MATERIAL DE APOYO

REFUERZO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES

CATEDRA TRANSPORTE III

ESCUELA DE INGENIERA CIVIL

FACULTAD DE CIENCIAS EXACTAS, INGENIERA Y AGRIMENSURA

UNIVERSIDAD NACIONAL DE ROSARIO

Edicin 2 - Ao 2004

Captulo N . Refuerzo de Pavimentos Flexibles. Edicin 2 - Ao 2004

Pg. 2 de 8

REFUERZO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES 1. Introduccin La incidencia de factores de distinto origen determinan alteraciones de la superficie de rodamiento de los pavimentos flexibles que perjudican la seguridad, comodidad y rapidez con que debe circular el trnsito presente y del futuro prximo. El propsito fundamental de todo proceso de mantenimiento o refuerzo de los pavimentos flexibles en servicio, es corregir los defectos mencionados para alcanzar un grado de viabilidad adecuado durante un perodo de tiempo suficientemente prolongado que justifique la inversin necesaria [1]. Aunque muy bien planteado en el prrafo anterior, el tema que nos ocupa (descripto en otros trminos), es el de las estructuras de pavimento flexible que, a partir de su condicin inicial (al inicio de su vida de servicio o vida de diseo), evolucionan hacia un estado tal que requieren alguna intervencin para restituir su condicin de transitabilidad con adecuados niveles de seguridad y confort durante un nuevo perodo de servicio. En la Figura 1 se muestra grficamente el problema. Se ha representado la evolucin del comportamiento de un pavimento flexible en funcin de los aos de servicio. Al llegar a un cierto momento de su vida, se ejecuta una determinada accin para elevar su condicin, sea sta medida a travs de su capacidad estructural, capacidad funcional, o a travs de cualquier otro indicador de comportamiento.
CONDICION Condicin inicial Funcin de comportamiento BUENA

REGULAR

MALA

Perodo de servicio del pavimento original

Perodo de servicio del pavimento con refuerzo AOS DE SERVICIO

Figura 1. Evolucin del comportamiento con los aos de servicio 2. Principales factores que inciden en el comportamiento de un pavimento Algunas causas posibles de los defectos mencionados en el primer prrafo del punto 1, son las siguientes: a) Relativas al proyecto: Debido, por ejemplo, a un mal empleo de los mtodos de diseo, o una incorrecta valoracin de las caractersticas de los materiales. b) Relativas al proceso constructivo: Pueden haber existido deficiencias durante el proceso constructivo, en la calidad real de los materiales, en los espesores, o en las operaciones de ejecucin propiamente dichas, particularmente en la compactacin.

Ctedra Transporte III - F.C.E.I. y A.- U.N.R.

Ing. Pablo I. Martnez

Captulo N . Refuerzo de Pavimentos Flexibles. Edicin 2 - Ao 2004

Pg. 3 de 8

c) Relativas al mantenimiento: Puede haber existido un deficiente mantenimiento, por escasez de equipos, de fondos, o de personal adecuado. d) Relativas a las solicitaciones: En lo que hace al trnsito: en caso de producirse un exagerado incremento de las cargas o nmero de ejes circulantes, con respecto a lo previsto. En lo que hace al medio ambiente: en caso de existir factores climticos excesivamente desfavorables por elevacin de napa, inundaciones, lluvias prolongadas, insuficiencia del drenaje, etc. 3. Fallas superficiales y fallas estructurales A los efectos de adoptar correctamente el tipo de accin a ejecutar sobre un pavimento flexible existente, con el fin de corregir las fallas que se hubieran producido, es necesario identificar si se trata de fallas superficiales o de fallas estructurales. 3.1. Fallas superficiales Las fallas superficiales son aquellos defectos de la superficie de rodamiento debidos a la falla de la capa asfltica superficial propiamente dicha, y no guardan relacin con la estructura de la calzada. Por ejemplo: pobre friccin superficial, mala textura, desprendimiento de agregados (peladuras), ahuellamientos por desplazamientos plsticos de las mezclas asflticas, exudacin de asfalto, etc. 3.2. Fallas estructurales Las fallas estructurales son aquellos defectos de la superficie de rodamiento debidos a una falla en la estructura de la calzada (es decir, involucra a una o mas capas de la estructura), y afectan a la capacidad del pavimento para soportar las solicitaciones. Por ejemplo: espesores insuficientes, fisuraciones, ahuellamientos, hundimientos, desintegraciones severas, desprendimientos importantes (baches), etc. 4. Consideraciones sobre el proyecto de refuerzos Cuando se trata del diseo de un pavimento nuevo, las caractersticas de la fundacin (subrasante) y de los materiales a emplear en la construccin de las capas nuevas constituyen variables controlables, dentro de ciertos lmites. En el caso del proyecto de refuerzos de pavimentos flexibles existentes, tanto la superficie de apoyo del refuerzo (estructura existente) como las capas que constituyen dicha estructura, presentan caractersticas que no se conocen muy bien y que poseen una gran heterogeneidad a lo largo del tramo. Por tales motivos, mas que definir mtodos de diseo de refuerzos, se trata de establecer metodologas o lineamientos bsicos para encarar el problema del proyecto de refuerzo de pavimentos flexibles existentes. En este campo de la Ingeniera Vial las circunstancias obligan, a veces, a tomar decisiones en base a informacin de carcter cualitativo o semicuantitativo [1]. En la Figura 2 se presentan todos aquellos elementos que debieran intervenir en el proceso de diseo de refuerzos o proyecto de mejoras, incluyendo la previa evaluacin del pavimento existente [2].
Ctedra Transporte III - F.C.E.I. y A.- U.N.R. Ing. Pablo I. Martnez

Captulo N . Refuerzo de Pavimentos Flexibles. Edicin 2 - Ao 2004

Pg. 4 de 8

Figura 2. Evaluacin del Pavimento Existente para el Proyecto de Mejoras [2]

Ctedra Transporte III - F.C.E.I. y A.- U.N.R.

Ing. Pablo I. Martnez

Captulo N . Refuerzo de Pavimentos Flexibles. Edicin 2 - Ao 2004

Pg. 5 de 8

5. Evaluacin del pavimento existente para el proyecto de refuerzos 5.1. Antecedentes de construccin Una de las primeras tareas a realizar es la bsqueda y recopilcin de todos los antecedentes posibles, respecto a la historia constructiva del pavimento a evaluar. Pueden tratarse de documentacin de proyecto, como as tambin de la etapa de construccin y/o de mejoras que se ejecutaron en determinadas oportunidades. No siempre es posible obtener buenos antecedentes. Existen casos en los cuales stos se encuentran muy incompletos, dispersos o fragmentados. Cabe inclusive la posibilidad que alguna documentacin no refleje fielmente la realidad de la estructura existente. Por tal motivo ser necesario procesar adecuadamente toda la informacin recabada, analizarla y fundamentalmente verificarla o constatarla mediante trabajos de campo bien planificados. 5.2. Evaluacin de estado o inspeccin visual superficial Se realiza en base a una cierta metodologa de relevamiento, con el objeto de conocer los distintos tipos de fallas o deterioros que presenta la superficie de la calzada. En general, cuando es a los fines del proyecto de mejoras, la tcnica operatoria es mediante inspeccin visual: el evaluador recorre el tramo y va identificando y registrando en una planilla las fallas o deterioros que observa (ahuellamientos, fisuraciones, baches, peladuras, etc.), adecuadamente categorizadas en base al catlogo de fallas o manual de evaluacin que sea de aplicacin. 5.3. Evaluacin estructural o auscultacin deflectomtrica El criterio dominante para valorar la capacidad estructural de los pavimentos se basa en la deformabilidad de los mismos bajo cargas. La tcnica habitualmente empleada para evaluar la condicin de deformabilidad de los pavimentos es la medicin de deflexiones y radios de curvatura. Para efectuar estas mediciones debe elegirse una lnea de medicin, sobre la cual se efectuaran determinaciones con una cierta frecuencia. Para su aplicacin al diseo de refuerzos, es habitual efectuar mediciones cada 50, 100 o 200 metros. La lnea de medicin se establece en correspondencia con la huella externa de la trocha mas cargada (aquella por la que circula la mayor cantidad de camiones cargados). A los efectos de su empleo en el diseo, es habitual realizar un tratamiento estadstico de los valores medidos, con determinacin de valores medios (Dm) y valores caractersticos (Dc). Dm = Di n Dc = Dm + k Donde: Dm: Deflexin media :Desviacin estndar Dc : Deflexin caracterstica Se ha comprobado experimentalmente que existe cierta correlacin entre la magnitud de las deflexiones y la existencia o desarrollo de fallas estructurales por fatiga, en estructuras de pavimentos flexibles clsicas. Esto permite establecer valores de deflexiones tolerables en relacin con el trnsito. La Figura 3 muestra el criterio establecido por el Asphalt Institute. Sin emCtedra Transporte III - F.C.E.I. y A.- U.N.R. Ing. Pablo I. Martnez

Captulo N . Refuerzo de Pavimentos Flexibles. Edicin 2 - Ao 2004

Pg. 6 de 8

bargo, no debe asignarse a esta relacin un carcter absoluto para juzgar la capacidad estructural de una calzada en servicio. Como se ver mas adelante, debe incorporarse tambin al anlisis: radios de curvatura, tipos de fallas, espesores y estado de las capas componentes de la estructura, etc.

Figura 3. Deflexiones tolerables (Asphalt Institute) 5.4. Trnsito Al igual que en el caso del diseo de pavimentos nuevos, a los efectos del proyecto de refuerzos el trnsito debe ser evaluado en trminos de ejes equivalentes en efecto destructivo. Por lo tanto, a partir del conocimiento del trnsito actual o pasado, deben efectuarse las correspondientes proyecciones para estimar el trnsito futuro, para el cual se disea la nueva estructura, es decir: la estructura existente mas el refuerzo. 5.5. Drenaje y condiciones climticas Este aspecto reviste fundamental importancia con vistas al proyecto de mejoras en la estructura existente. En efecto, de nada valdra la inversin realizada en reforzar una estructura deteriorada, si el origen de dicho deterioro fuera un deficiente drenaje del pavimento y esa causa no se hubiera atacado y corregido, Se han verificado casos de mal comportamiento estructural, en los cuales las capas inferiores y subrasantes presentaban contenidos de humedad muy por encima de la humedad ptima, casi en el lmite plstico. El estado de los drenajes puede evaluarse, en forma directa, mediante apreciacin visual, y en forma indirecta, mediante el anlisis de los contenidos de humedad de las capas inferiores y la fundacin (subrasante) de la estructura.
Ctedra Transporte III - F.C.E.I. y A.- U.N.R. Ing. Pablo I. Martnez

Captulo N . Refuerzo de Pavimentos Flexibles. Edicin 2 - Ao 2004

Pg. 7 de 8

5.6. Perforaciones y calicatas. Ensayos in situ y en laboratorio A diferencia de lo visto hasta aqu, la ejecucin de perforaciones y calicatas de observacin constituyen acciones destructivas sobre el pavimento existente, que tienen por objeto una observacin directa de los espesores y materiales componentes de las capas de la estructura a evaluar. Adems de la identificacin (constatacin) de las distintas capas y medicin de sus espesores, se busca establecer el estado o condicin de las capas del pavimento. Se recurre para ello a la apreciacin visual, pero fundamentalmente se aprovechan los pozos o calicatas para la ejecucin de determinaciones y ensayos in situ (medicin de densidades, ensayos con penetrmetro dinmico de cono, etc,), como as tambin para la extraccin de muestras de los materiales componentes de las capas. Sobre las muestras extradas se ejecutarn los ensayos de laboratorio que resulten aplicables en cada caso, para caracterizar su capacidad portante o capacidad estructural (Por ejemplo: ensayos de valor soporte relativo, sobre materiales granulares y suelos; y ensayos sobre el asfalto recuperado, granulometra de la mezcla de ridos, densidad, vacos, etc., en el caso de mezclas asflticas). 5.7. Juicio sobre la capacidad estructural del pavimento existente Sobre la base de toda la informacin recopilada y producida a partir de los resultados de los trabajos de campo y de laboratorio realizados, el objetivo siguiente es arribar a un juicio sobre la capacidad estructural del pavimento existente. A partir de los antecedentes, fallas observadas, posibles causas de dichas fallas, condicin de las distintas capas de la estructura existente, etc., debe establecerse el diagnstico de la situacin existente, dando respuesta a preguntas tales como: qu se tiene?, cmo est?, por qu est as?. 6. Proyecto de las mejoras Cuanto mejor sea el conocimiento logrado sobre la situacin existente, tanto mas adecuadas sern las soluciones que se propongan. Es decir, si corresponde una mejora superficial, si corresponde solo un refuerzo, o si se debe efectuar una reconstruccin mas profunda. Si del diagnstico efectuado surge que debiera aumentarse la capacidad estructural del pavimento existente, por ejemplo mediante la ejecucin de un refuerzo, entonces una vez establecidas las caractersticas y condicin estructural de la estructura existente, corresponde tener en cuenta para el proyecto de la mejora, la nueva vida de diseo o vida de servicio que se pretende para la nueva estructura. Aqu interviene nuevamente el trnsito futuro (por ejemplo estimado en trminos de ejes equivalentes en efecto destructivo) y el medio ambiente, del mismo modo que fueron tenidos en cuenta en el diseo del pavimento original. Luego puede emplearse, con las limitaciones y alcances establecidos en cada caso, cualquier procedimiento de diseo de espesores (mtodo Shell, mtodo AASHTO, mtodos racionales, etc.), para determinar el espesor del refuerzo a colocar.

Ctedra Transporte III - F.C.E.I. y A.- U.N.R.

Ing. Pablo I. Martnez

Captulo N . Refuerzo de Pavimentos Flexibles. Edicin 2 - Ao 2004

Pg. 8 de 8

Bibliografa: [1] Ruiz, Celestino, y colaboradores, Manual para el Proyecto de Obras de Mejoramiento de Pavimentos Flexibles. Cuarto Simposio de la Comisin Permanente del Asfalto: Evaluacin y Refuerzo de Estructuras de Pavimentos Flexibles. 1972. [2] Tosticarelli, Jorge R., Evaluacin de Pavimentos Flexibles. Simposio de los Congresos Argentinos de Vialidad y Trnsito: Evaluacin y Refuerzo de Pavimentos y la Energa en el Transporte. 1980.

Ctedra Transporte III - F.C.E.I. y A.- U.N.R.

Ing. Pablo I. Martnez