Professional Documents
Culture Documents
CURSO
: INGENERIA AUTOMOTRIZ
DOCENTE
ALUMNO
CICLO
: 2011-II
INTRODUCCIN Actualmente el mercado de carros nuevos y usados presenta una gran variedad de modelos y marcas, lo que hace sumamente difcil una acertada eleccin ante tantas opciones de compra. El propsito de este manual es facilitarle la toma de tan importante decisin. Cuando de vehculos se trata, los gustos personales son tan variados como los conductores. Mientras algunos prefieren los deportivos, a otros les gustan las camionetas. Y si bien hay quien prefiere el lujo, otros desean funcionalidad. Pero en la medida de que los costos de aparentemente todo lo relacionado con un auto siguen aumentando, las preferencias personales comienzan a postergarse ante lo prctico. Por ello, la seleccin del vehculo apropiado debera basarse en mucho ms que el atractivo esttico del mismo. En estos ltimos aos se viene observando un considerable incremento del mercado de vehculos en nuestro medio. La cantidad y variedad de unidades, exige del comprador un buen criterio selectivo, pues, en la medida que este tenga la informacin y preparacin del caso, podr adquirir el vehculo que no slo satisfaga sus exigencias subjetivas, sino tambin estar en capacidad de comprar un carro altamente redituable.
INGENIERIA AUTOMOTRIZ
INGENIERIA AUTOMOTRIZ
INGENIERIA AUTOMOTRIZ
Seleccin diferencial Con la ecuacin 2 se calcula el paso del diferencial, el resultado de esta frmula proporciona una relacin de paso cercana a las comerciales, que puede utilizarse para alcanzar la mxima velocidad permitida, dentro del rea de mnimo consumo especfico de combustible.
Capacidad de arranque La capacidad de arranque se expresa en porcentaje y el ptimo se considera de 25% cuando el motor esta a torque maximo debido a las condiciones geogrficas del pas; en caso de no cumplir con este criterio se selecciona una nueva transmisin para cumplirlo y se inicia otro ciclo. Al cumplirse el criterio de capacidad de arranque, se procede a evaluar la potencia de reserva del motor de acuerdo a la norma SAE J688, si la reserva es igual a cero iniciara otro ciclo. Capacidad de ascenso El criterio de capacidad de ascenso se fija en 30%, de acuerdo a informacin proporcionada por fabricantes de motores, en caso de no cumplir este criterio se selecciona un motor de mayor potencia para iniciar otra iteracin. Resultados Los resultados se presentan en forma de grficas con el fin de facilitar su interpretacin. Las grficas mencionadas son el diagrama de velocidades y la grfica de capacidad de ascenso. As como el listado de las caractersticas del vehculo y del tren motriz seleccionado.
INGENIERIA AUTOMOTRIZ
Figura 1 Diagrama de velocidades con el patrn de cambios de velocidad en el regimen de mnimo consumo de combustible del motor.
INGENIERIA AUTOMOTRIZ
Figura 2 Diagrama de capacidad de ascenso para el vehculo con un tren motriz de: motor Cummins NTC 400, transmisin; TSP 1414 A, diferencial; Eaton paso 5.29 y llantas; Goodyear 11.00 R22 I. COMPARACION DE VEHICULOS. 1. Clculo de la Diferencia de los ge, relacionados al trabajo del Motor vinculado al vehculo.FORMULA : (gr/CV.h) . vehculo elegido ge = 10 Q V Ne 2. Clculo de la economa obtenida al utilizar el adecuadamente.Para hacer este clculo consideraremos que los vehculos han de
recorrer en promedio 100000 Km. La informacin de entrada necesaria para realizar clculo se presenta en el siguiente cuadro:
INGENIERIA AUTOMOTRIZ
FORMULA Se calcula la economa realizada a los 100000 Km. La economa es la diferencia de Ios Costos Totales (CT): CT = Q10 5 x Prec Gl + Precveh Si se comparan ms de dos vehculos se confeccionar una lista de prioridad donde aquellos vehculos qu tengan e menor CT sern Ios primeros, mientras aquellos de mayor CT sern los ltimos.
3.
Comparacin de los Precios de Reventa (PR).EI Precio de Reventa depende de la Depreciacin tanto por uso (kilmetros recorridos) como por tiempo (aos, cilindrada del Motor. De una forma referencial y con las limitaciones ello presupone, se puede desde su fabricacin); adems de la
determinar el Valor Residual mediante la Tabla de Depreciacin. La comparacin de los Precios de Reventa puede tener como referencia cualquier kilometraje o tiempo. En este caso, consideramos dos aos.
INGENIERIA AUTOMOTRIZ
TABLA DE DEPRECIACION VALOR RESIDUAL PORCENTUAL TVU Aos 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 14 15 500 a 1000 80 73 65 58 50 40 30 20 18 16 14 12 10 9 8 CILINDRADA, cm3 1000 a 2000 2000 a 5000 75 70 63 57 50 43 35 25 20 18 16 14 12 11 10 70 63 56 50 45 38 35 30 27 24 22 20 18 16 15 5000 a 10000 80 74 67 62 57 52 46 42 37 33 30 25 23 22 20 10 000 a ms 85 80 75 70 65 60 55 52 48 45 42 38 35 33 32
4.
Clculo del Costo del Transporte de cada Tonelada de Carga til (CTr)
Para lograr este objetivo se fija una distancia para que respecto a ella se pueda calcular los precios relativos de los diversos conceptos o rubros referidos a los gastos
INGENIERIA AUTOMOTRIZ
de combustibles.
K puede ser diferente, similar o igual para todos los vehculos que se comparan. Para aplicar esta frmula, si consideramos que los dems gastos podemos manejar, asignaremos igual valor a K. 5. Calculando el Consumo de combustible referido a cada Tonelada Kilmetro. (q) FORMULA: q
Q 100.Gcu
(lit/ Tn Km)
6.
Qcu
= Consumo
Es lgico suponer que Qvac ser siempre menor que Qcu. EVALUANDO: El vehculo de mejor Rendimiento ser aquel las cargas energticas sin que se produzca alteraciones en su funcionamiento; tambin, sin que la carga signifique un desproporcional consumo de combustible La cuyo Motor resista y sobrelleve
carga energtica varia directamente proporcional a: La cantidad de carga a transportarse. La velocidad. La pendiente del camino, as como su consistencia. informacin sobre este parmetro, determinar experimentalmente.
Si no existe Debido a la
INGENIERIA AUTOMOTRIZ
10
El Coeficiente de Velocidad
tiene valor
seguridad,
velocidad que el carro no debe superar al del rgimen econmico, ni debe ser causa de accidentes. Tambin se podr observar que se ha dado igual importancia a la Capacidad y al Rendimiento Econmico, esto queda a criterio del analista. FORMULA: Gcu + KGcu + V Kv + ec + Kec.
RECOMENDACIONES PARA LA EVALUACIN Al alimentar los Datos y Especificaciones de los vehculos al Sistema, esta Ios procesar y dar los resultados parciales correspondientes a cada mtodo. La computadora puede estar tambin en la capacidad de dar el RESULTADO FINAL, pero, eso debe ser minuciosamente analizado y descrito. Por ello, despus de la CONCLUSION se debe CATEGORIZAR la ventaja con la siguiente escala: Abrumadora: Cuando todos los mtodos unvocamente indican que uno de Ios Vehculos es mejor.
INGENIERIA AUTOMOTRIZ
11
SELECCIN DEL ACEITE PARA MOTOR La seleccin se hace en funcin a la estacin o Temperatura, en funcin a la intensidad de trabajo de la mquina y en funcin al estado de esta. Segn NATI (Academia de Ciencias en plan Investigacin de los Combustibles de Rusia) la intensidad de trabajo se puede calcular mediante la siguiente frmula:
Qcomb - consumo horario de combustible, kg/h F - superficie especular activa total del cilindro, del Cabezal del pistn y de la culata, M2 i n Ne Gac K Kenf - nmero de cilindros - frecuencia de rotacin, RPM - potencia efectiva del motor, CV - capacidad del carter del aceite, Kg - coeficiente de sobrealimentacin - coeficiente de enfriamiento del motor
A efectos de dar mayor sentido prctico a continuacin se dar un Cuadro que orientar la eleccin del lubricante con la equivalencia del API:
INGENIERIA AUTOMOTRIZ
12
Al aumentar la presin de inyeccin y disminuir el dimetro del canal de la tobera mejora la pulverizacin.
Si la viscosidad del combustible es baja, as tambin la tensin superficial, la forma, velocidad y alcance del dardo varan poco. El ngulo de conicidad del dardo (= 10 30) es funcin de la geometra del pulverizador y de la presin de inyeccin.
La velocidad y el alcance del dardo dependen de la presin de pulverizacin. La velocidad de propagacin del vapor y el alcance del dardo, decrece al aumentar la densidad de la cmara, pero crecen con el incremento de la densidad del combustible.
Segn experimentos realizados en el Instituto Central de Investigacin del Motor. (TSNIDI - Rusia), existen diversas curvas como: ld = f (ppulver, t) ld = f(perfil de leva, t) ld = f(piny,t) Dentro de las caractersticas mencionadas, lo que mas importancia reviste, considerando los mismos diseos de toberas, es la curva, que muestra la dependencia entre la longitud del dardo (ld) y la presin de inyeccin (piny) y el tiempo (t).
INGENIERIA AUTOMOTRIZ
13
ld,mm 150
1 =3 .2 M pa
100
Pi
ng
19
p 6M
9.8 M
pa
50
t,seg-3
BANCO DE ENSAYOS PARA EL SISTEMA DE SELECCIN DE MARCHAS DE UNA CAJA DE CAMBIOS El proyecto pretende definir las especificaciones bsicas y el diseo mecnico de un banco de ensayo de sincros. Se define como sincro al principal elemento que acta durante los cambios de marcha en las cajas de cambios manuales de automvil, igualando las velocidades de engranaje y eje para posibilitar el engrane de marcha. El banco, pese a recibir el nombre de uno de sus componentes, debe ensayar la caja como un sistema completo. El diseo se enfoca a cubrir la necesidad de sustituir un banco de ensayos ya obsoleto de una empresa de automocin poseedora de un centro tcnico en Barcelona. Dicha empresa emplea a nivel global una serie de normas de ensayo internas para cajas de cambio, desarrolladas en base a su experiencia y sujetas a una continua evolucin.Tras estudiar las normas de ensayo, se determina que el banco debe actuar sobre la caja mediante el eje secundario (el cual transmite el par de la caja al rbol de transmisin), el eje primario (el cual transmite el par del motor a la caja) y la palanca de cambios.En el caso de la actuacin sobre el secundario, se requiere de una elevada inercia en el accionamiento para simular un caso real. Sin embargo, tambin son necesarios continuos cambios de velocidad angular. Como
INGENIERIA AUTOMOTRIZ
14
INGENIERIA AUTOMOTRIZ
15
BALANCE DE TRACCIN Es la correlacin global de las fuerzas activas y resistivas, la cual en el caso generalizado tiene la siguiente forma: Ptg = P gir Pa + Pw + Prem Ptg = fuerza tangencial de traccin P = fuerza de resistencia del camino gir = coeficiente que toma en cuenta la inercia de las masas giratorias del vehculo. Pa = fuerza de inercia Pw = fuerza de resistencia del aire Prem = fuerza de traccin del remolque Si consideramos V-const. la ecuacin ser: Ptg = P + Pw + Prem P = G = Coeficiente de resistencia del camino asfalto = 0.04 Prem = f Grem f = coeficiente de rodadura fasfalto = 0.015 0.20 farena = 0.2 0.3 Para que el vehculo se desplace tienen que girar las ruedas motrices con la energa proveniente desde el Motor pasando por la transmisin. El punto de contacto entre las ruedas motrices y el suelo es el lugar donde acta la fuerza de impulsin Xr, la misma que es vectorialmente opuesta a Ptg.
INGENIERIA AUTOMOTRIZ
16
3
M im p
5 4 Ptg Xr
6 Xd
Cadena dinmica del vehculo 1 - Motor, 2 - embrague, 3- caja de cambios, 4- reductor central, 5 - rueda motriz, 6rueda directriz. Si el carro asciende una pendiente aceleradamente, la Ecuacin del Balance de Traccin tiene la siguiente forma: Xr = Xd + G sen + Pa + Pw + Prem En todas las ecuaciones, como factor de diseo interviene G que es el peso propio del carro mas su carga til, y Grem que es el peso del remolque. Esto significa que si disminuimos el peso total del autotren (Gtot = G + Grem) tendremos mas capacidad de traccin. Hay que aclarar que lo que se va a optimizar es Go y Gorem en: G = Go + Gcu Grem = Gorem + GcuREM
BALANCE DE POTENCIAS
Es una ecuacin que muestra como se consume la Potencia del Motor. Esta en
Tipo de carro: Lo requiere para circular en la ciudad o en todo terreno?, si no transita por caminos difciles frecuentemente, un doble traccin no sera una opcin acertada.
INGENIERIA AUTOMOTRIZ
17
tecnologa reciente (no mayor de cinco aos). Evite incurrir en gastos mayores por costo de mantenimiento. Recuerde: La decisin de adquirir un vehculo siempre est en funcin de la capacidad adquisitiva de la persona, pero debe pensar siempre en seleccionar el ms eciente energticamente. Un vehculo nuevo es ms caro al comprarlo, pero el mantenimiento es ms barato y su vida til estar en funcin del cuidado que usted le brinde. 1. Traccin doble con transfer o reductor, 4L o retranca. 2. El vehculo tiene marco (chasis) o bastidor, al cual se ensambla la carrocera. 3. Tiene considerable distancia entre la carrocera y el suelo.
Estas caractersticas permiten transitar en lugares donde hay malos caminos o ausencia de ellos porque:
1. El reductor de transmisin (retranca) permite ir lento sin perder potencia, dando menos vueltas las llantas motrices por nmero de revoluciones, logrando disponer de un motor acelerado que transfiere movimiento transformado en
INGENIERIA AUTOMOTRIZ
18
2. El chasis, generalmente tipo escalera, permite que la torsin del auto sea menor, proporcionando una estructura que coadyuva a la transmisin de la fuerza del motor a las ruedas motrices. Con el uso prolongado fuera de camino, el auto sin chasis tender a desajustarse. En pocas palabras, puede decirse que el chasis se constituye en la armazn que soporta y distribuye fuerzas en este tipo de auto. 3. La altura desde el piso a la parte baja de la carrocera determinar la viabilidad para salvar piedras, troncos y otros obstculos. As, la autonoma en funcin del tamao de obstrucciones estar determinada por la altura del 4X4, es decir, cuan ms alto, mejor. Esto afecta directamente el centro de gravedad del auto y con ello su estabilidad, pero los vehculos todoterreno se conducen a baja velocidad. Un vehculo con reducida distancia entre ejes no topa la parte baja de la carrocera cuando pasa montculos, lo cual tambin incide en el ngulo de ataque y salida, al hacer la aproximacin del 4X4 a la elevacin para subirla y bajarla, respectivamente.
4. El 4X4 ideal sera alto, corto, de relacin corta, con doble traccin y retranca. A pesar de que puede hacerse 4X4 en un auto con slo traccin en las cuatro ruedas, no es conveniente internarse en lugares extremos si no se cuenta con reductor (retranca). La seleccin entre una caja de cambios manuales o automticos cae en el campo discrecional de quien maneja. Segn los hbitos de conduccin, preferencias y, en trminos generales, comodidad de cada uno, tan buena es una como la otra. Un elemento importante en los 4X4 son los bloqueadores de diferencial. Estos sistemas hacen que la energa del motor se traslade a las ruedas que tienen traccin, es decir, si se tiene una rueda atascada al dar vuelta se est perdiendo la potencia del motor en ella; al bloquearla o cerrarla la potencia se distribuye para la otra rueda del eje, permitiendo que el auto supere la situacin.
INGENIERIA AUTOMOTRIZ
19
Qu es 2H, 4H y 4L? La seleccin de traccin en slo dos ruedas, transitando inclusive en alta velocidad se llama 2H (two wheels, high speed). Este es el modo usado con ms frecuencia. Cuando se recorre un camino en mal estado, no asfaltado, mojado, con arena o que represente dificultad, es aconsejable seleccionar 4H, es decir, cuatro ruedas motrices y disponibilidad para recorrer a velocidad normal. Sin embargo, cuando las condiciones son difciles por lodo, arena o piedras se selecciona 4L, o sea, cuatro ruedas con traccin a baja velocidad (four wheels, low speed). A este modo adems se le llama retranca y funciona a travs de un reductor de la caja de velocidades, tambin llamado transfer. En estas situaciones el 4X4 ir desplazndose despacio, pero con mucha potencia proveniente del motor.
INGENIERIA AUTOMOTRIZ
20
CONCLUSIONES
Despus de un trabajo exigido que el motor funcione al Ralent aproximadamente 1 minuto antes de apagarlo Se considera como trabajo exigido al funcionamiento o explotacin del Motor en el Rgimen Nominal (o prximo a l) durante un tiempo considerablemente prolongado. El tiempo de funcionamiento al ralent teniendo en cuenta la temperatura ambiental, ser: 1 minuto o menos, si la Temperatura temperatura normal. 1 minuto o ms, si la temperatura ambiental, es menor que la temperatura normal. Convencionalmente, la temperatura normal es 22C, cabe la observacin, que si el motor dispone adicionalmente de algn mando para el Ralent Acelerado, el tiempo citado arriba, es respecto al ralent Normal, que un rgimen adecuado para estos casos. ambiental es mayor que la
INGENIERIA AUTOMOTRIZ
21