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CAPTULO 8 REMOO E INSTALAO DE MOTOR INTRODUO Os procedimentos para a remoo ou ainstalao de motores variam muito com o tipo do motor e da aeronave. Dessa forma, no possvel haver uma nica lista de procedimentos que sirva para todos os tipos de motores. Por conta dos vrios tipos de instalaes de motores, bem como do grande nmero de variaes de projeto dentro de cada tipo de categoria de motores, foram relacionados exemplos representativos para ilustrarem os procedimentos de instalao para motores alternativos, turbolice e turbojato. Os motores radiais e os de cilindros opostos foram considerados para representar e descrever os procedimentos tpicos e gerais para instalao, remoo, armazenagem e conservao dos motores alternativos. Embora esses dois tipos tenham sido escolhidos para garantir a abrangncia dos motores usados tanto em avies pesados quanto leves, muitas das informaes e alguns dos procedimentos apresentados na discusso dos motores radiais so aplicveis aos de cilindros opostos. Deve ser enfatizado que, enquanto alguns procedimentos para aeronaves e motores especficos so includos neste captulo, outros foram omitidos por causa de sua irrelevncia para uma discusso geral. Por essa razo, sempre h referncia instruo do fabricante, aplicvel antes da realizao de qualquer fase da instalao ou remoo do motor. RAZES PARA REMOO DE MOTORES ALTERNATIVOS Os pargrafos seguintes ressaltam as razes mais comuns para remoo e substituio de um motor alternativo. Informaes para auxiliar na avaliao das condies do motor que determinam a sua remoo so includas. Entretanto, em cada caso, consultam-se instrues aplicveis do fabricante, como a autoridade final para definir as bases para substituio do motor. Extenso (excedida) da vida do motor A vida do motor dependente de alguns fatores como: mau uso operacional, qualidade da fabricao ou da manuteno, tipo da aeronave na qual o motor est instalado, o tipo da operao em que foi utilizado; e o nvel de manuteno preventiva com que foi tratado. Logo, impossvel estabelecer o tempo bem definido de utilizao para a remoo do motor. Entretanto, com base na experincia em servio, possvel estabelecer o intervalo de tempo mximo de vida de um motor. Independentemente de suas condies, um motor deve ser removido quando tiver acumulado o tempo mximo recomendado desde a ltima reviso, incluindo qualquer extenso de tempo permitida. Parada brusca A parada brusca uma parada rpida e completa do motor. Pode ser causada por emperramento do motor ou pelo impacto de uma ou mais ps da hlice com um objeto (ou com o solo), de tal maneira que o motor pare antes de completar uma volta da hlice. A parada brusca pode ocorrer sob condies; tais como falha do trem de pouso, pilonagem ou pouso muito brusco. A parada brusca pode causar dano interno ao motor, como quebra de dentes de engrenagem, danos no trem de engrenagens da seo traseira, desalinhamento do eixo de manivela, ou danos nos rolamentos da hlice. Quando ocorre a parada brusca, o motor geralmente substitudo. Sbita reduo na velocidade de rotao A sbita reduo na velocidade de rotao pode ocorrer quando uma ou mais ps da hlice colidirem com um objeto, estando o motor com baixa velocidade de rotao. Aps o impacto, o objeto estranho (como um pssaro) afastado, e o motor recupera sua velocidade de rotao anterior ao impacto, e assim continua, a menos que seja parado para prevenir dano posterior. Enquanto taxiando (com o motor em baixa rotao), uma sbita reduo na velocidade de rotao pode ocorrer quando a hlice colidir com um objeto estranho como o mato alto que s vezes cresce na pista de grama, uma caixa de ferramentas ou peas de outra aeronave. Pesquisas com motores que tenham sofrido este tipo de acidente demonstraram que, geralmente, nenhum dano ocorre quando a velocidade de rotao baixa, quando ento a potncia disponvel pequena e a hlice capaz de absorver o arrastamento ou pequeno impacto. Entretanto, quando o acidente ocorre com alta velocidade de rotao, os impactos so muito mais severos. Quando sbita reduo de velocidade de rotao ocorrer, as seguintes aes devem ser tomadas: (1) Fazer uma cuidadosa inspeo externa do bero do motor, de sua carcaa e da parte do eixo que se conecta hlice,para determinar se alguma pea foi danificada. Se o dano encontrado no puder ser consertado pela manuteno de linha, remover o motor. (2) Remover os filtros de leo, e verificar se h partculas de metal. Remover o bujo do crter, drenar o leo em um recipiente limpo, escorrendo-o atravs de um pano limpo, verificando, tanto no pano quanto no leo, se ficaram partculas de metal. Partculas grandes de metal no leo indicam um bem definido mau funcionamento do motor, que deve ser removido. Entretanto, se as partculas de metal presentes so semelhantes limalha fina (p de metal), continuar a inspeo do motor para determinar se ainda aproveitvel. Caso no haja partculas grandes de metal, fazer um teste com motor no solo, procurando por partculas de metal no leo. No encontrando, prosseguir com um teste em vo com o mesmo propsito. Se o motor operar normalmente durante o teste em vo, mais uma vez verificar a presena de partculas no leo. Caso no tenham sido encontradas partculas metlicas grandes ou em excesso, o motor mantido em operao, fazendo teste de presena de partculas de metal no leo aps 10 horas e 20 horas de operao. Aps tudo isso, no se encontrando partculas metlicas, provavelmente o motor no vai mais requerer outros testes posteriores, pelo menos at a prxima inspeo programada. (3) Remover a hlice e verificar se o eixo de manivelas, ou o eixo de acionamento da hlice, caso haja caixa de reduo, sofreu empenamento. Utilizando um relgiocomparador, com graduaes de 0,001 da polegada,

ajust-lo ao eixo da hlice. Retirar uma vela de cada cilindro para permitir que o conjunto, eixo de manivelas ou eixo de acionamento da hlice gire livremente, sem compresso. Girar o conjunto e observar se h flutuao no relgio-comparador. Fazer o teste tanto na parte do eixo de manivelas ou eixo de acionamento que se fixam hlice, quanto no extremo oposto. Havendo excessiva flutuao, o motor deve ser removido. Os limites mximos de flutuao (empenamento) devem ser consultados nas instrues do fabricante. Caso haja flutuaes grandes, mas dentro dos limites, uma hlice em bom estado deve ser instalada no motor analisado, que deve ser girado; a trajetria das pontas das ps da hlice definem cada uma, quando girando, um plano; se o eixo no estiver empenado, esses planos coincidem; se o eixo estiver empenado, sero planos diferentes. Pela separao entre planos, medindo e confrontado com as instrues do fabricante, possvel determinar se o empenamento do eixo est dentro da tolerncia permitida. (4) Dar partida no motor para verificar se a operao suave, e se a potncia desenvolvida adequada. Se o motor operar corretamente durante a checagem de potncia no solo, cort-lo, e repetir a pesquisa de partculas metlicas no sistema de lubrificao. PARTCULAS METLICAS NO LEO A presena de partculas metlicas, tanto nos visores (de vidro) de leo, quanto nas tampas magnticas do crter, so geralmente uma indicao de falha parcial do motor. Entretanto, devido construo dos sistemas de leo das aeronaves, possvel que as partculas metlicas que tenham sido encontradas no leo ou no sistema de lubrificao, sedimentadas com a goma que se firma no fundo do crter e de outras par83

tes baixas, tenham sido geradas por falha anterior. Por outro lado, o carbono (carvo) formado nas partes quentes do motor tende a firmar gros que se desprendem e que podem ser confundidos com metal. necessrio considerar essas possibilidades quando partculas estranhas foram encontradas nos visores de leo do sistema de lubrificao, ou nas tampas dos drenos ou do crter. Antes de remover um motor por suspeita de falha interna, pela indicao da presena de material estranho nos visores de leo ou tampas dos drenos ou do crter, confirma-se se este material estranho realmente metlico da seguinte forma: colocando-o sobre uma superfcie metlica rgida (pode ser uma chapa de ao, lisa e limpa) e comeando a bater suavemente com um martelo. Se for carbono (carvo) ir quebrar (esfarelar); se for metal (dependendo do tipo de liga metlica) pode at deformar, mas sem desintegrar. Se as partculas so metlicas, verifica-se a provvel extenso do dano interno. Por exemplo, se somente pequenas partculas forem encontradas, como se fosse limalha fina, drena-se todo o leo, subtituindo-o. Ento, gira-se o motor no solo, e torna-se a verificar os visores de leo e tampas dos drenos e do crter. Se nenhuma partcula a mais for encontrada, a aeronave pode ser testada em vo, seguindose mais uma inspeo dos visores de leo e tampas de drenos e do crter. Deve ser, entretanto, acuradamente observado o desempenho do motor, caso no haja evidncia de material estranho.

Operao instvel do motor Os motores so geralmente removidos quando sentida uma consistente operao instvel. A operao instvel de um motor geralmente percebida atravs de uma ou mais das seguintes condies: (1) Vibrao excessiva do motor. (2) Falha contnua ou intermitente, das exploses. (3) Parada em vo. (4) Sensvel diminuio de potncia PREPARAO DOS MOTORES ALTERNATIVOS PARA INSTALAO Aps ter sido tomada a deciso quanto a remoo do motor, a preparao do motor substituto deve ser considerada. Os mtodos e procedimentos de manuteno usados variam bastante. Na aviao comercial, onde as operaes de manuteno necessitam mais rapidez e eficincia na substituio dos motores de avies, geralmente h a opo pela montagem de rpida troca de motor ou QECA ("quick-engine-change assembly"), algumas vezes tambm chamado pacote pronto (engine pouer pachage). O QECA essencialmente o motor propriamente dito, e mais seus acessrios fixados, tudo pronto para ser instalado. J outros operadores de aeronaves com motores radiais, bem como muitos operadores de aeronaves com motores de cilindros opostos, fazem uso de outro mtodo mais lento, porm mais barato. Uma vez que a substituio de motores nessas oficinas de reparos ocorram com frequncia aleatria, somente algumas substituies de motores so feitas manualmente. Tais motores substitutos podem ser parcial ou completamente pr-montados, com acessrios e subconjuntos necessrios, ou eles podem ser guardados conforme so recebidos dos fabricantes em suas prprias caixas, invlucros, tambores ("containers") e somente sero desembalados e preparados para a instalao quando for necessrio substituir um motor. O mtodo QECA mais comumente usado para grandes motores radiais, e essa a razo pela qual so empregados na descrio dos procedimentos de montagem e instalao do sistema QECA. Porm, deve ser enfatizado que muitos desses procedimentos so aplicveis para outros mtodos de montagem e instalao de motores. MTODO QECA DE MONTAGEM DE MOTORES RADIAIS O estudo do mtodo QECA de montagem a seguir no tem a pretenso de excluir procedimentos que esto na prtica desde que a maioria das oficinas desenvolveu procedimentos
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adequados a si prprias, ou se utilizam daqueles recomendados pelos fabricantes. Os procedimentos aqui includos estabelecem uma sequncia lgica no desenvolvimento do mtodo QECA, para motores e seus componentes, atravs dos estgios intermedirios de uma montagem padro, para que se obtenha uma melhor compreenso da interconexo existente entre unidades e sistemas. Pelo mtodo QECA, os componentes de

um motor radial so dispostos conforme a ilustrao (vista explodida) da figura 8-1. Figura 8-1 Vista explodida de um tpico conjunto de potncia. Como pode ser observado o mtodo QECA divide a montagem do motor em diversas unidades. Dentre tais unidades, que so comuns maioria dos motores radiais ainda existentes, encontramos: tomada de ar, flapes de refrigerao do motor, carenagem do motor, suporte dos flapes de refrigerao do motor, janelas de inspeo, bero do motor e o motor propriamente dito, com todos os seus acessrios, alavancas e cabos de controle. Em algumas aeronaves, os motores so fixados em naceles aerodinmicas, cuja estrutura se confunde com a das asas. Essas naceles podem ser consideradas como sendo divididas em duas sees: as naceles das asas e as dos motores. A primeira parte da estrutura da asa; e a ltima aquela construda separada das asas. A figura 8-2 ilustra uma nacele tpica com a linha de separao identificando as duas partes. Aparentemente, as naceles das asas parecem ser somente uma continuidade aerodinmica para as naceles dos motores, mas esse no seu nico propsito. Figura 8-2 Tpicas nacele de asa e motor. Em alguns avies, as naceles das asas mais prximas a fuselagem abrigam o trem de pouso quando recolhido. Tambm, no interior das naceles das asas so colocados reservatrios de leo, combustvel, partes do sistema hidrulico, drenos, conjuntos de controles que operam esses motores, etc. Os pontos, nos quais as naceles dos motores so desconectadas das naceles das asas, podem ser facilmente identificados na maioria dos avies. Para localizar os pontos de conexo, basta procurar a ltima seo de carenagens removveis mais distante do lado do motor que sustenta a hlice.
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Normalmente, a remoo dessas sees de carenagens de refrigerao ir expor as conexes eltricas e hidrulicas, fixaes, emendas dos cabos e parafusos de montagem. Os pontos de separao do QECA, incluindo a parede de fogo e os pontos de desconexo, esto ilustrados na figura 8-3. Figura 8-3 Pontos de desconexo de um QECA. A parede de fogo geralmente o anteparo dianteiro da nacele da asa, e difere da maioria das outras paredes divisrias por ser construda de ao inoxidvel ou outro material resistente ao fogo. O propsito principal da parede de fogo o de confinar qualquer fogo no motor, em sua nacele propriamente dita, alm de prover a interface para a montagem de unidades dentro da nacele do motor e mais os pontos de emendas ou conexes das linhas (de combustvel e de leo), drenos e passagem das cablagens eltricas, que so conduzidas do motor para a aeronave. Sem essa parede protetora, e na eventualidade de haver fogo no motor, haveria tambm a possibilidade dele passar para o interior das asas (onde normalmente esto os tanques de combustvel), dessa forma, a necessidade da vedao de

qualquer abertura no utilizada na parede de fogo evidente e no pode ser relevada. Um motor de aeronave e seus acessrios, que tenham sido estocados, devem passar por um processo de limpeza e eliminao dos fluidos de estocagem, tampes, selagens e inspeo antes que eles possam ser instalados. Isto significa mais do que retirar o motor da embalagem e "aparafus-lo"na aeronave. Se o motor for guardado em uma embalagem metlica pressurizada, a vlvula de ar deve ser aberta para sangrar o ar de pressurizao (ou outro gs). Dependendo do tamanho da vlvula, a despressurizao da embalagem pode levar at 30 minutos. A abertura da embalagem se faz retirando os parafusos que unem suas duas metades. Ento, fixam-se os cabos e ganchos de uma talha (ou sarilho, guincho, etc.) nos pontos apropriados, e separa-se a metade superior afastandoa da rea de trabalho. Se o motor estiver instalado dentro de uma embalagem de madeira, necessrio romper o selo do invlucro de proteo, e dobr-lo em torno do motor (geralmente um papel impermevel, plastificado). Remove-se os agentes desidratantes (sacos com silica gel, em geral) e os indicadores de umidade para fora da embalagem do motor. Tambm se renova e coloca em lugar seguro qualquer acessrio que no esteja fixado no motor, mas que esteja na mesma embalagem montado parte. Se o motor for do tipo radial, os parafusos do anel de montagem devem ser desapertados da embalagem, e o motor deve ser ligeiramente levantado (pela talha) para permitir que o anel de montagem seja removido. Outros motores, que no aqueles do tipo radial, so geralmente aparafusados diretamentena embalagem. Desestocagem de um motor Aps o motor ter sido afixado em um suporte, todas as coberturas devem ser removidas dos pontos onde o motor foi selado ou fechado com tampas, tais como entradas de ar, sadas de gases e as tomadas de fora para movimentar os acessrios. medida que as coberturas ou tampas forem sendo removidas, verifica-se os flanges de contato e reas adjacentes quanto a sinais de corroso. Da mesma forma, remove-se os indicadores de umidade que so colocados nos orifcios das velas, verificando pela colorao, se h ou no indicao de umidade dentro de cada cilindro. Havendo, inspeciona-se cuidadosamente as paredes internas dos cilindros (removendo-os).
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Nos motores radiais, a parte interna dos cilindros mais baixos, e respectivos dutos de admisso, devem ser cuidadosamente verificados quanto presena excessiva do composto anticorroso, que foi drenado de dentro do motor, mas tende a acumular-se nas partes mais baixas. O excesso desse composto, dentro do cilindro mais baixo, caso o motor venha a ser acionado, pode servir como "calo hidrulico", ou seja: a sua presena impede que, em determinada parte

do seu curso, o pisto possa se movimentar devido ao enchimento do cilindro com esse composto (estando as vlvulas desse cilindro do motor fechadas). A presena de composto anticorrosivo dentro do cilindro pode ser verificada quando da retirada dos indicadores de umidade dos orifcios das velas de cada cilindro. A maior parte desse composto ser drenado pelos orifcios das velas de ignio dos cilindros mais baixos dos motores radiais, quando os indicadores de umidade forem removidos. Um pouco do composto permanecer na cabea do cilindro abaixo do nvel dos orifcios das velas de ignio, como mostrado na figura 8-4, e pode ser removido com uma bomba manual. Figura 8-4 Drenagem de um composto preventivo da corroso. Um mtodo mais positivo o da remoo dos dutos de admisso dos cilindros mais baixos, abrindo-se as respectivas vlvulas de admisso atravs da movimentao do eixo de manivelas. Esse mtodo permite que o composto anticorrosivo em excesso seja drenado atravs dessa vlvula. Se por alguma razo, o excesso de composto anticorrosivo for encontrado acumulado nos cilindros superiores, deve ento ser removido por bomba manual. Os visores de leo (pequenas janelas circulares de vidro) devem ser removidos, e cuidadosamente lavados com querosene ou outro solvente, aprovado para eliminar todos os resduos que possam restringir a circulao de leo e causar a falha do motor. Aps os visores terem sido limpos, eles so embebidos em leo limpo, e s ento reinstalados no motor. Quando for removida a tampa do tubo de admisso do motor, os sacos contendo slica-gel (desidratante) devem ser removidos antes da instalao do carburador. Deve-se tomar cuidado para que esses sacos no se rompam acidentalmente. A cobertura de proteo do eixo da hlice removida; e o composto anticorroso, lavado. S ento, o eixo com leo do motor coberto. Como verificao final, observa-se o motor est todo limpo. H a possibilidade de que o composto anticorrosivo suje o motor quando houver remoo dos indicadores de umidade, ou limpeza dos visores de leo. Para se limpar o motor usado querosene ou outro solvente aprovado. Inspeo e desestocagem de acessrios O desempenho de um motor depende dos seus acessrios. Embora o motor tenha sido completamente revisado, qualquer omisso ou erro na instalao dos acessrios pode resultar na operao inadequada do motor, ou talvez num dano irreparvel. Antes da preparao de quaisquer dos acessrios que tenham sido embalados com o motor, consulta-se os dados de estocagem, geralmente afixados em etiqueta na embalagem do motor, ou registrados na documentao que vai dentro dessa embalagem, para determinar quanto tempo o motor e seus acessrios esto estocados. Alguns acessrios, que normalmente acompanham o motor quando este retorna da reviso, so considerados inapropriados para o

uso se seu tempo de estocagem exceder um valor anteriormente estabelecido (geralmente so acessrios que possuem partes de borrachas que
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ressecam). Esse tempo varia conforme a especificao do fabricante. Qualquer acessrio que tenha sido removido de um motor anteriormente usado, mas que possa ser acoplado a um motor novo ou recondicionado, deve passar por cuidadosa inspeo para avaliar suas reais condies. Esta inspeo inclui uma avaliao das condies gerais, limpeza, ausncia de sinais de corroso, ausncia de desgaste que pode ser determinado pela folga excessiva das partes mveis. Alguns acessrios devem ser substitudos, independente do seu tempo em operao, caso o motor esteja sendo substitudo devido a falha interna. Tais acessrios podem ter sido contaminados por partculas de metal, introduzidas nos seus mecanismos pelo mesmo leo que lubrifica, tanto o motor quanto seus acessrios. Antes de se instalar qualquer acessrio de reposio, verifica-se visualmente quanto a sinais de corroso e liberdade de operao (verificar se o acessrio no est travado por algum grampo, selo, etc). Sempre se limpa os encaixes, os flanges e os acoplamentos antes de montar os acessrios e, somente aps ajustar a junta (de papel, cortia, borracha), faz-se a fixao dos acessrios. Lubrifica-se o eixo de acionamento quando assim for determinado pelas instrues do fabricante. INSPEO E SUBSTITUIO DAS UNIDADES E SISTEMAS EXTERNOS AO MOTOR A nacele do motor deve ser cuidadosamente limpa antes de sua inspeo. O projeto de uma nacele de motor varia de um tipo de avio para outro, mas basicamente o mesmo tipo de estrutura, coberta por painis de formato aerodinmico removveis, na qual o motor montado. Essa estrutura fixada ao avio e incorpora uma parede de fogo isolante, separando o motor da clula. Como j foi visto, as conexes das cablagens eltricas, dos tubos de combustvel e de leo e os drenos, alm do acoplamento das alavancas de controle, passam atravs dessa parede de fogo. Inspeciona-se toda a nacele do motor quanto a sua estrutura, e tambm as carenagens e placas rebitadas que completam o fechamento da nacele do motor. Quaisquer trincas nas carenagens ou dutos, caso no excedam os limites estabelecidos nos requisitos para reparos estruturais do fabricante da aeronave em questo, devem ter seu desenvolvimento interrompido, fazendo-se um furo de alvio de tenses na sua extremidade no interior da chapa, alm de sobreporse um reforo rebitado, cobrindo-se a rea afetada. O bero do motor deve ser inspecionado quanto a qualquer empenamento dos tubos de ao de sua estrutura ou outras falhas, como: mossas, dobras, rachaduras, trincas (especialmente nas soldagens das emendas), deformaes

tipo V profundo (concentradores de tenses), achatamento dos tubos, etc. Em dvida, faz-se uma inspeo com lquidos penetrantes para encontrar as trincas, reas porosas (tpica de escoamento de metal), ou outros defeitos porventura existentes. Os parafusos de fixao dos motores em seus beros so inspecionados por partculas magnticas ou outro processo aprovado. Assim que os parafusos so removidos, simultaneamente os orifcios devem ser inspecionados quanto ao seu alargamento, que pode ter sido causado pelo movimento que ocorre entre o motor e o bero, caso o parafuso correspondente a esse orifcio no tenha sido corretamente apertado. Verifica-se a superfcie externa de toda a cablagem exposta com relao a rompimento (descontinuidade), frico ou outros danos. Verificase, tambm, a firmeza dos terminais soldados ou prensados dos fios eltricos. Adicionalmente, devem ser checados os pinos e encaixes dos conectores eltricos quanto as suas condies gerais. Qualquer item que esteja danificado deve ser reparado ou substitudo, dependendo da extenso do dano. Antes de instalar um motor, inspeciona-se todas as tubulaes da nacele do motor quanto a amassamentos contundentes, entalhe, arranhes profundos, frico ou corroso. Inspeciona-se tambm, e cuidadosamente, quanto indicao de fadiga ou ao achatamento (reduo da seo do tubo) causado por flexo acidental. Cuidadosamente, todas as mangueiras (de borracha ou plstico) usadas em vrios sistemas dos motores so inspecionadas. Algumas fissuras nas mangueiras se prolongam at o interior delas, mesmo quando a parte interna reforada.
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Qualquer pedao de mangueira que apresente indicao de escamamento, ou esfarelamento da sua cobertura externa, substitudo, at que o tecido (lona) interno de reforo esteja aparecendo. Substitui-se tambm aquelas mangueiras cujas extremidades estejam marcadas excessivamente pelas braadeiras; esta deformao surge, ou quando a braadeira foi muito apertada, ou quando a braadeira est fixada h muito tempo na mesma posio. Sempre so substitudas as hastes de controle, se estiverem com entalhes ou com corroso suficientemente profunda para afetar sua resistncia. Se a corroso no puder ser removida por esfregamento com l de ao (bombril), significa que o avano da corroso muito profundo, comprometendo a resistncia da haste. Verifica-se as roldanas dos sistemas de controle quanto liberdade de movimento. fcil de perceber se uma roldana no est se movimentando livremente, atravs da evidncia de desgaste, tanto na roldana, quanto no cabo de acionamento (na roldana forma-se um sulco dentro do seu sulco natural; no cabo, inicia-se o desfiamento nesse ponto). Os rolamentos das roldanas podem ser verificados atravs da folga e oscilao que apresentam, estando os cabos

sem tenso. Os cabos devem ser inspecionados quanto corroso e presena de fios partidos, o que feito passando-se um pedao de pano de algodo ou estopa (a estopa engancha no fio partido). Verifica-se as emendas quanto a desfiamento, afrouxamento da fixao e limpeza, especialmente nos terminais dos cabos. Os tubos do escapamento e os dutos do coletor de admisso so inspecionados quanto fixao, trincas ou corroso excessiva. Dependendo da instalao, essas unidades ou partes delas podem ser fixadas ao motor antes dele ser instalado na aeronave. Verifica-se todos os dutos de ar quanto a entalhes, e quanto condio de conservao dos vedadores de tecido ou borracha das conexes dos dutos. Os entalhes ou ressaltos devem ser reparados. As tiras de vedao (tecido ou borracha) ou antifrico devem ser substitudas se no estiverem bem acomodadas nos dutos, ou se estiverem usadas a ponto de terem sido esmagadas, no mais permitindo uma selagem perfeita. Cuidadosamente inspecionado o sistema de lubrificao do motor, e realizado qualquer manuteno especial requerida para ele, antes de se instalar um motor substituto. Caso o motor esteja sendo trocado ao trmino do seu tempo normal de operao, geralmente s necessrio drenar o sistema; entretanto se o motor foi removido por falha interna, geralmente algumas unidades do sistema de lubrificao devem ser substitudas, e outras criteriosamente limpas e inspecionadas. Caso o motor tenha sido removido por causa de falha interna, o tanque de leo , tambm, removido para permitir uma cuidadosa limpeza. O radiador de leo e o regulador de temperatura devem ser removidos e enviados a uma oficina especializada para reviso. A bomba de vcuo e suas linhas de presso, bem como o separador de leo do sistema de vcuo tambm devem ser removidos, limpos e inspecionados. Falhas internas tambm determinam que o governador da hlice e o mecanismo da bomba de embandeiramento sejam substitudos, no caso dessas unidades serem operadas com a presso do leo do motor. PREPARAO DO MOTOR PARA REMOO Antes de se comear a trabalhar no avio ou no motor, a chave dos magnetos deve estar desligada, pois os motores de avio podem ser postos a funcionar, acidentalmente, pela movimentao das hlices, caso a chave dos magnetos esteja ligada. Todos seletores de combustvel ou vlvulas de corte devem ficar fechados. As torneiras seletoras de combustvel so operadas manualmente ou atravs de rels. Se vlvulas de corte por rels esto instaladas, faz-se necessrio ligar a bateria antes de tais vlvulas (ou torneiras) serem fechadas, uma vez que os rels (solenides) dependem de eletridade para serem operados. Essas vlvulas fecham a linha de combustvel na altura da parede

de fogo, entre o motor e a clula. Aps todo o combustvel para o motor ter sido cortado, a bateria desligada para eliminar a possibilidade de fogo, iniciado por algum fio aquecido. Se for previsvel que o avio permanea mais de seis dias fora de operao, normalmente a bateria removida e transferida para um lugar onde fique em carga.
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Da mesma forma, mais alguns outros detalhes devem ser observados antes de se comear o trabalho de remoo do motor. Primeiro deve haver extintores de incncio em nmero necessrio, e prximos o suficiente para atender a qualquer emergncia possvel. Verifica-se os frenos desses extintores para ter certeza de que no foram acionados e esto com plena carga (alguns possuem carto com data da validade da carga, outros possuem um manmetro). Observa-se se o avio est calado (calos de madeira), caso no esteja, possvel que ele se movimente durante a operao, justo no momento crtico. Se o avio for triciclo, deve haver um apoio de cauda, tal que o avio no "caia de cauda"no cho assim que o peso do motor sair do nariz. Caso seja um avio multimotor, no ser necessrio o apoio de cauda, se for feita a remoo apenas de um motor. Adicionalmente, os amortecedores (ou outro tipo de absorvedores de choque) devem ser despressurizados para prevenir que se expandam a medida que o peso do motor deixe de atuar sobre eles. Aps tomadas as precaues necessrias, inicia-se os trabalhos pela retirada das carenagens aerodinmicas que envolvem o motor. medida que vo sendo removidas, verificase se h trincas, de tal forma que os reparos possam ser realizados simultaneamente com os trabalhos no motor, sem perda de tempo. Coloca-se todas as carenagens (fixas, flapes de refrigerao, janelas de inspeo, etc.), que no precisem ser reparadas, arrumadas em uma prateleira, de sorte que possam ser rapidamente encontradas quando acontecer a reinstalao do motor substituto ou revisado. Aps removidas as carenagens, a hlice deve ser removida para inspeo ou reparo. Drenagem dos fluidos do motor Uma bandeja metlica grande (bandeja de drenagem) colocada no cho sob o motor para receber todos os fluidos que pinguem do motor (leo do motor, leo hidrulico, combustvel, etc). Em seguida, colocado sobre essa bandeja um recipiente apropriado sob os principais bujes de drenagem; em alguns motores h um dreno mais baixo, chamado dreno Y, que o principal. A figura 8-5 mostra os principais pontos onde mais comumente h drenos, como o radiador de leo, linha de retorno do leo do motor, etc. Todas as vlvulas, drenos e linhas devem permanecer abertas at que o sistema de leo tenha sido completamente drenado. Aps ter sido drenado o leo, todos os

tampes (ou bujes) so reinstalados e todas as vlvulas de drenagem, fechadas. Ento, o excesso de leo que escorreu pelos pontos mais baixos e enxaguado. Figura 8-5 Pontos de dreno do sistema de leo. Conexes eltricas (desligamento) O desligamento das conexes eltricas geralmente se faz na parede de fogo do motor. Isto nem sempre se aplica quando o motor est sendo removido; e quando partes eltricas, como o motor de partida ("starter") e o gerador, vo sendo separadas uma a uma, com seus respectivos cabos condutores. Quando desconectando cabos condutores, uma boa medida de segurana desconectar primeiro os cabos dos magnetos e, imediatamente, aterr-los ao mesmo tempo no motor, ou no conjunto do qual esteja sendo removido. A maior parte das conexes eltricas, eletrodutos e cabos, so padronizadas atravs do uso de conectores AN (Army/Navy") ou MS ("Military Standards"). Cada um desses conectores consiste de duas partes que se encaixam: uma a parte fixa na parede de fogo, onde se conectam os pinos, (fmea). A fim de prevenir desconexes acidentais durante a operao da aeronave, o lado externo
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da parte fmea rosqueado, a fim de permitir que a lado externo do encaixe (plug) macho (que uma luva recartilhada externamente e rosqueada internamente), possa ser apertado, mantendo unido o conector, inclusive com arame de ferro. Um conector tpico mostrado na figura 86. Esta ilustrao tambm mostra uma montagem tpica de uma caixa de juno, a qual usada como conector eltrico em algumas instalaes do motor do avio, como: gerador, motor de partida, aquecedor de leo ou seja, por onde passa muita carga, muita corrente. Na caixa de juno o circuito eltrico completado fixando-se dois cabos num terminal comum. Os cabos que saem da caixa de juno para o motor so desconectados pelos terminais, assim como tambm o so os eletrodutos, quando o motor estiver sendo preparado para remoo. Figura 8-6 Conjunto de conexo dos tipos juno e plugue. Aps a ruptura dos frenos de segurana, eles so removidos das porcas recartilhadas que fixam os eletrodutos nas caixas de juno, bem como das porcas dos conectores. Com fita isolante, prova de umidade, envolve-se sobre as pontas expostas dos terminais para proteg-los da sujeira e da umidade. Cabos ou eletrodutos longos no devem ficar pendurados aleatoriamente, uma vez que eles se enrolariam em alguma parte do avio durante o iamento do motor. uma boa prtica enrolar, bem certinho e sem apertar muito, os cabos e os eletrodutos flexveis, amarrando-os com barbante ou fita gomada (ou fita isolante) na prpria montagem que est sendo removida. Desconexo dos controles do motor As articulaes (balancins) e os cabos de

controle do motor, como as do carburador ou da manete de controle de combustvel e da mistura, tm seus cabos de controle operados manualmente a partir da cabine de vo. Esses controles, em alguns casos, so desconectados pela remoo do esticador que junta as extremidades dos cabos. Uma montagem tpica mostrada na figura 8-7. J a ligao tpica, consistindo de uma haste de controle ligada a articulaes, ilustrada na figura 8-8. Figura 8-7 Conjunto de esticadores e cabos de controle do motor. Figura 8-8 Conjunto de hastes de controle do motor. A haste de controle nessa ligao mostrada tem duas montagens, uma em cada extremidade: uma orelha simples, com uma rtula vazada no centro, e uma orelha dupla atravessada por parafuso tipo CLEVIS, ambas as orelhas atarrachadas nas roscas das extremidades da haste, e mais duas contra-porcas respectivamente. Estas montagens nas extremidades da haste possibilitam determinar o comprimento da haste de controle, dependendo da profundidade em que ela penetrou nas orelhas e foi travada pela contra-porca. Uma rtula geralmente montada no lado da haste que tem uma orelha
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simples, e esta orelha encaixada sobre um parafuso fixo em uma das pernas do balancim, sendo mantida por uma porca castelo, frenada por um contrapino. A parte da haste que tem as orelhas duplas encaixa uma das pernas do balancim entre as duas orelhas, sendo que, s vezes, h uma rtula montada nessa perna do balancim. Ento um parafuso CLEVIS (cabea lenticular) passado atravs do conjunto, fixado por porca castelo e frenado por contrapino. Algumas vezes, essas montagens no incluem as rtulas, e so mantidas na posio to somente por uma arruela e um contrapino, como no caso em que o parafuso CLEVIS simplesmente prende as orelhas duplas a uma das pernas do balancim. Quando as ligaes das hastes com o balancim so desmembradas de bom alvitre que, aps soltos, os parafusos com as porcas sejam recolocados, ou nas hastes ou nas pernas dos balancins, para que no se percam. Todas as hastes de controle devem ser removidas ou amarradas, para prevenir que sejam amassadas ou quebradas, caso o motor venha a ser substitudo (durante a renovao ou a instalao, quando motor movimentado). Desconexo das linhas (de combustvel e de leo) As linhas que transferem lquidos (combustvel ou leo) entre o motor do avio e as unidades instaladas na clula, tanto so fabricadas com mangueiras flexveis de borracha, como tambm com tubos de liga de alumnio (rgidos), unidos por pedaos de mangueira nas linhas que devem resistir a presses elevadas, como as linhas hidrulicas, por exemplo, Frequentemente

so empregados tubos de ao inoxidvel. A figura 8-9 mostra os tipos bsicos de conectores/desconectores de linha. A maioria das extremidades das linhas, quando consideradas com o QECA (motor substituto, tipo pacote pronto), esto fixadas num suporte aparafusado na parede de fogo, com uma porca frisada em torno da extremidade de cada tubo. As mangueiras podem ser fixadas desse mesmo modo descrito, mas tambm podem ser presas a um suporte aparafusado no prprio componente de onde saem, ou ainda a uma braadeira. Figura 8-9 Tipos de desconexo de linhas. Os suportes da parede de fogo, para algumas linhas, dispem de dispositivos de desconexo rpida, que incorporam uma vlvula de teste para prevenir a perda de fluido (combustvel ou leo) assim que a linha desconectada. Em algumas instalaes, as tubulaes metlicas podem tambm ser desconectadas onde dois pedaos de tubulao so emendados por um pedao de mangueira com duas braadeiras. Tais conexes so feitas afrouxando-se as braadeiras e, em seguida, empurrando-se um pouco a mangueira de borracha sobre um dos pedaos de tubulao metlica da emenda. H mais alguns tipos de desconexes rpidas, mas basicamente so apenas variaes daqueles acima descritos. Algum tipo de recipiente pode ser usado para operar o combustvel ou leo, que possa escorrer das linhas desconectadas. Aps as linhas terem sido derivadas, elas devem ter suas extremidades imediatamente tampadas (com tampinhas de plsticos, em geral) ou cobertas com fita gomada prova d'gua, para prevenir que haja penetrao de material externo nas tubulaes, ou que o fluido acumulado neles venha a ficar pingando.
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Outras desconexes Os pontos, atravs dos quais os vrios dutos de ar so desconectados, dependem do motor e da aeronave onde est instalado. Geralmente os dutos de admisso e os do sistema de exausto devem ser desconectados, tal que o motor bsico ou o QECA possa ser removAidpo.s as conexes do motor estarem livres (exceto as pertencentes ao motor) e todos os pontos de desconexo terem sido verificados, de sorte que gradativamente os dutos no esto mais ligados ou emaranhados, ento o motor pode ser preparado para iamento. REMOVENDO O MOTOR Caso tenha havido cuidadosa preparao para remoo do motor, a sua efetiva remoo ser uma operao relativamente rpida. Se a remoo que est sendo realizada somente a do motor, o restante dos acessrios (exceto o motor) fica na aeronave, mas se a remoo do tipo QECA (pacote pronto), todos os acessrios so simultaneamente removidos. Antes do motor ter sido liberado dos pontos de fixao, um gancho deve ter sido instalado para que o peso do motor possa ser suportado pelo guincho (ou grua ou talha) quando os parafusos

de montagem forem removidos. Os motores de aeronaves, individualmente ou incorporados aos QECA, possuem pontos pr-definidos para a colocao do gancho de iamento. A localizao destes pontos de fixao varia com o tamanho e a distribuio do peso do motor. Figura 8-10 Motor com a eslinga (estropo) de suspenso instalada. A figura 8-10 mostra um gancho suportando um motor que tem dois pontos de fixao. Em nome da segurana, o gancho deve ser cuidadosamente inspecionado quanto a seu estado geral, antes de ser utilizado para iamento do motor. Antes de unir o gancho ao guincho, preciso que o guincho tenha capacidade de carga suficiente para iar o motor seguramente. Um guincho operado normalmente, montado em uma estrutura transportvel ou mvel mostrado na figura 8-11. Esta montagem com o guincho especificamente fabricada com o propsito de remover motores ou outras grandes montagens de um avio. Algumas estruturas so equipadas com guinchos motorizados. Neste caso, deve-se ter cuidado, uma vez que um dano considervel pode ocorrer caso um operador inexperiente permita que um guincho motorizado efetue uma operao muita rpida ou alm dos limites. Antes de suspender (iar) um motor bom verificar as condies do guincho e da estrutura (torre). Figura 8-11 Conjunto de guincho e estrutura (talha) usado para remoo de motor. Iamento do motor Antes do guincho ser engatado no gancho do motor, verifica-se mais uma vez se o suporte da cauda do avio e os calos das rodas esto
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colocados. At cabos (ou cordas) nos pontos laterais ou traseiro so observados, a fim de que o motor possa ser controlado medida que iado. O guincho encaixado no gancho, e o motor ligeiramente levantado to somente para aliviar as fixaes do bero do seu peso. Removese as porcas das fixaes (coxins) do bero, conforme a seqncia recomendada nas instrues do fabricante para a aeronave. Finalmente, tendo sido as porcas removidas, o motor puxado para trs pelos cabos que lhes foram atados (ou forado para trs por outros meios, caso no tenham sido usados cabos). Se os parafusos tiverem que ser removidos das fixaes do bero, possvel manobrar o motor antes de faz-lo. Mas se os parafusos tiverem que ficar nas fixaes do bero, o guincho pode ser suavemente manobrado, para cima ou para baixo, como necessrio, aps todas as porcas terem sido removidas. Suavemente afrouxase os cabos, o suficiente para permitir que o motor volte a posio normal, quando estiver livre dos parafusos que o fixam ao bero. A partir do momento que o guincho tiver retirado o peso do motor de seu bero, o motor deve ser deslocado suavemente para frente, distante

do avio. Caso o motor, durante o seu afastamento, fique impedido de mover-se em algum ponto, ele manobrado com a ajuda do guincho, at que tenha se deslocado livremente. Os procedimentos anteriormente discutidos aplicam-se remoo da maioria dos motores de aeronaves, tanto convencionais quanto turbinas. Quaisquer variaes nos detalhes sero ressaltadas nas instrues do fabricante para a aeronave em foco. Quando o motor tiver sido removido, pode ser cuidadosamente abaixado at um suporte. O motor deve ser fixado nesse suporte e preparado para a remoo de seus acessrios. IANDO E AJUSTANDO O MOTOR PARA A INSTALAO Quando o motor novo ou revisado estiver pronto para ser iado o suporte do motor movido para a posio embaixo de sua nacele, e mais prximo de sua posio no avio em que ser instalado. Ento o gancho fixado no motor, o guincho engatado nele; inicia-se o iamento at que o guincho esteja suportando a maior parte do peso do motor. Em seguida, os parafusos que fixavam o motor ao suporte so removidos, e reinicia-se o iamento. O suporte do motor pode ser removido, e a estrutura do guincho posicionado para que mais facilmente permita ao motor ser iado diretamente a sua nacele. A fim de prevenir ferimento aos operadores do guincho, ou aos mecnicos, ou danos aeronave ou ao motor, deve-se ter certeza de que o motor est parado (ou seja, no esteja balanando), quando se deslocar a estrutura do guincho. Raramente a nacele do motor projetada de forma que o motor possa ser ajustado e aparafusado no lugar, como se estivesse sendo montado numa parede lisa. O motor deve ser guiado ao seu lugar e alinhado com vrias conexes, como os tubos de escapamento, bem como com os furos por onde entram os parafusos de fixao. Isto deve ser feito a despeito de obstculos como a estrutura da nacele, dutos ou conexes da parede de fogo, e sem deixar um rastro de peas quebradas ou entortadas, arranhes na pintura ou dedos esmagados. Quando o motor tiver sido alinhado corretamente com sua nacele, introduz-se os parafusos de montagem em seus furos e coloca-se as porcas respectivas (sem apertar de vez). Usa-se sempre os parafusos e porcas especificados pelo fabricante. Nunca um parafuso (ou porca) substitudo por outro que no aquele especificado. As porcas fixadas nos parafusos de fixao do motor devem ser apertadas com o torque recomendado pelo fabricante do avio. Enquanto as porcas vo sendo apertadas, o guincho deve ser capaz de suportar o peso do motor, de sorte a permitir o seu alinhamento com os parafusos de montagem. Caso o motor fique fora de alinhamento (para cima ou para baixo), sendo apertadas as porcas, ser necessrio solt-las, encaixando melhor o motor com os parafusos. Caso isso no seja feito, pode ser que as porcas tenham sido apertadas com o torque certo, sem entretanto haver a segura fixao do motor no avio. A aplicao das instrues do fabricante define a seqncia de apertos para os parafusos de fixao, a fim de garantir que esto corretamente apertados. Aps as porcas estarem seguras (frenadas), e de terem sido removidos o gancho do motor e o guincho, devem ser providenciados fios eltricos (malha metlica) ligando os motores clula (aterramento). A montagem do motor em sua nacele somente o comeo. Todos os dutos, cablagemeltrica, cabos e alavancas de controle, tubos de combustvel e leo, eletrodutos, etc., devem ser conectados antes que o motor possa ser operado. Conexes e ajustes No h regra estabelecida, quanto seqncia a ser seguida para ligao das unidades ou sistemas ao motor. A organizao de cada manuteno normalmente estabelece atravs de uma rotina de trabalho, ou lista de cheque ("checklist"), sua seqncia de procedimentos particular. Essa rotina (ou "ckecklist") baseada em experincia passada na instalao de motores na aeronave especfica. Se for cuidadosamente seguida, servir como guia eficiente para sua instalao. O que vir a seguir no uma seqncia de instrues propriamente dita, mas uma discusso sobre os mtodos corretos para se realizar a instalao de um motor. O sistema de dutos para conduzir ar para um motor (para refrigerao ou para aspirao com o combustvel) varia, dependendo do tipo da aeronave. Ao conect-los, o objetivo fixar os dutos, bem ajustados (sem vazamentos) nos seus pontos de emenda, e que o ar siga pela trajetria pretendida sem perdas (vazamentos). O sistema de dutos de alguns avies deve ser verificado, atravs de pressurizao, quanto a vazamentos. Isto feito bloqueando-se uma das sadas do sistema e pressurizando-se o sistema, atravs da outra sada, medindo-se a taxa de perda de pressurizao. Os filtros dos sistemas de ar que sero aspirados pelo motor devem ser eficientes para sempre proverem ar limpo. A limpeza dos filtros de ar deve ser feita conforme o manual do fabricante. O sistema de exausto deve tambm ter seus dutos cuidadosamente conectados, de sorte a impedir o vazamento de gases quentes para dentro da nacele do motor. Quando se efetua a montagem dos dutos de exausto, verificase todas as braadeiras, porcas e parafusos, substituindo aqueles em condies suspeitas. Durante a montagem, as porcas devem ser gradual e progressivamente apertadas com o torque correto. As braadeiras devem ser assentadas com um martelo macio (de plstico, borracha, couro) para evitar deformaes nos tubos durante o aperto. Em alguns sistemas, a extremidade do duto que vem do motor ligeiramente arredondada, como se formasse uma bala, o duto que se conecta a essa extremidade se acopla a esta forma arredondada, o que permite um certo movimento, permitindo observar as naturais vibraes do motor. Esse tipo de conexo no pode ser muito apertado (alm da sua tolerncia), para no trancar assim que comear o aquecimento causado pelos gases de escapamento. As mangueiras usadas nos sistemas de baixa presso so geralmente fixadas aos dutos rgidos por braadeiras. Antes de se usar uma braadeira, inspecionase, quanto soldagem (geralmente ponteamento eltrico) ou rebitagem, e quanto movimentao livre e suave do parafuso de aperto. Braadeiras em mau estado devem ser rejeitadas (metais quebradios ou muito macios podem quebrar ou esticar, quando dado o aperto na braadeira). Aps uma mangueira ter sido

instalada num sistema, ela deve ser presa por braadeiras de borracha em intervalos regulares. (As mangueiras longas no devem ficar soltas, batendo na passagem da mangueira por dentro das cavernas, os furos destas so revestidos com anis de borracha.) Antes de instalar tubos metlicos com conectores rosqueados, preciso que, tanto a rosca do macho como da fmea, estejam em bom estado. O composto de vedao aplicado em ambas as roscas; segue-se sempre a especificao correta, antes da instalao definitiva. Ao se iniciar a fixao, tomase cuidado para que o conector fmea no acavale a rosca do conector macho (a entrada do rosqueamento de um deve coincidir com a do outro). Finalmente dado o aperto correto, conforme a tabela de torques. Quando conectando os cabos eltricos ao motor de partida, gerador ou a qualquer unidade eltrica dentro da nacele do motor, devemos ter certeza de que as conexes esto limpas e corretamente apertadas. Quando cabos eltricos so ligados a terminais com parafuso e porca, uma arruela de frenagem geralmente colocada sob a porca para evitar sua movimentao.
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Caso necessrio, os conectores podem ser fixos por arames de ao, que podem manter a porca na correta posio. Os cabos eltricos dentro da nacele do motor so geralmente conduzidos atravs de eletrodutos rgidos ou flexveis. Os eletrodutos devem ser fixados como necessrio, de sorte a garantirem uma instalao segura, at mesmo colados quando exigido. Todos os cabos e alavancas dos controles devem ser acuradamente ajustados, para garantir resposta imediata ao ajuste das manetes. Como esses controles so feitos especialmente para as aeronaves em que esto instalados, os seus ajustes devem seguir exatamente, e passo-a-passo, os procedimentos estabelecidos nas instrues do fabricante, especificamente para cada modelo de aeronave. A figura 8-12 a ilustrao de um desenho esquemtico simplificado do sistema de controle das manetes de um motor convencional (alternativo). Usando o desenho como guia, traamos um procedimento genrico de ajustagens das manetes de controle. Primeiro, desconectamos o brao serrilhado da manete de controle fixada ao carburador, e trazemos a manete para trs at o batente, de sorte que a borboleta do carburador esteja na posio completamente fechada. Aps fixar a roldana do respectivo cabo com um pino de travamento, ajusta-se a haste de controle para o comprimento especificado. Figura 8-12 Desenho esquemtico do sistema de controle das manetes. Ento, basta unir uma das extremidades da haste de controle roldana (j travada) e reinstalar o brao de controle no serrilhado do carburador, que permitir, outra extremidade da haste de controle, ser unida a ele. Isto servir para conectar corretamente o brao de controle (do carburador) roldana do cabo. Agora, desconecta-se os esticadores do cabo, at que o controle do carburador possa ser travado no quadrante das manetes por um pino de travamento. Ento, com ambos os pinos de travamento nos lugares, ajusta-se os cabos para a tenso correta, medida por tensimetro. Removese os pinos de travamento da roldana do cabo e do quadrante das manetes. A seguir, ajusta-se o controle do carburador, de tal forma que ele venha a ter uma ligeira ao de amortecimento em duas posies no quadrante das manetes: uma, quando a borboleta do carburador estiver na posio completamente aberta, e outra, quando estiver fechada na posio marcha lenta (idle). Ajusta-se o amortecimento, torcendo os

esticadores do cabo igualmente, mas em direes opostas, at que o amortecimento (folga) esteja correto na posio todo aberto ("fullopen") da borboleta do carburador. Ento, quando o batente do brao do carburador ajustado para a indicao correta de marcha lenta, a quantidade de amortecimento (folga) deve estar
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dentro da tolerncia para a posio "marchalenta" da borboleta do carburador. A existncia desse amortecimento assegura que o deslocamento da borboleta no limitado pelos batentes do quadrante das manetes de controle, mas que eles esto abrindo completamente, e fechando para a marcha-lenta como determinado pelo batente do brao de comando (alavanca) do carburador. Os ajustes dos controles do motor so basicamente os mesmos para todas as aeronaves, na medida em que as conexes so ajustadas para um comprimento pr-determinado a um posicionamento especfico da unidade a ser controlada. Ento, se cabos forem usados no sistema de controle, eles sero ajustados para uma tenso especfica com o sistema de controle bloqueado. Finalmente, o deslocamento completo da unidade a ser controlada assumidaopelo estabelecimento do amortecimento (folga) correto dos controles. Em geral, os mesmos procedimentos bsicos so usados para conectar a ligao do controle manual de mistura. Este sistema marcado no quadrante, bem como no carburador, para trs posies: (1) corte; (2) pobre; e (3) rica. As posies da alavanca no quadrante de controle devem estar sincronizadas com as posies da vlvula de controle manual de mistura do carburador. Geralmente este ajuste feito simultaneamente, com o ajuste do amortecimento (folga), pela colocao da alavanca de controle da mistura e da vlvula de controle na posio marcha lenta/corte(toda reduzida), antes de ajustar a regulagem das conexes das alavancas e cabos. Aps se ajustar os controles do motor, frenase os esticadores e porcas-castelo, certificandose que todas as contra porcas de todos os controles esto apertadas. Em aeronaves multimotoras, a quantidade de folga dos controles das borboletas e da mistura em cada quadrante deve ser o mesmo, de tal modo que todos estejam alinhados em qualquer posio especfica selecionada. Isto elimina a necessidade de, individualmente, selecionar cada controle para sincronizar as operaes do motor. Aps o motor ter sido instalado, necessrio ajustar os flapes de refrigerao, para que a passagem do ar de refrigerao possa ser regulada acuradamente. Quando a regulagem do flape de refrigerao ("cowl flape") tiver sido completada, faz-se o sistema funcionar, e verificase novamente se a abertura e o fechamento esto dentro dos limites especificados. Verificase, tambm, se os indicadores de posio dos flapes de refrigerao, caso existam, realmente indiquem a posio verdadeira dos mesmos.

As entradas regulveis dos radiadores de leo so ajustadas de modo similar aquele usado para ajustar os flapes de refrigerao. Em alguns casos, o procedimento o inverso, tal que a entrada regulada primeiramente para fechar at um determinado ponto, quando ento ajustado e microcontactor a fim de parar seu movimento para permitir que a entrada abra somente at uma abertura pr-determinada, e o microcontactor ajustado para esse ponto. Aps o motor ter sido completamente instalado e feitas todas as ligaes, a hlice instalada. Antes, porm, a porca retentora do rolamento de encosto deve ser ajustada com o torque correto. Caso necessrio, o eixo da hlice deve ser coberto com leo fino (do motor) antes da instalao da hlice. O governador da hlice e o seu sistema antigelo devem ser conectados de acordo com o manual do fabricante. PREPARAO DO MOTOR PARA TESTE NO SOLO E EM VO Pr-lubrificao Antes de um motor novo ser testado em vo, deve ser submetido a um cuidadoso teste no solo. E antes desse teste ser levado a termo, no solo, geralmente vrias operaes so realizadas no motor. Para evitar falha nos rolamentos (ou buchas) do motor, na primeira partida o motor deve ser pr-lubrificado. Quando um motor tiver funcionado em marcha lenta por um longo perodo de tempo, as superfcies internas dos rolamentos (buchas ou casquilhos) comeam a apresentar segmentos, onde a mistura anticorroso secou ou foi drenada, sendo necessrio prover leo sob presso atravs de todo o sistema de lubrificao do motor (o motor girando em marcha-lenta no proporciona rotao suficiente para que a bomba de leo envie leo sob presso a todo sistema). Caso os rolamentos (buchas ou casquilhos) estejam sem leo quando da partida do motor, comear a haver desgaste at que o sistema de
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leo venha a prover leo lubrificante aos mesmos. H vrios mtodos de pr-lubrificao de um motor. O mtodo selecionado deve prover um servio de pr-lubrificao rpido e adequado. Antes de usar qualquer mtodo de pr-lubrificao, uma vela de cada cilindro removida para permitir que o motor possa ser girado mais facilmente pelo motor de arranque. ideal o uso de uma fonte externa de energia eltrica para prevenir a excessiva perda de carga da bateria. Se o motor estiver equipado com uma hlice de passo, acionado pelo leo do motor, o reservatrio do mecanismo especfico de acionamento da hlice deve ser preenchido com leo do motor, antes de sua operao. Usando algum tipo de dispositivo de prlubrificao, como o ilustrado na figura 8-13, a linha de sada da bomba de leo, acionada pelo motor, deve ser desconectada para permitir que o dispositivo de pr-lubrificao seja conectado a partir desse ponto. O sistema de leo do motor deve ser aberto no seu extremo mais distante da linha de entrada da lubrificao, e deve ser acionado

com o dispositivo de pr-lubrificao, at que comece a vazar leo desse extremo aberto, indicando que flui leo atravs do sistema de lubrificao do motor. Figura 8-13 Tanque de pr-lubrificao. A fim de se forar o leo do dispositivo de pr-lubrificao a penetrar pelo sistema do motor, aplica-se presso de ar no tanque de leo desse dispositivo, ao mesmo tempo em que o motor esteja sendo acionado pelo motor-dearranque. Quando percebido que j est vazando leo pelo extremo mais distante da linha de entrada do sistema de lubrificao do motor, s parar de acionar o motor e desconectar o dispositivo de pr-lubrificao. Quando no estiver disponvel nenhum meio de prover pr-lubrificao ao motor, a bomba de leo do motor pode ser usada. O tanque (ou crter) de leo do motor preenchido at o nvel apropriado. Ento, com a mistura na posio "marcha lenta/corte" (reduzida); a vlvula de corte de combustvel e o interruptor da ignio, ambas desligadas ("off"); e as manetes completamente abertas, aciona-se o motor at que o manmetro de leo montado na cabine de comando indique presso de leo aumentando. Aps o motor ter sido pr-lubrificado, recolocase as velas de ignio e conecta-se o sistema de lubrificao. Geralmente o motor deve ser acionado e operado at quatro horas aps ter sido prlubrificado, caso contrrio, o procedimento de pr-lubrificao normalmente precisa ser repetido. Sangria do sistema de combustvel Para purgar o sistema de combustvel de bolhas de ar e para auxiliar na eliminao de quaisquer vestgios de leo preservativo de um carburador de aspirao, remove-se o bujo do dreno da cmara de combustvel do carburador, que o ponto mais baixo em relao a entrada de combustvel. Em seu lugar, atarraxa-se um conector rosqueado e mais um pedao de mangueira com sada para um recipiente qualquer (uma lata, por exemplo). Ento, se abre a manete de acelerao, e colocando a manete de controle da mistura na posio pobre ou rica ("lean ou rich"), tal que o combustvel possa fluir pelo sistema. Aps a confirmao de que a vlvula de corte de combustvel, e as vlvulas do tanque principal estejam abertas, liga-se a bomba de reforo de combustvel at que no haja mais traos de leo preservativo no combustvel que esteja sendo bombeado pelo sistema. A passagem de ar ser indicado por um ruido caracterstico, saindo da extremidade da mangueira submersa no recipiente (lata) de coleta. Este fenmeno no deve ser confundido com as numerosas bolhinhas de ar que podem aparecer, como resultado da velocidade do combustvel sendo ejetado do carburador.
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Geralmente, aps aproximadamente um galo de combustvel ter sido sangrado, o sistema pode ser considerado seguro para a operao.

Tendo completado a operao de sangramento, volta-se todos os interruptores e controles para a posio normal ou desligada, e recolocase e frena-se o bujo de drenagem do carburador. INSPEO DA HLICE A hlice instalada em um motor deve ser inspecionada antes, durante e aps o motor ter sido girado no solo. Uma hlice cujo mecanismo de mudana de passo seja eletricamente atuado, deve ser inspecionada antes do motor entrar em operao. Isto feito aps conectar-se a fonte externa de eletricidade ao sistema eltrico do avio, ajustando-se o seletor de posio da hlice para a posio que indique diminuio de rotao, simultaneamente verificando o aumento do ngulo de ataque das ps da hlice. De modo inverso, o seletor deve ser posicionado para que indique aumento de rotao simultaneamente, verificando-se a diminuio do ngulo de ataque das ps da hlice. A verificao do embandeiramento pode ser feita levando-se o seletor para a posio embandeirar ("feather"), observando-se se as ps da hlice tomam posio paralela ao deslocamento (ou ngulo de ataque em torno de 90). Aps, volta-se o seletor para a posio de operao normal, atravs da sua colocao na posio de aumento da rotao. Se a hlice tem seu mecanismo de mudana de passo atuado pela presso do leo de lubrificao do motor, este deve ser inspecionado (verificando o seu funcionamento). Essa verificao s pode ser realizada com o motor em funcionamento, e tendo a temperatura do leo atingido o seu limite normal de operao. A inspeo feita variando-se o passo para se atingir a maior e a menor rotao permitida, bem como o embandeiramento. Quando um motor, equipado com hlice de passo acionado pelo leo do motor, parado com a hlice embandeirada, nunca se deve desembandeirar a hlice ligando o motor e fazendo atuar o mecanismo de embandeiramento. Removem-se os bujes do reservatrio do motor para drenar o leo retornado do mecanismo de embandeiramento e faz-se com que as ps da hlice voltem s suas posies normais, ou usando-se a bomba de embandeiramento ou uma ferramenta especial, manualmente operada. VERIFICAES E AJUSTES APS O MOTOR TER SIDO GIRADO E OPERADO Aps o motor ter sido girado no solo e aps o vo de teste, itens operacionais devem ser ajustados como necessrio, e as instalaes devem ser passadas por cuidadosa inspeo visual. Essas ajustagens frequentemente incluem a presso do combustvel e a presso do leo, assim como reajustados alguns itens como ngulo e abertura dos platinados, folga das vlvulas, batentes da marcha-lenta e da mistura, caso estes reajustes estejam afetando o desempenho do motor. Aps terem sido ambos realizados, os testes do motor no solo e em vo, remove-se o bujo do reservatrio e dos visores de leo, inspecionandoos quanto presena de partculas

metlicas. Os visores, antes de reinstalados, devem estar limpos. Verifica-se todas as linhas quanto a vazamentos e fixao das conexes. Particularmente d-se ateno s braadeiras das mangueiras quanto ao aperto correto, bem como em relao ao estado das extremidades dessas mangueiras, e o que pode ser evidenciado pelo vazamento de leo. Inspeciona-se tambm as porcas que fixam os cilindros ao bloco do motor ou parafusos de cabea quanto segurana. Esta verificao deve ser tambm realizada aps o vo de teste. REMOO E INSTALAO DE UM MOTOR DE CILINDROS OPOSTOS As informaes gerais relativas remoo, montagem, inspeo, conservao, armazenagem e instalao de motores radiais so, na maioria dos casos, aplicveis a motores de cilindros opostos. Embora muitos procedimentos especficos para motores radiais sejam aplicveis a motores com cilindros opostos, alguns so desnecessrios em aplicaes prticas. Por exemplo: caros e complicados equipamentos para guinchamento so dificilmente necessrios para remoo ou instalao de motores de cilindros opostos, especialmente aqueles de
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baixa potncia. Outro exemplo: pequenos motores de cilindros opostos podem ser estocados ou transportados sobre estrados de madeira, protegidos por pedaos de papelo. O relativamente pequeno nmero de acessrios, bem como de controles do motor, de cabos eltricos, de linhas hidrulicas e de conexes, associados facilidade de acesso as diversas reas do motor plano, reduz o uso extensivo do QECA para esse tipo de motores. Remoo do motor de cilindros opostos As instrues do fabricante devem ser sempre consultadas como guia para remoo ou instalao de um motor. Seguem-se instrues gerais para remoo e instalao de um motor de cilindros opostos de 250 HP: (1) Remover a hlice. (2) Afrouxar os "dzus" prendedores de 1/4 de volta de cada lado da carenagem superior do motor, removendo essa carenagem. (3) Afrouxar os "dzus" que fixam a carenagem da tomada de ar do carburador, removendo essa carenagem. (4) Remover os parafusos da parte traseira superior e inferior do suporte da carenagem, removendo esse suporte. (5) Desconectar o duto de ar da entrada do carburador. (6) Deconectar a linha do injetor (manual ou eltrico) de combustvel. (7) Desconectar a linha de entrada da bomba de combustvel. (8) Desconectar os cabos eltricos do gerador e do motor de partida. (9) Caso j tenha sido instalado, remover o termopar sensor de temperatura da cabea do cilindro. (10) Desconectar as linhas de presso de combustvel e de leo.

(11) Desconectar as linhas de retorno de leo. (12) Remover todas as ligaes da parte traseira do motor com a parede de fogo. (13) Desconectar o cabo de controle do governador da hlice. (14) Desconectar o cabo do tacmetro da parte traseira do motor. (15) Desconectar as mangueiras do radiador de leo do motor. (16) Desconectar o cabo do sensor de temperatura do leo. (17) Desconectar o tubo de respiro do motor. (18) Remover as porcas da base do carburador, deixando que o carburador e sua tomada de ar fiquem presos somente pelos seus cabos de controle. (19) Fixar o gancho do guincho no olhal (orelha) de suspenso do motor, levantando at que os cabos fiquem com tenso. (20) Desconectar as cablagens dos magnetos. (21) Remover os contrapinos, porcas, arruelas e o amortecedor de borracha do suporte dianteiro de cada parafuso com sua capa de proteo. Afastar de seus pontos de encaixe. Balanar o motor ligeiramente, com cuidado para no esbarrar em seus componentes, danificando-os. Repetir o procedimento para liberar os amortecedores de borracha (coxins) da parte traseira. INSTALAO DO MOTOR Os procedimentos seguintes so tpicos daqueles usados para a instalao de motores de cilindros opostos, aps seus acessrios terem sido montados no motor. (1) Introduzir os parafusos de fixao do motor em seu bero, e deslizar os amortecedores de borracha (coxins) por dentro dos parafusos, at que sua face plana fique nivelada com o batente do suporte do motor. (veja figura 8-14).
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Figura 8-14 Vista explodida da montagem tipo Lord. (2) Encaixar o espaador entre o parafuso de fixao do motor e os coxins de borracha. (3) Ajustar o gancho do pequeno guindaste no olhal (ou orelha) de sustentao do motor, erguendoo. Pressionar para baixo a parte traseira do motor para permitir que os magnetos no toquem o bero do motor. Posicionar as orelhas de montagem do motor at que elas se alinhem com os respectivos pontos de fixao. (4) Introduzir pelo ponto de fixao (bero com motor) superior um parafuso, at que a ponta rosqueada mostre um ou dois filetes para fora. (5) Deslizar um amortecedor de borracha (coxim) entre o motor e seu suporte. (6) Repetir o procedimento para os demais pontos de fixao. (7) Colocar os coxins dianteiros nos parafusos, encaixando-os nas respectivas luvas. Verificar se ficaram bem encaixadas. (8) Fixar o cabo do magneto no parafuso (esse cabo o que mantm a continuidade eltrica entre o motor e a clula da aeronave). (5) Instalar a arruela e a porca-castelo em cada parafuso de fixao. Apertar as porcas progressivamente, seguindo uma seqncia (no sentido horrio ou anti-horrio, tanto faz), at

chegar ao valor de torque recomendado pelo fabricante.Aps, aplicar os contrapinos (cupilhas) para frenagem. (10) Instalar a vedao na entrada do carburador e sua caixa-de-ar. (11) Conectar os dutos de admisso. (12) Conectar os dutos de arrefecimento do radiador de leo. (13) Conectar o cabo do sensor de temperatura do leo. (14) Conectar as mangueiras do radiador de leo. (15) Conectar o cabo do tacmetro. (16) Fixar o cabo de controle do governador da hlice. (17) Conectar as cablagens fixadas ao bero do motor. (5) Conectar a linha de presso do leo. (19) Conectar os cabos do gerador e do motor de partida. (20) Instalar o termopar da cabea do cilindro. (21) Conectar a linha da injeo ("primer") de combustvel. (22) Conectar as linhas de vcuo na bomba de vcuo. (23) Conectar as linhas hidrulicas na bomba hidrulica. (24) Ajustar o duto de ventilao do gerador. (25) Acertar a montagem completa da carenagem na posio correta, e fixar as sees superior e inferior. (26) Apertar os "dzus", prendendo a parte inferior da carenagem na traquia da entrada de ar do carburador. (27) Prender a cobertura da entrada de ar do carburador. (28) Recolocar a carenagem, fixando-a por "dzus" em ambos os lados do motor.
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(29) Instalar a hlice. REMOO E INSTALAO DE MOTORES A REAO O motor de aeronave usado nesta discusso fornece um exemplo tpico de remoo e instalao de motor a jato. O motor, com todos os seus acessrios acoplados, formam um QECA. O acesso ao motor garantido por janelas de inspeo que podem ser levantadas, travadas e abertas. Referncias de posio, como lado direito ou esquerdo, sentido horrio ou anti-horrio, so definidas considerando-se o motor visto por trs (pelo escapamento). Remoo de motor turbojato tipo QECA O motor pode ser removido da aeronave por dois mtodos. Um mtodo consiste em baixlo de sua nacele usando uma plataforma levadia; o outro requer um guincho e uma estrutura (eslinga) para baixar o motor sobre um suporte mvel. Os seguintes passos preliminares so aplicveis a ambos os mtodos da remoo. (1) Imobilizar adequadamente a aeronave com calos para rodas ou cabos de amarrao. (2) Abrir as janelas de inspeo. Confirmar se os interruptores eltricos (bateria, geradores, conversores, etc) esto desligados, e se no h alguma fonte externa conectada. (3) Remover os painis de acesso de ambos os

lados da estrutura da nacele. (4) Remover o painel de acesso ao duto de ar condicionado do motor (sangria do compressor), desconectando o duto do motor. Figura 8-15 Descarga de presso de turbina (pickup). (5) Desconectar a linha de presso do ltimo estgio do compressor ("pickup"). Ver a figura 8-15. (6) Desconectar a fiao (cablagem) eltrica e os cabos dos termopares de seus conectores (figura 8-16). Figura 8-16 Pontos de desconexo do sistema eltrico. (7) Desconectar a linha de combustvel, removendo os parafusos do flange da mangueira. Figura 8-17 Desconexo da linha de combustvel. (5) Desconectar a haste da alavanca de controle (figura 8-18) da manete de controle de potncia, mantendo-a presa (amarrada na estrutura da nacele). Aps o motor ter sido desconectado, restando apenas ser solto de seu bero, preciso que uma plataforma levadia seja usada para remoo do motor, sendo posicionada exatamente sob ele. Elevando-a, fazendo com que se encoste nos pontos de apoio do motor, at que o peso do motor seja aliviado das asas.
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Figura 8-18 Pontos de desconexo do comando de potncia. No caso de ser usado um guincho, conectase o gancho prendendo os pontos de suporte do motor (atravs dos acessos que vo aos pilones). Quando baixando o motor com guinchos (duplos), a operao deve ser simultnea com ambos os guinchos para dividir a tenso nos cabos (evitando que, eventualmente, s um cabo resista a todo o peso). Posiciona-se um suporte mvel sob o motor antes que ele seja totalmente abaixado. Usando um ou outro (a plataforma levadia ou o guincho), e estando o suporte mvel desocupado e em posio, o motor est pronto para ser abaixado. Remove-se, ento, o parafuso e a bucha (espaador) da parte traseira do bero do motor, e as porcas e arruelas da parte dianteira. Abaixase o motor, observando atentamente para que no fique prendendo nada nas naceles, evitando danos s naceles e ao prprio motor. Fixa-se o motor na plataforma levadia ou no suporte mvel. Usando o guincho, desconectase o gancho do motor, manobrando-o afastado da aeronave. Cuidados especiais devem ser tomados quando se manobra o motor, evitando danos nos pontos de apoio, tanto no motor quanto no avio. Tampa-se (proteja) as extremidades desconectadas das linhas e mangueiras. Com o motor removido, inspeciona-se a haste de controle de potncia e seus componentes e pontos de conexo quanto perda de rtulos e danos na nacele do motor. Inspeciona-se a rea onde o bero do motor se junta com a estrutura interna de sua nacele quanto a trincas.

Remoo dos acessrios - QECA Quando um motor de avio est para ser substitudo, os acessrios e equipamentos que equipam a aeronave podem ser removidos, tanto para a instalao no motor substituto, quanto para sua prpria reviso, conforme exigido. Observa-se cuidadosamente suas posies e ligaes antes da remoo, para facilitar na montagem no motor substituto. Quando os acessrios estiverem para ser revisados ou estocados, eles so conservados de acordo com as instrues do fabricante. necessrio preencher as fichas de controle dos acessrios (no caso de serem componentes controlados), com todos os dados a eles pertinentes. Aps a remoo destes acessrios e equipamentos, os eixos expostos, e as janelas onde estes componentes estavam encaixados, so cobertos (protegidos). Prepara-se o motor para despacho, estocagem ou desmontagem, conforme as instrues apropriadas do fabricante. INSTALAO DE MOTORES TURBOJATO Instalao com plataforma levadia Os procedimentos que se seguem so tpicos da instalao de motores turbojato usando plataforma levadia. Instrues especficas de sua operao so normalmente afixadas prpria plataforma levadia. (1) Operar a plataforma levadia, elevando cuidadosamente o motor na direo dos pontos de fixao de seu bero. (2) Alinhar os olhais (orelhas) traseiros do motor com os pontos de fixao do bero. (3) Instalar os parafusos de montagem e apertlos com o torque recomendado. Instalao com guincho Os procedimentos que se seguem so tpicos da instalao de motores turbojato usando um guincho.
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(1) Colocar o motor por baixo da nacele. (2) Fixar a eslinga no motor propriamente dito. (3) Cuidadosamente elevar o motor, utilizandose de todos os guinchos (caso haja mais de um), simultaneamente. Ir guiando o motor em direo a seu bero, at chegar bem prximo. Instalao com guincho de cabo duplo A figura 8-19 mostra um motor sendo instalado, usando para isso um cabo duplo. Guinchos desse tipo so comumente usados para a instalao de pequenos e mdios motores. Figura 8-19 Instalao com guincho de duplo cabo. Completando a instalao Os procedimentos que se seguem englobam as instrues para a complementao de uma instalao tpica. (1) Instalar a bucha (espaador) pela parte de trs do olhal (ou orelha) da fixao do motor, passando o parafuso atravs da bucha; ajustar sua porca, mantendo o conjunto unido, inclusive com contrapino. Nessa particular instalao, a olhal (orelha) traseiro do motor deve ser livre para girar em torno do ponto de fixao. No apertar demais o parafuso de montagem. (2) Atravs dos acessos do ponto de fixao

dianteiro, colocar a arruela serrilhada (ou chanfrada), a arruela plana e uma porca, em cada parafuso dos pontos de fixao dianteiros do motor. Apertar a porca com o torque estabelecido. Frenar a porca com arame de freno. (3) Conectar o duto de ar-condicionado da aeronave no duto de sangria do compressor do motor. Apertar a conexo com o torque apropriado. (4) Remover a plataforma levadia ou eslinga (estrutura pendurada no gancho do guincho). (5) Conectar a mangueira de combustvel na conexo das linhas que provem da aeronave. Substituir a junta (gaxeta) entre os flanges da mangueira e das linhas de combustvel por outra nova. (6) Instalar o suporte do duto de ar comprimido do motor de partida. (7) Aplicar composto antiaderente (decapante) nos filetes dos parafusos da cablagem eltrica e termopares. Conectar os cabos, e fixar o conector da cablagem eltrica com arame de freno. (8) Conectar o sensor de presso ("pickup") da turbina, na linha do transdutor de razo de presso. (9) Conectar a alavanca de controle de potncia (do motor) com a manete de controle de potncia (na cabine de comando), atravs das ligaes necessrias. (10) Inspecionar o motor, de um modo geral, para ver se no ficou faltando nada. (11) Instalar os painis e carenagens aerodinmicas. (12) Ajustar as ligaes das manetes e cabos de controle do motor. Fechar e travar as portas de acesso. ALINHAMENTOS, INSPEES E AJUSTAGENS As instrues que se seguem cobrem alguns procedimentos bsicos, alm de inspees para alinhamento e ajustagem de controladores de combustvel, seletoras de combustvel e vlvulas de corte de combustvel.
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(1) Inspecionar todas as hastes quanto a folgas excessivas, trincas ou corroso. (2) Inspecionar as extremidades das hastes quanto ao estado dos filetes das partes rosqueadas, como tambm quanto ao nmero de filetes que sobrepassam as partes de conexo aps o ajuste final. (3) Inspecionar a caixa das manetes, bem como as diversas roldanas quanto ao desgaste, assim como as guias dos cabos com relao a tenso e a posio apropriada (correta). Enquanto se alinha as ligaes do seletor de combustvel, do controlador de potncia e das vlvulas de corte, segue-se os procedimentos do fabricante passo a passo, para o modelo de avio em que est sendo feito o servio. Os cabos devem ser instalados com a tenso apropriada, e com os pinos de alinhamento instalados. Os pinos devem ser livres para serem removidos sem qualquer tipo de amarrao, se for difcil remov-los, porque os cabos no esto propriamente alinhados, e devem ser inspecionados outra vez. A alavanca de potncia deve ter batentes apropriados nas posies de marcha lenta e de potncia mxima. Os ponteiros ou indicadores

devem estar dentro desses limites. Os seletores de combustvel devem ser alinhados de modo que tenham um deslocamento apropriado, e no restrinjam o fluxo de combustvel aos motores. Alinhando controles de potncia Aeronaves turbojato modernas usam sistemas de manetes de controle de potncia. Um dos tipos comuns o sistema de hastes e cabos. Este sistema utiliza-se de balancins, hastes de dupla ao, carretis, "teleflex", cabos flexveis e polias. Todos esses componentes constituem o sistema de controle e devem ser alinhados e ajustados periodicamente. Em aeronaves monomotoras, o alinhamento das manetes de controle de potncia no difcil. O requisito bsico ter o desejado deslocamento da manete de potncia, e o correto deslocamento no controle de combustvel. No entanto, em aeronaves turbojato multimotoras, as manetes de potncia devem ser instaladas de tal modo que estejam alinhadas, umas com as outras, para todos os regimes de potncia. Os cabos de controle da manete de potncia, e as hastes de dupla ao, tanto na clula da aeronave quanto na nacele do motor, no so usualmente afetados quando se troca um motor, e, geralmente, nenhuma instalao exigida, exceto quando algum componente tenha sido substitudo. O sistema de controle do pilone (bero do motor) para o motor deve ser ajustado em cada troca de motor ou de controlador de combustvel. A figura 8-20 mostra o sistema de controle do balancim, na parte superior do pilone, para o controlador de combustvel. Figura 8-20 Sistema de controle das manetes de potncia. +. Antes de se ajustar os controles de potncia no motor, preciso que a alavanca de potncia esteja livre de amarrao (no esteja presa), e que os controles tenham livre deslocamento no console. Caso eles no tenham deslocamento total ou estejam presos, a clula da aeronave, ou seja, os elementos (cabos, hastes, articulaes, etc.) componentes desse sistema, devem ser inspecionados e reparados, se for o caso. Aps todos os ajustes terem sido feitos, as manetes de potncia so movimentadas por todos os seus cursos, observando cuidadosamente o movimento das hastes, balancins, tubos, etc. Trava-se todas as porcas (menos as autofrenantes) com contrapinos (cupilhas), conforme o exigido.
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Ajustando o controlador de combustvel A unidade de Controle de Combustvel (FCU - Fuel Control Unit) de um tpico motor turbojato um aparelho hidromecnico, que programa a quantidade de combustvel, que flui para o motor, de tal modo, que o empuxo desejado possa ser obtido. A quantidade de empuxo ditado pela posio da alavanca de potncia na

cabine de comando, pela particular operao do motor e a consequente rotao da turbina, estabelecida pelo fluxo de combustvel. A unidade de Controle de Combustvel do motor ajustada para compens-lo, assim o mximo empuxo produzido pelo motor pode ser obtido quando desejado. O motor deve ser compensado novamente quando a Unidade de Controle de Combustvel for substituda, ou quando o motor no desenvolver o empenho mximo. Aps a regulagem do desempenho do motor, a marcha lenta pode ser ajustada apertandose o parafuso INC-IDLE um oitavo de volta, aguardando-se por alguns instantes a estabilizao da rotao. A manete de potncia reduzida para a posio marcha lenta, e a rotao verificada. Esse ajuste deve ser feito preferencialmente em condies de ausncia de vento e de umidade no ar; a preciso do ajuste diminui com o aumento da velocidade do vento e da umidade do ar. De modo anlogo, no deve ser feito ajuste com vento de cauda (por trs, em relao ao motor), posto que os gases quentes podem ser novamente ingeridos pelo motor. Tambm no deve ser feito o ajuste em condies de formao de gelo. Para se obter os resultados mais precisos, o avio deve sempre estar aproando o vento, quando da ajustagem. Com a aeronave aproando o vento, verificase se a rea de escapamento dos gases est livre. Instala-se um calibre para a regulagem do motor no suporte T, na linha de presso de descarga da turbina. A partida no motor dada, e cinco minutos so aguardados at a sua estabilizao, antes de se tentar ajustar o controlador de combustvel. Caso a regulagem (de acordo com as instrues do fabricante) esteja fora dos limites, o parafuso INC.MAX (figura 8-21) girado cerca de um oitavo de volta na direo apropriada. Repete-se, se necessrio, at o valor desejado ser atingido. Se a aeronave estiver equipada com calibre de razo entre presses (na entrada e na sada do compressor), faz-se o ajuste considerando esse valor. Figura 8-21 Ajustes tpicos do controle de combustvel. REMOO E INSTALAO DE UM MOTOR TURBOLICE As informaes que se seguem do uma viso geral da remoo e instalao de um motor turbolice tpico. Desde que a maior parte das instrues, para remoo e instalao de motores turbolice, foi desenvolvida para instalaes tipo 'QECA", os procedimentos que se seguem so tpicos desse tipo de instalao. Os procedimentos para remoo e instalao de motores turbolice so bastante similares queles seguidos com motores turbojato, exceto daqueles sistemas relacionados s hlices. Os painis laterais do motor so abertos, e os painis de acesso s naceles, removidos. Desconectam-se os cabos dos termopares do painel eltrico. Antes de se desconectar quaisquer linhas,

as vlvulas de combustvel, leo e fludo hidrulico devem estar fechadas. Todas as linhas, assim que so desconectadas, so fechadas para prevenir a entrada de material estranho. Removem-se as braadeiras, que fixam os dutos de sangria de ar do compressor (ar condicionado) na parede de fogo. S, ento, desconectase o seguinte: (1) conectores eltricos; (2)
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respiros do motor; e (3) linhas de combustvel, leo e fluido hidrulico. Desconecta-se a manete de controle do motor e as hastes e cabos de controle da hlice. Remove-se o invlucro dos pontos de sua fixao ao motor, fixando o QECA sua eslinga (estrutura de suporte) e, usando um guincho conveniente, inicia-se o seu levantamento. A eslinga deve ser ajustada considerando-se o centro de gravidade do QECA. O levantamento deve ser feito com cuidado, evitando danos ao motor. Remove-se os parafusos que fixam o motor a seu bero. O QECA, ento, est pronto para ser removido. Verifica-se mais uma vez todas as ligaes que foram desconectadas, para ter certeza de que realmente o motor est livre para ser movimentado. Desloca-se o motor para a frente, para longe da estrutura da nacele, at que ele fique livre da aeronave. O QECA abaixado para o seu suporte, e fixado antes de liberar a eslinga. Os procedimentos para a instalao de um motor tipo QECA so basicamente o inverso daqueles da sua remoo. Coloca-se o QECA na nacele do motor, alinhado e entrando de r, e o alinhe com os furos dos parafusos do bero e da parede de fogo. Aponta-se (introduza e trespasse) todos os parafusos antes de aplicar-lhes o devido torque. Estando todos os parafusos instalados, aplica-se sobre eles o torque recomendado. Remove-se a eslinga, instalando os painis de carenagem nos devidos pontos de fixao. De modo inverso ao processo de remoo, liga-se todas as linhas e conectores. Os "O-RINGS" e juntas de vedao devem ser substitudos por novos. Devem ser consultadas as instrues do fabricante para a aplicao dos torques corretos nos diversos parafusos, braadeiras, etc. Aps a instalao do motor, este deve ser girado. Em geral este procedimento consiste em verificar o funcionamento, atravs dos instrumentos da aeronave, do motor e dos sistemas a ele relacionados. Vrios testes funcionais so levados a cabo para avaliar cada fase da operao do motor. Os testes e procedimentos estabelecidos pelos fabricantes do motor ou da clula devem ser seguidos. REMOO E INSTALAO DE UM MOTOR DE HELICPTERO Um motor radial de nove cilindros, refrigerado a ar, como o R1820 (Pratt & Whitney), embora antigo, ser tomado como modelo para os

procedimentos de remoo e instalao de um motor tpico de helicptero. Esse motor normalmente instalado frente do helicptero, com o eixo fazendo 39 com o horizonte (inclinado). O motor fixado no seu bero (ver afigura 8-22), o qual preso por parafusos estrutura da fuselagem. Esse tipo de instalao de motor usado para facilitar a manuteno, permitindo fcil acesso a todos os acessrios e componentes, quando as portas de acesso ao motor so abertas. Figura 8-22 Pontos de fixao do bero do motor. Figura 8-23 Tpico QECA de helicptero. O QECA (figura 8-23) contm o motor, o bero do motor, seus acessrios, seus controles, o sistema de combustvel, o de lubrificao, o
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de ignio, e o sistema de refrigerao, o acoplamento hidromecnico e o suporte do ventilador de arrefecimento. Remoo de um QECA de helicptero Antes de remover o QECA de helicptero, o motor deve ser preparado para ficar parado (estocado) por bom tempo, caso seja possvel. Assim sendo, desligado o suprimento de combustvel para o motor, e drenado o leo. As necessrias desconexes, para a remoo, so feitas segundo os seguintes passos. (1) Prender a eslinga de sustentao do motor (figura 8-24). Neste exemplo, prender dois cabos certos de sustentao, da eslinga para a superfcie dianteira da caixa dos balancins (das vlvulas) dos cilindros 2 e 9 e os dois longos de sustentao, da eslinga para a superfcie dianteira da caixa dos balancins (das vlvulas) dos cilindros 4 e 7. Prender a eslinga a um guincho de pelo menos duas toneladas de capacidade. (2) Iniciar o iamento do guincho at comear um ligeiro deslocamento vertical no QECA. Liberar as porcas dos parafusos inferiores do bero do motor antes de liberar as porcas dos parafusos superiores. (3) Remover os parafusos das juntas oscilantes, e remover todos os parafusos superiores de fixao do motor. Ento, remover todos os parafusos inferiores de fixao do motor, e soltar o QECA do helicptero. Coloca-se o grupo motopropulsor em um suporte conveniente, removendo a eslinga. Figura 8-24 Estropo (eslinga) especial para QECA de helicptero. Instalao de um QECA de helicptero A instalao de um motor novo ou revisado um procedimento inverso a uma remoo. As instrues do fabricante do motor, para o tipo de helicptero, devem ser consultadas para se confirmar a correta troca de componentes de um motor usado para um motor novo. As instrues de manuteno aplicveis devem ser seguidas. ALINHAMENTO E AJUSTE DE UM QECA DE HELICPTERO Manete (comando da borboleta do carburador) O Ajuste do controle das manetes consiste no seguinte: (1) Fazer o ajuste no QECA, incluindo a montagem de controle acima do carburador e no

prprio carburador. (2) Fazer o ajuste na clula do helicptero, especificamente no punho de acelerao e no coletivo. (3) Fazer o ajuste no sensor do batente da manete do carburador. A parte do QECA do sistema de manete de controle da borboleta geralmente pode ser ajustada com o grupo motopropulsor removido ou instalado no helicptero. Controle da mistura do carburador Coloca-se a manete da mistura (no quadrante das manetes) na posio normal e, simultaneamente, movimenta-se o brao da mistura (no carburador) para a posio normal. O tensor cilndrico ajustado dentro do console de manetes na cabine de comando, para produzir uma quantidade igual de tenso em cada cabo. Para verificar a operao da manete de controle da mistura s coloc-la na posio "marcha lenta/corte", e ento para a posio "mistura rica", para deslocar efetivamente o controle da mistura.
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Controle de temperatura do ar do carburador A manete de aquecimento do carburador colocada em posio intermediria. Ajusta-se o tensor cilndrico (no console das manetes) para produzir uma quantidade de tenso igual em cada cabo e, ento, frena-se (com arame de freno). A alavanca movimentada no duto da entrada de ar para a posio intermediria, e a haste de atuao ajustada para encontrar a alavanca na polia. Prende-se, ento, a haste alavanca. Testando a instalao do motor Os procedimentos normais a serem seguidos devem ser os que esto de acordo com as instrues do fabricante. Um teste em vo geralmente levado a termo, aps o motor ter sido instalado, e os controles do motor terem sido ajustados. BERO DOS MOTORES Beros para motores radiais Todos os avies, da ltima gerao, a usarem motores radiais tinham esses motores fixos em beros construdos de tubos de ao soldados. O bero construdo em uma ou mais sees que incorporam o anel de montagem do motor, suportes em V, e fixadores para prender o bero na nacele das asas. Os beros dos motores so geralmente fixos aeronave por parafusos especiais de ao com tratamento trmico. A importncia de se usarem somente os parafusos especiais pode ser avaliada rapidamente, posto que eles sozinhos aguentam o peso completo do motor, alm de participarem das tenses impostas pelo QECA. Os parafusos superiores suportam o peso do motor quando o avio est parado no solo, mas quando est voando, outros esforos so adicionados. Esses reforos so torsionais e afetam no somente os parafusos superiores, mas todos os parafusos. Uma vista rpida num anel de bero de motor, mostrado na figura 8-25, apresentar suportes e pontos de apoio (ou fixao) localizados em vrias posies ao redor da estrutura do

bero. Cada suporte ou ponto de apoio tem uma funo especfica. Figura 8-25 Montagem tpica de bero de motor. A parte do bero, onde o motor fixado, conhecida como anel de fixao ou anel do bero do motor. geralmente construdo de tubo de ao, tendo o dimetro maior que as demais partes da estrutura. Tem a forma circular, envolvendo o compressor e a seo de acessrios, fixando o motor aproximadamente na altura do centro de gravidade do conjunto (motor, acessrios, etc.). O motor geralmente fixado ao bero atravs de suportes tipo "dynafocal", fixado ao motor no centro de gravidade, a frente do anel do bero. Outros tipos de equipamentos, ou suportes, so tambm usados para fixar diferentes motores em seus beros. Ao mesmo tempo em que os motores aeronuticos se tornam maiores e produzem mais potncia, alguns mtodos so necessrios para absorver a vibrao deles advinda. Esta necessidade conduz ao desenvolvimento de unidades de amortecimento, compostas de ao e borracha, chamadas de amortecedores de vibraes ("shock mounts") ou coxins. Como esse conjunto permite pouco movimento em todas as direes, estes isoladores de vibraes so comumente conhecidos como amortecedores elsticos de vibraes. Uma caracterstica interessante, comum maioria dos amortecedores de vibraes, que as partes de metal e de borracha so construdas de tal forma que, em condies normais, a parte de borracha suporta todo o motor. Obviamente, se o motor for submetido a cargas ou impactos anormais, os batentes de metal limitaro o movimento excessivo do mo829

tor. As fixaes dos beros para motores radiais podem ser divididas em dois grupos principais: (1) o tipo fixao tangencial; e (2) o tipo "dynafocal". Figura 8-26 Bucha de borracha, no formato de tubo, para fixao de motor. A fixao tangencial (bucha de borracha) amplamente usada como suporte de todos os tipos de motores. Uma vista em corte desse tipo de fixao mostrada na figura 8-26. Este tipo de montagem o mais flexvel em relao ao eixo que o atravessa. Vrios tipos de fixaes so empregados em diferentes instalaes, usando buchas de borracha. Fixaes tipo "dynafocal", ou isoladores de vibraes, so unidades que do suporte direcional para motores radiais. Dois dos mais comuns tipos de fixao "dynafocal"so do tipo ligao ou pedestal, mostrados na figura 8-27. Figura 8-27 Dois tipos de fixao Dynafocal. A fixao "dynafocal", tipo ligao, usa uma bucha de borracha como elemento flexvel. A parte externa dessa fixao presa em uma braadeira de liga de alumnio ou ao, e rigidamente aparafusada orelha (ou olhal), ou ponto de fixao do bero do motor. A ligao ajustada com rolamentos de roletes cnicos aos pontos

de fixao do anel do bero do motor. Arruelas especiais so usadas como batentes (limitantes) das extremidades das buchas de borracha (no tubo metlico interno). Essas arruelas limitam os movimentos axiais das buchas de borracha, impedindo o contato, metal com metal, entre as demais peas da submontagem. A fixao "dynafocal", tipo pedestal, tem um revestimento externo composto de duas partes de ao forjado, mantidas juntas e aparafusadas no anel de bero do motor. Uma pequena folga permitida antes que a borracha seja mantida presa entre a haste do "dynafocal" e o revestimento de reteno. Amortecedores de frico so fornecidos para limitar o movimento excessivo. Beros para motores turbojato Os beros para motor, em se tratando de turbojatos, so relativamente simples quando comparados com as estruturas de fixao dos motores alternativos. Entretanto, eles desempenham as mesmas funes bsicas de segurar o motor, e transmitir as cargas impostas pelo motor estrutura da aeronave. A maioria dos beros de motores a turbina so fabricados de ao inoxidvel e so localizados, em relao ao motor, conforme mostrado na figura 8-28. Alguns sistemas de fixao de motor usam dois fixadores para suportar a parte traseira do motor, e um fixador simples para a parte dianteira.
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Figura 8-28 Fixaes tpicas de um motor a turbina. PRESERVAO E ESTOCAGEM DE MOTORES A um motor que esteja aguardando para ser revisado, ou para retornar ao servio aps a reviso deve ser dada ateno especial. Como no lhe ser dada ateno ou cuidados dirios que permitam detectar e corrigir os estgios iniciais da corroso, ento, algumas aes definitivas devem ser tomadas para prevenir a corroso para esse motor. Materiais de proteo preventiva contra a corroso Um motor que est funcionando, pode-se dizer que est livre de umidade, posto que o calor da combusto aquece todo o motor evaporando a umidade em todas as partes, alm do mais, o leo circulando por toda a parte interna do motor forma uma camada protetora que inibe o contato da umidade com as partes metlicas. Se a operao de um motor reduzida ou suspensa por um espao longo de tempo, o estado de preservao do motor varia, dependendo de quanto tempo ficou inoperante. O objetivo primrio dessa discusso dirigida preservao de motores que tenham sido removidos de uma aeronave. Entretanto, os materiais de preservao discutidos so aplicveis a todos os tipos de estocagem de motor. Compostos de proteo preventiva contra a corroso So produtos base de petrleo os quais formam um filme ou pelcula, tipo graxa, sobre

o metal no qual aplicado. Vrios tipos de compostos de proteo preventiva so fabricados conforme diferentes especificaes, para atender a variadas necessidades da aviao. O tipo que se mistura com leo do motor para formar uma mistura de proteo preventiva contra a corroso um composto relativamente leve, que rapidamente se mistura com o leo do motor quando a mistura aquecida temperatura apropriada. Essa mistura leve disponvel em trs formas: MIL-C-6529 Tipo I, Tipo II ou Tipo III. O Tipo I um concentrado e deve ser misturado na base de uma parte desse concentrado com trs partes de leo MIL-L-22851 ou MIL-L6082, grau 1100. O Tipo II uma mistura j pronta com leo MIL-L-22851, grau 1100, e no necessita de diluio. O Tipo III tambm uma mistura j pronta, sendo usada quando a pretenso a de manter o motor inativo por menos de trinta dias. tambm indicado para ser pulverizado nos cilindros e em outras reas. A mistura desejada de leo lubrificante, tanto com composto de proteo preventiva, leve ou pesada, no deve ser feita sobre a superfcie do motor, mas deve ser feita parte, antes de sua aplicao no motor, ou antes de ser colocada em seu crter (ou tanque de leo). O composto pesado usado para tratamento de imerso das peas e superfcies metlicas. Deve ser aquecido para diminuir sua viscosidade e, efetivamente, cobrir os objetos a serem preservados. Um solvente comercial especfico, ou jato de pulverizao com querosene, usado na remoo do composto de proteo preventiva, tanto do motor quanto das peas, assim que estes esiverem sendo preparados para o retorno ao servio. Embora o composto de proteo preventiva contra corroso atue como um isolador da umidade; na presena de umidade excessiva, pode haver uma ruptura da camada isolante, permitindo o incio do processo corrosivo.
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Da mesma forma, o composto pode eventualmente secar por causa da evaporao gradual do seu leo base. Este fato permitir que a umidade entre em contato com o metal do motor, iniciando a corroso. Entretanto, quando um motor guardado numa embalagem para transporte ou "container", algum agente desidratante (removedor de umidade) deve ser usado para remover a umidade do ar no ambiente do motor. Agentes desidratantes H um nmero de substncias (chamadas dessecantes) que podem absorver umidade da atmosfera em certa quantidade que possa ser til como desidratante. Uma dessas substncias a slica gel. Esse gel um agente desidratante ideal, desde que no se dissolve quando saturado. Como um preventivo da corroso, sacos de slica gel so colocados dentro e em torno das peas, e das partes acessveis de um motor estocado. tambm usada em tampos de plstico transparentes, que podem ser encaixadas em orifcios,

como o das velas de ignio. Cloreto de cobalto usado junto com a slica gel nos tampes desidratantes. Esse aditivo permite ao tampo indicar o contedo de umidade ou umidade relativa do ar no ambiente do motor. A slica, tratada com cloreto de cobalto, apresenta uma cor azul brilhante com umidade relativamente baixa; porm, quando a umidade relativa aumenta, a tonalidade azul esmaece, tornando-se bem claro a 30% de umidade relativa, passando por vrios matizes de rosa at 60% de umidade relativa quando fica branco (sua cor natural). Quando a umidade relativa menor que 30%, a corroso normalmente no aparece. Por outro lado, caso os tampes de desidratao apresentem uma cor azul brilhante, isto significa que h pouca umidade interna, e a corroso foi reduzida a um mnimo. Esta mesma slica gel, tratada com cloreto de cobalto, usada em outros tipos de indicadores de umidade. Alguns so fixados ao motor estocado, para que possam ser inspecionados atravs de uma pequena janela na embalagem de transporte ou "container" de metal do motor. Todos os dessecantes so selados em embalagens lacradas para prevenir que fiquem saturados pela umidade antes de serem usados. Deve-se ter cuidado para impedir que qualquer embalagem ou "container"que contenha slica gel fique aberta, ou impropriamente fechada. TRATAMENTO DE PREVENO DE CORROSO Antes de um motor ser removido ele pode ser operado, se possvel, com mistura de proteo preventiva contra corroso, adicionada ao sistema de leo para retardar a corroso atravs do recobrimento das partes internas do motor. Se for impossvel operar o motor antes de sua remoo da aeronave, ele deve ser manuseado, to rpido quanto possvel, da mesma forma que um motor em operao. Qualquer motor, sendo preparado para estocagem, deve receber criterioso tratamento em torno dos dutos de exausto. Considerando serem os resduos dos gases de exausto, potencialmente muito corrosivos, uma mistura de proteo contra a corroso, deve ser borrifada em cada ponto de sada dos gases de exausto, inclusive nas vlvulas de exausto. Aps os pontos de sada dos gases de exausto terem sido cuidadosamente revestidos, uma tampa metlica ou de madeira, com uma junta de material prova de gua e de leo, deve ser utilizada para isolar esses pontos de sada dos gases de exausto, sendo fixados juntamente nos parafusos ou encaixes, onde normalmente so fixados os flanges dos dutos de emenda para o escapamento ou turbina do compressor (figura 8-29). Tais coberturas formam um selo para prevenir que a umidade entre no motor nos pontos de sada dos gases de exausto. Os motores estocados em invlucros ("containers") de metal geralmente tm coberturas especiais de ventilao. Figura 8-29 Tratamento de vedao das aberturas de escapamento.
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Para prevenir a corroso, pulveriza-se o interior de cada cilindro com mistura de proteo contra a corroso, para impedir que a umidade e o oxignio entrem em contato com os depsitos deixados pela combusto. Pulveriza-se os cilindros introduzindo o bico do pulverizador no orifcio da vela de ignio, e movimentando-o, de sorte a cobrir a maior superfcie interna possvel. Antes de pulverizar cada cilindro, ele colocado no seu ponto morto inferior (posio mais recuada do seu pisto). Esse procedimento permitir que a superfcie interna maior do cilindro seja pulverizada. Aps a pulverizao de cada cilindro com seu pisto no ponto mais afastado, aproveita-se para, mais uma vez, pulverizar todos os cilindros com o eixo de manivelas do motor parado. O eixo de manivelas no deve ser movido aps o trmino da pulverizao, pois a camada de mistura de proteo preventiva contra a corroso poder ser afastada no contato do pisto com as paredes do cilindro. Alm do mais, fatalmente entrar ar nos cilindros durante o movimento dos pistes. Tambm, o revestimento da mistura de proteo preventiva contra a corroso, nas paredes dos cilindros, ser raspada, expondo o metal a uma possvel corroso. At que seja seguramente estocado na embalagem de transporte, o motor deve ter uma tarjeta (ou etiqueta) fixada com os seguintes dizeres: "No movimente o eixo de manivelas". Quando se prepara o motor para estocagem, os tampes com agente desidratante so colocados nos furos das velas de ignio de cada cilindro. Se o motor vai ser estocado em uma embalagem de transporte de madeira, as cablagens do sistema de ignio so presas a esses tampes, como mostrado na figura 8-30. Tampes com sistemas especiais de ventilao so instalados nos orifcios das velas de ignio nos motores, estocados na posio horizontal em embalagens de metal ("containers"). Caso o motor seja estocado na posio vertical, os tampes especiais so instalados somente nos furos superiores das velas de ignio de cada cilindro e, tampes comuns, noventilados, so instalados nos furos inferiores. Tampes cujo agente desidratante tenha sido removido, podem, nesse caso, ser usados. Outro
ponto do motor a ser tampado o duto de entrada de ar.

Figura 8-30 Instalao do suporte da cablagem de ignio. Caso o carburador permanea no motor durante a estocagem, a borboleta do carburador deve ser travada, com arame, na posio aberta, e uma tampa instalada na entrada de ar. Se o carburador for estocado parte (separado), o tampo colocado no duto de entrada da mistura, e fixado nos parafusos que normalmente prendem o carburador. A junta que fica entre o tampo (de madeira, metal ou plstico) e o duto pode ser a prova dgua ou leo. Slica gel pode ser colocada nos dutos de entrada de ar para o carburador, para absorverem a umidade. Os sacos de slica gel so geralmente

presos ao prprio tampo. Isto elimina a possibilidade de esquecimento na remoo dos sacos de slica gel quando os motores forem retirados do estoque. Caso o motor fique estocado em invlucros metlicos hermticos ("containers") podem ser usados tampes com ventilao, sem a necessidade de utilizao de sacos de slica gel. Aps os detalhes abaixo listados terem sido atendidos, o motor est pronto para ser colocado em sua embalagem. Caso o motor no tenha sido pulverizado com mistura de proteo preventiva contra a corroso, o eixo da hlice, bem como o respectivo rolamento de encosto, devem ser cobertos com o composto. Ento, uma luva de plstico ou papel prova dgua (ou plstico) encaixado em torno
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do eixo da hlice, e uma capa de proteo (luva) atarraxada no lugar da porca de reteno da hlice. Todas as aberturas ou orifcios dentro dos quais tampes com desidratante (ou tampes com ventilao, caso o motor esteja estocado em invlucro metlico) no tenham sido afixados, devem ser selados. Nos pontos onde a mistura de proteo preventiva contra a corroso possa se infiltrar para dentro do motor, como a tampa de reabastecimento e o bujo de drenagem do leo, juntas prova dgua e de leo devem ser usadas entre a tampa de vedao. Em outros pontos, fita isolante prova dgua pode ser usada caso seja cuidadosamente instalada. Antes de ser instalado em uma embalagem de transporte ("container"), o motor deve ser cuidadosamente inspecionado para confirmar se os seguintes acessrios, os quais no so partes bsicas do motor, tenham sido removidos: velas de ignio e termopares das velas de ignio, adaptadores remotos de bombas de combustvel (se aplicvel), porcas de fixao do cubo da hlice (se aplicvel), motores de partida, geradores, bombas de vcuo, bombas hidrulicas, governadores de hlice, e bombas de combustvel acionadas mecanicamente pelo motor. EMBALAGENS PARA TRANSPORTE DE MOTORES Para proteo, os motores so selados em invlucros de plstico, ou folha fina de metal laminado (em geral, alumnio plastificado), e embalados em caixas especiais de madeira para o transporte. Em anos recentes, o emprego de "containers" metlicos pressurizados para a selagem de motores aeronuticos tem sido largamente adotado. Quando um motor radial colocado numa caixa de madeira para o transporte, ela deve ser guinchada verticalmente, com a ponta do eixo do lado da hlice para cima, como mostrado na figura 8-31. Enquanto o motor suspenso sobre a base da embalagem de transporte, a placa de montagem (figura 8-32) removida da embalagem, e

as alas do invlucro protetor, no qual o motor fica selado, so presas aos parafusos de fixao da placa de montagem. Figura 8-31 Levantamento de motor de embalagem vertical. A placa de montagem ento aparafusada ao motor, e o invlucro cuidadosamente levantado em torno do motor. O motor , ento, abaixado sobre a base da embalagem de transporte, de tal modo que a placa de montagem possa ser aparafusada nela, em sua posio definitiva. Uma vez que o anel de montagem no bero do motor usado somente para motores radiais, o invlucro protetor fixado diretamente na base da embalagem de transporte para outros tipos de motores. Ento, o motor abaixado verticalmente sobre a base e aparafusado diretamente nela. Figura 8-32 Preparando o motor para transporte. Caso o carburador no esteja fixado ao motor, ou no haja previso para sel-lo em um pequeno "container", a ser colocado dentro da embalagem de transporte, ele pode, em alguns casos, ser preso numa plataforma especialmente construda e aparafusado no motor.
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Antes do invlucro protetor ser selado, slica gel deve ser colocada em torno do motor, para desidratar o ar preso dentro desse invlucro. A quantidade de slica gel a ser usada determinada pelo tamanho do motor. O invlucro de proteo ento cuidadosamente dobrado em torno do motor e, parcialmente selado, deixando uma abertura em uma das pontas, pela qual, assim que possvel, o ar retirado. Um aspirador de p, tipo comercial, muito til para esse prposito e, tambm, um meio para se deletar qualquer vazamento no invlucro. O invlucro ento completamente selado, geralmente juntando-se as bordas e colando-as com calor. Antes de se abaixar a cobertura da embalagem de transporte sobre o motor, uma conferncia rpida deve ser feita. O carto (tarjeta ou etiqueta) indicador de umidade deve ser colocado, de sorte que possa ser visto atravs da janela de inspeo. Enquanto se abaixa a cobertura da embalagem de madeira para o transporte na posio correta, deve-se ter cuidado para que no tora ou rasgue o invlucro de proteo. Fixa-se a cobertura, marcando ou carimbando a data de preservao na embalagem. H vrios tipos de embalagens metlicas de transporte em uso. Um modelo, mostrado na figura 8-33, parecido com a embalagem de transporte de madeira, onde necessrio que o motor seja instalado na posio vertical. Figura 8-33 Embalagem metlica para instalao de motor na vertical. Um outro tipo permite instalao horizontal do motor, eliminando a necessidade de um guincho adicional. O motor simplesmente abaixado na parte mais baixa (base) do "container"e fixado. Os

sacos de slica gel so colocados dentro do "container", geralmente em local especial. A quantidade de slica gel necessria para uma embalagem metlica ("container") geralmente maior que a utilizada em uma embalagem de madeira de transporte, posto que o volume de ar em uma embalagem metlica maior que aquele que circunda o invlucro de proteo, instalado em torno do motor, numa embalagem de madeira para transporte. Considera-se, tambm, que em uma embalagem metlica ("container") os sacos de slica gel devem desidratar o interior do motor, posto que, em vez de tampes com desidratante, so utilizados tampes de ventilao. Todos os registros do motor devem ser colocados dentro da embalagem de transporte (no lado de fora, s para facilitar o acesso). Um indicador de umidade deve ser fixado dentro do "container", caso haja uma janela de inspeo para consulta. Em seguida, o selo de borracha (junta) entre a base e a cobertura do "container"deve ser inspecionado cuidadosamente, uma vez que esse selo usado muitas vezes. Aps a cobertura do "container" ser colocada sobre a base, e estar devidamente presa, ar seco, com presso de 5 libras/polegadas quadradas, injetado em seu interior. Nessa oportunidade feita uma verificao quanto a estanqueidade (ausncia de vazamentos), atravs do acompanhamento da queda dessa presso. INSPEO EM MOTORES ESTOCADOS Muitas oficinas de manuteno fornecem um sistema programado de inspees para motores estocados. Normalmente os indicadores de umidade de um motor estocado em embalagens de transporte so inspecionados a cada 30 dias. Quando, porm, o invlucro de proteo for aberto para inspeo dos indicadores de umidade, o perodo de inspeo pode ser estendido para cada 90 dias, caso as condies locais o permitam. Para embalagens metlicas ("container"), em condies normais, o perodo de inspeo de 180 dias.
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Em embalagens de madeira, se houver um aumento de 30% da umidade (o que pode ser observado pela mudana de cor do indicador de umidade) no ar em torno do motor, todos os dessecantes (sacos e tampes) devem ser substitudos. Caso mais da metade dos tampes, com desidratante instalados nos furos das velas de ignio, indiquem a presena de umidade excessiva, o interior dos cilindros deve ser novamente pulverizado. Caso o indicador de umidade em uma ("container") embalagem metlica apresente uma cor azul, segura; mas a presso interna tenha cado para 1 libra/polegada quadrada acima da presso ambiente, precisa ser completada at a presso apropriada, usando-se ar desidratado. Entretanto, se os indicadores de umidade apresentarem uma condio insegura (cor rosada), o motor deve ser novamente preparado para estocagem.

PRESERVAO E PREPARAO PARA UTILIZAO DE UM MOTOR A TURBINA Os procedimentos para preservao e preparao para utilizao de motores a turbina variam, dependendo do tempo de inatividade, do tipo de preservao usada, ou se o motor vai ser girado durante esse perodo de inatividade. A maior parte das informaes bsicas sobre controle de corroso, apresentadas na seo sobre motores alternativos, so aplicveis a motores a turbina. Entretanto, os requisitos sobre o tipo e usos dos agentes de preservao so normalmente diferentes. O sistema de lubrificao geralmente drenado, e pode (ou no) ser lavado com leo de preservao. Alguns fabricantes recomendam a pulverizao de leo no compressor, quando for rodado o motor. Outros vem essa prtica com cautela, ou so contra. Seguem-se sempre as instrues do fabricante quando se estiver preparando para preservar ou utilizar um motor a turbina.