en la popa de
la barcaza, que tienen por objetivo suavizar la entrada del jacket al agua.
Cuando llega este instante, la estructura est a punto de girar y abandonar
la barcaza, y cuando esto pase, prcticamente todo su peso estar soporta-
do slo sobre las dos vigas/balancn, cuya longitud es de 15.138 m. Es de
imaginarse que para esta condicin se requiere reforzar la zona de la es-
tructura que est en contacto con los balancines en el instante de giro. Esta
operacin se aprecia grficamente en la figura 22.
Despus de analizar las tres posiciones ms crticas durante el lanza-
miento, se reforzaron los marcos interiores de la estructura con diagona-
les verticales y canutos, en una regin comprendida principalmente entre
la 5a., 6a. y penltima plantas, que es donde se localiza el centro de grave-
dad de la estructura.
Anlisis de giro a la posicin vertical
El siguiente paso despus de que la estructura flote libremente, es el giro
que sta habr de experimentar desde su posicin horizontal hasta la ver-
tical. Esta operacin se aprecia grficamente en la figura 23.
Con el objeto de que la estructura no salga mucho del agua, para no
demandar tanta carga a la gra, se ha diseado un sistema de inundacin
controlada, para que mediante la inyeccin de ciertas cantidades de agua
en cada una de las piernas de la estructura, y con el tiro vertical del gan-
cho de la gra, aqulla pueda ir cobrando poco a poco la posicin vertical.
163
En el caso de nuestra estructura para ZAZIL-HA se limit la carga
en la gra a 400 toneladas, y la altura mxima que la estructura sale del
agua es de 25 m, lo cual puede ser perfectamente factible de operar con el
equipo marino disponible.
Anlisis de estabilidad de apoyo en el fondo
Cuando la estructura est muy cerca de posarse en el fondo marino segn
se ve en la figura 24, en su localizacin definitiva, estarn totalmente inun-
dadas sus piernas, y la gra estar a punto de soltarla. Surgen aqu dos
interrogantes principales:
Las dimensiones de las placas de apoyo de la estructura son sufi-
cientes para soportar todo el peso de la misma, ms el oleaje y la corriente
durante el lapso de carga al fondo marino?
Con qu oleaje mximo es posible instalar la estructura dentro de
un adecuado margen de seguridad?
La respuesta a estos planteamientos se obtuvo mediante el anlisis de
estabilidad, en funcin de los datos del suelo dados en la figura 15. Los
requerimientos del anlisis resultaron:
Un rea total de apoyo de 1 147 m
2
.
Altura de ola mxima para proceder con la instalacin de 4.6 m.
CONCLUSIONES
La solucin estructural presentada en este trabajo confirma la necesidad
de realizar estudios de previsin que sean oportunos. Para este caso parti-
cular, se dispone, a travs del Instituto Mexicano del Petrleo, de la tecno-
loga estructural para el diseo de plataformas marinas metlicas en ti-
rantes de agua hasta 200 m.
A partir de este trabajo se desarrollaron algunos programas de interfase
para el diseo estructural, se capacit al personal tcnico especialista del
IMP y se optimizaron criterios empleados en diseo, fabricacin e insta-
lacin de plataformas marinas a partir del intercambio tcnico en la ma-
teria con las diferentes compaas e instituciones.
164
Se capitaliz la experiencia de la ingeniera reconocida y probada en
el nivel mundial para aplicarse a las soluciones de las necesidades de Pemex
con recursos nacionales. Se ha reducido al mnimo la dependencia de
tecnologa extranjera para el diseo estructural de plataformas de acero
localizadas en tirantes de agua hasta 200 m.
Sin embargo, es importante reconocer nuestra dependencia extran-
jera respecto al diseo y fabricacin de equipos e instrumentacin para
ejecutar estudios geofsicos y geotcnicos, indispensables para el diseo
de la cimentacin de una estructura, aun cuando dichos estudios se reali-
zan con ingeniera y mano de obra nacionales.
Con relacin al espectro ssmico utilizado en el diseo, se identific
que para aguas profundas era mandatorio dicho fenmeno, por lo que se
decidi efectuar su validacin en el Instituto de Ingeniera de la UNAM.
Resultados que se disponen en este momento ratifican que el espectro
ssmico corresponde a los utilizados antes del ao 1979 por el API. Esta
revisin, en principio, implica una disminucin del 20% del peso total de
la estructura.
Por lo que se refiere al anlisis del medio ambiente, seguimos depen-
diendo de los datos oceanogrficos y meteorolgicos de una empresa
extranjera que haga predicciones, por lo que se proponen campaas per-
manentes para la obtencin de datos de esta naturaleza, cuya operacin
y mantenimiento est a cargo de Petrleos Mexicanos, bajo la asesora o
direccin de alguna institucin de prestigio. Lo anterior permitir, con
el tiempo, acumular datos reales que trascendern en el diseo de las
estructuras y que, probablemente, como sucede con el espectro ssmico,
podra tenerse en este momento un sobrediseo por el fenmeno de
oleaje.
Por lo anterior, la conclusin principal de este trabajo puede resumirse
en dos puntos:
1) Se dispone de la tecnologa para desarrollar la ingeniera de pro-
yecto, de los patios para fabricacin y equipos de montaje, de los materia-
les tubulares y recursos nacionales para fabricar, transportar e instalar
una estructura de acero con funciones de perforacin y/o produccin en
aguas profundas con tirantes de hasta 200 m.
165
2) Se requiere impulsar el desarrollo tecnolgico para que se dispon-
ga de programas de computadora de edicin nacional, as como la promo-
cin y apoyo para realizar campaas permanentes encaminadas a la ob-
tencin de datos oceanogrficos, meteorolgicos y ssmicos.
Figura 1. Localizacin de pozos en perforacin y campos productores.
166
Figura 2. Marco longitudinal. Plataforma de perforacin en 150 m
de profundidad de agua.
Faldn
Principales
Pilotes
Fondo marino,
pilotes
Faldas
Peso estructural de subestructura=
4 177 toneladas
Pesos no estructurales=
976 toneladas.
Peso estructural de pilotes=
3 566 toneladas
Subestructura
Zona de variacin
de mareas.
Nivel de bajamar
media
Marea mxima
= 1.60m.
Cubierta de produccin
Cubierta de perforacin
Superestructura
167
Figura 4. Procedimiento de diseo para las diversas etapas
de la vida de la estructura.
Figura 3. Forma y dimensiones generales de la superestructura.
Cubierta de
perforacin
ELEV. + 21.844
Cubierta de
produccin
ELEV. + 15.383
ELEV. + 6.096
Peso estructural = 850 toneladas
4 572 12 192 13 716
47 600
12 192 4 572
1 2 3 4
E T A P A
No.
1. Fabricacin
2. Cargado a la barcaza
3. Transportacin
4. Instalacin
5. Operacin
6. Condiciones extremas
Seleccin de la configuracin
estructural
Determinacin de las cargas que actan en la
estructura segn la etapa No. 1, 2, 3, 4, 5 o 6
Clculo de las fuerzas y momentos
internos de la estructura
Seleccin del material y (re) dimensionamiento
de miembros y conexiones
Configuracin estructural final
168
Figura 5. Altura de ola para el sitio de ZAZIL-HA.
Figura 6. Velocidades de viento para el sitio de ZAZIL-HA.
Periodo de retorno: 100 aos
(To = 16 segundos)
Periodo de retorno: 1 ao
(To = 12 segundos)
Nivel medio
del mar
0.00
13.716
20.574
Altura de ola
(metros)
Periodo de
retorno
Viento sostenido
(1 minuto)
Rfaga
instantnea
100 aos
1 ao
275.95 km/h
124.08
336.36 km/h
148.16 km/h
169
Figura 7. Espectros para el anlisis de oleaje de tormenta y de fatiga.
Espectro de oleaje
empleado en el anlisis
por fatiga
Espectro empleado en el
anlisis dinmico de oleaje
Espectro de energa de oleaje asociado con la tormenta de 100 aos
(direccin de aproximacin del oleaje : Norte). Campo ZAZIL-HA.
Espectro de energa de oleaje asociado con la tormenta de 100 aos
(direccin de aproximacin del oleaje : Oeste). Campo ZAZIL-HA.
D
e
n
s
i
d
a
d

e
s
p
e
c
t
r
a
l

f

(
p
i
e
s
c
i
c
l
o
/
s
)
2
Frecuencia f (ciclos/s)
0.250 0.200 0.150 0.100 0.050 0.010
50
100
200
300
400
500
1000
1500
1800
1
2
2
1
170
Figura 8. Crecimiento de fauna y flora marina para el sitio de ZAZIL-HA.
Crecimiento
duro
Crecimiento
suave Nivel medio
del mar
Espesor: 1 a 3 cm Espesor: 5 a 10 cm
Espesor: 5 cm
Espesor: 2 a 3 cm
Lnea de
lodos
Espesor: 3 a 5 cm
Espesor: 2 cm
10 m
30 m
50 m
171
Figura 9. Espectros ssmicos de resistencia y supervivencia.
Figura 10. Curvas p-y para oleaje de operacin y fatiga = 48".
0.3
0.2
0.1
0.08
0.07
0.03 0.05 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.8 1 2 3 4 5 6 7 8 9
III
IV
I Espectro de ductilidad, campo Akal-R. Guzmn-1982
II Espectro de diseo R. Guzmn-1982.
III Guerra y Esteva/1978 - I.I./UNAM
IV Preliminar diciembre/86-Chvez - I.I./UNAM
I
II
Vida de diseo = 25 aos
5% amortiguamiento
F
r
a
c
c
i
n

d
e

l
a

a
c
e
l
e
r
a
c
i
n

d
e

l
a

g
r
a
v
e
d
a
d
Periodo (s)
Supervivencia
Resistencia
1000
4000
3000
2000
1000
0
0 10 20 30 40 50
y deflexin del pilote (pul)
p

R
e
s
i
s
t
e
n
c
i
a

d
e
l

s
u
e
l
o

(
l
b
/
p
u
l
)
172
Figura 11. Curvas p-y para oleaje de operacin y fatiga = 72".
Figura 12. Curvas p-y para tormenta y sismo = 48".
4000
5000
2000
1000
0
0 10 20 30 40 50
p

R
e
s
i
s
t
e
n
c
i
a

d
e
l

s
u
e
l
o

(
l
b
/
p
u
l
)
173
Figura 13. Curvas p-y para tormenta y sismo = 72".
5500
5000
4000
3000
1000
2000
0
0 10 20 30 40 50 60 70
p

R
e
s
i
s
t
e
n
c
i
a

d
e
l

s
u
e
l
o

(
l
b
/
p
u
l
)
174
Figura 14. Curvas de capacidad ltima para pilotes
de 48" y 72" de dimetro.
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
200
220
240
260
280
300
320
340
2500 5000 7500 10000 12500 15000
Capacidad de carga ltima (kilolibras)
P
r
o
f
u
n
d
i
d
a
d

(
p
i
e
s
)
Arcilla
limosa
Arcilla
blanda
Arcilla poco
firme a
muy fuerte
Arcilla
muy firme
Arcilla
calcrea
poco firme
Arcilla
calcrea
muy firme
Arcilla
calcrea
Arcilla
calcrea
dura
(26')
(41')
(165')
(175')
(255')
(275')
(300')
(331')
175
Figura 15. Lneas de capacidad de carga de placas
apoyadas al suelo marino.
Zapata
longitud
unitaria
B
B = 20 pies B = 30 pies B = 43'-3'' pulgadas
Asentamiento
(Pulgadas)
Pies
0
1 2 3 4 5
2
4
6
8
10
12
14
16
18
20
22
24
Q( )
kilolibras
pulgadas
176
Figura 16. Anlisis de oleaje de operacin y tormenta.
Figura 17. Anlisis dinmico del oleaje.
Objetivo:
Verificar el nivel de esfuerzos de los
elementos estructurales durante
las etapas de operacin y tormenta
de la estructura en sitio.
Procedimiento de anlisis:
Determinacin de los parmetros
ambientales de operacin
y tormenta
Determinacin de las cargas
de equipos, vivas, muertas
Redimensionamiento de miembros
estructurales y pilotes
, etc.
Anlisis estructural bajo las
conciciones anteriores
Las plataformas de aguas profundas son

muy esbeltas, el periodo natural de estas
estructuras se acerca al del oleaje y los
efectos dinmicos se vuelven muy
significantes.
Procedimiento de anlisis dinmico por
oleaje:
1. Clculo de frecuencias y modos de
vibracin de la estructura.
2. Clculo de las fuerzas de inercia a
partir del espectro de oleaje y de
las frecuencias de la estructura.
3. Anlisis estructural
177
Figura 18. Anlisis ssmico de resistencia.
Figura 19. Anlisis por fatiga.
sismo
Fondo
marino
pilotes
Modelo
Suelo
corriente
Espectro
ssmico
M2
M1
Combinacin de cargas en
la estructura
Seleccin de la entrada
ssmica
Seleccin del tipo de anlisis
esttico o dinmico
Anlisis de esfuerzos en
miembros
Combinacin de respuesta
estructural por diversas
condiciones de carga
Modelo matemtico
Respuesta estructural
Revisin de cimentacin
I. Objetivos.
1) Asegurar que todas las juntas
tengan una vida por fatiga
suficientemente amplia, mayor
que dos veces la vida til de la
estructura.
2) Detectar juntas susceptibles a
daos por fatiga para dise
de tal forma que se aumente
su vida.
II. Procedimiento de anlisis.
1) Definicin de las condiciones
de oleaje en el sitio de instalacin
de la estructura (nmero y
caractersticas de los estados del
mar considerados), espectro del
oleaje y curva S-N a utilizar.
2) Anlisis dinmico y ev
de los rangos de esfuerzos
para cada junta de la subestructura.
3) Evaluacin de la vida por fatiga de
cada junta.
4) (Re) dimensionamiento de las
juntas.
arlas
aluacin
Grietas
Oleaje
178
ANLISIS DE LA
SUBESTRUCTURA EN
TIERRA
ANLISIS DE DIFERENTES
POSICIONES DE LA
SUBESTRUCTURA DURANTE
LA CARGA A LA BARCAZA
DIQUE RIO
DETERMINACIN DE LMITES DE
DESPLAZAMIENTO DE LA BARCAZA
PARA EVITAR GRANDES FLEXIONES
A LA ESTRUCTURA
95.95
65.59
17.96
9.98
121.92 m
39.62 m
c.g.
Figura 20. Anlisis de carga de la subestructura a la barcaza.
Figura 21. Anlisis de transportacin.
Se hace con dos objetivos:
1) Escoger la barcaza ms econmica y suficientemente estable, para una
transportacin segura de la estructura.
2) Garantizar que la estructura llegue ntegramente para que funcione de
manera adecuada durante su vida til.
1) Seleccin de las condiciones ambientales para transportacin, que
dependern de la poca del ao en que sta se lleva a cabo.
2) Anlisis de movimientos.
3) Clculo de fuerzas de inercia mximas probables.
4) Anlisis estructural.
179
Figura 22. Anlisis de esfuerzos durante el lanzamiento.
Figura 23. Anlisis de posicionamiento vertical de la estructura.
Fuerzas inerciales
Peso propio
Fuerzas de flotacin
Fuerzas hidrodinmicas
400 ton
Piernas inundadas
Los objetivos del anlisis son: obtener una secuencia de inundaci
y las fuerzas en el bloque de la gra, para mov
a la posicin vertical
n de la estructura
er la estructura de una forma segura
180
Referencias
API-RP-2A-1993. Suplemento, septiembre-1996, prcticas recomenda-
das para la planeacin, diseo y construccin de plataformas fijas de acero.
AISC, ltima edicin. Instituto Norteamericano de Construcciones de
Acero.
Det Norske Veritas. Reglas para el diseo, construccin e instalacin
de estructuras costa afuera.
Instituto de Ingeniera UNAM, Mario Chvez. Anlisis de riesgo ssmico
en varios sitios de la Baha de Campeche,UNAM, Mxico.
Manual de Usuarios, Programa Plataformas-IMP.
Manual de Usuarios, Programa DAMS-Brown & Root.
Miguel ngel Castaeda y Roldn. Estudio del proyecto desarrollo de
plataformas de acero en aguas profundas, IMP-Pemex, Mxico.
Figura 24. Anlisis de estabilidad de la subestructura apoyada en el fondo.
Lnea de lodos
Tiene dos objetivos:
1) Dimensionar las placas de apoyo
en la base de la estructura.
2) Verificar las condiciones oceano-
geogrficas mximas
la estructura con plena seguridad.
Se establecen los parmetros
oceanogrficos y geotcnicos.
Se ejecuta el anlisis estructural.
Se disean las placas de apoyo en
el niv de la lnea de lodos.
, para instalar
el
CAPTULO III
Posicionamiento geogrfico
de plataformas
Vctor M. Valds
Ingeniero civil, UNAM, Posgrado en Construccin de
Puertos (Japn 1972-1973).
Exgerente de Inspeccin, Mantenimiento y Logstica
Pemex Exploracin y Produccin (1999).
Profesor del curso de Ingeniera Civil Costa Afuera, UNAM.
En memoria del ingeniero Juan Francisco Tagle Iiguez.
Posicionamiento geogrfico de plataformas
183
INTRODUCCIN
La instalacin de una plataforma marina se inicia con la definicin de las
coordenadas en donde se posicionar la plataforma exploratoria que per-
forar el pozo exploratorio para corroborar que los estudios elaborados
por el grupo de ingenieros gelogos expertos en exploracin cumplen con
las expectativas de que una localizacin o play es susceptible de producir
hidrocarburos. Este grupo es el encargado de definir las localizaciones, las
cuales se determinan mediante coordenadas cartesianas cuyos valores son
definidos por los tcnicos en exploracin. Una vez que se termina el pozo
exploratorio, que se mide el potencial de produccin de los hidrocarburos
almacenados en el subsuelo y se delimita el horizonte del yacimiento, en-
tonces en ese momento se decide la instalacin de estructuras marinas
fijas tanto de perforacin como de produccin, habitacionales, de com-
presin, de enlace para las tuberas submarinas y las correspondientes
estructuras de apoyo como los trpodes de soporte para puentes, quema-
dores y torres de telecomunicaciones.
As, cuando llega una plataforma fija definitiva para instalarse en la
Sonda de Campeche, ex profeso, ya se conocen sus coordenadas donde
debe ser instalada, as como el tirante de agua existente en esa localiza-
cin. Estas coordenadas son proporcionadas por el Departamento de Ex-
ploracin de la Regin Marina correspondiente, y es tarea de los tcnicos
en geodesia llevar a cabo las maniobras para que la colocacin de la sub-
estructura quede exactamente en la localizacin de proyecto. Para esto
los tcnicos deben realizar actividades de geodesia auxiliados por las tc-
nicas satelitales que se configuran a travs de los sistemas SHORAN y
ARGO, que son las herramientas para lograr la exactitud del lugar donde
se instale una plataforma fija en funcin de sus coordenadas.
Para lograr esto, a continuacin se presenta la tecnologa que hace
posible realizar esta actividad minimizando la posibilidad de errores, los
cuales son aceptados en un rango de 5 m fuera de las coordenadas de
proyecto y lograr la mxima exactitud en la colocacin de otras estructu-
ras en el oceno.
184
TCNICAS DE CAMPO
Los trabajos realizados por el Departamento de Topografa Marina se
clasificaron de la siguiente manera:
Reconocimiento.
Seleccin de los puntos principales de control.
Obtencin de informacin de satlites topogrficos.
Translocacin.
Propagacin de los puntos de control.
Orientacin de estructuras.
Tirantes de agua.
Batimetra.
Recuperacin de lnea de conduccin.
Control del tendido de lneas.
Clculos y planos definitivos.
Reconocimiento
Se realiz a bordo de un helicptero, volando sobre el rea de platafor-
mas, para darse una idea de cules seran las plataformas que situadas
como vrtices permiten conformar los tringulos de la cadena geodsica,
cuyos lados habran de medirse posteriormente.
Seleccin de los puntos de control
La seleccin de "plataformas vrtices" se llev a cabo mediante la ins-
peccin fsica de cada punto y estableciendo marcas consistentes en dis-
cos de fierro de 9 cm de dimetro en los lugares ms apropiados para
ello.
Para el establecimiento de marcas se acord que desde la posicin de
stas habra que tener una visibilidad de 360, o lo ms cercana a este
valor, a fin de que en cualquier momento se pudiera observar con los
equipos la posible colocacin de alguna estructura marina o el seala-
miento de un sitio requerido.
185
Despus del recorrido, finalmente se eligieron los siguientes puntos
de control ubicados en las plataformas:
ABKATUM 1-A AKAL C AKAL J KU A NOHOCH A
ABKATUM C AKAL D AKAL M KU B NOHOCH B
ABKATUM D AKAL E AKAL N KU F REBOMBEO
ABKATUM E AKAL F AKAL P KU M
ABKATUM F AKAL G AKAL R
ABKATUM H AKAL I
Obtencin de informacin de coordenadas
Cuando ya se obtuvieron todos los datos de campo, con sus respectivos
croquis de cada uno de los puntos situados en las plataformas, se llev a
cabo la colocacin del equipo receptor de satlites Geoceiver MX-1502
punto por punto, dndoles un margen de 20 pasos mnimos en 3 dimen-
siones. La secuencia del trabajo en esta fase fue de la siguiente manera:
Se coloc la antena del equipo directamente sobre el punto de control
y se program la unidad receptora con 5 rbitas de satlites, los que al
aparecer, sobre el horizonte a +/- 15 de elevacin, enviaban la informa-
cin necesaria para definir la situacin geogrfica del punto y la altura
estimada sobre el nivel medio del mar. Cuando ya se hubo completado la
informacin de los pasos de satlite requeridos, se trasladaba todo el equipo
al siguiente punto programado y as sucesivamente hasta terminar todos
los establecidos en las plataformas. Simultneamente, en el punto de control
situado en Ciudad del Carmen, se grababa en cintas magnticas la infor-
macin de los pasos comunes a los dems puntos para posteriormente
efectuar los clculos de translocacin.
Translocacin
A manera de introduccin a este apartado, es necesario hacer algunos
comentarios acerca de los diferentes satlites que existen para los distin-
tos trabajos, incluyendo los topogrficos.
186
El desarrollo de la tecnologa espacial, impulsada principalmente por
la competencia militar entre las superpotencias y la curiosidad humana
por explorar fuera de nuestro planeta, ha dejado como subproducto sat-
lites que tienen muy variadas finalidades: los hay geodsicos, meteorolgi-
cos, de recursos, etctera.
En los siguientes prrafos nos referiremos a la labor que han des-
empeado y que siguen desempeando las diferentes series de satlites
con aplicaciones geodsicas, como son los Pageos, Geos, Secor, Transit y
Nova.
Para poder discutir la potencialidad de los satlites en el campo de la
Geodesia, en comparacin con los mtodos tradicionales, es necesario
asignarle a esta disciplina un objetivo bien definido.
Desde el punto cientfico, la Geodesia encabeza el ramo de la Geofsica
sin tener mucho en comn con ella; desde el punto de vista tcnico, la
Geodesia depende en mucho de la Meteorologa; y desde el punto de vista
econmico, se encuentra ligado a problemas de Geologa y de Ingeniera
Civil.
La definicin anterior, compuesta por una compleja interrelacin de
tecnologas, es tal vez una de las razones que dificulten que la Geodesia
sea reconocida por s misma. Sin embargo, se precisa dar una definicin
que est de acuerdo con los pensamientos modernos, pero al mismo tiempo
que sirva de marco fundamental a los problemas convencionales.
Cada uno de los cuerpos planetarios incluyendo la Tierra est
caracterizado, entre otros parmetros, por una masa especfica en rota-
cin y por un campo gravitacional asociado, por lo que cada una de estas
masas de forma casi esfrica tienen una superficie definida que constitu-
ye el lmite de esa masa.
Una de las tareas principales de la Geodesia es describir las variacio-
nes especiales y temporales de la Topografa de tal extensin; en otras
palabras, "describir la Geometra de dicha superficie". La otra tarea no
menos importante, es desarrollar un modelo matemtico del campo
gravitacional asociado a dicha masa.
Aunque la Geodesia es la ciencia ms antigua entre las dems cien-
cias (pues data de hace 5 000 aos), su contenido y aun su nombre ha sido
desconocido.
187
Las aventuras del hombre en el espacio, sus exploraciones comercia-
les sobre las capas continentales y su creciente conocimiento de la cien-
cia, como sus relaciones con el mundo que lo rodea, le han ayudado a
conocer algo de lo que es la Geodesia.
Desde tiempos muy remotos se han hecho estudios para conocer la
forma y dimensiones de la Tierra. Por ejemplo, en 1950 se efectuaron
trabajos en el Hemisferio Sur y el servicio cartogrfico de la Armada de
los Estados Unidos inform acerca de los trabajos de dicho Hemisferio:
envi una partida de campo a Sudn, complet un eslabn que faltaba en
la triangulacin a lo largo del meridiano 30 que pasa por frica y el IAGS,
comprob un arco de triangulacin a travs de Amrica del Sur y Amrica
Central. Estos dos arcos (desde el Norte hasta el Sur) medan ms de
100 de longitud.
El AMS analiz dichos resultados y de ah se deriv una nueva figura
de la Tierra, la cual era algo menor a la que antes se haba aceptado
internacionalmente. Otra parte de la informacin fue aadida por el AMS
en 1958, cuando se lanzaron los primeros satlites, pues se encontr que
la Tierra era un poco ms achatada de lo que se supona.
Cuando se analizaron estos datos, se descubri que el punto ms cer-
cano en la rbita del satlite estaba ms cerca de la Tierra; es decir, que la
Tierra es ms angosta en el Norte que en el Sur.
Si descartamos la Topografa (la altitud sobre el nivel del mar) ten-
dremos solamente la superficie del mismo, la cual se conoce como geoide
y es a la que nos referimos por figura de la Tierra.
Se ha encontrado por diferentes medidas que la forma de este geoide
es muy irregular si se compara con un elipsoide. A estas medidas se les
llama alturas del geoide.
Ahora debemos considerar que los mapas topogrficos dan las eleva-
ciones sobre el nivel del mar (geoide) y los mapas geoidales proporcionan
las alturas del geoide con relacin al elipsoide. Ambas dan la altura total
de la Topografa sobre el elipsoide en cualquier punto.
Para lanzar los satlites artificiales y ponerlos en rbita se necesit
un modelo de la Tierra que fuera el ms aproximado como un conjunto.
El AMS y la NASA eligieron el elipsoide Fisher de 1968 para este progra-
ma.
188
Recientemente el AMS calcul una versin modificada del Datum
Mercurio del 68 y los datos que arroja son: para el semieje mayor de 6
378.150 m y para el aplanamiento 1/298.3 m, donde las desviaciones del
elipsoide van desde casi los 80 m abajo hasta los 60 m arriba.
Campo gravitacional de la Tierra
La atraccin de la Tierra hace que las cosas caigan; as, un peso que cuelga
de un hilo es atrado hacia el centro de la Tierra (hacia abajo), lo mismo si
una partcula o molcula de agua en un recipiente es jalada por la gravedad;
entonces el agua adopta la forma horizontal de la superficie que la contiene.
Estas dos direcciones, la vertical y la horizontal, estn dadas como
naturales pero de gran importancia en Ingeniera y Topografa.
En Geodesia el nivel horizontal y la lnea vertical nos ayudan a deter-
minar dnde estamos sobre la Tierra. Esta posicin sobre la Tierra se
determina por la latitud y la longitud.
La defleccin de la vertical es el problema bsico que afecta nuestros
clculos, por lo cual se debe buscar un camino para corregir esto.
Hemos visto que la gravitacin es muy til para encontrar posiciones
y elevaciones, pero tambin es muy engaosa por las falsas direcciones;
por lo tanto, dentro de la Geodesia es muy necesario conocerla para eva-
luar su influencia y determinar correctamente su aplicacin en las medi-
das; por eso, si lanzamos un proyectil, durante el vuelo estar sujeto a las
fuerzas de masas (conocidas y desconocidas), las cuales pueden empujarlo
fuera de la trayectoria antes calculada, lo cual har que falle el tiro.
Los satlites estn sujetos a esas irregularidades gravitacionales que
tratan de jalarlos con la tendencia a cambiar sus rbitas preestablecidas
causando perturbaciones. Cuando se conocen las irregularidades se po-
drn predecir futuras rbitas con buenos resultados.
Para el estudio de tales efectos se trabaja con un modelo terrestre
homogneo, como una esfera o comnmente como un elipsoide.
Si la direccin de la fuerza de gravedad es diferente de la del modelo
se llama "deflexin de la vertical" y se mide en segundos de arco.
Si la intensidad de la fuerza de la gravedad es diferente de la del
modelo se llama "anomala gravitacional", y se mide en miligales.
189
Figura 1
Por lo tanto, "La deflexin de la vertical" es el ngulo entre la direc-
cin de la vertical y la normal al modelo, y es igual al ngulo entre el zenit
astronmico y el geodsico.
Los satlites sirven para mostrar el campo gravitacional a lo largo de
la Tierra en forma externa.
Resumiendo lo anterior, los tres mtodos para estudiar los efectos de
la gravedad de la Tierra son:
a) Satlites gravimtricos desde sus rbitas.
b) Gravimetra desde la superficie terrestre.
c) Deflexiones astrogeodsicas por triangulacin.
La posicin horizontal de un punto es la interseccin de un paralelo y
un meridiano, y se expresa en trminos de latitud y longitud.
Para que la posicin sea completa, debe incluirse un tercer valor que
es la posicin vertical, o sea, la altura del punto arriba o abajo del elipsoide
de referencia y entonces tendremos un datum geodsico (ver figura 1).
Existen diferentes tcnicas para hacer mediciones con la ayuda de los
satlites, pues unas miden esencialmente distancias y otras miden direc-
ciones.
190
Distancias por satlite
El sistema SECOR determina la posicin de un satlite midiendo tres
distancias simultneamente desde estaciones terrestres conocidas A, A2,
A3; tambin la idea se puede aplicar al revs desde tres posiciones conoci-
das de satlite S1, S2, S3. Se fija una estacin terrestre "B" desconocida
con relacin a ellas, entonces puede calcularse su posicin respecto a las
estaciones terrestres conocidas. Esto es comparable con la trilateracin
en tres dimensiones (ver figura 2).
Direcciones medidas por satlite
En los sistemas por satlites pticos (BC-4 y cmaras Baker-Nunn) el
satlite en movimiento es fotografiado simultneamente contra un fon-
do de estrellas desde dos estaciones A y B en la Tierra, las que fijan el
par de direcciones AS y BS para varias posiciones del satlite. Con esto
se puede calcular la direccin desde la estacin A conocida a una esta-
cin B desconocida, lo cual sera comparable a red de triangulacin (ver
figura 3).
Gracias a los satlites artificiales, en el curso de la ltima dcada se
ha logrado aumentar la precisin de las constantes geodsicas del globo
terrestre.
Los satlites pasivos
Desde la dcada de los cincuenta, a raz de la puesta en rbita de los
primeros satlites, el Coast and Geodetic Survey de Estados Unidos, por
analoga con los procedimientos de triangulacin area que vena desarro-
llando con fines fotogramtricos, visualiz la posibilidad de ejecutar
triangulaciones espaciales apoyndose en la observacin desde puntos te-
rrestres de dichos satlites.
Esta solucin netamente geomtrica se basa en principios simples de
Trigonometra Espacial y el requisito del satlite es que ha de ser visible
desde las estaciones terrestres.
191
El satlite en s es utilizado nicamente como "punto visado", por eso
se denomina con el nombre genrico de "satlite pasivo". Los lados para
"triangular" andan del orden de los 4 000 km.
Con el mtodo descrito anteriormente y utilizando dos de los satlites
Echo, el gobierno de los Estados Unidos hizo observaciones que le permi-
tieron establecer 18 puntos en este pas y Canad. Como los resultados
fueron satisfactorios, hicieron preparativos para un programa en el nivel
mundial donde el gobierno de Estados Unidos, en cooperacin con otros
pases, utilizara los satlites "Pageos" con mejores caractersticas de r-
bita para llevar a cabo una "triangulacin" que por medio de 37 estaciones
enlaza los macizos continentales y algunas islas.
Figura 2
Figura 3
192
Este programa se llev a cabo en 1966 con la puesta en rbita del "Pageos
I". Las observaciones se hacan por medios fotogrficos: se instalaron c-
maras en cada una de las estaciones para que stas (que estaban montadas
en un ecuatorial) fotografiaran varias posiciones del satlite, teniendo como
fondo las estrellas que caan en el ngulo de campo. Todas las cmaras
estaban sincronizadas mediante osciladores de cuarzo a 0.150 s.
Muchos de estos puntos bsicos determinados cuando se efectu la
triangulacin mundial, y de la cual dos puntos estn en la Repblica Mexi-
cana (Guaymas y I Revillagigedo), fueron sitios utilizados como de rastreo
para proyectiles intercontinentales; asimismo, durante la observacin se
vio que era muy caracterstico y fcil de registrar el efecto Doppler de las
seales de radio que emiten los satlites, lo cual dio origen a los progra-
mas geodsicos mediante satlites activos.
Satlites activos
Para la determinacin de posiciones geodsicas o campos gravitacionales
mediante el uso de satlites activos, se aprovecha el efecto Doppler de las
seales de radio emitidas desde los satlites. Hay dos series de satlites
con esta finalidad; el Geos (ya no hay ninguno en rbita) y el Transit (exis-
ten 5 permanentemente en rbita). Antes de describir el sistema y sus
posibilidades daremos una explicacin muy somera de lo que es el efecto
Doppler, pues se comentar con frecuencia.
Si permanecemos parados frente a una pista de carreras de coches o
va de tren, nos habremos dado cuenta de que el ruido que producen los
vehculos vara en su timbre al pasar frente a nosotros: es agudo antes de
llegar a donde estamos y se vuelve grave conforme nos rebasa. sta es una
demostracin muy sencilla del efecto Doppler. El fenmeno es ocasiona-
do por una ley simple que relaciona la propagacin de ondas, la cual dice
que: La velocidad con que una onda se propaga es igual a su frecuencia
por la longitud de onda.
V = F
193
donde V es la velocidad del sonido, F es la frecuencia de la fuente y es la
longitud de onda.
A la longitud de onda caracterstica del ruido de un motor llammosle
, a la cual corresponde una propia del medio en el que se propaga y a
estas caractersticas les corresponde una frecuencia F.
Las ondas generadas por el motor se propagan en todas direcciones y
stas se ven afectadas por la velocidad propia del vehculo, en forma tal
que al avanzar hacia nosotros a una velocidad V2 deber satisfacer la con-
dicin:
V1 + V2 = 1 Fa
y una vez que nos rebasa deber satisfacer la condicin:
V1 V2 = 1 Fd
La diferencia entre Fa Fd = (VZ) nos da la velocidad del vehculo
(satlite) respecto al observador (estacin terrestre de rastreo). Por razo-
nes fsicas, el vehculo nunca pasa por el observador, cuando mucho a un
lado de ste, por lo que la velocidad a considerar en el efecto Doppler no
es la del vehculo, sino su proyeccin sobre la recta que une al observador
con el vehculo.
Si tratamos de distinguir los dos casos citados en un grfico que re-
presentar la frecuencia y el tiempo tendramos:
Debemos hacer notar que en ambos casos el cambio de frecuen-
cia corresponde al instante en que el satlite culmina respecto al
observador.
Si consideramos que el observador est en movimiento por la
rotacin de la Tierra, el registro real no ser simtrico, sino que
tendr otra apariencia (ver figuras 4 y 5). Por su parte, la relacin
entre las reas bajo los segmentos de curva ser el vector de po-
sicin al satlite en el momento de culminacin "0".
194
Resumiendo, el registro sistemtico de la variacin de la frecuencia
de una seal de radio emitida por un satlite en movimiento (efecto
Doppler) nos permite determinar:
1) el tiempo en que culmina un satlite con relacin al observador,
2) la distancia a la cual pas el satlite del observador, y
3) la direccin del satlite en el momento de su culminacin.
Por lo que se ha expuesto, es claro que estos datos son suficientes
para calcular la posicin del observador en el mismo sistema de coorde-
nadas en que est definida la rbita del satlite (geocntricas).
En las figuras demostrativas del efecto Doppler, la variacin de la fre-
cuencia se ha representado como una funcin continua ocasionada por el
cambio en la proyeccin de la velocidad al ir modificndose de posicin
el satlite; es decir, presupone una velocidad constante, que no es del todo
cierta si se toman en cuenta dos factores: por un lado, las variaciones en el
Figura 4
Figura 5
Figura 6
195
campo gravitacional que inducen aceleraciones variables y, por otro, que
para detectar mejor estos fenmenos gravimtricos, las rbitas de los sa-
tlites no son circulares sino elpticas, lo cual de por s presupone una
velocidad variable.
Lo importante es que el registro de estos cambios de velocidad (ace-
leraciones), por medio del efecto Doppler, permite la determinacin de
un modelo gravitacional para las rbitas de los satlites y su posterior
reduccin al nivel del mar.
Por lo desarrollado del sistema de rastreo y observacin de satlites
activos, as como por la variedad de instrumentos que estn siendo desti-
nados da con da para resolver problemas geodsicos, ms adelante se
describir el sistema de rastreo (Tranet) de los satlites activos ms utili-
zados (Transit) y de los equipos ms caractersticos para su observacin
(Geoceiver).
El sistema "Red de Rastreos de Radio Doppler (Tranet) de la Armada
de los Estados Unidos est compuesta de una red interenlazada de 18
estaciones de adquisicin de datos Doppler". Trece de estas estaciones
constituyen una red bsica mundial establecida en puntos de posicin co-
nocida, cuyos datos nos dan los medios para definir las rbitas precisas de
los satlites observados. Las otras 5 estaciones son mviles y destinadas
temporalmente a sitios elegidos para observaciones de posicin.
Este sistema (Tranet) est basado en las medidas del efecto Doppler
de tal forma que la cantidad fsica medida es la velocidad. Ahora, el efecto
Doppler se genera como resultado del movimiento relativo entre satlite y
observador, y es una medida directa de la relacin con que cambia la
distancia del transmisor al receptor. Por lo tanto, si la posicin del obser-
vador es conocida con exactitud, el efecto Doppler medido definir la
velocidad del Satlite durante el tiempo de observacin. Si las medidas
Doppler se realizan desde varias estaciones de observacin con relacin al
centro de la Tierra, es posible usar esta informacin de velocidad para
una adecuada determinacin del campo gravitacional de la Tierra y para
calcular con precisin las rbitas del satlite. Por el contrario, si las medi-
ciones son hechas desde un lugar desconocido, pueden ser combinadas
con una rbita de satlite conocida para calcular la posicin de la estacin
de observacin.
196
Por esta razn, las posiciones estarn directamente relacionadas con
el centro de masa de la Tierra por medio de un sistema de coordenadas
geocntricas.
Este sistema de rastreo (Tranet) est compuesto por una red de esta-
ciones de rastreo, un centro de control y un centro de clculo, el cual sirve
para calcular rbitas reales y de pronstico de satlites, predicciones de
Azimut y elevacin del Satlite, as como para la determinacin de coor-
denadas de las estaciones mviles.
El sistema de rastreo tambin tiene la capacidad de alimentar a los
satlites para que stos despus transmitan informacin que permita iden-
tificarlos, una seal de tiempo y los parmetros de la rbita de pronstico
de cada satlite.
El sistema de satlites Transit
Los satlites son transmisores continuos de la informacin inyectada
por el sistema de rastreo. Los ms usados son los Transit mientras que
los Geos, tambin utilizados para este fin, en la actualidad no estn en
rbita.
Los satlites (Transit) tienen rbitas polares. Debido al trayecto por
recorrer, un punto en la superficie de la Tierra pasa por el plano definido
por la rbita del satlite cuatro veces por da. As, con los 5 satlites que
hay en uso, tienen 20 pasos por da, lo cual da un intervalo de aproximada-
mente 90 min entre cada uno. Como este tipo de satlites se mueve a
alturas comprendidas entre 4 000 y 8 000 km por encima de la superficie
de la Tierra, quedan eliminadas las perturbaciones debidas a la materia
de la alta atmsfera, producindose configuraciones favorables de los trin-
gulos a calcular.
La translocacin realizada en esta fase tuvo la finalidad de reducir
al mximo los valores errneos por los diferentes factores que afectan a
las mediciones, y se llev a cabo mediante computadoras del tipo HP-
3000, en donde se establecieron las correspondencias biunvocas de los
pasos comunes de satlite, utilizando un programa tipo "Magnet" que al
final nos dio por resultado una precisin de +/- 60 cm por punto trans-
locado.
197
Propagacin de los puntos de control
Este trabajo tuvo por objeto trasladar los valores de las coordenadas geo-
grficas y UTM (Universal Transverse Mercator) a cada una de las patas
de las esquinas conductores y centro de las plataformas, tomando como
punto de partida la marca o disco sobre el cual se coloc la antena del
Geoceiver MX-1502 y usando los equipos de medicin DI-4, mediante una
poligonal cerrada con ngulos y distancias con una precisin del orden de
1:5 000 aceptable para este tipo de trabajos en el mar.
Orientacin de estructuras
Al orientar una estructura, el objetivo principal es que los conductores de
perforacin queden en el sitio indicado de acuerdo con los proyectos ini-
ciales, procurando que los valores sean iguales fsicamente (o lo ms pa-
recido posible) en el campo. Por lo regular, y a excepcin de las primeras
estructuras colocadas (cuyos conductores se orientaron al norte), las de-
ms estructuras han sido orientadas al suroeste a 45.
Al inicio, cuando el barco est colocado en el lugar donde se alojar la
subestructura de la plataforma, al posicionarla se le da a ste el giro de
conductores sur al oeste a 45, auxilindose con un sextante. Debido a la
poca precisin que nos ofrece el sextante para un valor definitivo, una vez
que se encuentra fija la plataforma, se lleva a cabo una orientacin astro-
nmica con los mtodos de alturas del Sol, la polar y una estrella auxiliar,
o con el girscopo, segn el caso lo requiera. Despus de los clculos, se
determina el valor promedio mediante una aproximacin de hasta un
minuto. Con el valor promedio de la orientacin y las distancias medias
con el DI-4, se calculan las coordenadas definitivas de la estructura.
Tirantes de agua
Se realiz un estudio destinado a obtener las alturas de los tirantes de
agua (distancia entre el espejo del agua y el lecho marino) de todas las
estructuras colocadas en el rea de plataformas. Con el estudio se preten-
de conocer la profundidad promedio que predomina en cada uno de los
198
campos del rea petrolera. Este trabajo se realiz utilizando las ecosondas
que para tal efecto trae a bordo el barco de estudios geofsicos "El Top-
grafo", dependiente de este departamento.
Batimetra
Se estableci dentro de un cuadro de 50 km de largo por 30 km de ancho
una cuadrcula con separacin de 500 m entre lneas y 250 m entre puntos
tomados para conocer su profundidad con el equipo de ecosondas y
PINGER ORE que nos determina la profundidad del lugar mediante el
envo de pulsos en el agua, los cuales regresan a la fuente emisora y per-
miten despus de hacer intervenir unas frmulas conocer la profundidad
en metros que se desea.
Esto fue realizado con el propsito de conocer las curvas batimtricas
con equidistancias de 1 m entre ellas que determinan la profundidad
y la pendiente del rea general de plataformas, encontrando que el pro-
medio es aproximadamente de 45 m. La parte importante de este trabajo
lo constituye, sin lugar a dudas, el que las embarcaciones puedan, en un
momento dado, conocer la profundidad de un sitio determinado para un
probable lanzamiento de subestructura, tendidos de tubera, etctera.
Recuperacin de lneas de conduccin
Esta fase del trabajo se lleva a cabo mediante el equipo de SMS 960, siste-
ma de sonar de barrido lateral que por medio de ondas remitidas por
rejillas laterales permite tomar fotografas del fondo marino, localizar las
tubera que se encuentran tendidas y marcar segn se requiera las
coordenadas de localizacin, ya sean geogrficas o UTM. Las fotografas
poseen marcas fiduciales segn la escala con que se trabaje y, adems,
llevan sealado el azimut en el cual se efectu el recorrido con el barco.
Control del tendido de lneas
Cuando se va a tender una lnea de conduccin, ya sea oleoducto, gaso-
ducto, etc., es necesario llevar un buen control de la direccin que deber
199
seguir la barcaza de acuerdo con los planos de proyecto; esto es, cuidar los
rumbos de partida y de llegada, as como tambin las diferentes curvas
circulares, tangentes y radios que vayan incluidos en el proyecto. Para
lograr lo anterior, se utiliza el equipo "Maxirn" y MRD-1 con sus estacio-
nes colocadas en diferentes puntos sobre la costa o en estructuras en el
mar. Las estaciones emisoras reflejan y envan la seal al equipo maestro
que va colocado sobre la barcaza, observndose en el tablero frontal los 3
rangos (distancias) que existen y los cuales forman de 1 a 2 tringulos
calculados e introducidos mediante un programa cuidadosamente elabo-
rado, que determinar la comparativa entre las coordenadas y rumbos de
proyecto con las reales que se van obteniendo.
Clculos y planos definitivos
Se cuenta en gabinete con 2 tipos de minicomputadoras programables
que, con programas elaborados de antemano por el personal del Departa-
mento, llevan a cabo todos los clculos de los trabajos hechos en el campo.
As, podemos mencionar los clculos de:
Orientaciones astronmicas.
Orientacin de conductores.
Transformacin de coordenadas.
Velocidad en el agua del sonido.
Medicin automtica MRD-1.
Distancias y rumbos.
Convergencias de meridianos.
Translocacin con satlites.
Todo lo anterior con un tiempo mnimo y con una precisin aceptable
establece las bases y datos de situaciones finales de posicin que guarda-
rn las plataformas, lneas de conduccin y otras estructuras en la Sonda
de Campeche.
Con la informacin anterior, se elaboran finalmente todos los planos
con una escala adecuada y con informacin suficiente para que puedan
200
ser utilizados tanto para proyectos (coordenadas UTM) como para nave-
gacin (coordenadas geogrficas y rumbos).
EQUIPO UTILIZADO
Para la realizacin de cada una de las fases de trabajo desde el reconoci-
miento hasta los clculos y planos definitivos se cont con el equipo que
ser descrito a continuacin, clasificado en 2 grupos: el primero que com-
prende los equipos de medicin dinmica y el segundo donde se encuen-
tran los instrumentos para trabajos sobre puntos fijos.
Equipos de medicin dinmica
Son los siguientes:
Equipo de posicionamiento "Argo DM-54"
Este sistema de posicionamiento, introducido al mercado por la Compa-
a Cubic Western Data en 1975, consta de una estacin mvil y de 2 o 3
estaciones fijas en tierra. Alcanza una precisin de aproximadamente 5 m
para cada uno de los tres rangos de 200 km durante las 24 horas del da.
La estacin mvil va sobre la embarcacin y consta de un procesador que
contiene los componentes necesarios para generar, transmitir, recibir y
procesar todas las seales de mediciones en rangos, una unidad de control
con pantalla de rayos catdicos e impresor alfanumrico. La determina-
cin de la distancia respecto de las estaciones en tierra se realiza en inter-
valos de una vez por segundo.
La computadora acoplada est programada para corregir estas dis-
tancias debido a la curvatura de la Tierra, factor de escala, ndice de
refraccin, y calcular las coordenadas tanto UTM, como geogrficas (la-
titud, longitud), de la posicin del barco, permitiendo imprimirlas y mos-
trarlas en la pantalla en cualquier momento. El equipo permite tambin
imprimir las coordenadas de la posicin actual de la embarcacin a inter-
valos previamente programados.
201
El sistema puede operar asimismo, hasta con 12 estaciones mviles
en una sola frecuencia y en velocidades desde cero a 20 nudos y tener un
funcionamiento adecuado dentro de los lmites extremos de - 20C a +
55C de temperatura.
Sistema de radiolocalizacin "Maxirn"
Consta de 2 partes principales: la estacin mvil, que incluye un monitor,
amplificador lineal, cilindro transmisor/receptor y suministrador de energa
del amplificador lineal, y la segunda, la estacin fija o unidad base de
control con una antena receptora/transmisora con amplificador lineal y
suministrador de energa.
El monitor del equipo mvil "Maxirn" determina la distancia a 2 o 3
estaciones en el receptor transmisor mediante el envo de seales por
pulsos que transmite a las estaciones base en tierra. La posicin de la
estacin mvil se determina entonces por trilateracin. El equipo opera
en la banda del espectro de radio frecuencia entre los 420 a 550 MHZ. La
estacin mvil transmite en una frecuencia y las estaciones base utilizan
una segunda frecuencia.
La estacin mvil transmite un cdigo de 2 pulsos correspondientes a
una de las estaciones base y espera el suministro del pulso correspondiente
por parte de la misma y despus procede igual para las otras 2 estaciones.
Los rangos mximos de medicin son entre 100 a 200 millas.
Emisor y receptor MRD-1
El telurmetro MRD-1 es un equipo electrnico utilizado para medicin
de distancias o tambin como sistema de posicionamiento fijo. Inicialmen-
te se construy para operaciones areas e hidrogrficas en donde se reque-
ra un alto grado de precisin para fijar la posicin de una plataforma en
movimiento que puede ser un barco, un avin o un vehculo terrestre.
El equipo consta de 3 partes principales que son: unidad maestra de
control, unidades remotas y unidad de antena. La posicin de los puntos se
deriva de una medicin precisa de los rangos entre un instrumento maestro
colocado sobre el vehculo en movimiento y dos o tres estaciones remotas
202
colocadas en el terreno sobre puntos de control ya establecidos. Al sistema
maestro est acoplada una impresora que permite graficar las coordenadas
X Y, distancias a las estaciones remotas, velocidad en nudos y hora local.
Todo ello con intervalos a cada segundo si es necesario. Las distancias que
pueden medirse son desde 100 m hasta 100 km con una precisin de +/- un
metro, dependiendo bsicamente de las condiciones ambientales, seal de
lnea de radio y obstculos entre las estaciones maestra y remotas.
Tellurometer CA-1000
Es un equipo que consta de una estacin maestra de control y 1 o 2 esta-
ciones remotas, con capacidad de hacer mediciones mayores a 33 km con
una precisin de 1.5 cm. Bsicamente el CA-1000 es un sistema electr-
nico de microondas cuyo tamao, peso y consumo de energa son mnimos
debido al uso exclusivo de circuitos impresos en su diseo. Como el CA-
1000 emplea una microonda portadora, las medidas no son, de ningn
modo, influidas por la luz ambiental y son, en gran parte, inalterables por
condiciones meteorolgicas como lluvia, niebla, clima etc. Est provisto
tambin con un radiotelfono en combinacin con los dos instrumentos,
eliminando as la necesidad de los radios porttiles. La medicin la efec-
ta mediante un oscilador de cristal controlado en el instrumento maes-
tro que produce una frecuencia patrn precisa por la cual la microonda
portadora es modulada. Esta seal es recibida por el remoto que devuelve
la fase del patrn recibido, modulada dentro de una segunda microonda
portadora al maestro. Aqu la fase devuelta se compara con la fase trans-
mitida y la diferencia es la distancia inclinada.
Autotape DM-40
Es un sistema de microondas diseado para medir 2 o 3 distancias simult-
neamente. El equipo de medicin consta de un interrogador y 3
respondedores y cada unidad con su respectiva antena. El mtodo operacio-
nal es establecer la unidad del interrogador en un sitio mvil, ya sea barco,
helicptero, avioneta o vehculo terrestre y los respondedores sobre puntos
fijos. La distancia medida entre el interrogador y cada respondedor se mues-
203
tra en la pantalla digital del tablero de indicadores de la unidad interrogadora,
reiterada con correccin una vez por segundo aproximadamente.
Ecosondas
Las ecosondas utilizadas para la obtencin de datos batimtricos son las
Raytheon con capacidad de doble transducer (aparato emisor). El equipo en
s est formado por la unidad de control graficadora y transducer. El
transducer enva pulsos de seal que refractan en el lecho marino y regresan
a la fuente emisora, lo cual nos da un periodo que, sustituido en la ecuacin
de la velocidad, nos permitir conocer la distancia requerida en metros.
Medicin sobre puntos fijos
En el segundo grupo se encuentran los equipos para trabajos sobre puntos
fijos los ms importantes son los siguientes:
Receptor de informacin de satlites "Geoceiver MX-1502"
Para la determinacin geodsica de puntos mediante el uso de satlites,
se utiliza el receptor de datos denominado Geoceiver MX-1502. El siste-
ma consiste de un receptor /procesador de 19 kg de peso, 30 m de cable y
una unidad de antena/preamplificador de solo 7.7 kg, incluyendo el trpo-
de y estuche. La unidad receptor/procesador totalmente de estado slido
contiene, dentro de una caja de excepcional resistencia, el receptor de dos
canales, el microprocesador, el mecanismo de transporte del cassette,
pantalla, teclado y electrnica de control. Como ha sido diseado para
soportar los rigores de uso en el campo, su confiabilidad integral se puede
comparar a la del satlite Navigator MX-1102, el cual posee un rcord de
servicio de ms de 10 000 horas.
Distancimetro DI4
ste es un equipo de medicin que, entre los existentes, es el ms peque-
o, ya que en una armazn de solamente 19 cm x 6 cm x 6 cm se encuen-
204
tran todos los elementos de este instrumento. Como accesorio suplemen-
tario hay una cajita con teclado para el clculo de la reduccin de la dis-
tancia. Es completamente automtico, ya que apretando una tecla, des-
pus de 10 segundos, nos da la distancia inclinada. Un microprocesador
gua y supervisa todo el funcionamiento de la medicin. Los valores medi-
dos o calculados se pueden observar en la ventanilla de indicacin con 6
cifras luminiscentes directamente sobre el ocular. Un programa "test"
fijo facilita el control de batera y de funcionamiento. La batera es de
consumo econmico y da entre 300 y 400 mediciones.
Tiene un alcance de ms de 2 000 m con una desviacin estndar de 5
mm + 5 mm/km. El DI4 mide con un prisma 1 000 m, con 3 prismas
1 600 m y con 11 prismas 2 000 m; dependiendo de las condiciones atmos-
fricas puede medir hasta 2 500 m.
El distancimetro DI3-S aunque de forma diferente es similar en
manejo, composicin interna y capacidad de medicin al Distomat DI4.
Girscopo GAK-1
Es un accesorio que va montado sobre el trnsito T-2, T-1 o cualquier
otro modelo y que nos permite definir, en un momento dado, la lnea
imaginaria del norte geogrfico. Consta de 3 partes principales: el girs-
copo, el convertidor o control principal y la batera. En el girscopo, en su
interior, el giro-pndulo va suspendido de una cinta fina a manera de plo-
mada. Su eje de rotacin se mantiene siempre horizontal debido a su
fuerza de gravedad, girando el rotor a unas 22 000 revoluciones por minu-
to. Como consecuencia de su fuerza de inercia tiende a conservar el plano
de rotacin que le ha sido dado de una manera fortuita. Sin embargo,
como este girscopo es solidario con la Tierra por intermedio del teodolito
y el trpode, es desviado de su plano de rotacin inicial por el efecto de la
rotacin de la Tierra. El giro-pndulo sujeto reacciona a esta perturba-
cin oscilando sobre un eje definido por la direccin de la vertical hasta
que su eje de rotacin se sita en el plano del meridiano geogrfico (di-
reccin norte). En esta posicin, el rotor gira como la Tierra, de oeste a
205
este, y no se perturba ms. A consecuencia de su inercia de masa, el girs-
copo no se coloca inmediatamente en direccin del norte, sino que oscila
de un lado a otro del norte bajo forma de una oscilacin ligeramente amor-
tiguada.
El convertidor es un transformador trifsico, enteramente transistori-
zado, colocado en una caja metlica y alimentado por batera. Se compone
de tres elementos sobrepuestos: la batera, el elemento electrnico y la tapa.
La batera contiene 10 elementos de nquel-cadmio de una tensin
nominal de 12 V. La capacidad de 6 Ah y empleando unos 15 minutos para
cada observacin permite unas 20 observaciones a 20 C.
Esto es, en sntesis, la mayor parte del equipo que se utiliz en los
diversos trabajos.
NOTAS GENERALES SOBRE LA ZONA DE PLATAFORMAS
Extensiones Tomando como base puntos de coordenadas UTM, se
han delimitado en los sentidos norte-sur y este-oeste los
valores correspondientes a las reas principales en donde
se encuentran alojados los diversos complejos de plata-
formas citados a continuacin:
rea Abkatum Tiene como limitantes en el sentido O-E de X=581 000 a
X=592 000 y en el sentido S-N de Y=2 129 000 a
Y=2 139 000, dando una superficie de 110 km
2
.
rea Akal Como limitantes en el sentido O-E de X=596 000 a
X=604 000 y en el sentido S-N de Y=2 139 000 a
Y=2 152 000 con una superficie de 104 km
2
.
rea Ixtoc Sus lmites en el sentido O-E de X=582 000 a X=585 000
y en el sentido sur-norte de Y=2 145 000 a Y=2 147 000
con una superficie de 6 km
2
.
Cayo Arcas En el sentido O-E de X=605 000 a 610 000 y en el S-N de
Y=2 223 000 a 2 233 000 est delimitada el rea de Cayo
Arcas, comprendiendo una superficie de 25 km
2
, sin con-
siderar la zona de islas.
206
rea Xu Se delimita de X=581 000 a 591 000 en el sentido O-E y
de Y=2 155 000 a Y=2 170 000 en el S-N, con una su-
perficie de 150 km
2
.
rea Nohoch De X=604 000 a X=605 000 y de Y=2 139 000 a
2
.
rea Pol De X=575 000 a X=580 000 y de Y=2 124 000 a
2
.
Peso Estructural Los pesos estructurales contenidos en la hoja de datos
corresponden al peso de la subestructura en el momento
de ser lanzada.
207
EJEMPLOS
208
209
210
211
CAPTULO IV
Procesos metaocenicos
Javier Gutirrez Reynoso
Ingeniero Civil, UNAM, Profesor de asignatura desde
hace 12 aos en los Departamentos de Hidrulica e Inge-
niera de Sistemas y Planeacin.
Consultor en el campo de la ingeniera hidrulica, marti-
ma y portuaria desde hace 15 aos.
Alberto Soriano Martnez
Ingeniero civil, UNAM, Posgrado en Ingeniera (DEPFI-
UNAM).
Ingeniero estructural en el Instituto Mexicano del Petrleo
Jos Luis Luna Arroyo
Ingeniero civil, UNAM, Maestra en Estructuras (DEPFI-
UNAM).
Ingeniero estructural, IMP.
215
PROCESOS METAOCENICOS
La estructura de una plataforma marina
tiene la funcin de soportar los equipos de
perforacin, proceso y auxiliares necesa-
rios para la extraccin, adecuacin y trans-
porte de los hidrocarburos, en un medio
tal que la expone al efecto de diversos pro-
cesos fsicos actuantes en el medio oceni-
co, tales como el oleaje, las corrientes ma-
rinas, las mareas astronmicas, el viento y
el sismo.
Dado que las cargas ms significativas
para el diseo de plataformas son adems
del peso, los factores anteriormente men-
cionados, resulta necesario definir sus ca-
ractersticas generales, para determinar las
solicitaciones que intervienen en su proce-
so de anlisis estructural y diseo.
A estos procesos fsicos, actuantes en el
medio oceanogrfico y climatolgico, se de-
nominan PROCESOS METAOCENICOS.
La figura 1 presenta de manera sim-
plificada el proceso de diseo de una es-
tructura costa afuera; es posible apreciar que en lo que respecta a la defi-
nicin de las solicitaciones sobre la estructura, se encuentran los procesos
metaocenicos.
En adicin, con el paso del tiempo y a medida que contamos con
mayor informacin, este proceso y la determinacin de las solicitaciones
ha experimentado una evolucin significativa. Basta mencionar que los
criterios de diseo para plataformas marinas han cambiado significativa-
mente en los ltimos aos. Las primeras plataformas marinas fueron di-
seadas para oleajes con periodo de retorno de 25 aos, sin embargo, des-
de 1969 la mayora de las plataformas marinas han sido diseadas para
oleajes con periodo de retorno de 100 aos.
216
Oleaje
El objetivo de este apartado es el presentar los conocimientos bsicos de
los diversos procesos fsicos, como es el oleaje, que intervienen como soli-
citaciones en el diseo de obras costa afuera.
El oleaje es un fenmeno generado por viento que, al soplar sobre la
superficie del mar, transmite su energa, provocando que la superficie se
deforme y produzca ondas que se mueven en la direccin de accin del
viento.
En general, una ola es una onda, y una onda es una perturbacin pro-
ducida por una fuerza generadora en un medio continuo. Asimismo, so-
bre esta perturbacin actan fuerzas que tratan de reestablecer la condi-
cin de equilibrio inicial, o fuerzas restauradoras.
Las fuerzas generadoras y restauradoras pueden ser de muy diversa
ndole, y dependiendo de sus magnitudes y caractersticas tendrn cam-
pos de accin perfectamente definidos. En esos campos es en donde se
manifestarn los diversos tipos de ondas, segn se describir ms adelante.
Figura 1. El proceso de diseo de una estructura costa afuera.
Tecnologa involucrada
Cimentaciones Ingeniera estructural Ingeniera civil
marina
Ingeniera naval
Caractersticas
del suelo
Diseo de pilotes
Erosin
Seleccin de
materiales
y n corrosi
Anlisis de esfuerzos
Soldaduras
Anlisis estructural
Diseo de
fabricacin
e instalacin
Accesorios
Equipo de
instalacin
Mtodos
de instalacin
Instrumentacin
Seguridad
de navegacin
Flotabilidad
Remolque
Lanzamiento
Hundimiento
Procesos
metaocanicos
(Fuerzas)
Viento
Oleaje
Corrientes
Marea
Hielo
217
Como principales fuerzas generadoras podemos citar:
La fuerza del viento.
Sismos, derrumbes y atraccin gravitatoria.
Como principales fuerzas restauradoras podemos citar:
La tensin superficial.
La atraccin gravitatoria.
La fuerza de Coriolis.
Desde un punto de vista general, las ondas pueden clasificarse segn
sus caractersticas y las fuerzas que las generan y las restauran, segn lo
ilustra la figura 2. En ella es posible observar los principales tipos de onda,
Figura 2. Distribucin aproximada de de la energa del oleaje en el ocano,
ilustrando la clasificacin de las olas superficiales por frecuencia, principal
fuerza generadora y principal fuerza restauradora
(Shore Protection Manual, 1984).
218
con relacin a su periodo o frecuencia, a los agentes que intervienen en su
formacin y a su capacidad energtica. Por ejemplo, es posible observar
que la onda de capilaridad est caracterizada por periodos cortos, siendo
el menor del orden de 0.07 s, con longitud de 1.7 cm y alturas mxima
entre 1 y 2 mm; la fuerza generadora es el viento, mientras que la fuerza
restauradora es la tensin superficial.
En todas las dems ondas, la principal fuerza generadora es el vien-
to, mientras que la principal fuerza restauradora es la asociada a la gra-
vedad, es decir, el peso, por lo que se denominan "ondas de gravedad".
Tambin es posible observar que el oleaje posee mayor energa en cuanto
mayor sea su periodo, por lo que las denominadas ondas de largo periodo
poseen una carga energtica importante; entre estas ondas pueden iden-
tificarse las producidas por tormentas y huracanes, las debidas a sismos
o a la atraccin gravitatoria de los astros, como es el caso de la marea
astronmica.
Descripcin del fenmeno
El oleaje es una onda o perturbacin en un medio continuo, originada
por la accin de una fuerza generadora y tendiente a sus condiciones
iniciales por medio de una fuerza restauradora. Esta onda posee ciertas
caractersticas particulares, que para su estudio pueden dividirse en dos
grupos:
1. Oleaje en aguas profundas, que se caracteriza por no estar in-
fluido por el fondo marino, movindose independientemente de
l; y
2. Oleaje de aguas someras u oleaje costero, que es aquel en el que
su forma y movimiento se ven afectados por el fondo marino.
Ambas condiciones repercuten en la generacin de velocidades de
las partculas de agua en la columna vertical, segn se aprecia en la
figura 3.
219
Las caractersticas de una onda peridica que se propaga en la direc-
cin x, se presentan en la figura siguiente:
Figura 4. Caractersticas de una onda peridica (Sylvester, 1974).
a) rbitas de las partculas sin
influencia del fondo (aguas
profundas).
b) Se inicia la influencia del fondo
(aguas intermedias).
c) rbitas de las partculas
influenciadas por la cercana del
fondo (aguas someras).
Figura 3. Influencia del fondo del ocano sobre el perfil de las olas
(Sylvester, 1974).
H
a
z
Longitud L
Nivel de aguas tranquilas
(SWL)
d
x
cresta
valle
h
220
Los principales parmetros hidrulicos de la onda se definen de la
manera siguiente:
Altura de ola (H): Se define como la distancia vertical entre la
cresta y el valle o seno de una ola determinada.
Longitud de ola (L): Es la distancia horizontal medida entre dos
crestas o valles consecutivos.
Periodo de ola (T): Se define como el tiempo que tardan en pasar
por un punto fijo dos crestas o dos valles consecutivamente.
Celeridad de ola (C): Es la velocidad con la cual se desplaza la
ola, es decir C = L/T.
Relacin de esbeltez (= H/L): Define el perfil de la ola.
Frecuencia de ola: Se determina mediante el inverso del periodo
= 1/T.
Las ondas en el ocano son de una amplia gama de periodos. Las
energas asociadas a cada tipo de onda son proporcionales a la altura H.
Fundamentalmente, la definicin de las caractersticas de una ola
parten de considerar tres parmetros bsicos, que son la altura de la ola,
su periodo y su direccin de propagacin. Estos parmetros esencialmen-
te se determinan a partir de dos tcnicas generales:
a) Medicin del oleaje, que puede hacerse desde apreciacin visual,
hasta con instrumentos sofisticados que permiten la medicin y
caracterizacin del oleaje en tiempo real, es decir, en el momen-
to en que suceden.
b) Pronstico a travs de mtodos indirectos, como pueden ser los
mtodos de caracterizacin del oleaje generado por viento, o la
caracterizacin estadstica del oleaje, a partir de registros exis-
tentes.
Conociendo estas caractersticas bsicas, es posible determinar el resto
de las caractersticas, tales como la longitud de la onda, su celeridad, etc.,
a partir de teoras orientadas a esa caracterizacin, segn se explica ms
adelante.
221
Generacin del oleaje
Como se ha escrito, el viento constituye una de las fuerzas bsicas genera-
doras de olaje, por lo tanto, una manera de caracterizar y determinar las
condiciones del oleaje es a partir de los datos de viento. En ese sentido y
particularmente del viento como elemento generador de oleaje, las carac-
tersticas del sistema oleaje-viento quedan determinadas por la distancia
en la cual acta el viento (fetch) y el tiempo de accin (duracin).
La zona donde el viento transmite su energa al mar se llama ZONA
DE GENERACIN; dentro de los lmites de la zona de generacin, el
oleaje no tiene an toda la energa que le puede transmitir el viento; fuera
de la zona de generacin, el oleaje s tiene toda esa energa, pero empieza
a transformarse en prdidas, en un comportamiento del oleaje en LA ZONA
DE DECAIMIENTO (ver figura 5).
Al oleaje dentro de la zona de generacin se le denomina OLEAJE
LOCAL o SEA.
Al oleaje fuera de la zona de generacin se le denomina OLEAJE DIS-
TANTE o SWELL.
Figura 5. Generacin de oleaje por viento.
222
Teoras del oleaje
El oleaje se caracteriza por ser irregular y aleatorio y por desarrollarse
prcticamente en tres dimensiones. Para tratar de realizar su descripcin,
se han desarrollado diversas teoras que pretenden describir matemtica-
mente el fenmeno, las cuales han evolucionado desde su aparicin.
Las teoras del oleaje tienen el objetivo principal de caracterizar el pro-
ceso del oleaje; adicionalmente, existe una diversidad de teoras que se ape-
gan, en mayor o menor grado, al comportamiento del oleaje en distintas
zonas, y para diversos fines, por lo cual es importante conocer sus rangos de
aplicacin. A continuacin se describen algunas de las principales teoras.
Teora de Airy
Airy desarroll la teora lineal de pequea amplitud, que se considera la
teora ms clsica. Es de importancia notable debido a que se ajusta bas-
tante bien al comportamiento real de las olas cuando se encuentra en
profundidades infinitas y, adems, es una teora de fcil aplicacin.
Airy parte de las siguientes hiptesis (Sylvester, 1974):
Fluido homogneo e incompresible, la densidad es constante.
Se desprecia la tensin superficial.
Se desprecia el efecto de Coriolis.
La presin en la superficie libre es uniforme y constante.
El fluido es ideal, se desprecia la viscosidad.
La onda considerada no est relacionada con ningn otro tipo de
movimiento del agua.
El fondo es horizontal, fijo e impermeable; la velocidad vertical
en el fondo vale cero.
La amplitud de la onda es pequea en relacin con la profundi-
dad y su forma invariable en el tiempo y el espacio.
Las ondas son bidimensionales.
Las tres primeras consideraciones son realizadas en casi todos los
problemas de ingeniera de costas, pero las dems necesitan un trata-
223
miento especial para cada problema. Esta teora no presenta validez cuando
se trata de profundidades pequeas, ya que no considera la influencia del
fondo del ocano sobre el perfil de las ondas.
La figura 4 muestra en dos dimensiones la propagacin de la ola pro-
gresiva simple, en la direccin positiva del eje x. El smbolo denota el
desplazamiento de la superficie del agua con relacin al SWL o nivel de
aguas tranquilas y est en funcin del desplazamiento x y el tiempo t; a es
igual a la amplitud de la ola o la mitad de la altura de la ola.
La teora de la pequea amplitud y algunas teoras de amplitud finita
desarrollaron la introduccin del potencial de velocidad (x,z,t) (SPM,
1984). Las componentes vertical y horizontal de la velocidad de las part-
culas de agua como un punto (x,z) en el fluido son u que es igual a la
derivada parcial de con respecto de x,
x
u

, y v que es igual a deri-
vada parcial de con respecto a z,
z
v

. El potencial de velocidad, la
ecuacin de Laplace, la ecuacin dinmica de Bernoulli junto con las con-
diciones apropiadas de frontera y las consideraciones anteriores, proveen
la informacin necesaria para determinar las frmulas de la ola de pe-
quea amplitud.
La tabla 1 muestra la clasificacin del fenmeno del oleaje segn la
profundidad en que se encuentre viajando la ola y su relacin con la fun-
cin
,
_

L
d 2
tanh .
Tabla 1. Clasificacin del fenmeno del oleaje de acuerdo con la profundidad
en que viaja la ola (SPM, 1984).
224
De esta forma las expresiones que definen la teora sufren simplifica-
ciones dependiendo la zona en que este viajando la ola. Un resumen de las
frmulas de la teora lineal de olas progresivas o de pequea amplitud se
muestra en la tabla 2.
Tabla 2. Ecuaciones de la teora de Airy (SPM, 1984).
Estas ecuaciones sufren simplificaciones dependiendo de la profundidad
en que se encuentre viajando la ola.
Teora Airy Ecuaciones
Perfil |
.
|
\
| t
t
= q
T
t 2
L
x 2
cos
2
H
Celeridad |
.
|
\
| t
t
=
L
d 2
tanh
2
gT
C
Longitud |
.
|
\
| t
t
=
L
d 2
tanh
2
gT
L
2
Horizontal
(x)
( )
|
.
|
\
| t
t
|
.
|
\
| t
|
.
|
\
| + t
=
T
t 2
L
x 2
cos
L
d 2
cosh
L
d z 2
cosh
L 2
HgT
u
Velocidades
Vertical
(z)
|
.
|
\
| t
t
|
.
|
\
| t
|
.
|
\
| + t
t
=
T
t 2
L
x 2
sen
L
d 2
senh
L
d z 2
senh
C
L
H
w
Horizontal
(x)
( )
|
.
|
\
| t
t
|
.
|
\
| t
|
.
|
\
| + t
t
=
T
t 2
L
x 2
sen
L
d 2
cosh
L
d z 2
cosh
L 4
HgT
2
Desplazamientos
Vertical
(z)
|
.
|
\
| t
t
|
.
|
\
| t
|
.
|
\
| + t
t
==
T
t 2
L
x 2
cos
L
d 2
cosh
L
d z 2
senh
L 4
HgT
2
Velocidad de grupo
(
(
(
(
|
.
|
\
| t
t
+ =
L
d 4
senh
L
d 4
1
2
C
C
g
Presin debajo
de la superficie
( )
gz
T
t 2
L
x 2
cos
L
d 2
cosh
L
d z 2
cosh
2
H
g p
2
|
.
|
\
| t
t
|
.
|
\
| t
|
.
|
\
| + t
=
Energa
8
gH
E
2
=
Potencia (por unidad de rea)
g
2
C
8
gH
P

=
225
Teora de Stokes de segundo orden o de la ola progresiva
Esta teora considera que la amplitud de la ola ya no es simtrica con
respecto al nivel de aguas tranquilas debido a que adquiere dos trminos
de la ecuacin general del perfil de la ola; de esta forma, el perfil de la
superficie libre queda determinado por la ecuacin:
+ 2 cos B a cos a
2
2
donde a < H/2 para los rdenes mayores del segundo y B
2
est en funcin
de la longitud de ola y la profundidad d (SPM, 1984).
Para utilizar ecuaciones de orden mayores al segundo se requiere el
uso de tablas y de herramientas informticas para simplificar los clcu-
los. Las ecuaciones simplificadas para dar solucin a la teora de Stokes
de 2 orden se presentan en la tabla 3.
Teora de Stokes 2
Orden
Ecuaciones
P
e
r
f
i
l
|
.
|
\
| t
t
(
|
.
|
\
| t
+
|
.
|
\
| t
|
.
|
\
| t
|
.
|
\
| t
+ |
.
|
\
| t
t
= q
T
t 4
L
x 4
cos
L
d 4
cosh 2
L
d 2
senh
L
d 2
cosh
L
H
T
t 2
L
x 2
cos
2
H
3
2
C
e
l
e
r
i
d
a
d
(
(
(
(
(
|
|
|
|
|
.
|
\
|
|
.
|
\
| t
|
.
|
\
| t
+ |
.
|
\
| t
+
|
.
|
\
| t
+ |
.
|
\
| t
t
=
L
d 2
senh 8
L
d 4
cosh 2
L
d 4
cosh 2 5
L
H
1
L
d 2
tanh
2
gT
C
4
2
2
L
o
n
g
i
t
u
d
(
(
(
(
(
|
|
|
|
|
.
|
\
|
|
.
|
\
| t
|
.
|
\
| t
+ |
.
|
\
| t
+
|
.
|
\
| t
+ |
.
|
\
| t
t
=
L
d 2
senh 8
L
d 4
cosh 2
L
d 4
cosh 2 5
L
H
1
L
d 2
tanh
2
gT
L
4
2
2 2
H
o
r
i
z
o
n
t
a
l
(
x
)
( ) ( )
|
.
|
\
| t
t
|
.
|
\
| t
|
.
|
\
| + t
|
.
|
\
| t
+ |
.
|
\
| t
t
|
.
|
\
| t
|
.
|
\
| + t
=
T
t 4
L
x 4
cos
L
d 2
senh
L
d z 4
cosh
C
L
H
4
3
T
t 2
L
x 2
cos
L
d 2
cosh
L
d z 2
cosh
L 2
HgT
u
4
2
V
e
l
o
c
i
d
a
d
e
s
V
e
r
t
i
c
a
l
(
z
)
( ) ( )
|
.
|
\
| t
t
|
.
|
\
| t
|
.
|
\
| + t
|
.
|
\
| t
+ |
.
|
\
| t
t
|
.
|
\
| t
|
.
|
\
| + t
t
=
T
t 2
L
x 2
sen
L
d 2
senh
L
d z 4
cosh
C
L
H
4
3
T
t 2
L
x 2
sen
L
d 2
senh
L
d z 2
senh
C
L
H
w
4
2
226
Teora de la onda solitaria
La onda solitaria es una onda larga generada por un gran desplazamiento
de agua causado por un fenmeno como un desprendimiento de tierra o
un sismo (maremoto). La onda solitaria es una onda de traslacin relativa
Tabla 3. Ecuaciones para dar solucin a la teora de Stokes de 2 orden (SPM, 1984).
Estas ecuaciones sufren algunas simplificaciones dependiendo de la
profundidad en que se encuentre viajando la ola.
Teora de Stokes 2
Orden
Ecuaciones
H
o
r
i
z
o
n
t
a
l
(
x
)
( ) ( )
( )
|
.
|
\
| t
|
.
|
\
| + t
|
.
|
\
| t
+ |
.
|
\
| t
t
(
(
(
(
|
.
|
\
| t
|
.
|
\
| + t
|
.
|
\
| t
|
|
.
|
\
|
t
+ |
.
|
\
| t
t
|
.
|
\
| t
|
.
|
\
| + t
t
=
L
d 2
senh
L
d z 4
cosh
2
Ct
L
H
T
t 4
L
x 4
sen
L
d 2
senh
L
d z 4
cosh
2
3
1
L
d 2
senh
1
L 8
H
T
t 2
L
x 2
sen
L
d 2
cosh
L
d z 2
cosh
L 4
HgT
2
2
2
2 2
D
e
s
p
l
a
z
a
m
i
e
n
t
o
s
V
e
r
t
i
c
a
l
(
z
)
( ) ( )
|
.
|
\
| t
t
|
.
|
\
| t
|
.
|
\
| + t
t
+ |
.
|
\
| t
t
|
.
|
\
| t
|
.
|
\
| + t
t
==
T
t 4
L
x 4
cos
L
d 2
senh
L
d z 4
senh
L
H
1
1
T
t 2
L
x 2
cos
L
d 2
cosh
L
d z 2
senh
L 4
HgT
4
2
P
r
e
s
i
n
d
e
b
a
j
o
d
e
l
a
S
u
p
e
r
f
i
c
i
e
.
( )
( )
( )
(
|
.
|
\
| + t
|
.
|
\
| t
|
.
|
\
| t
t

|
.
|
\
| t
t
(
(
(
(
|
.
|
\
| t
|
.
|
\
| + t
|
.
|
\
| t
|
.
|
\
| t
t
+
|
.
|
\
| t
t
|
.
|
\
| t
|
.
|
\
| + t
=
1
L
d z 4
cosh
L
d 2
sinh
L
d 2
tanh
L
H
g
8
1
T
t 4
L
x 4
cos
3
1
L
d 2
senh
L
d z 4
cosh
L
d 2
sinh
L
d 2
tanh
L
H
g
8
3
gz
T
t 2
L
x 2
cos
L
d 2
cosh
L
d z 2
cosh
2
H
g p
2
2
2 2
2
2
V
e
l
o
c
i
d
a
d
d
e
l
t
r
a
n
s
p
o
r
t
e
d
e
m
a
s
a
( )
|
.
|
\
| t
|
.
|
\
| + t
|
.
|
\
| t
=
L
d 2
senh
L
d z 4
cosh
2
C
L
H
) z ( U
2
2
227
de masas de agua, es decir que las partculas de agua se mueven slo en
direccin del avance de la ola. Cuando una ola oscilatoria se desplaza en
aguas reducidas, sus caractersticas son muy similares a las de una ola solita-
ria, esto quiere decir que la amplitud aumenta progresivamente, las crestas
se hacen ms cortas y agudas, y el valle se hace ms largo y ms plano (Garca,
1990). Particularmente la onda solitaria puede ser definida por la profundi-
dad del mar y la altura de la ola; de esta forma, los parmetros como la
longitud y el periodo son independientes en la caracterizacin de la ola.
La onda solitaria es un caso particular de la onda cnoidal cuando el
periodo T, la longitud de onda L y el nmero de Ursell U
s
tienden a infi-
nito, en el cual la integral elptica de primer orden K(k)=K(1)= y el
coseno elptico jacobiano se reduce a una secante hiperblica, la ecuacin
del perfil se presenta de la siguiente forma (Garca, 1990; Snchez, 1980):
( )
1
]
1
Ct x
d
H
4
3
h sec H
3
2
siendo el origen de x la cresta de la ola.
El volumen de agua contenido en la ola sobre el nivel de aguas tran-
quilas por unidad de ancho de cresta, se puede determinar mediante la
frmula siguiente:
V d H =

16
3
3
1
2
La celeridad se define como
( ) d H g C +
McCowan desarroll los principios para el clculo de las velocidades
de las partculas de agua para la ola solitaria en 1891, y Munk las presenta
en 1949; las componentes son (Garca, 1990; Snchez, 1980):
Horizontal
2
d
x * M
cosh
d
y * M
cos
d
x * M
cosh
d
y * M
cos 1
N * C u
,
_

228
Vertical
2
d
x * M
cosh
d
y * M
cos
d
x * M
senh
d
y * M
sen
N * C w
,
_
La expresin de la velocidad horizontal es usada en la prediccin de

fuerzas sobre estructuras marinas en aguas someras (SPM, 1984). Para x
y t iguales a cero la velocidad es mxima; entonces

d
y * M
cos 1
N * C
u
ms
+
M y N son funcin de la altura relativa de ola H/d (SPM, 1984).

Funcin corriente
En aos recientes, las aproximaciones para la solucin de las ecuaciones
hidrodinmicas que describen el movimiento fueron propuestas y desa-
rrolladas por Dean (1965, 1967) y Monkmeyer en 1970 (citado por Snchez,
1980). Las aproximaciones de Dean le permiten desarrollar la Teora de
la Funcin Corriente, la cual es una teora de ola no lineal similar a la
teora de Stokes de orden mayor. Ambas se construyen a partir de sumas
de funciones de senos y cosenos que satisfacen las ecuaciones originales
de Laplace.
Dean propuso una funcin corriente para olas de gravedad no linea-
les, cuya forma se elige de manera que la solucin de la ecuacin de Laplace
para desplazamientos interiores satisfaga las condiciones de frontera en
el fondo y en la superficie.
En el fondo, se considera que no hay movimiento vertical de las part-
culas de agua, mientras que en la superficie deben considerarse dos crite-
rios. En primer trmino, las partculas de agua deben girar de acuerdo
con el movimiento de la superficie libre y en segundo trmino, la pre-
sin estimada en la superficie deber ser la correcta (Sylvester, 1974).
229
Los clculos involucrados en la evaluacin de trminos que compo-
nen la serie de expansin de orden mayor son largos y tediosos, por lo que
se recomienda el uso de tablas o presentaciones grficas para dar solucin
Figura 6. Rango de aplicacin y validez de las diversas teoras de oleaje
(Shore Protection Manual, 1984).
230
a esta teora y poder aplicarla en la ingeniera de costas para el anlisis de
fuerzas producidas por oleaje y corrientes en estructuras marinas; la in-
formtica es una herramienta que simplifica su uso.
Dean aplic tambin su funcin corriente a olas hipotticas con ca-
ractersticas especficas tales como altura, periodo y profundidad, a las
que denomin olas tericas, ya que el perfil utilizado en los clculos se
deriv a partir de la teora lineal. Se hizo una comparacin con el mto-
do de potencial de velocidades de Chapcelear, hasta el 7 orden. Se en-
contr que el mximo error en la funcin corriente ocurre en la cresta.
Al verificar la ola antes de romper, se observ que H
0
/d es mayor que el
valor terico normalmente aceptado de 0.78 (H
0
es la altura de ola en
aguas profundas), que a su vez es mayor que el normalmente observado
de 0.73. Dean argumenta que este lmite requiere verificacin (SPM,
1984).
Von Schwind y Reid intentaron elaborar tablas a partir de la funcin
corriente. Se simplific la condicin de frontera en la superficie mediante
un procedimiento de conformacin de planos y los resultados se compa-
raron con las teoras de Stokes de primer, tercer y quinto orden. Las ta-
blas y grficas obtenidas no son de aplicacin directa para los especialistas
en ingeniera de costas, ya que contienen coeficientes de Fourier en lugar
de funciones primarias de olas (Snchez, 1980).
Caracterizacin del oleaje
Como ya se ha mencionado, para aplicar las teoras de oleaje es necesario
partir de tres datos bsicos, como son la altura de la ola, su periodo y su
direccin de propagacin. A continuacin se mencionan dos formas de
definir estos parmetros, partiendo del conocimiento del campo de vien-
tos existente en la zona y de la disponibilidad de registros de alturas, pe-
riodos y direcciones del oleaje prevaleciente en un sitio determinado.
Mediante modelos de generacin de oleaje por viento
Los vientos se comportan de acuerdo con un balance geostrfico arriba de
los 1 000 m de altura, ya que debajo de esta altura los efectos de friccin
231
debidos a la presencia del ocano distorsionan el campo de vientos. Abajo
de esta regin geostrfica se presenta una capa lmite, la cual se divide en
dos partes: Una de esfuerzo constante de 10 m (elevacin estndar para la
informacin) a 100 m de altura y arriba de sta la zona de Ekman (SPM,
1984) (figura 7).
Figura 7. Capa lmite sobre las olas (SPM, 1984).
El viento geostrfico constituye la forma ms simple de estimar la
velocidad real en la atmsfera libre. Para aplicar frmulas o nomogramas
para el clculo de la prediccin de oleaje, se requiere transformar la velo-
cidad de viento a esfuerzo de viento.
Las fuerzas que intervienen en la generacin del viento son esencial-
mente cuatro:
232
a) Fuerza de presin representada por el gradiente de presiones.
a
o
2 1
p
L
P P
F
P = presiones en las isobaras 1 y 2

L
o
= separacin entre isobaras
a
= densidad del aire
b) Fuerza de friccin.
W F
f

= coeficiente de friccin
W = peso de la masa de aire
c) Fuerza centrfuga/centrpeta.
R
v
m F
c

m = masa de aire
v = velocidad tangencial de las partculas
R = radio de curvatura de la Tierra
d) Fuerza de Coriolis.
( ) ( ) sen v 2 F
cr
= velocidad angular de la Tierra
v = velocidad del viento
= grados latitud del punto analizado
El viento geostrfico (Ug) constituye la forma ms simple de estimar
la velocidad real del viento en la atmsfera libre. Si las isobaras son rectas
y paralelas se dice que se trata de un viento geostrfico, el cual se ve
influido por la fuerza de presin y la fuerza de Coriolis; la figura 8 mues-
233
tra una solucin grfica para obtener la velocidad del viento geostrfico
para la siguiente ecuacin:
n
p
f
1
U
a
g
f = 2sen
Figura 8. Escala de viento geostrfico (SPM, 1984).
234
para condiciones de
T = 10 C
a
= 1.247 x 10
-3
gr/cm
3
p = 1013 mb
donde:
f = es el parmetro de Coriolis
n = espacio entre isobaras medido en grados de latitud
p = 3 mb y 4 mb
= velocidad angular de la Tierra (0.2625 rad/hr)
= latitud en grados
T
w
- T
a
C
0 o Negativo 0.60
0 10 0.65
10 20 0.75
20 o menor 0.90
Tabla 4. Parmetros de viento real .
T
w
= temperatura del agua de mar
T
a
= temperatura del aire
Nota: se recomienda que en clculos prcticos se utilice
un valor de C cercano a 0.60
El viento real es funcin de las cuatro fuerzas antes mencionadas, y es
ste el que genera el oleaje y la marea. El viento real se relaciona con el
viento geostrfico de la siguiente forma:
235
g
U * C U
donde C es un parmetro de correccin que depende de la diferencia de
temperatura entre el agua de mar y el aire.
La altura del oleaje se determina a travs de frmulas que relacionan
el esfuerzo de viento ajustado con la altura de ola significante y el periodo
del pico del espectro de oleaje (SPN, 1984):
2
1
2
A
3
2
A
m
U
gF
10 x 6 . 1
U
gH
o
,
_

3
1
2
A
1
A
m
U
gF
10 x 857 . 2
U
gT
,
_

donde:
U
A
= esfuerzo de viento o velocidad de viento ajustado
H = altura de ola significante de un espectro de oleaje
T = periodo pico del espectro de oleaje
g = gravedad
F = fetch
Mediante el manejo estadstico de datos de oleaje
Otra forma de caracterizar el oleaje es mediante el empleo de tcnicas
estadsticas aplicadas a un tren de olas. La forma de caracterizar un tren
de oleaje es en funcin de valores caractersticos, tales como:
La altura y periodo medio cuadrtico
La altura y periodo de ola significante
La altura y periodo medio
La altura y periodo de ola n-sima
En ocasiones se hace uso de ajustes a distribuciones de probabilidad,
como es el caso del ajuste a distribuciones de probabilidad Tipo Rayleight.
236
Es necesario hacer uso de procesos estadsticos para definir las altu-
ras, as como los periodos del oleaje que lo caractericen, debido a su ca-
rcter aleatorio. Para la medicin de estas alturas, de tal forma que cons-
tituyan una base de datos apropiada, actualmente se utiliza como una
alternativa el mtodo denominado como cruce por cero. Este mtodo toma
en cuenta el momento en que el perfil superficial de la ola cruza el cero
imaginario del agua en reposo por donde se desplaza en una cierta direc-
cin. De esta forma se define la altura de ola como la distancia vertical
entre el mximo y el mnimo nivel adyacente al punto de cruce por cero,
quedando en forma semejante definido el periodo (figura 9).
Figura 9. Definicin de alturas y periodos (Fras y Moreno, 1986).
Para definir la geometra estadstica del oleaje se utilizan los siguien-
tes parmetros:
a) H
j
y T
j
altura y periodo de la ola j.
b) H
max.
N y T
max.
N altura y periodos mximos de la ola para un
conjunto de N olas.
c) H
1/3
, T
1/3
altura y periodo un tercio o significantes los cuales co-
rresponden al promedio del tercio de los valores ms altos de un
tren de olas dado.
T1
H1
h
T2
H2
237
d) H
1/10
, T
1/10
altura y periodo un dcimo que corresponden al pro-
medio de un dcimo de los valores ms altos de un tren de olas
dado.
e) H y T altura y periodo medios de un tren de olas dado.
f) H
m
altura media cuadrtica.
Cada una de las diferentes alturas de la estadstica tiene una aplica-
cin prctica.
La altura de ola significante fue introducida por Sverdrup y Munk en
1947 (citado por Sylvester, 1974), habindose comprobado que coincide
aproximadamente con el valor que un observador imparcial y acostum-
brado al mar asignar al oleaje por mera inspeccin en ste.
Distribucin estadstica del oleaje
La determinacin de la distribucin de frecuencias de las alturas de ola
para un determinado grupo de olas, fue ampliamente estudiada por
Longuet-Higinns (Longuet-Higinns, 1961); las conclusiones de su trabajo
indican que la distribucin de Rayleigh se asemeja a la distribucin de las
alturas de ola.
Figura 10. Distribucin de Rayleigh (Fras y Moreno, 1986).
0
0.1
0.2
0.3
0.4
0.5
0.6
0.7
0.8
0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5
Altura de ola / Altura de ola media (H/Hm)
P
r
o
b
a
b
i
l
i
d
a
d
238
Figura 11. Probabilidad de excedencia de acuerdo con la distribucin
de probabilidad Rayleigh.
La probabilidad de que ocurra un evento en el cual la altura de ola
exceda el valor de H est dada por
( ) ( )

H
0
dH H P 1 H P
La ensima ola ms alta H
1/n
se puede calcular a partir de:
( )
n
H
n
1
dH H Hp n H
Usando la ltima ecuacin se obtienen las relaciones:
H
1/3
= 1.6H
m
H
1/10
= 2.03H
m
H
1/10
= 1.27
H1/3
0
0.1
0.2
0.3
0.4
0.5
0.6
0.7
0.8
0.9
1
0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5 4
H /(Hm)
P
r
o
b
a
b
i
l
i
d
a
d
PROBABILIDAD DE EXCEDENCIA
239
Por su parte, la altura de ola ms alta H
max.
, puede ser expresada
como una funcin del nmero de olas N
H
H
N
max
1 3
107 = . log
La distribucin estadstica de los periodos de ola difiere a la corres-
pondiente de alturas; sin embargo, se acepta que su distribucin, para un
mar completamente desarrollado, est dada por :
( )
,
_
,
_
dT
T
1 T
675 . 0 exp
T
1 T
7 . 2 dT 1 T p
4
4
3
donde p (T) es la funcin de distribucin de densidad para los periodos.
Esto significa que la distribucin del periodo al cuadrado, el cual es
proporcional a la longitud de onda, se expresa mediante la curva de
Rayleigh. Estadsticamente se acepta que:
T
1/10
= T
1/3
T
1/3
= 1.3T
Distribucin espectral del oleaje
Si se supone un registrador de oleaje capaz de extraer la energa corres-
pondiente a cada onda componente de un tren, con su direccin () y su
frecuencia (), la expresin grfica del registro de la totalidad de las
ondas sera una campana orientada en la direccin principal del viento,
con un mximo para esta direccin correspondiendo con la frecuencia
del grueso del temporal. Esto es, el trmino espectro de energa del oleaje
debe entenderse como la suma de ondas senoidales con diferentes fre-
cuencias.
Como funcin de la frecuencia () y de la direccin (), la expresin
espectral del oleaje ser S(,), que recibe el nombre de espectro comple-
to. Si, como es ms frecuente, interesan nicamente los niveles desechan-
240
do las direcciones, la grfica obtenida sera como la mostrada en la figura
12, la cual corresponde a la integral del espectro completo con respecto a
la direccin:
Figura 12. Espectro integrado S(w) (Fras y Moreno, 1986).
Cuando los periodos presentes en el oleaje contemplan tericamente
a la totalidad del intervalo (0,), se dice que el oleaje est totalmente
desarrollado; en cualquier otro caso estar parcialmente desarrollado.
Se llama espectro acumulativo de energa a la integra1 del espectro
de frecuencias S() en el intervalo de periodos (0 < T < T
1
) o su equiva-
lente de frecuencias ( <T <
1
).
Se denomina periodo ptimo (T
op.
), al correspondiente a la frecuen-
cia mxima de transmisin de energa, es decir, al mximo maximorum
del espectro S().
Se han obtenido varios modelos de espectros de ola (Goda, 2000),
siendo los ms representativos los que a continuacin se mencionan.
a) Espectro Bretschneider. Este espectro es aplicable para vientos
soplando sobre fetchs finitos y cuando se conocen estadsticamente la al-
tura y el periodo del oleaje.
w
E
Espectro
Integrado
241
E(f) = (H ,T, f)
b) Espectro PiersonMoskowits. En la siguiente ecuacin U
19.5
es la
velocidad del viento en m/s, medida a 19.5 m sobre el nivel del mar; repre-
senta un espectro para un mar desarrollado debido a un viento soplando la
suficiente duracin.
E(f) = (U
19.5
,

f )
c) Espectro JONSWAP. El JONSWAP (Joint North Sea Wave Projet)
ha realizado numerosas observaciones y anlisis del oleaje en el mar del
Norte, de las cuales se obtiene una expresin para el espectro:
E(f) = (, , a, b,

f
m
)
f
m
es la frecuencia pico, y una constante con valor aceptado normalmente
de 0.008 y la relacin entre la mxima energa espectral del JONSWAP y la
correspondiente al espectro de Pierson-Moskowits (PM). En el espectro
JONSWAP , , a y b definen su forma.
Cuando se da el espectro de frecuencias E(f), el momento ensimo
con respecto al origen, vale:
( )
0
n
n
df f E f M
Investigaciones basadas en la teora y en observaciones directas dan
validez a las siguientes relaciones(Goda, 2000):
E 6 . 3 H
10
1

E 83 . 2 H
3
1

E 77 . 1 H
m

242
en donde E se define por:
[ ]
0
0
df f E M
2
E
M
0

Viento
El movimiento de las masas de aire se define como viento, tambin se
puede definir como corriente horizontal de aire que circula con relativa
proximidad a la superficie terrestre. Aunque tambin existen los vientos
orogrficos (ascendente).
De acuerdo con su direccin, los vientos se pueden clasificar de la
siguiente manera:
Constantes o regulares (actan todo el ao).
Peridicos (se invierten; en el da y noche o en pocas del ao).
Irregulares (no peridicos).
Por su extensin

en:
Locales.
Generales o planetarios (brisas y monzones).
El viento es la principal fuerza generadora de oleaje teniendo un efec-
to permanente en la costa, adems produce marea de viento y fuerzas
sobre las estructuras.
Los elementos que caracterizan al viento son tres:
a) Direccin. Para definir su direccin se utiliza la rosa de vientos.
b) Intensidad o velocidad con que sopla. Para su medicin se utiliza
la escala internacional Beaufort (modificada) que se presenta en
la tabla 5, la cual relaciona la intensidad del viento con el estado
de mar.
243
ESCALA DE BEAUFORT
VELOCIDAD
m/s GRADO NOMBRE
mn. mx.
CONDICIONES DEL MAR
0 Calma 0.0 0.2 Mar llena.
1 Ventolina 0.3 1.5
Ondulacin pequea en la superficie sin produccin de
espuma.
2 Flojito 1.6 3.3 Olas cortas y bajas que no rompen; mar rizada.
3 Flojo 3.4 5.4 Oleaje que empieza a romper: poca espuma; mar rizada.
4 Bonacible 5.5 7.9
Olas de poca altura pero de mayor longitud; borregos de
espuma; marejadilla.
5 Fresquito 8.0 10.7
Se acenta la longitud de las olas; generalizacin de borregos
de espuma; marejada.
6 Fresco 10.8 13.8
Se inicia la formacin de grandes olas, que rompen; rociones
de espuma al aire; mar gruesa.
7 Frescachn 13.9 17.1 Crece la mar; mar muy gruesa.
8 Duro 17.2 20.7
Olas de altura notable; las crestas despiden espuma
pulverizada; mar arbolada.
9 Muy duro 20.8 24.4
Olas muy grandes; balance pronunciados; la espuma
empieza a afectar la visibilidad.
10 Temporal 24.5 28.4 Olas considerables; mar blanca de espuma balances fuertes.
11 Borrasca 28.5 32.6
Olas extraordinariamente altas; visibilidad escasa a causa de
la espuma.
12 Huracn 32.7 36.9
Atmsfera y mar completamente llena de espuma; visibilidad
casi nula.
c) Frecuencia o nmero de veces que se presenta con determinadas
caractersticas durante un lapso cualquiera, utilizndose normal-
mente el da, mes, estacin o ao.
El mar de viento es en realidad funcin creciente de tres variables: la
fuerza o intensidad, la persistencia y el fetch. Internacionalmente se ha
adoptado la escala de Douglas para definir el estado de mar, asociado a
un nombre caracterstico y correspondiendo a cada uno de los grados de
Beaufort (tabla 5).
Tabla 5. Escala de Beaufort (Fras y Moreno, 1986).
244
Corrientes marinas superficiales
De manera general, las corrientes pueden definirse como el desplaza-
miento de una masa de agua, determinada por dos caractersticas: di-
reccin y velocidad.
La direccin de una corriente es el rumbo hacia el cual se dirigen.
La velocidad de una corriente se expresa tradicionalmente en nudos,
cuando se trata de aspectos relativos a la navegacin, o bien en m/s. Un
nudo se define como la velocidad correspondiente a una milla nutica
por hora, por lo cual su equivalencia es 1 m.n./hora = 1 860 m/3 600 s =
0.5 m/s.
Las corrientes pueden ser de los siguientes tipos:
a) Corrientes ocenicas
b) Corrientes inducidas por viento
c) Corrientes por marea
Tabla 6. Escala de Douglas (Fras y Moreno, 1986).
ESCALA DE DOUGLAS
ALTURA DE OLA
(m) GRADO DOUGLAS DENOMINACIN
EQUIVALENCIA
BEAUFORT
Mn. Mx.
0 Calma 0 0
1 Llana 1 0 0.1
2
2 Rizada
3
0.1 0.5
3 Marejadilla 4 0.5 1.25
4 Marejada 5 1.25 2.50
5 Gruesa 6 2.50 4
7
6 Muy Gruesa
8
4 6
7 Arbolada 9 6 9
8 Montaosa 10 9 14
11
9 Confusa
12
ms de 14
245
Figura 13. Corrientes ocenicas superficiales en el Golfo de Mxico (Atlas
Oceanogrfico del Golfo de Mxico y Mar Caribe, Seccin I, Mareas y Corrientes,
Secretara de Marina, 1974).
d) Corrientes producidas por oleaje
e) Corrientes de densidad
Corrientes ocenicas
Las causas de las corrientes ocenicas son fundamentalmente dos:
El viento, que opera como elemento de arrastre de las molculas
superficiales, las cuales a su vez, por rozamiento, actan sobre
las molculas ms profundas (este tipo de corrientes son superfi-
ciales y de poca profundidad). Adicionalmente, coinciden en di-
reccin con los vientos generales.
El gradiente como elemento productor de corrientes est deter-
minado por la diferencia de densidad de las masas de agua, la
cual es funcin de la temperatura y la salinidad.
Otros elementos influyen en el comportamiento de las corrientes, como
son la configuracin litoral, la topografa del fondo marino, la inercia de la
corriente y la fuerza de Coriolis.
246
En funcin de la temperatura se clasifican en calientes y fras (im-
portancia de carcter biolgico).
Corrientes locales inducidas por el viento
Cuando el viento sopla sobre la superficie del mar produce un esfuerzo
cortante sobre el agua, y las partculas lquidas de trayectoria circular,
originadas por el oleaje, ahora tendrn una componente de traslacin
importante.
Existen las ecuaciones de Ekman y tablas de otros autores (Rossby y
Montgomery), donde pretenden determinar la velocidad de la corriente a
partir de la velocidad en la superficie, pero se debern considerar mera-
mente como una orientacin, ya que en la realidad son muchos los par-
metros que intervienen en la generacin de corrientes por vientos locales,
y los modelos matemticos simplifican muchos de stos.
Considerando la accin de un viento ideal, de velocidad constante so-
plando sobre una superficie o plano de agua de extensin infinita, y to-
mando en cuenta las fuerzas de friccin y Coriolis, se dedujeron las si-
guientes expresiones (Ekman 1905), las cuales son vlidas para el Hemis-
ferio Norte:
U = U
s
e
-az
cos (45
o
az)
V = U
s
e
-az
sen (45
o
az)
En donde:
U, velocidad del viento
V, componente de la velocidad de la corriente en la direccin del
viento
U
s
, velocidad absoluta de la corriente en la superficie
Z, coordenada vertical con desarrollo positivo hacia abajo.
a
Sen
=

247
, densidad del agua
, velocidad angular de la Tierra
, grados latitud
,viscosidad del agua
Si se aplican las expresiones para determinar U y V para la superficie
del agua (Z=0), se observar que la corriente en su direccin presenta
una desviacin de 45
o
con respecto a la del viento. Para valores crecientes
de Z, esta diferencia de direccin se incrementa, mientras que la veloci-
dad de la corriente decrece; para una profundidad Z=/, el sentido de la
corriente es opuesto al correspondiente en la superficie. A la representa-
cin grfica de este comportamiento se le llama "espiral de Ekman". Otros
autores (Rossby y Montgomery), mediante la aplicacin de la teora, lle-
garon a los valores que se indican en la siguiente tabla (tabla 7).
Cabe sealar que los valores antes presentados, y los que pudieran
deducirse a partir de la aplicacin de las ecuaciones, deben considerarse
slo como orientadores, siendo lo ms conveniente, en un caso prctico,
realizar mediciones directas.
Latitud Relaciones de Us/Uo
Velocidad del viento superficial Uo (m/s)
5 10 15 20
15 0.0317 0.0291 0.0276 0.0266
30 0.0292 0.0268 0.0254 0.0245
45 0.0280 0.0256 0.0243 0.0234
60 0.0273 0.0249 0.0237 0.0228
75 0.0269 0.0246 0.0234 0.0226
90 0.0268 0.0245 0.0233 0.0225
Tabla 7. Relaciones de Us/Uo.
248
Corrientes inducidas por marea
La elevacin y descenso pe-
ridico del nivel del agua ge-
nera movimientos notables
en las masas lquidas, sobre
todo en las zonas costeras,
en donde la comunicacin
con el mar abierto est rela-
tivamente restringida, gene-
rando las llamadas corrien-
tes de marea.
Este tipo de corrientes
se dividen en:
Corrientes rotatorias
Corrientes pendula-
res (flujo o reflujo)
Corrientes hidruli-
cas (represamiento)
La caracterstica de
este tipo de corrientes es su
periodicidad, que puede ser
diurna o semidiurna-mixta,
segn sea la marea astron-
mica. Las caractersticas de
las corrientes de marea cam-
bian de un lugar a otro, de-
pendiendo principalmente
del carcter de la marea pero en funcin tambin de la profundidad y con-
figuracin de terreno. Aunque es en regiones cercanas o inmediatas al lito-
ral donde se presentan problemas con estas corrientes ya que provocan
transporte de sedimentos (azolvamientos y socavacin), y en aguas profun-
das sus velocidades son relativamente bajas.
Figura 14. Esquema vectorial que muestra
las corrientes asociadas a la marea en fase
de reflujo, para el Ro Tuxpan y sus zonas
estuarinas, en el estado de Veracruz.
0 25 50 75 100 125
0
25
50
75
100
125
150
175
200
225
250
275
300
325
COLUMNAS
R
E
N
G
L
O
N
E
S
= 0.25
0 . 0 0
0 . 1 0
0 . 2 0
0 . 3 0
0 . 4 0
0 . 5 0
0 . 6 0
0 . 7 0
0 . 8 0
0 1 0 2 0 3 0 4 0 5 0 6 0 7 0 8 0
T i e m p o[h o ra s]
SuperficieLibredelAgua[m.s.n.b.m.
249
Corrientes inducidas por oleaje
El proceso del oleaje, sobre todo al aproximarse a aguas poco profundas,
genera un patrn de corrientes asociado a la direccin predominante de
incidencia.
La importancia de este tipo de corrientes radica en que son las que
originan y regulan, en su mayor parte, el movimiento de sedimentos
costeros.
Estas corrientes se clasifican en dos tipos:
a) Corrientes normales a la costa
b) Corrientes paralelas a la costa
Figura 15. Patrn ilustrativo de las corrientes asociadas al oleaje
en las cercanas de la costa.
Transporte Litoral
Trayectoria de las
partculas de arena
Olas aproximndose
a la playa
Movimiento de agua
a lo largo del litoral
Agua retirndose
de la playa
Playa
Trayectoria de las
partculas de agua
250
a) Corrientes normales a la costa. Son generadas por la necesidad
de evacuacin del volumen de agua sobrante que ha sido empuja-
do y acumulado contra la playa en el estrn (figura 16) debido a la
accin del oleaje y del viento; este exceso de volumen se mani-
fiesta con una sobreelevacin del nivel del mar en la zona de rom-
pientes.
Figura 16. Zona de rompientes y estrn.
Este tipo de corrientes a su vez puede tomar dos formas. La primera
se denomina resaca (undertow) y se manifiesta como un flujo difuso que
arranca del estrn desplazndose prximo al fondo hacia mar adentro, a
lo largo de prcticamente toda la playa. Esta corriente desaparece a la
altura de la lnea de rompientes sin producir, entonces, ninguna renova-
cin apreciable del agua.
La segunda forma se denomina corriente de retorno (rip-current) y
se presenta en forma de chorro concentrado, atravesando la lnea de rom-
pientes para expandirse luego (figura 17).
La importancia de este tipo de corriente estriba en que producen una
clasificacin en los sedimentos de las playas, la cual interviene en su ba-
lance o estabilidad.
251
b) Corrientes paralelas a la costa. Lo ms comn en una playa es
que el oleaje incida formando un cierto ngulo con ella, es decir,
oblicuamente, bien sea debido a la refraccin que sufre en su
acercamiento o por la direccin con que fue generado; por ello se
formar una corriente paralela a la costa localizada entre la lnea
de rompientes y la orilla. Esta corriente recibe el nombre de "co-
rriente litoral" o corriente a lo largo de la costa (long shore current).
Se considera generalmente que esta corriente es la principal respon-
sable de transportar los sedimentos a lo largo de la costa, una vez que el
sedimento ha sido puesto en suspensin en la rotura de la ola; por tal
razn, es muy importante dentro de la ingeniera de costas conocerla cuan-
titativa y cualitativamente. En tal sentido, se han desarrollado diversas
expresiones que permiten su clculo, algunas de las cuales se presentan a
continuacin.
i.- LONGUET-HIGGINS (modificada)
V= 20.7 m (g/Hb)
1/2
Sen2b
Figura 17. Corriente de retorno.
252
ii.- INMAN-QUINN
V=((1/4x
2
) + y)
1/2
(1/2x)
2
iii.- GALVIN
V=g T tg Sen2b
En las cuales:
V velocidad de la corriente longitudinal (pie/s)
m pendiente de la playa en la zona de rompientes
g aceleracin de la gravedad (pie
2
/s)
Hb altura de la ola rompiente (pie)
b ngulo de incidencia del oleaje en la rompiente (grados)
x = (108.3 Hb tg cos b)/T
ngulo de la pendiente de la playa (grados)
T periodo del oleaje (s)
y = Cb Sen b
Cb = 2.28 g Hb
Medicin
Para la medicin de las corrientes marinas, se pueden emplear diferentes
dispositivos y aparatos. Uno de los ms sencillos y a la vez ms utilizados
es el flotador de deriva que se muestra en la figura 18, el cual permite
conocer la velocidad de las corrientes a la profundidad deseada, as como
la direccin o tendencia de la misma; para tal efecto, los flotadores, una
vez soltados en el agua, se posicionan desde tierra cada determinado tiempo,
con base en puntos conocidos de una poligonal playera.
Los aparatos de mediciones se denominan corrientmetros y pueden
ser del tipo mecnico o electrnico (figura 19); estos aparatos se introdu-
cen al agua desde una lancha y registran la velocidad con base en una
propela calibrada y un contador de revoluciones.
Existen otros corrientmetros electrnicos ms sofisticados, los cua-
les operan en el fondo del mar, recuperndose peridicamente para obte-
ner informacin registrada de velocidad y direccin de las corrientes.
253
Las corrientes de retorno presentan gran dificultad para su anlisis
dada su movilidad y los mltiples parmetros que en ella intervienen,
como son: la topografa del fondo, la interaccin entre las olas y las co-
rrientes, etctera.
Cuando se tiene una incidencia normal del oleaje a la playa, algunos
estudios han indicado que se forman clulas cerradas de circulacin de
las corrientes (figura 20).
Figura 20. Clulas de circulacin
cerradas.
Figura 18. Flotador de deriva.
Figura 19. Corrientmetro
mecnico (molinete).
254
PROCESOS DE DIFUSIN Y MEZCLADO
Dentro de los aprovechamientos costa afuera, resulta frecuente el encon-
trar procesos relacionados con la difusin y mezclado, los cuales son, sin
duda, de gran importancia. Por ejemplo, puede citarse la transferencia de
calor a travs de capas superficiales del ocano, o el desecho de efluentes
por medio de estructuras especializadas denominadas emisores; estos
efluentes no necesariamente son contaminantes, ya que en esencia pue-
den tratarse de vertidos de sustancias con propiedades fsicas diferentes
de las del lquido receptor.
Es posible citar algunos ejemplos de aplicaciones y resolucin de pro-
blemas relacionados con los procesos de difusin y mezclado: disposicin
de efluentes en cuerpos de agua, disposicin de sustancias inclusive
agua con diferente temperatura en cuerpos de agua, procesos de mez-
clado en ros, estuarios, almacenamientos o en mar abierto, anlisis y pre-
diccin de las condiciones de descarga (chorros de descarga y plumas de
difusin), etctera.
Por ello, una cuestionante frecuente consiste en la necesidad de ana-
lizar y predecir el comportamiento de difusin y mezclado de una sustan-
cia en un cuerpo de agua, caracterizado por procesos hidrodinmicos o
de movimiento de masas de agua, qumicos y trmicos, entre otros.
Otras cuestionantes especficas pueden ser planteadas, como por ejem-
plo, en el caso de disposicin de sustancias ajenas a un cuerpo de agua,
como son los contaminantes, los objetivos principales son los de minimi-
zar y manejar, de manera eficiente, los impactos asociados a esta disposi-
cin, en acuerdo a normas de concentraciones permisibles.
Por lo anterior, aqu se desarrollan los conceptos bsicos de difusin y
mezclado.
Difusin y mezclado
Los procesos de mezclado son de mucha importancia dentro de la inge-
niera de costas. La transferencia de calor a travs de capas superficiales
del ocano se debe principalmente al mezclado por difusin y por la agita-
cin, en gran escala, inducida por la rotura del oleaje en el mar. Otro
255
ejemplo en donde los procesos de mezclado tienen gran importancia es el
desecho de efluentes por medio de emisores en donde las corrientes, oleaje,
etc., nos ayudan a diluirlos en el ocano.
Mezclado de un chorro turbulento
Consideramos primeramente el mezclado de un chorro que descarga en
un fluido de la misma densidad. En este caso, el chorro que sale se mez-
clar en parte con el fluido que lo rodea, de tal manera que el volumen del
flujo se incrementar con la distancia, y la velocidad disminuir.
En la figura 21 se muestra un chorro saliendo de un orificio de ancho
"L
o
" en la forma de un flujo uniforme.
La frontera entre el chorro y el fluido circundante es inestable y exis-
ten esfuerzos de corte altos, y el mezclado ocurrir con la transferencia
del momentum, temperatura y material del chorro al fluido receptor. Se
consideran dos zonas de flujo en este modelo.
La zona de establecimiento de flujo que consiste en un ncleo de
velocidad uniforme "u
", y de una capa lmite de fluido que rodea con la

velocidad "u". En la zona de flujo establecido, el mezclado existe en todo
el chorro.
Albertson (1948), al desarrollar la teora del chorro turbulento, supu-
so que la distribucin de presiones era hidrosttica en toda la zona de
movimiento, que el flujo de momentum era constante, y que el flujo era
dinmicamente similar en cada seccin de la regin de mezclado.
Tambin se supuso que los perfiles de velocidad en la zona de mez-
clado podran ser dados por una funcin de probabilidad normal de Gauss
(figura 22).
Donde:
u
u
e
y
m
=
2
2 2
O tambin,
u
u
y
m
=

exp
2
2 2

256
Figura 21. Representacin
esquemtica de un corro
mezclado.
Figura 22. Distribucin de velocidades
de acuerdo a una distribucin normal.
Figura 23. Ranura.
Figura 24. Esquema de una
columna ascendente.
257
u = Componente de velocidad en la direccin del eje del chorro
u
m
= Velocidad axial a lo largo del eje del chorro a una distancia "x"
del orificio de salida
y = Ordenada normal a x
= Desviacin estndar (matemticamente hablando) y fsicamen-
te, la distancia del eje del chorro al punto de mximo gradiente
de velocidad.
La expresin anterior es una suposicin muy pobre del fenmeno,
excepto en la parte central del chorro.
En la zona de establecimiento de flujo, se supuso que "u
m
" correspon-
dera a "u
" hasta el punto en que los remolinos generados por el chorro de

mezclado con el fluido receptor penetraran al centro del mismo; lo que se
muestra en la figura 23 para el caso de una ranura.
El valor de "" se debe obtener experimentalmente y no se usa direc-
to, sino ms bien otro coeficiente C, cuyo valor:
C
x
=

Para el caso de un oficio circular:
C
x
2 =

Usando adems la consideracin del momentum del flujo.
M
M
u dA
u A o
o
o o
=

=
2
2
1
X
D C
o
o
=
1
2
2
D
o
= dimetro
X
B C
B ancho ranura
o
o
o = =
1
1
258
Experimentalmente se han obtenido los valores de C
1
y C
2
para cho-
rros de aire de la misma densidad, y las ecuaciones para la distancia de
velocidades en la zona de flujo establecido.
log . . ( )
10
2
2
0 36 184
u
u
x
B
y
x
ranura
o o
=
log . ( )
10
2
2
0 79 33
u
u
x
D
r
x
orificio
o o
=
r = coordenada radial
Las ecuaciones para la velocidad "u
m
" a lo largo del eje del centro en
la zona de flujo establecido.
u
u
x
B
ranura
m
o o
= 2 28 . ( )
u
u
x
D
orificio
m
o o
= 6 2 . ( )
Si ahora consideramos el caso de las descargas, es decir, gastos de un
flujo:
En la zona de establecimiento del flujo
Q
Q
x
B
ranura
o o
= + 1 0 080 . ( )
Q
Q
x
D
x
D
orificio
o o
o
1 0 083 0 018
2
2
+ + . . ( )
En la zona de flujo establecido
Q
Q
x
B
ranura
o o
= 0 62 . ( )
259
Q
Q
x
D
orificio
o o
= 0 32 . ( )
Un razonamiento anlogo se puede realizar para el caso del anlisis
de concentraciones del fluido (inicial y en cualquier punto).
Para el caso de la zona de establecimiento del flujo y en el caso de un
orificio:
( )
[ ] C
C
T C x D
C x o
o
=

exp
3
2
3
2
2
2
2
para r
D
C x
o
>
2
3
y
C
C
para T
D
C x
o
o
= < 1
2
3
El valor de "C
3
" se ha estudiado experimentalmente y se ha encontra-
do que flucta entre 0.085 a 0.096.
En la zona de flujo establecido:
para
x
D
o
o
> 6 7
C
C C
r
x m
exp
1
2 3
2
2
2
C
C C
D
x
m
o
o 1
2 3
Mezclado de un chorro que descarga en un fluido ms denso
ste sera el caso de las aguas negras; la densidad de stas corresponde a
la del agua y si pensamos en un emisor submarino, el cual descarga el
efluente en el agua de mar, exclusa un efecto de flotacin en virtud de que
las densidades son diferentes (mayor la del agua de mar).
260
Para chorros turbulentos, el anlisis dimensional demuestra:
u
u
f
x
D
y
D
N
o o o o
f =

'
|
.
| 1
C
C
f
x
D
r
D
N
o o o o
f =

'
|
.
| 2
El efecto del nmero de Reynolds puede despreciarse, es la dife-

rencia de densidad entre el chorro y el fluido que lo rodea.
El nmero de Froude est dado por:
N
uo
o
gD
o
f =

Abraham supuso que el flujo de flotacin podra quedar expresado por
( )

4
2
D g u o s o o
y determinando experimentalmente los coeficientes respectivos, lleg a
las siguientes expresiones:
U
U
N
x
D
m
o
f
o
= +
'
|
.
|
365 2
2 3
1 3
.
u
u
r
x m
=

'
|
.
|
exp 80
2
C
C
N
x
D
m
o
f
o
= +
'
|
.
|
9 7 2
2 3
5 3
.
C
C
r
x m
=

'
|
.
|
exp 80
2
261
Todo el anlisis anterior corresponde a un chorro descargando en for-
ma vertical, sin momentum inicial y que la fuente es puntual.
Mezclado de un chorro que descarga horizontalmente dentro de
un fluido con ms densidad
El caso en el que el momentum inicial y la fuerza de flotacin son norma-
les ha sido estudiado por Rawm, Bowerman y Brooks; este caso sera el de
una descarga de agua dulce en agua salada. En la figura 24 se muestran
las caractersticas de este sistema. En este caso:
( )
N
Q
D gD
f o o s o o
= =

4
2
N
u
o
gD
o s o o
f =

Donde:
s
= Densidad del agua receptora
o
= Densidad del efluente
Resolviendo las ecuaciones anteriores, se pueden obtener los grados
de dilucin en la superficie, lo cual se muestra de una manera grfica en
la figura 25.
262
Figura 25. Dilucin S
S
como una funcin de HS/Do y N
F
para una
descarga horizontal.
263
Emisores submarinos
Utilizando la teora anterior, se indicar a continuacin el caso especfico
de los emisores submarinos, los cuales son tuberas lo suficientemente
largas, con una seccin difusora en su extremo para diluir el efluente.
Dilucin inicial
Cuando un desecho se descarga por un difusor simple o mltiple, la velo-
cidad de salida del chorro crear un mezclado turbulento con el agua que
le rodea.
Para el clculo de esta dilucin inicial utilizamos la grfica de la figu-
ra 25, con las siguientes consideraciones.
mar = 1.010 a 1.030
efluente = 0.990 a 1.000
En el caso de existir corrientes moderadas, el efecto de stas en la
dilucin inicial puede estimarse de acuerdo con la siguiente expresin.
D
Vxbd
Q
1 =
Donde:
Vx = velocidad de las corrientes
b = ancho efectivo del sistema difusor
d = profundidad promedio del campo de drenaje
Q = gasto del efluente
Dispersin
Despus de la dilucin inicial, se forma una mezcla relativamente unifor-
me arriba de la seccin difusora. El campo de drenaje se empieza a mo-
264
ver en respuesta a la corriente existente, y as comienza la dilucin por
dispersin.
Brooks desarroll las ecuaciones que describe el fenmeno.
Donde:
D
C
C
o
t
2 =
( )
[ ]
D
x b
erf
2
3
1
3 2
1 2 3 1
=
+
erf = funcin de error estndar
D
2
= dilucin debida a la difusin vorticosa despus de la
dilucin inicial
C
t
= mxima concentracin del efluente en el tiempo "t"
C
o
= concentracin del efluente despus de la dilucin inicial
=
12E
Vxb
E = coeficiente de difusin vorticosa = 0.001 b
4/3
Vx = velocidad de la corriente (pies/s)
x = distancia a lo largo del eje pies
b = longitud efectiva del sistema difusor, pies
Tiempo de decaimiento
Un tercer factor en la dilucin de efluentes es el decaimiento de stos. En
el caso del decaimiento de bacterias, se incluye mortalidad, floculacin y
sedimentacin.
265
Es decir:
C
t=
C
o
e
-kt
Donde:
C
t
= concentracin bacterial en el tiempo "t"
C
o
= concentracin bacterial despus de la dilucin inicial
k = constante decaimiento bacterial
t = tiempo
Se ha investigado mucho en relacin con la constante k. Se ha podido
comprobar que una reduccin del 90% en el nmero de bacterias se pue-
de lograr entre 2 y 6 horas.
La duracin depende de la temperatura del agua de mar, salinidad y
pH. El tiempo en que se logra reducir un 90% el nmero de bacterias se
le llama T
90
y la dilucin:
( )
D
C
C
x
T Vx
o
t
3
90
2 3
= = exp
.
La dilucin total, tomando en cuenta todos los factores es:
D
T
= D
1
D
2
D
3
En las figuras 26, 27, 28 y 29, se muestran algunos bacos para re-
solver el caso de emisores submarinos, de acuerdo con la metodologa
espaola, que en realidad aplica todo lo que hasta aqu se ha menciona-
do, transformndolo a sistema mtrico. Para mayor aclaracin, se su-
giere ver "Instruccin para el vertido al mar desde tierra de aguas
residuales a travs de emisarios submarinos, MOP".
266
Figura 26. Profundidad en la zona de difusores.
267
Figura 27. Horas de recorrido.
268
Figura 28. Esquemas de un emisor submarino.
Figura 29. Difusor dispuesto sobre la generatriz superior de la lnea.
269
CRITERIO SSMICO TRANSITORIO PARA LA EVALUACIN DE
PLATAFORMAS MARINAS
Resumen
La prolongacin de la vida esperada de los yacimientos de hidrocarburos y
el prximo cumplimiento de la vida til proyectada para las plataformas
marinas que los explotan, despertaron la necesidad de establecer una
metodologa para la evaluacin de la integridad estructural de las mis-
mas. El establecimiento de la integridad de las plataformas en funcin
del riesgo asociado a su consecuencia de falla, permite determinar si son
adecuadas para los diferentes servicios que actualmente desarrollan y si
es posible continuar con su utilizacin. Las necesidades inmediatas de
produccin que exige la economa del pas motivaron la emisin de un
criterio transitorio para la evaluacin de plataformas ante cargas ssmicas
vigente mientras se llevan a cabo estudios ms detallados. Aqu se presen-
ta la metodologa propuesta y las bases de su desarrollo en funcin de un
estudio de riesgo que considera efectos tales como impacto econmico de
la falla potencial, polticas de proteccin ambiental y proteccin de la vida
humana, adems de caractersticas estructurales como envejecimiento
del sistema de cimentacin y daos existentes.
Criterio ssmico transitorio
Actualmente Pemex Exploracin y Produccin (PEP) cuenta con una infra-
estructura costa fuera para la explotacin de hidrocarburos integrada aproxi-
madamente por 200 plataformas marinas fijas y 1 900 km de tuberas, con
las que produce alrededor de 2.1 millones de barriles de petrleo al da
(MMBPD) y 1 500 millones de pies cbicos de gas al da (MMPCGD). El
empleo de nuevas tcnicas de evaluacin de yacimientos ha confirmado
270
reservas superiores a lo anteriormente estimado, y esto, a su vez, ha mo-
tivado el desarrollo de procedimientos para determinar el estado estruc-
tural de las instalaciones con miras a incrementar su vida til. Estos pro-
cedimientos han sido extendidos con el fin de determinar tambin par-
metros de diseo que reflejen la importancia estratgica de estas instala-
ciones para la economa del pas.
Los diversos estudios que dieron origen al establecimiento de dichos
procedimientos y los estudios complementarios que actualmente se en-
cuentran en proceso sern plasmados en una normatividad propia para el
diseo, construccin, instalacin, inspeccin, mantenimiento y evaluacin
de instalaciones costa fuera en la Sonda de Campeche, la cual quedar
plasmada como una Norma PEP (1998). No obstante, tomando en cuenta
los requerimientos inmediatos generados por la necesidad de instalar nuevas
plataformas, as como la evaluacin de la integridad estructural de plata-
formas existentes ante la presencia de daos o el posible incremento de
cargas y/o de su capacidad de produccin, se ha emitido el criterio ssmico
aqu presentado que sigue los lineamientos establecidos en el API-RP-2A
WSD 20 edicin 1993 (American Petroleum Institute, 1993). Este estudio
se realiz con la finalidad de proporcionar, a muy corto plazo, a Pemex un
criterio de diseo ssmico para la Sonda de Campeche, que considere las
condiciones propias de la Sonda (tipo de terreno, propagacin de las on-
das, fuentes ssmicas, magnitud y localizacin de los sismos, etc.), as
como un nivel de riesgo adecuado a los niveles de produccin de sus plata-
formas. En el desarrollo de este criterio se consideraron los resultados del
Estudio de Riesgo Ssmico para la Sonda de Campeche, realizado por
Mario Chvez en 1987 (Chvez, 1987), as como el empleo de las ltimas
tcnicas vanguardistas utilizadas en la definicin de los espectros de dise-
o a partir de un tratamiento semi-probabilista que considera la incerti-
dumbre en la sismotectnica y geologa del sitio, especificada por la Nor-
ma ISO-1996 (Normas ISO, 1996) y los resultados del Estudio Riesgo
Ssmico para la Sonda de Campeche, realizado por el Prof. Robert Bea en
1997 (Bea, 1997).
271
Incertidumbre en las fuentes ssmicas y en la atenuacin de la
energa del sismo
Las condiciones ssmicas de la Baha de Campeche se definieron a partir
de informacin proporcionada por Mario Chvez en 1997 (Chvez, 1997 a
y b). Las condiciones ssmicas estn influidas por tres tipos de fuentes
ssmicas (ver figura 30). El primer tipo de fuente est asociado con la
zona de subduccin en la Costa Oeste del Pacfico mexicano. Los sismos
en esta zona ocurren a profundidades de 15 a 20 km y con magnitudes
prximas a M=8.2. La fuente tipo dos est asociada con la placa litosfrica,
los sismos se presentan en esta zona a profundidades entre 60 y 250 km,
Figura 30. Zonas que contribuyen al riesgo ssmico de la Sonda de Campeche.
272
con magnitudes aproximadas a M=7.5. El tipo tres ocurre en el cinturn
volcnico transcontinental mexicano, a una profundidad de 20 km y mag-
nitudes mayores a M=6.7 (Chvez, 1997 c).
Las relaciones de atenuacin desarrolladas para la geologa y condi-
ciones sismotectnicas de Mxico fueron proporcionadas por Chvez y
Castro en 1988. Estas relaciones fueron basadas en mediciones relaciona-
das en varios puntos de la Repblica Mexicana y fueron calibrados para
los tres tipos de fuentes mencionados. Se encontr una buena correlacin
entre los registros y las predicciones ssmicas para aceleraciones mxi-
mas (Chvez, 1987).
De acuerdo con el borrador del ISO (1996), la incertidumbre en la
distribucin de la aceleracin en roca G (lognormal) se puede obtener
mediante la siguiente ecuacin:

SE
= 0.4 (InG
10
- InG
1
)
Donde InG
10
y InG
1
son el logaritmo natural de la aceleracin en roca
en gs para un periodo de retorno de 10 aos y 1 ao respectivamente. El
trmino entre parntesis tambin puede ser interpretado como la dife-
rencia de los logaritmos naturales del G 90 percentil y G 10 percentil,
respectivamente. Aunque estrictamente el valor de percentil que le co-
rresponde a un periodo de retorno de 1 ao es 0, con lo cual el valor de la
incertidumbre puede hacerse infinito, para efectos de este criterio se
emple un percentil que resultaba en un valor de incertidumbre con-
gruente con los valores obtenidos en regiones similares segn ISO.
El periodo de exposicin ssmica de la Baha de Campeche est basa-
do en las caracterizaciones anteriores y un modelo probabilstico de expo-
sicin ssmica. La figura 31 resume los resultados para cada una de las
tres fuentes ssmicas en la Baha de Campeche. Las fuentes tipo 2 y 3
presentan movimientos del terreno que dominan los periodos de exposi-
cin ssmica (por lo menos en intensidad) en la Baha de Campeche. Para
un periodo de retorno medio de 10 000 aos, la aceleracin horizontal pico
del terreno es de Am 0.25g. En la tabla 8, se resumen las aceleraciones
del terreno para periodos de retorno de 200 y 4 000 aos (Chvez, 1987) y
las incertidumbres (naturales o aleatorias de Tipo I) asociadas con el
273
movimiento del terreno (expresada como la desviacin estndar del
logaritmo de la aceleracin anual esperada Am).
La incertidumbre en la fuente ssmica tipo tres es comparable a la
que se tiene para las costas de California (indicando esto la aplicacin
potencial del criterio ssmico de plataformas contenido en el API-RP 2A y
Figura 31. Aceleracin horizontal pico del terreno.
Tabla 8. Aceleraciones horizontales pico para la baha de
Campeche e incertidumbres.
Tipo 200 aos 4000aos Incertidumbre
% g % g SE
1 2.1 4.0 0.44
2 10.1 23 0.67
3 6.0 20 1.03
274
sus suplementos). La incertidumbre de la fuente ssmica tipo dos resulta
menor que la de la fuente ssmica tipo tres.
Caractersticas de las condiciones locales del suelo
Los movimientos horizontales del terreno especificados para el anlisis
de plataformas debern considerar las aceleraciones mximas en los pilo-
tes que soportan a la plataforma. En el caso de los suelos de la Baha de
Campeche, se espera que las aceleraciones horizontales mximas en el
terreno se presenten a 10 o 20 m de profundidad a partir de la lnea de
lodos.
De acuerdo con el ISO, el tipo de suelo que corresponde con la Sonda
de Campeche es de clasificacin SC-C, el cual se utiliza para denominar
arenas, limos y arcillas rgidas con una velocidad de onda de corte de 600
a 1 200 pies/s.; con espesores de estratos de 10 a 200 pies y velocidades de
propagacin de ondas menores a 600 pies por segundo, como se indica en
la tabla 9. Para este tipo de suelo el ISO recomienda un valor de = 1.4.
Tabla 9. Geologa local y caractersticas de las condiciones del suelo.
Caractersticas del Suelo,
SC-A Roca (Vs > 2,500 fps) 1.0
SC-B Suelo rgido a muy rgido, gravas (Vs = 1,200 a 2,500 fps) 1.25
Sc-C Arenas, limos y arcillas rgidas (Vs = 600 a 1,200 fps) 1.4
SC-D Suelo arcilloso de suave a medianamente rgido
(H=10 a 200 pies Vs > 600 fps) 2.0
SC-E Se requieren estudios especficos
275
Chvez, en su estudio de 1997, calcul la respuesta ssmica en un
nmero adicional de sitios de la Baha de Campeche utilizando el progra-
ma SHAKE (1972). Estos resultados cuentan con una mejor calidad ya
que se incluy informacin reciente de sitios donde se determinaron pro-
piedades dinmicas del suelo mediante pruebas de laboratorio. Funda-
mentalmente se utilizaron el mdulo de rigidez al corte (esfuerzo cortan-
te) y el amortiguamiento histertico del suelo. Chvez introdujo los datos
del movimiento del terreno para los tres tipos de fuentes ssmicas y obtu-
vo los movimientos del terreno apropiados para la caracterizacin del mo-
vimiento lateral y vertical. Estos resultados muestran que los movimien-
tos dominantes horizontal y verticalmente para los pilotes de cimentacin
de la Baha de Campeche estn asociados con la fuente ssmica tipo dos.
Para un periodo de 1.0 s (el valor mximo del espectro de respuesta ocu-
rre en este periodo), la fuente ssmica tipo dos produce movimientos ho-
rizontales (12 m bajo el lecho marino) que es 10 veces mayor al de las
fuentes tipo 1 y 3. Para un periodo de 0.5 segundos en tipo 2, produce
movimientos verticales 10 veces mayores al de las fuentes tipo 1 y 3 (155 m
bajo el lecho marino).
Una de las modificaciones ms importantes respecto al criterio ssmico
original (Chvez, 1987), es lo referente a la profundidad "efectiva" de los
movimientos ssmicos del suelo tanto horizontal como verticalmente. Ori-
ginalmente ambos movimientos estaban especificados para el lecho ma-
rino. Sin embargo, se ha demostrado que el estrato de suelo cohesivo blando
(10 a 20 m de espesor) existente en la Baha de Campeche cambia en
forma significativa la respuesta ssmica. El anlisis proporcionado por
Chvez (1997 b) ilustra estos puntos. Para la fuente ssmica tipo dos (pe-
riodo de un segundo) el movimiento horizontal del suelo se amplifica en-
tre 2 y 10 veces, dependiendo del sitio y de las caractersticas del suelo (12
m bajo el lecho marino).
Sismotectnica
Otro parmetro que interviene en la definicin de las condiciones locales,
es el que toma en cuenta las caractersticas sismotectnicas regionales
del sitio de inters (). El ISO especifica cuatro zonas para la seleccin de
276
este factor, las cuales se muestran en la tabla 10. La quinta zona que
aparece en la tabla muestra un valor conservador que puede ser refinado
con estudios especficos para determinar el tipo de suelo; para fines de
este criterio se utiliz un valor conservador de 1.0.
Tabla 10. Fuentes ssmicas e incertidumbre de atenuacin.
Construccin del espectro de 200 aos de periodo de retorno
Con informacin hasta ahora especificada fue posible la construccin del
espectro de diseo por resistencia (200 aos de periodo de retorno).
Para facilitar la descripcin de la construccin del espectro se defi-
nen los siguientes trminos: valor inicial, pendiente positiva, meseta, pen-
diente negativa. Valor inicial se refiere al valor constante que adquiere el
espectro hasta antes del inicio de la pendiente positiva (este lmite es de
0.05 s). Dicha pendiente va desde el valor inicial y termina en la meseta
(de 0.05 a 0.125 s). La meseta es la constante con mayor valor espectral y
une las dos pendientes en el espectro. La pendiente negativa es la que se
encuentra ms a la derecha del espectro.
La expresin para el clculo del valor inicial de la aceleracin para un
periodo de retorno de 200 aos est dada por:
Sismotectnica,
Zona A o no especificada: Zonas con fallas 1.0
incrustadas a poca profundidad
Zona B: Zonas de subduccin profunda .8
Zona C (combinacin entre A y B) .9
Zona D: Zonas con interplacas .8
Zona E: Valor predeterminado 1.0
277
G
200
= G100
e
-0.24
SE
Sustituyendo valores, G
200
= 0.1 g
Las ordenadas espectrales de la pendiente positiva se obtienen me-
diante la siguiente expresin:
Sa = 20T
G
200
Donde T es el periodo que vara de 0.05 a 0.125 s.
La ordenada espectral de la meseta se calcula mediante la siguiente
ecuacin:
Sa = 2.5
G
200
Es en la definicin de la pendiente negativa donde se introducen las
caractersticas sismotectnicas y las condiciones locales del suelo. Sus
ordenadas se calculan con la ecuacin que se presenta a continuacin:
Sa =
G
200
T
El espectro as construido asume un amortiguamiento crtico del 5%,
y se presenta grficamente en la figura 32.
278
Incertidumbre por geologa y suelo
La incertidumbre en la caracterizacin de la geologa y en las condiciones
del suelo se especifica de acuerdo con la clasificacin establecida para el
tipo de suelo en el apartado Caractersticas de las condiciones locales del
suelo (SC-C). Para esta clasificacin la incertidumbre asociada
GS
es
igual a 0.5 de acuerdo con la tabla 11.
Figura 32. Espectro de diseo actual (200 aos de periodo de retorno)
vs espectros de diseo obtenidos de diversas fuentes.
279
Incertidumbre en la obtencin de cargas
La incertidumbre en la obtencin de cargas (
RS
) se establece mediante
las incertidumbres en el espectro de respuesta, en la modelacin, en las
combinaciones modales y en los efectos de ductilidad. Una incertidum-
bre de 0.3 fue utilizada para los fines de este criterio.
Incertidumbre en la capacidad estructural
La incertidumbre en la capacidad estructural se dio en funcin de la in-
certidumbre asociada a la capacidad en la compresin de los elementos
de arriostramiento (braces). Para estos elementos, de acuerdo con la ta-
bla 12, se tiene una incertidumbre,
RE
= 0.15 y un sesgo, B
RE
= 1.4.
Tabla 11. Incertidumbres asociadas con la geologa local y condiciones del suelo.
280
Incertidumbres totales
Las incertidumbres totales se pueden dividir en dos grupos: incertidum-
bre total de carga e incertidumbre total de carga y resistencia. La incerti-
dumbre total de carga se define como la raz cuadrada de la suma de los
cuadrados de todas las incertidumbres de carga:
2
E
=
2
SE
+
2
GS
+
2
RS
La incertidumbre total de carga y resistencia se define como la raz
cuadrada de la suma de los cuadrados de la incertidumbre total de carga
ms la de resistencia:
Tabla 12. Sesgos e incertidumbres en la estructura y cimentacin.
281
2
=
2
E
+
2
RE
Sustituyendo valores,
E
= 1.20, y = 1.21.
Factor de carga ssmica efectiva
El factor de carga ssmica efectiva est dado en funcin de la ductilidad y
de la relacin de resistencia residual de la plataforma.
F
e
= []
-1
La ductilidad () est definida como la relacin de mximo desplaza-
miento lateral y se puede expresar como la relacin entre el desplaza-
miento de la plataforma cuando alcanza su capacidad ltima y el despla-
zamiento de la estructura cuando se presenta el primer evento importan-
te no lineal en la plataforma. La relacin de resistencia residual () es la
relacin del trabajo hecho por las fuerzas laterales para llevar a la estruc-
tura a su desplazamiento de colapso y el trabajo hecho por la carga lateral
mxima sostenida para el mismo desplazamiento.
Para estructuras existentes con arriostramientos verticales que forman
juntas K, el factor de carga ssmico es de F
e
= 0.63 y para estructuras con
arriostramiento horizontal que forman juntas K el factor es de F
e
= 0.95,
para estructuras nuevas se asume que se debe incorporar una mayor robus-
tez en las diagonales que forman las juntas, se especifican los siguientes
valores: = 2.0, y = 0.8, con lo que F
e
= 0.63.
ndices de confiabilidad y factores de seguridad
Los ndices de confiabilidad por sismo fueron obtenidos a partir de un
estudio de costo-beneficio que incluye factores tales como: seguridad de
la vida humana, impacto ambiental e impacto econmico asociados con
una falla potencial. Dichos ndices se presentan en la tabla 13.
Los Factores de Seguridad (FS) se definen mediante la siguiente ecua-
cin:
282
( ) FS
B F
B
a
E e
RE
E
= exp . ( ) 2 57
Donde B
E
es el sesgo de las cargas generadas por el efecto ssmico
(1.0 para estimaciones "realistas"). B
RE
es el sesgo asociado a la resisten-
cia de la plataforma, el cual fue definido en el punto Incertidumbre en la
capacidad estructural. Aplicando la ecuacin (a) a cada una de las catego-
ras, se obtienen los valores que se muestran en la tabla 14.
Tabla 13. ndices de confiabilidad para las distintas categoras.
Tabla 14. Factores de Seguridad (FS) asociados a las distintas categoras.
Periodos de retorno medios
El anlisis a nivel ductilidad es requerido para garantizar que la platafor-
ma posee la reserva de capacidad suficiente para evitar su colapso ante la
presencia de un sismo raro intenso. De acuerdo con el estudio de riesgo
realizado por Bea en 1997 (Bea, 1997) y con las recomendaciones aplica-
bles por API (API, 1993), no se requiere realizar un anlisis de ductilidad
cuando la estructura ha sido diseada mediante un anlisis a nivel de
resistencia y cumple adems con los requerimientos de ductilidad esta-
blecidos en el API-RP-2A (WSD), 20
th
Edicin.
283
En caso de que el anlisis de ductilidad fuese requerido, ste se podr
realizar a travs de un anlisis incremental de carga (PUSHOVER). La
carga ltima de la estructura obtenida de este anlisis dividida entre la
carga de referencia deber satisfacer los factores de reserva de resisten-
cia (RSR) especificados en la tabla 16. La carga de referencia ser la
carga correspondiente al nivel de resistencia, es decir, el cortante total
obtenido a partir del espectro de la figura 32.
Mediante la ecuacin (b) se pueden obtener los periodos de retorno
medios en funcin del ndice de confiabilidad de cada categora de expo-
sicin si el anlisis de ductilidad fuese requerido en el tiempo.
T
DLE
= 2.1exp()
1.6
(b)
En esta ecuacin es la relacin entre la incertidumbre total por
sismo y resistencia, y la incertidumbre total por efecto del sismo nica-
mente:
= = 1.008

E
Los valores propuestos se pueden apreciar en la tabla 15.
Tabla 15. Periodos de retorno medios para anlisis y evaluacin
ssmica de ductilidad.
Relaciones de reserva de resistencia
Para evitar hacer uso de anlisis de ductilidad en la historia de tiempo, se
proporcionan los factores de reserva de resistencia contra los cuales se
Categora T
DLE
Diseo T
DLE
Existentes
Muy Alta 5500 2800
Alta 3200 1600
Moderada 2200 1100
284
comparan los resultados obtenidos al efectuar un anlisis incremental de
carga (PUSHOVER), dada una configuracin inicial similar a la que se
obtiene con un espectro de diseo.
Las relaciones de reserva de resistencia se establecen mediante la
ecuacin (c).
RSR = F
e
exp( - 2.57
E
) (c)
Utilizando dicha ecuacin, se obtienen los RSRs para cada categora
y se presentan en la tabla 16.
Tabla 16. Factores de reserva de resistencia para las distintas categoras.
Conclusiones
Ha quedado de manifiesto que una metodologa sencilla basada en con-
fiabilidad puede ser utilizada para determinar las cargas ssmicas y defi-
nir los factores de seguridad necesarios para el diseo de estructuras
marinas. El espectro ssmico de diseo definido en este estudio, as como
los factores de seguridad propuestos para estructuras marinas estn ba-
sados en las recomendaciones establecidas por las normas ISO y en un
estudio de sitio realizado para la Baha de Campeche para cargas ssmicas
y respuesta de plataformas marinas. La metodologa propuesta anterior-
mente tambin puede ser aplicada, en su mayora, a otras condiciones
ambientales de cargas extremas.
Categora RSR Diseo RSR Existentes RSR Existentes
(juntas K en marcos (juntas K en marcos
verticales) horizontales)
Muy Alta 1.6 1.3 1.9
Alta 1.3 1.0 1.6
Moderada 1.2 0.9 1.4
285
La metodologa establecida en este documento nos permite incorpo-
rar de manera transparente los niveles de incertidumbre en los factores
de carga, en los factores de resistencia, en las fuentes ssmicas y princi-
palmente en las cargas ssmicas, as como en la capacidad de los elemen-
tos de las plataformas.
Los valores propuestos en este documento sern posteriormente veri-
ficados con anlisis detallados que se encuentran en proceso.
Referencias
American Petroleum Institute Recommended Practice for Planning,
Designing and Constructing Fixed Offshore Platform Working
Stress Design, API-RP2A- WSD, 20
th
Edition, july 1, 1993.
Bea, R. G. "Risk Based Oceanographic and Earthquake Criteria for
Design and Requalification of Platforms in the Bay of Campeche",
Ocean Engineering Services, Report to Petrleos Mexicanos, Ins-
tituto Mexicano del Petrleo and Brown and Root International
Inc. Moraga, California, 31 august, 1997.
Chvez, M. Anlisis de riesgo ssmico en varios sitios de la Baha de
Campeche, Instituto de Ingeniera, UNAM, Mxico, 1987.
Chvez, M. "On the Seismic Hazard of the Campeche Bay Region",
Prepared for Meeting about the Pemex Transition Normativity
for the Bay of Campeche, Berkeley, CA, march, 1997a.
Chvez, M. "Preliminar y Seismic Hazard Results for Bay of
Campeche", Notes and Graphs to R. G. Bea, Moraga, CA, 1997b.
Chvez, M. "Seismic Hazard and Design Spectra for Sourthern Gulf
of Mexico", 16
th
International Conference on Offshore Mechanics
and Artic Engineering OMAE 97, Proceeding of Earthquake
Criteria Workshop Recent Developments in Seismic Hazard and
Risk Assessments for Port, Harbor, and Offshore Structures,
Yokohama, Japan, april 17, American Society of Mechanical
Engineers, New York, 1997c.
Normas ISO (Draft B) Anlisis, Diseo, Inspeccin y Mantenimiento
de Instalaciones Costafuera, septiembre, 1996.
286
PARMETROS OCEANOGRFICOS Y METEOROLGICOS
Introduccin
El diseo de las instalaciones marinas para produccin de hidrocarburos
en la Sonda de Campeche (plataformas y lneas submarinas) es regido
por las solicitaciones inducidas por la accin combinada del oleaje, viento,
corriente y marea generadas por diferentes mecanismos meteorolgicos y
oceanogrficos, principalmente tormentas de invierno (Nortes) y huraca-
nes. Cuando los registros de los eventos significativos no conforman una
muestra estadsticamente representativa, es necesario recurrir a la re-
produccin de las caractersticas de tormentas histricas previas (hindcast)
mediante modelos matemticos. Las intensidades de diseo son genera-
das a partir de informacin estadstica caracterstica de las tormentas
ms significativas, misma que es posteriormente procesada y ajustada a
alguna funcin de densidad de probabilidad para estimar eventos extre-
mos que pudieran suscitarse, as como sus periodos de retorno. Este pro-
ceso recibe el nombre de anlisis de extremos.
Aqu se definen las zonas generadoras de huracanes del Golfo Mxico
y se describen algunos de los estudios de reproduccin histrica de tor-
mentas realizados para el Golfo de Mxico. Se describen tambin las ba-
ses de los anlisis de extremos y se mencionan los resultados de este tipo
de anlisis para diferentes parmetros meteorolgicos y oceanogrficos.
Parmetros
Ciclones tropicales (huracanes)
De acuerdo con las observaciones que se han realizado en todo el mundo
para establecer la localizacin de los ciclones tropicales, en la actualidad
287
se han identificado 8 zonas generadoras de huracanes (figura 33), de las
cuales 2 de ellas afectan directamente la totalidad de las costas mexicanas.
Las 8 zonas generadoras de los ciclones tropicales o zonas ciclgenas,
se encuentran cercanas al Ecuador y en ambos hemisferios; en el hemis-
ferio norte se encuentran cinco zonas.
La zona ciclgena I o de las indias Occidentales se localiza en el Atln-
tico Norte, y es precisamente aqu donde se originan los huracanes que
viajan por el mar Caribe alcanzando la Pennsula de Yucatn y la vertiente
del Golfo de Mxico; as como las costas del Este y Sureste de EUA.
La zona ciclgena II se localiza en el Ocano Pacfico Nor-Oriental,
aqu se forman los ciclones que afectan los costas del Pacfico mexicano.
La zona ciclgena del Ocano Pacfico Nor-Oriental es una de las de mayor
generacin de ciclones tropicales, mayor que la del Atlntico Norte en
frecuencia, pero menor en la generacin de huracanes intensos.
La zona ciclgena III se encuentra en el Ocano Pacfico Occidental,
aproximadamente entre las Filipinas y las Islas Marshall; los tifones que
se generan en est zona castigan las costas de China y las islas japonesas;
as como las Filipinas (donde se llaman baguios).
La zona ciclgena IV est ubicada en el Golfo de Bengala y los ciclo-
nes afectan a Bangladesh y la costa oriental de la India, alcanzando en
ocasiones el Mar de Arabia.
La zona ciclgena V se encuentra en el Mar de Arabia.
En el hemisferio sur se encuentran las tres zonas generadoras de ci-
clones tropicales; pero a diferencia de las zonas del hemisferio Norte, la
rotacin de los ciclones es en el sentido horario.
La zona ciclgena VI se localiza en el NE de Australia y al Sur de
Polinesia; en este lugar se les conoce a los ciclones tropicales como Willy
Willy, estos meteoros viajan al O afectando las costas del N y del E de
Australia, llegando a alcanzar el Sur de Indonesia.
La zona ciclgena VII se encuentra en el SE del Ocano ndico, frente
a las costas del NO de Australia, donde los Willy Willy afectan las costas
occidentales de Australia, Sumatra y la Isla de Java.
La zona ciclgena VIII se ubica en el SO del Ocano ndico, donde se
crean los ciclones que arriban a las costas del SE del Continente Africano
y la Isla de Madagascar.
288
Principales efectos destructivos de los huracanes
La Repblica Mexicana se encuentra inmersa geogrficamente en una de
las zonas ms propensas al paso de huracanes; los efectos perturbadores
de estos fenmenos meteorolgicos afectan gravemente las instalaciones
costeras que se localizan dentro del litoral mexicano.
El poder destructivo de un huracn puede ponerse de manifiesto a
travs de sus cuatro principales efectos (Soriano, 1990):
Marea de tormenta. Es una sobrelevacin del nivel medio del mar,
ms la marea astronmica y son varios los factores que la generan;
pero principalmente es el campo de vientos del huracn, que al ejer-
Figura 33. Zonas ciclgenas del mundo.
289
cer una fuerza cortante sobre la superficie del mar, produce la
sobrelevacin del nivel medio del mar, aunque esto slo puede ocurrir
en aguas someras, ya que en aguas profundas slo la baja de presin
produce una sobrelevacin del nivel medio del mar (tumefaccin)
que acta independiente de la profundidad local.
Oleaje. Se genera cuando la energa del viento se transfiere al mar y
provoca un oleaje creciente bajo la duracin de esta accin, y depen-
diendo de la extensin de este campo de vientos. El oleaje generado
crece en tamao (longitud y altura) bajo la accin del viento, avan-
zando ms rpido hasta que alcanza una velocidad igual a la del vien-
to; en este momento no puede transferirse ms energa y se alcanzan
las condiciones mximas; sin embargo, como en un huracn son dis-
tintas las velocidades del viento dependiendo de la posicin con res-
pecto al centro, a estas velocidades tambin corresponden distintas
alturas de ola.
El oleaje que se presenta en aguas someras o poco profundas no
puede aumentar ms all de ciertos lmites que son determinados
por la profundidad, la friccin que se desarrolla en el fondo y la con-
dicin de rompiente. Estos factores son los que se presentan tpica-
mente en la costa Norte de la Pennsula de Yucatn, donde la plata-
forma continental alcanza cientos de kilmetros de extensin y donde
el oleaje se ve afectado por su interaccin con el fondo del mar al
perder energa por la friccin con el fondo marino, y en un cambio de
direccin y altura por la refraccin, y en rompientes debido a las con-
diciones lmites de profundidad (rompientes de aguas someras); por
lo que para unas mismas condiciones de viento se puede esperar un
oleaje mximo reportado en alta mar mucho mayor al que se pueda
alcanzar en la costa; esta diferencia depende en gran parte de la
batimetra de la costa y del material del fondo del mar.
Viento. Las masas gaseosas atmosfricas se desplazan siempre de las
zonas de alta presin a las de baja presin, a este movimiento del aire
se le llama viento y la velocidad de ste es directamente proporcional
a la diferencia de presin que existe entre los puntos por donde sopla.
Sin embargo, en el caso de un huracn, la caracterstica esencial del
campo de vientos es su estructura giratoria alrededor del ojo, produ-
290
cida por el equilibrio entre las fuerzas de presin, la centrfuga y la de
Coriolis. En el hemisferio Norte, el viento gira alrededor de los cen-
tros de bajas presiones en sentido contrario de las manecillas del
reloj.
La energa cintica de los vientos huracanados ocasiona gran par-
te de los daos materiales por aumentar su fuerza en forma geomtrica
con respecto a la velocidad, ya que si la velocidad se duplica, la fuerza
se cuadruplica (los destructores efectos del viento de un cicln tropi-
cal se deben a una combinacin de su intensidad, su efecto racheado
y su duracin).
Con base en la intensidad de los vientos, se crearon las escalas de
Beufort (tabla 17) y la de Saffir-Simpson (Munich Re, 1988). La pri-
mera relaciona la velocidad del viento con el oleaje promedio, y em-
pieza cuando el viento est en calma hasta alcanzar la categora de un
huracn; normalmente es la ms usada para medir los efectos del
viento, aunque para relacionar la intensidad de los huracanes con el
dao potencial que stos pueden ocasionar, se utiliza la escala de Saffir-
Simpson (tabla 18).
Lluvia. Los huracanes casi siempre van acompaados de lluvias in-
tensas, a medida que se desplazan procedentes de los ocanos. En
una estacin meteorolgica, la cantidad total de lluvia observada
durante el paso de un huracn puede exceder de 250 mm, cada en
un periodo tan corto como de 12 horas. En cualquier caso se produ-
cir gran riesgo de inundacin fluvial, que puede causar la prdida
de vidas y muchos daos. La topografa de un pas ejerce una im-
portante influencia en las lluvias; si existen montaas cerca de la
costa en el recorrido de un huracn, la lluvia puede alcanzar valores
extremos.
291
D.T. Depresin tropical; T.T. Tormenta tropical; H. Huracn
Tabla 17. Escala de Beufort.
Tabla 18 Escala de Saffir-Simpson (SS).
* Para incidencia perpendicular a la costa.
Escala de Beufort
BFT
Calificacin
Vel. del viento a 10 m
de altura
(km/h)
Alturas promedio
de olas
en (m)
0 Calma 0 - 1 0
1 Brisa 1 -5 0
2 Viento Suave 6 - 11 0 - 0.3
3 Viento Leve 12 - 19 0.3 - 0.6
4 Viento Moderado 20 - 28 0.6 - 1.2
5 Viento Regular 29 - 38 1.2 - 2.4
6 D.T. Viento Fuerte 39 - 49 2.4 - 4.0
7 D.T. Ventarrn 50 - 61 4.0 - 6.0
8 T.T. Temporal 62 - 74 4.0 - 6.0
9 T.T. Temporal Fuert e 75 - 88 4.0 - 6.0
10 T.T. Temporal muy Fuerte 89 - 102 6.0 - 6.0
11 T.T. Tempestad 109 117 9.0 - 14.0
12 H. Huracn 118 - ms de 15.0 m
ESCALA DE SAFFIR SIMPSON DE HURACANES
SS
Calificacin
Velocidad media
del viento [km/h]
*Marea de
tormenta
Daos que causa
1 Flojo 118 153 1.5 - 2.0 Ningn dao efectivo a edificios,
daos a casas rodantes, arbustos
y rboles
2 Mediano 154 177 2.0 - 2.5 Daos considerables a vegeta-
cin y carreteras costeras
3 Fuerte 178 209 2.6 - 3.9 Provoca daos ligeros a cons-
trucciones
4 Muy fuerte 210 249 4.0 - 5.5 Erosin importante en playas,
graves daos a edificaciones cer-
canas a la costa
5 Devastador 250 - 5.6 - Daos a casas residenciales y
edificios industriales, graves
daos a la costa.
292
Huracanes que afectan las costas de Mxico
Los huracanes que afectan las costas mexicanas del Pacfico y Golfo de
Mxico, pertenecen a la Zona Ciclgena I y II. Para su estudio, se han
establecido 4 zonas matrices o de origen (Luna Bauza, 1977) y en ellas los
huracanes aparecen con distinto grado de intensidad, ya que van crecien-
do a medida que progresa la temporada que se extiende desde la ltima
semana de mayo hasta la primera quincena de octubre y algunos casos se
han llegado a presentar a principios de noviembre, como se muestra en la
tabla 19. Las 4 zonas matrices de huracanes que afectan las costas del
Pacfico y Golfo de Mxico son :
Regin Matriz del Pacfico Nor-Oriental.
Regin Matriz del Golfo de Mxico.
Regin Matriz del Caribe.
Regin Matriz del Atlntico.
Siendo las 2 ltimas las que afectan con mayor intensidad las costas
de Mxico (figura 34) y las que pueden causar mayores daos a las insta-
laciones marinas de Pemex, ya que durante el recorrido que siguen los
huracanes antes de llegar a las costas mexicanas, reciben el suministro
energtico de las aguas clidas del Caribe y del propio Golfo de Mxico, lo
que propicia que lleguen con una gran intensidad a las costas mexicanas
del Atlntico Occidental.
Los huracanes que se generan en la regin Matriz del Pacfico Nor-
Oriental, se originan en el Golfo de Tehuantepec y comienzan en la lti-
ma semana de mayo, marcando el inicio de la temporada de lluvias en
nuestro pas. Los meteoros de esta zona matriz nacen en la latitud 15 N
aproximadamente, y por lo general los primeros viajan hacia el Oeste,
alejndose de costas nacionales; mientras los formados de julio en adelan-
te, de mayor potencia, por lo regular describen una parbola que por la
forma del litoral mexicano del Pacfico les hace viajar paralelos a la costa,
que al tomar la segunda rama de la trayectoria penetra a tierra al Norte
afectando los estados de Nayarit, Sinaloa, Sonora, y el extremo Sur de la
Pennsula de Baja California. Sin embargo, durante su primer rama dan
293
lluvias torrenciales a las costas de Chiapas, Oaxaca, Guerrero, Michoacn,
Colima y Jalisco.
Figura. 34. Regiones matrices de huracanes.
Tabla 19. Frecuencia media de los ciclones tropicales.
(* menos de 0.05, vientos > 90 km/h)
NOTA : Las frecuencias anuales no son directamente la suma de las frecuencias mensuales,
pues un mismo huracn puede contabilizarse durante dos meses seguidos.
CUENCA MARTIMA DEL ATLNTICO NORTE
NOMBRE ENE FEB M ABR MAY JU
N
JUL AG
O
SEP OCT NOV DIC AO
TEMPORAL TROPICAL * * * * 0.1 0.4 0.3 1.0 1.5 1.2 0.4 * 4.2
HURACANES * * * * * 0.3 0.4 1.5 2.7 1.3 0.3 * 5.2
TOTAL DE CICLONES * * * * 0.2 0.7 0.8 2.5 4.3 2.5 0.7 0.1 9.4
CUENCA MARITIMA DEL PACIFICO ORIENTAL
NOMBRE ENE FEB M ABR MAY JU
N
JUL AG
O
SEP OCT NOV DIC AO
TEMPORAL TROPICAL * * * * * 1.5 2.8 2.3 2.3 1.2 0.3 * 9.3
CICLONES * * * * 0.3 0.6 0.9 2.0 1.8 1.0 * * 5.8
TOTAL DE CICLONES * * * * 0.3 2.0 3.6 4.5 4.1 2.2 0.3 0.1 15.0
294
Los huracanes que se forman en la regin Matriz del Golfo de Mxi-
co, se originan en la Sonda de Campeche y entran en accin en la primera
quincena de junio, en latitud prxima a los 22
o
Norte, su trayectoria es
hacia el N y NO, y no llegan a describir la parbola.
La zona Matriz del Caribe se ubica en la latitud 13 Norte aproxima-
damente, establecindose en el mes de julio cuando el caldeamiento del
mar ha invadido la regin insular de las pequeas Antillas, formndose
huracanes de gran recorrido y potencia extraordinaria, especialmente
durante agosto, septiembre y octubre; algunos llegan a cruzar la Pennsu-
la de Yucatn para azotar los estados de Tamaulipas y Veracruz, despus
de haberlo hecho en las entidades de la citada Pennsula. Estos huracanes
presentan una trayectoria parablica bien definida; por lo que de arribar a
latitudes mayores a 25
o
recurvan hacia el Norte, lo cual los lleva a atrave-
sar la Pennsula de la Florida para salir al Atlntico.
Otros inician su recurva al Norte anticipadamente, dentro del Cari-
be, entre la Isla Swan y Cozumel, o antes, quedando las grandes Antillas
en su camino hacia el Atlntico; mientras algunos que penetran al Golfo
de Mxico no llegan a describir la segunda rama de la parbola, haciendo
impacto sobre las costas de EUA, notndose una curiosa preferencia por
la desembocadura de los ros, como si el relieve orogrfico ayudase a su
encauzamiento, lo que constituye un peligro potencial por temporada para
los habitantes de las cuencas de los ros Bravo y Mississippi.
La zona Matriz del Atlntico se ubica en las latitudes 8 y 12
o
Norte, al
Sur de las Islas de Cabo Verde y ocurre a finales de julio, especialmente en
agosto, contando con los huracanes de mayor recorrido y potencia y su
comportamiento es muy similar a los originados en el Caribe.
Las zonas matrices mencionadas antes sufren desplazamientos que
obedecen a los centros de mximo caldeamiento martimo, quienes a su
vez estn sujetos al movimiento interactuante de las corrientes fra de
California y contracorriente clida ecuatorial en el Pacfico; y en la deriva
de las ramificaciones de las clidas aguas del Golfo, tanto en su recorrido
interior como exterior del Caribe, por intromisiones de la corriente fra
del Labrador.
295
Frecuencia de ocurrencia de los huracanes
En la tabla 19 se sealan las frecuencias medias de ocurrencia de los
huracanes que se presentan en el Pacfico Nor-Oriental y en el Atlntico
Norte, consignando as la temporada ciclnica (Munich Re, 1988).
De la tabla 19 se observa que en los meses finales (agosto, septiem-
bre y octubre), los meteoros pasan de sistemas lluviosos a depresionarios,
luego a tormentas tropicales y finalmente a huracanes, sin que con ello se
excluya la posibilidad de que queden en la primera fase.
En la temporada ciclnica de 1997 (ver tabla 20) se formaron 17 ci-
clones tropicales en el Ocano Pacfico Norte y 7 en el Ocano Atlntico,
Golfo de Mxico y mar Caribe. El nmero de los ciclones tropicales con
nombre de la temporada 1997 se present dentro de la media (normal),
que es de 15 ciclones para el Ocano Pacifico Norte y de 9.4 en el Ocano
Atlntico, Golfo de Mxico y mar Caribe.
Asimismo, las frecuencias medias de ocurrencia de los huracanes y la
intensidad de los mismos pueden cambiar sensiblemente debido a la pre-
sencia de otros fenmenos oceanogrficos como "EL NIO". Se conoce
con el nombre de "EL NIO" a la aparicin de corrientes ocenicas cli-
das en las costas del Ocano Pacfico de Amrica del Sur, durante el vera-
no del hemisferio sur. Este fenmeno se presenta a intervalos de 2 a 7
aos, y se caracteriza porque la superficie del mar y la atmsfera sobre l
presentan una condicin anormal durante un periodo que va de 12 a 18
meses. La corriente de "EL NIO" de 1997 alcanz su registro mximo
histrico en temperatura; durante este ao los huracanes de mayor inten-
sidad se presentaron en el Ocano Pacfico Nor-Oriental donde ocurrie-
ron 2 ciclones tropicales con categora 5 en la escala de Saffir-Simpson.
De igual manera, durante la temporada 1997, las costas del Pacfico desde
Chiapas a Jalisco, fueron afectadas por el evento ms intenso de cicln
tropical que se tiene registrado para esta zona, siendo este sistema el
huracn "Pauline" con categora 4 que provoc, entre otros efectos, un
valor de precipitacin acumulada en 24 horas de 411.2 mm, estableciendo
un nuevo rcord para esa zona. En el Atlntico, Golfo de Mxico y mar
Caribe, el sistema ms intenso de la temporada fue el huracn "rika" de
categora 3 en la escala Saffir-Simpson, con vientos mximos sostenidos
296
de 205 km/h y una presin mnima en el centro de 946 mb, el cual ocasio-
n lluvias de moderadas a fuertes y algunas intensas con vientos
huracanados, sobre el norte de las Antillas Menores.
En la tabla 20 se muestra el nmero de ciclones tropicales que se han
presentado en los ltimos siete aos en el Ocano Atlntico y el Pacfico
Nor-Oriental.
Con base en un periodo de observacin de ms de 27 aos de trayec-
torias de huracanes, se elabor un mapa (ver figura 35) de huracanes que
han cruzado las entidades costeras de la Repblica Mexicana.
Tabla 20. Ciclones tropicales generados en la zona ciclgena I y II.
Ao Nmero de Ciclones
Ocano Atlntico
Nmero de Ciclones
Ocano Pacifico Nor-
Oriental
1991 7 15
1992 6 27
1993 8 16
1994 7 17
1995 19 10
1996 13 8
Figura 35. Periodos de retorno de ocurrencia de ciclones tropicales
por entidades federativas.
A NUMERO DE CICLONES
(B) PERIODO DE RETORNO EN AOS
CICLONES QUE PENETRARON
AL PAIS DE 1962 A 1989
Y SU PERIODO DE RETORNO
4
(10)
10
(3)
21
(2)
21
(2)
3
(10)
6
(5)
11
(3)
6
(5)
7
(5)
7
(5)
1
(33)
3
(10)
7
(4)
1
(33)
2
(17)
5
(5)
297
Ciclones extratropicales (Nortes)
Estos fenmenos hidrometeorolgicos se presentan inmediatamente des-
pus de la temporada de ciclones tropicales, o para ser ms precisos casi
al trmino de la temporada de huracanes. Se conocen tambin con el
nombre de "Nortes" y se generan al inicio de la temporada invernal, cuando
el gradiente de temperatura del mar casi ha desaparecido y existe un
equilibrio entre la temperatura del mar y la del aire; por esta razn las
corrientes de aire polar pueden llegar a alcanzar latitudes muy prximas
a los trpicos, precipitndose en esta zona en forma de lluvia al entrar en
contacto con la parte continental o con climas ms clidos. Estos fenme-
nos que se generan en latitudes medias y altas son la principal causa de la
mayora de las inundaciones, tormentas, tempestades de nieve, aludes y
deslizamientos de tierras, ya que stas se producen directa o indirecta-
mente por este tipo de perturbaciones. En mar adentro, los principales
efectos son tambin el oleaje, la marea o marejada y el viento.
Estos fuertes temporales de invierno, cuyos vientos fros y cortantes,
nevadas y ventiscas pueden causar estragos en zonas muy amplias, consti-
tuyen en Mxico uno de los agentes perturbadores ms importantes por
los graves daos que ocasiona, al impedir frecuentemente la navegacin
martima, la pesca y el funcionamiento de las instalaciones petroleras, a
causa del intenso oleaje que provocan, adems de la interrupcin de las
actividades en las entidades costeras, a causa de las intensas lluvias y de
las fuertes rfagas de viento.
Las entidades que resultan gravemente afectadas por el paso de estos
fenmenos hidrometeorolgicos son: en el Golfo de Mxico, Tamaulipas,
Veracruz, Tabasco y Campeche; en el Pacfico, Sonora, Baja California,
Sinaloa, Nayarit, Colima, Jalisco y Guerrero.
Modelos hindcast y anlisis de extremos
Modelacin matemtica
Actualmente, diferentes organismos e instituciones en el mundo realizan
estudios destinados a pronosticar los efectos que causan los huracanes y
298
nortes; con tal propsito se han desarrollado modelos matemticos para
la simulacin de estos meteoros. Mediante estos modelos de simulacin
histrica de tormenta (hindcast) se pretende obtener mapas de valores
mximos probables de los principales efectos de estas tormentas, en fun-
cin de periodos de retorno usuales para el diseo de estructuras y que
faciliten la planeacin de las actividades econmicas de las entidades
costeras.
El desarrollo de los modelos hindcast se tom como una alternativa
ante la escasez (o en ocasiones completa ausencia) de mediciones de los
parmetros meteorolgicos y oceanogrficos que se emplean para el dise-
o de las instalaciones costeras, ya sea en cuanto a duracin (aos) de los
registros, densidad espacial de los puntos de medicin, as como la conti-
nuidad, calidad y/o confiabilidad de las mediciones existentes. Las causas
antes mencionadas hacen que no pueda llevarse a cabo un estudio esta-
dstico directo tradicional.
Actualmente se cuenta con informacin de las trayectorias de los ci-
clones tropicales que han ocurrido en el Ocano Atlntico desde 1886 a la
fecha; sin embargo, la informacin en cuanto a la calidad y duracin de
stos se ha incrementado ltimamente al contar con la ayuda de aviones,
radares, barcos y satlites equipados con sistemas de medicin meteoro-
lgica. Toda esta informacin permite realizar y calibrar los estudios de
reproduccin histrica de tormentas (hindcast) para obtener los parme-
tros meteorolgicos y oceanogrficos que se emplearn en las recomen-
daciones para el diseo de las instalaciones costeras y/o marinas.
Modelos de reproduccin histrica (hindcast)
Las primeras instalaciones marinas en Mxico fueron diseadas utili-
zando informacin meteorolgica y oceanogrfica obtenida a partir de
modelos de hindcast: estos modelos partan de mtodos empricos y se-
miempricos, basados principalmente en los trabajos de Bretschneider
(OTC, 1972). Estos modelos se basan en ecuaciones simplistas que des-
criben el comportamiento del oleaje inducido por huracanes y fueron
obtenidas de la observacin de un nmero limitado de estos eventos en
las condiciones locales de un rea especfica. La formulacin fue poste-
299
riormente adaptada mediante factores de correccin para su utilizacin
en otras latitudes.
Con el avance de la tecnologa, esta formulacin dio paso a modelos
numricos ms complejos, calibrados a partir de programas extensivos de
mediciones en varias partes del mundo. En 1993, Pemex realiz un estu-
dio de reproduccin histrica de tormentas para la Sonda de Campeche
utilizando un modelo propuesto por Cardone y Pierson (1976) y Reece y
Cardone (OTC, 1982). Esta metodologa est basada en un modelo nu-
mrico de primera generacin conocido como ODGP-2 (por sus siglas en
ingls "Ocean Data Gathering Program"). El origen de este programa data
de 1968, cuando 8 compaas (Shell, Amoco, Chevron, Esso, Mobil, Gulf,
Texaco y la CAGG Marine Region) iniciaron un programa de recoleccin
de datos oceanogrficos (ODGP) y meteorolgicos en las costas del norte
del Golfo de Mxico. Una vez que se cont con registros de las condicio-
nes ambientales, se procedi a implementar un modelo numrico general
que representara las condiciones propias del sitio especfico (Haring, 1978).
El modelo ODGP-2 est planteado en funcin del intercambio de energa
entre el fluido y la atmsfera. Considera condiciones de frontera, efectos
de propagacin de las olas, refraccin y friccin de fondo. Este modelo, a
diferencia del propuesto por Bretshneider, requiere calibraciones locales
para obtener datos ms realistas de las condiciones dominantes en un
sitio especfico. Mientras que los resultados del estudio de reproduccin
histrica que aplica la modelacin propuesta por Bretshneider representa
un conocimiento ms emprico, los resultados del estudio aplicando el
modelo ODGP representa un conocimiento ms cientfico.
En junio de 1993, Pemex inici un programa de mediciones con el fin
de validar el nuevo estudio a travs de la recopilacin de datos meteorol-
gicos y oceanogrficos en dos sitios (con profundidades de 150 y 300 m).
El programa continu durante ms de un ao y termin en 1995; fue dise-
ado para recolectar mediciones de los vientos superficiales, marea, nive-
les del mar, corrientes a 3 profundidades distintas y temperatura en la
superficie. El programa de medicin estaba en operacin durante el paso
del huracn Gert en septiembre de 1993, lo que represent una oportuni-
dad nica para validar los resultados de los modelos aplicados. Como re-
sultado se encontr gran similitud entre los resultados del modelo ODGP-
300
2 y las mediciones "in situ" (ver figura 36). Sin embargo, esta tormenta
fue demasiado dbil para considerarse representativa de los valores ex-
tremos de diseo. Adems, estas mediciones "in situ" cubrieron un lapso
de tiempo muy breve para considerarse representativas de las condicio-
nes normales, las cuales son importantes, por ejemplo, para el diseo por
fatiga.
En octubre de 1995, la costa sur del Golfo de Mxico fue azotada por
el huracn Roxanne. Esta tormenta es considerada como la ms severa de
este siglo en la zona de plataformas (Cardone y Ramos, 1998) y estuvo
muy cerca de las intensidades de la tormenta de diseo de las instalacio-
Figura 36. Comparacin de la Altura de Ola Significante Resultado del
Modelo de Hindcast de Oceanweather y de Mediciones en dos Sitios
de la Baha de Campeche.
301
nes marinas. Roxanne se transform en un huracn de categora 3 en la
porcin occidental del mar Caribe y cruz la Pennsula de Yucatn para
ingresar a la Baha de Campeche el da 13 del mismo mes (ver figuras 37,
38 y 39). Roxanne vag por la parte sur del Golfo de Mxico durante varios
das causando gran destruccin a lo largo de la costa de Mxico y daos de
relativa importancia a la infraestructura marina de Pemex (Cardone y
Ramos, 1998).
Los daos provocados por el huracn Roxanne en su paso por la Son-
da de Campeche generaron la necesidad de revisar las intensidades de
diseo y generar las recomendaciones apropiadas para evaluar la integri-
dad estructural de las instalaciones existentes. Los criterios obtenidos (IMP,
1997 y 1998) fueron basados en la filosofa moderna de administracin de
riesgo (Bea, 1997 y 1998), a partir del establecimiento de probabilidades
de falla aceptables y factores de seguridad donde los sesgos e incertidum-
bres de cada parte del proceso de anlisis son considerados de manera
explcita.
Figura 37. Trayectoria del huracn Roxanne, octubre de 1995.
302
La revisin de las intensidades de diseo se llev a cabo realizando la
actualizacin del estudio de 1993 (Oceanweather, 1993) para incluir la
modelacin histrica de Roxanne y de algunas otras tormentas recientes.
El resultado final (Oceanweather, 1996) fue una poblacin estadstica cons-
tituida por 22 tormentas de invierno que se registraron entre 1956 y 1992,
cubriendo un intervalo de 36 aos. Adems, esta poblacin incluye los 47
principales huracanes (ver figura 40) que afectaron la porcin sur del
Golfo de Mxico entre 1931 y 1996 (66 aos). Algunos de los huracanes
incluidos en la modelacin (adicionalmente a Roxanne) son: Charlie (1951),
Inez (1966), Brenda (1973) y Gilbert (1988).
Los parmetros caractersticos de cada tormenta fueron obtenidos para
los puntos discretos de una malla que cubre la totalidad del Golfo de Mxi-
co y archivados para un rea que cubre la extensin de las aguas territoria-
les. Los puntos discretos estn espaciados cada 12 millas nuticas.
Figura 38. Imagen del Complejo Abkatum-A durante el paso
del huracn Roxanne.
303
Figura 39. Foto satlite y modelacin numrica del huracn Roxanne,
15 de octubre de 1995.
Figura 40. Trayectorias de huracanes consideradas en el
estudio de hindcast del Golfo de Mxico.
304
Anlisis de extremos
Uno de los conceptos fundamentales de la estadstica de los extremos en
el anlisis probabilstico de fenmenos climticos, es el concepto de pe-
riodo de retorno medio, en gran parte debido a Gumbel (1967). Si consi-
deramos x
1
, x
2
, ... x
i
,

... x
n
una serie de registros aleatorios extremos
(estadsticamente independientes) que representan la intensidad anual
mxima o mnima de un determinado parmetro meteorolgico X (olea-
je, viento, cambios extremos de temperatura, etc.), la probabilidad de
que un fenmeno climtico y/o oceanogrfico X, con una intensidad anual
mayor que x pueda ocurrir en N aos sucesivos es:
( ) ( )
[ ]
( )
P X x F x
Y
nT x
N
N
> = =
1 1 1
Donde
F(x) = Funcin de Probabilidades Acumulada
N = Vida til de la Estructura (aos)
n = Nmero de Eventos
Y = Tiempo de Observacin y/o de Registros (aos)
T(x) = Periodo de Retorno Medio
Las frmula general expresada anteriormente es vlida para T > 10
aos.
Si aplicamos la teora de los extremos (funcin de distribucin de
Gumbel) a las ecuaciones anteriores, nos queda:
( )
[ ]
( )
1 1 1 =

e
e
Y
nT x
x
N
N

Remplazando la funcin de Gumbel en la ecuacin
( )

x T n
Y
1
e
e
) u x (
(d)
305
donde

= =
1 2
c c
u mX ;
y m
X
son la desviacin estndar y la media de los datos x (intensidades
anuales extremas) de la poblacin, C
1
y C
2
dependen del nmero de datos
de la poblacin (ver tabla 21), si n , C
1
=1.128255 y C
2
=0.57722
(Ghiocel y Lungu, 1975); u es la moda de la funcin de Gumbel y a es una
medida de dispersin.
Si el nmero de datos "n" de la poblacin total se encuentra dentro de
un valor intermedio a los datos de esta tabla, habr que interpolar y/o
extrapolar linealmente entre los dos datos ms cercanos a "n" de la tabla
21.
Por ltimo, despejando x de la ecuacin (d) se obtiene,
( )
x u
Y
n T x
=

ln ln 1
Tabla 21. Constantes C

1
y C
2
que dependen del nmero de datos de poblacin (n).
n C
1
C
2
n C
1

10 0.9497 0.4952 60 1.17467
15 1.02057 0.5128 70 1.18536
20 1.06283 0.52355 80 1.19382
25 1.09145 0.53086 90 1.20073
30 1.11238 0.53622 100 1.20649
35 1.12847 0.54034 250 1.24292
40 1.14132 0.54362 500 1.25880
45 1.15185 0.54630 1000 1.26851
50 1.16066 0.54854 1.28255
Esta ecuacin relaciona la intensidad extrema mxima x de una car-
ga climtica en funcin de un periodo de retorno medio, tal como se mues-
tra en la figura 41, por ejemplo, para la altura de ola mxima.
306
Figura 41. Periodo de retorno vs altura de ola mxima.
Es importante mencionar que, en este caso particular, la distribucin
de Gumbel mostr una mejor correlacin con los datos de la poblacin
estadstica. Por ello, el desarrollo anterior se limita a la estimacin de
extremos con esta distribucin.
Las condiciones ambientales ms representativas de las plataformas
marinas estn definidas por los puntos 261 (Nak-1, Rebombeo), 340 (Och),
341 (Abkatum, Chuc-B, Pol), 342 (Caan), 419 (Ku, Ixtal-1), 420 (Akal,
Balam, Ek, Batab, Ixtoc, Taratunich dl-2) y 421 (Nohoch-A) mostrados
en la figura 42 del estudio de hindcast; estos puntos son los ms represen-
tativos de las condiciones imperantes en los diferentes complejos que in-
tegran la infraestructura de explotacin de la Sonda de Campeche; se
discrimin del total de tormentas para considerar nicamente las ms
severas. Slo se consideraron, para el caso de huracanes, las tormentas
cuya altura de ola significante (Hs) result mayor a 2.24 m; y para tor-
mentas de invierno aquellas con Hs > 1.0 m. Esta regla emprica permi-
ti obtener mejores correlaciones de los parmetros de diseo con la fun-
cin de Gumbel.
307
Finalmente, mediante una poblacin estadstica que incluy 22 tor-
mentas de invierno y 47 de huracanes, al realizar el estudio de hindcast y
mediante anlisis de extremos se determin la altura de ola mxima (ver
figura 43), altura de ola mxima significante, altura de la cresta, altura de
marea, velocidad del viento y de la corriente (ver figura 44), en funcin de
la probabilidad de excedencia y el periodo de retorno.
Por ltimo, se concentraron los resultados del hindcast y del anlisis
de extremos en tablas que definen la Altura de ola significante, Altura
mxima de la ola, Periodo de la ola, Altura mxima de la cresta, la Marea
astronmica, Marea de tormenta, Velocidad mxima del viento (1 hora, 1
Figura 42. rea de aplicacin de los parmetros propuestos.
258
100
260 261 262 263
101
180
338 340 341 342
418 419 420 421
497
577 578 579
181 182 183 184
737
498 499 500
658
339
259
308
Figura 43. Relacin de altura de ola mxima (m) vs Probabilidad de
excedencia y periodo de retorno (aos). Anlisis de extremos para
el punto 420, considerando exclusivamente la poblacin de huracanes.
Figura 44. Relacin de velocidad de corriente mxima (cm/s)
vs probabilidad de excedencia y periodo de retorno (aos). Anlisis de extremos
para el punto 420, considerando exclusivamente la poblacin de huracanes.
309
minuto y rfagas) y Velocidad de corrientes, para distintos periodos de
retorno, tal y como se muestra en la tabla 22, para cada uno de los puntos
analizados.
Promedio de la direccin de las corrientes (grados) 65/255
< Bimodal 85/255 >
Tabla 22. Extremos meteorolgicos y oceanogrficos
para las reas indicadas.
reas: Akal, Balam, Ek, Batab, Ixtoc, Taratunich dl-2
Profundidad de agua: 44 - 52 m
Puntos del cuadriculado g.p. # Lat. Long. Profundidad (m)
Tormentas 420 19.43 92.18 47
PERIODO DE RETORNO (aos)
1 25 50 100 200 500 1000
Altura de ola significante (m) 2.72 6.09 7.25 8.43 9.60 11.15 12.32
Altura mxima de la ola (m) 5.14 11.00 13.01 15.05 17.10 19.80 21.84
Periodo de ola asociado (s) 8.71 9.84 10.68 11.48 12.20 13.10 13.74
Promedio de la direccin de la ola (grados) 155.00 <------------------ Bimodal 115/210 ------------------ >
Altura mxima de la cresta (m) 3.08 7.17 8.62 10.08 11.54 13.45 14.90
Altura de la marea astronmica (m) <--------------------------------- 0.76 -------------------------------- >
Altura de la marea de tormenta (m) 0.30 0.82 0.90 0.98 1.05 1.15 1.23
Altura de la cresta (m) 4.14 8.75 10.28 11.82 13.35 15.36 16.89
Vel. Mx. de viento a 20 m (m/s)
1 hr 12.68 29.16 34.21 39.11 43.93 50.24 55.00
1 min. 15.22 34.99 41.05 46.93 52.72 60.29 66
rfaga 19.02 43.74 51.31 58.66 65.89 75.36 82.5
Velocidades de corriente (cm/s)
0 % 55 80 96 111 128 149 166
50 % 20 55 66 83 101 123 138
95 % 10 50 61 70 80 96 102
Promedio de la direccin de las corrientes
(grados)
65/255 <------------------- Bimodal 85/255 ------------------ >
310
Parmetros meteorolgicos y oceanogrficos para diseo y
evaluacin de plataformas marinas
Los parmetros obtenidos del anlisis de extremos fueron procesados
posteriormente de acuerdo con la filosofa plasmada en el nuevo criterio
de diseo y evaluacin (Soriano y Ramos, 1998). Para definir las condicio-
nes ambientales ms representativas de los sitios de inters se revis la
informacin de los puntos discretos definidos dentro o cerca de la Sonda
de Campeche (ver figura 42). En el caso de plataformas marinas, las pro-
babilidades de falla aceptables fueron expresadas en trminos de los pa-
rmetros ambientales ms representativos (alturas de ola) y stos, a su
vez, ubicados en el contexto de las condiciones ambientales locales del
sitio especfico. De esta manera, un nivel de confiabilidad uniforme dio
origen a parmetros ambientales que varan de acuerdo con la ubicacin
de cada complejo.
Para la fase de diseo se especificaron parmetros particulares para
diseo en condiciones de tormenta estimados a partir del anlisis de ex-
tremos de la poblacin combinada de huracanes y tormentas de invierno.
Adicionalmente, se especificaron parmetros para diseo en condiciones
de operacin, transportacin y estabilidad durante la instalacin a partir
del anlisis de extremos de la poblacin de tormentas de invierno nica-
mente. Esta diferencia obedece a las condiciones climticas prevalecien-
tes cuando se llevan a cabo las respectivas etapas de instalacin. Es im-
portante mencionar que se establecieron las condiciones normales para el
diseo por fatiga, aunque la metodologa utilizada para su definicin es
diferente a la aqu plasmada y queda fuera del alcance de este documento.
Condiciones de transportacin
Los parmetros para diseo por transportacin definidos en la segunda
edicin del criterio transitorio (Soriano y Ramos, 1997a) se estimaron a
partir de las condiciones ms desfavorables a lo largo de la ruta tpica de
transportacin desde los patios de fabricacin hasta el sitio de instalacin.
Los parmetros meteorolgicos y oceanogrficos para diseo bajo con-
diciones de transportacin (ver figura 45) planteados en este criterio tran-
311
sitorio (Soriano y Ramos, 1997a) se especifican en la tabla 23. Estos par-
metros estn definidos considerando exclusivamente la proyeccin de ex-
tremos basada en la informacin estadstica correspondiente a tormentas
de invierno (Nortes). Por esta razn son vlidos para maniobras realiza-
das fuera de la temporada de huracanes.
Los parmetros mostrados en la tabla 23, representan las condicio-
nes ms desfavorables sobre la ruta especificada en la figura 46. Parme-
tros adicionales representativos de otras posibles trayectorias debern jus-
Figura 45. Transportacin de una plataforma.
Tabla 23. Parmetros para diseo en condiciones de transportacin .
PARMETROS DE
CATEGORA DE
EXPOSICIN
DISEO
NICA
Altura de ola significante Hsig m 5.38
Periodo pico espectral (s) 11.86
Velocidad de viento asociado con Hsig a 10 m SNMM
(m/s)
14.36
Velocidad superficial de corriente Asociada con Hsig
cm/s
26
312
tificarse con base en un estudio meteorolgico y oceanogrfico integral y
debern estar sujetos a la aprobacin de PEP.
Figura 46. Trayectoria considerada en la estimacin de parmetros
para anlisis en condiciones de transportacin.
Condiciones de operacin
Los parmetros de diseo planteados en la segunda edicin del criterio
transitorio (Soriano y Ramos, 1997b) para las cargas en operacin (ver
tabla 24) consideran exclusivamente la informacin estadstica referente
a tormentas de invierno (Nortes). Se definieron las condiciones oceano-
grficas y meteorolgicas de la Sonda de Campeche, para un periodo de
retorno de 10 aos, que tiene una probabilidad de excedencia de 16.4%
anual. Con esta informacin, es posible determinar las condiciones am-
bientales ms crticas que se pueden presentar por cargas ambientales
durante las operaciones normales de las plataformas.
313
Condiciones de estabilidad durante la instalacin
Los parmetros oceanogrficos recomendados para garantizar la estabili-
dad de la estructura, durante el proceso de instalacin (Soriano y Ramos,
1997c), as como la seguridad de la barcaza y equipos durante las opera-
ciones de instalacin se describen en la tabla 25.
Las condiciones de mar definidas en esta tabla son aproximadas y
consideran que la embarcacin tiene un periodo natural de vibracin di-
ferente al del oleaje. Las condiciones de estado lmite del mar que garan-
ticen la estabilidad de la barcaza durante la instalacin dependen, sustan-
cialmente, de las caractersticas especficas de la embarcacin (tamao,
capacidad, etc.), anclaje, direccin y periodo del mar, y las operaciones
requeridas durante la instalacin (McClelland y Reifel, 1986).
Tabla 24. Extremos meteorolgicos y oceanogrficos para condiciones de
operacin en las reas indicadas, considerando exclusivamente
tormentas de invierno.
Periodo de retorno (aos) 10
Altura de ola significante (m) 3.82
Altura mxima de la ola (m) 7.09
Periodo de la ola (s) 10.68
Altura de la marea astronmica (m) 0.76
Altura de la marea de tormenta (m) 0.36
Velocidades mximas de viento a 10 m (m/s) 1 hr 15.7
0% 42
50% 37
95% 20
reas: Akal, Balam, Batab, EK, Ixtoc, Tarantunich dl-2
314
Tabla 25. Parmetros mnimos de diseo en condiciones de estabilidad.
Tabla 26. Extremos meteorolgicos y oceanogrficos.
reas: Akal, Balam, Ek, Batab, Ixtoc, Taratunich dl-2;
Evaluacin
Parmetros Diseo Intervalo Elstico Resistencia ltima
Nivel Diseo Moderada Alta Muy Alta
Periodo de retorno de referencia (aos) 180 99 753 892 1485
Altura de ola mxima (m) 16.7 15 21 21.5 23
Periodo de la ola (s) 12.06 11.46 13.52 13.70 14.24
Marea astronmica (m) 0.76 0.76 0.76 0.76 0.76
Marea de tormenta (m) 1.04 0.98 1.20 1.22 1.27
Velocidades mximas de viento a 10 m
SNMM (m/s)
3 s 58.77 53.30 72.60 74.22 79.09
5 s 56.79 51.51 70.16 71.73 76.43
15 s 52.54 47.65 64.91 66.36 70.71
1 min 47.18 42.79 58.28 59.58 63.49
1 hr 39.42 35.75 48.70 49.79 53.06
Velocidades de corriente (cm/s):
0% de la profundidad 125 111 159 163 175
Altura mxima de la ola (m) 2.45
Marea astronmica (m) 0.76
Marea de tormenta (m) 0.21
Velocidades mximas de viento a 10 m SNMM (m/s)
1 Hr 9.64
0% de la profundidad 25.92
315
Condiciones de tormenta
En la segunda edicin del criterio transitorio (Soriano y Ramos, 1998), se
especificaron parmetros de acuerdo con las diferentes revisiones estruc-
turales propuestas en el nuevo criterio (ver tabla 26). Se definieron par-
metros para anlisis y revisin elstica (nivel de diseo) y para anlisis y
revisin inelstica (resistencia ltima). Para esta ltima se definieron los
parmetros correspondientes a cada posible categora de exposicin: mo-
derada, alta y muy alta (Soriano, Ramos et al., 1998).
Conclusiones
Los parmetros meteorolgicos y oceanogrficos presentados en este tra-
bajo representan el estado actual del conocimiento al respecto. Fueron
obtenidos con metodologas representativas del estado del arte en la mo-
delacin histrica de tormentas, apoyadas en un tratamiento probabilista
de las condiciones ambientales extremas generadas por la presencia de
huracanes y nortes en las costas del Golfo de Mxico. Los resultados
finales son congruentes con criterios de diseo y evaluacin basados en
administracin de riesgo que permiten lograr sistemas seguros con pro-
babilidades de falla acordes con filosofas de operacin y caractersticas
locales.
A pesar de que se cont con informacin meteorolgica y oceanogr-
fica, recolectada por Pemex mediante un programa de monitoreo de la
Sonda de Campeche para validar los modelos de reproduccin histrica
aplicados en este estudio, la tormenta registrada (Gert, 1993) fue dema-
siado dbil para considerarse representativa de los valores extremos en la
zona. Por ello, se recomienda una campaa de monitoreo extensiva para
evaluar los sesgos y reducir las incertidumbres en los datos utilizados, as
como ampliar la poblacin de tormentas existente con datos reales.
Recomendaciones
Es necesario instalar una red de monitoreo permanente en la Baha de
Campeche que proporcione informacin meteorolgica y oceanogrfica
316
que permita calibrar extensivamente el modelo de reproduccin histrica
utilizado. El programa de monitoreo permitira realizar diseos ms
confiables al contar con informacin estadstica real del sitio. Adems, el
programa de monitoreo proporcionara otros parmetros para revisiones
especiales y de diseo de otro tipo de sistemas estructurales.
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Exploracin y reservas
343
EXPLORACIN Y RESERVAS DE HIDROCARBUROS
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CAPTULO V
Agradecemos la colaboracin del Ing. Ral Gonzlez Gar-
ca e Ing. Rosalo Hernndez Garca, quienes proporcio-
naron la informacin para estructurar este captulo.
321
EXPLORACIN Y RESERVAS
Cuando el hombre inicialmente empez la bsqueda del petrleo, la for-
ma ms fcil de encontrarlo fue buscar la evidencia de emanaciones de
ste en la superficie de la tierra. Generalmente, las emanaciones de petr-
leo son el resultado de buzamientos hacia arriba o de filtraciones a travs
de una fractura. La observacin de emanaciones ha conducido al descu-
brimiento de muchos de los campos petroleros ms grandes en los Estados
Unidos, en el Medio Oriente, en Venezuela, y en otros lugares del globo.
Que las emanaciones ocurrieran en estructuras anticlinales fue ob-
servado en pocas tan tempranas como 1842, pero no fue sino hasta que
Drake perfor a travs de roca para producir su pozo cuando se descubri
que los pozos de Oil Creek estaban ubicados sobre anticlinales. sta fue
una teora interesante y fue utilizada en la bsqueda de acumulaciones de
gas en un grado limitado en los Estados Unidos, y por gelogos en busca
de crudo en otros pases. Pero ninguna compaa petrolera domstica
parece haber establecido departamentos geolgicos hasta casi a la vuelta
del siglo.
Seguidamente despus, sin embargo, se empez a prestarle atencin
a la actividad de los gelogos y ms tarde los geofsicos en la ubicacin de
acumulaciones de petrleo o al menos de los sitios donde el crudo pudiese
existir. Desde los aos veinte ha habido un constante incremento en la
cantidad y calidad de la tecnologa disponible para los petroleros para
ayudarlos en su bsqueda de nuevos suministros de petrleo. Estas herra-
mientas y tcnicas, por supuesto, no estaban disponibles para los explora-
dores primitivos (wildcatters), los que a menudo seleccionaban sus sitios
de perforacin por intuicin, utilizando varas buscadoras de minerales, o
por "arroyueloga" buscando "seales" en el fondo del arroyuelo.
Durante la pasada dcada, el rpido avance de la tecnologa, gran
parte basada en el microprocesador, ha tenido un impacto explosivo en la
industria petrolera. En los ltimos 10 aos han aparecido ms tecnologa
y tcnicas nuevas que en los pasados 100. La exploracin es el segmento
de la industria que ha sido mayormente impactada por esta riqueza abru-
madora de nuevos conocimientos.
322
El equipo de campamento es ms pequeo, liviano, ms confiable,
ms preciso, ms sensitivo y proporciona mucha mas informacin que
cualquiera que hubiese estado disponible al comienzo del ltimo creci-
miento petrolero en los ltimos 70 aos. Entre el inicio de la fase de ex-
ploracin y la construccin de mapas finales que le muestran a una com-
paa dnde debe perforar, hay nuevas herramientas y dispositivos que
nunca fueron soados hasta hace pocos aos.
Sin embargo, la herramienta bsica en la bsqueda de petrleo sigue
siendo el conocimiento de la misma tierra (cmo se form, su composi-
cin y su configuracin presente). Pero no es suficiente el slo hecho de
saber de la existencia de la acumulacin de petrleo en una ubicacin
especfica. Antes de invertir lo que seguramente podra llegar a ser dece-
nas de millones de dlares, el operador necesita saber si el pozo ser fac-
tible comercialmente o si recuperar su inversin y probablemente ob-
tenga una ganancia. No todo pozo iniciado hoy asegura un acierto. Todava
hay muchos peligros, pero los mtodos modernos disminuyen el riesgo.
Utilizando equipo ssmico de primera calidad y una computadora
sperpotente, la compaa Phillips Petroleum acert tres descubrimien-
tos, despus de tres intentos, en el norte de Texas, y seis de seis intentos
en Alberta.
Exploracin
La bsqueda de petrleo comienza con gelogos y geofsicos que utilizan
sus conocimientos de la tierra para localizar reas geogrficas propensas a
contener rocas de yacimiento. Una vez encontrada esa rea "propensa", se
realizan entonces ms pruebas e investigaciones especficas, y la informa-
cin recopilada es utilizada para construir mapas del subsuelo y hasta mo-
delos tridimensionales de lo que yace debajo de la superficie de la tierra.
El gelogo
Es el trabajo del gelogo estudiar rocas que estn expuestas para su ob-
servacin y puedan proveer pistas a estructuras y condiciones del subsuelo;
de esa manera, el afloramiento de rocas en los valles de los ros y barran-
323
cos, en zanjas de irrigacin y cateos de minas, y muestras tomadas de pozos
de agua y pozos existentes de petrleo, son todas fuentes de informacin.
Si la exploracin se realiza en un rea de produccin conocida, la
informacin geolgica se obtiene ms fcilmente. En adicin a la infor-
macin adquirida por la revisin de la superficie, la informacin detallada
de la subestructura puede ser obtenida de reportes gubernamentales an-
teriormente requeridos, historias de pozos previamente perforados, y pu-
blicaciones de documentos geolgicos.
Los gelogos estudian los cortes de las rocas y muestras de ncleos
tomados de pozos previos para determinar la edad de la variedad de for-
maciones y el ambiente cuando stas fueron depositadas. Mucho del co-
nocimiento es obtenido del registro de instrumentos electrnicos que son
bajados dentro de las bocas de pozos para la medicin de las propiedades
elctricas, radioctivas, snicas, e informacin tcnica de la composicin
de las rocas. Esta informacin, junto con pruebas hechas para el conteni-
do de fluido y presin, facilitan a los cientficos la determinacin de poro-
sidad, permeabilidad y las edades y secuencias de varias rocas, y buscar
"impregnaciones" de gas. De toda esta informacin, ellos pueden sugerir
dnde perforar para hallar petrleo y gas.
Sismologa
Aunque los gelogos fueron los primeros en tomar una parte activa en la
bsqueda de petrleo, para 1920 el incremento de la demanda de fuentes
de suministro demostr que simplemente buscar seales de petrleo so-
bre la superficie de la tierra no era suficiente, sino que se necesitaban
mejores mtodos, as que el trabajo de los gelogos empez a mezclarse
con el de los geofsicos quienes utilizan tecnologa, incluyendo sismologa,
para localizar y describir las formaciones del subsuelo. Dos de los prime-
ros mtodos desarrollados fueron la barra de torcin balanceada, la cual
mide las fuerzas gravitacionales en la tierra por la cantidad de torcin, o
torcedura que causan sobre un filamento de alambre fino tendido
tensamente y el sismgrafo. Con el sismgrafo, las estructuras del subsuelo
pueden ser deducidas midiendo los tiempos de trnsito de ondas de soni-
do generadas por medios hechos por el hombre.
324
Un dispositivo llamado sismmetro para detectar eventos bajo tierra
fue inventado en 1841 por David Milne. Luego en 1855, L. Palmiere cons-
truy lo que l llam un sismgrafo, que poda detectar y grabar en su
observatorio en el Monte Vesuvio. Su nombre, tomado del griego, significa
literalmente "escrituras de terremoto" y se fue su primer y an uno de
sus mayores usos actuales para trazar grficos, registrar y estudiar terre-
motos porque los sismogramas que produce son simplemente eso, regis-
tros de terremotos. Sin embargo, en la exploracin petrolera, en vez de
esperar que la naturaleza provea un terremoto, los geofsicos crean uno
por ellos mismos. Aunque muchas veces ms pequeo que uno real,
estos terremotos menores son vitales en la bsqueda de petrleo. Otro
uso del sismgrafo fue descubierto durante la Primera Guerra Mundial
cuando el Dr. L. Mintrop, invent un modelo porttil que el ejrcito
alemn poda usar para localizar artillera aliada. Tres sismgrafos fue-
ron emplazados en posiciones en frente de los caones aliados y cuando
stos disparaban, hacan un registro de las vibraciones de la tierra cau-
sadas; de estas vibraciones se poda calcular la ubicacin exacta de los
caones.
Despus de la terminacin de la guerra, el Dr. L. Mintrop revirti
este proceso. Hizo estallar cargas de dinamita en locaciones conocidas y
registr en sismgrafos porttiles las vibraciones producidas. Luego mi-
di la distancia y comput la geologa utilizando el proceso descrito ms
adelante. Sus esfuerzos marcaron el principio de la industria ssmica mo-
derna. As se form una compaa llamada Sismo, y en 1924 suministr la
primera cuadrilla ssmica trada a Norteamrica para trabajar en Texas
por la Gulf Production Company.
Esto fue poco despus de las pruebas conducidas en 1921 en la ciudad
de Oklahoma por Clarence Karcher, William B. Haseman, Irving Derrine,
y William C. Kite, quienes de acuerdo con la inscripcin en el monumen-
to erigido en el sitio "probaron la validez de la reflexin ssmica como una
herramienta til en la bsqueda de petrleo" (figura 1).
En teora, la sismologa es realmente muy simple. Como la tierra est
compuesta de capas que varan en densidad y espesor, cuando la energa,
como la producida por una explosin, es liberada en la superficie, viaja en
todas las direcciones. Al chocar la energa contra cada una de las capas,
325
parte de ella se refleja nueva-
mente a la superficie donde es
detectada y registrada por el
sismgrafo. El proceso es se-
mejante a cuando un nio hace
rebotar una pelota de goma, si
la bola golpea una acera de
concreto, la reaccin es muy
distinta a que si hubiese cado
en un montn de arena. La
sismologa es realmente muy
similar. Una pequea carga de
dinamita es explotada usual-
mente en un hueco perforado
de poca profundidad. Las on-
das resultantes se esparcen a
travs del suelo, encontrando
diferentes estratos y formacio-
nes. Tal como con la bola re-
botada, cada formacin refle-
ja las ondas de energa de
acuerdo con sus propias carac-
tersticas de "rebote". Las on-
das se deflectan hacia arriba a
la superficie, donde son reco-
gidas por gefonos o jarras, dispositivo sensible de deteccin incrustado
en la tierra en ubicaciones predeterminadas. Los gefonos estn conecta-
dos a cables que llevan sus seales al camin registrador de sismos. All
son amplificadas y trasladadas a una pelcula permanente o cinta magn-
tica donde pueden ser usados para producir un mapa preciso de las es-
tructuras bajo la superficie (figura 2).
La informacin es recopilada sobre una distancia horizontal y compi-
lada para crear una seccin transversal vertical de la tierra. Mediante un
cuidadoso examen el geofsico puede determinar la posibilidad de la pre-
sencia de petrleo y gas (figura 3).
Figura 1. Placa colocada en el
sitio de las pruebas de campo del
sismgrafo por reflexin en las
instalaciones de la Biblioteca
Belle Isle en Oklahoma City
(fotografa por Ken Anderson).
326
Figura 2. Principios bsicos del trabajo por reflexin ssmica utilizando los
mtodos de explosin en el punto de disparo. La explosin en el punto de disparo
No. l crea ondas de choque, las cuales son reflejadas por las formaciones del
subsuelo, recogidos por los gefonos y registradas en el camin de grabacin
(cortesa Anne McNamara, Fundacin para la Comunicacin de
Recursos del Petrleo).
Figura 3. Versin conceptualizada de cmo un mapa de seccin transversal es
construido desde la informacin ssmica.
327
En el campo
En el pasado, la cuadrilla tradicional de ssmica con base en tierra o "cua-
drilla de la vara buscadora", consista en un jefe de grupo que estaba total-
mente encargado de la cuadrilla, los gelogos o geofsicos que decidan
dnde se hara el disparo y planeaban la ubicacin de las varias piezas del
equipo al mismo tiempo que decidan sobre el "patrn" o cuadrcula de
lneas a utilizar; los peritos que marcaban las locaciones del pozo de dis-
paro y los gefonos, dentro del patrn deseado, el cual es frecuentemente
una estrella u otra configuracin geomtrica; los perforadores, que perfo-
raban los hoyos de disparo; los cargadores, que colocaban las cargas ex-
plosivas; los disparadores, que conectaban las cargas y las disparaban por
orden del gelogo, y finalmente, los ayudantes de jarras que acomodaban
los cables del camin de cable, en patrones deseados, y conectaban los
gefonos. Despus del disparo, tenan que apresurarse a recoger todo r-
pidamente, para trasladarse a la prxima locacin para repetir el proce-
dimiento.
Sismologa no explosiva
Durante los ltimos 15 aos el uso de explosivos poderosos por las cuadri-
llas con base en tierra, ha disminuido considerablemente. Aunque algu-
nas condiciones de tierra y superficie del suelo todava requieren la dina-
mita para obtener informacin precisa, hoy da se acumula mucha infor-
macin mediante el uso de mquinas de vibracin o de descenso de peso.
Una de las compaas pioneras en este campo fue la Conoco, en Ponca
City, Oklahoma, creador del sistema VIBROSEIS
TM
, ahora manufactura-
do por Mertz, tambin en Ponca City.
VIBROSEIS
TM
es bsicamente un mtodo de sustituir vibraciones u
ondas causadas por el hombre por las causadas por una explosin, muy
parecido a cuando la dinamita fue empleada en lugar de los terremotos.
Equipo especialmente diseado y construido dentro de vehculos de roda-
miento hace contacto con la tierra y crea ondas de choque, bien sea al
arrojar un gran peso o por el uso de un dispositivo de vibracin para la
creacin de ondas. stas penetran la superficie tocando formaciones bajo
328
tierra, y son reflejadas de nuevo al sismgrafo exactamente en la misma
forma que las ondas generadas por la explosin. En el mar, aunque no son
tcnicamente de VIBROSEIS
TM
se usan burbujas o reventones de aire
comprimido de dispositivos remolcados detrs de lanchas que recogen la
informacin ssmica sin el dao al ambiente submarino que causaran las
cargas explosivas (figuras 4 y 5).
Aunque no puede ser usado en todo tipo de terreno, VIBROSEIS
TM
tiene muchas ventajas, entre ellas su habilidad de ser usado en reas po-
bladas sin dao o alteracin a los alrededores. Por lo general, es menos
costoso y consume menos tiempo que el emplear equipos de perforacin,
cuadrillas de disparo, y obviamente los costos y peligros de transporte y
manejo de altos explosivos son eliminados (figura 6).
Figura 4. Cuando se utiliza el trabajo por reflexin ssmica, el vibrador
en el punto 1 crea ondas de choque que son reflejados por las formaciones del
subsuelo, recogidas por los gefonos y grabadas en el camin de grabacin.
329
Figura 6. Marchando en una lnea, unidades de VIBROSEIS
TM
originan
ondas de sonido de varias frecuencias en la superficie (cortesa de Anne
McNamara. Fundacin para la Comunicacin de Recursos del Petrleo).
Figura 5. Operaciones ssmicas en el mar utilizan explosiones de aire
remolcadas detrs de un barco para crear ondas de choque que son recogidas
por hidrfonos y transferidos al barco (cortesa Mobite World).
330
Deteccin directa
Las tcnicas descritas anteriormente slo pueden facilitar informacin
que indica una probabilidad de la existencia de una acumulacin petrol-
fera en un sitio dado. La nica manera de confirmar la existencia de un
reservorio es perforar un pozo de prueba, lo cual puede ser un proyecto
costoso y consumidor de tiempo. Sin embargo, a mediados de los aos
setenta, los cientficos de la compaa Shell Oil reportaron un nuevo desa-
rrollo, llamado deteccin directa de hidrocarburos, el cual ofreci la pro-
mesa de mayor precisin para determinar las acumulaciones de petrleo.
Llamado puntos brillantes (bright spots), el mtodo requera que los
geofsicos estudiaran detenidamente las bandas blancas que aparecen con
frecuencia en las secciones de registros. Previamente stas fueron ignora-
das, pero se descubri que podan ser interpretadas como reflejo de altos
niveles de energa y, por lo tanto, podan revelar reas con acumulaciones
de hidrocarburos. Las bandas eran causadas por roca porosa llena de gas
natural atrapado que reflejaba un eco ssmico ms fuerte que las rocas
llenas de agua. No era una panacea porque los puntos brillantes podan
ser malinterpretados o, a veces, engaosos en el sentido de que no todos
los puntos brillantes contenan hidrocarburos y no todos los depsitos apa-
recan como manchas brillantes. Sin embargo, le dio a los cientficos una
herramienta nueva de importancia en la bsqueda de petrleo.
Cartografa del subsuelo
Los gelogos y geofsicos combinaron sus conocimientos de la historia de
la Tierra, sus rocas, ambientes deposicionales y caractersticas geolgicas
con informacin obtenida de inspecciones realizadas. Su informacin fue
mejorada por evidencia directa del anlisis de muestras de ncleos de
rocas de yacimiento obtenidas mediante la perforacin en la tierra, o por
la informacin grabada por dispositivos electrnicos snicos y registros
electrnicos de instrumentos bajados dentro de la boca del pozo.
Por todo esto fue posible la construccin de mapas de reas por deba-
jo de la superficie. Los mapas de contorno muestran estructuras geolgicas
relativas a puntos de referencia llamados marcadores de correlacin.
331
Las lneas de contorno son dibujadas a intervalos de profundidad para
agregar una tercera dimensin, y las profundidades en incremento con
frecuencia son ilustradas por el uso de colores contrastantes en el mapa.
Los mapas ispacos ilustran variacin en el espesor entre los marcadores
de correlacin. El sombreado de color a menudo fue usado en conjunto
con las lneas del mapa ispaco para claridad y contraste. Se construyeron
otros mapas para mostrar fallas y sus interacciones con otros lechos y
fallas, la porosidad y permeabilidad, variaciones en caractersticas de ro-
cas y arreglos estructurales. Sin embargo, todo esto slo proporciona una
mirada desde arriba muy similar a la vista de la planta de un plano de una
casa. Para lograr una perspectiva ms clara tenan que ser complementa-
das con un mapa de la seccin transversal, mostrando la elevacin o vista
lateral; las secciones transversales pueden ser hechas para un rea exten-
sa o para ilustrar un solo detalle. Entonces se usaron varios mapas junto
con las secciones transversales.
Modelos conceptuales
Toda esta informacin fue utilizada para construir modelos conceptuales
o la idea de alguien de cmo fue estructurada un rea geolgica, cmo se
vea, y dnde era probable encontrar las acumulaciones. Patrones de fa-
llas fueron mostrados al principio sobre modelos conceptuales alrededor
de 1930, y stos probaron ser til en desarrollar acumulaciones petrolfe-
ras alrededor de domas salinos y anticlinales fallados.
Alrededor de 1950, la informacin adquirida mediante los estudios
del subsuelo, adems del conocimiento de sedimentos recientes, fueron
la base de modelos conceptuales que proporcionaron ideas sobre la distri-
bucin de reservorios y trampas relacionadas tanto con los carbonatos
como con las areniscas. La mayora de stos incluan conocimiento del
ambiente de los depsitos de capas de reservorio. ste era un paso impor-
tante, porque el poder predecir la saturacin de espacio de poros y los
cursos de la arena es importante para las operaciones que manejan
reservorios de arenisca. Puede ser muy decepcionante el desarrollar ini-
cialmente un reservorio para perforar un pozo cerca de un pozo produc-
tor establecido y no encontrar arena productiva. Igual de decepcionante
332
es que ms tarde, durante el proceso de desarrollo, un pozo no logre en-
contrar la arena presente en pozos cercanos. La ausencia de arena se
vuelve un problema ms grande cuando es necesario, en la vida de un
campo productivo, mejorar la recuperacin por medio de inyeccin de
agua u otros mtodos de recuperacin secundaria o terciaria.
Peritajes magnticos
Los magnetmetros son dispositivos que pueden detectar fluctuaciones
por minuto en el campo magntico de la Tierra. Estas fluctuaciones o
"anomalas magnticas" pueden suministrar informacin sobre estructu-
ras rocosas enterradas. Los primeros magnetmetros eran unos instru-
mentos voluminosos de uso slo en tierra que tenan que ser mudados de
sitio en sitio manualmente, con gran dificultad. Esto converta el peritaje
magntico en una tarea ardua y en un proyecto consumidor de tiempo,
porque slo una pequea rea poda ser cubierta por da. Finalmente, se
desarrollaron modelos que podan ser remolcados por avin y de repente
cientos de miles de superficies de la Tierra pudieron ser estudiadas en
muy corto tiempo. El desarrollo del helicptero trajo una flexibilidad an
mayor. Pero tales peritajes tomados a altitudes bajas solamente podan
recopilar datos de estructuras geolgicas cercanas como una montaa o
falla de superficie.
Luego, en 1981, la NASA lanz un satlite llamado Magsat, capaz de
estudiar figuras magnticas a una escala continental. Aunque la mayora
de las lecturas provenan del principal campo magntico de la Tierra,
tambin se recopilaba informacin de muchos campos dbiles muy den-
tro de la corteza.
Por qu es importante el estudio del magnetismo de la Tierra?
Debido a las grandes profundidades involucradas, el estudio de los cam-
pos magnticos es uno de los pocos mtodos disponibles para ayudar al
hombre a aprender sobre el manto de la Tierra, su contenido y su compo-
sicin. La informacin Magsat ha ayudado a los cientficos a construir
mapas topogrficos utilizando colores para aadir contraste a las anoma-
333
las magnticas, las cuales fueron dispuestas en orden de intensidad de
menor a mayor grado mostrando cmo las rocas del subsuelo eran magne-
tizadas por el campo mayor de la Tierra. Se espera que dichos datos reve-
len ms y ms informacin sobre las fuerzas tectnicas que mueven la
plataforma continental y que eventualmente prueben ser de utilidad en la
localizacin de reas con minerales enterrados de inters para el hombre.
Algunas anomalas parecen anunciar la presencia de grandes depsi-
tos de mineral de hierro, de tubos kimberlticos, donde se encuentran dia-
mantes. Es interesante notar que estos mismos tubos kimberlticos con-
tienen una fuente profunda de hidrocarburos, una realidad que resulta
interesante para exponerla a los proponentes de la teora inorgnica de los
orgenes del petrleo.
Otras herramientas
Otras herramientas desarrolladas por los geofsicos son los gravmetros,
que miden las variaciones en la magnitud del campo gravitacional de la
Tierra para suministrar informacin sobre la profundidad y naturaleza de
la roca enterrada.
El radar SLAR (Radar Aerotransportado de Imgenes Laterales) puede
penetrar cubiertas de nubes o follaje denso de selva para producir imge-
nes fotogrficas de la superficie de la Tierra. Hoy en da, el radar en tie-
rra, llevado a lo largo de la superficie sobre correderas, puede revelar
caractersticas hasta ahora escondidas. La llegada de la era espacial trajo
consigo la teledeteccin. Esto involucra el producir imgenes utilizando
medios infrarrojos (sensibles al calor) para crear fotografas o "imgenes"
de televisin de un rea. Llevados a bordo de aeronaves o satlites, los
dispositivos de deteccin pueden recopilar una amplia gama de informa-
cin (plagas en las cosechas e infecciones por insectos, intrusin de agua
salada, fallas o depsitos de minerales enterrados, etc.). El equipo de sen-
sibilidad y de deteccin infrarroja de hoy en da es tan sensitivo que uno
puede volar sobre un estacionamiento pavimentado vaco y desde una alti-
tud muy elevada discernir cul fue el ltimo espacio del estacionamiento
en ser ocupado debido a la imagen de calor remanente del ltimo vehculo
en salir.
334
En el pasado, al paso que la nueva tecnologa presentaba ms y ms
informacin actualizada a los exploradores, la tarea de recopilar, compi-
lar y arreglarlo todo en forma utilizable creci rpidamente. El solo hecho
de entrar a los mapas manualmente se convirti en un proceso largo y
tedioso que a menudo tomaba cientos de horas de trabajo por parte de
gelogos de la tierra, cartgrafos y matemticos. De hecho, cada vez ha-
ba ms informacin disponible, lo cual empezaba a ser una tarea casi
imposible. Adems, a pesar de las destrezas de aquellas personas involu-
cradas, muchas veces no se poda incluir informacin vital, debido a que
la tecnologa no la poda proporcionar. Afortunadamente el microproce-
sador, el mismo dispositivo que ahora hace disponible tanta informacin,
provee tambin la metodologa para hacerlo til.
Una nueva era de tecnologa
Sistemas digitales de registros ssmicos
Hoy en da, el uso de equipo digital de registro ssmico ha eliminado en
gran parte el trabajo pesado, los costos de mano de obra y el tiempo con-
sumido en recopilar, procesar y transmitir informacin ssmica de alta
calidad. Uno de esos sistemas digitales es el OPSEIS 5586 porttil RF / de
Cable Fino. Originalmente desarrollado por Phillips Petroleum de Bar-
tlesville, Oklahoma, en los aos setenta, ahora es construido y comerciali-
zado por Applied Automation, tambin de Bartlesville. El equipo de hoy
en da utiliza la misma tecnologa del microprocesador para recolectar,
editar y registrar informacin ssmica.
El OPSEIS est diseado para operar en reas difciles tales como ros,
lagos, pantanos, montaas, caones y selvas. Idealmente hecho para opera-
ciones de 3-D, puede utilizar cualquier fuente de energa estndar: vibra-
dores, dinamita, cada de pesas o caones de aire.
El centro del sistema consiste en unas Unidades Ssmicas de Control
Remoto porttiles tambin llamadas Unidades de Transmisin Remota (RTU)
(por sus siglas en ingls) y una Estacin Central de Registros (CRS) (por sus
siglas en ingls). Las RTU estn conectadas a la CRS por una radio VHF de
una sola frecuencia que proporciona comunicaciones de doble va y digitales.
335
Cada RTU puede preamplificar,
filtrar, adquirir alcance y digitalizar
la entrada de datos analgicos de sus
gefonos. Cada sistema es capaz de
almacenar hasta 4 000 estaciones (fi-
gura 8).
Ya que las RTU no estn normal-
mente conectadas entre s por inc-
modos cables, se les puede mudar
con facilidad para tomar una nueva
visual sin tener que trasladar la CRS.
Sin embargo, si las barreras natura-
les interfieren con la conexin del
radio, se pueden conectar las RTU
por una conexin de telemetra de
cable fino.
Esa versatilidad permite casi
cualquier configuracin expandida.
La colocacin exacta de cada RTU y,
de hecho, de los puntos del peritaje inicial para la completa operacin
puede lograrse a travs del uso de equipo de posicin del satlite.
El equipo de posicin del satlite. Una vez que los puntos de controles
primarios y secundarios estn en posicin, los teodolitos y el equipo de
medicin elctrica pueden ser utilizados para exhibir el resto del barrido
(figura 9).
Siguiendo cada evento o serie de eventos ssmicos, la informacin de
las RTU es transmitida a la CRS, una estacin de recopilacin de infor-
macin ssmica porttil o colocada sobre un camin. La CRS proporciona
el centro de control operacional y punto de interconexin para todo el
sistema. Consiste en un armazn procesador de sismos, una terminal de
grficos de colores, de mesa, un mecanismo que impulsa la cinta y un
trazador de grficos digital. El sistema incluye revisiones para garantizar
la calidad de la informacin, revisiones de la fuente y diagnsticos de ru-
tina. Adems de eso, el sistema graba un rastreo de cinta despus de cada
trazo de registro, el cual documenta los resultados de pruebas adquiridos
Figura 8. OPSEIS 5521 Unidad
Ssmica Remota (cortesa de
Automatizacin Aplicada
Hartmann/Braun).
336
antes y durante la toma de la visual. El registro rastreador incluye las
lecturas de fugas y continuidad de ese trazo, como tambin de los voltajes
principales de la batera y los suministros de las RTU. Estas ltimas ca-
ractersticas pueden salvar muchos miles de dlares perdidos, gracias a
que localizan cables con fugas o averiados al trabajar en campos mojados.
Tambin, la revisin de la calidad de la informacin en el campo para
asegurar que todo el equipo funciona satisfactoriamente y que emite in-
formacin correcta puede prevenir la extremadamente costosa y frus-
trante prdida o distorsin de informacin que en el pasado no pudo ha-
ber sido detectada sino hasta que el peritaje o estudio estuviese completo
(figura 10).
Ya que las RTU funcionan con bateras, es necesario cargarlas peri-
dicamente para evitar falla o mal funcionamiento del equipo. Las bateras
son recargadas con regularidad y en forma documentada en unidades de
carga porttiles ubicadas justamente fuera del rea de registros.
Figura 9. OPSEIS 5586 Estacin de Grabacin Central
(cortesa de Automatizacin Aplicada Hartmann/Braun).
337
CAEX
Uno de los mayores logros en el campo de la exploracin es el uso de
CAEX, o Exploracin Asistida por Computadoras. Consiste en el uso de
estaciones de trabajo computarizadas para el proceso interactivo de las
inmensas cantidades de datos disponibles hoy en da y prepararlos para su
interpretacin. Se pueden usar tanto sistemas tridimensionales (3-D) como
dimensionales (2-D).
Formacin de imgenes ssmicas en 3-D
Los expertos petroleros sostienen que las probabilidades de encontrar
petrleo en territorio inexplorado oscilan entre una en cinco a una en
diez. An al perforar cerca de donde el petrleo ya ha sido descubierto, las
Figura 10. OPSEIS 5586 Operacin de Campo
(cortesa de Automatizacin Aplicada Hartmann/Braun).
338
probabilidades pueden ser de dos a una. Para poder lograr su perfecta
secuencia de nueve de cada nueve mencionada antes, la empresa Phillips
Petroleum utiliz la formacin de imgenes ssmicas en 3-D, la ms avan-
zada, y costosa, de las nuevas tcnicas. Esta tcnica implica el registrar
datos de varias miles de ubicaciones en contraste con los varios cientos
que se registran con los mtodos tradicionales de 2-D. El proceso 3-D
compila la informacin y la alimenta a una spercomputadora, en el caso
de Phillips, una Cray 1M 2800, capaz de hacer 160 millones de cmputos
en un segundo. La computadora convierte la informacin en una imagen
tipo cubo del rea del subsuelo en estudio en lugar de las viejas cintas de
registros.
Esta tcnica funciona bien en reas donde las trampas son pequeas
y complicadas, como en el Hardeman Basin, y donde mtodos ms anti-
guos y menos perceptivos no funcionan tan bien. Sin embargo, se deben
considerar los costos por el uso del proceso 3-D. Esto incluye utilizar equipo
ms sofisticado, cubrir una mayor rea de superficie de tierra durante el
barrido electrnico, lo cual significa gastos mayores en la obtencin de
permiso de los dueos de la propiedad para utilizar el terreno. En la ac-
tualidad los precios de las inspecciones con 3-D pueden llegar a costar
hasta $ 60 000 por milla cuadrada. Por lo tanto, se debe usar el mtodo de
3-D slo despus que los estudios con 2-D hayan detectado la presencia
de estructuras seguras de contener petrleo.
CAEX de 2-D
El procesamiento interactivo en 2-D de informacin ssmica es el resulta-
do del CAEX de 3-D y no al revs, como uno pudiera pensar. En el proceso
de 2-D las estaciones de trabajo tratan de utilizar tantos atributos de 3-D
como sea posible, incluyendo despliegues mejorados de grficos en colo-
res, como tambin cartografa de horizontes y fallas. A menudo, el proce-
so de 2-D puede completar proyectos en dos tercios de tiempo menos que
los viejos mtodos "manuales". Obviamente puede manejar mucha ms
informacin entrante y proporciona imgenes mucho ms precisas en
detalles, ya que el uso del color ayuda a distinguir caractersticas que pue-
den haber sido pasadas por alto anteriormente.
339
GIPSIE
Un ejemplo de un sistema que satisface la creciente necesidad de los
gelogos de evaluar ms y ms informacin en menos tiempo posible,
producir mapas precisos que muestren estructuras subterrneas en deta-
lles exactos y al mismo tiempo integrar informacin de otras disciplinas
es el GIPSIE (Sistema de Trazado Interactivo Geolgico para la Interpre-
tacin y Evaluacin). El GIPSIE, que automatiza muchas tareas geolgicas
de rutina, fue desarrollado por la empresa Shell Oil y por los cientficos y
gelogos de computacin de Intergraph Corporation de Huntsville,
Alabama.
El software GIPSIE genera con actividad paneles de correlacin de
pozos, secciones transversales, mapas volmenes y reservas y modelos en
3-D. Tambin puede convertir los mapas de 2-D a 3-D. Las funciones
especiales de 3-D incluyen la generacin de superficies tanto en cubo
como en malla. Las secciones transversales pueden ser transferidas a 3-D
y las locaciones de pozos conectadas con diagramas limtrofes. Las esta-
ciones de trabajo ms modernas de la tecnologa de la empresa Intergraph,
potenciadas por sus microprocesadores CLIPPER, utilizan software de
uso fcil para el usuario, ofreciendo ayuda en lnea a travs de tutoriales y
menes. Otro hardware y software les permite a los fotogrametristas com-
pilar mapas de referencia digitales de fotografas areas. Los dispositivos
exploradores pticos pueden introducir informacin directamente de
mapas en existencia; y la informacin digital puede ser almacenada bien,
sea en discos pticos o en pelcula.
En pocas palabras, gran parte de la antigua mano de obra laboriosa
involucrada en el manejo e incremento de la cantidad de anlisis e inter-
pretacin de informacin geolgica y geogrfica ha sido eliminada por los
microprocesadores. Se pueden producir modelos cbicos que no solamente
ilustran las caractersticas del subsuelo, sino que tambin pueden ser cu-
biertos por mapas de la superficie que muestren los derechos de propie-
dad actuales de la tierra y arrendamiento (figuras 11 a 15).
340
Figura 12. Generada con GIPSIE,
un corte transversal de seccin
geolgica-estructural con
trayectorias de pozo mostradas es
creada a lo largo de una lnea
ssmica para propsito de
correlacin (cortesa de la
Corporacin Intergraph).
Figura 11. El software de
procesamiento de imgenes
Intergraph es mostrado en el
nuevo InterPro 3070, la primera
estacin de trabajo de la
industria con resolucin de 2
megapixeles y una pantalla
gigante de 27 in. criba (cortesa
de la Corporacin Intergraph).
Figura 13. Este mapa generado con GIPSIE,
muestra valores de saturacin de
hidrocarburos, sobrepuestos en el tope de la
estructura del yacimiento
(cortesa de la Corporacin Intergraph).
341
Figura 15. Este modelo slido tridimensional del subsuelo muestra el
horizonte del gelogo y la interpretacin de las fallas basada en la
informacin suministrada por los pozos desviados
Figura 14. Un GIS de petrleo verdadero integra interpretaciones de subsuelo,
incluyendo porosidad y distribucin de saturacin de hidrocarburos con
caractersticas de la superficie tales como lmites de la concesin. La muestra
es el resultado de la consulta topolgica utilizando toda la informacin
342
Referencias
Berger, Bill D. Facts About Gil, Stillwater, Oklahoma State University,
1975, pp. 18-22.
Focus on Energy, Calgary, Canadian Petroleum Association, 1979, pp.
1-2.
Geological Applications, Huntsville, Intergraph Corporation, 1988, p.
10.
Gold, Thomas. Power From the Earth: Deep Earth Gas: Energy for
the Future, London, J. M. Dent & Sons Ltd., 1987, p. 39.
Houndry, P. y D.G. Lang. "3-D Land Seismic Acqusitions - A case
History, en The Gil and Gas Journal, october 3, 1983,
Railsback, Lynn. "High Tech Brings Gil Risk Down" en PhilNews,
July, 1988, pp. 1-3.
OPSEIS, 5586 System Overview manual, Bartlesville, OPSEIS,
Publications, 1989).
The Geophysical Story: Seismic Exploration for Gil and Gas, Calgary,
The Canadian Petroleum Association, 1979, pp. 1-2.
CAPTULO VI
Anlisis de riesgo y
confiabilidad
Ernesto Heredia Zavoni
Ingeniero civil, Universidad Catlica del Per (1985).
M.Sc. en Ingeniera civil, Washington University in St.
Louis 1988.
M.A. en Ingeniera civil e investigacin de operaciones,
Princeton University, 1990.
Ph.D. en Ingeniera civil e investigacin de operaciones,
Princeton University, 1993.
Investigador cientfico en el IMP, investigador husped
en el Tasei Co Research Center de Japn e investigador en
el Departamento de Estructuras de la Universidad Catlica
de Chile.
David de Len Escobedo
Ingeniero civil, Facultad de Ingeniera, Universidad
Autnoma de Tamaulipas (1973-1978).
Posgrado en la Facultad de Ingeniera, UNAM (1978-1983)
Doctorado en la University of California, Irving (1991-
1995).
Anlisis de riesgo y confiabilidad
411
INTRODUCCIN
En la ingeniera estructural de plataformas marinas, como es tambin el
caso de otras estructuras, es necesario tomar decisiones, entre otras, so-
bre: 1) factores de seguridad y parmetros de diseo y evaluacin; 2) fre-
cuencia de inspecciones y 3) estrategias de reparacin para mantenimiento.
El anlisis de riesgo se puede usar como una herramienta para tomar
decisiones respecto del diseo y evaluacin, inspeccin y mantenimiento.
Por ejemplo, se pueden determinar los factores de seguridad para el dise-
o que minimicen el riesgo durante la vida de servicio de la estructura, o
se pueden seleccionar intervalos ptimos de inspeccin de manera que el
riesgo sea el menor, o definir una estrategia para reparacin que no ponga
en peligro el servicio y la seguridad de la estructura.
En trminos generales, el anlisis de riesgo asociado con la falla
estructural de una plataforma involucra la evaluacin de las siguientes
variables: 1) la probabilidad de que se presente un evento de cierta in-
tensidad que pueda hacer fallar a la plataforma, es decir el peligro; 2) la
probabilidad de que la plataforma falle en caso de que se presente un
evento peligroso, o su complemento que se conoce como confiabilidad
estructural y 3) las consecuencias de que ocurra una falla estructural de
la plataforma. Existen diferentes tipos de peligro, tales como el ambien-
tal, de operacin, de organizacin, etc. El peligro ambiental se refiere a
los eventos o fenmenos naturales entre los que se encuentran el meteo-
rolgico, el oceanogrfico y el ssmico. La evaluacin del peligro debe in-
cluir tambin los aspectos operacionales y de error humano. Se estima
que en la distribucin del peligro asociado con la falla estructural, usual-
mente los ambientales representan entre el 20 y el 40% de la probabilidad
de falla de la plataforma. En cuanto a los peligros de operacin, por ejem-
plo fallas estructurales asociadas con eventos como fuego, explosin, o
colisin, la tasa de falla en plataformas de perforacin y produccin es de
1/1 000 al ao (Bea, 1997). La confiabilidad estructural se puede cuantifi-
car mediante la probabilidad de supervivencia de la plataforma, o su com-
plemento, es decir la probabilidad de falla. La evaluacin de la confiabilidad
requiere modelos que permitan cuantificar la acumulacin del dao y sus
efectos en la capacidad resistente o de servicio de la estructura. Existe
412
una serie de herramientas para tal efecto, entre ellas los anlisis de pri-
mer y segundo orden, o las tcnicas de simulacin de Montecarlo. Final-
mente, las consecuencias de falla se evalan en trminos de costos econ-
micos.
Una manera de integrar estas variables, considerando la incertidum-
bre que tienen asociada, y cuantificar el riesgo es calcular lo que se cono-
ce como costo total esperado. En una forma simplificada, el costo total es
la suma del costo inicial y del costo futuro a devengar en caso de una falla
(en valor presente) ponderado por la probabilidad de falla. El costo inicial
incluira todos los costos asociados con la puesta en operacin de una pla-
taforma, tales como los costos de diseo, construccin, transportacin,
instalacin. El costo futuro se referira a los costos asociados a la falla de
la plataforma, o consecuencias de falla, los cuales incluiran los costos por
prdida de productividad o rentabilidad diferida, los costos de reparacin
por dao ambiental, los costos de reposicin o reparacin tanto de la es-
tructura como del equipo correspondiente, y los costos por lesiones y pr-
didas de vidas humanas. Existe una gran variedad de formulaciones de
distinto grado de complejidad para el clculo del costo esperado que con-
sideran con mayor refinamiento el peligro, la confiabilidad, los costos y
consecuencias de falla. Una vez evaluado el riesgo se puede tomar deci-
siones de manera que ste sea mnimo. Por ejemplo, se puede seleccionar
el nivel de confiabilidad con que debemos disear la plataforma de forma
tal que se minimice el costo total esperado, o seleccionar periodos pti-
mos de inspeccin asociados con costos totales mnimos, o seleccionar
estrategias de reparacin que garanticen un riesgo mnimo. El problema
de toma de decisin est asociado, entonces, a un problema de optimacin.
ANLISIS DE RIESGO
Una aplicacin importante del anlisis de riesgo se da en la toma de deci-
siones sobre diseo y evaluacin de plataformas marinas. El diseo se
refiere al caso de plataformas nuevas a ser fabricadas e instaladas. Por
evaluacin se entiende el caso de plataformas existentes, en donde, por
alguna razn, se considera necesario efectuar una revisin y un diagnsti-
co de su integridad mecnica y seguridad estructural. Las razones para
413
realizar una evaluacin son variadas; pueden ser, entre otras, un cambio
en las cargas actuantes producto de la adicin de equipo en la plataforma,
o dao reportado despus de un evento extremo, como el paso de un hura-
cn o la ocurrencia de un sismo de gran intensidad, o un cambio en el
servicio que brinda una plataforma. Se requiere, entonces, determinar
los niveles de seguridad apropiados y los correspondientes factores y par-
metros para el diseo y la evaluacin de una plataforma.
Supngase que se cuantifica el riesgo, como se indic arriba, median-
te el costo total esperado durante la vida de servicio de la plataforma. El
comportamiento del costo total esperado con la probabilidad de falla, bajo
ciertas consideraciones (Stahl, 1986), se muestra en la figura 1 para dife-
rentes costos futuros. Se muestra tambin la variacin decreciente del
costo inicial con la probabilidad de falla, aproximada en la figura como
una variacin lineal. Se observa que se puede invertir un costo inicial alto
para garantizar una probabilidad de falla pequea o, por otro lado, se
Figura 1. Costos totales esperados versus probabilidad de falla.
P
f
E[Ct]]
Costo inicial Ci
Cf = 300 MM
Cf = 200 MM
Cf = 100 MM
Puntos de costo ptimo
414
puede invertir muy poco inicialmente pero a costa de disear y construir
una estructura con una alta probabilidad de fallar durante su servicio.
Mientras que el costo inicial se reduce, el costo total esperado se
incrementa con la probabilidad de falla. Para probabilidades de falla ba-
jas, el costo inicial controla el costo total esperado; para probabilidades de
falla altas domina el riesgo asociado con el costo futuro esperado. Existe
un punto en donde el costo total esperado es mnimo y ste nos define la
probabilidad de falla ptima para el diseo de la plataforma. Se observa
cmo la probabilidad de falla ptima para diseo es menor para costos
futuros mayores; es decir, a medida que los costos de falla de la platafor-
ma se incrementan, debemos disearla para una mayor confiabilidad.
Puesto que el clculo del costo total esperado involucra la erogacin
de costos futuros en el tiempo, es necesario incluir el descuento del valor
del dinero a travs de una funcin de valor presente, la cual depender, en
general, de la vida de servicio de la plataforma y de la tasa neta de des-
cuento. En la figura 2 se muestra la variacin del costo total esperado en
funcin de la probabilidad de falla para diferentes tiempos de servicio de
una plataforma. Se puede observar cmo a medida que se incrementa la
vida til de la plataforma, la probabilidad de falla ptima disminuye. Esto
quiere decir que se requiere disear estructuras ms seguras si la vida
til es mayor, puesto que el costo de la inversin en el largo plazo es ms
alto. Dependiendo entonces no slo del costo de falla sino del plazo de la
inversin, entendido como el tiempo de servicio de la plataforma, habr
que decidir cul es la probabilidad de falla ptima para la cual se debiera
disear la estructura.
En el caso de la evaluacin de estructuras existentes, la decisin pti-
ma respecto de la confiabilidad estructural no necesariamente est dada
por el menor costo total esperado. Existen otros criterios de decisin, ta-
les como considerar que existe una relacin entre el costo de reparar una
plataforma existente para llevarla a un cierto nivel de confiabilidad es-
tructural y el costo para alcanzar la misma confiabilidad en el caso de una
estructura nueva en su etapa de diseo.
La evaluacin del riesgo permite entonces determinar la probabili-
dad de falla y los niveles de seguridad apropiados para las instalaciones
marinas. Estos niveles de seguridad corresponden a los niveles de riesgo
415
ptimos tanto para el caso del diseo de plataformas nuevas como para la
evaluacin de plataformas existentes. A la probabilidad de falla le corres-
ponde un ndice de confiabilidad, calculado como el percentil en una dis-
tribucin normal asociado con una probabilidad de excedencia igual a la
probabilidad de falla correspondiente. Se puede establecer, en consecuen-
cia, una clasificacin de las plataformas en funcin de los ndices de
confiabilidad requeridos, puesto que el riesgo asociado con una falla es-
tructural vara segn el servicio que brinda la plataforma. As, estructuras
de alto riesgo debern tener niveles de seguridad ms altos que aquellas
de menor riesgo. Por ejemplo, la norma de referencia NRF-003-Pemex-
2000 considera una clasificacin de las plataformas segn su servicio y
volumen de produccin manejados. Hay tres categoras de exposicin se-
gn las consecuencias de una falla: Muy Alta, Alta y Moderada. Estas
categoras estn relacionadas con el volumen de produccin manejado. A
medida que aumenta el volumen de produccin se incrementa el ndice
Figura 2. Efecto del tiempo de servicio en el costo total esperado.
0
5
10
15
20
1.E-05 1.E-04 1.E-03 1.E-02
PF
T=5
T=10
T=50
Puntos de costo ptimo
0
5
10
15
20
1.E-05 1.E-04 1.E-03 1.E-02
PF
T=5
T=10
T=50
E
[
C
T
]
(
U
S
$
m
i
l
l
i
o
n
s
)
416
de confiabilidad y se requieren menores probabilidades de falla. Por ejem-
plo, el ndice de confiabilidad para la evaluacin de plataformas de conse-
cuencias moderadas es 3.1, para plataformas de altas consecuencias es
igual a 3.2 y es 3.4 para las de muy altas consecuencias. Las especificacio-
nes para la evaluacin de plataformas de altas consecuencias correspon-
den a probabilidades de falla menores que las correspondientes a plata-
formas de bajas consecuencias de falla.
Los factores de seguridad en las especificaciones tcnicas de diseo y
evaluacin se determinan en funcin de los ndices de confiabilidad obte-
nidos del anlisis de riesgo. Se debe tomar en cuenta que la decisin sobre
el valor de un factor de seguridad se realiza, adems, en un ambiente de
incertidumbre, puesto que tanto la capacidad o resistencia de la estructu-
ra como las solicitaciones o cargas actuantes son inciertas. Existen varias
fuentes de incertidumbre: 1) la incertidumbre intrnseca o propia de la
intensidad y tiempo de ocurrencia de los fenmenos naturales, as como
la incertidumbre intrnseca en las propiedades de los materiales; 2) la
incertidumbre producto de la informacin limitada que se tiene sobre un
fenmeno o las caractersticas de la estructura; y 3) la incertidumbre pro-
ducto de los modelos analticos y matemticos que se construyen del mundo
fsico para efectos del anlisis. Estas incertidumbres deben ser tratadas
en forma explcita en la formulacin de los factores de seguridad. Con
base en una formulacin de confiabilidad estructural, los factores de se-
guridad se expresan en trminos de los ndices de confiabilidad y de los
parmetros estadsticos que caracterizan las incertidumbres en la capa-
cidad o resistencia de la plataforma y de las incertidumbres en las solici-
taciones o cargas actuantes. Los factores de seguridad dependen, por lo
general, de los sesgos, valores medios, medianas, desviaciones estndar
de las demandas y de las capacidades de la estructura, y de los niveles de
seguridad de la plataforma.
Como ejemplo de especificacin de un factor de seguridad podemos
considerar el llamado Factor de Reserva de Resistencia (RSR por sus si-
glas en ingls, Reserve Strength Ratio). El RSR es, en general, el cociente
entre la carga de resistencia ltima y una carga de referencia (figura 3).
Para el caso de solicitaciones ssmicas se puede demostrar que el RSR
est dado por (Bea, 1997a):
417
) exp(
1
ln E
K
Br
Bs
RSR
=
donde Bs y Br son las medianas del sesgo en la carga ssmica y en la
resistencia de la estructura, respectivamente, b es el ndice de confiabili-
dad, s depende las desviaciones estndar de dicha carga y resistencia, s
lnE
es la desviacin estndar del logaritmo de la carga, y K es un factor que
depende del periodo de retorno que se usa para la carga de referencia, m
es la ductilidad de la plataforma y a es un factor asociado con la energa
inelstica de deformacin del sistema estructural. Conocidas estas varia-
bles se pueden especificar los valores del RSR que deben cumplir las pla-
taformas; por ejemplo, para el caso de plataformas de muy altas conse-
cuencias la norma de referencia NRF-003-Pemex-2000 indica un RSR
igual a 1.6. Como se puede observar, la especificacin del RSR est ligada
Figura 3. Definicin del factor de reserva de resistencia (RSR).
Hu Pu
H
D
P
D
Carga
Desplazamiento
Lmite por
resistencia
ltima
RSR
Lmite de
diseo
elstico
418
no solamente a las caractersticas de la solicitacin y de la resistencia o
capacidad de deformacin de la estructura, sino tambin al nivel de segu-
ridad requerido, segn el riesgo asociado con una falla estructural, el cual
se expresa a travs del ndice de confiabilidad.
Una expresin similar se puede deducir para el RSR asociado con
cargas de oleaje. La figura 4 muestra la variacin del RSR por carga de
oleaje en funcin del ndice de confiabilidad para diferentes valores de la
desviacin estndar de las cargas de oleaje asociadas con una altura de ola
con periodo de retorno de 100 aos. Dado un valor de incertidumbre en la
carga se observa cmo el RSR aumenta con el ndice de confiabilidad. A
medida que se requiere un mayor nivel de seguridad en la plataforma, se
deber exigir tambin un mayor factor de reserva de resistencia. El RSR
aumenta con el incremento en la incertidumbre de la carga de oleaje; es
decir, en ambientes de mayor incertidumbre en la solicitacin, se deber
Figura 4. Variacin del factor de reserva de resistencia (RSR) por oleaje en
funcin del ndice de confiabilidad.
2.5 3.0 3.5 4.0
b
s=0.2
s=0.4
s=0.6
s=0.8
s=1.0
s = LnS s
sLn = 0.15 R
R
S
R
3.5
0.0
0.5
1.0
1.5
2.0
2.5
3.0
4.0
419
demandar un mayor RSR, considerando un nivel de incertidumbre con
coeficiente de variacin del 15%. Es de inters notar que el RSR es ms
sensible a la incertidumbre en la solicitacin para estructuras de mayor
riesgo, es decir de mayor ndice de confiabilidad. Se observa, por ejemplo,
que cuando el ndice de confiabilidad es igual a 3.5, un incremento en la
incertidumbre de la carga de oleaje de 40% a 80% implica un incremento
en el RSR requerido de 1.0 a 1.7. La inversin en la adquisicin de sufi-
ciente informacin para reducir las incertidumbres en las cargas de oleaje
(de 80% a 40%, por ejemplo) significara una reduccin en la capacidad
estructural requerida (de RSR= 1.7 a RSR= 1.0) sin disminuir el nivel de
seguridad apropiado (=3.5) segn el riesgo definido para la instalacin.
As como en el caso del factor de reserva de resistencia, otras especi-
ficaciones tales como la altura de ola de diseo o evaluacin, la elevacin
de la cubierta, o las ordenadas espectrales del espectro de diseo ssmico,
tambin se pueden establecer en trminos del ndice de confiabilidad
obtenido de un anlisis de riesgo y de las incertidumbres en solicitaciones
y capacidad estructural.
CONFIABILIDAD ESTRUCTURAL
A continuacin se presentan algunos modelos para la evaluacin de con-
fiabilidad estructural de plataformas marinas y se ilustran sus posi-
bles aplicaciones a la ingeniera.
Modelos en serie
Considrese que la plataforma se puede modelar como un sistema es-
tructural en serie constituido por los siguientes componentes: 1) las crujas
de cubierta; 2) las crujas del jacket; y 3) la cimentacin. Sea S
i
la solicita-
cin actuante en la i-simo componente del sistema estructural debido al
oleaje y R
i
la capacidad resistente correspondiente. El margen de seguri-
dad se puede definir como,
) ( ) (
i i i
S Ln R Ln M =
420
El ndice de confiabilidad de dicho componente es,
Mi
Mi
i
=
donde y denotan media y desviacin estndar, respectivamente. La
probabilidad de falla se puede expresar como,
( )
i fi
P =
donde es la distribucin acumulada normal estndar normal. Sea, F
H
(h),
la distribucin acumulada de la altura de ola mxima por tormenta en el
sitio de inters, ) ( 1 ) ( h H P h F
H
> = ; esta distribucin se puede mode-
lar como una distribucin de Gumbel,
{ }
) (
exp ) (
u h a
H
e h F

=
donde a y u son los parmetros de la distribucin. Los lmites superior e
inferior de la probabilidad de falla se pueden escribir como sigue,
( )dh h f P P
H
I
H f
I
f

=
0
( )dh h f P P
H
S
H f
S
f

=
0
donde
I
H f
P
y
S
H f
P
son los lmites superior e inferior para las probabilida-
des condicionales de falla dada una cierta altura de ola, H. Sea
ij
el ndice
de confiabilidad del i-simo componente (cruja de cubierta, cruja del
jacket, o la cimentacin) para una cierta altura de ola, H
j
. Supngase in-
dependencia estadstica entre la falla de los componentes del sistema en
serie. El lmite inferior de la probabilidad condicional de falla est dado
por (Thoft-Christensen y Sorensen, 1982),
( )
j
I
Hj f
P =
421
Donde
{ }
B ij j
n i Min ,..., 1 , = =
y n
B
es el nmero total de componentes del sistema en serie. El lmite
superior de la probabilidad condicional de falla es igual a,
( )
=
=
B
n
i
ij
S
Hj f
P
1
La aplicacin de este modelo simplificado requiere la formulacin de
modos de falla dominantes para cada componente del sistema en serie.
Observaciones de campo y anlisis no lineales de plataformas han mos-
trado que, en la mayora de los casos, algunos modos de falla de estos
componentes controlan la capacidad ltima de la plataforma, tales como:
a) el colapso de la cubierta a raz de la formacin de rtulas plsticas en
las piernas; y b) pandeo de las principales diagonales verticales de arriostre
en las crujas del jacket (Stear et al., 1998).
Como ilustracin se presentan a continuacin anlisis efectuados para
estudiar la influencia de la elevacin de cubierta en la confiabilidad es-
tructural de la plataforma (Heredia-Zavoni et al., 2003). Se trata de estu-
dios de confiabilidad estructural de plataformas sometidas a cargas de
oleaje considerando el posible impacto en las cubiertas. Para los anlisis
de confiabilidad, las caractersticas probabilistas de las fuerzas debido al
impacto de la cresta en las cubiertas son de suma importancia. La incer-
tidumbre relacionada con el modelado de fuerzas de oleaje en cubiertas
est asociada con el modelado de la cinemtica de las partculas de agua
cerca de la superficie libre. Coeficientes de variacin del orden del 70%
se han propuesto para la prediccin de fuerzas de oleaje en cubiertas
(Petrauskas et al., 1994). Para alturas de ola dadas, el API (1994) ha con-
siderado un coeficiente de variacin condicional de 35%.
La capacidad al corte del marco de la cubierta se estima con base en
las capacidades de flexin de las piernas de cubierta (Stear et al., 1998).
Se consideran los efectos P- puesto que la carga axial es relativamente
grande debido al peso de las cubiertas y equipos, as como por un posible
desplazamiento lateral importante de la misma. Se supone que el meca-
nismo de colapso ocurre cuando se forman articulaciones plsticas en los
422
extremos de las piernas, tal como se muestra en la figura 5. Para estimar
el desplazamiento lateral de la cubierta en el colapso, , se reemplaza el
jacket por resortes helicoidales de rigidez torsional equivalente. La rigi-
dez de cada resorte se obtiene suponiendo que el arriostramiento hori-
zontal es rgido y suponiendo empotramiento en la base de la cruja supe-
rior del jacket. Se puede demostrar, de las ecuaciones de equilibrio, que la
rigidez rotacional equivalente de los resortes, Cr, est dada por,
|
|
.
|
'
+
|
|
.
|
'
=
=
m
i
i
bi
bi
n
m
i
i
bi
bi
n
r
L
EA
H EI
L
EA
H
EI
H
C
1
2
1
3
1
1
2
1
3
1
1
cos 4 cos 12
cos 3
1
cos
1
donde E es el mdulo de elasticidad del acero de las piernas, I es el mo-
mento de inercia de la seccin transversal de las piernas, b es el ngulo de
inclinacin de las piernas,
i
son los ngulos de inclinacin de las diagona-
les, H
1
es la altura de la cruja superior del jacket, A
bi
es el rea de la
seccin de las diagonales y L
bi
es su longitud; n es el nmero de piernas y
m es el nmero de diagonales en la cruja superior del jacket.
Figura 5. Mecanismo de colapso de la cubierta.
b
a
D
Q
Pud
Hd
H1
423
El desplazamiento lateral de la cubierta en el colapso se obtiene de:
+ =
EI
H
C
H M
d
r
d u
6
1
donde M
u
es el momento ltimo en las piernas considerando carga axial y
H
d
es la altura de cubierta. La capacidad por corte lateral de la cubierta
incluyendo los efectos P- es entonces:
( ) = Q nM
H
P
u
d
ud
2
1
En el caso de las crujas del jacket, se supone que stas fallan cuando
falla la diagonal ms dbil. Se supone que una diagonal falla cuando la
carga axial es crtica y genera la formacin de tres articulaciones plsti-
cas: una en cada extremo de la diagonal y otra al centro de la misma.
Una vez que se obtienen los ndices de confiabilidad para cada com-
ponente, se calculan los lmites inferior y superior de la probabilidad de
falla de la plataforma. El ndice de confiabilidad ms bajo de los compo-
nentes determina el lmite inferior de la probabilidad de falla del sistema.
Suponiendo que no existe correlacin entre las fallas de los componentes,
Figura 6. Modelos estructurales de plataformas marinas tipo jacket.
+ 0.0 ft
Elevation + 47.27 ft
+ 12 ft
- 25 ft
- 69 ft
- 118 ft
424
el lmite superior se calcula como la suma de las probabilidades de falla
de cada componente.
A continuacin, se presentan los resultados del anlisis de dos mode-
los estructurales sin incluir la probabilidad de falla en la cimentacin. La
figura 6 muestra el modelo de plataforma de produccin "A", el cual tiene
dos cubiertas y tres crujas de jacket; se muestra tambin el modelo de
plataforma de produccin "B", el cual tiene tres cubiertas y tres crujas
del jacket. Las elevaciones de las cubiertas inferiores son 47 y 47.27 pies, y
valores medios del tirante de aguar de 111 y 118 pies para los modelos "A"
y "B", respectivamente. Los parmetros a y de la distribucin de Gumbel
fueron estimados con base en informacin estadstica sobre oleaje en la
Baha de Campeche (Oceanweather, 1996).
La figura 7 muestra la variacin de los ndices de confiabilidad, de las
crujas del jacket y cubierta, en funcin de la altura de ola mxima. Se
muestran resultados para la direccin longitudinal de las plataformas con-
siderando elevaciones de cubierta de 42 pies (modelo "A") y 42.25 (modelo
"B"). Las lneas en color rojo corresponden a la menor altura de ola que
impacta en la cubierta. Se verifica que el ndice de confiabilidad disminu-
ye con la de altura de ola mxima. En la figura 7(a) para la plataforma
"A", se puede observar que para alturas de ola que generan impacto de la
cresta en la cubierta, la tasa de reduccin del ndice de confiabilidad de la
cubierta es mayor que la de los componentes del jacket. El ndice de con-
fiabilidad de la cubierta se reduce con mayor rapidez que los de los
componentes del jacket: de ser el componente ms seguro de la estructu-
ra para alturas de ola pequeas menores que 49 pies, la cubierta pasa a
ser el menos confiable del sistema para alturas de ola grandes mayores
que 61 pies. Esto se debe al incremento de carga sobre la cubierta para
alturas de ola grandes producto del impacto de la cresta.
Para alturas de ola pequeas, la probabilidad de falla de la platafor-
ma estar influida por la probabilidad de falla del jacket; para alturas de
ola grandes, la probabilidad de falla de la cubierta ser importante. En
la figura 7(b) se observa que no ocurre lo mismo en la plataforma de
perforacin modelo B. En este caso hay tambin una mayor reduccin
en el ndice de confiabilidad de la cubierta que en el de los componentes
del jacket; sin embargo, el ndice de confiabilidad de la cubierta no se
425
Figura 7. Variacin del ndice de confiabilidad por componente en
funcin de la altura de ola mxima.
(a) Modelo A
(b) Modelo B
Deck bay 0
Jacket bay 1
Jacket bay 2
Jacket bay 3
0 2 4 6
i
Deck bay 0
Jacket bay 1
Jacket bay 2
Jacket bay 3
0 2 4 6
i
H=53.28 ft
H=57.17 ft
H=61.06 ft
H=64.96 ft
H=69.98 ft
H=36.10 ft
H=39.42 ft
H=42.74 ft
H=46.06 ft
H=49.38 ft
426
reduce por debajo de los del jacket cuando aumenta la altura de ola.
Esto se debe a la mayor capacidad resistente de la cruja de cubierta
debido a piernas ms robustas; el momento resistente ltimo de la sec-
cin de las piernas de la cubierta de la plataforma B es del orden de dos
veces el de las piernas de la cubierta de la plataforma A.
La figura 8 muestra la variacin del lmite superior de la probabili-
dad condicional de falla de la plataforma en funcin de la altura de ola
mxima. Se muestran tambin la probabilidad condicional de falla de la
cubierta y el lmite inferior de la probabilidad condicional de falla del
jacket. En el caso de la plataforma "A", la figura 8 muestra que la proba-
bilidad condicional de falla del jacket es mayor que la de la cubierta
para alturas de ola menores que 62 pies. Por lo tanto, para alturas de ola
Figura 8. Variacin de probabilidades de falla condicionales con la
altura de ola mxima.
Direction EO, H D=42.00 ft
0.0
0.2
0.4
0.6
0.8
1.0
35 45 55 65 75
H (ft)
P
f/H j
Direction EO, H
D
=42.25 ft
0.0
0.2
0.4
0.6
0.8
1.0
35 45 55 65 75
H (ft)
P
f/H
PLATAFORMAA
EO, H
D
=42.00 ft
PLATAFORMA C
EO, H
D
=42.25 ft
Jacket
Cubierta
Lmite superior
427
menores que 62 pies, el lmite inferior de la probabilidad condicional de
falla de la plataforma est dado por la probabilidad de falla del jacket.
Sin embargo, para alturas de ola mayores, la probabilidad condicional
de falla de la cubierta es mayor que la del jacket; por lo tanto, en este
intervalo la cubierta es el componente que determina el lmite inferior
de la probabilidad condicional de falla de la plataforma. En el caso de la
plataforma "B", el lmite inferior de la probabilidad de falla del jacket es
siempre mayor que la probabilidad de falla de la cubierta y, por lo tanto,
es el jacket el componente que controla la probabilidad condicional de
falla de la plataforma.
Modelo para la confiabilidad de juntas con dao por fatiga
El dao por fatiga es uno de los aspectos de consideracin en la seguridad
de plataformas marinas y se produce por oleaje operacional. Se inicia en
una junta cuando aparece una grieta y se acumula durante la vida de la
estructura con el crecimiento de dicha grieta. La acumulacin del dao
por fatiga causa un deterioro en la capacidad estructural de la plataforma
y, por lo tanto, incrementa el riesgo de una falla durante eventos extremos
como huracanes o tormentas. Por otro lado, cuando ocurre un evento ex-
tremo, se puede acumular dao adicional en las juntas y disminuir an
ms la confiabilidad estructural. Se efectan inspecciones peridicas en
las plataformas marinas para diagnosticar el estado del dao. En lo que se
refiere al dao por fatiga, la informacin de las inspecciones consiste,
principalmente, en la deteccin y medicin de grietas en las juntas. Esta
informacin se puede usar para actualizar el conocimiento sobre el esta-
do del dao de una junta, as como actualizar las incertidumbres en el
modelo de fatiga. Usando este conocimiento actualizado es posible actua-
lizar tambin los pronsticos de la evolucin del dao futuro en la estruc-
tura y de su confiabilidad y, por lo tanto, del riesgo asociado con una falla
estructural.
Supngase que se considera que la falla se produce cuando el tamao
de grieta alcanza un tamao crtico, a
crit
; usualmente, ste es igual al es-
pesor del elemento en que se desarrolla la grieta. Si A(k) es el tamao de
grieta en el tiempo t
k
, respecto de la ltima inspeccin, y f
A(k)
(a) es la
428
densidad de probabilidad del tamao de grieta, la confiabilidad R(k) en
dicho tiempo est dada por
= =
crit
a
k A crit
da a f a k A P k R
0
) (
) ( ] ) ( [ 1 ) (
Considrese ahora el caso en que se actualiza la densidad de probabi-
lidad del tamao de grieta con base en resultados de inspeccin. Sea I(j)
el evento asociado con los resultados de una inspeccin en una plataforma
marina en el tiempo t
j
. Respecto al dao por fatiga, los posibles resultados
de la inspeccin que se consideran aqu son: i
1
(no se detecta grieta) e i
2
(se detecta y mide una grieta). Por supuesto que hay incertidumbres aso-
ciadas con el tamao de una grieta detectable y la precisin en la medi-
cin de una grieta, si sta se detecta. Las primeras se pueden tomar en
cuenta mediante las curvas de probabilidad de deteccin (POD, por sus
siglas en ingls), las cuales dependen de la calidad de los mtodos de
inspeccin y del tamao de la grieta existente (Dharmavasan y Peers, 1996;
Moan y Song, 1998). Por otro lado, el error de medicin, que tambin
depende de la calidad de las inspecciones, se modela usualmente como
una variable normal con media nula (Moan y Song, 1998). Sea t
j-1
un tiem-
po de referencia, tal como el tiempo de la inspeccin anterior o el tiempo
en que la plataforma inicia su operacin. Para predecir el tamao de grie-
ta en t
j
, A(j), el tamao de la grieta en t
j-1
y algunos parmetros en el
modelo de fatiga se toman como variables inciertas; los parmetros in-
ciertos del modelo de fatiga se agrupan en el vector Z.
Sea ) , (
), 1 (
z
Z
a f
j A
la distribucin previa conjunta del tamao de grieta
A(j-1) y del vector de parmetros de fatiga Z. Esta distribucin de proba-
bilidad refleja el conocimiento que se tiene sobre estas variables antes de
que se cuente con los resultados de la inspeccin I(j). La deduccin que
se presenta a continuacin se encuentra en detalle en Heredia-Zavoni y
Montes-Iturrizaga (2003).
La distribucin posterior de A(j-1) y Z, dado I(j)=i
k
(k=1,2),
( ) ( )
( )
f a zi
A j z I j
k
1 ,
, , est dada, segn el teorema de Bayes, como sigue:
( ) ( )
( ) ( )
[ ]
( )
( )
f a zi P I j i f a z
A j z I j
k k
a z
A j z
=
1 1 ,
,
,
, ,
429
donde P[I(j) = i
k
| a, z] es la probabilidad de que I(j)=i
k
(k=1,2) dado
que A(j-1)=a y dados ciertos valores muestrales del vector Z = z.
Si en la inspeccin no se detectan grietas, entonces
( ) ( )
( ) ( )
[ ]
( )
( )
f a zi POD a z f a z
A j z I j A j z

1
1 1
1
, ,
, , ,
puesto que P[I(j) = i
1
| a, z] = 1- POD(a, z). En caso de que se detecte y
se mida una grieta, se plantea que el tamao de grieta predicho por el
modelo en t
j
, A(j) difiere, en general, de la grieta medida a
m
. El error
asociado, que involucra tanto el error de medicin como el del modelo, y
que se produce incluso cuando A(j-1)=a y Z=z son conocidas, puede
escribirse como:
m
a j A ln ) ( ln =
Si el modelo de fatiga no es sesgado, el error tiene media nula. Si la
varianza del error
2
es incierta, entonces
( ) ( )
( ) ( )
[ ]
( )
f a z vi P I j i a z v f
A j z I j A j z
=
1
2
2
1
2
, , ,
, , , ,

Se puede demostrar que
( ) ( )
( )
( )
( ) ( )
( )
f a z i POD a z f
A j z I j A

1
2
1
2
, '
,
'
,

donde la distribucin conjunta

( )
( )
f v a z
A j z
2
1 ,
,
est dada por
( )
( )
( )
( )
f v a z
A j z
2
1
1
+
=

,
; , ,
exp
y , son parmetros actualizados,
( ) ( ) ' , , a z a z = +
1
2
( ) ( )
' , , a z a z
e
= +
2
2
430
La distribucin de probabilidad del tamao de grieta y de los par-
metros en el modelo de fatiga se puede expresar entonces proporcional-
mente a:
La distribucin previa al evento de deteccin y medicin de la
grieta; esta distribucin refleja el conocimiento sobre el estado
de propagacin de la grieta y sobre los parmetros de fatiga antes
de contar con la informacin de haber detectado y medido un
tamao de grieta.
La probabilidad de deteccin de grieta.
Los parmetros que caracterizan la distribucin de probabilidad
de la varianza en el error del modelo, es decir el error en el tama-
o de grieta que predice el modelo de fatiga comparado con lo
medido en la inspeccin.
Los valores actualizados de estos parmetros usando la informa-
cin de que se detect y midi una grieta de cierto tamao.
Este enfoque se puede extender al caso en que se ha efectuado una
serie de inspecciones, digamos n. Cuando la distribucin conjunta de A(j-
1) y Z se ha actualizado, entonces la distribucin conjunta posterior en
tiempos posteriores se puede evaluar mediante simulaciones de Montecarlo
usando el modelo de fatiga adoptado.
Considrese como ejemplo de aplicacin el caso en que se adopta el
modelo de mecnica de fractura propuesto por Paris-Erdogan (1963). En
este caso se tiene que,
+ = 1 ) ( ) , (
1 2 0
1 2
B
m
t t D C a a
m
t t
donde es funcin del factor de intensidad de esfuerzos y del tamao de
grieta a
t
; C y m son los parmetros del modelo de Paris-Erdogan (se ac-
tualizan con el procedimiento bayesiano),
o
es la tasa de cruces por cero
del intervalo de esfuerzos, t denota tiempo, y D, B son los parmetros de
la distribucin de Weibull para el intervalo de esfuerzos (Kirkemo, 1988;
Moan y Song, 1998). Podemos utilizar simulacin de Montecarlo para ge-
nerar muestras de tamao de grietas con las distribuciones actualizadas
431
(incorporando la informacin sobre grietas medidas) y luego propagarlas
de acuerdo con el modelo fsico para calcular una muestra de grietas a
futuro; con dicha muestra se ensamblan las distribuciones de tamao de
grieta en funcin del tiempo.
Supngase una junta bajo intervalos de esfuerzos modelados con la
distribucin Weibull con parmetros D= 4.0552 y B = 0.8 (unidades en N
y mm). La tasa de cruces se toma como
o
=5 x 10
6
. Considrese que en
un tiempo de referencia t=0, la junta tiene una grieta de profundidad A
con distribucin lognormal de media 5 mm y coeficiente de variacin
CV=0.30 (figura 9). Por simplicidad, supngase que los parmetros del
modelo de fatiga, lnC y m, son conocidos e iguales a -27.0 y 3.0, respecti-
vamente. Para calcular el factor de correccin geomtrica se us las
ecuaciones de Newman-Raju (1981) con los siguientes parmetros: t
w
=50
mm, d=1x 10
5
. Se supuso que POD(a)=1exp(-a/), con tamao de grieta
detectable medio de =1 mm. Para la distribucin de probabilidad de la
varianza del error se consider = 4.0 y = 0.3.
La figura 10 muestra distribuciones actualizadas del tamao de grie-
ta en t=0 considerando los resultados de una inspeccin efectuada al cabo
Figura 9. Funcin de densidad de probabilidad previa para
el tamao de grieta A en t=0.
0.0
0.1
0.2
0.3
0.4
0 10 20 30 40 50
a (mm)
f
A
(
a
)
432
de 3 aos; se muestran curvas para el caso en que no se detecta una grieta
y para tamaos de grieta medidas de a
m
= 10, 20, 30 y 40 mm. Se observa
la capacidad del mtodo propuesto para actualizar el conocimiento previo
sobre el tamao de grieta con base en los resultados de la inspeccin. Si
no se detecta una grieta, la distribucin posterior muestra un valor medio
menor que aquel para la distribucin previa. Obsrvese que el tamao
Figura 11. Variacin de la confiabilidad en funcin del tiempo.
Figura 10. Distribuciones de probabilidad actualizadas del tamao de grieta.
0.5
0.6
0.7
0.8
0.9
1
5 10 15 20 25 30
t (aos)
R
(
t
)
previo
sin grieta, t insp= 3 aos
am=20 mm, t insp= 3 aos
am=30 mm, t insp= 3 aos
0.0
0.1
0.2
0.3
0.4
0.5
0.6
0 10 20 30
a (mm)
f
A
(
a
)
previo
sin grieta
am = 10 mm
am = 20 mm
am = 30 mm
am = 40 mm
t
insp
= 3 aos
433
esperado de grieta en el momento de la inspeccin es mayor que la media
en la distribucin previa en t=0. Cuando se detecta una grieta, el valor
medio en la distribucin actualizada aumenta con el tamao de grieta
medida para los casos mostrados.
La evaluacin de la confiabilidad y su evolucin en el tiempo es de
importancia para la toma de decisiones sobre reparacin y manteni-
miento. A continuacin se muestran resultados usando la densidad de
probabilidad del tamao de grieta A en t=0 actualizada con resultados
de inspeccin en t=3 aos. Se efectuaron simulaciones de Montecarlo
para el tamao de grieta en t=0 que fueron propagadas a t=3 aos usando
la ecuacin:
+ = 1 ) ( ) , (
1 2 0
1 2
B
m
t t D C a a
m
t t
Se generaron 1 000 valores muestrales de A para obtener cada punto
de las curvas en la figura 11. Se muestra la variacin de la confiabilidad
con el tiempo para la densidad de probabilidad previa y para tres posibles
resultados de una inspeccin en t=3 aos: ninguna grieta detectada, o
grieta detectada con tamao a
m
= 20 y 30 mm. Si no se detecta grieta, la
media posterior es menor que la media de la distribucin previa; en con-
secuencia, la confiabilidad para un tiempo t ser mayor que la calculada
con la distribucin previa. Por otro lado, en el caso de que se detecte y se
mida una grieta, si la media posterior es mayor que la previa, la confiabi-
lidad en el tiempo t calculada con la distribucin actualizada ser menor.
Por ejemplo, considrese la confiabilidad, R, al cabo de 20 aos; R=0.985
con base en la distribucin previa del tamao de grieta A; R es aproxima-
damente igual a 1.0 si no se detecta ninguna grieta; R=0.732 si se detecta
una grieta y mide 20 mm; y R =0.685 si se mide una grieta de 30 mm.
Probabilidad de falla de plataformas marinas con posibilidad de
dao por fatiga
A continuacin se presenta una formulacin que permite evaluar la con-
fiabilidad global de una plataforma y su evolucin con el tiempo consi-
434
derando el dao acumulado por efecto de grietas por fatiga en las juntas.
Sea P
a
la probabilidad de falla de una plataforma marina ante eventos
mximos anuales. La probabilidad de falla en un horizonte de t aos, si se
considera independencia estadstica entre eventos mximos anuales, est
dada entonces por:
[ ]
=
=
t
j
a F
j P t P
1
) ( 1 1 ) (
donde P
a
(j) es la probabilidad de falla en el ao j. Supngase ahora que la
estructura tiene N estados de dao independientes uno de otro en cada
ao. La probabilidad de falla anual en el ao t, P
a
(t), ser (Montes-Iturrizaga
y Heredia-Zavoni, 2004):
=
+ =
N
i
di i a nd a a
t P P t P P t P
1
, 0 ,
) ( ) ( ) (
donde P
a,0
es la probabilidad de falla anual sin dao (estructura intacta),
P
a,i
es la probabilidad de falla anual dado el estado de dao i, P
di
(t) es la
probabilidad de que el estado de dao i se presente en el ao t, y P
nd
(t) es
la probabilidad de que la estructura est intacta en el ao t,
) ) ( 1 ( ) (
1
=
=
N
i
di nd
t P t P
Si los estados de dao se refieren a juntas con grietas por fatiga cuyo
crecimiento ha excedido un tamao crtico, por ejemplo el espesor de los
elementos tubulares, las probabilidades de que dichos estados de dao se
alcancen a lo largo del tiempo se obtiene de la formulacin mostrada en la
seccin anterior, que permite adems incorporar los resultados de la ins-
peccin. Para la evaluacin de la probabilidad de falla de la plataforma sin
dao y de la probabilidad de falla dado un estado de dao, se puede recu-
rrir a las herramientas de la simulacin de Montecarlo.
El planteamiento propuesto para determinar la confiabilidad se basa
en la utilizacin de funciones de estado lmite. Se requieren estados lmi-
te que se refieren a dos modos de falla: la falla global de la plataforma
435
considerando la capacidad al cortante en la base del jacket, y la falla local
de la baha superior del jacket o de las piernas de las cubiertas. Las fun-
ciones de estado lmite son las siguientes:
) ) ( ) ( ( ) ( ) (
1 w d d j j s
Q h Q h Q h JC Z g + + =
) ) ( ( ) ( ) (
1 2 w d d s
Q h Q h JC Z g + =
en donde Z= vector de variables aleatorias, h= altura de ola aleatoria
extrema anual, JC(h)= cortante basal resistente incierto del jacket, JC
1
=
cortante resistente incierto de la primera baha del jacket, Q
j
= carga de
oleaje y corriente aleatoria, Q
d
= carga de oleaje y corriente aleatoria en la
cubierta, Q
w
= carga de viento aleatoria en la cubierta,
s
= sesgo aleatorio
de la resistencia,
j
= sesgo aleatorio de la carga de oleaje sobre el jacket, y
d
= sesgo aleatorio de la carga de oleaje en cubierta. La funcin de estado
lmite g
2
(Z) considera el caso en que la altura de ola es tal que la cresta
impacta en la cubierta de la plataforma.
La probabilidad anual de falla se deriva de ambas funciones y est
dada por
) 0 ) ( Pr( ) 0 ) ( Pr(
2 1
= Z g Z g P
f
U
El procedimiento de simulacin de Montecarlo consiste en simular
una muestra suficientemente grande de las variables que se consideren
inciertas y evaluar, en cada conjunto de la muestra, la funcin de estado
lmite. Estos anlisis se pueden realizar para la estructura intacta o en un
cierto estado de dao.
La figura 12 muestra los resultados de un anlisis que considera cua-
tro estados de dao por fatiga con idntica probabilidad de ocurrencia trans-
currido un cierto nmero aos. En este ejemplo se supone, conservadora-
mente, que cada uno de los estados de dao (fractura de elemento) se
produce cuando una grieta ha alcanzado el espesor del elemento debido al
efecto de fatiga. La distribucin de dao en el nivel local fue obtenida
considerando una junta con caractersticas similares a la analizada en la
seccin anterior suponiendo que el tamao de grieta tiene una distribu-
cin previa uniforme con una probabilidad de falla igual a 0.1 y que du-
436
rante una inspeccin realizada despus de tres aos se encontr y midi
una grieta de 10 mm.
La figura 12 muestra la evolucin de la probabilidad de falla con el
tiempo. Adicionalmente se presentan las curvas correspondientes a dos
casos extremos: i) la estructura est intacta (probabilidad de dao nula) o
ii) daada (probabilidad de dao igual a uno) durante todo el tiempo de
anlisis. En este caso particular, las probabilidades de falla son cercanas a
las correspondientes al caso i), y esto se debe a las probabilidades de dao
relativamente bajas que se utilizaron y a la manera en que afecta el dao
local a la probabilidad de falla anual. Sin embargo, se debe tomar en cuenta
que el dao local, eventualmente, podra ser un evento seguro (o casi se-
guro), y as las diferencias entre ambos casos son significativas. Por otro
lado, hay que tomar en cuenta que el dao local puede afectar en mayor
grado las probabilidades de falla anuales que lo mostrado aqu y tambin
que el nmero posible de estados de dao puede ser mayor.
Figura 12. Probabilidad de falla como funcin del tiempo incluyendo dao, P
F
.
0.0E+00
2.0E-04
4.0E-04
6.0E-04
8.0E-04
1.0E-03
1.2E-03
0 2 4 6 8 10 12 14 16
t (aos)
P
F
posibilidad de dao
estructura intacta
estructura daada
437
Referencias
American Petroleum Institute (API) (1994), "API RP 2-WSD, 20th
Edition, Draft Section 17, Assessment of Existing Platforms".
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requalification of platforms in the Bay of Campeche", Report to Pemex
and IMP, Marine Technology and Management Group, UC Berkeley.
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design and requalification of platforms in the Bay of Campeche", Report
to Pemex and IMP, Marine Technology and Management Group, UC
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and repair planning and scheduling for tubular joints using reliability
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do para su posible publicacin al Journal of Offshore Mechanics and Arctic
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Mechanics and Arctic Engineering, ASME, Paper S&R28111, en prensa.
Montes-Iturrizaga, R. y E. Heredia-Zavoni (2004), "Global reliability
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tor equation for the surface crack", en Engineering Fracture Mechanics,
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phic hindcast data and normal and extremes. Bay of Campeche", Report
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laws", en Journal of Basic Engineering, ASME, 85, pp. 258-534.
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nas fijas en la Sonda de Campeche", Comit de Normalizacin de Petr-
leos Mexicanos y Organismos Subsidiarios.
Petrauskas, C., D. J. R. Botelho, W. F. Krieger y J. J. Griffin (1994), "A
reliability model for offshore platforms and its application to ST 151H
and K platforms during hurricane Andrew (1992)", Proceedings, Behavior
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B. McClelland y M. Reifel (eds.), Planning and Design of Fixed Offshore
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Marine Technology and Management Group, University of California,
Berkeley.
Thoft-Christensen, P. y J. D. Sorensen (1982), "Reliability of structural
systems with correlated elements", en Applied Mathemathical Modelling,
Vol. 6.
CAPTULO VII
Normatividad
Colaboracin emitida por especialistas del Instituto
Mexicano del Petrleo a ttulo personal.
Normatividad
441
NORMATIVIDAD
El objetivo de este captulo es mostrar las diversas normas existentes en la
industria de petrleo, relacionadas con el anlisis, el diseo y la evaluacin
de plataformas marinas, con nfasis en aquellas que se utilizan en las
plataformas marinas de la Sonda de Campeche:
NRF-003-Pemex-2000 y API-RP-2A WSD
Introduccin
(cargas ms representativas en diferentes estructuras)
Gravitacionales
Muerta
Viva
Ambientales
Sismo
Viento
Oleaje
Corriente
Marea
Normas internacionales para el anlisis y diseo de plataformas
marinas fijas
Norma de referencia NRF-003-Pemex-2000.
API-RP-2A WSD, American Petroleum Institute.
Norsok Standard Norwegian Technology Standards Institution.
DNV Det Norske Veritas.
442
BSI British Standards Institution.
AWS, ASTM, AISC, etctera.
Contenido del criterio transitorio:
1. Introduccin.
2. Caractersticas del criterio transitorio.
3. Categorizacin de plataformas.
4. Parmetros meteorolgicos y oceanogrficos para diseo.
5. Parmetros ssmicos para diseo.
6. Parmetros para evaluacin de estructuras existentes ante con-
diciones meteorolgicas y oceanogrficas.
7. Parmetros ssmicos para evaluacin.
8. Referencias.
Contenido de la norma de referencia:
1. Introduccin.
2. Alcance.
3. Actualizacin.
4. Campo de aplicacin.
5. Referencias.
6. Definiciones.
7. Abreviaturas.
8. Caractersticas.
9. Categorizacin de plataformas.
10. Parmetros meteorolgicos y oceanogrficos para diseo.
11. Parmetros ssmicos para diseo.
12. Parmetros meteorolgicos y oceanogrficos para evaluacin de
estructuras existentes.
13. Parmetros ssmicos para evaluacin de estructuras existentes.
14. Comentarios.
15. Bibliografa.
16. Concordancia con normas internacionales.
17. Responsabilidades.
18. Anexos.
Normatividad
443
Categorizacin
Tabla 1. Categorizacin de las estructuras principales.
Servicio Volumen de Categora de exposicin
produccin (consecuencia de falla)
manejado
Evaluacin Diseo
Enlace Muy alta
Medicin Muy alta
Compresin Alta
Habitacional Moderada
Inyeccin Alta
Mixto >100 000 BPD Muy alta
<100 00 BPD Alta
Perforacin >100 000 BPD Muy alta
50 000 BPD Alta Muy alta
100 000 BPD
< 50 000 BPD Moderada
Produccin temporal >100 000 BPD Muy alta
<100 000 BPD Alta
Produccin permanente Muy alta
Rebombeo Muy alta
Recuperacin de pozos 50 000 BPD Alta
100 000 BPD
<50 000 BPD Moderada
Telecomunicacin Moderada
444
Parmetros de diseo
Tabla 2. Parmetros de diseo para estructuras a ser instaladas en
la Sonda de Campeche.
Parmetros para diseo Categora de exposicin
Muy alta
Altura de ola (m) 16.70
Elevacin mnima de la cubierta inferior
(m) (ver figura 1) 19.10
Parmetros asociados a la altura de la ola Tomar datos del Anexo A
Parmetros hidrodinmicos adicionales Usar API-RP-2A (WSD) 20a. edicin
(Ver la Seccin 10.1 de este documento
para definicioneses paciales)
Figura 1. Elevacin mnima de cubierta inferior.
Normatividad
445
Parmetros para anlisis por tormenta
Tabla 3. Extremos meteorolgicos y oceanogrficos en las reas indicadas
considerando huracanes y tormentas de invierno.
Evaluacin
Parmetros Diseo Rango elstico Resistencia ltima
Nivel diseo Moderada Alta Muy Alta
Periodo de retorno de referencia
(aos) 180 99 753 892 1485
Altura de ola mxima (m) 16.70 15.00 21.00 21.50 23.00
Periodo de ola (s) 12.06 11.46 13.52 13.70 14.24
Marea astronmica (m) 0.76 0.76 0.76 0.76 0.76
Marea de tormenta (m) 1.04 0.98 1.20 1.22 1.27
Velocidades mximas de viento
a 10 m sobre NMM (m/s)
3s 58.77 53.30 72.60 74.22 79.09
5s 56.79 51.51 70.16 71.73 76.43
15s 52.54 47.65 64.91 6 6.36 70.71
1 min 47.18 42.79 58.28 59.58 63.49
1hr 39.42 53.73 48.70 49.79 53.06
reas: Akal, Balam, Ek-Batb, Ixtoc, Taratunich dl2.
Profundidad de agua: 44 52 m
446
Parmetros para anlisis por operacin
Proceso de evaluacin
Tabla 4. Extremos meteorolgicos y oceanogrficos para condiciones de operacin
en las reas indicadas. Considerando exclusivamente tormentas de invierno.
Periodo de retorno (aos) 10
Altura de ola significante (m) 3.82
Altura mxima de ola (m) 10.68
Altura de la marea astronmica (m) 0.76
Altura de la marea de tormenta (m) 0.36
Velocidades mximas de viento a 10 m (m/s)
1hr 15.7
0% 42
50% 37
95% 20
reas: Akal, Baalam, Batab, EK, Ixtoc, Tarantunich dl-2.
Profundidad de agua: 44 52 m
Normatividad
447
Parmetros de evaluacin
Tabla 5. Parmetros de evaluacin para estructuras instaladas en
la Sonda de Campeche.
Parmetros para
Evaluacin Categora de exposicin
Moderada Alta Muy alta
Altura de ola de referencia (m) 15.00 15.00 15.00
Factor de reduccin de carga (LRF), 8
piernas o ms 0.70 0.80 0.90
Factor de reduccin de carga (LRF), 6
piernas o menos 0.80 0.90 1.00
Elevacin mnima de la cubierta inferior
1
(m) 14.50 15.50 16.50
Altura de ola para anlisis de resistencia
ltima (m) 21.0 21.5 23.0
Factor de reserva de resistencia (RSR)
mnimo requerido 1.30
2
1.40
2
1.60
2
1.50
3
1.60
3
1.90
3
Parmetros asociados a la altura de ola Tomar datos de Anexo A
Parmetros hidrodinmicos adicionales Usar API-RP-2A (WSD), 20a.
edicin (ver la seccin 12.1. de este
documento para definiciones
especiales)
1
Esta elevacin corresponde a la elevacin del pao inferior de la trabe ms peraltada de
la cubierta inferior de la plataforma.
2
Sin considerar oleaje en cubierta.
3
Considerando carga de oleaje en cubierta de acuerdo con el procedimiento descrito
12.1.4 del API.
448
Clculo de fuerzas de oleaje
Factores de bloque y pantalla
Vista en planta
Factores de bloqueo
de la corriente
Factores de pantalla
de los conductores
Fig. 2.8.1-4
Shielding factor for wave loads on conductor arrays
as function of conductor spacing.
Normatividad
449
Teoras de oleaje
Ecuacin de Morison
10. Morison Equation. The computation of the force exerted by waves on
a cylindrical object depends on radio of the wavelength to the mem-
ber diameter. When this ratio is large (>5), the member does not
significantly modify the incident wave force can then be computed as
the sum of a drag force and inertia force, as follows:
F = F
D
+F
I
= C
d
w/2g AUU+C
m
/g VU/t (2.3 1-1)
450
where:
F = hydrodynamic force vector per unit length acting normal to
the axis of member, lb/ft (N/m)
F
D
= drag force vector per unit length acting to the axis of the
member in the plane of the member axis and U. lb/ft (N/m)
F
I
= Inertia force vector per unit length acting normal to the axis of
the member in the plane of the member axis and aU/at lb
ft(N/m)
C
d
= drag coefficient
w = weight density of water, lb/ft
3
(N/m
3
)
g = gravitational acceleration, ft/ sec
2
(m/s
2
)
A = projected area normal to the cylinder axis per unit length
(=D for circular cylinders), ft (m)
V = displaced volume of the cylinder per unit length (=D
2
/4 for
circular cylinders), ft
2
(m
2
)
D = effective diameter of circular cylindrical member including
marine growth, ft (m)
U = component of the velocity vector (due to wave and/or current)
of the water normal to the axis of the member. ft/ sec (m/s)
U = absolute value of U. ft/ sec (m/s)
C
m
= inertia coefficient
U/t = component of the local acceleration vector of the water
normal to the axis of the member. ft/sec
2
(m/s
2
)
Normatividad
451
Fuerzas de viento
Wind Velocity and Force Relationship. The wind force on an object should
be calculated by using an appropriate method such as:
F = (w/2g) (V)
2
C
S
A (2.3.2-8)
where:
F = wind force
w = weight density of air, lb/ft
3
(N/m
3
) (0.0756 lb/ft
3
for standard
temperature and pressure)
g = gravitational acceleration, ft/s
2
(m/s
2
)
V = wind speed, ft/s (m/s)
C
S
= shape coefficient
A = area of object, ft
2
(m
2
)
1. Mean Profile. The mean profile for the wind speed average over
one hour at elevation z can be approximated by
V(1 hr, z) = V(1 hr, z
R
) (z/z
R
)
0.125
(2.3.2-1)
2. Gust Factor. The gust factor G(t,z) can be defined as
G(t, z)V(t, z)/V(1 hr, z) = 1 + g(t)I(z) (2.3.2-2)
Where I(z) is the turbulence intensity described below and t is the gust
duration with units of seconds. The factor g(t) can be calculated from
g(t) = 3.0 + 1n[(3/t)
0.6
] for t < 60 sec (2.3.2-3)
452
3. Turbulence Intensity. Turbulence intensity is the standard deviation
of wind speed normalized by the mean wind speed over one hour. Turbu-
lence intensity can be approximated by
I(z) (z)/V(1 hr, z) = 0.15(z/z
8
)
-0.125
for z < z
8
(2.3.2-4)
0.15(z/z
8
)
-0.275
for z >z
8
where z
8
= 66 feet (20 m) is the thickness of the "surface layer"
Carga de oleaje en cubierta
Se entiende por carga de oleaje en cubierta a la carga inducida por el
oleaje y corriente en todas las cubiertas y subniveles que pudieran recibir
el impacto de la ola para anlisis de resistencia ltima.
Clculo de fuerza horizontal
Normatividad
453
Definicin del rea total
Definicin del rea mojada
Las piernas de la cubierta y
arriostamientos son parte
del rea de la "cubierta"
Las piernas de la cubierta y
arriostamientos son parte de
la subestructura
Calcular V en
esta elevacin
Calcular V en
esta elevacin
454
Elevacin de la cresta y variacin de Cd
Tipos de juntas
Normatividad
455
Diseo de juntas
Table 4.3.1-1
Values for Q
q
Table 4.3.1-2
Values for Q
u
(1)
456
Modelos analticos
Condiciones de operacin y tormenta
(deformadas de la plataforma Akal D)
Condiciones de operacin
Condiciones de
tormenta
Normatividad
457
Anlisis dinmico: formas modales
P
r
i
m
e
r

m
o
d
o

S
e
g
u
n
d
o

m
o
d
o

Q
u
i
n
t
o

m
o
d
o

S
p
t
i
m
o

m
o
d
o

O
c
t
a
v
o

m
o
d
o
458
Anlisis dinmico: formas modales
Normatividad
459
Transportacin
Tabla 6. Parmetros para diseo en condiciones de transportacin
para estructuras a ser instaladas en la Sonda de Campeche.
Parmetros de diseo Categora de exposicin muy alta
Altura de ola significante H
sig
(m) 5.38
Periodo pico espectral (s) 11.86
Velocidad de viento asociado con H
sig
a 10 m SNMM (m/s) 14.36
Velocidad superficial de corriente
asociada con H
sig
(cm/s) 26
Ruta de transportacin Tampico-Sonda de Campeche
460
Condiciones de fatiga
Altura de ola significante (m)
Condiciones de estabilidad
Altura mxima de ola (m) 2.45
Velocidades mximas de viento a 10 m SNMM (m/s) 1 Hr 9.64
0 % de la profundidad 25.92
Normatividad
461
Izaje
Espectro de diseo-sismo
Espectro de diseo en el nivel de resistencia (200 aos de periodo de retorno).
462
Riesgo ssmico
Normatividad
463
Clasificacin RSR diseo RSR existentes RSR existentes
(juntas K en (juntas K
marcos verticales) en marcos horizontales)
Muy alta 1.6 1.3 1.9
Alta 1.3 1.0 1.6
Moderada 1.2 0.9 1.4
Espectro de Diseo a Nivel de Resistencia para Sonda de
Campeche (200 aos de periodo de retorno)
Espectro Actual de Diseo (1997)
464
Estructuracin sismo
Vertical frame configurations meeting guidelines.
Vertical frame configurations not meeting guidelines.
D
i
a
g
o
n
a
l

b
r
a
c
i
n
g

i
n

o
n
e
d
i
r
e
c
t
i
o
n

o
n
l
y

b
e
t
w
e
e
n
h
o
r
i
z
o
n
t
a
l

f
r
a
m
e
s
H
o
r
i
z
o
n
t
a
l

m
e
m
b
e
r
m
i
s
s
i
n
g

a
t

h
o
r
i
z
o
n
t
a
l
f
r
a
m
i
n
g

l
e
v
e
l
N
o
n
-
p
e
r
m
i
s
s
a
b
l
e
"
K
"

b
r
a
c
i
n
g
Diagonal bracing in one
direction only in vertical
run between legs
Normatividad
465
Nivel de reserva de resistencia
CARGAS NOMINALES
Tipos de cargas (acciones)
Para fines de diseo generalmente se proporciona un sistema de cargas y/
o deformaciones, las cuales se supone son equivalentes a las solicitaciones
que se espera que se presenten en una estructura real. stas pueden ser
cargas gravitacionales o cargas accidentales. En el diseo de una estruc-
tura se debe considerar el efecto combinado de todas las acciones que
tengan cierta probabilidad de actuar sobre dicha estructura.
Acciones permanentes
Son aquellas que obran en forma continua sobre la estructura y cuya in-
tensidad puede considerarse invariable con el tiempo. Comprenden:
466
a) Carga muerta, dentro de la que se considera el peso propio de los
elementos estructurales, incluyendo instalaciones y equipo que
ocupen una posicin fija y permanente en la construccin.
b) Empuje esttico de tierras, granos y lquidos de carcter perma-
nente.
c) Deformacin y desplazamientos impuestos a la estructura, tales
como los debidos a preesfuerzo o a movimientos diferenciales
permanentes en los apoyos.
Acciones variables
Son las que actan en una estructura con una intensidad variable con el
tiempo. Comprenden:
a) Carga viva. Representa las fuerzas gravitacionales que obran en
la construccin y que no tienen carcter permanente.
b) Efectos causados en la estructura por cambios de temperatura y
contracciones.
c) Deformaciones impuestas y hundimientos diferenciales que ten-
gan una intensidad variable con el tiempo.
d) Efectos de operacin de maquinaria y equipo, incluyendo, cuando
sean significativas, las acciones dinmicas que el funcionamiento
de mquinas induzca en las estructuras debido a las vibraciones,
impacto, freno y aceleracin.
Acciones accidentales
stas no se deben al funcionamiento propio de la construccin. Pueden
alcanzar valores significativos slo durante periodos breves. Incluyen:
a) sismo,
b) viento,
c) cargas de montaje,
d) otras acciones accidentales.
Normatividad
467
Intensidades nominales de cargas
El Reglamento de Construcciones del Distrito Federal (RDF-1976, 1987,
1993) clasifica las acciones de acuerdo con la duracin con que obran
sobre la estructura con su intensidad mxima.
a) Una intensidad nominal mxima, X
M
, es aquella cuya probabili-
dad de ser excedida es pequea (por ejemplo, 2%), o sea que es
un valor mximo probable de la carga.
b) Una intensidad nominal mnima, X
m
, es aquella cuya probabili-
dad de no ser alcanzada es pequea (por ejemplo, 2%), es decir
que es un valor mnimo probable de la carga.
c) La intensidad nominal promedio, m
X
, corresponde al 50% de la
probabilidad de ser excedida.
Frecuencia
X
m
= Carga nominal mnima
m
x
= Carga promedio
X
M
= Carga nominal mxima
X
m
m
x
X
M
Intensidad
468
Norma ANSI-A58.1, 1990 y 1994
1) 1.4 D
2) 1.2 D + 1.6 L + 0.5 (Lr o S o R)
3) D + (W o E)
4) D + L+ (Lr o S o R) + (W o E)
Reglamento de construcciones del Distrito Federal, RDF-1987
1) (W + Wm) 1.4
(W + Wm) 1.5 (en el caso de aglomeraciones)
2) (W + Wa + CS) 1.1
COMENTARIO ADICIONAL
Todas las plataformas marinas y lneas submarinas que existen en la Son-
da de Campeche para la explotacin de yacimientos petroleros cuyo obje-
tivo es la obtencin de aceite crudo y gas fueron diseadas con la
normatividad que marca el protocolo del American Petroleum Institute
(API), que es la prctica recomendada para la planeacin, diseo, fabri-
cacin, transporte, instalacin, mantenimiento y revisin de esas estruc-
turas marinas. Sin embargo, y en virtud de que el API est patrocinado
por las grandes compaas petroleras y empresas fabricantes de equipos
para la explotacin de hidrocarburos costa afuera, el protocolo contempla
las variables meteorolgicas y ocenicas con las que se disean este tipo
de estructuras marinas, pero nicamente registra las que se presentan en
la parte norte del Golfo de Mxico, en la costa oeste de los Estados Uni-
dos especficamente frente a Long Beach, California, y en la pennsula de
Alaska, donde se construy el oleoducto transstmico que llega a la penn-
sula de Valdez.
En el nivel mundial existen otros protocolos para el diseo de plata-
formas que contemplan las variables metaocenicas de los lugares en donde
se planea instalar plataformas marinas, destacando entre stos Inglaterra
y Noruega en el Mar del Norte. Sin embargo, en el resto de los pases que
Normatividad
469
tienen explotacin de hidrocarburos costa afuera predomina el diseo
americano en el que aparecen las prcticas recomendadas por el API para
este efecto, siendo este caso el de Mxico debido a la falta de una norma-
tividad propia.
Con motivo del paso de los huracanes Opal y Roxanne sobre las instala-
ciones petroleras en la Sonda de Campeche el 15 de octubre de 1995 se
produjo el mayor dao del que se tenga memoria a las instalaciones petro-
leras de Pemex Exploracin y Produccin (PEP). Esto debido a que la in-
tensidad de dichos meteoros se prolong por varios das, ya que la presencia
de un frente fro que vena del Norte modific su trayectoria y los dej
estacionados sobre las instalaciones petroleras, las cuales durante tres das
soportaron vientos de ms de 180 km/hr y oleaje de ms de 18 m de altura.
Pasada la emergencia provocada por estos huracanes, Pemex se dio a
la tarea de evaluar los daos a las instalaciones y consecuentemente resta-
blecer la produccin de aceite crudo y gas, la cual qued en cero debido al
cierre de los pozos petroleros productores.
Una gran preocupacin para los directivos de PEP, de los Bancos que
financiaron la instalacin de esta infraestructura y de las compaas de
seguros que tienen bajo su cobertura esas instalaciones, fue conocer en
qu situacin quedaron las plataformas marinas y lneas submarinas des-
de el punto de vista de vida remanente. El reto de dar respuesta a esta
pregunta fue ms all de la capacidad de respuesta que nos proporciona
la normatividad y los procedimientos que marcaba el API en su captulo
correspondiente a revisin de instalaciones, ya que la respuesta que reci-
bimos al hacer la evaluacin con las tcnicas descritas no dej satisfecho a
nadie, generndose nicamente ms preguntas que respuestas. Esto obli-
g a crear la normatividad puntual para la Sonda de Campeche en fun-
cin de las variables metaocenicas generadas en esa zona. Este fue un
gran esfuerzo que desarroll el Instituto Mexicano del Petrleo, la Uni-
versidad de California en Berkeley y la propia PEP. El resultado de este
esfuerzo es la obtencin de la norma de observancia Pemex-IMP para la
planeacin, diseo y revisin de plataformas marinas y lneas submarinas.
En este captulo se presentan ambos protocolos, tanto las prcticas
recomendadas por el API como la norma de observancia Pemex-IMP y a
continuacin el reporte del huracn Roxanne.
470
PLATFORM PERFORMANCE DURING HURRICANE ROXANNE
Abstract
This paper summarizes a description of hurricane Roxanne characteristics
and its induced damage on Pemex offshore facilities. In addition the assess-
ment proceses applied after the hurricane are included. In October 1995,
hurricane Roxanne hit Pemex offshore facilities in the Bay of Campeche
(BOC). The storm showed a highly anomalous shape and imposed extreme
loading to the facilities, with wind velocities near 140 km/hr, and maximum
wave heights of about l5 m. Ordy two platforms exhibited major damages in
main structural members. One of them showed disconnection in some hori-
zontal members located at first horizontal framing plant under the water
(conductor bay area), and the other one showed two K-type joints failure
under punching shear stress. This experience gives a unique opportunity to
better understand the platform behavior under hurricanes, considering that
Roxanne was a storm close to the design event.
Introduction
In October 1995, hurricanes Opal and Roxanne hit Pemex offshore oil
facilities located at the Bay of Campeche (BOC). Although Opal did not
cause any damage, Roxanne is considered the most severe hurricane
affecting the BOC during this century. Its anomalous behavior generated
extreme environmental conditions that caused considerable damages.
Immediately after the hurricane passed, Pemex instrumented a fast track
program to bring the production back to a normal condition in only two
months. Once the normal production was restored Pemex jointly with Ins-
tituto Mexicano del Petrleo (IMP), launched an extensive engineering
program to inspect, assess, repair and/or reinforce the facilities.
The Pemex offshore current area in the BOC, covers about 520 000
square kilometers and is located 90 km from the shore of the state of
Campeche (see figure 1). The first offshore activities in the BOC started
in 1975, and the first platform installation was in 1978, since then nearly
200 platforms and 1 900 km of pipelines have been installed

(Valds et al.,
Normatividad
471
1998). Most of the platforms are fixed jacket steel platforms, installed in
water depths ranging from 25 m to 80 m. According with the production
scheme, the gathering and processing platforms are grouped in complexes
in which productions around 600 000 bbpd are handled. Existing platforms
at the BOC, grouped according with their service are presented in table 1.
On of existing platforms in the BOC
Until 1996, a total of 750 wells were accomplished considering exploration
and development wells, from this number only 325 are producing wells. In
the same year the total average production at the BOC was 2 133 000 bbpd
of oil and 1 563 mmcfd of gas. This average production represents about
6 560 bbpd and 4.8 mmcfd per well. Taking into account that the total
production of hydrocarbons in the country was 2 858 000 bbpd of oil and
4 195 mmcfd of gas, that means that Pemex BOC production represents
about the 75% of oil and 37% of gas produced in the whole country. The
regions location is showed in figure 1. The 1996 average production for
different exploitation regions in Mexico, is presented in table 2.
Administratively, Pemex Marine Region in the BOC has been divided in
two regions, the Southwest and the Northeast regions; these two regions were
also divided in assets. These assets were defined accordingly with the oil fields
location. Different assets in which the Marine Region was divided and their
correspondent 1996 oil production are shown in table 3. We can easily figure
out from this table that the Cantarell asset is the most important one. This
asset involves all those facilities settled on the giant field having the same
name. This asset contributed in 1996, with an average production 1.03 million
bbpd, which nearly represents half of the total oil production in the BOC.
Hurricane Roxanne and the establishment of oceanographic and
meteorological conditions for the Bay of Campeche
Hurricane Roxanne
Hurricane Roxanne was born in the western coast of Africa on September
26, 1995. By October 7, being a tropical depression was located on the
472
eastern coast of Nicaragua. From October 9 to 10 it changed into a tropi-
cal storm and then into a hurricane of category 3 when reaching the eastern
coast of Yucatan peninsula. At this time wind velocities oscillated from 90
to 100 knots (170 to 185 km/h)(Cardone et al., 1998). Nevertheless when
Roxanne crossed the peninsula its intensity decayed and passed over the
BOC offshore facilities without causing any major casualties. By October
13 and 14, a cold front coming from the north followed by a large high
pressure system (1027 mb), pushed Roxanne back to the south and stood
almost stationery nearby the BOC oil facilities by October 15 and 16. At
this time Roxanne reached the category of hurricane again with maximum
sustained (1 minute) wind velocities of 70 knots (130 km/h). In this stage
the hurricane became more destructive and caused several damages on
platforms and pipelines. The track described by hurricane Roxanne was
very irregular, if compared with typical paths for almost all those tracks
described by hurricanes that have passed over the BOC. We can see this
anomalous track in figure 2. Finally, Roxanne moved to the north again
and decayed into a tropical storm by October 17.
Hurricane Roxanne meteorological and oceanographic
(metocean) conditions
During the pass of the hurricane Roxanne over the BOC, there was not
suitable equipment installed for collecting reliable information about the
metocean conditions developed by the hurricane. For that reason Pemex
asked Oceanweather Inc., to develop a hindcast study on the hurricane, to
infer in the best way, the metocean conditions generated by the hurricane.
The hindcast technique is a well established methodology consisting of
specification of wind field to provide the input data for a directional spectral
wave model (ODGP2) to determine the peak states in extreme storms.
The storm surge and currents (vertically integrated currents only) were
treated in a separate model. The input data used in the hindcast study
was acquired from records of the US government warning- services. These
services are the US air force reserve reconnaissance aircraft flights, the
weather information from NOAA buoys, the National Hurricane Center.
We also considered the data obtained by the limited measurement
Normatividad
473
equipment located in Pemex offshore facilities at the BOC as we mentio-
ned before.
The hindcast results showed that Roxanne impacted Pemex offshore
facilities twice, during the first passage on October 12, maximum signifi-
cant wave heights (HS) of about 4 to 6 meters were generated. On Octo-
ber 13 and 14 the HS values decreased to a range from 2 to 3 meters. On
October 15 the HS started increasing again reaching a peak value of 10
meters near 20
o
N, 92
o
30' W, however, in the offshore facilities area HS
values were in the range from 6.5 to 7.5 meters depending on water depth
and location. Due to the long duration of the storm in a sole position, the
maximum individual wave heights in the facilities area were hindcast in a
range from 12.5 to 15 meters. Regarding the maximum storm surge, it
was found to be generally less than 0.5 meters in the facilities area, but
this value increased to about 1 meter closer to the coast line. It is neces-
sary to point out that this value did not agree with the storm surges of
about 1.8 m measured at the coast line, so that a model with higher reso-
lution to account the geometry and bathymetry near the shore is required
for better results. On the other hand, it is a fact that maximum wave height
values obtained from hindcast, tend to be higher than visually observed wave
heights. It is assumed that this difference is caused by the energy losses due
to the wave-soft bottom interaction. This phenomena has been already stud-
ied in some other offshore areas, and it is also being studied for the BOC to
obtain more realistic values for the metocean parameters. Table 4 defines
the peak hindcast conditions created by Roxanne at a location in the Cantarell
field area with water depths from 44 m to 47 m which is the average water
depth for the existing platforms in the BOC.
The hindcast study showed that the environmental conditions cre-
ated by hurricane Roxanne were similar to those produced by the 100 year
storm used in the original design.
Establishment of oceanographic and meteorological conditions
for the Bay of Campeche
In the beginning of the offshore oil activities in the BOC, platforms were
designed using rough estimates for the metocean parameters due to the
474
lack of reliable measurement records in this area. Several punctual esti-
mates were done based on Bretschneiders techniques for specific sites
where the platforms were to be located. Typical maximum wave height
for an average water depth of 45 m was 16.7 m. In 1993 a comprehensive
metocean study based on hindcast models was carried out for normal and
extreme conditions in the BOC (ibid). This initial study included a
measurement program of one-year duration. During this program, the
hurricane Gert passed over the area of interest and provided valuable
data to validate the hindcast results. In 1995, when hurricane Roxanne hit
the BOC, little scientific measurement equipment was placed on site, so
that the only information that could be collected was visual measurements
of the significant wave heights, surface wind velocities and evidences of
the damages. This information combined with the one obtained from the
prevention services in the US permitted to develop a hindcast study on
the hurricane The obtained results served as an input for developing in
1996 a new hindcast study for better refining the characterization of me-
tocean conditions for the BOC.
Damages caused by hurricane Roxanne
Two inspection campaigns were performed to identify the damages caused
by hurricane Roxanne. The first one was done immediately after the hu-
rricane weakened and the environmental conditions allowed such inspec-
tion. This was a level 1 global sub-sea and surface inspection, and was
carried out in all the platforms looking for any major damages in the jackets,
as well as those damages in the surface structure, specifically between the
water level and the cellar deck. This initial inspection revealed that several
platforms suffered damages. These damages were found essentially on
the appurtenances as boat landings, walkways, handrails, ladders, secondary
structures for supporting equipment installed below the cellar deck, as
well as pipelines located in this zone. The found damages consisted of
dents, deflected members, overturned equipment, displaced pipelines,
and in many cases these appurtenances were breaking down Also in two
platforms some girders from the cellar deck located in the elevation (+)
15. 850 meters (+52 feet) presented lateral deflections due to wave action.
Normatividad
475
Regarding the sub-sea inspection, it was found that only two plat-
forms suffered major damages in the jacket (Souza et al., 1998). One of
them was the Ku-M drilling platform, where several cracks were found in
the conductor guide frame located in elevation (-) 6.706 m. These cracks
were so big that practically the conductor guide frame was disconnected
from main structure . Other major damages were found in the Pol-A drilling
platform. In this platform two K joints located in elevation (-) 6.096 m
collapsed under punching shear stresses.
The first assessment process
Inmediately after the hurricane passed, Pemex with the support of IMP
and two well known engineering companies, began to work in the reasses-
sment process for all major platforms in the BOC with the objective of
evaluating the structural integrity of the facilities. Initially, the reassess-
ment process was based on the draft (American Petroleum Institute, 1996)
API-RP-2A Edition 20
th
, Chapter l7
th
and the metocean criteria used for
the original design. This process consisted of the following stages:
1 . Emergent inspection and surveying works.
2. Selection of the most significant platforms.
3. Gathering detailed information of the selected
platforms.
4. Detailed inspection for assessment.
5. First platform categorization.
6. Assessment work following the API-RP-2A Chapter
l7
th
guidelines.
The assessment process started with the emergent inspection works
which main objective was to identify major damages as it was mentioned
before.
The next step was to select a sample of platforms to be assessed.
Such selection was done in terms of the damages found during the emer-
gent inspection, the previous damage history, the platform age, the kind
of service, the structural configuration and those modifications applied
476
during the platform service life. A sample of 51 platforms was selected for
assessment.
The process continued with gathering the detailed information for
each of the 51 platforms selected for assessment, this was one of the most
time consuming tasks in the process, because the information was very
scattered. This information included: design structural drawings, pile
driving records, project books, as built drawings, updated equipment lay-
outs and weights, inspection reports before and after the hurricane, struc-
tural modification drawings, etc.
Then a special inspection program was applied to perform a more
detailed inspection. This second inspection campaign was applied spe-
cifically to the sample of 51 platforms selected for assessment and taking
into account the first inspection results. Two experienced companies car-
ried out an extensive and more detailed inspection program directed to
assess the platforms. The inspection included levels I, II and III according
to Pemex/IMP inspection philosophies. For instance, detailed information
was obtained about damages, corrosion levels, scour or accumulation of
mud, marine growth, minimum deck elevation and flooded members, since
these members represent the possibility of having cracks. In addition to
the inspection performed on the jacket joints and members, platform ver-
tical alignment and minimum deck elevations were checked. Additionally,
the dynamic characteristics of two platforms of the sample were mea-
sured, due to previous inspections, vibration problems had been reported.
The inspection results showed that in addition to those major damages
above referred, 9 more platforms had damages requiring repair, not nec-
essarily to satisfy the assessment requirements, but to restore the original
redundancy of the structures and to prevent or stop crack propagation. A
summary of the detected damages is shown in table 5.
The platform categorization was performed using API-RP-2A Chap-
ter l7
th
guidelines. Only two categories were used, "high consequences"
and "minimum consequences" which are associated to minimum RSR of
1.60 and 0.80 respectively. In the sample 77% of the platforms were cat-
egorized as "high consequences" and 23% as "minimum consequences".
Finally the assessment of the platforms was carried out under API-
RP-2A Chapter l7
th
guidelines including: Initiators evaluation, design level
Normatividad
477
analyses and ultimate strength analyses. From the sample of 51 platforms,
a number of 20 platforms were selected for detailed assessment including
ultimate strength analyses. The results obtained in this first stage showed
that 13 of those 20 platforms did not pass the assessment requirements
for metocean loading.
The results obtained in this initial assessment could be summarized
as follows:
Evaluation of initiators. The results showed that 46% of the plat-
forms presented more than 10% increment of lateral metocean
loading when compared to the design base shear. Also 94% of the
sample showed inadequate deck height so that, ultimate strength
analyses were required.
Design level analyses. The results showed that 80% of the plat-
forms had at least 1 overstressed member, and 90% had more
than three overstressed joints. Also from the results obtained in
this revision, 20% of the platforms showed overstressed piles and
10% showed an inadequate pile penetration.
Ultimate strength analyses. From the results of ultimate strength
analyses under metocean conditions, it was concluded that 65%
of the platforms did not satisfy the assessment requirements.
The transitory criteria for platform design and requalification
As it was mentioned in the previous paragraph, 65% of the assessed plat-
forms did not satisfy the API-RP-2A Chapter l7
th
requirements. However,
we learned that these results were not congruent at all with the platform
performance during the hurricane. Also we accepted that me unjustly
used the criteria that was developed specifically for USA offshore areas of
exploitation. Therefore, Pemex decided to develop its own criteria for the
same purposes, in other words, one proper criteria for platform design
and requalification for the BOC. The development of this new criteria
was founded on the application of advanced state of the art Risk Assess-
ment and management (RAM) methodologies.
478
Characterization of metocean conditions were based on the study
developed by Oceanweather Inc., also the American Petroleum Institute
API-RP-2A wind, wave and current loading models were used to compute
the loads associated with hurricanes. The (Ultimate Limit State Limit
Equilibrium Analyses) ULSLEA, the SACS/COLLAPSE and MICROSAS
programs were used to calculate the ultimate capacities of new and exist-
ing platforms.
Design and requalification "target reliabilities" were defined based on
economic, historical performance and standard-of-practice approaches
(Bea et al., 1998). Three platform categories, "very high", "high" and "mod-
erate" consequences of failure were defined to reflect different status as-
sociated to the loss of safety and serviceability functions. BOC platform
performance during hurricane Roxanne, was used to verify these reliabi-
lities. Once Pemex accepted these target reliabilities, the platform and
requalification guidelines for the BOC, now established as a transitory
criteria, was developed by Instituto Mexicano del Petroleo (IMP). For de-
fining these guidelines in the transitory criteria, additional special studies
were conducted for better refining the soft soils hurricane waves interac-
tion analytical model, the wave hurricane waves interaction analytical
models, the wave loading on decks, the capacities of new, damaged, and
repaired tubular joints, the fatigue of tubular joints, and the lateral and
axial capacities of piles. This transitory criteria includes Work Stress De-
sign (WSD), Load Resistance Factor Design (LRFD) and Ultimate Limit
State (ULS) platform design and requalification guidelines.
The platform reassessment using the transitory criteria
As it was mentioned before an initial assessment of the platforms was
performed following the Chapter l7
th
API-RP-2A, 20
th
edition guidelines.
From these results Pemex decided to perform a risk based oceanographic
and earthquake study to account for the specific characteristics of Pemex
facilities at the BOC. Based on that study Pemex/IMP developed the "Tran-
sitory Criteria for the Design and Requalification of Offshore platforms
in the BOC".
Normatividad
479
In the first stage 26 platforms were considered for assessment using
the proper transitory criteria. However, this sample was finally modified
and adjusted to only 21 platforms taking into account the produc-
tion-handled level and that there were similarities in some of them. We
also considered those aspects mentioned in the first assessment process.
The work presented herein is considered the first formal application
of the transitory criteria for offshore platform requalification in the BOC.
The scope of the assessment work included the following steps:
Additional gathering of platform information.
Additional inspection work.
Platform categorization.
Evaluation of initiators.
Assessment for metocean loading.
Assessment for seismic loading.
Application of mitigation alternatives.
Additional gathering of platform information
A great effort was made gathering the necessary information for those
platforms that were added to the assessment. This information was used
to properly model the platforms.
Additional inspection work
Additional special inspections were also carried out for all those added
platforms.
Platform categorization
According to the transitory criteria, selected platforms were categorized
to take into account the corresponding exposure category, which is de-
rived from the consequences of failure. This consequence of failure takes
into account that during a severe storm, the personnel will be evacuated
and the production will be shut down, so that, it only depends on the eco-
480
nomic impact coming from the loss of the platform and the inherent pro-
duction suspension. In these terms the categorization depends basically
on the production that the platform handles, that is the volume that is
produced, received and/or processed in the platform, in barrels per day
(BPD). The transitory criteria establishes three different categories of
exposure:
Category of exposure Handled oil production la BPD
Very high consequences > 100 000
High consequences >50 000 and < 100 000
Moderate consequences <100 000
For those platforms that do not handle directly any oil production, a
specific categorization is considered in the transitory criteria taking into
account their estimated cost of failure, for instance, the living quarters
platforms were categorized as "moderate" and compression platforms as
"high" consequences.
Evaluation of initiators
The assessment initiators were then evaluated, the work was concentrated
in only three basic aspects:
Increment of lateral loading in the structure.
Inadequate deck height.
Significance of damages.
Increment of lateral loading in the structure
In this specific case, there were not additional elements contributing to
lateral wave loading in the platforms under assessment. It was also deter-
mined that metocean conditions given in the transitory criteria, were less
Normatividad
481
severe than those in the original metocean design criteria. For these rea-
sons the evaluation of the initiators related to increment of lateral loading
was skipped in the process.
Inadequate deck height
The transitory criteria establish that if the platform has an inadequate
deck height, then the platform necessarily has to be assessed with an ulti-
mate strength analysis. The minimum deck heights were obtained by com-
puting for each platform, the maximum crest elevations using the ulti-
mate wave heights specified in the transitory criteria for each category of
exposure. These ultimate wave heights are 21.0 m, 21.5 m and 23 m for
"moderate", "high" and "very high" consequences of failure respectively.
Then the crest elevation is compared to the actual bottom steel elevation
of the lower deck for each platform which was measured on site during
the inspection program. The results showed that only one platform, lo-
cated in a water depth of 34 m, shows adequate deck height. Platforms
water depths in the sample, varies from 25 m to 60 m.
Significance of damages
The platform damages were evaluated by considering each structural ele-
ment separated from the rest of the structure. It means that for every dam-
aged member, the capacity reduction due to the presence of a dent, buck-
ling or crack, was computed. Once real capacity of the damaged member is
obtained, it is compared to the required strength obtained from the design
level analysis. From this comparison, it was found that none of the dented
and/or buckled members presented any problems to take the design loads.
Assessment for metocean loading
Design level analyses
From the results in evaluating the assessment initiators, specifically that
regarding the inadequate deck height, it was necessary to perform ulti-
482
mate strength analyses in 20 of the 21 platforms selected for assessment
and the design level analysis is not strictly obligated, according to the tran-
sitory criteria. However, it was decided to also carry out the design level
analyses in all the platforms with the only purpose of better identifying
critical members and joints, and to generate useful information to cali-
brate the metocean data and the load reduction factors (LRF) given in
the transitory criteria.
The design level analysis is an elastic analysis that includes safety
factors, nominal yield stresses, 1/3 of increment in the allowable stresses
and the metocean conditions given in the transitory criteria. The metocean
loading was reduced by proper Load Reduction Factors (LRFs), which is
defined as the ratio of the total lateral loading that develops interaction
ratios of 1.00, to the 100 year hurricane reference lateral loading. Suitable
values for LRFs are given in the transitory criteria for each exposure
category. For platforms having 8 or more legs LRFs values of 0.90, 0.80,
and 0.70 are specified for "very high", "high", and "moderate" consequences
of failure respectively. For platforms having 6 legs or less, LRFs values of
1.00, 0.90, and 0.80 are specified for "very high", "high" and "moderate"
consequences of failure.
The specified assessment wave height used for the design level analy-
ses is 15.0 m with an average associated wave period of 11.6 sec., and 1 hr
wind velocity of 145 km/hr., depending on platform location. The 15.0 m
wave height is the average 100-year storm wave for the BOC and it is used
with the correspondent LRFs values. Here, it is important to mention
that the metocean data used in the original design, considered wave height
of 16.7 m, a wave period of 16.0 sec, and the l minute wind velocity of 240
km/hr applied simultaneously. The associated parameters for those dif-
ferent wave heights used in the assessment process, were obtained by
calculating the corespondent return period, and then using a linear or
logarithmic interpolation and those values from the tables given in the
transitory criteria for different locations and return periods.
When comparing the total base shear from the original design to the
base shear obtained by applying the transitory criteria. We found that there
is an average reduction of 28% in the lateral loads by using the transitory
criteria. The design level analysis results showed 5 platforms (24%) ex-
Normatividad
483
hibited from 1 to 6 overstressed members and 11 platforms (52%) pre-
sented from 1 to 16 overstressed joints. Only 5 platforms presented both
overstressed members and joints. There were no problems with piles re-
garding stresses or pile penetration.
On the other hand, it is noted that 10 platforms do not show any over-
stressed members and joints at this level analysis, therefore, they should
pass the assessment. However, due to the inadequate deck height of 9 of
these platforms, the assessment depended on the ultimate strength analysis
results. Only one of the platforms passed the assessment at the design
level analysis, since the results did not show any overstressed members or
joints and besides that, is the only platform that shows an adequate deck
height.
Ultimate strength analyses for metocean conditions
Ultimate strength analyses were performed in 20 platforms since they do
not have adequate deck height, also these analyses are required if the
platform does not pass the design level analyses. In this kind of analysis
the conservatism is reduced to minimum by computing the unbiased ca-
pacity of the platform. Mean yield stresses instead of nominal is accept-
able, member buckling and yielding are allowed and best estimates on soil
capacity is used instead of using conservative soil data.
The platform assessment is performed by computing the RSR (Re-
serve Strength Ratios) values. The RSR is the ratio of the platforms ulti-
mate capacity to the design reference loading. The design reference load-
ing is computed with the average 100-year storm wave height of 15.0 m
and the associated parameters, but without applying any load reduction
factor (LRF). The criteria for passing the assessment establishes, that
the platform must exhibit enough reserve capacity by comparing the RSR
value, with a minimum RSR value defined as a function of the platform
exposure category, and also of the platforms deck height condition. Since
platforms with inadequate deck heights must sustain higher loads, the
demanded RSR values are also higher than those with adequate deck heights
within the same exposure category. For platforms with inadequate deck
height, the minimum RSR values are 1.90, 1.60 and 1.50 for "very high",
484
"high" and "moderate" exposure category, respectively. For platforms with
adequate deck height, the minimum RSR values are 1.60, 1.40 and 1.30
for "very high", "high" and "moderate" exposure category, respectively.
The transitory criteria also include a procedure to compute, if neces-
sary, the wave loads on the deck. The procedure consists in calculating
the crest elevation using the given ultimate wave height and the appropri-
ate wave theory according to the platform location. With the crest eleva-
tion, the wetted silhouette is defined with limits the bottom steel of the
platform lower deck, and the top of the solid equipment at the lower deck or
the crest elevation, whichever is lower. The exposed areas of the deck legs
and bracing members located above the lower deck, are to be considered as
part of the wetted silhouette. The wave force on the deck is computed
using the horizontal fluid velocity at the top level of the wetted silhouette.
In calculating this velocity, a linear variation of the drag coefficient is per-
mitted. This variation goes from zero at the crest elevation to a distance
equal to V
2
/2g measured vertically from the crest elevation, where V is the
fluid velocity at the crest elevation. The maximum drag coefficient de-
pends on the direction of wave attack and the amount of existing equip-
ment on the deck, which can vary from heavily equipped to bare.
Regarding the structural model, the transitory criteria establishes that
shear strengths in all clay soil layers could be in increased in 20% for
accounting the soil aging, then the capacity soil curves were modified ac-
cordingly.
The metocean loading is applied incrementally after applying the to-
tal gravity loads. Initially, the jacket wave loading is applied, that is the
load corresponding to a wave height which crest elevation is the same as
the bottom steel of the lower deck. Then the complementary wave load-
ing resulting from ultimate wave, including those wave loads on the deck,
are applied incrementally until the platform collapses. When the collapse
of the platform is found, the RSR value is obtained by computing the ratio
between the ultimate base shear force to the design base shear force.
Finally these RSRs are compared to the minimum values given in the tran-
sitory criteria for determining if the platforms pass or fail de assessment.
Results of the ultimate strength analyses under metocean conditions,
show RSR values varying from 1.24 to 4.22.
Normatividad
485
From these results we concluded that only two platforms of the sample
of 21 did not pass the assessment requirements so mitigation alternatives
must be considered.
Ultimate strength analyses for seismic conditions
The assessment for seismic conditions as specified in the transitory crite-
ria, establish that the passing or failing the assessment depends on reach-
ing or not the minimum RSR values defined in the referred criteria. The
RSR value is obtained by computing the ratio between the platforms col-
lapse base shear to the reference load level. The reference load is defined
as the base shear corresponding to a 200-year return period earthquake.
The minimum Reserve Strength Ratios RSR values are associated with
the platforms exposure category, these values are 1.90, 1.60 and 1.40 for
"very high", "high" and "moderate" exposure categories, respectively. To
obtain the seismic loads for ultimate strength analyses, modal analyses
were performed using the 200-year earthquake spectra. Then the response
of the structure was calculated. 100% of the response spectrum was ap-
plied on the transverse and longitudinal directions, and 50% in vertical
direction. A damping ratio of 5% of critical was used. The soil properties
for all clayey layers were also increased 50% to take into account the dy-
namic nature of the loading, its velocity of application and the soil aging.
Earthquake forces were applied to the model simultaneously. The forces
were applied with an initial factor of zero and gradually increased until
collapsing.
Results of the ultimate strength analyses under seismic conditions,
showed that all the platforms passed the assessment with RSR values rang-
ing from 3.15 until 6.68.
Mitigation alternatives
Mitigation solutions had to be applied in two platforms that failed the
assessment under metocean conditions. Different alternatives for mitiga-
tion were studied. The best alternative offering the best cost-benefit ratio
was selected as a definite solution in each case.
486
Platform Caan A, an eight-leg drilling platform located in 25.3 m,
water depth, exhibited an RSR value of 1.78 determined by the failure of
four X type joints in the transverse rows 1, 2, 3, 4. As a mitigation alterna-
tive the platform was analyzed using a 2 500 ton drilling equipment in-
stead of the 4 000 ton previously used. However, there was no significant
increment in the RSR value. The nature of the problem and the rein-
forcement required conducted to grout the X-joints. With this solution
the RSR value was increased to 1. 98. An RSR value of 1. 90 was required.
Platform Caan C, an eight-leg drilling platform located in 25.8 m,
showed an RSR value of 1.24 in the transverse direction. The strengthen-
ing of 6 joints was investigated including mechanical clamps, grouted
clamps and internal grouting It was decided to apply internally grouting
the chord members. With this solution the RSR value was increased to
1.92. Again the minimum required RSR value was 1.90.
Special case
A special case to be considered was the platform Batab-1A.
This platform passed the assessment for both metocean and seismic
conditions with RSR values of 2.25 and 4.66 respectively. However, from
recommendations made during the repair engineering work, it was de-
cided to remove a damaged member instead of being fully repaired. By
reviewing the RSR obtained in the analyses it was decided to reanalyze the
structure to verify the structural integrity without the member to be re-
moved. Since the seismic condition is less critical, the platform was re-
analyzed only under metocean conditions. The results of this reanalysis
showed that the RSR value decreased from 2.25 to 1.86, still above the
minimum RSR=1.50 established.
Conclusions
Regarding the damages caused by the hurricane, it is worth to emphasize
that from nearly 200 installed platforms with ages varying from 4 to 20
years, only two platforms suffered major damages. This fact suggests that
the metocean conditions used for their original design associated good
Normatividad
487
standard-of-practice-design procedures were responsible for the good
performance of the platforms. However it is known that the original me-
tocean conditions were slight conservatives. Even when they were good
estimates, were not properly developed because of the lack of statistical
information regarding oceanographic and meteorological conditions for
the BOC.
The damages found on the Ku-M drilling platform, are attributed to
initial fatigue cracks that are typically developed in this zone of the plat-
form. These cracks were overstressed during hurricane causing then the
total disconnection of some members in this area.
Only two platforms of the sample of 21, did not pass the assessment
under metocean conditions, so that, mitigation alternatives had to be ap-
plied. Both platforms are located in very shallow waters, 25 and 30 m
respectively. It is worth to mention that in the initial platform model con-
ductor contribution was not considered. In this case the results showed
that much more extensive reinforce work was required to pass the assess-
ment. However once the conductors were included, the required rein-
forcement work was reduced drastically. It was concluded that the pres-
ence of the conductors has a great influence in platform behavior, specifi-
cally in platforms located in water depths less than 40 m.
The initial reassessment process based on the draft API-RP-2A Chap-
ter 17
th
lead us to incongruent results if compared to the observed perfor-
mance of the sample of platforms. It was concluded that a specific study
is required for real assessment of platforms.
From this initial application of the transitory criteria, we conclude
that for the BOC, the platform assessment under seismic conditions were
not representative, if compared to the assessment under metocean condi-
tions. For metocean conditions RSR values varied from 1.24 to 4.22 and
for seismic conditions we had an RSR variation 3.15 to 6.68.
Even when most of the platforms passed the evaluation with wave
loads on the deck, the transitory criteria established a measure to raise
the lower deck elevation about 3 meters. This measure permits a sub-
stantial increment in the safety indexes without a significant increment in
their cost.
488
Finally we can conclude that even when Hurricane Roxanne created
environmental conditions similar to that 100-year storm used in the origi-
nal design, it didnt cause severe damages on the platforms. However, it
motivated a comprehensive revision of Mexican offshore engineering prac-
tice and the generation of the Mexican Criteria for Design and Assess-
ment of Platforms in the Bay of Campeche.
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Designing, and Constructing Fixed Offshore Platforms-WSD", Supplement
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Normatividad
489
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for Bay of Campeche", Proceedings of the Offshore Technology Confe-
rence, OTC Paper 8691, Houston, May 1998.
490
Normatividad
491
F
i
g
u
r
e

1
.

R
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c
o
.
492
Figure 2. Hurricane Roxanne track.
CAPTULO VIII
Soldadura y metalurgia
Ricardo Flores Corts
Ingeniero metalrgico por el Instituto Politcnico Nacional.
Especialista en soldadura, inspecciones no destructivas,
corrosin y sistemas de calidad de materiales para la
industria petrolera.
495
INTRODUCCIN
Como parte importante de los procesos industriales de gran aplicacin se
encuentran los procesos de unin de metales por medio de fusin (solda-
dura), los cuales pueden verificarse en presencia o ausencia de metal de
aporte.
En la actualidad se han desarrollado alrededor de 90 procesos de sol-
dadura; en este curso slo se estudiarn los ms comunes.
Es importante conocer la fsico-qumica de la soldadura, as como las
microestructuras y caractersticas resultantes.
Por ltimo, se analizarn los defectos ms comunes en los procesos
de soldadura, y su evaluacin de acuerdo con la normatividad aplicable en
la industria del petrleo.
CONCEPTOS Y DEFINICIONES
La soldadura es la unin fsica de dos materiales que se distingue por la
fusin en la que participan los bordes soldables del material y el metal de
aporte.
El electrodo es el componente metlico que desempea la funcin de
conducir la energa elctrica necesaria para la fusin. Opcionalmente sir-
ve como metal de aporte.
ESTRUCTURA DE LAS SOLDADURAS
Zona fundida
Las estructuras obtenidas despus del proceso de solidificacin obedecen
a las transformaciones descritas en el diagrama de equilibrio Fe-Fe
3
C.
El factor que puede alterar la microestructura resultante en la zona
de fusin es la velocidad de enfriamiento, la cual depender de las condi-
ciones ambientales presentes y del espesor de la placa.
La velocidad de enfriamiento es directamente proporcional al espe-
sor de la placa, es decir, se incrementa a medida que el espesor aumenta.
496
Las microestructuras resultantes de la solidificacin de la zona de
fusin en aceros al carbono en condiciones de enfriamiento lento
sern de 2 formas: para aceros menores de 0.83% C, se obtendr una
microestructura formada por ferrita (en lagunas o reticular) y perlita.
En el caso de aceros con contenidos de C mayor al 0.83%, se tendr una
microestructura formada por granos de perlita rodeados por una red de
cementita.
Transformaciones en el metal base
Las transformaciones que ocurren en el metal base estn en funcin de la
temperatura alcanzada localmente y de la velocidad de enfriamiento en el
material.
Como ejemplo pode-
mos considerar el estado
trmico creado por el pro-
cedimiento oxiacetilnico
en una placa de acero de
10 mm de espesor.
Zona de
sobrecalentamiento
Se produce un creci-
miento considerable del
tamao de grano por las
altas temperaturas alcan-
zadas mayor a 1 100
o
C.
Zona de recocido
Se produce un "afinado"
de grano por la tempera-
tura alcanzada de 900
o
C
a 1 000
o
C.
Figura 1
497
Zona de transformacin
Esta zona alcanza temperaturas comprendidas entre 720
o
C y 910
o
C. Pue-
den ocurrir fenmenos secundarios como precipitacin de nitruros y for-
macin de cementita.
Estructura Windmanstatten
Constituyente microestructural que provoca fragilidad en las uniones sol-
dadas. Se forma por ferrita con presencia de cementita, en granos con
una orientacin cristalina privilegiada.
La formacin de esta microestructura se encuentra en funcin de 3
factores:
La composicin qumica (C = 0.2 A 0.4%).
La temperatura de sobrecalentamiento en la fase .
La velocidad de enfriamiento a partir de esta fase.
En las juntas soldadas, la estructura de Windmanstatten puede for-
marse en el metal fundido o en el metal sobrecalentado.
Influye notablemente sobre la dureza y fragilidad de la junta soldada
por el efecto del tamao del grano.
Modificaciones que afectan la estructura del grano
La soldadura por arco elctrico se efecta generalmente aplicando dep-
sitos de metal fundido de volumen reducido, por lo cual la zona fundida
presenta una microestructura fina, alineada y acicular.
Al aplicarse varias pasadas de depsito, la influencia trmica de los
depsitos superiores normalizan la estructura de las capas ya solidificadas,
provocando un "afine" de la estructura resultante.
498
ELECTRODOS PARA SOLDADURA DE ARCO
Definicin
Componente o elemento metlico que desempea la funcin de conducir
la energa elctrica necesaria para la fusin y, opcionalmente, de servir
como metal de aporte.
Al sueco Kiellberg, inventor del electrodo revestido, debe la industria
de la soldadura su impulso prodigioso.
Un electrodo revestido est constituido por una alma metlica, gene-
ralmente de forma cilndrica y un recubrimiento de composicin qumica
muy variada, de acuerdo con las caractersticas que se le exigen.
Revestimientos
La composicin de los revestimientos es muy complicada: se trata de mez-
clas de materias orgnicas y minerales, las cuales desempean un papel
determinado durante la fusin o durante la solidificacin; se tienen es-
tabilizadores de arco y aportadores de elementos qumicos al metal fun-
dido.
El revestimiento cumple con las funciones siguientes:
Funcin elctrica.
Funcin fsica en cuanto a escoria.
Funcin metalrgica.
Funcin elctrica
Para que se pueda formar un arco elctrico es indispensable la presencia
de gases ionizados entre el nodo y el ctodo. Los arcos metlicos son
inestables por efecto de su caracterstica negativa, debido al hecho de que
la resistencia disminuye cuando la intensidad del arco aumenta.
Para un arco de corriente alterna es imprescindible un medio fuerte-
mente ionizado y, por ello, es necesario agregar al revestimiento sales de
sodio, de potasio, silicatos, carbonatos, xidos de fierro, xidos de titanio y
499
xidos de torio, los cuales son favorables para la formacin y manteni-
miento del arco elctrico.
Funcin fsica
El revestimiento debe facilitar el soldeo en las diversas posiciones (verti-
cal, plana, horizontal, sobre cabeza) y proporcionar un cordn reforzado o
aligerado.
Dos elementos participan en esta funcin:
La composicin qumica de revestimiento, que determina la vis-
cosidad de la escoria lquida.
El espesor del revestimiento.
La accin mecnica de los gases desprendidos por el revestimiento o
el vapor de agua arrastran las gotas fundidas en posiciones distintas de la
plana. Por otra parte, la escoria fundida debe mantener la gota en su lu-
gar, con lo cual aparece el papel de la tensin superficial de la escoria.
Funcin metalrgica
Los revestimientos no slo contienen elementos estabilizadores y produc-
tos qumicos que forman escorias metalrgicas, sino, asimismo, elemen-
tos reductores y ciertos elementos qumicos que se fijan en el metal fun-
dido con el objeto de mejorar las caractersticas mecnicas del depsito
metlico, como por ejemplo el Manganeso (Mn).
Clasificacin
Los electrodos estn clasificados con base en las propiedades mecni-
cas de la unin soldada resultante, tipo de recubrimiento, posicin de
utilizacin al soldar y tipo de corriente empleada, esto de acuerdo con el
cdigo ASME Seccin II, parte C "Welding Rods, Electrodes and Filler
Metals".
500
Tipos de recubrimientos
No. Descripcin
0 Fundente celulsico sodio Cdpi alta penetracin
1 Fundente celulsico potasio CD pi o CA alta penetracin
2 Sodio titanio CDpd o CA mediana penetracin
3 Titanio potasio Cdpd o CA baja penetracin
4 Titanio polvo de hierro Cdpd Cdpi o CA baja penetracin
5 Sodio bajo hidrgeno Cdpi mediana penetracin
6 Potasio bajo hidrgeno Cdpi o CA, mediana penetracin
7 xido de hierro polvo de hierro Cdpd o CA, mediana penetracin
8 Bajo hidrgeno polvo de hierro Cdpi o CA, mediana penetracin
Posiciones
No. Descripcin
1 Todas las posiciones.
2 Plana y horizontal.
3 Plana.
4 Vertical y ascendente.
Clasificacin de electrodos revestidos
para acero al carbono (AWS)
Smbolo internacional del
Electrodo revestido.
Los primeros 2 o 3 dgitos se
refieren a las propiedades
mecnicas en su condicin de
unin slida.
El 3er. o 4
o
dgito se refiere a la
posicin en que se puede
emplear.
El 4
o
dgito indica tipo de
recubrimiento. Tipo de
corriente, penetracin.
Indica el tipo de recubrimiento
solo para bajo hidrgeno.
501
Posiciones:
F= Plana. V= Vertical.
H= Horizontal. OH= Sobre cabeza.
H-Filete= Horizontal de filete.
Seleccin del tamao del electrodo
Para mltiples aplicaciones, la obtencin de la operacin ms econmica
depende de la seleccin del tamao del electrodo (dimetro del alambre),
as como de la seleccin de la clase o tipo del mismo.
Clasificacin de electrodos
502
La principal consideracin de la seleccin del tamao del electrodo
es el diseo de la junta, el espesor de la pieza a soldar, la posicin del
soldeo, la entrada de calor permitida y el grado de destreza del soldador.
Las dimensiones de las juntas son establecidas por especificaciones o
por el procedimiento de soldadura que fue calificado por pruebas; el n-
mero de cordones requeridos para una junta soldada depende del diseo
de la junta, tamao del electrodo, espesor de la pieza, posicin del soldeo
y grado de habilidad del soldador.
Todas las clases de electrodos recubiertos son diseados para soldeo
en pasos mltiples. Los tamaos de electrodo disponibles para su uso en
los diferentes cordones en algunos tipos de juntas y posiciones de soldeo
son los siguientes:
Para soldaduras de tubera (o juntas simples) que requieren buena
fusin en la raz, un electrodo de 1/8" o 5/32" es recomendado para el
primer paso. Para los cordones remanentes, electrodos de 5/32" o
3/16" pueden ser usados en todas las posiciones de soldeo; para posi-
cin plana, se pueden emplear electrodos de 3/16" o ms grandes.
Longitud de arco
La parte final del electrodo debe estar lo ms cercanamente posible de la
pieza a soldar, a fin de asegurar que el metal fundido del electrodo deba
ser transferido directamente a la zona deseada. La longitud de arco, que
se refiere a la distancia entre la parte final del electrodo y la pieza a sol-
dar, es una funcin dependiente del tipo de recubrimiento del electrodo.
En general, la longitud de arco no deber exceder el dimetro de la varilla
o alambre metlico. Los soldadores podrn desviarse de este parmetro
solamente con base en su experiencia y habilidad.
La longitud del arco afecta el voltaje, la velocidad de soldeo y la efi-
ciencia. Arcos cortos permiten un incremento en la corriente, que au-
menta la velocidad de depositacin, y de esta forma la velocidad de soldeo.
Cuando un arco es demasiado grande, el calor es disipado por el aire, los
vapores del metal fundido son eliminados en forma de salpicaduras de
metal y disminuye la velocidad de depositacin.
503
En adicin, la susceptibilidad al golpe de arco y la porosidad debida a
la prdida de proteccin, se incrementa a medida que la longitud del arco
aumenta.
Descripcin de la aplicacin de electrodos
E6010
Se caracterizan por su alta penetracin, resistencia y arco tipo roco. El
recubrimiento es altamente celulsico, y usualmente excede el 30% en
peso. Los otros materiales usados en el recubrimiento incluyen bixido de
titanio, desoxidantes metlicos como ferromanganeso, varios tipos de sili-
catos de magnesio o aluminio y silicato de sodio lquido como aglomeran-
te. Por la composicin de su recubrimiento estos electrodos son general-
mente clasificados como de tipo celulsico.
Estos electrodos son recomendados para todas las posiciones, parti-
cularmente sobre aplicaciones de pasos mltiples en las posiciones verti-
cal y sobre cabeza. La mayora de las aplicaciones para estos electrodos
son en juntas de acero al carbono, aunque se pueden utilizar en soldadura
de placa galvanizada y en algunos aceros de baja aleacin. Las aplicacio-
nes tpicas incluyen construccin de embarcaciones, estructuras como
edificios, puentes, tanques de almacenamiento, tubera y accesorios de
recipientes a presin. Los dimetros mayores de 3/16" no se emplean para
todas las posiciones.
E7018
El electrodo E7018 se caracteriza por la adicin de un alto porcentaje de
polvo de hierro, el cual se encuentra en cantidades del 25 al 40% del peso
total del recubrimiento.
Los electrodos E7018 bajos en hidrgeno pueden ser usados con Ca o
Cdpi. En adicin a su empleo en aceros al carbono, el electrodo E7018 se
utiliza en aceros de alta resistencia, alto contenido de carbono o aceros aleados.
504
Estos electrodos se caracterizan por un arco estable, bajo en salpica-
duras, una adecuada penetracin y puede ser usado a altas velocidades de
soldeo. Los electrodos identificados como E7018-1 tienen el mismo em-
pleo y caractersticas de diseo que el E7018, excepto que su contenido de
Mn es el valor ms alto en su rango de contenido. Estos electrodos estn
diseados para su empleo en situaciones que requieren una temperatura
de transicin baja.
VARIABLES PARA SOLDADURA DE ARCO
Las variables esenciales de cualquier proceso de soldadura son las si-
guientes:
1) Tipo de unin.
2) Posicin.
3) Metal base.
4) Gas de proteccin.
5) Tipo de fundente.
6) Tratamiento trmico.
Precalentamiento.
Poscalentamiento.
7) Caractersticas elctricas.
Variables no esenciales:
1) Velocidad de depsito.
2) Limpieza.
Tipo de unin
Se disean para evitar distorsiones y alcanzar la mxima penetracin.
En soldadura a tope:
505
Donde:
= ngulo del bisel.
t = espesor de la pieza.
r = raz.
S = separacin de raz.
Diagrama:
506
Tipo de posiciones
Soldaduras a tope
507
Soldaduras de filete
508
Caractersticas elctricas
PROCESOS DE SOLDADURA
Soldadura a la flama (oxifuel gas welding, OFW)
Este proceso presenta 3 variantes, las cuales son:
1) Oxiacetylene Welding (OAW).
2) Oxihidrogen Welding (OHW).
3) Air Acetylene Welding (AAW).
De las 3 variantes mencionadas anteriormente, la ms comn es la
denominada como OAW.
Para la llama oxiacetilnica, la combustin primaria es:
C
2
H
2
+ O
2
= 2CO

+ H
2
+ 106 500 caloras
509
La cual proporciona una zona reductora con la composicin qumica
siguiente:
CO = 61%; H
2
= 22%; H = 17%
La temperatura de la flama en la extremidad del dardo es de 3 100
o
C.
Cono o dardo
Es la base de la flama, en la
cual la mezcla se calienta has-
ta la temperatura de inflama-
cin. La regin de tempera-
tura mxima, situada en el
extremo del cono azul, se uti-
liza para soldar.
Zona reductora
Se concentran los productos de combustin de la mezcla (combustin
primaria). La naturaleza de estos productos determina la calidad qumi-
ca de la flama, la cual puede ser reductora, oxidante o carburante.
Penacho
Es el resultado de la combustin de los productos de la zona reductora
con el aire-ambiente (combustin secundaria). Esta parte de la flama es
siempre oxidante y contiene gran cantidad de nitrgeno.
Soldadura por arco con electrodo revestido
(Shielded metal arc welding, SMAW)
En este procedimiento se establece un arco elctrico entre un electrodo
formado por una varilla o alambre metlico recubierto de material fun-
dente y una pieza metlica que ha de soldarse.
510
Durante la fusin del electrodo, el revestimiento se funde y forma
una escoria que protege al metal fundido, como lo hacen las escorias me-
talrgicas.
Las funciones del recubrimiento son: favorecer la estabilidad del arco,
es un agente desoxidante y aporta elementos qumicos a la zona fundida.
Parmetros y variables del proceso
Electrodo revestido.
Tipo de corriente: CD o CA, polaridad invertida.
Materiales ferrosos y no ferrosos (aceros al carbono e inoxidables).
Posiciones: plana, horizontal, vertical, sobre cabeza.
Desventajas
Escoria atrapada, no tiene precisin en el amperaje, continuo cambio de
electrodos.
Ventajas
Todas las posiciones, todos los materiales.
511
Soldadura elctrica de arco metlico con proteccin de gas
(GMAW)
Este proceso de soldadura tiene aplicacin para la unin de aceros bajo
carbono (hasta 0.14%), de medio carbono (0.15% - 0.29%) y aceros inoxi-
dables.
Los gases de proteccin ms comnmente usados son el argn, oxge-
no argn, CO
2
y una mezcla de argn CO
2
. La transferencia del metal
es generalmente por "roco", en forma de glbulos o por corto circuito,
dependiendo del gas de proteccin empleado.
Tipo de corriente: Cdpi.
Dimetros de electrodos: 0.035", 0.045".
Posicin: plana, horizontal.
Velocidad de avance: manual.
Intensidad de corriente:
Valta
o
= Ialta.
Vmedia
o
= Imedia.
Vbaja
o
= Ibaja.
Tipo de bisel: todos.
512
Soldadura elctrica al arco con electrodo refractario con
proteccin de gas (GTAW)
El procedimiento GTAW utiliza un electrodo no consumible o refractario
de tungsteno para mantener el arco de soldar. El metal de aporte puede o
no ser empleado. El gas de proteccin que emplea puede ser argn, helio
o una mezcla 75% Ar-25% He, el cual tiene la funcin de estabilizar el
arco, proteger el arco y el bao lquido.
Este procedimiento es empleado para la unin de secciones delgadas.
Por la alta calidad de su aplicacin, las soldaduras son muy limpias y los
depsitos de soldadura presentan excelentes propiedades. El empleo de
este procedimiento para la unin de aceros de bajo y medio carbono est
usualmente limitado por razones econmicas.
1. Electrodo: Tungsteno puro (A1), W-Torio (ferrosos).
2. Cdpd, I = 50 500 A.
3. Metales: MB = todos, MA = todos.
4. Proceso GTAW: manual o automtico.
5. Posiciones: todas.
6. Uniones: todas.
7. Ventajas: proceso rpido, proceso limpio, proceso exacto en cuanto
al amperaje.
8. Desventajas: proceso costoso, introduce mucho calor.
513
ABSORCIN DE GASES POR LAS SOLDADURAS
Cualquiera que sea el procedimiento de fusin, en el acero lquido se fijan
cantidades ms o menos importantes de los gases del aire y de los produc-
tos de descomposicin del revestimiento, principalmente del hidrgeno
procedente de la humedad o del agua de cristalizacin de ciertos cuerpos
qumicos.
El oxgeno
Se presenta ya disuelto, ya en forma de xido de fierro, solo o combinado
con otros xidos. En estado de soluto su accin es apreciable sobre ciertas
caractersticas mecnicas.
Los contenidos de oxgeno en la soldadura por arco sufren la influen-
cia de numerosos factores:
Naturaleza y grueso del revestimiento.
Intensidad de la corriente aplicada.
Longitud del arco.
El oxgeno acta de un modo diferente sobre las propiedades mecni-
cas, segn se halle en estado disuelto o en forma de inclusiones.
Disuelto, la resistencia y la dureza disminuyen de modo apreciable; si
bien el alargamiento vara poco, la resilencia, por el contrario, desciende
notablemente.
En forma de inclusiones, el xido de fierro acta sobre la uniformi-
dad de la unin, y como consecuencia disminuyen todas las propiedades
mecnicas.
Absorcin de nitrgeno
Uno de los fenmenos qumicos ms importantes que acompaan a la
soldadura de fierro y a sus aleaciones es la fijacin de nitrgeno en el
metal fundido, con formacin de nitruro de fierro Fe
4
N.
514
Esta absorcin acta a la vez sobre las propiedades mecnicas (au-
mento de la fragilidad), sobre el poder de temple del acero, sobre el en-
durecimiento estructural (envejecimiento), y disminuye la capacidad de
deformacin del acero.
Los factores que intervienen sobre la absorcin de nitrgeno en la
fusin por arco son los siguientes:
Caractersticas y naturaleza de la corriente.
Espesor del revestimiento.
Naturaleza del alma del electrodo.
Naturaleza del revestimiento.
Caractersticas y naturaleza de la corriente
La corriente alterna parece favorecer la absorcin de nitrgeno, que au-
menta al crecer la tensin del arco.
Esta elevacin de tensin puede ser consecuencia de un aumento de
la longitud del arco, variando sta de 2 a 7 mm, lo cual requiere un au-
mento de tensin de 18 a 30 volts.
Absorcin de hidrgeno
El hidrgeno origina diversos fenmenos, algunos de los cuales conducen
a defectos que son causa de rechazos, tales como microgrietas internas.
Tambin puede dar origen a la formacin de sopladuras en el metal fun-
dido, y es el agente que produce los fish-eyes.
Influencia del hidrgeno en las propiedades de las soldaduras
Formacin de poros
Se ha demostrado que la sobresaturacin de gases en el metal en estado
lquido, o una solidificacin demasiado rpida, acarrean la creacin de
sopladuras ms o menos importantes que contienen gases a presin. Ta-
515
les gases son compuestos oxigenados de carbono y compuestos de hidr-
geno y de nitrgeno.
La influencia del hidrgeno en la formacin de poros se manifiesta,
sobre todo, en los revestimientos de elevado "potencial de hidrgeno", ta-
les como los revestimientos celulsicos y los que presentan humedad. La
atmsfera exterior hmeda puede tambin ser causa de la formacin de
sopladuras en el metal fundido.
Formacin de copos y de fish eyes
Los copos caracterizan un tipo de defectos que se encuentran principal-
mente en los lingotes y en las piezas forjadas o laminadas.
Aparecen en las fracturas, en lagunas toscamente circulares y bri-
llantes sobre el fondo mate, con estructura fina del metal que les rodea.
Los fish eyes aparecen en las fracturas de las soldaduras como man-
chas blancas de forma circular de dimensiones muy variables, desde 1
mm de dimetro hasta 1 cm. Tienden a formarse alrededor de las inclu-
siones y con frecuencia van acompaadas de microgrietas.
La presencia de este defecto es mucho ms frecuente en la soldadura
con electrodos celulsicos, a base de rutilo o bsicos. La humedad del
revestimiento aporta gran cantidad de hidrgeno, que es una de las prin-
cipales causas de su formacin.
Efecto del hidrgeno en las propiedades mecnicas
Aumenta la tendencia al agrietamiento. Si la zona transformada se ha
endurecido estructuralmente, la tendencia de la misma al agrietamiento
aumenta con la presencia de hidrgeno.
AGRIETAMIENTO DE LAS SOLDADURAS
Entre los fenmenos que limitan la soldabilidad de un metal o de una
aleacin, el ms importante es innegablemente la tendencia al agrieta-
miento del metal base en las cercanas de la soldadura.
516
Es conveniente considerar dos grandes grupos de agrietamientos:
1. Grietas localizadas en el metal fundido.
2. Grietas localizadas en el metal base.
Agrietamiento en zona fundida
Las microgrietas que se transforman frecuentemente en grietas en la zona
fundida del empalme bajo el efecto de tensiones o del efecto de dilatacio-
nes y contracciones, se forman en general a alta temperatura y a menudo
durante el periodo de solidificacin.
Las grietas en la zona de fusin pueden atribuirse, bien a esfuerzos
de contraccin durante la solidificacin o bien a enfriamientos bruscos.
Causas triviales
Eleccin inadecuada del metal de aporte o del electrodo.
Malas condiciones de ejecucin del soldeo.
Presencia de defectos tales como poros, inclusiones de xidos,
sulfuros y especialmente las inclusiones de forma acicular, como
las de nitruro de fierro y las de grafito en las fundiciones, todos
factores favorables para la propagacin de las microgrietas.
Causas metalrgicas
Se refieren a tres aspectos principales:
1. Condiciones de enfriamiento a partir del estado lquido. Pue-
den producirse en la soldadura por la contraccin del metal al
pasar del estado lquido al slido. Este defecto aparece princi-
palmente en el cordn de soldadura, cuando se retira brusca-
mente el electrodo y se forma un crter ms o menos profun-
do y un pequeo rechupe, frecuentemente acompaado de una
grieta.
517
2. Transformaciones estructurales en la zona fundida. Las trans-
formaciones estructurales en la zona fundida del empalme sol-
dado son muy complejas, debido a la superposicin de ciertos
fenmenos: modificaciones qumicas por prdida o aporte de ele-
mentos y modificaciones estructurales.
Las estructuras semifrgiles o frgiles que pueden originarse
segn la naturaleza del acero de aporte o del electrodo, consti-
tuyen la raz de las grietas que aparecen en el cordn de solda-
dura, las cuales pueden ser longitudinales del tipo 1 o transver-
sales del tipo 2, tanto en las juntas a tope como en las soldaduras
en ngulo.
Las grietas transversales pueden estar localizadas en el metal
fundido (grietas del tipo 2) o prolongarse en el metal base (grie-
tas del tipo 3), si la calidad del acero base es insuficiente para
detener estos comienzos de fractura. Se encuentra un ejemplo
de este tipo de rotura al soldar aceros con gran contenido de fs-
foro y azufre.
3. Propiedades en caliente de los aceros. Agrietamiento del metal
base. Este fenmeno, que constituye el principal criterio de sol-
dabilidad del metal base, es un defecto que causa rechazo. Las
grietas en el metal base que nacen en la zona de transformacin
(Toe cracks, defecto 5) llegan frecuentemente a la superficie, como
las de la zona de unin (defecto 6). Por el contrario, las grietas
bajo el cordn (defecto 8, underbed cracks), que se producen en
el metal base en las proximidades de la zona de unin, permane-
cen localizadas y slo muy rara vez desembocan en la superficie.
Las grietas verticales (defecto 7, vertical cracks), siempre en el
metal base, se originan con menos frecuencia y estn en relacin
con las transformaciones estructurales del metal. Las grietas
transversales en el metal de base (defecto 9), ms raras, se en-
cuentran generalmente unidas a una grieta transversal del cor-
dn de soldadura (defecto 3), y son resultado de una baja calidad
del metal base o de la existencia de tensiones demasiado elevadas
(espesores grandes).
518
Al igual que en la zona fundida, las causas de agrietamiento en el
metal base pueden agruparse en causas triviales y causas metalrgicas.
Causas triviales
Citemos entre estas causas:
Corrosin generalizada, con o sin tensiones.
Corrosin intercristalina en el caso de los aceros inoxidables.
Abrasin que reduce peligrosamente el espesor de la pieza.
Defectos de la placa, tales como inclusiones importantes, forma-
cin de hojas o falta de uniformidad.
Presencia de tensiones de laminacin o de forja.
Fatiga mecnica.
Causas metalrgicas
La composicin qumica del metal base. Todos los aceros capaces
de generar estructuras de temple por enfriamiento al aire son muy
susceptibles al agrietamiento de la zona de transformacin.
La tendencia al agrietamiento est fuertemente gobernada por la
presencia de tres elementos: carbono, manganeso y azufre.
La presencia de hidrgeno. Las grietas que se desarrollan para-
lelamente al cordn de soldadura se originan en la zona ms dura,
cuando el soldeo se efecta con un electrodo ferrtico revestido
que contiene productos capaces de desprender hidrgeno. El hi-
drgeno fijado por la zona fundida de una soldadura por arco
puede ser muy importante, ya que depende esencialmente de la
naturaleza del revestimiento y de su grado de humedad.
El desarrollo de tensiones internas. Las tensiones en las soldadu-
ras tienen por origen:
1) El gradiente trmico del sitio de soldadura, que da lugar a
tensiones globales biaxiales y sobre todo triaxiales en el caso
de espesores grandes.
519
2) Las transformaciones estructurales, que originan la forma-
cin de tensiones localizadas.
Remedios contra el agrietamiento
Pueden considerarse varias soluciones para atenuar y en muchos casos
eliminar el agrietamiento de las soldaduras:
1. Empleo de electrodos con pequeos contenidos de hidrgeno, tales
como ciertos electrodos bsicos.
2. Empleo de electrodos austenticos.
3. Precalentamiento de las piezas.
PRECALENTAMIENTO DE LA SOLDADURA
El precalentamiento es el remedio ms eficaz para evitar el agrietamien-
to de la zona de transformacin. Presenta las siguientes ventajas:
Atena la importancia de las transformaciones estructurales des-
plazndolas hacia las estructuras de equilibrio y reduce tambin,
en cierta medida, las tensiones localizadas debidas a tales trans-
formaciones.
Facilita la difusin del hidrgeno, causa inicial del agrietamiento,
as como el desprendimiento de los dems gases, con lo que se
reduce o evita la formacin de poros.
Equivalente de carbono
Para determinar el efecto de la composicin qumica del acero en propie-
dades como la dureza y la templabilidad, se ha relacionado un coeficiente
de equivalencia en carbono para los distintos elementos aleantes.
Williams y sus colaboradores han referido la aparicin de grietas a la
expresin:
520
[C] = C + (Mn/4) + (Si/4)
En un estudio reciente sobre la temperatura de precalentamiento,
Cottrell y Bradstreet han propuesto otra relacin para expresar [C]:
[C] = %C + (Mn/20) + (Ni/15) + (Cr + Mo + V/10)
Determinacin de la temperatura de precalentamiento
El Dr. Daniel Seferian propone una frmula sencilla para el clculo de la
temperatura de precalentamiento, que se deduce de las investigaciones
realizadas con diferentes aceros ligeramente aleados, y est comprobada
experimentalmente.
La temperatura de precalentamiento Tp estara dada por la frmula:
Tp = 350*SQRT ([C] 0.25)
El equivalente total en carbono es la suma de las expresiones del equi-
valente qumico en carbono [C] y del equivalente en carbono del espesor,
que depende de las dimensiones de la chapa.
[C] = [C]q + [C]e
El equivalente qumico en carbono se ha definido por la expresin:
360* [C]q = 360 C + 40 (Mn +Cr) + 20Ni + 28 Mo
El equivalente en carbono del espesor [C]e ha de depender por un
lado del espesor de la placa y tambin del poder de temple del acero, por
ello, el equivalente de carbono es:
[C]e = 0.005* e* [C]q
Donde e es el espesor en mm. La constante de espesor se ha determi-
nado experimentalmente, por tanto:
521
[C] = [C]q* (1 + 0.005* e)
Ejemplo de aplicacin
Tenemos el ejemplo del acero API 5L X-52 expandido en fro, con costura
longitudinal y con espesor de 1.0".
Composicin qumica
El equivalente qumico en carbono es, segn nuestra frmula:
360* [C]q = (360* 0.28) + 40* (1.25 + 0) + ( 20*0) + (28*0)
[C]q = 0.4188, por otro lado e = 1.0" = 25.4 mm
[C] = 0.4188 (1 + 0.005* 25.4)
[C] = 0.53192
De donde se obtiene la temperatura de precalentamiento:
Tp = 350* SQRT (0.53 192 0.25)
Tp = 186C
522
SIMBOLOGA DE LA SOLDADURA
523
524
DEFECTOS DE LAS SOLDADURAS
Indicacin. En la inspeccin no destructiva, es una respuesta o evidencia de
una respuesta que requiere interpretacin para determinar su significado.
Discontinuidad. Es una interrupcin en la estructura o configuracin
normal del material a inspeccionar. Puede o no afectar la utilidad de la
pieza.
Defecto. Es una discontinuidad que por su tamao, forma, orienta-
cin o localizacin detrimenta la utilidad de una pieza y que no permite o
acepta un documento establecido.
Interpretacin. Es el proceso de juzgar una indicacin de una discon-
tinuidad teniendo en cuenta la causa y naturaleza de sta.
Evaluacin. Es el proceso de decidir qu tan severa es la condicin
del material despus de que la indicacin ha sido interpretada.
525
Las discontinuidades caractersticas que se pueden encontrar en piezas que
han sido unidas mediante soldadura son:
526
Poros
Son cavidades producidas por inclusiones de gas que no tuvieron tiempo
de salir durante la solidificacin del bao de soldadura.
Estos poros pueden ser de forma esfrica, cilndrica (tubular), o como
una gota hacia el centro.
En efecto, los poros son burbujas que tienden a salir del metal, pero
que al enfriarse ste quedan atrapadas prematuramente.
Los poros se pueden localizar en cualquier parte de la soldadura, a
excepcin de los llamados "poros tnel" (gota alargada) que slo se locali-
zan en el cordn de fondeo.
Las causas principales por las que generalmente se producen los po-
ros son las siguientes:
Grasa o pintura en el metal soldado.
Humedad en el metal soldado.
Baja corriente.
Corrientes de aire.
Humedad o suciedad en el metal de aporte (SMAW).
La existencia de lminas de escoria en el material base.
Falta de gas de proteccin (GTAW).
Humedad en el fundante (SAW).
527
Inclusiones
Las inclusiones representan las impurezas producidas por materiales s-
lidos no metlicos atrapados en la masa de metal de aporte durante el
proceso de fusin.
Las inclusiones que con mayor frecuencia ocurren son:
a) Escorias. Son formaciones generalmente alargadas e irregulares
segn lneas paralelas al eje del cordn. Estn constituidas por
mezclas de xidos metlicos y silicatos principalmente. La for-
macin de escoria puede ser en pequeas dimensiones o en l-
neas alargadas. Puede tambin formarse en doble lnea. Las pe-
queas inclusiones pueden localizarse en cualquier parte de la
soldadura, a diferencia de la lnea o doble lnea de escorias que se
localizan en las orillas del cordn de vista entre soldadura y me-
tal. Las causas principales de su presencia son:
Eleccin inadecuada de electrodo o mala calidad.
Falta de limpieza.
Disminucin brusca de temperatura.
Dificultad para remover la escoria por la geometra capri-
chosa del cordn.
b) xidos. Son una variante de la escoria formada casi exclusiva-
mente por el xido del metal soldado. Son caractersticas de los
metales no frreos.
c) Otros metales. Los trozos de electrodos, varillas u otros elemen-
tos metlicos forman parte de inclusiones que quedan sin fundir
en el cordn de soldadura.
d) Tungsteno. Son partculas de electrodos de tungsteno utilizados en
la soldadura. Esto ocurre en el proceso GTAW cuando accidental-
mente el electrodo toca el metal fundido. Generalmente resulta por:
Electrodo sucio dentro del charco fundido.
Alta corriente para el tipo de electrodo.
528
Grietas
Las grietas representan roturas del metal sometido a esfuerzos. Aunque
pocas veces las grietas son grandes, con frecuencia se trata de ligeras
separaciones en la soldadura o en el metal base cercano. Estas roturas son
el resultado de tensiones producidas en el metal durante la soldadura.
Las grietas pueden ocurrir en el cordn de soldadura o en la zona
afectada trmicamente. Las grietas ocurridas en el cordn de soldadura
pueden ser superficiales, subsuperficiales o internas.
Se debe distinguir entre fisuras claramente visibles y microfisuras,
cuya apreciacin requiere tcnicas especiales. No es posible diferenciar
una de otra por un factor de medida arbitrario, sino que las "dimensiones
lmite" varan segn sus condiciones de servicio.
Es difcil predecir cuando una fisura se convertir en grieta, por lo
que puede decirse que una fisura es una grieta muy pequea. Los distin-
tos tipos de grietas en soldaduras se agrupan en:
Grietas en caliente.
Grietas en fro.
Microgrietas.
Grietas en el metal base.
El mecanismo de formacin de una fisura, como resultado de una
soldadura (o calentamiento) es considerado como agrietamiento (tanto
en fro como en caliente).
529
a) Grietas en caliente. Se presentan a temperaturas elevadas du-
rante el enfriamiento, cuando se produce la solidificacin del metal
de soldadura.
Los principales factores que crean las grietas en caliente son:
mecnicos o metalrgicos.
Los factores mecnicos influyen en la forma y dimensiones del
bao de soldadura, en la forma y espesor del metal base y en el
tipo de unin.
Los factores metalrgicos se refieren a la presencia de segrega-
ciones o fases lquidas a lo largo de los lmites del grano. Estos
ltimos tienden a permanecer lquidos a temperaturas ms ba-
jas, en comparacin con el metal de soldadura.
b) Grietas en fro. Aparecen por debajo de 200 C (prxima a la
temperatura ambiente). En general, el agrietamiento en fro parte
de la zona afectada por el calor, a menos que el metal de soldadu-
ra posea una dureza mayor que el metal base.
En aceros, el agrietamiento en fro est principalmente relacio-
nado con la combinacin de efectos de hidrgeno disuelto y la
contraccin y formacin de martensita. Si se aumenta el conteni-
do de carbono en el metal base y el de manganeso en el metal de
soldadura, tambin se producen grietas.
c) Microfisuras. Las microgrietas o microfisuras son muy finas, muy
pequeas y no detectables con aumentos menores que 10X. A
menudo son visibles con aumentos de 100X. stas pueden produ-
cirse por efecto de agrietamiento en caliente o en fro. En el pri-
mer caso suelen ser microfisuras intergranulares; en el segundo
caso son predominantemente transgranulares (aunque pueden
ser tambin intergranulares).
La microfisuracin intergranular, que se presenta a elevadas tem-
peraturas, puede degenerar en transgranular debido al agrieta-
miento en caliente a la temperatura ambiente, particularmente
en aceros aleados de alta resistencia.
d) Agrietamiento en el metal base. El soldeo causa tambin grietas
en el metal base adyacente, generalmente en la zona afectada
530
por el calor. Dependiendo del metal que se suelda pueden pre-
sentarse agrietamientos en fro o en caliente.
Algunas veces las grietas pueden partir del metal base, continuar en
el cordn de soldadura y atravesarlo.
Uno de los procesos de agrietamiento en caliente puede extenderse a
unos pocos granos y sera probablemente el resultado de los esfuerzos
producidos durante la soldadura, que rompen los lmites del grano en el
metal base a baja temperatura. Este tipo de agrietamientos puede redu-
cirse si se disminuyen los esfuerzos de soldadura (depositando cordones
de gran ductilidad).
En los casos en que la grieta parte de la zona prxima al bao de
fusin, las fisuras pueden producirse por una fusin a lo largo de los lmi-
tes del grano.
La tendencia al agrietamiento en fro vara con las diferentes condi-
ciones, tales como el proceso y procedimiento de soldadura, la composi-
cin de la misma, las contracciones, la longitud de soldadura, el precalen-
tamiento, el poscalentamiento, etctera.
Las grietas en fro del metal aparecen a menudo como grietas debajo
del cordn paralelas a la soldadura; sin embargo, pueden iniciarse tam-
bin en el canto bajo del bisel.
En general, dependiendo de la forma y orientacin de las grietas stas
pueden ser:
Transversales.
Longitudinales.
De estrella.
Las causas que las originan son:
Sobrecalentamiento del cordn.
Enfriamiento brusco del cordn.
Unin soldada sometida a esfuerzos durante el enfriamiento.
Falta del calentamiento.
531
Y sus tendencias se originan por:
Aumento de espesor.
Aumento de contraccin.
Aumento de longitud de la soldadura.
Aumento de la resistencia del metal base o de la soldadura.
Aumento de la dureza del metal base o de la soldadura.
Falta de penetracin
Indica penetracin incompleta de la soldadura en parte del espesor de la
unin, es decir, ocurre cuando el metal de aporte no penetra hasta la raz
y no alcanza a fundir completamente la cara de sta.
La falta de penetracin se puede dividir en 4 tipos:
a) Parcial: con frecuencia va asociada a una falta de fusin a la raz.
b) Total: la abertura total de la raz ha quedado sin rellenar.
c) Raz cncava: aqu el metal ha penetrado por los bordes de raz,
pero su prematura solidificacin no le ha permitido rellenar el
centro, que ha quedado formando un arco o bveda.
d) Raz rechupada: durante la solidificacin de la soldadura se pro-
ducen a veces contracciones que pueden, en ciertos casos, afec-
tar la penetracin en la raz. Al considerar un aspecto de la raz
que tiene una abertura muy amplia, a veces se asocia con excesos
de penetracin.
532
Las causas principales son:
Alta velocidad de avance.
Bajo amperaje de entrada.
Bajo calor (no funde metal base).
Insuficiente abertura.
Electrodo de tamao grande.
Geometra incorrecta de la junta.
Remocin incompleta de escoria.
Superficie sucia.
ngulo inadecuado de electrodo.
Tcnica incorrecta.
Falta de fusin
Es la ausencia de unin entre el metal base y el de aporte. Tambin puede
ocurrir entre cordones en el caso de soldaduras de pasos mltiples. Es
una discontinuidad bidimensional que ocurre cuando el bajo calor del arco
es absorbido por el material base, causando una fusin incompleta en la
interfase de la soldadura y el metal base.
533
Generalmente es alargada en direccin de la soldadura, con cual-
quier forma, o bien de bordes redondeados, dependiendo de las condicio-
nes de su formacin.
Las causas que originan esta discontinuidad son:
ngulo inadecuado del electrodo.
Desalineamiento excesivo.
Bajo amperaje.
Bajo calor (no funde el metal base).
Apertura de raz insuficiente.
Electrodo muy grande.
Geometra incorrecta de la junta.
ngulo de bisel incorrecto.
Remocin incompleta de escoria.
Superficie sucia.
Alta velocidad de avance.
Se pueden distinguir tres tipos de falta de fusin:
a) En la raz. Cuando la
falta de apertura de la
raz y la temperatura de
soldeo no es muy eleva-
da, o se ha depositado a
alta velocidad en el cor-
dn de fondeo, es posi-
ble encontrar falta de
penetracin.
b) Laterales. Las que es-
tn entre la masa del
cordn y el metal base.
Se asocia a faltas par-
ciales de penetracin (FP).
c) Entre cordones. Se localiza en la masa de stos, entre capas su-
cesivas del metal de aporte.
534
Socavados (mordeduras)
Consiste en la falta de material en el borde del cordn. Se producen por
fusin, quemado o prdida de material, ya sea en el metal base, o en el
cordn. Se trata de un canal o ranura originada en el metal base adyacen-
te a la soldadura depositada, ya sea del lado de la cara o de la raz. Las
causas que lo originan son:
Lentitud excesiva del sol-
dador.
Alto amperaje.
Electrodo defectuoso.
Inclinacin lateral exce-
siva del electrodo.
Soplo magntico.
Penetracin excesiva
Aqu el metal fundido de los cordones que cubren la raz excede por la
abertura a sta, dando lugar a rebabas de metal.
Hay dos variantes: los excesos de penetracin y la falta de penetra-
cin. Mayor importancia tienen los excesos de penetracin por 3 razo-
nes:
a) En tuberas, crea impedimentos ms o menos importantes al
paso de los fluidos u ob-
jetos que circulan por el
interior de los mismos.
b) Pueden ir asociados a
otras discontinuidades
ms peligrosas: grietas,
falta de penetracin.
c) Pueden ser puntos de
incubacin de procesos
de corrosin.
1 = PENETRACIN EXCESIVA
535
La forma geomtrica comn de la penetracin excesiva es oval o lige-
ramente circular y se localiza en el fondeo.
Las causas que la originan son:
Alta corriente.
Alto calor.
Quemada
Son discontinuidades consistentes en huecos en la raz, producidas por el
desprendimiento del metal fundido, metal afectado trmicamente, cam-
bio en el perfil de la superficie en la soldadura, o del metal base causado
por el arco. Las causas que la originan son:
Alto amperaje.
Velocidad lenta.
Movimiento incorrecto
del electrodo.
Abertura excesiva de la
raz.
Generalmente es de forma
oval o ligeramente circular no alar-
gada.
Concavidad en la raz
Es la depresin que ocurre en el
centro de la superficie del cordn
de la raz. Esta depresin es tan
severa como en el caso de una que-
mada, y las causas que la originan
son las mismas que las de una que-
mada. A diferencia de sta, la for-
ma de la concavidad es alargada.
1 = QUEMADA
536
Desalineamiento (high/low)
Como su nombre lo indica, es un mal acoplamiento-alineamiento de las
placas que se van a unir.
El high/low es la falta de acoplamiento o desalineacin de extremos
de la placa o tubera en la soldadura de la raz. Su causa puede radicar en
que los extremos del depsito o tubera no son circulares, por diferencias
entre los dimetros interiores, por problemas de acoplamiento, por pre-
paraciones inadecuadas de bordes, o por otras.
Existe tambin la posibilidad de que, debido al high/low, ocurra una
falta de penetracin.
Salpicaduras
Son aquellas partculas me-
tlicas que son expulsadas
durante el proceso de solda-
dura, las cuales no forman
parte de la unin soldada,
pero que debern ser elimi-
nadas, con el fin de que en
una prueba de ultrasonido, la
superficie salpicada permi-
ta que se lleve a cabo correc-
tamente.
537
Falta de relleno
(corona baja)
Es una depresin en la parte
superior de la soldadura o
cordn superior, indicando
un espesor seccional ms es-
trecho que el normal. Se pue-
de originar por alta velocidad
en la aplicacin.
CAPTULO IX
Solicitaciones estructurales
Antonio Hernndez Villanueva
Ingeniero civil, IPN, Posgrado en estructuras, IPN.
Diplomado en Ingeniera Civil Marina, Universidad de
Trondheim, Noruega.
Especialista en Plataformas Marinas, IMP.
540
541
DEFINICIN DE LOS PARMETROS DE DISEO OBTENIDOS DEL
CRITERIO TRANSITORIO PARA LA EVALUACIN Y DISEO DE
PLATAFORMAS MARINAS EN LA SONDA DE CAMPECHE
Categorizacin
La categorizacin de las plataformas en la Sonda de Campeche est definida
por la consecuencia de falla que cada una de ella presenta de acuerdo con su
funcin de uso. En general esta consecuencia se establece en funcin de la
prdida de vidas humanas, del impacto ambiental y del impacto econmico.
De acuerdo con los volmenes de produccin y la importancia es-
tratgica de cada una de las instalaciones, se definen 3 categoras para
Tabla 1. Categorizacin de las estructuras principales.
(tabla 3.1 del Criterio Transitorio).
CATEGORA DE EXPOSICIN
(CONSECUENCIA DE FALLA)
SERVICIO
VOLUMEN DE
PRODUCCIN
MANEJADO
EVALUACIN DISEO
Enlace
- MUYALTA
Medicin
- MUYALTA
Compresin
- ALTA
Habitacional
- MODERADA
Inyeccin
- ALTA
Mixto > 100,000 BPD
< 100,000 BPD
MUYALTA
ALTA
Perforacin >100,000 BPD
50,000 BPD-100,000 BPD
<50,000 BPD
MUYALTA
ALTA
MODERADA
Produccin
Temporal
> 100,000 BPD
< 100,000 BPD
MUYALTA
ALTA
Produccin
Permanente
- MUYALTA
Rebombeo - MUYALTA
Recuperacin de
Pozos
50,000 BPD 100,000 BPD
< 50,000 BPD
ALTA
MODERADA
Telecom - MODERADA
MUYALTA
542
las plataformas de la Sonda de Campeche; para esta categorizacin se
entiende como produccin manejada el volumen de crudo o aceite que
la plataforma produce, recibe y/o procesa expresado en barriles por da
(BPD).
Por otra parte, tomando en cuenta el carcter conservador del criterio
y que la inversin requerida no es representativa en el costo total de la pla-
taforma, se establece una sola categora (muy alta) para el caso de diseo
de plataformas nuevas.
Para cada una de estas categoras est asociada una probabilidad de
falla y un ndice de confiabilidad anual mnimo.
Elevacin de la cubierta inferior
Est definida por la elevacin mnima del pao superior de las vigas del
sistema de piso en esa cubierta. Esto para evitar que el oleaje se impacte
en la misma y produzca fuerzas que en un momento dado pueden ser
considerables en el clculo del total de las fuerzas de oleaje.
La recomendacin propuesta en el Criterio Transitorio (CT) consi-
dera que el oleaje extremo que puede soportar la plataforma sin colapso
(resistencia ltima de la estructura) no debe impactar a las cubiertas;
esta medida representa una mejora significativa a la plataforma, cum-
pliendo con el nivel de riesgo aceptado con una mnima inversin.
Tabla 2. Categorizacin de las estructuras secundarias
(tabla 3.2 del Criterio Transitorio).
CATEGORA DE
EXPOSICIN
(CONSECUENCIA DE
FALLA)
SERVICIO DE LA
ESTRUCTURA
PRINCIPAL
VOLUMEN DE
PRODUCCIN MANEJADO
EN ESTRUCTURA
PRINCIPAL
EVALUACIN DISEO
Compresin
- MODERADA
Produccin
Temporal
> 100,000 BPD
< 100,000 BPD
MUYALTA
ALTA
Telecom
- MODERADA
MUYALTA
543
Figura 1 . Elevacin mnima de la cubierta inferior.
Parmetros ambientales
Periodo de la ola
El periodo de oleaje es el tiempo requerido para que dos crestas o valles
sucesivos pasen por un mismo punto en particular (ver figura 2).
Figura 2. Caractersticas de oleaje.
A
l
t
u
r
a

d
e

l
a

o
l
a
NMM
Elevacin de la cresta
(con respecto al NMM)
Marea Total = Astronomica +
de tormenta
T = PERIODO DE OLEAJE
Elevacin del valle
(con respecto al NMM)
Tiempo (t)
544
El Criterio Transitorio (CT), en sus Apndices A y B, presenta la
informacin requerida acerca del periodo de ola para cada campo en don-
de se ubica la estructura a ser diseada.
Altura de la ola
La altura de la ola (ver figura 2) es una propiedad que especifica el tama-
o de oleaje y est definido por la diferencia entre el punto mximo de la
cresta (punto superior de oleaje) y el valle de oleaje (punto inferior de
oleaje). La altura de oleaje depende principalmente de la accin del vien-
to sobre la superficie del agua.
La altura de ola a considerar en el diseo debe ser desarrollada y
presentada como una funcin de su promedio de recurrencia esperado.
Otros datos que se toman en cuenta en este concepto son: rango probable
y distribucin de periodos de ola asociados con una altura de ola extrema,
distribucin proyectada de otras alturas de ola, elevaciones mximas de
cresta y el espectro de energa de oleaje del estado de mar que genera una
altura de ola extrema, las corrientes que originen una altura de ola extre-
ma, la naturaleza, datos y lugar de los eventos a considerar.
El CT en sus Apndices A y B presenta la informacin requerida
acerca de la altura de ola para cada campo en donde se ubica la estructu-
ra a ser diseada.
Velocidad del viento
Los componentes estructurales cargados principalmente por viento de-
ben disearse para condiciones extremas de velocidades de viento proyec-
tadas en direcciones y promedios de tiempo predeterminados como una
funcin de su intervalo de recurrencia, obtenidos a partir de mediciones
efectuadas en el sitio de inters, datos de recurrencia, magnitud y medi-
das de velocidades de rfagas y viento sostenido, adems de registros de la
direccin de los vientos.
La velocidad y direccin de viento vara con respecto al espacio y tiem-
po. Sobre una escala horizontal tpica de cada estructura costa afuera, las
propiedades estadsticas de viento (media y desviacin estndar de veloci-
545
dad) toman cada duracin del orden de una hora no variable horizontal-
mente, pero cambia con la elevacin (factor de perfil). Con duraciones
largas ah sern ms cortas las duraciones con media de velocidades ms
altas (factor de rfaga). Por lo tanto, un valor de velocidad de viento es
slo significativo si es calificado por la elevacin y la duracin.
El API-RP-2A nos presenta una frmula (2.3.2-1) para obtener la ve-
locidad del viento a cualquier elevacin respecto a la superficie del agua.
Velocidades de corrientes
Las corrientes se producen por la accin del viento, del oleaje, de la marea,
y por la diferencia de densidades de masas de agua que se generan por la
salinidad y temperatura del agua. La accin de las corrientes es importan-
te en el diseo de las plataformas fijas, pues contribuye en las fuerzas
actuantes sobre las mismas y en la determinacin de la localizacin de los
atracaderos, defensas de pierna y defensas de ductos ascendentes.
Las categoras ms comunes de corrientes son: corrientes asociadas con
la marea astronmica, corrientes asociadas con el patrn de circulacin de
las aguas del ocano y corrientes generadas por la accin de tormentas. La
suma de estos tres tipos de corriente conforma el perfil total de corriente.
La presencia de corriente en el agua produce tres efectos distintos.
Primero, la velocidad de la corriente deber adicionarse vectorialmente a la
velocidad horizontal de la partcula de agua antes de calcular la fuerza de
arrastre. Debido a que el arrastre depende del cuadrado de la velocidad
horizontal de la partcula y porque la velocidad de la corriente disminuye
suavemente con la profundidad, una corriente comparativamente pequea
puede incrementar el arrastre de una manera significativa. El segundo efecto
es una modificacin del perfil de la ola al cambiar la celeridad de la misma.
Este efecto es muy pequeo y puede no tomarse en cuenta. El tercer efecto
hace a la estructura por s misma generar olas, las cuales a su vez producen
fuerzas de difraccin. Sin embargo, estas fuerzas no se toman en cuenta
para valores prcticos de corriente actuando en miembros normales.
El CT en sus Apndices A y B presenta la informacin requerida de
velocidad de corriente para cada campo en donde se ubica la estructura a
ser diseada.
546
Coeficiente de cinemtica
Este factor se recomienda usarlo para tomar en cuenta las condiciones
de irregularidad del oleaje. El CT en su seccin 4.1.1.2 recomienda usar
un factor de cinemtica de la ola de 0.85 en la condicin de Tormenta y
en su seccin 4.2.2 el factor a usar ser de 1.0 para la condicin de Ope-
racin.
Coeficiente de arrastre y de inercia
En el ambiente de ocano, las fuerzas que se predicen por la ecuacin de
Morison se pueden equiparar con las fuerzas de inercia y arrastre medi-
das razonablemente bien en cualquier tiempo particular del ciclo de olea-
je con los coeficientes de arrastre y de inercia C
d
y C
m
. Los valores de C
d
y
C
m
estn en funcin de la rugosidad del elemento, el nmero de Reynolds,
la relacin corriente/velocidad de oleaje y de la orientacin del elemento.
Para fijar estos valores es muy difcil tomar en consideracin todos los fac-
tores mencionados con anterioridad para cada condicin predominante.
El CT en su seccin 4.1.1.2 y 4.2.2 especifica los valores a usar para
los coeficientes de arrastre e inercia (C
d
=1.05 y C
m
=1.20 para ambos
casos de Tormenta y Operacin).
Crecimiento marino
El crecimiento marino est dividido en dos tipos: duro y blando. El creci-
miento marino blando est compuesto por esponjas, algas marinas, an-
monas y algunos otros organismos. El crecimiento marino duro consiste
en organismos densos y por lo general firmemente unidos. Algunos de los
factores que rigen para la formacin del crecimiento marino son la pro-
fundidad, la distancia a la costa, la corriente de agua y la temperatura.
El incremento en el volumen de los elementos por efecto del creci-
miento marino provoca que las fuerzas de oleaje y corriente aumenten. El
crecimiento marino duro es el considerado al momento de calcular las
dimensiones de la geometra de los elementos, debido a las caractersti-
cas mencionadas anteriormente.
547
Tomando como base la informacin estadstica obtenida de los progra-
mas de inspeccin y mantenimiento que PEP ha establecido para las plata-
formas de la Sonda de Campeche, se realiz un anlisis del comportamiento
del crecimiento marino de diferentes plataformas localizadas en diferentes
campos de dicha rea, para emitir la recomendacin contenida en el CT.
Tabla 3. Espesor de crecimiento marino recomendado para diseo.
Parmetros ssmicos para diseo
El procedimiento de diseo especificado en este CT se presenta para una
categora nica e incluye un espectro de referencia y factores de reserva
de resistencia que deben ser verificados para asegurar un adecuado dise-
o. Los requerimientos de resistencia, ductilidad, combinacin de cargas
ssmicas y lineamientos adicionales debern aplicarse conforme a las re-
comendaciones del API-RP-2A (WSD), 20a. edicin, con las excepciones
establecidas en el CT.
Anlisis de resistencia
El anlisis en el nivel de resistencia es requerido para garantizar que la
plataforma posea niveles de resistencia y rigidez adecuados para evitar un
dao estructural significativo ante la presencia de un sismo que tiene una
probabilidad razonable de no ser excedido durante la vida til de la plata-
forma. Este requisito se considera satisfecho si la estructura es adecuada
para soportar las cargas obtenidas a partir del espectro de diseo que se
muestra en la figura 3 (figura 5.1 del CT). Detalles adicionales sobre este
espectro se presentan en los Comentarios del mismo Criterio.
INTERVALO DE ELEVACIN
RESPECTOAL NMM (m)
ESPESOR DE CRECIMIENTO
MARINO DURO
(cm)
+1.0 A -20.0 7 .5
-20.0 A 50.0 5 .5
-50.0 A 80.0 3 .5
548
0.010
0.100
1.000
0.01 0.1 1 10
Perodo (seg)
A
c
e
l
e
r
a
c
i
n

(
G
'
s
)
Anlisis de ductilidad
El anlisis en el nivel de ductilidad es requerido para garantizar que la
plataforma posee la reserva de capacidad suficiente para evitar su colapso
ante la presencia de un sismo raro e intenso. El anlisis de ductilidad se
podr realizar a travs de un anlisis de resistencia ltima utilizando un
mtodo incremental de carga (pushover). La relacin entre la carga lti-
ma de la estructura (obtenida de este anlisis) y la carga de referencia
deber satisfacer el factor de reserva de resistencia (RSR) mnimo pre-
sentado en la tabla 5.2 del Criterio. La carga de referencia ser la corres-
pondiente al nivel de resistencia, es decir, el cortante total obtenido a
partir del espectro de la figura 3 que aqu se reproduce, y cuyos valores se
presentan en la tabla siguiente.
Tabla 4. Datos numricos del espectro de periodo de retorno de 200 aos.
Figura 3. Espectro de diseo a nivel de resistencia
(200 aos de periodo de retorno) (figura 5.1 del CT).
PERODO ACELERACIN (Gs)
0.010 - 0.050 0.100
0.125 - 0.504 0.250
10 0.013
549
CATEGORA DE
EXPOSICIN
RSR DISEO
Muy Alta 1.60
El factor de reserva de resistencia presentado en la tabla 5.2 del C
T considera un arriostramiento horizontal y vertical completo, quedan-
do excluida la utilizacin de juntas de tipo "K". El arriostramiento hori-
zontal vertical completo se garantiza satisfaciendo los requisitos de "bue-
nas prcticas" recomendados en el API-RP-2A (WSD), 20a. edicin, Sec-
cin C2.3. 6d.
Tabla 5. Factor de reserva de resistencia (RSR) mnimo requerido
para anlisis en el nivel de ductilidad (diseo) (tabla 5.2 del CT).
RECOMENDACIONES ADICIONALES PARA DISEO DEL API-RP-2A
Parmetros ambientales
Periodo aparente de la ola
Una corriente en una cierta direccin de oleaje tiende a estrecharse en su
longitud de ola, mientras una corriente en oposicin tienda a acortarse.
Para un caso simple una propagacin de ola sobre una lnea uniforme de
corriente, el periodo aparente de oleaje visto por un observador en movi-
miento con la corriente puede determinarse de la figura 2.3 1-2 propor-
cionada por el API-RP-2A:
550
En sta, la T es el periodo de oleaje actual (visto por un observador
estacionario), V1 es la componente de corriente en la direccin de oleaje,
d es la profundidad del agua incluyendo las mareas y g es la aceleracin de
la gravedad.
Cinemtica bidimensional de la ola
Las teoras de oleaje empleadas para el clculo de las caractersticas del
oleaje necesarias para determinar las fuerzas que generan sobre los ele-
mentos estructurales no toman en cuenta las irregularidades ni la disper-
sin del oleaje real. Esto se logra afectando las velocidades y aceleraciones
obtenidas de las teoras convencionales por un factor que experimental-
mente se ha determinado que se encuentra en los rangos de 0.85 a 0.95
para tormentas tropicales y entre 0.95 y 1.00 para tormentas extratropicales,
Figura 4. Efecto Doppler debido a la corriente (figura 2.3 1-2, API-RP-2A).
Efecto Doppler debido a la corriente
0.85
0.9
0.95
1
1.05
1.1
1.15
1.2
1.25
-0.015 -0.01 -0.005 0 0.005 0.01 0.015 0.02 0.025
VI /gT
T
a
p
p
/
T
d/gT**2 = 0.01 = 0.02 = 0.04 > = 0.10
d/gT**2
551
esto aplicado para las instalaciones desplantadas en la porcin norte del
Golfo de Mxico.
Para las plataformas instaladas o por instalarse en la Sonda de Cam-
peche, se ha determinado que un factor de cinemtica de 0.85 es ade-
cuado para condiciones de Tormenta (Seccin 4.1.1.2), mientras que
para condiciones de Operacin se recomienda utilizar 1.00 (Seccin
4.2.2).
Factor de bloqueo
El flujo de la corriente se
ve afectado por la estruc-
tura misma, de tal for-
ma que parte del flujo
pasa alrededor de la es-
tructura en lugar de pa-
sar a travs de ella, por
lo tanto la velocidad del
flujo que pasa a travs de
la estructura se ve redu-
cida. Para estimar este
factor el API-RP-2A re-
comienda usar los si-
guientes valores que dependen del nmero de piernas de la estructura.
Factor de pantalla en los conductores
Debido a la proximidad existente entre los conductores, las fuerzas de olea-
je pueden reducirse por el factor hidrodinmico de pantalla, que afecta
directamente a los coeficientes de arrastre y de inercia C
d
y C
m
de los con-
ductores.
El factor de pantalla se obtiene a partir de la relacin S/D (figura
2.3.1-4 del API-RP-2A), donde S es la distancia centro a centro entre los
conductores en direccin de oleaje considerado y D es el dimetro del
conductor que incluye el espesor del crecimiento marino.
Tabla 6. Factor de bloqueo.
NMERO DE
PIERNAS
DIRECCIN FACTOR
3 TODAS 0.90
4 DE FRENTE(LONGITUDINAL)
DIAGONAL
DE COSTADO
(TRANSVERSAL)
0.80
0.85
0.80
DIAGONAL
DE COSTADO
(TRANSVERSAL)
0.75
0.85
0.80
DIAGONAL
DE COSTADO
(TRANSVERSAL)
0.70
0.85
0.80
552
0.3
0.4
0.5
0.6
0.7
0.8
0.9
1
1.1
1.5 2 2.5 3 3.5 4 4.5 5 5.5
S/D
HI
EL
DI
N
G
F
A
Combinacin de cinemtica de oleaje y corriente
La cinemtica de la ola, ajustada por dispersin e irregularidad, se com-
bina vectorialmente con el perfil de velocidades de la corriente, ajustada
por el bloque. Esto se realiza internamente por los programas usados en
el anlisis de este tipo de estructuras.
ANLISIS DE CARGAS
En el diseo estructural, los anlisis que se realizan requieren la modela-
cin o representacin matemtica de la estructura; esto es, describir las
caractersticas de la estructura y las solicitaciones a las que se someter,
de forma tal que se simplifique la interpretacin de dichos datos. Estas
caractersticas deben definir el comportamiento real de la estructura en
lo posible. Por lo antes mencionado, la modelacin variar dependiendo
del tipo de anlisis que se realice.
Durante una fase operativa los anlisis que se deben realizar a la pla-
taforma deben considerar aquellas condiciones a las que pueda estar so-
Figura 5. Shielding factor for wave loads on conductor arrays as a function of
conductor spacing (figura 2.3.1-4 del API-RP-2A).
553
metida. En general, las condiciones de diseo consideradas son: las de
Operacin y las de Tormenta.
Las cargas a las que se debe someter la plataforma en el anlisis se
dividen en cargas gravitacionales (o cargas verticales), cargas ambienta-
les (o cargas laterales), cargas accidentales y cargas por deformaciones
de la estructura.
1) Cargas gravitacionales. Este tipo de cargas las clasificamos en:
Peso propio de la estructura y sus apndices. El peso de cada uno de
los elementos que forman parte de una estructura es parte de las fuer-
zas verticales que actan en dicha estructura. Estn considerados den-
tro de stos los elementos principales de la subestructura, de la super-
estructura, los pilotes, as como todos los elementos no estructurales y
accesorios.
Cargas de flotacin. La flotacin de miembros, producto del volumen
de agua desplazado, es parte de las cargas verticales actuantes sobre la
estructura. Debido a que la mayor parte de los elementos que conforman
una subestructura se encuentran sellados, es decir, llenos de aire, estos
efectos resultan considerables. Las fuerzas de flotacin resultan del or-
den del 40% del peso total de la estructura (considerando superestructu-
ra, subestructura, accesorios y crecimiento marino).
Cargas muertas. En la idealizacin de una plataforma resulta casi
imposible modelar todos los elementos de que sta estar conformada.
Todos aquellos elementos que no se contemplan dentro de la condicin de
peso propio de la estructura y que son de carcter permanente, son toma-
dos en cuenta como cargas muertas. Se encuentran dentro de estas car-
gas aquellas producidas por los sistemas de piso y dems elementos se-
cundarios de la superestructura.
554
Figura 7. Planta en elevacin +19.100, carga muerta.
Plataforma de perforacin "Akal-MB" Contrato FA-4792.
Figura 6. Planta en elevacin +27.939, carga muerta.
Plataforma de perforacin "Akal-MB" Contrato FA 04792.
555
Cargas vivas. Se consideran como cargas vivas aquellas que no son de
carcter permanente, producidas tanto por la tripulacin de la platafor-
ma como por material, herramientas, pequeos equipos temporales, los
lquidos contenidos en tuberas y recipientes, as como por el peso de gras
y helicpteros; tambin se incluyen las cargas dinmicas producidas por
la vibracin de mquinas.
Figura 8. Planta en elevacin +27.939, carga viva (CV+SCE).
Plataforma de Perforacin "Akal-MB". Contrato FA-04792.
556
Cargas de equipo. Dependiendo de la disponibilidad y requerimien-
tos, se define el equipo que se emplear debido al servicio que prestar la
plataforma.
Figura 9. Planta en elevacin +19.100 carga viva (CV + SCE)
Plataforma de perforacin "Akal-MB" Contrato FA-04792.
557
Figura 10. Plataforma de compresin "Akal-MB".
Distribucin de equipo de 4 000 ton en cubierta superior, elevacin +28.142.
Figura 11. Plataforma de compresin "Akal-MB".
Distribucin de equipo de 4 000 ton en cubierta superior, elevacin +28.142.
558
Cargas debidas al crecimiento marino. El crecimiento marino sobre
los miembros de una estructura produce un incremento en masa. Adicio-
nalmente, el incremento en la dimensin de la geometra debido a este
crecimiento produce un correspondiente aumento en la masa adherida
de agua y, por lo tanto, tambin se debe considerar este efecto, ya que la
fuerza vertical y lateral sobre la estructura aumenta. El crecimiento ma-
rino se divide en dos tipos: blando y duro, como ya se mencion.
2) Cargas ambientales. Las cargas ambientales son aquellas que ac-
tan sobre la plataforma inducidas por fenmenos naturales como viento,
corriente, oleaje y mareas, las cuales dependen de las condiciones meteo-
rolgicas y oceanogrficas.
Fuerzas generadas por oleaje y corriente. Son fuerzas dinmicas por
naturaleza pero que para profundidades no muy grandes pueden ser ade-
cuadamente representadas por su equivalente esttico. Las fuerzas pro-
ducidas por el oleaje y corriente dependen de la altura (H) y el periodo
(T) de la ola, as como de la profundidad del fondo marino. Para un ele-
mento cilndrico, dicha fuerza depende asimismo de la relacin entre la
longitud de la ola y el dimetro del elemento.
Cuando esta relacin es grande (>5), la fuerza producida por la ola
puede calcularse como la suma de la fuerza de arrastre (que relaciona la
energa cintica del agua) y la fuerza de inercia (que relaciona la acelera-
cin del agua); esta fuerza est dada por la frmula de Morison:
( ) F C
w
g
V
du
dt
C
w
g
Du u
m d
=

1
2
Donde:
C
m
= coeficiente de masa
C
d
= coeficiente de arrastre
w = peso especfico del agua de mar
V = volumen desplazado por unidad de longitud
D = dimetro del cilindro
F = fuerza de oleaje, por unidad de longitud actuando
perpendicular al eje del miembro
559
u = velocidad horizontal de la partcula de agua
u = valor absoluto de u
du/dt = aceleracin horizontal de la partcula de agua
g = aceleracin de la gravedad.
Los valores de C
m
y C
d
estn en funcin de la rugosidad del elemento,
orientacin del mismo, el nmero de Reynolds, la relacin corriente velo-
cidad de oleaje, por lo tanto, no se pueden fijar valores para todas las
condiciones. Los valores usuales para miembros cilndricos son:
Superficies rugosas: C
d
= 1.05 C
m
= 1.20
Superficie lisa: C
d
= 0.65 C
m
= 1.60
La ecuacin de Morison tambin es vlida para el clculo de fuerzas de
oleaje sobre miembros esbeltos de secciones transversales no circulares.
Sin embargo, los coeficientes de inercia y arrastre tienen valores diferentes.
En diseo, la altura mxima de la ola se incrementa algunas veces de
5% a 10% para considerar el efecto de la corriente.
En ausencia de informacin de campo, la velocidad de la corriente
puede determinarse con la siguiente expresin:
Vx Vs
x
d
=

1 7
Donde
Vx = velocidad de la corriente, m/s a una distancia x en m, sobre
la lnea de lodos
Vs = velocidad de la corriente, m/s en la superficie del agua
x = distancia en m sobre la lnea de lodos
d = distancia en m de la superficie del agua a la lnea de lodos
La velocidad y aceleracin de la partcula de agua son funciones de la
altura y periodo de la ola, profundidad del agua, distancia respecto al fon-
do y tiempo. Existen varias teoras para calcular la velocidad y aceleracin
560
de la partcula de agua. La teora de Airy es una solucin lineal de la
ecuacin diferencial para el comportamiento de la partcula de agua ba-
sada en la suposicin de que la altura de la ola es pequea comparada con
su longitud. Esta suposicin es correcta dentro de ciertos rangos, pero en
condiciones de tormenta no lo es.
Una teora no lineal derivada por Stokes da una representacin ms
precisa del perfil de la ola y como resultado se utiliza con mayor frecuen-
cia para determinar las caractersticas de la partcula de la ola.
Figura 12. Teoras de oleaje.
Fuerzas generadas por viento. Las fuerzas de viento representan
aproximadamente del 5% al 10% de las fuerzas ambientales totales que
actan en una estructura tpica costa afuera y, por supuesto, los efectos
directos se dan en la superestructura, frecuentemente en la misma direc-
cin que las fuerzas predominantes de oleaje, ya que por las dimensiones
de la estructura y sus elementos, y de todo el equipo que sobre ella se
TEORIAS LINEALES TEORIAS NO LINEALES
TEORIA DE PEQUEA
AMPLITUD
OSCILATORIA
TEORIA DE LA
ONDA LARGA
TEORIA DE PEQUEA
AMPLITUD
TEORIA CNOIDAL
STOKES
CUASIOSCILATORIA
KORTEWEG
Y DEVRIES
CUASIOSCILATORIA
TEORIA DE LA
ONDA SOLITARIA
TEORIA TROCOIDAL TEORIA DE LA
ONDA LARGA
AIRY
TRANSLACION
GESTNER
OSCILATORIA
SCOTTY
RUSSELL
TRANSLACION
TEORIAS DE OLEAJE
AIRY
AIRY
OSCILATORIA
561
encuentra, presenta una gran pantalla expuesta al viento, lo que se tradu-
ce en grandes fuerzas actuantes. Por el contrario, en la subestructura son
muy pequeas estas fuerzas, debido a que el rea expuesta al viento es
mucho menor a la correspondiente a la superestructura. La fuerza del
viento en una estructura es funcin de la velocidad del mismo, la orienta-
cin de la estructura y las caractersticas aerodinmicas de la misma y de
sus miembros. La fuerza ejercida en una estructura por efecto del viento
se expresa como:
F = w C
s
V
z
2
A
2g
Donde:
C
S
= coeficiente de forma
V
z
= velocidad del viento en km/hr a una altura z
A = rea expuesta al viento
w = peso especfico del aire lb/pie
3
(N/m
3
)
g = aceleracin gravitacional pie/s
2
(m/s
2
)
Cuando no se tengan datos, se recomiendan los siguientes coeficien-
tes de forma, para vientos con ngulos perpendiculares respecto al rea
proyectada:
Vigas 1.5
Secciones cilndricas 0.5
reas proyectadas de la plataforma 1.0
Secciones laterales de edificaciones 1.5
562
El rea expuesta al viento se considerar una variacin en funcin del
sentido (longitudinal o transversal) que se vaya a analizar y a la superficie
de sta, por no ser reas que presentan una pantalla completa.
La velocidad del viento a cualquier elevacin respecto a la superficie
del agua es:
V V
Z
z
=

10
0 125
10
.
Donde:
V
10
= velocidad del viento a una altura de 10 m
Z = elevacin deseada, m
10 = altura de referencia, m
La fuerza del viento contribuye cerca del 25% del momento de volteo
total en estructuras costa afuera con profundidades mayores de 46 m y un
porcentaje mayor para estructuras menos profundas. La fuerza de viento
depende de las condiciones de exposicin y la forma de la estructura.
Los componentes estructurales cargados principalmente por viento,
debern disearse para condiciones extremas de velocidades de viento pro-
yectadas en direcciones y promedios de tiempo predeterminados como
una funcin de su intervalo de recurrencia, obtenidos a partir de medicio-
nes efectuadas en el sitio de inters, datos de recurrencia, magnitud y
medidas de velocidades de rfagas y viento sostenido, adems de registros
de la direccin de los vientos.
Otro tipo de cargas que se pueden presentar sobre los elementos de
una subestructura son las cargas generadas por la presin hidrosttica,
que depende de la profundidad a la que se encuentra el miembro.
563
Figura 14. reas expuestas al
viento en direccin "-X".
Figura 13. reas expuestas al
viento en direccin "+X".
564
Figura 16. reas expuestas al viento en direccin "-Y".
Figura 15. reas expuestas al viento en direccin "+Y".
565
3) Cargas accidentales. Las instalaciones costa afuera estn sujetas a
diferentes tipos de cargas accidentales, tales como sismo, colisin de bo-
tes y barcazas, impactos provocados por la cada de objetos, explosiones,
etc. Ciertas reas como aquellas que estn cercanas a la estructura de
perforacin, a la gra y algunas especficas sobre la cubierta, son ms
factibles de sufrir daos por cada de objetos. Por lo tanto, durante el
diseo de la estructura se debern tomar en cuenta estas consideraciones
para lograr un arreglo y disposicin de equipos que minimicen el efectos
de estas cargas. Asimismo, se debern considerar los impactos produci-
dos por el trfico de barcazas, botes, sobre los miembros localizados en la
zona de mareas.
En el caso de zonas sobre la cubierta donde exista un peligro poten-
cial de explosin y se necesite protegerlas, se pueden instalar muros o
paneles contra incendio. Generalmente, las estructuras costa afuera se
construyen con marcos abiertos conformados por secciones estructurales
abiertas y miembros tubulares.
Sismo. Es otro fenmeno que tambin puede presentarse, influyen-
do en el comportamiento de la plataforma, el cual depender en parte
de las condiciones geolgicas y geofsicas correspondientes a las zonas de
emplazamiento de estas plataformas, por lo que deber considerarse la
respuesta de la estructura ante este tipo de efecto. En el anlisis, la ace-
leracin del terreno durante el sismo se supone que es un proceso de
variacin de duracin finita. En este caso el mejor mtodo de anlisis es
el Modal Espectral. Las consideraciones ssmicas debern incluir una
investigacin del subsuelo en el sitio de localizacin de la plataforma por
inestabilidad debido al efecto de la licuacin, as como las caractersticas
del movimiento de terreno esperado durante la vida de la plataforma.
Para reas ssmicamente activas, la intensidad y caractersticas del mo-
vimiento del suelo utilizadas para el diseo, debern ser determinadas
por un estudio especfico en el sitio de inters.
Para el tipo y tamao de plataformas hasta ahora manejadas en Mxi-
co, las condiciones que resultan de mayor relevancia para el diseo co-
rresponden a las meteorolgicas y oceanogrficas. Aunque cabe sealar
que a pesar de que las condiciones ssmicas han demostrado no ser domi-
nantes en esta zona se deben tomar en cuenta dependiendo del tipo de
566
anlisis que se est realizando; asimismo, los efectos de la presin
hidrosttica tampoco resultan relevantes, ya que la conceptualizacin de
la estructura desde el prediseo satisface los requerimientos mnimos
que para estos fines recomiendan las normas de diseo aplicables.
Debido a que todas estas cargas descritas anteriormente no se pre-
sentan de manera aislada, sino que en muchas de las ocasiones ocurren
en forma simultnea, y que la probabilidad de ocurrencia de cada una de
ellas es diferente, son combinadas entre s de tal forma que se apeguen lo
ms posible a la realidad.
4) Cargas debidas a deformacin. Las cargas por deformaciones es-
tn asociadas a los efectos del preesfuerzo, de la temperatura de las de-
formaciones diferidas con el tiempo, de las contracciones y hundimientos
diferenciales en la estructura.
Figura 17. Tipo de solicitaciones en plataformas.
Nivel Medio del Mar
Fondo Marino
VIENTO
EMBARCACIONES
CORRIENTEY
OLEAJE
INSTALACION
FLOTACION
GRAVEDAD
SISMO
567
CONDICIONES DE DISEO ESTRUCTURAL
Hay que hacer notar que para algunos miembros no resultan crticas las
condiciones de carga de la plataforma en operacin, sino las que se pre-
sentan en diferentes etapas: fabricacin, transporte e instalacin; hay que
tomar en cuenta por tanto tambin las cargas que se presentan debido a
estas maniobras y a las condiciones ambientales que puedan ocurrir en ese
lapso.
Las fases principales que son consideradas en el anlisis y diseo de
una plataforma tipo jacket son: anlisis in situ (condiciones de operacin
y tormenta). En este anlisis, el modelo estructural se somete a los efec-
tos de las solicitaciones ambientales y gravitacionales combinadas en una
forma tal que tengan una probabilidad adecuada de ocurrencia. El objeti-
vo de este anlisis es garantizar un adecuado funcionamiento estructural
de todos y cada uno de los elementos estructurales ante las solicitaciones
normales de carga a que se ver sujeta durante la mayor parte de su vida
til. Generalmente, sta es la condicin crtica (Tormenta) que rige el
diseo de las plataformas marinas desplantadas hasta ahora en la Sonda
de Campeche.
Bases de diseo
El principio de todo diseo estructural son las bases de diseo. En ellas se
plasman las principales caractersticas que tendr la estructura, y son com-
plementadas con los estudios geolgicos y geofsicos correspondientes.
En las bases de diseo obtendremos informacin tal como:
localizacin,
tirante de agua,
servicios que prestar la plataforma,
caractersticas principales,
accesorios.
A continuacin, se obtendrn los parmetros requeridos para el dise-
o de una plataforma de perforacin, perteneciente al Activo Cantarell.
568
La plataforma de perforacin contar con 18 pozos y alojar equipo
de perforacin de 4 000 ton y estar constituida por los componentes prin-
cipales siguientes:
Superestructura. Constar de 8 piernas principales a base de ele-
mentos tubulares de acero y 2 cubiertas.
Subestructura. Formada a base de elementos tubulares de acero
estructural, con 8 columnas principales que alojarn en su inte-
rior a los pilotes de cimentacin, y con elementos de contraventeo
horizontal y vertical. Tendr una forma piramidal con una pen-
diente de 1:8 en cada una de las caras de la estructura a excep-
cin de una de las caras del lado de los conductores que tendr
cara vertical.
Accesorios. Contar con 2 atracaderos para el acceso de personal
por mar, adems de defensas contra el golpe de embarcaciones,
camisas de succin de agua salada, sumideros y elementos de
proteccin catdica.
Datos adicionales
En funcin de las caractersticas particulares de cada plataforma, s-
tas deben ser categorizadas con fines de evaluacin principalmente. En
esta categorizacin intervienen aspectos tan importantes como las
posibilidades de dao al medio ambiente y a la vida humana, as como
las posibles prdidas econmicas que la falla de la estructura pudiera
ocasionar.
Debido a la forma de operar de Pemex, la seguridad a la proteccin
del medio ambiente o al personal que labora sobre las plataformas est
garantizada, por lo que el aspecto econmico ser el que determinar qu
categora debe tener una plataforma, esto expresado en trminos de la
produccin de hidrocarburos que maneja.
Por ser una estructura nueva, se asigna una categora de exposicin
MUY ALTA, de acuerdo con lo establecido en la tabla 3.1 del CT.
Las caractersticas generales de la plataforma se resumen en la si-
guiente tabla.
569
Figura 18. Elevacin mnima de la cubierta inferior.
Propietario Cantarell
Nombre de la plataforma Akal-MB
Servicio Perforacin
Localizacin (Coordenadas UTM)
X = 599,725 m
Y = 2152,060 m
Tirante de Agua 49.40 m
Estudio Geotcnico
Akal-MB
Fugro McClelland Marine
Geosciences, Inc.
Categora MUYALTA (Tabla 3.1)
Elevacin de la 1 Cubierta 19.100 m (Tabla 4.1)
Elevacin del punto de Trabajo (P. T.) 7.315 m (24-0)
Tabla 7. Caractersticas generales de la plataforma.
570
Parmetros oceanogrficos y meteorolgicos para diseo bajo
condiciones de tormenta (seccin 4.1 del CT)
En esta etapa, se analiza el efecto que producirn las condiciones extre-
mas a las que se espera se ver sujeta la estructura durante su vida til
sobre cada uno de sus componentes. Este anlisis debe considerar los
efectos dinmicos por naturaleza del oleaje mediante su equivalente est-
tico, si es aplicable.
El CT proporciona los siguientes datos, los que deben ser manipula-
dos de acuerdo con las recomendaciones proporcionadas por el mismo
Criterio y por la 20a. edicin del API-RP-2A.
Tabla 9. Condiciones de tormenta (tabla 4.1, del CT).
Tabla 8. Categorizacin de las estructuras (tabla 3.1 del CT).
CATEGORA DE EXPOSICIN
(CONSECUENCIA DE FALLA) SERVICIO
VOLUMEN DE
PRODUCCIN
MANEJADO
EVALUACIN DISEO
Perforacin >100,000 BPD
50,000 BPD-100,000
BPD
<50,000 BPD
MUYALTA
ALTA
MODERADA
MUYALTA
CATEGORA DE EXPOSICIN PARMETROS PARA
DISEO MUYALTA
Altura de Ola (m) 16.70
Elevacin mnima de la Cubierta
Inferior (m)
19.10
571
PARMETROS
DISEO PARA CONDICIONES
DE TORMENTA
Periodo de retorno de referencia
(aos)
180
Altura de Ola mxima (m) 16.70
Periodo de la Ola (s) 12.06
Marea Astronmica (m) 0.76
Marea de Tormenta (m) 1.04
Velocidades mximas de viento a 10
m SNMM (m/s)
3 s 58.77
5 s 56.79
15 s 52.54
1 min 47.18
1 hr 39.42
0% de la profundidad 125
PARMETROS DISEO
Coeficiente de Cinemtica de la Ola 0.85
Coeficiente de Arrastre (C
d
) 1.05
Coeficiente de Inercia (C
m
) 1.20
Tabla 10. Parmetros asociados a la altura de ola (tablas A-6, Apndice A, del CT).
Tabla 11. Parmetros adicionales (seccin 4.1.1.2, del CT).
Aplicacin del criterio del API-RP-2A (seccin 2.3)
El clculo de los parmetros para la determinacin de las fuerzas de olea-
je sigue lo siguientes pasos:
1. Determinacin del periodo aparente de la ola, considerando el efecto
Doppler de la corriente en la ola. Con los valores de esta tabla
572
Periodo de la ola T = 12.06 s
Tirante de agua incluyendo marea de tormenta d = 49.40 m + 0.76 + 1.04 = 51.20 m
Velocidad promedio del perfil de la corriente V1 = (125 + 97 + 78) / 3 = 100 cm/s
Aceleracin de la gravedad g = 981 cm/s
Tabla 12. Valores para la determinacin del periodo aparente de la ola.
Calculamos
( )
V
gT
1
100
981 1206
0 00845 = =
.
.
y
( )
d
gT
2 2
5120
981 12 06
0 0359 = =
.
.
Figura 19. Efecto Doppler debido a la corriente (figura 2.3.1-2, API-RP-2A).
1.057
0.85
0.9
0.95
1
1.05
1.1
1.15
1.2
1.25
-0.015 -0.01 -0.005 0 0.005 0.01 0.015 0.02 0.025
VI /gT
T
a
p
p
/
T
d/gT**2 = 0.01 = 0.02 = 0.04 > = 0.10
= 0.0085
d/gT** 2 = 0.0359
573
T
T
app
= 1057 .
y
T
app
=1.057(12.06)=12.747s
2. Cinemtica bidimensional de la ola.
Calculamos

( )
d
gT app
2 2
5120
981 12747
0 0321 = =
.
.

( )
H
gT app
2 2
1670
981 12747
0 0105 = =
.
.
De la grfica 2.3.1-3 del API-RD-2A
Figura 20. Regiones de
aplicacin de las diferentes
teoras de oleaje.
0.001 0.002 0.005 0.01 0.02 0.05 0.1 0.2
0.00005
0.0001
0.0002
0.0005
0.001
0.002
0.01
0.005
0.02
0.05
d
gTapp
H
gTapp
Stream Function
Linear/Airy
or Stream Function 3
Stokes 5
3
5 7
9
11
>11
Intermediate Depth Waves Water Waves
Shallow
Waves
Water
Deep
H/d = 0.78
Breaking Limit
Shallow Water
H/L = 0.14
Breaking Limit
Deep Water
H
b
H/gTapp : Dimensionless wave steepness
d/gTapp : Dimensionless relative depth
H: Wave height
Hb: Breaking wave height
d: Mean water depth
Tapp: Wave period
g: Acceleration of gravity
= 0.0321
= 0.0105
574
Velocidad reducida por el Factor de Bloqueo (Km/Hr) %
Profundidad
Velocidad
(Km/Hr) Lado largo Diagonal Lado corto
0 4.5 3.15 3.825 3.6
50 3.492 2.444 2.968 2.794
95 2.808 1.966 2.387 2.246
No. De piernas Orientacin Factor de Bloqueo
8 Lado largo 0.70
Diagonal 0.85
Lado corto 0.80
De frente
0.70
Diagonal
0.85
De costado
0.80
Nota: Use teora "Stream Function".
3. Factor de cinemtica de la ola. Es usado para considerar las con-
diciones de irregularidad de la forma y la dispersin del oleaje
reales presentes. De acuerdo con lo establecido en la Seccin
4.1.1.2 del CT, se usar un factor de cinemtica = 0.85.
4. Factor de bloqueo de corriente. En las proximidades de la plata-
forma, la velocidad de la corriente debe ser reducida debido al
bloqueo que se genera por los elementos inmersos en el agua que
se oponen al flujo continuo de la corriente.
La seccin 2.3.1 1b-4 del API-RP-2A proporciona los siguientes valores:
Tabla 13. Valores del API.
Figura 21. Factor de bloqueo.
Este factor se aplica directamente a las velocidades de corriente:
Tabla 14. Valores.
575
5. Aplicacin del factor de cinemtica de la ola. Este factor afecta a
la velocidad y aceleracin de la partcula de la ola, por lo que
deber incluirse su efecto en la ecuacin de Morison:
F C
A
u u C V u
d m
= +

2
donde
u = u
w
+ u
c
Aqu:
F = fuerza hidrodinmica por unidad de longitud actuando
normal al eje del elemento
= densidad del aguda dividida entre la aceleracin de la
gravedad
A = rea proyectada normal al eje del cilindro por unidad de
longitud
u = velocidad total de la partcula de agua
u
w
= velocidad correspondiente al oleaje
u
c
= velocidad correspondiente a la corriente
Podemos escribir entonces,
( ) F C
A
u u u u Cm V u
d c c
= + + +

2
Aplicando el factor de cinemtica,
( ) F C
A
u u u u Cm V u
d c c
= + + +

2
Desagrupando el factor de cinemtica,
F C
A
u
u
u
u
C V u
d
c c
m
= +
+ +

2
2
m
m
576
INTERVALO DE
ELEVACIN
RESPECTOAL NMM
(m)
ESPESOR DE
CRECIMIENTO
MARINO DURO
(cm)
+1.0 a -20.0 7.5
-20.0 a -50.0 5.5
-50.0 a -80.0 3.5
De esta forma a puede ser aplicado de la siguiente manera,
c c c c u
u
d d m m c
c ,
;
,
;
,
= = =
2
aplicando a los coeficientes de arrastre e inercia.
( ) C
d
,
. . . = = 0 85 105 0759
2
( ) C
m
,
. . . = = 0 85 1 20 102
6. Combinacin de cinemtica de oleaje y corriente. La cinemtica
de la ola, ajustada por dispersin e irregularidad, se combina
vectorialmente con el perfil de velocidades de la corriente, ajus-
tada asimismo por el bloqueo. Esto se realiza internamente por
los programas usados en el anlisis de este tipo de estructuras.
7. Crecimiento marino. De acuerdo con la seccin 4.1.1.4 del CT, el
crecimiento marino duro ser aplicado en todos los elementos
estructurales y accesorios que se ubiquen total o parcialmente en
las elevaciones referidas.
Tabla 15. Espesores de crecimiento marino recomendado para diseo
(tabla 4.2 del CT).
577
8. Factor de pantalla en los conductores. Este factor depende de la
configuracin en que se encuentran los conductores y de su n-
mero. Las fuerzas que se generan en los conductores pueden
representar un porcentaje significativo del total de las fuerzas
de oleaje. Para el clculo de los factores de pantalla hacemos
uso de las recomendaciones del API-RP-2A en donde se esta-
blece que para la obtencin de estos factores debemos calcular
la relacin:
S
D
de donde:
S es la separacin existente entre los conductores y
D es el dimetro hidrodinmico,
D=
con este valor entramos a la grfica 2.3.1-4 y obtenemos el factor de
pantalla especificado.
Entonces el dimetro hidrodinmico es D =f + 2e, aqu f es el
dimetro del conductor, y e es el espesor de crecimiento marino, por
lo que de la tabla 4.2 del CT hacemos el promedio del espesor de
crecimiento marino.
e cm =
+
=
7 5 5 5
2
6 5
. .
.
El dimetro considerado es D = 76.2 + 2(6.5) = 89.2 cm
578
2.438
2
.
2
8
6
3
.
3
4
2
Calculamos:
S
D
= =
2 438
0 892
2733
.
.
.
direccin transversal
S
D
= =
2 286
0 892
2 563
.
.
.
direccin longitudinal
S
D
= =
3 342
0 892
3747
.
.
.
direccin diagonal
De la grfica 2.3.1-4 del API-RP-2A
Figura 22. Configuracin de los conductores en la plataforma
de perforacin Akal-MB.
579
0.3
0.4
0.5
0.6
0.7
0.8
0.9
1
1.1
1.5 2 2.5 3 3.5 4 4.5 5 5.5
S/D
S
H
I
E
L
D
I
N
G

F
A
C
T
O
R
Figura 23. Shielding Factor for Wave Loads on Conductor Arrays as
a Function of Conductor Spacing (figura 2.3.1-4 del API-RP-2A).
Obtenemos:
Fp = 0.683 direccin longitudinal
Fp = 0.641 direccin transversal
Fp = 0.937 direccin diagonal
Estos factores afectan directamente a los factores de arrastre (C
d
) y
de inercia (C
m
).
580
PARMETROS
DISEO PARA CONDICIONES DE
OPERACIN
Periodo de retorno de (aos) 10
Altura de Ola Significante (m) 3.82
Altura mxima de la Ola (m) 7.09
Periodo de la Ola (s) 10.68
Marea Astronmica (m) 0.76
Marea de Tormenta (m) 0.36
Velocidades mximas de viento a 10 m
SNMM (m/s)
1 hr 15.70
Parmetros oceanogrficos y meteorolgicos para diseo bajo
condiciones de operacin (seccin 4.2 del CT)
Las condiciones de operacin normales a las que se ver sujeta la estruc-
tura durante la mayor parte de su vida til deben tambin ser analizadas,
por lo que es preciso obtener los parmetros correspondientes para esta
condicin.
Tabla 17. Parmetros adicionales (seccin 4.1.1.2, del CT).
Tabla 16. Parmetros asociados a la altura de la ola
(tabla B-6, Apndice B, del CT).
Aplicacin del criterio del API-RP-2A (seccin 2.3)
El clculo de las fuerzas de oleaje sigue los siguientes pasos:
1. Determinacin del periodo aparente de la ola, considerando el
efecto Doppler de la corriente en la ola.
PARMETROS DISEO
Coeficiente de Cinemtica de la
Ola
1.00
Coeficiente de Arrastre (C
d
) 1.05
Coeficiente de Inercia (C
m
) 1.20
581
Periodo de la ola T = 10.68 s
Tirante de agua incluyendo marea de tormenta d = 49.40 m + 0.76 + 0.36 = 51.52 m
Velocidad promedio del perfil de la corriente V1 = (42 + 37 + 20) / 3 = 33 cm/s
Aceleracin de la gravedad g = 981 cm/s
Con los valores de esta tabla
Tabla 18. Valores.
calculamos
( )
V
gT
1
33
981 10 68
0 00315 = =
.
.
y

( )
d
gT
2 2
5152
981 10 68
0 046 = =
.
.
De la grfica 2.3.1.2 del API-RP-2A
1.019
0.85
0.9
0.95
1
1.05
1.1
1.15
1.2
1.25
-0.015 -0.01 -0.005 0 0.005 0.01 0.015 0.02 0.025
VI /gT
T
a
p
p
/
T
d/gT**2 = 0.01 = 0.02 = 0.04 > = 0.10
= 0.0031
d/gT**2 = 0.046
582
T
T
app
= 1019 .
y
( ) T s
app
= = 1019 10 68 10 883 . . .
2. Cinemtica bidimensional de la ola
Calculamos
( )
d
gT app
2 2
5152
981 10 883
0 044 = =
.
.
( )
H
gT app
2 2
709
981 10 883
0 0061 = =
.
.
Nota: use teora "Stokes 5 orden".
Figura 25. Regiones de
aplicacin de las
diferentes teoras de
oleaje.
0.001 0.002 0.005 0.01 0.02 0.05 0.1 0.2
0.00005
0.0001
0.0002
0.0005
0.001
0.002
0.01
0.005
0.02
0.05
d
gTapp
H
gTapp
Stream Function
Linear/Airy
Stokes 5
3
5
7
9
11
>11
Shallow
Waves
Water
Deep
H/d = 0.78
Breaking Limit
Shallow Water
H/L = 0.14
Breaking Limit
Deep Water
H
b
H: Wave height
d: Mean water depth
Tapp: Wave period
= 0.044
= 0.0061
583
Velocidad reducida por el Fa ctor de Bloqueo (Km/Hr) %
Profundida
d
Velocidad
(Km/Hr)
Lado largo Diagonal Lado corto
0 1.512 1.058 1.285 1.210
50 1.332 0.932 1.132 1.066
95 0.72 0.504 0.612 0.576
No. de piernas Orientacin Factor de Bloqueo
8 Lado largo 0.70
Diagonal 0.85
Lado corto 0.80
3. Factor de cinemtica de la ola. De acuerdo con lo establecido en la
seccin 4.2.2 del CT, se usar un factor de cinemtica = 1.00.
4. Factor de bloqueo de corriente. Se aplicar el mismo obtenido
para condiciones de tormenta a las velocidades de corriente.
Tabla 19. Seccin 2.3.1b-4 del API-RP-2A.
Tabla 20. Aplicaciones.
Estos factores, aplicados a la velocidad de la corriente,
5. Aplicacin del factor de cinemtica de la ola. En forma similar a
lo visto para las condiciones de Tormenta, puede ser aplicado
de la siguiente manera,
c c c c u
u
d d m m c
c ,
;
,
;
,
= = =
2
aplicando a los coeficientes de arrastre e inercia.
( ) c
d
,
. . = = 1 105 105
2
( ) c
m
,
. . = = 1 1 20 1 20
584
6. Combinacin de cinemtica de oleaje y corriente. Realizado in-
ternamente por el programa de cmputo.
7. Crecimiento marino. Aplica el mismo considerado para las con-
diciones de Tormenta.
8. Factor de pantalla en los conductores. En este caso se aplican los
mismos factores que los calculados en la condicin de Tormenta.
ANLSIS POR ESFUERZOS GENERADOS DURANTE LA
CONSTRUCCIN
Durante esta etapa los elementos estructurales son ensamblados en forma
individual o a travs de marcos, cuyo comportamiento estructural durante
las maniobras de construccin debe ser evaluado adecuadamente, conside-
rando los procedimientos de construccin y las caractersticas del equipo
que se utiliza durante las maniobras. Cabe sealar que en la mayora de los
casos estos anlisis quedan fuera del alcance del diseador, quedando en
manos del constructor, quien con el paso del tiempo ha elaborado procedi-
mientos constructivos debido a que se han construido e instalado un gran
nmero de estructuras tipo jacket. Cuando la estructura tiene arreglos fue-
ra de lo comn, resulta necesario realizar anlisis para la etapa de fabrica-
cin, y en este caso el diseador solicita toda la informacin requerida.
ANLISIS DE CARGA A LA BARCAZA
Durante esta etapa, la estructura es arrastrada sobre las vigas de desliza-
miento o marcos especiales sujetos a la misma, los cuales proporcionan
adems estabilidad, evitando producir daos a la barcaza, al equipo em-
pleado durante la maniobra o a la propia estructura desde el patio de
fabricacin hasta las correspondientes vigas localizadas sobre la barcaza.
En esta maniobra debe verificarse el adecuado comportamiento estruc-
tural de todos y cada uno de los elementos que componen la estructura en
consideracin, realizando una adecuada interpretacin de las maniobras
involucradas durante toda esta etapa.
585
ANLISIS DINMICO A LA TRANSPORTACIN
Una vez que la estructura ha sido colocada sobre la barcaza de transpor-
tacin, inicia el viaje hacia el sitio de instalacin. Durante esta etapa, las
condiciones oceanogrficas y meteorolgicas inducen sobre el conjunto
barcaza estructura una serie de solicitaciones de tipo dinmicas que de-
ben ser consideradas para la evaluacin de la estabilidad estructural del
conjunto, independientemente del anlisis realizado para la plataforma
en las condiciones bajo las cuales se espera que opere. Debido a que en
un inicio la estructura es diseada para su posicin vertical definitiva,
resulta necesario, en la mayora de los casos, el reforzamiento de elemen-
tos y juntas que garanticen su integridad mientras se encuentre en posi-
cin horizontal, siendo el objetivo de este anlisis determinar dichas fuer-
zas de inercia que se desarrollan sobre la estructura y que provocan es-
fuerzos importantes en algunos de los puntos de la misma. Al mismo tiem-
po, mediante este anlisis se determinan las caractersticas de los ele-
mentos de sujecin de la estructura a la barcaza que se deben utilizar
durante esta etapa (seguros marinos), cuyo diseo se realiza mientras se
evalan los efectos dinmicos que se producen sobre el sistema debido al
oleaje durante el tiempo que dure la transportacin.
Los parmetros para diseo proporcionados en el CT (seccin 4.3,
ltima edicin), son vlidos para maniobras de transportacin de es-
tructuras en las rutas tpicas (figura COM4.1 del CT) y fuera de la tem-
porada de huracanes. Si se pretende realizar instalaciones durante la
temporada de huracanes, deber ponerse especial atencin en contar
con un pronstico confiable de las condiciones ambientales que garanti-
cen estados de mar favorables durante la transportacin. En el caso de
pretender emplear rutas diferentes de las contempladas en este estu-
dio, los parmetros requeridos para el diseo debern justificarse con
base en un estudio meteorolgico y oceanogrfico integral aprobado por
Pemex/IMP.
586
En el anlisis de transportacin de estructura se consideran los si-
guientes aspectos generales (contemplados a la barcaza rgida):
Parmetros meteorolgicos y oceanogrficos
El CT en su seccin 4.3 nos proporciona los parmetros hidrodinmicos
para las condiciones de transportacin. Es importante mencionar que di-
cho Criterio da el valor del periodo espectral pico y algunos de los progra-
mas de cmputo solicitan como dato el periodo espectral medio. A conti-
nuacin se proporciona el ajuste correspondiente:
T
m
= 0.7714T
p
Figura 26. Ruta tpica empleada para la transportacin de estructuras marinas a la
Sonda de Campeche (figura COM 4.1 del C.T.)
587
CATEGORA DE
EXPOSICIN
PARMETROS DE
DISEO
MUYALTA
Altura de ola significante H
sig
(m) 5.38
Perodo pico espectral (s) 11.86
Velocidad de viento asociado con H
sig
a 10 m SNMM
(m/s)
14.36
Velocidad superficial de corriente asociada con H
sig
(cm/s)
26
en donde
T
m
es el periodo espectral medio
T
p
es el periodo pico espectral
Tabla 21. Parmetros para diseo en condiciones de transportacin para
estructuras a ser instaladas en la Sonda de Campeche.
Caractersticas de la estructura o estructuras por
transportar
Modelo estructural tridimensional en el que se incluyen las con-
diciones de restricciones apropiadas.
Centro de gravedad en el espacio. Aqu se consideren todas las
cargas adicionales al modelo, tales como carga muerta, carga de
equipo y por accesorios, etctera.
Cargas adicionales:
carga muerta,
carga por equipo,
carga de tuberas,
carga por accesorios, etctera.
588
P
O
P
A
P
R
O
A
C.G.
TCG
LCG
X
B
ESTRUCTURAA
TRANSPORTAR
BARCAZA
ESLORA
M
A
N
G
A
Z
B
C.G.
KG
X
B
ESTRUCTURAA TRANSPORTAR
BARCAZA
P
U
N
T
A
L
Caractersticas de la barcaza
Eslora: longitud a lo largo de la barcaza.
Manga: longitud transversal de la barcaza.
Puntal: longitud vertical de la barcaza.
Peso seco.
Una vez que se cuente con la informacin anterior se proceder a
establecer el arreglo de la(s) estructura(s) sobre la barcaza, con el fin de
obtener un sistema equivalente (LCG, TCG Y KG).
Figura 27. Ubicacin del CG de la estructura con respecto de la barcaza en planta.
Figura 28. Ubicacin del CG de la estructura con respecto de la barcaza
en elevacin.
589
LCG: posicin del CG en el sentido longitudinal de la barcaza a
partir de la popa.
KG: posicin del CG respecto a la base de la barcaza.
TCG: posicin del CG de la estructura con respecto al eje longitu-
dinal de la barcaza.
Enseguida se calculan las propiedades hidrodinmicas del sistema
barcaza-estructura.
KG total (barcaza-estructura).
Radios de giro transversal y longitudinal (barcaza-estructura).
Distancias metacntricas:
GML longitudinal
GMT transversal
LCG total
TCG total
Clculo de las aceleraciones y desplazamientos
Para el clculo de las aceleraciones y desplazamientos del sistema barca-
za-estructura se deber definir el espectro de oleaje a utilizar, lo cual ser
necesario puesto que la respuesta del movimiento consiste en multiplicar
el espectro de oleaje por la funcin de transferencia de movimiento (de-
pende de las propiedades propias del sistema).
Obtencin de las fuerzas inerciales
Las respuestas mximas obtenidas del anlisis de movimiento se dan en
los ejes globales de coordenadas y en el centro de gravedad (CG) del sis-
tema barcaza-estructura. Debern transformarse a un sistema local nodal,
de tal manera que se conserven correctamente las direcciones de las car-
gas, mientras el sistema barcaza-estructura gire. Esto se obtiene con la
ecuacin siguiente:
590
Aceleracin
lineal
Aceleracin
angular
Desplazamiento
angular
Condicin
de Carga
R D S B G G B C G
1 0 0 g 0 0 0 0 0 0
2 - + + - - - + + +
3 + - + - - - + + +
4 - - + + - + - + -
5 + + + + - + - + -
6 - + - - - - + + +
7 - - - + - + - + -
( ) ( )
a A r d r
n
= + +
donde:
a
n
vector de aceleraciones nodales
A
vector de aceleraciones nodales
r
radio vector del CG del sistema al nodo considerado
aceleracin angular en el CG del sistema

d
velocidad angular en el CG del sistema
En general, tratndose de ngulos pequeos y omitiendo la rotacin
respecto al eje vertical (giro), el ltimo trmino de la ecuacin anterior
puede despreciarse.
El signo de las respuestas anteriores siempre ser positivo. Por lo que,
con el fin de cubrir un amplio intervalo de probabilidades realistas, se
evalan varias combinaciones de signos de los parmetros mximos de
respuesta, tales como desplazamiento angular, aceleracin lineal y acele-
racin angular (ver tabla 22). Estas combinaciones mximas se obtienen
para cada direccin de incidencia del oleaje, resultando en una serie de
cargas inerciales, las cuales se utilizarn en el anlisis de transportacin
de la estructura.
Tabla 22. Combinacin de las respuestas de movimientos.
591
S
G
D
C
R
B
En donde:
R = retraso
D = deriva
S = sustentacin
B = balanceo
C = cabeceo
G = giro
g = aceleracin de la gravedad
Figura 29. Movimientos de la barcaza.
Anlisis estructural. Se realiza uno para revisin de seguros marinos y
otro para revisin de la estructura, de donde se obtienen los elementos
mecnicos en todos los miembros estructurales, as como los seguros
marinos, utilizado un programa de anlisis lineal de estructuras.
592
Figura 30. Procedimiento del anlisis de transportacin.
INFORMACION REQUERIDA PARA EL ANALISIS:
TOPOLOGIA
CENTRO DE GRAVEDAD EN EL ESPACIO
CARGAS ADICIONALES:
CARGA MUERTA
CARGA DE EQUIPOS
CARGA DE TUBERIAS
CARGAS POR ACCESORIOS, ETC.
DIMENSIONES DE LA BARCAZA
ESLORA
MANGA
PUNTAL
PESO SECO
PARAMETROS DE OLEAJE
ALTURA DE OLA
PERIODO DE OLA
POSICION DE LA ESTRUCTURA SOBRE LA BARCAZA:
LCG, TCG y KG.
CALCULO DE LAS ACELERACIONESY DESPLAZAMIENTOS
CALCULO DE LAS PROPIEDADES DEL SISTEMA BARCAZA-ESTRUCTURA
KG, LCG, TCG, GML, GMTY RADIO DE GIRO DE MASAS
CALCULO DE LAS FUERZAS INERCIALES
ANALISIS ESTRUCTURAL:
PARA REVISION DE SEGUROS MARINOS
PARA REVISION DE LA ESTRUCTURA
LOS SEGUROS MARINOS
Y LA ESTRUCTURA SE
COMPORTAN ADECUADAMENTE
MODIFICACIONES
AL MODELO
GENERACION DE DIBUJOY
REPORTE DE TRANSPORTACION
FIN
593
ANLISIS DE IZAJE
Una vez que la estructura ha sido transportada al sitio definitivo de su
instalacin, sta es retirada de la barcaza mediante su izaje con el barco-
gra. El objetivo de este anlisis es conocer el estado de esfuerzos a que se
someten los elementos de la estructura para la revisin de la estabilidad
de los mismos, proponiendo normalmente elementos de refuerzo tempo-
ral que le ayudan a soportar los esfuerzos generados y que son retirados al
final de la maniobra.
Los accesorios de izaje se disean y orientan para resistir la tensin
en los cables generada por el peso de la estructura.
ANLISIS DE LANZAMIENTOS Y FLOTACIN
Una vez que la estructura es llevada hasta el sitio de su instalacin, es
necesario descargarla de la barcaza en la que ha sido transportada. Lo
anterior puede realizarse de dos maneras: mediante el izaje de la estruc-
tura (si sus dimensiones, peso y caractersticas lo permiten), o mediante
el lanzamiento de la misma al mar (si sus caractersticas de flotacin son
adecuadas para esta maniobra). El proceso de lanzamiento se lleva a cabo
inundando la barcaza por popa para generar un ngulo inicial de lanza-
miento. Inmediatamente despus, se tira de las "orejas" de botadura de
la estructura por medio de un par de malacates colocados en la proa de la
barcaza, de forma tal que cuando la estructura rompe la resistencia de
friccin esttica entre sus correderas y las vigas de deslizamiento, inicie
su movimiento hacia el agua. Al alcanzar cierta posicin sobre la barcaza,
el centro de gravedad de la estructura se desplaza hacia el mar, colocando
a sta en una posicin de equilibrio e iniciando el giro sobre las vigas
pivote de la barcaza (sta es la posicin crtica de esta maniobra) para
despus sumergirse en el agua, regresando a la superficie luego de alcan-
zar la posicin de equilibrio hidrosttico. Todo esto es posible gracias a la
flotacin que se genera en la estructura al sellar todos los elementos
tubulares de la misma y evitar la entrada de agua.
594
ANLSIS DE POSICIONAMIENTO VERTICAL
Una vez que la estructura se encuentra flotando sobre la superficie del
mar, es necesaria su recuperacin a travs del uso de un barco-gra que
la sujeta mediante 4 estrobos, girndola a su posicin vertical mediante
las orejas de posicionamiento vertical localizadas en la parte superior de
la subestructura y la maniobra de inundacin de las piernas de la plata-
forma. De este anlisis se determina la fuerza mxima sobre el gancho de
la gra, as como los esfuerzos a que se vern sujetos los elementos de
izaje (estrobos, grilletes, orejas de izaje y elementos principales).
ANLISIS DE ESTABILIDAD DURANTE EL HINCADO
Despus de que se logra la posicin vertical de la estructura, es preciso
bajarla y apoyarla en el fondo marino, por lo que debe contar con adita-
mentos de soporte temporal que garanticen su estabilidad mientras se
instalan los pilotes que le darn el soporte definitivo. Bajo estas condicio-
nes, deber verificarse la capacidad de la cimentacin temporal (lograda
mediante placas de apoyo en el lecho marino) ante las solicitaciones de
carga representadas por el peso de la estructura, las cargas provocadas
por oleaje, corrientes y viento que actan durante la maniobra, as como
el peso de los pilotes y el martinete durante la maniobra de hincado de los
mismos, en la cual es sumamente importante tener un control del proce-
so, ya que si esto no se realiza en forma adecuada, la estructura puede
resultar con hundimientos diferenciales muy difciles de remediar, sin
incluir efectos desfavorables no considerados en el diseo de la plataforma.
Las dimensiones de los tramos de pilote, la localizacin de la punta
durante las suspensiones temporales de hincado para permitir la solda-
dura entre tramos, la reanudacin del hincado luego de la suspensin tem-
poral, el peso de los martinetes requeridos, la pendiente de las piernas,
las dimensiones de la subestructura, las caractersticas del suelo, su es-
tratigrafa, etc., son elementos muy importantes que se deben considerar
durante esta maniobra, lo que hace indispensable la presencia de un es-
pecialista en geotecnia durante la misma. Una vez concluida la maniobra
595
Altura de ola mxima (m) 2.45
Perodo de la ola (seg) 7.8
Velocidades mximas de viento a 10 m SNMM
(m/s)
1 hr 9.64
Tabla 23. Parmetros mnimos de diseo en condiciones de estabilidad
durante la instalacin (Tabla 4.4. segn CT para diseo y evaluacin
de plataformas marinas fijas en la Sonda de Campeche, 2a.

edicin).
de hincado de los pilotes, stos son soldados a la subestructura, logrando
su aseguramiento definitivo a la cimentacin.
Por medio del diseo de placa base se deber garantizar la estabilidad
lateral, de sustentacin, de volteo y giro de la subestructura durante su
fase de instalacin. Como ya se mencion y es bueno recalcar, esta fase
comprende desde el momento en que es posicionada la estructura en el
fondo marino hasta que el segundo pilote ha sido instalado. Adicionalmente
se deber contar con un pronstico confiable de las condiciones ambien-
tales que garantice un estado de mar menos severo que el representado
en la tabla 4.4 del CT. El pronstico deber cubrir el tiempo requerido
por la fase de instalacin.
Datos necesarios para diseo de placa base
Los datos necesarios comprenden la determinacin de cargas tanto verti-
cales como laterales.
596
No. De piernas Orientacin Factor de Bloqueo
4 Lado largo 0.80
Diagonal 0.85
Lado corto 0.80
Las cargas verticales son:
Peso propio de la subestructura (incluye camisas,
defensas, atracaderos y flotacin): 200.55 ton
Proteccin catdica: 12.06 ton
Sistema de inundacin: 3.47 ton
Tanques de flotacin: 13.45 ton
Orejas de izaje: 2.77 ton
Pasillos: 8.57 ton
Placa base (supuesta como preliminar): 23.00 ton
Descarga vertical = 263.870 ton
Para la determinacin de las cargas lote (de oleaje y corriente) ser nece-
sario primero definir los parmetros que rigen su comportamiento de
acuerdo con la zona de estudio.
Utilizando los parmetros oceanogrficos y meteorolgicos del CT
y las recomendaciones API-RP-2A. El tirante de agua para este campo
es:
d = 51.00 m
El factor de cinemtica de la ola como lo indica el CT ser 0.85.
Factor de bloqueo. La seccin 2.3. 1b-4 del API-RP-2A proporciona
los siguientes valores:
Tabla 24. Factor de bloqueo.
597
0.80
0.85
0.80
Determinacin del periodo aparente. El tirante de agua considerando las
mareas de tormenta y astronmica es:
d = profundidad + marea astronmica + marea de tormenta
entonces,
d = 51.00 + 0.76 + 0.21 = 51.97 m
Calculamos la velocidad de corriente promedio:
V cm s
1
25 92 23 37 13 64
3
20 9767 =
+ +
=
. . .
.
( )
V
gT
1
20 9767
981 7 8
0 00274 = =
.
.
.

( )
d
gT
2 2
5197
981 7 8
0 0871 = =
.
.
de la grfica 2.3.1-2 del API-RP-2A
Figura 31. Factor de bloqueo.
598
T
T
app
= 1015 .
por lo tanto el periodo aparente es:
T
app
= 1.015(7.8) = 7.917 s
Calculamos
( )
d
gT app
2 2
5197
981 7 917
0 0845 = =
.
.
.
y
1.015
0.85
0.9
0.95
1
1.05
1.1
1.15
1.2
1.25
-0.015 -0.01 -0.005 0 0.005 0.01 0.015 0.02 0.025
VI /gT
T
a
p
p
/
T
d/gT**2 = 0.01 = 0.02 = 0.04 > = 0.10
= 0.0027
d/gT**2 = 0.0871
599
( )
H
gT app
2 2
245
981 7 917
0 00398 = =
.
.
De la grfica 2.3.1-3 del API-RP-2A,
Figura 33. Regiones de aplicacin de las diferentes teoras de oleaje.
0.001 0.002 0.005 0.01 0.02 0.05 0.1 0.2
0.00005
0.0001
0.0002
0.0005
0.001
0.002
0.01
0.005
0.02
0.05
d
gTapp
H
gTapp
Stream Function
Linear/Airy
Stokes 5
3
5
7
9
11
>11
Shallow
Waves
Water
Deep
H/d = 0.78
Breaking Limit
Shallow Water
H/L = 0.14
Breaking Limit
Deep Water
H
b
H: Wave height
d: Mean water depth
Tapp: Wave period
= 0.0845
= 0.00398
600
32.868 m
3
2
.
8
6
8

m
OLEAJE
X
Y
Nota: use teora "Stokes 5 orden".
Originalmente se analizaron dos direcciones de oleaje, aunque para
este ejemplo slo ser la direccin X, debido a la semejanza del procedi-
miento.
Despus de hacer el anlisis con el programa SEALOAD para la gene-
racin de las cargas por oleaje tomando en cuenta los parmetros de oleaje
determinados, el momento en la lnea de lodos alrededor del eje Y es:
M
D
= 1004.57 ton-m
Figura 34. Dimensiones en planta de plataforma.
Por lo que la descarga por oleaje y corriente sobre una placa base es:
F
1
= 15.280 ton.
Peso de pilotes sobre el jacket
De acuerdo con la curva de capacidad ltima por compresin obtenemos
la capacidad a una profundidad de 40.09 pies, que es la profundidad esti-
mada en donde llegara el primer tramo de pilote.
601
P.T. + 7 . 315
10 = 1.75 A - 36
10 = 2.00 A - 36
10 = 2.25 A - 36
190 = 1.50 A - 36
10 = 1.75 A - 36
10 = 2.00 A - 36
Capacidad = 233.33 kips
Sumatoria del tramo 1 y
tramo 2
Tramo total = 172.492 ton
Vol. sum. = 21.97 m
3
Flotacin = 22.52 ton
Peso volumtrico = 149.96 ton = 330.31 kips
Figura 35. Detalle de pilotes.
Factor de seguridad = 10 %
Qu
Fs
kips = =
233 33
110
21212
.
.
.
602
Qu
Fs
ton = 96 30 .
Peso que transmitirn los pilotes al jacket
172.492 96.30 = 76.192 ton
Diseo de placa base
Con los datos anteriores se parte para el diseo definitivo de la placa base.
Peso propio + Accesorios Flotacin = 265.00 ton
Descarga de oleaje (1 pierna) = 15.28 ton
Peso de pilote primer tramo = 76.19 ton
Descarga vertical en 2 piernas:
265 0
2
132 5
.
. = ton
Peso de subestructura
76.19 x 2 = 152.4 ton Carga por oleaje y corriente
15.28 x 2 = 30.60 ton Peso de pilote
TOTAL = 315.5 ton
Determinacin de la capacidad de carga mxima
De acuerdo con los reportes finales presentados de la investigacin
geotcnica en la Baha de Campeche en el campo de produccin corres-
pondiente a la localizacin de la plataforma por la empresa Fugro
McClelland Marine Geosciences, Inc., se dan ecuaciones para determi-
nar la capacidad de carga mxima para los suelos cercanos a la superficie,
y para este caso se considera lo siguiente:
603
( ) qu B
B
L
= + +
3 66 0 10 1 0 2 . . .
Donde:
qu = es la capacidad mxima de la carga, ton/m
2
B = ancho del miembro tubular o placa temporal de apoyo de
subestructura, m
L = largo del miembro tubular o placa temporal de apoyo de
la subestructura, m
Para placas temporales de apoyo de forma triangular, B debe tomarse
como el 75% de la altura mnima y L como el lado ms largo.
El factor de seguridad para un diseo de esfuerzos por operacin debe
ser por lo menos de 2.0 utilizando la capacidad de carga mxima determi-
nada con la ecuacin mencionada con anterioridad.
La capacidad mxima o capacidad portante de un miembro tubular o
placa temporal de apoyo de la subestructura es la capacidad mxima de
carga multiplicada por el rea de base de la placa temporal de apoyo o
miembro tubular.
Aplicando la frmula anterior, se tiene:
( ) ( )
( )
qu = + +
366 0 10 075 9 65 1 0 2
075 9 65
9 65
. . * . * . * .
. * .
.
qu = 5.042 ton/m
2
La carga mxima permisible para una placa es:
P
max
= qu * Area
( )
P ton m ton
max
=

= 5 042
9 65
2
2347
2
2
. *
.
.
Para 2 placas es : P
max
= 469.5 ton
604
** Contribuciones de tubos = 30" y = 20"
Tubos = 30" (0.762 m) longitud = 46.7 m
( ) ( )
qu = + +

3 66 0 10 076 1 0 2
0762
46 7
. . * . * .
.
.
qu = 3.748 ton/m
2
carga por tubo = 30"
P
30
= 3.748 * (0.762 * 46.7) = 133.4 ton
Tubos = 20" (0.508 m) longitud = 16.5 m
( ) ( )
qu = + +

3 66 0 10 0 508 1 0 2
0 508
16 5
. . * . * .
.
.
qu = 3.734 ton/m
2
carga por tubo = 20"
P20 = 3.734 * (0.508 * 16.5) = 31.3 ton
Carga total = P
max
+ P
30
+ P
20
= 469.5 + 133.4 + 31.3
Carga total = 634.2 ton
El factor de seguridad est dado por:
FS =
carga permisible
carga actuante
Entonces:
FS = 634.2 ton / 315.5 ton = 2.01 > 2.0
605
Finalmente tenemos
Figura 36. Planta en elevacin 51.000 m detalle de placa base.
ANLISIS SSMICO DE RESISTENCIA
Este anlisis se realiza considerando las caractersticas ssmicas de la zona
de instalacin de las plataformas (Sonda de Campeche), y su objetivo es
verificar que un sismo con probabilidad de ocurrencia en el rea de insta-
lacin de las plataformas marinas pueda ser soportado adecuadamente
por las estructuras desplantadas en la zona, garantizando que las estruc-
turas tengan los niveles de resistencia y rigidez adecuados.
Bsicamente se trata de obtener un modelo equivalente masa-resorte
que contenga las mismas caractersticas estticas y dinmicas del modelo
matemtico detallado.
Para lograr lo anterior es necesario que se determinen las rigideces
entre plantas de arriostramiento de la estructura completa o entre niveles
606
de inters, siendo un requisito importante haber realizado previamente el
anlisis esttico de tormenta o uno similar. Es importante porque se re-
quiere conocer un valor de cortante (V), que pueda ser aplicado a la plata-
forma sin que el modelo matemtico detallado sufra inconsistencias o
falta de capacidad del suelo para resistir el cortante que nosotros supon-
gamos.
Al modelo matemtico detallado (plataforma), se le aplica una varia-
cin triangular de carga, de forma tal que el cortante sea V.
Si al valor mximo de la carga triangular le llamamos F
0
, entonces:
V = F
0
(1 + H
1
/H + H
2/
H + H
3
/H + + H
n
/H) (1)
Donde:
n = nmero de plantas de arriostramiento o niveles de inters.
F
0
= se aplica en el nivel superior de forma tal que la variacin
triangular de las cargas puntuales sean descendientes.
H
1
,H
2
,H
3
, H
n
=las alturas de cada una de las plantas de
arriostramiento o niveles de inters.
H = la altura total de la plataforma.
Realizada la proporcionalidad con las alturas de inters se puede ob-
tener F
0
a partir de la ecuacin 1.
F
0
= V / (1 + H
1
/H + H
2
/H + H
3
/H + + H
n
/H) (2)
Si se multiplica F
0
por cada uno de los porcentajes obtenidos con la
relacin de alturas, se pueden obtener las fuerzas para cada uno de los
niveles. Cada una de estas fuerzas deber dividirse entre el nmero de
piernas de la plataforma.
El procedimiento hasta este momento descrito es vlido nicamente
para las direcciones horizontales. Cuando se trate de obtener las fuerzas
607
a aplicar en la direccin vertical, es necesario que se conozca la magnitud
de la carga total que se determin del anlisis esttico de operacin de la
plataforma. Esta carga se divide entre el nmero de niveles de inters y se
aplica uniformemente a cada uno de ellos:
CVCN = CVT/NNI (3)
Donde:
CVCN = carga vertical por cada nivel
CVT = carga vertical total
NNI = nmero de niveles de inters
Una vez obtenidas las fuerzas que se aplicarn a la plataforma, se
generarn tantas condiciones de carga como direcciones hayamos selec-
cionado. Posteriormente se realiza un anlisis esttico convencional, pero
considerando la interaccin suelo-estructura.
De los resultados del anlisis esttico se determinan en cada uno de
los niveles de desplazamientos promedio por nivel, tomando en cuenta
nicamente los desplazamientos de las piernas de la plataforma.
Con los desplazamientos promedio se obtienen los desplazamientos
relativos (dh) de los niveles adyacentes.
La rigidez entre plantas de arriostramiento o entre niveles de inters
se determinar dividiendo el cortante por nivel entre el desplazamiento
relativo en ese nivel para cada una de las direcciones que se hayan elegido.
K V K V K V
n n n 1 1 1 2 2 2
= = = , , ..., (4)
Para la determinacin de las rigideces de los resortes que simulen el
suelo ser necesario que se obtengan los elementos mecnicos y los des-
plazamientos de los pilotes a la altura del nivel de lodos.
Realizando una divisin directa:
Fuerza generalizada/Desplazamiento generalizado (5)
608
Se calculan las rigideces lineales y angulares de los resortes para la
simulacin aproximada del suelo.
Posteriormente, a la par, se debern calcular las masas correspon-
dientes a esos niveles. En el clculo de estas masas es importante tener en
cuenta la distribucin en proporcin al volumen tributario de cada planta,
as como la distribucin apropiada de la masa virtual.
Debido a que toda plataforma marina convencional est dividida en
superestructura y subestructura, tomaremos estos conceptos para sim-
plificar el problema de la determinacin de las masas.
En la superestructura normalmente se tienen dos niveles de rea para
equipo del proceso que desarrolla cada plataforma. De acuerdo con lo
anterior, el peso propio de la superestructura se repartir en 2, la carga
de equipo se aplicar ntegramente al nivel en que se aloja. Los concep-
tos de carga viva y carga muerta tambin se aplican en los niveles corres-
pondientes, as como las cargas tales como mdulos y puentes de opera-
cin. De acuerdo con los conceptos anteriores es posible establecer las
ecuaciones que determinan las masas en los niveles superior e inferior de
la superestructura:
( a )( Ms )=(PoPo/2)+Eqs+Mod +CVs+CMs+Gra (6)
( a )( Mi )=(PoPo/2)+Eqi+Cvi+CMi+P (7)
Donde:
a = aceleracin de la gravedad
Ms, Mi = masa en los niveles superior e inferior respectivamente
PoPo = peso propio de la superestructura
Eqs, Eqi = carga de equipo en los niveles superior e inferior
respectivamente
Mod = carga de mdulos
CVs, CVi = carga viva en los niveles superior e inferior
respectivamente
CMs, CMi = carga muerta en los niveles superior e inferior
respectivamente
609
Gra = descarga de la gra en operacin
P = descarga de puentes en operacin
Un nivel particular de inters es el punto de trabajo que corresponde
a la unin de la superestructura. Este punto deber ser modelado en el
sistema masa-resorte que se definir ms adelante.
Generalmente este nivel puede considerarse sin masa debido a que
su magnitud es prcticamente despreciable, pero si slo se cuenta con un
programa de cmputo que requiere que todos los grados de liberad de
inters deban tener masa, entonces se propone el siguiente procedimien-
to para calcular dicha masa:
a) Calcular la longitud tributaria entre el punto de trabajo y el nivel
inferior.
b) Determinar el peso por unidad de longitud de las columnas de la
superestructura, as como de las piernas y pilotes entre el punto
de trabajo y la primera planta de arriostramiento de la subes-
tructura.
c) Calcular la longitud tributaria entre el punto de trabajo y la pri-
mera planta de arriostramiento.
La masa de este nivel estar representada por:
( )( ) ( )( ) ( ) ( ) ( ) ( ) {
a Mpt N Ltsp PulCol Ltsb PulPie Pulpil = + +
8)
Donde:
a = aceleracin de la gravedad
Mpt = masa en el punto de trabajo
N = nmero de piernas
Ltsp = longitud tributaria en la superestructura
PulCol = peso por unidad de longitud de las columnas
Ltsb = longitud tributaria en la subestructura
PulPie = peso por unidad de longitud de las piernas
Pulpil = peso por unidad de longitud de los pilotes
610
Ancho
Tributario
A
1
Altura del prisma: H
A
2
La masa aqu calculada deber descontarse de la masa debida al peso
propio de la superestructura y la subestructura en las elevaciones que
correspondan.
En la subestructura se obtendrn tantas masas como nmero de plan-
tas de arriostramiento se tengan en la plataforma. El criterio para deter-
minar la proporcionalidad en cada planta ser de acuerdo con el volumen
tributario que sea aplicable en cada nivel de arriostramiento. Esta pro-
porcionalidad volumtrica se usar para la distribucin del peso propio de
la subestructura.
Para la determinacin del volumen tributario se usar la siguiente
frmula:
( )
V H A A A A
TRIB
= + + 3
1 2 1 2
(9)
Donde:
H = altura del prisma o ancho tributario
A
1
= rea superior del prisma
A
2
= rea inferior del prisma
Figura 37. Prisma.
Es importante destacar que los porcentajes de volumen que se calculen
con la ecuacin (9), con relacin al volumen total, se aplicarn nicamente
al peso propio (incluyendo flotacin) de los elementos estructurales de la
611
subestructura. El peso propio de miembros no estructurales se aplicar
en la primera y segunda planta de arriostramiento a excepcin de los risers,
los cuales se distribuirn tambin de acuerdo con los porcentajes de los
volmenes tributarios.
En resumen, las masas que se aplicarn de acuerdo con la proporcio-
nalidad volumtrica son:
A) peso propio incluyendo flotacin,
B) cargas adicionales al peso propio: canutos, nodos,
C) masa virtual en los miembros estructurales,
D) peso propio y masa virtual de risers (miembros no estructurales).
Las masas que se aplicarn en niveles especficos son:
A) peso propio incluyendo flotacin de los elementos no estructura-
les excepto risers; se aplicarn en la primera y segunda planta de
arriostramiento,
B) cargas adicionales al peso propio: placas base; se aplicarn en la
planta de arriostramiento ubicada en el nivel de lodos,
C) masa virtual de los elementos no estructurales excepto risers; se
aplicarn en la primera y segunda planta de arriostramiento de la
subestructura.
Para el clculo de la masa virtual se recomienda el uso de un progra-
ma para anlisis estructural.
Una vez que se tienen las caractersticas de rigidez y masa, es posible
generar un modelo masa-resorte al cual se le aplique el espectro de dise-
o del CT (ltima edicin), y la aplicacin de ste ser de acuerdo con los
requerimientos establecidos en el API-RP-2A . Dicha referencia conside-
ra lo indicado a continuacin:
La cimentacin se modela empleando resortes lineales equiva-
lentes obtenidos a partir de las curvas P y, T z y P b.
Generacin de las masas sobre la estructura, considerando el peso
propio, peso de equipo y accesorios, masa adherida, etctera.
612
Anlisis dinmico espectral, determinando las frecuencias, for-
mas modales y factores de participacin, al menos para los pri-
meros 30 modos.
Se aplica el 100% del espectro en las direcciones longitudinales y
transversales y el 50% en la direccin vertical, actuando en forma
simultnea, empleando un porcentaje de amortiguamiento con
respecto al crtico del = 5%.
Se calcula la respuesta modal de la plataforma empleando el m-
todo de combinacin cuadrtica completa.
La respuesta mxima se calcula usando el mtodo de la raz cua-
drada de la suma de los cuadrados.
Se generan tantos modelos masa-resorte como direcciones de anli-
sis se hayan elegido.
Dependiendo de los alcances del programa que se utilice para el clcu-
lo de las fuerzas ssmicas, se obtendrn las reas axiales que simularn
las rigideces en el modelo masa-resorte. Dichas reas se calcularn supo-
niendo una longitud unitaria en la siguiente ecuacin:
K = E A / L (10)
despejando de ella A
A = K L / E (11)
L unitaria, significa que la longitud es arbitraria y podramos supo-
nerla como por ejemplo de 10 m o 1 m o 1 000 cm o 100 cm o cualquier
otra longitud.
Se debe comprobar que los modelos masa-resorte reproduzcan el com-
portamiento del modelo detallado, es decir, que presente las mismas
rigideces, as como los mismos periodos fundamentales. Para ello se rea-
liza un modelo esttico con las rigideces calculadas y se le aplica la misma
distribucin de carga que se le aplic a la plataforma.
Una vez que se hayan analizado todos los modelos masa-resorte em-
pleando el espectro de diseo, se procede a extraer las fuerzas ssmicas de
613
0.010
0.100
1.000
0.01 0.1 1 10
Perodo (seg)
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los archivos de resultados, donde las fuerzas axiales en los resortes repre-
sentan las fuerzas cortantes en la plataforma. Al obtener la diferencia de
cortantes obtendremos las fuerzas ssmicas buscadas para cada nivel.
Una vez que se tienen las fuerzas ssmicas es posible realizar el an-
lisis ssmico-esttico, aplicando las fuerzas obtenidas en la plataforma y
ejecutando un anlisis esttico donde se podrn dar las combinaciones de
carga por sismo recomendadas.
El espectro de diseo a utilizar es el siguiente:
Figura 38. Espectro de diseo ssmico a nivel de resistencia, para un periodo
de retorno de 200 aos (figura 5.1 del CT).
Tabla 25. Datos numricos del espectro de periodo de retorno de 200 aos
(tabla Com. 5.1).
PERODO ACELERACIN (Gs)
0.010 - 0.050 0.100
0.125 - 0.504 0.250
10 0.013
CAPTULO X
Diseo estructural de
plataformas
marinas fijas
Rogelio Vzquez Aguilar
Ingeniero civil, IPN, Especializacin en Estructuras Costa
Afuera, UCL, Universidad de Londres (1988-1989).
Asesor tecnolgico de proyectos de estructuras costa
afuera, IMP (2003).
616
Diseo estructural de plataformas marinas fijas
617
GENERALIDADES
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PREDIMENSIONAMIENTO DE PLATAFORMAS MARINAS
Antes de desarrollar el predimensionamiento de una plataforma marina,
es necesario elaborar las bases de diseo estructural que se aplicarn para
el diseo de la plataforma.
A continuacin se muestra un ejemplo muy resumido de este docu-
mento.
Bases de diseo para una plataforma de perforacin tipo
octpoda para 18 conductores
Alcance de los trabajos
El alcance general del proyecto incluye el anlisis y diseo estructural de
la estructura para una plataforma de perforacin tipo octpodo, en la si-
guiente localizacin:
Coordenadas UTM: X = Este 589 502 Y = Norte 2 155 890 m.
Tirante de agua: 44.5 m.
Orientacin: Norte-Sur (zona de pozos al sur de la plataforma).
Etapas de diseo de la estructura
El diseo de la plataforma de perforacin incluye las siguientes etapas:
Fabricacin y arrastre.
Transportacin.
Flotacin y posicionamiento vertical de la subestructura.
Estabilidad de la subestructura sobre el fondo marino (sin pilote
y con el pilote de prueba).
Instalacin de la superestructura (izaje de ambas cubiertas en
una sola maniobra).
Operacin bajo condiciones ambientales normales y extremas in-
cluyendo, sismo y fatiga.
Anlisis por resistencia ltima (en caso requerido).
674
Estudio geotcnico
Para la modelacin de la interaccin suelo-estructura se emplear el estu-
dio geotcnico denominado Akal P, emitido por la compaa Fugro McCle-
lland Marine Geosciencies. Inc., en diciembre de 1997. El sondeo realizado
se ubica en las coordenadas X = Este 589 202 Y = Norte 2 155 657.
Superestructura
La superestructura estar formada por 4 marcos transversales y 2 longi-
tudinales. El espaciamiento entre los ejes transversales ser de 40 pies, 40
pies y 40 pies, respectivamente y la separacin entre los ejes longitudina-
les ser de 45 pies.
Las elevaciones nominales de las cubiertas sern de +19.1 m para la
cubierta inferior y +28.1 m para la cubierta superior. Las columnas o
piernas de la superestructura sern verticales desde la elevacin +7.32 m,
donde se localiza el punto de trabajo en el cual la superestructura se co-
necta a los pilotes.
Subestructura
La subestructura ser del tipo jacket de 8 piernas. Las 4 piernas interio-
res y las del eje 1 tendrn una pendiente de 1:8 hacia fuera, mientras que
las 2 piernas de la esquina del eje 4 tendrn una doble pendiente en las
dos direcciones ortogonales resultando una pendiente real de 1:5.65. Los
niveles de arriostramiento horizontal principales se ubicarn en las eleva-
ciones +6.0, -6.0, -18.0, -31.0 y 44.5 m tomando como origen el nivel
medio del mar.
Cimentacin
La estructura estar soportada por 8 pilotes cuyo dimetro ser calculado
de acuerdo con las condiciones de carga y los dimetros de las piernas de
la cubierta; asimismo, los pilotes sern analizados y diseados con base en
las siguientes consideraciones:
675
Sern de punta abierta. La penetracin de los pilotes se determinar
en funcin de las descargas mximas de compresin y tensin provenien-
tes del anlisis en sitio, bajo condiciones ambientales de tormenta y de
operacin considerando factores de seguridad de 1.5 y 2.0, respectiva-
mente. Se considerar, adems, una longitud de sub-hincado y sobre-
hincado de 20 pies en cada uno de los pilotes, para cubrir la zona de mxi-
ma flexin.
Adicionalmente, los diferentes segmentos que constituirn el arreglo
de pilotes, sern revisados para resistir los esfuerzos producidos durante
las etapas de izaje e hincado.
Conductores y ductos ascendentes
En la baha 1-2 se colocarn 15 conductores de 30 pulgadas y en la cara
externa del eje 1, otros 3 conductores.
Se debern incluir, adems, ductos ascendentes de 20 pulgadas en la
piernas B1, B4 y A2.
Accesorios miscelneos
Se debern considerar dos atracaderos localizados en los 2 ejes longitudi-
nales; uno en el eje A entre 1 y 2, y otro en el eje B entre 3 y 4, defensas
para piernas en las que no se conectan los atracaderos. Por otra parte, se
disearn tambin las camisas para bombas de agua contraincendio y
agua de servicios, escaleras abatibles desde el nivel de atracaderos hasta
la elevacin +19.100 m, etctera.
Condiciones de diseo
Parmetros de Oleaje, Viento y Corriente
Los parmetros de oleaje, viento y corriente se obtendrn de la norma
de referencia NRF-003-Pemex-2000 para las condiciones de anlisis in
situ (operacin, tormenta, fatiga y sismo), y para las condiciones de trans-
portacin.
676
Cargas gravitacionales
Peso propio. Es el peso de todos los elementos estructurales que forman
parte del modelo estructural y que, en general, son calculados por el pro-
grama de anlisis empleado.
Carga muerta. Es el peso estructural total (neto) de todos los compo-
nentes estructurales que no son modelados, entre los que estn los acce-
sorios de sub y superestructura tales como: atracaderos, defensas de pier-
nas, placas base, cunas de deslizamiento, sistema de inundacin, orejas
de izaje, nodos de sacrificio, pasillos y escaleras, sumideros y camisas
para bombas de succin, vigas secundarias y rejilla o placa del sistema de
piso.
Equipo de perforacin. Est compuesto por el piso de perforacin, la
estructura de soporte del piso de perforacin (tambin llamada subes-
tructura) el equipo sobre el piso de perforacin y la torre de perforacin
(393 ton).
Vigas de deslizamiento. Sistema de vigas en cajn que sirven como
apoyo para el deslizamiento del piso de perforacin a los diferentes pozos,
y como tanques de almacenamiento de agua potable (74 ton).
Tubera en el equipo de perforacin. Considera la carga en el gancho
para soportar la sarta de tuberas (454 ton), y la tubera en la rastrillera
(204 ton).
Paquetes auxiliares del equipo de perforacin Estas cargas incluyen
los pesos de los siguientes paquetes:
Paquete de bombas. Incluye el peso de las bombas de lodo, los
recipientes de mezclado, la estructura del paquete, las gras del
pedestal de 20 ton cada una y una cubierta para soporte de tube-
ras de 25 pies x 66 pies (415 ton).
Paquete de qumicos. Incluye el peso de los silos de almacena-
miento de polvos qumicos y la unidad de cementado (227 ton).
Paquete de mquinas. Incluye el peso de generadores, el centro
de control de motores, el compresor de aire, la unidad de destila-
cin, la estructura del propio paquete y la estructura de soporte
del mdulo habitacional (400 ton).
677
Mdulo habitacional incluyendo helipuerto (458 ton).
Presas de lodos (activas y de reserva incluyendo equipos). Presas
de lodos, una activa de 700 barriles y otra de reserva de 500 barri-
les de capacidad (Peso vaco: 115 ton).
Paquete de lquidos (tanques de almacenamiento de agua y diesel).
Tanque de agua de perforacin con 700 barriles y tanque de diesel
de 500 barriles (Peso vaco: 61 ton).
Materiales de perforacin. En el paquete de qumicos, un silo de barita
con capacidad de 2 000 sacos (160 ton), un silo de cemento para 2 000
sacos (86 ton) y 1 500 sacos de almacenamiento en sacos (34 ton).
Tubera de revestimiento. Tubera de revestimiento localizada sobre
los techos de los paquetes de qumicos y de bombas (260 ton).
Pesos de lquidos para perforacin. En la presa de lodos 700 barriles
de lodos activos de 18 lb/galn (240 ton) y 500 barriles de lodos de reserva
de 18 lb/galn (173 ton). En el paquete de lquidos, 700 barriles de agua de
perforacin (111 ton) 500 barriles de diesel (75 ton).
Cargas de equipo y de lquidos en la cubierta de produccin. Para
condiciones de operacin y de tormenta considerar una carga de equipo
uniformemente distribuida de 600 ton en el nivel de produccin.
Cargas mnimas en cubiertas de superestructura
Cubierta de perforacin o superior. Se debern utilizar las siguientes car-
gas mnimas para el diseo local de los elementos de la superestructura,
estas cargas permitirn un potencial cambio de uso de la plataforma. En
esta condicin se deber considerar una carga de 5 900 kg/m
2
entre los
ejes A-B y 1-2, 4 900 kg/m
2
fuera de los ejes A y B entre los ejes 1 y 2; y
2 500 kg/m
2
en las reas restantes.
Cubierta inferior. En la cubierta de produccin o inferior en elevacin
+19.1m, considerar una carga uniforme de 1 500 kg/m
2
ms una carga
concentrada de 300 kg en cualquier parte, para el rea limitada entre los
ejes A-B y 1-2; y 2 500 kg/m
2
para la reas restantes.
678
Gra de la plataforma. Se deber considerar adems la instalacin
de un pedestal para una gra de 50 ton, en el diseo de la superestructura,
cuando sea diseada para la condicin de cargas mnimas. La gra debe-
r ser posicionada a 6 m hacia fuera de la columna A-2. Esta gra opera-
ra solamente cuando no se tiene instalado el equipo de perforacin sobre
la plataforma.
Reduccin de cargas gravitacionales. Las cargas mnimas descritas
anteriormente sern reducidas al disear los diferentes elementos estruc-
turales de la siguiente manera:
Para el diseo del sistema de piso (vigas secundarias) se deber
considerar el 100% de la carga uniforme mnima, es decir, no
habr reduccin de carga.
Para el diseo de las vigas principales ubicadas en los ejes de la
plataforma, puntales, columnas de la superestructura y pilotes,
se deber considerar un factor de reduccin FR= 0.75 aplicado a
la carga uniforme mnima.
Cargas laterales. Todas las cargas de viento, oleaje y corriente defini-
das en estas bases de diseo sern consideradas actuando simultnea-
mente desde cualquier direccin con el objeto de proporcionar las fuerzas
de diseo mximas. Los efectos de carga ambientales sobre la plataforma
sern aplicados en 8 direcciones a cada 45.
Condiciones y combinaciones de carga para diseo
Todos los componentes estructurales de la plataforma sern diseados
para la combinacin de carga ms crtica de las que se listan a continua-
cin, aplicando para cada caso los esfuerzos permisibles y los factores de
seguridad que correspondan.
Combinaciones de carga. Las diferentes condiciones de carga se com-
binan entre s para obtener las combinaciones de carga que rigen el
diseo.
679
1. Operacin con cargas de perforacin (en 8 direcciones). Esta
condicin incluye el equipo en las cubiertas de perforacin y de
produccin, todas las cargas muertas, cemento, barita, agua y
combustibles en su mxima capacidad, ms los efectos de olea-
je, viento y corriente asociados a una tormenta de invierno con
un periodo de recurrencia de 10 aos. El factor de amplificacin
de esfuerzos permisibles ser de 1.00 y el factor de seguridad en
pilotes se tomar como FS=2.00.
2. Tormenta con equipo de perforacin (en 8 direcciones). Esta con-
dicin incluye todas las cargas muertas, las cargas del equipo de
perforacin, la carga en la rastrillera se transfiere al patio de tu-
bera, el cemento, la barita, y los lquidos de perforacin (agua y
lodo), los equipos en el rea de produccin totalmente llenos ms
los efectos del viento, oleaje y corriente asociados a una tormenta
de 100 aos de periodo de recurrencia. El factor de amplificacin
de esfuerzos permisibles ser de 1.33 y el factor de seguridad en
pilotes se tomar como FS=1.50.
3. Tormenta sin equipo de perforacin (8 direcciones). Esta con-
dicin considera el retiro del equipo localizado en la cubierta de
perforacin (equipo de perforacin), pero incluye las cargas
muertas y los pesos de los equipos llenos en el rea de produc-
cin, ms los efectos de oleaje, viento y corriente asociados a
una tormenta con un periodo de retorno de 100 aos. El factor
de amplificacin de esfuerzos permisibles ser 1.33 y el factor
de seguridad en pilotes se tomar como FS=1.50. Esta serie de
combinaciones se realiza con el propsito de revisar la mxima
tensin (si existe) en el pilote.
4. Carga uniforme mnima en las cubiertas. Esta condicin consi-
dera las cargas mnimas definidas para ambas cubiertas y se uti-
liza para disear localmente los elementos secundarios en las cu-
biertas. No se consideran cargas de viento, oleaje y corriente en
esta condicin. El factor de amplificacin de esfuerzos permisi-
bles ser 1.00.
680
Cdigos de diseo y anlisis de esfuerzos
La plataforma ser diseada de acuerdo con la ltima versin de las si-
guientes normas, recomendaciones y cdigos:
Diseo y evaluacin de plataformas marinas fijas en la Sonda de
Campeche. NRF-003-Pemex-2000.
Manual del Instituto Mexicano de la Construccin en Acero
(IMCA).
American Institute for Steel Construction AISC. Specification for
Design, Fabrication and Erection of Steel Structures for Buildings.
API-RP-2A. Recommended Practice for Planning, Designing and
Construction of Fixed Offshore Platforms.
Los parmetros de oleaje, viento, corriente, coeficientes de arrastre,
altura de cubierta, etc.; sern obtenidos en primera instancia de la norma
NRF-003-Pemex-2000 y complementadas donde sea requerido con las
recomendaciones API-RP-2A.
Esfuerzos permisibles en miembros estructurales y juntas
Para las combinaciones 1 y 4 no hay incremento de esfuerzos.
Para las combinaciones 2 y 3 los esfuerzos permisibles podrn ser
incrementados en un 33%.
Anlisis de esfuerzos y factores de seguridad en los pilotes
El factor mnimo de seguridad contra la falla del suelo por hincado o
extraccin ser de 2.0 para las combinaciones 1 y 4, y de 1.5 para las
combinaciones 2 y 3.
Para las combinaciones 2 y 3 los esfuerzos permisibles utilizados en
la revisin estructural del los pilotes, podrn ser incrementados en un
33%.
681
Materiales
Un acero de alta tenacidad y esfuerzo de fluencia tal como el ASTM-
A537 Clase I o el API-2H Grado 50 ser utilizado en los canutos de pier-
nas y miembros principales, as como en la zona de mxima flexin en
los pilotes.
Otros elementos estructurales incluyendo los accesorios sern dise-
ados con acero ASTM-A36.
Proteccin anticorrosiva
Los miembros y piernas ubicadas en la zona de mareas o de salpicadura
sern protegidos contra la corrosin con un espesor adicional de 3/8" de
espesor (la zona de salpicadura se ubica desde la elevacin () 5.00 m
hasta la elevacin (+) 3.00 m.
A continuacin se presenta una tabla de combinaciones de carga re-
comendada para una plataforma de perforacin tpica en la Sonda de
Campeche.
682
Combinaciones
Condicin de carga 1 2 3 4
1. Peso propio
2. Cargas de flotacin
3. Cargas muertas y accesorios de subestructura
4. Cargas muertas y accesorios de superestructura
5. Equipo de perforacin (393 ton)
6. Vigas de deslizamiento del equipo de perforacin
(74 ton)
7. Carga en el gancho (454 ton)
8. Carga en la rastrillera (204 ton)
9. Paquete de bombas (415 ton), incluye 2 gras
10. Paquete de qumicos (227 ton), sin materiales
11. Paquete de mquinas y estructura de soporte de
mdulo habitacional (400 ton)
12. Paquete habitacional (458 ton)
13. Presas de lodos activos (115 ton), sin lodos
14. Tanques de agua de perforacin y de diesel
(176 ton)
15. Almacenamiento en silos en el paquete de
qumicos (280 ton)
16. Carga en patios de tuberas (260 ton)
17. Peso del fluido en el tanque de lodos activos y
de reserva (413 ton)
18. Peso del agua de perforacin y diesel (185 ton)
19. Peso del equipo lleno en la cubierta de
produccin (500 ton)
20. Cargas mnimas en la cubiertas de perforacin
y produccin, rea de pozos incluyendo la gra de
pedestal prxima a la pierna A2
21. Cargas de viento, oleaje y corriente generadas por
una tormenta de 10 aos (8 direcciones a 45)
22. Cargas de viento, oleaje y corriente generadas
por una tormenta de 100 aos (8 direcciones a 45)
Nota: Adicionalmente se debern explorar la condiciones 1 y 2 para el caso en el que toda la
tubera se ubica en el patio de tuberas.
683
Predimensionamiento de la plataforma
Predimensionamiento del pilote
Seleccin del dimetro exterior del pilote. ste es el primer paso en el
predimensionamiento en una plataforma marina, ya que una vez definido
el dimetro del pilote, las piernas de la subestructura y de la superestruc-
tura podrn ser definidos.
Tomando en cuenta que los pilotes son los que tienen la mayor in-
fluencia en la generacin de cargas de oleaje y peso de la estructura, los
dimetros debern mantenerse en los valores mnimos determinados por
la resistencia del suelo, la capacidad del equipo de hincado, y los esfuer-
zos actuantes en ellos.
Para llevar a cabo el predimensionamiento del pilote, en primer ter-
mino se debern estimar las cargas gravitacionales y accidentales actuantes
en la plataforma (oleaje y viento de tormenta). Luego se calcularn las
fuerzas actuantes en el pilote.
Con la fuerza actuante se procede a determinar el dimetro y pene-
tracin requerida del pilote, utilizando para ello los datos del estudio
geotcnico correspondiente. Se sugiere mantener una penetracin mxi-
ma de entre 80 y 110 m a fin de evitar en lo posible problemas de rechazo
durante el hincado.
Una vez definido el dimetro del pilote se est en condiciones de es-
timar el espesor mximo requerido en la zona de mxima flexin ubicada
en un punto, que para propsitos de un prediseo puede ubicarse en un
punto a 10 veces el dimetro del pilote a partir del lecho marino.
Ej empl o Ej empl o Ej empl o Ej empl o Ej empl o
Calcular la carga axial y fuerza cortante mxima en el pilote para la es-
tructura mostrada en la figura 1.
684
Viento (200 ton)
Figura 1. Predimensionamiento del pilote.
7.5 m
NMM
8
1
.
1
4
m
0
.
7
d
=
0
.
7
x
4
5
.
5
=
3
1
.
9
m
Peso de subestructura (1500 ton)
Peso de equipo + materiales (4554 ton)
+ 28.1
-45.5 m
Lecho
marino
Peso de superestructura
X = 19.91 m
2
6
.
6
7
m
12.19 m 12.19 m 18.67 m
27
o
Direccin
crtica de
la ola
1 2
3
4
685
Clculo del eje neutro
( )
x =
+ + +
=
2 0 12 9 24 38 43 05
8
. . .
19.91m
Clculo de la mxima accin vertical
R
A 4
4554 900 1500
8
=
+ +
( )
( )
+ +
+ + +
1800 319 200 8114 27

2315
2 19 91 7 72 4 48 2315
2 2 2 2
. . cos
.
. . . .
o
( )
( )
+ +
= + + =
1800 31.9 200 81.14 sen 27

13.3
2 4 13.34
869 750 313 1
2
o
Clculo de la fuerza cortante mxima en el pilote
H
A 4
=
+
=
1800 200
8
250 ton
Clculo de los valores ajustados de carga axial y fuerza cortante incluyen-
do la inclinacin de la pierna
El pilote tiene una pendiente 1:8 en ambas direcciones, por lo que para
obtener la carga vertical mxima en la direccin del pilote y la carga trans-
versal mxima, se debern hacer los ajustes por pendiente.
R R
A max A 4 4
237 8
( )
cos . sen = +
= + = + = 1932
8
66
237.8
2
66
1902.5 41.4 1943.9 ton
( ) H
A max 4
2
2
237 8 1932 77 3
( )
. cos sen . = +
686
Obtencin de la pendiente real
Descomposicin de la fuerza horizontal
=

'
|
.
|

'
|
.
|
+ 237 8
8
66
1932
2
66
77 3
2
2
. .
( )
= + = 234.2 336.3 77.3 128.1ton
2
687
Clculo del dimetro y la penetracin requerida
Para obtener la penetracin requerida se aplica el factor de seguridad
para la condicin de tormenta (FS = 1.50).
R
ltima
= R4A (max) x 1.50 = 1 943.9 x 1.50 = 2 916 ton
Descomposicin de las fuerzas horizontal y vertical
Descomposicin de la fuerza
horizontal a 45 (237.8 ton)
Descomposicin de la fuerza
vertical R
4A
= 1 932 ton
8
q
66
237.8 ton
2
q
8
q
q
66
2
688
= 2 916 = 6 422 kps
0.454
De las grficas incluidas en el reporte geotcnico se obtienen las ca-
pacidades ltimas en compresin y tensin para diferentes dimetros de
pilote y diferentes profundidades (ver figura 1 y 2).
As tenemos que para un pilote de 42" de dimetro se requiere una
profundidad de hincado de aproximadamente 380 = 116 m, el cual po-
dra ser una opcin, que se tendra que explorar principalmente en lo
referente a las potenciales dificultades para su hincado.
Para un pilote de 48" de dimetro se requiere una profundidad de
hincado de aproximadamente 330 = 101.0 m, la cual es una longitud ms
comn y aceptable.
Clculo del espesor de pilote
Para calcular el espesor del pilote es necesario estimar la flexin mxima
en la zona del lecho marino.
Para propsitos de estimar la seccin, se asume que el pilote se em-
potra a una distancia de 7 a 8 veces el dimetro del pilote a partir de la
lnea de lodos, obteniendo lo siguiente:
128.1 ton
8
x
4
8
=
3
8
4
M
max
.128.1 x 384 x 0.0254 = 1249 ton m
689
El problema se reduce a calcular el espesor "t" para una seccin tubular
de 48" de dimetro para los siguientes elementos mecnicos:
c = 1 943.9 ton
M
max
= 1 249 ton-m
Factor de amplificacin de esfuerzos permisibles = 1.33
Usar acero ASTM-A537, F
y
= 50 ksi (3 518 kg/cm
2
)
En la zona de mxima flexin:
K = 1.00
L = 13.42 m
Propiedades 48" x 2.00" (seccin propuesta)
rea = 1 864.68 cm
2
r = 41.35 cm
I = 3 188 000.50 cm
4
S = 52 296.60 cm
3
Cc
E
F
y
=

2 2 2 1 10
3518
2
1 2
2 6
1 2
.
/
KL
r
=
=
10 1342
4135
325
.
.
.
Si
KL
r
Cc
690
Fa
KL
r
Cc
F
KL
r
Cc
KL
r
Cc
y
=
1
2
5
3
3
8 8
2
2
3
3
( )
Fa
F
F
y
y
=

=
1 32 5 2 108 5
5
3
3 32 5
8 108 5
32 5
8 108 5
0 955
17756
2 2
3
3
. .
.
.
.
.
.
.
Fa Kg cm =

=
0 955 3518
17756
1892
2
.
.
D
t
= =
48
2
24
Si
D
T F
y
= =
105460 105460
3518
30
entonces
F F x kg cm
b y
= = 075 075 3 518 2 688 5
2
. . . /
fa
C
A
kg cm = = =
1943900
1864 68
1042
2
.
fa
Fa
= =
1042
1892
055 .
fa
Fa
> 015 .
entonces
691
( )
fa
Fa
c fbx fby
fa F e F
m
b
+
+
2 2
1 2
1
100
'
.
fa
F
fbx fby
Fb
y
0 6
100
2 2
1 2
.
. +
+
( )
F e
E
KL
r
kg cm '
.
.
=
'
|
.
|
=

=
12
23
12 2 1 10
23 32 5
10 238
2
2
2 6
2
2

c
m
= 0.85 para miembros con extremos restringidos
( )
( )
R
I
=
=

= +
1042
133 1892
0 85 2388 3
1 1042 10238 133 2638 5 133
0 414 0 62
2
.
. .
. . .
. .
fb
M
S
kg cm
cm
kg cm
max
= =

=
124 900 000
52 296 6
2 388 3
3
2
.
.
( )
R
I
=

+
= + =
1042
133 0 6 3518
2388 3
133 2638 5
0 371 0 681 105
2
1 2
. .
.
. .
. . .
La seccin resulta ligeramente escasa por lo que se propone un espe-
sor mayor:
Dimetro de 48" y espesor de 2.25"
Recalculando las relaciones de interaccin, los resultados son:
RI = 0.93
RI = 0.95
Se acepta la seccin = 48" x 2.25" ASTM A537
Nota: sta es una seccin preliminar la cual slo incluye las cargas
estimadas tanto gravitacionales como ambientales, el diseo final deber
incluir la revisin por hincado.
692
Figura 1
693
Figura 2
694
Predimensionamiento de piernas de superestructura
El diseo de la superestructura comienza con la estimacin de las cargas
tales como el equipo de perforacin, produccin, materiales, etctera.
Ejemplo
Calcular la seccin de las piernas de la subestructura siguiente.
Estimacin de la fuerza de oleaje
Viento (200 ton) Peso de equipo + materiales (4554 ton)
Elev. + 28.1 m
7.5 m
Peso de superestructura (900 ton)
Elev. + 19.1 m
Elev. + 7.32 m
Oleaje
2
8
.
3
m
Pierna de
superestructura
Cresta
+ 7.32 m
NMM
w
H
=
1
6
.
7
m
0
.
6
5
H
=
1
0
.
8
m
3
.
4
8
m
695
Presin estimada en la cresta de la ola aproximadamente 300 psf.
= cf pA = 0.5 x 300 #/pie
2
x 4 pie x 1 pie = 600 #/pie = 893.7 kg/m.
Por lo tanto: carga vertical mxima
R ton
max
=
+
=
4554 900
8
682
Momento mximo
Fuerza horizontal por pierna
FH ton = + =
200
8
0894 3 48 281 . . .
M ton m
max
= +

= + = - 25 28 3
0894 348
2
7075 541 712 9
2
.
. .
. . .
Se emplear el mismo dimetro que el pilote; por lo tanto se tendr
que estimar la seccin de la misma forma que se hizo para el pilote.
Se propone = 48" x 1.500"
C
max
= 682 ton
M
max
= 712.9 ton-m
L = (28.1 7.32) = 20.78 m
K = 2.00 (conservadoramente)
Factor de amplificacin de esfuerzos = 1.33
Propiedades:
rea = 1 413.71 cm
2
r = 41.78 cm
I = 2 467 723.5 cm
4
S = 40 481.03 cm
3
696
( ) ( )
Cc
E
F
y
= =

=
2 2 2 1 10
2530
128
2
1 2
2 6
1 2
.
KL
r
=

=
2 2078
4178
99 5 .
Si
KL
r
Cc
( ) ( )
Fa
KL
r
Cc
F
KL r Cc KL r
Cc
y
=
+
1
2
5 3 3 8
8
2
2
3
3
( ) ( ) ( )
Fa
x x
kg cm =
-
+ -
=
1 99 5 2 128 2530
5 3 3 99 5 8 128 99 5 8 128
929 5
2 2
3 3
2
.
. .
.
D
t
= =
48
15
32
.
105 460 105 460
2530
417
F
y
= = .
Si
D
t
417 .
F
b
= 0.75 F
y
= 0.75 x 2 530 = 1 897.5 kg/cm
2
fa
C
A
kg cm = = =
682 000
1 41371
482 4
2
.
.
fb
M
S
kg cm = = =
71 290 000
40 48103
176107
2
.
.
697
fa
Fa
= =
482 4
929 5
0519
.
.
.
fa
Fa
015 .
( )
( )
fa
Fa
Cm fbx fby
fa F e Fb
+
+

2 2
1 2
1
100
'
.
( ) fa
Fy
fbx fby
Fb 0 6
100
2 2
1 2
.
. +
+
( )
F e
E
KL
r
kg cm '
.
.
=
=

=
12
23
12 21 10
23 99 5
1092
2
2 6
2
2

Cm = 0.85 para miembros con extremos restringidos
( )
( )
482 4
929 5 133
085 176107
1 482 4 1092 133 1897 5 133
039 0888 128 100
2
1 2
.
. .
. .
. . . .
. . . .
+
-
= + = >
( ) 482 4
0 6 2530
176107
1897 5 133
0318 0 70 102 100
2
1 2
.
.
.
. .
. . . .
= + = >
La seccin resulta escasa por lo que es necesario incrementar el es-
pesor, se propone:
= 48" x 1.75"
RI = 1.06
RI = 0.81
Se puede aceptar esta seccin como inicial tomando en cuenta que tanto
la longitud como la K de pandeo se asumieron en forma conservadora.
698
4 3 2 1
A
1.67
6.86 m 12.19 m 12.19 m 12.19 m 5.80 m
4
.
5
7
3
.
4
3
6
.
8
6
3
.
4
3Vigas a 914 mm
Ejemplo 1
Vigas a 3.048 m
Ejemplo 2
B
4
.
5
7
Predimensionamiento de elementos de cubierta
Los sistemas de piso en las cubiertas pueden ser: inexistentes, con rejilla,
con placa antiderrapante, con madera o con placa lisa. Para la Sonda de
Campeche se utiliza comnmente un sistema formado vigas principales,
vigas secundarias y rejilla antiderrapante
Las cargas de los equipos dependiendo de sus dimensiones se apoyan
ya sea sobre las vigas secundarias del sistema de piso o directamente trans-
feridas a las trabes principales de las cubiertas.
La seleccin de las vigas puede obtenerse usando los mtodos para
calcular una viga continua o simplemente apoyada.
Al dimensionar la vigas secundarias se deber considerar que la carga
uniforme puede estar presente o no en cualquiera de los claros de la viga
continua; esto obedece a la filosofa de operacin que se aplica en este tipo
de instalaciones, segn la cual se requiere adecuar continuamente el uso
de las cubiertas y en consecuencia las intensidades de carga.
Seleccionar el perfil de la viga secundaria para el arreglo de vigas mostra-
do en la figura, considerando las cargas distribuidas mnimas definidas
anteriormente.
699

13.716 m
=7620 kg/m
2

Cubierta de perforacin o superior
Cargas mnimas:
Entre los ejes A y B, 1 y 2 = 5 900 kg/m
2
Fuera de los ejes A y B, 1 a 2 = 4 900 kg/m
2
Otras reas = 2 500 kg/m
2
Ejemplo 1: Vigas secundarias
= 4 900 x 0.914 = 4 479 kg/m
M
L
kg m kg
max
=

= =
2 2
10
4 479 3 048
10
4 161 416 100
.
S
M
F F
cm
req
b y
= = =
=
416 100
0 5
416 100
0 5 2530
328
3
. .
Utilizar IR 305 x 28.2 kg/m S = 349 cm
3
Ejemplo 2
= 2 500 x 3.048 = 7 620 kg/m
M
L
kg m
max
= =

=
2 2
10
7 620 13716
10
143 354
.
S
M
F F
cm
req
max
b y
= = =
=
143 354 000
0 5
143 354 000
0 5 2 530
11 332
3
. .

3.048 m
=4479 kg/m
2

700
A = 409.2 cm
2
S = 18 069 cm
3
18 069>11 332 cm
3
Se sugiere emplear una
seccin ms ligera
S = 15141 cm
3
> 11332 cm
3
La seccin propuesta es aceptable aunque
sobrada
Seccin I: Patines 406 X 25.4 + Alma 1 189 x 12.7
Cubierta de produccin o inferior
Cargas mnimas:
Entre los ejes A y B, 1 y 2 = 1500 kg/m
2
+ 300 kg
Otras reas =2 500 kg/m
2
4 . 5 7 1 2 . 1 9 1 2 . 1 9 1 2 . 1 9 4 . 5 7

4
.
5
7

3
.
8
1

6
.
1
0

3
.
8
1

4
.
5
7

V i g a s
s e c u n d a r i a s
a 9 1 4 m m
1 . 6 8
1
B
A
2 3 4
4 0 6
2 5 . 4
1 3
1
2
4
0

4 0 6
2 5 . 4
1 3
1
2
4
0

32
701
Seleccin de miembros de la subestructura
Configuraciones de arriostramiento ms comunes
Para el predimensionamiento de los miembros estructurales de la subes-
tructura se sugiere tomar en cuenta los siguientes aspectos:
1. Para diagonales verticales la relacin de esbeltez KL/r ser de 70 a 90
ya para una KL/r de 80 y acero A-36, el esfuerzo permisible a la com-
presin (Fa) es el 71% del esfuerzo permisible para el caso en el que
KL/r = 0; sin embargo, para un acero con un F
y
= 50 ksi, Fa se reduce
al 63%, de forma que para valores de KL/r altos, un F
y
alto es menos
eficiente que un F
y
bajo.
Si el dimetro aumenta, las cargas de oleaje tambin aumentan, por
lo que se debern emplear los menores dimetros posibles. Un crite-
rio aceptable es el de emplear dimetros pequeos en la zona prxi-
ma al nivel medio del mar y tubos de mayor dimetro cerca del lecho
marino con el objeto de reducir las fuerzas de oleaje.
Debemos tomar en cuenta que relaciones de esbeltez bajas nos llevan
a obtener grandes relaciones D/t que en un tubo pueden llevarnos a
tener problemas de pandeo local o de colapso hidrosttico.
2. Para tubos de hasta 18 pulgadas de dimetro se recomienda utilizar el
espesor estndar como inicio. Para dimetros de 20 y hasta 26 pulga-
das, usar como primer seleccin "; para tuberas de entre 28 y 36
pulgadas, usar un espesor inicial de 5/8".
3. Tratar de utilizar relaciones D/t entre 20 y 90, ya que una tubera con
D/t = 20 o menor es una tubera difcil de fabricar y, en consecuencia,
no se encuentra fcilmente en el mercado.
4. Una tubera con relacin D/t mayor o igual a 30 flota, lo cual resulta
muy conveniente para la estructura sobre todo para las maniobras de
lanzamiento y posicionamiento vertical.
5. Para un acero A-36 una relacin D/t de 90 o mayor puede presentar
problemas de pandeo local.
702
6. Para profundidades de agua h (en pies), donde D/t resulta mayor que
250/h
1/3
, es muy conveniente revisar los problemas de colapso hidros-
ttico. Sin embargo, este problema en general no se presenta para
tirantes de agua someros.
Seleccionar el dimetro y espesor requeridos para el arriostramiento lo-
calizado en la figura.

12.19 12.19 18.67
+6.096

-6.096

-18.00

-31.00

-44.50
Ejemplo 2
Ejemplo 1
Ejemplo 3
703
Ejemplo 1
-31.00 m

-44.50 m
18.67 m
1
3
.
5
0

m

L m = = 18 67 13 5 23 04
2 2
. . .
Inicialmente considerar que r 0.35D para tubos de pared delgada.
Por lo tanto r = 0.35D
K = 0.8 (API 3.3.1d)
KL
r D
=

=
08 2304
0 35
70
.
.
D cm =

=
08 2304
70 0 35
752 30
.
.
. "
Utilizar = 30" x 0.625"
D
t
= = >
30
0 625
48 30
.
Por lo tanto, el tubo flota
704
Ejemplo 2
L = (12.19
2
+12.19
2
)

=17.24 m
r = 0.35D
K = 0.9 (API 3.3.1d)
KL
r D
=

=
0 9 1724
0 35
70
.
.
D cm =

=
0 9 1724
70 0 35
63 25
.
.
"
Usar tubo = 24" x 0.500" como un primer intento para el anlisis; en
caso de resultar adecuada, la seccin sera de 24" x 0.875" debido al incre-
mento de 3/8" por corrosin en zona de mareas (+15 pie a 10 pie).
Ejemplo 3
Horizontal principal:
L = 18.67 m
K = 0.8
KL
r
80
r = 0.35D
KL
r D
=

=
0 8 1 867
0 35
80
.
.
D =

= =
0 8 1 867
0 35 80
53 3 21
.
.
. " cm
12.19 m
1
2
.
1
9

m

705
Usar = 22" x 0.500" como una primera opcin.
De esta manera se proceder a predimensionar los elementos restan-
tes de la subestructura.
#
#
706
6
.
0
9
6
Elev. 6.096 m
K = 0.80
KL/r # 80
6
.
0
9
6
m
Elev. 18.00 m
K = 0.70
KL/r #70
Configuraciones recomendadas para las plantas
estructurales de la subestructura

6
.
0
9
6

m

Elev. +6.096 m
707
Piernas de la subestructura
Partiendo del dimetro del pilote ( = 48") se propone usar = 52 " x
1.250" ASTM A537 en los canutos y, = 52 " x 0.750" ASTM A36 en los
carteles restantes.
Con estos dimetros y espesores se obtiene una holgura de 2", que
permiten colocar las placas centradoras de pilote (de " de espesor).
Elev. 31.00 m
K = 0.70
KL/r 0.90 #
Elev. 44.50 m
K = 0.80
KL/r 0.80 #
708
Ejercicios de Predimensionamiento
Ejercicio 1. Plataforma habitacional
La pendiente de las piernas es 1:8 en ambas direcciones, para obtener
una pendiente real /2 :8
Peso mdulos + Equipos (2 400 ton)
709
Cubierta superior elev. + 26.70 m.
Cargas mnimas
En toda el rea = 2 500 kg/m
2
Observacin
Esta cubierta no requiere del sistema de piso con base en vigas secunda-
rias, ya que el mdulo habitacional se apoyar en las vigas principales.
Secciones propuestas
T-1 I3 Patines 457 x 44.4 + Alma 1 435 x 15.9
T-2 I3 Patines 406 x 38.1+ Alma 1 143 x 12.7
T-3 I3 Patines 356 x 44.4 + Alma 1 435 x 15.9
T-4 I3 Patines 406 x 25.4 + Alma 703 x 12.7
T-7 IR 457 x 96.7 kg/m
T-8 CE 203 x 20.46 kg/m
710
Cubierta en elev. + 19.100 m
Carga mnima = 1 750 kg/m
2
711
Plataforma habitacional
Configuraciones recomendadas para las plantas de arriostamiento.
712
Ejercicio 2. Trpode de apoyo de puentes
La pendiente aparente es de 1:8, mientras que la pendiente real es de
2 3
:8.
Configuraciones recomendadas para las plantas de arriostamiento en
elev. +11.8, +6.10, -10.70, -26.30 y -44.20 m.
713
Planta en elev. +19.100 m
Secciones propuestas:
(T-1) I3 Patines 406 x 22.2 + Alma 718 x 9.5
(T-2) I3 Patines 305 x 15.9 + Alma 514 x 7.9

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Tabla 21. Constantes C

donde la distribucin conjunta

aceleracin angular en el CG del sistema

1800 319 200 8114 27

1800 31.9 200 81.14 sen 27

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